Autobahn- Eckverbindung Bremen a 281 Bauherr Projektmanagement

Herausgeber Autobahn- Eckverbindung Bremen A 281 Bauherr Projektmanagement

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Baubeginn Bauabschnitt 4 3

Herausgeber Die Autobahn-Eckverbindung A 281 ist für Bremen Mobilität ist eine Grundlage für eine pulsierende Wirt- von großer Bedeutung. Mit der Realisierung entsteht schaft und damit eine große Aufgabe, aber auch in Verbindung mit den vorhandenen Bundesauto Chance für unser Land. Mit dem Investitionshochlauf bahnen A 1 und A 27 ein Autobahnring um Bremen. ist es uns in den vergangenen Jahren gelungen, die Dieser führt durch Bündelungseffekte und Fahrzeit Finanzierungslücke für die Infrastruktur zu schließen ersparnisse zu einer wesentlichen Verbesserung der und die Grundlage dafür zu schaffen, dass wir heute Verkehrsverhältnisse im Fernstraßennetz. Zudem ist mehr denn je in unsere Straßen, Wasserstraßen und die A 281 für den Bestand und die Entwicklung des Schienenwege investieren können. Der Bundesver- Bauherr Projektmanagement Güterverkehrszentrums, die Häfen und den Flughafen kehrswegeplan bildet den Rahmen für die anstehen- äußerst bedeutungsvoll. den Investitionstätigkeiten.

www.deges.de Die Autobahn-Eckverbindung führt neben einer Ent- Mit der Realisierung der Autobahn-Eckverbindung lastung des Bremer Kreuzes auch zur Entlastung A 281 in Bremen entsteht in Verbindung mit den diverser Hauptverkehrsstraßen in der Stadt Bremen beiden vorhandenen Autobahnen A 1 und A 27 ein insbesondere von Schwerlastverkehr. Damit profitie- Autobahnring um Bremen. Die Umsetzung dieser ren viele Bürgerinnen und Bürger in Bremen, die Fernstraßenbaumaßnahme ist Ziel der Verkehrspolitik momentan durch Feinstaub, Stickoxid und Lärm des Bundes und des Landes Bremen, da mit der Voll- hohen Belastungen ausgesetzt sind, von der Realisie- endung eine deutliche Verkehrsverbesserung für den rung der A 281. gesamten nordwestdeutschen Raum zu erwarten ist. Der Bau der A 281 wurde in sechs Abschnitte unter- Durch die Schaffung einer weiteren Verbindung zwi- teilt, von denen vier bereits für den Verkehr freigege- schen der Bundesautobahn A 27 und der A 1 wird der ben sind. Ich freue mich sehr, dass nun mit den bau- Verkehrsknotenpunkt Bremer Kreuz sowie das Bremer vorbereitenden Maßnahmen für den Bauabschnitt 4 Stadtstraßennetz entlastet und eine Verbesserung der – die Weserquerung – begonnen wird. Auch der Bau- Verkehrssituation im gesamten nordwestdeutschen abschnitt 2/2 zwischen Neuenlander Ring und Katten Raum erreicht. So können durch die Aufhebung der turmer Heerstraße wird in den kommenden Jahren trennenden Wirkung der Weser Wirtschafträume neu realisiert werden, so dass die Autobahn-Eckverbindung zusammenwachsen und die Region neue Impulse A 281 voraussichtlich im Jahr 2024 ihre gesamte ver- erfahren. Davon profitieren insbesondere der Bremer kehrliche Wirkung erzielen kann. Flughafen, die Bremer Häfen und das Güterverkehrs- zentrum. Mit dem Bau der A 281 sind zwar teilweise erhebliche Eingriffe in die Natur verbunden, diese werden jedoch Ein Großteil der Autobahn-Eckverbindung wurde weitestgehend minimiert, bzw. über geeignete Maß- bereits realisiert, zwei wesentliche Elemente zur Kom- nahmen kompensiert. So wurden z. B. im bereits plettierung der A 281 – der Bauabschnitt 2/2 zwischen fertiggestellten Bauabschnitt 3/2 Renaturierungsmaß- dem Neuenlander Ring und der Kattenturmer Heer- nahmen am Mühlenhäuser Fleet durchgeführt, Biotope straße sowie der Bauabschnitt 4 (Weserquerung) – angelegt und eine Überflughilfe für Fledermäuse werden in den kommenden Jahren umgesetzt. zur Verhinderung von Kollisionen mit Fahrzeugen Für die Erreichung der vollständigen Verkehrswirk- realisiert. samkeit der A 281 investiert der Bund noch einmal rund 475 Millionen Euro. Bremen beteiligt sich eben- Auch städtebauliche Aspekte spielten bei der Planung falls mit ca. 30 Millionen Euro. der A 281 eine wichtige Rolle. Bei der Weserquerung wurde zur besseren Einbindung des Bauwerkes in den Ich danke allen, die sich für die Planung und der Rea- Bestand und zum Schutz der Bevölkerung das Tunnel- lisierung der A 281 eingesetzt haben. Mit dem nun portal um gut 100 m weiter nach Süden verschoben, anstehenden Baubeginn wird der Weg dafür bereitet, was auch hier zu weniger Beeinträchtigungen durch die Weserquerung als Schlüsselelement dieses für den Lärm, Luftschadstoffe und Licht führt. Bund als auch Bremen so wichtige Verkehrsprojekt in Angriff nehmen zu können und dessen Gesamtfertig- Allen Projektbeteiligten danke ich für ihr Engagement stellung in Sichtweite zu rücken. bei der Planung und der Realisierung der A 281. Enak Ferlemann, MdB Dr. Joachim Lohse Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister Senator fur Umwelt, Bau und Verkehr für Verkehr und digitale Infrastruktur 4 Autobahn-Eckverbindung Bremen A 281 5 Die Gesamtmaßnahme

Die Gesamtmaßnahme 2/1 und 3/1 in 2008 sowie des Bauabschnittes 3/2 in Mit der Realisierung der Autobahn-Eckverbindung Wegen des hohen Investitionsvolumens von ca. 850 2014 war es möglich, einige der ehemals hochfre- A 281 in Bremen entsteht in Kombination mit den bei- Mio. EUR für die Bauabschnitte 2/1, 2/2, 3/1, 3/2 quentierten Stadtstraßen und einen Teil der Wohn- den vorhandenen Autobahnen A 1 und A 27 ein Auto- und 4 war es erforderlich, die Autobahn-Eckverbin- quartiere vom Verkehr zu entlasten. Jetzt gilt es, mit bahnring um Bremen. Die Umsetzung dieser Fern dung abschnittsweise zu planen und zu bauen. Mitte dem Bau der verbleibenden Bauabschnitte 2/2 und 4 straßenbaumaßnahme ist Ziel der Verkehrspolitik des der 1990er Jahre wurde der Bauabschnitt 1 zwischen den Ringschluss fertigzustellen und dem Verkehr Bundes und des Landes Bremen. Das wird unter ande- der A 27 und der Hafenrandstraße realisiert. zu übergeben, damit die Autobahn-Eckverbindung rem deutlich durch die entsprechende Formulierung Ein Teil der Maßnahme A 281 – die Bauabschnitte 1, A 281 ihre gesamte Wirkung positiv entfalten kann. in der Koalitionsvereinbarung der Bremischen Bürger- 2/1, 3/1 und 3/2 sind bereits fertiggestellt. Die Bau schaft für die Legislaturperiode 2015 bis 2019. Hier Der Bau dieser innerstädtischen Autobahn ist eine abschnitte 2/2 und 4 (Weserquerung) müssen noch steht: »Der Ringschluss der A 281 bleibt für uns das enorme Herausforderung – sowohl für die Planung realisiert werden. zentrale Ziel der Verkehrspolitik ...« und Realisierung als auch für die Anwohner vor Ort Die gegenwärtige und prognostizierte Verkehrssitua- und die täglichen Pendler. Gerade durch den bau Mit Realisierung dieser Autobahn-Eckverbindung ist tion im Lande Bremen erfordern den Neubau einer lichen Eingriff in das vorhandene und stark belastete eine deutliche Verkehrsverbesserung für den gesam- Umfahrung Bremens. Die Belastung durch Lärm und Straßennetz bzw. in vorhandene Strukturen gilt es, die ten nordwestdeutschen Raum zu erwarten. Die A 281 Luftschadstoffe ist in einigen Wohnquartieren entlang Belange der Anwohner und Eigentümer angemessen ist durch ihre Verknüpfung mit dem internationalen der Neuenlander Straße und der Senator-Apelt-Straße zu berücksichtigen. Ebenfalls sind die umfangreichen Fernstraßennetz für den Bestand und die Entwicklung seit vielen Jahren sehr hoch. Der gesamte Ziel- und Aspekte des Umwelt- und Naturschutzes zu würdigen. des Güterverkehrszentrums (GVZ), die Häfen und Quellverkehr des GVZ und des Neustädter Hafens den Flughafen in Bremen äußerst bedeutungsvoll. Sie Mit einem der Kernelemente der A 281, einer neuen fließt seit vielen Jahren über die Bundesstraße 75 dient der Verkehrsentlastung der A 27, der A 1 und Weserquerung, wird die trennende Wirkung der bzw. den Zubringer Arsten und im Weiteren über die damit des Bremer Kreuzes sowie der B 6 / B 75 und Weser für den Kfz-Verkehr aufgehoben. Neben einer Neuenlander Straße. Mit der baulichen Umsetzung diversen Hauptverkehrsstraßen. spürbaren Entlastung der bestehenden Autobahnen des Bauabschnittes 1 im Jahr 1995, der Bauabschnitte A 1 und A 27 sowie der Stephanibrücke im Verlauf der Darstellung der B 6 sind erhebliche Entlastungen entlang der Neuen- Gesamtmaßnahme lander Straße – Senator-Apelt-Straße prognostiziert. A 281 Hierdurch entstehen die Voraussetzungen zur städte- Burg-Grambke Dreieck DEGES- Lilienthal Butzhausen Bremen-Industriehafen baulichen Revitalisierung der an diesen Straßenzügen Dumwarden Burg-GrambkeBREMENDreieck DEGES- Projekt B02 Lilienthal Butzhausen L 875 Bremen-Industriehafen L 154 Dumwarden BREMEN Projekt B02 gelegenen Quartiere. Und mit dem Aufheben der L 875 AS Bremen-Gröpelingen BA 2/2 L 154 AS Bremen-Gröpelingen BA 2/2 Bardewisch trennenden Wirkung der Weser können Wirtschafts- Oslebshausen 1,9 km

Bardewisch DEGES-Projekt B05 Oslebshausen 1,9 km räume neu zusammenwachsen und der Region neue DEGES-Projekt B05 Weser Gröpelingen Impulse geben. W 4,9 km Gröpelingen Industriehafen eser BA 4

4,9 km Industriehafen 133 BA 4 L 133 27 Lehesterdeich 1 L Wirtschaftlich wichtig für das heute schon sehr erfolg- Altenesch1 27 Lehesterdeich Altenesch Seehausen BREMEN reiche Güterverkehrszentrum (GVZ), für die bremi-

Seehausen Stand: 31. Januar 2010 DEGES- Osterfeuerberg BREMEN 212 Stand: 31. Januar 2010 Horn-Lehe schen Häfen sowie den Bremer Flughafen ist die Ver- DEGES- Osterfeuerberg Projekt B18 Walle 212 Horn-Lehe Findorff Projekt B18 AS Bremen-SeehausenWalle Findorff knüpfung mit dem internationalen Fernstraßennetz. L 867 AS Bremen-Seehausen Varreler Bäke Bookholzberg Sandhausen Varreler Bäke Rablinghausen 6 L 867 Sandhausen 212n Bookholzberg Rablinghausen 6 Oberneuland 212n Das dringende Erfordernis der Autobahn-Eckverbin- Woltmers- SchwachhausenOberneuland NIEDERSACHSEN Woltmers-L 877 281 AS Bremen-Strom hausenSchwachhausen dung A 281 wird zudem in den Bedarfsplänen der IEDERSACHSEN L 877 281 AS Bremen-Strom hausen N 875 L 875 Strom L aktuellen Ausbaugesetze dokumentiert. Die beiden Strom Vahr AS Bremen- NeustadtVahr K 335 Neustädter noch zu realisierenden Abschnitte befinden sich in der AS Bremen- Neustadt K 335 Neustädter Hafen AS Bremen- Hafen AS Bremen- Neustadt höchsten Prioritätsstufe »Vordringlicher Bedarf« bzw. Neustadt Hemelingen Hemelingen Tannen W »fest disponiert«. Huchting Huckelriede eser Osterholz Tannen L 887 Weser Osterholz Delmenhorst L 887 Huchting Huckelriede AS Bremen- Delmenhorst 75AS Bremen- AS Bremen/ Kattenturm 75 AS Bremen/ Kattenturm Airport-Stadt L 875 Airport-Stadt L 875 Habenhausen AS Bremen- Flughafen AS Bremen- Hemelingen Flughafen Habenhausen 6n Hemelingen Arbergen Besonderes Ingenieurbauwerk 6n Arbergen Besonderes Ingenieurbauwerk AS Bremen- Mahndorf AS Bremen- Arsten Mahndorf 1 - Wesertunnel Arsten 1 - Wesertunnel 28 Visualisierungen: 28 213 Arsten 213 Arsten L 337 Tunnelportal Blick Richtung Seehausen Planungs- und Baustand L 776 L 337 Planungs- und Baustand L 776 L 336 L 336 1 (oben), Vorplanung 1 Vorplanung K 11 in Arbeit K 11 in Arbeit Hochstraße im Bereich AIRBUS (Mitte), abgeschlossen abgeschlossen Annenheide 1 1

RE-Entwurf RE-EntwurfAnnenheide Tunneltrog an der Neuenlander Straße / L 335 L

in Bearbeitung in Bearbeitung 335 L vorgelegt vorgelegt Kattenturmer Heerstraße (unten) 6 NIEDERSACHSEN Gesehen-Vermerk erteilt Gesehen-Vermerk erteilt 6 NIEDERSACHSEN Planfeststellung Planfeststellung 29.9.14 30.01.08 29.9.14 30.01.08 eingeleitet eingeleitet abgeschlossen abgeschlossen 3,0 km 4,2 km 3,0 km 2,4 km 4,2 km3,3 km 2,4 km 4,03,3 km km Ochtumbrücke 4,0 km Ochtumbrücke Baustand Baustand bauvorbereitende Maßnahmen bauvorbereitende Maßnahmen B 212n BA 3/2 B 212n BA 3/1 BA 3/2BA 2/1 BA 3/1 B BA6n 2/1 DEGES- B 6n DEGES- Die Hafenrandstraße wird durch in Bau in Bau Projekt B19 Projekt B19 DEGES- teilweise unter Verkehr teilweise unter Verkehr DEGES- DEGES-Projekt B04DEGES- DEGES-DEGES-ProjektDEGES- B04 DEGES- DEGES-DEGES- den Wesertunnel entlastet.

ProjektB 51 B07 B 51 Projekt B03 Projekt B01 Projekt B06 - Schematische Darstellung -

unter Verkehr Projekt B07 Projekt B03 439 B Projekt B01 Projekt B06 - Schematische Darstellung - unter Verkehr 439 B 6 Autobahn-Eckverbindung Bremen A 281 7 Bisher fertiggestellte Bauabschnitte

Bisher fertiggestellte Bauabschnitte AD Bremen- Industriehäfen Bauabschnitt BA 2/1 Bauabschnitt BA 3/1

Mitte der 1990er Jahre begann die Planung der weite- In Richtung des Güterverkehrszentrums (GVZ) schließt AS Bremen- ren Bauabschnitte. Gestartet wurde mit dem BA 2/1 der BA 3/1 an. Der rund 2,4 km lange und 47 Mio. EUR Gröpelingen zwischen der Warturmer Heerstraße und dem Neuen- teure Bauabschnitt wurde leicht zeitversetzt geplant lander Ring. Mit diesem ca. 3,3 km langen und und gleichzeitig mit dem BA 2/1 gebaut. Dieser 244 Mio. EUR teuren Abschnitt wird ein erster Teil der Abschnitt verläuft zwischen dem BA 2/1 und dem Neuenlander Straße massiv entlastet. Rund um den Anschluss an das GVZ parallel zur Senator-Apelt-

Flughafen und die neue Autobahn entstand durch Straße, die hierdurch erheblich vom starken Verkehrs- Wesertunnel AS Bremen- Neuordnung des ehemaligen Großmarktes viel Platz aufkommen, insbesondere vom Lkw-Verkehr, entlas- AS Bremen- Kattenturm Neustadt für Dienstleistungseinrichtungen und technologie tet wurde. Über die beiden Anschlussstellen im Bereich AS Bremen- Neustädter Hafen orientiertes Gewerbe mit guter Verkehrsanbindung. der Stromer Landstraße sowie in Verlängerung der Angesichts der hochwertigen Nutzung und den wirt- Hafentorstraße / Senator-Apelt-Straße ist eine zügige schaftlichen Entwicklungsmöglichkeiten wurde diesem Anbindung des GVZ, des Hafenbereichs sowie des AS Bremen- Bauabschnitt eine hohe stadtgestalterische Bedeu- Stadtteils Woltmershausen / Rablinghausen optimal Airport-Stadt AS Bremen- Autobahn- tung beigemessen. Markantes Kennzeichen dieses gewährleistet. Den gestalteten Bauwerken in diesem Seehausen AS Bremen- Strom Eckverbindung 281: Autobahnabschnittes ist die Schrägseilbrücke mit den Bauabschnitt liegt der maritime Gedanke zu Grunde. bisher gebaute 50 Meter hohen Pylonen und 127 Metern Spann- Markantestes Bauwerk im BA 3/1 ist sicherlich die Bauabschnitte 2/1, weite. Die stützenarme Ausführung der Hochstraße seilverspannte Fußgängerbrücke im Zuge der Visbeker 3/1 und 3/2 sorgt für den optischen Zusammenhang der AIRPORT- Straße als Verbindung zwischen dem Wohn- und Stadt. Durch das Verwenden von transparenten Lärm- Kleingartengebiet. Der ca. 30 Meter hohe Pylon mit schutzwänden wurde zugleich die trennende Wirkung seinen vier Seilpaaren und dem Gittermast ist einem Bauabschnitt BA 3/2 der Autobahn gemildert. Hafenkran nachempfunden. Der Fußpunkt des Pylons ist auf einem Kugelgelenk gelagert. An den BA 3/1 anschließend wurde der BA 3/2 Der Bauabschnitt BA 3/2 verläuft zwischen Siedlungs- Dieser Bauabschnitt wurde nach rund 5 Jahren Bauzeit geplant und gebaut. Im Bereich der Anschlussstelle rand und einem NATURA 2000 – Schutzgebiet: EU- Anfang 2008 für den Verkehr freigegeben. Wegen der wenig tragfähigen Böden war es allerdings Bremen-Seehausen erfolgt die Weiterführung der Vogelschutz (Wiesenvögel) und FFH-Gebiet (Graben- erforderlich, große Mengen an Sand in den Trassen- A 281 als Bauabschnitt 4. Der Streckenverlauf fische). Im Rahmen der baulichen Umsetzung wurden bereich einzubringen, um Weichschichten im Unter- orientiert sich an den im Flächennutzungsplan der deshalb umfangreiche Vermeidungs-, Verminderungs- grund durch Vorbelastung soweit zu konsolidieren, Bauabschnitt BA 2/1 Hansestadt Bremen dargestellten Verlauf südlich des und Schutzmaßnahmen vorgenommen. Hierzu zählen dass nach Fertigstellung der Baumaßnahme keine Set- GVZ zwischen dem Entwässerungsgraben des GVZ fischpassierbare Stauanlagen, Wildschutzzäune mit Verlauf zwischen Warturmer Heerstraße zungen mehr auftreten können. und den ökologisch wertvollen Ausgleichsflächen Amphibien-Sperreinrichtungen, eine Überflughilfe für und Neuenlander Ring Zum Schutz gegen Lärm sind beidseits der Autobahn südlich des Mühlenhauser Fleets. Im Zuge der Ent- Fledermäuse, Routenvorgaben für Massentransporte Planfeststellungsbeschluss: 2002 begrünte Lärmschutzwälle errichtet worden. wurfsbearbeitung wurde eine mögliche Verknüpfung sowie eine ökologische Baubegleitung. Länge: 3.300 m der B 212n mit der A 281 berücksichtigt. Der Bau Wegen des geländenahen Trassenverlaufs und der Durch die verträgliche Gestaltung unvermeidbarer abschnitt 3/2 ist als vierspurige Autobahn mit Stand- Querschnitt: 4-streifig, ohne Standstreifen deutlich geringeren Investitionskosten konnte dieser Eingriffe in den Naturhaushalt sowie dem Erhalt von streifen ausgeführt. Bauabschnitt nach ca. 3,5 Jahren Bauzeit gemeinsam Flora und Fauna auf hohem Niveau wurde das Projekt Prognostizierte Verkehrsmengen: mit dem BA 2/1 im Jahre 2008 für den Verkehr frei Die Herausforderungen bei Planung und Bau dieses im Jahre 2010 mit einer BSVI (Bundesvereinigung der ca. 55.000 Kfz/24 h gegeben werden. Abschnittes waren naturschutzfachliche Anforderun- Straßenbau- und Verkehrsingenieure)-Medaille ausge- Kosten: ca. 244 Mio. EUR gen (u. a. die Vorab-Verlegung eines Fleets) sowie zeichnet. Weitere Zahlen zu den Bauabschnitten 2/1 und 3/1: ungünstige Baugrundverhältnisse. So musste vor dem Dieser ca. 4,2 km lange und 46 Mio. EUR teure Teil Bauzeit: ca. 5 Jahre • rund 80 Bauwerke sind entstanden eigentlichen Baubeginn der Autobahn das vorhan- der Autobahn-Eckverbindung wurde im Herbst 2014 - davon 2 Hochstraßen mit 1.122 m und 225 m Länge dene Fleet aus ökologischen Gründen verlegt werden. für den Verkehr freigegeben. - ein Trogbauwerk mit 535 m Länge Dadurch verlängerte sich die Bauzeit um rund zwei - 10 Brückenbauwerke Jahre. Wegen des wenig tragfähigen Baugrunds - 17 Bauwerke im Zuge von Gewässerquerungen Bauabschnitt BA 3/1 wurde der gesamte Trassenbereich vorbelastet, um • 1.275.000 m³ Bodenbewegungen Bauabschnitt BA 3/2 spätere Schäden durch Setzungen zu minimieren. Verlauf zwischen AS Bremen-Strom - davon ca. 760.000 m³ Boden geliefert und einge- Verlauf zwischen AS Bremen-Strom und Warturmer Heerstraße baut Neben den Überführungsbauwerken im Bereich der und AS Bremen-Seehausen Planfeststellungsbeschluss: 2003 - davon ca. 515.000 m³ Boden ausgehoben Anschlussstellen wurde hier außerdem eine Überflug Planfeststellungsbeschluss: 2007 Länge: 2.400 m (ca. 465.000 m³ wieder eingebaut, ca. 50.000 m³ hilfe für Fledermäuse realisiert – so können Kollisionen entsorgt) zwischen Fledermäusen und Kraftfahrzeugen weit Länge: 4.200 m Querschnitt: 4-streifig, ohne Standstreifen • 3.300 m Lärmschutzwände wurden gebaut gehend verhindert werden. Querschnitt: 4-streifig, mit Standstreifen Prognostizierte Verkehrsmengen: • 2.900 m Lärmschutzwälle wurden errichtet ca. 30.000 Kfz/24 h • rund 6.000 Bäume und 50.000 Sträucher wurden Prognostizierte Verkehrsmengen: gepflanzt ca. 22.000 Kfz/24 h Kosten: ca. 47 Mio. EUR Kosten: ca. 47 Mio. EUR Bauzeit: ca. 3 Jahre Bauzeit: ca. 5,5 Jahre 8 Autobahn-Eckverbindung Bremen A 281 9 Bauabschnitt 4

Bauabschnitt 4 Visualisierung der Anschlussstelle Vorgeschichte: in Gröpelingen

Das Vorhaben Bauabschnitt 4 der A 281 ist als vor- vor dem Bundesverfassungsgericht hatten ebenfalls dringliches Projekt im Bedarfsplan für die Bundes keinen Erfolg. Eine Verfassungsbeschwerde gegen die fernstraßen als vierstreifige Autobahn ausgewiesen. Planfeststellung für diesen Abschnitt der A 281 wurde Konkret sieht der Plan vor, die Weser mit einem Anfang 2016 vom Bundesverfassungsgericht nicht zur Tunnel zu queren, wobei der Tunnel im sogenannten Entscheidung angenommen. Einschwimm- und Absenkverfahren gebaut werden soll. Technische Beschreibung: Dem liegt ein langer Diskussions- und Entscheidungs- Mit dem BA 4 soll der Anschluss der A 281 an die A 27 prozess zugrunde. Im ersten Schritt wurde wegen des über den 1995 fertiggestellten ersten Bauabschnitt enorm hohen Investitionsvolumens geprüft, ob diese realisiert werden. Herzstück des ca. 4,9 km langen Maßnahme auf Basis des aus dem Jahr 1993 stam- Trassenabschnittes ist ein neuer Wesertunnel. Dieser menden Fernstraßenbau-Privatfinanzierungsgesetzes knapp 1.680 m lange Tunnel (inklusive einer ca. 600 m als sogenanntes F-Modell realisiert werden kann. langen Einhausung zum Schutz vor den Auswirkungen Ergebnis dieser Studie war, dass das Projekt für Bau, einer naheliegenden Schlackenkippe) soll nach Stand Erhaltung, Betrieb und Finanzierung durch einen der genehmigten Planunterlagen im Einschwimm- Einhausung zum privaten Investor attraktiv erscheint. Hierzu beschloss und Absenkverfahren und mit sich anschließenden Schutz vor Staub die Bremer Bürgerschaft im Jahr 2001 die Umsetzung Trogbauwerken hergestellt werden. Diese Form des einer Schlacken- der Weserquerung als F-Modell. Die Frage nach der Tunnelbaus hat zur Folge, dass südlich der Weser im kippe, Ausführung – also die Querung der Weser mittels Ortsteil Seehausen mehrere Wohngebäude in Blick Richtung Brücke oder Tunnel – wurde in diesem Zusammen- Anspruch genommen werden müssen. Zur besseren Seehausen hang noch nicht geklärt. Einbindung des Bauwerkes in den Bestand und zum besseren Schutz der Anwohner wurde das Tunnel Die Frage der technischen Lösung wurde dann im portal um gut 100 m nach Süden verschoben. Dieses Oktober 2002 durch die Bremer Bürgerschaft beant- führt u. a. zu weniger Beeinträchtigungen durch Lärm, wortet. Auf Grundlage einer weiteren umfangreichen Luftschadstoffe und Licht. Studie entschied man sich, trotz zu erwartender großer wirtschaftlicher Vorteile bei einer Realisierung als Es ist ein zweizelliger Stahlbeton-Rechteckrahmen mit Brückenlösung, für die Umsetzung einer Tunnellösung. je 9,54 m lichter Zellenbreite und mehr als 5,10 m Für diese Festlegung sprachen vor allem erhebliche lichter Höhe als wasserundurchlässige Betonkonstruk- städtebauliche sowie umweltrelevante Aspekte. tion vorgesehen. Auf Grund seiner Länge werden gemäß den zu berücksichtigenden Richtlinien zur In einer Vergleichsstudie wurde geprüft, ob der Ausstattung dieses Bauwerkes je Fahrtrichtung drei Tunnel als Einschwimm- und Absenktunnel – oder als Pannenbuchten vorgesehen. Die Gesamtkosten für Bohrtunnel gebaut werden soll. Wegen der erheb den 4. Bauabschnitt inklusive der Kosten für die Ver- lichen Kostenvorteile – aber auch wegen der Vorteil- knüpfung mit den beiden angrenzenden Abschnitten haftigkeit bei Sicherheitsbelangen – entschied sich belaufen sich auf ca. 345 Mio. EUR. Eine Verkehrs der Senat der Freien Hansestadt Bremen 2004 für die Tunnelausfahrt mit freigabe für den 4. Bauabschnitt und damit die Schlie- Ausführung der Weserquerung als Einschwimm- Einhausung, ßung des Autobahnringes A 281 ist ab Ende 2024 und Absenktunnel. Der Investitionskostenvorteil des Blick Richtung vorgesehen. Absenktunnels gegenüber dem Bohrtunnel liegt bei Gröpelingen ca. 26 Mio. EUR. Zudem gibt es ca. 25 Mio. EUR Vorteil bei den Betriebskosten bezogen auf 30 Jahre. Auf Grundlage dieser Entscheidungen erteilte das Bundesministerium im Jahr 2006 den sogenannten »Gesehenvermerk« auf den Entwurf. 2008 wurde auf dieser Grundlage das Planfeststellungsverfahren für dieses äußerst komplexe Projekt eingeleitet. Im Juni 2010 konnte das Baurecht mittels Planfeststellungs- beschluss geschaffen werden. Die Klagen der Privaten gegen die Weserquerung wurden mittlerweile vom Bundesverwaltungsgericht Leipzig abgewiesen, Klagen 10 Autobahn-Eckverbindung Bremen A 281 11 Statements

Die Fertigstellung der Autobahn-Eckver- Der Bau der A 281 ist Der Weg von der Planung der Auto- Die A 281 geht in den Endspurt, und bindung A 281 ist das wichtigste Bundes- ein Verkehrsprojekt bahnen A 281 hin zum Bau scheint das ist – nicht nur verkehrspolitisch fernstraßenprojekt in Bremen mit heraus- von großer Bedeutung technisch überschaubar. Was auf den – eine gute Nachricht! Der Ringschluss ragender Bedeutung für die lokale Wirt- für die ganze Stadt. ersten Blick jedoch einfach aussieht, der Autobahn ist eine wichtige Bedin- schaft, das GVZ, die Überseestadt und Wir wissen, dass es in ist auf den zweiten Blick ein komplexer gung für die Zukunftsfähigkeit Bremens den Hafenhinterlandverkehr. der Bauzeit absehbar Prozess. Denn hinzu kommen viele als Wirtschafts- und Logistikstandort. Ich freue mich sehr, dass nun mit dem Bau der zu sehr großen Belastungen für den Ortsteil Huckel Gutachten, rechtliche Fragestellungen und mehr- Auf den Anschluss von Flughafen, GVZ und Neu- Weserquerung begonnen werden kann. Aus meiner riede und die Neustadt insgesamt kommen wird, jährige Verhandlungen über Grunderwerb, auch städter Hafen warten die ansässigen Unternehmen Sicht ist die im Frühjahr 2017 vom Bund zugesagte vor allem während der Arbeiten am Trogbauwerk. gerichtliche Auseinandersetzungen, eine umfang- schon viel zu lange. Aber nicht nur sie: Eine funk konventionelle Realisierung aus dem Bundeshaus- Es müssen Lösungen gefunden werden, die auch reiche Bürgerbeteiligung, mehrere Bundesverkehrs- tionstüchtige A 281 könnte schon heute für mehr halt für die Verkehrssituation in Bremen sehr positiv. in der Bauphase die Wohn- und Lebensqualität in pläne, die Überlegung einer Finanzierung als Lebensqualität bei den Bremerinnen und Bremern Durch den Wegfall der ursprünglich im Weser den betroffenen Quartieren erhalten. Der Beirat Öffentlich-Private-Partnerschaft, die Lage der sorgen. Denn Bremens Kern würde vom Verkehr tunnel vorgesehenen Pkw-Maut werden zukünftig Neustadt erwartet dazu eine frühzeitige Informa- Tunnelportale, Ausgleichsmaßnahmen und viele massiv entlastet, Feinstaub- und Lärmbelastung mehr Fahrzeuge den neuen Tunnel nutzen und tion und Beteiligung des Stadtteils sowie eine kon- Termine in Bonn zu Abstimmungen zwischen sänken, wenn sich LKW-Kolonnen nicht mehr aus- dadurch die innerstädtischen Hauptverkehrsstraßen tinuierliche, umfassende Information der Öffent- dem Bundesverkehrsministerium und der Auftrags- schließlich durch die Stadt drängen müssen. Daher wie z. B. die Stephanibrücke stärker entlastet. Nach lichkeit. verwaltung für Bundesfernstraßen in der Freien bleibt der Wehrmutstropfen: Die teils schleppende vielen Jahren der Planung ist der Spatenstich für Für die Zeit nach Fertigstellung der Autobahn wird Hansestadt Bremen. Umsetzung der vergangenen Jahre unter der aktu- die Weserquerung ein Meilenstein in der Entwick- hingegen eine deutliche Verbesserung der Wohn- Am Ende dieses langen Weges freue ich mich, dass ellen Regierung haben eine moderne Verkehrs lung Bremens. und Lebensqualität für viele Neustädterinnen und wir nun mit dem Bau des A 281 Wesertunnels infrastruktur und Entlastung der Menschen unnö- Neustädter erwartet – deshalb ist der Ringschluss beginnen können. tig ausgebremst. Dr. Susann Cordes, auch für die Neustadt gut. Projektkoordinatorin A 281, B 6n und B 212n Gunnar Polzin, Heiko Strohmann, beim Senator für Umwelt, Bau und Verkehr Dr. Ingo Mose und Jens Oppermann, Leiter der Abteilung Verkehr, verkehrspolitischer Sprecher der CDU-Fraktion (06/2014 – 11/2018) Beiratssprecher Bremen-Neustadt Der Senator für Umwelt, Bau und Verkehr, Freie Hansestadt Bremen

Wenn in naher Zukunft nach Fertigstel- Seit 30 Jahren wartet das GVZ auf den Der Wesertunnel ist der zentrale Bau- Der Lückenschluss des Bremer Auto- lung des Wesertunnels der Autobahnring Autobahnringschluss der A 281. stein zur Fertigstellung der A 281 und bahnringes durch die A 281 samt um die Hansestadt geschlossen wird, Schon mit den ersten Ansiedlungen damit des Autobahnringes um Bremen. späterer Weserquerung steht vor der endet auch ein zähes Ringen aller Betei- Mitte der 80er Jahre wurde den Unter- Für die bremische Wirtschaft und alle Vollendung. Dadurch werden die Bremer ligten. Im Kern ist dies ein Ringen darum, nehmen die ampelfreie Anbindung Bremerinnen und Bremer ist der Bau Gewerbegebiete direkt an das über Mensch und Umwelt so weit wie möglich des GVZ an die A1 (BA 2/2.) sowie an beginn eine gute Nachricht. Die Um- regionale Straßennetz angebunden und zu schonen. Ein solches Vorhaben kann nur gelin- die A 27 (BA 4) versprochen. Jetzt soll es Anfang setzung dieses Projektes ist seit vielen Jahren eine so die Wohngebiete und der Stadtverkehr entlas- gen, wenn Bürger*innen offen und transparent in nächsten Jahres endlich losgehen! zentrale Forderung der Handelskammer Bremen, tet. Die Zuführung zur A 281 über die B 6n soll die Planungen einbezogen werden. Dies ist gelun- Wirtschaft und Gesellschaft in Bremen brauchen die von dieser neuen zusätzlichen leistungsfähigen durch einem Tunnel unter dem Flughafen verlaufen, gen. Nicht alle sind zufrieden damit. Die Autobahn diesen Ringschluss als einzig wirkliche Redundanz Weserquerung nicht nur eine Entlastung der inner- um so das Gebiet Wolfskuhle zu erhalten. Die SPD entlastet zugunsten einer autoarmen und damit für die bestehenden Weserbrücken und wesent- städtischen Straßen erwartet, sondern auch zusätz- begrüßt ausdrücklich den zügigen Weiterbau die- menschengerechten Innenstadt. Weniger Verkehr lichste Einzelmaßnahme zur Wiederherstellung des liche Entwicklungsimpulse für die anliegenden ses wichtigen, aber auch komplizierten Autobahn- bedeutet weniger Lärm, weniger Feinstaubemissio- Verkehrsflusses für alle Verkehrsteilnehmer in der Gewerbegebiete. Für die Hafenstandorte in Bremer- projektes. Die Streckenführung durch das Stadt nen und weniger Stickoxid-Belastungen. Auch zum ganzen Stadt! haven und Bremen verbessert sich durch den gebiet in der Neustadt, Huckelriede und Kattenturm Beispiel an der Nordstraße werden die Schadstoff- Wesertunnel die Erreichbarkeit maßgeblich. Aller- stellt Planer, Anwohner und die politisch Verant- Ralph Sandstedt, grenzen erst dann dauerhaft unterschritten, wenn dings muss nunmehr auch der Lückenschluss zur wortlichen seit Jahren vor besondere Herausforde- Geschäftsführer GVZ der Autobahnring geschlossen ist. Das entlastet A 1 durch den Bauabschnitt 2/2 schnellstmöglich rungen. Die Bauphase wird insbesondere für die Mensch und Umwelt. realisiert werden. Anwohner nicht einfach, aber mit der Fertigstellung werden endlich innerstädtische Strecken spürbar Ralph Saxe, Harald Emigholz, entlastet. Bürgerschaftsfraktion Bündnis 90/Die Grünen Präses der Handelskammer Bremen Heike Sprehe, verkehrspolitische Sprecherin der SPD-Fraktion AS Bremen- BA 3/2 Seehausen BA 4

Anschlussstelle Bremen-Seehausen Straßenquerschnitt mit Schutzwall Tunnelportal Seehausen

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Tunnelquerschnitt Stahlwerk – Schlackenkippe Schutzgalerie beim Stahlwerk Knotenpunkt Gröpelingen

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AS Bremen- BA 4 Gröpelingen BA 1 16 Autobahn-Eckverbindung Bremen A 281 17 Bauabschnitt 4

Geplanter Bauablauf: Visualisierung des Tunnelportals Maßgeblich für die bauliche Umsetzung des 4. Bau- Weitere wichtige Maßnahmen im Zuge dieses Bau mit Blickrichtung abschnitts ist das ca. 1.680 m lange Tunnel- und Trog- abschnitts: Seehausen bauwerk. Aufgrund seines Verlaufs durch die Weser • Anschnitt sowie Wiederherstellung der Baggergut- wird der Tunnel in zwei unterschiedlichen Bauverfah- deponie ren hergestellt. Die beiden Eingangsbereiche werden • die Portalverschiebung auf der südlichen Weser- in herkömmlicher offener Bauweise und der Mittel seite, um die Bevölkerung besser vor den Auswir- bereich im sogenannten Einschwimm- und Absenk- kungen der Autobahn zu schützen und um das Bau- verfahren hergestellt. werk besser in die Landschaft einbinden zu können • geplante Verwallungen zum Schutz der Menschen Vor Beginn des eigentlichen Einschwimmvorgangs und des EU-Vogelschutzgebietes vor Lärm muss der Bau des Tunnels in offener Bauweise erfolgen. Danach kann die Realisierung des restlichen Abschnitts in offener Bauweise parallel zum Bau des Absenktunnels erfolgen. Für den Absenktunnel ist es Bauabschnitt BA 4 erforderlich, eine Rinne für das Einschwimmen und Absenken der Elemente herzustellen. Hierfür werden Verlauf zwischen AS Bremen-Seehausen Verbauwände vom Land und von der Weser aus in und AS Bremen-Gröpelingen den Boden eingebracht, danach erfolgt der Boden- Planfeststellungsbeschluss: 2010 Streckenabschnitt aushub. Im Bereich der Weser wird eine geböschte Richtung Süden Länge: 4.900 m Baugrube hergestellt. Querschnitt: 4-streifig, teilweise mit Standstreifen Geplant ist die Realisierung der 6 bis zu 125 m langen Tunnelelemente in einem Baudock. Die hierfür erfor- Prognostizierte Verkehrsmengen: derlichen rechtlichen Voraussetzungen wurden mit ca. 40.000 Kfz/24 h der Baurechtschaffung erlangt. Kosten: ca. 345 Mio. EUR

Wichtige Randbedingungen für die Herstellung des Bauzeit: ca. 5,5 Jahre Tunnel- und Trogbauwerkes sind: • die Aufrechterhaltung der Funktion der Hasen bürener Landstraße • die Beachtung der Bebauung im Umfeld der Bau- maßnahme • die Beachtung des Hochwasserschutzes • die Berücksichtigung der Schifffahrt auf der Bundes- wasserstraße Weser • die Aufrechterhaltung der Infrastruktur auf dem ArcelorMittalBremen- und Holcim-Gelände Vor dem Bau der eigentlichen Weserquerung muss das Baufeld entsprechend vorbereitet werden. Dazu Anschlussstelle müssen im Trassenbereich des Bauabschnitts einige Bremen-Seehausen Gebäude abgerissen und Bäume gerodet werden. Die Leitungen der Ver- und Entsorger müssen an die neuen Gegebenheiten angepasst werden. Die Infra- struktur auf dem Gelände der benachbarten Unter- nehmen ist so anzupassen, dass in den Bauphasen und im Endzustand die Erschließung dieser beiden Firmen gewährleistet ist. Zudem gilt es, Boden belastungen und Kampfmittel fachgerecht zu entsor- gen und die Brücke im Zuge der Carl-Benz-Straße neu herzustellen, um eine vernünftige Erschließung des Baufeldes organisieren zu können. 18 Autobahn-Eckverbindung Bremen A 281 19 Naturschutz

Naturschutz

Mit dem Bau der A 281 sind teilweise erhebliche und Amphibien werden gefangen und umgesiedelt, damit Vor Baubeginn vor- nachhaltige Eingriffe in die Natur verbunden, die über sie beim Bau nicht zu Schaden kommen. Dies geschieht gesehene Nisthilfen unterschiedliche Maßnahmen kompensiert werden mittels eines Amphibienzaunes und eingegrabenen müssen. Grundsätzlich gilt, vermeidbare Beeinträchti- Eimern, die zweimal täglich geleert werden. gungen tatsächlich zu unterlassen und unvermeidbare Für Vögel und Fledermäuse werden teilweise bereits Beeinträchtigungen so weit wie möglich zu minimieren. weit vor Baubeginn an geeigneten Stellen angrenzend Im Rahmen der Planungen einer Autobahn oder eines Nisthilfen angebracht, damit ohne zeitliche Lücke Autobahnabschnittes sind also naturschutzfachliche geeignete Quartiere zur Verfügung stehen. Dabei Belange wie Flächenverbrauch, Schädigung von kann es sich um Bäume, aber auch um Gebäude han- Pflanzen und Störung von Tieren zu berücksichtigen deln. und so gering wie möglich zu halten. Dies ist vom Wenn Gräben verfüllt oder umgelegt werden müssen, Gesetzgeber vorgeschrieben und wird über unter- werden vorab die Fische abgefischt und an sicherer schiedliche Maßnahmen festgelegt. Diese Schritte Stelle bzw. in vorab erstellten Gräben wieder ausge- sind vor, während und nach dem Bau umzusetzen. setzt. Schon bevor der Bau beginnt, werden zum Beispiel Neue Lebensräume Auch wertvolle Pflanzenbestände können geborgen abzureißende Gebäude und zu rodende Bäume darauf für gefährdete und umgesetzt werden. Besondere Bäume werden hin überprüft, ob Fledermäuse in ihnen leben. Leere Pflanzenarten, gegebenenfalls mit Zäunen geschützt. Höhlen und Spalten werden sicherheitshalber ver- Amphibien, Libel- schlossen, damit »niemand einziehen« kann. Nach Durch diese und weitere Maßnahmen wird sicherge- len und Brutvögel dem Bau sorgen Überflughilfen dafür, dass Fleder- stellt, dass Arten, die unter besonderem Schutz stehen, mäuse die Autobahn in ausreichender Höhe überfliegen. nicht gestört oder getötet werden.

Schließen von möglichen Lebens- räumen für Fleder- Kompensationsmaßnahmen mäuse (li.), Überflughilfen (re.) Der Verursacher eines baulichen Eingriffs in die Natur ist außerdem verpflichtet, die beeinträchtigte Funk- tion des Naturhaushaltes am selben Ort zeitnah durch eine andere Maßnahme zu verbessern. Im Falle des Bauabschnitts 4 der A 281 bedeutet dies, dass zum Beispiel in Trassennähe auf etwa 0,8 ha Vor Baubeginn Gehölzbestände entwickelt werden, die als Lebens- aufgestellter raum für Vogelarten wie Gartenrotschwanz und Mäuse- Amphibienschutz- bussard oder auch für verschiedene Amphibienarten zaun dienen. Es werden auch ca. 2.165 m neue Marschgräben geschaffen, die dann Lebensräume für gefährdete Pflanzenarten und für Amphibien, Libellen und Fische zusammenhängende Ausgleichsflächen für die Um- bieten. setzung von Kompensationsmaßnahmen zu finden. Zudem müssen sich die Maßnahmen an den Schutz- Auf Grünflächen nahe der Weser werden ca. 6,5 ha und Erhaltungszielen von EU-Vogelschutz und FFH- Landröhrichte und 5,8 ha Schilfröhrichte entwickelt, Gebieten orientieren. Aus diesem Grund werden In Eimern die nicht nur gefährdeten Pflanzenarten neue Lebens- beispielsweise Maßnahmen im Blockland oder auch eingesammelte räume bieten, sondern auch eine neue Heimat für im Landkreis Wesermarsch umgesetzt. Amphibien Brutvögel, Amphibien und Libellen sein werden. Zur Schadensbegrenzung von Schutz- und Erhaltungs- Insbesondere für Wiesenvögel werden Grünland zielen des EU-Vogelschutzgebietes Niedervieland Abfischen vor Baubeginn bestände verbessert, indem es für die Vögel geeignete werden zudem ca. 4 m hohe Verwallungen parallel Mahd-Zeitpunkte gibt, auf Pflanzenschutzmittel ver- zur Autobahn gebaut, um die betriebsbedingten zichtet und die Beweidung der Flächen reguliert wird. Auswirkungen der Autobahn abzuschirmen. Über Aufgrund der bereits bestehenden hohen Wertigkeiten diese Maßnahmen wird ebenfalls das Landschaftsbild des Grünland- und Grabenareals ist es im Planungs- aufgewertet. raum der A 281 nicht immer möglich, ausreichend 20 Autobahn-Eckverbindung Bremen A 281 21 Daten und Fakten

Daten und Fakten

Daten und Fakten A 281 Bauabschnitt BA 2/1 Bauabschnitt BA 4 Bauabschnitt BA 2/2

1970 Aufnahme einer A 5 (Vorgänger der Verlauf zwischen Warturmer Heerstraße Verlauf zwischen AS Bremen-Seehausen Verlauf zwischen Neuenlander Ring A 281) in den Bedarfsplan für Bundes- und Neuenlander Ring und AS Bremen-Gröpelingen und AS Bremen-Kattenturm fernstraßen Planfeststellungsbeschluss: 2002 Planfeststellungsbeschluss: 2010 Planfeststellungsbeschluss: voraussichtlich 2019 1983 Festschreibung der A 281 im Flächen nutzungsplan Bremen Länge: 3.300 m Länge: 4.900m Länge: ca. 2.000 m 1984 Linienbestimmung durch den Bund Querschnitt: 4-streifig, ohne Standstreifen Querschnitt: 4-streifig, teilweise mit Standstreifen Querschnitt: 4-streifig 2000 Sichtvermerk des Bundes zum BA 2/1 Prognostizierte Verkehrsmengen: Prognostizierte Verkehrsmengen: Prognostizierte Verkehrsmengen: ca. 55.000 Kfz/24 h ca. 40.000 Kfz/24 h ca. 53.000 Kfz/24 h 2001 Sichtvermerk des Bundes zum BA 3/1 Kosten: ca. 244 Mio. EUR Kosten: ca. 345 Mio. EUR Kosten: ca. 160 Mio. EUR, davon ca. 30 Mio. EUR 2002 Planfeststellungsbeschluss für BA 2/1 durch Bremen Bauzeit: ca. 5 Jahre Bauzeit: ca. 5,5 Jahre 2002 Baubeginn BA 2/1 Bauzeit: ca. 5 Jahre Bauabschnitt 2/1: 2003 Planfeststellungsbeschluss für BA 3/1 Baudocks mit unterschiedlichen 2004 Baubeginn BA 3/1 Bauabschnitt BA 3/1 Bauphasen 2006 Sichtvermerk des Bundes zum BA 4 Verlauf zwischen AS Bremen-Strom 2007 Planfeststellungsbeschluss BA 3/2 und Warturmer Heerstraße 2008 Verkehrsfreigabe BA 2/1 und BA 3/1 Planfeststellungsbeschluss: 2003 2008 Baubeginn BA 3/2 Länge: 2.400 m 2010 Planfeststellungsbeschluss für BA 4 Querschnitt: 4-streifig, ohne Standstreifen 2014 Verkehrsfreigabe BA 3/2 Prognostizierte Verkehrsmengen: ca. 30.000 Kfz/24 h 2014 Sichtvermerk des Bundes zum BA 2/2 Kosten: ca. 47 Mio. EUR 2015 Einleitung Planfeststellungsverfahren BA 2/2 Bauzeit: ca. 3 Jahre 2016 Bundesverkehrswegeplan 2030 2018 Baufreigabe BA 4 Bauabschnitt BA 3/2

Verlauf zwischen AS Bremen-Strom und AS Bremen-Seehausen Planfeststellungsbeschluss: 2007

Länge: 4.200 m Querschnitt: 4-streifig, mit Standstreifen Prognostizierte Verkehrsmengen: ca. 22.000 Kfz/24 h Kosten: ca. 47 Mio. EUR Bauzeit: ca. 5,5 Jahre 22 Autobahn-Eckverbindung Bremen A 281 23

Impressum

Herausgeber Der Senator für Umwelt, Bau und Verkehr Contrescarpe 72 28195 Bremen www.bau.bremen.de

Text und Fotos DEGES

Gestaltung machart: Oelgemöller, Heitmann Vagtstraße 48/49 28203 Bremen www.machart-bremen.de

Druck Zertani, Bremen Papier: Circle Silk Premium white, Bauabschnitt 2/1: FSC- Recyclingpapier Schrägseilbrücke über den Stand Flughafendamm Dezember 2018 Zugverankerung Verkehrsfreigabe des Bauabschnitts 3/2 der A 281 am 29.09.2014: der Schrägseile Gunnar Polzin, Leiter der Obersten Landesstraßenbaubehörde der Freien Hansestadt Bremen; Enak Ferlemann, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundes minister für Verkehr und digitale Infrastruktur; Dr. Joachim Lohse, Senator für Umwelt, Bau und Verkehr der Freien Hansestadt Bremen; Jörn Kück, Abteilungsleiter Projekte Freie Hansestadt Bremen, DEGES Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH

Bauabschnitt 3/1: Fußgängerbrücke im Zuge der Visbeker Straße Herausgeber

Bauherr Projektmanagement