IN DER SPUR 175 Kilometer Ausbau Auf Sechs Fahrspuren Von Aschaffenburg Bis Erlangen

in Kooperation mit der Anzeigen-Sonderveröffentlichung, Autobahndirektion Nordbayern für 27./28. November 2020 und 20 Tageszeitungen Die Autobahn A 3 für Europa

IN DER SPUR 175 Kilometer Ausbau auf sechs Fahrspuren von Aschaffenburg bis Erlangen

Talbrücke Haseltal im Morgengrauen Seite 10

Talbrücke Heidingsfeld vor der Fertigstellung Seite 12

Autobahnkreuz Fürth/Erlangen – Sinfonie der Bögen Seite 30 München, 27./28.11.2020 Anzeigen-Sonderveröffentlichung H. MedienKontor Süd Anzeigen-Sonderveröffentlichung H. MedienKontor Süd München, 27./28.11.2020 In der Spur 175 Kilometer von 1. Hauptabschnitt In der Spur 175 Kilometer von 1. Hauptabschnitt 2 Aschaffenburg bis Erlangen für LG Hessen bis Würzburg 96,8 Kilometer Aschaffenburg bis Erlangen für LG Hessen bis Würzburg 96,8 Kilometer 3 DIE A3 FÜR EUROPA HAT UNSER HERZ DIE A3 FÜR EUROPA HAT UNSER HERZ Experten aus Politik und Verkehr zum sechsspurigen INHALT 50.000 Kilometer – Das Netz der Europastraßen Seite 3 50.000 Kilometer – Das Netz der Europastraßen Drei Europastraßen kreuzen die Autobahn 3 im Verlauf der Trasse in Nordbayern und 175 kilometerlangem Ausbau-Projekt A 3 für Europa Drei Europastraßen kreuzen die A 3 in Nordbayern Der Ausbau der A 3 zu einer leistungsstarken West-Süd-Verbindung ist für Würzburg europäischen Fernstraßennetz. Die Anwohner werden durch den Ausbau der A 3 an Die Bundesautobahn A 3 ist Europastraße und Be- und ungarischem Gebiet führt über Linz und Wien bis Europastraße Norwegen nicht nur mit seinen skandi- Seite 4 A 3 von Bundesgrenze Zevenaar (NL) Elten bis Passau/ Suben (A) standteil des transeuropäischen Verkehrsnetzes. Sie nach Budapest. navischen Nachbarn, sondern auch mit der Krim am und Nürnberg und den gesamten Süden von Bayern als zentraler Logistik-Knoten- Lebensqualität gewinnen. Wesentliche Bestandteile des Ausbaus sind umfassende verbindet die Beneluxstaaten mit Südosteuropa und Schwarzen Meer. Ein weiteres Beispiel für die Verbin- punkt von herausragender Bedeutung. Die Maßnahmen dienen der Erhöhung der Lärmschutzmaßnahmen, die eine deutlich verbesserte Integration der Fernstraßen Seite 5 198 Kilometer bis zum AK Nürnberg - Der 1.Abschnitt von LG Hessen Bayern mit den Zentren an Rhein und Ruhr. Damit zählt Die A 3 zwischen Aschaffenburg und Nürnberg liegt dung über größere Strecken ist die Europastraße 1, die Leistungsfähigkeit und Verkehrssicherheit sowie der nachhaltigen Verbesserung in den verdichteten Stadtraum für die Anliegerstädte ermöglichen. Nachfolgend ha- bis AK Biebelried 96,8 Kilometer die A 3 zu den bedeutendsten Strecken im Netz der im Zuge dreier bedeutender Europastraßen. Die E 41 von Nordirland nach Portugal führt. Bundesautobahnen und ist mit knapp 770 Kilometern führt von Dortmund über Aschaffenburg, Würzburg der Erreichbarkeit der Wirtschafts- und Logistikstandorte in Nordbayern und den im ben wir einige Stimmen dazu gesammelt: Seite 9 Der Monobogen – das futuristische Tor zum Spessart die zweitlängste Autobahn Deutschlands. und Stuttgart bis in die Schweiz. Die E 43 beginnt im Das Netz dieser Fernstraßen - auf Wegweisern gekenn- zeichnet durch weißes „E“ mit Straßennummer auf grü- Als "Landmarke" ein besonders gestaltetes Bauwerk der A 3 nem Grund - umfasst derzeit etwa 50.000 Kilometer und soll vorrangig dem internationalen Verkehr die- Seite 10 Die Großbrücken im Spessart – Meisterleistung im Ingenieurbau nen. Nicht nur Autobahnen werden als Europastraße Neue Fertigungsmethoden und große Spannweiten der Natur: gekennzeichnet, sondern auch Land- bzw. Bundesstra- ßen. Inwieweit sich die Europastraßen in der wegwei- Die Haseltalbrücke mit 678 Meter als längste Brücke der A 3 senden Beschilderung wiederfinden, wird je nach Land unterschiedlich gehandhabt. Oft wird die Bezeichnung Seite 12 Brücke fürs Auge und Design "Die schöne Heidi" Die parallel zur nationalen Nummerierung der jeweiligen Heidingsfeldbrücke mit Tunnel Katzenberg ein Jahrhundertbauwerk Straßen verwendet. In Deutschland beispielsweise Andreas Scheuer, Ursula von der Leyen, Markus Söder, Kerstin Schreyer, Dr. Peter Ramsauer, Stephan Krenz, Britta Katharina Dassler, werden die Nummern auf Autobahnen nur bei den Bundesminister für Verkehr und Präsidentin der Europäischen Ministerpräsident des Freistaates MdL, Bayerische MdB und Bundesminister Vorsitzender der Geschäftsfüh- Mitglied des Deutschen Entfernungsanzeigen Entfernungstafeln angegeben, digitale Infrastruktur Kommission, Auszug der Rede zu Bayern, zum Spatenstich A 3 am Staatsministerin für Wohnen, Verkehr a.D. rung der Autobahn GmbH des Bundestages Seite 16 Mainbrücke Randersacker ein imposantes Bauwerk ansonsten nicht. Auf Land- und Bundesstraßen ist die den Grenzkontrollen und Infra- 10.07.2020 Bau und Verkehr Bundes Herausforderung für Planer: 140 Meter Spannweite über den Main Nummerierung der Europastraße hingegen häufiger zu "Die A 3 ist eine der meist be- struktur vom 22.03.2020 "Die Bundesautobahn A 3 ist "Die A 3 ist eine der wichtigsten finden. In Norwegen oder Schweden werden nationale fahrenen und wichtigsten Auto- "Die A3 ist die fränkische Leidens- "Die A 3 ist eine der bedeutends- als Europa­straße und Bestand- "Die A 3 ist nicht nur verbinden- Verkehrsadern in Deutschland Seite 18 Der Spatenstich für das größte ÖPP-Projekt Deutschlands Fernstraßen grundsätzlich nur mit der Europanumme- bahnen Deutschlands. Mit 769 Ursula von der Leyen hat wegen der strecke – und sollte doch eigent- ten Strecken im Bundesauto- teil des transeuropäischen Ver- des Glied zwischen den Benelux- und von großer Bedeutung für rierung gekennzeichnet. In Belgien und Dänemark wie- Traditioneller Auftakt am 10. Juli 2020 mit Politprominenz an der A 3 Kilometern Streckenlänge ist sie Grenzkontrollen in Europa erneut lich die Lebensader sein, die ganz bahnnetz. Sie verbindet die Be- kehrsnetzes eine bedeutende staaten und Südeuropa, sie ist den Transitverkehr in Europa. derum trifft das nur auf die Autobahnen zu. nach der A 7 zudem die zweit- vor Engpässen beim Warenange- Franken verbindet. Solange ich neluxstaaten mit Südeuropa und Autobahn. Regional betrachtet vielmehr eine ganz entscheiden- Die Autobahn hat ihre Belas- längste. Sie führt von der nie- bot gewarnt und Verbesserungen mich erinnern kann, also seit mei- Bayern mit der Rhein-Main-Re- stellt sie eine der wichtigsten de Lebensader für den Güter- tungsgrenze erreicht und umso Seite 22 Das Gestaltungshandbuch für Planer und Projektleiter – Der 199 Kilometer lange Abschnitt der A 3 zwischen derländischen Grenze durch das für den Güterverkehr angemahnt. ner Kindheit, gibt es nur Stau, gion. Wir haben hier täglich bis Verkehrsadern in Nordbayern und Personenverkehr. Als solche wichtiger ist es, dass der Ausbau Instrument zum Trassenbau Aschaffenburg und Nürnberg stellt auch regional eine Ruhrgebiet, den Köln/Bonner Alle Transporte müssten auf grü- Stau, Stau. Wenn kein richtiger zu 90.000 Fahrzeuge. dar. Die A 3 ist der beste Beleg kommt ihr innerhalb Deutsch- nun begonnen hat. der wichtigsten Verkehrsadern Nordbayerns dar. Ver- Raum, das Rhein-Main-Gebiet, nen Streifen in höchstens 15 Minu- Stau vorhanden ist, dann gibt es dafür. Sie durchquert Deutsch- lands eine herausragende Be- Seite 26 Grünbrücken – ein wichtiger Beitrag zur Wiedervernetzung kehrsbelastungen von bis zu 100.000 Fahrzeugen Franken und Ostbayern bis an ten die Grenze passieren können, zähflüssigen Verkehr, und dieser Der 6-streifige Ausbau zwischen land von der niederländischen deutung zu. Als solche ist sie Trotz der Einschränkungen, für Die A 3 in Nordbayern im Zentrum der Europastraßen pro Tag bei Aschaffenburg und Nürnberg unterstrei- die österreichische Grenze. Sie forderte von der Leyen im Plenum. ist unangenehm für Pendler und den Autobahnkreuzen Biebelried bis zur österreichischen Grenze jedoch auch entsprechend hoch die Bürger in Bayern und der Re- Erhaltung von großen Lebensräumen der Arten chen die herausragende Bedeutung der A 3. Ende der verbindet die Nordseehäfen mit Zudem sollten Wochenend- und für Anwohner sowie verbunden bei Würzburg und Fürth/Erlan- und verbindet damit einige der frequentiert und infolgedessen gion aufgrund der Erweiterung 1950er / Anfang der 1960er Jahre vierstreifig durch Süd- und Osteuropa und gehört Nachtfahrverbote ausgesetzt wer- mit Lärmbelästigung, sodass wir gen ist also mehr als notwendig. stärksten Regionen Europas. strapaziert. der Autobahn nun hinnehmen Seite 30 Sinfonie der Bögen - Spessart und Steigerwald gebaut, war die A 3 dem somit zu den Top-Transitwegen. den. "Wir brauchen in dieser Situ- uns eigentlich schon immer ge- müssen, werden alle Verkehrs- Funktionalität trifft auf Design am AK Fürth/Erlangen stetig steigenden Verkehrsaufkommen zuletzt immer Sie ist eine echte Europastraße! ation Flexibilität, und ich baue auf wünscht haben, diese Verbindung Die Arbeiten an der 76 Kilometer Als zentrale Leistungsträgerin Der sechsspurige Ausbau der A 3 teilnehmer in Zukunft davon Als Fortführung der holländischen A 12, von Den Haag Raum Würzburg und verläuft weiter über Ulm und Lin- weniger gewachsen. Vermehrte Unfälle und zahlreiche das Verständnis der Bevölkerung", auszubauen. Jetzt kommt der Tag, langen Strecke sollen bis 2025 für Mobilität in Franken, Bayern ist daher ein unverzichtbares profitieren, denn Mobilität ist Seite 32 Knapp 100 Jahre deutsche Autobahnen in stetigem Wandel - über Utrecht kommend, beginnt die A 3 auf deutscher dau bis in die südliche Schweiz. Die E 45 verläuft von Staus waren die Folge. Mit dem sechsstreifigen Ausbau Im Juli dieses Jahres war ich beim sagte von der Leyen. an dem dieser große Ausbau statt- abgeschlossen sein. Den Ausbau- und Deutschland ist die A 3 eine Mammutprojekt, das es in dieser und bleibt Grundbedürfnis der Seite am Grenzübergang Elten. Sie verläuft als E 35 Dänemark über Hamburg, Kassel, Würzburg, Nürn- wird eine leistungsfähige und den heutigen Anforde- Spatenstich für den sechsstreifi- finden kann. Deshalb ist es schon abschnitt bei Würzburg geben der meistgenutzten Autobah- Form so kein zweites Mal gibt. Bürger sowie der Wirtschaft. Die A 3 von Frankfurt bis Nürnberg- Mitte der 60er Jahre über Oberhausen und Köln bis Frankfurt am Main, wei- berg, Innsbruck und Rom bis nach Süditalien. rungen gerechte Verkehrsverbindung geschaffen. Dies gen Ausbau zwischen den Auto- Der Ausbruch der Coronavirus- ein wichtiger Tag. Es gibt Leute, die wir im Herbst 2021 für den Ver- nen unseres Landes – mit mehr Auch wenn der Ausbau natürlich ter als E 42/E 41/E 43/E 45 über Aschaffenburg und beinhaltet auch Verbesserungen im Umweltbereich, bahnkreuzen Biebelried und Pandemie in Europa habe große fragen dann immer: Ist es in Zeiten kehr frei. Die Maßnahmen ver- als 90.000 Fahrzeugen pro Tag temporär mit Einschränkungen Angesichts der immer noch ho- Würzburg nach Nürnberg und schließlich als E 56 über Europastraßen befinden sich zwar schwerpunktmäßig insbesondere beim Lärm- und Gewässerschutz. So pro- Fürth/Erlangen. Mit dem Ausbau Auswirkungen auf den Verkehr. vom Klimawandel eigentlich noch bessern den Verkehrsfluss, die zwischen Würzburg und Erlan- einhergeht, so darf nicht ver- hen Anzahl maroder Straßen, Passau bis zur Grenze zwischen Bayern und Oberöster- in Europa, können jedoch auch bis nach Zentral- oder fitieren nicht nur die Nutzer, sondern auch das Umfeld der A 3 stärken wir die Metropol- Dieser sei bisweilen "leider zum vertretbar oder notwendig? Es Verkehrssicherheit und vor allem gen. Zentraler Schwerpunkt des gessen werden, dass bei dieser Brücken und Schienen muss es reich bei Suben. Die Fortsetzung auf österreichischem Kleinasien führen. So verbindet beispielsweise eine vom Autobahnausbau. region Nürnberg und das gesam- Erliegen gebracht" worden, sagte geht um ein Projekt von über einer auch für viele Anwohnerinnen Ausbaus der A 3 zwischen Würz- umfangreichen Arbeit der Fokus weiterhin zentrale Aufgabe der te Frankenland. von der Leyen. "Dies verzögert Milliarde Euro. Ist es vielleicht das und Anwohner den Lärmschutz. burg und Erlangen bil­det die Er- stets auf einer Zielgruppe liegt: Verkehrspolitik sein, die Infra- Ein Kommentar von Bernhard K. Heck* die Lieferung wichtiger Güter und falsche Signal? Unabhängig davon, weiterung auf sechs Fahrspuren den Nutzerinnen und Nutzern struktur aller Verkehrsträger Denn Wege sind Voraussetzung kann zu Engpässen im Warenange- dass der Bundesverkehrsminister Der Ausbau ist eine wichtige In- über 175 Kilometer von Aschaf- der Autobahnen. Zudem wird im aufzubessern, und hier ist viel dafür, dass wir vorankommen. bot führen." Lastwagenschlangen auch von der Koalition so viel Geld vestition in unser Verkehrssys- fenburg bis Erlangen und die Zuge des Ausbaus unter Beweis zu wenig passiert in den letzten Und das wiederum ist Vorausset- von mehr als 40 Kilometern und zur Verfügung gestellt bekommen tem. Denn wir dürfen beides tun: Brückenmodernisierung sowie gestellt, wie gut sich die Tradi- Jahren. Brücken und Tunnel verbinden Nationen und Menschen zung dafür, dass Wirtschaft und Wartezeiten von bis zu 18 Stunden hat wie noch nie, um Strecken, Anreize für den ÖPNV schaffen der Lärmschutz. Insgesamt wer- tion der Autobahnen doch mit Als wir vor zwei Jahren mit der Auto- zwei Tunnelabschnitte von den ingenieur- es kann, wenn die Faktoren nicht im Klein- vorragende ästhetische Eigenschaften sowie fundierte Kenntnisse in Bezug auf Projekt in seiner Länge, Höhe, Stützen- Wohlstand wachsen können. müssten aufhören, forderte die Schienen und Bahnen auszubauen. und gleichzeitig unser Straßen- den rund 100 Über- und Unter- modernen Ansätzen verträgt – Deshalb unterstützen wir von bahndirektion Nordbayern sprachen und technischen Topleistungen beim Bau Klein ersticken. Zum Fluch der Mega- besitzen und somit eine Bereicherung der Tragwerksplanung, Materialeinsatz und stellung und gestalterischen Ausführung. Kommissionschefin. Unser ganz großes Ziel ist, den Ver- netz stärken." führungen ersetzt durch neue, man denke nur an die ergriffenen den Freien Demokraten Investi- den Titel "A 3 für Europa" in den Fokus der Trasse. 107 Kilometer Lärmschutz- projekte hat der dänische Wissenschaft- ursprünglichen Landschaft, eines Tales Konstruktion sowie Ästhetik voraussetzt, Wer das nicht wahrhaben will kehr anders zu vernetzen, indem leistungsfähige Bauwerke und Lärmschutzmaßnahmen. tionen in die Aufbesserung alter, brachten, hätte niemand, auch nicht die wände werden den Lärm für die Anwoh- licher und Ökonom Bent Flyvbjerg eine oder eines Flusses darstellen. erscheint selbstverständlich. Neben Tun- Die ausgewählten Beispiele an der Auto- und stattdessen ein Moratorium Der Verkehr auf den Hauptachsen wir den öffentlichen Nahverkehr machen damit den Verkehr auf aber vor allem auch die Entste- kühnsten Optimisten, erwartet, dass wir ner erheblich reduzieren, und das trotz provokante Erklärung. Er glaubt, dass die neln, Lärmschutzbauwerken und Stütz- bahn A 3 belegen eindrucksvoll das hohe für den Bau von Autobahnen for- in Europa müsse fließen. "Unser und den Fernverkehr, Schiene und der A 3 schneller, sicherer und Innovatives Denken und eine hung neuer Infrastrukturen, um im November 2020 ein 32-seitiges XXL- der 100.000 Fahrzeuge, die täglich die Planer und Manager eines Bauprojekts Man kann mit Fug und Recht sagen, dass bauwerken gehören Brücken zu den Inge- Qualitätsniveau der Ingenieurbaukunst dert, muss sich die Frage gefallen Kampf gegen das Virus wird noch Straße besser aufeinander abstim- effizienter. Außerdem wurde auf hohe Nutzerfokussierung sind unserer Rolle als Transitland für Zeitungsprojekt auf die Beine stellen, das Verkehrsdichte deutlich erhöhen. Viele bewusst gefakte Angaben machen – aus sie Menschen nicht nur ansprechen, son- nieurbauwerken mit besonderer Stellung. in Deutschland und sollen gleichzeitig lassen, ob er wirklich noch nah lange dauern", warnte von der men, um die Automobilität insge- insgesamt 107 Ki­lometern Lärm- Werte, die auch das Leitbild der Europa gerecht zu werden und mit einer Crossmediaauflage von rund national und international anerkannte strategischen Gründen. Denn: Wer das dern in den meisten Fällen regelrecht Die Planung und der Bau von Brücken zäh- Werbung für die planenden und ausfüh- genug dran ist an den Menschen Leyen. "Die Stärke und die Mittel, samt nachhaltiger, ökonomischer schutzmaßnahmen realisiert und Autobahn GmbH des Bundes den Bürgern ein unbeschwertes 400.000 Exemplaren inkl. einiger Dut- Ingenieurbüros haben zusammen mit den günstigste Modell anbietet, der bekommt faszinieren. Brücken werden so geplant, len zu den anspruchsvollsten Aufgaben im renden nationalen und internationalen in unserem Land – mit all ihren diesen Marathon durchzustehen, und autonomer gestalten zu kön- steigert damit deutlich die Le- maßgeblich prägen. Künftig wird Reisen durch das Land zu ermög- zend E-Paper-Anwendungen letztlich auf- Topsellern im Bauwesen und den Hunder- oft den Zuschlag. Wohl wissend, dass die dass ein Abstand zwischen ihnen und der Ingenieurbauwesen. Unternehmen sein. Mich hat besonders Gewohnheiten und Bedürfnis- und danach wieder kraftvoll aus nen, benötigen wir dennoch auch bensqualität für die Anwohner das bundeseigene Unternehmen lichen." wartet. Wir bedanken uns deshalb bei den ten von Planern eine Trasse geschaffen, Kosten im Nachhinein explodieren. Das Oberfläche des Geländeverlaufes oder das folgende Zitat von Prof. Jörg Schleich sen." der Krise heraus zu starten, kommt weiterhin die Individualmobilität. vor Ort. Bei den Eröffnungen Europas größter Autobahnbe- Unternehmen, Verbänden, Projektbüros die in Ausführung und Eleganz in Deutsch- heißt, Projektmanager kaschieren das Gewässers entsteht. Man kann sie unter- Die Kosten für Brückenbauwerke nehmen (86), dem genialen Brückenbauer aus aus unserem großen europäischen an der A 3 von verschiedenen treiber sein. Im Gebiet des sechs- und der Baubranche, dass Sie unser Vor- land ihresgleichen sucht. einmalige Vorhaben deshalb, weil ihr und überqueren. Als künstlich angelegte in der Regel einen großen Anteil der Ge- Stuttgart, zu diesem XXL-Zeitungsprojekt Binnenmarkt. Deshalb müssen wir Was am Projekt A 3 so spannend Anschlussstellen und Strecken- spurigen Ausbaus der A 3 wird haben mitbegleiteten und damit das XXL- Projekt sonst im Wettbewerb um knappe Verbindungsmöglichkeit zwischen zwei samtkosten einer Baumaßnahme beim "A 3 für Europa" nachhaltig inspiriert: "In diese Errungenschaft schützen." ist: Es macht den Verkehr nicht abschnitten im Spessart war ich die Autobahn mit der Niederlas- Zeitungsprojekt von der wirtschaftlichen Dass die Infrastruktur mehr Geld braucht, finanzielle Mittel überhaupt nicht beach- topografischen Hindernissen prägen sie Autobahn- und Straßenbau in Anspruch. einem dicht besiedelten und landschaft- einfach nur schneller, sondern als Bundesminister für Verkehr sung Nordbayern stark vertre- Seite her mitrealisierten. darüber sind sich die politischen Parteien tet würde. Das führt zu einem Anreiz für durch ihre Größe und meist geschwunge- Im Rahmen des Entwurfsprozesses sind lich schönen, aber auch sensiblen Land In der Coronavirus-Krise haben auch sicherer. Und die A 3 wird mit selbst vor Ort. Umso mehr er- ten sein. Von Aschaffenburg bis weitgehend einig. Doch das allein reicht die Planer, den potenziellen Nutzen des ne Ausführung das Bild ihrer Umgebung deshalb bereits frühzeitig nicht nur die wie unserem verdienen die Brücken unser mehrere europäische Staaten ihrer neuen Struktur, mit ihrem freut es mich, dass für die A 3 als Plauen, von Coburg bis kurz vor Dabei ist die Infrastrukturmaßnahme nicht. Es geht auch darum, die Mittel effi- Bauvorhabens zu sehr zu betonen, wo- besonders stark. Gut geplante Brücken- Herstellungskosten, sondern auch die aller Aufmerksamkeit und liebevolle Zu- Grenzkontrollen im eigentlich modernen Belag und den vielen Europastraße und Transitauto- Ingolstadt – im gesamten Ver- des Weiter- und Ausbaus der BAB 3 auf zient einzusetzen. Mühsam setzt sich die bei sie gleichzeitig die Kosten versuchen bauwerke tragen zur Bereicherung des während der gesamten Lebensdauer an- wendung, damit sie nicht nur ihre tech- kontrollfreien Schengenraum ein- Lärmschutzwänden anwohner- bahn der sechsspurige Ausbau antwortungsbereich der Nieder- eine sechsspurige Autobahn ein "Super- Erkenntnis durch, dass Erhalt vor Neubau herunterzurechnen. Politiker lassen sich Erscheinungsbildes einer Stadt, einer fallenden Kosten für die Erhaltung und nische, volkswirtschaftliche und soziale geführt. Von der Leyen warnt des- freundlicher für die betroffenen auch in Richtung Erlangen ein lassung werden die Kolleginnen lativ", denn die rund 2,8 Milliarden Euro geht. Noch immer werden Talüberque- indes auf den Spagat ein, denn geringe Landschaft oder eines Gewässers wohl- Unterhaltung der Brückenbauwerke, die Aufgabe erfüllen, sondern von den Men- halb schon seit einer Woche vor Landkreise. Wir brauchen auch klares Signal für den Ausbau der und Kollegen auch weiterhin al- sind mit Glanzstücken bestückt. Im Juli rungen mit einer anfänglichen Investition Kosten machen sich zunächst einmal gut tuend bei. Ein Brückenbauwerk muss sogenannten Lebenszykluskosten, zu be- schen als Bereicherung ihres Umfeldes einer Unterbrechung von Waren- in Zukunft die individuelle Mobili- Infrastruktur in Bayern und für les daransetzen, den Verkehr im startete das Größte ÖPP-Projekt mit von vielleicht nur einigen Millionen Euro im Haushalt und lassen sich vor allem wirtschaftlichen Ansprüchen genauso achten. Brücken sind das Ergebnis krea- begrüßt werden." fluss und Lieferketten im EU-Bin- tät ‒ mit anderen Antrieben, mit Deutschland setzt." Fluss zu halten. Eine Aufgabe, die 76 Kilometern und rund 100 Über- und auf den Weg gebracht, deren Weiterbau gegenüber der Öffentlichkeit und den genügen wie eine gewisse Langlebigkeit tiver Arbeit der planenden Ingenieure. nenmarkt. Doch kommen immer moderneren Strukturen, aber auch Respekt abverlangt: Schließlich Unterführungsbauwerken vom AK Biebel- in den Folgejahren aber ein Vielfaches an Medien viel besser verkaufen. Erfreulich und Nachhaltigkeit aufweisen und, nicht Unter Berücksichtigung topografischer [*Bernhard K. Heck ist Journalist und neue Staaten mit Grenzkontrollen mit einer Strecke wie die A3, die gilt es, ganze 1400 Kilometer ried bis zum AK Fürth/Erlangen mit Aus- Mitteln bindet und damit einen Spagat deshalb, dass die 30 Brücken an der A 3 im zu vergessen und in der heutigen Zeit und weiterer Bedingungen, der geplan- ausgewiesener Experte auf dem Gebiet hinzu, zuletzt Belgien. Insgesamt den flüssigen Verkehr erst möglich und 3700 Ingenieurbauwerke in baukosten von etwa 1,5 Milliarden Euro. der Verantwortlichen beim Bau der Auto- Kontext auch finanziell im geplanten Rah- besonders wichtig, diversen Umwelt- ten Linienführung, des Baugrundes, der der infrastrukturellen Großprojekte, die sind es bisher nach Angaben der macht. Ich sage Dankeschön an Nordbayern zu betreuen." bahnen erforderlich macht. men blieben. Dabei sind Brücken nicht belangen genügen. Dass dies ein hohes Querschnittsausbildung, der Material- er seit 20 Jahren intensiv redaktionell EU-Kommission 14 Länder. (dpa) alle, die es geplant haben und wün- Im Abschnitt Aschaffenburg bis AK Fürth/ nur Ingenieurbauwerke, sondern werden Verantwortungsbewusstsein bei den wahl sowie planungs- und umweltrecht- und kommunikativ begleitet. sche dem Bau alles Gute." Erlangen zeugen 23 Großbrücken und Kann Deutschland noch Großprojekte? Ja, so geplant und ausgeführt, dass sie her- Planern und Ingenieurbüros erfordert licher Vorgaben entsteht das konkrete

Wir haben mitgewirkt: WIR Wir haben mitgewirkt: WASSER   Entwurfs- und Ausführungsplanung BERATUNG ABWASSER Abschnitt Landesgrenze BW/BY bis AS Helmstadt BERATUNG Abschnitt Landesgrenze BW/BY bis AS Helmstadt STRASSEN GESTALTEN (Ausbau von Bau-km 258+600 bis Bau-km 267+100) STRASSEN INGENIEURBAUWERKE  PLANUNG INGENIEURBAUWERKE  Referenzplanung PLANUNG AUTOBAHN Abschnitt westlich AS Wiesentheid bis Fuchsberg VERMESSUNG (Bau-km 318+600 bis Bau-km 327+800) BAULEITUNG BAULEITPLANUNG  Entwurfs- und Ausführungsplanung BAULEITUNG  Entwurfs- und Ausführungsplanung GASLEITUNGEN PWC Fronberg mit Kläranlage

  Entwurfsplanung Tank- und Rastanlage Würzburg/Süd W E Y R A U T H E R INGENIEURGESELLSCHAFT MBH  Bestandsplanerstellung INGENIEURGESELLSCHAFT MBH  Bestandsplanerstellung  Betr.-km 214,000 - Betr.-km 222,000 (Einhausung Hösbach) 96047 BAMBERG  MARKUSSTRASSE 2 Betr.-km 221,920 - Betr.-km 228,150 TEL. 0951/980040  FAX0951/9800444 Betr.-km 267,100 - Betr.-km 278,020 GESTALTUNGSHANDBUCH MUSTERENTWÜRFE AUSFÜHRUNGSPLANUNG www.lap-consult.com Betr.-km 267,100 - Betr.-km 278,020 E-MAIL: [email protected]

AZ_WEYRAUTHER-Ing_325x160.indd 1 23.09.2020 14:06:21 München, 27./28.11.2020 Anzeigen-Sonderveröffentlichung H. MedienKontor Süd Anzeigen-Sonderveröffentlichung H. MedienKontor Süd München, 27./28.11.2020 In der Spur 175 Kilometer von 1. Hauptabschnitt In der Spur 175 Kilometer von 1. Hauptabschnitt 4 Aschaffenburg bis Erlangen für LG Hessen bis Würzburg 96,8 Kilometer Aschaffenburg bis Erlangen für LG Hessen bis Würzburg 96,8 Kilometer 5 DIE A3 FÜR EUROPA HAT UNSER HERZ DIE A3 FÜR EUROPA HAT UNSER HERZ

Der Verlauf der A 3 von Bundesgrenze Elten bis BAB A 3 Grz. Zevenaar (NL): Elten-Emmerich-Köln-Frankfurt-Würzburg-Nürnberg-Regensburg-Passau Grz. Suben (A) Landesgrenze Hessen/ Schwerpunkt der Verkehrspolitik des Bundes ist, durch gute Verkehrsinfrastruktur ZAHLEN & FAKTEN ZUR A 3 – 1. Hauptabschnitt Bayern individuelle Freiheit und wirtschaftliches Wachstum zu bekommen 199 Kilometer von Aschaffenburg über Erlangen bis Nürnberg Eigentlich beginnt die A 3, wenn man diese Auto- zu beseitigen bzw. zu reduzieren und die Ver- Erster Abschnitt: Landesgrenze Hessen/Bayern bis AK Biebelried, Länge A 3: 96,8 Kilometer bahn "europäisch" sieht, in Den Haag als niederlän- kehrsqualität, die Leistungsfähigkeit sowie die discher "Rijksweg" 12 (A 12) und ist auf holländi- Verkehrssicherheit hoch belasteter Korridore 1 Autobahnkreuz Biebelried 8 Grünbrücke Spessart 51,0 Strietwald Süd [Fahrbahn Nürnberg] scher Seite eine 137 Kilometer lange Autobahn. zu verbessern. Durch den Bau von Ortsumge- 1 Autobahndreieck Würzburg-West sowie 9 Brücke Staatsstraße 2312 über die A 3 Strietwald Nord [Fahrbahn Frankfurt] Die A 12 ist eine der meist genutzten Ost-West-Ver- hungen wird hier wirksam und dauerhaft Ab- (Monobogen) 108,0 Birkenhain (Nord) [Fahrbahn Frankfurt] bindungen der Niederlande. Sie führt an Utrecht hilfe geschaffen. Die Menschen vor Ort werden 15 Anschlussstellen: 10 Talbrücke Rohrbuch 255,0 Röthenwald (Süd) [Fahrbahn Nürnberg] und Arnhem vorbei bis zum Grenzübergang Ze- vom Durchgangsverkehr entlastet und zugleich 57 AS Stockstadt 207,3 11 Haseltalbrücke 678,0 Kohlsberg (Nord) und Kohlsberg (Süd) venaar, wo sie in Elten die deutsche Bundesauto- die Bundesstraßen als wichtige Verbindungs- 58 AS Aschaffenburg 208,9 12 Mainbrücke Bettingen 310,0 Fronberg (Nord) und Fronberg (Süd) bahn 3 übergeht. Pikanterweise wird in die A 12 achsen gestärkt. Entsprechend den genannten 59 AS Aschaffenburg-Ost 216,0 13 Overfly 1: Brücke der Rampe A 81 der Sandgraben Süd [Fahrbahn Nürnberg] in den nächsten Jahren bis Westervoort (Arnheim) Planungsschwerpunkten umfasst der Investi- 60 AS Goldbach 217,9 Fahrbahn Heilbronn - Frankfurt Sandgraben Nord [Fahrbahn Frankfurt] ebenfalls sechsspurig ausgebaut! Auf deutscher tionsrahmenplan 2019–2023 beim Aus- und 61 AS Hösbach 220,1 über A 3 507,0 Seite erreicht die A 3 nach 7,3 Kilometern als An- Neubau von Bundesfernstraßen: "Neubau von 62 AS Bessenbach/Waldaschaff 223,1 14 Overfly 2: Brücke der Rampe A 81 der Tiefste Stelle: ca. 115 Meter ü. NN (Mainbrücke schlussstelle 3 die Stadt Emmerich mit ihrer mar- rund 607 Kilometer Autobahnen, Erweiterung 63 AS Weibersbrunn 231,7 Fahrbahn Würzburg - Heilbronn über A 3 Aschaffenburg) kanten Rheinquerung linksseitig. Im weiteren (einschließlich Knotenpunkte) von rund 867 64 AS Rohrbrunn 236,7 156,0 Höchste Stelle: ca. 479 Meter ü. NN (ca. 1 Kilo- Verlauf passiert die A 3 die folgenden wichtigen Kilometer Autobahnen, Aus- und Neubau von 65 AS Marktheidenfeld 252,9 15 Grünbrücke Guttenberger Forst 55,0 meter östlich der T+R Spessart) Autobahnknoten: rund 1168 Kilometer Bundesstraßen mit 147 66 AS Wertheim/Lengfurt 259,9 16 Talbrücke Heidingsfeld 634,0 Längste Brücke: 678 Meter (Haseltalbrücke) AS Bezeichnung Kilometer Ortsumgehungen". 67 AS Helmstadt 274,7 17 Mainbrücke Randersacker 540,0 Höchste Brücke: ca. 64 Meter (Haseltalbrücke) 68 AD Würzburg-West (A 81) 278,8 18 Talbrücke Theilheim 186,0 10 AK Oberhausen 65,60 In der Summe beträgt das Investitionsvolumen 69 AS Würzburg/Kist 280,8 Geschätzte Verkehrsbelastung: A 2 > Hannover /A516 >Oberhausen für den Aus- und Neubau von Bundesfernstra- 70 AS Würzburg-Heidingsfeld 287,1 • Bauwerk A Einhausung: Prognosewerte* Landesgrenze Hessen/Bayern 14 AK Kaiserberg 77,00 ßen in den Jahren 2019–2023 etwa 13,6 Mil- 71 AS Würzburg/Randersacker 292,6 Goldbach/Hösbach West (mit Fotovoltaikanla- bis AS Hösbach etwa 100.000 Fahrzeuge pro Tag, A 40 < Moers/Dortmund liarden Euro. Davon sind etwa 8,3 Milliarden 72 AS Rottendorf 299,5 ge) Länge 1380,0 Meter AS Hösbach bis AD Würzburg-West etwa 78.000 16 AK Breitscheid 89,70 Euro für durchlaufende Maßnahmen gebun- 73 AK Biebelried (A 7) 301,4 • Bauwerk B Einhausung: Fahrzeuge pro Tag A 52 < Düsseldorf/Essen den. Für neue Vorhaben steht demnach ein Goldbach/Hösbach Ost (mit Fotovoltaikanla- AD Würzburg-West bis AK Biebelried etwa 23 AK Leverkusen 126,80 Finanzvolumen von rund 5,3 Milliarden Euro Bauwerke: ge), Fahrtrichtung Nürnberg 719,0 und Fahrt- 92.000 Fahrzeuge pro Tag A 1 < Dortmund/Bremen zur Verfügung. Um den Bau weiterer wichti- • 18 besondere Autobahnbrücken, davon richtung Frankfurt 380,0 Meter Länge 28 AD Dreieck Köln-Heumar 140,80/0,00 ger Bedarfsplanvorhaben zu forcieren, die in 15 Großbrücken mit > 100 Meter und einer • Bauwerk C Katzenbergtunnel: [**laut Autobahndirektion Nordbayern für 2030 A 59 > Bonn/A 4 Aachen der Laufzeit des Investitionsrahmenplanes Gesamtlänge von 4,8 Kilometer 570 Meter Länge Regelbreite: 38,00 Meter 2019–2024 voraussichtlich Baureife erlangen • Einhausungen Goldbach/Hösbach Ost (mit Dazu kommen weitere 93 Brücken: Anlagen: Nach 140,8 Kilometern am AD Dreieck Köln-Heu- werden, besteht darüber hinaus ein Investiti- Fotovoltaikanlage) Gesamtlänge: 2,1 Kilo- 26 Überführungen und 67 Unterführungen Die Lärmschutzbauwerke (= Wände und Gabio- mar auf dem Weg nach Süden erhält die A 3 eine Infrastruktur perfekt umgesetzt: der Abschnitt Würzburg-Heidingsfeld bis Randersacker. © Jan Schäfer onsmehrbedarf von circa 4,2 Milliarden Euro. meter nen- / Steilwallkonstruktionen) summieren sich neue Kilometrierung. Die Kilometerauszeichnung, • Katzenbergtunnel: 570 Meter Länge Autobahnmeistereien: 2 auf eine Länge von ca. 60 Kilometer und um- auch als "doppelte Kilometerbezeichnung" bezeich- Individuelle Freiheit, wirtschaftliches Wachs- erhalten und für die Zukunft bedarfsgerecht Euro in die Erhaltung der Bundesfernstraßen » Ausblick – Reform der An der AS Hösbach und an der AS Würzburg-/Kist fassen eine Ansichtsfläche von ca. 265 Tausend net, beginnt zum einen an der niederländischen tum, gesellschaftlicher Wohlstand und gleich- ausgebaut. Dabei wird das im Bedarfsplan für investiert und in den Jahren 2016–2018 weite- Bundesfernstraßenverwaltung mit 1 Mainbrücke Stockstadt 361,0 Quadratmetern. Darin nicht enthalten sind reine Grenze am Grenzübergang Zevenaar, zum anderen wertige Lebensverhältnisse sind die Grund- die Bundesfernstraßen 2016 definierte Prin- re 12,2 Milliarden Euro aufgewendet. 2 Fahrbachtalbrücke 100,0 Rastanlagen Tank und Rast: Erdwälle sowie die Lärmschutz-Einhausungen Änderung der Investitionsstruktur am Dreieck Heumar bei Köln nach Süden erneut, lage für eine gute Verkehrsinfrastruktur. Mit zip "Erhalt vor Aus- und Neubau" konsequent 3 Glattbachtalbrücke 104,0 Vier an zwei Standorten, im Spessart und in und Tunnel. Lärmschutz Wände aus Porenbe- sodass 140,8 Kilometer als Auszeichnung doppelt 34.000 Kilometern Schienenwegen, 53.000 weiterverfolgt und dem Erhalt von Bundes- » Aus- und Neubau von Im Rahmen der Neuordnung der Bund-Län- 4 Brücke Staatsstraße 2307 über die A 3 Würzburg ton; Holz; Wände aus Gabionen; transparenten vergeben sind. Folglich ist die erste Ausfahrt der Kilometer Bundesfernstraßen und 7300 fernstraßen und Bauwerken besonderer Vor- Bundesfernstraßen der-Finanzbeziehungen wurde 2017 der und Aschaff 113,0 Wänden; für alle Wandtypen gilt eine vertikal A 3 nach Süden die Anschlussstelle Königsforst Kilometer Bundeswasserstraßen verfügt rang eingeräumt. Grundstein für eine Reform der Bundesfern- 5 Kauppenbrücke 491,0 Parkplätze mit WC: 10 Monotakte Grundstruktur beim sechsstreifigen nach 3,4 Kilometern! Hier nun die weiteren Ab- Deutschland über eines der bestausgebauten Der Verkehrszuwachs der vergangenen Jahre straßenverwaltung gelegt. Demnach werden 6 Talbrücke Aschaffquelle 203,0 Je fünf PWC in Fahrtrichtung Nürnberg und in Ausbau zwischen Würzburg- Heidingsfeld und schnitte und wichtigen Knoten, Anschlussstellen Verkehrsnetze in Europa. Damit das so bleibt, » Erhaltung der Bundesfernstraßen hat insbesondere auf hoch belasteten Stre- die Bundesautobahnen ab dem 1. Januar 7 Brücke Staatsstraße 2308 über A 3 96,0 Fahrtrichtung Frankfurt Mainbrücke Randersacker. bis zur Landesgrenze Hessen/Bayern: investiert der Bund so viel wie nie zuvor in 2019 bis 2023 ckenabschnitten und an Verkehrsknoten zu ka- 2021 nicht mehr in Auftragsverwaltung durch Schienen und Straßen. Damit soll flächende- pazitätsbedingten Engpässen im Netz der Bun- die Länder, sondern in Bundesverwaltung AK Kreuz Bonn/Siegburg 23,80 KREBS+KIEFER gestaltet als eine der großen bundesdeutschen an. Die Kernkompetenz der Unternehmensgruppe liegt in der 32 ckend eine zukunftsfähige Infrastruktur ge- Aufgrund der Altersstruktur des Verkehrsnet- desfernstraßen geführt. Ziel ist es daher, durch geführt. Der Bund wird damit die alleinige A 560 < St.Augustin / Hennef Ingenieurgesellschaften seit nunmehr 70 Jahren die bauliche Inf- Vernetzung aus hoher Spezialisierung und breitem Tätigkeits- schaffen werden. Denn jeder hat seine Stärken zes, des nach der europäischen Erweiterung gezielte Investitionen in den bedarfsgerechten Verantwortung für Planung, Bau, Betrieb, Er- AD Dernbach 81,10 rastruktur von morgen aktiv mit. Seit 1950 bietet KREBS+KIEFER spektrum. An 18 Standorten bundesweit und im Ausland betreu- 39 – und jeder spielt seine Rolle in einem moder- ab 1990 deutlich angestiegenen Verkehrs- Aus- und Neubau von Bundesfernstraßen Eng- haltung, vermögensmäßige Verwaltung und A 48 < Koblenz interdisziplinäre Leistungen der vorausschauenden Planung, rei- en rund 750 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter anspruchsvollste nen, nachhaltigen Mobilitätsmix. Ein Schwer- aufkommens sowie der höheren Nutzlasten pässe im Streckennetz und an Verkehrsknoten Finanzierung der Bundesautobahnen über- nehmen. Zur Erledigung dieser Aufgaben wird bei der Lärmsanierung an bestehenden Bun- bungslosen Steuerung, sowie verantwortungsbewussten Prüfung Projekte aus allen Fachbereichen des Bauwesens. 47 AK Wiesbadener Kreuz 154,40 punkt der Verkehrspolitik für die nächsten im Schwerverkehr haben viele Streckenab- sich der Bund einer Infrastrukturgesellschaft desfernstraßen als auch bei der Lärmvorsorge A 661 < Wiesbaden/Frankfurt Jahre ist es, die Qualität der Bestandsnetze zu schnitte ihre Nutzungsdauer erreicht und mit dem Namen "Die Autobahn GmbH des beim Aus- und Neubau von Bundesfernstra- 48 AD Mönchhof 162,80 sichern und dort, wo es nötig ist, neu und aus- stehen nunmehr zur Grunderneuerung an. Der Bundes" bedienen. ßen. So hat der Bund in den Jahren 2011–2015 A 67 < Darmstadt zubauen sowie Engpässe zu beseitigen. Dabei anstehende Investitionsbedarf im Bereich rund 210 Millionen Euro und in den Jahren E 35 wechselt auf E42 bis AD Seligenstadt folgt das Ministerium folgendem Grundsatz: der Erhaltung ist dabei immens. Das Bundes- Hoheitliche Aufgaben, die weder dem Bundes- 2016–2018 etwa 134 Millionen Euro für die 50 AS Frankfurt-Flughafen 170,20 "Erhalt vor Neubau". Die Investitionen anhand ministerium für Verkehr und digitale Infra- ministerium für Verkehr und digitale Infra- Lärmsanierung an bestehenden Bundesfern- 50 AK Frankfurter Kreuz 171,60 des Investitionsrahmenplans (IRP) zeigen, wo struktur hat mit dem Investitionsrahmenplan struktur obliegen noch der Autobahn GmbH straßen investiert. Für den Bau von Lärm- A 5 < Darmstadt/Gießen mit bis 2024 Bedarf besteht, wo geplant, inves- 2019–2023 daher klare Prioritäten zugunsten des Bundes zugewiesen werden künftig durch schutzanlagen im Zuge des Neubaus oder Zufahrt < Flughafen tiert, saniert und gebaut werden soll. der Erhaltung gesetzt und die bereits in den das ebenfalls neu errichtete Fernstraßen-Bun- der Erweiterung von Bundesfernstraßen hat 51 AS Frankfurt-Süd 174,90 vergangenen Jahren eingeleitete deutliche desamt in Leipzig wahrgenommen. Für die der Bund in den Jahren 2011–2015 rund 570 52 AK Offenbacher Kreuz 180,60 Diese Aufstellung sieht Investitionen in Höhe Verstärkung der Mittel für die Erhaltung der Bundesstraßen soll es bei der Auftragsver- Millionen Euro und in den Jahren 2016–2018 A 661 < Egelsbach/Oberursel von 33,8 Milliarden Euro für die Bundesschie- Bundesfernstraßen weiter fortgeführt. In der waltung durch die Länder bleiben. Gleichwohl etwa 258 Millionen Euro zur Verfügung ge- 52 AS Offenbach 181,60 nenwege vor, 40,0 Milliarden Euro für die aktuellen Erhaltungsbedarfsprognose wird können Länder die Verwaltung ihrer Bundes- stellt. B 459 < Gravenbruch Bundesfernstraßen und 4,3 Milliarden Euro für den Zeitraum von 2016 bis 2030 ein Finan- straßen auf Antrag dem Bund übertragen. 53 AS Obertshausen 187,80 für die Bundeswasserstraßen. Mehr als 67 Pro- zierungsbedarf für die Erhaltung der Bundes- » Innovative Technik L 3117 < Heusenstamm/Hausen zent davon sollen für Erhaltungsmaßnahmen fernstraßen von insgesamt etwa 67 Milliarden » Lärmschutz an Bundesfernstraßen 54 AS Hanau 192,50 eingesetzt werden, das sind jährlich mehr als Euro prognostiziert. Mit dem Finanzierungs- Die prognostizierte Zunahme des Güter- und B 45 < Dieburg/Hanau 8,2 Milliarden Euro. Zusätzlich zum Fünfjah- hochlauf auch bei den Erhaltungsmitteln Straßenverkehrslärm als Folge eines hohen Personenverkehrs kann mit dem Bau neuer 55 AS Seligenstadt 197,70 resplan sind Vergleichszahlen aus den Jahren hat das Bundesministerium für Verkehr und Mobilitätsbedürfnisses ist in einem dicht be- Verkehrsinfrastrukturen allein nicht bewältigt L 3121 < Rodgau/Seligenstadt 2016 bis 2018 aufgeführt. Der Investitionsrah- digitale Infrastruktur die Ausgaben für die siedelten Land wie Deutschland allgegenwär- wer im Vorrangnetz betragen circa 9,3 Milli- 56 AD Seligenstadt 204,40 menplan ist ein zentrales Instrument für lang- reine Erhaltung (ohne Erhaltungsanteile der tig. Der Schutz vor Straßenverkehrslärm spielt arden Euro. Um die Modernisierungsmaßnah- A 45 < Heilbronn/Dortmund E 42 wechselt fristige Planungen – und er zeigt, wie wichtig Bedarfsplanmaßnahmen) von rund 1,9 Mil- daher bereits bei der Planung wie auch beim men an Brücken im Bundesfernstraßennetz auf E 41 bis AD Würzburg es ist, dass wir weiter auf Rekordniveau in liarden Euro im Jahr 2011 auf etwa 4,5 Milliar- Bau und beim Betrieb von Bundesautobahnen beschleunigt abzuarbeiten, wurde im Jahr unsere Verkehrsinfrastruktur investieren. den Euro im Jahr 2018 gesteigert. Die Finanz- und Bundesstraßen eine immer wichtigere 2015 ein konkretes Programm zur Brücken- Bei Kilometer 204,60, also 200 Meter hinter dem planung für die kommenden Jahre sieht reine Rolle. Ziel im Rahmen der Straßenplanung ist modernisierung aufgelegt. Demnach sind in AD Seligenstadt, erreicht die A 3 die Landesgrenze Durch gezielte Investitionen in den Erhalt Erhaltungsmittel bis 4,4 Milliarden Euro im es, die Betroffenen auf Grundlage der gesetz- den Jahren 2019–2023 Investitionen in Höhe Hessen/Bayern und hat bis dahin 345,40 Kilome- des bestehenden Straßennetzes sowie in die Jahr 2021 und eine Stabilisierung der Ansätze lichen, wirtschaftlichen und gestalterischen von insgesamt 4,3 Milliarden Euro für die Brü- ter erreicht. Da dies in vielen Nachschlagewerken Beseitigung von Engpässen und Erreichbar- auf weiterhin hohem Niveau ab dem Jahr 2022 Rahmenbedingungen bestmöglich zu schüt- ckenmodernisierung vom Bund vorgesehen. falsch bezeichnet wird , haben wir diese Besonder- keitsdefiziten wird das Netz der Bundesfern- vor. In den Jahren 2011–2015 (Laufzeit des zen. Entsprechend investiert der Bund in den heit für die A 3 korrekt aufgeführt! straßen leistungsfähig und verkehrssicher IRP 2011–2015) hat der Bund 12,4 Milliarden Fügt sich in die Landschaft ein: die AS Weibersbrunn an der A 3 zum Kauppenaufstieg im Spessart. © Hajo Dietz, Nürnberg Luftbild Lärmschutz an Bundesfernstraßen – sowohl TALBRÜCKE ROHRBUCH | Objektplanung + Tragwerksplanung Der Abbruch der alten Autobahnbrücke bei ABBRUCH Heidingsfeld auf der Großbaustelle A 3 IHRE KARRIERE BEI UNS! ZUVERLÄSSIGE Wenn Tonnen von Beton weichen müssen, sind Profis am Werk Werden Sie Teil unseres Teams und bringen Sie sich und Ihre Ideen in unsere spannenden Projekte in ganz ABBRUCHARBEITEN Der anspruchsvolle Rückbau hat An- Jeder Brückenabbruch ist individuell fang April 2018 begonnen und wurde und stellt die Profis von Max Wild vor Deutschland ein. im Juli 2019 abgeschlossen. Insbeson- neue Herausforderungen. Der Rückbau dere die Lage mit dem unterführen- FIRMEN- erfordert jedes Mal lösungsorientierte Brückenabbruch den Straßen- und Schienennetz sowie Konzepte und eine akribische Planung Für weitere Infor- Heavy Move die imposante Höhe des Bauwerks wa- und Ausführung, fasst Kurt Bicker, mationen ren besondere Herausforderungen. LEITBILD SEIT Oberbauleiter Brückenabbruch, zu- www.kuk.de oder Gebäude- und Industrieabbruch Neben dem konventionellen Abbruch sammen: "Wenn Brücken zum Abriss kamen auch weitere Abbruchmetho- stehen, sind maximale Schnelligkeit QR-Code scannen. Mobiles Baustoffrecycling den wie die Litzentechnik, Krande- 65 JAHREN: und minimale Beeinträchtigung des montage und der Sprengabbruch zur Verkehrsflusses von höchster Bedeu- Anwendung. Dieses Portfolio beherr- tung. Darum koordinieren wir von Max schen die Abbruchspezialisten von "KOMPETENZEN Wild, Mann und Maschine im Vorfeld der Firma Max Wild. Gleich zu Beginn genauestens. Die einzelnen Arbeits- musste das rund 80 Meter lange und B Ü N D E L N I S T schritte sind engstens verzahnt – etwa 2100 Tonnen schwere Teilstück Abbruchbagger mit Betonscheren, des Überbaus, unter dem eine Bahn- Bagger für die Aufbereitung der Recy- www.maxwild.com strecke verläuft, auf Hilfsauflager WILD” clinggüter und die Lkw-Flotte zum Ab- KREBS+KIEFER Ingenieure GmbH abgesenkt werden. Zum Einsatz ka- transport der abgebrochenen Massen. men zwölf Litzenheber, die Schritt für Unser Maschinenpark verfügt über mo- Heinrich-Hertz-Straße 2 64295 Darmstadt Schritt das Brückenfeld absenkten. dernste Technik" so Bicker. München, 27./28.11.2020 Anzeigen-Sonderveröffentlichung H. MedienKontor Süd Anzeigen-Sonderveröffentlichung H. MedienKontor Süd München, 27./28.11.2020 6 In der Spur 175 Kilometer von 1. Hauptabschnitt In der Spur 175 Kilometer von 1. Hauptabschnitt Aschaffenburg bis Erlangen für LG Hessen bis Würzburg 96,8 Kilometer Aschaffenburg bis Erlangen für LG Hessen bis Würzburg 96,8 Kilometer 7 DIE A3 FÜR EUROPA HAT UNSER HERZ DIE A3 FÜR EUROPA HAT UNSER HERZ Gut geplante Brückenbauwerke prägen das Gesamtbild einer Stadt, einer Landschaft oder eines Flusses im Verlauf der A 3

Brücken prägen als künstlich angelegte Verbindungsmöglichkeit über topografische wisse Langlebigkeit und Nachhaltigkeit aufweisen und, nicht zu vergessen und in der bahnen wurde seitens der Wasser- und Karte 2 auch die Widerlager an den Brückenen- Hindernisse durch ihre Größe und ihre Konstruktion das Bild ihrer Umgebung be- heutigen Zeit besonders wichtig, diversen Umweltbelangen genügen. Dass dies ein Schifffahrtsverwaltung die Herstellung den starr mit dem Überbau verbunden eines bauzeitlichen Hilfspfeilers im Spessartauf- und -abstiege sind. sonders stark. Gut geplante Brückenbauwerke tragen zur Bereicherung des Erschei- hohes Verantwortungsbewusstsein bei den Planern und Ingenieurbüros, fundierte Flussfeld genehmigt, sodass diese Über- Hochspessart nungsbildes einer Stadt, einer Landschaft oder eines Gewässers wohltuend bei. Ein Kenntnisse in Bezug auf Tragwerksplanung, Materialeinsatz und Konstruktion sowie bauten im normalen Taktschiebeverfah- Neben den allgemeinen Vorteilen von Brückenbauwerk muss wirtschaftlichen Ansprüchen genauso genügen wie eine ge- Ästhetik voraussetzt, erscheint selbstverständlich. ren hergestellt werden konnten, ohne semiintegralen Brücken, wie einer Zusatzmaßnahmen zu benötigen. größeren Robustheit bei gleichzeitig schlankerer Ausbildung von Überbau » Bauwerke BW 2 Fahrbachtal- und Pfeilern und der Einsparung von Karte 1 brücke und BW 3 Unterhaltskosten durch die auf den Maintal und Aschafftal Pfeilern entfallenden Lager, konnte Glattbachtalbrücke (Karte 1) hier noch ein weiterer Pluspunkt zum Im Verlauf der Umfahrung von Aschaf- Tragen kommen: Bei Stützweiten bis fenburg überquert die A 3 in circa 15 etwas über 100 Meter ist es möglich, Meter Höhe die u-förmig in die Höhen die Fahrbahnübergänge***** allein mit des Vorspessarts eingeschnittenen Dichtprofilen auszuführen statt mit Täler von Fahrbach und Glattbach, die sonst erforderlichen wartungsintensi- in Aschaffenburg in den Fluss Aschaff ven weiteren Bauteilen. münden. Für den sechsstreifigen Aus- [* ***** Zur Überbrückung des Be- bau der A 3 mussten die bestehenden wegungsspaltes der Fahrbahn Talbrücken in den Jahren 2006 bis zwischen Überbau und dem unbeweg- 2008 ersetzt werden. lich mit dem Untergrund der Straße 2 verbundenen Widerlager. N Wegen der guten Sichtbarkeit vom O Stadtrand von Aschaffenburg aus wurde Um erstmalig diese semiintegrale Bau- Wert auf eine ansprechende Gestaltung W weise (quasi als "Pilotprojekt" für zu- dieser Bauwerke gelegt. Dies wurde er- S künftige gleichartige Bauweisen) aus- reicht mittels einer möglichst schlanken führen zu dürfen, war es erforderlich, Ansicht von Überbauten und Pfeilern, heißt, es wurde nach Herstellung der jeweils der gesamten Teilbrücke einer vorher umfangreiche Untersuchungen unterstützt durch eine bogenförmig Pfeiler und Widerlager aus Stahlträgern Richtungsfahrbahn. und Berechnungen durchzuführen mit ausgerundete Anvoutung** der Über- ein sogenanntes Traggerüst*** über die Ansätzen von auf der sicheren Seite bauten zu den Pfeilern hin, mit welcher gesamte Brückenlänge aufgestellt. Mit einer Länge von 100 bzw. 104 Me- liegenden Grenzwerten, unter anderem der Verlauf der Beanspruchung in den [* *** Als Traggerüst bezeichnet tern zählen diese beiden Brücken be- für das mögliche Verhalten des als Bau- Überbauten sichtbar gemacht wird. man ein Gerüst, das die Lasten reits zu den sogenannten Großbrücken, grund dienenden Untergrundes. Zur [* ** Anvoutung: Vergrößerung der aus dem frisch in die Schalungsform obwohl sie in ihrer Umgebung keines- Kontrolle dieser Berechnungen wurden Überbauhöhe. eingebrachten zähflüssigen Beton in falls spektakulär wirken. Die Beson- sogar Probebelastungen mit Messun- den mehr oder weniger tief darunter derheit dieser beiden Talbrücken liegt gen der dabei auftretenden Verformun- Die neuen Brücken wurden wie die befindlichen Baugrund überträgt. im Detail: Erstmalig wurde bei Groß- gen durchgeführt an Großbohrpfählen, vorherigen mit über drei Felder durch- brücken für Autobahnen im nordbaye- wie sie geplant waren (und dann auch ______N laufenden Überbauten errichtet. Die Aufgrund der in direkter Nähe zu den rischen Bereich auf die Anordnung von ausgeführt wurden) für die Weiterlei- Autobahnen einschließlich der Fahrbahnen Einzelstützweiten wurden nur geringfü- Die Talbrücke Aschaffquelle am Kauppenaufsteig zum Hochspessart Brücken liegenden Aschaffenburger Lagern zwischen Pfeiler und Überbau tung der über Pfeiler und Widerlager in den Anschlussstellen ______W O gig geändert und betragen für die Fahr- © Tom Bauer Ortsteile wurden bereits mit dem Bau verzichtet, und damit wurden Pfeiler ankommenden Lasten in den mehrere ______Bundesstraßen Staatsstraßen (St) in Bayern und Landes- bachtalbrücke je 29,80 Meter in den der Brücken auf der diesen Ortsteilen und Überbau fest miteinander zusam- Meter unter dem Gelände liegenden ______straßen (L) in den angrenzenden Bundesländern S Randfeldern und 40 Meter im Mittel- jeweils zwei massiven Balken in variab- gestaltete Einzelstützen unter jedem zugewandten Brückenseite circa vier menbetoniert.**** Fels. Kreisstraßen und wichtige sonstige Straßen Von Ehrenfried Vogel feld, für die Glattbachtalbrücke je 33 ler Bauhöhe als Hauptträger unter der Hauptträger hergestellt. Meter hohe transparente Lärmschutz- [* **** In der Fachsprache als semi- Meter in den Randfeldern und 38 Meter sowohl verbindenden als auch seitlich wände aufgestellt. Der Abbruch der be- integrale Brücken bezeichnet – im Im Zuge von Autobahnen sind Groß- überspannt werden, wenn für den Ver- Im Rahmen des sechsstreifigen Aus- lediglich zur Auflagerung der neuen Ver- im Mittelfeld. Die Überbauten wurden über die Hauptträger auskragenden Die Herstellung der Überbauten erfolg- stehenden Brücken vor deren Erneue- Gegensatz zu integralen Brücken, bei brücken ein maßgebliches und unüber- kehrsweg keine andere Linienführung baus der A 3 wurde das Bauwerk in den teilerfahrbahnen verbreitert. Zur Auf- in Spannbetonbauweise ausgeführt mit Fahrbahnplatte. Die Pfeiler wurden als te in konventioneller Bauweise. Das rung erfolgte mittels einer Sprengung denen nicht nur die Pfeiler, sondern sehbares Bauelement unserer gebauten möglich ist. Jahren 1987 bis 1991 erweitert auf nahme der zukünftig größeren Lasten Umgebung. In den meisten Fällen sind zwei breite Überbauten für die durch- mussten die alten Pfeiler im Bereich des sie in den Landschafts- und Kulturraum In den Mittelgebirgen, wie zum Beispiel gehenden Hauptfahrbahnen und beid- Mains abgetragen und nach dem Einbrin- Die Chronik des Hoch- und Brückenbau- das Unternehmen errichtet und dabei oft Getreu dem Unternehmermotto: "Tradi- integriert und werden auf zwei unter- dem Spessart, dienen Großbrücken über- seits davon auf je einen schmaleren gen von zusätzlichen Großbohrpfählen unternehmens Hörnig beginnt bereits im innovative Lösungswege beschritten. Je tion verpflichtet." Und prompt gesellte schiedliche Weisen wahrgenommen: wiegend als Talbrücken. Sie werden er- Überbau für die Verteilerfahrbahnen, in den Boden neu hergestellt werden. Jahr 1928. Als klassisches Bau- und Mau- nach Geländebeschaffenheit, Gradiente, sich 2018 der vierte Deutsche Brücken- Durchreisende erleben diese Bauwer- richtet, wenn Verkehrswege Täler queren die den Verkehr von und zu den beiden rerhandwerk in Aschaffenburg gegründet, Brückenlänge oder Spannweite wurden baupreis hinzu. Die Bleichinselbrücke ke als Bestandteile der Autobahn und müssen und dafür keine Dämme errichtet angrenzenden Anschlussstellen Stock- Die neuen Überbauten wurden als kon- vollzieht das Unternehmen in den vergan- unterschiedliche Bauherstellungsver- über den Neckar in Heilbronn besticht nehmen sie als etwas Besonderes wahr werden können oder sollen, sei es, weil stadt und Aschaffenburg getrennt vom stant 2,80 Meter hohe Spannbeton- genen Jahrzehnten einen Imagewandel Über fahren und Konstruktionen angewendet. durch die Gestaltung der Stützpunkte. durch die sich bietenden Ausblicke auf die Täler dafür zu tief sind oder weil der durchgehenden Verkehr über den Main hohlkästen mit seitlich auskragenden und mausert sich zu einem leistungsstar- Bundesweit für Aufsehen sorgte die Hör- Begründung der Jury: Die Bleichinsel- überquerte Flussläufe oder in manchmal Talraum aus den unterschiedlichsten Die Kauppentalbrücke © Hajo Dietz, Nürnberg Luftbild überführen. Fahrbahnplatten ausgeführt. Herge- ken im Brücken- und Hochbau orientier- 90 Jahre nig-Gruppe mit ihren vier Deutschen Brü- brücke gewinnt den deutschen Brücken- tief unten liegende Täler. Gründen freigehalten werden soll. stellt wurden die Überbauten im Takt- ten Betrieb mit knapp 450 Mitarbeitern. ckenbaupreisen 2006, 2012, 2014 und baupreis, weil sie ein hervorragendes Um den Verkehrsfluss möglichst wenig schiebeverfahren. Nach dem Erhärten Mit einer alten Sandsteinbrücke hat alles 2018. Die Talbrücke "Wilde Gera" im Thü- Beispiel dafür ist, dass sich gute Ge- Aus der Umgebung werden sie häufig Um bei Straßen mit mehreren Fahrstrei- welche bei einer Fahrt auf der Bundes- ten Höhen des Vorspessarts geführt wird. zu beeinträchtigen, wurde zuerst ober- des Betons und dem Anspannen der für begonnen. 1934 erhielt Adam Hörnig den fester ringer Wald wurde 2006 mit dem ersten staltung durch sorgfältiges Entwerfen als Objekte wahrgenommen, welche die fen für jede Fahrtrichtung insbesondere autobahn A 3 überquert werden, aus- stromseitig der neue Brückenteil für die Tragfähigkeit erforderlichen Stahl- Auftrag, die aus dem Jahr 1789 stammen- Deutschen Brückenbaupreis überhaupt und Konstruieren sehr wirtschaftlich Landschaft dominieren. Brücken und für den Fall, dass die Brücke nach Ende gehend von der ersten Mainbrücke bei 1958 entstand im Rahmen des Baus die südliche Verteilerfahrbahn errich- spannglieder wurde dieser Takt aus der de "Rote Brücke" im Aschaffenburger Park Bestandteil in der Kategorie Straßen- und Eisen- umsetzten lässt. Bei äußerst geringer insbesondere auch Großbrücken sind je- ihrer Lebensdauer ersetzt werden muss Aschaffenburg bis zur hinter dem bei der A 3 die erste Mainbrücke, die für tet. Nachdem der Verkehr in Fahrtrich- Schalung herausgeschoben und damit Schönbusch zu restaurieren und an einen bahnbrücken ausgezeichnet. Die dama- lichter Höhe ist das flache, breite Fahr- doch kein Selbstzweck, sondern erfüllen (oder auch bei gravierenden Umbau- Würzburg gelegenen Autobahnkreuz jede Richtungsfahrbahn einen eigenen tung Nürnberg auf diese Fahrbahn um- Platz gemacht für den Einbau der Stahl- anderen Ort zu versetzen. lige Jury betonte: "Wir sind der Überzeu- bahndeck scheinbar schwebend über immer eine Funktion im Zuge von Ver- maßnahmen), den Fahrzeugverkehr Biebelried folgenden Mainbrücke Det- Überbau erhielt mit jeweils nur zwei gelegt war, erfolgten der Abbruch der bewehrung und das anschließende be- im gung, die schönste Betonbogenbrücke in dem Neckar platziert. Das Bauwerk wur- kehrswegen. Diese sind verbunden mit zumindest mit Einschränkungen weiter telbach. Die Nummerierung folgt dabei Fahrstreifen und ohne Seitenstreifen. bisherigen Brückenteile für die Fahr- tonieren des nächsten Taktes an den Das Unternehmen stellt sich als leistungs- Deutschland auszuzeichnen, sie besticht de konsequent aus dem Ort heraus ent- der Notwendigkeit, insbesondere bei aufrechterhalten zu können, wird bis derjenigen, die für die Großbrücken auf Diese konstant 2,20 Meter hohen Über- bahn Nürnberg und die Herstellung gerade herausgeschobenen Brücken- starkes Familienunternehmen den An- Brückenbau: durch die innovative Ausführung und Die Geschäftsleitung: Wolfgang Hörnig, Achim Schnellbächer und Christian Hörnig. wickelt. Die unterschiedlich geneigten, Autobahnen den Verkehr auch während auf ganz wenige spezielle Ausnahme- den einzelnen Karten dieser XXL-Zei- bauten wurden als über sieben Felder des neuen, breiteren Bauwerkteiles. körper. forderungen des Marktes. Ob Hochbau, die außerordentliche gestalterische Ele- erste semiintegrale Brücke für den herigen Betonbrücken der Eisenbahn. auf jeweils einen Punkt fokussierten der Bauzeit möglichst wenig beeinträch- fälle grundsätzlich für jede Richtungs- tungsbeilage gewählt wurde. durchlaufende Stahlverbundbrücken Der bestehende Brückenüberbau der Brückenbau, Schlüsselfertigbau, Spezial- ganz." Der 252 Meter weite Bogen wurde Hochgeschwindigkeitsverkehr. Die na- Jeder Block nimmt eigenständig alle Stützen schaffen unter der Brücke einen tigt aufrechtzuerhalten. fahrbahn zumindest ein eigener Über- *Der Begriff Großbrücken definiert errichtet, bestehend aus je drei stäh- Fahrbahn Frankfurt wird bis heute für Da in der großen Öffnung des Flussfel- tiefbau, Tunnelbau oder Instandsetzung, die Hörnig im Freivorbau mit rückwärtiger Abspan- hezu fugen- und lagerlose Konstruktion Lasten und äußeren Einwirkungen in erlebbaren Raum in höchster Qualität. bau ausgeführt. Bei allen im Zuge des [* Brücken ab einer Gesamtlänge von lernen Längsträgern und einer darauf die nördliche Verteilerfahrbahn weiter- des das Aufstellen eines Hilfspfeilers zur ob Projektentwicklung, Immobilien- oder nung hergestellt. ermöglicht ein wartungsarmes, ästheti- Längs- und Querrichtung auf." Ein sicht- Bernhard K. Heck » Funktion von Großbrücken sechsstreifigen Ausbaus zu erneuernden > 100 Meter. liegenden Stahlbetonplatte. Die Stütz- verwendet, wurde dafür seitlich in die Zwischenunterstützung während der Facility-Management – Hörnig bietet das Gruppe sches Bauwerk." lich bewegter Geschäftsführer Wolfgang Brücken der A 3 wurde und wird dieser weite beträgt in der Schifffahrtsöffnung heutige Lage verschoben und hat damit Überbauherstellung nicht zugelassen gesamte Know-how, um durch langjähri- 2012 wurde die zweite Brücke mit dem Hörnig nahm am 10. März 2014 aus den » Unsere errichteten Bauwerke Die wesentliche Aufgabe von Großbrü- Grundsatz beachtet. » Bauwerk BW 1 Mainbrücke des Mains 78 Meter und im Randfeld auf Platz gemacht für den breiteren Über- wurde, war die Anordnung des Vorbau- ge Erfahrung mit intelligenten Lösungs- Deutschen Brückenbaupreis ausge- Im Jahr 2014 wurde die Bahnüberfüh- Händen von Prof. Jürgen Stritzke von an A3 Aschaffenburg bis cken im Autobahnbau ist es, große Täler der Seite Aschaffenburg 42,80 Meter. bau der nördlichen Hauptfahrbahn. schnabels für die Überbrückung dieses strategien ehrgeizige Problemstellungen zeichnet. Über das Tal der Scherkonde rung Gänsebachtalbrücke bei Buttstädt der Technischen Universität den Preis Stockstadt (siehe Karte 1) Würzburg: und imposante Flusslandschaften zu » Die 15 Großbrücken* der A 3 Links der Hauptöffnung sind fünf Felder Feldes nicht ausreichend. Daher wurde individuell zu erreichen. Kompetent und Vier deutsche im Zuge der VDE 8 im Weimarer Land (nahe Erfurt) in Thüringen mit dem entgegen. "Unglaublich – wir haben überqueren. Inzwischen kommt es auch Durch das flache Gebiet des Rodgau von mit je 48 Meter Stützweite angeordnet. Die bestehenden Widerlager und die auf dem Überbau ein Pylon aufgestellt. kreativ, ebenso effizient und effektiv. wurde die Eisenbahnbrücke Scher- Deutschen Brückenbaupreis ausge- das Triple im deutschen Brückenbau ge- Fahrbachtalbrücke, Glattbachtalbrücke, vereinzelt vor, dass bei Neuplanungen Im Folgenden und in weiteren Beiträgen Frankfurt kommend, muss die A 3 den Aufgelagert wurden die Überbauten auf Pfeiler im westlichen Vorlandbereich Für die Wiederherstellung des Überbaus Brückenbaupreise kondetal errichtet. Die damalige Jury zeichnet. Die Juroren urteilten: "Durch schafft!" Die Hörnig Gruppe wird auch in Lärmschutzwand Hösbach/Goldbach ökologisch-naturschutzfachlich hoch- auf den Seiten 10 und 11, werden nach- Main überqueren, bevor sie für die Um- sandsteinverkleideten massiven Pfei- des Mains wurden für die Aufnahme der der Verteilerfahrbahn und den Neubau Heute nimmt der Brückenbau innerhalb titelte: "… eine herausragende Inno- die innovative Idee, das gesamte 1001 den nächsten Jahren zu den wichtigen mit integrierter Fotovoltaik, Haseltal- sensible Bereiche mittels Großbrücken einander die Großbrücken dargestellt, fahrung von Aschaffenburg über die ers- lerscheiben und Widerlagern. neuen Hauptfahrbahnen erhalten und der beiden Überbauten der Hauptfahr- der Hörnig Gruppe eine bedeutende Rol- vation im Eisenbahnbrückenbau. Das Meter lange Bauwerk in zehn Blöcke Unternehmen im Zuge der Infrastruk- brücke und weitere Über- und Unterfüh- le ein. Nahezu 500 Brückenbauwerke hat 576,50 Meter lange Bauwerk ist die aufzuteilen, ist sie schlanker als alle bis- turneubauten von Deutschland bleiben. rungsbauwerke im Zuge der BAB 3.

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www.geruestbau.com TEUPE Traggerüst München, 27./28.11.2020 Anzeigen-Sonderveröffentlichung H. MedienKontor Süd In der Spur 175 Kilometer von 1. Hauptabschnitt 8 Aschaffenburg bis Erlangen für LG Hessen bis Würzburg 96,8 Kilometer DIE A3 FÜR EUROPA HAT UNSER HERZ

ren Drehkranz und schließlich die Weitblick Infrastruktur Hauptbühne und weitere Anbauteile Neubau der Permanentbefahranlage montiert. Die drei Montageelemen- Infrastruktur ist das "A und O" für den Wohl- te haben jeweils ein Gewicht von stand unseres Landes rund zehn Tonnen. Nach der Monta- für die Talbrücke Heidingsfeld ge wurden einige Probe- und Justier- tests mit dem Brückenbesichti- Ein Gastkommentar von gungswagen durchgeführt. Getestet Prof. Dr. Rüdiger Grube Entwicklung, Konstruktion und Montage aus dem Hause TEUPE wurde das Ausfahren der Schiebe- bühne und das Ineinanderfügen der Professor Dr. Rüdiger Grube (69), Im Zuge des Ausbaus der A 3 bei Hubtürme. Die Sachverständigen- der einzige europäische Topma- Würzburg wird die Talbrücke Hei- abnahme der Permanentbefahr- nager, der Führungsaufgaben in dingsfeld neu gebaut. Die neue anlage erfolgte im dritten Quartal der Industrie für Straße, Luft, Brücke wird 634 Meter lang und auf 2020. Im Anschluss daran erfolgte Schiene und Wasser, wahrgenommen hat. Er gilt international bis zu 45 Meter hohen Pfeilern gela- die Übergabe zur Nutzung an die als anerkannter Mobilitäts- und Logistikexperte. Seine Erfah- gert; sie erhält zwei getrennte Über- Autobahndirektion Nordbayern. rungen sammelte er als Konzernvorstandsmitglied der Daim- bauten mit einer Gesamtbreite von ler AG und Verwaltungsratspräsident der Europäischen Luft- mehr als 40 Metern. Für regelmäßi- Des Weiteren errichtete die Firma und Raumfahrtindustrie (EADS), heute Airbus Group. Von ge Prüfungen des Bauwerkes nach Teupe ein temporäres Fahrgerüst 2009 bis 2017 war er Vorstandsvorsitzender der Deutschen DIN 1076 an den schwer zugäng- für die Ausführung von Korrosions- Bahn AG und seit 2017 ist er Aufsichtsratsvorsitzender in lichen Stellen unterhalb der Brücke schutzarbeiten. Das Fahrgerüst Unternehmen, wie z.B. die Hamburger Hafen und Logistik AG. wird die Talbrücke Heidingsfeld wurde im Jahr 2017 bereits für den außerdem mit einem Brückenunter- ersten Überbau konzipiert, um die Eine leistungsfähige und effiziente Infrastruktur ist Grundlage sichtgerät ausgestattet. Das Unter- Deckbeschichtung aufbringen zu jeder modernen Gesellschaft und nicht zuletzt zentrale Voraus- nehmen Teupe entwickelte dafür im können. In diesem Jahr wurde die setzung für deren wirtschaftlichen Erfolg. Nicht ohne Grund ist hauseigenen technischen Büro ein Gerüstkonstruktion durch breitere Deutschland nach wie vor Export- und Logistikweltmeister. Wer objekt- und bedarfsbezogenes Brü- Die Permanentbefahranlage, hier unter der Brücke Heidingsfeld, wurde im hauseigenen Fahrwerke an den zweiten Über- diese weltweite Wettbewerbsposition in Gefahr bringt – durch ckenuntersichtgerät. technischen Büro Teupe als Weltneuheit entwickelt. © Teupe bau angepasst: Nach der Montage nicht getätigte, aber dringend notwendige Infrastruktur-Investi- an der Talbrücke wurde die Kon- tionen – begeht einen schweren Fehler. Megatrends wie Bevölke- Die Teupe-Gruppe ist ein europa- Auftrag umfasste alle Leistungen Ausführung erfolgte auf Grund- überwacht werden, befinden sich an struktion vor Ort noch mit Raum- rungswachstum, Urbanisierung und Globalisierung erfordern den weit tätiger Maschinenbauer, der des Engineerings von der Projektie- lage der Maschinenbaurichtlinie zwei voneinander getrennten Über- gerüsten, Belag und einer Einhau- schnellen, sicheren und nachhaltigem Transport von mehr Men- sich unter anderem auf den Bau von rung und detaillierten 3-D-Konst- 2006/42/EG und beinhaltet alle bauten. Die Anlage verfügt über sung komplettiert. Das elektrisch schen und größeren Mengen an Gütern. Besonders umweltfreund- Permanentbefahranlagen aller Art ruktionsplanung über die Erstellung relevanten Normen einschließlich aufwendige Tandemfahrwerke, die betriebene Fahrgerüst fährt auf den lichen Verkehrsmitteln kommt künftig eine enorme Bedeutung zu, spezialisiert hat und hochkarätige der Fertigungs- und Übersichts- CE-Zeichen. Des Weiteren erfolgte eine elektronisch geregelte und Schienen des Brückenbesichtigungs- um unser Land weiterhin vorbildlich und zukunftssicher zu ma- Referenzen vorweisen kann. Darü- zeichnungen im eigenen technischen eine Baumusterprüfung durch eine überwachte Kurvenfahrt ermögli- wagens und verfügt über einen ab- chen. Gerade die Umweltaspekte haben in den vergangenen Jahren ber hinaus bietet das Unternehmen Büro, die Erbringung aller geprüften zertifizierte Stelle. chen. Die Fahrgeschwindigkeit kann klappbaren Mittelteil, sodass die eine enorme zusätzliche Bedeutung in der Verkehrsinfrastruktur in seinem Portfolio für temporäre statischen Nachweise inklusive um- frequenzgesteuert angepasst wer- sechs Brückenpfeiler umfahren und gewonnen. Auch wenn Deutschland – glücklicherweise - nicht zu Anlagen ein Baukastensortiment fassender Dokumentation und der Der Brückenbesichtigungswagen den. Zusätzlich wurde die Anlage für das Fahrgerüst auf der anderen Seite den zehn größten Emittenten der Umweltverschmutzung weltweit von miteinander kombinierbaren Erstellung von Wartungsanweisun- hat ein Eigengewicht von circa die Pfeilerbesichtigung und Über- wieder hochgezogen werden konnte. zählt , muss es unser Ehrgeiz, Ziel und vordergründiges Interesse Antriebssystemen, Bühnenelemen- gen bis hin zur Vor-Ort-Montage und 40 Tonnen. Die seitliche Reich- prüfung der Brückenkappen mit Nach Fertigstellung der Korrosions- sein, auch hier weltweit den Maßstab zu setzen und der Benchmark ten und Steuerungen an. Inbetriebnahme der neuen Anlage weite der Hauptbühne beträgt elektrisch betriebenen Hubbühnen schutzarbeiten wurde das Fahrge- zu sein. nach Fertigstellung des Bauwerks. circa 15 Meter und kann über versehen. rüst im September 2020 demontiert. Innerhalb der Teupe-Gruppe wur- eine Schiebelade bis auf 22 Me- Der Baustart der Talbrücke Heidings- Eine umweltfreundliche Mobilität und Logistik ist die Vorausset- de die Teupe GmbH Maschinenbau Die Fertigung des Brückenbesich- ter elektrisch seitlich austelesko- Die Vor-Ort-Montage des Brücken- feld erfolgte im Juli 2014, die Ge- zung für Beschäftigung und Wohlstand in unserer Gesellschaft. mit der Konstruktion, Statik und tigungswagens und des Stahlbaus piert werden. Mittels eines Zahn- besichtigungswagens erfolgte in samtübergabe bzw. verkehrsbereite Die Sicherstellung der Leistungsfähigkeit und der Verkehrssicher- Herstellung eines permanent am wurde in der nach EN1090 EXC-3 kranzantriebs ist sie um 180 Grad drei Schritten: Zunächst wurden die Fertigstellung der Gesamtstrecke ist heit gehört daher zu den verkehrspolitisch vorrangigen Aufgaben Bauwerk verbleibenden Brückenbe- zertifizierten TEUPE-Maschinen- schwenkbar. Die Fahrschienen, Fahrwerke und Oberrahmen, dann für den Herbst 2021 vorgesehen. Deutschlands. Durch die zentrale Lage ist Deutschland das größte sichtigungswagens beauftragt. Der bauwerkstatt durchgeführt. Die die über ein optisches Messsystem der Hubturm mit dem schwenkba-  www.geruestbau.com Transitland in Europa. Das bedeutet zum Beispiel für die Verkehrs- infrastruktur, dass neben den nationalen Verkehrsnetzen auch ein hoher Anteil von Durchgangsverkehr auf der Infrastruktur abgewi- ckelt werden muss. Auch hier ist Deutschland absoluter Vorreiter: 44 Tonnen nur im kombinierten Verkehr erlaubt Mit 13.100 Kilometern Autobahn (das viertlängste Netz der Welt), 38.700 Kilometern Bundesstraßen 33.400 Kilometern Bahnnet- Die Wirtschaft will Lkw generell schwerer lung der Fahrermangel entschärft und das vielfach überlastete zen (das längste in Europa) und 38 Flughäfen, sowie 7300 Kilome- beladen, die Politik fürchtet zu hohe Fernstraßennetz nicht mehr so stark beansprucht. Auch ging tern Binnenwasserstraßen gibt es kein zweites europäisches Land die Initiative der Frage nach, ob zu erwarten sei, dass vier Ton- mit dieser derartig breiten, sowie komplexen und teuren, aber auch Belastung der Straßen nen schwerere Lkw Straßen und Brücken über Gebühr belasten einmaligen Verkehrsinfrastruktur. Die Verkehrswege sind für unser und somit Beschädigungen verursachen. Land die Lebensadern unserer Wirtschaft. Deshalb muss es das Forderungen, das zulässige Gesamtgewicht bei Lkw grundsätz- Ziel der Verkehrspolitik sein, in die Qualität des Bestandsnetzes lich von 40 auf 44 Tonnen zu erhöhen, werden seit vielen Jahren Das Bundesverkehrsministerium sieht das offensichtlich an- zu investieren, um es zu sichern und dort, wo es notwendig ist, zu immer wieder vorgetragen. Bemerkenswert schwergewichtig ders, denn es erteilte dem Anliegen der 17 Wirtschaftsverbän- erneuern und auszubauen sowie Knoten-Engpasse zu beseitigen. war hier der vor einem Jahr erfolgte Vorstoß der "Initiative Ver- de eine Absage. Als Gründe für die Ablehnung gab das Minis- Dabei gilt in Deutschland der verkehrspolitische Grundsatz, und kehrsentlastung – 44 Tonnen für eine zukunftsweisende Logis- terium einen möglichen Rückgang des kombinierten Verkehrs den halte ich für sehr wichtig und richtig: "Erhalt geht vor Neubau". tik". Denn hinter dem Engagement standen dieses Mal gleich sowie eine unverhältnismäßig höhere Belastung der Straßen- Der neue Investitionsrahmenplan (IRP), zeigt, wo bis 2023 Bedarf 17 Wirtschaftsverbände, darunter Größen wie der Verband der infrastruktur an. An dieser Einschätzung hat sich bisher nichts besteht, wo geplant, investiert, saniert und gebaut werden soll. Er chemischen Industrie und der Bundesverband Baustoffe – Stei- Ein Gesamtgewicht von 44 Tonnen dürfen Lkw in Deutsch- geändert. Anlässlich der 9. Änderungsverordnung zum Lang- sieht Investitionen in Höhe von 40 Milliarden Euro für die Bundes- ne und Erden. 44 Tonnen darf ein Lkw samt Ladung schon seit land nur haben, wenn sie im kombinierten Verkehr eingesetzt Lkw im Frühjahr dieses Jahres stellte das Ministerium klar, dass fernstraßen, 33,8 Milliarden Euro für die Bundesschienenwege Jahrzehnten wiegen ‒ allerdings nur im kombinierten Verkehr. werden. © Wolfgang Tomassovich/pixelio.de auch bei diesen (bis zu 25,25 Meter langen) Lastkraftwagen vor. Vor dem Hintergrund der vielfältigen positiven Wirkungen Dabei erfolgt der Transport nicht ausschließlich auf der Straße, 40 Tonnen Gewicht bzw. 44 Tonnen im kombinierten Verkehr einer modernen Verkehrsinfrastruktur wünsche ich mir weiterhin sondern hauptsächlich auf Schienen und Wasserstraßen. Die ausweiten? Aus Sicht der "Initiative Verkehrsentlastung" eine nicht überschritten werden dürfen. Die Transportunternehmen eine aktive und verantwortungsvolle Rolle der Verantwortlichen in Lkw transportieren die Güter lediglich über eine kurze Strecke ganze Menge. Sie argumentiert damit, dass die Zahl der Trans- in unseren Nachbarländern können Ressourcen meist effizien- der Bundes- und den Landesregierungen sowie in den Kommunen. bis zum Terminal. Dort wird die Ladung auf einen Zug oder ein porte verringert werden könne, was ein spürbarer Beitrag zur ter ausschöpfen. Lediglich in der Schweiz, in Österreich und in Und nochmals: "Die Infrastruktur ist das A und O unserer Zukunft". Schiff umgeschlagen und dann weitertransportiert. Erst am Ent- Erreichung der Klimaziele wäre. Über die gesamte Wirtschaft Polen ist das Lkw-Gesamtgewicht ebenfalls auf 40 Tonnen be- Nur mit einem ausreichenden Weitblick werden wir weiterhin am ladeort kommt wieder der Lkw zum Einsatz und befördert die ließen sich auf diese Weise mehrere Millionen Lkw-Fahrten pro grenzt. Hingegen sind in Belgien, Luxemburg, Frankreich und Standort Deutschland Export und Logistikweltmeister bleiben. Lieferung zu ihrem Bestimmungsort. Was spricht nun dafür, die Jahr einsparen, heißt es in dem Positionspapier der Verbände Tschechien 44 Tonnen erlaubt, in den Niederlanden 50 Tonnen Und dafür lohnt es sich, sich zu engagieren. 44-Tonnen-Regelung auf den gesamten Straßengüterverkehr von 2018. Zudem würde durch eine generelle 44-Tonnen-Rege- und in Dänemark sogar 54 Tonnen. mh

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confi do-ingenieure.com Übrigens: Unser Team sucht noch Verstärkung. Anzeigen-Sonderveröffentlichung H. MedienKontor Süd München, 27./28.11.2020 In der Spur 175 Kilometer von 1. Hauptabschnitt Aschaffenburg bis Erlangen für LG Hessen bis Würzburg 96,8 Kilometer 9 DIE A3 FÜR EUROPA HAT UNSER HERZ Der Monobogen – das futuristische Tor zum Spessart Ersatzneubau der Überführung der Staatsstraße 2312 im Zuge der Bundesautobahn A 3

Aufgrund der hohen Verkehrsbelastung wird die Bundesautobahn A 3 zwischen ohne Mittelunterstützung auszuführen war. Die Brücke befindet sich am Hochpunkt Aschaffenburg und Biebelried auf einer Länge von 96 Kilometer sechsstreifig aus- der Bundesautobahn im Spessart und außerdem im unmittelbaren Sichtbereich der gebaut. Im Abschnitt "Westlich der Anschlussstelle Rohrbrunn bis Haseltalbrücke" Tank- und Rastanlage Spessart. Der Bauherr, vertreten durch die Autobahndirektion wurde durch die Verlegung der A 3 für die extrem schief kreuzende Staatsstraße Nordbayern, wünschte in dieser exponierten Lage eine sogenannte "Landmarke" – 2312 eine neue Brücke erforderlich, die aufgrund der Kurvenlage der Autobahn ein besonders gestaltetes Bauwerk.

Bei einem Planungswettbewerb konnte der Entwurf des sogenannten Mono- Stahlbau von RAFFL bogens vom Münchener Ingenieurbüro SSF Ingenieure AG überzeugen. Ent- Für eine tragfähige Zukunft, dafür worfen wurde für diesen speziellen Brü- steht RAFFL seit über 30 Jahren. Wir ckenstandort ein außergewöhnliches beraten und realisieren wir für Sie im und innovatives Bauwerk, welches sta- Stahlbau ein breites Spektrum an Leis- tisch und auch gestalterisch der Schiefe tungen. Viele unserer regionalen, na- der Kreuzung entgegenwirkt: Ein Stahl- tionalen und internationalen Projekte bogen spannt nahezu senkrecht über sind bekannt. Ob es sich um die bahn- die Autobahn und unterstützt mit Seil- brechende Hungerburgbahn in Inns- abspannungen das schief die Autobahn bruck, die Traisbrücke in München oder kreuzende Brückendeck, welches er das Stahltragwerk der Hauptbrücke im dabei zusätzlich diagonal überspannt. Zuge der Wiener-U-Bahn 2 handelt: Ihr Der Bogen befindet sich größtenteils Profit ist unsere eigene Fachberatung, über dem Brückendeck, was dessen Planung und Wirtschaftskompetenz, beidseitige Seilabspannung ermög- gebündelt in einem Unternehmen mit licht. Es wurde ein Bogentragwerk mit über 30 Jahren Know-how. kurzer Spannweite und relativ geringer Höhe mit insgesamt ausgewogenen RAFFL Stahlbau bietet Ihnen eine Proportionen gewählt. Der Monobogen breite Palette vielseitiger Beratungs- zeigt sich in Richtung der BAB in seiner dienstleistung in allen Fragen zum "wahren Bogengeometrie". Dabei har- Stahlbau. Wir achten in der Planungs- moniert er auch mit der Wannenaus- phase auf die technische Ausführ- rundung der Gradiente des überführten barkeit des gesamten Bauprojekts, Verkehrsweges. Die auf beiden Seiten Nachtaufnahme des illuminierten Bauwerks © J1-Luftbildservice Jan R. Schäfer besonders auf die Wirtschaftlichkeit. des Überbaus angeordneten gegenläu- Profitieren Sie dabei von unseren figen Harfen jeweils gleich gerichteter langjährigen und höchst qualifizierten Seilabspannungen ergänzen sich in der sowie ständig zum Thema Stahlbau Ansicht zu einer symmetrisch gekreuz- geschulten Mitarbeitern. Nutzen Sie ten Formation. Die Seilabspannungen unsere 30-jährige Expertise und inter- ermöglichen eine sehr schlanke Über- nationalen Erfahrung und profitieren bau-Verbundkonstruktion, die sich Sie davon, dass RAFFL Stahlbau alle aufgrund ihrer Schlankheit auch in der Arbeitsschritte – von der Planung über schiefen BAB - Ansicht vorteilhaft in- Blick auf die die Fertigung bis zur Montage eines szeniert. außergewöhnliche Bauwerks – in eigenen Fabrikations- und innovative Detailansicht der und Werkhallen abwickelt. So können Am Brückenende streben parallel zu Überführung Gabelseilköpfe wir ein hohes Maß an Flexibilität, be- den beiden Verkehrswegen ausgerich- über die A 3. am Bogen. sonders bei Sonderkonstruktionen, tete Widerlager schräg in flacher Nei- © Florian Schreiber © Florian Schreiber bieten und die gesamten Synergien gung aus den Einschnittsböschungen von RAFFL Stahlbau abrufen. Wir set- dem Überbau und auch dem Bogen ent- samt lediglich 1,32 Meter. Aufgelagert abzutragen und die für die Tragsicher- Nach Herstellung der Widerlager wurde Anschließend wurden die Montage und zen dabei auf die kostenbewusste "Ein- gegen. Sie sind bewusst in der Ansicht sind die beiden Längsträger des Brü- heit bedeutsame Fußeinspannung des die Stahlkonstruktion des Brückenüber- das Anspannen der Seile in zwei Schrit- schiebetechnik" durch unsere haus- niedrig entworfen, um nicht mit dem ckenüberbaus in jeder Auflagerachse Bogentragwerkes sicherzustellen, wur- baus auf einem auf gesamter Brücken- ten durchgeführt. Das Traggerüst wurde eigenen Kranfahrzeuge anstatt der dominanten Bogen zu konkurrieren. über Kalottenlager auf massiven, flach den Kämpferfundamente auf mürben länge vorhandenen Traggerüst montiert nach dem ersten Spannvorgang abge- Montage mittels vieler Einstellungen gegründeten Widerlagern. In der Bau- bis festen Sandstein verbaut. und anschließend die Fahrbahnplatte senkt. Zur Wahrung der Gradientenge- und Verschubeinrichtungen. Wir ent- Für den Überbau wurde ein im Kreu- werksachse sind mittige Führungslager betoniert. Die Herstellung der Bogen- nauigkeit wurde der Brückenausbau mit wickeln dafür auch einzigartige Brü- zungswinkel von 43 gon* ausgerichte- eingebaut, die auf dem westlichen Wi- Zur besonderen Ausführung kamen fundamente erfolgte parallel. Aufbringung von Kappen und Belag ab- ckenbaugeräte, welche die Effizienz tes Brückendeck mit einer Stützweite derlager allseits fest und auf dem öst- galvanisch verzinkte vollverschlossene schließend nach dem vollständigen Vor- der Montage steigern. Das hilft, Kos- von 108,30 Meter und einer Breite zwi- lichen Widerlager quer fest ausgebildet Spiralseile mit Seilnenndurchmessern Für die Errichtung des Stahlbogens spannen der Seile ausgeführt. Die Bau- ten zu sparen.  www.Raffl.at schen den Geländern von 11,60 Meter sind. Am westlichen Widerlager wurde von 120, 133 und 145 Millimeter und konnten auf dem vorgefertigten Brü- arbeiten begannen im März 2016. Die als Verbundtragwerk konzipiert. Au- ein Fahrbahnübergang aus Asphalt, Längen zwischen sechs und 50 Meter. ckendeck die Gerüststützen zum Aufle- Baukosten beliefen sich auf 11,7 Mil- [* *Das gon griechisch (γωνία gōnía), ßenliegende Kastenlängsträger und im am östlichen Widerlager aufgrund der Entlang des Stahlbogens befinden sich gen der Bogenschüsse gestellt werden. lionen Euro brutto. Die Brücke wurde deutsch als "Winkel oder Ecke" be- schiefen Kreuzungswinkel verlaufende Schiefe und des relativ großen Dehn- die Festpunkte der Seile mit sichtbaren Nach dem vollständigen Verschweißen Anfang 2018 fertig gestellt. Aufgrund zeichnet, ist eine Hilfsmaßeinheit zur An- Kastenquerträger bilden einen Stahl- weges (≤ 160 Millimeter) eine Matten- und wohlproportionierten Gabelseil- des Bogentragwerkes und der geome- der besonderen Gestaltung und der her- gabe der Winkelweite ebener Winkel, die trägerrost, auf den die maximal 0,37 konstruktion eingebaut. Der stählerne köpfen. Gut zugängliche, zylindrische trischen Kontrolle, insbesondere der vorragenden Ausführungsqualität darf sich umgänglich im Vermessungswesen Meter dicke Stahlbetonverbundplatte Monobogen des Brückentragwerkes Seilköpfe mit Stützmuttern ermöglich- Abstände der Seilverankerungen von das einmalige Bauwerk als ein weiterer etablieren konnte (Vollkreis=400 gon). mittels Kopfbolzendübel schubfest auf- hat eine Spannweite von circa 53 Meter ten das Anspannen der Seile am Brü- Bogen und Brückendeck, wurde der Beitrag zur Baukultur in Deutschland [* **Bogenstich: Abstand des höchsten betoniert ist. Die Konstruktionshöhe und einen Bogenstich** von circa 28 ckendeck. Stabbogen in die Kämpferfundamente und dem Autobahnbau im Allgemeinen Bogenpunktes (Scheitel) zur Verbin- des Brückenquerschnittes beträgt ge- Meter. Um die Lasten in den Baugrund einbetoniert. angesehen werden. Radl/Heck dungslinie zwischen den Bogenfußpunkten.

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RAFFL Stahlbau Für eine tragfähige Zukunft. München, 27./28.11.2020 Anzeigen-Sonderveröffentlichung H. MedienKontor Süd Anzeigen-Sonderveröffentlichung H. MedienKontor Süd München, 27./28.11.2020 In der Spur 175 Kilometer von 1. Hauptabschnitt In der Spur 175 Kilometer von 1. Hauptabschnitt 10 Aschaffenburg bis Erlangen für LG Hessen bis Würzburg 96,8 Kilometer Aschaffenburg bis Erlangen für LG Hessen bis Würzburg 96,8 Kilometer 11 DIE A3 FÜR EUROPA HAT UNSER HERZ DIE A3 FÜR EUROPA HAT UNSER HERZ Die Großbrücken im Spessart – Meisterleistungen im Ingenieurbau Diese vier Mainbrücken sind ein wichtiger Bestandteil der A3 Die vier Mainbrücken sind für einen sechsspurigen Verkehr ertüchtigt Fertigstellung des ersten neuen Über- bereits Ende der 1990er Jahre die bei- auf Traggerüsten hergestellt wurden. Da Neue Fertigungs- baus weiter über die alte Brücke geführt Von Ehrenfried Vogel den Überbauten am Ende ihrer Lebens- eine Verschiebung der Autobahntrasse werden musste, wurde die neue Trasse Karte 3 dauer angelangt. Außerdem war in ihnen auf Grund der Zwangspunkte in der an- methoden und der A 3 um gut eine halbe Brückenbreite » Bauwerk BW 1 Mainbrücke Abstieg zum Maintal ein Spannstahl verbaut, der sich später grenzenden Linienführung ausgeschlos- nach Südwest verschoben. Stockstadt (siehe Karte 1) und Aalbachtal als stark reißgefährdet herausstellte, sen war, musste wie bei der Mainbrü- große Spannweiten so dass die Sicherheit der Brücke nicht cke Bettingen der erste neue Überbau Rückbau der alten Brücke: Deshalb Die alte, 1958 fertig gestellte Main- mehr länger gewährleistet war. Daher nördlich der bestehenden Überbauten trotzen der Natur musste vor dem Bau des neuen nördli- brücke Stockstadt erhielt für jede Rich- wurden die Überbauten in den Jahren auf Hilfspfeilern und Hilfswiderlagern chen Teilbauwerks die alte Haseltalbrü- tungsfahrbahn einen eigenen Überbau 2000 bis 2002 durch Neubauten ersetzt, hergestellt werden. Erst nach Umlegung Von Ehrenfried Vogel cke im ersten Halbjahr 2010 zurück ge- mit jeweils nur zwei Fahrstreifen und die im Vorgriff für den bereits in der des gesamten Verkehrs auf den in so- baut werden. Der Stahlüberbau der alten ohne Seitenstreifen. Sie wurde als über ersten Vorplanungsphase befindlichen genannter "Seitenlage“ hergestellten » Bauwerk BW 5 Brücke mit Stützweiten von 76,2 Meter sieben Felder durchlaufende Stahlver- späteren sechsstreifigen Ausbau der A neuen Überbau konnten die beiden Kauppenbrücke (Randfelder) und 5x 101,6 Meter (Mit- bundbrücke mit konstant 2,2 Meter ho- 3 konzipiert wurden. Die bestehenden bestehenden Überbauten und die vier telfelder) wurde feldweise mit Brenn- hen Überbauten errichtet. Widerlager und die massiven Flusspfei- Vorlandpfeiler abgebrochen werden. schneidern getrennt und ins Tal abgelas- ler beidseits des Mains wurden erhalten Nach Herstellung der zwei neuen Pfeiler Am Beginn des Kauppenaufstiegs zum sen. Als Halte- und Absenkvorrichtungen Im Rahmen des von Hessen her bis über und lediglich entsprechend den Anforde- sowie Verbreiterung und Anpassung von Hochspessart verlief die A 3 unmittelbar dienten hierbei sogenannte Litzenheber den Main erfolgenden sechsstreifigen rungen der neuen Überbauten umgebaut Flusspfeilern und Widerlagern konnte entlang des Ortsrandes von Waldaschaff über den Pfeilern. Die Litzenheber wur- Ausbaus der A 3 wurden zwischen der und verbreitert. Die vier weiteren Pfeiler der zweite neue Überbau in seiner end- auf einem hohen Damm und querte auch den jeweils zu den benachbarten Feldern westlich des Mains liegenden Anschluss- wurden ersetzt durch jeweils nur einen gültigen Lage hergestellt werden. Nach unmittelbar neben den Häusern in einer rückverankert. Die ins Tal abgesenkten stelle Stockstadt und der östlich des neu hergestellten begehbaren Hohlpfei- Umlegung des Verkehrs auf diesen wur- schräg über das Tal führenden 390 Meter Überbausegmente wurden als Staffage Mains folgenden Anschlussstelle Aschaf- ler in den links- und rechtsmainischen de der erste Überbau seitlich an den langen und bis zu 30 Meter hohen Brücke für die Rückverankerung auf das nächs- fenburg zusätzliche seitlich der A 3 lie- Vorlandbereichen. zweiten herangeschoben werden und die Kleinaschaff. Um Waldaschaff von den te abzulassende Feld verwendet. Die gende Verteilerfahrbahnen vorgesehen. das Gesamtbauwerk mit dem Abbruch von der A 3 ausgehenden Emissionen zu höheren Doppelpfeiler mit den Über- Daher musste das Bauwerk in den Jahren Die beiden Überbauten der neuen Brü- der seitlichen Behelfsunterstützungen entlasten, wurde für den sechsstreifigen bauresten wurden anschließend mittels 1987 bis 1991 erweitert und entspre- N cke wurden als über fünf Felder durch- fertiggestellt. Für den Abbruch der alten Ausbau die neue Autobahntrasse von der Die Haseltalbrücke im Hochspessart. © Hajo Dietz, Nürnberg Luftbild einer sogenannten "Faltsprengung" in chend umgebaut werden. Eine detaillier- O laufende Spannbetonhohlkästen mit Überbauten kam ein seitens der Bau- alten Kauppenbrücke um ungefähr 300 der Längsachse zum Bestandsbauwerk te Beschreibung zu dieser Mainbrücke W seitlich auskragenden Fahrbahnplatten firma ausgearbeiteter Sondervorschlag Meter nach Südwesten abgerückt. Damit tionen zu erzielen, wurden die Stützwei- des zweiten Überbaus wurden diese ursprünglichen Steigungen etwas ver- träger auskragenden Fahrbahnplatte. Die durch gezieltes Anbringen der Sprengla- finden Sie auf Seite 6. S ausgeführt. Deren Höhe bleibt außer- zur Ausführung: Im Flussfeld wurde das wurde in den Jahren 2009 bis 2011 der ten vom 95 Meter messenden Mittelfeld Hilfsstützen wieder abgebrochen. ringert als auch die kurvenreiche Linien- beiden Randfelder vor den Widerlagern dungen in zwei Teile geknickt und zu Fall Bau einer neuen Kauppenbrücke erfor- über 80 und 65 Meter symmetrisch zu führung den heutigen Standards für eine erhielten eine Stützweite von jeweils gebracht. Zum Schutz des neuen Teilbau- » Bauwerk BW 12 derlich, die circa 500 Meter südlich des den 52,80 Metern der Randfelder abneh- Der bestehende einteilige Stahlüberbau Autobahntrassierung angepasst. Durch 36,50 Metern, die vier Innenfelder haben werks vor Streuflug und zum Minimieren Mainbrücke Bettingen bisherigen Brückenstandortes das Tal mend konzipiert. der alten Kauppenbrücke wurde nach der diese Verbesserung der Linienführung jeweils eine Stützweite von 45,50 Me- der Erschütterungen wurden im Vorfeld quert. Durch die neue Trassierung der Umlegung des Verkehrs auf die neue Brü- hatte sich die Lage der A 3 kurz vor dem tern. Die Überbauten sind auf massiven der Sprengung unter der alten Brücke Bei der alten Mainbrücke Bettingen, A 3 in ihrer Lage und Höhe (zur Verringe- Die Überbauten sind auf massiven cke von oben demontiert. Anschließend an der Anschlussstelle Weibersbrunn rechteckigen Stützen aufgelagert. In der große "Fallbetten" gebaut. einer über drei Felder durchlaufenden rung der Steigung im Kauppenaufstieg) Stützen aufgelagert. Unterhalb des wurden die Pfeiler abgebrochen. Als Be- gelegenen Hochpunkt des Aufstiegs um Brückenansicht weisen die Stützen über 310 Meter langen Spannbetonhohlkas- verläuft die A 3 jetzt in mehr als 50 Meter Stützenkopfes erhalten die Stüt- sonderheit ist zu erwähnen, dass ein Pfei- circa 100 Meter südwestlich verschoben. die gesamte Höhe eine konstante Breite Um die zu einem großen Teil ihrer Länge tenbrücke, waren Ende der 1990er-Jah- Höhe über dem Talgrund. Aufgrund der zen einen H-förmigen Querschnitt. lerpaar der alten Brücke erhalten wurde. Dort verlief die A 3 ursprünglich näher von 2,50 Meter auf. Quer zum Überbau von 678 Metern in mehr als 50 Meter re die beiden Überbauten am Ende ihrer Topografie und der weiterhin erforder- Hergestellt wurden die Überbauten im Diese beiden 23 Meter hohen Pfeiler zur Aschaffquelle und damit zum höher dagegen verjüngt sich die Stützenbreite Höhe über dem Talgrund verlaufenden Lebensdauer angelangt. Außerdem war lichen schrägen Querung des Talraumes Taktschiebeverfahren. Da die Stützwei- wurden von der Sektion Aschaffenburg gelegenen Talabschluss. In der neuen von den knapp fünf Metern am Fuß der Brückenüberbauten im Taktschiebever- in ihnen ein Spannstahl verbaut, der sich erfordert die neue Brücke eine Länge von ten in den mittleren drei Feldern für den des Deutschen Alpenvereins übernom- Lage verläuft die A 3 in bis zu 35 Meter höchsten Stütze bis auf 4,20 Meter direkt fahren ohne Hilfsstützeneinsatz herstel- später als stark reißgefährdet heraus- 490,50 Meter. Taktschiebevorgang wesentlich zu groß men und ausgerüstet und dienen heute Höhe über dem Talgrund mit der dortigen unterhalb des zwölf Meter hohen Stützen- len zu können, wurden diese über zwölf stellte, sodass die Sicherheit der Brücke sind, mussten in diesen Feldern zusätz- als Kletterpfeiler. Kleinaschaff, was den Bau einer 202,50 kopfes. Der Stützenkopf selbst ist dann Felder durchlaufend als konstant 4,50 nicht mehr länger gewährleistet war. Die neue Brücke wurde mit über sieben liche Hilfsstützen angeordnet werden. Meter langen Talbrücke erforderte. nach oben hin so aufgeweitet, dass er die Meter hohe Spannbetonhohlkästen mit Daher wurden die Überbauten in den Felder durchlaufenden Überbauten er- Diese Hilfsstützen wurden nach dem Ein- » Bauwerk BW 6 Lager unter den beiden Überbauhaupt- seitlich auskragenden Fahrbahnplatten Jahren 1997 bis 2001 durch Neubauten richtet. Die neuen Überbauten wurden schub des ersten Überbaus in seine end- Talbrücke Aschaffquelle Die Brücke wurde in den Jahren 2013 bis trägern aufnehmen kann. Die Herstellung ausgeführt. Die Auflagerung erfolgte auf ersetzt, die im Vorgriff auf den bereits Die Mainbrücke Stockstadt Bauwerk BW 1 (siehe Karte 1), © Hajo Dietz, Nürnberg Luftbild Die Mainbrücke Bettingen Bauwerk BW 12 (siehe Karte 3), © Hajo Dietz, Nürnberg Luftbild als konstant 5,30 Meter hohe Spannbe- gültige Lage auf ihren Fundamenten quer 2015 mit über fünf Felder durchlaufen- der Überbauten erfolgte in konventionel- rechteckigen, sich nach oben verjüngen- in der ersten Vorplanungsphase befind- tonhohlkästen mit seitlich auskragenden verschoben. Damit konnten sie auch für Im Zuge des sechsstreifigen Ausbaus der den Überbauten errichtet. Die den Stahlbetonhohlpfeilern. lichen späteren sechsstreifigen Ausbau Fahrbahnplatten ausgeführt. Um in der den Einschub des zweiten Überbaus ver- A 3 im Bereich des Kauppenaufstiegs Überbauten wurden in Spann- Die beiden Randfelder vor der A 3 konzipiert wurden. Ansicht der Brücke ausgewogene Propor- wendet werden. Nach dem Endeinschub zum Hochspessart wurden sowohl die betonbauweise ausgeführt den Widerlagern erhielten mit jeweils zwei konstant 2,40 eine Stützweite von jeweils 49 Als Besonderheit ist zu erwähnen, dass Meter hohen massiven Balken Metern, die restlichen Felder sich in den großen Gewölben zwischen als Hauptträger unter der so- haben jeweils eine Stützweite den seitlichen Flügeln des Widerlagers wohl verbindenden als auch von 58 Metern. auf der nördlichen Mainseite eine hoch- seitlich über die Hauptträger geschützte Fledermauspopulation an- auskragenden Fahrbahnplat- Die beiden getrennten Über- gesiedelt hatte. Daher war dieses Wider- te. Die beiden Randfelder vor bauten der 678 Meter langen lager mit seinen Gewölben unter den den Widerlagern erhielten eine Haseltalbrücke wurden in ei- Fahrbahnen der Autobahn bei einer Brü- Stützweite von jeweils 35,30 ner Taktanlage hinter dem süd- ckenerneuerung zwingend zu erhalten. Metern, die drei Innenfelder östlichen Widerlager (Nürn- So wurde anstelle der ursprünglichen Pla- haben jeweils eine Stützwei- berger Brückenseite) gefertigt nung mit der kompletten Bauwerkserneu- te von 44 Metern. Die Pfeiler Die Kauppenbrücke am Beginn des Spessartaufstiegs. und Schritt für Schritt ins Tal erung (unter funktionslosem Erhalt des Die Mainbrücke Randersacker Bauwerk BW 17 (siehe Karte 4) © Jonas Miller und die Mainbrücke Dettelbach Bauwerk BW 20 (siehe Karte 5). © Hajo Dietz, Nürnberg Luftbild wurden als quadratische Ein- © Jonas Miller vorgeschoben. Für die 25 alten nördlichen Widerlagers) ein Son- zelstützen unter jedem Haupt- Überbauabschnitte von 17,9 dervorschlag der Baufirma beauftragt, träger hergestellt, die am Kopf bis 28,9 Metern Länge wurde der eine Erneuerung der Überbauten auf Da die Autobahntrasse nicht verschoben bruch der seitlichen Behelfsunterstüt- kehrswege und in den Main zu fallen halb der an den Main angrenzenden mittlere Drittel des Überbaus mittels Be- mittels eines Querriegels mit- zum Verschub eine sogenannte den bestehenden instand zu setzenden werden sollte, musste der erste neue zungen fertiggestellt werden. drohten. Daher wurde die Mainbrücke Felder bei konstant von 2,6 Meter, tonsägen herausgeschnitten und mittels INFRASTRUKTUR einander verbunden sind. Hub-Reibe-Anlage eingesetzt, und zu ertüchtigenden Widerlagern und Überbau seitlich der bestehenden Über- Randersacker im Vorgriff auf den späte- während sie jeweils hin zu den beiden hydraulischer Absenkvorrichtungen ab- die den fertigen Teilabschnitt Pfeilern beinhaltete. bauten auf Hilfspfeilern und Hilfswider- » Bauwerk BW 17, Mainbrücke ren sechsstreifigen Ausbau der A 3 in den Pfeilern neben dem Main bogenförmig gelassen auf eine in der Schifffahrtsrinne Die Herstellung der Überbau- anhebt und mehrfach um lagern hergestellt werden. Erst nach Um- Randersacker (siehe Karte 4) Jahren 2007 bis 2010 vollständig durch zunimmt auf 6,2 Meter. Die Stützweiten verankerte Schute und eine Hilfsunter- UND ten erfolgte in konventionel- 25 Zentimeter verschiebt. Die neuen Überbauten wurden als legung des gesamten Verkehrs auf den in einen Neubau ersetzt. vergrößern sich von 49,9 im westlichen stützung am Rand des Mains. Nach dem ZUKUNFT ler Bauweise auf Traggerüst. Unterstützend kamen beim Spannbetonhohlkästen mit seitlich aus- sogenannter "Seitenlage" hergestellten Die alte Mainbrücke Randersacker war Randfeld über 83,0 auf 104,0 Meter im Absenken wurde dieses Teilstück auf das Die Überbauten wurden, vom Verschubvorgang spezielle kragenden Fahrbahnplatten ausgeführt, neuen Überbau konnten die bestehen- eine über sieben Felder durchlaufende, Alles Weitere können Sie dem detaillier- Hauptfeld über dem Main; anschließend Vorland gezogen, zerkleinert und ab- Widerlager ausgehend, ab- Taktschiebelager und ein Vor- deren Höhe von den 3,50 Metern an den den Überbauten abgebrochen und die 540 Meter langen Spannbetonbrücke ten Bericht des seinerzeit planenden reduzieren sie sich wieder über 77,0 auf transportiert. Die verbleibenden, über GESTALTEN schnittsweise jeweils bis über bauschnabel zum Einsatz. Widerlagern und in der Mitte des Fluss- Pfeiler und Widerlager für die Aufnahme mit massiven Balken als Hauptträgern. Ingenieurbüros auf Seite 16 entnehmen. 44,9 Meter im östlichen Randfeld. die Flusspfeiler auskragenden Über- den folgenden Pfeiler hinaus Nach dem letzten Takt des Teil- feldes bogenförmig zunimmt auf sieben der neuen Überbauten ertüchtigt wer- Mit Beginn der ersten Dekade des neu- bauteile des Mittelfeldes wurden kon- bewehrt und betoniert. Ist bauwerks und dem Abbauen Meter Höhe über den Pfeilern. Die Stütz- den. Nach Fertigstellung des zweiten en Jahrtausends war, ähnlich der alten » Bauwerk BW 20, Mainbrücke Die Überbauten wurden im Flussfeld ventionell abgebrochen. Alle weiteren der Beton ausreichend er- des Vorbauschnabels wurden weite beträgt im Hauptfeld über dem neuen Überbaus auf den bestehenden Mainbrücke Bettingen, der einteilige Dettelbach (siehe Karte 5) und bis über die Mitte der jeweils an- zu ersetzenden Bauteile wurden mittels härtet, kann vorgespannt Die Talbrücke Rohrbuch im Hochspessart. © Tom Bauer die Taktschiebelager sukzes- Main 140 Meter und in den beiden Rand- Pfeilern und Widerlagern wurde der Überbau auf Grund der immer stärker grenzenden Felder wie bei der Mainbrü- Sprengung abgebrochen. werden und die Schalungs- sive durch die endgültigen feldern je 85 Meter. Hergestellt wurden gesamte Verkehr auf diesen umgelegt. zunehmenden Verkehrslasten am Ende Bei der 1961 bis 1964 hergestellten al- cke Bettingen im Freivorbau hergestellt, und Gerüstkonstruktion Lager ersetzt sowie die Litzen die Überbauten im sogenannten "Frei- Anschließend konnte der erste Überbau seiner Lebensdauer angelangt, sodass ten Mainbrücke Dettelbach, einer über während die anschließenden Bereiche des zurückliegenden Feldes der externen Spannglieder ein- vorbauverfahren"* [* siehe Erläuterung seitlich an den zweiten herangeschoben immer häufiger Betonabplatzungen sieben Felder durchlaufenden, 359 Me- bis zu den Widerlagern jeweils in einem ausgebaut und im übernächsten ler Bauweise auf Traggerüst. Aufgrund ih- gezogen und für die Dauerbelastung vor- auf Seite 16. und das Gesamtbauwerk mit dem Ab- auftraten, die auf die unterführten Ver- ter langen Spannbetonbrücke, waren Abschnitt in konventioneller Bauweise Feld wieder aufgebaut werden. rer Länge wurden die Überbauten wie bei gespannt. Die Pfeiler über dem Talgrund der Talbrücke Aschaffquelle abschnitts- mit dem Haselbach und mehreren Forst- » Bauwerk BW 10 weise hergestellt. und Wanderwegen sind bis zu 65 Meter Talbrücke Rohrbuch hoch. Die Pfeiler und die Widerlager sind Als Besonderheit ist erwähnenswert, mittels bis zu 18 Meter langen Bohrpfäh- Im Bereich des höchsten Punktes der A 3 dass aufgrund des Zusammenlaufens von len mit 1,5 Metern Durchmesser in den zwischen der Tank- und Rastanlage Spes- alter und neuer Trassenlage unmittelbar Felshorizont (fester Sandstein) gegrün- Bewehrungs- sart und der Talbrücke Rohrbuch wurde hinter dem südlichen Widerlager als Ers- det. Die Widerlager wurden als kasten- die A 3 zur Vergrößerung des dortigen tes nur die Bauwerksteile zur Aufnahme förmige, begehbare Hohlkörper mit War- engen Kurvenradius im Zuge des sechs- der Richtungsfahrbahn Würzburg voll- tungsgang hergestellt. Die Pfeilerhöhen streifigen Ausbaus um bis zu 100 Meter ständig hergestellt werden konnten. Erst variieren von 21 Meter über dem Gelän- technik aus südwestlich verschoben. Dadurch hat nachdem der gesamte Autobahnverkehr de in Achse 20 bis 65 Meter in Achse 60. sich auch die Lage der neuen Talbrücke auf dieses neue Teilbauwerk umgelegt Die Pfeilerherstellung erfolgte in 5,15 Rohrbuch gegenüber der alten zwischen wurde, konnte die gesamte alte Brücke Meter hohen Abschnitten mit Hilfe einer Unsere Bewehrung spielt eine kompetenter 55 Meter (am nördlichen Widerlager) mit einer Sprengung abgebrochen wer- Kletterschalung. und 20 Meter (am südlichen Widerlager) den, um anschließend den zweiten Bau- seitlich verschoben. Die alte 268 Meter werksteil fertig zu stellen. Der Bau wurde in vier Bauphasen durch- „tragende“ Rolle Mit über 600 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern an lange Talbrücke musste daher durch eine geführt: Phase 1: Bau des südlichen Hand 20 Standorten und 40 Jahren Erfahrung entwickelt neue, aufgrund ihrer Lage zum Tal nur » Bauwerk BW 11 Teilbauwerks, Phase 2: Abbruch des Be- noch 254 Meter lange Talbrücke ersetzt Haseltalbrücke standsbauwerks und anschließender Bau die Vössing Ingenieurgesellschaft innovative Lösungen werden. Auch die maximale Höhe der A 3 des nördlichen Teilbauwerks, Phase 3: für Infrastruktur projekte jeder Größenor dnung. über dem Talgrund ist bei der neuen Brü- Die alte Haseltalbrücke, eine über sieben Bau der Streckenanschlüsse und Phase cke mit ungefähr 32,50 Meter etwas ge- Felder durchlaufende, auf Rundstützen 4: Verkehrsumlegung auf beide Teilbau- ringer als bei der alten mitcirca 37 Meter. aufgelagerte einteilige reine Stahlbrücke, werke und Restarbeiten. Die Brücke wur- war aufgrund der seinerzeitigen äußerst de im Juli 2012 von der Baufirma Hörnig Die neue Brücke wurde in den Jahren materialsparenden Konstruktionsweise Gruppe an die Autobahndirektion Nord- 2016 bis 2019 mit über sechs Felder am Ende ihrer Lebensdauer angelangt bayern feierlich übergeben. Die Haupt- durchlaufenden Überbauten errichtet und bedurfte ständiger Reparaturen, um last der Gesamtkosten in Höhe von 50 Ruhl GmbH Die Überbauten wurden in Spannbeton- überhaupt noch benutzbar zu bleiben. Millionen Euro übernahm der Bund. Die 12 bauweise ausgeführt mit jeweils zwei kon- Daher wurde sie im Vorgriff auf den spä- Europäische Union beteiligte sich mit BERATUNG · PLANUNG · PROJEKTMANAGEMENT · BAUÜBERWACHUNG 97340 voessing.de stant 2,30 Meter hohen massiven Balken teren sechsstreifigen Ausbau der A 3 in einem Zuschuss in Höhe von 1,5 Millio- als Hauptträger unter der sowohl verbin- den Jahren 2008 bis 2011 durch einen nen Euro. denden als auch seitlich über die Haupt- Neubau ersetzt. Da der Verkehr bis zur www.Ruhlgroup.com

VÖS_Anz_Sonderbeilage_A3_160x240_rz_NEU.indd 1 19.10.20 11:14 München, 27./28.11.2020 Anzeigen-Sonderveröffentlichung H. MedienKontor Süd Anzeigen-Sonderveröffentlichung H. MedienKontor Süd München, 27./28.11.2020 12 In der Spur 175 Kilometer von 1. Hauptabschnitt In der Spur 175 Kilometer von 1. Hauptabschnitt Aschaffenburg bis Erlangen für LG Hessen bis Würzburg 96,8 Kilometer Aschaffenburg bis Erlangen für LG Hessen bis Würzburg 96,8 Kilometer 13 DIE A3 FÜR EUROPA HAT UNSER HERZ DIE A3 FÜR EUROPA HAT UNSER HERZ

Die neue Talbrücke Würzburg- Heidingsfeld ist neben dem in östlicher Richtung direkt an die Brücke anschießenden Katzenbergtunnel das Herz- stück des letzten, 5,4 Kilometer langen Streckenabschnitts des Krone der A 3: Die schöne Heidi - Talbrücke Heidingsfeld sechsstreifigen Ausbaus der Bundesautobahn A 3. Allein in Eine der schönsten Talbrücken im Zuge der A 3 nach Südosteuropa Bayern wurde die Autobahn seit 1995 auf 94 Kilometer Länge zwischen Aschaffenburg und Biebelried ausgebaut, um der zunehmenden Verkehrsbe- lastung gerecht zu werden. Auf- grund der exponierten Lage mit ihrem außergewöhnlichen Blick auf die Residenzstadt Würzburg hat dieser Ersatzneubau der Talbrücke nicht nur technisch- wirtschaftlich, sondern vor allem auch gestalterisch eine besondere Bedeutung. Baukul- turelle und ästhetische Aspekte spielen im Bereich des Brücken- baus eine zunehmend wichti- gere Rolle. Diesem Design- und Ästhetikanspruch wird die neue Talbrücke Heidingsfeld absolut gerecht. Im Sprachgebrauch auf der Baustelle und bei allen am Bauwerk Beteiligten wird die Brücke inzwischen voller Wert- schätzung als "schöne Heidi" bezeichnet. Stolz liegt die "schöne Heidi" im Tal vor dem Katzenbergtunnel. © Jan R. Schäfer

Der Autobahnabschnitt im Bereich Die Autobahn und damit auch die spruch verbunden. Die Brücke soll sich Gestaltung und Schönheit, neben tech- Die Gestaltung ist geprägt vom Ent- keine nachvollziehbare Reaktion auf Gebaut wurde und wird unter laufen- Menschen und über den Zeitraum von Würzburg war als besonders an- Talbrücke prägen mit ihrem Erschei- in die räumliche Umgebung einpassen nischen und wirtschaftlichen Aspek- wurfsbeitrag der Arbeitsgemein- das Landschaftsgefüge erkennen ließ dem Verkehr, was natürlich für alle am über zehn Jahren – seit dem Ergebnis Fließende spruchsvoll eingestuft worden, da die nungsbild das Umfeld. Der neuen und den Menschen mit einer positiven ten, einen besonderen Stellenwert. schaft (Arge) Konstruktionsgruppe (Skizze 1), Bau Beteiligten eine besondere Her- des Realisierungswettbewerbs – an Autobahn im südlichen Stadtgebiet (wie früher auch der alten) Talbrücke Ausstrahlung auffallen, jedoch ohne Bauen AG/Kempten, karlundp Gesell- Mit der veränderlich verlaufenden ausforderung darstellt. Straßenver- einem so bedeutenden Projekt zu ar- zwischen den beiden Stadtteilen Hei- kommt durch ihre exponierte Lage offensichtlich auffällig zu wirken. Um hier die bestmögliche Lösung zu schaft von Architekten mbH/München Knickkante der sechs Meter hohen breiterungen und Behelfsfahrbahnen beiten hat eine ganz besondere Qua- Dynamik gibt dingsfeld und Heuchelhof mit jeweils eine besondere Bedeutung zu, denn finden, lobte die Autobahndirektion und ISP-Scholz beratende Ingenieure transparenten Lärmschutzwände er- halfen, den Verkehr mit weiterhin fünf lität. Mit der Talbrücke Heidingsfeld circa 10.000 Einwohnern verläuft und von hier aus haben die Reisenden Um diesen speziellen Anforderungen Nordbayern im Frühsommer 2009 ei- AG/München. Dieser überzeugte vor wurde eine Konstruktion gewählt, die hält das Bauwerk eine fließende Dyna- Fahrspuren umzuleiten und im weite- ist uns eine Symbiose aus technisch- der neuen daher eine stark trennende Wirkung einen wunderbaren Blick auf die Bi- umfänglich gerecht zu werden, war es nen europaweiten Realisierungswett- allem durch seine Schlichtheit, Dyna- ganz bewusst die Topografie der Land- mik. Zur Gliederung der Bauelemente ren Verlauf die tiefer liegende nörd- wirtschaftlicher Höchstleistung im aufwies. Neben der Anpassung an die schofsstadt Würzburg und die aus dem den Verantwortlichen der Autobahn- bewerb aus. mik und Ästhetik. Die Eingriffe in den schaft aufgreift. Die Gesamtlänge der wurden die Oberflächen unterschied- liche Fahrbahn Richtung Frankfurt zu Einklang mit Schönheit und Ästhetik Lärmschutzwand heutigen Verkehrsverhältnisse galt es Hochmittelalter stammende stadt- direktion Nordbayern als Bauherr – Naturraum und das Landschaftsbild neuen 630 Meter langen Brücke unter- lich behandelt. Helle schlanke Pfeiler bauen. Ab Februar 2018 wurde der gelungen. So stellen wir uns die In- daher, auch die Lärmbelastung für die bildprägende Festung Marienberg. und auch der Stadt Würzburg – enorm » "Brückenbauwerk zu minimieren und somit viel Durch- teilt sich statt in bisher neun in sieben und heller Kappenbeton unterstrei- Verkehr auf die neue Nordfahrbahn genieurbaukultur der Zukunft vor", seine Eleganz Anwohner deutlich einzuschränken Aber auch mit dem "internen Blick" wichtig, dass die Brücke einen direk- aus einem Guss" lässigkeit zu generieren war einer der Felder mit gleichmäßig ansteigender, chen die horizontale Linienführung verlegt, die alte Talbrücke abgebro- erklärt Bernd Endres, der leitende und deren Lebensqualität zu erhöhen. vom Zentrum Würzburgs und von den ten Bezug zur Stadt aufweist, baukul- Hauptaspekte des Entwurfsgedan- an der Talhöhe orientierten lichten der neuen Talbrücke und geben dem chen und die neue komplette südliche Baudirektor der Autobahndirektion Eine besondere Herausforderung war zudem, angrenzenden Stadtteilen aus be- turelle Aspekte berücksichtigt und Die Jury, bestehend aus neun Preis- kens. Im Zuge der weiteren Entwurfs- Weite von 50 bis 120 Meter und re- Bauwerk Leichtigkeit und Eleganz. Fahrbahn gebaut. Die verkehrsbereite Nordbayern mit Sitz in Nürnberg. durch Anordnung spezieller Schallschutzsys- Die neue Trasse verläuft nun, um eine trachtet ist die Talbrücke Heidingsfeld sich harmonisch und gleichzeitig aus- richtern, u. a. aus dem Bundesminis- bearbeitung wurde schließlich eine duziert damit die Anzahl der maximal Fertigstellung für die gesamte neue teme die Anwohner vor einer zunehmenden glaselemente zur Ausführung kamen. Das heißt, werden allen technischen Herausforderungen in Fahrbahn Richtung Norden versetzt, gut sichtbar. drucksstark in die Kulturlandschaft terium für Verkehr, Bau und Stadtent- Synthese aus den beiden zweitplat- 45 Meter hohen schlanken Pfeiler. Diese Eigenschaften verhalfen der Trasse ist für den Herbst 2021 ge- Hohe Verkehrssicherheit, langfris- Lärmbelästigung durch das steigende Verkehrs- durch die feldweise Veränderung der Parameter vollem Umfang gerecht. Darüber hinaus setzen zur alten Bestandsautobahn. Neben einfügt. Denn: Anders als noch vor wicklung, der Obersten Baubehörde zierten Beiträgen weiterentwickelt. Mit diesen rhythmischen Spannwei- Talbrücke Heidingsfeld während und plant. tige Leistungsfähigkeit und absolut aufkommen zu schützen. Der entsprechende wurden in Summe 1200 Elemente in 600 unter- sie dank ihrer Langlebigkeit und der geringen dem Bau des 570 Meter langen Kat- Durch ihre Nachbarschaft zur Würz- wenigen Jahrzehnten werden Brücken im Bayerischen Staatsministerium ten gelang es den Planern, die Brücke auch nach der Bauzeit zu ihrer liebe- effektiven Lärmschutz mit diesen Entwurf sah einen dynamischen, wandernden schiedlichen Formaten verbaut. Um ihre Wirk- Wartungskosten neue Maßstäbe. Schon jetzt ist zenbergtunnels, der jetzt die bisher burger Residenz, die vom berühmten heute nicht mehr nur als funktionelle des Innern, der Stadt Würzburg, der » "Die schöne Heidi" – harmonisch in die Topografie des Tal- vollen Titulierung als "schöne Heidi". Die Koordination rund um den Neu- gestalterischen Attributen zu verbin- »Rucksack« mit einer feldweisen Veränderung samkeit zu verbessern und die Höhe der Wände eine spürbare Reduzierung der Lärmbelästigung separierten Stadtteile unterquert und Barockbaumeister Balthasar Neu- und notwendige Bauwerke betrachtet. Autobahndirektion Nordbayern und liebevolle Zuneigung von raumes einzubinden und so ein zu- bau der Talbrücke Heidingsfeld, des den macht die Pflicht des Ausbaus der der Parameter vor: In enger Zusammenarbeit zu begrenzen, verfügen sie über eine Krümmung bemerkbar. Zusammen mit der Absenkung der damit die trennende Wirkung der Au- mann, nach dem einer der bedeu- Sie werden als individuelle Elemente weiteren Experten, ermittelte im rückhaltendes Erscheinungsbild zu Mit den Bauarbeiten für die neue Tal- Katzenbergtunnels und der gesamten Autobahn A 3 rund um Würzburg für mit der Reinhard Kohlhauer GmbH aus Gagge- in Richtung Fahrweg. Fahrbahn und der Nutzung eines lärmmindern- tobahn aufhebt, galt es, auch für die tendsten deutschen Architekturpreise wahrgenommen, die an ihrem Stand- Januar 2010 aus den sieben Wettbe- Anfang an schaffen (Skizze 2 und 3). brücke wurde im Juli 2014 begonnen. Trassierung des neuen Streckenab- viele der Fachleute zur Kür. Die "schö- nau wurde die Brücke in nur drei Monaten Bau- den Fahrbahnbelags wird sich nach der endgül- 1964 fertiggestellte Talbrücke Hei- benannt ist, erschaffen wurde und die ort die besonderen Eigenschaften der werbsbeiträgen zwei zweite Preis- Im Gegensatz zur alten Stahlverbund- Für jede Richtungsfahrbahn wurde schnitts hat Planer, Behörden und alle ne Heidi" leistet hierbei ihren eigenen zeit mit sechs Meter hohen Lärmschutzwänden Die hier verbauten transparenten Kohlhauer tigen Fertigstellung des gesamten Projekts eine dingsfeld einen etwas tiefer gelegten zum UNESCO-Weltkulturerbe zählt, ist Landschaft und der Topografie berück- träger, von denen die Arge als Sieger brücke aus den 1960er-Jahren, die der Überbau über die bis zu 120 Meter beteiligten Bauunternehmen enorm sichtbaren und nachhaltigen Beitrag. ausgestattet, wobei insgesamt über 300 Stahl- Schallschutzwände bestechen durch ihr innova- Lärmentlastung von 10 Dezibel für die Anwoh- Ersatzneubau zu planen. mit dem Bauwerk ein besonderer An- sichtigen. Dementsprechend haben hervorging. eine gleichmäßige Struktur, jedoch langen Brückenfelder eingeschoben. gefordert. "Gemeinsam mit vielen Klement Anwander pfosten und circa 3000 Quadratmeter Acryl- tives, modulares und hochflexibles Design und ner ergeben.

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Über 2000 Karte 4 Intelligente Guttenberger Forst Brücken und Würzburg Tunnel- werden von überwachung der ABD Wer auf freier Fahrt durch Europa in Stra- ßentunneln unterwegs ist, kann sich sicher fühlen: Modernste Betriebstechnik in den Nordbayern Röhren und Betriebsräumen sorgt dafür, dass bei jedem erdenklichen Zwischenfall – beobachtet von der Panne bis zum Verkehrsunfall – der Verkehrsteilnehmer bestens geschützt ist. und 16 Besonders gefährlich ist ein Brand im Tunnel, weil die giftigen Rauchgase sich 13 14 15 kontrolliert rasant im begrenzten Raum ausbreiten können. In der Nordröhre des Katzen- "Die Autobahnbrücken in Bayern sind 17 bergtunnels zum Beispiel sorgen dann 25 sicher", sagt Bernd Endres, Abtei- mächtige Strahlventilatoren eine sichere lungsleiter Brücken- und Ingenieurbau Atmosphäre. Die Ventilatoren wirken dem der Autobahndirektion Nordbayern natürlichen Luftstrom entgegen und trei- (ABDN). Zwei Jahre nach dem Brücken- ben den Rauch in Fahrtrichtung aus dem einsturz der Autobahnbrücke "Ponte Tunnel. Der Ablauf im Brandfall ist voll Morandi" am 14. August 2018 in Ge- automatisiert – der Tunnel überwacht sich © STRABAG nua ist man aufgrund des Unglücks selbst. Dafür ist eine allerdings zuverläs- in Italien zwar sensibler geworden, N sige Branderkennung erforderlich. Neben doch: "Einen solchen Unfall wird es Sensorkabeln über den Fahrspuren, Druck- TEAMS WORK. für Heidingsfeld nach menschlichem Ermessen bei uns W O knopfmeldern und Sichttrübesensoren in Nordbayern nicht geben," so Endres. kommt im Katzbergtunnel zukünftig auch Mittlerweile ist die Ponte Morandi wie- S eine Videodetektion zum Einsatz. Das Vi- STRABAG mit mehreren Einheiten dabei der aufgebaut und wurde am 3. August deobild erkennt nicht nur Brandrauch, son- 2020 ohne große Zeremonie einge- bei der ABDN deshalb längst zum Stan- ausführliche Besichtigungen durch. dern zum auch liegengebliebene Fahrzeuge Seit 2014 ist die STRABAG AG am brücke Heidingsfeld. Die Direktion Nordbayern. STRABAG baut die Bun- den. Beidseitig sind sechs Meter hohe Bis zu 70 Mitarbeiterinnen und Mitar- 78 Monaten verbaut. Am Ende entste- weiht. Es ist und bleibt ein dunkles Ka- dard; so wird unter anderem alle sechs Zusätzlich erfolgt zweimal im Jahr oder Personen auf der Fahrbahn. Großprojekt BAB A3 beteiligt. Dem Großprojekte Süd-Ost ist seit 2015 für desautobahn ausgehend von der An- und transparente Lärmschutzwände beiter sind täglich an der neuen Stahl- hen hier zwei neue Brücken – eine pro pitel, wo 28 Monate danach nach den Jahre eine umfassende Hauptprüfung eine systematische Beobachtung Unternehmensslogan TEAMS WORK. die umliegenden Straßenbauarbeiten schlussstelle Heidingsfeld in Bayern bis geplant. Eine Behelfsfahrbahn südlich verbundbrücke Heidingsfeld für die Fahrtrichtung – mit einer Länge von je Schuldigen die vollständige Rechtslage durchgeführt. "Unsere Brückenfach- durch sachkundige Straßenwärter Die Tunnelanlage reagiert schnell und aut- folgend, arbeiten hier zwei STRABAG- zwischen Würzburg-Heidingsfeld und zur Maintalbrücke auf sieben Fahrstrei- der Autobahn soll die verkehrstech- STRABAG-Direktion Brückenbau, ihren 635 Meter, einer Breite von insgesamt noch ungeklärt ist. leute schauen sich jeden Riss und jedes der zuständigen Meisterei. ark: Die Leit- und Automatisierungstechnik Konzerneinheiten Hand in Hand an Randersacker zuständig. Auftraggebe- fen plus zwei Standspuren aus. Neben nischen Behinderungen während der ARGE-Partner Donges und verschie- 42,5 Meter und einer Höhe von circa Bauteil an, klopfen ab, ob irgendetwas beinhaltet Szenarien und Programme von dem insgesamt 5,7 Kilometer langen rin des Großprojekts ist die Bundes- den Arbeiten an der Asphaltfahrbahn Bauphase so gering wie möglich halten. dene Subunternehmen vor Ort. Über 54 Meter. Diese ruhen auf insgesamt Unbestritten ist, dass die Brücken im zu hören ist, was nicht sein sollte", so Über 2000 Brücken liegen im Zu- der Reduktion der Geschwindigkeit bis hin Bauabschnitt. Die STRABAG-Direktion republik Deutschland, vertreten durch umfasst der Auftrag auch umfangreiche 22.500 Kubikmeter Beton und über 185 Bohrpfählen, die bis zu 38,50 Me- Bereich der ABDN mittlerweile in die Bernd Endres. "Und daraus leiten wir ständigkeitsbereich der ABDN. zur vollständigen Sperrung mittels Ampeln Brückenbau errichtet seit Juni 2014 den Freistaat Bayern, dieser wiederum Stütz- und Steilwandkonstruktionen so- 10.000 Tonnen Konstruktionsstahl ter tief sind. Jahre gekommen sind. Die meisten dann gegebenenfalls Instandsetzungs- Rund 50 Ingenieure und Techniker und Schranken. LED-Beleuchtung wird bei die spektakuläre 635 Meter lange Tal- vertreten durch die Autobahndirektion wie die Errichtung von Lärmschutzwän- werden in einer knappen Bauzeit von wurden in den 1960er- bis 1980er- maßnahmen für diese Brücken ab." haben diese Brücken dauerhaft im Gefahr hochgefahren, so dass bestmögli- Jahren gebaut. Das mittlere Alter von Blick. Unterstützt werden diese che Sicht- und Fluchtbedingungen entste- Brücken an Autobahnen und Bundes- Drei Jahre nach der Hauptprüfung folgt Männer und Frauen von mehr als hen. Aus der Ferne können die Operatoren straßen liegt bei 38, an Landesstraßen die so genannte "Einfache Prüfung" einem Dutzend extern arbeitenden in der Verkehrs- und Betriebszentrale der bei 42 Jahren. Damit haben viele Brü- – eine intensive, erweiterte Sichtprü- Ingenieurbüros, die mit einem Auf- ABD Nordbayern in Nürnberg den Tunnel Takt für Takt cken die Hälfte ihrer Nutzungsdauer fung. Begutachtet werden dabei auch tragsvolumen von bis zu 1,5 Mil- überwachen. Alle Daten aus dem Tunnel erreicht, die auf 80 bis 100 Jahre an- Funktionsteile sowie Verankerungen lionen Euro im Jahr für die ABDN die sowie die Videobilder werden über das gelegt ist. von Bauteilen und die Fundamente. Brückenkontrollen übernehmen. PR Netzwerk aus dem Katzenbergtunnel nach zum neuen Und auch in den Jahren ohne Prüfung Nürnberg übertragen. Regelmäßige Übun- Regelmäßige und vor allem systema- kontrolliert man die Bauwerke regel- gen am Simulationssystem, sorgen dafür, tische Überprüfungen aller Brücken- mäßig: Dann führt die jeweils zustän- dass in der realen Welt die freie Fahrt durch Brücken- bauwerke gemäß DIN 1076 gehören dige Autobahn- oder Straßenmeisterei Brückenprüfer bei der Arbeit im Hohlkasten der Talbrücke Heidingsfeld. © Tom Bauer Europa nicht beeinträchtigt ist. bauwerk

Die Talbrücke Heidingsfeld aus dem Ein Berg gab dem Bauwerk seinen Namen Jahr 1963 hatte ihre Lebensdauer er- reicht und war den heutigen Anforde- Der Landschaftstunnel rungen aus Umwelt und Verkehr nicht Katzenberg schützt mehr gewachsen. Ein Neubau war un- umgänglich. Dieser wird nördlich des die Menschen vor Lärm alten Brückenbauwerks errichtet und und verbindet zwei Stadtteile liegt circa zehn Meter niedriger. von Würzburg Die Überbauten der neuen Brücken Lärmschutzkonstruktion bestehend aus einem bis zu 12 Meter Die Auffahrt zur BAB A 3 von der Tank-und Rastanlage Würzburg werden im sogenannten Taktschiebe- hohen Damm aus kunststoffbewehrter Erde, oben abschließend Nord kommend in Richtung Frankfurt mit der Stützkonstruktion Der Bauabschnitt direkt im Anschluss verfahren gefertigt und eingeschoben. mit Betonkappe und Lärmschutzelementen bestehend aus KBE-Konstruktion (kunststoffbewehrte Erde) und an die Talbrücke Heidingsfeld sieht Dazu werden die einzelnen Abschnitte © STRABAG Gabionenelementen (vorne links) © STRABAG eine tiefergelegte Trasse mit einem (Takte) der Brücke in einem Taktkel- neuen Tunnel – dem sogenannten Kat- lerhinter dem Widerlager zusammen- zenbergtunnel – und imposanten Steil- gebaut. Dieser Taktkeller ist 150 Meter dann den Überbau in seine Endlage zu wänden und Lärmschutzwänden vor. lang. Die einzelnen Stahlbaueinheiten bringen. Nach Erreichen der Endlage der Brücken sind bis zu 33 Meter lang werden die Verschublager ausgebaut, pro Woche im Baucontainer. Regelmä- Im Bereich der Talbrücke und des Tun- und wiegen bis zu 120 Tonnen. Ist ein die Brücke abgestapelt und die endgül- Verkehrswegebau nach Maß LEAN ßig wurde hier gemeinsam geplant und nels wurde die Bestandsstraße um Takt fertiggestellt, wird die bis dahin tigen Lager eingebaut. Anschließend neu koordiniert. Heute ist die Menge neun Meter tiefergelegt. Die Decke hergestellte Brücke mit einem hyd- werden die Halbfertigteilplatten auf Die Planung und zuverlässige Realisie- So auch auf der BAB 3-Baustelle bei Seit Jahren wird die LEAN-Denkwei- der Papierpläne bereits deutlich zu- des 570 Meter langen Katzenbergtun- raulischen Litzenzugsystem über das die Konsolträger aufgelegt und es er- rung großer und komplexer Aufgaben Würzburg, die allein mit ihrer gewal- se und LEAN-Methoden sukzessive rückgegangen und vieles digitalisiert nels ist begehbar und kann für Wege, Widerlager auf die Pfeiler geschoben. folgt die Betonage der Fahrbahnplatte im Verkehrswegebau ist die Spezialität tigen Dimension fasziniert: Für das und bereichsübergreifend im Unter- oder abgearbeitet. Eines der LEAN- Grünflächen sowie Sport- und Frei- Dazu wird jeder Brückenpfeiler mit in 13 Abschnitten im Pilgerschrittver- der STRABAG-Direktion Großprojekte Autobahn-Teilstück A 3 waren rund nehmen implementiert. Dafür baut Prinzipien, die bei der Baustelle auf zeiteinrichtungen genutzt werden. Verschublagern ausgestattet, über die fahren, beginnend am Widerlager. Süd-Ost. Der Bau von Autobahnen und 1.500.000 Kubikmeter Boden abzu- STRABAG auf die Erfahrung und das der BAB A3 zum Einsatz kommen, ist Dadurch entfällt die Trennwirkung der der Überbau gleiten kann. Dann geht Bundesfernstraßen – ob in Asphalt tragen und dieselbe Menge Erdreich Know-how ihrer Mitarbeiterinnen und auch das "Zieh-Prinzip", das der be- Bundesautobahn A 3, und es entste- es Takt für Takt – also Abschnitt für Ab- Von Juni 2014 bis Dezember 2017 wur- oder Beton – ist ihr Kerngeschäft. wieder einzubauen, circa 45 Kilometer Mitarbeiter. Denn Teamarbeit ist die darfsorientierten Steuerung von Pro- hen neue Verbindungen zwischen den schnitt – weiter, wobei sich Taktlängen den vier Fahrspuren und ein Standstrei- Dafür kann sie zurückgreifen auf das Entwässerungsleitungen zu verlegen Basis für den kontinuierlichen Ver- zessen dient. Dabei werden nur so viel Stadtteilen Heidingsfeld und Heuchel- von bis zu 120 Meter ergeben. Je Takt fen in Fahrtrichtung Frankfurt gebaut Know-how eingespielter Teams und und circa 200.000 Quadratmeter bi- besserungsprozess: Gemeinsam wird Material, Ressourcen oder Informa- hof. Zur Einbindung in die Landschaft wird die Brückenkonstruktion per Lkw und am 1. März 2018 für den Verkehr einen modernen, innovativen Maschi- tuminöser Oberbau zu erstellen. Dies daran gearbeitet, die Qualität der Ab- tion in einen Prozess eingebracht, wie Einbindung des Tunnels mit flachen Die Oberfläche des Katzenbergtunnels ist mit ihrer natur-modellierten Ausführung ein angeliefert und mit einem Kran auf die freigegeben. Es folgte der Abbruch der nenpark, dessen elementarer Bestand- sind die Eckdaten einer der derzeit läufe und Produkte stetig zu optimie- auch wirklich benötigt werden – zum Böschungen nicht richtig – bei der Mo- neuer Nutzen für die Anwohner von Heuchelhof. © J1-Fotografie Jan R. Schäfer Verschublager abgesetzt. Anschlie- alten Brücke, der ebenfalls von dem teil besonders effiziente, selbst entwi- größten Erd-Baustellen in Deutsch- ren. Früher war LEAN zunächst für den richtigen Zeitpunkt am richtigen Ort dellierung wurde sich an Weinhängen ßend wird die Konstruktion komplett Expertenteam der STRABAG-Direkt- ckelte Spezialmaschinen sind. Auch der land. Enorme Volumen und Massen Hochbau bestimmt, das Heidingsfeld- und in der richtigen Reihenfolge. orientiert. Das Katzenbergtunnel wurde nach montiert, verschweißt und erhält ihren ion Brückenbau ausgeführt wurde. Seit Bau von Flugbetriebsflächen und Hoch- werden hier bewegt – selbst für STRA- Team konnte jedoch auf die Expertise neuesten Erfahrungen im Tunnelbau Anstrich. Rund 12 Stunden vergehen, 2018 läuft aktuell der Ausbau der zwei- geschwindigkeitsbahnstrecken aus Be- BAG, an Großprojekte gewöhnt, ist im Konzern zurückgreifen und es für Indem Arbeitsabläufe bewusst wahr- Zukunft planen. Die Realisierung der Pfahlkopfbalken konstruiert. bis ein Brückenabschnitt aus dem Takt- ten Brücke in Fahrtrichtung Nürnberg ton zählen zum Leistungsspektrum der dies nicht alltäglich. Bis Anfang 2021 den Verkehrswegebau "übersetzen". genommen und analysiert werden, erfolgt nach Fertigstellung der Groß- © J1-Fotografie Jan R. Schäfer keller bis an seinen Bestimmungsort auf vier Streifen. Der Verkehr wird hier- STRABAG-Direktion Großprojekte Süd- ist das bis zu 40-köpfige STRABAG- Nun wird auch auf der BAB A 3 LEAN wird Überflüssiges eliminiert. So ist bohrpfähle in einer offenen Baugrube. geschoben ist. Es folgen fünf weitere für vorübergehend auf die bereits fer- Ost – ebenso wie großvolumige Erd- Team der Direktion Großprojekte gelebt – auf der Baustelle Heidingsfeld STRABAG fit für zukünftige Anforde- Vielen Dank für die erfolgreiche Die Tunnelwände werden anschlie- Takte nach dem gleichen Montagever- tiggestellte Nordfahrbahn umgelegt. arbeiten, gleich welcher Boden- oder Süd-Ost mit den schweren Erdarbei- bedeutet das unter anderem regelmä- rungen ihrer Kundinnen und Kunden. ßend auf den Pfahlkopfbalken errich- eine moderne betriebstechnische fahren. Beim letzten Verschub müssen Die Gesamtfertigstellung der Talbrücke Felsklasse. ten beschäftigt. Parallel dazu trei- ßige Team-Treffen mindestens einmal tet. Die Tunneldecke wird auf die zuvor Ausstattung. Dazu gehört eine adap- die Litzenzugsysteme eine Stahlkonst- ist für Ende 2020 geplant. ben die Brückenbau-Spezialisten von Zusammen arbeit an der Entwurfsplanung ausgeführten Wandabschnitte beto- tive Beleuchtung, die sich selbständig ruktion von 6000 Tonnen bewegen, um STRABAG den Bau der Brücke voran. niert. Die Abschnittslänge der Tunnel- an die Außenhelligkeit anpasst. Eine und Ausschreibung der Talbrücke blöcke beträgt 10 Meter, womit sich Videoanlage detektiert zudem auto- BAB A 3 im Bereich der Anschlussstelle Heidingsfeld mit Blick auf Talbrücke © STRABAG 57 Blöcke ergeben. Am Westportal matisch eventuelle Störfälle, zum Bei- Heidingsfeld. wird die von der Talbrücke Heidings- spiel ein Pannenfahrzeug. Im Brandfall feld in Fahrtrichtung Nürnberg kom- sorgen Ventilatoren in der Nordröhre mende Lärmschutzwand in den Tunnel und Rauchgastrennwände an den Por- hineingeführt und der Tunnelblock da- talen dafür, dass der Rauch sicher und durch um sieben Meter verkürzt. Über schnell abzieht. diesen verkürzten Block wird dann der eigentliche Portalblock mit entspre- Der Verkehr kann durch eine Verkehrs- chend vergrößerter Öffnung errichtet. beeinflussungsanlage gesteuert und im Gefahrfall durch Schranken und Am Ostportal schließen die Lärm- eine Lichtsignalanlage vor den Porta- schutzmaßnahmen der freien Strecke len angehalten werden. Der gesamte www.karlundp.de www.kb-ke.de www.isp-scholz.de an, die aus Gabionenkonstruktionen, Stützkonstruktionen erfolgt über die Tunnel wird rund um die Uhr durch gabionenverkleidete Steilwallkons- Flügelwände der Portaleinfassung, die Verkehrs- und Betriebszentrale truktionen und Kombinationen beider die mit Böschungen den Höhenunter- der Autobahndirektion Nordbayern in Varianten bestehen. Der Übergang schied zur Geländeoberkante über- Nürnberg-Fischbach überwacht und von Tunnel auf die nachfolgenden brücken. Der Katzenbergtunnel erhält gesteuert. München, 27./28.11.2020 Anzeigen-Sonderveröffentlichung H. MedienKontor Süd In der Spur 175 Kilometer von 1. Hauptabschnitt 16 Aschaffenburg bis Erlangen für LG Hessen bis Würzburg 96,8 Kilometer DIE A3 FÜR EUROPA HAT UNSER HERZ Mainbrücke Randersacker mit spektakulärer Bauweise

SRP-Ingenieur*innen » Das Freivorbauverfahren meisterten Das sehr anspruchsvolle Freivorbau- verfahren, in Deutschland entwi- Ersatzneubau einer ckelt, findet im Brückenbau bei gro- ßen Spannweiten Anwendung, wenn Talbrücke unter in der Bauphase keine Abstützungen für Gerüste und Schalungen zur Her- laufendem Verkehr stellung des Brückenbaues möglich sind. Die Mainbrücke Randersacker führt die Autobahn A 3 östlich von Würzburg Nachdem ein kurzes Überbauteil- über die Bundeswasserstraße Main, die stück über einem Pfeiler herkömm- elektrifizierte zweigleisige Bahnstrecke lich auf Traggerüst hergestellt ist, Treuchtlingen–Würzburg, die Bundes- werden an beiden Enden sogenann- straße 13 und die Staatsstraße 2418. te "Vorbauwägen" montiert. Diese Das Bestandsbauwerk aus den 60er-Jah- Stahlkonstruktionen werden an das ren war den damaligen Verkehrslasten bereits tragfähige Überbauteilstück und dem herrschenden Stand der Tech- angespannt und kragen in Brücken- nik entsprechend sehr filigran ausgebil- richtung frei aus. Auf dieser Stahl- det. Die Tragfähigkeit für die heutigen konstruktion ist die Schalung für das Verkehrslasten und die Aufnahme von Betonieren eines weiteren Überbau- sechs Fahrspuren zur Bewältigung von teilstücks befestigt. Es können nun 120.000 Kraftfahrzeuge pro Tag waren beidseitig jeweils circa fünf Meter lan- nicht mehr gegeben. Gehört ingenieurtechnisch mit zu den schönsten Mainautobahnbrücken im Zuge der A 3: Die Mainbrücke Randersacker. © Wolfgang Seitz ge Überbauabschnitte anbetoniert werden. Sind diese erhärtet, werden Doch wie tauscht man ein so epochales 1. Überbau in Seitenlage, wurde der Überbau zunächst vom in vorher verlegte Leerrohre Spann- Brückenbauwerk gegen ein neues aus, 2. vor dem Verschub und westlichen Uferpfeiler aus nach glieder eingezogen und vorgespannt. ohne den Verkehrsfluss zu unterbre- 3. nach dem Verschub. beiden Seiten in Abschnitten von im Nun können die beiden Vorbauwägen chen, fragte Chefredakteur Bernhard Die Herstellung der beiden Mittel fünf Metern frei vorgebaut. gelöst, um circa fünf Meter vorgefah- Heck das Expertenteam von SRP-Inge- parallelen neuen Überbauten • Die Vorlandbrücke West konnte pa- ren und neu angespannt werden, und nier*innen? erfolgte jeweils in mehreren rallel auf Traggerüst hergestellt und an beiden Überbauenden erfolgt das Abschnitten. © Hajo Dietz dann mit dem Freivorbaubereich Betonieren der nächsten Abschnit- Die erste Frage, die sich in so einer Si- verbunden werden. te. Es entsteht so ein nach und nach tuation stellt, ist: Kann man die neue • In gleicher Weise erfolgte anschlie- wachsender Waagebalken. Wenn die Brücke neben der alten bauen und dann Doch nun zu den einzelnen Bauphasen: ßend der Bau der östlich des Mains Mitte des Brückenfeldes erreicht ist, die sechs Fahrstreifen um die Brücken- Phase 1: Der Verkehr läuft ohne Behin- gelegenen Brücke: Freivorbau nach werden die Vorbauwägen demon- breite seitlich versetzt anbinden? derung auf dem alten Bauwerk. Nörd- beiden Seiten vom Uferpfeiler aus, tiert, und der gleiche Vorgang wird Nein, geht nicht. Viel zu viele Zwangs- lich daneben werden behelfsmäßige Vorlandbrückenherstellung auf vom nächsten Pfeiler aus wiederholt. punkte im Umfeld. Widerlager und Pfeiler errichtet, und Traggerüst in mehreren Abschnitten Am Schluss erfolgt die Verbindung darauf wird der erste neue Überbau her- » Der Schlüssel zum Erfolg Bei den Abbrucharbeiten des Bestands- und Verbinden der Teile. der Enden der Waagebalken, und es Kann man den Verkehr während der gestellt. Hinter den Hilfswiderlagern steckt bekanntlich im Detail! bauwerkes mussten die Brücke kreu- • Am Schluss erfolgte die Betonage entsteht ein monolithisch durchlau- Bauzeit komprimiert auf einer Brücken- werden Rampen geschüttet für die An- zenden Verkehrswege Staatsstraße, des Zusammenschlusses der west- fender Brückenüberbau. Dieses kom- hälfte führen? bindung an die bestehende Autobahn. Die Gesamtlänge der Brücke beträgt Bundesstraße, Hauptbahnstrecke und lichen und östlichen Überbauteil- plexe und komplizierte Bauverfahren Leider nein. Die Tragfähigkeit der alten 540 Meter, die sich in sieben Einzelfel- Wasserstraße Main beachtet werden. stücke. beherrschen nur wenige erfahrene Brücke und auch die Brückenbreite sind Phase 2: Der Verkehr beider Rich- der mit den Stützweiten von 57, 50, 81, Im Bahnbereich wurden Schutz- und Baufirmen und Planungsbüros. nicht ausreichend. tungsfahrbahnen wird auf den ersten 140, 81, 71, 61 und 48,50 Meter unter- Arbeitsgerüste gestellt, der alte Über- Dieser Vorgang war eine von vielen He- neuen Überbau in Seitenlage umgelegt. teilt. Die Breiten für die beiden neben- bau wurde in Teile geschnitten und mit rausforderungen, die von den SRP-In- Kann man den Verkehr temporär über Anschließend erfolgen der Abbruch der einanderliegenden Überbauten beider Schwerlastkränen ausgehoben. Über genieur*innen gelöst werden mussten. eine Umfahrung führen? alten Brücke, die Herstellung der Wider- Richtungsfahrbahnen beträgt 19,89 dem Main errichtete man über den Die Verfahrensweise soll hier näher be- » Unsere Lösung: Vorspannen Sicher machbar, aber wegen der vielen lager und Pfeiler für die Überbauten Meter; das heißt, die Gesamtbreite liegt Uferbereichen auf der Brücke galgenar- schrieben werden: an der offenen Fuge. unterführten Verkehrswege wäre eine beider Richtungsfahrbahnen und die bei circa 40 Meter. Wegen der großen tige Stahlkonstruktionen, befestigte über 500 Meter lange Hilfsbrücke nötig, Errichtung des zweiten, südlichen Über- Breite ist die Brücke nicht nur in Längs- das große Mainfeldbrückenteil daran Zunächst mussten beide Überbauteil- Dazu wurden in die Lücke Druckstü- die zusätzliche Kosten im zweistelligen baus in seiner endgültigen Lage. richtung, sondern auch in Querrichtung und durchtrennte dann den Überbau. stücke, der westliche und der östliche, cke eingebaut und bereits vor der Be- Millionenbereich erfordert hätte. vorgespannt. Der Brückenquerschnitt Mittels Litzenhebern konnte man dann ständig horizontal fixiert werden. tonage Spannglieder eingepasst und Phase 3: Nun wird der Verkehr auf den ist als begehbarer Hohlkasten ausgebil- die 1200 Tonnen schweren und 60 Me- Durch Temperaturveränderungen be- vorgespannt. Mit dem Anspannen der So blieb für die planerische Umsetzung südlichen Überbau umverlegt und der in det. Die Bauhöhe ist variabel und über ter langen Brückenteile auf im Main wegten sich über dem Main die vorläu- Spannglieder erfolgte das Lösen der von SRP, nur ein nicht alltäglicher Weg Seitenlage hergestellte nördliche Über- den Flusspfeilern mit 7,50 Metern am ankernde Pontons ablassen und an- figen Brückenenden, bei Temperatur- Festhaltekonstruktionen des west- für den Ersatzneubau. Hierbei muss bau um circa 20 Meter in Querrichtung größten. Selbst die minimale Bauhöhe schließend ans Ufer befördern, wo die anstieg aufeinander zu, bei fallender lichen Überbaus. Die Mitarbeiter der man bedenken, dass die Mainbrücke in seine Endlage verschoben. Anschlie- von vier Metern in den Vorlandfeldern weitere Zerkleinerung erfolgte. Der lan- Temperatur voneinander weg, und das Baustelle setzten diesen Vorgang im Randersacker, wie im Autobahnbau ßend kann die endgültige Verkehrsfüh- würde noch ausreichen, um einem Reise- ge östliche Vorlandbereich aus Beton im Zentimeterbereich im Tagesverlauf. Morgengrauen bei bedecktem Himmel üblich, eigentlich aus zwei getrennten, rung eingerichtet werden. bus im Inneren der Brücke bequem Platz wurde unter großer Zuschauerresonanz Inakzeptabel während des Erhärtungs- um, da zu diesem Zeitraum die gering- nebeneinander liegenden Brücken be- zu bieten! Die beeindruckenden Dimen- gesprengt. prozesses des Betons. sten Längenänderungen des Überbaus steht. Für jede Richtungsfahrbahn von Klingt eigentlich logisch und gar nicht so sionen der Brücke erschließen sich am zu erwarten war. Anschließend konnte Nürnberg/Frankfurt ein eigenes Bau- schwer. Aber in jeder Phase waren von besten bei einem Fußmarsch durch den Die Herstellung der beiden parallelen der circa drei Meter lange Schlusstakt werk. Unter Ausnutzung der Standspur SRP herausfordernde Aufgabenstellun- Brückenquerschnitt. Allein für den Über- neuen Überbauten erfolgte jeweils in bewehrt, betoniert und vorgespannt und mit reduzierten Fahrbahnbreiten gen zu lösen. bau wurden 21.500 Kubikmeter Beton, mehreren Abschnitten: werden. Als Schalkonstruktion diente kann so im Bedarfsfall der komplette 3500 Tonnen Betonstahl und 1200 Ton- • Da im Main keine bauzeitlichen dabei der an beiden Enden angespannte Verkehr auf ein Bauwerk gelegt werden. nen Spannstahl verbaut. Unterstützungen möglich waren, Vorbauwagen (große Fotoansicht).

Unternehmensporträt SRP Schneider & Partner Ingenieur-Consult GmbH

SRP Schneider & Partner Ingenieur-Consult GmbH wurde vor 50 Jahren von Herrn Heinrich Schneider in Kronach/Oberfranken gegründet, wo sich auch heute noch der Hauptsitz befindet. Nach und nach entstanden Niederlas- sungen in Zeil am Main, Buttenheim, Nürnberg, Würzburg und Bamberg. Die internationalen Aktivitäten werden von Mannheim aus gesteuert. Der- zeit hat SRP in Deutschland 140 Mitarbeiter. In den Tochtergesellschaften SRP Albania, SRP Mongolia und Dornier-Schneider-Consulting (DSC) sind weitere 30 ausländische Mitarbeiter fest angestellt. Daneben verstärken Freie Mitarbeiter, vor allem im Ausland, das Team.

REALISIERUNG SRP deckt die ganze Bandbreite des Bauingenieurwesens ab. Komplette ٠ PLANUNG ٠ BERATUNG Wasserversorgungsanlagen, Abwassernetze, Kläranlagen, Straßen und Autobahnen, sowie Brücken und andere Ingenieurbauwerke werden für Kommunen, Verwaltungen und Privatkunden geplant und realisiert. Von der Vermessung über die Objektplanung, die Tragwerksplanung bis zu Bau- überwachung/Bauoberleitung können alle Leistungsbilder abgedeckt wer- den. Folgerichtig bemüht sich SRP besonders um komplexe Projekte, die alle Fachabteilungen fordern. So werden Industrieanlagen, Wasserwerke, Kläranlagen, Hochwasserschutzmaßnahmen, komplexe Infrastrukturmaß- nahmen und komplette Ortsumgehungen oder Autobahnabschnitte mit al- len Leistungsbildern und Leistungsphasen aus einer Hand angeboten und abgewickelt. Schwerpunkt der Aktivitäten ist der fränkische Raum, wo man durch das enge Netz an Niederlassungen ganz in der Nähe der Kunden ver- treten ist.

Circa 20 Prozent des Umsatzes erfolgt mit Projekten im Ausland. Derzeit Airport-Highway, Ulan-Bator Kläranlage Mersin, Türkei Saadiyat Bridge in Abu Dhabi Kürnach Sammler , Würzburg arbeitet SRP in Schweden, Albanien, Kosovo, Palästina, Armenien, Aserbai- dschan und in der Mongolei.

Um den Herausforderungen der Zukunft noch besser gerecht zu werden, wurde man Mitglied in einer Gruppe von Ingenieurbüros um Herrn Dr. Schäpertöns mit derzeit insgesamt 850 Mitarbeitern. www.srp-consult.de Anzeigen-Sonderveröffentlichung H. MedienKontor Süd München, 27./28.11.2020 In der Spur – 175 Kilometer von 2. Hauptabschnitt Aschaffenburg bis Erlangen für AK Biebelried bis AK Fürth/Erlangen 78,2 Kilometer 17 DIE A3 FÜR EUROPA HAT UNSER HERZ

Das Projekt umfasst den sechsstreifigen Aus- 76 Kilometer kommen noch rund 60 Kilometer im nachgeord- bau des rund 76 Kilometer langen Abschnitts neten Straßennetz der A 3 und zwei Grünbrü- zwischen dem AK Biebelried und dem AK Fürth/ werden im Zuge cken sowie der Ausbau der Tank- und Rastanlage Erlangen einschließlich anteiliger Finanzierung einer öffentlich Steigerwald mit Neubau einer Tankstelle auf der durch das Konsortium um die beiden Bauunter- privaten Nordseite und eines zusätzlichen WC-Gebäudes nehmen JOHANN BUNTE und Eiffage S.A.. Das auf der Südseite. Vorhaben umfasst zudem den Erhalt und den Partnerschaft Betriebsdienst für diesen 76 kilometerlangen vom AK Auf der gesamten A 3-Ausbaustrecke kommt aus Abschnitt über 30 Jahre. Eigentümer, Straßen- Biebelried bis Gründen des Lärmschutzes ein lärmmindernder baulastträger sowie verantwortlich für alle ho- Fahrbahnbelag in bituminöser Bauweise zum heitlichen Aufgaben und Befugnisse bleibt die zum AK Fürth/ Einsatz, auf 18 Kilometern sogar ein besonders Bundesrepublik Deutschland. Erlangen lärmmindernder offenporiger Asphalt. Für die ausgebaut und Sicherheit der Verkehrsteilnehmer sorgen mo- Das Projekt ist Teil der insgesamt rund 200 Ki- derne passive Fahrzeugrückhaltesysteme in Be- lometer langen A 3 zwischen Aschaffenburg und realisiert. ton und Stahl. Die technische Umsetzung des Nürnberg. Mit dem nun beginnenden sechsstrei- Projekts erfolgt dabei nach den anerkannten figen Ausbau des Abschnitts der Steigerwald- Regeln der Technik des Straßen- und Ingenieur- Autobahn wird eine leistungsfähige, dem hohen baus, wobei hier auch besonders hoher Wert auf Verkehrsaufkommen gerechte und verkehrssi- eine Leistungserbringung in nachhaltig hoher chere West-Ost-Achse vervollständigt, welche Qualität gelegt wird, um so die anschließenden die Region Nord- und Südostbayern sowie die Erhaltungs- und Betriebsdienstmaßnahmen mit dortigen Industriestandorte mit dem Ballungs- möglichst geringen Verkehrsbeeinträchtigungen raum Nürnberg und dem weiträumigen Auto- durchführen zu können. bahnnetz verbindet. » Private Finanzierung Anfang April 2020 wurden die Finanzierungs- verträge für das Projekt unterzeichnet, das im Mit der Main-Donau-Kanal-Brücke bei Erlangen endet der Ausbau der A 3 als ÖPP-Projekt. © H. MedienKontor Süd Bei der Durchführung des Betriebsdienstes wer- Zuge einer öffentlich-privaten Partnerschaft den alle Leistungen erbracht, die zur sicheren (ÖPP) realisiert wird. Vertraglicher Projekt- und komfortablen Nutzung der Projektstrecke beginn war am 1. Mai 2020. Die Realisierung durch die Verkehrsteilnehmer*innen erforderlich des Projekts erfolgt nach dem Verfügbarkeits- Das größte ÖPP-Projekt Deutschlands sind. Die A 3 Nordbayern Services GmbH arbei- modell, das heißt, die Höhe der Vergütung des tet dabei eng mit den angrenzenden staatlichen Auftragnehmers richtet sich grundsätzlich nach Autobahnmeistereien zusammen und steht dar- der Qualität der Leistung und der Verfügbarkeit aber zu jeder Zeit Eigentümer des Verkehrswegs kreuzen mit anschließendem Betrieb und die Er- Der A 3 Autobahn GmbH & Co.KG, wurden alle über hinaus in ständigem Kontakt mit den loka- der Autobahn für die Nutzer. Hierdurch wird und kontrolliert die Leistungserbringung des pri- haltung des gesamten Abschnitts. Es handelt sich Planungs-, Koordinierungs- und Bauleistungen len Sicherheitsbehörden und Rettungsdiensten. für den privaten Partner ein Anreiz gesetzt, die vaten Partners. bei dem Projekt sechsspuriger Ausbau der A3 um für den sechsstreifigen Ausbau des rund 76 Kilo- Die Projektstrecke wird ständig kontrolliert und vereinbarten Leistungen termingerecht und das größte ÖPP-Projekt in Deutschland. Dabei meter langen Streckenabschnitts zwischen AK entsprechend den aktuellen Erfordernissen so- nachhaltig in hoher Qualität zu erbringen sowie ÖPP haben sich mittlerweile auch in Deutschland erhält der private Partner aus dem öffentlichen Biebelried und AK Fürth/Erlangen übertragen. wie den einschlägigen Regelwerken betrieblich Erhaltungs- und Betriebsdienstmaßnahmen mit als Instrument zur Realisierung von öffentlichen Haushalt ein über den gesamten Vertragszeit- gewartet und baulich instand gehalten. Routi- möglichst geringen Verkehrsbeeinträchtigun- Infrastrukturprojekten etabliert. Bestes Beispiel raum verteilt vertraglich fest vereinbartes Ent- In der fünfjährigen Bauzeit werden unter ande- nemäßige Maßnahmen werden, soweit es geht, gen durchzuführen. ist der sechsspurige Ausbau der A 3. Durch ÖPP gelt, abhängig von der Verfügbarkeit der Strecke rem über 4,5 Millionen Kubikmeter Erdbaustoff durch langfristige Planung und Koordination mit wird neben der herkömmlichen Durchführung und der Qualität der erbrachten Leistungen. So bewegt sowie diverse untergrundverbessern- möglichst geringer Beeinträchtigung des Ver- » Beseitigung von Lücken von Baumaßnahmen eine zusätzliche Möglich- wird bei einer nur eingeschränkt verfügbaren de Maßnahmen umgesetzt, wie zum Beispiel kehrs – beispielsweise in den Nachtstunden oder keit geschaffen, dringend notwendige Infra- Vertragsstrecke, also zum Beispiel bei einer Ein- der Einbau von 527.000 laufenden Metern zu anderen verkehrsarmen Zeiten – durchgeführt Öffentlich-private Partnerschaften (oder auch strukturmaßnahmen schneller und mit hoher schränkung der zur Verfügung stehenden Fahr- Vertikaldrains und 105.000 laufenden Metern englisch PPP – Public Private Partnership – ge- langfristiger Kostensicherheit umzusetzen. Die streifen oder einer Begrenzung der erlaubten Betonstopf- bzw. Rüttelstopfsäulen. Im weite- Auch der Kapitaldienst wird ab Fertigstellung nannt) sind langfristig angelegte, vertraglich ge- langfristige Bindung und Planung des privaten Höchstgeschwindigkeit wegen Fahrbahnmän- ren Verlauf der Baumaßnahme sind 764.000 der Baustrecke aus dem Verfügbarkeitsentgelt regelte Kooperationen zwischen der öffentlichen Partners sorgt zudem für eine effiziente und geln, das monatlich gezahlte Entgelt, das Verfüg- Quadratmeter Autobahn in wartungsarmer gespeist. Neben der A 3 Nordbayern GmbH & Hand und einem privaten Partner. Im Bereich nachhaltige Realisierung von Projekten. barkeitsentgelt, entsprechend der vertraglichen und hochbelastbarer Betonbauweise, rund Co. KG haben daher auch die Gesellschafter und des Ausbaus der Infrastruktur und der Verkehrs- Regelungen gekürzt. Nach Ablauf der Vertrags- 140.00 Quadratmeter Lärmschutzwände und die Banken größtes Interesse an einer ordnungs- wege übernimmt der private Partner im Rahmen Im Projekt A 3 vom AK Biebelried bis AK Fürth/ laufzeit wird der betreffende Vertragsabschnitt Lärmschutzwälle, acht Anschlussstellen, drei gemäßen Erfüllung der vertraglichen Pflichten des ÖPP-Projekts den Bau oder Ausbau eines Erlangen, ist der private Partner des Bundes die in einem bereits bei Vertragsschluss definierten Park- und WC-Anlagen sowie 64 größere und 22 der Projektgesellschaft, was insbesondere in ei- definierten Streckenabschnitts und erhält und A 3 Nordbayern GmbH & Co. KG mit Sitz in Gei- Zustand einschließlich der Aufgabenverantwor- kleinere Bauwerke (Überführungsbauwerke). nem lückenlosen Monitoring der Leistungen der betreibt diesen Abschnitt für einen Zeitraum von selwind (Landkreis Kitzingen). Ihr obliegt der tung wieder an den Bund zurückgegeben. Zusätzlich werden zwei Großbrücken mit Stütz- A 3 Nordbayern GmbH & Co. KG zum Ausdruck konkret 30 Jahren. Die öffentliche Hand bleibt Ausbau der A 3 zwischen den beiden Autobahn- weiten von bis zu 300 Metern hergestellt. Hinzu kommt. bhe München, 27./28.11.2020 Anzeigen-Sonderveröffentlichung H. MedienKontor Süd Anzeigen-Sonderveröffentlichung H. MedienKontor Süd München, 27./28.11.2020 In der Spur – 175 Kilometer von 2. Hauptabschnitt In der Spur – 175 Kilometer von 2. Hauptabschnitt 18 Aschaffenburg bis Erlangen für AK Biebelried bis AK Fürth/Erlangen 78,2 Kilometer Aschaffenburg bis Erlangen für AK Biebelried bis AK Fürth/Erlangen 78,2 Kilometer 19 DIE A3 FÜR EUROPA HAT UNSER HERZ DIE A3 FÜR EUROPA HAT UNSER HERZ

Die landschaft- Der Spatenstich für das größte ÖPP-Projekt Deutschlands Karte 5 In den letzten Mo- Weniger Staus auf der A 3 naten hatte die Östliches Würzburg / Abstieg zum lichen Abschnitte Traditioneller Auftakt am 10. Juli 2020 mit Politprominenz an der A 3 zuständige Auto- Reinhard Großgeräten gearbeitet. Der Einbau der ein- Maintal und Steigerwaldvorland bahndirektion Nord- Pirner, zelnen Asphaltschichten oder Betonschich- Umland des Mains und Steigerwald Ministerpräsident Dr. Markus Söder, Bundesver- bayern die Planun- Präsident der ten findet daher überwiegend nur in einem kehrsminister Andreas Scheuer, Bayerns Verkehrs- gen mit Hochdruck Autobahndi- Teilbereich innerhalb der gesamten Bau- Zwischen dem AK Biebelried und dem Main ministerin Kerstin Schreyer und der Präsident der vorangetrieben, das rektion Nord- stelle statt. Die Arbeiten finden zum Beispiel verläuft die A 3 auf den ersten rund fünf Kilo- Autobahndirektion Reinhard Pirner haben am 10. Planfeststellungsverfahren durchgeführt und Bau- unter einer Brücke statt. Auch dafür muss bayern, über metern bis Baukilometer 305 und 700 durch Juli 2020 den traditionellen Spatenstich bei Schlüs- recht geschaffen. Reinhard Pirner: "Ich danke allen meistens ein Fahrstreifen gesperrt werden den Naturraum Gäuplatten im Maindreieck, selfeld für den Ausbau der insgesamt 76 Kilometer Beteiligten, die mit angepackt haben und die Wei- die Schwie- ein weitgehend verebnetes Gebiet, das im Mit- langen Strecke zwischen dem Autobahnkreuz Bie- chen gestellt haben für dieses größte ÖPP-Projekt rigkeiten beim Autobahnbau und den Dauern die Baustellen heute länger als frü- tel aufcirca 280 Metern über NN gelegen ist. belried und dem Autobahnkreuz Fürth/Erlangen Deutschlands." Ursachen für die Staus an den Baustellen her, wie sind Ihre Erfahrungen dazu? Hier überdecken mächtige Lössschichten den gesetzt. Ab dem Jahr 2025 können täglich die bis der A 3 im Interview mit Bernhard K. Die Baumaßnahmen können heute durch den Lettenkeuper. Sehr fruchtbare Böden bieten zu 90.000 Fahrzeuge auf sechs statt bisher vier Die Bauarbeiten Heck vom H. MedienKontor Süd Einsatz moderner Technik deutlich schneller die Voraussetzung für intensive ackerbauliche Fahrstreifen rollen. Damit wird die wichtige Ver- selbst werden vom abgewickelt werden, allerdings wird für die Landnutzung. bindung zwischen der Großstadt Würzburg und der Auftragnehmer, Frage: Inwiefern ist die A 3 in Ihrer Amtszeit notwendigen Sicherheitsmaßnahmen für Metropolregion Nürnberg gestärkt, häufige Staus der A 3 Nordbayern denn vorangekommen – etwa bei der Infra- Verkehrsteilnehmer und Bauarbeiter wieder- Steigerwald und zähfließender Verkehr sollen dort bald der Ver- GmbH & Co. KG, über- struktur? um mehr Zeit benötigt. Dies ist insbesondere gangenheit angehören. nommen. Manfred Pirner: Die A 3 gliedert sich in zwei Haupt- dem stetig steigenden Verkehrsaufkommen N Östlich von Abtswind bis westlich Höchstadt a. Wendt von der Ge- abschnitte. Der Hauptabschnitt 1 von der und den Arbeitsschutzbedingungen geschul- d. Aisch durchfährt die A 3 den Naturraum Stei- Dr. Markus Söder: schäftsführung JOHANN BUNTE bedankte sich bei Landesgrenze zu Hessen bis zum AK Biebel- det. Wo es möglich ist, wird in Baustellen die W O gerwald. Der gesamte Abschnitt ist als "Natur- "Die A 3 ist die Lei- allen Beteiligten für die zügige und unkomplizierte ried wurde bis auf den Abschnitt AS Hei- Anzahl der Fahrstreifen aufrechterhalten. park Steigerwald" ausgewiesen. Bei Baukilome- densstrecke und Le- Zusammenarbeit im Vorfeld. Über einen Zeitraum dingsfeld – AS Randersacker in den letzten S ter 323,5 tritt die A 3 in den Steigerwald-Trauf bensader, die ganz von 30 Jahren werden auch der Betrieb und die In- Jahren durchgehend 6-streifig ausgebaut. Warum muss ausgerechnet in den Ferien an ein. Auf den folgenden drei Kilometern steigt Franken miteinander standhaltung der Ausbaustrecke übernommen. Der Ausbau durch den Spessart konnte 2019 den Autobahnen gebaut werden? die Geländehöhe von rund 320 Meter um 70 Hö- verbindet, wo es im- Zufriedene Gesichter nach der Zeremonie: Manfred Wendt, JOHANN BUNTE, Präsident ABDN Reinhardt Auch der Betrieb und die Erhaltung des Abschnitts abgeschlossen werden. Der Ausbau bei Würz- Hier muss differenziert werden: In den Fe- henmeter auf rund 390 Meter an. Die aus dem mer Stau oder Ver- Pirner, Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer und Daniel Strücker, Eiffage-Infrastrukture. Fuchsberg bis Geiselwind, der bereits in den Jahren burg steht kurz vor dem Abschluss. rien sind die Hauptreiserouten A 3, A 7 und Mittleren Keuper gebildete Landstufe ist hier kehrsbehinderungen gab. Für Pendler und Anwoh- © H.MedienKontor Süd (6) 2016 bis 2018 konventionell ausgebaut wurde, Für den Hauptabschnitt 2 zwischen AK Bie- A 9 besonders belastet. Das wird, soweit vollständig bewaldet. Bei Baukilometer 326,5 ner haben wir uns immer gewünscht, die Strecke sind Bestandteile des ÖPP-Projekts. Das Projekt belried und AK Fürth/Erlangen wurde in den möglich, auch entsprechend berücksichtigt. Zahlen und Fakten der ABD Nordbayern die Steigerwaldhochfläche erreicht. ausbauen zu können. Jetzt ist der Tag, wo der große Qualität. Gleichzeitig denken wir auch an die Lkw- die Infrastruktur in umfasst zudem die Erweiterung der beidseitigen letzten Jahren durchgehend Baurecht erzielt, Langzeitbaustellen werden so konzipiert, Die Autobahndirektion Nordbayern ist eine zen- Im Fokus stehen der sechsstreifige Ausbau zwi- Ausbau endlich stattfindet." Fahrerinnen und -fahrer und schaffen drei neue der gesamten Re- Tank- und Rastanlage Steigerwald sowie den Neu- so dass der gesamte Abschnitt als ÖPP-Ver- dass verkehrliche Behinderungen möglichst trale Landesbehörde des Freistaates Bayern mit schen Aschaffenburg und dem AK Biebelried mit Steigerhochwaldfläche Rastplätze mit Sanitäranlagen. Gerade jetzt in der gion, sorgen für mehr bau von drei unbewirtschafteten beidseitigen Rast- fügbarkeitsmodell an einen Betreiber Mitte gering gehalten werden. Auf anderen Auto- Sitz in Nürnberg. Sie plant, baut und betreibt die einer Länge von 98 Kilometern, wovon circa 92 Andreas Scheuer: Corona-Krise leisten die Trucker unverzichtbare Verkehrsfluss und er- anlagen mit WC-Gebäuden. Die Gesamtkosten für 2020 vergeben werden konnte. bahnen kann dagegen gerade zur Ferienzeit Autobahnen in Nordbayern. Räumlich umfasst Kilometer bereits sechsstreifig ausgebaut und Die A 3 erreicht südlich von Gräfenneuses die "Von den Nieder- Arbeit und halten die Logistik am Laufen. Daher höhen die Sicherheit Ausbau, Betrieb und Instandhaltung für 30 Jahre gut gearbeitet werden, ohne viele Staus zu das Zuständigkeitsgebiet die Regierungsbezir- weitere knapp sechs Kilometer im Bau sind, so- Steigerwaldhochfläche, ein Plateau, das aus landen bis nach müssen auch sie selbst, wenn sie unterwegs sind, für alle Verkehrsteil- liegen bei circa 2,8 Milliarden Euro. Warum? verursachen. Ausgenommen davon sind hier ke Ober-, Mittel- und Unterfranken sowie Teile wie der sechsstreifige Ausbau zwischen dem AK Blasensandstein und Burgsandstein gebildet Österreich: Die A 3 gut versorgt sein." nehmer*innen. Und Die A 3 ist in diesem Bereich die Haupt- in erster Linie die Hauptreisetage wie zu Be- der Oberpfalz und Oberbayerns. Die Direktion, Biebelried und dem AK Fürth/Erlangen mit einer wird. Entsprechend der geologischen Aus- ist eine der wichtigs- auch die Anwohnerinnen und Anwohner werden Bis zum Ende des Jahres 2025 sollen die Bauarbei- schlagader der Mobilität und trägt maßge- ginn oder zum Ende der Ferien. drei Dienststellen und 14 Autobahnmeistereien Länge von circa 80 Kilometern. Der Ausbau und gangssituation herrschen nährstoffarme Böden ten Verkehrsachsen Auch für Bayerns Verkehrsministerin Kerstin profitieren: Lärmschutzwände und ein lärmarmer ten abgeschlossen sein. Die A 3 wird dann von der bend zur wirtschaftlichen Entwicklung vom sorgen für Ausbau, Erhalt und Betrieb des nord- spätere Betrieb von 76 Kilometern ist als Projekt vor. Diese sind die Hauptursache für den hohen Mitteleuropas. Jetzt Schreyer ist der Ausbau ein großer Gewinn für die Fahrbahnbelag, der durchgängig zwischen der An- hessischen Landesgrenze aus auf der gesamten Franken bei. Zudem ist der Abschnitt Teil Was ist das Wichtigste in Ihrem Amt als Präsi- bayerischen Autobahnnetzes mit einer Länge von in öffentlich-privater Partnerschaft (ÖPP) mit Waldanteil. Vom Beginn der Steigerwaldhoch- beseitigen wir einen weiteren Engpass und starten Mobilität im Freistaat: "Unsere Autobahndirek- schlussstelle Hochstadt-Ost und dem Autobahn- Strecke bis Nürnberg auf sechs Fahrstreifen befahr- einer europäischen Magistrale, die Nieder- dent der Autobahndirektion? 1315 Kilometern und 3700 Ingenieurbauwerken. dem Baubeginn im Juni 2020 erfolgt. Seit einigen fläche an bis Baukilometer 346 östlich von in Franken den sechsstreifigen Ausbau. Mit ÖPP tion Nordbayern baut derzeit an nahezu allen Auto- kreuz Fürth/Erlangen verwendet wird, werden den bar sein. lande mit Südosteuropa verbindet. Mit der Hier nenne ich ganz klar meine kompeten- Sitz der Autobahndirektion Nordbayern als Landes- Jahren ist ein weiterer Aufgabenschwerpunkt im Schlüsselfeld verläuft die A 3 entlang des Tals bauen wir schnell, wirtschaftlich und mit hoher bahnen im Großraum Nürnberg. So verbessern wir Lärmschutz deutlich verbessern." Beschaffungsvariante ÖPP ist die Fertig- ten und engagierten Mitarbeiterinnen und Die Autobahndirektion Nordbayern erfüllt ihre behörde in Nürnberg © ABDN Rahmen der Bestandserhaltung die Brückenmo- der Reichen Ebrach. In diesem Abschnitt fällt stellung für den Hauptabschnitt 2 Ende 2025 Mitarbeiter. Weil man ganz klar sagen muss: Aufgaben mit den modernsten Methoden des dernisierung. das Gelände einseitig nach Norden hin ab. Dort- sichergestellt. Der Leiter einer so großen Behörde wie der Projekt- und Qualitätsmanagements sowie der Stand der Technik ausgestattete Verkehrs- und hin bestehen dementsprechend Blickbezüge in Autobahndirektion Nordbayern ist nur so gut Kosten-Leistungs-Rechnung. Private Ingenieur- Betriebszentrale überwacht alle Verkehrsbeein- Die drei Dienststellen in Bayreuth, Fürth und das Tal und auf die Ortschaften Geiselwind und ZAHLEN & FAKTEN ZUR A 3 – 2. Hauptabschnitt Warum sieht man manchmal gar keine Bau- wie seine Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, büros und die Partner der Bauindustrie helfen, flussungsanlagen, Tunnel sowie sonstigen tech- Würzburg übernehmen den operativen Teil der Schlüsselfeld. Nach Süden hin fällt der Blick arbeiter auf den Baustellen an der A 3? da bin ich sehr dankbar, dass ich so eine gut die anstehenden großen Aufgaben zu bewältigen. nischen Einrichtungen an den Autobahnen. Ein Aufgaben, sie koordinieren und beaufsichtigen meist auf Wald. 199 Kilometer von Aschaffenburg über Erlangen bis Nürnberg Das kann unterschiedliche Gründe haben: funktionierende Mannschaft habe. Ein garantiert die Verkehrssicherheit auf den jährliches Investitionsvolumen von über 600 die Baumaßnahmen vor Ort. Mit den Autobahn- Der frische Asphalt bzw. Beton muss aushär- Bundesautobahnen. Auf den stark belasteten Millionen Euro sorgt dafür, dass den Verkehrs- meistereien sind sie auch für die Unterhaltung Mittelfränkisches Becken Zweiter Abschnitt: AK Biebelried bis AK Fürth/Erlangen, Länge 78,2 Kilometer und weitere 23,8 Kilometer (ohne Ausbau) bis AK Nürnberg, Länge 102 Kilometer ten und kann noch nicht befahren werden. Was machen Sie in Ihrer Freizeit am liebsten? Autobahnstrecken helfen innovative Steuerungs- teilnehmer*innen in Nordbayern leistungsfähige der Betriebsstrecken und den Winterdienst ver- Außerdem kann es vorkommen, dass die Wit- Am liebsten bin ich mit meiner Familie zu- techniken und ein moderner Betriebsdienst, das und sichere Autobahnen zur Verfügung stehen. antwortlich. Östlich der AS Pommersfelden verlässt die A 3 3 Autobahnkreuze: mittels Schrägseilkonstruktion an Nürnberg ["intelligente Brücke"] 156,0 terung (Temperatur oder Regen) bestimmte sammen und fahre mit meiner Frau auch län- Verkehrsgeschehen zu messen und den Verkehrs- Der Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen be- bei Baukilometer 357,6 die Waldgebiete des Biebelried, Fürth-Erlangen und Nürnberg Pylon aufgehängt] 75,0 Dazu kommen weitere 126 Brücken: Tiefste Stelle: ca. 201 Meter ü. NN (Mainbrü- Tätigkeiten nicht zulässt. Zudem wird mit gere Touren mit dem E-Bike. fluss zu optimieren. Eine nach dem neuesten stimmt die Schwerpunkte für Planung und Bau. Steigerwalds. Der Aischgrund bei Höchstadt a. sowie 22 Grünbrücke Steigerwald über A 3; ÖPP 47 Überführungsbauwerke und 79 Unter- cke Dettelbach) d. Aisch kennzeichnet den Eintritt in den Natur- 53,0 führungsbauwerke (davon 22 Überführungs- Höchste Stelle: ca. 384 Meter ü. NN raum des Mittelfränkischen Beckens. Die mäan- 15 Anschlussstellen: 23 Brücke Gemeindeverbindungsstraße bauwerke ÖPP und 67 Unterführungsbau- (Am Fuchsberg, ca. 3,5 Kilometer westlich von drierende Aisch fließt in einem breiten, gefälle- 73 AK Biebelried (A 7) 301,4 über A 3; ÖPP [Sonderkonstruktion: werke ÖPP) Geiselwind) armen Talraum, der regelmäßig überschwemmt 74 AS Kitzingen/Schwarzach 310,2 Fahrbahn mittels Schrägseilkonstruk- Längste Brücke: 359 Meter (Mainbrücke wird. 75 AS Wiesentheid 320,0 tion an Pylon aufgehängt] 61,0 Autobahnmeistereien: 2 Dettelbach) 76 AS Geiselwind 330,5 24 Brücke über Flutmulde zur Aisch; ÖPP An der AS Geiselwind (ÖPP) und AS Erlangen- Höchste Brücke: 18 Meter (Mainbrücke Das Mittelfränkische Becken zwischen Aisch- 77 AS Schlüsselfeld 342,5 127,0 Tennenlohe Dettelbach) grund und Regnitz umfasst im Wesentlichen 78 AS Höchstadt-Nord 354,2 25 Grünbrücke Mönau; ÖPP 52,0 Rastanlagen Tank und Rast: Geschätzte Verkehrsbelastung: ausgedehnte flache und flachhügelige Platten 79 AS Pommersfelden 357,0 26 Aurachtalbrücke; ÖPP 296,0 LEONHARD WEISS und Geländerippen aus Keupersandsteinen, 80 AS Höchstadt-Ost 361,0 27 Brücke über Main-Donau-Kanal [Son- Sechs an drei Standorten TR Haidt (Nord) und Prognosewerte* AK Biebelried A 3 bis AK die von zahlreichen kleinen und mittelgroßen 81 AS Erlangen-West 370,2 derkonstruktion als Bogenbrücke mit (Süd), Steigerwald (Nord) und (Süd) sowie Fürth/Erlangen 75.000 Fahrzeuge pro Tag, Fließgewässern wie Membach, Bimbach und 82 AS Erlangen-Frauenaurach 377,6 abgehängter Fahrbahn] 94,0 Aurach (Nord) und (Süd) AK Fürth/Erlangen bis AK Nürnberg Aurach zerschnitten werden. Die Talböden sind 83 AK Fürth/Erlangen (A 73) 381,2 28 Brücke über die Regnitz etwa 110.000 Fahrzeuge pro Tag Parkplätze mit WC: 8 angefüllt mit quartären lehmig-sandigen Sedi- 84 AS Erlangen-Tennenlohe 385,0 29 Brücke St 2242 über A 3 [Sonderkon- IHR STARKER PARTNER menten. Während für die nährstoffarmen, meist 85 AS Nürnberg-Nord 393,7 struktion als eingespannte Stahlfach- Je vier PWC in Fahrtrichtung Nürnberg und in [* * laut Autobahndirektion Nordbayern für 2030 podsolierten sauren Burgsandsteinböden der 86 AS Nürnberg/Behringersdorf 397,7 werk-Bogenbrücke] 73,0 Fahrtrichtung Frankfurt Höhenrücken ausgedehnte Nadelwälder cha- 87 AS Nürnberg-Mögeldorf 398,8 30 Overfly im AK Fürth/Erlangen: Brücke Obersambacher Wald Süd [Fahrbahn Anlagen: rakteristisch sind, werden bessere Standorte 88 AK Nürnberg (A 9) 403,4 Rampe A 73 Fahrbahn Bamberg - Nürn- Nürnberg]; ÖPP Die Lärmschutzbauwerke (= Mit Wällen, Wälle meist intensiv landwirtschaftlich genutzt. berg über A 3 115,0 Obersambacher Wald Nord [Fahrbahn mit Wänden; Stellwänden mit Wänden; Ga- BEIM AUSBAU DER A3 Bauwerke: 31 Brücke Deutsche Bahn über A 3 110,0 Frankfurt]; ÖPP bionen mit Wänden; Wände Porenbetonwände; Verdichtungsraum • 17 besondere Autobahnbrücken, davon 8 32 Brücke Weg in Erlangen über A 3 [Son- Dreifrankenstein Nord [Fahrbahn Frank- transparente Wände und Stellwände aus Holz Nürnberg-Fürth-Erlangen Großbrücken: > 100 Meter und einer derkonstruktion als Bogenbrücke mit furt]; ÖPP summieren sich auf eine Länge von 47 Kilo- Gesamtlänge von circa 2 Kilometer radial abgehängter Fahrbahn] 72,0 Dreifrankenstein Süd [Fahrbahn Nürn- meter und umfassen ca. 205 Tausend Quadrat- Die Siedlungsstruktur im Mittelfränkischen Be- 33 Pegnitztalbrücke 198,0 berg]; ÖPP meter. Sowie diverse Straßenbegleitende Maß- cken ist durch die Nähe zum Verdichtungsraum 19 Overfly im AK Biebelried: Brücke der 34 Brücke Privatweg über A 3 [für Seeleite Nord [Fahrbahn Frankfurt]; ÖPP nahmen für die Reduzierung der akustischen Nürnberg-Fürth-Erlangen geprägt. Ab Höch- Rampe A7, Fahrbahn Fulda - Nürnberg Deutschen Brückenbaupreis 2020 Seeleite Süd [Fahrbahn Nürnberg]; ÖPP Belastung der Umgebung durch die Autobahn stadt-Ost ist die Siedlungsdichte relativ hoch. über A 3 194,0 nominierte Brücke (Musterbauwerk Weißer Graben (Nord) [Fahrbahn A 3. Lärmschutz mit Holzwänden aus unbehan- Ab Erlangen-West prägen städtische Situatio- 20 Mainbrücke Dettelbach 359,0 für ÖPP)] 57,0 Frankfurt] delten Lerchenholzwände: Für alle Wandtypen nen das Umfeld der A 3, vorwiegend mit Gewer- 21 Brücke Kreisstraße KT 11 über A 3; 35 Rampe A 3-Fahrbahn nach Regensburg Weißer Graben (Süd) [Fahrbahn gilt eine vertikal Monotakte Grundstruktur. be- und Industriegebieten. ÖPP [Sonderkonstruktion: Fahrbahn über Rampe zwischen A 3-A 9 im AK Nürnberg] Quelle: ABDN; www.autobahn3.de

50 Jahre Erfahrung in der Verkehrstelematik Beobachten, analysieren und handeln Erfolgsgeschichten Mit der Erfahrung von 50 Jahren im Verkehrsmanagement und in Seit 30 Jahren steuern wir Streckenbeeinfl ussungsanlagen im Heusch/Boesefeldt GmbH der Verkehrsinformation unterstützen wir Autobahnbetreiber und be- Freiland, aber auch mit Anbindung an Tunnelketten via Kopplung Straßenbau | Ingenieurbau Aachen • München • Cottbus treuen europaweit über 60 Installationen. Hierzu gehören insbeson- mit der Betriebsleittechnik. Diese sind jeweils in einer Verkehrs- dere Streckenbeeinfl ussungsanlagen, die z. B. über Geschwindig- rechnerzentrale integriert. Hierzu gehören u. a.: www.heuboe.de keitsharmonisierung Staustunden reduzieren und über rechtzeitige Seit 120 Jahren verwirklichen wir mit unserem über Generatio- Landesbetrieb Straßen.NRW Warnung vor Gefahren helfen, Unfälle zu vermeiden. nen in allen Gewerken gewachsenen Know-how und mit neues- ● Zuständig für 2.250 km Autobahnnetz, 20 Unterzentralen Entwicklung ● 3.000 Messquerschnitte, 950 Anzeigequerschnitte ter, innovativer Maschinen- und Fahrzeugtechnik anspruchsvolle Basierend auf erprobten Softwaremodulen entwickeln wir indivi- ● 33 Streckenbeeinfl ussungsanlagen, 5 davon mit Bauprojekte. LEONHARD WEISS – das sind über 5.800 kompe- duell angepasste Lösungen für die Systeme unserer Kunden. Wir Kopplungen zu zugehörigen Tunnelleitrechnern unterstützen den vollständigen Projektzyklus in Abstimmung mit tente Mitarbeiter, die mit Freude am Bauen Ihre Projekte erfolg- Seit 1969 liefert Heusch/Boesefeldt intelligente Lösungen allen Gewerken: Planung, Entwicklung, Systemintegration und Freistaat Thüringen – Landesamt für Bau und Verkehr im Bereich der Verkehrstelematik und trägt mit innovativer reich werden lassen. Wartung. Wesentliche Grundlagen für die von uns erstellten, nutzer- ● Zuständig für 510 km Autobahnnetz, 11 Unterzentralen Software dazu bei, den Verkehrsfl uss auf Autobahnen und freundlichen Systeme sind nationale und internationale Standards in ● 450 Messquerschnitte, 410 Anzeigequerschnitte Fernstraßen zu optimieren und sicherer zu machen. den Bereichen Informations- und Kommunikationstechnologie (IKT), FREUDE ● 11 Tunnel mit Streckenbeeinfl ussung und Kopplung zu Daran arbeiten unsere zurzeit 55 Beschäftigten an drei IT-Sicherheit und intelligente Transportsysteme (ITS). Das sind für den zugehörigen Tunnelleitrechnern Standorten in Deutschland. Deutschland natürlich die TLS, MARZ und RABT. LEONHARD WEISS GmbH & Co. KG – BAUUNTERNEHMUNG ● Besondere Katastrophenfallsteuerung zur schnellen Reaktion AM BAUEN Wilhelm-Frank-Str. 61, 97980 Bad Mergentheim Qualität ASFiNAG, Österreich Unser Team von 30 Software- und Verkehrsingenieuren stellt dank Leonhard-Weiss-Str. 2-3, 74589 Satteldorf ● Zuständig für 2.200 km Autobahn- und Schnellstraßennetz, jahrzehntelanger Erfahrung Termine und Qualität sicher. So konnte [email protected], www.leonhard-weiss.de 10 Unterzentralen ERLEBEN bisher jede Aufgabe gelöst werden, die an uns herangetragen wur- de. Unsere Software ist auf die Anforderungen der Leitzentralen ein- ● 1.400 Erfassungsquerschnitte, 1.300 Anzeigequerschnitte gestellt. Nach der Inbetriebnahme der Systeme unterstützen wir Sie ● 28 Streckenbeeinfl ussungsanlagen, 15 davon mit durch einen 24/7/365 Bereitschaftsservice. Kopplungen zu den zugehörigen Tunnelleitrechnern München, 27./28.11.2020 Anzeigen-Sonderveröffentlichung H. MedienKontor Süd Anzeigen-Sonderveröffentlichung H. MedienKontor Süd München, 27./28.11.2020 In der Spur – 175 Kilometer von 2. Hauptabschnitt In der Spur – 175 Kilometer von 2. Hauptabschnitt 21 20 Aschaffenburg bis Erlangen für AK Biebelried bis AK Fürth/Erlangen 78,2 Kilometer Aschaffenburg bis Erlangen für AK Biebelried bis AK Fürth/Erlangen 78,2 Kilometer DIE A3 FÜR EUROPA HAT UNSER HERZ DIE A3 FÜR EUROPA HAT UNSER HERZ

Karte 6 Die Autobahnmeistereien zwischen Aufstieg zum Steigerwald Das Konzept für die Aschaffenburg und Erlangen an der A3 und Steigerwaldhochfläche Autobahnmeistereien der Moderner Betriebsdienst gewährleistet lückenlosen Verkehr Autobahn GmbH des Bundes steht

Zusätzlich kontrollieren die Mitarbei- sonderer Zusammenhalt zwischen den 14 Autobahn- ter*innen der Autobahnmeistereien Kolleg*innen. regelmäßig die Strecke auf Straßen- meistereien im Ein- schäden, schneiden das Grün am Rand Das Bundesverkehrsministerium, die der Straße zurück, räumen im Winter Verkehrsministerien und Straßenbau- satz für Nordbayern den Schnee der Fahrbahn und sorgen verwaltungen der Bundesländer sowie allgemein dafür, dass Autofahrer*in- die Autobahn GmbH des Bundes (AdB) Nachdem eine Autobahn für den Ver- nen ungehindert fahren können. haben sich auf ein Gesamtkonzept für kehr freigegeben wurde, gilt es, die Funktionstüchtigkeit der neuen Trasse durch die Nutzer*innen für den rei- Das Betriebsgebäude der AM Hösbach. © AM Hösbach Der Werkhof mit Halle der AM Würzburg-Kist. © AM Kist Für den Winter gut gerüstet: die AM Erlangen mit der bungslosen Betrieb wichtiger Anla- neuen Streuguthalle © H. MedienKontor Süd gen und Einrichtungen kontinuierlich aufrechtzuerhalten. Diese Aufgaben Die Autobahnmeistereien der Bundes- Um diese umfangreichen Aufgaben erle- bahn A 73 zwischen den Anschlussstel- Geräten zur Verfügung. Das Dienstge- übernehmen nach einem ausgeklügel- länder werden seit der Gründung der digen zu können, steht den Mitarbeitern len Möhrendorf und Nürnberg/Fürth. bäude wird derzeit komplett erneuert N ten und vorausschauenden System die Bundesrepublik von dort verwaltet und ein Gehöft mit unterschiedlichsten Fahr- Dabei steht den Mitarbeitern zur Erledi- und zusätzlich mit einem Not-Operating Autobahnmeistereien. An erster Stelle an verschiedenen Standorten mit unter- zeugen und Geräten zur Verfügung. gung ihrer umfangreichen Aufgaben ein ausgestattet. W O steht die Verkehrssicherungspflicht. schiedlichen Konzepten. Mancherorts Gehöft mit diversen Fahrzeugen und Tägliche Kontrollfahrten und Sofort- S kümmern sich die Autobahnmeistereien » AM Kist (Karte 4) einsätze bei Unfällen sind notwendig, nur um die Autobahnen in ihrem Bereich, um die Straße stets in einem verkehrs- andernorts betreuen sogenannte Misch- Die Autobahnmeisterei Kist befindet Tagesgeschäft durch einen 24/7-Hotline- sicheren Zustand zu erhalten. Dazu meistereien neben den Autobahnen auch sich direkt an der Anschlussstelle Würz- Betrieb, das heißt rund um die Uhr, zu- gehört, dass beschädigte Schilder so- die umliegenden Bundes-, Landes- und burg/Kist. Durch sie wird die Autobahn Natürlich-innovative Verkehrs- sätzlich wirkungsvoll unterstützt. Autobahndirektion Nordbayern fort wiederaufgerichtet oder ersetzt Kreisstraßen. An der Autobahndirektion A 3 zwischen der Anschlussstelle Markt- werden. Nordbayern (ABDN) betreuen die Auto- heidenfeld und dem AK Biebelried be- und Betriebszentrale Sowohl die Darstellung der aktuellen und Tank & Rast GmbH Signiert den Spaten nach dem Festakt: Bundesminister Andreas Scheuer und die drei meistereien (AM) 1315 Kilometer Auto- trieblich betreut. Zusätzlich zur A 3 Das ave-Systemhaus für Verkehrs- und Informationstechnik Verkehrslage auf den Groß- und Arbeits- Von den Verkehrsteilnehmer*innen Mitarbeiter der Autobahnmeisterei Nürnberg Fischbach: Jürgen Leonhardt, Wolfgang bahnen. kümmern sich die aktuell 34 Mitarbeiter platzbildschirmen als auch die Bedienung Seit Jahren gute Zusammenarbeit an der A 3 am meisten wahrgenommen wird der Ramstöck und Erwin Ripka von links. © H. MedienKontor Süd auch in Teilbereichen um die Talbrücke Ein gut funktionierendes Fernstraßennetz Entwicklung und deren praxistaugliche des Verkehrsrechners vom jeweiligen Winterdienst. Weitere Aufgaben der Die drei Dienststellen in Bayreuth, Fürth Heidingsfeld und Einhausung am Kat- ist Basis für das gesellschaftliche Wohl- Umsetzung eine gewichtige Rolle. Nicht Arbeitsplatz aus integrieren alle Außen- Für den Bau und Betrieb von Rast- Während und nach der Errichtung von Autobahnmeistereien sind die Besei- Auch bei Störungen sind sie schnell die Zukunft der Autobahnmeisterei- und Würzburg übernehmen den operati- zenberg-Tunnel. Das Dienstgebäude der ergehen und die Entwicklung der Wirt- zuletzt betrifft die Analogie das natürli- © Pixabay Evgeni Tcherkasski anlagen in einheitlicher Weise. Dadurch häusern und Tankstellen entlang der Gebäuden und technischen Anlagen tigung von akuten Straßenschäden, vor Ort, unterstützen Rettungskräf- en (AM) in Deutschland geeinigt. Seit ven Teil der Aufgaben und koordinieren Autobahnmeisterei Kist wurde 1964 schaft. Störungen in den Verkehrsabläu- che Wachstum. Wie der Körper, so wächst entsteht für die Verkehrsoperateure ein BAB A 3, im Übrigen auch für alle an- wird die Übereinstimmung mit der Mäharbeiten und Gehölzpflege sowie te, sichern und räumen Unfallstellen. Gründung der Bundesrepublik werden und beaufsichtigen die Baumaßnahmen errichtet. Da sich die Anforderungen an fen können erhebliche gesellschaftliche und ändert sich auch das Straßennetz mit oder Ergänzung neuer, auch neuartiger einheitliches "Look and Feel", was sie von deren nordbayerische Autobahnen, freigegebenen Planung geprüft und die Überwachung der vielen Regen- Die Arbeit der Beschäftigten in den die Meistereien von den Bundesländern mit den Orange-Männern vor Ort. Sie die Autobahnmeistereien in den seither und wirtschaftliche Schäden verursachen. seinen Außenanlagen und der Verkehrs- Typen als auch bei Update-, Upgrade- und Umlernen und Sonderbedienungen ent- führt die Autobahndirektion Nord- danach die Betriebsfreigabe erteilt. rückhaltebecken an der Trasse und der Autobahnmeistereien ist hart. Sie verwaltet, und so sind an verschie- sind auch für die Unterhaltung der Be- vergangenen mehr als 50 Jahren verän- Diese zu verhindern ist Aufgabe der Be- zentrale fortlaufend. Wartungsmaßnahmen, passieren "unter lastet und dadurch mehr Freiraum für die bayern europaweite Konzessionsaus- Erst dann kann das Rasthaus oder die Rohrleitungen in den Wasserschutzge- sind auf der Straße, wenn der Regen denen Standorten unterschiedliche triebsstrecken und den Winterdienst dert haben, wurde es notwendig, eine treiber der Straßennetze. dem laufenden Rad". Durch die realisierte eigentliche Arbeit bietet: die Sicherheit schreibungen durch. Der geeignetste Tankstelle ihre Dienstleistungen und Der Betriebsdienst der bieten, wo sich die Autobahn befindet. peitscht, sich der Schnee türmt oder Konzepte entstanden. Mancherorts verantwortlich. Diese Aufgabe umfassen energetische und Generalsanierung des Das circa 1300 Kilometer große nord- Systemarchitektur werden dabei die Ver- und Flüssigkeit des Verkehrs aufrechtzu- Bewerber erhält dann den Zuschlag Produkte den Verkehrsteilnehmern Autobahnmeisterreien Die Wartung und Erhaltung der Park- in der sengenden Sommerhitze gar kümmern sich die Autobahnmeisterei- zahlreiche Leistungsbereiche. Hierzu Gebäudes vorzunehmen. Wenngleich es im ersten Moment fremd bayerische Autobahnnetz wird aus der kehrsoperateure in ihrer Arbeit nicht be- erhalten. Dr. Peter Böhnke für die Ausübung einer Konzession anbieten. Nordbayern hat ein und WC-Anlagen sind ebenso ein wich- der Asphalt weich wird. Noch dazu en nur um die Autobahnen in ihrem Be- zählen der arbeitsintensive Winter- klingen mag: Ein großes Straßennetz hat Verkehrszentrale in Nürnberg-Fischbach einträchtigt. Generell werden sie in ihrem  www.ave-web.de für die nächsten 30 Jahre, zuzüglich umfangreiches Repertoire tiger Bestandteil der diensthabenden ist ihre Tätigkeit gefährlich. Doch das reich, andernorts betreuen sogenannte dienst, Verkehrssicherungsleistungen, » A 3 Nordbayern Services GmbH Ähnlichkeit mit einem natürlichen Orga- rund um die Uhr von einer Gruppe von Ver- zweier Verlängerungsoptionen von je Aber auch nach Aufnahme des Be- an Aufgaben. Autobahnmeistereien an der A 3. schweißt auch zusammen, und in den Mischmeistereien neben den Autobah- Sofortmaßnahmen an Trasse und zur ehemals Autobahnmeisterei nismus. Das Straßennetz mit seinen weit kehrsoperateuren überwacht. Sie stützen fünf Jahren. Der Konzessionsvertrag triebs stellt die ABDN durch regelmä- © ABDN Meistereien herrscht oft ein ganz be- nen auch die umliegenden Bundes-, Aufrechterhaltung der Verkehrssicher- Geiselwind (Karte 6) verteilten Außenanlagen, bestehend sich dabei auf einen leistungsfähigen Ver- Landes- und Kreisstraßen. heit. Oberstes Ziel des Betriebsdienstes einerseits aus Sensoren und Messtechnik kehrsrechner-Cluster mit dem komplexen ist es, die A 3 in einem verkehrssicheren Die Autobahnmeisterei Geiselwind be- zur fortlaufenden Analyse der aktuellen Softwaresystem SI‑VRZ des Herstellers ave Verkehrs- und Informationstechnik GmbH • Aachen • [email protected] » Das verbindliche Zustand zu halten. Bei einem Unfall sind findet sich an der A-3-Anschlussstelle Verkehrslage und andererseits Aktoren ave Verkehrs- und Informationstechnik. Konzept der AdB und der die orangenen Engel, durch vernetzte In- Geiselwind/Schlüsselfeld. Die "Schwes- zur Weitergabe von situationsgerechten Die Betriebserfahrungen von mehr als formationen als Einsatztrupp schnellst- tergesellschaft" A3 Nordbayern Services Informationen an die Verkehrsteilneh- zehn Jahren zeigen, dass dank der be- Autobahnmeisterein möglich zur Verfügung . GmbH führt im Auftrag der A 3 Nord- mer*innen, um sichere und flüssige Ver- sonderen Architektur und Systemtechnik Nach intensiven Gesprächen haben sich bayern GmbH & Co. KG die Erhaltung kehrsabläufe zu gewährleisten, sowie im Zusammenspiel aller Hard- und Soft- alle Beteiligten nun auf ein verbindli- » AM Hösbach (Karte 1) und den Betrieb der insgesamt rund 76 den Kommunikationseinrichtungen zur warekomponenten damit die vorgenann- ches "Meistereikonzept" verständigt, Kilometer langen Projektstrecke vom Vernetzung all dieser Komponenten, ent- ten Analogien umgesetzt sind. So ist eine das diese Fragen für alle 189 Standorte Die Autobahnmeisterei Hösbach befin- Autobahnkreuz Biebelried bis zum Kreuz spricht dem Körper mit Sinnen, Gliedma- natürlich-innovative Verkehrszentrale abschließend klärt. Dabei werden die det sich direkt an der Anschlussstelle Fürth/Erlangen 30 Jahren aus. ßen und Nervenbahnen. Die Steuerung entstanden. Es ist vertraglich vereinbart, Meistereien mit Autobahnaufgaben Hösbach in Fahrtrichtung Nürnberg. des Körpers geschieht im Kopf bzw. im wie weitere behördliche Betreiber von deutschlandweit zum 1. Januar 2021 Mit aktuell 35 Mitarbeitern betreut sie » AM Erlangen (Karte 7/8) Gehirn. Beim Straßennetz ist das die Ver- Fernstraßennetzen diese Technologie zur AdB übergehen – von der Meisterei die Autobahn A 3 zwischen der Landes- kehrszentrale bzw. der Verkehrsrechner. ebenfalls nutzen können, besonders auch in Schleswig hoch im Norden bis nach grenze Hessen am Autobahndreieck Die Autobahnmeisterei Erlangen befin- Wie beim Körper und Gehirn kann eine nur im übergeordneten Verbund. Wangen im Allgäu, am Fuße der Alpen. Seligenstadt und der Anschlussstelle det sich zwischen der Anschlussstelle kurzzeitige Störung oder gar ein Ausfall Marktheidenfeld. Die Einhausung Gold- Tennenlohe. Betreut werden in diesem der Funktion auch beim Straßennetz und Seit Erstinbetriebnahme ist der laufende © Autobahn Tank & Rast GmbH, In Regionen, wo Autobahn- und Stra- bach-Hösbach und der Streckenab- Abschnitt zwischen der Main-Donau- Verkehrsrechner fatale Konsequenzen Betrieb des Verkehrsrechners nie unter- MAVE®-Technologie • Verkehrszentrale erlaubt, aber verpflichtet auch den Peter Obenaus ßenmeistereien miteinander verfloch- schnitt im Spessart mit seinen topografi- Kanalbrücke und dem Autobahnkreuz haben. Eine ähnliche Analogie besteht brochen worden, somit die Steuerung der natürlich innovativ •Automatische Störfalldetektion Konzessionsnehmer, ein Rasthaus mit ten sind, werden nun die Meistereien schen und klimatischen Besonderheiten Nürnberg insgesamt 22,2 Kilometer. An hinsichtlich der Forderung nach stetiger Außenanlagen zur Verkehrsbeeinflussung • Verkehrstelematik Tankstelle an der Autobahn zu errich- ßig durchgeführte Prüfungen sicher, neu aufgestellt oder wurden Koope- stellen besondere Anforderungen an die der A 3 in diesem Abschnitt kümmern Weiterentwicklung und Anpassung an nie ausgefallen. Alle notwendigen Anpas- ten und zu betreiben. dass bauliche, technische, gewerbe- rationsvereinbarungen getroffen. In Mitarbeiter der Autobahnmeisterei. sich aktuell 27 Mitarbeiter inklusive der sich ändernde äußere Gegebenheiten und sungen des Verkehrsrechners, sowohl bei • Verkehrsbeeinfl ussung rechtliche und hygienische Standards einem internen Scouting musste ent- Leistungen und Verwaltung um die Auto- Vorgaben. Hier spielen auch Forschung, Änderungen bestehender Außenanlagen • Verkehrsmessung Die ABDN prüft und genehmigt für alle eingehalten werden. schieden werden, welche Standorte Neu-, Um- und Erweiterungsbauten und auch welche Mitarbeiter*innen von Rasthäusern und Tankstellen in Zusätzlich zu allen Fragen des Bau- beim Land bleiben oder zur AdB wech- ihrem Zuständigkeitsgebiet die Bauan- rechts und Gewerberechts schließt die seln. Somit ist eine weitere Vorausset- träge, die in etwa dem privaten Antrag ABDN und die Tank & Rast GmbH für zung dafür geschaffen, dass die AdB am Holzsysteme geprüft  auf Erteilung einer Baugenehmigung ihre Zusammenarbeit Planungs- bzw. 1. Januar 2021 Planung, Bau, Betrieb, nach ZTV - LSW 06 entsprechen. Auch für die Genehmi- Bauvereinbarungen. Diese Verträge Erhaltung, Finanzierung und vermö- gung von Anträgen zum Errichten regeln die Rechte und Pflichten im gensmäßige Verwaltung der deutschen oder Ändern von Werbeanlagen ist die Zuge von Baumaßnahmen auf der Stre- Autobahnen übernehmen kann. Damit ABDN zuständig. cke oder der Rastanlage. RW wurden die nötigen Strukturen vor Ort transformiert oder geschaffen. bhe

Tank & Rast – die Nr. 1 an deutschen Autobahnen Kundenwünsche werden immer individueller. Auch, wenn es um die Pause geht. Oberstes Ziel von Tank & Rast ist es daher, jedem Gast mit bestem Service und attraktiven Angeboten seine Wünsche zu erfüllen und die Pause so angenehm wie möglich zu gestalten. Und das in ganz Deutschland. In mehr als Tank & Rast Unsere rund 360 Tankstellen und 400 Raststätten stehen den Autobahn- 140 Betrieben Betriebe Reisenden sieben Tage die Woche rund um die Uhr zur Verfügung. in Bayern mit rund Herzlich willkommen zu bestem Service 70 Raststätten, Lassen Sie es sich bei uns gut gehen. Ob Sie etwas essen, einkaufen, 65 Tankstellen Ihr Baby wickeln oder eine saubere und hygienische SANIFAIR sowie 10 Hotels Toilette nutzen wollen, wir sind gerne für Sie da. Erholen Sie sich arbeiten etwa für eine sichere Weiterfahrt. 2200 Menschen.  Rannariedlerstraße 1a . 94118 Jandelsbrunn Wir freuen uns auf Sie!  (0 85 81) 91 04 88  [email protected] www.tank.rast.de München, 27./28.11.2020 Anzeigen-Sonderveröffentlichung H. MedienKontor Süd Anzeigen-Sonderveröffentlichung H. MedienKontor Süd München, 27./28.11.2020 In der Spur – 175 Kilometer von 2. Hauptabschnitt In der Spur – 175 Kilometer von 2. Hauptabschnitt 22 Aschaffenburg bis Erlangen für AK Biebelried bis AK Fürth/Erlangen 78,2 Kilometer Aschaffenburg bis Erlangen für AK Biebelried bis AK Fürth/Erlangen 78,2 Kilometer 23 DIE A3 FÜR EUROPA HAT UNSER HERZ DIE A3 FÜR EUROPA HAT UNSER HERZ

KURZVERSION GESTALTUNGSHANDBUCH BAB A3 - WÜRZBURG BIS ERLANGEN Die Firmengruppe Max Bögl

GESTALTUNGSHANDBUCH Fortschritt baut man aus Ideen. Von Rolf Jung der Autofahrer und deren Sicherheit. • geringer Herstellungsaufwand Um die Leichtigkeit folgend gestaltet. Da Schwerpunkt des sechsstreifigen Aus- • schnelle einfache Herstellung unter und die Transparenz die Lärmschutzwände Mit über 6500 hoch qualifizierten Mitarbeiter*innen an weltweit mehr als 35 Standorten Das breite Leistungsspektrum und die hohe Wertschöpfungstiefe mit eigenem Stahlbau, Autobahnen in Deutschland stellen baus bilden die Brückenmodernisie- laufendem Verkehr der Konstruktion der mit großen Längen- WÜRZBURG BIS ERLANGEN BIS WÜRZBURG und einem Jahresumsatz von rund 1,7 Milliarden Euro zählt Max Bögl zu den größten Bau- eigenen Fertigteilwerken, modernstem Fuhr- und Gerätepark sowie eigenen Roh- und Bau- mit ihren Bauwerken - insbesondere rungen und die hohen Anforderungen • hohe Dauerhaftigkeit Wirtschaftswege zu ausdehnungen den Brücken, Tunneln und Lärmschutz- an den Lärmschutz für die Anwohner • geringer Unterhaltungsaufwand unterstreichen wurden 3 3 Landschaftsraum unternehmen der deutschen Bauindustrie. Seit der Gründung im Jahr 1929 ist die Firmen- stoffen garantieren höchste Qualität. Dabei sichert der Einsatz von BIM, Lean Management/ wänden - einen maßgeblichen Teil um eine hohe Aufenthaltsqualität zu • Verzicht auf Lager und Übergangs- die Stege in der An- A BAB BAB A dominieren ist eine WÜRZBURG - ERLANGEN geschichte geprägt von Innovationskraft in Forschung und Technik – von maßgeschneiderten Production und einer standardisierten Projektabwicklung Termintreue und Wirtschaftlich- unserer gebauten Umwelt dar, zu- gewährleisten. Rund 120 Autobahn- konstruktionen sicht zu den Auflagern gut gewählte Struk- Einzellösungen bis zu bautechnisch und ökologisch nachhaltigen Gesamtlösungen. keit von der ersten Konzeptidee bis zum fertigen Bauprodukt. meist umgeben von naturnahem Land- und Straßenüber- und -unterführun- • monotaktische Stabgeländer an den Widerlagern hin turierung und Mate- schaftsraum aber auch städtischer gen ersetzen marode Brücken und • einheitliches Material- und Farb- aufgelöst. Die Grünbrü- rialwahl erforderlich. Bebauung. Wenn es den Planern und machen den Verkehr auf dem Strecken- konzept cken unterscheiden sich Straße. Um auch hier die Gestaltungs- Bei sehr hohen Wänden wurden Wälle » Innovationsader BAB A 3 Gestaltern gelingt diese Aufgabe zu abschnitt effizienter und sicherer. Zu- grundsätzlich durch Ihre funktionalen und Konstruktionsprinzipien beizu- sowie Kombinationen aus Wänden und meistern, schaffen wir damit eine hohe dem steigern über 47 Kilometer neue Um eine größtmögliche Einbindung in Anforderungen und durch Ihre Län- behalten wurde auf die asymmetrische Wällen gewählt. In Landschaftsräumen Autobahnen haben sich mit der Zeit zu Akzeptanz und Zustimmung für große und verbesserte Lärmschutzanlagen die obengenannten . Naturräume zu er- genausdehnung. Auch hier wurden die Ausgangssituation mit einer asymme- wurden Holzkonstruktionen gewählt unverzichtbaren Verbindungen zwi- Infrastrukturmaßnahmen in der brei- deutlich die Lebensqualität der An- möglichen, fällt die Materialwahl dabei Gestaltungsprinzipien konsequent um- trischen über der Fahrbahn liegenden wohingegen in stadtnaher Umgebung schen verschiedenen Regionen entwi- ten Bevölkerung. wohner. auf natürliche Materialien, die in ihrer Ei- gesetzt. Die rahmenartigen Bauwerke Konstruktion reagiert. Der schlanke Beton- und Glaskonstruktionen zum ckelt. Sie bieten die Möglichkeit, weit genbeschaffenheit zur Geltung kommen. werden mit bogenförmigen Stahlver- einseitig gevoutete Stahlverbundriegel Einsatz kommen. entfernte Ziele schnell zu erreichen und den nationalen und internationa- Typendarstellungen anhand von vier Beispielen für Ü-Bauwerke Zusammenfassend bliebt festzustellen: len Verkehr aufrechtzuerhalten. Mit ei- Für einen so bedeutenden und hoch ner Streckenlänge von 769 Kilometern frequentierten Autobahnabschnitt im ist die A 3 die zweitlängste und damit Zuge der Bundesautobahn A 3 zwischen eine der wichtigsten deutschen Auto- Nürnberg und Würzburg wurde versucht bahnen. Sie reicht von der niederlän- mit einheitlichen Gestaltungs- und Kons- dischen Grenze durch das Ruhrgebiet, truktionsprinzipien ganzheitlich gestal- den Kölner Raum, das Rhein-Main-Ge- tetet Bauwerke zu entwerfen die alleine biet, Franken, Ostbayern bis zur ös- durch Ihre Konstruktion und Gestaltung terreichischen Grenze und verbindet überzeugen und einen dauerhaft hohen somit wichtige Teile Deutschlands. Wiedererkennungswert darstellen ohne Die Firmengruppe Max Bögl spielt mit T Y P 1 T Y P 2 T Y P 3 T Y P 4 überführt klassifizierte Straßen mit anspruchsvol- dabei jedoch aufdringlich zu erscheinen. einem ihrer sechs Leistungsbereiche überführt klassifizierte Straßen überführt öffentliche Feld- und Waldwege Grünbrücken len statischen und geometrischen Rahmenbedingungen Großen Wert wurde dabei von Anfang – der Infrastruktur – eine wichtige Rolle beim Ausbau der A 3. Aufgrund Typendarstellungen für A-Bauwerke Allgemeine Gestaltungsprinzipien – Lärmschutzmaßnahmen der dauerhaften technischen Weiter- Das Gestaltungshandbuch ist das Er- » Gestaltungs- und Die Überführungsbauwerke (Ü-Bauwer- entwicklung von Fahrbahnbelägen und gebnis einer intensiven Auseinander- Konstruktionsprinzipien ke) sind in Stahlverbundbauweise ausge- dem ausgeprägtem Know-how in Bezug setzung und Zusammenarbeit unter- führt. Die Farbwahl der Stahlkonstrukti- auf die Realisierung hochwertiger Ver- schiedlicher Fachplaner und schlägt für Brückenbauwerke im Zuge von Bundes- on erfolgt zurückhaltend, dem jeweiligen kehrsflächen in Asphalt- und Beton- den Abschnitt der Bundesautobahn A3 autobahnen müssen zuerst den funktio- Naturraum angepasst. bauweise, dem Thema Lärmschutz zwischen Würzburg und Erlangen eine nalen und technischen Anforderungen sowie dem modernen Tunnel- und Brü- ganzheitliche Gestaltung der Bauwerke gerecht werden, die sich in einer Viel- Die Unterführungsbauwerke (A-Bauwer- ckenbau bietet die Firmengruppe ihren vor, die sich harmonisch in den beste- zahl von Vorschriften und Regelwerken ke) werden in Sichtbeton hergestellt. Auf Kunden unter der Berücksichtigung henden Naturraum integrieren. Großer wiederfinden. Um auch der Vielzahl der Verkleidungen wurde somit bewusst ver- von Wirtschaftlichkeit und Termin- Wert wird dabei auf einen hohen Grad Nutzer und Anlieger eine ansprechende zichtet. treue stets innovative Lösungen aus an Einfachheit, funktionaler und trag- Gestaltung zu vermitteln und dem ge- T Y P 1 unterführt klassifizierte Straßen, öffentliche Feld- und Wald- Vertikale Aufteilungen, natürliche und filigrane Materialien, einer Hand. werkstechnischer Sinnhaftigkeit und stalterischen Anspruch an Baukultur bei Für die Überführungsbauwerke wurden wege, Geh- und Radwege, kleinere Gewässer und Bahntrassen zurückhaltende Konstruktionsweise damit auf eine umfassend nachhaltige solch bedeutenden Verkehrsprojekten vier unterschiedliche Typenbauwerke Mobilität für morgen Gestaltung gelegt, die durch den sparsa- gerecht zu werden, ist es genauso wichtig entwickelt. Der erste Typ ist durch einen bundriegeln entworfen, die sich gegen des Überbaus wird jeweils mit einem an auf einen hohen Grad an Einfachheit, » Infrastruktur bei Max Bögl men Einsatz von Ressourcen auch allen sich mit den Fragen und Anforderungen Querschnitt von circa 10 Meter Breite ge- die kleinen Widerlager abstützen. Durch einhüftigen nach außen geneigten Pylon funktionaler und konstruktiver Sinnhaf- Anforderungen des ökonomischen und einer angemessenen Gestaltung intensiv kennzeichnet und überführt die Staats-, die räumliche Öffnung im Einfahrtsbe- über 3 parallele Schrägseile gehalten. tigkeit und damit auf eine hochwertige, Die Firmengruppe Max Bögl stellt sich ökologischen Bauens gerecht wird. auseinander zu setzen. Für alle Elemente Kreis- und Gemeindeverbindungstras- reich der Tunnelportale sind die Träger Der Pylon ist zudem nach hinten geneigt dauerhafte Gestaltung gelegt, die durch seit Jahrzehnten immer wieder aufs BAB A 3 – Autobahnkreuz Fürth/Erlangen © Firmengruppe Max Bögl, Thomas Deistler der Bauwerke wurden die nachfolgenden se. Der Typ 2 ist durch einen geringeren nur noch teilweise mit einer Platte verse- und der Beanspruchung folgend mit ei- den sparsamen Einsatz von Ressourcen Neue den baulichen Herausforderun- Die Autobahn 3 verbindet auf dem Ab- Prinzipien zu Beginn der Bearbeitung de- Querschnitt von nur circa 5 Meter Breite hen. Die Grünbrücken als erdüberschüt- nem sich nach unten breiter werdenden auch alle Anforderungen an nachhaltiges gen im Verkehrswegebau. Dabei setzt schnitt von Würzburg bis Erlangen mit finiert und festgelegt: gekennzeichnet und überführt die Feld- tete Bauwerke werden somit möglichst Querschnitt versehen. Die Sonderbau- Bauen gerecht wird. Möglich war dies das Unternehmen auf die Fortführung dem Steigerwaldvorland, dem Steiger- • Stützenfreie Überbauten und Waldwege. Als dritter Typ wurden unauffällig in den Landschaftsraum ein- werke stellen so Landmarken und Orien- nur durch eine intensive und jederzeit altbewährter Bautechniken in Verbin- wald und dem Mittelfränkischen Be- • Kleine in die Böschung zurückgesetz- die Grünbrücken mit einer Längenaus- gebunden. tierungspunkte auf dem circa 80 Kilome- konstruktive Zusammenarbeit zwischen dung mit der technischen Weiterent- cken gleich drei in ihrer geologischen te Widerlager dehnung von circa 50 Meter festgelegt. ter langen Autobahnabschnitt dar. Bauherrn, Architekt, Landschaftsplaner wicklung von Fahrbahnbelägen sowie Beschaffenheit und ihrem landschaft- • maximale Durchsicht und Transpa- Als Typ 4 wurden aufgrund der starken Bei den beiden Sonderbauwerken erge- und Ingenieur. Mit der erfolgreichen der dazugehörigen Einbautechnik und lichen Bild grundsätzlich unterschied- renz Gradientenneigung der Überführungs- ben sich aufgrund der schiefwinkligen » Lärmschutz Umsetzung der Ideen, Grundsätze und -logistik. Durch die langjährige Erfah- deglied zwischen verschiedenen » Referenzen der liche Landschaften. Dabei wird dem • hohe Kappengesimse straßen mit der Autobahn zwei Sonder- Kreuzung mit der Autobahn Stützweiten Konstruktionen des Gestaltungshand- rung in der Herstellung und Verarbei- Verkehrswegen fungieren. Auch in Firmengruppe Max Bögl im Schutz des Naturraums und seiner • keine sichtbaren Entwässerungs- bauwerke mit oben liegendem Seiltrag- von circa 65 Meter bei gleichzeitig ver- Auch die Lärmschutzanlagen wurden buches soll ein wesentlicher Beitrag zur tung von Asphalt und Beton verfügt diesem Bereich entwickeln wir stets Anwohner ein ebenso hoher Stellen- leitungen werkstoffgerechter Einsatz werk definiert. mindertem Lichtraumprofil infolge der bewusst und mit großer Sorgfalt den Baukultur bei großen Infrastrukturpro- Max Bögl über das Know-how, hoch- neue und innovative Konzepte, um Zuge der BAB A 3: wert eingeräumt wie der Perspektive der Materialien starken Längsneigung der überführten unterschiedlichen Landschaftsräumen jekten geleistet werden . wertige Verkehrsflächen zu erstellen, sowohl die Bauphase als auch die spä- die den wachsenden Anforderungen tere Nutzung des Produkts für alle Be- Die Firmengruppe Max Bögl hat aus zunehmender Verkehrsbelastung teiligten einfach und sicher zu gestal- seit Bestehen der BAB A 3 folgen- gerecht werden. Hochqualifizierte und ten. Mit der Modulbrücke Bögl hat die den Maßnahmen umgesetzt: engagierte Mitarbeiter sowie der Ein- Firmengruppe ein solches neuartiges Planungsgemeinschaft ÖPP Steigerwaldautobahn satz modernster Gerätetechnik sorgen Baukonzept entwickelt, dessen Ein- • Oberbau, Deckenerneuerung nicht nur für eine äußerst wirtschaftli- satz sowohl eine Vereinfachung des und mehrspuriger Ausbau che Projektabwicklung, sondern auch Bauprozesses ermöglicht als auch >> 38,5 Autobahnkilometer für ein hohes Maß an Termintreue und positive Auswirkungen auf die Dauer Qualität. von Verkehrssperrungen hat. • Erdbau: >> 714.000 m³

» Leistungsspektrum Die Modulbrücke Bögl beruht auf • Lärmschutzwände: >> 17.940 m² Infrastruktur einem getrennten Tragsystem. Die für den Bau benötigten Verbundfertigteil- • Instandsetzungen: >> 24 • Fahrbahnen aus Asphalt träger und Fahrbahnelemente werden (davon Großbrücken: Krondorf, • Fahrbahnen aus Beton in eigenen Werken der Firmengruppe Pilsach, Schaldin, Querung RMD • Prüf- und Teststrecken Lärmschutzwand im Autobahnkreuz Fürth/Erlangen nach dem Overfly der A 73. Leistungen: 6.200 m² Betonwandelemente, Max Bögl vorgefertigt und müssen auf und Pegnitztalbrücke) • Steilkurvenbau in Asphalt 1.500 m² Acrylglaselemente, 500 Fertigteilfundamente, 550 Stahlpfosten, 5.200 m² Holzlattungen der Baustelle nur noch zusammenge- • Flugbetriebsflächen © Firmengruppe Max Bögl, Uwe Herrmann setzt werden. Hinzu kommt, dass die • Oberboden: >> 160.000 m³ • Verkehrstechnik Kurze Bauzeiten und ein Modulbrücke Bögl ohne Abdichtung • Gussasphalt Durchführung der Trennschnitte die Das Leistungsspektrum umfasst hier- einfaches Verfahren und Belag nach der Montage direkt be- • Brückenneubauten: >> 10 • Wasserbau einzelnen Träger anhob. Diese wurden bei die Ausführungsplanung, Grün- fahren werden kann. Ein großer Vorteil (davon Tal-/Großbrücken: anschließend mittels Seilwinden aus dungsarbeiten, die Herstellung und » Modulbrücke Bögl – dieses Verfahrens ist die deutliche Re- Bettingen, Schallermühle, » Aktuelles Projekt: dem Baufeld gezogen. Im ersten Bau- den Einbau der Stahlpfosten, Beton- die Innovation im duzierung der Bauzeit um circa 40 bis Aschaffquell, Geigerhaid, Autobahnkreuz Fürth/ abschnitt wurden 22 Verbundträger wandelemente und Acrylglaselemen- 50 Prozent im Vergleich zu herkömm- Burgweinting, Emmerich) und im zweiten 20 Verbundträger mit te, die rückseitige Verkleidung durch Brückenbau lichen Brückenbaumethoden: Die Er- Erlangen. je 55 Tonnen Gewicht mit einem Auto- Holzlattungen sowie die Schlosser- Fest mit dem Straßenbau verbunden richtung der Modulbrücke Bögl dauert Die Firmengruppe Max Bögl ist seit kran eingehoben. Insgesamt wurden arbeiten für die Endabdeckungen der ist die Konzeption und Herstellung in der Regel nur 80 Tage vom Spaten- 2018 am Ausbau des Autobahnkreuzes über 5300 Kubikmeter Beton und 900 Wände. von Brückenbauwerken, die als Bin- stich bis zur Verkehrsfreigabe. Fürth/Erlangen beteiligt. Zu den Leis- Tonnen Stahl für die neue, 70 Meter tungen zählt der 6-streifige Ausbau lange Brücke verbaut. der A 3 auf einer Länge von 3,4 Kilome- tern und im Bereich der A 73 auf einer » Lärmschutz Länge von 2,6 Kilometern. Zum be- hat eine hohe Priorität sonderen Lärmschutz wurde auf rund 2,4 Kilometern Länge ein offenporiger Im Zuge der Erneuerung des Autobahn- Asphalt verbaut. Zur Gesamtmaßnah- kreuzes Fürth/Erlangen wurden durch me zählten zudem fünf Überführungs- die Firmengruppe Max Bögl Lärm- und fünf Unterführungsbauwerke, schutzwände auf einer Länge von 5,7 5000 Meter Bohrpfähle, 250.000 Ku- Kilometern und einer Höhe von bis zu bikmeter Erdbau, 44 Kilometer Rohr- 13 Metern in gestalterischen und geo- leitungen sowie 300.000 Quadratme- metrischen Formen hergestellt. Im ter Asphaltschichten. Auftrag der Autobahndirektion Nord- bayern wurden Acrylglaselemente mit » Das neue Brückenbauwerk einer hochabsorbierenden Betonwand mit Vorsatzschale kombiniert und an- Die neue Brücke N 73 wurde in zwei schließend auf einer Steilwallkonstruk- Bauabschnitten unter ständiger Auf- tion errichtet. rechterhaltung des Verkehrs der BAB A 3 und BAB A 73 erstellt. Der Abbruch Modulbrücke Bögl auf der Wir planen die 95 Brückenbauwerke. des alten Bauwerks erfolgte über ein BAB A 3 bei Emmerich Brückenverschubgerät, welches nach © Reinhard Mederer (2) Quelle: gmp Berlin München, 27./28.11.2020 Anzeigen-Sonderveröffentlichung H. MedienKontor Süd In der Spur – 175 Kilometer von 2. Hauptabschnitt 24 Aschaffenburg bis Erlangen für AK Biebelried bis AK Fürth/Erlangen 78,2 Kilometer DIE A3 FÜR EUROPA HAT UNSER HERZ Vorfahrt für Innovation Die Verkehrs- und Betriebszentrale – das Auge durch moderne digitale Infrastruktur auf der A 3 für Tunnel, Brücken und Strecke Von Thomas Zeh Von Bernhard K. Heck

LED-Wechselwegweisungstafel der Netzbeeinflussung Nürnberg–Würzburg an der A 3 vor dem Autobahnkreuz Biebelried © ABDN Aufmerksam beobachten Peter Ermer und Petra Strunz die Verkehrslage im Operating in der VBZ in Fischbach bei Nürnberg © ABDN

Digitale Infrastruktur gewinnt im Be- einer hochpräzisen Detektionsmethodik Unscheinbar sieht sie aus, die Verkehrs- Inzwischen gilt wieder die normale Ge- "Wir haben einen hohen Automatisie- reich von Autobahnen immer mehr an auszustatten. Wie bereits heute an der und Betriebszentrale Nordbayern schwindigkeit von 80 km/h, die für die rungsgrad. Unsere Systeme erkennen Bedeutung. Bereits bekannt sind seit A 9 zwischen München und Nürnberg (VBZ), die an der A 9 in der Autobahn- Tunnel im Verlauf der A 3 dauerhaft ver- über elektronische Schleifen oder Ver- den 1980er-Jahren sogenannte Anlagen realisiert, berechnet diese dann jederzeit meisterei Nürnberg-Fischbach ihren ordnet wird. Das stellt Peter Ermer im kehrssensoren auf der Fahrbahn sofort zur Streckenbeeinflussung: Sie geben die aktuellen Stellplatzbelegungen der Sitz hat. Dabei werden dort akribisch Gespräch klar. die Störfälle", erklärt Peter Ermer. Zu- die zulässige Höchstgeschwindigkeit Lkw und zeigt diese Online an. Lkw-Fah- die Strecken der A 3, A 7 und A 9 in Nord- dem hat die Zentrale Zugriff auf 1800 mit leuchtenden Ziffern über den Fahr- rer können an Hand der Informationen bayern rund um die Uhr im Dreischicht- Die Brücken mit den Hinweisen und den Messstellen entlang der Autobahnen in streifen je nach Verkehr und Witterung einen geeigneten Rastplatz an der Auto- betrieb überwacht und kontrolliert. Geschwindigkeitsbeschränkungen wur- Nordbayern, mit eingebunden die A 3. flexibel vor und reduzieren Unfallraten bahn auswählen. den bereits vor dem Ausbau der A 3 im "Ein ausgeklügeltes Programm", sagt um bis zu 35 Prozent. Solche Anlagen » Operating Bereich des am Würzburger Dreiecks Ermer, das bei Störfällen eingreife und sind auf der A 3 installiert bei Aschaffen- Smartphone-App für das Lkw-Parkleitsys- » Elektronische Ausleitung on Demand eingerichtet. Nun werden die bisher ge- die über und neben den Autobahnen burg, bei Erlangen und Nürnberg sowie tem A 9 zwischen Nürnberg und München von Schwerverkehr trennten Anlagen im nordwestlichen angebrachten elektrischen Wechselver- im zum Teil noch im Aufbau befindlichen © iStock.com/GaudiLab Ein lautes "Piepen" im Stakkato warnt Verkehrsgebiet Nordbayerns bis zum kehrszeichen einschaltet. Nötigenfalls Streckenteil zwischen dem AD Würzburg- Laut letzter Straßenverkehrszählung auf Bildschirm 4 davor, dass etwas nicht Jahresende zusammen als eine komplett können die Mitarbeiter des Operatings West und dem AK Biebelried. Allgemein 2015 fahren auf der A 3 bei Würzburg in Ordnung ist. Sabine Leidel-Taig öff- automatisierte Streckenbeeinflussungs- auch händisch eingreifen. Die Möglich- weniger bekannt sind die folgenden Bei- täglich rund 17.000 Lkw und Busse. net ein kleines Fenster und auf einem anlage eingerichtet und in der VBZ in Be- keiten der Verkehrsbeeinflussung liegt spiele innovativer Verkehrstelematik, die Das erhebliche Aufkommen an Schwer- der vielen Liveaufnahmen ihrer vier trieb genommen. bei den Streckenbeeinflussungsanlagen entsprechend aktueller Forschung erst verkehr erfordert auch entsprechende Bildschirme, immer mit Blick auf die vor allem in der Geschwindigkeitsrege- in den letzten Jahren entwickelt wurden, Kontrollen durch das Bundesamt für Gü- 16 Großflächenbildschirme, wo ein ro- lung und Stauwarnung. Darüber hinaus um den Verkehr durch modernste Technik terverkehr (BAG), etwa im Hinblick auf ter Balken auf die entscheidende Zeile gibt es jedoch auch die Option, über dy- sicherer und damit flüssiger zu gestalten. die Einhaltung der Lenk- und Ruhezeiten weist, wird angezeigt, dass eine Tür im E I N namische Wegweiser Alternativrouten oder auf mögliche Überladungen. In Zu- Katzenbergtunnel geöffnet ist. Es dau- vorzuschlagen. » Verkehrsumlenkung durch kunft erfolgen die Lkw-Kontrollen per ert keine Minute, da hat die Leiterin AUSGEKLÜGELTES großflächige LED-Tafeln "elektronischer Ausleitung" unmittelbar des Operatings Sabine Leidel-Taig die Im selben Gebäudekomplex, gleich ne- Zukunft "elektronische Ausleitung": vor dem Parkplatz. Das BAG-Personal Kamera auf die Tür im Tunnel gerichtet. SYSTEM – benan ist das Reich von Jürgen Galliwo- Im Autobahnnetz ist oft eine Hauptrou- Kameras zur Verkehrsbeobachtung sowie wählt auf dem Parkplatz einfach "per Wenig später ist dort ein Betriebsfahr- da, der die Fernmeldemeisterei leitet. te überlastet, während eine alternative Ausleittafel vor dem Parkplatz © ABDN Laptop" und Kamerabild den gewünsch- zeug der Autobahnmeisterei Kist zur UNSERE ANLAGEN Damit sorgt er dafür, dass all die Kont- Route zur Verfügung steht und noch zu- ten Lkw aus. Ein LED-Schild vor dem Park- Stelle. Sie sieht auf einem riesigen, 100 rollsysteme überhaupt funktionieren: sätzlichen Verkehr aufnehmen kann. entsprechendes Reiseziel programmiert platz zeigt dann das Kfz-Kennzeichen des mal 80 Zentimeter großen Bildschirm, Die Einrichtung betreut die gesamte Sogenannte Netzbeeinflussungsanlagen haben, werden synchron auf diesem Weg Lkw und fordert den Fahrer zur Ausfahrt wie es mit gelbem Blinklicht anhält und ERKENNEN AUF elektronische Kommunikation für den haben innovativen Einzug gehalten. Sie informiert werden ("Car2X"). auf den Parkplatz auf. Ein solches System der Fahrer aussteigt, um die Kabine mit Autobahnbetrieb in Nordbayern. Das bewirken dynamisch je nach Verkehrsla- wird an der A 3 an den Parkplätzen Ober- dem Nottelefon zu inspizieren. Danach D E R S T R E C K E ist vor allem ein komplettes Datennetz ge durch eine entsprechende alternative Ein Strecken-Monitoring durch unter- sambacher Wald-Nord und -Süd im Zuge unterhalten sich die beiden kurz per von über 1000 Kilometer Länge ent- Wegweisung, dass der Verkehr optimal schiedlichste Sensoren zur Detektion der des sechsstreifigen Ausbaus nach dem Telefon dann wird die Tür geschlossen. SOFORT DIE lang der Trassen in ganz Nordbayern. verteilt wird. Verkehrslage, wie z. B. Induktionsschlei- Vorbild eines Pilotprojekts an der A 9 bei Das war zwar nur ein Test, aber solche Angeschlossen sind Telefon, Notruf und fen und Radarsensoren, bildet die Basis Bayreuth realisiert. Testszenarien im Verkehrsleitsystem STÖRFÄLLE Steuerungsanlagen. "Es sind vor allem In den nächsten Jahren ist an der A 3 in- für einen übergeordneten Steuerungs- des Tunnels können Leben retten, weiß Sicherheitsaspekte, dass wir das selbst folge des sechsstreifigen Ausbaus und rechner. » Digitale Infrastruktur Peter Ermer (60), Leiter der Verkehrs- betreiben", sagt Ermer. "Wir können al- des hohen Verkehrsaufkommens die an Autobahnen und Betriebszentrale und zuständig für les selbst konfigurieren und auf Störun- Trasse staugefährdet: Bei Bedarf lenken » Digitales Parkleitsystem 1316 Autobahnkilometer mit den zehn Sabine Leidel-Taigs Arbeitsplatz be- gen innerhalb von zehn Minuten reagie- elektronische Wegweisungstafeln mit je für Lkw • Verkehrstelematik, z. B.: Streckenbeeinflussungsanlagen ist, zu findet sich im Operating der VBZ in ren." Das macht kein Fremdanbieter. 78.000 LED-Bildpunkten den überregio- Anlagen zur Streckenbeeinflussung berichten. Nürnberg-Fischbach. Großbildschirme nalen Verkehr zwischen Würzburg und Der stetig zunehmende Schwerverkehr und temporären Freigabe des Seiten- prägen den Raum. Daneben, seitlich in » Tempolimits Nürnberg am AK Biebelried bzw. Fürth/ auf den Autobahnen stellt immer größere streifens, Anlagen zur Netzbeeinflus- Unabhängig von der telefonischen Rück- senkrechter Aufstellung, sind acht klei- warnen Autofahrer Erlangen über Feuchtwangen via A 7 und Anforderungen an das Parkangebot. Bei sung, Lkw-Parkleitsysteme frage ist seit dem "Piepsen" auf der stark nere Monitore mit handelsüblichen 32 A 6 um. Bei Biebelried wurden erstmalig einem Mangel an Parkplätzen müssen • Tunnelbetriebstechnik, z.B.: befahrenen Trasse noch etwas anderes Zoll synchron zur Großbildfläche aufein- Sprich, es werden Tempolimits ange- Tafeln auf Verkehrsbrücken vollflächig Lkw-Fahrer viel Zeit mit der Parkplatz- Rauch- und Branddetektion, passiert. So wurde an den Schilder- ander angebracht. zeigt, die Verkehrsteilnehmer, warnen. als LED-Matrix quer über die gesamte suche verbringen. Es kann zu Überschrei- Videotechnik, Tunnelsperranlagen, brücken vor dem Tunnel die Höchst- Oder es leuchten Gefahrzeichen wie Un- Fahrbahn realisiert: Umlenkempfehlun- tungen der Lenkzeiten kommen. Mitunter Lüftungstechnik/Entrauchung, Leit- geschwindigkeit für die Richtungsfahr- Und auf dem Kontrolltisch, den sich Sa- fall, Stau und andere Verkehrszeichen gen sind vom Verkehrsteilnehmer früh resultieren daraus gefährliche Situatio- u. Automatisierungstechnik bahn nach Nürnberg auf 60 Kilometer bine Leidel-Taig mit ihrer Kollegin Petra auf. Von der VBZ Nordbayern direkt erkennbar und ermöglichen es, sich auf nen an überfüllten Parkplätzen in den • IT-/Nachrichtentechnik, z. B.: pro Stunde heruntergesetzt. Das macht Strunz teilt, steht eine weitere Kette an der A 9 bei Fischbach aus wird rund eine völlig andere Route einzustellen. Abend- und Nachtstunden. Neben dem Lichtwellenleiter, Streckenfernmel- das Überwachungssystem automatisch, mit vier 23-Zoll-Bildschirmen. Beide be- um die Uhr mit hohem personellem und Ergänzend wird in Kooperation mit der notwendigen Aus- bzw. Neubau von Park- dekabel, regionale und überregionale denn es hat eine Störung festgestellt. halten von hier aus (je nach Steuerung), technischem Aufwand das gesamte Ver- Automobilindustrie, daran experimen- plätzen kann auch die Verkehrstelematik Datennetze Hätte es Rauch gegeben, wäre der Tun- zusammen mit den Operatoren die zwei kehrsnetz in Nordbayern überwacht, die tiert, die örtlichen Schaltempfehlungen einen Beitrag zur Verbesserung leisten. • Verkehrs- und Betriebszentralen nel ebenso automatisch mit Schranken Röhren des Katzbergtunnels sowie wei- Einsatzzentrale ist sozusagen das "Auge bzw. -bilder auch in die Navigationssys- Geplant ist, die Rastplätze im gesamten (u. a. Rechenzentrum, Überwachung gesperrt worden. tere Bauwerke an der A 3 mit ihren Ka- auf die Autobahnen". teme der Fahrzeuge zu integrieren. Ver- Bereich der A 3 zwischen Nürnberg und und Steuerung der Anlagen) meras akribisch im Auge. kehrsteilnehmer, die vor der Fahrt ein der Landesgrenze Bayern/Hessen mit Anzeigen-Sonderveröffentlichung H. MedienKontor Süd München, 27./28.11.2020 In der Spur – 175 Kilometer von 2. Hauptabschnitt Aschaffenburg bis Erlangen für AK Biebelried bis AK Fürth/Erlangen 78,2 Kilometer 25 DIE A3 FÜR EUROPA HAT UNSER HERZ Bogenfachwerkbrücke am AK Fürth/Erlangen

Die Bogenfachwerkbrücke am Auto- Die Planung des Bauwerks wurde bis den die Gründung und die Widerlager bahnkreuz Fürth/ Erlangen wurde als in die Ausgestaltung der Details sorg- hergestellt. Im Bereich der Widerlager Auftaktbauwerk für den 6-streifigen fältig durchgeführt. So wurden zum waren verschiedene Betonierabschnit- Ausbau der Bundesautobahn A3 zwi- Beispiel die Ausrundungen der Kno- te vorgesehen, um das vorgefertigte schen AK Fürth/ Erlangen und AK Bie- tenbereiche des Fachwerks auf die Stahltragwerk anschließen zu können. belried in besonderer Art gestaltet. Gesamterscheinung abgestimmt, der Der Einfahrvorgang erfolgte nachts Der Entwurf ging bei einem Realisie- Übergang der Stahlträger in die Wi- mit Hilfe von sogenannten Schwerlast- rungswettbewerb als Sieger hervor. derlager detailliert ausgearbeitet und wägen. Diese nehmen das Stahlgerippe konstruktiv so gestaltet, dass auch hier auf und fahren es in der nächtlichen Der Siegerentwurf sah vor, ein gestal- die hohe Dauerhaftigkeit gegeben ist. Sperrung in die Endlage. Die Stahlen- terisch innovatives und schlankes Bau- Es wurden Bleche am Stahltragwerk den wurden mit den Einbauteilen im werk zu entwerfen, welches sich opti- angeordnet, die verhindern, dass Was- Widerlager verbunden und die Schwer- mal in die Umgebung einfügt. Durch ser vom Bogen zum Widerlager laufen lastwägen wieder ausgefahren. Alle eine dauerhafte und robuste Ausge- kann. Das Niederschlagswasser wird Arbeiten, die danach erfolgten, lagen staltung des Tragwerks und sämtlicher so gezielt abgeleitet und kann nicht zu außerhalb der Fahrspuren, wodurch Details wurde ein Beitrag zur Nachhal- Feuchtstellen und Schmutzfahnen an keine weitere Sperrung der Autobahn tigkeit im Infrastrukturbau geleistet. der Widerlageransicht führen. notwendig war. Anschließend wurde Besonderheiten wie eine Bordsteinli- das restliche Widerlager bewehrt und nienentwässerung und eine besondere Ein weiterer wesentlicher Planungsbe- betoniert. Auf den Quer- und Längs- Ausformung der Untersicht der Brücke standteil ist die Berücksichtigung der trägern des Überbaus wurden die Fer- kombinieren gute Gestaltung mit Funk- verkehrlichen Randbedingungen durch tigteile aufgelegt und so konnte ohne tionalität und Dauerhaftigkeit. Brückenbauwerk im AK Erlangen/Fürth © Ingenieurbüro Grassl GmbH, Hajo Dietz die Autobahn und somit die Planung zusätzliche Schalung oder aufwendiges eines Bauverfahrens, das unter Ver- Gerüst die Herstellung der Fahrbahn- Die Bogenfachwerkbrücke, welche sich Aufgrund der tiefen Lage der Staats- betoniert, die dann die Kräfte in den vorgesehen, die maximale Transparenz kehr mit nur äußerst geringen Sperrun- platte und abschließend der Brücken- im Spannungsfeld des ausgebauten straße über der Autobahn stellt die Baugrund einleiten. Diese Bauweise schafft und das Bogenfachwerk best- gen auskommt. Hierfür eignet sich das ausbau erfolgen. Kreuzes Fürth-Erlangen befindet, ist große stützenfreie Überbrückung eine ist sehr robust, weshalb die einzelnen möglich zur Geltung bringt. Zur Aus- geplante Tragwerk in hervorragender von weiteren Ingenieurbauwerken um- große Herausforderung dar, da zwi- Bauteile schlank gestaltet werden kön- leuchtung der Fahrbahn wurden zwei Weise. Das komplexe Bauwerk konnte in einer geben. Neben den klassischen Platten- schen Oberfläche Asphalt und der Un- nen. Der Bogen ist sowohl oberhalb als Einzelstrahler je Bogen vorgesehen, Nettobauzeit von nur 13 Monaten er- balkenbrücken der Kreuzungsbauwer- terseite Brücke nur eine geringe Höhe auch unterhalb der Fahrbahn nach in- die in den Knotenbereichen angeordnet Der Stahlbau wurde in mehreren Teilen folgreich realisiert werden. Die Auswir- ke mit Mittelunterstützungen fallen im zur Verfügung steht. Außerdem soll das nen geneigt. Somit entsteht ein Knick sind und damit die Geometrie weiter be- im Werk gefertigt und auf die Baustel- kungen auf den Verkehr der Autobahn Umfeld verschiedene Bogenbrücken Überführungsbauwerk aufgrund seiner an der Außenseite des Längsträgers. tonen. Neben diesen Strahlern zur funk- le geliefert. Dort wurden die Teile auf wurden so minimiert, dass auch die als Landmarken auf. In dieser Umge- Lage an der Abschnittsgrenze die Rol- Aufgrund des Knicks reflektiert das tionalen Ausleuchtung sind entlang der einer seitlichen Montagefläche zusam- staubedingten volkswirtschaftlichen bung setzt das Bauwerk durch seine le des Auftaktbauwerks für den neuen Stahlblech das Licht auf unterschied- Oberkante der Bögen LED-Lichtbänder mengeschweißt und so das Gerippe Kosten reduziert werden konnten. besondere Gestaltung in Form des weit Ausbauabschnitt bestmöglich erfüllen. liche Weise und verstärkt somit die angebracht, welche die Bögen für die aus Längsträgern, Bögen und Quer- und flach gespannten Bogenfachwerks Diese Anforderungen werden durch wahrgenommene Schlankheit. Diese Verkehrsteilnehmer betonen. trägern erstellt. Parallel hierzu wur- beiden außenliegenden Haupttragglie- der werden mit einer quer dazu verlau- Eine absolute Besonderheit stellt fenden Fahrbahnplatte aus Beton mit die Gestaltung der Untersicht des integrierten Stahlträgern, die an die Bauwerks dar. Auf die Stahlträger Haupttragglieder angeschweißt sind, zwischen den Haupttragelementen verbunden. wurden gevoutete Betonfertigteile aufgelegt und anschließend die Fahr- Neben der besonderen Gestaltung und bahnplatte betoniert. Da die Fertig- innovativen Lösungsansätzen wurde teile unten auf den Stahlträgern auf- ein besonderes Augenmerk auf die liegen, muss kein Abweisschutz gegen Nachhaltigkeit des Bauwerks gelegt. Vögel angeordnet werden. Diese Stel- Aufgrund des Tragwerktyps sind keine len weisen klassischerweise oft die Brückenlager, Raumfugen oder auf- ersten Korrosionsschäden bei Brücken wendige Konstruktionen am Übergang auf. Somit konnte die Dauerhaftigkeit Detailausschnitt der Brücke © Ingenieurbüro Grassl GmbH, Hajo Dietz von der Brücke zur Straße erforderlich. optimiert werden. Die Brücke vor dem Einfahren © Dr.-Ing. Samuel Pfenning (TUM) Diese Verschleißteile müssen gewartet einen neuen Akzent und fügt sich den- das gewählte Bogenfachwerk-System und bei Schäden ersetzt werden. noch als weiteres Mitglied harmonisch optimal erfüllt. Durch eine neuartige in die bestehende Familie der Bogen- Verknüpfung zweier Brückenbauweisen Des Weiteren wurde eine Bordsteinli- brücken ein. – eine klassische filigrane Bogenbrücke nienentwässerung vorgesehen. Dieses und eine sehr steife robuste Fachwerk- Entwässerungssystem sammelt das Das Bauwerk ist auf beiden Seiten in brücke – kann die Mitte des Bogens mit Oberflächenwasser direkt im Bordstein Gabionenwände eingebettet. Die Wi- 5,5 Meter über der Brückenachse sehr und führt es zu den Widerlagern und derlager wurden so in die Wände inte- niedrig gewählt werden. Somit spannt dort in Fallleitungen nach unten ab. griert, dass sie nicht als Fremdkörper der Bogen äußerst flach über die Auto- Somit sind keine Durchdringungen der hervortreten, sondern sich dezent ab- bahn und die Brücke wirkt sehr schlank. Abdichtung wie bei einer klassischen setzen und die Abgrenzung der Brücke Ein solches nach oben und unten auf- Entwässerung erforderlich, die stets gegenüber den Lärmschutzeinrichtun- gelöstes Bogenfachwerk wurde in die- Schwachstellen darstellen und Tausal- gen ermöglichen. Die Ausrichtung der ser konsequenten Ausführung für eine ze in die Konstruktion eindringen las- Widerlagerwände auf die Trassierung Straßenbrücke weltweit erstmalig er- sen können. Neben den Vorteilen der der Autobahn schafft maximale Trans- folgreich umgesetzt. Dauerhaftigkeit wertet die Bordsteinli- parenz und klare Ansichtsflächen. nienentwässerung das Bauwerk weiter Durch die zentrische Anordnung des Die Brücke besteht aus zwei außen- auf, da auf sichtbare Entwässerungslei- Bogens oberhalb der Autobahn wird liegenden Haupttragelementen. Diese tungen unterhalb der Fahrbahnplatte eine optimale Fernwirkung erzielt. Tragelemente bestehen aus einem fla- verzichtet werden kann. chen Bogen und einem Längsträger, Die neue Bogenfachwerkbrücke über- der den Bogen schneidet. Bogen und Auch die Ausstattung der Brücke wurde spannt mit knapp 70 Metern stützenfrei Längsträger sind im Schnittpunkt bis ins Detail auf das Tragwerk abge- sieben Fahrspuren, einen Standstreifen miteinander verbunden. Sowohl die stimmt. Zur Unterstützung des filig- und drei Abbiegespuren sowie drei Mit- Bogenenden als auch die Längsträ- ranen Tragwerks wurde das Geländer telstreifen der Bundesautobahn A 3. gerenden sind in die Widerlager ein- als Konstruktion mit Acrylglasfüllung

GRASSL Ingenieure – Ingenieurbüro Brückenbau aus Leidenschaft GRASSL GmbH Seit der Gründung 1947 durch Dr.-Ing. e.h. für die Aufforderung der Autobahn- Hans Grassl haben sich GRASSL Ingenieure direktion zur Teilnahme am Realisie- zu einem führenden, bundesweit agierenden rungswettbewerb für das Auftakt- Dienstleister für das Bauwesen entwickelt bauwerk gewesen sein. und sind derzeit mit über 250 Mitarbei- tern an sieben Standorten in der Planung, Worin besteht derzeit die größte He- Prüfung und Überwachung von Ingenieur-, rausforderung im Ingenieurbau? Hoch- und Industriebauwerken tätig. Inge- Sie besteht darin, die Verkehrsinf- nieurleistungen für den Brücken- und Tun- rastruktur zu modernisieren sowie nelbau zählen zu den Kernkompetenzen der BUNDESAUTOBAHN A3 | AUTOBAHNKREUZ FÜRTH/ERLANGEN leistungs- und zukunftsfähig zu ma- Ingenieurgesellschaft. GRASSL Ingenieure Im Interview der chen. Hierfür möchten wir Ingenieu- entwickeln intelligente und kreative Lösun- 6-streifiger Ausbau der A3 zwischen AK Biebelried und AK Fürth/Erlangen rinnen und Ingenieure für die Ent- gen für funktionale Bauwerke, die sich gut Bauingenieur und wicklung intelligenter und kreativer in das landschaftliche oder städtebauliche Brückenplaner Lösungen im Ingenieurbau begeis- Umfeld einfügen und somit einen wertvollen Dr. Hans Grassl tern, um die hohen Anforderungen Beitrag zum Erhalt der Baukultur leisten. an gute Gestaltung, Dauerhaftig- GRASSL Ingenieure haben mit ihren Inge- Innovation als Auftakt Wie kamen GRASSL Ingenieure zur keit, Funktionalität und minimalen nieurleistungen den Bau und die Moderni- Planung dieses besonderen Auftakt- Eingriff in den Verkehr während Bau sierung der A 3 über Jahrzehnte bis heute bauwerks am AK Fürth/Erlangen? und Erhaltung bestmöglich zu erfül- mit großer Begeisterung begleitet: Kaup- Integrale Bogenfachwerkbrücke über die A3 Die große Leidenschaft unserer In- len. penbrücke in Waldaschaff (1958) | Hasel- genieurinnen und Ingenieure ist es, talbrücke im Spessart (1960) | Talbrücke 1. Preis Realisierungswettbewerb (2016) einen Beitrag zu ausgezeichneter Wo liegt die Faszination im Inge- Heidingsfeld (1961) | Schöllnachtalbrücke Objektplanung Lph. 1-3, 5 und 6 Baukultur zu leisten. Dabei schlägt nieurbau? bei Iggensbach (1975) | Hammerbachtal- unser Herz für Brücken- und Tunnel- Im Ingenieurbau sind die Bauin- brücke bei Passau (1976) | Donaubrücke Tragwerksplanung Lph. 2-6 bauwerke gleichermaßen, ob inner- genieure zugleich Architekten und Sinzing (2000) | Donaubrücke Schalding städtisch oder außerorts, für ÖPNV Tragwerksplaner der Brücken und (2002) | Donaubrücke Deggenau (1974, oder Individualverkehr, Straße, Tunnel, die aufgrund vielfältiger 2008) | Bogenfachwerkbrücke als Auftakt Schiene oder Wasserstraße. Diese Randbedingungen und Kriterien als am Autobahnkreuz Fürth/Erlangen für den Faszination für das Entwerfen von Prototypen individuell zu planen Ausbauabschnitt der A 3 (2020) Brücken könnte einer der Gründe und zu realisieren sind. München, 27./28.11.2020 Anzeigen-Sonderveröffentlichung H. MedienKontor Süd Anzeigen-Sonderveröffentlichung H. MedienKontor Süd München, 27./28.11.2020 In der Spur – 175 Kilometer von 2. Hauptabschnitt In der Spur – 175 Kilometer von 2. Hauptabschnitt 26 Aschaffenburg bis Erlangen für AK Biebelried bis AK Fürth/Erlangen 78,2 Kilometer Aschaffenburg bis Erlangen für AK Biebelried bis AK Fürth/Erlangen 78,2 Kilometer 27 DIE A3 FÜR EUROPA HAT UNSER HERZ DIE A3 FÜR EUROPA HAT UNSER HERZ Brückenbau und Naturschutz - immer ein Thema Menschen, Macher, Magnaten und Planer Rücksichtnahme auf Fledermäuse und Wanderfalken beim Abbruch der alten Rohrbuchbrücke Grünbrücken – ein wichtiger zum sechsspurigen Kurz vor Beginn der Abbrucharbeiten für Um die Bauarbeiten nicht weiter zu ver- Jungfalke wurde in einem Falkenkasten Beitrag zur Wiedervernetzung und 175 kilometerlangem Ausbau-Projekt A 3 für Europa die alte Rohrbuch-Talbrücke wurden in zögern einigte man sich mit der höheren auf einem Pfeiler der schon gebauten einem Bestandspfeiler 400 bis 500 Ex- Naturschutzbehörde der Regierung von Rohrbuchbrücke (FaRi WÜ) umgesiedelt Erhaltung von großen Lebensräumen der Arten Interviews mit Brückenbauexperten emplare der Zwergfledermaus entdeckt. Unterfranken auf ein „Adoptionsverfah- und wurde dort von den eigenen Eltern- Die Arbeiten wurden daraufhin auf das ren“ für die Jungvögel, d. h. es wurden bei tieren weiterversorgt. Es darf davon Mit dem Bau der vier Grünbrücken im Reinhold Gumbel, Projektleiter bei Donges SteelTec und Bernd Endres, Abteilungsleiter Schneider & Partner Ingenieur-Consult (SRP) war für den Abbruch und Ersatzneubau der Main- Notwendigste beschränkt, um die streng einem zeitgleich brütenden Falkenpaar ausgegangen werden, dass der neue Autobahnabschnitt der A 3 vom Spes- Brücken- und Ingenieurbau der ABDN im Interview mit Bernhard K. Heck brücke Randersacker verantwortlich. Bernhard K. Heck sprach mit Peter Borsboom, Fachbereichs- geschützten Fleder- Falkenkasten auch sart bis zum Autobahnkreuz Fürth/Er- leiter bei SRP und Projektleiter, zu den Schwierigkeiten bei diesem besonderen Brückenbau mäuse nicht in der in Zukunft erfolgrei- langen erfolgt im Zuge des sechsstrei- Autobahnnetzwerk dauerhaft und sicher Brooklyn Bridge in New York. Wir denken Winterruhe zu stören. che Wanderfalken- figen Ausbaus ein wichtiger Beitrag zur zur Verfügung zu stellen. Die Brücken und auch an die prachtvollen Steinbrücken parallel zueinanderstehen müssen. Die orientierte Miteinander aller Beteiligten, bruten im Spessart Wiedervernetzung großer Waldgebiete. Straßen sind ein wesentlicher Teil unsere aus der Römerzeit, die ganze Landschaf- enormen Lasten der beiden Flusspfeiler von der Autobahndirektion Nordbayern Nachdem die Fleder- ermöglicht. Dies entspricht den in den fachlichen Infrastruktur im Zentrum Europas. ten durch ihre Erscheinung dominieren. hätten überdimensionale Verschubträger über den Prüfingenieur bis zu unserem mäuse den alten Pfei- Programmen des Bundes und des Frei- Dies alles erfordert viel Erfahrung und erfordert. Deshalb wurden die Behelfs- Bauherrn, der Firma Dywidag. ler verlassen hatten, Um auch die Popu- staates Bayern verankerten Zielsetzun- Was zeichnet die Donges SteelTec GmbH Ausdauer. Brückenbauer*innen sind des- pfeiler und endgültigen Pfeiler mit bis zu sollten die Abbruch- lation der Zwerg- gen, wandernden Wildtieren und dabei besonders aus? halb eher Marathonläufer als Sprinter. 15 Meter hohen und monolithisch ange- Die Mainbrücke Randersacker war si- arbeiten im April fledermäuse im insbesondere den Großsäugern ein ge- "Brücken haben schon immer Teamgeist, Innovation und Fertigungs- schlossenen Stahlbetonscheiben in hoch- cherlich nicht die einzige Maßnahme, 2018 zügig zu Ende Spessart zu sichern fahrloses Queren von Autobahnen zu möglichkeiten für Stahlbrücken jeder Art Wann ist eine Brücke perfekt gelungen? Frage: Ihr Name und, mit Verlaub, Ihre festem Beton verbunden. Der Verschub die SRP an der A3 bearbeitet hat? geführt werden. Da konnte in Einver- ermöglichen, der Zerschneidung von eine gewisse Faszination auf und in jeder Größe. Und das alles made in Eine Brücke ist dann perfekt gelungen, Aussprache, lassen vermuten, dass Sie erfolgte mit zwei Hohlkolbenpressen und Nein, natürlich nicht. Es wurden viele zeigte sich eine wei- nehmen mit der hö- großen Lebensräumen entgegenzu- die Menschen ausgeübt. Der Darmstadt! wenn man nichts mehr hinzufügen muss kein Franke sind. Zugstangen mit einer Schublast von bis zu weitere Brücken geplant, wie z. B. die Tal- tere Überraschung: heren Naturschutz- wirken um damit den genetischen Aus- Bau einer Brücke stellt stets und auch nichts mehr weglassen kann. Peter Borsboom: Richtig geraten, ich 30 Tonnen! brücke Aschaffquelle, der Overfly im Au- auf einem benachbar- behörde mit eigens tausch zur Gesunderhaltung der Arten Blick auf die Grün- neue Herausforderungen für Welche Zukunftspläne haben Sie? Gute, harmonische Proportionen zwi- komme aus den Niederlanden, lebe aber tobahnkreuz Biebelried, der im Taktschie- ten Pfeilerkopf hatte gebauten Ersatz- zu fördern. brücke Spessart Ende des Jahres werde ich nach 40 Jahren schen den Baukörpern, den Stützen und schon seit fast 30 Jahren in Oberfranken Hat man überhaupt schon einmal einen beverfahren hergestellt wurde, oder die zwischenzeitlich ein Wanderfalken füttern ihr Junges im Falken- Fledermausquartier unter dem Überbau quartieren unter Grünbrücken wer- die Brückenbauer dar. Das wird Brückenbau meine aktive Zeit bei Don- den Überbauten, eine gewisse Ordnung, und arbeite mit einer kurzen Unterbre- Querverschub einer Brücke in diesen Di- Aurachtalbrücke. Doch der Brückenbau Wanderfalkenpaar kasten Rohrbuchbrücke im Pfeiler der Rohrbuchbrücke im Spessart den neuen Über- Mit der Erkenntnis, dass der mit Auto- den von der Tierwelt auch in Zukunft so bleiben." ges SteelTec beenden. Es bleibt dann die Licht und Schattenwirkungen sind dabei chung seit 1995 bei SRP, mit seinen acht mensionen in Deutschland oder Europa ist nur ein Teil unserer erbrachten Leis- ein Nest mit fünf © arc-gruen Katrin Hansmann © ABDN bauten der Rohr- bahnen grundsätzlich verbundenen Zer- schnell angenom- Zitat von Reinhold Gumbel Erinnerung an spannende Herausforde- besonders wichtig. Der Kraftfluss muss nationalen Niederlassungen. durchgeführt? tungen. Unsere Straßenplaner haben vie- Eiern angelegt. Noch buch-Talbrücke und schneidungswirkung der Wiederherstel- men – Wildkamera- rungen im Brückenbau. Außerdem das auch für den Laien erkennbar sein, und Ich denke wohl noch nicht! Nach meinem le Kilometer der Autobahn geplant, z.B. einmal mussten die Abbrucharbeiten an der Kauppen-Talbrücke drei frisch ge- mit einem Erdstollenquartier geeignete lung von Wanderkorridoren besondere aufnahme eines Frage: Sie haben in Ihrer Tätigkeit als schöne Gefühl, an so mancher bekannten dies führt dann zu eindrucksvollen Trag- Zur Brücke Randersacker: Die Heraus- Kenntnisstand war das weltrekordreif. die Abschnitte AS Rohrbrunn–Haseltal- eingeschränkt werden und kurzzeitig bis schlüpfte Falken mit ins Nest gelegt. Die- Winterquartiere geschaffen werden. Bedeutung zukommt, erschien im Jahr Rothirschs auf der Projektleiter viele Brückenbau Projekte Brücke, wie der Rheinbrücke Wesel, der werken und Konstruktionen, die bis ins forderungen an Sie und das SRP-Team brücke mit Tank- und Rastanlage Spessart, zum Schlupf der Jungvögel bis Mitte Mai se wurden von den "Adoptiveltern" auch MM, ABDN 2008 das "Konzept zur Erhaltung und Grünbrücke Spessart geleitet. Was unterscheidet die Talbrücke Honsellbrücke Frankfurt oder dem Ems- Detail durchgeplant werden müssen. begannen bereits mit dem Abbruch des Ich stelle mir vor, dass die statische Di- AS Marktheidenfeld–Mainbrücke Bettin- ruhen. tatsächlich angenommen. Ein weiterer Wiederherstellung von bedeutsamen © ABDN (2) Heidingsfeld von den vorangegangen Brü- sperrwerk Gandersum, mitgearbeitet zu Bestandsbauwerkes über dem Fluss Main mensionierung so eines Bauwerkes sehr gen, den Abschnitt Baden-Württemberg Wildtierkorridoren an Bundesfernstra- ckenprojekten? haben. Wie charakterisieren Sie die Verantwor- und seinen beiden Ufern. herausfordernd ist. mit AS Wertheim und den Abschnitt zwi- ßen in Bayern" des Bayerischen Landes- Reinhold Gumbel: Die 10.000 Tonnen tung eines Brückenbauingenieurs/einer Ja. Bei dem großen Mainfeld (der Main mit Da liegen Sie vollkommen richtig. Zwei schen Randersacker und Heidingsfeld amtes für Umwelt. schwere Stahlkonstruktion gehört zu Brückenbauingenieurin beim Entwurf den Brückenlagern) war wegen der Rand- wichtige Eckdaten sehe ich aber hier als mit seinen schwierigen Bauphasen. In Der Autobahnbau und die Umwelt den aktuell ganz großen Bauvorhaben einer Brücke als Teil der Landschaft. Wie bedingungen schnell klar, dass die sinn- noch größere Herausforderungen: Das ist diesem Abschnitt wird auch das breite Die "Grünbrücke Spessart" im Rohr- der Luchs in den Wäldern des Spessarts mäusen im FFH-Gebiet "Irtenberger und in Deutschland. Das ist keine alltägliche sehen Sie "form follows funktion", die vollste Variante das Heraustrennen des zum einen das Entwerfen der Baubehelfe, Leistungsspektrum von SRP deutlich: Wir Landschaftspflegekonzept schneidungen der Landschaftsräume Verschiedene Maßnahmen zum Speziel- brunner Forst (gebaut 2017), die "Fau- einen grundsätzlich geeigneten Lebens- Guttenberger Wald" gerecht werden. Größenordnung für einen deutschen Symbiose aus Konstruktion und Gestal- Flussfeldes, das Ablassen mit Litzenhe- wie zum Beispiel der Freivorbaugeräte, planten bis zu 15 Meter hohe Stützbau- lotet das Machbare aus vermieden und die günstigen Bünde- len Artenschutz sind vor Beginn der Bau- nabrücke im Guttenberger Forst" (ge- raum vorfinden. Dabei sind sichere Que- Durch die Steigungsstrecke von der AS Stahlbauer. Die Talbrücke Heidingsfeld tung? bern auf Pontons und das Ausschwimmen der Hilfsstützen und Abspannungen oder werke und Lärmschutzwände in diversen lungseffekte mit vorhandenen Verkehrs- maßnahmen zu realisieren. So werden baut 2009) im Würzburger Stadtwald rungsmöglichkeiten gerade für die beide Würzburg-Heidingsfeld in Richtung Kist ist ein gelungener Entwurf, der sich trotz Die Auseinandersetzung mit der Umge- auf dem Main ist. Wegen der Systemände- der Querschubeinrichtungen. Zum an- Bauarten mit über vier Kilometer Gesamt- Der Ausbau einer Autobahn ist mit Ein- wegen genutzt. In enger Abstimmung Ausweichbiotope für die Zauneidech- zwischen Kist und Würzburg, die "Grün- Raubkatzenarten von überlebenswichti- und Nebenfahrbahnen der AS Kist ist die seiner außergewöhnlich großen Stütz- bung ist die erste wichtige Aufgabe des rungen des Spannbetontragwerkes und deren die Ermittlung von Verformungen länge. 20 Verkehrszeichenbrücken, sowie griffen in die Natur und das Landschafts- mit den betroffenen Städten und Land- sen, die in den Böschungen der dortigen brücke im Steigerwald" (Bau bis 2025) ger Bedeutung, da deren Populationen Autobahntrasse abschnittsweise so ver- weiten von bis zu 120 Metern und sechs Ingenieurs/der Ingenieurin bei der Ent- neuer Lasteinleitungspunkte änderten und Voreinstellungen unter Berücksich- Versorgungstunnel für Wasser- und Ab- bild verbunden. Diese werden jedoch kreisen wurden zahlreiche Kompensa- Autobahn leben, angelegt. zwischen Abtswind und Geiselwind und nur aus vergleichsweise wenigen Indivi- breitert worden, dass ein Überfliegen für Meter hohen Lärmschutzwänden elegant Frage: Herr Endres, gleich mal zu Beginn wurfsplanung. Jeder Ort besitzt seinen sich die Beanspruchungen im Karrenzbe- tigung von Systemänderungen, Kriechen, wasserleitungen und des Niederschlags- nach einem detaillierten landschafts- tionsmaßnahmen entwickelt, die es er- die "Grünbrücke Mönau" (Bau bis 2025) duen bestehen und einzelne Verluste der die Fledermäuse in Frage zu stellen war. in die Landschaft einfügt. Es handelt sich in medias res: Warum nennt man Brü- eigenen Charakter und seinen eigenen reich. Dazu mussten wir für den Demonta- Schwinden und Temperatur. So musste wassers. Weitere wasserwirtschaftliche pflegerischen Konzept gemindert oder möglichten Verluste auszugleichen. An verschiedenen Stellen der A 3 sind im Waldgebiet der Mönau bei Erlangen Tiere sich schnell fatal auf die gesamte Durch den Bau der Faunabrücke mit einer um eine Stahlverbundbrücke, die im Takt- ckenbau die Königsdisziplin des Inge- Geist. Der Entwurf muss diesen Geist des gezustand zusätzliche Spannglieder ein- beim Freivorbau* (s. Erklärung S.16) kurz Maßnahmen umfassten mehrerer Regen- ausgeglichen. Wenn Verluste an Lebens- Lebensräume von Fledermäusen durch sind aus diesen Wiedervernetzungskon- Population auswirken könnten. nutzbaren Breite von 20 Metern ist den schiebverfahren hergestellt wird. nieurwesens? Ortes aufnehmen und eine geeignete Ant- bauen, um so die Brücke zu stabilisieren. vor jeder Betonage die Schalung unter Be- rückhaltebecken, unterirdischer Rohrvor- räumen für Tiere und Pflanzen nicht vor Zum Beispiel wurden in Rohrbuch und die Trasse berührt. Um deren Populatio- zepten heraus geplant worden. Vom Bau Fledermäusen die Möglichkeit gegeben, Bernd Endres: Der Brückenbau vereinigt wort finden. Die Brücke sollte sich dabei rücksichtigung der Temperaturdifferenz triebe und einen 20 Meter hohen Wirbel- Ort kompensiert werden können, wer- Haseltal Maßnahmen zur Erhöhung der nen zu lenken, wurden hier bereits Fle- der "Grünbrücke Spessart" (Rohrbrun- Um Verkehrsopfer zu vermeiden, wur- die Autobahn sicher zu überfliegen. Aber Gibt es eine spannende Zahl in Bezug auf die anspruchsvollsten Disziplinen des respektvoll in das Landschaftsbild oder Wie kann man eine 540 Meter lange und zwischen Brückenoberseite und Brücken- fallschachts für das Niederschlagswasser den sie an anderer Stelle gleichwertig ökologischen Vielfältigkeit ergriffen. dermauskästen in genügendem Abstand ner Forst) mit einer nutzbaren Breite den in Ergänzung zur Grünbrücke im auch andere hier vorkommende Wildtie- den Bau von Brücken? Bauingenieurwesens. Eine Brücke zu pla- auch Stadtbild einfügen und kann auch 30.000 Tonnen schwere Brücke um 20 unterseite neu eingestellt werden. erhielten. Zusätzlich erhielten wir von ersetzt. Vor Beginn der konkreten Pla- Oder sinnvolle Ergänzungen im Rahmen zum geplanten Baufeld aufgehängt. Für von 50 Metern profitiert insbesondere Spessart entlang der Autobahn auch re des Waldes finden mit der Grünbrü- Eine 5000 Tonnen schwere Stahlbrücke nen und zu bauen erfordert umfangreiche gleichzeitig ein Merkzeichen setzen. Auf Meter in Querrichtung verschieben? der Autobahndirektion den Auftrag die nungen erfolgte im Rahmen der Studie der Gewässerentwicklungspläne der die Wiesenvögel werden Äcker am Reut- das hier vorkommende Rotwild, denn wildkatzensichere Schutzzäune errich- cke eine sichere Querungseinrichtung. bei 120 Meter freier Auskragung über Kenntnisse über Fragen zur Gestaltung, unnötiges Beiwerk sollte weitgehend ver- Zunächst mussten die im Entwurf radial Was möchten Sie rückblickend bei dieser vertragliche und geometrische Prüfung zur Umweltverträglichkeit beim Bau der Städte Aschaffenburg und Würzburg, leser Weg frühzeitig in extensives Grün- seit dem Bau der "Spessartautobahn" in tet. Deren besondere Bauweise ver- Die "Grünbrücke Steigerwald" und die 50 Meter hohe Stützen zu schieben, das zur Einbindung in den Landschaftsraum, zichtet werden, und nur die Formenspra- angeordneten Pfeiler und Widerlager ge- Baumaßnahme besonders hervorheben? der beteiligten Baufirmen Unterlagen zu Trasse eine eingehende Analyse der be- oder bei Stadt Erlangen am Hutgraben land umgewandelt. den 1960er-Jahren war das Rotwild im hindert ein Überklettern und führt die "Grünbrücke Mönau" sollen in Zusam- ist eine extreme Herausforderung für über die Tragfähigkeit der verschiedenen che darf überzeugen. dreht werden, da die Verschubachsen Das war das sehr kooperative und lösungs- erstellen. troffenen Umwelt. bei Tennenlohe. Dort sorgen für Aus- Wanderverhalten stark eingeschränkt. Wildkatze – und natürlich auch andere menhang mit dem ÖPP-Projekt zum Mensch und Material. Materialien, die funktionellen Anforde- gleich bei Beeinträchtigungen ökologi- Neben dem ökologischen Ausgleich Großsäuger – sicher zur Grünbrücke sechsstreifigen Ausbau zwischen Biebe- rungen an den Verkehrswegen, und nicht Was bewerten Sie als durchschlagenden Die Ergebnisse der Umweltverträglich- scher Funktionen oder Ersatz verloren wird auch das Landschaftsbild durch die Die großflächigen, weitgehend unbe- oder zu weiteren gut geeigneten Que- kried und Fürth/Erlangen bis 2025 erst Wodurch werden Brücken besonders in zuletzt die zur Herstellung erforderlichen Erfolg im Brückenbau? keitsprüfung bestätigen, dass der Stre- gegangener ökologischer Werte. landschaftspflegerischen Maßnahmen einträchtigten Spessartwälder und die rungsstellen, wie an der 678 Meter lan- noch gebaut werden. Auch diese beiden Mitleidenschaft gezogen? Vom Verkehr unterschiedlichsten Bauverfahren. Gera- Wenn es uns gelingt, gut gestaltete Brü- ckenausbau zwischen Den Anschluss- im Baubereich neu gestaltet, um auch in mit der Ausweisung des Spessarts als gen Haseltalbrücke oder auch der 254 Grünbrücken werden jeweils mit nutzba- oder vom Zahn der Zeit? de im Großbrückenbau treten immense cken zu realisieren, die neben den tech- stellen Aschaffenburg bis Erlangen die Im Landkreis Erlangen-Eltersdorf, am Zukunft Erholungssuchenden ein ange- Europäisches Schutzgebiet für NATU- Meter umfassende Rohrbuchtalbrücke. ren Breiten von 50 Metern künftig groß- Neben den Witterungseinflüssen sind Kräfte und Beanspruchungen bereits nischen und funktionalen Anforderun- aus Umweltsicht verträglichste Lösung Stadtrand von Erlangen, ist zur Verbes- messenes Naturerlebnis zu bieten. bhe RA 2000 verbundenen Bemühungen um Beim sechsstreifigen Ausbau der A 3 im flächige Waldlebensräume verbinden die in den letzten 20 Jahren stark zuneh- während der Herstellung auf. Die Bau- gen auch von den Nutzer*innen positiv darstellt und den Ausbau auf sechs serung und Sicherung der Standortver- eine nachhaltige und auch dem Natur- Abschnitt westlich von Würzburg konnte und den dort lebenden und wandernden menden Verkehrsbelastungen die größte werke müssen Hindernisse überbrücken wahrgenommen werden. Wenn wir mit Spuren in optimaler Trassenführung hältnisse von Sandmagerrasenflächen schutz gerecht werdende Waldbewirt- man mit dem Bau der "Faunabrücke im Arten sichere Querungsmöglichkeiten Herausforderung für die bestehenden und dabei auch noch sehr lange die Ver- den Brückenbauwerken einen Beitrag zur repräsentiert. Durch den Ausbau der und im Naturschutzgebiet "Tennenloher schaftung ermöglichen es, dass zudem Guttenberger Wald" den vorkommen- bieten. Brücken. Besonders die Lasten der LKW kehrsbeanspruchungen sicher aufneh- Baukultur in unserem Land leisten kön- bestehenden Strecken werden Neuzer- Forst" eine Entbuschung vorgesehen. die Wildkatze und künftig durchaus auch den besonders schützenswerten Fleder- nehmen ständig zu und bringen die Brü- men sowie auch Wind und Wetter stand- nen, dann waren wir erfolgreich. Dieser INGENIEURBÜRO R. GÖLLER GMBH cken an ihre Belastungs- und Lebensgren- halten. Ein Brückenbauwerk prägt dann Herausforderung stellenBeratender Ing ewirnieur fü runs Bauwe se–n B ajedenyIkaBau STRASSENBAU – VERKEHRSWESEN INGENIEURBAU – BAUWERKSPRÜFUNG Ingenieurbüro R. Göller GmbH • Geisseestraße 13 • 90439 Nürnberg FACHBAULEITUNG – BAUWERKSÜBERWACHUNG zen. Eine permanente Überwachung und über Jahrhunderte ein Stadtbild, wie die Tag bei der Autobahn.BETON SANIERUNG - GUTACHTEN - GLEISBAU der Autobahn ein bis dahin nicht bekann- größertes Brückenbauwerk zu schaffen, Wartung ist deshalb unabdingbar, um das steinerne Brücke in Regensburg oder die KOORDINATOR gem. BauStellV Naturschutz und Sicherung der Artenvielfalt haben oberste Priorität ter Nachweis des Moorfroschs erbracht, so dass eine nachhaltige Verbesserung Landschaftsplanung an der dem „Vogelschutzgebiet Aischgrund“. einer in Bayern vom Aussterben bedroh- der Austausch- und Wechselbeziehungen A3 – ein wichtiger Beitrag zur Dort brüten in Röhrichtflächen seltene ten Art. Als Ergebnis der Landschaftspla- nicht nur für die Fledermäuse entstehen Vogelarten wie etwa die Rohrdommel nung wurde der Standort eines Absetz- wird. SEIT 60 JAHREN IHR VERLÄSSLICHER Sicherung der Natur und der und das vom Aussterben bedrohte Klei- und Rückhaltebeckens so verschoben, PARTNER AUS NÜRNBERG Artenvielfalt ne Sumpfhuhn, leben in den Teichen ge- dass der Lebensraum des Moorfrosches In der Ausführungsplanung wurden diese E-PLAN GmbH IN ALLEN FRAGEN RUND UM fährdete Amphibien wie Moorfrosch und erhalten wird. und eine Vielzahl von Vermeidungsmaß- VERKEHRSWEGEPLANUNG UND -BAU Bei Höchstadt a.d. Aisch quert die A3 den Knoblauchkröte. nahmen, Ausgleichs- und Ersatzmaßnah- Ingenieurbüro für Elektrotechnik Aischgrund. Die dort seit Jahrhunder- Am Steggraben, der die Bucher Weiher men und Gestaltungsmaßnahmen zur STRASSENBAU – VERKEHRSWESEN – INGENIEURBAU Seit über 20 Jahren BAUWERKSPRÜFUNG – FACHBAULEITUNG ten entstandene Teichlandschaft stellt Im Vorfeld der Entwurfs- und Genehmi- westlich und die Teiche bei Schloss Neu- Wiederherstellung des Landschaftsbil- • Planung, Vermessung und Dokumentations- BAUWERKSÜBERWACHUNG – BETONSANIERUNG – GUTACHTEN einen besonders schützenswerten Land- gungsplanungen zum 6streifigen Aus- haus östlich der Autobahn verbindet, des konkretisiert. Die fachgerechte Um- erstellung von Kabelanlagen in den Bereichen GLEISBAU – KOORDINATOR gem. BauStellV schaftsraum dar. Die Autobahn verläuft bau der A3 wurden in jedem Planungs- wurde nachgewiesen, dass dort die setzung aller landschaftsplanerischen Aschaffenburg - Biebelried - Erlangen dort sehr nah an nach europäischem abschnitt umfangreiche Kartierungen Nymphenfledermaus, eine ebenfalls Maßnahmen wird durch eine Fachbaulei- • Planungen von Elektroanlagen in Umweltrecht ausgewiesenen Schutzge- zur Vegetation, Vögeln, Fledermäusen, sehr seltene Art, und andere Tierarten tung und durch eine Umweltbaubeglei- Brückenbauwerken www.ib-goeller.de bieten wie dem „FFH-Gebiet „Teiche und Amphibien, Reptilien und weiteren Ar- regelmäßig die Autobahn unterqueren. tung gewährleistet. Luftbild Verlauf A 3 durch den Aischgrund, Foto Moor- Feuchtflächen im Aischgrund“, dem FFH- tengruppen durchgeführt. Dabei wurde Im Zuge der Planung wurde entschieden, Michael Voit, WGF Landschaft 90409 Nürnberg, Merianstr. 28, Tel. 0911/ 9513943 INGENIEURBÜRO R. GÖLLER GMBH frosch (blau gefärbt) © ABDN Gebiet „Weihergebiet bei Moorhof“ und z.B. in einem Teich unmittelbar neben am Steggraben künftig ein deutlich ver- und MWK, ABDN www.ib-e-plan.de Beratender Ingenieur für Bauwesen BayIkaBau

Durch gute räumliche Planung an der Sicherung und nachhaltigen Entwicklung von Landschaft sowie V:\01A-A3 Stockstadt AK Nürnberg\Anzeigen\29-Göller Ing\Briefpapier.docx 29-Göller Ing_AZ-80x60.inddGeschäftsführer: A m1tsgericht Bankverbindung: Geissees25.09.2020traße 13 09:40:54 Roland Göller Nürnberg HRB 26136 Sparkasse Nürnberg 90439 Nürnberg Dipl.-Ing. (FH) Steuer-Nr. 241/129/30104 IBAN DE76 7605 0101 0013 4615 87 Tel.: 0911/95 12 97-0 von Grün- und Freiräumen in der Stadt mitzuwirken – das ist der Anspruch von WGF Landschaft. Ust-IdNr. DE268436577 BIC SSKNDE77XXX Fax 0911/51 61 55 www.ib-goeller.de e-mail: [email protected]

Unsere Beiträge zur Landschaftsplanung an der A3: Ökologische Voruntersuchung, Umweltverträglichkeitsstudie, Landschaftspflegerische Begleitpla- nung, FFH-Verträglichkeitsprüfung, spezielle artenschutzrechtliche Prüfung, Landschaftspflegeri- sche Ausführungsplanung / Referenzplanung ■ Vermessung ■ Planung Strassenbau und Ingenieurbau Gabionen- und Lärmschutzbau ■ Bauoberleitung und Bauüberwachung WGF Landschaft ■ SiGe Koordination Landschaftsarchitekten GmbH Nürnberg www.wgf-nuernberg.de

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Kapellmann - Spezialisten Karte 7 + 8 Abschnitt AK Fürth/Erlangen in Sachen Infrastrukur und Bereich Nürnberg Dr. Tobias Schneider Bau- und Architektenrecht Vergaberecht Flughäfen und Infrastruktur

Die Realisierung von Infrastrukturmaßnahmen ist komplex, auch in rechtlicher © H. Medienkontor Süd Hinsicht. Die Sicherung des öffentlichen Baurechts ist mit erheblichen zeitlichen Vorläufen verbunden. Vergabe- und Beihilferecht verkomplizieren die Prozesse zusätzlich. Das private Baurecht durchläuft seit der BGB-Reform 2018 einen Ingenieur*innen am Puls grundlegenden Wandel. Durch eine juristische Begleitung von Infrastrukturmaßnahmen können recht- liche Fragestellungen frühzeitig gelöst werden, bevor sie ein Projekt verteuern beim Bau AK Fürth/Erlangen und verlängern. Mit dem Juristischen Projektmanagement JurProM® hat die Die Arbeiten am AK Erlangen/Fürth Sachgebietsleiterin für Cheffragen ar- Kanzlei Kapellmann und Partner Rechtsanwälte mbB einen ganzheitlichen, alle schreiten voran, und mittlerweile sind beitet mit Bauleiterin Sonja Ackermann rechtlichen Beratungs- und Organisationsaufgaben umfassenden Ansatz bei der die ersten architektonischen Highlights in ihrem Büro in ihrem schmucken Bau- Entwicklung und der Realisierung großer (Bau-)Projekte zum Pauschalfestpreis schon deutlich sichtbar. Die architek- container direkt in der Autobahnmeiste- entwickelt, der auch für den Ausbau der BAB A3 bei Heidingsfeld zum Einsatz tonische Gestaltung eines effizienten rei Erlangen eng zusammen. Immer am kam. "Kernkompetenz der Kanzlei ist und bleibt das Baurecht, mit tiefen und Verkehrsknotenpunkts wie beim Auto- Puls und in der Nähe der Baustelle des

differenzierten Spezialkenntnissen und viel Gespür für Trends dominiert sie den N O bahnkreuz folgt dabei drei wesentli- Autobahnkreuzes, um so als Ansprech- Markt“ schreibt deshalb der renommierte JUVE-Verlag. chen Grundprinzipien: der statischen partnerinnen für die Firmen immer Notwendigkeit, der Unterstützung der greifbar zu sein. Neben der Kontrolle Infrastrukturaufgaben wurden in Deutschland jahrzehntelang vernachlässigt. Die Fol- W S Funktion und der Ästhetik. Um diese auf Erfüllung der Verträge werden von ge: ein enormer Investitionsstau. Bund, Länder und Kommunen stehen nun vor der Projektplanung in Bezug auf den finan- den Ingenieur*innen im Auftrag für den Herausforderung, die bestehenden Defizite in absehbarer Zeit zu beseitigen. Das recht- ziellen Rahmen sowie die Zeitplaner- Freistaat Bayern auch die vertraglichen liche Umfeld für Infrastrukturmaßnahmen ist äußerst komplex. Die Komplexität ins- füllung zu überwachen, sind die beiden Leistungen der Firmen geprüft. Hinzu besondere großer Infrastrukturprojekten erfordert einen kompetenten und leistungs- Die Chronologie der Bogen-Sinfonie am AK Fürth/Erlangen begann im September 2016 Ingenieurinnen Sonja Ackermann (33) kommen zahlreiche organisatorische starken Bauherrn, eine intensive Planung unter Nutzung digitaler Möglichkeiten, einen Im September 2016 begannen die Bauarbeiten zum Umbau des Autobahnkreuzes Fürth/ neuen Abfahrten im AK Fürth/Erlangen kann diese Verkehrsmenge bewältigt werden“, er- maßnahme zählten zudem fünf Überführungs und fünf Unterführungsbauwerke, 5000 Me- und Kristin Rathsam (27) für die ABD Absprachen auf einer 100-Mann-Bau- ehrlichen und fundierten Umgang mit Zeit, Kosten und Risiken, klare Anreize für alle Erlangen an den Autobahnen A 3 und A 73 mit dem Neubau der Überführung der Wein- läutert der zuständige Projektleiter Ulrich Zenkel. Um den Verkehr zwischen den beiden ter Bohrpfähle, 250.000 Kubikmeter Erdbau, 44 Kilometer Rohrleitungen sowie 300.000 Nordbayern die Ansprechpartnerinnen. stelle, da es gilt, viele verschiedene Fir- Beteiligten zur Erreichung der gleichen Ziele und eine offene Kommunikation zwischen straße eine Kreisstraße in Erlangen. Der Umbau ist Teil des sechsstreifigen Ausbaus der Autobahnen leistungsfähig abwickeln zu können, werden die Verbindungsrampen teilwei- Quadratmeter Asphaltschichten. Die Herausforderung: der gesamte Umbau erfolgte unter Eine Welt ohne Ingenieur*innen? Kaum men zu koordinieren und damit den Ver- allen Projektbeteiligten und mit den betroffenen Bürgern. Das sind zusammengefasst A 3 zwischen den Autobahnkreuzen Biebelried und Fürth/Erlangen. Für die A 3 im Bereich se verbreitert und eine neue Rampe (Overfly) für den Verkehr von Bamberg (A 73) nach ständiger Aufrechterhaltung des Verkehrs der BAB der A 73 und A 3 wurde das neue Brü- denkbar, denn die Einsatzgebiete sind kehr bestmöglich aufrechtzuerhalten. die Empfehlungen der Reformkommission Bau von Großprojekten aus dem Jahr 2015, des Autobahnkreuzes Fürth/Erlangen wird bis zum Jahr 2025 ein Verkehrsanstieg auf bis Nürnberg (A 3) angelegt. Die A 73 muss deshalb auf einer Länge von 2,6 Kilometer baulich ckenbauwerk über 70 Meter Länge erbaut. vielfältig, die Spezialisierungsmöglich- die vom Bundesministerium für Verkehr wegen diverser in die Kritik geratener Großbau- zu 100 000 Fahrzeuge am Tag erwartet. „Mit dem Ausbau auf sechs Fahrstreifen und den an die ausgebaute A 3 und die geänderten Fahrtrichtungen ausgebaut werden. Zur Gesamt- keiten ebenso – kurzum: Das Berufsfeld Bei Fragen von direkt betroffenen An- vorhaben eingesetzt worden war. von Ingenieur*innen ist weit verzweigt, wohner*innen der Baustelle dienen 27 29 30 30a 31 32 wie sich am Beispiel der beiden Bau- unsere Bauleiterinnen auch immer als Diese Empfehlungen waren Anstoßgeber für Wissenschaft und Praxis. Technologische Fachfrauen für den Großbrückenbau erster Kontakt, da sie vor Ort präsent Entwicklungen wie digitale Planungs- und Bauabwicklungsinstrumente (BIM) wurden zeigt. Zu ihren Aufgaben zählen die Pla- und somit bekannt sind. Kristin Rath- forciert. Die vergaberechtlichen Spielräume für die Vergabe von Aufträgen werden stär- nung, die Herstellung und der Betrieb sam: „Wir unterstützen unseren Auf- ker genutzt und reine Preiswettbewerbe häufiger vermieden. Neue Vergabe- und Ver- von Bauwerken. Demzufolge gehören traggeber bei Infrastrukturvorhaben tragsmodelle wurden entwickelt und in der Praxis erprobt. Konzeption, Berechnung, Konstruk- bei der Realisierung, der Erschließung, tion, Organisation und Verwaltung zum der Vor- und Entsorgung sowie der In- Diese Entwicklungen begleitet Kapellmann und Partner Rechtsanwälte mbB als eine der Tätigkeitsbereich von Bauingenieur*in- standhaltung und der Überwachung führenden Bau- und Vergaberechtspraxen in Deutschland. So ist Kapellmann als einzi- nen der ABD Nordbayern. Dabei gibt es der Anlagen, und sind bemüht, den ge Kanzlei am nationalen BIM-Kompetenzzentrums des Bundes beteiligt und kann auf verschiedene Teilgebiete, zum Beispiel örtlichen Gegebenheiten angepasste, Erfahrungen aus diversen BIM-bezogenen Forschungsaufträgen des Bundes sowie aus den Hoch- und Tiefbau, den Verkehrs- nachhaltige Lösungsmöglichkeiten auf- der Betreuung von BIM-Pilotprojekten (Details) zurückgreifen. Ihr vergaberechtliches Die Main-Donau-Kanalbrücke überspannt mit vier Bögen Das Bogenfachwerk überführt elegant eine Staatsstraße über Der neue Overfly verbindet ab sofort die A73 von Bamberg Das neue Kreuzungsbauwerk der A 73 mit der A3 erstrahlt Die Bahn-Brücke ist 120 Meter lang und gehört zur Schnell- Die Überführung des Geh- und Radweges schafft als Bogenbau- wegebau oder den Bereich Wasser und zuzeigen sowie Folgen und Kosten zu „Team besticht durch großes Renommee und bemerkenswerte Innovationskraft" (JUVE den Kanal © Tom Bauer die A3 mit imposanten 70 m Spannweite © Hajo Dietz (5) nach Nürnberg (A 3) in einen bogenförmigen Radius mit zwei Lichtbögen strecke der Deutschen Bahn von Nürnberg nach Erfurt . werk mit radial angeordneten Hänger optimale Transparenz Umwelt. Kristin Rathsam als zuständige optimieren.“ Awards 2015) und setzt auch neuartige und komplexe Vergabeverfahren um, beispiels- weise Totalunternehmermodelle. Vorreiter ist Kapellmann auch bei der Umsetzung neuer Vertragsmodelle wie den Mehrparteienverträgen (IPA), durch die eine partner- schaftliche Projektabwicklung gefördert werden soll. Für den Neubau der Talbrücke Heidingsfeld und die benachbarten Tunnel- und Streckenabschnitte kamen diese Emp- Effektiver formschöner Lärmschutz ist eine der Mit Lärmschutz gestalten und fehlungen zu spät. Im Jahr 2015 waren die Vergabeverfahren beendet und die Verträge geschlossen. Dass die Umsetzung großer Infrastrukturprojekte einen leistungsstarken Wir planen für die ABDN und ABDS seit 2006: Bauherren, eine intensive technische Begleitung, einen fundierten Umgang mit den wichtigsten Aufgaben beim Autobahnausbau an der A3 Lebensqualität schaffen • Systeme der Verkehrstelematik (VT) auf BAB (dauerhaft), Projektrisiken sowie eine offene Kommunikation zwischen allen Projektbeteiligten er- Die neuen Schallschutzelemente von F. C. Nüdling Fertigteiltechnik z.B. A9, A7, A96 fordert, war der Autobahndirektion Nordbayern gleichwohl bewusst. Spezifische Identität des Naturraumes unterstützend hervorheben • VT-Systeme auf BAB (temporär), z.B. Pilot RoadZipper A9 fügen sich harmonisch ins Umfeld der A 3-Autobahn-Strecke bei Würzburg ein • Systeme zum „Sicheren Ausleiten“ bei Kontrollen des BAG (A3) Die Autobahndirektion Nordbayern hat sich deshalb frühzeitig entschieden, dieses Zu den Lärmschutzmaßnahmen an der lich ein besonders Lärm mindernder, auf sechs Fahrspuren am 5,9 Kilometer terialwahl und Farbgebung ein wesent- • Systeme zur Verkehrsdaten- und Gefahrguterfassung komplexe Projekt durch ein Juristisches Projektmanagement JurProM® begleiten zu las- A 3 beim 175 Kilometer Ausbau auf offenporiger Fahrbahnbelag vorgese- langen Autobahnabschnitt zwischen liches Gestaltungskriterium für die Lärmschutz an Autobahnen – ein wichtiges Thema: Für die ÖPP-Projekt an der Strecke zwischen Autobahnkreuz Bie- Wir bearbeiten für unsere Kunden komplette Projekte von sen. Dieses von Kapellmann entwickelte Beratungsprodukt, das für Auftraggeber wie für sechs Fahrspuren zählten Erdwälle, hen. Im Extremfall konnte auch eine der Talbrücke Heidingsfeld und der Lärmschutzschutzplanung entlang der neu gestaltete A 3-Strecke an der Anschlussstelle Würzburg- belried und Autobahnkreuz Fürth/Erlangen vorgesehen. der Vorplanung bis zur Bau-/ Objektüberwachung Auftragnehmer Anwendung findet, sieht eine projektbegleitende Rechtsberatung zum Gabionen – bevorzugt mit einheimi- komplette Einhausung der Autobahn Rastanlage Würzburg Süd mit Anpas- 76 Kilometer langen Strecke bis Erlan- Heidingsfeld hat das Fuldaer Traditionsunternehmen F. C. Pauschalfestpreis vor. Der Rechtsanwalt wird nicht reaktiv eingesetzt, um entstandene schem Gestein gefüllt – sowie Wände, auf 1,3 Kilometer wie bei Goldbach sung der Zufahrten mit offener Tieflage gen gewährleistet. So werden entlang Nüdling moderne Beton-Schallschutzelemente produziert, die Der Werkstoff Beton, nicht rostend, unverrottbar, völlig un- Die digitalen Prüf- und Genehmigungs- Am Tripser Wäldchen 9, 52511 Geilenkirchen, Tel. 02451 932422-0 Konflikte zu lösen, sondern proaktiv, um Konflikte gar nicht erst entstehen zu lassen. Er die unterschiedliche Schallschutz- Hösbach bereits realisiert werden. In zwischen den beiden Rastanlagen. Da- der Projektstrecke über 47 Kilometer optisch wie funktionell hohen Ansprüchen genügen. Die 9500 empfindlich und wartungsfrei, garantiert eine lange Lebens- www.avt-consult.de ist kein Eskalationsmittel, sondern ständiger (rechtlicher) Begleiter des Bauherrn, der anforderungen (von reflektierend bis Teilbereichen, zum Beispiel bei Wald- zwischen führt das Tunnel Katzenberg neuer und verbesserter Lärmschutzan- Quadratmeter umfassende Stützwandverkleidung in chan- dauer, ermöglicht unterschiedliche Absorptionsgrade sowie prozesse in EPLASS Planmanagement neben den Bauherrnvertretern, den Planern und etwaigen weiteren Sonderfachleuten hin zu hochabsorbierend) erfüllen aschaff, konnte durch ein Abrücken mit 570 Meter ein besonderes Bauwerk lagen mit rund 132.000 Quadratmeter gierenden Grautönen fügt sich harmonisch in die architekto- vielfältige Gestaltungsmöglichkeiten: Die Oberfläche lässt und EPLASS BIM-Collaboration bringen Damit leisten wir unseren das Projektteam bildet. Die Kommunikation mit den Auftragnehmern, aber auch die müssen. Der in dieser Lärmsituation der Autobahntrasse um 500 Meter weg in offener Bauweise zur weiteren um- Lärmschutzwände und -wälle neu er- nische Gestaltung des Straßenabschnitts ein, um zugleich für sich laut FCN problemlos in verschiedenen Reliefausprägun- den digitalen Wandel der Baubranche Beitrag zur Sicherung der Kommunikation im Projektteam wird auf diese Weise früh- und damit rechtzeitig um richtet, das deutlich die Lebensqualität mehr Lebensqualität im Umfeld der Autobahn zu sorgen. gen oder Sinusprofilierungen ausführen. Energieversorgung und Mo- voran. bilität von morgen und kom- eine rechtliche Sichtweise ergänzt. Zum Erkennen und Vermeiden von Konflikten, deren der Anwohner erhöhen wird. Für Lärm- Wir sind seit mittlerweile men unserem Credo nach: Ausgangspunkt (und Lösung) nicht selten in dem geschlossenen Bauvertrag liegt, ist schutzwände ist das widerstandsfähige Bei dem Projekt mit strengen geometrischen Vorgaben wa- F. C. Nüdling stellt in drei Untergesellschaften an neun Wir sind erfolgreicher Partner der 15 Jahren im Bereich „Wir gestalten Zukunft nach- diese rechtliche Sichtweise wichtig. Das gilt umso mehr, als Bauunternehmen – zu Recht Lärchenholz vorgesehen, welches mit ren zum Beispiel keine horizontalen Fugen erwünscht. So Standorten mit 400 Mitarbeitern Baustoffe aus Naturstei- Autobahndirektionen in Bayern, des Ingenieur- haltig“. Dies liegt uns beson- und Spezial- ders am Herzen. – etwaige Konflikte frühzeitig, also während der Projektrealisierung, lösen wollen. „Erst seinem Alterungsprozess eine silbrig musste das FCN-Team wegen der vorgegebenen Wandhöhe nen und Beton für den Wohnungs-, Industrie-, Tief- und We- PPP-Projekts A3 Steigerwaldautobahn, bauen, dann streiten“ – das gilt schon lange nicht mehr. Dementsprechend verfügen die graue, nahezu glänzende Oberfläche von bis zu sechs Metern kreativ werden – und einen Großteil gebau sowie für die Garten- und Landschaftsgestaltung her. tiefbau tätig, An der A3 wurde die Aus- der DEGES und der Deutschen Bahn. schwerpunktmäßig führungsplanung für die in Bauunternehmen, die große Infrastrukturprojekte umsetzen, regelmäßig über eigene bildet und als Naturprodukt ein viel- der Elemente so herstellen, dass sie sowohl transportiert Seit 127 Jahren ist FCN kompetenter, zuverlässiger Partner in der Ausführungs- Rechtsabteilungen, externe Rechtsberater, Vertrags- oder Claim-Manager o.ä. Und das fältiges Erscheinungsbild erzeugt. als auch mit zwei Autokränen an der Baustelle in die richtige für private, gewerbliche und kommunale Projekte. Die nach- Würzburg/Randersacker planung von Lärm- gelegenen markanten ist gut so! Ebenso wie dem Auftraggeber eine rechtliche Sichtweise zur Konfliktvermei- Optional für Wände mit hohem Schall- Einbaulage gedreht werden konnten. Das an der unterfrän- haltig erzeugten Produkte bilden die Grundlage für gesun- schutz- und Freileitungs- Sonderlösungen der dung dient, dient sie auch dem Auftragnehmer. Nur muss eine gleiche Augenhöhe ge- absorptionsgrad die Variante Poren- kischen A 3 umgesetzte Farbkonzept der Schallschutzwän- des Leben und Wohnen und eine kreative bautechnische Ge- #constructionintelligence anlagen. Projekte werden Lärmschutzwände währleistet sein. Nicht nur in technischer Hinsicht, sondern auch in rechtlicher Hinsicht beton ausgewählt. Mit seiner porösen de mit hellgrauen bis anthrazitfarbenen Teilen ist übrigens staltung. Gleichzeitig leisten sie einen wichtigen Beitrag für www.eplass.de an Straßen- und Schie- 73, 76 und 77 durch nenwegen sowie für Ener- uns erstellt. nimmt die Komplexität zu. Dem müssen sich Auftraggeber wie Auftragnehmer stellen. Struktur eignet sich dieser besonders auch am Autobahnkreuz Fürth/Erlangen zu finden und im aktiven Umweltschutz. gieversorger realisiert. Dabei darf der Rechtsanwalt nicht als Teil des Problems, sondern er muss als Teil der gut, um hohen Schallschutzanforderun- © Fotos: ICE – Deutsche Bahn AG / Georg Wagner, Tunnel – Deutsche Bahn AG / Christian Bedeschinski Lösung gesehen werden. Auf beiden Seiten! gen gerecht zu werden. Durch geplante unregelmäßige Farbwechsel der Poren- „Die größten Bauflopps - Deutschland kann alles - außer Großprojekte“ titelte seiner- Gelungene Interpretation des Lärmschutzes: Im Autobahnkreuz Fürth/Erlangen zeigt Individuelle Lärmschutzregulierung an betonelemente wird der natürliche zeit die Zeitschrift Stern. Diese These wurde durch die Autobahndirektion Nordbayern sich die Eleganz durch Abwendung von Lärm durch Lärmschutzwände. der Anschlussstelle Geiselwind Alterungsprozess nachgezeichnet, der LÄRMSCHUTZ – EINE AUFGABE UNSERER ZEIT widerlegt. Der Neubau der Talbrücke Heidingsfeld und der benachbarten Tunnel- und © H. MedienKontor Süd © Ingenieurbüro Sabine Wiederer bei Echtholz entsteht und dadurch eine Streckenabschnitte konnte ohne ein streitiges Gerichtsverfahren in der (heute nahezu vergleichbare Lebendigkeit in der opti- beendeten) Ausführungsphase realisiert werden. Trotz der technischen und rechtlichen schen Wahrnehmung erzeugt. Komplexität ist dieses Großprojekt gelungen. Welche Erkenntnisse lassen sich daraus für zukünftige Infrastrukturprojekte gewinnen? Die entscheidenden Weichen werden Dunkelgraufarbende Betonsockel und frühzeitig gestellt, nämlich in der Planungsphase. Nach der sog. „Zehnerregel“ steigen -abschlüsse sowie Zwischenelemente die Kosten für die Beseitigung von Qualitätsmängeln von der Phase der Planung zur Aus- vervollständigen das Bild der Lärm- schreibung und über die Vergabe zur Bauausführung sowie nach der Inbetriebnahme in schutzmaßnahmen. Im Bereich von die Nutzung jeweils um das Zehnfache. Für die Beseitigung eines Mangels, dessen Be- transparent auszuführenden Elemen- hebung in der Planungsphase beispielsweise 1 Euro erfordern würde, müssten im Rah- ten dominieren dunkelgrau färbende men der Ausschreibung bereits 10 Euro und später in der Ausführungsphase 100 Euro Tragpfosten und Riegel. Insgesamt aufgewendet werden. liegt allen Elementen eine vertikale LÄRMSCHUTZWAND WÜRZBURG-HEIDINGSFELD Ausrichtung, zurückhaltende Farbig- Für die Vergabe der Planungs- und Bauaufträge sind die Spielräume des Vergaberechts keit und konstruktive Sinnfälligkeit zu nutzen. Um einen Qualitätswettbewerb zu erreichen, ist ein vorgezogener Teilnah- zugrunde, die eine zeitlose und damit me- und Eignungswettbewerb ebenso in Betracht zu ziehen wie die Vergabeentschei- dauerhafte Ästhetik vertritt und die dung aufgrund auch qualitativer Zuschlagskriterien. So kann bspw. seit dem Jahr 2016 Im Autobahnkreuz Fürth/Erlangen sorgen futuristische Glaslärmwände für einen gelun- Harmonischer Lärmschutz Im Autobahn- Bundesautobahn A 3 auf dem Ab- auch das Schlüsselpersonal unter bestimmten Vor- genen Lärmreduzierung im Bereich der Stadt Erlangen. © Tom Bauer kreuz Fürth/Erlangen © Tom Bauer schnitt Würzburg-Erlangen sowohl zu aussetzungen gewertet werden. Spätestens für die einem naturnahen Fahrerlebnis wie Ausführungsphase ist ein kompetentes interdiszipli- betrachtete Autobahnabschnitt führt von der Wohnbebauung eine deutliche fassenden Lärmminderungen für die auch zu einem zurückhaltenden Ele- näres Projektteam einzusetzen, das auf Augenhöhe durch den Spessart bis Würzburg. Bei Lärmentlastung erreicht werden. Ins- Bevölkerung der Außenstadtteile von ment für die Anliegermachen wird, da mit den übrigen Projektbeteiligten agiert. Voraus- der Planung wurde besonderer Wert gesamt sind auf 30 Kilometer Länge, Würzburg. sind sich die Planer und Ingenieure für schauende Konfliktvermeidung und -lösung ist eine darauf gelegt, die Bevölkerung mög- also knapp einem Drittel der Gesamt- die A 3 Trasse sicher. Zudem steigern LÄRMSCHUTZWAND WÜRZBURG-HEIDINGSFELD LÄRMSCHUTZWAND FÜRTH/ERLANGEN wesentliche Aufgabe. Die rechtlichen Grundlagen lichst umfassend vor Lärm zu schützen. strecke, Lärmschutzmaßnahmen reali- Die neu gestaltete Bundesautobahn über 107 Kilometer neuer und verbes- bieten die auf VOB-Basis geschlossenen Verträge, Dazu kam die ganze Bandbreite mög- siert worden. Der finanzielle Aufwand A 3 zwischen Würzburg und Erlangen serter Lärmschutzanlagen deutlich die EIN sie müssen nur angewendet werden. Das gelingt u.a. licher Maßnahmen zum Einsatz. Wenn hierfür betrug 180 Millionen. Beson- soll die spezifische Identität dieses Lebensqualität der Anwohner. bhe www.fcn-laermschutz.de SPIE OSMO TEIL VON durch eine offene Kommunikation – nach innen wie die üblichen Lärmschutzwände und ders umfangreich waren die Lärm- Naturraumes unterstützend hervor- nach außen. -wälle nicht ausreichen, wurde zusätz- schutzsituation beim Ausbau der A 3 heben. Somit ist Natürlichkeit in Ma-

EAT_2020_Anzeige_A3_indesign 2021.indd 3 12.11.2020 14:06:06 München, 27./28.11.2020 Anzeigen-Sonderveröffentlichung H. MedienKontor Süd Anzeigen-Sonderveröffentlichung H. MedienKontor Süd München, 27./28.11.2020 In der Spur – 175 Kilometer von 2. Hauptabschnitt In der Spur – 175 Kilometer von 2. Hauptabschnitt 30 Aschaffenburg bis Erlangen für AK Biebelried bis AK Fürth/Erlangen 78,2 Kilometer Aschaffenburg bis Erlangen für AK Biebelried bis AK Fürth/Erlangen 78,2 Kilometer 31 DIE A3 FÜR EUROPA HAT UNSER HERZ DIE A3 FÜR EUROPA HAT UNSER HERZ Funktionalität trifft Design: Neue Ingenieurbauwerke lassen ein hocheffizientes AK für Fürth/Erlangen entstehen

Mit dem ÖPP—Großprojekt "Ausbau der A 3 auf sechs Fahrspuren zwischen harmonische Gestaltung aller Ingenieurbauwerke zu realisieren. Für die A3 möglich ist. Wesentlich ist zudem die sinnhafte Integ- den Autobahnkreuzen Biebelried und Fürth/Erlangen" bot sich die einmalige im Bereich des Autobahnkreuzes Fürth/Erlangen wird bis zum Jahr 2025 ein ration der Brücken, ohne die Sicht auf die Bauwerke zu Sinfonie der Bögen als Vision – Sinfonie der Bögen in der Realität Gelegenheit, in einem ca. 80 Kilometer langen Autobahnabschnitt nicht nur einzelne Verkehrsanstieg auf bis zu 104.000 Fahrzeuge am Tag erwartet. Mit dem Ausbau behindern. Zur Ästhetik: Die klare Einfachheit schafft gestalterische Akzente zu setzen, sondern eine ganzheitliche und auf sechs Fahrstreifen kann diese Verkehrsmenge bewältigt werden. ästhetische Ruhe. Es soll eine "sachliche Schönheit" entstehen, ohne Farben, Dekor und monochromen Wandflächen werden jedoch vermieden, um eine räum- liche Orientierung für den Betrachter zu ermöglichen. Beim Ausbau der A 3 auf eine Länge von 3,4 Kilome- tern ist umfangreicher Lärmschutz für die Erlanger » Überführung der Staatsstraße 2242 Die Daten- Stadtteile Eltersdorf und Bruck verbunden. Die bis zu Bauwerk BW 29 (siehe Karte 7+8) 13 Meter hohen Anlagen bestehen aus Lärmschutz- autobahn im wänden bzw. Steilwällen mit darauf aufgesetzten Beim Umbau des Autobahnkreuzes wurden nicht nur Wänden und umschließen das Autobahnkreuz sowie Lärmschutzanlagen neu gebaut und erweitert, son- die A 3 und die A 73 auf einer Länge von insgesamt dern auch sämtliche Kreuzungsbauwerke durch Neu- Steigerwald 5,7 Kilometern. Außerdem erhält die A 3 auf 2,4 Kilo- bauten ersetzt, so unter anderem die Überführung Lange bevor das erste Fahrzeug rollt, metern Länge einen lärm mindernden Fahrbahnbelag der Staatsstraße 2242 mit dem begleitenden Fuß- und werden Planung Bauausführung und aus offen porigem Asphalt. Um auch den Verkehr zwi- Radweg nach Eltersdorf. Wegen der geringen zur Ver- Fertigstellung virtuell simuliert. High- schen den beiden Autobahnen auf der A 73 und der fügung stehenden Konstruktionshöhe und der gleich- Tech Software und „Big Data“ prägen kreuzenden A3 leistungsfähig abwickeln zu können, zeitig geforderten stützenfreien Überspannung der große Infrastrukturprojekte wie das A3- werden die Verbindungsrampen teilweise verbreitert A 3, kam ein oben liegendes Bogentragwerk in integra- Autobahnprojekt im Norden Bayerns. und eine neue Rampe für den Verkehr von Bamberg ler Bauweise zum Einsatz. Nur 67 Monate bis zur geplanten Fertig- (A 73) nach Nürnberg (A3) angelegt. Die A 73 muss stellung 2025 sind für ein Projekt dieser deshalb auf einer Länge von 2,6 Kilometern baulich an Imposant Um die Höhenentwicklung auf ein Minimum zu begren- Größenordnung eine große Herausfor- die ausgebaute A 3 und die geänderten Rampen ange- leuchten die zen, wurde der Bogen in den Randbereichen unterhalb Um Durchdringungen der Konstruktion zu vermeiden Bedeutende Infra- derung und ohne durchgängige Digita- passt werden. Nach den vorbereitenden Maßnahmen 22 Lichtste- der Gradiente weitergeführt und in die Widerlager ein- und um die Untersicht des Bauwerks nicht zu stören, strukturbauwerke als lisierung der Prozesse nicht umsetzbar. im Jahr 2016 sind von 2018 bis 2021 vier Hauptbau- len auf dem gespannt. Die schlanken Fachwerkstreben erzeugen wurde für die Entwässerung der Fahrbahn eine Bord- einmalige Fünfbogen- phasen mit jeweils mehreren Unterphasen notwendig. Kreuzungs- eine maximale Transparenz bei minimalem Bogenstich steinlinienentwässerung gewählt. Das Wasser wird Sinfonie im Verlauf Mit einem Superlativ beginnt bereits Während der gesamten Bauzeit bleibt die Anzahl der bauwerk und dennoch dauerhafter Bauweise. Die Ausrichtung dabei direkt im Bordstein gesammelt und in Längs- des AK der A 3. die Vergabe 2017: Europaweit war durchgehenden Fahrstreifen sowohl auf der A3 als (Franken- der Widerlager parallel zur Autobahn sorgt zudem für richtung zu beiden Seiten abgeleitet. 1. Bogen: Staats- das Autobahnprojekt A3 das erste auch auf der A73 weitestgehend erhalten. Die Ge- schnellweg) klare Ansichtsflächen und verstärkt die transparente straße 2242 über A 3, ÖPP-Großprojekt, bei dem die Vor- samtkosten betragen 220 Millionen Euro, wobei die der A 73 Wirkung. Die Neigung der Bögen und der Fachwerk- » Der Fuß- und Radweg Erlangen-Eltersdorf 2. Bogen: Overfly für gaben des neuen Vergaberechts in Stadt Erlangen sich mit mehr als einer Million Euro streben unterstreicht das schlanke Erscheinungsbild Bauwerk BW 32 (siehe Karte 7+8) die Zufahrt von der vollem Umfang wirksam wurden und beteiligt. Diese Kosten fließen in die Verbreiterungen des filigranen Tragwerks. A 73 auf die A 3, das komplett digital über eine e-Ver- Auch die Überführung des Geh- und Radwegs zum 3. Bogen ist das gabeplattform abgewickelt werden » Autobahnkreuze im Landschaftsraum wesentlichen Grundprinzipien: der statischen Not- Der Überbau-Querschnitt setzt sich aus zwei Stahl- Gewerbegebiet Weinstraße in Erlangen-Eltersdorf Kreuzungsbauwerk konnte. Die elektronische Projektkom- wendigkeit, der Unterstützung der Funktion und der fachwerkbögen und dazwischen quer spannenden über die A 3 wurde als Bogen ausgeführt und folgt mit den Lichtstelen, munikation, von der Bekanntmachung Autobahnkreuze mit ihren Brücken und Lärmschutzein- Ästhetik. Zur statischen Notwendigkeit: Es sollen kei- Stahlträgern zusammen. Die Querträger wurden als somit ebenfalls dem Gestaltungsprinzip der maxi- 4. Bogen: Bahn- bis hin zur Auftragsvergabe gestaltete richtungen sind ein maßgeblicher und unübersehbarer ne statischen Wunderwerke entstehen, sondern die offene Schweißträger mit direkt auf den Untergurten malen Transparenz und einem funktionellen Design. brücke über A 3 und sich aufgrund der vielfältigen Anforde- Bestandteil unserer gebauten Umgebung. Meist sind einwirkenden Kräfte müssen auf direktem Weg verti- aufgelagerten Fertigteilen und Ortbetonergänzung Beim Entwurf des Tragwerks kamen flache Bögen und 5. Bogen: der Geh- und rungen des Vergaberechts anspruchs- sie in den Landschafts- und Kulturraum integriert und kal abgeleitet werden. Die Lastabtragung bildet dabei Radweg über die A 3. voll. Diese konnten, ebenso wie das werden auf unterschiedliche Weisen wahrgenommen: die Basis für die ganzheitlich monotaktische, vertikale © Visualisierung: enorme Datenvolumen, mit der leis- Durchreisende erleben die Infrastrukturbauwerke als Ausrichtung der Lärmschutzanlagen. Darüber hinaus LAP/gmp; Foto: tungsfähigen Vergabeplattform iTWO Bestandteile der Autobahn und Anwohner als Bestand- erfolgt eine klar definierte Abschnittsbildung durch Hajo Dietz e-Vergabe sicher umgesetzt werden. teile der Umgebung. Auf Grund der in der Vergangenheit Ouerschotte, Rahmung und Materialwechsel. Die bei der bayerischen Staatsbauver- Bogenfachwerk waltung schon seit 2005 eingesetzte Zur funktionsunterstützenden Gestaltung: Die gewähl- mit Gehwegbe- Cloud-Lösung der RIB Software SE wird ten Oberflächenstrukturen unterstützen den Lärm- leuchtung in der auch bundesweit von vielen öffentlichen schutz. Selbstverständlich wird die maximale Trans- Dämmerung Auftraggebern genutzt. parenz nur dort geschaffen, wo dies schalltechnisch © Hajo Dietz

Planung, Bau und Erhaltung der Auto- bahnstrecke wurden an die ARGE A3 Das Erscheinungsbild wird durch die LED-Leuchtkörper in den Bögen bei Dunkelheit lager wurde ein besonderes Augenmerk auf die Einbin- Um dem entgegenzuwirken, wird auf dem Kreuzungs- Steigerwaldautobahn GbR vergeben. dezent betont. BAUMANN + OBHOLZER dung in die beidseitig angeordneten Gabionen-Wände bauwerk A 73/A 3 der Bogen durch je 11 Lichtstelen Die ARGE-Partner Eiffage Infra-Bau gelegt. Die beide Bogenbauwerke werden wegen der pro Fahrbahn nachempfunden. Durch die Illumination und Johann Bunte setzen dabei IT-seitig Die beleuch- innerstädtisch verlaufenden Geh- und Radwege auch reiht sich die Design-Brücke in die Szenografie der Bö- auf den Branchenstandard RIB iTWO. des Überführungsbauwerks zum Gewerbegebiet Wein- tete Fuß- und nachts beleuchtet. Das Erscheinungsbild wird bei Dun- gen ein. Nicht nur von der A3 aus, sondern auch für den iTWO steht bei RIB-Kunden für nahtlo- straße sowie der Unterführung des Eltersdorfer Geh- Radwegbrücke kelheit durch die innenseitig an den Bögen angeordne- Autofahrer auf der A 73 werden die Bögen bei der An- se Integration bestehender IT-Systeme und Radweges. bringt Sicher- häufig vernachlässigten Gestaltung ist die Wahrnehmung te LED-Leuchtkörper betont. näherung perspektivisch sichtbar und erschaffen eine wie auch für durchgängig strukturierte heit für seine oft negativ. Grund hierfür sind grob polyphone Gestal- Torsituation. und transparente Prozesse. Und zwar Um die Brücken und Lärmschutzanlagen harmonisch Nutzer in tungsansätze aus mehreren Jahrzehnten in Kombination » Die Sinfonie der Brückenbögen von Beginn bis Ende eines Projektes, in den Natur- und Kulturraum um Erlangen zu integ- der Nacht . mit einem maroden Erscheinungsbild. » Fazit also für das Planen, Bauen, Betreiben. rieren und eine dauerhafte, gestalterisch hochwertige © Hajo Dietz Die Gestaltung der insgesamt zehn Über- und Unter- Damit werden die Anforderungen an Ästhetik zu erzielen, wurde in enger Zusammenarbeit (3) » Die Lärmschutzanlagen führungen folgte dem Prinzip der maximalen Trans- Eine effiziente Gestaltung, wie am Autobahnkreuz eine schlüssige Dokumentation bei dem von Ingenieuren, Architekten und Landschaftsplanern parenz. Soweit technisch möglich, wurden die Über- Fürth/Erlangen, ist auch immer eine nachhaltige Ge- ÖPP-Verfahren sicher erfüllt. Auch kann ein umfassendes Gestaltungshandbuch erarbeitet. Aufgrund der unmittelbar an das Autobahnkreuz her- führungen stützenfrei als Bogenbrücken konzipiert. staltung, bei der funktionale, ökonomische und öko- iTWO in komplexen Umgebungen wie Dabei mussten funktionale und technische Anforde- anreichenden Bebauung sind Lärmschutzmaßnahmen ausgebildet. Durch die an den Rändern gevouteten schräge, lotrecht an den Bögen angeordnete Hänger Entlang der A3 steigen die Höhen der die Autobahn logische Anforderungen erfüllt und eine harmonische, Großbaustellen und Arbeitsgemein- rungen mit einer spezifischen orts- und landschafts- in erheblichem Umfang erforderlich. Die Höhe der ein- Fertigteilplatten wird das Nisten von Vögeln auf den zum Einsatz. Die Bögen und Streckträger wurden als überspannenden Bögen zum Zentrum des Autobahn- unaufdringliche Einbindung in den Raum des hocheffi- schaften seine Stärken ausspielen. So bezogenen Gestaltung verbunden werden. Für die zelnen Anlagen beträgt dabei bis zu 13 Meter. Im Stadt- Untergurten verhindert und die vorhandene statische dicht geschweißte Hohlkastenprofile ausgeführt. Die kreuzes hin an. Dem eigentlichen mittigen Kreuzungs- zienten Autobahnkreuz gewährleistet werden. erlaubt z.B. die neue Portal-Funktion neuen Bauwerke wurden einheitliche Prinzipien, wie gebiet werden daher die Lärmschutzanlagen in der Re- Höhe voll ausgenutzt. Die Untersicht wirkt hierdurch, Fahrbahn, eine im Verbund mit den Streckträgern wir- bauwerk fehlt jedoch diese Expression. Der Autofah- Markus Wagner/bhe der Plattform für die ARGE eine effekti- stützenfreie Überführungen, maximale Transparenz, gel als eine Kombination aus Steilwall oder Stützwand ähnlich einer Kassettendecke, optisch ansprechend kende Betonplatte, weist eine maximale Stärke von rer passiert nahezu unbemerkt diesen Schnittpunkt vere Kollaboration mit ihren Nachunter- gradientenparalleler Verlauf der Lärmschutzwände mit aufgesetzter Lärmschutzwand ausgeführt. Für gegliedert. nur 46 Zentimeter auf. Bei der Gestaltung der Wider- von zwei der wichtigsten Autobahnen Nordbayerns. nehmern. und ein einheitliches Farbkonzept definiert. diese gewaltigen Bauwerke mussten die theoretisch entwickelten Gestaltungsprinzipien bis ins Detail aus- Das Vorzeigeprojekt im Infrastruk- Zunächst erfolgte der Umbau des Autobahnkreuzes gearbeitet werden. Ihre funktionalen Anforderungen turbau zeigt einmal mehr: Wichtigste Fürth/Erlangen. Zur Gewährleistung einer ganzheit- wurden überprüft und im Vorgriff auf das ÖPP-Projekt Seit der Gründung im Jahr 1963 hat sich die Josef Rädlinger Un­ Schlüsselressource beim Bauen ist ne- lichen Ästhetik wurden definierte Gestaltungsprin- in der Praxis erprobt und geprüft ben dem Know-how der Mitarbeiter eine zipien konsequent umgesetzt. Dazu wurden in der ternehmensgruppe stetig weiterentwickelt. Das breite Leistungs­ innovative Digitalstrategie geworden, bewährten interdisziplinären Zusammenarbeit de- » Drei wesentliche Gestaltungsprinzipien spektrum im Bereich Bau umfasst mittlerweile die Sparten Asphalt- und um den immer vielfältigeren Projektan- taillierte Konstruktionsdetails entwickelt und in eine forderungen Rechnung zu tragen. Objekt- und Ausschreibungsplanung überführt. Die architektonische Haltung für die Gestaltung eines Verkehrswegebau, Ingenieurbau, Hochbau und Planung, Roh- und Baustoffe,  www.rib-software.com effizienten Verkehrsknotenpunkts folgt dabei drei www.baumann-obholzer.com Netz- und Rohrleitungsbausowie Horizontalbohrtechnik.

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rib-software.com ► Netz- und Rohrleitungsbau ► Planung ► Ingenieurbau ► Hochbau Der Ausbau der A3 ist ein Infrastrukturprojekt der eu- ropäischen Integration. Es war uns eine Ehre und erfüllt ► Horizontalbohrtechnik uns mit Stolz, mit dem Aufbau der Datenautobahn, Teil ► Asphaltbau dieses Generationenprojekts gewesen zu sein.

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zember 1959 war die Autobahn mit dem maximal vier Prozent steilen Spessart- Knapp 100 Jahre deutsche Autobahnen aufstieg bis Rohrbrunn endlich durch- IMPRESSUM gehend befahrbar. Die Verkehrsfreigabe bis Würzburg-West folgte in den einzel- HERAUSGEBER: im stetigen Wandel nen Bauabschnitten Aschaffenburg und H. MedienKontor Süd Spessart bis zum 27. Oktober 1961. Im Dirk Seidel (V. i. S. d. P.) Sixenried 5, Die A 3 von Frankfurt bis Nürnberg war Mitte der 60er Jahre durchgängig befahrbar weiteren Verlauf der A 3 in den Nürn- 86929 München/Penzing berger Raum wurde in den nächsten [email protected] Jahren sukzessive weitergebaut. Das 42 Tel. +49 40 210913 614 Willy Hof gründete 1926 den "Ver- Kilometer lange Lückenstück zwischen GESAMTPROJEKTLEITUNG ein zur Vorbereitung einer Autostraße Rottendorf und Schlüsselfeld wurde am und CHEFREDAKTION: Hansestädte–Frankfurt am Main–Ba- 26. November 1964 dem Verkehr über- Bernhard K. Heck, [email protected] sel" (HAFRABA) und besuchte 1933 geben. 1962 erfolgte die offizielle Teil- verkehr@infrastruktur- zweimal die damaligen Machthaber in eröffnung der A 3 von Höchstadt-Ost verkehrnordbayern.de Berlin und unterbreitete dort die Pla- bis Tennenlohe und weiter in Richtung GESAMTKOORDINATION: nungen seiner Gesellschaft. Tatsächlich Nürnberg. Bernd Endres (ABDN), Bernhard K. Heck hatte die Reichsführung und seine Be- GESAMTMARKETINGLEITUNG rater den hohen Wert der HAFRABA-Ar- Mit insgesamt 54 Rastplätzen in Rich- und ANZEIGEN: beiten für ihre Zwecke erkannt denn am tung Nürnberg und 64 Rastplätzen in Hans R. Bilger, [email protected] 1. Mai 1933 verkündete man in Berlin Richtung Frankfurt sowie vier Rastan- verkehr@infrastruktur- offiziell den Bau eines Straßennetzes, lagen wurde die Trasse ausgestattet. verkehrnordbayern.de das nur dem Automobilverkehr vor- Zwischen Aschaffenburg und Würzburg ART DIREKTION und ILLUSTRATION: behalten sein sollte. Die Gesellschaft wurden dabei elf Quellen und Brunnen Rita Alpen-Stark, MedienKontor Ost, "Reichsautobahnen" unterstand der den Autofahrer*innen zur Entspannung [email protected] Aufsicht der Reichsregierung. Die Auf- bei Autobahnfahrten angeboten. KORREKTORAT und LEKTORAT: gaben wurden auf 15 Geschäftsstellen, R. Lasalle, H. MedienKontor Nord den sogenannten "Obersten Baulei- Die komplette Freigabe für die AUTOREN und TEXTE: tungen der Kraftfahrbahnen", verteilt. A 3 von Frankfurt bis Nürnberg Prof. Dr. R. Grube (Gastkommentar, Dr. Ing. Fritz Todt, der bereits am 28. Klement Anwander, Bernd Endres, Juni 1933 zum "Generalinspektor für Von Tennenlohe bis zum Kreuz Nürnberg Bernhard K. Heck, Rolf Jung, Ehrenfried das deutsche Straßenwesen" ernannt war die Autobahn bereits 1941 befahr- Vogel (und Kartencontrolling), Thomas wurde, erhielt im Laufe der Zeit immer bar, aber nur im Abschnitt AS Nürnberg/ Zeh (beide ABDN) mehr Befugnisse, trieb aber damit auch Behringersdorf bis AS Nürnberg-Mö- REDAKTION und TEXTE: den Prozess zu den Autobahnbauplä- geldorf zweibahnig. Die komplette Frei- Anton Dimler, Mandy Miklosa, Doris nen voran. Im Mai 1934, wurde erst- gabe für diesen Bereich konnte erst 1959 Ostertag, Martin Stichlmair, Markus Wagner, Michaela Weidinger-Knapp mals das "Grundnetz" der Autobahnen In den 50er Jahren wurde die Autobahn A 3 bei Erlangen Tennenlohe feierlich eröffnet. © Hilde Stümpel-Klein erfolgen. Die Strecke war ab Dezember (alle ABDN), Hans R. Bilger, Michael der Öffentlichkeit vorgestellt. Es um- 1963 aus Richtung Nürnberg bis nach Hotze, Susanne Porsch, Michael Voit fasste zunächst 6900 Kilometer und Schlüsselfeld befahrbar. Der weitere wurde zeitgleich an 13 Stellen im Deut- Deutsche Autobah- nach Südosteuropa für das in die Rand- Abschnitt bis Regensburg wurde in den FOTOS: ABDN, arc-gruen Katrin Hansmann, schen Reich begonnen. nen im Rückblick: lage gedrängte Bayern zunehmend an 1960er-Jahren gebaut. Ab Regensburg de.wikipedia.org, dpa, Florian Schreiber, Die Bezeichnung Bedeutung. baute man die A 3 parallel zur Donau Michal Fuglevič, H. MedienKontor Süd, Aus Nürnberg kam die Initiative „Autobahn“ wurde aus. Die einzelnen Abschnitte wurden Hajo Dietz Nürnberg Luftbild, Hilde für den Neubeginn erstmals von Robert Die schwierige Spessartquerung von 1961 bis 1965 eröffnet. 1968 wur- Stümpel-Klein, IB S. Wiederer, iStock. Otzen, Vorsitzender de mit dem Bau der Autobahn zwischen com/GaudiLab, J1-Fotografie Jan R. erwies sich als hinderlich Schäfer, Jonas Miller, LAP/gmp, Mandy Nach den Kriegswirren und den Aufbau- des Autobahnpro- Deggendorf und Passau begonnen. Die Miklosa (ABDN), Martin Stichlmair, Rita jahren wurden 1948 die Planungsüber- jekts HaFraBa (Auto- Trotzdem wurde seit den frühen 1950er- Abschnitte vom Autobahnkreuz Deggen- Alpen, SRP-Ingenieure, Tom Bauer AD legungen zur "Reichsstraße 8" von Hans bahnprojekt Hanse- Jahren die Planungen für einen Weiterbau dorf bis zur Anschlussstelle Passau-Süd PHOTOGRAPHY, WGF Landschaft und Lorenz wieder aufgegriffen, nachdem städte–Frankfurt nach Würzburg weiter vorangetrieben. wurden in mehreren Etappen bis zum MWK, Wolfgang Seitz, er am 1. März 1948 seinen Dienst beim am Main–Basel), im Insbesondere für die schwierige Spes- Jahr 1979 dem Verkehr übergeben. 1983 DRUCK: Straßenbauamt (Autobahn) Nürnberg Jahr 1929 geprägt. sartquerung wurden zahlreiche Wahl- wurde das Autobahnteilstück zwischen Passauer Neue Presse, wiederaufgenommen hatte. Hans Lo- Aus dem Jahr 1927 linien untersucht. Untersucht wurde Passau-Süd und der österreichischen PNP Druck, 94036 Passau renz hatte sich vor dem Krieg mit der ist die Bezeichnung auch eine Tunnellösung für die Querung Grenze fertiggestellt. A. Beig Druckerei und Verlag Projektierung der sogenannten Durch- des Hochspessarts bei Rohrbuch. Eine GmbH & Co KG, 25421 Pinneberg gangsautobahn Breslau–Brünn (Tsche- Autobahnstraße wichtige Vorgabe bei den verschiedenen 1992 erfolgte eine generelle Neuord- INTERNET: choslowakei)–Wien (Österreich) einen belegt als kreuzungs- Wahllinien war die Prämisse, dass die nung des Autobahnnetzes in Deutsch- www.Infrastruktur-VerkehrNordbayern.de Namen gemacht, die verständlicher Wei- freie Schnellstraße Steigung wegen der wachsen Bedeutung land. Infolgedessen musste die Wegwei- se kriegsbedingt nicht mehr realisiert ohne Gegenverkehr. des Lkw-Verkehrs nicht mehr als vier sung überarbeitet werden, die Anzahl wurden.. Die erste autobahn- Prozent betragen dürfe. der Ziele auf den Schildern an der Auto- ähnliche Strecke der bahn wurde reduziert, was teilweise Im Juni 1950 wurden die Bauarbeiten Welt war die AVUS im Für die Spessartquerung kristallisierten mit einem erheblichen Informations- an der Autobahn südlich von Wiesbaden Berliner Grunewald, sich drei Wahllinien heraus: die Hafen- verlust einherging. Gleichzeitig wurde wiederaufgenommen. Die Fertigstel- die September 1921 lohrlinie, die Südlinie und die Diagonalli- eine Nummerierung aller Autobahnan- lung des dreieinhalb Kilometer langen eröffnet wurde. Sie nie, wobei für Letztere die Entscheidung schlussstellen, Autobahndreiecke und Die Beilage wurde in Kooperation mit Abschnittes bis Weilbach war 1951, die war 8,3 Kilometer der Planungskommission fiel. Baube- Autobahnkreuze im deutschen Auto- der Autobahndirektion Nordbayern und folgenden 17,4 Kilometer bis Frankfurt- lang und gebühren- ginn der Autobahnstrecke A 3 Frank- bahnnetz durchgeführt. freundlicher Unterstützung von 20 Tageszeitungen in Bayern produziert. Süd wurden am 10. Juli 1956 eingeweiht. pflichtig. Sie diente furt–Nürnberg war 1955. Quelle: Autobahnverein/bhe Dabei entstand nahe dem Rhein-Main- zunächst hauptsäch- Flughafen Frankfurt zur Verknüpfung Im Folgenden sind die Jahre der Ver- mit der A 5 das Frankfurter Kreuz und lich als Renn- und kehrsfreigaben der einzelnen Bauab- damit das erste Autobahnkreuz in West- Teststrecke und nicht schnitte aufgelistet: deutschland. dem öffentlichen • 1958: Stockstadt–Hösbach; Verkehr. Die erste • 1959: Hösbach–Rohrbrunn; Waren vor dem Krieg Ost-West-Ver- längere Autobahn • 1961: Rohrbrunn–Helmstadt ohmeer bindungen die vorherrschenden Stra- der Welt wurde • 1963: Helmstadt–Rottendorf; ßenverbindungen, so änderte sich September 1924 in • 1964: Rottendorf–Schlüsselfeld; die Situation nach 1945 vollständig. Italien eröffnet, das • 1963: Schlüsselfeld–Höchstadt-Ost uftreinhaltung lima Durch die Teilung Deutschlands mit erste Teilstück von Aerodnamik mweltsoftware dem "Eisernen Vorhang" rückten die Mailand nach Varese Der 214 Kilometer lange Abschnitt von Nord-Süd-Verbindungen mehr in den der heutigen A 8. Frankfurt bis Erlangen-Tennenlohe wur- arlsruhe - Dresden - Dorsten Vordergrund. Insofern gewann die de innerhalb von neun Jahren errichtet. Nordwest-Südost-Verbindung von Groß- © de.wikipedia.org Die Gesamtkosten betrugen circa eine www.lohmeer.de britannien und den Beneluxländern Milliarde Deutsche Mark. Ende 15. De-

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