Sierra County Advocate, 1893-04-14 J.E

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Sierra County Advocate, 1893-04-14 J.E University of New Mexico UNM Digital Repository Sierra County Advocate, 1885-1917 New Mexico Historical Newspapers 4-14-1893 Sierra County Advocate, 1893-04-14 J.E. Curren Follow this and additional works at: https://digitalrepository.unm.edu/sc_advocate_news Recommended Citation Curren, J.E.. "Sierra County Advocate, 1893-04-14." (1893). https://digitalrepository.unm.edu/sc_advocate_news/1427 This Newspaper is brought to you for free and open access by the New Mexico Historical Newspapers at UNM Digital Repository. It has been accepted for inclusion in Sierra County Advocate, 1885-1917 by an authorized administrator of UNM Digital Repository. For more information, please contact [email protected]. LULL-- .1 . JM-- J? J.l '.1'Jf.U'JL!.1! U. JL i'. JL.J. JUJlULl JTrtlsboreie situated in 11 IHllsbure tWe center of tue great by riuli rueuisirrqdiend forming ffitUbiwu," Kiuxaton ami . tioeuU-y- No sue ead Wat 50! J u.i 1 ail v. r ' iSUtt Raise Irnnte in wmWf IS m l very lirtit Mwiry, ni enly liiuc. fcuiiMuivt sftetasl tha u tke wkele. irea .:.i e AaabaatiaBm . Yells tilvor yaumreaud, Lake (ieiJd. Cotttitn W water. Sierra Kiealleut ebtic. SIEBKA COUNTT SEAT. - P. J. DENNETT, Editor and Proprietor. A TRUE FISSURE VIEIN GOLD OAMP. DKVOTKO TO THK MINING. RANCH. MERCANTILE AND GKNKttAL INDUSTRIAL ISTKlttTS OF 81KURA COUXTT. f" li 'nii .1 pi VOLVMF. XI.- - N). 5S7. HILLSBOROUGH, SIERRA COUNTY, N. M., FRIDAY, APRIL 14. 1S93. Three Dollars Pkr Yiak. A UflEAT DECISION FOR i The Hal Co. c!e HOW HODGES ESCAPED. to IIrqje iued up ludt II... lp'g the President, COPPER mVETED a OKLAHOMA. 1120,000 I'o Febrtisy'g ran. It Is A few days ago a pnity nf Teie 'eav il n y ; The decision of the Supreme all io one bar and said t be the Congressman called upon tbe Pre? to introduce Jacob CLAIM OF THE CH1PPKWAS. Court of the United States In the largest ever muds. ident Judgo who is a candidate for the of Smith-Towase- nd land cnae ii hail- Hodges, Something the nature of ef the Eastern Dia-tri- ck has been made ed with joy by the people of Okla- A meteoric bdy of an estima- attorneyship startling diacovery of Texas. II. F. sou of homa. tYhan the Territory was ted weight of 20 tons fell in the by Chipniau, Congress- Ckihua-huf- said President in miu V in to me vm m 'M i mar opened, to settlement great horde neighborhood of Jiminex, i, "Oh, yea," the iiipmmi, reunion bv are man who di- title of the latida of a of deputy marshals and other Mexico, about four months eUtitly, "you the laro part, with who if not the .f the Pen BOTTOMANT Government and railway employes ago snd in now in the Mexican vided time the negro whs whole, Upper insula of snd if Mr. entered the land previous to the Museum. Ia its fall it uncovered a burned." Michigan, sur couchinions are borne Lour sot for" opening, ob- rich vein of silver ore. Judge Hodges wns naturally Chiptuaia President ehould out more minute per country within its area aud the j Pastile, whk'h tained permission from th Interi- priaed that the by investigation, Lafayette preaented eo account of and sustained the chief cities of Houghton, Ilaucoek I to All school cbi- l- or Depaitment. They declared A new mining district in Lone have reed closely the by court, every Washington. ie terrible which wae acre of laud in that went aod Red Jacket. dren are asked te contribute one thay had forfeited no rights, and some Valley, Arizom, ctdled the vengeauce peninsula the Texas bui of the Salt and Xlackiuac to the "The eause involving the pay- cent e.ioh which will be attempted to gobble up the best Mineral Point. Tha fiist shipment wreaked upon negro, copper ment of and interest melted ia the bell." claim around the townsite end of ere from there whs made a few thinking; that the President had Montreal and Menominee Rivers, prinoipal - $15-1- whole he said: and from Lnke to Lake under tke treaties," said Mr. Chip- soma of them even attempted t" days bjjo and returned G( per not heard the story Superior I would and the inclusive man, "is well uuder and will IS LIME A MINKRAL? take large portions of the towas as ton, of which Hinount $152.55 wns 'I thought that prevent Michigan Straita, way, the if I so I rode of and villai lots, will be be brought in the Department of There is now ia the state farms. Tney did not come here ij gold and $2.12 silver. There are tragedy could, city pending over into the crowd with the air of handed over to their the Interior. If rejected the. e it of a auit which in val- geod faith, but with the" intention three or four ledges within 20 feet rightfal Washington the the descendants of will be taken to tha United States ves a fine of law. Some of honest settlers, and j of each other. The mines are a field marshal. I asceuded owners, the very point defrauding of Thin which was pre- Indian Nation, of the Court Claims. case will a man ranted James they have since kept up the. fight situated near the Black kills, about platform, already Chippewa yeara ago net involve a olaiei to title. That a ia Pa-oif- io tho aid of a lot of and 20 mile from Prose-itt- not over pared for the negro, iud looked out Lake Superior ri'giou. Isaac took up homestesd ly lawyers of i mob. 'Fellow- - feature tke natter will be on which waa a Government employes dring their 200 yards from the PreBOutt and upon the angry Mr. Chipmnn aanerls that his county, very later, and after the ef this are beat to heat the eetUers nut of their Jerome fund, and have been pasaed citixans,' I begau, 'you are about to iuvefrtij'Htioiis have convinced him brought up high bluff. The strata , dis- Peaui-eul- a collection of evidence, which will of a kind of Aftsr Lowes. The decision fiirever set- over unnoticed years. commit a crime that will bring that no ceasiou of tho Upper formed fossil. fr some since tke Isaac had on his mar- our fair and Knia have ben made to the occupy time, ques- Mr, proved up tles the question that deputy grace upon growing claim a who the coffee bot- tion ie a pretty big oae. The young man, gave shals and other Government em- Pour a little over the city. It will return to plngus our United Htatea Oovernmaut, and clains claims for run name of Long, jumped Isaacs'. men and all others tom of an iu verted auecr, and children's children and will that, therefore, the title cleeda in money payments nn the that the formation ployes, railway a term ground theu plnoe in tho middle l to the discredit of our State. at of ileedn iu the re over ot fifty years." on tbe bluff was mineral, and that who were in the Territory previous carefully every reg ry 1 L i a to the ae noon of 22 were alike a single drop of alooholic liquor It will.' giou indicated are as worthless a Santa Pe he had right property te April Says exchange: Isaao had it ns a hoviestead such as whiskey, or diluted "Just at that moment some one as bo much blank Mr "Seonera" and violators of the law, brandy paper. "Mrs. Prince slates that any suita- and not as a mineral claim. Mr. nil alcohol, it surrounded a iu the crowd out a revol conclusions mud thus forfeitod rights to take leaving by whipped Chiptnaii'i general ble aiticle under ten pounds ia Long then sold his rights to a man of Then a at me and he land. The decision will clear np ring dry porcelain, ver, poiiAed it shouted, were reached nhile was engiiged weight sent to the Clinton II.Mane-el- y from South Bsnd, Oeorge Duffy, of combat 'Shoot the .' it reomed in of in Boath Bend the title to more than $2,000,000 sort ttkes place. llwen Instantly uiHking resenrehes United company st Troy, N. Y., mark- for $000,000 - the esse worth of Another the eoffne and the alcohol. The to me as if every man, woman and Stut treaties under claims made ed "for the Columbian will property. Iherefore property. good bell," now rests between Isaac and effect of the decision will be to surface of the latter in broken up child had revolvers leveled at my by his clients, di seendaiils of the be all transported freejiy exprese Daffy. The formation has been and in direction. breiigt. wits did near keep a horde of Government and palled every unprotected My Chippewa Nation, residing companies. Mrs. Cleveland will aesayed, and it has been foand that H coffee best of not desert me. 1 exclaimed. pay-meut- railroad eflisiftU from Attempting Filially the gets the "'J3ut.' L'Ana and Paraga, for non ou April 30 touch an eleotrio but- by burning it would make lime. t steal tke Imn cites and beat the light, the opening is closed, and "'Put!' I agaiu shou'ed, still of jpriiicipal end iutereat on ton at the World's Fair which will The question now is whether or the mixture of the two become louder, 'if we are to lny aside the the f the United SUUs of a not lime is a mineral.
Recommended publications
  • The Life-Cycle of the Barcelona Automobile-Industry Cluster, 1889-20151
    The Life-Cycle of the Barcelona Automobile-Industry Cluster, 1889-20151 • JORDI CATALAN Universitat de Barcelona The life cycle of a cluster: some hypotheses Authors such as G. M. P. Swann and E. Bergman have defended the hy- pothesis that clusters have a life cycle.2 During their early history, clusters ben- efit from positive feedback such as strong local suppliers and customers, a pool of specialized labor, shared infrastructures and information externali- ties. However, as clusters mature, they face growing competition in input mar- kets such as real estate and labor, congestion in the use of infrastructures, and some sclerosis in innovation. These advantages and disadvantages combine to create the long-term cycle. In the automobile industry, this interpretation can explain the rise and decline of clusters such as Detroit in the United States or the West Midlands in Britain.3 The objective of this paper is to analyze the life cycle of the Barcelona au- tomobile- industry cluster from its origins at the end of the nineteenth centu- ry to today. The Barcelona district remained at the top of the Iberian auto- mobile clusters for a century. In 2000, when Spain had reached sixth position 1. Earlier versions of this paper were presented at the International Conference of Au- tomotive History (Philadelphia 2012), the 16th World Economic History Congress (Stellen- bosch 2012), and the 3rd Economic History Congress of Latin America (Bariloche 2012). I would like to thank the participants in the former meetings for their comments and sugges- tions. This research benefitted from the financial support of the Spanish Ministry of Econo- my (MINECO) and the European Regional Development Fund (ERDF) through the projects HAR2012-33298 (Cycles and industrial development in the economic history of Spain) and HAR2015-64769-P (Industrial crisis and productive recovery in the Spanish history).
    [Show full text]
  • Hierarchical Clusters: Emergence and Success of the Automotive Districts of Barcelona and São Paulo
    Hierarchical Clusters: Emergence and Success of the Automotive Districts of Barcelona and São Paulo JORDI CATALAN TOMÀS FERNÁNDEZ-DE-SEVILLA This article analyzes the causes for the long-term success of the Barcelona (Spain) and São Paulo (Brazil) automobile industry clus- ters. Comparative evidence suggests that both clusters emerged in the early twentieth century through the formation of Marshallian external economies. Nevertheless, neither Barcelona nor São Paulo reached mass automobile production before 1950. The consolida- tion of the clusters required the adoption of strategic industrial policy during the golden age of capitalism. This policy succeeded in encouraging a few hub firms to undertake mass production by using domestic parts. The strategic policy also favored these leading corporations transferring their technical, organizational, and distri- bution capabilities, which in turn amplified the advantages of the clusters. Local institutions did not make a significant contribution. © The Author(s), 2020. Published by Cambridge University Press on behalf of the Business History Conference. This is an Open Access article, distributed under the terms of the Creative Commons Attribution licence (http:// creativecommons.org/licenses/by/4.0/), which permits unrestricted re-use, distribution, and reproduction in any medium, provided the original work is properly cited. doi:10.1017/eso.2019.27 Published online February 4, 2020 JORDI CATALAN is full professor of Economic History at the University of Barcelona. Contact information: Department of Economic History, Faculty of Economics, Universitat de Barcelona, Diagonal 690, 08034 Barcelona (Catalonia), Spain. E-mail: [email protected]. TOMÀS FERNÁNDEZ-DE-SEVILLA is the Kurgan-van Hentenryk Postdoctoral Fellow in Business History at the Solvay Brussels School of Economics and Management.
    [Show full text]
  • Dumpers Españoles En El Mundo. El Proceso De Internacionalización De Ausa (1956-2005)
    Lluís Virós Dumpers españoles en el mundo. El proceso de internacionalización de Ausa (1956-2005) LLUÍS VIRÓS Universitat• Autònoma de Barcelona Introducción1 La progresiva globalización de la economía ha reavivado desde hace un par de décadas el estudio de la internacionalización económica, es decir, de la evo- lución del intercambio mundial de bienes, servicios y capitales, el desarrollo de las multinacionales o la transferencia de tecnología2. El esfuerzo académico por ampliar el conocimiento de los procesos de internacionalización ha sido notable en España, especialmente desde los años ochenta con la integración en la Comunidad Económica Europea (CEE)3. La cronología aceptada sobre el grado de apertura de la economía española4 1. Este artículo procede de una comunicación presentada en la sesión «La internacionaliza- ción de la empresa española en perspectiva histórica» (coordinada por Eugenio Torres y Núria Puig) del IX Congreso de la Asociación Española de Historia Económica, celebrado en Murcia en septiembre de 2008. El autor agradece los comentarios de Carmen Sarasúa, Josep M. Benaul, José Luis García Ruiz y los de los informantes anónimos de la RHI. También agradece al personal, dirección y propiedad de Ausa las facilidades dadas para la consulta de la documentación de la empresa y las atenciones recibidas durante la realización de las entrevistas que han documentado este trabajo, así como su autorización para presentarlo en público. Ni que decir tiene que los erro- res que contenga son responsabilidad del autor. 2. Las inversiones directas en el extranjero (IDE) en relación al PIB se consideran el princi- pal indicador de internacionalización de una economía (Guillén, 2006).
    [Show full text]
  • La Vanguardia 06-6-53
    SÁBADO 6 DE JUNIO DE 1953 LA VANGUARDIA ESPAÑOLA SS tssam L OS E P O R TES f 1 ~' """' ' r-r*-i*—T*~ ' i i i ÉIMI •! f 11 mu» Éf^n n i ii iii MIII i IB i •[ ii ^tiin i mu ni i n niif i'iniiinii i -n— i—~——-- ~-~*-~ . ..— .—.^_—._ .. l ^.^ . i —i • — t M , eix Campeonato ád mundo ¿e Hockey sobre patines, en Ginebra EL I TROFEO CONDE DE GODO En los segundos encuentros de la serie fina!, ayer El Concurso Internacional del Real Club de perdió España contra Portugal, e Italia gané a Suiza Tenis Barcelona, prosiguió ayer en Peáraflbes Interesante jornada de semüinales para esta tarde Hoy, españoleseitalíanosse enfrentarán en un partido decisivo para el título .'...... Ginebrái 5. (Crónica telefónica de: nuestro enviado especial) Seixas-Buser y Bergelín- LOS TRES FACTORES t>E LA DERROTA ¡ OTRO TRIUNFO AVASALLADOR DE ITALIA^ Morea, paridos de calidad Una trascendental semi- Tres motivos han decidido el encuentro en favor de En el primer encuentro de esta noche, correspondiente El orden de juego previsto para esta Portugal y en contra de España. En primer lugar, los juga- a la serie final, Italia en otro alarde de velocidad ha supe- tarde en las pistas del Real Barcelona, en final de Tenis, a las cua- dores espano.es han puesto en la lid menos nervio que en j rado en este aspecto, que es precisamente el punto fuerte de Pedraflbas, ofrece insuperables alicientes en la continuación del importante torneo tro de .la...tarde- de hoy otras ocasiones. En segundo término,, han influido los erro- Suiza, venciendo a ésta por 4-2.
    [Show full text]
  • Col·Lecció D'automòbils Salvador Claret Clara Lopez Basanta 2012
    Col·lecció d’Automòbils Salvador Claret Propuesta para una nueva presentación AGRADECIMIENTOS Dra. Rosa M. Creixell, tutora de este proyecto, por encauzarlo una y otra vez y llevarlo a buen puerto. Salvador Claret i Sargatal, director de la Col·lecció d’Automòbils Salvador Claret, por la oportunidad que me ha brindado de poder profundizar en una colección tan magnífica. Crisitna Soler (Fundació Museu de la Moto) y Cristina Mayoral (Museu de Joguets i Autòmats de Verdú), por el tiempo dedicado a mis dudas y consultas. Albert Puy Subirada, arquitecto técnico, por su inestimable ayuda con los aspectos técnicos del proyecto. Miquel Sabaté Serrano, Coordinador del Servei Educatiu del Museu de Lleida: Diocesà i Comarcal, por transmitirme su forma de enfocar la educación en los museos. Albert Casadó Fernández, por aportar claridad en los momentos necesarios. A todos aquellos que en algún momento u otro han aportado su pequeño granito de arena. “Lo cierto es que el mundo ha tenido que aprender a vivir con el automóvil, porque no puede prescindir de él, algo que resultó evidente desde el momento de su nacimiento, hace más de un siglo. Desde entonces, la historia del automóvil ha sido una lucha constante entre la pasión y la consciencia, aderezada con velocidad, diseño y personalidades extraordinarias” Cars. The early years Fotografia: Nicolae Ionescu, 1923 Col·lecció d’Automòbils Salvador Claret: propuesta para una nueva presentación 3 CONTENIDOS PRESENTACIÓN 5 PARTE I: LA COL·LECCIÓ D’AUTOMÒBILS SALVADOR CLARET PARTE II: ANÁLISIS INTERNO DE LA COLECCIÓN 1. CONTEXTO TERRITORIAL 10 4. SITUACIÓN ACTUAL DE LA COLECCIÓN 34 1.1.
    [Show full text]
  • Acronimos Automotriz
    ACRONIMOS AUTOMOTRIZ 0LEV 1AX 1BBL 1BC 1DOF 1HP 1MR 1OHC 1SR 1STR 1TT 1WD 1ZYL 12HOS 2AT 2AV 2AX 2BBL 2BC 2CAM 2CE 2CEO 2CO 2CT 2CV 2CVC 2CW 2DFB 2DH 2DOF 2DP 2DR 2DS 2DV 2DW 2F2F 2GR 2K1 2LH 2LR 2MH 2MHEV 2NH 2OHC 2OHV 2RA 2RM 2RV 2SE 2SF 2SLB 2SO 2SPD 2SR 2SRB 2STR 2TBO 2TP 2TT 2VPC 2WB 2WD 2WLTL 2WS 2WTL 2WV 2ZYL 24HLM 24HN 24HOD 24HRS 3AV 3AX 3BL 3CC 3CE 3CV 3DCC 3DD 3DHB 3DOF 3DR 3DS 3DV 3DW 3GR 3GT 3LH 3LR 3MA 3PB 3PH 3PSB 3PT 3SK 3ST 3STR 3TBO 3VPC 3WC 3WCC 3WD 3WEV 3WH 3WP 3WS 3WT 3WV 3ZYL 4ABS 4ADT 4AT 4AV 4AX 4BBL 4CE 4CL 4CLT 4CV 4DC 4DH 4DR 4DS 4DSC 4DV 4DW 4EAT 4ECT 4ETC 4ETS 4EW 4FV 4GA 4GR 4HLC 4LF 4LH 4LLC 4LR 4LS 4MT 4RA 4RD 4RM 4RT 4SE 4SLB 4SPD 4SRB 4SS 4ST 4STR 4TB 4VPC 4WA 4WABS 4WAL 4WAS 4WB 4WC 4WD 4WDA 4WDB 4WDC 4WDO 4WDR 4WIS 4WOTY 4WS 4WV 4WW 4X2 4X4 4ZYL 5AT 5DHB 5DR 5DS 5DSB 5DV 5DW 5GA 5GR 5MAN 5MT 5SS 5ST 5STR 5VPC 5WC 5WD 5WH 5ZYL 6AT 6CE 6CL 6CM 6DOF 6DR 6GA 6HSP 6MAN 6MT 6RDS 6SS 6ST 6STR 6WD 6WH 6WV 6X6 6ZYL 7SS 7STR 8CL 8CLT 8CM 8CTF 8WD 8X8 8ZYL 9STR A&E A&F A&J A1GP A4K A4WD A5K A7C AAA AAAA AAAFTS AAAM AAAS AAB AABC AABS AAC AACA AACC AACET AACF AACN AAD AADA AADF AADT AADTT AAE AAF AAFEA AAFLS AAFRSR AAG AAGT AAHF AAI AAIA AAITF AAIW AAK AAL AALA AALM AAM AAMA AAMVA AAN AAOL AAP AAPAC AAPC AAPEC AAPEX AAPS AAPTS AAR AARA AARDA AARN AARS AAS AASA AASHTO AASP AASRV AAT AATA AATC AAV AAV8 AAW AAWDC AAWF AAWT AAZ ABA ABAG ABAN ABARS ABB ABC ABCA ABCV ABD ABDC ABE ABEIVA ABFD ABG ABH ABHP ABI ABIAUTO ABK ABL ABLS ABM ABN ABO ABOT ABP ABPV ABR ABRAVE ABRN ABRS ABS ABSA ABSBSC ABSL ABSS ABSSL ABSV ABT ABTT
    [Show full text]
  • Descarrega El
    CAST 26 decanta por el transporte comercial coches para las clases medias reaccionará reduciendo los costes y por el colectivo, a finales del americanas y de los utilitarios para de producción, deslocalizando Las raíces de la industria 1860-1900: del siglo xix, el interés por el transporte 1900-1939: 1945-1973: un europeos y japoneses. Mientras 1974-1995: las fábricas, fusionando marcas y privado es ya prioritario. En el mercado americano presenta realizando grandes inversiones en El surgimiento caballo al motor este periodo nacen las carreras la forja de un mundo sobre modelos como el Ford Super Deluxe eficiencia y la búsqueda de nuevos mercados y del automóvil a Barcelona automovilísticas y se fundan (1946) o el Cadillac Coupe DeVille de mayor eficiencia energética. Las las primeras grandes marcas de (1955), en Europa circulan los marcas automovilísticas ajustan su AUTOMÓVIL / de combustión automóviles: Benz (1890), Peugeot nuevo producto ruedas Citroën 2CV, los Mini Austin Rover robotización producción a las necesidades del (1896), Opel, Renault (1898), FIAT, (1959), los Trabant 601 (1960) o mercado y diseñan automóviles Se inicia la era del automóvil. No Si la Europa industrial fue el Tras la Segunda Guerra Mundial La crisis energética de 1973 colap- Un estandarte de la BCN de una industria existen todavía grandes empresas, Buick. En Barcelona se crea la nido tecnológico que favoreció (1939-1945), los Estados Unidos los Renault 4 (1961). No obstante, sa la industria automovilística. El más funcionales, como los GUÍA DE HISTORIA y el diseño de las máquinas es primera marca de coches española, el nacimiento del automóvil, se convierten en la gran potencia la crisis energética de 1973 genera boom de los años precedentes y monovolúmenes o los deportivos segunda revolución URBANA La industria del automóvil en Barcelona ha eviden- realizado en talleres por ingenieros La Cuadra (1899).
    [Show full text]
  • Saves
    \. ^ * J* ^ttflieHlrr gpenttig Iferato MONDAY. OCTOBER 16. t t w l Know the Truth! For Peace of Mind^^Get a Chest In (ha Saturday account of the Offlcara of Manctaaatar Aaaam- bly. No. 18, Order Of Rainbow for ffioutTow n mother-daughter banquet at the Exchange Club to Donate | Slow in F ilin g .For Your Individually South Methodist ,ehuKh . Friday Oirla, are rmnihdad of the import­ Alarm Clocks Average Odly Net Press Ron The Weather evening the names of the accoih- ant rehearaal for tomorrow after­ ~ Desianed Spitella roreoaol of 0. ■. Wtother Bunsu . Mr. and U n . Bart Schlttningrr. panlst for the entire program, and noon at three o'clock In the Ma­ Ekctric or Wind ‘ F«w tha Wosk M t a g PA, o( B Oak Place, who left for Call- of the chairman of the make-up sonic Temple. All of the officers Freedom Shrine to Town iillection Data Foundations — C^all October li. 1S8S Arthur Drug Stores Today, fair sod oameiwhat wum- ■ fomia In Aufust. are now located committee for the entertainment ate expected to be preaent. Mrs. Elsie Minicucei ert hlgheot temperature near t$: tn Paaadena where Mr. Schlemin- were Inadvertently omitted. Mrs. The Manchester Exchange club fthat Is the basis for the Exchange AH Fully Guaranteed 10,055 tenlgfet, fair, not m eool; loweot - « r la 'enroHed-aa-a -atudeht- at HaasehMunsiewas the aei?onrtpa»lat: -A local, woman ..who. wiahea her Town (Clerk Nbtes Delay Phone 7737 Is golng^ to donate to the towms- Ixlub'a proJecL-.... .............. ...... ........ Member af the Audit neat 44t Wedaeeday fair and eeme- Paaadena CoUege.
    [Show full text]
  • EMPRESA, TREBALL I INNOVACIÓ TECNOLÒGICA DURANT EL FRANQUISME Modificar a Tesi Doctoral “Archivo – Configurar Lluís Virós I Pujolà Página”
    NOTA: Exemple de portada en una impressió sense reducció en DinA4 amb un llom de EMPRESA, TREBALL I 1,65cm. INNOVACIÓ Aquest exemple fa TECNOLÒGICA DURANT 30,7cm EL FRANQUISME d’alçada (29,7cm del full DinA4 + 1cm de marge) EL DISTRICTE INDUSTRIAL i 44,65 cm DE MANRESA d’amplada 21cm d’amplada del Dina4 + 21cm d’amplada del Dina4 + 1cm de marge + llom Les mides es poden EMPRESA, TREBALL I INNOVACIÓ TECNOLÒGICA DURANT EL FRANQUISME modificar a Tesi Doctoral “Archivo – Configurar Lluís Virós i Pujolà página” El fons es un Octubre de 2012 simple disseny prefabricat de Directora: Carmen Sarasúa García Powerpoint. irós i Pujolà (Es pot Departament d’Economia i Història Econòmica modificar a "Formato - Lluís V Universitat Autònoma de Barcelona Estilo diapositiva") Tesi doctoral EMPRESA, TREBALL I INNOVACIÓ TECNOLÒGICA DURANT EL FRANQUISME: EL DISTRICTE INDUSTRIAL DE MANRESA Lluís Virós i Pujolà Directora: Dra. Carmen Sarasúa García Departament d’Economia i d’Història Econòmica Facultat d’Economia i Empresa Universitat Autònoma de Barcelona Bellaterra, octubre de 2012 1 2 Agraïments Una tesi doctoral sempre representa una feina ingent al llarg de la qual l’autor queda en deute amb les motes persones que l’han ajudat, que cito a continuació amb el risc d’oblidar alguna col·laboració important. El primer agraïment és per a la Dra. Carmen Sarasúa, directora d’aquest treball a la que reconec la disponibilitat, la rigorositat en la discusió dels resultats, la quantitat ingent d’aportacions que ha fet i, més enllà dels aspectos tècnics, el compromís i la perseverancia amb la que ha aconseguit que la meva feina investigadora es convertís en una tesi doctoral al llarg dels darrers anys.
    [Show full text]
  • La Creación De La Ventaja Comparativa En La Industria Automovilistica Española, 1898-1996
    Jordi Catalan La creación de la ventaja comparativa en la industria automovilistica española, 1898-1996 JORDICATALAN* Universitat de Barcelona A finales del siglo XX, la fabricación de automóviles en España alcanzaba el billón de pesetas de supéravit comercial (cuatro veces más que el calzado o la cerimica, las siguientes industrias más exitosas en el exterior). Este trabajo ana- liza las causas teóricas y las evidencias empíricas que explican la formación de la actual ventaja comparativa en la automoción. Parte del estudio de 10s procesos de relocalización internacional de la industria del motor e inscribe el caso espa- Bol en las grandes etapas de desarrollo de dicha actividad. Arranque del automóvil estandarizado e inicios de la industria en España, 1898-1928 En 1928 España ocupaba el décimoquinto lugar del ranking mundial en número de automóviles construidos (Cuadro I), rango bastante peor que el de su PIB per capita (décimosegunda posición)'. El dato sugiere un diagnóstico mode- radamente pesimista de la experiencia hispana al inicio de la estandarización de la industria. No obstante, el pesimismo debe ser matizado habida cuenta del redu- cido número de paises productores (s610 diecisiete) y el carácter periférico del proceso de industrialización español. Este trabajo se ha beneficiado del apoyo financiero de la Dirección General de Investigación del Ministeri0 de Ciencia y Tecnologia (proyecto PB98-1187) y de la Fundación Eduardo Barreiros. Agradezco ayuda y sugerencias de Antonio M. Bernal, Luis M. Bilbao, José Luis Garcia Ruiz, Antonio Gómez Mendoza, Juan Hernández Andreu, José Luis Hernández Marco, Miguel Angel Martinez Sevilla, S6nia Monteagudo, Jordi Nadal, Pere Pascual, Manuel Santos, Elena San Romhn, Carles Sudria y dos evaluadores de la Revista de Historia Industrial.
    [Show full text]
  • La Evolución De La Industria Automovilistica Española, 1946-1999: Una Perspectiva Comparada
    José Luis Garcia Ruiz La evolución de la industria automovilistica española, 1946-1999: una perspectiva comparada JosÉ LUISGARCIA RLTIZ* Universidad Complutense de Madrid Hoy dia el sector de la automoción constituye una pieza hndamental de la industria españolal. Con datos del Anuario del Instituto Nacional de Estadística (INE), la automoción ocupa una destacada segunda plaza en producción, tras ali- mentación, bebidas y tabaco, y la primera por saldo net0 positivo exportador, que supera el billón de pesetas. Según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), España produce hoy casi tantos turismos como Francia y lleva años siendo el primer productor y exportador de la Union Europea en vehiculos industriales. Sin embargo, esto no ha sido siempre asi. Cuando acabo la fase autarquica del fianquismo, España era todavia un país con indices de motorización muy bajos y una balbuciente industria automovilistica de incierto futuro2. El gran salto adelante tuvo lugar en 10s años sesenta, momento * Este articulo forma parte de una investigación financiada por la Comunidad de Madrid (Proyecto de Investigación CAM-06/0070/1999) y la Fundación Barreiros, y se ha beneficiado de las sugerencias del profesor Dr. Antonio Gómez Mendoza, dos evaluadores anónimos y 10s parti- cipantes en el encuentro ((50 años de industrialización española)),celebrado el 21 de junio de 2000 en la Universidad de Barcelona. Los posibles errores siguen siendo responsabilidad exclusiva del autor. 1. El sector industrial automovilístico esta formado por varios segmentos: 1) La industria principal, que fabrica turismos, vehiculos industriales (a veces llamados vehiculos comerciales) (carniones -incluyendo vehiculos todo terreno o TT-, furgonetas, autobuses, tractores industria- les y vehiculos especiales), vehiculos de tres ruedas (en desuso), motocicletas y tractores agrico- las; 2) La industria auxiliar, que proporciona componentes a la anterior.
    [Show full text]
  • and LEEDS Gini|AL Idviitiseil
    ¦ ' " ' ' * V - . - - . ' JSOM oft lOEIKm C0ME8- ^^^ _ _ - s- . iJ?" SRJi 1 118 iahibitants of Kir k- P03FMNT . WMM *i*j«B«eOTent^ *^ of thePenn yPostage gas^^ JDeenttuwwra niQ - W©daesday%vening, Jan, 22, a rexy curiou s position. Be- Half-past Six. 4ebvered *e lattjrs in that district fuBed to charge A Tery few hours had elapsed, after the dispatch *» jhei distancero f-tw* or thre eMles from Huddera- of my last onnmuiiication, in the past week, when «eW 4d., whichi after the reAJ etion in the postage a droomstwiee occurred ia the district «f Bethnal J& ^'.fe^SgW-Mj before tbe inha ^tante Green, which has ever since kept the of the conntrj yfi£#*will have to pay for those metropolis in who^re morefortuM*e to live in a -railed £ate of agitatioa, according to tie degret the town; inquiry WM made at the Post Office , and the answer of ioibrmafie& possessed by tbe parties who read or mm was, bear of the that Greenwood did not belong to iffair. The daily papers will hare made; AND LEEDS GINi|AL IDViiTISEIL the General Post Office : but at thn •>«»<> t;».« ^w you friij gUttamtedwkh the transactions that hare theletters to deliver for that district. Inquiry is tak«a ptoK a public ; bat, as there are always "two aboutjtp be mail*whether it is consistent that they ri*e»to» 1 Id. more the qnerti^," it will be a« well to remind yon;l YOL. III. Re 115. SATURDAY , JAfpRF 25, 1840. should be charg^ after reduction, than thatta the very first communication to the Northern "" ^ SgfJ ^ T ' " was paid befori.
    [Show full text]