DOCSLIB.ORG

Performance Study for the Amsterdam Airport Schiphol Bus Station

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text

Load more

PERFORMANCE STUDY FOR THE AMSTERDAM AIRPORT SCHIPHOL BUS STATION CREATING A BUS STATION SIMULATION TOOL TO OBTAIN PERFORMANCE SCORES December 14th, 2011 MSc. thesis of: Mark Alexander van Klaveren Transport, infrastructure & logistics at the Delft University of Technology Thesis committee: Prof.dr.ir. S.P. Hoogendoorn (TU Delft) Dr.ir. J.H. Baggen (TU Delft) Dr.ir. W. Daamen (TU Delft) Ing. S. de Lange (Schiphol Group) In cooperation with: Samenwerking Innovatieve Mainport (SIM), Schiphol Group Performance study for the Amsterdam Airport Schiphol bus station TU Delft || Schiphol Group N.V. 1 Performance study for the Amsterdam Airport Schiphol bus station EXECUTIVE SUMMARY Introduction This thesis focuses on the bus station of Amsterdam Airport Schiphol in The Netherlands. A performance study is performed on three criteria: the bus station’s throughput of traffic flow, or: coping with capacity, the safety on the bus lane and quality of the infrastructure as perceived by its user. There is a projected growth of public transportation through Schiphol Plaza when looking at increasing numbers of air travelers, employees and use of especially the HOV (high quality public transportation) bus lines. There is no knowledge yet on how long the current bus station layout can cope with this growth. This needs to be made clear and a possible solution for appearing bottlenecks needs to be provided. Methodology The research on the bus station performance requires methodology that fulfills the requirements of providing performance scores on current and future scenarios for its capacity, quality and safety. For capacity scores it is determined to use average bus delays as suffered at the bus station as units, where also a percentage of buses exceeding the set threshold of 30 seconds delay is taken as a second scoring quantification. For the criterion of quality it is focused on the quality of the infrastucture as perceived by the traveler. The one quality feature that is chosen to be quantified is bus platform pedestrian density, Using the definitions of these criteria the selected method is a microscopic time-and space-contiuous traffic simulation in the form of a tool from-scratch. This tool has the ability of simulating individual buses as well as individual pedestrians. The tool will be able to generate the passengers from and to the buses. The arrivals of buses and pedestrians is linked to input files including bus timetables, train timetables and bus characteristics. Analysis of the current bus station layout For the performance up until 2040 use has been of three passenger growth scenarios: the base scenario based on Schiphol prognoses, a 20% higher growth scenario and a 20% lower growth scenario. Application of the simulation tool to Schiphol Plaza’s bus station leads to the observation that although no all-congesting bottlenecks appear in the future until 2040, the performance for capacity and safety soon dip below the set thresholds: in 2027 the quantified safety risk has doubled and in 2040 over 60% of the buses suffers a delay of more than 30 seconds at the bus station. To maintain the quality of the bus station design concepts are provided that could improve the criteria to acceptable levels. From the results follows that special attention should be given to the bus-pedestrian conflicts Design concepts for the bus station Three groups of three proposals are considered: solutions in the form of capacity expansion, concepts for pedestrian rerouting and concepts of reducing bus-pedestrian conflicts. Of each group one is selected through Multi-Criteria Analysis (MCA). The chosen design concepts are: TU Delft || Schiphol Group N.V. 2 Performance study for the Amsterdam Airport Schiphol bus station Expansion of the bus station by replacing the parallel lanes for public use, Kiss & Ride and the parking garage with a second dedicated bus lane with bus stops. This is a doubling of the capacity in theory. Creating an alternative access point from the traverse crossing the roads at the bus station towards the bus platform. By making this the only allowed access point all bus-pedestrian conflicts on the roads are removed. Creating an access point from the bus station platforms underneath the bus station. All bus users coming from the train station have a direct access point and do not need to cross any roads. The pedestrian flow at the zebra crossing is severely decreased. All three concepts are analyzed making use of the simulation tool. They are compared on the same criteria again and a MCA is made. Results The traverse access point has the best score of the three design concepts and the zero-alternative. It outscores the other options on the scores of throughput and safety, as well as being less costly than creating a new bus lane or a access through the solid ground towards the train station. Conclusions More than might be expected is the interaction between bus and pedestrian leading in the ever growing congestion on Schiphol Plaza’s bus station. Removing this interaction has appeared to be a realistic option and has proven to be highly successful. With such a measure there will be no need for a capacity expansion, since the road capacity is not always leading in the question about bus station capacity. This appears to be the case at Schiphol and solutions are offered. Also does the simulation tool give the opportunity to test variants of the bus station by varying bus stop locations, timetables or pedestrians crossings. It is a user-friendly tool that can help Schiphol as well in obtaining more insight for the new 2025 Master Plan. Recommendations Following this research further could be looked into the offered concepts by more closely estimating the costs and exact implications of the construction. Also regarding the simulation tool there is more detailed data that could be obtained through on site research towards identifying pedestrians, their origin and destination. Together with further enhancement of the simulation tool even more possible solutions might appear. TU Delft || Schiphol Group N.V. 3 Performance study for the Amsterdam Airport Schiphol bus station PREFACE Presented here is the thesis of the graduation research (TIL5050) on the bus station at Schiphol Plaza, the main entrance of Amsterdam Airport Schiphol. The researched is conducted as the master thesis for Delft University of Technology master ‘Transport, Infrastructure and Logistics’. The research is conducted as commissioned by the institute SIM (Samenwerking Innovatieve Mainport, or ‘Cooperation Innovative Mainport’), which is an alliance between the aviation related parties Delft University of Technology, Schiphol Group N.V., TNO (Dutch knowledge institute for applied research), National Aerospace Laboratory (NLS) and the Dutch flag carrier Koninklijke Luchtvaartmaatschappij (KLM). It provides a platform for graduating students to help Schiphol in their goal of being an innovative mainport in Europe. Through this platform, based at Schiphol Airport, the thesis is organized, but the source of this project lies at the division of Traffic & Transportation, which is in turn a subdivision of Passenger Services at the airport. Traffic & Transportation is the division responsible for all landside activity related to Schiphol’s accessibility. This includes the contracts with the Dutch Railways (NS) for the rail station, the management of the access roads, taxi contracting and the bus station. At Traffic & Transportation Sjoerd de Lange has been the primary mentor, who has been able to provide information and support. Acknowledgements This leads to the acknowledgements for those who have supported me in realizing this thesis. First of all ,I highly appreciate the support of I have received from the graduation committee. From the TU Delft: Winnie Daamen (Civil Engineering, Transport & Planning), John Baggen (TBM, Transport & Logistics), and Serge Hoogendoorn (Civil Engineering, Transport & Planning). I would like to thank you for the guidance I have been given in this proces. The directions were very helpful in creating this thesis. Special thanks also to Sjoerd de Lange for all the support he has given during my time at Schiphol. At any given moment he had time to answer questions or provide me with information and data. It was also a very pleasant time with the whole division of Traffic & Transportation. Thank you to all the colleagues there and at the division of ADI, the home base of SIM and a very welcoming place for graduating students. Also the other graduates at Schiphol, friends and family have been very supportive for which I would like to thank all. Mark van Klaveren th Delft, December 13 2011 TU Delft || Schiphol Group N.V. 4 Performance study for the Amsterdam Airport Schiphol bus station TU Delft || Schiphol Group N.V. 5 Performance study for the Amsterdam Airport Schiphol bus station CONTENTS EXECUTIVE SUMMARY ................................................................................................................................. 2 PREFACE .................................................................................................................................................... 4 1 INTRODUCTION ................................................................................................................................... 8 1.1 GENERAL INTRODUCTION ............................................................................................................. 8 1.2 PROBLEM DEFINITION.................................................................................................................
Recommended publications
  • The Art of Staying Neutral the Netherlands in the First World War, 1914-1918

    The Art of Staying Neutral the Netherlands in the First World War, 1914-1918

    9 789053 568187 abbenhuis06 11-04-2006 17:29 Pagina 1 THE ART OF STAYING NEUTRAL abbenhuis06 11-04-2006 17:29 Pagina 2 abbenhuis06 11-04-2006 17:29 Pagina 3 The Art of Staying Neutral The Netherlands in the First World War, 1914-1918 Maartje M. Abbenhuis abbenhuis06 11-04-2006 17:29 Pagina 4 Cover illustration: Dutch Border Patrols, © Spaarnestad Fotoarchief Cover design: Mesika Design, Hilversum Layout: PROgrafici, Goes isbn-10 90 5356 818 2 isbn-13 978 90 5356 8187 nur 689 © Amsterdam University Press, Amsterdam 2006 All rights reserved. Without limiting the rights under copyright reserved above, no part of this book may be reproduced, stored in or introduced into a retrieval system, or transmitted, in any form or by any means (electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise) without the written permission of both the copyright owner and the author of the book. abbenhuis06 11-04-2006 17:29 Pagina 5 Table of Contents List of Tables, Maps and Illustrations / 9 Acknowledgements / 11 Preface by Piet de Rooij / 13 Introduction: The War Knocked on Our Door, It Did Not Step Inside: / 17 The Netherlands and the Great War Chapter 1: A Nation Too Small to Commit Great Stupidities: / 23 The Netherlands and Neutrality The Allure of Neutrality / 26 The Cornerstone of Northwest Europe / 30 Dutch Neutrality During the Great War / 35 Chapter 2: A Pack of Lions: The Dutch Armed Forces / 39 Strategies for Defending of the Indefensible / 39 Having to Do One’s Duty: Conscription / 41 Not True Reserves? Landweer and Landstorm Troops / 43 Few
  • EHAM — AMSTERDAM/Schiphol

    EHAM — AMSTERDAM/Schiphol

    AIP NETHERLANDS AD 2.EHAM-1 04 FEB 2016 EHAM — AMSTERDAM/Schiphol EHAM AD 2.1 AERODROME LOCATION INDICATOR AND NAME EHAM — AMSTERDAM/Schiphol EHAM AD 2.2 AERODROME GEOGRAPHICAL AND ADMINISTRATIVE DATA 1 ARP co-ordinates and site at AD 52°18'29"N 004°45'51"E 062 DEG GEO 135 m from TWR. 2 Direction and distance from (city) 4.9 NM SW of Amsterdam. 3 Elevation/reference temperature -11 ft AMSL/20.4°C (JUL). 4 Geoid undulation at AD ELEV PSN 142 ft. 5 MAG VAR/annual change 0°E (2010)/8'E. 6 AD operator, postal address, telephone, telefax, Post: Amsterdam Airport Schiphol email, AFS, website P.O. Box 7501 1118 ZG Schiphol-Centre Tel: +31 (0)20 601 9111 (Airport all EXT) +31 (0)20 601 2116 (Airport office/Apron Management Service) +31 (0)20 601 2115 (Airport Authority) Fax: +31 (0)20 604 1475 AFS: EHAMYDYX 7 Types of traffic permitted (IFR/VFR) IFR/VFR 8 Remarks 1. Airport for use by national and international civil air transport with all types of aircraft. 2. Upon request, contact the airside operations manager (AOM) on channel 130.480 call sign "Airport One" (not monitored H24). 3. Changes in the availability of the runway and taxiway infrastructure at the airport will be promulgated by NOTAM. The NOTAM can refer to the website http://www.eham.aero where visual material relating to this subject will be shown. This material may only be used in combination with the current NOTAM. EHAM AD 2.3 OPERATIONAL HOURS 1 AD operator H24 2 Customs and immigration H24 3 Health and sanitation H24 4 AIS briefing office H24 self-briefing Tel: +31 (0)20 406 2315 +31 (0)20 406 2316 Fax: +31 (0)20 648 4417 5 ATS reporting office (ARO) H24 Tel: +31 (0)20 406 2315 +31 (0)20 406 2316 +31 (0)20 406 2323 Fax: +31 (0)20 648 4417 6 MET briefing office H24 7 ATS H24 8 Fuelling Schiphol-Centre: H24.
  • Nota Van B&W

    Nota Van B&W

    Portefeuille J. Nieuwenburg Nota van B&W Auteurs A. Jansen, J. Stork, J. Bakker Telefoon 5113661, 5113540 E-mail: [email protected] SO/PM Reg.nr. 2007 / 233632 Te kopiëren: A Onderwerp B&W-vergadering van 29 januari 2008 Resultaten Tunnelstudie Zuidtangent 2007 Bestuurlijke context De eindrapportage van de haalbaarheidsstudie voor een lange ondergrondse verbinding voor de Zuidtangent in Haarlem is gereed (bijlage A). De onderliggende rapportages liggen ter inzage. De raad heeft in december 2006 medewerking toegezegd aan deze door de provincie in 2007 uitgevoerde haalbaarheidsstudie (233 / 2006). In de eindrapportage wordt geconcludeerd dat een ondergrondse verbinding voor de Zuidtangent in Haarlem haalbaar is, en dat een oplossingsrichting vanaf de Schipholweg, via het Houtplein en het centrum naar het NS-station hiervoor het meest doelmatig en kansrijk is. De verbinding is over de hele lengte ondergronds waardoor een forse verbetering optreedt van de kwaliteit van het (hoogwaardig) openbaar vervoer: de reistijd binnen de gemeente Haarlem wordt aanzienlijk bekort, terwijl betrouwbaarheid en comfort sterk verbeteren. Met aanvullende maatregelen kan het aantal busritten door de stad fors afnemen. Stadslijnen voor de lokale vervoerbehoefte blijven uiteraard in stand en worden waar nodig aangevuld. Er wordt bovendien geanticipeerd op toekomstige ontwikkelingen (als: aanleg tweede terminal Schiphol, Zuidas) en is het in de toekomst mogelijk om de verbinding te verlengen in noordelijke richting (Velsen / IJmuiden), alsmede aansluiting te zoeken op het hoogwaardig openbaar vervoer in de regio Amsterdam (Noord/Zuidlijn in het bijzonder). Thans wordt gevraagd in te stemmen met de conclusie uit de eindrapportage. Om te komen tot de daadwerkelijke aanleg van een tunnel dient op een aantal onderdelen een nadere uitwerking plaats te vinden.
  • Mobiliteitsmaatregelennoordelijke Duin- En Bollenstreek

    Mobiliteitsmaatregelennoordelijke Duin- En Bollenstreek

    Plan van Aanpak ‘Mobiliteitsmaatregelen Noordelijke Duin- en Bollenstreek’ Versie 26 oktober 2020 Inhoud 1. Inleiding ........................................................................................................................................... 3 1.1. Aanleiding ................................................................................................................................ 3 1.2. Doel plan van aanpak .............................................................................................................. 3 2. Urgentie ........................................................................................................................................... 4 3. Historisch perspectief ...................................................................................................................... 6 4. Uitgangspunten ............................................................................................................................... 8 4.1. Scopeafbakening ..................................................................................................................... 8 4.2. Beleidsmatige uitgangspunten ................................................................................................ 9 5. Aanpak en fasering ........................................................................................................................ 11 5.1. Stap 1: Korte termijn aanpak ................................................................................................. 11 5.2. Stap 2.
  • 11 Jaarverslag Hospice Duin- En Bollenstreek

    11 Jaarverslag Hospice Duin- En Bollenstreek

    Jaarverslag Hospice Duin- en Bollenstreek 2018 Maart 2019 Hospice Duin- en Bollenstreek, Hoofdstraat 51, 2171 AR Sassenheim (0252) - 22 71 39 - [email protected] www.hospiceduinenbollenstreek.nl 1 / 1 2 Inhoud Voorwoord 4 Bestuur 5 Management en coördinatie 6 >> Nieuwe zorgvormen 6 Werken aan goede zorg 6 >> Prezo 7 >> Tevredenheidsonderzoek 7 Onze gepassioneerde Vrijwilliger en Medewerker 8 >> Supervisie 8 >> vrijwilligersraad 9 >> Scholing 9 >> Medewerkers tevredenheidsonderzoek 10 >> Klachtenprocedure en vertrouwenspersoon 10 >> Werving vrijwilligers door middel van “Open huis” 10 Onze omgeving 11 >> Stichting Vrienden 12 >> De structurele financiering in 2018 bestond uit: 13 >> Sponsoren 13 Financiën 13 Stichting Vrienden 13 2 / 3 Voorwoord. Terugkijkend op het afgelopen jaar kunnen we ook vaststellen dat het Het afgelopen jaar stond vooral in een intensief jaar is geweest. We het teken van ons tweede lustrum. hebben een goede bezettingsgraad Alweer tien jaar zijn we op weg! behaald en veel mensen mogen Inmiddels hebben we onze sporen begeleiden in het laatste stukje verdiend en een plek verworven in van hun leven. Opmerkelijk in dit de Duin- en Bollenstreek. Sommige afgelopen jaar was dat de opname- mensen willen graag bij ons komen duur sterk is afgenomen. We hebben om dat ze van anderen gehoord significant meer gasten opgenomen hebben hoe warm en liefdevol met een hogere zorgzwaarte. Dat onze zorg is. Het blijft iedere keer heeft extra druk gegeven voor de weer bijzonder om te vernemen dat werkzaamheden op het terrein de mond- tot mondreclame in de van de zorgvrijwilligers, verpleeg- streek zijn werk doet. kundigen en coördinatoren. Het We hebben dit lustrumjaar onze management zet zich in om extra kennis gedeeld met onze omgeving, ondersteuning te realiseren via de zorgverleners en mantelzorgers en WMO om het huishoudelijk werk overige belangstellenden.
  • POLYNET Regional Report

    POLYNET Regional Report

    POLYNET Regional Report Action 3.1/3.2 POLICY RESPONSE ANALYSIS AND KEY RECOMMENDATIONS FOR POLICY ACTION IN THE RANDSTAD HOLLAND June 2005 B. Lambregts R. Röling R. Kloosterman With help of Anna Korteweg Amsterdam institute for Metropolitan and International Development Studies 1 Table of content page 1. Introduction 4 1.1 Purpose of the report 4 1.2 Methodology 4 1.3 Structure of the report 5 2. Analysis of policy frameworks for the Randstad Holland 6 2.1 Spatial planning and development 6 2.2 Economic development, skills, regulation 9 2.3 Transport, Accessibility, E-connectivity 13 2.4 Housing and environment 17 2.5 Cross-thematic issues: governance 19 3. Outcomes of the Policy Focus Group meetings 22 4. Conclusions of the Policy Response Analysis 24 5. Key policy issues for the Randstad Holland 27 Appendix 1: Overview of policy documents analysed 28 Appendix 2: Overview of participants in the Policy Focus Group meetings 29 2 3 1. Introduction 1.1 Purpose of the report Previous work in the POLYNET project has produced a wealth of information on: a) the spatial and functional characteristics of Northwest Europe’s major city-regions; and b) how advanced producer services firms organise their activities in space under conditions of globalisation. This report intends to clarify the policy implications of the changing spatial relations associated with the globalising service economy and to understand governmental organisations’ reactions to the challenge of organising and guiding growth in a polycentric urban region such as the Randstad. Confrontation of the two brings to light the possible mismatch between actual trends on the one hand and current policy strategies on the other, so producing an idea of the key issues that are not yet attended to.
  • Web Vliet.Book

    Web Vliet.Book

    zaterdag van LEIDEN CS naar HAARLEM NS 50a via WARMOND van LEIDEN CS naar HAARLEM NS 51a via LISSE POELPOLDER lijnnummer 515150515051505150 plaats en halte ritnr. 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013 2015 2017 Leiden, Centraal Station V 7 21 7 51 8 17 8 38 9 06 9 36 10 06 Oegstgeest, Marelaan 7 25 | 8 21 | 9 12 | 10 12 Warmond, Baan 7 28 | 8 24 | 9 16 | 10 16 Oegstgeest, Leidsebuurt | 7 57 | 8 44 | 9 43 | Sassenheim, Parklaan 7 36 8 06 8 33 8 54 9 27 9 55 10 27 Lisse, A. Blamandreef 6 40 7 10 | 8 12 | 9 00 | 10 02 | Lisse, Sportlaan 6 46 7 16 7 46 8 18 8 43 9 06 9 38 10 08 10 38 Lisse, Vreewijk 6 48 7 18 7 48 8 20 8 45 9 09 9 41 10 11 10 41 Hillegom, Olympiaweg 6 53 7 23 7 53 8 25 8 51 9 17 9 49 10 19 10 49 Bennebroek, Bennebroekerlaan 7 00 7 30 8 01 8 33 9 00 9 28 9 59 10 30 10 59 Heemstede, Kerklaan 7 05 7 35 8 06 8 38 9 07 9 34 10 06 10 36 11 06 Haarlem, Tempeliersstraat 7 12 7 42 8 14 8 45 9 16 9 43 10 15 10 45 11 15 Haarlem, Station NS A 7 19 7 49 8 21 8 52 9 24 9 50 10 23 10 52 11 23 lijnnummer 515051505150515051 plaats en halte ritnr. 2019 2021 2023 2025 2027 2029 2031 2033 2035 Leiden, Centraal Station V 10 36 11 06 11 36 12 06 12 36 13 06 13 36 14 06 14 36 Oegstgeest, Marelaan | 11 12 | 12 12 | 13 12 | 14 12 | Warmond, Baan | 11 16 | 12 16 | 13 16 | 14 16 | Oegstgeest, Leidsebuurt 10 43 | 11 43 | 12 43 | 13 43 | 14 43 Sassenheim, Parklaan 10 55 11 27 11 55 12 27 12 55 13 27 13 55 14 27 14 55 Lisse, A.
  • Dnl 1926 Jaargang 44

    Dnl 1926 Jaargang 44

    259 260 naam, waarnaar het geslacht zich noemde1). Het wordt belendingen, die hier hun invloed kunnen hebben doen evenwel betwist waar de juiste ligging van het stamhuis gelden, moet men zich toch geen te groote voorstelling te zoeken zou zijn. De bekende bouwval bij Sassenheim maken van het terrein, d;it in de 13e eeuw onmiddellijk werd daarvoor aangezien, tot Fruin deze meening aanviel; bij steenhuizen aansloot. Zes morgen waren zeker niet volgens hem was het slot Oud-Teylingen onder Warmond veel, doch Rodenrijs en Tol, elk met vier 7), hadden er nog dit oorspronkelijke stamhuis, Teylingen onder Sassenheim minder. Een tiental morgens blijkt een gemiddelde te daarentegen eerst door den in 1282 overleden heer Dirc zijn: dit hadden b. v. de huizen te Lier en Burgerdiic heer vau Teylingen gebouwd. Deze meening, waarbij (14 m.), dat van Gerart Diere en dat van Dideric Bokel prof. Blok zich aansloot, werd nadien door Koenen, met (12 m.), dat te Warmond (10 m.), dat van Florens Nan- handhaving der oude traditie, aangevallen. In het vierde nensone te Valkenburg (9 m.), Zanthorst en het huis te hoofdstuk van dit opstel vindt men de redenen ontvouwd, Scie (12 m.)8), terwijl Doortoge met 33 morgens) en waarom ik met Koenen in het huis bij Sassenheim den het huis van den burggraaf van Leiden te Oegstgeest oorspronkelijken burcht blijf zien. met 36 morgen ware uitzonderingen blijken. De „curia de Teylinghe" werd nu het middenpunt van Sedert 1275 vindt men op het slot een kapellaan10) een uitgebreid complex rechten en bezittingen, dat weldra en omstreeks dienzelfden tijd een „sluter" (d.
  • Nieuwsbrief Oktober 2020, Nr

    Nieuwsbrief Oktober 2020, Nr

    Seniorenvereniging Teylingen Afdeling Sassenheim Belangenorganisatie voor 50-plussers Nieuwsbrief oktober 2020, nr. 10 SeniSenioorerenvnverenigereniginging Te Teyylinglingeenn, ,a afd.fd. S Sasassenhesenheimim BestuurBestuur Seniorenvereniging Seniorenvereniging Teylingen Teylingen Voorzitter:Voorzitter: DickDick Voerman Voerman, ,t el.tel.: :06 06-4808-4808 5888 5888 ee-mail:-mail: voorzitter voorzitter@[email protected] SecretarisSecretaris, ,lede ledenadminadministratnistrateeurur: : NettyNetty Have Havenanaaar,r ,t eltel.:. :06 06-1818-1818 4053 4053 emailemail: : s ecrsecretariaatetariaat@[email protected] Penningmeester:Penningmeester: EvertEvert Hegnauer Hegnauer, ,tel. tel.: :06 06-4284-4284 8205 8205 emailemail: :penningmeester@seniorenverenigin [email protected] BestuurslBestuurslidid bela belangenbehartigingngenbehartiging en en Advies Adviesraadraad Sociaal Sociaal Domein Domein TeylingenTeylingen : : JanJan van van Bakel Bakel, ,t eltel.:. :06 06-25064-25064558866 email:email: janvanbakel@seniorenv [email protected] BestuurslidBestuurslid Voorhout: Voorhout: WimWim van van Kampen, Kampen, tel. tel. 0252 0252-214992-214992 Email:Email: [email protected] [email protected] BestuurslidBestuurslid Warmond Warmond: : CorriCorri van van Wetten Wetten, ,tel tel.:. :0 066-52-52247247771177 eemaimail:l: [email protected]
  • De Geschiedenis Van Sassenheim in Vogelvlucht Lesbrief2007sheim.Qxd 25-04-2007 21:48 Pagina 2

    De Geschiedenis Van Sassenheim in Vogelvlucht Lesbrief2007sheim.Qxd 25-04-2007 21:48 Pagina 2

    Lesbrief2007Sheim.qxd 25-04-2007 21:48 Pagina 1 Lesbrief Sassenheimse Geschiedenis Bestemd voor de Sassenheimse basisscholen De geschiedenis van Sassenheim in Vogelvlucht Lesbrief2007Sheim.qxd 25-04-2007 21:48 Pagina 2 1. Van steentijd (ca 5000 voor Chr.) naar kerkbestuur (ca 700) ngeveer 4500 tot 5000 jaar geleden wierp de zee enorme zandbanken op, die we nu strandwallen noemen. Achter die strandwallen lag een uitgestrekt moerasgebied. Op één van deze strandwallen, die liep van Haarlem tot Oegstgeest, vonden mensen een Owoonplek. Ze gingen voor de veiligheid dicht bij elkaar wonen en zo ontstonden er piepkleine nederzettingen. De perioden waarin dit gebeurde worden achtereenvolgens de Lesbrief2007Sheim.qxd 25-04-2007 21:48 Pagina 3 Steentijd, de Bronstijd of de IJzertijd genoemd, naar het materiaal waarvan de gevonden gebruiksvoorwerpen waren gemaakt. Vlakbij de Sikkens Lakfabriek (AKZO Nobel) is een stenen sikkel uit de Steentijd gevonden. Deze werd gebruikt voor het snijden van riet en moerasgras. De mensen leefden van de jacht, van akkerbouw en van veeteelt. In het jaar 690 kwam Willibrord met 11 monniken bij Katwijk aan land. Hij werd in 658 in Engeland geboren en ging als jongeman in het Benedictijner klooster Ripon bij York wonen. Toen hij 20 jaar was ging hij studeren in de abdij van Rathmelsigi in Ierland. Zijn opdracht was de Friezen tot het christendom te bekeren. Onder de leiding van Willibrord werden 5 moederkerken gesticht, namelijk in Vlaardingen, Kerckwerve (Oegstgeest), Velzen, Petten en Heiloo. Vanuit Voorhout werd er in Sassenheim een kapelletje gesticht, dat halverwege de10de eeuw tot een zelfstandige kerk was uitgegroeid. Willibrord gaf zijn bezittingen aan de abdij van Echternach, die ook door hem was gesticht.
  • 1998 Annual Report Schiphol Group

    1998 Annual Report Schiphol Group

    1998 annual report Schiphol Group. 981230 1998 annual report Schiphol Group . Table of contents. 1998 annual report Schiphol Group 4 Profile of Schiphol Group 7 Report of the Supervisory Board 9 Composition of the Supervisory Board, the Board of Management and the Works Council 10 Key figures 12 Historical summary 13 Main organisational structure Directors’ report 14 Introduction 18 Financial developments 22 Market and hub developments 30 International activities 34 Activities in The Netherlands 36 Our relation with the surroundings 41 Personnel developments Financial statements 46 Consolidated accounts 50 Principles of consolidation, valuation and determination of result 54 Notes to the consolidated balance sheet 61 Notes to the consolidated profit and loss account 64 Corporate accounts 66 Notes to the corporate accounts 71 Other information 74 Appendices 3 Board of Management of Schiphol Group: (from right to left) Gerlach Cerfontaine, Pieter Verboom and Ruud Uijlenhoet. Profile of Schipholpp Group . 8:15 “Schiphol Group” new overall name Mission Schiphol Group aims to be a leading, Up until now, NV Luchthaven Schiphol has international airport enterprise. operated under a single business name: Amsterdam Airport Schiphol. This public limited Strategy company has now developed into a collection Schiphol Group’s strategy can be outlined of companies with a diversity of activities, both as follows: nationally and internationally. The new, overall • To further strengthen Schiphol Group’s business name “Schiphol Group” will therefore competitive position as an European ‘mainport’, be brought into use for the group and all its by increasing the volume of traffic, increasing participating interests. Amsterdam Airport quality, and extending the intermodal transport Schiphol will be used exclusively as the name for network – both nationally and internationally – .
  • 24, 25 & 26 April 2015

    24, 25 & 26 April 2015

    NOORDWIJKERHOUT (vrijdagavond 24 april) 18.00 Bezichtigen stilstaand corso 21.15 Herenweg- Viktoriberg 21.22 Viktoriberg - Zeestraat 8 HAARLEM 21.30 Dorpsstraat Havenstraat ‘t Witte Kerkje 21.40 Havenstraat Koninginneweg 21.45 Koninginneweg Viaductweg N201 21.55 Viaductweg - Maandagse Wetering N208 22.10 Eindpunt Maandagse Wetering begin Gieterij 1 NOORDWIJK (zaterdag 25 april) 09.30 Vuurtoren 7 HEEMSTEDE 09.50 Rotonde Picképlein Huis ter Duinstraat 10.00 Rotonde Duinweg Van Panhuysstraat 10.10 Rotonde Van Panhuysstraat Weteringkade 10.20 Rotonde Weteringkade Zeestraat 10.30 Rotonde Heilige Geestweg Gooweg 10.50 Van Berckelweg/Viaduct N206 BENNEBROEK 11.00 Leidsevaart 6 2 VOORHOUT N208 11.15 Leidsevaart ingang KTS 11.25 Centrum 11.40 Oosthoutlaan N205 3 SASSENHEIM 12.10 Rotonde Oosthoutlaan Rijksstraatweg 12.20 Hoofdstraat - Warmonderweg/A44 5 HILLEGOM 14.00 HERSTART Hoofdstraat - Partycentrum De Oude Tol 14.20 Rotonde Sassenheim-Noord 4 LISSE N206 14.50 Rotonde 2e Poellaan (de Engel) 15.20 Centrum 15.35 Westelijke Randweg/Keukenhof 15.55 Rotonde Meer & Duin N207 5 HILLEGOM 16.10 Kruising N207 LISSE 16.50 Centrum 4 17.10 Kruising Weeresteinstraat/Pastoorslaan/Oude Weerlaan 17.30 Haarlemmerstraat/Ford Museum NOORDWIJKERHOUT 19.00 HERSTART/Ford Museum 6 BENNEBROEK N208 1 NOORDWIJK 19.25 Rijksstraatweg - Bennebroekerlaan A44 7 HEEMSTEDE 19.50 Herenweg - ingang Groenendaal 20.15 Rotonde Kerklaan 8 HAARLEM 2 VOORHOUT 20.35 Wagenweg - Westelijke Randweg 3 SASSENHEIM 21.00 Florapark/Houtplein 21.20 Kampervest - Langebrug N206 Tentoonstelling Haarlem: Zondag 26 april tot 16.00 uur 24, 25 & 26 APRIL 2015 Spaarne/Damstraat/Grote Markt KATWIJK A44 www.bloemencorso.info NOORDWIJKERHOUT · NOORDWIJK · HAARLEM Grafi sche Realisatie: Grain Lisse | www.grain.nl BLOEMENCORSO 2015: 200 JAAR KONINKRIJK! De Bollenstreek is een uniek gebied in Nederland.