TEE «CISALPIN»: «Mistral 69»-Wagen
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vv semaphor Klassiker der Eisenbahnen TEE «CISALPIN»: «Mistral 69»-Wagen 22.– Nr. 52 / Frühling 2017 Nr. 22.– e CHF 26.50 / Zu meines Vaters Zeit: In Elektrische Rangierlokomotiven: «Schiffe versenken» – im der HW Yverdon 1960–1962 Ee 3/3 16311–16326 Bodensee 1932/1933 Editorial Inhaltsverzeichnis Titelbilder Im Editorial der Semaphor-Ausgabe «Winter 2016» ging ich Semaphor-Ausgabe Nr. 52 auf das bevorstehende Verschwinden des offiziellen Kurs- buches ein – zur Erinnerung: Ende 2017 ist Schluss mit der TEE CISALPIN: Papierversion, endgültig. «Mistral 69»-Wagen Seite 3 Noch schneller erwischte es das «Unterwegs», die Fortfüh- rung des legendären SBB-Nachrichtenblattes (Mai 1924 bis Damals und heute: Dezember 1984): «Ab 2017 gibts das Magazin für die Mitar- Mühlehorn Seite 19 beitenden der SBB als hundertprozentiges Onlinemagazin. Die gedruckte Ausgabe fällt weg.» Als Begründung wird «Schiffe versenken» – im genannt: «Vor die Herausforderung gestellt, ‹Unterwegs› Bodensee! Seite 20 Unterhalb Vallorbe, zwischen schon bald nur noch mit der Hälfte des heutigen Budgets zu Le Day und Bretonnières, rollt realisieren, haben wir uns bei der Konzernkommunikation Zu meines Vaters Zeit: In der der TEE «CISALPIN» Paris– nach vielen leidenschaftlichen Diskussionen, Abwägungen HW Yverdon Seite 22 Milano talwärts. Im Einsatz und schlaflosen Nächten dazu durchgerungen, die gedruck- steht die Re 4/4 II 11252. te Form des Magazins zu opfern. Das ermöglicht uns dafür, Poster Seiten 28 und 29 Foto Guido Fontana die bewährten Inhalte… auch in Zukunft zu sichern.» – alle Zitate stammen aus dem Anfangs Dezember 2016 letztmals Literatur-Hinweise Seite 36 Die drei kleinen Bilder stam- in Papierform erschienenen «Unterwegs». Elektrische Rangierlokomo- men von Hans Schneeberger Ich, der meine ersten gedruckten Bahnkontakte mit dem tiven der SBB (Teil 2: Ee 3/3 und Christian Zellweger (2). monatlich erscheinenden SBB-Nachrichtenblatt machte, schlucke bei derartigen Meldungen natürlich drei Mal leer 16311–16326) Seite 38 und denke an unser Semaphor. Aber: keine Bange: Bei Nischenprodukten gelten oftmals andere Regeln als bei den Das besondere Bild Seite 54 Grossen! So feiern die längst totgeglaubten Schallplatten ein kaum für möglich gehaltenes Comeback – für jüngere Vorschau Seite 55 Leserinnen und Leser: Schallplatten sind riesige schwarze Poster, Seiten 28/29 Scheiben aus gepresstem Vinyl, die man mit Hilfe eines Plat- Impressum Seite 55 tenspielers zum Drehen bringt und dadurch Musik entlockt! Klar, die Stückzahlen erreichen nie mehr die Grössenord- Zugschluss Seite 56 nungen früherer Jahrzehnte, aber es lässt sich damit leben. In einem ähnlich kleinen und feinen Segment wie das heutige Geschäft mit Schallplatten ist auch unser Semaphor angesie- delt. Während fast alle grossen Tageszeitungen teils tüchtige Einbussen hinnehmen mussten und müssen, konnten wir Arnex, 19. September 1983: unsere Abonnentenzahlen in den letzten Jahren halten. Will Dass dem TEE «CISALPIN» heissen: Sie verehrte Leserin, Sie verehrter Leser, schätzen Paris–Milano nicht wie geplant offensichtlich: eine Re 4/4 IV vorgespannt – das greifbare Erlebnis einer auf schwerem Papier gedruck- war, ärgerte den Fotografen ten Fachzeitschrift damals sehr. Heute allerdings – Inhalte, die mit Sorgfalt recherchiert und erst dann freigege- ist er froh darüber, den Zug ben werden, wenn wir finden: «So ist es in Ordnung!» mit der grünen Re 4/4 II 11312 – Fotos und Dokumente, die bis dato meist noch nie veröf- verewigt zu haben, denn diese fentlicht worden sind Semaphor im Internet Maschine liess sich nur im – unsere aufwendige Bildbearbeitung, die u. a. das Entfernen Zeitfenster 7.8.1981 (Abnah- von Staub und Kratzern, das Beheben stürzender Linien Beachten Sieauch unsere me) bis 14.9.1985 (Unfall sowie die diskrete Korrektur verblichener Farben umfasst Homepage www.semaphor.ch Renens–Denges) vor Zügen – Die dreimonatliche Erscheinungsweise (im Sommer jeweils zweimonatlich – Stichwort «Sonderausgabe»). ablichten; ihre Ausrangierung Web-Links erfolgte auf den 31.10.1985. In diesem Sinne wünsche ich Ihnen wiederum viel Lese- und • www.voev.ch/Service/ Beachtung verdient zudem die Betrachtungsvergnügen Agenda/öV-Agenda filigrane Kreis I-Fahrleitung, • www.sbbhistoric.ch,«Events» mit ihren überaus grossen Ab- • www.rhb.ch, «Reisen»/ ständen zwischen den Masten. «Erlebnisfahrten» Foto Christian Zellweger Redaktor und Herausgeber • www.sgeg.ch 2 TEE CISALPIN: «Mistral 69»-Wagen In der weiträumigen, offenen Landschaft oberhalb Arnex windet sich die von Vallorbe her kommende SBB-Doppelspur talwärts und vollführt dabei eine mehr als 180° umfassende Kehre. Zwischen 1974 und 1984 rollt der «CISALPIN» Paris–Milano, geführt von der TEE-Re 4/4 II 11251, Lausanne entgegen. Foto Slg. Christian Zellweger Der TEE «CISALPIN» wies zwischen Eine trinationale Fahrt Milano–Lausanne–Paris im TEE «CISALPIN» Lausanne und Paris ab Beginn im dauerte rund acht Stunden, wurde in voller Länge aber wenig genutzt, weil Sommer 1961 eine hohe Auslastung die meisten der zwischen Milano und Paris pendelnden Geschäftsleute auf. Dies führte nach vier Betriebs- vermutlich schon 1961 das schnellere Flugzeug wählten. Zehn Jahre später jahren zur Beschaffung einer zusätzli- konnte sich das dann auch ein grosser Teil der Touristen leisten. Demzufolge chen TEE II-Triebwagengarnitur, denn litt der Abschnitt Milano–Lausanne unter einer deutlich geringeren Auslas- nur so liessen sich die regelmässig tung. Insbesondere die SNCF, welche bereits 1963 mit der SNCB zusammen nötigen Doppelführungen bewälti- die ersten TEE-Wagenzüge zwischen Paris und Bruxelles einführte, war gen. Bereits wenig später reichten nie begeistert über die Doppelführung zweier in sich geschlossener SBB- aber selbst zwei Kompositionen – ins- Triebwagengarnituren und argumentierte wie folgt: «Auch bei einer geringen besondere über die Festtage – nicht Teilauslastung der Verstärkungseinheit muss die Speisewagenbrigade, das mehr aus, weshalb man zu Beginn der Zollpersonal sowie ein Teil des Zugpersonals auf Teilabschnitten doppelt be- 1970er-Jahre die Umwandlung vom setzt werden.» Das war unwirtschaftlich und in Zeiten der Hochkonjunktur Triebzug zum Wagenzug in Betracht personell nicht einfach zu bewältigen. Zudem: Der mit zwei TEE II geführ- zog. Am 26. Mai 1974 war es soweit te «CISALPIN» bot maximal Platz für 336 Reisende. Zwischen Paris und und der «CISALPIN» setzte sich neu Bruxelles rollten jedoch bereits ab 1964 jeweils freitags TEE-Züge mit bis zu aus «Mistral 69»-Wagen zusammen, zwölf Wagen und total 420 Sitzplätzen. die von einer SNCF-, SBB- oder FS- Lokomotive gezogen wurden. SBB-Triebzüge versus «Inox»-Wagenzug der SNCF Am 28. und 29. April 1971 fuhr zwischen Paris und Milano erstmals eine Komposition bestehend aus «Mistral 69»-Wagen, zwecks technischer Abklä- rungen und zur Zeitermittlung. Diese Wagen verfügten über einen Kasten aus rostfreiem Stahl (Inox). Begleitet wurde der Versuchszug von Eisenbah- nern der drei Bahngesellschaften SNCF, SBB und FS. Die Problematik lag weniger bei den Inox-Wagen, welche schon damals international im Einsatz 3 Damals und heute: Mühlehorn Zum oberen Bild lässt sich Folgendes festhalten: – Entstanden ist es im Juli 1959 – Bei der Be 4/6 handelt es sich um eine Lok aus der Serie 12303–12328 (die Nummern 12329– 12342 besassen ein längeres Vordach). Bereits verschwunden, respektive in den 50er-Jahren zugeschweisst worden ist die Front- und die rechte Führerstandtüre – Die drei zweiachsigen «RHEINKIES AG»-Kipp- wagen gehören zur im Jahre 1953 vom Baude- partement des Kantons St. Gallen beschafften Fahrzeugserie P 560 701–729 – Der Güterzug steht in Gleis 2 Blickrichtung Weesen. Die Strecke dorthin war damals noch einspurig und führte dem Walensee entlang (siehe Semaphor-Ausgabe «Herbst 2010», Bei- trag «50 Jahre Kerenzerbergtunnel») – In Gleis 1 ist ein K2 abgestellt – Die hinten in Gleis 4, zwischen K2 und Be 4/6 sichtbare Draisine gehört wahrscheinlich zum 58 Jahre später, am 1. Februar 2017, ist das heimelige Glasdach zu den Gleisen Fahrleitungsdienst hin verschwunden. «Amputiert» hat man aber auch das WC-Häuschen, respek- – Das Häuschen am linken Bildrand beherbergt tive es wurde ersetzt durch eine gläserne Wartebox mit Velo-Unterständen. die «FRAUEN»- und «MÄNNER»-Toiletten. Fotos SBB Historic und Christian Zellweger, Text CZ 19 «Schiffe versenken» – im Bodensee! Semaphor-Herausgeber Christian Zellweger hatte das Glück, dass sein Vater Friedbert, der bei den SBB arbei- tete, überzählige Fotos meistens nicht im Papierkorb «versenkte», sondern seinem Sohn mit nach Hause brachte. Dazu gehörte auch eine Bilderserie die aufzeigt, wie die SBB 1932 und 1933 je ein Bodensee-Dampfschiff «entsorgten»: Man führte es nicht dem Schrotthändler zu, sondern … versenkte es. Dienstag, 2. Mai 1933: Die SBB entsorgen ihr Dampfschiff (DS) «SAENTIS» im Bodensee. Wie anno 1912 die «TITANIC», sinkt auch die «SAENTIS» Bug voran. Alle Fotos Slg. Christian Zellweger Um 1930 im Romanshorner Hafenbecken: Noch steht das DS Am Donnerstag, 3. November 1932, ist von der einstigen «HELVETIA» im Einsatz, bald aber muss es einem modernen, «HELVETIA» nurmehr die Rumpfschale vorhanden, respektive dieselbetriebenen Motorschiff, der «THURGAU», weichen. schwimmfähig – aber auch das nicht mehr lange! Heck voran beginnt die «HELVETIA» abzutauchen, beobachtet Kurz bevor auch der Bug verschwunden ist, entstand dieses wird sie dabei von Mannschaft und Passagieren der dahinter ausdrucksstarke «Drei-Ebenen»-Bild: DS «RHEIN» mit Zuschau- wartenden «RHEIN». Ob Letztere dem