MODENA LE MAGAZINE DU CLUB N°5FRANCE JUIN 2016

LE MAGAZINE DU CLUB MAMASERATI FRANCE MARIA TERESA DE FILIPPIS - GP DE BELGIQUE 1958 N °5 2016

juin CLUB MASERATI FRANCE Tél. : +33 (0) 6 73 99 53 07 – [email protected]

PRÉSIDENT Henri Teisserenc – [email protected] VICE-PRÉSIDENT Jean-François Blachette –[email protected]

SECRÉTAIRE Alain Amicel – [email protected] DÉLÉGUÉ NATIONAL MASERATI CLASSIQUES Jean-Luc Maillochaud – [email protected] DÉLÉGUÉ NATIONAL MASERATI MODERNES Bernard Guenant – [email protected] DÉLÉGUÉ NATIONAL SORTIES RÉGIONALES Thomas Roelle – [email protected] TRÉSORIER Gilbert Morand – [email protected]

WEBMASTER Jacky Moisan – [email protected]

ADHÉSION CLUB Fiche d’inscription page 31 ou sur : [email protected] Cotisation annuelle : 130 € – [email protected]

MODENA est Le Magazine du Club Maserati France. Directeur de la Publication :Henri Teisserenc. Responsable Éditorial : Jean François Blachette. Conseiller de la Rédaction : Jean Luc Maillochaud. Édition :Elléva Médias, tous droits réservés 2016 - Conception et réalisation graphique : Suzie Gorini - Imprimé en France. Crédits photos : DR - Photo de couverture : LAT Photographic. Toutes reproductions des textes, photos, graphismes publiés dans ce magazine sont interdites. Les documents transmis ne sont pas rendus et impliquent l’accord de l’auteur pour publication. L’éditeur et l’imprimeur ne sont pas tenus responsables du contenu des informations publiées dans ce numéro. La citation de marques et la publication de coordonnées ou logos sont faites sans aucun but publicitaire. Le Mot du Président

Vision du futur...

l’heure où vous lirez ces lignes, les premiers clients de la nouvelle seront livrés… Ces voitures viendront-elles dans le Club Maserati du futur, dans quarante ans ? Et leur fonctionnement le permettra-t-il ? Si je vous fais ce parallèle, c’est parce que vous découvrirez dans ce numéro, un compte rendu de Maserati et de notre Club à Rétromobile. Il est amusant de se demander si, il y a quarante ans, au premier Rétromobile, les visiteurs en Maserati neuves se doutaient que leurs voitures seraient un jour parmi les plus convoitées du Salon ! Notre marque préférée existe toujours et a surmonté toutes les vicissitudes de son histoire. Elle est aujourd’hui reconnue comme une Marque Premium, l’égale des plus grandes et ses dirigeants qui ont de grandes ambitions lui promettent un bel avenir ! Puissions-nous être spectateur de Rétromobile en 2056… Quelles voitures seront là et les passionnés auront-ils toujours droit de cité et l’autorisation de rouler ? En attendant, entretenez et choyez vos Maserati pour bien en profiter aux beaux jours de l’été !

Bien amicalement.

Le Président du Club Maserati France, Henri Teisserenc BIENVENUE À NOS NOUVEAUX MEMBRES

PRÉNOM NOM RÉGION VOITURE ANNÉE

Jean-Marc Valleau Aquitaine GranTurismo S 2011 Onno Hesselink Belgique Ghibli 1970 Pierre Le Mounier Champagne-Ardenne Biturbo Spyder 2,8 1993 Francesco Carbotti Île-de-France Spyder 4200 2005 Patrick Regnier Bretagne GranTurismo S 2013 Nicolas Sei Pays de Loire 4200 GT 2004 Olivier Desroches Franche-Comté GranTurismo S 2011 Pierre Deguara Languedoc-Roussillon 3200GT 1999 Christian Denis Centre Ghibli 2016 Julien Muscianese Île-de-France Spyder 4200 2002 Jean-François Leduc Centre 4200 GT 2005 Francis Delabarre Île-de-France Quattroporte 2004 Pierre Touya Aquitaine 3500 GT 1959 François-Xavier Martin-Deuff Paris 4200 GT 2003 Antoine Paillard Île-de-France Biturbo Spyder 1988 Alain Gossuin Paris Ghibli Spyder SS 1973 Jacques Letort Île-de-France Indy 4900 1976 Gérard Gallo Pays de la Loire 4200 GT 2005 Jean-Pierre Le Dean Corse GranCabrio S 2010 Vilas Francisco Espagne Sebring 1967 Stéphane Baude Nord-Pas-de-Calais Ghibli SS 1977 Adelino Martins Paris GranSport 2006 Marianne Escalle Lorraine 4200 Spyder 2002 Philippe Gayraud Languedoc-Roussillon 4200 Spyder 2003 Marc Rouah Île-de-France GranSport 2007 Gilles Errieau Île-de-France Khamsin 1978 Hughes Berbain Paris 4200 GT 2004 Jean-Dominique Filippi Île-de-France 3200 GT 2001 Sebastien Bevierre Île-de-France 3200 GT 2000 Christophe Heckly Île-de-France 4200 GT 2006 Nicolas Dufourg Bretagne Indy 4700 1970 Philippe Murari Belgique Biturbo 222 E 1989 Etienne Robert Île-de-France Quattroporte 1998 Philippe Liebermann Alsace 3500 GT 1961 Julien Maba Île-de-France 4200 GT 2003 Jean-François Berlan Aquitaine 4200 GT 2004 Dominique Maldonado Provence-Alpes-Côte d’Azur 3200 GTA 2001 Tjibbe Gigante Nord-Pas-de-Calais Mexico 1968 Dominique Bonfils Provence-Alpes-Côte d’Azur Khamsin 1975 Marc Etienne Espagne Ghibli 2015 Francesco Sutton Paris Kyalami 1980 Eric Flory Midi-Pyrénées GranTurismo S 2009

CLUB MASERATI FRANCE MASERATI CLUB Denis Labonde Pays de la Loire Saint-Ange Hurier Picardie GranTurismo 2008 4 Frédéric Noêl Paris GranSport 4.2 2004 Yoan Moreno Midi-Pyrénées GranTurismo 2008 Joël Saby Provence-Alpes-Côte d’Azur GranCabrio 2010 Aurélien Leduc Centre Ghibli Cup 1996 MODENA 06 ÉVÈNEMENT • Rétromobile 2016 • La 10 NEWS • Sortie en Corse • Sortie en Région Parisienne 14 HISTOIRE • Maria Teresa de Filippis (1926-2016) • Les 50 ans de la Ghibli 28 SOMMAIRE ATELIER • Restauration d’une Mexico 4,2L 32 FOCUS • SUV Maserati Levante 38 MARCHÉ • Les dernières enchères 1 4

Rétromobile 2016 a été un grand cru pour intact. Ce fut un ballet incessant de curieux Maserati. Le Bureau du Club avait prévu et d’amateurs qui se sont succédés sur le

évènement d’organiser notre retour sur ce Salon avec stand ! Le point d’orgue du Salon a été le l’appui fi nancier de Maserati West Europe vendredi 5 février avec le cocktail dînatoire que tout le Club tient à remercier chaleu- RÉTROMOBILE sur le stand (photo 4). Beaucoup de monde reusement. Ils nous ont réalisé un grand et avait répondu présent, dans une excellente superbe stand idéalement placé dans le Sa- Février 2016 ambiance de passion et de convivialité. Les lon auprès des grands constructeurs : Aston Texte Henri Teisserenc, photos Club Maserati responsables de Maserati West Europe nous Martin, Porsche, Jaguar… (Photo 1). Dans cet ont fait l’amitié de leur présence ainsi qu’une espace, nous avons placé la superbe Mexico personnalité du monde Maserati : Le Dr 2 récemment restaurée de notre membre et Alfi eri Maserati, fi ls d’un des 5 frères fonda- s ami Lorenzo Muscianese (Photo 2), (vous teurs de la marque (Ernesto) et grand expert découvrirez l’histoire de sa restauration de la marque ! Il s’est prêté avec beaucoup un peu plus loin) ; notre vice-président Jean de gentillesse au jeu des photos (photo 5) ! François Blachette a fait jouer ses relations pour que le musée de Mulhouse nous confi e UN GRAND MOMENT ! la magnifi que barquette 300S (photo 3) Merci à Laurent Perrier pour les excellents dont vous découvrirez l’historique dans les champagnes blancs et rosés et à Olivier Roux pages suivantes ; et Maserati West Europe qui nous avait amené de sa région, de succu- exposait une Berline Ghibli neuve dans une lents plateaux de charcuteries et spécialités superbe livrée bleue. Tous les visiteurs ont du Sud-Est, sans oublier nos épouses qui ont apprécié cette mise en scène et je remercie eu la gentillesse de s’occuper et de servir les au nom du Club tous les membres qui nous nombreux amateurs présents. Rétromobile CLUB MASERATI FRANCE MASERATI CLUB ont fait l’amitié et le plaisir de nous aider a aussi été l’occasion de nombreuses prises FRANCE MASERATI CLUB 6 en consacrant une partie de leur temps à la de contact et d’adhésions de nouveaux et an- 7 tenue du stand, sur lequel il y avait tout le ciens membres. Un grand merci à tous, ce temps du monde. Nous avons pu constater Salon restera un grand moment de l’année au long de ces cinq jours, l’importance du 2016 pour le Club ! Sur le Salon, beaucoup 3 5 MODENA passé et de l’image de la marque au prestige de Maserati classiques étaient MODENA exposées (photo 6) ou en vente, Depuis 50 ans, cette Maserati 300S est la que ce soit dans les trois grandes ventes aux RÉTROMOBILE Février 2016 propriété du Musée de Mulhouse, ex-Collec- enchères ou sur les stands des nombreux …/ . tion Schlumpf. C’est une des rares Maserati marchands prestigieux présents (photo 7). de course de l’Age d’Or qui soit toujours non On a pu constater un « assainissement » du restaurée et maintenue dans l’état où elle se marché qui est moins frénétique qu’avant. trouvait quand sa carrière s’est arrêtée au Les très beaux modèles restaurés avec goût début des années 60. #3065 est la 1ère d’une et qualité ont trouvé preneur et confi rment série de quatre 300S produites en 1956 à leurs prix (Ghibli, 3500 GT, Mistral…) (photo l’usine de Modène, carrossées par Fantuzzi 8). Par contre, les quelques Maserati sur les- en version semi-longue, appelées Interim et quelles on constate une restauration un peu reconnaissables à leurs grilles latérales rec- hâtive dans le but de réaliser une plus-value tangulaires caractéristiques (que l’on a vu aus- rapide sont restées sur la touche ou n’ont pas si sur les deux 350S d’usine). Equipée d’un atteint leur prix de réserve. C’est important moteur 6 cylindres en ligne de 3.0 litres et et rassurant, car cela signifi e que la majorité 250cv, #3065 est livrée le 4 avril 1956 au Ba- des acheteurs sont plus amateurs que spécu- ron Antonio Pucci de Palerme, qui la condui- lateurs et veulent des Maserati en excellent sit dans 3 courses siciliennes comptant pour état ; souhaitons que ce soit pour s’en servir le championnat italien (2ème place à la Monte et rouler plutôt que de les conserver sous Pelegrino et 2 abandons au Giro di Sicilia et housse au fond d’un garage blindé ! aux 5 Ore di Messina). Puis une seule sortie en 1957, aux mains de l’argentin Mendite- UN MARCHÉ EN PLEINE FORME guy au GP du Portugal, classé 2ème (Fangio Le marché reste très élevé en valeur, malheu- vainqueur sur une autre Maserati 300S).

évènement reusement pour beaucoup d’amateurs, mais Son 2ème propriétaire fut Gugliemo « Mimo » cette évolution était logique et prédite, vu Dei, le concessionnaire de Rome et patron de les sommets atteints par les marques presti- la Scuderia Centro-Sud. Dès 1958, Mimo va 6 gieuses équivalentes qui continuent à tirer le l’engager dans plusieures courses comptant marché vers le haut. Il reste encore des Ma- L’histoire de la Maserati pour le championnat du Monde : les 1000 km serati classiques abordables lorsqu’il y a des de Buenos Aires avec l’équipage vedette Stir- « Le marché s'assainit : les très beaux modèles travaux à e ectuer pour ceux qui peuvent et 300S sur le S and ling Moss - . Malheureusement restaurés avec goût et qualité ont trouvé preneur sont intéressés, sachez en profi ter, franchis- Maserati à Rétromobile le moteur refusera de démarrer le jour de la sez le pas et il y a aujourd’hui des restaura- et confi rment leurs prix.» course ! Retour en Italie, #3065 intègre alors Texte JF Blachette, photos Bernard Cahier s teurs de qualité en France ! Petite anecdote : l’école de pilotage de la Scuderia Centro- interessons-nous à la génération « Biturbo » Sud installée à Modène. En juin 1959, elle qui est encore très abordable, même si on se classe 8ème au 1000 km du Nurburgring sent un gros frémissement du coté des Ghi- avec l’équipage portugais Cabral/Nogueira. bli 2 ; pour les autres, ça ne va pas durer, ces Puis, retour au 1000 km de Buenos Aires en modèles techniquement très intéressants et janvier 1960 avec l’équipage argentin De Al- au dessin devenu classique vont subir dans zaga/Salerno qui abandonne sur problèmes les années qui viennent, une hausse signifi - moteur après 10 tours. Après résolution des cative de leur cote… Ce sont de vraies Mase- problèmes mécaniques, c’est le français Mau- rati enthousiasmantes à conduire et il reste rice Trintignant qui se clasera 6ème quelques de beaux exemplaires peu kilométrés à dé- semaines plus tard au GP de Cuba avec une nicher avant qu’il ne soit trop tard ! Bonne auto qui commence à dater (c’est Stirling CLUB MASERATI FRANCE MASERATI CLUB chasse aux amateurs ! Je sais que nous al- Moss qui remportera la course avec la Bird- FRANCE MASERATI CLUB 8 lons être nombreux au Rallye National et je cage de l’Ecurie Camoradi). Ses 2 dernières 9 me réjouis de retrouver une grande partie courses seront hors championnat : au GP de d’entre vous en Auvergne et de rencontrer Rio avec Cabral qui fi nit 1er et en Italie pour sa les nouveaux membres qui nous font le plai- dernière sortie avec une 4ème place au GP de 7 8 MODENA sir de participer. Henri Teisserenc Enna-Pergusa. Jean François Blachette MODENA les aiguilles de Bavella ainsi que sur la descente vertigineuse vers Aullene. À 7 kilomètres de Sartène, arrêt détente au pont de « Spin’ u Cavallu », datant du XIIIème siècle, typique de l’architecture pisane. Nous traversons ensuite Sartène, MASERATI

« La plus corse des villes corses » selon Prosper Mérimée, qui domine le golfe du Valinco et la vallée de l’Ortolo que nous parcourons jusqu’au Domaine Saparale. Nous reprenons ensuite la route de l’extrême Sud vers la cité médiévale de

NOUVELLES DE NOUVELLES Bonifacio, en passant devant le Lion de Rocapina qui observe la mer. Capitale pittoresque de la Corse, perchée sur de hautes falaises crayeuses sculptées par la mer, c’est la commune française la plus méridionale de la France métropolitaine.

JOUR 4 – Lors de cette dernière journée nous faisons une incursion sur la « Terre des Seigneurs », l’Alta Rocca, ses villages typiques, ses massifs forestiers de pins Laricio, de l’Ospedale, de Bavella et par la fameuse citadelle génoise du ses somptueuses aiguilles. Après la LA MYTHIQUE EN XIIIème siècle, où nous dînerons au pied traversée de Porto-Vecchio et de sa CORSE MASERATI de l’église Ste Marie Majeure. marina, une montée en « spéciale » de l’Ospedale, pour le plus grand plaisir de a balade que nous avons imaginée sauvage préservé. Une petite pause JOUR 2 – En route pour la « côte rouge » nos chevaux endiablés qui n’attendaient est une invitation au voyage au dans le village de Nonza sur la place de vers le golfe de Porto, habillée de granit que ça !!! Pause photos devant le lac Lcœur de la Corse, ses beautés secrètes et l’église Ste Julie et le rocher surplombant rouge et parée du bleu méditerranéen et avant de reprendre la route vers Zonza. sauvages. Authenticité, goût du partage, la mer de 100 m. Traversée de St Florent du vert du maquis. Paysages inoubliables, Une montée dans le brouillard pour la Corse nous a ouvert ses portes. Une au creux d’un des plus beaux golfes faune et flore préservées de la réserve aller prendre notre dernier déjeuner à rencontre dans la confiance et la convi- de Méditerranée. Cette antique cité de Scandola et du golfe de Girolata, puis l’Auberge du Col de Bavella qui propose vialité. Un circuit de l’hospitalité loin des romaine est devenue aujourd’hui une la traversée des « calanches de Piana », une cuisine familiale et authentique clichés médiatiques. Sur cette île - d’ex station balnéaire prisée, sans n’avoir rien classées d’intérêt mondial par l’UNESCO. de spécialités corses traditionnelles. ception, le temps ne s’écoule pas tout à perdu de son authenticité. En face dans Nous poursuivons cette route côtière de Enfin, la descente vers Solenzara se fait comme ailleurs. la baie, notre premier déjeuner se fera Cargèse à Ajaccio. Sa vieille ville, autour fera tranquillement, avant d’attaquer

Après un sympathique regroupement- au restaurant gastronomique de l’hôtel du port, tout le charme corse : des vieilles les longues lignes droites de la plaine des équipages continentaux à la conces- « La Roya », une des meilleures tables de rues aux maisons colorées, un marché orientale et remonter vers Bastia en sion Maserati d’Aix-en-Provence, et un la région. Puis, nous traversons le Désert aux multiples saveurs. Ajaccio, c’est aussi traversant, entre autres, Ghisonaccia agréable pot d’accueil offert par Ben- des Agriate, région sauvage et superbe où la ville de Napoléon : on peut d’ailleurs et Aleria. Les quinze équipages se jamin Tardy, Directeur Commercial, les se mêlent de longues crêtes rocheuses et visiter la maison Bonaparte. Dîner dans retrouvent pour le « pot de l’amitié » équipages sont partis pour le port de des vallons tapissés de maquis odorant, un «village reconstitué» avec ambiance au Diana Arte Museum sur la commune

CLUB MASERATI FRANCE MASERATI CLUB Toulon pour l’embarquement pour cette ainsi que des plages exceptionnelles et produits du terroir… à volonté. de Borgo. Chaque équipage recevra FRANCE MASERATI CLUB 10 belle aventure de quatre jours. aux eaux limpides. Nous montons à son album dédicacé ainsi qu’un bronze 11 Sant’Antonino, un des plus vieux villages JOUR 3 – Il a plu cette nuit et la journée « Tête de Maure » emblème de la Corse. JOUR 1 – En route vers le Cap Corse, hauts perchés. Redescente sur Calvi, va être embrumée au passage des deux La boucle est bouclée avec plein de Avril étroite péninsule tel un doigt pointé vers son golfe cerclé de montagnes, une cols, St Georges et St Eustache, nous souvenirs dans les têtes… PHOTOS : SYLVIE T., MARIE NOËLLE B.…… B.…… NOËLLE MARIE T., SYLVIE : PHOTOS MODENA 2016 le bout du monde, patrimoine naturel plage de sable blanc de 5 km, protégée privant d’une vue extraordinaire sur Alain PANZANI MODENA MASERATI

NOUVELLES DE NOUVELLES

Moulin de Fourges alimenté par l’eau de la rivière et celle du ciel. Une fois BALADE EN restaurés, départ pour le Domaine de Villarceaux (Vexin français), splendide ÎLE-DE-FRANCE propriété aux plans d’eau, jardins et quelques bâtiments anciens sur la par- ne météo très incertaine n’a nul- tie basse et sur la hauteur, le château lement découragé dix-sept parti- et ses pièces à vivre comme au XVIIIe Ucipants à cette sortie sur l’Ouest pari- siècle. Un parcours du XIIe siècle au XVIIIe sien. Thomas Roëlle l’organisateur, nous avec un nom célèbre en ce domaine, accueille au restaurant L’Art Gourmet Ninon de Lenclos. Nous reprenons la dans la Zone d’Activité d’Orgeval. Salu- route car nous sommes attendus à Car-

PHOTOS : J.P LASARTIGUES J.P : PHOTOS tations faites, café dégusté et road book rières-sous-Poissy au Musée CAAPY. distribué, départ pour l’aventure sur un Association dont l’objet est de mettre parcours très campagnard. À nous les en valeur les différentes marques qui petites routes, les nombreux villages ont été construites à l’usine de Poissy : anciennement agricoles : Feucherolles Ford, Simca, Chrysler, Talbot, Peugeot, Thoiry, Septeuil, Longnes, Bréval, Bon- Citroën. Musée ouvert exceptionnelle- nières sur Seine, au milieu de paysages ment pour nous ce dimanche. Une belle à chaque fois renouvelés. Certainement journée, certes un peu humide, mais une découverte pour la plupart des par- qui n’a en rien altéré la bonne humeur 24 Avril CLUB MASERATI FRANCE MASERATI CLUB ticipants. Arrêt à Bennecourt en bord et la convivialité des présents. 12 2016 de Seine puis direction le restaurant Le Jean Pierre Lasartigues Que soient remerciés l’organisateur Thomas (SM), mais aussi les participants : Philippe et Benedicte (Merak), Jean François et Marie (GranSport), Philippe (3200 GT), Franck et Valérie (4200 Spyder), Olivier et Laurence (Indy 4200), Jean Pierre (Indy 4900), Jacques et Annigret (Indy 4900), Jérôme et Carole (4200 Cambio Corsa), Jean Luc et Jean (Bora) François-Xavier (4200), Philippe et Christine (Biturbo 222 E) Abel et Amandine

MODENA (Quattroporte III), Raoul et Catherine (4200 GT), Marc (GranSport), François et Élisabeth (Ghibli SS), Thierry et Sylvie (GranTurismo S). Le Rallye National du Club Maserati France, en partenariat avec Maserati West Europe, sera un événement majeur de l’année 2016 pour les amoureux de la marque. Passionnés, en Maserati moderne ou en Maserati classique, venez vivre trois jours de convivialité à l’occasion d’une rencontre où se mélangeront les plaisirs de la conduite - sur route et sur circuit - à ceux d’un séjour dans un établissement digne de l’élégance de Maserati. 2 3 « Fière d’être pilote offi ciel Maserati ! »

Authentique aristocrate italienne originaire de Naples, la Comtesse Maria Teresa de Filippis est célèbre pour avoir été la 1ère femme

HISTORIQUE à avoir couru en Formule 1 et plus précisément avec sa personnelle. Pour lui rendre hommage, nous avons retranscrit dans son intégralité un article sur sa carrière sportive écrit par elle-même en 1986 pour la Rivista Maserati. 4 5

« Je connais des pilotes qui ont tement à cette première victoire de après 2 kilomètres et lui après 6. là je l’aurais mangé tout cru, lui et victoires et huit deuxièmes places di Bergolo, le fi ls anticonformiste absolument tout catalogué et enre- catégorie celle qui allait devenir ma Une belle partie de rire. Mais je ne ses théories sur la légèreté, les che- au classement général aux 12 de Yolande de Savoie, se rendit à CRÉDITS PHOTOS : DR : PHOTOS CRÉDITS gistré. Les coupures de journaux vie aventureuse de pilote. J’achetai riais plus lorsqu’au Tour de Sicile, vaux et tout le tremblement. Mais Heures de Pescara, je peux vrai- Bologne chez les frères Maserati, qui parlent de moi dorment encore à Taraschi tout d’abord une Urania ils me fi rent faire 15 heures de entre-temps, je commençais à ga- ment dire que ces deux années ont chargea ma voiture sur le camion dans un tiroir. J’ai toujours renvoyé 750 (photo ci-dessus), puis la Giaur course sous une pluie battante et, gner et à faire peur. Puis vinrent les été positives. Je m’étais organisée et me l’amena à Avellino à temps la chose en attendant une période et pendant deux ans j’ai remorqué sans m’avertir aux contrôles, ils me années de l’Osca 1100 des frères avec un petit camion et un chauf- pour la course. Une époque de tranquillité qui n’arrivera, peut- cette petite voiture en faisant de disqualifi èrent à l’arrivée pour avoir Maserati : des années de grands feur personnel qui transportait joyeuse et insouciante… Et puis il y être jamais. Les souvenirs eux, tout : courses de côtes, circuits, été poussée au départ par mon mé- succès, avec une voiture parfaite mon Osca d’un point à l’autre du a eu le passage à la Maserati 2000 sont nombreux : certains encore courses sur route et surtout, beau- canicien. Même Nuvolari, indigné dans laquelle je me sentais parfai- pays. Une fois, mon chauff eur étant A6GCS (photo 5), la puissante voi- très vivants, d’autres plus fl ous. Le coup d’expériences (photo 2). À protesta. Ce fut mon premier im- tement à l’aise (photo 4). Mais le absent, je ne savais comment faire ture avec laquelle je me sentais en jour où, à la suite d’un pari fait par l’époque la lutte était acharnée pact avec les choses incroyable- fait est que la chance, qui n’a ja- arriver à temps la voiture sur le cir- mesure de faire n’importe quoi et... mes frères, l’un me considérant un dans cette catégorie. Nous étions ment absurdes qui se sont pro- mais été particulièrement géné- cuit d’Avellino. Je fus sauvée par un je le faisais. En ce temps-là, l’écurie

CLUB MASERATI FRANCE MASERATI CLUB bon volant, l’autre doutant de mes nombreux et préparés. Luigi Mus- duites, et qui continuent à se reuse avec moi, ne m’a certes pas ami très cher. Pierfrancesco Calvi Maserati comptait FRANCE MASERATI CLUB capacités, je me suis retrouvée dis- so était parmi nous : nous nous par- produire dans les courses d’auto. assisté en Sardaigne où, en tête de 14 putant ma première course, la tagions honneurs et … platanes. En Comme tomber en panne sèche à la Cagliari-Sassari et en tête du 15 course de côte Salerne-Cava dei Sicile en 1951, à l’occasion d’une L’Aquila, sur la ligne d’arrivée, championnat italien 1100 Sport, « Avant ma rencontre avec les frères Maserati, Tirreni avec une Topolino, je n’au- course de côtes, Luigi et moi avions parce que Musso avait mal calculé j’eus un accident qui me coûta le je sillonnais l’Italie avec ma petite équipe personnelle rais jamais pensé parvenir à courir parié un chronomètre en or. Je ter- ma consommation. J’aimais beau- tympan de l’oreille gauche... et le et je faisais de tout : course de côtes, circuits, courses

MODENA un jour en F1. Alors que je dois jus- minai la course dans un arbre coup Luigi (photo 3), mais ce jour- championnat. Toutefois, avec sept sur routes. Que de beaux souvenirs !» MODENA ce qui l’empêcha de s’écraser au fond du ravin comme les bottes de paille que j’avais vues voler. J’étais absolument terrorisée et je rete- nais mon souffle craignant de la faire basculer dans le vide. On me tira de là avec une corde et une fois en sécurité, je pus souffler. Des -ac cidents, j’en ai eu beaucoup, même après. J’étais trop courageuse, ou inconsciente, ou casse-cou ; quelle que soit la définition, ce que j’ai- mais, c’était foncer toujours à fond (photo 6). Et très souvent je payais cher ce désir de vitesse et de vic- toire. Mais j’étais fière d’être consi- dérée au nombre des meilleurs pi- lotes du monde dans la catégorie 2 litres. J’étais fière de mon palma- rès, de mon record absolu Ca- tane-Etna qui résista pendant trois ans (photo7), et d’être pilote officiel de Maserati. Je suis toujours restée sentimentalement très liée à cette marque, même si en août 56 je dé- sertais pendant de longs mois les pistes après un accrochage avec la firme, concernant la présentation de la voiture. J’ai eu la possibilité de courir après avec d’autres voitures dans les Grands Prix. Des voitures qui ont successivement gagné dans les années soixante ; mais j’ai pré- 6 7 féré ne pas le faire, même si les faits m’ont donné tort. En 1958, je

HISTORIQUE décidai de suivre les conseils de des noms comme Fan- « La règle de l’époque pour les pilotes officiels : moitié Guerino Bertocchi, l’inoubliable es- gio, Musso, Behra, Moss, Perdisa. des prix, moitié des primes d’engagement et assistance sayeur de Maserati, qui insistait de- Au départ j’avais acheté la voiture gratuite. Combien les choses auraient été plus simples puis longtemps pour que je fran- sans aucune facilitation, mais pour moi avec les sponsors d’aujourd’hui...» chisse le grand pas : acheter une après les premiers résultats posi- F1 (photo 8). Et moi, naturelle- tifs, j’avais signé un accord qui était ment, j’optai pour la Maserati CRÉDITS PHOTOS : DR : PHOTOS CRÉDITS la règle à l’époque : moitié des prix, cette année-là des pilotes tels que comme un bouchon de champagne 250 F. Cette voiture, je l’ai reçue au moitié des primes d’engagement et Perdisa, Scarlatti, Cabianca, Bor- en finissant au beau milieu de la Grand Prix de Syracuse, avec un assistance gratuite. Mais si le té- doni, Carini et Maglioli. Ce fut une piste. Blessée, je me traînais à ruban bleu porte-bonheur mis par moin du compte-tours indiquait saison riche en satisfactions. En quatre pattes jusqu’au bord de la Guerino, derrière le siège. Je ne que j’avais endommagé le moteur, 1956, j’eus un très grave accident à piste pour attendre l’arrivée de l’avais encore jamais essayée. Je les frais de révision étaient à ma Buenos Aires. J’étais dans la qua- l’ambulance. Et le tout avant l’arri- montai à bord et… je me suis clas- charge. Parfois, je me surprends à trième position en me battant avec vée des concurrents sur la piste. sée cinquième. Je me souviens penser combien les choses au- ma Maserati deux litres au milieu Cela me coûta la fracture de qu’au moment où je fis mon pre- raient été plus simples pour moi des trois litres et des Ferrari 4400 : l’épaule gauche et l’éloignement mier tour d’essai, l’autodrome en- avec les sponsors d’aujourd’hui. aux trois quarts de la course, pour des courses pendant plusieurs tier s’arrêta pour me voir tourner et

CLUB MASERATI FRANCE MASERATI CLUB Pauvre voiture. Combien d’acci- dépasser deux concurrents côte à mois. Mais je dois dire que l’acci- constater comment je m’en serais FRANCE MASERATI CLUB dents spectaculaires, mais aussi côte à la sortie du virage avant les dent, dont le souvenir seul me tirée. Au box Ferrari, Tavoni alors 16 combien de victoires. Dans la caté- boxes, je dus, comme on dit au- donne des cauchemars, fut celui du Directeur sportif de la firme de Ma- 17 gorie 2000 aussi je perdis le cham- jourd’hui, corriger ma trajectoire je Mugello. Lorsque ma course se ter- ranello, Luigi Musso et Jean Behra, pionnat pour 9 points seulement et la corrigeai, mais contre le treillis mina dans un ravin très profond et tous ex-pilotes Maserati, devenus me classai deuxième en 1955. de protection devant les tribunes. que la voiture resta miraculeuse- ensuite pilotes officiels Ferrari et 8 MODENA Mais derrière moi se classèrent Je fus catapulté hors de ma voiture ment accrochée à un tronc d’arbre, tous d’excellents amis, MODENA l’accélérateur en me limitant à ef- fl eurer le frein : j’avais provoqué l’admiration de l’assistance, mais aussi risqué de quitter la route. Lui- gi avait bien freiné, mais je ne m’en étais pas rendu compte puisque les feux arrière n’existent pas sur les F1 ! Bienheureuse inconscience… Cependant, je dois dire que je me suis familiarisée d’emblée avec la 250F : sa conduite ne me pesait pas et aucune crainte révérencielle ne gâtait mon plaisir. Mais on ne peut certes pas dire qu’il s’agissait d’une voiture compétitive en 1958 (photo 9). Je me souviens, à Fran- 9 11 corchamps, être arrivée en 10e posi- tion et Léopold de Belgique, dans la tribune après la course, me tou- chant les bras, incrédule, ne com- prenant pas comment j’avais fait pour piloter ce monstre de presque 900 kg sur le circuit aussi rapide et diffi cile que Spa (photo 10). À l’époque, je ne pesais guère plus de 49 kg et, en me regardant, il sem- blait impossible que je parvienne à courir avec un engin de ce genre. Et pourtant, j’ai couru pendant presque deux ans en pestant de plus en plus, car le fossé technique s’élargissait de jour en jour entre moi et les voitures offi cielles plus modernes. Et moi, je risquais inuti- lement ma vie, en essayant de sup-

HISTORIQUE pléer avec courage aux chevaux qui me manquaient. C’est ainsi qu’au Grand Prix du Portugal à Porto, je 12 terminai ma course d’essai contre le réverbère en ciment et ouvrant presque en deux la voiture à la hau- « J’ai couru pendant presque deux ans en pestant de plus teur de la boîte. Je pris le départ CRÉDITS PHOTOS : DR : PHOTOS CRÉDITS en plus, car le fossé technique s’élargissait de jour en jour avec une voiture de la Scuderia entre moi et les voitures offi cielles plus modernes. Centro Sud (photo 11). À Sil- Je risquais inutilement ma vie ...» verstone, avec la voiture prêtée par Joakim Bonnier, je suis allée tout droit à cause de l’arbre de roue cas- suivaient assez préoc- té et le calme était revenu dans les sé. J’étais désormais réduite au rôle cupés les phases de mon installa- boxes. À ce propos, je dois raconter de comparse, un rôle qui n’était pas tion à bord de la nouvelle voiture : un épisode amusant, du moins au- dans mes cordes en courses. Après vu ma corpulence assez menue à jourd’hui. Quand Luigi Musso me les essais du GP de Monte Carlo, l’époque, c’était toujours un pro- proposa de le suivre lors des essais où le moteur me lâcha, et le GP de

CLUB MASERATI FRANCE MASERATI CLUB blème. Mais après un premier im- pour voir comment il négociait les Monza, où je fus contrainte à l’aban- FRANCE MASERATI CLUB pact avec la puissance, le levier de virages, je le suivis avec la confi ance don à 6 tours de la fi n (photo 12) 18 vitesses entre les jambes, le frein à des néophytes. Il entra rapidement alors que je m’étais hissée en cin- 19 droite et l’accélérateur au milieu dans le virage avant le cimetière ; quième position. Seul pilote italien (c’était la confi guration de ma ne voyant pas s’allumer ses feux ar- qui livrait encore bataille – à armes 250 F à l’époque), j’avais commen- rière et en lançant des impréca- inégales – contre Moss, Brooks, 10 MODENA cé à tourner avec une certaine sûre- tions, je soulevais à peine le pied de Behra, Hawthorn, Hill, MODENA 13

15 HISTORIQUE CRÉDITS PHOTOS : DR : PHOTOS CRÉDITS

14 16 17

je décidai de vendre la Après le décès de Jean Berha en 1959 sur le circuit quenter les amis et les circuits de- noraire à vie du Club Maserati et 250F (photo 13). Et Giorgio Scar- de l’Avus, Maria Thérésa décida d’abandonner puis quelques années seulement. dans ce cadre plusieurs membres latti me l’acheta. En 59, je courus défi nitivement les courses automobiles. Trop choquée J’ai été élue Secrétaire Général du du Club Maserati France l’avaient avec une Lotus à Syracuse ; puis par la mort de ses nombreux amis pilotes. Club des anciens pilotes de F1 rencontrée ces dernières années les tentatives de Pau et de Monte- (photo16) et, bien que désorientée à divers Rallyes Maserati Interna-

CLUB MASERATI FRANCE MASERATI CLUB Carlo avec la Behra-Porsche F2 à par les changements techniques et tionaux, comme à Spa en 2003 FRANCE MASERATI CLUB moteur postérieur (photo 14) que courses de la saison 1959 mais dit la vie lors de cette course. Ce fut telloti, Collins, Hawthorn, de Porta- de fond intervenus dans ce secteur, (photo 17), où nous avions tous 20 le pilote français avait fait Jean Behra (photo 15), pilote offi - alors que, déçue et douloureuse- go, Schell. Je commençai à écrire je sens que j’aime encore ce sport été séduits par sa gentillesse et 21 construire à Modène dans l’atelier ciel Ferrari en désaccord avec la ment frappée par sa mort, je déci- sur les courses et, en me mariant fascinant, terrible et toujours im- sa disponibilité pour évoquer ses de Néri, ex-mécanicien Maserati. fi rme à l’époque, décida de courir dai d’abandonner les courses. Trop en 1960, je décidai de couper net prévisible dans ses conclusions ». souvenirs quand elle courait sur Cette voiture, rapide et maniable, sur le circuit de l’Avus en Alle- de mes amis étaient morts au cours mes rapports avec le monde du Par la suite, Maria Teresa de Fi- ses Maserati chéries. Une grande

MODENA aurait dû être la mienne pour les magne où j’avais été invitée. Il per- de ces deux années : Musso, Cas- sport automobile. J’ai repris à fré- lippis fut nommée Présidente ho- dame ! MODENA Dessin de la Ghibli par Giugiaro.

Ghiblis au Col de l’Iseran.

chef designer de Ghia à Turin et conçue Dreyfus, Jean-Paul Belmondo ou encore LA GHIBLI A 50 ANS ! par l’ingénieur Alfieri, Directeur tech- le Prince Karim Aga Khan. Il ne faut évi- TEXTE JEAN-LUC MAILLOCHAUD PHOTOS CLUB MASERATI ET DR nique de Maserati depuis le milieu des demment pas oublier le film La Piscine années 50, elle fut la première Maserati avec Alain Delon, Romy Schneider et elon Tom Mertens, collectionneur Lamborghini Miura. Présentée au Salon à devenir un attrape-cœur. Il était temps Jane Birkin où la Ghibli de Maurice Ro- belge de belles Italiennes, inter- de Turin 1966, Tipo AM 115 (son code pour Maserati de construire une voiture net occupe une place prépondérante. viewé dans une revue spécialisée an- usine) n’entrera réellement en produc- performante avec un fort impact vi- L’essai de la voiture par Delon reste HISTORIQUE S glaise : « Certaines Supercars sont hor- tion qu’en 1967. La Ghibli fut la voiture suel… la voiture qu’il fallait avoir. inoubliable. À l’étranger, nous citerons ribles à conduire. J’ai passé dix-huit mois ultime conçue sous la direction de la fa- Henri Ford II qui en a acheté deux ou à restaurer une Lamborghini Miura et mille Orsi qui détenait Maserati depuis SES PROPRIÉTAIRES trois, Peter Sellers ou encore Sammy je ne l’ai conduite que deux semaines 1937, et leur permit de quitter la société CÉLÈBRES Davis Junior. avant de la vendre. Elle était dure, incon- la tête haute compte tenu de la beauté En France, nous pouvons citer Claude fortable, obstructive. Je l’ai détestée. Ma de la voiture et de son succès commer- François, Alain Barriere, Pascal Danel, PRINCIPALES Ferrari Daytona était meilleure, mais la cial. Dessinée par Giorgetto Giugiaro, Jacques Martin, le Baron Empain, Louis- CARACTÉRISTIQUES Ghibli est une voiture que vous pouvez Le trait le plus caractéristique est sa réellement utiliser et apprécier. J’ai suivi ligne surbaissée, avec une hauteur de avec mon Spyder Ghibli les Mille Miglia 1,16 m, inégalée pour une voiture à l’année dernière et j’ai parcouru 1 600 moteur avant. C’est 14 cm de moins km en 3 jours, un pur bonheur ». Pour qu’une Ferrari 330 GTC. L’équilibre des information Tom possède trois Ghibli : masses, le dépouillement et l’absence un coupé 4700, un coupé 4900 SS et un d’artifices donnent à la Ghibli un carac-

CLUB MASERATI FRANCE MASERATI CLUB spyder 4700. Quand on aime ! Alors, la tère de perfection quasi-architectural. FRANCE MASERATI CLUB Ghibli serait-elle finalement la meilleure Le spyder, avec sa capote disparaissant 22 des trois Supercars de cette époque ? sous un volet spécial, fait tout autant 23 La Ghibli reste encore aujourd’hui une sensation lors du Salon de Turin en juin des plus belles voitures au monde, au 1968, mais seulement 125 exemplaires Giugiaro derrière sa planche à dessin. Les pères de la Ghibli : Omer Orsi, Guerino Bertocchi et . MODENA 2016 même titre que la Jaguar Type E ou la verront le jour et 46 sont des 4900 SS. MODENA Tableau de bord 1ère série.

Tableau de bord 2 ème série. Tableau de bord 3 ème série.

La Daytona spyder, par comparaison, Le dessin fluide et racé créé par Giugiaro donne les régimes au-delà de 4 500 tr/min. HISTORIQUE PERFORMANCES possède un dessin de capote bizarre, un Pour les voitures clients équipées du à la fois une impression d’élégance, de vitesse et de L’embrayage hydraulique est très doux. escamotage peu soigné, un coffre mas- pont standard 13/43, 260 km/h repré- sensualité. Une perfection quasi-architecturale. La boîte ZF est précise avec des ver- sif et ne peut sur ce plan, rivaliser avec sente la vitesse maximale réelle. En ce rouillages fermes et une synchronisa- la conversion plus réussie de sa rivale. qui concerne l’auteur de ces lignes, avec tion efficace. Il est presque impossible Par contraste avec la Daytona, le dessin sa propre Ghibli SS, et le pont standard, problèmes : il suffit d’attendre qu’une de rater un rapport. De plus, même à fluide et racé, créé par Giugiaro donne il a relevé 230 km/h chrono au régime de des deux pompes ait gavé les carbu- froid, une boîte en bon état ne craque à la fois une impression d’élégance, de 5 500 tr/min (début de la zone rouge of- rateurs et après quelques coups de pas à condition de bien décomposer. vitesse et de sensualité. ficielle) et une vitesse maxi de 260 km/h pédale sur l’accélérateur, d’actionner Le freinage est puissant du moins pour au régime de 6 400 tr/min environ. Il est le démarreur. Le moteur éternue im- les modèles équipés de disques venti- à noter que les performances sont assez médiatement et tient très vite son ra- lés (les premiers modèles avaient des FICHE TECHNIQUE : similaires entre une Ghibli 4700 et une lenti. Le couple important permet de disques pleins). Bonne tenue de route Ghibli 4900 SS, cette dernière se diffé- monter, moteur froid, n’importe quelle avec un comportement normalement Coupé 4700 : AM 115 ; Spyder 4700 : AM 115/S. renciant surtout au niveau du couple rampe de garage sur un filet de gaz. La sous-vireur. Compte tenu du couple, il Coupé 4900 SS : AM 115/49 ; Spyder 4900 SS : AM 115/S49. Période de production : 1967-1972. encore plus important. pression d’huile à froid est très forte faut être très vigilant sous la pluie avec CLUB MASERATI FRANCE MASERATI CLUB FRANCE MASERATI CLUB Moteur V8 alliage léger de 4 719 cm3 ou 4 930 cm3 ; puissance : 330/335 ch. (plus de 7 kg) et il faut donc être très de mauvais pneus, à la remise des gaz et 24 4 arbres à cames en tête - 4 carburateurs double corps. CONDUIRE UNE GHIBLI doux avec l’accélérateur tant que le cela même sur les rapports supérieurs 25 Lubrification par carter sec. Toutes les remarques qui suivent valent moteur n’est pas chaud (huile au mi- au risque de très grosse chaleur (ex- Boîte de vitesses mécanique 5 rapports ou automatique Borg-Warner 3 rapports. pour une voiture en excellent état de nimum à 60°). On dispose d’un couple périence vécue). Le pont arrière « tris- Essieu moteur pont rigide. marche, donc très bien entretenue. Le dépassant largement les 45 m.kg, il est tement rigide » ne pose pas de souci PHOTOS CLUB MASERATI ET DR ET MASERATI CLUB PHOTOS MODENA démarrage à froid ne pose jamais de inutile, dans un usage rapide, de tirer particulier, du moins sur un bon revête- MODENA Salon de Turin 1966.

du moteur dérive directement de la barquette de course 450 S qui dévelop- pait, dans la deuxième partie des an- nées 50, plus de 400 ch. Ce moteur est donc très fiable. Il faut surtout veiller à utiliser assez régulièrement la voiture pour éviter tout soudage des segments sur les chemises, notamment si le joint de culasse n’est pas de première fraî- cheur. On est très loin du « passage chez un spécialiste obligatoire tous les 5 000 km » !

ment, compte tenu du poids important Les carburateurs ne se dérèglent pas. C’est une route. On veillera à la qualité de l’huile HISTORIQUE CONCLUSION de la Ghibli. Il faut toutefois reconnaître légende urbaine. L’entretien se résume souvent à vidange, utilisée et à celle du liquide de refroi- La Ghibli était et reste une formidable sur ce point que Daytona et Miura fai- graissage et tension des chaînes. La Ghibli ne m’a jamais dissement qui doit être changé tous les GT, taillée pour les longs voyages ra- saient beaucoup mieux. La direction ZF fait faux bond sur la route. 2-3 ans. Compte tenu de la pression pides dans des conditions de confort assistée en option est un avantage in- d’huile à froid, le filtre à huile doit être remarquables. Elle répond au postulat déniable lors des manœuvres à basse correctement serré et pas seulement qu’une automobile performante doit vitesse. Le confort, la visibilité et la posi- ENTRETENIR UNE GHIBLI à la main comme quelquefois indiqué être pratique, reposante, luxueuse, tion de conduite sont excellents : enfin Avec un moteur en bon état et correcte- dans les manuels. J’ai juste été amené puissante et sûre. Quiconque a conduit une voiture où les grands gabarits sont ment réglé au départ, la Ghibli n’a nul- à changer le maître cylindre de frein rapidement sur de longues distances à l’aise. Pour les personnes plus petites, lement besoin de réglages fréquents. et l’émetteur/récepteur d’embrayage. une Ghibli, une Miura et une Daytona l’assise des sièges très basse peut gêner Ceci est vrai aussi pour les V12 de la En ce qui concerne la monte pneuma- peut témoigner de la différence de son la visibilité d’autant que le capot est même époque. Cette légende urbaine, tique, les meilleurs pneus sont les Mi- état de fraîcheur et de fatigue à l’arri- immense. Le coffre permet un volume serinée à l’envi par les journaux spécia- chelin XWX en 215/70 VR 15 qui ne se vée. Bref des trois, c’est indéniablement de chargement suffisant pour deux per- lisés, est sans fondement. Les carbu- déforment pas avec l’âge. Les puristes la meilleure voiture. Ceci n’enlève rien sonnes. La voiture ne chauffe jamais et rateurs Weber DCNF ne se dérèglent peuvent aussi choisir les Pirelli Cintura- à ses concurrentes qui restent des voi-

CLUB MASERATI FRANCE MASERATI CLUB ne s’engorge pas, même dans les em- pas et en 35 000 km, je n’ai jamais eu to 205 VR 15, aujourd’hui refabriqués, tures exceptionnelles, mais hélas en- FRANCE MASERATI CLUB bouteillages. La consommation s’établit besoin d’y toucher. Il en est de même mais qui ne m’inspirent pas la même core bien plus chères. Aujourd’hui, c’est 26 entre 15 et 25 litres selon le type de pour l’allumage. L’entretien se résume confiance que les Michelin à vitesse un argument qui compte lorsque l’on 27 conduite sachant qu’à 16-17 litres sur ainsi le plus souvent à vidange, grais- élevée. Enfin, on notera que tous les sait qu’une belle Ghibli coupé vaut déjà autoroute vous faites sans problème sage et tension des chaînes. Cette voi- composants mécaniques de la Ghibli 300 000 € et un spyder usine pas moins PHOTOS CLUB MASERATI ET DR ET MASERATI CLUB PHOTOS MODENA 130/140 km/h de moyenne. ture ne m’a jamais fait faux bond sur la sont largement dimensionnés. La base de 750 000euros ! MODENA ATELIER TEXTE ET PHOTOS : LORENZO MUSCIANESE ATELIER

de faiblesse. À partir de là, je n’ai pas hésité à utiliser la BAS DE CAISSES ET PORTIÈRE NEUVE voiture « dans son jus » pour de nombreuses sorties fa- Les ouvrants n’ont pas été oubliés, avec la réfection miliales ou avec le Club Maserati, allant jusqu’à suivre complète des portes (les panneaux ont étés formés Restauration d’une la première étape du Tour Auto 2010, en compagnie en plaques d’aluminium) et de la retombée de malle d’un ami ferrariste en 250 GTE ! arrière. Le capot s’avérant, par contre, être en ex- cellent état. MEXICO 4,2 l. TOUR AUTO « ’est en juin 2009 que j’ai acheté cette voiture Cau château de Cheverny, lors de la vente aux enchères d’une collection privée. Je voulais depuis longtemps une Mexico. C’est un modèle assez rare, fa- briqué seulement à 482 exemplaires. Une Grand Tou- risme luxueuse et rapide équipée du V8 Maserati, bien dessinée et dotée d’une finition impeccable. Celle-ci était à restaurer, ce qui me convenait, car j’allais pou- voir mener les travaux selon mes exigences et en étaler le coût sur plusieurs années. La voiture se présentait La Maserati Mexico (tipo 112) fut présentée au comme complète, hormis les grands habillages de bas L’histoire de la restauration commence lors d’une Salon de l’auto de Turin 1965 sur le stand du de caisses en inox. La carrosserie était visiblement cor- sortie du Club Maserati sur les bords de Seine etla carrossier Vignale. Suite au succès rencontré rodée - mais elle semblait ne jamais avoir été acciden- rencontre avec Claude, carrossier réputé et ami qui a par la voiture auprès du public, l’usine Maserati tée - la sellerie et les chromes HS et la mécanique était « aimé » tout de suite la Mexico et a accepté d’en me- décida de produire ce coupé grand tourisme. complète. Plutôt une bonne base en somme ! ner la restauration. Le prototype fut acheté par un client mexicain de la marque, monsieur Diaz Baroso, proprié- VENTE AUX ENCHÈRES CHEZ MON AMI CLAUDE taire de la 5000GT et ex-Président du Mexique. Pour la petite histoire, le prototype reçu le nu- méro de série de la 5000GT en question afin d’échapper aux droits de douane et aux taxes. C’est grâce à cette anecdote et à ce premier client que la voiture devra son nom de Mexico, sous lequel elle fut officiellement présentée par CABINE DE PEINTURE l’usine Maserati au Salon de l’auto de Paris en C’est en avril 2014 que Claude m’envoie des photos de octobre 1966. la Mexico dans la cabine de peinture ! La voiture avait Le moteur de cette voiture est le fameux V8 retrouvé sa magnifique teinte « Celeste Chiaro Metta- Maserati tout aluminium à 4 arbres à cames lizzato », le résultat est superbe ! en tetes, alimenté par 4 carburateurs Weber doubles corps. Une fois ramenée chez moi, la première étape fut de Deux cylindrées disponibles : redémarrer la voiture qui n’avait visiblement pas roulé 3 4 200 cm 260 CV à 5 000 tr/mn pour 240 km/h depuis quatre ou cinq ans. Un démontage-remontage 3 4 700 cm 290 CV à 5 000 tr/mn pour 255 km/h des carburateurs, le nettoyage des vis platinées, une La voiture présentée ici est une 4200 de 1969, alimentation en essence propre via une nourrice et Les travaux se sont étalés de septembre 2011 à août

CLUB MASERATI FRANCE MASERATI CLUB ayant fait l’objet ces dernières années d’une c’est parti ! La première prise de compression montre 2014 dans le garage de Claude à Montreuil. Après dé- FRANCE MASERATI CLUB restauration complète de la carrosserie et de la les huit cylindres très équilibrés, ce qui semble confir- capage, toutes les parties malades de la caisse ont été 28 sellerie. mer les dires d’un hériter de l’ancien propriétaire, découpées et remplacées par des tôles neuves. Bas de 29 Le prix de vente d’une Maserati Mexico en parlant du moteur qui aurait été refait. Il est vrai qu’il caisses, planchers avant et arrière, doublures d’ailes 1969 était de 92 000 Francs. tourne comme une horloge ! Les freins, la boîte et la di- intérieures ont été ainsi changés en procédant côté par

MODENA rection sont en état, seul l’embrayage donne des signes côté de la voiture, afin de ne pas la déformer. MODENA ATELIER

à celle du cuir qui était utilisé en 1969 ! Petite entorse à l’origine, je choisis de garnir le pavillon de cuir plutôt que de skaï, ainsi que le dessus de tableau de bord et les habillages du coffre arrière.

LA BAULE

REMONTAGE Pendant ce temps, les pièces à chromer étaient confiées à un spécialiste après avoir été soigneusement redres- sées, si cela était nécessaire. Pare-chocs, baguettes de passages de roue, entourages de vitres, poignées, écrous de roues, etc ... Les cinq jantes à rayons Borrani partaient pour Milan par les bons soins du représen- La voiture quittera l’atelier du sellier début août 2014. tant de la marque en France pour réfection. (En atten- Direction le nouvel atelier de Claude à Courbevoie, dant leur retour, la voiture roulera avec les roues de la pour finir le remontage, monter les Borrani fraîche- Ghibli afin de pouvoir être déplacée !). Le mois de juin ment reçues avec leurs Pirelli Cinturato et redémarrer sera celui du remontage partiel de la voiture avant son la voiture pour participer au Concours d’Élégance de passage chez le sellier. La Baule !

SELLIER RÉTROMOBILE PHOTOS : LUCIANO MUSCIANESE LUCIANO : PHOTOS

Un premier rendez-vous avait été pris avec le sellier La consécration de cette belle aventure viendra avec pour choisir ensemble les cuirs et la moquette. Je te- l’exposition de la voiture au Salon Rétromobile en nais à rester au plus proche de l’origine, quant au colo- février 2016, sur le stand du Club… Merci à tous et à ris et au grain des peaux. La qualité du cuir choisi pour toutes pour votre soutien et vos conseils qui m’ont per-

CLUB MASERATI FRANCE MASERATI CLUB ce nouvel intérieur, s’avère par contre bien supérieure mis de mener à bien ce beau projet. 30

Remerciements : Garage du Trident - 77000 Melun (mécanique). Delpippo SAS - 92400 Courbevoie (carrosserie, maitrise d’œuvre).

MODENA Club Maserati France (conseils, amis, motivation !!).

CREDIT PHOTOS : MASERATI WEST EUROPE WEST MASERATI : PHOTOS CREDIT LEVANTE

CLUB MASERATI FRANCE MASERATI CLUB The Maserati of FRANCE MASERATI CLUB 32 SUVs 33 MODENA MODENA CREDIT PHOTOS : MASERATI WEST EUROPE WEST MASERATI : PHOTOS CREDIT

aserati a choisi la 86ème édition du du marché automobile mondial du luxe. Au-delà de Salon International de Genève en mars la simple illustration d’une conception automobile dernier pour présenter le premier SUV et d’un savoir-faire artisanal remarquable, Levante de l’histoire de la marque : Levante. repose sur les prouesses d’ingénierie sans égale de Comme de nombreux véhicules Maserati, le nom Maserati et sur sa maîtrise de la technologie des Mde cette nouvelle voiture est inspiré par un vent : véhicules à quatre roues motrices. Levante est un vent chaud méditerranéen qui peut

CLUB MASERATI FRANCE MASERATI CLUB passer d’une brise légère à une irrésistible force SPORT, LUXE ET VOLUPTÉ FRANCE MASERATI CLUB naturelle en un instant, à l’image du caractère L’intérieur a été conçu avec les meilleurs matériaux, 34 du premier SUV Maserati. En complément de agréables et exquis au toucher, à partir de cuir 35 Quattroporte, Ghibli, GranTurismo et GranCabrio, premium et de soie de la marque Ermenegildo Levante est le véhicule idéal pour compléter la Zegna, fabriqués à Trivero par le moulin à laine

MODENA gamme Maserati, qui couvre désormais l’ensemble Zegna avec un procédé breveté. L’espace intérieur, MODENA CREDIT PHOTOS : MASERATI WEST EUROPE WEST MASERATI : PHOTOS CREDIT

renforcé par le toit ouvrant électrique panoramique, l’usine de Mirafiori à Turin. Les premières voitures est combiné à des lignes extérieures rappelant sont déjà assemblées et le lancement sur le marché les plus beaux coupés. Le résultat : une efficacité est prévu pour ce printemps en Europe, et dans la aérodynamique de 0,31 (Cx), ce qui en fait la foulée dans le reste du monde. Les tarifs pour le meilleure de sa catégorie. Le nouveau SUV Maserati marché français débuteront à partir de 72 800 euros est basé sur la plateforme évoluée de Quattroporte en version diesel et 90 500 euros pour Levante et Ghibli, afin de répondre aux attentes de ce équipé du V6 essence 430ch.

CLUB MASERATI FRANCE MASERATI CLUB segment de marché, dans lequel Maserati est en compétition pour la première fois. La technologie 36 appliquée à chaque Levante est conçue pour offrir des performances exceptionnelles à la fois sur route et sur tout-terrain. Levante est construit dans un

MODENA espace dédié, entièrement rénové et modernisé de Les Maserati Tipo 151 de l'écurie Cunningham aux 24 Heures du Mans 1962 Les Maserati Tipo 151 de l'écurieModèles réduits 1/43 Cunningham de haute qualité . Made in France aux 24 Heures du Mans 1962 Modèles réduits 1/43 de haute qualité . Made in France

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1933 8C 3000 compresseur GP Bonhams Amelia 03 Reconstruction 902.610 € 1960 3500 GT Vignale Spyder Arcurial Paris 02 Barn find 548.320 € 1962 3500 GTI Vignale Spyder Gooding Scottsdale 01 0R- 452.050 € 1960 3500 GT Vignale Spyder Bonhams Amelia 03 REST 792.150 € 1961 3500 GT Coupé Coys REST+ 229.440 € 1964 3500 GTI Coupé Bonhams Goodwood REST 122.730 € 1960 3500 GT Coupé Bonhams Goodwood REST 172.480 € 1962 5000 GT Allemano RM Phoenix 01 REST 1.422.190 € 1965 Sebring Série II Coys OR+ 259.360 € 1965 Sebring 3500 GTI Auctions America 12 154.375 £ 1967 Sebring 3700 GTI Bonhams Paris 02 OR+ 230.000 € 1963 Sebring 3500 GTIS Artcurial Paris 02 REST + 327.800 € 1963 Sebring 3500 GTIS RM Amelia 03 REST 292.050 € 1966 Mistral Spyder Bonhams Londres 12 REST 527.000 € 1969 Mistral Coupé 4l Bonhams Scottsdale 1 REST 181.320 € 1965 Mistral Coupé 3.7l RM Paris 02 REST 218.400 € 1968 Mistral Spyder Conversion Bonhams Paris 02 REC-TR 69.000 € 1966 Mistral Coupé 3.7l Weber Aguttes Lyon 03 REST 228.000 € 1967 Mistral Coupé 4.l Coys Westminster 03 Project 66.690 € 1972 Ghibli 4900 SS Coupé Keno USA 19/11/15 214.400 £ 1968 Ghibli 4700 Coupé Bonhams Scottsdale1 REST + 251.831 €

Novembre 2015-Mai 2016 2015-Mai Novembre 1970 Ghibli 4900 SS Coupé Bonhams Paris 02 OR 235.750 € 1971 Ghibli 4900 SS Coupé Arcurial Paris 5/02/16 REST 268.200 € 1970 Ghibli 4900 SS Coupé RM Phoenix 28/01/16 REST 304.760 € 1969 Ghibli 4700 Coupé RM Amelia 12/03/16 REST 287.100 € 1970 Indy 4200 Oldtimer 11/2015 OR + 100.070 € 1971 Indy 4700 SWVA REST 48.760 £ ENCHÈRES 1971 Indy 4200 Osenat 20/03/16 REST 84.000 € 1972 Indy 4200 Leclère Paris 04/16 REST 100.000 € 1971 Indy 4700 America Auto Brightwells 13/05/16 REST 56.600 € 1975 Bora 4700 RM Monaco 14/05/16 REST 201.600 € 1974 Bora 4900 RM REST 188.500 € 1973 Bora 4700 Bonhams Paris 02/16 OR + 184.000 € 1973 Bora 4900 Bonhams Amelia3/16 168.331 € 1973 Bora 4900 Gooding Amelia03/16 OR + 153.450 € 1978 Merak SS Coys REST 66.370 € 1975 Merak Artcurial Paris 02/16 REST 54.832 € 1980 Merak US Mostalgia Amelia 03 77.000 $ 1976 Merak SS Gooding Amelia 03 REST 54.450 € 1978 Khamsin Artcurial Paris 02/16 0R + 166.880 € 1978 Khamsin Bonhams Goodwood REST 101.540 € 1979 Khamsin Coys Westminster 03 OR - 124.420 € 1986 Quattroporte III Bonhams Scottsdale1 36.263 € 1984 Quattroporte III auto USA Bonhams Paris 02/16 OR + 32.200 € 1979 Quattroporte III RM Monaco 14/05/16 14.000 € 1985 Biturbo Spyder Oldtimer Toffen 04 OR + 13.250 € 1993 Ghibli II Historics Brookland 3 7.504 £ 1999 3200 GT Brightwells 25/11/15 OR + 12.570 € 2000 3200GT Historics Brookland 3 OR + 27.520 € 2002 4200 GT Cambiocorsa Oldtimer Toffen 04 OR + 24.460 € 2000 3200 GT Oldtimer Toffen 04 OR + 20.380 € 2000 3200 GT Stanislas Machoïr 04 OR + 30.000 € 2005 Quattoporte IV V8 3.2l Stanilas Machoïr 12 OR + 23.520 €

OR : État d’origine + ou - bon // REST : Restauration + ou - belle // EX : Véhicule exceptionnel par sa rareté, son histoire ou son état ÉPAVE : Véhicule pour pièces ou restaurateur inconscient // PROJECT : Véhicule à restaurer totalement BARN FIND : Véhicule à redémarrer et à restaurer à plus ou moins grande échelle CLUB MASERATI FRANCE MASERATI CLUB 38 NB : L’état des voitures lorsqu’il est indiqué est à prendre avec grande prudence et beaucoup de réserves. Le descriptif des voitures par les Maisons de vente et l’appréciation des journalistes ne déterminent nullement leur état réel que seul un spécialiste peut déterminer. Ainsi entre Barn Find (sortie de grange),Project (voiture à restaurer totalement) et Épave, la différence n’est pas toujours évidente ! Jean-Luc Maillochaud MODENA

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