JUAN MANUEL FANGIO EN EL CIRCUITO DE REIMS - GUEUX – 1948 1949 1950 1951 1953 1954 1956 1957 1958 1948 DEBUT CON COCHES ESPECIALES La Temporada Internacional en Argentina comienza el 17 de enero de 1948. Fangio con una muy andada Maserati 4CL, corre ese día en el Circuito de Palermo, en la Categoría denominada Autos Especiales. La Temporada tiene continuidad y obtiene un quinto lugar en Mar del Plata, luego de lo cual da un importante paso en Rosario donde es invitado por Amadeo Gordini, para integrar su equipo con el as francés Jean Pierre Wimille. Allí Fangio, con una Simca Gordini, sorprende al liderar por un momento la competencia y marcar el Récord de Vuelta en carrera. A su regreso a Francia, Wimille habla del futuro: “...He conocido en Argentina a un piloto, que el día que tenga una buena máquina en sus manos, dará que hablar...”. Viaja a Estados Unidos y a Europa invitado por el Automóvil Club Argentino y el Gobierno, en misión de estudio de la industria automotor y para analizar la posibilidad que le podría caber a un equipo nacional de competición en el exterior. Sin proponérselo, corre por primera vez en ese continente el 18 de julio en Reims, con un monoposto Simca Gordini 1430. Durante la temporada 1948 alterna compitiendo, en nuestro país en la categoría Mecánica Nacional con su Volpi-Chevrolet, y en la categoría Turismo Carretera, con la cupé Chevrolet 1939 color rojo, motor 1946. Con esta máquina participa en el Gran Premio de América del Sur, posiblemente la más importante competencia del historial de TC ya que une Buenos Aires con Caracas - Venezuela, sufre un terrible accidente en que pierde la vida su acompañante y amigo, Daniel Urrutia. Este año, interviene en 14 competencias, sumando cinco victorias, tres en Mecánica Nacional con el Volpi-Chevrolet y dos en Turismo Carretera. MISIÓN EN USA y EUROPA El 25 de mayo de 1948 parte desde Buenos Aires la delegación argentina. Viajan Juan Manuel Fangio, Oscar Alfredo Gálvez y Pascual Puópolo como pilotos, Ricardo Nasi por Yacimientos Petrolíferos Fiscales y Juan Carlos Guzzi por el ACA. Son enviados por el Gobierno y el Automóvil Club Argentino. Nasi estudiará todo lo concerniente a fórmulas de combustibles y a lubricantes y Guzzi, todo lo que atañe a organizaciones, para ambos volcar a su regreso y en el seno de sus entidades, el producto de las experiencias recogidas. No descartan competir en alguna prueba si se da la oportunidad. No es el caso de Pascual Puópolo, aún convaleciente del accidente que sufriera en la última carrera de la Temporada Internacional Argentina. Primeramente la delegación presencia las 500 Millas de Indianápolis y toma toda la información posible del automovilismo norteamericano. Ya en Europa realiza una mayor actividad visitando distintos países, recorriendo fábricas y circuitos, sumado amplia información sobre el continente con la mayor tradición en carreras En Roma, la prensa italiana entrevista a Fangio y Gálvez para conocer sus aspiraciones y luego viajan a Milan al encuentro de los hermanos Clemar y Roland Bucci. En un principio, se analiza la posibilidad de que Fangio corra en Peruggia por la escudería Lazio, en una prueba para autos sport, pero la tratativa finalmente se diluye. También se había hablado de su intervención en el Grand Prix de Suiza, pero tampoco encuentra la oportunidad. Es allí en Berna, donde son espectadores en la prueba bajo la lluvia que troncha la vida de Aquiles Varzi, quien se accidenta con una Alfetta. Carrera N° 38 de Fangio “COUPE DES PETITES CILINDRES” - Reims – Francia. FECHA: 18 de julio de 1948. CATEGORÍA: Pequeñas cilindradas. UBICACIÓN: Abandona con Simca-Gordini 1430. NÚMERO: 6. En Francia la delegación viaja a Reims, donde el ingeniero Amadeo Gordini invita a Fangio a participar por primera vez en Europa, con una Simca- Gordini en la Copa de Pequeñas Cilindradas y en el Grand Prix de Francia. La primera carrera es la reservada para máquinas de hasta 2000 cc sin compresor y 500 cc con compresor. Fangio ya sabía, antes de salir a clasificar entre los 18 inscriptos, que el Simca-Gordini de 1430cc no era apto para las largas rectas de Reims. El francés Raymond Sommer sobre una Ferrari 2000, marca el mejor registro a una media de 156,1 Km/h, con Fangio en la segunda colocación. Iniciada la competencia Sommer se ubica en la punta, escoltado por Nando Righatti, ambos con Ferrari 2 litros. Fangio queda en el medio del pelotón, tratando de avanzar, pero no llega más allá del tercer puesto, para abandonar en la sexta vuelta. Sommer se escapa hasta obtener una vuelta de ventaja sobre el segundo, ganando la carrera y logrando el Récord de Vuelta con 2’59”4 a 156,9 Km/h. Lo trascendente de esta competencia, fue el debut en Europa de un piloto desconocido proveniente de Argentina llamado Juan Manuel Fangio, que aunque sin chances, igual se prepara para la carrera siguiente. CLASIFICACIÓN 1 - Raymond Sommer Ferrari 2000 1 h.19’03” 2 - Nando Righatti Ferrari 2000 a una vuelta 3 - Eugene Chaboud Meteor a una vuelta 4 - José Scaron Simca Gordini a dos vueltas 5 - René Bonnet A.D.B. a dos vueltas PROMEDIO : 154,7 km/h. RECORD DE VUELTA : R. Sommer en 2’59”4/10 a 156,8 km/h. “...Estábamos en Europa visitando fábricas, circuitos y organizando todo para la temporada 1949. En acuerdo con Francisco Borgonovo –Director Deportivo del ACA- había comprado dos Maserati 4CLT/48 para el futuro equipo argentino. Se convino además, que Amadeo Bignami - ex mecánico de Varzi- se haría cargo de la atención de las máquinas. “Cuando llegamos a Reims me encontré con Amadeo Gordini que me había estado buscando en Suiza y no me encontró. Quería que corriera una de sus Simca -Gordini y ya me había inscripto sin que yo supiera. Ocurría que Trintignant se había accidentado en Suiza y le faltaba un piloto. Ante tal invitación me entusiasmé, contrariando a Oscar Gálvez, que conociendo el pequeño Simca me dijo: - “Se te va a romper, además en la recta no anda a más de 208 Km/h y con esa velocidad final no llegás a ningún lado.” “Pero yo quería correr y largué en la Copa de Pequeñas Cilindradas. Al comienzo no me fue mal, porque obtuve el segundo tiempo de Clasificación, detrás de Sommer. “Ya en carrera, aparecieron algunas fallas eléctricas y un problema con un caño de aceite. Corría sexto y tuve que abandonar. “Enseguida, los mecánicos de Gordini se pusieron a trabajar para que largara la prueba por el Gran Premio de Francia, donde tendría aún menos posibilidades, ante la presencia de los veloces Alfa Romeo y los Talbot; pero yo quería participar...” Carrera N° 39 de Fangio GRAN PREMIO DE FRANCIA - Reims FECHA: 18 de julio de 1948 CARRERA: Autos Especiales UBICACIÓN: Abandonó con Simca – Gordini 1430 NÚMERO: 22 Subsanados los desperfectos que le obligaron a abandonar en la prueba preliminar, Fangio se prepara para intervenir en el Gran Premio de Francia, en el que se hace presente el poderoso equipo oficial Alfa Romeo, con los modelos Alfa Romeo 158 al comando de Jean Pierre Wimille, Consalvo Sanessi y Alberto Ascari, quien reemplaza al malogrado Aquiles Varzi. Las Alfetta de 1500 cc., con doble compresor, alcanzaban fácilmente los 300 Km/h en las rectas. Completaban la grilla de partida los Talbot 4500, las Maserati 1500, con compresor y las Ferrari 2000. Fangio queda entre los últimos en las Pruebas de Clasificación, a 30” de Jean Pierre Wimille, que hace el mejor tiempo a una media de 181,2 Km/h. De la mitad del pelotón hacia adelante, no tiene ninguna chance. Ya lanzada la carrera, Fangio ingresa a boxes en la vuelta 10 y tras perder 11', vuelve a la pista hasta la vuelta 35, en la que abandona cuando era duodécimo. El francés Jean Pierre Wimille es el indiscutido ganador del Gran Premio de Francia, con Alfetta, recorriendo los 500 Km. de competencia a un promedio de 165,1 Km/h. Consalvo Sanesi, el tercer integrante del equipo, finaliza segundo a 25”. Alberto Ascari, debutante en el equipo Alfa Romeo, no obedece las órdenes que se le imparten en carrera y si bien finaliza tercero, será luego separado de la escudería por indisciplina. CLASIFICACIÓN 1 - Jean P. Wimille Alfetta 3h.01’07”5 2 - Consalvo Sanessi Alfetta 3h.01’32”0 3 - Alberto Ascari Alfetta 3h.01’32”5 4 - Franco Comotti Talbot 3h.02’44”1 5 - George Raph Talbot 3h.03’28”3 6 - Louis Rosier Talbot 3h.04’02”9 7 - Luis Villoresi Maserati a 5 vueltas 8 - Eugene Chaboud Delahaye a 5 vueltas. 9 - Louis Chiron Talbot a 8 vueltas 10 - A. Post Talbot a 19 vueltas. PROMEDIO: 165,1 km/h. RÉCORD DE VUELTA : Jean P. Wimille a 174,5 km/h. “...Con una diferencia de velocidad final entre 60 y 90 Km/h, frente a los Alfa 158, Talbot 4500 y Maserati 2000, no había posibilidades. Ya en Clasificación no tenía nada que hacer”. “A poco de iniciada la carrera, comenzaron nuevamente las fallas de encendido, y en la décima me detuve en boxes. Cuando retorné a la pista, había quedado duodécimo. Más tarde se rompió el tanque de combustible y también un caño de aceite”. “Todo terminó en la vuelta 35. Yo entendí así las cosas de antemano y de lo que también estaba seguro, era que había hecho lo correcto respondiendo al deseo del Ingeniero Gordini que era un lírico. Desde un taller en las afueras de Paris, se había asociado a Simca para construir autos de Fórmula y Sport.