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LA IMPORTANCIA DE LOS HECHOS ALGUNOS AUTOS QUEDAN EN LA HISTORIA POR HABER SIDO EL PRIMER MODELO DE LA MARCA, POR SU DISEÑO, POTENCIA O CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS. OTROS TRASCIENDEN A SU ÉPOCA POR ALGUNA CIRCUNSTANCIA DEPORTIVA, YA SEA UN TRIUNFO IMPORTANTE, O BIEN HABER SIDO CONDUCIDO POR UN PILOTO RENOMBRADO. EN ESTE CASO CONFLUYEN VARIOS DE ESTOS ASPECTOS. POR UN LADO, ES EL ÚLTIMO MODELO DE LA CÉLEBRE AUN- QUE COMPLEJA CISITALIA, CREADA POR EL SUEÑO DE PIERO DUSIO. A SU VEZ, SE CONSIDERA EL PRIMERO DE LA MARCA ABARTH, INICIANDO UNA EXITOSA TRAYECTORIA EN LOS AUTOS DE COMPETICIÓN Y SPORT. Y TAMBIÉN TIENE UN VALOR ÚNICO, IRREPETIBLE, EN EL ÁMBITO DEPORTIVO. ES EL AUTO CON EL CUAL EL GENIAL CONQUISTÓ SU ÚLTIMA VICTORIA, SIENDO ADEMÁS LA ÚLTIMA CARRERA EN LA QUE PARTICIPÓ. COMO EN TANTOS OTROS CASOS, ESTE MISMO AUTO LLEGÓ A NUESTRO PAÍS, PARTICIPÓ DURANTE VARIOS AÑOS EN CARRERAS LOCALES, Y LUEGO DE UN LARGO OLVIDO Y CASI DESAPARICIÓN, FUE RECUPERADO DEFINITIVAMENTE PARA NUESTRO PATRIMONIO HISTÓRICO POR UN APASIONADO DE LA MARCA. AQUÍ SU HISTORIA. NACE EL PROYECTO Era el modelo D46 cuyo exitoso debut se pro- Dusio, y es precisamente aquella donde Tazio En 1946, Cisitalia irrumpió en el automovilis- dujo el 3 de setiembre de 1946 en el Circuito Nuvolari pierde el volante de dirección (ver mo italiano en forma vertiginosa, tanto en lo del Valentino, en ocasión de la Coppa Brezzi, nota en esta misma edición). deportivo, como en el ámbito de los autos reservada para máquinas de hasta 1.500 cc sport de paseo. de cilindrada. Su mentor, el poderoso industrial y empresa- Allí se presentaron 7 ejemplares, confiados a rio Piero Dusio, secundado por un grupo de , Raymond Sommer, Tazio colaboradores entre los que sobresalían Nuvolari, , , Giovanni Savonuzzi, , y Piero y el mismo Piero Dusio Taruffi, presentó un monoposto muy liviano, que en ese orden ocuparon los primeros equipado con mecánica derivada del 1100. puestos de partida. La carrera fue ganada por Chasis al desnudo. En primer plano el 04. Pliego4 r24FINAL1/1/706:57PMPage5 de doscañosperfilalarunidos porun De inmediatosediseñaelchasis, partiendo Spyder decompetición,seríaelmodelo204. sos queelmodelo202; unodeellos, unSport yectar dosautosmássimplesymenoscosto- Dusio, GiovanniSavonuzzicomienzaapro- Iniciado elmismo,dentrodelaSquadraPiero 15). de FerdinandPorsche (verRCN° yecto delGrandPrix,contactandoalEstudio Paralelamente Dusio comienza con el pro- en elMuseodeArteModernoNewYork. plar estuvieraexhibidoenformapermanente dos deesaépoca,locuallevalióqueunejem- por Pininfarina,siendounodelosmáslogra- obra deSavonuzzimagistralmenterealizado marca: elCoupeGrandSport202, undiseño 1947 unautoquequedaríaenlahistoriade Por suparte,sepresentaenelSalóndeParís de 8C 2900BganadordeRomanoyBiondetti. cuarto lugar(Minetti),detrásdelAlfaRomeo segundo (Nuvolari),tercero(Bernabei)y otros participantes, tresCisitaliaarribanen A pesardelamenorpotenciarespecto 175). “Cassone” N° 172), yBernabei-Pacini (Berlinetta 179),Minetti-Facetti(SpyderN° (Spyder N° 164),Nuvolari-Carena (Spyder “Razzo”N° 150),Dusio-Macchieraldo Aerodinámica N° res, confiadosaTaruffi-Buzzi (Berlinetta 1947 enlaMilleMigliacon cinco ejempla- A suvez,Cisitaliaparticipael22dejunio jóvenes figuras como . carreras, que sirvieron para el surgimiento de y además los autos participaron en diversas una carrera exhibición monomarca en Egipto, Luego de este exitoso debut, Dusio organizó Primera versióncarenada. Por: Hugo Semperena Fotos: Archivo Dr. Sergio Lugo mos afirmarquesolamentese construyeron se trajeron5suspensionesdelanteras, pode- de cadauno,yporelhechoquesolamente número 08,porlosantecedentesdeportivos Si bienhayregistrosdechasishastael dor ovalada muy similar al Grand Prix. ruedas, eincorporando una parrilla de radia- la parte delantera, dejando más visibles las especialmente en su carrocería, modificando Savonuzzi realiza importantes modificaciones A partirdeestasprimerasactuaciones, UNA PEQUEÑASERIE–ÉXITO INMEDIATO circuitos trabados. caron deinmediatoencarrerasmontañay motor, queerogabaapenas75HP, sedesta- de 1948,quienesapesarlolimitadodel Manlio Dubertidurantelosprimerosmeses Scagliarini, FeliceBonetto,PieroTaruffi, y conducidos por AdolfoMacchieraldo,Guido cilindros Cisitalia,derivadodelFiat.Fueron mica, yestabanequipadosporelmotorde4 chasis) tuvieron la primera versión aerodiná- Rocco Motto(queluegocarrozólosdemás Los dosprimerosejemplares, carrozadospor Cornelio Maffiodo para equipar este modelo. sede de Porsche, por el mecánico y copiloto teras fueron traídos directamente de Gmünd, A tal fin, cinco juegos de suspensiones delan- tamiento, estabilidad y precisión de manejo. do una notable mejora en cuanto a compor- tituir el elástico transversal del 202, otorgan- Abarth y Rodolph Hruska, que decidieron sus- barras de torsión, novedad aportada por Carlo proyecto GP es la suspensión delantera de Otro elemento derivado directamente del obtener lamenorresistenciaalviento. cialmente elaspectoaerodinámicopara de líneasmuysinuosas, ycuidandoespe- El mismoSavonuzziproyectalacarrocería, encontraba enconstrucciónTorino. inspirado eneldelGrandPrix,cualyase ejes de210 cm,enlugardelos240del202, travesaño central,conunadistanciaentre plateado, aligualqueelGrand Prix,locual Todos estosautosestabanpintadosdecolor e inclusoTEL08. números 3,comoTEL.04(portelaio:chasis), auto, seencuentranestampadostantolos del 03.Dehechoendiversaspartes que llevaaafirmarel04esevolución des enalgunosdetallesdelacarrocería,lo ambos autosdelaépocamuestransimilitu- 1949, conducidoporScagliarini. Fotos de 03 participaenunasolacarreradurante construidos losrestantes.Asuvez,elchasis la ,bastantedespuésquefueran debuta el3deabril1950conNuvolarien materializada en el libro “Il Mistero 204”, (primo segundodeGuido)yMarioSimoni por SergioLugo,AlessandroScagliarini y segúnlaprofundainvestigaciónrealizada Respecto delchasis04objetodeestanota, Emilia, Susa-Moncenisio,Pontedecimo-Giovi. -Gran SanBernardo,CircuitodiReggio 1948 y1949,convictoriasenBiella-Oropa, natos deSportNacionaleshasta1.100 ccen Guido Scagliarini,quienobtuvoloscampeo- Cisitalia 204A,yposteriorAbarthfue El pilotomásexitosoalvolantedelprimer 04; 05;06y07. De hecho, hoy sobreviven restaurados el 02; Chasis 07 Chasis 06 esta nota),yenel08. Chasis 03,evolucionaenel04(elautode Chasis 02 Chasis 01, evolucionaprobablementeenel05 identificaciones, asaber: evoluciones enalgunoscasos, quellevana8 rencia detiempoentreunosyotros, con 5 ejemplaresdiferentes, conmuypocadife- Una delaspocasocasionescon4juntas. Pontedecimo-Giovi. 18deSeptiembre1949. CISITALIA ABARTH204A 52 53 R|U|E|D|A|S C|L|A|S|I|C|A|S Pliego4 r24 FINAL 1/1/70 6:57 PM Page 6

AUTOS DE CARRERA

confirma claramente el origen germánico solicita ayuda financiera a Armando TAZIO NUVOLARI, del proyecto. Scagliarini, padre de Guido, quien se con- EMBAJADOR DE LA MARCA vierte en el principal accionista de Abarth & Luego de la Segunda Guerra, Nuvolari era un ADIOS CISITALIA, HOLA ABARTH C. Srl., empresa creada el 31 de marzo de hombre mayor y enfermo, lo cual hizo que no La gran inversión realizada en el proyecto del 1949 con el objeto de producir accesorios y compitiera regularmente en las carreras que monoposto Grand Prix, pone a fines de 1948 agregados para automóviles sport y de iban reanudando su realización. Sin embargo, en serios aprietos a Cisitalia. Además, las ven- competición, además asistencia, produc- colaboró activamente en el desarrollo de tas del Sport 202 se hacen muy lentas debido ción en serie, y representación y venta de nuevas marcas, como y Cisitalia. a inconvenientes en el abastecimiento de combustible para competición. En este último caso, fue parte del equipo insumos por parte de la Fiat, con lo cual no se Una de sus primeras medidas, fue la de que debutó con el D46, y además fue muy generan los ingresos necesarios para conti- incorporar a buena parte del staff de importante el nexo que hizo entre Dusio y nuar, ya no solo con estos desarrollos, sino Cisitalia, quedando los puestos principales a Ferdinand Porsche para la realización del para mantener la empresa en marcha. cargo de Armando Scagliarini (Presidente), proyecto Grand Prix, debido a su relación Además, por entonces Dusio había sido ten- (Director General y previa con el equipo Auto Union. tado por el gobierno argentino para radicarse Responsable Técnico), Guido Scagliarini Además, íntimamente Nuvolari vio en el en nuestro país y constituir la primera fábri- (Gerente Comercial), Ing. Luciano Scholtz Cisitalia Grand Prix la posibilidad de un ca de autos nacionales, lo cual hace que final- (Oficial Proyectista), Adolfo Macchieraldo regreso a lo grande en un auto cuyas carac- mente Dusio emigre a Argentina, fundando (Probador y Piloto), entre otros. terísticas lo hacían muy competitivo. Autoar, y trayendo algunos ejemplares del Abarth llega a un acuerdo con Dusio por el Sin embargo, numerosos inconvenientes modelo 202, y el Grand Prix sin terminar. cual le cede todos los 204 A de la Squadra fueron dilatando este proyecto, y con ello el En febrero de 1949 comienza un período de Piero Dusio, la cuales a partir de ese entusiasmo de Nuvolari. administración controlada (una suerte de momento, pasan a formar parte de la concurso preventivo), que obliga a cancelar Squadra Carlo Abarth. Por lo tanto se consi- algunos proyectos, como la fabricación del dera al 204 A el primer Abarth. modelo 204 coupe, el 205 coupe y el motor Por su parte, en la negociación con Dusio 205, así como vender todo el stock de 202 adquiere el proyecto avanzado del modelo existente. 205 Coupe, el cual desarrollaría para su pre- Todo esto, sumado a los fondos personales sentación en la de 1950. aportados por Dusio, permiten pagar las Algunas cuestiones de celos profesionales deudas y en febrero de 1950 se constituye la entre Guido Scagliarini y Abarth provocan el Società d’Esercizio Cisitalia, gestionada por alejamiento de aquel a fines de 1949. Es que Nuvolari posando antes de salir a probar. Carlo Dusio, hijo de Piero, continuando con Abarth, quien además de técnico conocía la producción del 202, y comenzando con la bastante de marketing, buscaba figuras de No obstante, la gran relación con todos los construcción de otros modelos como el 303 renombre para difundir sus productos. miembros de la Squadra Piero Dusio, hizo DF, el 808 XF y el 505 DF, continuando hasta que aceptara la invitación de Carlo Abarth 1964, aunque sin el estilo revolucionario para correr con uno de los autos de su equi- que había tenido la marca en sus comienzos. po –ahora Squadra Carlo Abarth-, precisa- Mientras tanto, Carlo Abarth (nacido en mente el 204 A chasis 04. Viena el 15 de noviembre de 1908) que fuera representante de Porsche en Italia, y Director Deportivo de la Squadra Carlo Abarth, viendo como se desmoronaba Cisitalia, ve la oportunidad para lanzarse por su propia cuenta como preparador y Chasis 01, 02 y 03 saliendo de su nueva casa. proveedor de partes de autos, para lo cual Nuvolari dando indicaciones. A la derecha Carlo Abarth. Pliego4 r24 FINAL 1/1/70 6:57 PM Page 7

Con el número 358, se dispuso a largar la que sería su última carrera en circuitos, y comenzaron los problemas. Un inconve-

Telegrama de confirmación. Además Nuvolari colaboró en una importan- te campaña publicitaria para difundir el La última largada. “Comando Cambio al Volante Abarth” cuya publicidad es una imagen de Tazio sentado media de 82,526 Km/h, resultando quinto C|L|A|S|I|C|A|S al volante de una Fiat Giardiniera mostran- absoluto, y primero en la Clase Sport 1100. do esta transformación mecánica. Años más tarde lo recordaba un espectador Luego de algunas pruebas con el auto, las “de lujo”, Vincenzo Florio, que en todas las cuales tuvieron una amplia cobertura niente eléctrico lo dejó sin luces, obligán- ediciones siempre se ubicaba en el mismo mediática –producto de la enorme populari- dolo a correr detrás de otros autos hasta lugar para verlos pasar, que el estilo de

dad del piloto mantovano-, Nuvolari solicitó que aparecieran las primeras luces de la Nuvolari se mantenía intacto, dosificando la R|U|E|D|A|S a Abarth algunas pequeñas modificaciones mañana. Ahí apuró el ritmo, y en eso esta- máquina y utilizando todo el ancho del de acuerdo a su gusto y conveniencia, y se ba cuando en el difícil tramo entre camino, pasando a no más de un centímetro 54 alistó a participar en el 10° Giro di Sicilia- Castelvetrano y Menfi, al esquivar a un auto del muro del costado de la calle, algo que XXXIV Targa Florio, a realizarse el sábado 2 detenido que se encontraba atravesado, ningún otro competidor había realizado 55 de abril, y la VIII Salida al Monte Pellegrino, tuvo que realizar una brusca maniobra antes con tanta maestría y habilidad. prevista para el lunes 10, feriado de Pascua. saliendo del camino que dañó la dirección y Esta sería la última carrera de Nuvolari, Para los organizadores, la presencia del gran produjo su abandono. Seguramente en su quien fallecía en agosto de 1953. Tazio representaba una atracción especial, lo plenitud física y deportiva de 20 años antes, Respecto de esta unidad, continuó corriendo cual hizo que le ofrecieran una prima de Nuvolari hubiera seguido en carrera, pero durante ese año en diversas carreras, condu- partida de un millón de liras, una suma muy su salud débil se lo impidió. cido por Vincenzo Auricchio y Libero Bazzini importante para la época. Sin embargo, tuvo su revancha ocho días (Mille Miglia), Ugo Puma, Luigi Valenzano También representaba una buena promoción más tarde. La Salida al Monte Pellegrino era (1° en su clase en el GP de Pergusa), y en para la flamante Abarth, que necesitaba una trepada de 8,750 km. partiendo desde 1953 y 1954 con Ernesto Ferri al volante, consolidarse dentro del ámbito deportivo Palermo, en las cuales participaban autos consiguiendo otros resultados destacados. como una nueva opción. agrupados en distintas categorías. Nuvolari eligió cuidadosamente a su copiloto, Con el número 11:46 en sus laterales, y sin CONTINUIDAD DEPORTIVA EN ARGENTINA que debía ser pequeño como él para repartir acompañante, precisamente a esa hora del A principios de los años 50, diversos entu- equilibradamente el peso en un auto tan livia- 10 de abril largó Nuvolari con el Abarth 204 siastas de los autos sport de nuestro país, no. El mecánico Mario Maggio fue el elegido A, recorriendo ese trabado camino en subi- comienzan a incorporar autos más modernos para compañarlo en esta oportunidad. da en 6 minutos 21 segundos 7/10, a una para participar en carreras organizadas por el Club de Automóviles Sport (CAS) fundado en 1948. Entre ellos se encontraba Lucio Bollaert, quien en 1950 encarga a Autoar (representante de Cisitalia en Sudamérica) un Abarth 204 A Spyder, abonando una impor- tante suma de dinero en concepto de seña. Si bien se inician los trámites con la casa Abarth, la operatoria sufre una prolongada demora y Bollaert desiste de la operación.

Nuvolari probando el auto por primera vez. CISITALIA ABARTH 204A Pliego4 r24 FINAL 1/1/70 4:33 PM Page 8

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En 1954, Cisitalia Argentina S.A., empresa to de la Primera Escuela de Pilotos de creada en 1951 para representar a Abarth y Sudamérica de la entidad, cuyo primer egre- Cisitalia en la región, importa en setiembre sado fue Jorge Omar del Río. Segunda Carrera en Argentina. El Abarth adelante. dos unidades del 204 A Spyder, identificados Su nuevo dueño lo desarma por completo, y con el número de chasis 04 y 07, siendo pre- Super Sport 1100, y destacando su “chasis comienza a repararlo y restaurarlo con la inten- cisamente el primero de ellos el utilizado por tubular, suspensiones tipo Porsche, línea ción de utilizarlo como auto sport de calle. Sin Tazio Nuvolari, el cual es adquirido por el moderna, velocidad 160 Km/h, excelente embargo, al poco tiempo desiste y el auto piloto local Jorge Saggese, en tanto el chasis cabina de pilotaje y un peso de 550 kg.” queda desarmado durante un tiempo hasta 07 tuvo como primer dueño en nuestro país Justo para esa fecha, nuevamente lo corre que aparece su nuevo y actual propietario. a Patricio Badaracco. Saggese en Rosario (llega 8°), y salvo una Respecto del otro Abarth, en 1960 lo El debut del Abarth ex Nuvolari en nuestro país carrera en en julio de 1956 adquiere Lelio Castelli quien le cambia el se produce el 31 de octubre de ese año en el conducido por Pereiro, el vehículo desapare- motor y le coloca un Studebaker de 6 cilin- Autódromo de Buenos Aires en ocasión del ce de la actividad por inconvenientes fisca- dros. Con este auto participa también en los Premio Primavera organizado por el CAS, tri- les al momento de la importación. campeonatos del CAS y AAAS, obteniendo pulado por Saggese, clasificando 14° (N° 38). Recién reaparece el 17 de agosto de 1958 en buenos resultados. Luego el auto queda Repite la posición el 13 de diciembre en otra una carrera del CAS conducido por su nuevo guardado durante más de 20 años, muy competencia del CAS, en tanto el 23 de enero dueño Oscar Victorio Silich, quien lo corre deteriorado, hasta que en 1989 es exporta- de 1955 corre en los 1.000 Km de la Ciudad de hasta mediados de 1964. do a Estados Unidos donde su nuevo propie- Buenos Aires, conducido por Saggese junto a Durante ese período participó en 17 carre- tario lo restaura por completo, y le coloca un Rafael Sedano Acosta (N° 46), abandonando. ras, con algunos triunfos y otros resultados motor Cisitalia (# 204A/019) proveniente de En la misma carrera también participa el otro destacados en la Categoría Sport Velocidad una Coupe 202. Abarth conducido por Badaracco acompañado Limitada, obteniendo el Campeonato de por Ernesto Tornquist (EMART), quienes finali- 1962 en la Clase E. RESURRECCIÓN Y REIVINDICACIÓN zan en el noveno lugar (N° 48). El 27 de junio de 1966, es adquirido por la Artífice no solo de la recuperación de este Esta carrera es la primera en la que partici- Asociación Argentina de Automóviles Sport importante auto, sino de la confirmación de pa un auto marca Abarth por el Campeonato (AAAS) en 280.000 pesos según Acta N° 17, que efectivamente se trata del mismo ejem- Mundial de Marcas. donde es utilizado hasta mayo de 1969 en plar que utilizara Nuvolari, es el Doctor En la edición N° 57 de la revista Velocidad de que es vendido, como auto de entrenamien- Sergio Lugo, reconocido coleccionista, pero abril de 1955, aparece un aviso de venta del por sobre todo un verdadero apasionado de Abarth de Saggese, denominado Abarth Cisitalia desde muy joven, rastreando cuanto auto de la marca apareciera en Sudamérica, en muchos casos adquiriendo partes, autos desarmados, aun sin contar a veces con medios suficientes para ello, siendo en la actualidad Presidente del Cisitalia International Club para Sudamérica, además Saggese en los 1.000 Km. El Abarth con los colores de la AAAS. de Juez de FIVA. Allá por 1978, toma conocimiento de este auto, y llega a un acuerdo con su dueño, por el cual le entrega su auto de calle –una coupe Fiat Osca- más mil dólares por los restos del auto. Se trata del primer auto de la marca que Otra toma de Silich. Silich en Buenos Aires. 10 de marzo de 1962. compra Sergio. Pliego4 r24FINAL1/1/704:33PMPage9 CISITALIA ABARTH204A 56 57 R|U|E|D|A|S C|L|A|S|I|C|A|S Pliego4 r24 FINAL 1/1/70 4:33 PM Page 10

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-Una pedalera especial por la baja estatura de Tazio. -El parabrisas en dos partes, diferente a todos los otros ejemplares. Esto es porque Tazio, debido a sus problemas respiratorios, pidió que el mismo pueda ser rebatible para recibir más aire fresco. -Una pequeña placa con la capacidad del tanque de combustible ubicado detrás del Sin embargo, iban a transcurrir 33 años asiento. más información sobre el auto, e incluso le hasta comenzar la restauración integral del Por supuesto, al confirmar que se trataba obsequiaron un trofeo obtenido por Silich. auto. Durante este tiempo, en que las dife- nada menos del último auto que condujera Para este año 2012 está prevista su presen- rentes partes estuvieron guardadas por el genial piloto mantovano, además ganan- tación internacional, nada menos que en la varios lugares, Sergio se fue documentando do su última carrera, la obsesión por la per- Mille Miglia Histórica, donde el auto corrió e investigando acerca del mismo. fección en la restauración llegó a límites en la edición de 1950, y en la Targa Florio Si bien enseguida concluyó que se trataba extremos, tarea realizada por el Taller Histórica, evocación de la mítica prueba sici- de un Abarth 204 A, un análisis minucioso Vikingo, Taller Cordaro, y un excelente cha- liana donde el auto participara en dos oca- del auto, algunas partes claves, confrontado pista apodado “el paisa”. siones: en 1950 con Nuvolari, y en 1954 con fotos y testimonios de la época durante Luego de casi cinco años de un largo trabajo, se antes de su embarque a Argentina, conduci- años, lo llevaron a confirmar que efectiva- llegó a este resultado excelente, el cual tuvo su do por Ernesto Ferri. Seguramente tendre- mente se trataba del auto de Nuvolari. reconocimiento en la última edición de mos oportunidad de referirnos a esta expe- Algunos detalles, propios de este chasis y no Autoclásica, obteniendo un importante premio. riencia en próxima edición. coincidentes con los otros 204 A, que surgen Pocos días más tarde fue el reencuentro del Otro auto clásico recuperado. Tal vez no sea de fotos y escritos son: auto con el Autódromo de Buenos Aires, de lo más selecto en cuanto a técnica, marca -La forma diferente del guardabarros delan- donde transcurriera casi toda su vida o potencia, pero tiene el plus incomparable tero, “cerrado” en su parte interior. deportiva en nuestro país, ocasión en que de ser el último Cisitalia, el primer Abarth, y -Un apoyo para el pie derecho –modifica- tomamos las fotos de esta nota, jornada por sobre todo el último auto que corrió –y ción especialmente requerida por el mismo además donde el auto recibió un presente ganó- el gran Tazio Nuvolari. Nuvolari-. por parte de la AAAS. Parece como mucho para un solo auto, pero En este período, Sergio se contactó con los sin embargo es así. Y está, como en sus familiares de Silich, quienes le acercaron aún mejores momentos, en nuestro país.