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Autos De Carrera Cisitalia Abarth 204 A

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Pliego4 r24 FINAL 1/1/70 6:57 PM Page 4 AUTOS DE CARRERA CISITALIA ABARTH 204 A LA IMPORTANCIA DE LOS HECHOS ALGUNOS AUTOS QUEDAN EN LA HISTORIA POR HABER SIDO EL PRIMER MODELO DE LA MARCA, POR SU DISEÑO, POTENCIA O CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS. OTROS TRASCIENDEN A SU ÉPOCA POR ALGUNA CIRCUNSTANCIA DEPORTIVA, YA SEA UN TRIUNFO IMPORTANTE, O BIEN HABER SIDO CONDUCIDO POR UN PILOTO RENOMBRADO. EN ESTE CASO CONFLUYEN VARIOS DE ESTOS ASPECTOS. POR UN LADO, ES EL ÚLTIMO MODELO DE LA CÉLEBRE AUN- QUE COMPLEJA CISITALIA, CREADA POR EL SUEÑO DE PIERO DUSIO. A SU VEZ, SE CONSIDERA EL PRIMERO DE LA MARCA ABARTH, INICIANDO UNA EXITOSA TRAYECTORIA EN LOS AUTOS DE COMPETICIÓN Y SPORT. Y TAMBIÉN TIENE UN VALOR ÚNICO, IRREPETIBLE, EN EL ÁMBITO DEPORTIVO. ES EL AUTO CON EL CUAL EL GENIAL TAZIO NUVOLARI CONQUISTÓ SU ÚLTIMA VICTORIA, SIENDO ADEMÁS LA ÚLTIMA CARRERA EN LA QUE PARTICIPÓ. COMO EN TANTOS OTROS CASOS, ESTE MISMO AUTO LLEGÓ A NUESTRO PAÍS, PARTICIPÓ DURANTE VARIOS AÑOS EN CARRERAS LOCALES, Y LUEGO DE UN LARGO OLVIDO Y CASI DESAPARICIÓN, FUE RECUPERADO DEFINITIVAMENTE PARA NUESTRO PATRIMONIO HISTÓRICO POR UN APASIONADO DE LA MARCA. AQUÍ SU HISTORIA. NACE EL PROYECTO Era el modelo D46 cuyo exitoso debut se pro- Dusio, y es precisamente aquella donde Tazio En 1946, Cisitalia irrumpió en el automovilis- dujo el 3 de setiembre de 1946 en el Circuito Nuvolari pierde el volante de dirección (ver mo italiano en forma vertiginosa, tanto en lo del Valentino, en ocasión de la Coppa Brezzi, nota en esta misma edición). deportivo, como en el ámbito de los autos reservada para máquinas de hasta 1.500 cc sport de paseo. de cilindrada. Su mentor, el poderoso industrial y empresa- Allí se presentaron 7 ejemplares, confiados a rio Piero Dusio, secundado por un grupo de Piero Taruffi, Raymond Sommer, Tazio colaboradores entre los que sobresalían Nuvolari, Franco Cortese, Louis Chiron, Giovanni Savonuzzi, Dante Giacosa, y Piero Clemente Biondetti y el mismo Piero Dusio Taruffi, presentó un monoposto muy liviano, que en ese orden ocuparon los primeros equipado con mecánica derivada del Fiat 1100. puestos de partida. La carrera fue ganada por Chasis al desnudo. En primer plano el 04. Pliego4 r24 FINAL 1/1/70 6:57 PM Page 5 Por: Hugo Semperena Fotos: Archivo Dr. Sergio Lugo travesaño central, con una distancia entre ejes de 210 cm, en lugar de los 240 del 202, inspirado en el del Grand Prix, el cual ya se encontraba en construcción en Torino. El mismo Savonuzzi proyecta la carrocería, Pontedecimo-Giovi. 18 de Septiembre de 1949. de líneas muy sinuosas, y cuidando espe- Una de las pocas ocasiones con 4 juntas. Primera versión carenada. cialmente el aspecto aerodinámico para 5 ejemplares diferentes, con muy poca dife- obtener la menor resistencia al viento. rencia de tiempo entre unos y otros, con Luego de este exitoso debut, Dusio organizó Otro elemento derivado directamente del evoluciones en algunos casos, que llevan a 8 una carrera exhibición monomarca en Egipto, proyecto GP es la suspensión delantera de identificaciones, a saber: C|L|A|S|I|C|A|S y además los autos participaron en diversas barras de torsión, novedad aportada por Carlo Chasis 01, evoluciona probablemente en el 05 carreras, que sirvieron para el surgimiento de Abarth y Rodolph Hruska, que decidieron sus- Chasis 02 jóvenes figuras como Alberto Ascari. tituir el elástico transversal del 202, otorgan- Chasis 03, evoluciona en el 04 (el auto de A su vez, Cisitalia participa el 22 de junio de do una notable mejora en cuanto a compor- esta nota), y en el 08. 1947 en la Mille Miglia con cinco ejempla- tamiento, estabilidad y precisión de manejo. Chasis 06 res, confiados a Taruffi-Buzzi (Berlinetta A tal fin, cinco juegos de suspensiones delan- Chasis 07 R|U|E|D|A|S Aerodinámica N° 150), Dusio-Macchieraldo teras fueron traídos directamente de Gmünd, De hecho, hoy sobreviven restaurados el 02; (Spyder “Razzo” N° 164), Nuvolari-Carena sede de Porsche, por el mecánico y copiloto 04; 05; 06 y 07. 52 (Spyder N° 179), Minetti-Facetti (Spyder N° Cornelio Maffiodo para equipar este modelo. El piloto más exitoso al volante del primer 172), y Bernabei-Pacini (Berlinetta Los dos primeros ejemplares, carrozados por Cisitalia 204 A, y posterior Abarth 204 A, fue 53 “Cassone” N° 175). Rocco Motto (que luego carrozó los demás Guido Scagliarini, quien obtuvo los campeo- A pesar de la menor potencia respecto de chasis) tuvieron la primera versión aerodiná- natos de Sport Nacionales hasta 1.100 cc en otros participantes, tres Cisitalia arriban en mica, y estaban equipados por el motor de 4 1948 y 1949, con victorias en Biella-Oropa, segundo (Nuvolari), tercero (Bernabei) y cilindros Cisitalia, derivado del Fiat. Fueron Aosta-Gran San Bernardo, Circuito di Reggio cuarto lugar (Minetti), detrás del Alfa Romeo conducidos por Adolfo Macchieraldo, Guido Emilia, Susa-Moncenisio, Pontedecimo-Giovi. 8C 2900 B ganador de Romano y Biondetti. Scagliarini, Felice Bonetto, Piero Taruffi, y Respecto del chasis 04 objeto de esta nota, Por su parte, se presenta en el Salón de París de Manlio Duberti durante los primeros meses y según la profunda investigación realizada 1947 un auto que quedaría en la historia de la de 1948, quienes a pesar de lo limitado del por Sergio Lugo, Alessandro Scagliarini marca: el Coupe Grand Sport 202, un diseño motor, que erogaba apenas 75 HP, se desta- (primo segundo de Guido) y Mario Simoni obra de Savonuzzi magistralmente realizado caron de inmediato en carreras de montaña y materializada en el libro “Il Mistero 204”, por Pininfarina, siendo uno de los más logra- circuitos trabados. debuta el 3 de abril de 1950 con Nuvolari en dos de esa época, lo cual le valió que un ejem- la Targa Florio, bastante después que fueran plar estuviera exhibido en forma permanente UNA PEQUEÑA SERIE – ÉXITO INMEDIATO construidos los restantes. A su vez, el chasis en el Museo de Arte Moderno de New York. A partir de estas primeras actuaciones, 03 participa en una sola carrera durante Paralelamente Dusio comienza con el pro- Savonuzzi realiza importantes modificaciones 1949, conducido por Scagliarini. Fotos de yecto del Grand Prix, contactando al Estudio especialmente en su carrocería, modificando ambos autos de la época muestran similitu- de Ferdinand Porsche (ver RC N° 15). la parte delantera, dejando más visibles las des en algunos detalles de la carrocería, lo Iniciado el mismo, dentro de la Squadra Piero ruedas, e incorporando una parrilla de radia- que lleva a afirmar que el 04 es evolución Dusio, Giovanni Savonuzzi comienza a pro- dor ovalada muy similar al Grand Prix. del 03. De hecho en diversas partes del yectar dos autos más simples y menos costo- Si bien hay registros de chasis hasta el auto, se encuentran estampados tanto los sos que el modelo 202; uno de ellos, un Sport número 08, por los antecedentes deportivos números 3, como TEL.04 (por telaio: chasis), Spyder de competición, sería el modelo 204. de cada uno, y por el hecho que solamente e incluso TEL 08. De inmediato se diseña el chasis, partiendo se trajeron 5 suspensiones delanteras, pode- Todos estos autos estaban pintados de color de dos caños de perfil alar unidos por un mos afirmar que solamente se construyeron plateado, al igual que el Grand Prix, lo cual CISITALIA ABARTH 204A Pliego4 r24 FINAL 1/1/70 6:57 PM Page 6 AUTOS DE CARRERA confirma claramente el origen germánico solicita ayuda financiera a Armando TAZIO NUVOLARI, del proyecto. Scagliarini, padre de Guido, quien se con- EMBAJADOR DE LA MARCA vierte en el principal accionista de Abarth & Luego de la Segunda Guerra, Nuvolari era un ADIOS CISITALIA, HOLA ABARTH C. Srl., empresa creada el 31 de marzo de hombre mayor y enfermo, lo cual hizo que no La gran inversión realizada en el proyecto del 1949 con el objeto de producir accesorios y compitiera regularmente en las carreras que monoposto Grand Prix, pone a fines de 1948 agregados para automóviles sport y de iban reanudando su realización. Sin embargo, en serios aprietos a Cisitalia. Además, las ven- competición, además asistencia, produc- colaboró activamente en el desarrollo de tas del Sport 202 se hacen muy lentas debido ción en serie, y representación y venta de nuevas marcas, como Ferrari y Cisitalia. a inconvenientes en el abastecimiento de combustible para competición. En este último caso, fue parte del equipo insumos por parte de la Fiat, con lo cual no se Una de sus primeras medidas, fue la de que debutó con el D46, y además fue muy generan los ingresos necesarios para conti- incorporar a buena parte del staff de importante el nexo que hizo entre Dusio y nuar, ya no solo con estos desarrollos, sino Cisitalia, quedando los puestos principales a Ferdinand Porsche para la realización del para mantener la empresa en marcha. cargo de Armando Scagliarini (Presidente), proyecto Grand Prix, debido a su relación Además, por entonces Dusio había sido ten- Carlo Abarth (Director General y previa con el equipo Auto Union. tado por el gobierno argentino para radicarse Responsable Técnico), Guido Scagliarini Además, íntimamente Nuvolari vio en el en nuestro país y constituir la primera fábri- (Gerente Comercial), Ing. Luciano Scholtz Cisitalia Grand Prix la posibilidad de un ca de autos nacionales, lo cual hace que final- (Oficial Proyectista), Adolfo Macchieraldo regreso a lo grande en un auto cuyas carac- mente Dusio emigre a Argentina, fundando (Probador y Piloto), entre otros. terísticas lo hacían muy competitivo. Autoar, y trayendo algunos ejemplares del Abarth llega a un acuerdo con Dusio por el Sin embargo, numerosos inconvenientes modelo 202, y el Grand Prix sin terminar.
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    JUAN MANUEL FANGIO EN EL CIRCUITO DE REIMS - GUEUX – 1948 1949 1950 1951 1953 1954 1956 1957 1958 1948 DEBUT CON COCHES ESPECIALES La Temporada Internacional en Argentina comienza el 17 de enero de 1948. Fangio con una muy andada Maserati 4CL, corre ese día en el Circuito de Palermo, en la Categoría denominada Autos Especiales. La Temporada tiene continuidad y obtiene un quinto lugar en Mar del Plata, luego de lo cual da un importante paso en Rosario donde es invitado por Amadeo Gordini, para integrar su equipo con el as francés Jean Pierre Wimille. Allí Fangio, con una Simca Gordini, sorprende al liderar por un momento la competencia y marcar el Récord de Vuelta en carrera. A su regreso a Francia, Wimille habla del futuro: “...He conocido en Argentina a un piloto, que el día que tenga una buena máquina en sus manos, dará que hablar...”. Viaja a Estados Unidos y a Europa invitado por el Automóvil Club Argentino y el Gobierno, en misión de estudio de la industria automotor y para analizar la posibilidad que le podría caber a un equipo nacional de competición en el exterior. Sin proponérselo, corre por primera vez en ese continente el 18 de julio en Reims, con un monoposto Simca Gordini 1430. Durante la temporada 1948 alterna compitiendo, en nuestro país en la categoría Mecánica Nacional con su Volpi-Chevrolet, y en la categoría Turismo Carretera, con la cupé Chevrolet 1939 color rojo, motor 1946. Con esta máquina participa en el Gran Premio de América del Sur, posiblemente la más importante competencia del historial de TC ya que une Buenos Aires con Caracas - Venezuela, sufre un terrible accidente en que pierde la vida su acompañante y amigo, Daniel Urrutia.
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    Enzo Ferrari,­ Ils Lui Ont Prix : Deux Cent Un, C’Est Une Somme

    Ferrari 70 ans de modèles mythiques 2 Préface Jean Alesi e suis né dans une famille où l’automobile a tenu – et tient tou- Mais, comme le disent ceux qui travaillent pour Ferrari : « Nous, nous jours – une grande place. Avec mon père, mon frère, mes grands courons devant notre public dans le monde entier. » C’est à travers Fer- Jamis, nous sommes toujours passionnés par les moteurs, les rari et l’histoire de la Scuderia que j’ai présenté à mon fils, Giuliano, ce belles carrosseries, les performances. Et vous n’imaginerez jamais monde si spécifique de la course automobile au sommet. Et aujourd’hui, assez combien ce seul mot magique « Ferrari » signifie d’enthousiasme il fait partie de la Ferrari Driver Academy. Un passionnant moyen de et d’admiration chez nous. Je ne résiste pas au plaisir de citer un dic- courir sur la bonne voie ! ton de cette belle région d’Emilie-Romagne où se situe Maranello. Il Je vous l’assure, Ferrari est un monde magique. Et vous allez avoir la dit que « Chaque garçon qui naît dans cette région aimera toujours sa chance de vous y promener. Car, à travers ce livre, mes très grands maman, la pasta et Ferrari. » Je ne sais pas si ce dicton est tout à fait amis Jean-Louis Moncet et Johnny Rives, qui m’ont suivi tout au long vrai. Mais je souris en pensant qu’il me convient assez bien. de ma carrière, vont vous prendre par la main pour vous faire revivre Je suis le pilote français qui a disputé le plus grand nombre de Grands cette belle histoire de Maranello.