A 2 Hannover–Berlin/A 10 Berliner Ring 328,6 Km Sechsstreifiger Ausbau in Niedersachsen, Sachsen-Anhalt Und Brandenburg VDE Nr
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Sechsstreifiger Ausbau der A 2 Ruhrgebiet – Berlin Dokumentation 2000 Ausbau der A 2 zwischen dem Autobahnkreuz Kamen (A 2/A 1) und dem Autobahndreieck Werder (A 2/A 10) Dokumentation 2000 im Auftrag der Bundesrepublik Deutschland des Landes Nordrhein-Westfalen des Landes Niedersachsen des Landes Sachsen-Anhalt des Landes Brandenburg Inhalt Zum Geleit Bundesminister für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen . Seite 4 Historie Zur Baugeschichte der A 2 . Seite 6 Neubeginn Nach 10 Jahren Arbeit am Ziel . Seite 16 Verkehrsprojekte Deutsche Einheit . Seite 18 EXPO 2000 in Hannover . Seite 20 Die A 2 in Nordrhein-Westfalen (NRW) Zum Geleit Minister für Wirtschaft u. Mittelstand, Technologie u. Verkehr . Seite 28 Maßnahmen Gezieltes Projektmanagement . Seite 30 Historische Brückenbauwerke . Seite 32 1. Abschnitt: AK Kamen – AK Bielefeld . Seite 34 2. Abschnitt: AK Bielefeld – Landesgrenze NRW/NI . Seite 39 Talbrücke Exter . Seite 42 Die A 2 in Niedersachsen (NI) Zum Geleit Niedersächsischer Minister für Technologie u. Verkehr . Seite 48 Maßnahmen Verbesserungen der Verkehrsinfrastruktur . Seite 50 Gestaltungskonzept für Ingenieurbauwerke . Seite 52 1. Abschnitt: Landesgrenze NRW/NI – AK Hannover-Ost . Seite 54 2. Abschnitt: AK Hannover-Ost – Landesgrenze NI/ST . Seite 58 2 Inhalt Die A 2 in Sachsen-Anhalt (ST) Zum Geleit Minister für Wohnungswesen, Städtebau u. Verkehr . Seite 68 Maßnahmen Leistungsfähige Fernstraße für die Zukunft . Seite 70 1. Abschnitt: Landesgrenze NI/ST – Burg-Ost . Seite 72 Brücke über den Elbe-Abstiegskanal . Seite 75 Elbebrücke Hohenwarthe . Seite 77 2. Abschnitt: Burg-Ost – Landesgrenze ST/BB . Seite 79 Die A 2 in Brandenburg (BB) Zum Geleit Minister für Stadtentwicklung, Wohnen und Verkehr des Landes Brandenburg . Seite 88 Maßnahmen Abschnitt: Landesgrenze ST/BB–AD Werder . Seite 90 Am Dreieck Werder endet die A 2 . Seite 92 Umwelt Hoher Stellenwert für die Ökologie . Seite 97 Ausblick Mobilität: Bedürfnis – Notwendigkeit – Verantwortung . Seite 102 Impressum 3 Zum Geleit traßen verbinden. Wo kann dies deutli- sondere wenn die Grenzen nach Osteu- Scher gemacht werden als an der Bun- ropa künftig weiter geöffnet werden. desautobahn A 2, die sich nach der Wie- dervereinigung Deutschlands fast über Der rasche Ausbau dieser Strecke vom Nacht zur wichtigsten Ost-West-Achse im Kamener Kreuz in Nordrhein-Westfalen bis norddeutschen Raum entwickelt hat. Zwi- zum Berliner Ring in Brandenburg ist da- schen 58.000 und 88.000 Fahrzeuge pro her eines der wichtigsten verkehrspoliti- Tag benutzen heute diese Magistrale zwi- schen Ziele der Bundesregierung. Recht- schen dem Industriegebiet Rhein–Ruhr zeitig vor Eröffnung der EXPO 2000 ist und den neuen Bundesländern sowie der mit der Fertigstellung des 6-streifigen Bundeshauptstadt Berlin. Und weitere Ausbaus fast auf ganzer Länge dieses ehr- Steigerungsraten sind zu erwarten, insbe- geizige Ziel erreicht und damit die Vor- 4 Zum Geleit aussetzung für die Bewältigung des heuti- gung ökologischer Belange wurde großer gen und künftigen Verkehrsaufkommens Wert gelegt. Einerseits durch Wahl einer gegeben. an die jeweilige Situation angepasste Ver- breiterung und anderseits durch die Kom- Eine der längsten – und leider zeitweise pensation nicht vermeidbarer Eingriffe auch unfallträchtigsten – Baustellen durch umfangreiche Ausgleichs- und Er- Deutschlands gehört damit der Vergan- satzmaßnahmen. genheit an. Insgesamt 407 km lang ist die Gesamtstrecke, die vier Bundesländer Dies alles wurde in erstaunlich kurzer Zeit durchquert und wegen der hohen Dring- mit den schwierigen Bedingungen des lichkeit von Hannover bis Berlin als Ver- ständig aufrecht zu erhaltenden Verkehrs kehrsprojekt Deutsche Einheit Nr.11 ein- geschafft. Mein Dank gilt daher allen, die gestuft ist. Rund 4,85 Mrd. DM hat der an der Realisierung dieser hervorragen- Bund in den Ausbau der A 2 investiert und den Ingenieurleistung bei den Verwaltun- damit auch finanziell die besondere Be- gen, Ingenieurbüros und Baufirmen mit- deutung dieser Strecke dokumentiert. gewirkt haben, aber auch bei allen ande- ren Beteiligten, insbesondere den über Wesentliche Verbesserungen gegenüber längere Zeit staugeplagten Autofahrern dem alten Zustand konnten mit dem Aus- und den vom Ausbau betroffenen Anwoh- bau erzielt werden. 1933 unter eher mili- nern. Den Benutzern der ausgebauten tärstrategischen Gesichtspunkten begon- Strecke wünsche ich allzeit gute und un- nen, stellt sich heute die A 2 als moderne fallfreie Fahrt. und leistungsfähige Fernverkehrsverbin- dung dar. Für den Verkehr stehen nun je- weils 3 Fahrstreifen mit Standstreifen für jede Fahrtrichtung zur Verfügung, was angesichts von fast 20 % Schwerverkehrs- anteil die Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs wesentlich verbessern wird. Aber auch für die Anwohner konnte an vielen Stellen die Situation verbessert werden, indem die Lärmbelastung durch aktive und passive Schutzmaßnahmen Reinhard Klimmt entsprechend den heutigen Anforderun- Bundesminister für Verkehr, gen gesenkt wurde. Auf die Berücksichti- Bau- und Wohnungswesen 5 70 Jahre Autobahnbau in Deutschland Historie Zur Baugeschichte der A 2 chon in den 20er Jahren des vorigen Eine genauere Ausarbeitung dieser Pla- SJahrhunderts waren erste verkehrs- nungsüberlegungen übernahm die am planerische und ingenieurmäßige Überle- 18. 08. 1933 eingerichtete „Gesellschaft gungen für ein deutsches Autobahnnetz zur Vorbereitung der Reichsautobahnen angestellt worden. Der Verein „HaFraBa“ e.V. (GEZUVOR)“. Sie war in 11 Sektionen unter Vorsitz des hannoverschen Prof. gegliedert und deckte das zum gleichen Dr.-Ing. Robert Otzen hatte nach der Zeitpunkt von der Reichsregierung be- Planungsidee einer Nur-Kraftfahr-Straße schlossene Grundnetz von 6.000 km zur Verbindung der Hansestädte mit Autobahnen ab. Die Vorentwürfe („Vorpro- Frankfurt und Basel auch ein Netz von jekte“) der Autobahn Ruhrgebiet–Berlin Kraftfahrbahnen für ganz Deutschland wurden von den Sektionen Rhein–Ruhr und darüber hinaus entwickelt. mit Sitz in Düsseldorf, Hannover–Kassel Planung der Reichsautobahn – Untersektion Hannover mit Sitz in Han- 1935. Dieses enthielt auch schon eine nord- nover und Mitteldeutschland mit Sitz in Originalkarte: deutsche Ost-West-Verbindung vom Merseburg ab September 1933 bearbeitet Niedersächs. Landes- amt f. Straßenbau Ruhrgebiet nach Berlin. und bis Ende 1934 fertiggestellt. 6 Historie Zur gewählten Linienführung heißt es in den Arbeitsberichten der Sektionen bzw. in den Erläuterungsberichten der Vorpro- jekte u. a.: „Die West-Ost-Linie Ruhrbezirk–Hanno- ver–Berlin wurde an den Nordrand des jetzigen rheinisch-westfälischen Industrie- gebietes gelegt. Mehrere Gründe – das Ergebnis eingehender Untersuchungen – waren dafür maßgebend. Es waren zu- nächst siedlungstechnische Gegebenhei- ten und topographische Schwierigkeiten. Es war dann der Wunsch, die gefährlich- sten Bergsenkungsgebiete zu vermeiden. Es war vor allem aber die Absicht, für den West-Ost-Verkehr die Duisburg-Oberhau- sener Industriezone, den Hollandverkehr und das Gebiet zwischen Emscher und Hannovers bedingte Ausbuchtung der Arbeiten im Ab- schnitt Hannover– Lippe zu erfassen, das jetzt im Aufbau Linie nach Norden möglichst abzuschwä- Braunschweig. begriffen ist, weil der Kohlenabbau nach chen. Die Abwägung aller in Betracht Foto: „Die Straße“, 1935 Norden wandert.“ kommenden Umstände zwingt aber zu einer nördlichen Umgehung von Han- „Von der großen Ost-West-Strecke Berlin– nover. Hannover–Ruhrgebiet fiel das Teilstück etwa von Braunschweig bis Bielefeld in Im Norden der Stadt liegt zunächst der das Arbeitsgebiet der Untersektion Han- Flugplatz, einer der bedeutendsten Kno- nover. Eingehender Überlegungen be- tenpunkte im deutschen Flugnetz. Der Be- durfte die Entscheidung auf die Frage, ob bauungsplan weist nördlich der Stadt bei- die Autobahn nördlich oder südlich von derseits des Nordhafens das zukünftige Hannover vorbei zu führen sei. Bei Be- Industriegelände auf. Im nördlichen Stadt- trachtung der Gesamtstrecke Berlin–Ruhr- teil liegt ferner der Eilgüterbahnhof, wes- gebiet liegt es nahe, sich für eine südliche halb die Reichsbahndirektion Hannover Umgehung von Hannover zu entschließen, größten Wert darauf legt, dass die Auto- um die durch die geographische Lage bahn am nördlichen Stadtrand entlang geführt wird. Schon jetzt liegt die Anfrage eines industriellen Unternehmens aus dem Westen vor, das Gelände mit günsti- ger Lage zu Hafen, Eisenbahn und Kraft- wagenbahn sucht! Diese Möglichkeiten ergeben sich zusammen nur im Norden der Stadt. Aber auch hinsichtlich der Be- bauung liegen die Verhältnisse im Norden wesentlich günstiger als im Süden. Die Bodenverhältnisse – im Norden Sand, im Süden hochwertiger Lehmboden – spre- chen gleichfalls zu Gunsten der Nordlinie. Schließlich beeinflussten noch die Ver- Brücke über den kehrsbeziehungen zwischen Bremen und Rhein-Herne-Kanal an der AS Ober- Braunschweig die Entscheidungen zu Gun- hausen. sten der Nordlinie. Foto: „Die Straße“, 1939 7 Historie Erdbaustelle mit Blick auf Magdeburg. Foto: „Die Straße“, 1935 Von beiden Städten wird größter Wert auf wicklungsmöglichkeiten, das obendrein eine möglichst gradlinige Verbindung ge- bereits durch eine der bedeutendsten legt, die bei einer die Stadt Hannover süd- Schnellzuglinien aufgeschlossen ist. lich tangierenden Ost-West-Linie um min- Auch die mittlere Linie führt durch destens 12 km verlängert werden würde. schwach besiedelte Gebiete und weist zwi- Aus allen diesen Gründen kommt für die schen Brandenburg und Berlin infolge Ost-West-Linie nur eine nördliche Umge- großer