NLF-SEIER: Nå Kan Du Kjøre Med Påhengstruck Uten Lengdebegrensninger Side 36 Lytt Til Bilen Din

TILBAKEBLIKK: VINTERDEKK: Tore Velten oppsummerer Dekkmann og NLF- sine høydepunkter gjennom bedrifter tester den fem år som forbundsleder perfekte løsningen for norsk vinterføre Side 6-13 Side 34-35

Utgitt av Norges Lastebileier-Forbund Nr. 3/2021 • Årgang 74 • www.lastebil.no

Å være forbundsleder for NLF i akkurat denne perioden har vært utrolig spennende. MagasinetJeg tror jeg trygt kan slå fast at norske lastebileiere aldri har sett så mange muligheter og utfordringer på en og samme gang – Tore Velten, forbundsleder i NLF. Side 6

Vi ser nå lyset i enden av koronatunnelen. Mens samfunnet gradvis åpner opp, gjør åtte NLF-bedrifter i forskjellige bransjer opp regnskap etter et år i unntakstilstand. Hva har de lært? Hvor står de i dag? Og, ikke minst, hva tror de ligger i horisonten? Den avgjørende

innspurten Side 22–31

NLF-SEIER: Nå kan du kjøre med påhengstruck uten lengdebegrensninger Side 36 Lytt til bilen din

Velg Scania når det er behov for service og tilsyn. Uansett hvor du befinner deg, kan våre verksteder stille fjern diagnose ved tekniske problemer. Vårt landsdekkende servicenettverk, med rask tilgang på originale deler, kjenner bilen din best. Lytt til bilen din

5 Leder

6 Tilbakeblikk: Tore Veltens lederperiode

14 Dette er de viktigste politiske sakene for NLF-medlemmene

16 Ny NTP: Dette bør du vite

22 Bak tallene: Slik har hverdagen i koronaåret vært 6

34 Tester vinterdekk sammen med Dekkmann

36 Nye muligheter med påhengstruck

38 Regionsider

52 Jubilanter

56 Gule sider 18

NLF-MAGASINET UTGIVER: Norges Lastebileier-Forbund ANNONSESTØRRELSER: Oppslag: b395 x h270mm Postboks 7134 St. Olavs plass ANSVARLIG REDAKTØR: Besøksadresse: St. Olavs gt. 25, 0130 Oslo Geir A. Mo. 1/1 side: b185 x h270 mm Telefon: 415 44 100 / Faks: 22 20 56 15 E-post: [email protected] E-post: [email protected] 1/2 side bredde: b185 x h130 mm REDAKTØR: 1/2 side høyde: b82 x h270 mm NLF-Magasinet er organ og talerør Stein Inge Stølen 1/4 side: b185 x h65 mm for Norges Lastebileier-Forbund. Dets E-post: [email protected] Formater utfallende annonser formål er å markedsføre forbundets ANNONSER: Jørn H. Andersen, Opptrykk eller gjengivelse, helt eller delvis 1/1 side: b210 x h297 mm + 3 mm utfallende fra dette magasinet er i strid med åndsverksloven visjon og synspunkter. NLF er ikke mobil: 90 13 08 66 og kan ikke gjøres uten tillatelse fra utgiver. medlem i noen av pressens foreninger. E-post: [email protected] 1/2 side: b210 x h148 mm + 3 mm utfallende

4 NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 Leder Administrerende direktør Geir A. Mo

Frykten for ettervirkningene

Vi er nå inne i tidenes vår. Koronarestriksjonene lettes sakte men sikkert i takt med vaksineringsplanen. Grensene åpnes en etter en. Tendensene vi ser Snart tør vi å håpe på en noenlunde normal hverdag der vi slipper å til økte kostnader for se og høre ordet «korona» hver gang vi åpner en avis eller slår på en vår næring, både på nyhetssending på tv eller radio. forsikringer, drivstoff Det siste året har vi stått i tidenes dugnad. Folket, og ikke minst og renter, er klar. næringslivet, har lagt ned en enorm innsats uten økonomisk vinning Alt tyder på at vi går for noen parter for å bidra til at færrest mulig blir smittet og dør av tøffere tider i vente. viruset. Og vi har lykkes temmelig godt. I motsetning til svært mange land rundt oss har vi heldigvis svært få både smittede og døde i Norge. Det tjener våre myndigheter og oss alle til ære. Denne innsatsen har ikke kommet av seg selv. Tusenvis av bedrifter ligger med brukket rygg og titusener av arbeidsfolk har måttet tåle sterk nedgang i inntekten som følge av permittering eller oppsigelse. Og enda er vi ikke ferdig. Hva skjer etter at pandemien er over? Når dugnaden er lagt ned og krisepakkene avsluttet? Hvem sitter da igjen med den egentlige regningen? Dette er spørsmål med mange variabler og få svar. Desto viktigere å være forberedt! Nedgangen i økonomien snur ikke over natten. Tendensene vi ser til økte kostnader for vår næring, både på forsikringer, drivstoff og renter, er klar. Alt tyder på at vi går tøffere tider i vente. Vi ser også tendenser til innstramninger på offentlige budsjetter – for eksempel på bygg og anlegg. Våre bedrifter og våre kunder er gjensidig avhengig av hverandre. Som medlem i NLF kan en være trygg på at organisasjonen vil gjøre alt den kan for å sikre de beste vilkårene og rammebetingelsene for våre medlemmer. Likeså for å sikre at myndighetene tar sitt kontrollansvar på alvor. Tøffere tider betyr ofte bedre tider for de som lever av å være kjeltring. NLF vil alltid stå på de seriøse aktørenes side. 36 Næringens viktigste verktøy for å sikre seriøse aktører gode vilkår er, i tillegg til å holde orden i eget hus, det næringspolitiske påvirkningsarbeidet som skjer i regi av NLF. Systematisk og målrettet, i sak etter sak, arbeider vi alene og sammen med andre for å sikre at de seriøse aktørene blir hørt. På samme måte arbeider vi for at bedriftene våre skal dokumentere sin egen kvalitet gjennom programmet «Fair Transport» og alt som ligger bak det. ANNONSESTØRRELSER: ABONNEMENT: Oppslag: b395 x h270mm Stein Inge Stølen, tlf 958 64 326. Vi er glade for at oppslutningen om Fair Transport øker. Det gjør at kampen mot ulovlig E-post: [email protected] 1/1 side: b185 x h270 mm kabotasje, som forbundsleder Tore Velten etter fem år i stolen oppsummerer som sin fortsatt GRAFISK DESIGN OG PRODUKSJON: 1/2 side bredde: b185 x h130 mm design2you as • Rita Caspersen viktigste sak, blir lettere. Våre medlemsbedrifters store engasjement kommer også til syne 1/2 side høyde: b82 x h270 mm TRYKK: Rolf Ottesen AS gjennom responsen på vår medlemsundersøkelse. Også dette avgjørende for at organisa- 1/4 side: b185 x h65 mm FORSIDEFOTO: Stein Inge Stølen sjonen skal kunne fortsette det næringspolitiske påvirkningsarbeidet med full styrke. I dette Bladet utkommer 8 ganger årlig Formater utfallende annonser Opplag nr.3/2021: 11 000 nummeret av NLF-Magasinet kan du lese om både disse og svært mange andre saker som våre 1/1 side: b210 x h297 mm + 3 mm utfallende ISSN 1894-1362 (trykt utg.) medlemmer et opptatt av, før organisasjonen møtes til Landsmøte på Lillestrøm i juni. 1/2 side: b210 x h148 mm + 3 mm utfallende ISSN 1894-1370 (online)

NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 5 Tilbakeblikk 2016-2021:

Fem år under Tore Velten: Dette er høydepunktene

Da Tore Velten for første gang ble valgt som forbundsleder ved landsmøtet i Alta i 2016, ante han ikke noe om de mange utfordringene han skulle bli nødt til å hanskes med. Nå ser forbundslederen tilbake på de mest begivenhetsrike årene i NLFs historie.

0 STEIN INGE STØLEN [email protected]

– Uten NLF står den norske transport- Velten til NLF-erne fra talerstolen på næringen helt ubeskyttet mot et system Scandic Hotell Alta i 2016. som i økende grad belønner prisdumping. Da han ble valgt inn som forbundsleder Det være seg statlige aktører med an- under landsmøtet, trommet han opp til svarsfraskrivelse som beste verktøy, eller en tøffere kamp mot useriøse og krimi- utenlandske logistikkgiganter som spiser nelle aktører. Dette fulgte han nøye opp lavkostsjåfører til frokost, fortalte Tore i de kommende årene. Samtidig gikk han

i bresjen for å øke kvalitetsnivået på norske transportører gjennom et aktivt miljø- og trafikksikkerhetsarbeid. Over- skriftene har vært mange og resultatene har kommet som perler på ei snor. – Å være forbundsleder for NLF i akkurat denne perioden har vært utrolig spennende. Jeg tror jeg trygt kan slå fast at norske lastebileiere aldri har sett så mange muligheter og utfordringer på en og samme gang. Derfor har det heller aldri skortet på problemstillinger som

STORT ANSVAR: Som forbundsleder i NLF er Tore Velten ansvarlig for å føre den seriøse transportnæringen i en konstruktiv og bærekraftig retning. Dette har han tatt på alvor. Foto: Stein Inge Stølen

6 NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 OVERTOK KLUBBEN: Tore Velten ble stemt inn som forbundsleder under landsmøtet i Alta i 2016. Siden den gang har NLF vært gjennom sine mest innholdsrike år. Foto: Stein Inge Stølen

Tore Veltens NLF-historie • Ble NLF-medlem i 1979 • Lokalavdelingsleder i over 20 år • Fylkesstyremedlem i 2001 • Regionnestleder i 2004 • Regionleder i 2008 • Forbundsnestleder i 2008 • Forbundsleder i 2016 • Gjenvalgt som forbundsleder i 2018

Kort om Tore Velten Alder: Født 25.04.1958 Sivilstatus: Gift med Bente Familie: En sønn - Arne Olav, to barnebarn - Ella og Hannah Hjemsted: Schulstad-gården på Hernes i Elverum kommune Utdannelse: Yrkesskolen og tre netter på husmorskole Hobbyer: Antikviteter, veteranbiler, camping- og hytteturer

Veltens bedriftskarriere • Tredje generasjons lastebileier • Startet for Linjegods med en bil som 20-åring • Bygde opp Tore Velten Transport med 15 biler • Kjøpt opp av Østerdal Billag i 2008, både jeg og organisasjonen for øvrig har fortsatte som avdelingsleder vært nødt til å takle, sier Velten. Han legger til at resultatene som er • Gauldal Billag kjøpte Østerdal Billag og oppnådd i hans tid som forbundsleder, Tamnes Transport ikke hadde vært mulig uten et solid appa- • Tore ble etter hvert daglig leder i rat i ryggen. transportselskapet – Det er avgjørende for resultatopp- nåelsen at man er sammensveiset. Jeg har • I 2014 kjøpte tre NLF-medlemmer hele vegen hatt bistand fra et profesjonelt Tamnes Transport, som frem til 2021 og oppegående styre, for ikke å nevne en var eid av Tore Velten, Niklaus dedikert administrasjon med Geir A. Mo Haugrønning og Jon Tamnes. I 2021 i spissen. valgte Tore Velten å selge seg ut av I denne oversikten får du høydepunkt- bedriften for å kunne bruke mer tid på HANDLINGENS MANN: Tore Velten gikk til valg på å komme ene fra Tore Veltens tid som øverste leder NLF-arbeidet. Han er i dag tilsluttet ulovlig kabotasje til livs. Fem år senere har det aldri vært i NLF, som utvilsomt kan kalles de mest sønnens bedrift, AOV Transport AS. større oppslutning rundt dette arbeidet verken i media, i innholdsrike årene i NLFs Statens vegvesen eller hos politiet. Foto: Stein Inge Stølen historie.

NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 7 Tilbakeblikk 2016-2021: I bresjen for gode miljøalternativer

TESTBILENE: Under HVO-testen ble fire forskjellige lastebiler kjørt utelukkende på HVO over en periode på flere måneder. Foto: Stein Inge Stølen

En av de viktigste sats- ingene for NLF i året da Tore Velten trådte inn som forbundsleder, var en storstilt test av miljøvennlig avansert biodiesel (HVO100). Ved å la lastebiler fra de fire største merkene kjøre utelukkende på drivstoffet over flere måneder, beviste NLF at

den eksisterende lastebil- GODE RESULTATER: Her er testsjåførene sammen med Tore Velten og Geir A. Mo i NLF under presentasjonen av de parken enkelt kunne redu- foreløpige resultatene på messen Transport 2016. Foto: Jan Harry Svendsen sere utslipp med inntil fortalte sjåfør Ola Birger Skrebergene til en stort prishopp på avansert biodriv- 90 prosent. som kjørte en av testbilene. stoff. 0 STEIN INGE STØLEN [email protected] I kjølvannet av testen har NLF drevet – Gjennom dette prosjektet klarte vi å et aktivt påvirkningsarbeid mot myndig- bevise at det er ingen tekniske hindre som hetene for å sikre at jakten på fremtidens står i vegen for å benytte avansert biodriv- – Drivstoffet fungerer veldig bra. Det er nullutslippsløsninger er teknologinøytral. stoff på nyere lastebiler. Med andre ord er renslig og fint, lukter ikke og på bilen Dette har imidlertid ikke skjedd uten en- det fullt mulig å senke utslippene på merker jeg ingen forskjell. Jeg fortsetter å kelte utfordringer underveis, som da dagens lastebilpark med inntil 90 prosent, kjøre med HVO100 og er spent på hvor- myndighetene ved årsskiftet 2017 innfør- dersom den politiske viljen er til stede, dan det vil fungere når det er kaldt ute, te et omsetningskrav som indirekte førte sier Velten.

8 NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 Økt oppmerksomhet rundt Kollegahjelpen Stadig flere yrkessjåfører hjelpes tilbake i arbeid etter traumatiske hendelser, mye takket være assistanse fra Kolle- gahjelpen til NLF. Men i altfor mange ulykker blir apparatet aldri varslet, og sjåførene får derfor ikke den hjelpen de burde ha fått. Å øke oppmerksomheten rundt tilbudet også blant politi- og helsepersonell har vært en personlig kampsak for Tore Velten.

0 STEIN INGE STØLEN [email protected] KURS OG OPPLÆRING: Det er arrangert jevnlige seminarer for kollegahjelpere de siste årene, både for samholdets del og for å holde kunnskapen ved like. Her fra et arrangement på Gardermoen i 2016. Tore Velten sitter på – Støtte fra en kollega raskt etter hendel- -sjåfører å bearbeide en uønsket hendelse første rad. Foto: Stein Inge Stølen sen kan bety forskjellen mellom å komme og å komme videre i livet gjennom støtte seg tilbake på vegen etter en ulykke eller og råd. De har, eller har hatt, vegen selv Selv om tilbudet har eksistert i 25 år, ikke, og kan bidra til å gi sjåføren en best som arbeidsplass, og som oftest har de jobber NLF også med å gjøre flere i red- mulig hverdag også utenfor arbeidet, for- opplevd traumatiske hendelser selv. ningstjenesten klar over Kollegahjelpen, teller Tore Velten, som i tillegg til å være – Det er viktig å huske på at Kollega- slik at de oftere kan varsle. I Veltens pe- forbundsleder også er en aktiv kollegahjelpen har en svært positiv effekt, ikke riode som forbundsleder er det blant an- hjelper. bare med tanke på å få yrkessjåfører til- net sendt ut informasjonspakker til bake i jobb, men også med tanke på even- alarmsentralene, ambulansetjenesten, Har sendt ut informasjonspakker tuelle psykiske senvirkninger, forklarer politiet, brannvesenet og krise- Kollegahjelpen hjelper lastebileiere og Tore Velten. teamene i kommunene.

GOD KJENNSKAP: Kort tid etter denne kollisjonen var leder for Kollegahjelpen og regionsjef Innlandet, Guttorm Tysnes, der for lastebilsjåføren. Kjennskapen til Kollegahjelpen har de siste årene økt også i utrykningsapparatet. Foto: Terje Lisødegård

NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 9 Tilbakeblikk 2016-2021: Kastet lys over mørketallene

Ulovlig kabotasje har vært Mange titalls tusen ulovlige turer årlig en av Tore Veltens aller Over flere år har det blitt utført en rekke viktigste merkesaker. Gjen- parallelle prosjekter for å kaste lys over nom sin periode som for- mørketallene i norsk transportnæring. Landsomfattende telleaksjoner har gitt bundsleder har han frontet svar på hvor mange utenlandske lastebi- telleaksjoner og kartleg- ler som antas å ferdes på vegene hvert PÅ BALLEN: Forbundsleder Tore Velten lærer mye av kontrollørene ved Romerike kontrollstasjon. Den hvite gingsprosjekter som har avlet døgn. Innsyn i kontrollstatistikk har gitt lastebilen i bakgrunnen har nettopp fått ilagt et forelegg svar på hvor mange av disse som kontrol- på 60 000 kroner for ulovlig kabotasje, som ble vedtatt nyttig kunnskap ikke bare leres, og hvor grundig kontrollene er. På på stedet. Foto: Stein Inge Stølen for NLF, men også for kon- toppen av dette har innsynsbegjæringer trollmyndighetene. i politiets driftsstatistikk gitt svar på hva som skjer med de tilfellene som anmel- 0 STEIN INGE STØLEN [email protected] des. På denne måten har NLF kunnet sammenstille og offentliggjøre det mest – I årevis har vi lurt på hvor stort proble- nøyaktige anslaget over omfanget av met med ulovlig kabotasje egentlig er. ulovlig kabotasje. Myndighetene har ikke kunnet gi noen – Basert på våre funn kan vi anta at det gode svar, siden de ikke engang har til- foregår i overkant av 1 000 kabotasje- strekkelig oversikt over den lovlige kabo- oppdrag hvert eneste døgn. De fleste av disse har manglende dokumentasjon, og tasjen som utføres i Norge hver dag. Der- TELLEAKSJON: Det holder ikke å bare gjette. Derfor har for har det vært avgjørende for NLF å mer enn 200 kan antas å ha så alvorlige NLF arrangert telleaksjoner for å få best mulig oversikt drive et uavhengig kartleggingsarbeid for mangler at det kvalifiserer til anmeldel- over antallet utenlandske lastebiler som ferdes i Norge. å tilegne oss den kunnskapen vi trenger i se. Det utgjør mange titalls tusen ulov- Her står Tore Velten på Hernes under aksjonen i 2017. Foto: Guttorm Tysnes dette spørsmålet, sier Tore Velten. lige kabotasjeturer hver år, sier Velten.

TusenvisNådde av elever mottar ut gjennomførttil flestbarna opplæringskurs for barn ute på skoler i hele Norge. Venner på veien-opplæring – Det er i denne alderen mange først hvert år. begynner å prøve seg i trafikken, enten på sykkel eller som fotgjenger alene. Samtidig 0 STEIN INGE STØLEN sis lastebil.no @ er de utrolig lærevillige. Derfor er dette et OPPLÆRING: Tore Velten var initiativtakeren bak Venner svært godt tidspunkt å nå ut til de små på, på veien. Her gjennomfører han et opplæringsarrange- Under Tore Veltens lederperiode har også sier Tore Velten. ment sammen med samferdselsminister Knut Arild millioner fått med seg viktig sikkerhetsin- Hareide på Gjerdrum barneskole. Foto: Stein Inge Stølen formasjon om blindsoner gjennom en mål- Nærmere fire millioner visninger rettet kampanje i sosiale medier. I tillegg til å drive oppsøkende undervis- Vi har en målsetting om at alle barn i ningsaktiviteter på skoler over hele landet, tebilene og trygg adferd for henholdsvis Norge skal ha gjennomført Venner på vei- har barn og voksne fått Venner på vei- gående og syklende som befinner seg i tra- en-undervisning, for å på den måten forstå en-budskapet servert også i digitale flater. fikkbildet i og rundt disse kjøretøyene. Det hvor viktig det er å være synlig i trafikken, To informasjonsvideoer har gått sin seier særlig de yngste syklistene Tore ønsker og spesielt rundt lastebiler, som har store ersgang i sosiale medier og har høstet nær- å nå ut til. blindsoner, forteller forbundsleder i NLF mere fire millioner videovisninger. Dette – Vi har sett en stor økning i antall barn og primus motor i Venner på veien-pro- er derfor en av de mest sette trafikksikker- som sykler i trafikken. Det må vi ta høyde grammet, Tore Velten. hetsvideoene for barn i norsk historie. for når vi utfører vår trafikkundervisning Han er en av dem som personlig har Videoene tar for seg blindsonene på las- for barn.

10 NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 POPULÆRT: Det var ikke få som var innom NLFs turnetrailer på sine mange stopp gjennom Norge. Foto: Stein Inge Stølen NLF-historiens mest ambisiøse prosjekt

7 000 kjørte kilometer fra valget i 2017. Debattene vi arrangerte rundt omkring trakk ikke bare publikum, Arendal i sør til Alta i nord. men også store politiske navn. Dette ga 33 stoppesteder med 64 god effekt og resulterte blant annet i at hele 20 politikere som fikk plass i Stor- selvstendige arrangementer. tinget ga et uforbeholdent løfte om å re- Utstillinger, politiske debat- servere seg mot nye og mer liberaliserte ter, seminarer, familiedager kabotasjeregler. Etter fire uker på vegen ankom og sjåførkvelder: Dette var STARTER TURNEEN: Her klippes snoren av daværende NLF-traileren sitt siste stopp på Dyrsku’n samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen, og transporttur- utvilsomt NLFs største neen erklæres for startet. Foto: Stein Inge Stølen i Seljord. Transportturneen hadde da be- søkt samtlige fylker i Norge og satsing noensinne. de aller fleste store byer. 0 STEIN INGE STØLEN [email protected] Nøkkeltall: – Turneen vi gjennomførte i 2017 står tilbake som noe av det mest vellykkede vi • Nærmere 7 000 km tilbakelagt har fått til. Ikke bare fikk vi økt opp- • 26 stoppesteder fra sør til nord merksomheten rundt lastebilens nytte for • Over 50 selvstendige arrangementer samfunnet og hvor god utslippsteknolo- gien har blitt. Vi fikk også rekruttert både • 100+ transportkjøpere deltatt på bedrifter og transportkjøpere til den Fair Transport-seminar planlagte Fair Transport-satsingen, for- RENE LASTEBILER: Underveis på turneen ble lastebilenes • Over 100 000 visninger på videoer teller Tore Velten. miljøutvikling demonstrert for publikum. Foto: Stein Inge Stølen fra turneen – Dette var også på oppløpssiden mot

NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 11 Tilbakeblikk 2016-2021:

LANSERING: Tore Velten avduket den symbolske Fair Transport-lastebilen sammen med daværende samferdselsminister Jon Georg Dale under Arendalsuka i 2019. Foto: Kjell Olafsrud Kronen på verket Når Velten skal oppsumme- ordningen skal være et kvalitetsstempel som sikrer at transportørene ikke bare re høydepunktene fra sin gjennomfører, men også dokumenterer periode som forbundsleder, sitt kvalitetsarbeid etter konkrete para- er det en seier som utmerker metere. seg: Lanseringen av Fair Vinduet for useriøs drift krymper Transport, sertifiseringsord- – Ordningen er tuftet på de tre pilarene miljø, trafikksikkerhet og sosialt ansvar. ningen som skiller klinten Skal du drive seriøs transport i dag, må fra hveten når det kommer du kunne levere på alle disse målsettin- SPREDTE ORDET: I sammenheng med lanseringen av Fair gene. Dersom du er Fair Transport-ser- Transport utarbeidet NLF dette heftet som ble distribuert til miljø, trafikksikkerhet tifisert, skal alt dette være i orden, for- sammen med Finansavisen til potensielle transportkjø- og sosialt ansvar. teller Velten. pere over hele landet. Foto: Kjell Olafsrud Han mener Fair Transport er et signal 0 STEIN INGE STØLEN sis lastebil.no @ til både transportkjøpere og publikum om at næringen nå har tatt et skritt inn for å operere utenfor lovverket krymper Da Tore Velten og daværende samferd- i fremtiden. for hver dag som går. Det skal ikke være selsminister foretok den symbolske av- – Det vil alltid finnes useriøse aktører. lønnsomt å jukse. Samtidig er det kre- dukingen av Fair Transport-lastebilen Men stadig økende krav til både utstyr vende å holde tritt med alle kravene. Der under Arendalsuka i 2019, markerte det og kompetanse, for ikke å nevne doku- kommer Fair Transport inn, som et startskuddet på NLFs mest krevende mentasjonsplikt overfor både oppdrags- verktøy både for transportørene, kunde- langtidssatsing noensinne. Sertifiserings- givere og kontrolletater, gjør at vinduet ne og myndighetene.

12 NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 Nybrottsarbeid i krisetid

Den siste gangen NLF-medlemmene sto overfor like rystende omvelt- ninger, var i 1940 da krigen kom til Norge. I 2020 brøt det ut en ny krig, denne gangen mot en usynlig fiende. Og nok en gang sto lastebileierne i frontlinjen – denne gangen med Tore Velten i spissen. 0 STEIN INGE STØLEN [email protected]

– En kan vel trygt si at dette har vært FINT HJEMMEKONTOR: Når pandemien hindrer den største utfordringen jeg har stått forbundslederen i å reise rundt, er det godt å ha litt å sysle med hjemme på gården på Hernes. Her har overfor, ikke bare som forbundsleder, han blant annet en aldri så liten antikvitetssam- men også som lastebileier og med- ling å se til. Foto: Stein Inge Stølen menneske, forteller Velten. 12. mars 2020 er en dato som «alle» vil huske, på lik linje med 9. april 1940. Det markerte starten på en ny epoke, hvor handelsmønstre, arbeidsformer og ikke minst forholdet til mikroskopiske trusler endret seg for alltid. I denne tiden har NLF, og særlig informasjonsarbeidet, gått i høygir. – Det har vært avgjørende å prøve å ligge i forkant og hele tiden sørge for at medlemsbedriftene har tilgang på all den informasjonen de trenger for å komme seg gjennom krisen. Samtidig har det vært like avgjørende å få inn tilbakemeldinger fra medlemmene, slik at vi har kunnet sette inn tiltak der sko- en trykker. Selv mer enn et år etter at pandemien brøt ut i Norge foreligger det slett ingen fasit for hvordan samfunnet vil se ut de neste månedene. Derfor vil heller ikke Velten lette på ressursbruken knyttet til ALLSIDIG PERIODE: Etter fem år som forbundsleder ser Tore informasjonsarbeidet med det første. Velten nå tilbake på store – Så lenge vi står i en unntakstil- NLF-seiere, politiske utford- stand, må vi benytte hele verktøykassen ringer, økt internasjonal for å ivareta medlemmene våre, sier konkurranse og uforutsette kriser. Foto: Stein Inge Stølen Velten.

NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 13 Medlemsundersøkelsen 2021: Dette er de viktigste politiske sakene for NLF- medlemmene

Hvert år gjennomfører NLF en undersøkelse for å kartlegge hvilke tilbud, kommersielle prioriteringer og undersøkelsen forteller oss at vi er på lin- politiske satsingsområder som er viktigst for medlemsbedrif- je med våre medlemmer, noe jeg er svært glad for. Vi kommer til å fortsette arbei- tene. Nå er fasiten for 2021 klar. det med å avdekke konkurranseskjevheter gjennom utnytting av arbeidsfolk og ikke 0 STEIN INGE STØLEN [email protected] minst sørge for trafikksikre og effektive veger.

– Medlemsundersøkelsene er et av våre rom for utvikling av nye tjenester. I til- Infrastruktur og trafikksikkerhet aller viktigste verktøy for å høste tilbake- legg kartlegges hvilke politiske saker Prioriteringen av vegrelaterte politiske meldinger fra NLF-folket. I år fikk vi medlemmene ønsker at NLF skal priori- saker hos medlemmene passer godt inn i godt over 500 svar fra bedrifter av alle tere, både regionalt og sentralt. påvirkningsarbeidet rundt den nye NTP- størrelser, noe som gir oss et verdifullt – Inn mot høstens stortingsvalg vil spe- en (2022-2033), som ble lagt fram tid- bilde av hva medlemsmassen ønsker at vi sielt disse tilbakemeldingene spille ligere i år. skal prioritere, forteller NLF-direktør en stor rolle i hvordan vi rig- – Her er det avgjørende at Geir A. Mo. ger påvirkningsarbeidet politikerne holder løftene Han er spesielt takknemlig for at så mot politikerne, sier og gjennomfører de mange av de mindre bedriftene tok seg Mo. prosjektene som nå er tid i en hektisk koronahverdag til å svare Når NLF-direk- planlagt. I tillegg på undersøkelsen. tøren ser på topp- Mer enn tre fjerdedeler må vi sikre at vin- – Hovedtyngden i NLFs medlemsmas- listen over saker tervedlikeholdet se består av bedrifter med færre enn fem som respondente- har oppgitt at de anser kampen ikke rammes av ansatte. Derfor er det avgjørende at dette ne i undersøkel- mot sosial dumping som meget nedprioriteringer også gjenspeiles i tilbakemeldingene vi får sen anser som vik- viktig. Dette er noe NLF har og komplikasjoner i undersøkelser vi sender ut. Og det er tigst, blir han ikke arbeidet målrettet mot som følge av endre- heldigvis tilfellet i år, siden hele 54 pro- overrasket. de rammevilkår og sent av respondentene i undersøkelsen – Det er tett i top- over flere år vegeierskap. tilhører denne kategorien. pen over saker våre Den neste tematikken medlemmer er opptatt av. på listen henger på mange Sosial dumping og vegvedlikehold NLF har i mange år vært opptatt måter sammen med sosial dum- engasjerer av like konkurransevilkår, å avsløre tran- ping, som troner på toppen. Hele 73,1 Formålet med medlemsundersøkelsen er sportkriminalitet og å bedre arbeidsvil- prosent av respondentene anser arbeidet blant annet å kartlegge hvilke NLF-tje- kårene for sjåførene. Like viktig har mot ulovlig kabotasje som svært viktig, nester, tilbud, verktøy og avtaler bedrif- arbeidet for å bygge ut og vedlikeholde noe som sikret fjerdeplassen. tene er mest fornøyde med, hvor det fin- vegene våre, selve fabrikkgulvet til de – Med så lite som skiller de ulike sake- nes forbedringspotensial og hvor det er ansatte i våre bedrifter, vært. Resultatet i ne er det nesten meningsløst å rangere

14 NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 HARDE KÅR: Utnyttelse av sårbare arbeidstakere fra INFRASTRUKTUR: Vedlikehold, utbygging og vinterdrift av østeuropeiske land påvirker ikke bare enkeltindividene vegene våre er også blant toppkandidatene av politisk negativt, men også norsk lastebilnæring gjennom økt viktige saker for NLF-bedriftene. Foto: Tore Bendiksen prispress. Foto: Stein Inge Stølen

driftsøkonomi. Funnene i årets medlem- der vi med saker som er relevante for våre sundersøkelse viser også at prioriteringen medlemsbedrifter og greier vi å kommuni- av de viktigste politiske sakene av medlem- sere internt om det vi faktisk gjør på disse mene har holdt seg svært stabilt de siste områdene? Svarene på årets undersøkelse fem årene. skiller seg i så måte ikke særlig fra tilsva- VIKTIGST: NLF-medlemmene mener sosial dumping er – Det viktigste med denne oversikten er rende undersøkelser tidligere år. For for- den politiske saken NLF bør prioritere høyest. Foto: Stein Inge Stølen å avstemme medlemsbedriftenes forvent- bundsstyret og administrasjonen er dette ninger til forbundets prioriteringer. Arbei- derfor god og viktig lesning, avslutter Mo. dem. Kampen mot ulovlig kabotasje er sentralt i arbeidet for vår viktigste sak – FAKTA: like konkurransevilkår. Tore Velten tyde- liggjorde dette da han ble valgt som forbundsleder og det har til de grader vært Dette er de 10 viktigste politiske sakene for NLF- medlemmene styrende for forbundets arbeid. Nå har vi Medlemsundersøkelsen sendes ut som en QuestBack til alle registrerte medlemsbedrifter. Et av te- også rustet oss med ferske tall og statis- maene for undersøkelsen har vært å kartlegge hvilke politiske saker som er viktig for respondentene. Man blir bedt om å svare på en skala fra 1-6 der 1 er meget uviktig og 6 er meget viktig. Gjennom- tikk som ingen tidligere har hatt kjenn- snittet av alle svar gir en score som kan leses av i listen under. I tillegg oppgis andelen medlemsbe- skap til, som igjen er avgjørende for å drifter som anser temaet for å være «meget viktig» og som derfor har gitt emnet toppscore. sikre politisk oppmerksomhet rundt ulovlig kabotasje inn mot valget, sier Mo.

– Godt synkronisert Nummer fem på listen over de viktigste FAKTA: politiske sakene for NLF-medlemmene er drivstoffavgift. Tema Score Andel Utvikling – Gjennom koronaåret har man sett en (1-6) «meget 2017- nedgang i prisene på drivstoff, men nå har viktig» 2021 denne trenden snudd. Dette går rett på 1. Sosial dumping 5,59 75,70 % 0,03 næringen til transportbedriftene, både sto- 2. Vedlikehold av veger 5,58 70,70 % -0,04 re som små. Det er ikke utenkelig at mange får trangere økonomi i månedene som 3. Vinterdrift av veger 5,48 65,40 % -0,04 kommer, og dette skal derfor også selvføl- 4. Ulovlig kabotasje 5,47 73,10 % -0,05 gelig prioriteres politisk, understreker 5. Drivstoffavgift 5,47 67,30 % -0,06 NLF-direktøren. 6. Vegbygging 5,47 64,90 % -0,10 De videre plasseringene på topp 10-listen er henholdsvis vegbygging, ansvarlig- 7. Ansvarliggjøring av transportkjøper 5,40 64,40 % Ukjent* gjøring av transportkjøper, trafikksikker- 8. Trafikksikkerhet 5,39 60,30 % 0,12 het, arbeidstidsordninger/kjøre- og 9. Arbeidstidsordninger/kjøre- og hviletid 5,20 47,30 % 0,16 hviletid, og til slutt takst- og billett- 10. Takst- og billettsystemer, bompenger, ferjer 5,13 55,90 % 0,01 systemer, bompenger og ferjer. En god miks av aktuelle problemstillinger både *Ikke et tema i 2017 knyttet til konkurransevilkår, regelverk og

NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 15 Ny NTP: 1200 milliarder til samferdsel fram mot 2033

Den 19. mars la regjeringen fram sitt forslag til Nasjonal nen selvsagt utarbeidet og oversendte Stortinget en liste over ulike vegprosjek- transportplan (NTP) for 2022–2033. Her legger de opp til ter som burde prioriteres høyere, må også en historisk høy pengebruk. Flere viktige strekninger er inne de større prinsipielle sidene diskuteres. i første planperiode, og vedlikeholdsetterslepet på riksvegene Jubel med bismak for skal reduseres. Men pendelen svinger også den andre vegen. fylkesvegmidler Regjeringens forslag legger opp til 52 0 KNUT GRAVRÅK kg lastebil.no @ milliarder kroner i tilskudd til fylkesvegene i NTP-perioden. Og selv om det – Vi så med en gang at det var mange ting hvilke samferdselsprosjekt som skal langt på veg er nok til å hente inn det å glede seg over. E16 Arna–Stanghelle blir igangsettes i nærmeste framtid, men også enorme vedlikeholdsetterslepet, er det et igangsatt i første planperiode, vedlikehold- et dokument på flere hundre sider som steg i riktig retning. Mo legger likevel setterslepet på riksvegene reduseres, og peker på hvordan samferdselspolitikken ikke skjul på at jubelen over de gode in- ikke minst ser vi at fylkesvegene for alvor skal bidra til å nå overordnede mål. tensjonene satt mindre løst når man gikk tas inn i NTP-varmen, sier NLFs admi- Planen omtaler altså ikke bare de faktiske tallene etter i sømmene. nistrerende direktør Geir A. Mo. investeringene i veg, jernbane, havner og – NLF har, sammen med blant andre Men etter at den umiddelbare gleden annen infrastruktur. Den peker også på Opplysningsrådet for vegtrafikken hadde lagt seg, brettet NLF-administra- hvordan disse investeringene blant annet (OFV), i lang tid arbeidet målrettet for å sjonen opp ermene for å påvirke Stortin- kan gi økt trafikksikkerhet, bedre kon- få fylkesvegene inn i NTP. Disse har blitt gets videre behandling. For her er det kurranseevne for næringslivet og samtidig stemoderlig behandlet i lang tid, og resul- fortsatt en veg å gå. bidra til at klima- og miljømålene nås, tatet av dette er stort vedlikeholdsetter- forklarer Mo. slep og svært høy ulykkesrisiko sammen- Viktige prinsipielle diskusjoner Dermed må også NLF løfte blikket når lignet med det øvrige vegnettet. Vi har – NTP er ikke bare en kortfattet liste over de gir sine innspill. Selv om organisasjo- derfor vært tydelige på at staten må ta

16 NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 nøyd med at regjeringen har lyttet til ker mistet livet på E16 mellom Bergen og NLF når de, i større grad enn tidligere, Voss. Det går omtrent 5 500 biler på den- prioriterer vedlikehold av eksisterende ne strekningen hver dag. Svært mange av UTBEDRES ENDELIG: NLF-direktør Geir A. Mo er veger fremfor nye anlegg. disse er lastebiler. Dette er ikke bare en svært fornøyd med at – Vi er fornøyde med at det legges opp veg, men også en arbeidsplass for et stort strekningen E16 mellom til å redusere etterslepet på riksvegene antall yrkessjåfører. Derfor er det ekstra Bergen og Voss nå er sikret med en tredjedel. Dette viser at regjerin- gledelig at alt nå ligger til rette for at den- utbedring. Her står han foran 1200 milliarder et av de mest rasutsatte gen tør å prioritere vedlikehold av eksis- ne vegen endelig kan utbedres, sier Mo. områdene. Foto: Stein Inge terende veger fremfor nye anlegg, selv om Stølen det ikke fører til snorklipping og korps- Arbeidet med å bygge musikk. døgnhvileplasser må intensiveres Mo bemerker videre at utbygging av E16 Arna–Stanghelle døgnhvileplasser knapt er omtalt i NTP- til samferdsel fram på plass i første planperiode en, til tross for at behovet er stort. Mange, ikke minst de ansatte i NLFs – Stortinget vedtok allerede i 2013 at medlemsbedrifter, har i lang tid levd med det innen 2023 skulle stå 80 ferdigstilte stor utrygghet når de ferdes på streknin- døgnhvileplasser. Det er lite som tyder på gen E16 mellom Voss og Bergen. I 2018 at dette målet nås. Statens vegvesen opp- kåret NRK den svært ulykkesbelastede gir på sine nettsider at kun 53 døgnhvile- mot 2033 vegen til Norges dårligste i en uhøytidelig plasser er åpne per i dag. For å nå målet kåring, og ulykkesstatistikken alene lev- må dermed tempoet derfor økes betrak- ner ingen tvil om at noe må gjøres. telig. – Siden 1992 har nærmere 800 men- Han mener regjeringen må nesker blitt skadet og om lag 50 mennes- gis en tydelig marsjordre, og at

større ansvar for å sette fylkene økono- misk i stand til å gjøre jobben sin som vegeier. Det er nærmest historisk at disse vegene nå blir løftet inn i NTP på denne måten. Likevel er han tydelig på at pengene som er satt av til formålet i første planperiode ikke strekker til. – Ved nærmere ettersyn så vi at den MED HJERTET I HALSEN: E16 mellom Arna og Stanghelle er et av landets farligste vegstykker og benyttes daglig av over ekstra økonomiske satsningen på fylkes- 5 000 trafikanter. Nå er det bedring i sikte. Foto: Stein Inge Stølen vegene er heller beskjeden. 750 millioner i året fordelt på 11 fylker og nesten 45 000 kilometer veg er ikke all verden, spesielt ikke når man tar i betraktning at drift og vedlikehold av disse vegene i dag er underfinansiert med omtrent 2,4 milliarder kroner årlig.

Økt satsing på vedlikehold og utbedring av eksisterende veger Den totale rammen på 1200 milliarder BESKJEDEN SATSING: Fylkesvegene skal få 750 millioner UTEBLIR TOTALT: Døgnhvileplasser er nok en gang ikke kroner er historisk høy, og understreker kroner årlig. Det høres mye ut, men utgjør bare en nevnt med et ord i Nasjonal Transportplan. Foto: Stein at regjeringen mener alvor når de sier de tredjedel av det estimerte behovet for å ta igjen Inge Stølen ønsker å satse på infrastruktur og sam- etterslepet. Her fra fylkesveg 6452 i Trøndelag. ferdsel. NLF-direktøren er spesielt for- Foto: Oddbjørn Karlsen

NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 17 Ny NTP:

TEKNOLOGINØYRALT: NLF ønsker at innfasing av nullutslippskjøretøy ikke skal låses til en teknologiform, men heller åpne for flere parallelle strategier. Foto: Stein Inge Stølen

Stortinget må informeres fortløpende om i dag kan oppnå effektive klimagassre- ner. Ikke minst fordi det flere steder leg- status på arbeidet i forbindelse med neste duksjoner med eksisterende kjøretøy og ges opp til fjordkryssing ved hjelp av un- statsbudsjett. tilgjengelig teknologi. dersjøiske tunneler. Dette er en løsning som trafikksikkerhetsmessig medfører Utslippskutt må løses Kostbare fjordkryssings- langt større katastrofepotensial, teknologinøytralt prosjekt kan utsettes krever mer omfattende og Regjeringen peker i dokumentet på at Som enhver seriøs næ- kostbart vedlikehold og transportsektoren innen 2030 skal kutte ringsorganisasjon, er et langt dårligere sine utslipp med 40 prosent, og innfasing kan heller ikke NLF alternativ med tan- av nullutslippskjøretøy fremheves som et stå på sidelinja og 750 millioner i året fordelt på ke på energifor- viktig virkemiddel. Videre blir kun batte- be om mer penger 11 fylker og nesten 45 000 kilometer bruk og bremsesli- ri- og hydrogenelektriske biler definert til relevante priori- veg er ikke all verden, spesielt ikke når tasje på som nullutslipp. NLF-direktøren advarer teringer uten å vise man tar i betraktning at drift og ved- kjøretøyene sam- mot å la teknologioptimismen ta over- til hvor pengene likehold av disse vegene i dag er menlignet med hånd. kan hentes inn. Mo underfinansiert med omtrent oversjøiske «flate» – Gitt dagens teknologiske og økono- peker på at NTP løsninger. NLF 2,4 milliarder kroner årlig. miske modenhet på disse kjøretøyene i de inneholder en rekke mener derfor flere av tyngste klassene, er det usannsynlig at svært kostbare fjord- de enorme fjordkrys- kuttene i hovedsak kan gjennomføres kryssinger, ikke minst i singene bør skrinlegges gjennom innfasing av nullutslippskjøre- forbindelse med realiseringen inntil videre, og at midlene tøy. Det er derfor viktig at målsettingene av fergefri E39. Han tar til orde for at heller bør brukes til å ruste opp eksis- gir tilstrekkelig handlingsrom for bruk av flere av disse med fordel kan utsettes. terende veger mellom fergeleiene, og økt ulike teknologier. Ikke minst må dette – Vi har vært svært kritisk til flere av hyppighet i fergeavganger, av- gjelde fornybare drivstoffer, som allerede disse gigantprosjektene av en rekke grun- slutter han.

18 NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 FORHÅNDS- BESTLL TIL KAMPANJEPRIS! KAMPANJE PÅ CONTINENTAL NYE LASTEBILDEKK! Du som er NLF-medlem har nå en unik mulighet til å forhåndsbestille Continental’s nye lastebildekk til svært lave priser.

Kontakt din lokale Dekkmann avdeling i dag og bestill dine vinterdekk Se også kampanje- informasjon på www.dekkmann.no

Kampanjen varer til 01.07.2021

www.dekkmann.no Ny NTP: Påvirkningsarbeid både i forkant og etterkant Da stortinget arrangerte høring om regjeringens forslag til NTP, var NLF selvsagt på plass. Der presenterte NLFs administrerende direktør Geir A. Mo en rekke innspill til komiteens behandling av dokumentet. Og like etter at NTP-en var presentert, arrangerte NLF direktesendt studiodebatt STILTE OPP: Sverre Myrli (Ap), Helge Orten (H) og Bård Hoksrud (FrP) stilte til debatt i NLFs studio, med NLF-direktør Geir med flere av transport- og A. Mo som ordstyrer. Siw Mosleth (SP) og forbundsleder Tore Velten deltok på videolink. Foto: Knut Gravråk kommunikasjonskomiteens medlemmer. • Sørge for at innretningen av den øko- og at det i forbindelse med statsbudsjet- nomiske satsingen på fylkesvegene blir tet for 2022 legges frem en oppdatert

0 KNUT GRAVRÅK [email protected] slik at viktige næringsveier og de mest oversikt over status og fremdrift i dette rasfarlige veiene blir prioritert først. arbeidet.

I sitt høringsinnspill ba NLF stortinget Klimakutt: Kostbare fjordkryssinger: om følgende: • Sørge for at krav og insentiver for å • Utsette fjordkryssingsprosjekter som oppnå utslippskutt i transportsektoren innebærer bygging av undersjøiske tun- Finansiering: blir teknologinøytrale. neler inntil disse kan erstattes med bro. • Sørge for at de foreslåtte rammene i • Utsette andre fjordkryssingsprosjekter NTP følges opp med konkrete bevilg- Døgnhvileplasser: inntil videre og benytte frigjorte midler ninger i de kommende statsbudsjetter. • Sørge for at regjeringen følger opp til å ruste opp eksisterende veger mel- • Redusere, med mål om å fjerne, bom- Stortingets vedtak fra 2013 om å eta- lom fjordene samt øke hyppigheten av penger som finansieringskilde for ut- blere 80 døgnhvileplasser innen 2023 fergeavganger til tjue minutters ferger. bygging av infrastruktur og, inntil så skjer, ikke å benytte en høyere andel enn 50 prosent på enkeltprosjekter Debattmøte om NTP • Sikre et innkrevingssystem for bom- og Allerede dagen etter at Transport- og kommunikasjonskomiteen avsluttet sin høring om NTP på vegavgifter som sørger for at alle som stortinget, kunne NLF inviterte til et digitalt medlemsmøte der komiteens ledende medlemmer skal betale, faktisk betaler. stilte til debatt. Etter en kort innledning fra komiteens leder Helge Orten (H), som på vegne av regjeringen Fylkesveger: presenterte hovedlinjene i forslaget til transportplanen, ledet Geir A. Mo debatten mellom Orten • Sørge for en rask oppstart og gjennom- og de øvrige deltagerne Bård Hoksrud (FrP), Sverre Myrli (Ap) og Siw Mosleth (SP) med stødig føring av kartlegging av tilstanden på hånd. Både fylkesveger, bompenger og innsatsen mot useriøse aktører i transportnæringen var fylkesvegnettet. blant temaene som ble diskutert. Det ble tydelig at ingen av opposisjonspartiene vil sikre flertall • Sørge for at denne kartleggingen blir for NTP uten å få gjennomslag for endringer. oppdatert minimum hvert fjerde år i For de som gikk glipp av direktesendingen kan man se opptak av debatten på lastebil.no. forbindelse med fremlegging av NTP.

20 NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 Vi har utvidet bemanningen!

1. oktober ble SG Finans en del av Nordea og fikk det juridiske navnet Nordea Finance Equipment. Vi er et landsdekkende team med bred kompetanse til å gjøre din hverdag enklere. For mer informasjon, ta kontakt med din lokale NLF-ekspert:

Region 1 Christin Enghaug [email protected] 469 50 016 Hilde Jepsen [email protected] 934 99 194 (permisjon til 01.08.21)

Region 2 Kari Fritzvold Malones [email protected] 916 31 095 Helge Halbakken [email protected] 995 47 759

Region 3 Kristoffer Sletnes [email protected] 984 29 324 Hanne Johansen [email protected] 916 19 569 Stian Bye Kittilsen [email protected] 990 90 200 Alexander Gramm [email protected] 932 89 932

Region 4 Jan Erik Sliper [email protected] 902 55 899 Kenneth Johansson [email protected] 932 89 932 Elisabeth Mykjåland [email protected] 959 27 446 Magnus Skaar [email protected] 907 57 230

Region 5 Per Ove Larsen [email protected] 917 56 915 Svein Helge Rafteseth [email protected] 416 75 052 Andrea Ullebø [email protected] 974 62 225

Region 6 Tor Taksgaard [email protected] 414 49 377 Knut Byrkjeland [email protected] 970 66 997 Petter Alstad [email protected] 900 71 071

Region 7 Hilde Varem [email protected] 900 69 973 Frode Bjørkestøl [email protected] 992 04 934 Per Gunnar Hansen [email protected] 907 33 212 Elise Kulseng [email protected] 996 20 150 Tilstandsrapport fra bedriftene:

I forrige nummer av NLF-Magasinet fikk leserne servert detaljert statistikk over hvordan pandemiåret utviklet seg for medlemsbedriftene. Men hva skjuler seg bak tallene, hvordan står det egentlig til? Vi tok en runde med ti bedrifter som opererer i forskjellige bransjer. – Et krevende, men lærerikt år Ringstad Transport AS i Moss har mange bein å stå på. Dette har vært redningen i en tid hvor mange oppdrag forsvinner, samtidig som andre øker.

0 STEIN INGE STØLEN [email protected]

Bedrift: Ringstad Transport AS hadde jo da gått gjennom en del caser om Har dere måttet permittere hvordan dette kunne håndteres i trans- eller foretatt andre tiltak? Sted: Moss portbedriftene. Vi hadde gjennomgått – Når noen bransjer stopper helt, er det både risikovurdering og lagt en plan for andre bransjer som løfter seg. Vi har in- Bransje: Distribusjon, hvordan en skulle håndtere det. Det var gen kundeforhold som overstiger 10 pro- langtransport, budbil, ADR god timing! Det bidro til at vi var tidlig sent av omsetningen og har derfor spredd ute med informasjon til sjåførene. risikoen ved endringer i markedet. Re- Representant: Ingrid Ringstad staurantlevering har det vært helt Hvordan ble tiden etter bråstopp på, mens kjøring av parkett, nedstengingen for dere? maling og slikt har det vært mye av. Mot Hva tenkte dere da landet stengte – Den første dagen og kvelden ble brukt slutten av april var vi tilbake til omtrent ned 12. mars? til å informere dem om hvordan vi skulle normal omsetning. Men vi hadde jo en – Jeg var bekymret og tenkte hva skjer nå, håndtere det. Da var det godt å ha en be- vridning i kundesegmentet, fordi noen av greier vi å holde folk i jobb? Vi har jo ar- redskapsplan. Vi har flere sjåfører som er kundene vi kjører for hadde stopp, mens beidsgiveransvar for 11 ansatte, og i til- i risikogruppene. De som ønsket å avstå andre hadde økning. Vi har hatt alle i legg 60 biler i drift. Jeg må innrømme at fra kjøring kunne velge det selv, uten å jobb under hele perioden. Det har jo vært de første nettene sov jeg ikke godt. Det risikere å miste arbeidsplassen. Etter det- et krevende år for befrakterne våre. Vi har var omtrent som om noen skrudde på en te var det 14 dager med omtrent still- tidligere vært i en heldig situasjon hvor bryter, det var full stopp i oppdragsmeng- stand. Alt var dødt. Spesielt på småbilsi- bookingen nærmest kom av seg selv, men dene. Jeg var bekymret for arbeidsplasse- den, budbiler og slikt, var alt helt stopp. i en periode måtte vi jage mer enn vanlig. ne våre. Samtidig tenkte jeg at det var et Det tar jo litt tid å dra i gang de hjulene Vi meldte blant annet to budbiler til Ko- nødvendig tiltak, så det var bare å sette igjen. Så kom april og folk begynte å lonial.no. Det er en type tjeneste som har seg ned og se hvordan en kunne prøve å skjønne at man ikke burde dra på ferie, økt veldig. Ingen av sjåførene som har håndtere det. Jeg var samtidig veldig hel- man begynte gjerne å sette i gang pro- kjørt i perioden har hatt korona, heldig- dig siden jeg bare dagen før hadde vært sjekter hjemme. Vi kjører blant annet en vis. Det er jo helt utrolig siden vi har 60 på kurs knyttet til virusspredning. Vi del maling for Farveringen. stykker i drift for oss.

22 NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 STÅR STØTT SAMMEN: Ekteparet Ingrid og Terje Ringstad har drevet virksomheten gjennom usikre koronatider. Foto: Stein Inge Stølen

Hvordan har driften vært? Utfordringer med smittevern? – Det er jo stort sett jeg som har sittet og forsøkt å oppdatere bedriften på nye restriksjoner og tiltak. Jeg synes det har vært krevende, fordi det er ingen av oss som kan dette fra før. Vi har gjort innkjøp av visir siden vi leverer til en del barneha- ger på Østlandet. Det er noe vi har valgt å gjøre som et eget tiltak, av både hensyn til oss og de ansatte i barnehagene. I ut- gangspunktet bærer vi ikke inn hos kundene lenger, men i barnehagene er det fortsatt ønskelig at vi gjør dette. Heller føre var, tenker jeg. Vi har fått uoppfor- drede tilbakemeldinger fra kunder som takker for at vi tar smittevern på alvor. Vi har blitt møtt med stor forståelse både fra sluttbrukerne og fra kundene. Det har vært en takknemlig del av det, når vi føler at vi ikke kan gjøre en så god jobb som vi ønsker på grunn av restriksjoner. Og så har jeg jo vært bekymret i flere perioder for om dette går, ikke minst når det kommer til kundene, om de klarer seg. Der- som det blir et konkursras hos kundene, får det enorme ringvirkninger.

Hvordan vil dere oppsummere året som har gått? – Jeg vil si at det har vært et krevende, men utrolig lærerikt år. Å se hva vi kan få til som et team, det er jeg utrolig stolt av. Vi hadde rekordomsetning i 2020. Og det trodde jeg absolutt ikke den 12. mars! At vi klarte å løfte det ytterligere i en så krevende tid, det er jeg både takknemlig og imponert over. GODT ØKONOMISK ÅR: Ringstad Transport hadde rekordomsetning i 2020, takket være en variert kundeportefølje og rask omstilling. Foto: Stein Inge Stølen Hvordan har dere opplevd NLF oppi dette? – Vi fikk bistand fra NLF på vårparten i 2020. Alt var jo nytt og ingen er eksperter på en slik situasjon vi har havnet oppi. Det gjelder alle, fra regjeringen og ned til hver enkelt person. Når det kom til det å stoppe innbæring og slikt, så hadde vi en dialog med NLF. Og så synes jeg det har vært fint at vi har kunnet komme med innspill, både når det handler om hva MASKA PÅ: Ringstad Transport bruker både masker og skjermer som en del av smittevernutrustningen. Foto: Ringstad NLF skal fokusere på i denne tiden, og Transport hva bedriftene selv sliter med.

NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 23 Tilstandsrapport fra bedriftene: – De som står på grensene og på fl yplassene tolker ting litt forskjellig

Bendiks Transport har fått bryne seg på dokumen- tasjonskrav knyttet til inn- reisekarantene i tillegg til omfattende smittevern i sin hverdag med distribusjons- kjøring.

0 STEIN INGE STØLEN [email protected]

Bedrift: Bendiks Birkeland Transport & Cementstøberi AS Sted: Lillesand Bransje: Lokaldistribusjon, langtransport, kranbil, anlegg, OMSTILLING: Det er kanskje ikke like sosialt å bulktransport omgås kollegaene med masker på, men må man, så må man. Foto: Bendiks Transport Representant: Robert Birkeland

Bedrift: Hustvedt & Skeie Transport AS – Håper det blir Sted: Sandeid Bransje: Thermotransport, bulkkjøring, korntransport litt mer normal- Representant: Reidar Skeie

tilstand i år Hva tenkte dere da landet stengte De som transporterer næringsmidler har allerede ned 12. mars? – Vi fryktet jo egentlig det verste, at det fått smittevern og hygiene under huden. Dette merket kunne bli helt stopp. Det var jo pa- Hustvedt & Skeie Transport AS at kom godt med da nikkstemning i næringen. Folk ringte koronakrisen traff landet. rundt og lurte på om vi skulle permittere. Hvordan ble tiden etter 0 STEIN INGE STØLEN [email protected] nedstengingen for dere? – Alt som vi kjører er matrelatert. Etter

24 NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 – De som står på grensene og på fl yplassene tolker ting litt forskjellig

Hva tenkte dere da landet fra røde land. Det er jo stadig vekk nye NULL PERMITTERING: Robert stengte ned 12. mars? regler. De som står på grensene og på fly- Birkeland styrer skuta gjennom plassene tolker ting litt forskjellig. Vi må ukjent farvann med god hjelp fra – Da trodde vi alt ville stoppe. Vi begyn- Hilde Nyhaven og de øvrige te å tenke på permittering og alt det som tilrettelegge for karantene og oppfølging. ansatte i bedriften. Så langt har fulgte med. Vi var veldig usikre, det var Det er fryktelig mye arbeid, og det kan de ikke trengt å permittere noen egentlig ganske skummelt. Vi visste ikke være litt frustrerende. ansatte. Foto: Stein Inge Stølen hvor mye det ville slå ut og hvor mye det ville spre seg. Jeg holdt meg personlig Hvordan har driften vært? meste hjemme. Utfordringer med smittevern? – Det går stort sett greit. Ved laste- og losseplasser kan det være litt mer venting Hvordan ble tiden etter siden man ikke vil ha like mange biler ved nedstengingen for dere? rampene. I dag har vi fysisk stengt av – Vareflyten stoppet ikke opp. Den holdt kontoret. Vi har rigget til ute i terminalen seg stabil, og kanskje til og med økte litt. der det er god plass og har antibac, des- Vi kjører ut til en del butikker, og der var infisering til bilene, engangshansker og det full drift. Det samme gjaldt byggeva- munnbind liggende klar. rer. Vi opplevde i alle fall ingen nedgang. Hvordan vil dere oppsummere året som har gått? Har dere måttet permittere – Det sosiale har jo uteblitt litt. Men det eller foretatt andre tiltak? går egentlig greit. Det er helst når en skal – Vi har ikke måttet permittere. Alt har bytte arbeidskraft vi opplever utfordrin- egentlig gått greit. Det som har vært ut- ger. Og så må vi jo desinfisere bilene jevn- fordringen, har vært sjåfører som pendler lig. Men vi er jo drittlei, da.

OVER ALL FORVENTNING: Hustvedt & Skeie var godt Hvordan vil dere oppsummere forberedt på smitteverntil- året som har gått? tak takket være solid – Vi håper det blir bedre i tiden som opplæring i hygiene knyttet kommer. Det har jo vært en del styr, til transport av kjørt og næringsmidler. Daglig leder men det har gått over all forventning Reidar Skeie (til venstre), med tanke på det som skjedde i mars. her sammen med Geir Jeg håper det blir litt mer normaltil- Hustvedt, synes det har stand i år. gått over all forventning. Hvordan har dere opplevd NLF hvert som grensene stengte og folk reiste oppi dette? Hvordan har driften vært? – Jeg synes NLF har vært flinke og mindre, ble det egentlig mer å gjøre enn Utfordringer med smittevern? oppdaterte. Vi fikk jo litt panikk rundt noen gang før. Utfordringen vår var å – Det som vi driver med er jo mye de bilene som kjørte på utlandet. Men prøve å holde oss friske, å være strenge kjøring av kjøtt. Det er det mange det ble det tatt tak i umiddelbart av på hygiene og smittevern. regler for knyttet til hygiene allerede i NLF lokalt gjennom regionsjef Reidar forkant. Vi har kjøpt inn en desinfise- Retterholt. Og vi har fulgt med på opp- Har dere måttet permittere eller rende gass som vi sprøyter hyttene dateringene digitalt. De har vært flinke foretatt andre tiltak? med, i tillegg til håndsprit og diverse. i administrasjonen. – Nei, faktisk ikke. Vi har heldigvis gått På laste- og lossestedene vi er på bruker klar av korona på sjåfører til nå. Det har vi masker. Andre steder får vi ikke gått overraskende bra. komme inn.

NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 25 Tilstandsrapport fra bedriftene: – Jeg tror det kan bli gan ske tøft for mange i tiden som ko mmer

Ruuds Transport AS på Sagstua har spesialisert seg på transportformer som krever at sjåførene både laster og losser selv. Slik har de unngått de fleste nærkontak- tene gjennom arbeidsdagen.

0 STEIN INGE STØLEN [email protected]

Bedrift: Ruuds Transport AS Sted: Sagstua Bransje: Tanktransport, bulkkjøring, stykkgods og pumpebiler for gulvavretting Representant: Knut Henning Ruud IS I MAGEN: Knut Henning Ruud i Ruuds Transport Hvordan har driften vært? Hva tenkte dere da landet stengte tror mange bør forberede Utfordringer med smittevern? ned 12. mars? seg på trangere kår – Det eneste er at det har vært litt mindre fremover, mye på grunn – Det første jeg tenkte var at jeg må dra av økte kostnader til sosialt. Sjåførene våre laster og losser på til banken min og få permittert sjåfører. forsikring, drivstoff og egen hånd uten hjelp, så de er trygge. Vi Det var en rar følelse. Jeg ringte banken renter. Foto: Stein Inge hadde en som fikk korona, sannsynligvis og spurte om de var klare, og det var de. Stølen på privat basis. Og da gjorde vi tiltak. Bi- Og så sendte jeg ut permitteringsvarsel til len ble ikke rørt på 72 timer. Papirene ble alle ansatte. Tre ble permittert, deriblant fanget, nøklene gjemt, og så ble bilen ren- en som var i Indonesia på ferie. De to an- har vært heldige. Vi gjorde noen tiltak på set etterpå. For alle sjåførene som jobber dre ble permittert i bare to dager. Vi trod- jobben, kuttet ut felles mat, innførte hy- ut fra adressen sin med egen bil, er det de det skulle stoppe helt, men det gjorde gieneregler for vasking, og utover det har ikke så mye rutiner som skal til. De er det ikke. det ikke vært de store tingene. Jeg var jo vanligvis ikke innom her i det hele tatt. spent og trodde det kom til å stoppe snart. Hvordan ble tiden etter Så, etter at tiden gikk, begynte jeg å ten- Hvordan vil dere oppsummere nedstengingen for dere? ke på senvirkninger. Det lurer jeg på nå året som har gått? – Jeg klager ikke når det kommer til opp- også. Når kommer de? – Folk tenker på en litt annen måte nå. dragsmengder i koronatiden. Jeg hadde Hvis det kommer noen endringer, så er vi tålt mer trafikk, men det har ikke vært Har dere måttet permittere på med smittevern med en gang, en er helt rolig heller. Vi har en stor oppdrags- eller foretatt andre tiltak? mer påpasselig med slikt. Under året har giver som har klart seg utrolig bra, så vi – Nei, ikke utover de første to dagene. den lave dieselprisen bidratt til å styrke

26 NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 – Jeg tror det kan bli gan ske tøft for mange i tiden som ko mmer

SYKEHUSTRANSPORT: TT Frakt AS og daglig leder John-Erik Kjettorp har spesialisert seg på frakt av radioaktivt materiale til og fra sykehus. Dette har gått mer eller mindre uberørt av koronakrisen. Foto: Stein Inge Stølen – Vi har vært veldig lite berørt

UNNGÅR NÆRKONTAKT: Siden de fleste sjåførene i Ruuds Transport laster og losser på egen hånd, skjermes de fra TT Frakt AS driver transport av radioaktivt materiale nærkontakt i arbeidsdagen. Foto: Stein Inge Stølen og annen spesialfrakt til og fra sykehus. Dette har skjermet varebilbedriften fra de fleste markedsmessige økonomien, selv om det har vært vanske- sjokkene. ligere å tjene gode penger. Det som er litt negativt, er at kostnadene for næringen 0 STEIN INGE STØLEN [email protected] nå stiger og stiger, både forsikringer, renter og dieselprisen. Jeg tror det kan bli ganske tøft for mange i tiden som kom- Bedrift: TT Frakt AS Hva tenkte dere da landet mer. stengte ned 12. mars? Sted: Tolvsrød – Alt av sykehustransport har gått Hvordan har dere opplevd NLF som vanlig. Det gjør at vi har vært oppi dette? Bransje: Sykehustransport, veldig lite berørt. Det eneste jeg har – Det har vært veldig proft. Hundre pro- varebiltransport, farlig gods merket det på, er at vi kjører en del for sent. All informasjon, alle meldinger og Representant: Nortura og leverer til restauranter og nyhetsbrev vi får. Det er vanskelig å tolke hoteller. Der har vi naturligvis merket smittevernregler, og da har NLF bidratt John-Erik Kjettorp nedgang. Men vi gikk over til å levere godt. Jeg har også hatt kontakt med ap- til fastfood-kjeder i stedet. paratet i enkeltspørsmål og fått god opp- følging.

NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 27 Tilstandsrapport fra bedriftene:

VARIERENDE: Kenneth Lindquist i Viking Hvordan ble tiden etter Hvordan vil dere oppsummere Transport AS har opplevd et svært varierende nedstengingen for dere? året som har gått? og uforutsigbart år. Men alt i alt er han fornøyd – Sykehusene stengte litt ned, det – Tja, hva skal en si. Vi har blitt invi- med resultatet. Foto: Stein Inge Stølen merket vi. Det samme med restauran- tert inn og satt inn biler på det som er ter og hoteller. Men så snudde det knyttet til netthandel og hjemlevering. fort. Vi kjører en del til kreftpasienter, Det har eksplodert i denne tiden. Vi og det har gått som vanlig hele tiden. fikk forespørsel om å sette inn noen biler i Bring Express, og det Har dere måttet har vært veldig vellykket. permittere eller Og jeg synes vi har foretatt andre kommet gjennom tiltak? dette ganske bra – Nei. Vi har som bedrift også. heller utvidet. – Alt av sykehustransport Vi har hatt noen Nå har jeg 15 koronatilpasse- stykker fast, har gått som vanlig. Det gjør de møter, men og noen ek- at vi har vært veldig lite har ikke hatt stra på tilkal- noen utfordrin- ling. Selv om berørt. ger utover det. det skulle brem- Fellesskapet har se litt, er vi ikke så kanskje blitt litt ster- sårbare. kere som følge av dette.

Hvordan har driften vært? Hvordan har dere opplevd Utfordringer med smittevern? NLF oppi dette? – Vi hadde jo både håndsprit og mas- – Det har vært veldig bra. Jeg synes ker fra før av, siden vi kjører for syke- NLF har vært på alerten når det hus. Så vi var jo klare. Vi må være i kommer til opplysninger og å ta tak i forkant når vi driver med det vi gjør. ting. Jeg tror det trigger de som ikke Når det gikk tomt for sprit og munn- er medlemmer, slik at de kanskje – Marked et har svingt opp bind rundt omkring, så hadde vi ek- skjønner at det lønner seg å være med stra lagre av det. på laget. og ned so m en jojo

Viking Transport AS så mange faresignaler da koronaen traff landet. Heldigvis ble ikke året like dramatisk som de først fryktet.

0 STEIN INGE STØLEN [email protected]

Bedrift: Viking Transport AS Sted: Horten Bransje: Spesialtransport BRED PALETT: De bilene som ikke går i sykehustransport har blant annet gått for Bring Express med hjemlevering. Foto: TT Frakt AS Representant: Kenneth Lindquist

28 NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 ØKENDE VOLUM: Viking Transport AS utfører mye spesialfrakt for byggebransjen. Til tross for dystre utsikter har dette segmentet holdt seg svært godt gjennom koronaåret. Foto: Viking Transport AS

abler. Det har vært noen veldig hektiske perioder og noen veldig rolige perioder. Så produktiviteten per kjørte kilometer har nok totalt sett gått ned. Det har ikke vært et lønnsomt år, men vi har klart å puste, fordi markedet har svingt opp og ned som en jojo.

Hvordan har driften vært? Utfordringer med smittevern? – Sykefraværet vårt har ikke økt som føl- ge av dette. Men kostnadene har økt på grunn av innkjøp av smittevernsutstyr, og noe sykefravær knyttet til restriksjoner ved bilbytte og noen tilfeller av innreise- karantene. Etter hvert som tiden har gått, har vi fått nye krav på byggeplasser, deriblant tester som er minimum syv dager – Marked et har svingt opp gamle. Vi lønner våre ansatte for å gå og teste seg. Dette er en kostnad vi tar på oss både for sjåførenes del og for vår egen sikkerhet. og ned so m en jojo Hvordan vil dere oppsummere året som har gått? – Jeg vil si at det har vært utfordrende, men samtidig føler jeg for vår del at det Hva tenkte dere da landet stengte hvem, hva og hvor vi permitterte. Vi per- har gått greit. Jeg skulle ønske at vi hadde ned 12. mars? mitterte folk i administrasjonen, totalt et bedre utgangspunkt, men vi må være – Vi tenkte at her vil vi få masse utfor- 5-6 stykker, fordi vi så at deler av bedrif- fornøyd med det vi har klart ut ifra situa- dringer. Vi sto i en setting hvor vi ikke ten ville bli berørt på et tidlig tidspunkt. sjonen. Samtidig er det litt uheldig at visste hvor dette kom til å bære. Det var Vi snakket også med alle partnerne vi har, holdningsarbeid, skadeforebyggende to ting som skjedde: Vi så at valutakurse- med tanke på hva vi kunne gjøre. Alle arbeid, Fair Transport-satsingen og lig- ne gikk opp. Vi så veldige usikkerheter hadde jo samme utgangspunkt, at man nende har blitt satt på vent. Vi hadde en rundt hva som ville skje i 2020. Vi per- egentlig ikke visste. Permitteringene var- strategi, men den måtte vi bare parkere. mitterte og trådde vannet, rett og slett. Vi te heldigvis bare en fire ukers tid da vi så rusta oss til å kunne snu oss. Det var at byggebransjen fortsatte som før. Volu- Hvordan har dere opplevd stikkordene. Vi trodde byggebransjen mene stoppet overhodet ikke opp, det NLF oppi dette? kom til å stupe rett i kjelleren og det var gikk heller andre vegen. Vi trodde før – Jeg synes NLF har rapportert godt med høyere stålpriser. Mye sto og blinka rødt. koronaen kom at 2020 kom til å bli et tanke på karantenebestemmelser og laget toppår, og det ble det faktisk. Produksjo- en god manual for smittevern som vi har Hvordan ble tiden etter nen kom raskt tilbake til de forventnin- printet ut og holdt oppdatert. Koronalin- nedstengingen for dere? gene vi hadde. Så skal det sies, i denne ken på nettstedet er svært nyttig, og opp- – Da gjorde vi noen vedtak knyttet til perioden har det vært veldig mange vari- følgingen rundt dette har vært bra.

NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 29 Tilstandsrapport fra bedriftene: – Vi har sett at det kan komme forsinkede kriser Når daglig leder Espen Andreassen ser på regnskapstallene for Arne Thorsen Transport AS i 2020, er det ikke mulig å se at det har vært en koronakrise. Men han er spent på hva som kan skje i tiden fremover.

0 STEIN INGE STØLEN [email protected]

Bedrift: Arne Thorsen Transport AS ker at det var så annerledes oppdrags- messig i den første tiden. Regnskaps- Sted: Skien messig har vi ikke kunnet se at det har vært krise i landet i det hele tatt. Vi har Bransje: Stykkgods, partifrakt, vært veldig heldige. spesialtransport, varmegods, ADR Representant: Espen Andreassen Hvordan har driften vært? Utfordringer med smittevern? – Det har gått veldig fint. Vi har jo digitale fraktbrev på app til telefonen, så sjåførene har skrevet under på vegne av Hva tenkte dere da landet mottaker, eller tatt bilde av godset når stengte ned 12. mars? det leveres på rampe, slik at vi har leve- – Det kom jo litt brått på! Dette var jo ringsbevis, uten at mottaker har måttet noe som bare var i Kina, før det plutselig underskrive. Vi har hatt tøy med «hold kom til Italia. Vi var nok mest skeptisk avstand»-merker, munnbind og antibac og litt undrende til hva fremtiden ville tilgjengelig for alle, vi har spritstasjoner bringe. Det er vel ingen levende mennes- ved alle innganger både til kontor og la- ker i Norge som har opplevd det samme. ger. Vi har hatt noen sjåfører i «snufse- Vi trodde vel ikke det kom til å være så karantene», men ingen har hatt korona. alvorlig og langvarig som det har blitt. Vi har vært veldig klare på at dersom det er familiemedlemmer i karantene, har vi Hvordan ble tiden etter bedt ansatte om å være hjemme til det nedstengingen for dere? foreligger negativ test. Men selv om vi – Bortsett fra at vi har stengt kontorene ikke har hatt korona i bedriften, betyr fysisk for besøk, pluss masse smittevern- det ikke at vi ikke har vært påvirket. En tiltak, har vi stort sett drevet akkurat kjær samarbeidspartner gjennom mange som tidligere. Vi kjører mye for bygg og år døde av korona kun 55 år gammel, så anlegg og også mye for hjemmeoppus- det har preget meg personlig. Vi fikk singsbedrifter. De har vel hatt sitt beste også et postalt tilsyn fra Arbeidstilsynet FJELLSTØTT: Til tross for ekstremtilstandene i næringene har hjulene har rullet mer eller mindre som normalt for Arne Thorsen Transport AS. Foto: år noensinne. Jeg kan ikke si at jeg hus- på smittevern, og det gikk kjempefint. Stein Inge Stølen

30 NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 ANNERLEDES-ÅR: Daglig leder Espen Andreassen er ikke i tvil om at dette har vært det mest spesielle året i Arne Thorsen Transports historie. Foto: Roy Hansen

Vi har bare vist de planene, tiltakene og risikovurderingene som foreligger i bedriften.

Hvordan vil dere oppsummere året som har gått? – Det har vel vært det mest spesielle året i Arne Thorsens historie, i alle fall når det kommer til tiltak og smittevern. Samtidig har vi hatt et normalt godt år som ikke har påvirket driftsresul- tatet på noen måte. I tidligere kriser, når man kjører mye for bygg- og anlegg, skal Selv om vi ikke har hatt korona i man gjerne ferdig- bedriften, betyr det ikke at vi ikke har stille prosjekter vært påvirket. En kjær samarbeids- slik at bygg blir partner gjennom mange år døde overlevert byggei- av korona kun 55 år gammel, er. Vi har sett at så det har preget meg det kan komme personlig forsinkede kriser, etter at alle krisepakkene er utlevert, ved at det ikke blir igangsatt nye prosjekter. Det vet vi ikke om vil skje her, så vi er litt spent på hva som skjer fremover. Samtidig kjører vi en del for stat og kommune gjennom Pipelife, og de får ofte ekstra midler fra myndighetene for å være økonomiske lokomotiver. Jeg synes at alle vi har hatt noe å gjøre med av kunder og leverandører har gjort en veldig god innsats i å forsøke å skape en normal hverdag oppi det hele. Men vi er lei av koronaen vi òg, selv om vi ikke har blitt så påvirket.

Hvordan har dere opplevd NLF oppi dette? – Vi har vært så heldige at vi ikke har hatt behov for hjelp eller oppfølging. Men jeg ser at det har vært veldig høy frekvens på undersøkelser som er sendt ut, så de tar jo TYDELIG: På lageret til Arne Thorsen Transport AS kommer tempen på næringen for å kunne sette inn FJELLSTØTT: Til tross for ekstremtilstandene i næringene har hjulene har rullet mer eller mindre som normalt for Arne Thorsen Transport AS. Foto: man ikke inn uten å ta forholdsregler. Foto: Arne Thorsen tiltak der det er nødvendig. Det er veldig Stein Inge Stølen Transport AS bra.

NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 31 Tilstandsrapport fra bedriftene: – Vi ser lyst på fremtiden nå som alle blir vaksinert

Fra bom stopp til full gass: Det oppsummerer stort sett koronaåret for Valdrestøm- mer AS. Til tross for de dårlige utsiktene endte året med grønne tall.

0 STEIN INGE STØLEN [email protected]

Bedrift: Valdrestømmer AS Sted: Bagn Bransje: Tømmertransport FRA FULL STOPP TIL FULL GASS: Valdrestømmer AS opplevde en stor nedgang i etterspørselen i perioden mars til september 2020. Senere snudde situasjonen totalt og året endte i pluss, tross koronautfordringene. Foto: Stein Inge Representant: Stølen John Gunnar Nerstad litt håndsprit ved terminaler som vi bruker, men ellers ingenting. Det er veldig Hva tenkte dere da landet stengte kurant sånn sett. Det blir noe annet enn ned 12. mars? å levere stykkgods rundt omkring. De har – Vi tenkte at dette var en reise vi måtte nok flere utfordringer. bli med på, som alle andre. Dette hadde vi ingen kontroll over. Det er ikke vits i å Hvordan vil dere oppsummere året komme med dommedagsprofetier, en må som har gått? bare ta en dag av gangen. – Det var i grunnen greit. 2020 ble jo et dårligere år enn det man hadde regnet Hvordan ble tiden etter nedsten- med på grunn av korona. Det var perio- gingen for dere? OPTIMIST: Daglig leder John Gunnar Nerstad i den mars-september som gjorde det. Men – Da koronaen kom var det mange som Valdrestømmer har vært gjennom et tøft år, men tror nå vi gikk ut i pluss til slutt. Med tanke på stengte ned innkjøp og diverse, for man det verste er over. Foto: Privat situasjonen er vi veldig fornøyd. Vi ser lyst trodde det ville bli helt kaos. Vi permit- på fremtiden nå som alle blir vaksinert. terte rundt halvparten av mannskapet i april og hadde en veldig rolig periode Hvordan har driften vært? Utfor- Hvordan har dere opplevd NLF frem til sommeren. Vi avviklet ferie og dringer med smittevern? oppi dette? kjørte med omtrent 60 prosents drift til – Det har ikke vært så mye omstilling – Jeg leser nyhetsbrev hele tiden og ser at det løsnet igjen over sommeren. Fra sep- innen tømmertransporten. Vi henter i NLF er veldig på. De fleste utfordringer tember har det vært helt supert. skogen og leverer på en terminal. Det er har blitt taklet godt underveis.

32 NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 VELKOMMEN TIL NORGES STØRSTE NETTVERK

600 Stasjoner (inkludert Best)

475 Truckstasjoner

385 Stasjoner med anleggsdiesel

350 Fullservice stasjoner

190 Stasjoner med AdBlue

TRUCK DEAL OG TRUCK DEAL – RABATT PÅ MAT KAFFEKOPPEN KUN FOR NLF-MEDLEMMER Kaffekoppen gir så mye Hos Circle K får dere en variert, varm drikke du ønsker. sunn og fristende meny – med Alle NLF-medlemmer 25% rabatt på bl.a. burgere, med aktivt truck-kort wraps, sandwich og salater. får den gratis.

Vi er spesialister på det lokale markedet.

OMRÅDE NAVN MOBIL E-POST Østfold/Akershus (Follo)/Møre og Romsdal Ina Therese Hoogerdijk 95 12 24 69 [email protected] Oslo/Akershus Sedir Hataee 94 08 60 19 [email protected] Buskerud/Vestfold/Telemark Per Åge Utengen Kristiansen 90 56 17 17 PAUK@ circlekeurope.com Hedmark/Oppland Tore Dystvold 91 12 52 52 NOTOD6@ circlekeurope.com Rogaland/Agder Morten Skretting 95 98 45 19 [email protected] Hordaland/Sogn og Fjordane Svein-Erik Svendsen 90 88 74 52 NOSSV1@ circlekeurope.com Trøndelag/ Nordland (Syd) (Syd for Saltfjellet) Håvard M. Johansen 95 28 94 37 NOHMJ1@ circlekeurope.com Troms/Nordland (nord)/ Svalbard Willy Andre Stiberg 91 35 19 35 NOWAS6@ circlekeurope.com Finnmark Nordland (midt) Per Tore Nilsen 91 36 20 13 NOPTN8@ circlekeurope.com

185x270_Print_Annonse_NLF_April_2021.indd 1 15/04/2021 11:39 – Det er medlemmer fra hele landet som kjører på Extreme vinterdekk fra Continental. Fra knalltøffe vestlands- veier i Sogn og Fjordane, Gol i Hal- Tester neste lingdal, Trøndelag og selvfølgelig Nord-Norge. Vi har utelukkende fått veldig gode tilbakemeldinger. Det gjenstår å se levetiden ved alle typer generasjons kjøring, men vi kan allerede nå se resultater som vi veldig fornøyd med. Nå som den tredje generasjonen av Con tinental-dekkene er komplett har vi fått bekreftet at vi har en premium dekk- løsning for krevende forhold som ivare- lastebildekk tar sikkerhet, levetid og god dekkøko- nomi, sier Keckes. Flere NLF-bedrifter har denne vinteren fått teste Økt kjørelengde og redusert den nyeste serien vinterdekk for lastebil fra Continental. forbruk Han tror også mange vil la seg overras- Takket være tilbakemeldinger fra medlemmene får ke over driftsøkonomien med den nye Dekkmann både kunnskap og erfaringer som trengs dekkgenerasjonen, i tillegg til bedre kjøreegenskaper. i forkant av neste sesongs dekkbestillinger. – Kjørelengden på styreakseldekket 0 REDAKSJONEN Scandinavia HS3 har økt med så mye som ti prosent sammenliknet med forrige generasjon, og drivstoffeffektivite- Dekket som har blitt testet ut er den binasjoner for bedriftenes konkrete ten er forbedret med opptil fem prosent. tredje generasjonen av Continentals behov. Det nye drivakseldekket Scandinavia spesialkonstruerte styrhjulsdekk som er – Kombinasjonen av Continental HD3 tilbyr veldig god trekkraft på snø, særlig tilpasset for vinterbruk under HS3 ED som framhjul, Continental og fungerer utmerket på våt asfalt. norske forhold, kalt Conti Scandinavia Extreme som drivhjul og Semperit T2 Som en bonus går dekket i løpet av HS3 ED. Sistnevnte bokstaver indike- Worker på hengeren viser seg å være levetiden fra å ha et dedikert vinter- rer at dette dekket er «Extra Durable», den ultimate løsningen for mønster til lettrullende som- altså mer slitesterkt enn øvrige dekk av tømmertransport, mener mermønster. samme type. HS3 ED er også utviklet han. – Etter hvert som med tanke på kjøring utenfor allfarvei, dekkets vintermøn- noe som gjør styrhjulsdekket godt egnet For alle transport- – Kjørelengden på styre- ster slites, gir det for tømmerbiler. former akseldekket Scandinavia HS3 tofasede mønsterde- Men det er ikke bare har økt med så mye som signet et mye større Har funnet den «perfekte» tømmernæringen ti prosent sammenliknet slitebaneområde om kombinasjonen som bør se nærmere med forrige generasjon sommeren - med di- En av bedriftene som har testet dekket, på kombinasjonen rekte fordeler når det er Odd Grødum Transport AS fra Ag- Continental HS3 ED på gjelder retningsstabili- der. Den ene av tømmerbilene i bedrif- framhjul og Continental tet, sier Keckes. ten fikk montert HS3 ED på styrhjule- Extreme på drivhjul. Per A. ne, mens det på drivhjulene ble montert Øren AS fra Høyanger har testet løs- Kampanje for NLF-medlemmer Extreme Continental vinterdekk. Tøm- ningen i transport gjennom vinteren Dekkmann ønsker å gi alle NLF-med- merhengeren fikk Semperit T2 Worker mellom Bergen og Høyanger, med spo- lemmer en mulighet til å forhåndsbe- i dimensjon 265/70R19,5. radiske turer over fjellet til Oslo. stille dekk til neste vintersesong. – Sjåføren mener at dette er de beste – Framhjulene oppleves som meget – Vi fortsetter suksessen fra i fjor og vinterdekkene han har hatt. Kjempego- retningsstabile og gir god komfort. sparker i gang kampanjen på innsalg av de på snø og is. Nå blir det spennende å Drivhjul har fungert meget godt med vinterdekk. Fram til første juli kan alle følge med på levetiden på dekkene, sier hensyn til framkommelighet og ikke medlemmer legge inn forhåndsordre Martin Grødum, eier av Odd Grødum minst har de en veldig god sidestabili- med ekstra gode betingelser på den nye Transport AS. tet. Så det spennende er om dekkmøn- Continental-vinterserien hos alle Milan Keckes, fleet manager i Dekk- ster holder helt rundt til høsten, fortel- Dekkmanns avdelinger, avslutter Kec- mann, bistår i å finne ideelle dekkom- ler sjåfør Georg Solem. kes.

34 NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 NY GENERASJON: Dekkmann og flere NLF-bedrifter tester i disse dager den nyeste generasjonen spesiallagde styrhjulsdekk for vinterbruk under skandinaviske forhold. Foto: Dekkmann

TESTPILOT: Georg Solem, sjåfør hos Per A Øren AS, har så langt kun høstet gode erfaringer med kombinasjonen Conti Scandinavia HS3 ED på styrhjulene og Continental Extreme på drivhjulene. Foto: Per A Øren AS

GIR RÅD: Milan Keckes i Dekkmann bistår NLF-bedrifter med å finne de perfekte dekkombinasjonene for sine behov. Foto: Jamieson Pothecary

FAKTA:

Scandinavia-serien. Framdekket Scandinavia HS3, drivdek- Dette er de nye dekkene ket Scandinavia HD3 og hengerdekket Scandinavia HT3 er Dekkmann har erfaring med å tilpasse dekkvalget til den en- forbedret på en rekke områder. kelte lastebileier og deres behov. Riktige dekk er noe av det Det nye drivakseldekket Scandinavia HD3 sørger for en viktigste for sikkerhet på norske vinterveier. pålitelig kraftoverføring på vinterveien, god retningsstabili- Conti Scandinavia Extreme HD3 er et drivhjul som er ut- tet gjennom svingene og muligheten til å overføre full brem- viklet og testet spesifikt for ekstreme norske vinterforhold. sekraft generert av lastebilens driftbrems eller retarder. Conti Scandinavia HS3 ED er et framhjul som passer utmer- Nøkkelen for å oppnå dette er den nye mønstergeometrien. ket til de tyngste tungtransport-bilene med behov for gode De langsgående sikk-sakk-rillene med avfasede kanter, vinteregenskaper. som er satt i forskjellige vinkler motvirker steinplukking i I tillegg kommer nå Continental med generasjon 3 av slitebanen.

NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 35 Teknisk hjørne:

Nå kan du kjøre med påhengstruck uten fradrag i lastelengder Etter flere års innsats fikk NLF endelig gjennomslag for en viktig kampsak. Nå er det tillatt å kjøre med påhengs- truck uten at denne «stjeler» av lastelengdene på kjøretøy- et. Men hold tunga rett i munnen når du skal ta ferje.

0 HELEN KARLSEN / STEIN INGE STØLEN NLF-SEIER: Etter mange års kamp kan norske lastebileiere ha med påhengstruck bakpå uten at den regnes som en del av lastelengden. Foto: Hiab – Dette har vi kjempet for i mange år. En- delig har vi lykkes i å få vegmyndighetene regulert i ECE 58.02, eller 58.03 som Kan havne i ny takstgruppe på ferje med på dette, jubler Dag Nordvik, fagsjef gjelder fra 1. september 2021. Det er flere For de som vurderer å benytte påhengstru- for teknikk i NLF. nye trucker som tilfredsstiller dette, men ck på lastebiler som ferdes med ferjer, min- I forskrift om bruk av kjøretøy har det for dem som har eldre trucker som ikke ner regionsjef Jan Ove Halsøy om en ut- fra 29. mars 2021 vært tillatt med på- tilfredsstiller kravene, vil det bli nødvendig fordring som medlemsbedriftene bør hengstruck i lengde inntil 1,5 meter ut over å montere et lengdeforskyvbart underkjø- kjenne til. lengden på 19,5 meter for normalvogntog, ringshinder type VBG URSP 180 eller – Dersom en i dag har et vogntog på og 17,5 meter for trekkvogn/semi. Trucken lignende, sier fagsjefen. 17,3 meter (semi) og henger en truck bak kan plasseres både bakpå bil eller bakpå på hengeren, vil lengden overstige 17,5 tilhenger/semitrailer. Endrede kjøreegenskaper meter. Hvis det samme vogntoget skal ta ferje, og det er registrert i klasse 2 med NLF foreslo i høringen knyttet til for- forskuddsbetaling, noe som gjelder kjøre- Gjelder ikke modulvogntog skriftsendringen at samme løsning også tøy med lengde 8,01–17,5 meter, vil rabat- – En kan også benytte påhengstruck på skal gjelde for kraner, da disse også er ten bortfalle. Og da vil AutoPASS-brik- 24-metersvogntog og modulvogntog, men verktøy for sjåføren på lik linje som på- ken bli belastet med kun 10 prosent rabatt. lengdene må da ikke overstige 24 meter for hengstrucken. Her er det fortsatt et stykke For å oppnå full rabatt på ferje, må nevnte et langt normalvogntog eller 25,25 meter igjen. vogntog legges i klasse 3 på Auto- for modulvogntoget. Er man opp mot dis- – Det har også den siste tiden vært dis- PASS-ferjeavtalen (for vogntog som er fra se lengdene, må trucken inkluderes i total- kusjoner på hva en slik truck har å bety for 17,51 meter). Dette vil samtidig utløse lengden, eksempelvis med en vogntogleng- kjøreegenskapene til et vogntog. Trucken dobbelt forskuddsbeløp på nevnte vogntog. de på 22,5 meter pluss 1,5 meter truck for kan veie 2-3 tonn, og det vil bli en forskyv- Nedenfor er gjeldende forskuddssatser i en 24-meter. For disse vil det kun være ning av tyngdepunktet i bilen eller henge- de tre klassene. For året 2021 har norske mulig å kjøre på 24-meters tømmerbilveg- ren som man må være oppmerksom på, og myndigheter delt forskuddsbeløp inn i føl- nett som er åpnet for dette, forteller Nord- eventuelt kompensere med lasten der det gende takstgrupper: vik. er mulig, forteller Nordvik. Videre er det noen punkter som lastebi- Ifølge kjøretøyteknisk avdeling i Vegdi- Forskudd gruppe 1 leiere bør være obs på dersom de vil kjøre rektoratet kan det også være behov for (kjøretøy 0–8 meter) – kr 3700 lovlig med påhengstruck på kjøretøyet. omprogrammering av modulatoren for – For det første skal skilt og lys være luftfjæringen/bremsesystemet. Forskudd gruppe 2 synlige i henhold til kjøretøyforskriften. – Det er ingen tvil om at man for noen Det betyr at det må være skilt og lysutstyr vogntogkombinasjoner kan oppleve endre- (kjøretøy 8,01–17,50 meter) – kr 14 800 montert bak på trucken, noe mange truc- de egenskaper. Det er derfor viktig at sjå- Forskudd gruppe 3 ker allerede har. Videre skal trucken til- fører gjør seg kjent med dette før man fredsstille kravene til underkjøringshinder legger ut på tur, sier fagsjefen. (kjøretøy over 17,51 meter) – kr 28 000

36 NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 Alltid tilgjengelig, uansett hvor dagens arbeidsplass blir.

Les mer på Telenor.no/bedrift Region 1 Østfold og Oslo/Akershus NTP i region 1: Har vi grunn til å være fornøyd?

NTP, eller Nasjonal prioriterer Rv. 19 gjennom Moss. Moss er Oslo er sterk motstander av denne tunne- ankomsthavn for Norges mest trafikker- len og mener det er feil bruk av så mange transportplan, er igjen lagt te fergesamband, men samtidig for tiden penger, siden bilbruken i Norge skal kraf- frem av regjeringen og reak- «Norges største byggeplass». Den nye tig ned. De lokale protestene mot denne Østfoldbanen skal bygges og i den forbin- holdningen er kraftige, ikke minst fra alle sjonene lot ikke vente på seg. delsen er trafikkutfordringene særdeles som bor i området og lever med støy og Selv om flere har tatt sterke store. At man parallelt med dette også har forurensing hver eneste dag. ord i sin munn, sitter vi igjen en forpliktende plan for Rv. 19 gjennom byen, er tross alt beroligende. Rv. 4 ser Ring 4 – en fremtidsdrøm med en følelse av at den også ut til å falle på plass. Til slutt kan vi NLF region 1 har lenge kjempet for en ny vanlige stormen uteble. Har nevne oppstarten av strekningen Bjø- ring 4 rundt Oslo. At så mye trafikk i dag rum-Skaret i Bærum og Hole kommuner. presses gjennom hovedstaden, er egentlig vi i region 1 grunn til å være helt uforståelig. Den nye vestkorridoren fornøyd med NTP? Svaret Men…… på E18 løser egentlig ingen av disse pro- Selv om det er flere ting å være fornøyd blemene og den foreslåtte avlastnings- er vel tja, eller ja, med for- med i denne NTP-en, så er det også pro- veien øst for Oslo blir en ren «nødvei», behold. sjekter som mangler. Planen legger ikke hvis veien gjennom byen må stenges i opp til noen bedring i veisystemet i Nedre perioder. Derfor savner vi en masterplan 0 J. KRISTIAN BJERKE [email protected] Glomma-regionen og da kanskje spesielt for å lede tungtrafikken rundt Oslo, fra Rv. 22 fra Øra/Borg havn til E6. Skal Horten til Moss, fra Moss opp til Lille- Vi har omsider fått på plass ny Glomma- man få mer gods over på skip, så må det strøm og fra Lillestrøm videre, enten til krysning, det vil si bro, ved Fetsund. Det tilrettelegges for at transporten fra skip til Gardermoen og nordover, eller inn på Rv. har definitivt tatt tid, men nå ser alt ut til mottaker blir så effektiv og miljøvennlig 4. Herfra kan man også kjøre sydover å være på plass. Fullføringen av siste etap- som mulig. Dette ser vi få tegn til i NTP. over Klekken og ned til Horten. pe av E18 fra Stockholm til Oslo mellom Det er heller ikke lagt inn noen ny «Fred- Retvet og Vinterbro er lagt inn med snaue rikstadbro», selv om dagens bro har en NLF presser på to milliarder kroner, og forsøkene på å forventet levetid på 15 år. Planen legger Konklusjonen er altså at det er mye posi- stoppe ferdigstillelsen av veien ser dermed opp til at det «skal legges til rette for» tivt i NTP for vår regions del, men at det ut til å ha falt i fisk. Det blir bygget et utvikling av bypakken for Nedre Glom- fremdeles gjenstår mye. NLF presser på ekstra løp i Oslofjordtunnelen og selv om ma og det jobbes med de ulike prosjekte- og bruker de kanalene og kontaktene vi NLF har kjempet for en bro over fjorden, ne i en tenkt pakke, for å gjøre dem rime- har på Stortinget, i fylkestinget og i SVV. så vil et ekstra løp bety langt bedre kapa- ligere. Vi er nemlig avhengig av at Viken Det er det jevne, langsiktige arbeidet sitet, høyere sikkerhet og forhåpentlig fylkeskommune og staten møtes økono- som gir resultater. I år er det også valg- bedre regularitet. Vi har vel heller ikke misk for at det skal bli noen fremdrift i kamp, så vi må bruke enhver anledning prioritert E6 vestkorridoren øverst på denne bypakken. til å snakke med en politiker som er listene, men dette arbeidet er nå i gang og Det er også verdt å merke seg at regje- på valg. Det er fremdeles mye ugjort gir, om ikke annet, arbeid til flere av våre ringen ikke forserer arbeidet med en ny i vår sektor, ikke minst på drift- og ved- medlemsbedrifter. Manglerudtunnel, men nøyer seg med å likehold, og det er også politikernes Spesielt viktig er at regjeringen i NTP si at «planarbeidet fortsetter». MDG i ansvar. Viktige vedtak i Østfold og Oslo & Akershus NLF Østfold har ennå til gode å avholde sitt valgt nestleder Per Esben Kristiansen. Det ble enstemmig gjenvalgt. Fem av seks lokal- fylkesårsmøte digitalt. I fjor gjennomførte også enstemmig vedtatt å sende følgende for- avdelinger i fylket ønsker å slå seg sammen til foreningen årsmøtet sitt helgen før Erna steng- slag inn til landsmøtebehandling: større enheter og det ble derfor vedtatt et for- te landet og i år fant de en bitteliten luke mel- «Ved opptak av nye medlemmer/medlems- slag til ny delegatberegning til fylkesårsmøtet. lom to nedstenginger. Det ble ikke et vanlig bedrifter i NLF, skal fylkesstyret og/eller lokal- Dette forslaget sikrer store lokalavdelinger ri- fylkesårsmøte med 100 deltagere pluss, men avdelingsstyret ha uttalerett». melig og rettferdig representasjon på fylkes- kun valgte delegater og administrasjon til ste- NLF Oslo & Akershus gjennomførte sitt an- årsmøtet, uten at mindre avdelinger svekkes. de. Østfold gjenvalgte enstemmig Erik Graarud dre digitale fylkesårsmøte i mars. Fylkesleder Forslaget ble enstemmig vedtatt og sendes som fylkesleder med en like enstemmig gjen- Nicolai Jakhelln og nestleder Sissel Heen ble landsmøtet for endelig behandling.

38 NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 last / buss / henger Vi vet hva kjøretøyet betyr for deg!

Landsdekkende verkstedkjede for last, buss og henger

Vi gjør alt vi kan for å holde kjøretøyet ditt mest mulig på veien. Team Verksted tar alle merker og jobber – hos oss får du alt på ett sted. Vi er opptatt av å holde kostnadene nede, samtidig kan du være trygg på at vi leverer kvalitet.

Finn et verksted nær deg på www.teamverksted.no Region 2 Innlandet Ruben får oppfylt drømmen Han ønsker å bli yrkessjåfør. Etter en periode uten jobb, blir Ruben Hoekstra nå med på NAV-prosjektet. NLF har vært med på å velge ut kandidater som får dekket førerkort og YSK av staten.

0 GUTTORM TYSNES [email protected]

– Jeg er glad i å kjøre bil og liker å jobbe. som elektro og data som var mest inter- Derfor tror jeg at sjåføryrket passer godt essant, men Ruben gikk litt lei og kom for meg. Dessuten vet jeg at det alltid vil aldri i gang med læretida. I stedet ble det være bruk for gode sjåfører, sier Ruben traktorkjøring og varebil med løftelem. I Hoekstra (24). I midten av april startet vinter gikk han arbeidsledig. Da han ble DRØMMEJOBB: Ruben Hoekstra ser fram til at han får han på utdanningen. Forhåpentligvis er presentert for samarbeidsprosjektet mel- lastebil-lappen og kan starte i drømmejobben. Det har han klar til innsats i en transportbedrift lom NAV og NLF, ville han gjerne være blitt litt øvelseskjøring under prøveperioden hos Terje Skundberg Transport AS. alt før ferien. med. Ruben har lenge hatt lyst til å bli lastebilsjåfør. Intervjuer og praksisperiode Trond er ikke i tvil om at Ruben har de Ruben har vært gjennom samtaler med riktige holdningene. Mulighetene til jobb NLF. Han har fortalt om bakgrunnen hos Terje Skundberg Transport er også sin, og han har fått høre om bransjens gode. Trond deler gjerne av sin erfaring: store rekrutteringsbehov. I tillegg har han – Mange tror at de kan sitte bak rattet hatt 14 dagers praksis som hjelpemann og kjøre fra A til B – og at det er jobben. hos Terje Skundberg Transport AS i Ha- Ofte drømmer ungdommen om langkjø- marregionen. Der har han hatt fine og ring. Jeg foretrekker mer inn og ut av bi- arbeidsomme dager med containerkjøring len. Litt pusling med containeren og mer sammen med rutinerte Trond Øynes. variasjon. I løpet av mine 30 år i bransjen, – Ruben har en framtid som sjåfør. I har det aldri vært 9 til 4-dager. Vi må løpet av de to ukene har jeg sett at han har være skrudd sammen slik at vi trives i riktig innstilling. Jeg har hatt med mange dette yrket og like turnélivet. ungdommer på opplæring. Noe av det – Hva mener du er viktig for en sjåfør, GOD STEMNING: Den rutinerte sjåføren Trond Øynes hos Terje Skundberg Transport AS er ikke i tvil om at Ruben første jeg legger merke til er holdningen Ruben? har kvalitetene som skal til for å bli en god kollega. til jobben. Har de guts og går på? Ruben – Hun eller han må være glad i å arbei- er kjapt ute av bilen for å hjelpe til. Han de. Glad i å kjøre bil. Ha godt overblikk står ikke og klør seg i hodet, men tar tak og tenke trafikksikkerhet, svarer 24-årin- i kjettinger og presenninger. Skikkelig gen, som ikke er redd for å bli litt møk- sjølgående. Jeg rekker ikke ut av bilen før kete på henda. Han har skrudd på biler i leierne i Trøndelag er blitt svært positive han er i gang, sier Trond. mange år. Privatbilen ruller over 30 000 til å rekruttere ferske sjåfører gjennom – Øvelseskjøringen har også gått greit. kilometer i året. Nå ser han fram til et NAV/ NLF. Ruben følger med på trafikkbildet. Bilens langt yrkesliv bak rattet. I Innlandet har vi hatt litt utfordringer plassering, kryss og svinger lenger fram med prosjektet i sammenheng med koro- mens jeg kan kose meg med kaffekoppen NAV-prosjektet na. Likevel er mellom 15 og 20 kandida- min. Det var trønderne som startet opp med ter i gang med eller har fullført opplærin- NAV-prosjektet. Der har rundt 300 per- gen. Flesteparten er norskfødte, noen av Fra data til yrkessjåfør soner blitt plukket ut av NLF. Så godt utenlandsk opprinnelse. Gode norsk- På videregående var det det tekniske fag som samtlige er fortsatt i jobb. Lastebi- kunnskaper er ett av kriteriene vi setter.

40 NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 Regionstyret gjenvalgt Arild Olsbakk fra Østerdal ble gjenvalgt som styreleder i NLF Innlandet på regionårsmøtet i mars. Odd Haakenstad, Hadeland, fortsetter som nestleder. Gjenvalg ble det også på resten av styret: Stein Hesthagen, Kjell Jon Nyløkken (har fungert fra mai 2020) , Tommy Engen, Johannes Kjørlien, Frank Olav Korntorp og Frode Håkensbakken. Ta kontakt med styremedlemmene hvis du har tips om aktuelle saker. Kontaktinfo finner du her: https://lastebil.no/Medlemsregister/Regioner/Regi- on-2-Innlandet/Innlandet

NTP-forslag med klare mangler Vegene i Innlandet kommer brukbart ut av regjeringens forslag til Nasjonal Transportplan for 2022-2033, men det er noen klare mangler: • Rv. 4 skal bygges ut fra Mjøsbrua til Hunndalen. Men «Industrivegen» fra Raufoss til Oslo er ikke med. • E16 Fagernes – Hande er utelatt til tross for at Valdres har oppfylt kravene om redusert utbygging. • Den statlige potten til fylkesveger er for lav. NLF og Vegforum Innlandet har pekt på svakhetene og vi bruker våre kanaler i et forsøk på å få gjennom endringer når NTP skal vedtas i Stortinget i juni.

NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 41 Region 3 Buskerud, Vestfold og Telemark Henning Hansen har blitt varm i trøya som leder i NLF Vestfold

Henning Hansen (55) Generasjoner med Trives bedre i eller under bilen landbrukstransport enn på kontoret overtok som leder i NLF Faren drev på 60-tallet med frakt av mel- Henning trives godt med å være bedrif- Vestfold i 2020 etter å ha kedunker og senere frakt for bygdemøller tens altmuligmann. De fleste kontor- og Felleskjøpet, og virksomheten er fort- oppgavene tar samboeren Bente Torun vært nestleder i to år. I til- satt rettet mye inn mot landbruket. Bulk- Brekke seg av, mens han selv gjerne hånd- legg kan han se tilbake på Tank Transport AS er i dag en mellom- terer både kjøring, vedlikehold, dekkom- mange år som lokalt tillits- stor transportbedrift som i hovedsak legging og reparasjoner. driver med frakt av flytende råstoff til – Jeg passer bedre inne i eller under las- valgt, så han må sies å ha kraftproduksjon, biprodukter og flytende tebilen enn på kontoret, innrømmer han blitt varm i trøya i NLF-or- husdyrgjødsel/biogjødsel. selv, og synes det har vært inspirerende å Det var ingen selvfølge at Henning kunne bygge sine egne påbygg og monte- ganisasjonen. skulle følge i farens fotspor. Riktignok re både hydraulikk og kompressorutstyr

0 ROY N. WETTERSTAD [email protected] hadde han vært en del med som ferievikar på bilene. i firmaet etter å ha fått seg lastebilfører- Med bonusbarn og bonusbarnebarn kort under militærtjenesten. Etter det tok finner fylkeslederen også mye glede i fa- Familiebedriften han leder kan dessuten han imidlertid fagbrev som biloppretter miliære sysler, og med hytter både i Nu- se tilbake på tilknytning til NLF siden og startet sitt eget firma innen dette feltet. medal og Åmotsdal dyrker de et aktivt 1967, og i år feirer Bulk-Tank Transport I 1998 ble familiefirmaet omgjort til ak- friluftsliv. I Åmotsdal er han også med i AS 60-årsjubileum. Den mellomstore sjeselskapet Bulk-Tank Transport AS, og et grunneierlag som jakter elg. transportbedriften lokalisert på Svinevoll Henning gikk inn som daglig leder. Faren i Våle i Tønsberg kommune ble grunnlagt jobbet videre som sjåfør i firmaet inntil Drøm om nye trofeer fra Afrika av Hennings far, som også var ivrig med han døde i 2005, rett før han skulle bli og Russland i NLF-organisasjonen. Før ham hadde pensjonist på heltid. Da tok Henning det Jakt er for øvrig Hennings store liden- både bestefaren og oldefaren drevet med standpunktet at han ville videreføre be- skap, og han har blant annet hatt flere transportvirksomhet. driften. jaktreiser til Afrika. Kontorveggene er

Fylkesstyre og lokalavdelingsledere for NLF Vestfold 2021

Henning Hansen Marianne M. Sørsdahl Jan P. Abrahamsen Asbjørn Næss Heidi M. Dahl John Th. Thollefsen Styreleder Nestleder Styremedlem Styremedlem Styremedlem Styremedlem Bulk-Tank Transport Sørsdahl Transport Janki Transport og Asbjørn Næss TS Vestfold JTT Transport AS, Re AS, Re Stokke Vermelid Trsp. AS, Re Transport AS, Larvik Sandefjord

Terje Solberg John Eirik Kjettorp Espen Martinsen Olav Askjer Hilde Natedal Styremedlem Leder S. Vestfold Leder Larvik Leder N. Vestfold Forbundsstyret Solberg Kran og TT Transport Parti Frakt AS Olav Askjer AS Tipp Transport AS Transport, Re Tønsberg Larvik Horten Porsgrunn

42 NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 Henning Hansen har blitt varm i trøya som leder i NLF Vestfold

dekorert med jakttrofeer fra flere verdens- kan begynne å treffe medlemmene våre – Vi må også prøve å henge med i svin- deler, med alt fra Elan som er verdens igjen på ulike tilstelninger og møter. De gene i det grønne skiftet. I vår virksomhet største antilope til fryktinngytende vills- fleste innen godstransport ser ut til å ha var vi raskt ute med å oppgradere til Euro vin og mer kjente arter fra den norske kommet greit gjennom pandemitiden så VI-kjøretøy og vi har gått til anskaffelse naturen. Nye jaktreiser til Afrika ligger i langt, men hvis dette drar ut mer nå, ri- av vår første gassbil. Utviklingen og en- planen etter pandemien, og han har også sikerer hele samfunnet å rammes av ring- dringskravene vil gå raskt videre, og vi en drøm om å komme til Kamtsjatka-fjel- virkninger av at virksomheter i enkeltnæ- har behov for at det offentlige legger til lene i Russland for å jakte der. ringer ikke overlever. rette med rammebetingelser som gjør det Det er mange viktige utfordringer og økonomisk fordelaktig å satse miljøriktig. Kvalitetsbedrifter og miljøfokus i saker å håndtere i NLF. Veisaker og by- Et annet avgjørende område for næringen usikker pandemitid logistikk står høyt på agendaen for fylke- er at vi får tilgang på kompetent arbeids- Fylkesstyrelederen i Vestfold er fornøyd savdelingen. Å bistå medlemsbedriftene kraft i årene fremover. Vi må få den yngre med å ha med seg erfarne og trivelige folk i å utvikle sin kvalitet er også viktig. Selv generasjon til å ønske seg inn i et yrke i fylkesavdelingens styre. har han hatt nytte av å følge opp kvali- som har veldig mye fint ved seg og som – Næringen har mange utfordringer, og tetsprogram og produkter forbundet til- samfunnet har stort behov for. vi må håpe vi snart kan gjenoppta normal byr, og Bulk-Tank Transport AS var blant møtevirksomhet. Det er viktig at vi også pionerne da Fair Transport kom.

Totalleverandør på vask Høy kvalitet til riktig pris

- Høytrykksutstyr - Kjemikalier - Vaskehaller - Håndhygiene - Renholdsmaksiner - Bilpleie - Førstehjelp

Ta kontakt med oss for gode tilbud.

Kjemico er en stolt samarbeidspartner til NLF og kan tilby alle medlemmer gode priser på kjemi og utstyr

Tlf. 901 56 200 [email protected] www.kjemico.no EN FLEKSIBEL SAMARBEIDSPARTNER

NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 43 Region 4 Agder og Rogaland Hydrogen og Jyllandskorridoren FRA VENSTRE: Vidar Ose AFK, Tor Grindheim Håkull, Rune Slemmen Veøy og Lars R Grimestad fra Pentagon / Agder fylkeskommune transport er fossilfri i 2035–2040 vil ikke Seafront. Foto: Reidar Retterholt spørsmålet om overføring av gods til bane med tidligere samferdselssjef være aktuelt i det hele tatt. Sett i forhold Vidar Ose inviterte næringen til alle de milliardene som må investeres på landet. Med den utviklingen som er med at Sørlandsbanen skal bli konkurransedyk- tanke på produksjon av hydrogen og andre til et møte om miljø og tig, blir dette en festtale. Sammenkoblin- energikilder i regionen er det viktig at vi Jyllandskorridoren og videre gen mellom Sørlandsbanen og Grenland sammen med myndighetene ser på forut- spredning av gods fra havna. er heldigvis ikke å se i NTP. Det nytter sigbare løsninger. Etter hvert når prisen er ikke å se på milliardinvesteringer på Sør- riktig og oppdragsgiver i langsiktige kon- 0 REIDAR RETTERHOLT [email protected] landsbanen med historiske briller, det må trakter er villig til å betale for nye energi- sees på med framtidens teknologi. kilder, er det viktig med sentrale fylle- og Det er flere av aktørene som er tydelige på Men for mange av aktørene er Jyl- ladepunkter. Forutsigbar infrastruktur må at «toget har gått» for Sørlandsbanen. Når landskorridoren spennende. Med riktig på plass for at ny teknologi i det hele tatt vi i 2030 kjører på to timer med lastebil fra tilrettelagte forhold på begge sider av Ska- skal bli tatt i bruk. Vi må huske at klisjeen Stavanger til Kristiansand og godt og vel gerak vil korridoren til Europa med bil og med at vi «ikke får grønn omstilling med tre timer videre til Oslo er bil å foretrekke båt framstå ytterligere aktualisert. Da kan rød bunnlinje» ikke kan gjentas for ofte. på strekningen. Det blir trolig også kom- gods gå direkte til Kristiansand, Risavika, Alt henger sammen med alt og man får det fortable ekspressbusser. Når all lastebil- Larvik eller Langesund uten å gå via Øst- man betaler for.

Nasjonal Transportplan (NTP)

Her er de fleste av forslag til investeringer E134 Helganeskrysset – arm midtlinje. Det er lagt opp til 500 millio- som ligger i ny NTP i første seksårsperio- Husøy ner kroner til rv. 9 Setesdal. de. De prosjektene som ligger i andre pe- Utbedringene av veien til Karmsund Det er mye bra i NTP. Vi vet jo også at riode er altfor usikre. Mange av prosjekte- havn, Husøy terminal. Det er lagt opp til E18 / E39 mellom Langangen og Ålgård ne i første periode må vi også kjempe for å 130 millioner kroner til prosjektet. ligger i Nye veier AS sine bevilgninger. få realisert: Det som er tragisk er at det blir fire felt Rv. 509 Transportkorridor Vest mellom Oslo og Ålgård, men så er det E39 Rogfast Strekningen Kontinentalveien - Sunde- stopp inn til Osli (ved Sandnes). Dette Prosjektet har et kostnadsanslag på 25,5 krossen sitt kostnadsanslag er 239 milli- går ikke, det vil stride mot all sunn for- milliarder kroner, og er under bygging. oner kroner. nuft. Akkurat det samme skjer i Kristi- E39 Ålgård–Hove Rv. 13 Lovraeidet – Rødsliane ansand. At man bygger og river dagens Det er kun Osli–Hove som ligger inne i Skredsikringsprosjekt - Prosjektets kost- vei når vi vet det skal bygges en ringvei første periode. Dette er vårt største anke- nadsanslag er 896 millioner kroner. Det rundt byen. Dette strider også mot all punkt til NTP. Her må vi ha en helhetlig er lagt til grunn om lag 200 millioner sunn fornuft. Det er ikke riktig at politi- utbygging fra Ålgård til Hove. kroner. kere i Kvadraturen skal bestemme en rek- kefølge på den desidert mest trafikkerte E134 Røldal–Seljestad Rv. 42 Gamle Eigerøyveien strekningen mellom Oslo og Stavanger. Denne strekningen er første del av utbe- Utbedringene skal bedre tilgangen til Ei- Vi snakker en europavei med 50 000 biler dringene mellom Vågsli og Seljestad. gerøy havn. Det er lagt opp til 337 milli- i døgnet. Det meste er gjennomgangstra- Kostnadsanslaget for prosjektet er på 3,1 oner kroner til strekningen. fikk og vi skal kun gjennom byen. Derfor milliarder kroner. Her melder SVV om må ikke høybroa rives før ny ringvei er på oppstart i 2023 om pengene kommer på Rv. 9 Setesdal plass. bordet. Utbedringene på strekningene vil gi gul

44 NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 Årsmøte i Agder og Rogaland Årsmøte i Agder skulle vært gjennomført sammen med Rogaland. Det ble etter hvert nedskalert både én og to ganger og endte opp som to separate årsmøter. AGDER: Deler av styret og valgkomité samlet i Mandal. ROGALAND: Deler av styret samlet i Aksdal under 0 REIDAR RETTERHOLT [email protected] årsmøtet. Rogaland: Det var Geir Toskedal (Krf), Terje Hal- For Agder med deler av styret samlet i Lenge var det planer om å arrangere et leland (Frp) og Tove Madland (Sp) som Mandal og arrangementet på Teams, for årsmøte på Maritim i Haugesund for deltok i debatten. Det er godt å se vi har Rogaland med samling i Aksdal med til- medlemmer i NLF Rogaland. Men i slut- politikere som er dedikert og dyktige på svarende digital overføring. ten av februar stengte Haugesund også samferdsel. Det er en trygghet å vite at ned og vi måtte kutte det også. Noen få i våre interesser blir ivaretatt av kunnskaps- Agder: styret ble da samlet med base i Aksdal og rike stortingsrepresentanter. Årsmøtet vedtok i henhold til de forar- arrangementet ble på Teams. Det var den Vi vil også takke alle samarbeidspart- beidene som var til sammenslåing til beste måten vi kunne få til dette på. Det nerne våre som bidro til et komplett møte. NLF Agder og innspill fra valgkomiteen ble en gjennomgang med de saker som Det er viktig å synliggjøre våre meget å redusere styret. Det skal i 2022 reduse- står i vedtektene til NLF. gode fordelaktige partnere som i stor grad res med en og i 2023 reduseres med en til, Også her ble det gjennomført en meget er med å bidra til NLF sin gjennomslag- slik at styret består av sju medlemmer og god politisk debatt. Her var framtredende skraft og våre medlemmers konkurranse- to varamedlemmer. politikere fra flere partier representert. kraft.

Nytt styre i Agder ble: Nytt styre i Rogaland ble: Styreleder: Roar Osen Osen transport Styreleder: Tore Sigmundsen Sigmundsen transport Nesteleder: Kai Kristiansen Agder Storbilskole Nestleder: Jarl Kvam Litra gass

Styremedlemmer: Øvrige medlemmer Dag Grødum Odd Grødum transport Even Toth Toth transport Ole Tom Løland Agder veitransport Endre Krakk Krakk transport Lars Reidar Grimestad Pentagon transport Vegard Solheim Vegard Solheim transport Trond Veråsdal Veråsdal transport Hans Kr. Aamodt Rasmussen transport Jon Arne Myrvang Birger Myrvang transport Paul Grude Grude transport Hilde Nyhaven Bendiks transport Audun Skripeland Transportservice Vararepresentanter Mai Britt K. Nielsen Bøviks transport Varamedlemmer: Kristian Nese Kristian Nese transport Jan Hellestøl MO transport John Telhaug Telhaug transport

NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 45 Region 5 Vestland og Møre og Romsdal Konvoi Åndalsnes-Bjorli for trygg, sikker og forutsigbar E136 nå!

Det ble en kjempesuksess jorda nå. Da han tok kontakt, tenkte han nok på et litt mindre arrangement da om lag 300 biler kjørte og sa under et av samarbeidsmøtene at samlet i strålende sol opp han måtte ta av seg hatten for NLF. Finn Andre Fredvig-Erichsen er også Romsdalen søndag 11. april. veldig tydelig på at sjåførene trenger 0 HEIDI RUDAA [email protected] trygg vei.

Ordfører i passasjersetet Dette var akkurat ett år etter den store Det har vært uvisshet i tiår rundt utbe- konvoien i Bergen-Voss som politikerne dringen av den viktigste transportveien ikke kunne overse. Fylkesleder Finn mellom fylket til Østlandet. Dette ak- Andre Fredvig-Erichsen kjørte ledebi- septeres ikke lenger. NLF har derfor STRIDENS KJERNE: E136 har blitt lovet utbedret i mange len og hadde ikke i sin villeste fantasi år og har ligget inne i NTP over flere perioder, uten at noe gått sammen med flere medarrangører har skjedd. Her er regionsjef Jan Ove Halsøy sammen trodd det skulle bli så stor oppslutning. som MEF, NAF, Straumen bil, Felles- med ordfører i Rauma Yvonne Wold og rådgiver Heidi Kommuneoverlegen i Rauma god- forbundet, YTF, Transportkompetanse, Rudaa. Foto: Katrine Silseth Naas/Åndalsnes Avis kjente arrangementet med tanke på Halaas Trafikkskole, Veøy bil, Bobil- smittevern. Politiet og Veitrafikksentra- foreningen og Rauma næringslag for å len fikk informasjon og både berømmet representere et samlet krav om at E136 har vært prioritert i NTP i flere runder, hensikten med markeringen og var im- må utbedres nå. har nemlig oppstartsbevilgning uteblitt ponert over «kjørereglene» som var satt Ordfører i Rauma Yvonne Wold satt i statsbudsjettet gang etter gang. Vi fin- opp for deltagerne både med tanke på på modulvogntoget til Torstein Ottem, ner oss ikke i det, slo hun fast. smittevern og best mulig flyt av trafikk. som er nestleder i NLF Møre og Roms- Pressemeldinger om konvoien og hen- dal. Under markeringen takket hun Nye Veier kan få jobben sikten ble sendt ut til åtte medier. Norges Lastebileier-Forbund og alle Wold mener det er godt å ha så mange Samtlige møtte opp og dekket arrange- aksjonistene som sørget for en tydelig tydelige og engasjerte lastebileiere i mentet. NRK stilte også med kamera markering og en svært lang konvoi på ryggen når et slikt krav skal fremmes og drone. E136. for stortingspolitikerne. – Med den fikk vi alle sagt tydelig fra – Det er også godt med et handle- 17. mai-stemning om at vi har venta lenge nok, og at spa- kraftig NLF som tar tak, og som uten Regionssjef Jan Ove Halsøy kom opp den må i jorda på denne strekningen. problemer mobiliserte og organiserte en fra Bergen for være med på markerin- Budskapet var enkelt: Vi trenger en vellykket konvoi i løpet av kort tid. Det gen med appell til politikerne om å sør- trygg, sikker og forutsigbar E136. Som gjør noe med en ordfører å få sitte i et ge for gjennomføring av E136 nå. hovedpulsåre inn og ut av Møre og førerhus, i ei lang, lang, lang rekke av Langs veien var det rene 17. mai-stem- Romsdal fylke er det uforståelig for de ulike kjøretøy med det samme felles ningen takket være omtrent 500 tilsku- fleste av oss at ikke ulykkesbelasta målet. Det gir voldsomt til påfyll og ere med flagg, plakater, snømenn, trak- strekninger og flaskehalser er utbedra pågangsmot å markere sammen med så torer og korps. På plakatene stod det for lenge siden, og at en europavei i mange som har behov for veien som blant annet «gryteklart i 14 år», «få fart 2021 er uten gul midtstripe, fortalte trygg, sikker og forutsigbar arbeids- på E136», «stå på», «ny vei nå». Wold. plass, og jeg vil takke alle som står på Arne Langseth, direktør i Veøy AS Som passasjer i Torstein Ottems mo- sammen for at vi får en rask utbedring og tidligere fylkesleder i NLF Møre og dulvogntog fikk hun sett utfordringene av E136. Romsdal var den første som henvendte fra lastebilsjåførenes perspektiv. Vegvesenet var forespeilet en oppstart seg til NLF med tips til markering på – Til tross for at prosjektet med krab- nå i år, men i ny NTP er det foreslått at E136. Han er veldig opptatt av trygge befelt mellom Stuguflåten og Rødstøl Nye Veier får prosjektet. Markeringen veier for sjåførene og sier spaden må i har vært ferdigregulert i mange år og er tydelig på at det er det samme hvem

46 NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 PASSASJER: Ordfører i Rauma Yvonne Wold satt på LANG, LANG REKKE: Konvoien, som ble ledet av modulvogntoget til Torstein Ottem som er nestleder i NLF fylkesleder Finn Andre Fredvig-Erichsen, talte hele 300 Møre og Romsdal. Foto: Heidi Rudaa / NLF biler på sin ferd opp gjennom Romsdalen. Foto: Heidi Rudaa / NLF

som setter spaden i jorda, men det viktigste er at veien blir bygget. Vi vet Nye dringen skal gjennomføres. Dette bør Veier er effektive og forventer rask kunne fremgå krystallklart. fremgang om de får prosjektet. Vi vet Vi takker for innsatsen til alle som også at vårt fylke er en «missing link» i var med og gratulerer NLF-medlemme- deres portefølje og regner derfor med ne med en konvoi som ble en kjempe- stor interesse for rask gjennomføring. suksess. Kravet var tydelig, og det gjør Det bør derfor ligge et tydelig krav fra det umulig for politikerne å snu seg stortinget og regjeringen om når utbe- vekk.

KR Driver du en liten KR bedrift? KR

Da er det på tide å slutte og grue seg til årsoppgjøret! Skatt Vi har både verktøyet og informasjonen du trenger for å komme i mål på 1-2-3. C % ÷ x Kom i gang allerede i dag - så kan du 7 8 9 - nyte våren uten å stresse du også. 4 5 6 + 1 2 3 = 0 . Prøv gratis i 30 dager på visma.no/eaccounting

NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 47 Region 6 Trøndelag Utekontrollen på ville veier?

Den 25. mars ble to kon- spørsmål til kontrollørenes og trafikante- nes sikkerhet når kontrollørene står midt trollører fra Utekontrollen i vegen på denne måten. Det er tross alt observert ved en av rund- ikke en kritisk situasjon som krever inn- gripen i trafikken. Man kan også stille kjøringene på Sandmoen. spørsmål ved om ikke trafikkreglene gjel- 0 ROAR MELUM [email protected] der for Vegvesenets kontrollører. Av bildet ser man også at de har parkert sitt Som bildet viser, så sto de ute på en av kjøretøy på fortauet. Det skal sies at det midtrabattene og vinket inn biler til kon- ikke er mangel på parkeringsplasser i troll, antageligvis for å dirigere kjøretøy- umiddelbar nærhet til stedet. Da de forlot ene til kontrollstasjonen på Sandmoen. måten. Det er ikke noen form for varsling stedet, kjørte de ut i fotgjengerfeltet, noe Det har kommet en del reaksjoner på langs vegen, så folk er ikke forberedt på som for de fleste av oss anses for å være i at kontrollørene stiller seg opp på denne at det står folk ute i vegen. Man stiller strid med lovverket.

ViNTP-nytt hadde store forventninger til NTP og derfor var forE39 Betna–Vinjeøra–Stormyra Trøndelagvil fortsette vårt arbeid for å få til bedre veger. det med stor spenning vi fulgte med da denne Dette er en stor seier og anerkjennelse for Vår bekymring er at E6 Ulsberg - Oppdal - Dom- ble presentert. Stortingsmeldingen er selvsagt et damene som strikket gul midtlinje og sto i front bås forblir en flaskehals. Spesielt er strekningen omfattende dokument, så vi skal ikke begi oss for kampen om ny veg. Dette krones nå med tre gjennom Drivdalen belastet med mange ulykker. inn på for mange detaljer rundt denne. I stedet strekninger på til sammen 26 kilometer ny vei Vi mener at man må se helhetlig på E6 gjennom vil vi se nærmere på de store linjene for med gul midtlinje. Avstanden mellom Betna og Trøndelag og at Nye Veier får tilført oppgaven Trøndelag. Stormyra vil bli fem kilometer kortere. Prosjektet med dette. På denne måten vil man kunne har et kostnadsanslag på 2,3 milliarder kroner, optimalisere utbyggingen og få mer vei for E6 Åsen–Steinkjer og er bundet. Det er derfor lagt til grunn 1,5 pengene. Ikke minst er dette viktig med tanke på Strekningen overføres til Nye Veiers portefølje, milliarder i første seksårsperiode for å fullføre løsningen som velges på Ulsberg, der RV 3 og E 6 noe som er i tråd med vårt ønske. Det er foreslått prosjektet. møtes. en gjennomgående oppgradering på strekningen Vi er også kritiske til at E14 ikke er omtalt i til firefelts vei med 110 km/t. Nye Veier har spilt Rv. 706 Nydalsbrua med tilknytninger NTP. Alle er kjent med de utfordringer vi har med inn at de vil bruke om lag 10,8 milliarder kroner Ny bru skal erstatte dagens Sluppen bru, som denne vegen, der den klamrer seg fast til på strekningen. blir gang- og sykkelbru. Prosjektet har et elvebredden langs Stjørdalselva. Det samme kostnadsanslag på 1,4 milliarder kroner, og er gjelder også for Meråkerbanen. Her bør man E6 Selli–Asp under bygging. Det er lagt til grunn 900 millioner tenke helt nytt. Vårt forslag er at man ser på en Strekningen overføres til Nye Veiers portefølje, kroner i NTP-perioden til prosjektet. helt ny trasé der man kan se på løsninger for også i samsvar med vårt ønske. Det skal bygges både veg og jernbane. Det er ingen langsiktighet ny vei, og legges til rette for gående og syklende Mer til fylkesveger i klattarbeid, verken på veg eller bane. mellom Steinkjer og kryss med fylkesvei 17. Nye Endelig ser vi at fylkesvegene får større plass i Veier har ikke beregnet kostnader for streknin- NTP. Det brukes mye penger på statens veger, Jernbane gen, men Statens vegvesen har spilt inn et mens fylkene sliter med enorme etterslep på sine Her hadde vi ønsket oss en avklaring om anslag på om lag 600 millioner kroner. veger. Nå legger man opp til en plan der man fremtidig konsept for godshåndtering på ønsker å redusere etterslepet med 30% over de jernbane. Vi registrerer at det skal gjøres en del E6 Grong–Nordland – neste 6 årene. Vi forventer at dette forsterkes i mindre tiltak som skal bidra til å øke kapasiteten utbedringsstrekning årene fremover. for godstransport på jernbane, spesielt gjelder Det prioriteres større utbedringer på denne smale dette for tømmertransport. Noen avklaringer og svingete strekningen. Utbedringene skal også Hva etterlyser NLF Trøndelag? rundt godsknutepunkter kom ikke, men vi forhindre lange omkjøringer ved hendelser. Det er Når det gjelder vegene, som tross alt er vår forventer at prosessene rundt dette fortsetter. lagt til grunn om lag 2,9 milliarder kroner til arbeidsplass, så har vi selvsagt mange strekningen, 959 millioner kroner i første strekninger som skulle vært utbedret. Vi forstår seksårsperiode. at ikke alle våre ønsker kan innfris i NTP, men vi

48 NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 Hvilket kjøretøy dekker alle transportbehov? Vi har merket våre forslag med en stjerne.

Du trenger bare en leverandør hvis du ønsker deg sterke og pålitelige vare- og lastebiler. Alle våre kjøretøy er født i samme stjernetegn, med samme kompromissløse forhold til kvalitet. Vi kan tilby hele bredden og alle mulige varianter. Alt fra helelektriske eSprinter og eVito Long Range, til fullverdige lastebiler, slik som Actros – Truck of the Year for fjerde år på rad.

MB_219x297_NFL_Magasinet_helside_T1_2021.indd 1 13/04/2021 09:23 Region 7 Nordland, Troms og Finnmark E6 Sørelva-Borkamo

Det er kanskje litt for opti- mistisk, men vi er ganske trygge på at regjeringens forslag om å utbedre E6 Sørelva-Borkamo blir god- kjent i Stortinget. Da vil det være nærliggende å tro at byggeprosessen blir kortere enn tilsvarende prosjekter.

0 FRANK LAURITZ JENSEN [email protected]

I dette tilfellet er samtlige planer gjen- nomarbeidet av Statens vegvesen, og store deler av strekningen er allerede tilført nødvendige steinmasser fra byggingen av Tjernfjelltunnelen. Det ble i månedsskiftet mars/april kjent at Sørelva-Borkamo-prosjektet skulle og dette prosjektet må etter stor- gjennomføres av Nye Veier. På direkte tingsvedtak innpasses i eksisterende spørsmål til Johan Arnt Vatnan om Nye portefølje. Veier ville overta og videreføre de ferdige Det som vil være prosessen er at planene fra Statens vegvesen, var svaret etter en forventet godkjenning i diplomatisk nok at Nye Veier ville gjen- Stortinget, vil det skje en overle- nomgå planene og vurdere kostnads- vering av prosjektet fra Statens struktur og samfunnsøkonomisk profil. vegvesen til Nye Veier. Nye Veier Deretter vil Nye Veier se på alternativer har hatt et godt samarbeid med som kanskje kan gi bedre og billigere løs- NLF, og det vil være naturlig at ninger. NLF blir samtalepartner når Vatnan legger til at denne tildelingen utviklingen av prosjektet skal kom litt overraskende på organisasjonen, skje.

Teams-møte om NTP med Statens vegvesen

NLF region 7 gjennomførte 8. april et sjonen samt nestleder i forbundsstyret, søkelys. Et av de prosjektene som stop- digitalt møte med Stein Jonny Johan- Alv Ervik deltok på møtet. Det var per mest trafikk i Nord-Norge, sen i Statens vegvesen. Målsettingen mange spennende prosjekter som ble Ulvsvågskaret, ble selvfølgelig debat- med møtet var å gjennomgå regjerin- analysert og de strekningene som ikke tert, og meldingen fra NLF var enty- gens forslag til NTP i Nord-Norge. var gjort plass til i NTP-framlegget dig: Barmarkstrategi! Samtlige fylkesledere, administra- ble selvfølgelig gjenstand for ekstra

50 NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 På tide å få på plass ALKOLÅS Norges Lastebileier-Forbund (NLF) Serviceavtale: Har valgt ALÅS AS som leverandør 1 år kr 399,- pr mnd av alkolås til sine medlemmer. 2 år kr 299,- pr mnd 3 år kr 199,- pr mnd Sammen ønsker vi å styrke tryggheten på norske veier og HMS-profilen hos Avtalen inkluderer: NLF sine medlemmer. • Livstidsgaranti • Årlig Kalibrering • Årlig service av produkt For NLF medlemmer er selve alkolåsen • Trådløs overføring av logg GRATIS, man betaler kun for service- • Support 24/7 avtalen, som også går ned i pris allerede • 25 munnstykker etter ett år. (ordinærpris kr 9500,- pr Ingen skjulte kostnader enhet og 399,- pr mnd for serviceavtale) ved bytte av slitasjedeler

Ønsker du å bestille, eller ønsker du en presentasjon, så kontakt vår salgssjef Jørn Nicolaisen i dag:  992 86 624  [email protected]

I samarbeid med Norges Lastebileier-forbund ALAAS.NO Jubilanter:

Terje Rustand, 3623 Lampeland 04.0560 Terje Rustand har tilbrakt 40 av sine 60 år i lastebilnæringen og har opparbeidet seg kompetanse innenfor mange felt: Anlegg- og tipptransport, brøyting, flis- og pelletskjøring og septiktjenester. I dag har han seks biler i drift og er engasjert i NLF gjennom sitt verv som lokallagsleder i Numedal.

Arnfinn Vangen, 8276 Ulsvåg 07.0560 Arnfinns yrkessjåførkarriere startet 2. februar 1984 i Stoklands Bilruter, og der er han fortsatt. I løpet av årene har han kjørt buss, stykkgods og tankbil for meieriene og har vært i administrasjonen som driftsleder siden 1996 og daglig leder fra 2009 til 2020. I dag er Arnfinn avdelingsleder for gods, verksted og bensinstasjon og er fremdeles ute og kjører ved behov.

Knut Nilsen, 2770 Jaren 10.0560 I lastebilnæringen snakkes det ofte om tømmermenn, og Knut er en av disse. Siden han først satte i gang kjøringen med en Scania 111 snutebil i 1982 og frem til i dag har han kjørt tømmer. Nå har han en bil i drift for Trekk Tømmer AS.

Asbjørn Hellenes, 3280 Tjodalyng 19.0560 Året var 1981 og Asbjørn satt som fersk sjåfør bak rattet på farens Ford Custom Cab med transport av dyr og kjøtt. Dette er en virksomhet han har fortsatt med gjennom tidene, og i dag driver han firmaet Hellenes Transport. Sammen med broren Gunnar drifter de tre Scania og henter kadaver fra gårder til destruksjon for Biosirk Norge. Ved siden av lastebilkjøringen er Asbjørn sauebonde.

Frank Allan Thomassen, 6057 Ellingsøy 27.0560 Siden Frank startet sin karriere i 1995 har han drevet med distribusjon av kjøkken og byggevarer og buss- og persontransport. I dag har han fem biler og fire busser og driver primært transport av byggevarer for Optimera gjennom Ellingsøy Transport & Kranservice og tur- og bussutleie gjennom Ellingsøy Turbuss AS. På fritiden tar han gjerne et slag golf eller drar på jakt.

Arnt Egil Aune, 7387 Singsås 31.0560 Arnt Egil startet å kjøre for faren sommeren 1981. To år senere var han i gang med eget selskap, som siden den gang har vokst til tolv biler på det meste. Nå er bilparken redusert til fire, med to tippbiler og to tankbiler for husdyrgjødsel og mye aktivitet innen anlegg, steinbrudd og boligoppføring. Arnt Egil er leder i Gauldal og Oppdal Lastebileierforening og har tjent en lengre periode i fylkesstyret. På fritiden går det i storviltjakt og friluftsliv og hygge med seks flotte barnebarn.

Kai Kristiansen, 4848 Arendal 03.0660 Kai vokste opp med lastebiler og anleggsmaskiner i familiebedriften og begynte opplæring på tyngre kjøretøy i 1989. I 1996 startet han sin egen tungbilskole som i ettertid har skapt mange flotte yrkessjåfører. Agder Storbilskole har i dag ni lastebiler og tre busser. Kai har vært nestleder i NLF Aust-Agder før fylkessammenslutningen, og er nå nestleder i nye Agder. På fritiden holder Kai på å snekre en pråm.

Hans Kristian Ask, 2022 Gjerdrum 08.0660 Etter å ha kjørt for sin far gjennom ungdommen startet Hans Kristian egen transportvirksomhet i 1984. 40 år senere står det om lag 20 forskjellige kjøretøy på tunet med tilsvarende antall mannskap bak rattene. Bedriften har vokst utover lastebildrift og heter i dag Ask Industrimontasje AS. Hans Kristian har vært aktiv i NLF både i lokal- og fylkesstyret. Fritiden brukes gjerne til turer på hytta ved Øyeren på somrene, slalåm på vintrene, som gårdbruker og som morfar.

John Reidar Solstad, 3936 Porsgrunn 03.0570 I 1969 var John Reidar 18 år og lastebilkarrieren startet for alvor med en 1960 Scania 55 med boggi. Siden 1976 har han vært særdeles aktiv i NLF, med styreverv både lokalt og regionalt helt frem til 2017. I 1985-1986 var han fylkessekretær og har vært leder i lokalforeningen i ca. 20 år. Han brenner særlig for medlemsverving og samhold. Han har ikke tenkt å gi seg verken i lastebilnæringen eller i NLF med det første og koser seg med sykling og bluesklubb på fritiden.

52 NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 Åve Ravnåsen, 4828 Mjåvatn 28.0570 Åve startet å kjøre tømmer i 1972 og gikk allerede to år senere i gang for seg selv med egen bil. Og slik har det vært siden. Nå teller han det 47. året i tømmerkjøring og har hele vegen kjørt Scania. På fritiden sysler han gjerne med veteranbil.

Gunnar Stenskjær, 2123 Bruvoll 26.0670 Gunnar startet sin lastebilkarriere i 1973 og opprettet eget firma i 1986, den gang med en MAN slamsuger og en Volvo F10 tippbil. I dag har Gunnar 10 biler med kjøring innen tank, tipp og landbruk. Når han skal koble av, drar han gjerne på elgjakt.

Martin Rudberg, 2240 Magnor 03.0575 Martin startet kjøringen med spesialtransport i farens firma sammen med broren da han var 18 år. Siden da har han kjørt ferdighus, stykkgods, tømmer, grus og asfalt, og avsluttet sin yrkeskarriere med betongtransport i 2014. Han satt i styret til Eidskog Lastebilsentral og som Eidskogs representant i NLF Hedmark. Nå nyter han dagene som farfar, synger i kor, trener og deltar aktivt i lokale lag og foreninger.

Arvid Rustand, 3622 Svene 04.0575 Arvid startet kjøringen på selveste 18-årsdagen i 1964, som sjåfør hos Kongsberg Ferdigbetong. I 1967 stiftet han firmaet Arvid Rustand Transport og kjøpte en Volvo L465 tippbil. Gjennom hele karrieren har han drevet med tipptransport og har hatt biler av både Volvo, Scania og Mercedes-fabrikat. Han drev også Kongsberg Containerservice fra slutten av 70-tallet til årtusenskiftet. I dag har han ingen egne biler men kjører en Volvo 750 i sønnens firma, RH Entreprenør.

Kjell N. Nilsen, 4480 Kvinesdal 30.0575 Kjell startet også sin sjåførkarriere på 18-årsdagen, med en relativt ny Bedford i transport for Shell. I 1975 fikk Kjell og faren kontrakt for AS Norske Shell og anskaffet seg en Volvo N10. Denne ble etter hvert byttet ut med en større Scania 141, som Kjell etter hvert overtok for egen regning i 1979. Etter et tiår med Scania og tankkjøring, utvidet Kjell og sønnen med enda en bil og kjøring av slakteavfall fra Sørlandet i 1990. I 2000 gikk forretningen over til drift av fem Volvo-krokbiler med avfallskjøring mellom Jæren og Fredrikstad og senere Hamar. I 2016 avviklet Kjell driften i selskapet, men er fortsatt å se på vegen i sin varebil med ekspresskjøring og følgebiltjeneste. Kjell har vært NLF-medlem siden 1979 og har innehatt ledervervet i NLF Vest Agder i to perioder gjennom totalt 13 år.

Faste tilbud til NLF-medlemmer Synsundersøkelse inkl. digitalt netthinnebilde og trykkmåling kr 490,- (ordinær pris kr 740,-) Førerkortundersøkelse inkl. attest kr 690,- (ordinær pris kr 840,-) Jubilanter:

Fødselsdager i mai 85 år 70 år 25. Åge Engebakken, 1461 Lørenskog 22. Alf Andreassen, 8072 Bodø 2. Håkon Øien, 2560 Alvdal 27. Frank Allan Thomassen, 6057 Ellingsøy 3. John Reidar Solstad, 3936 Porsgrunn 31. Arnt Egil Aune, 7290 Støren 75 å 18. Agnar Fuglestad, 4363 Brusand 50 år 2. Trond Stensløkken, 2435 Braskereidfoss 23. Geir Fanuelsen, 3032 Drammen 3. Martin Rudberg, 2240 Magnor 28. Åve Ravnåsen, 4828 Mjåvatn 4. Roger Elstad, 8663 Mosjøen 4. Arvid Rustand, 3622 Svene 5. Bård Langkaas, 3810 Gvarv 7. Sigurd K. Bø, 2665 Lesja 60 år 12. Pål Morten Forså, 9419 Sørvik 7. Bjørn Hansen, 1404 Siggerud 4. Terje Rustand, 3623 Lampeland 15. Richard Slorafoss, 1960 Løken 7. Ola Martin Røe, 7288 Soknedal 6. Ole Kristian Baakind, 2849 Kapp 15. Raymond Thomsen, 1655 Sellebakk 11. Helge Ervik, 7653 Verdal 7. Arnfinn Vangen, 8276 Ulvsvåg 24. Birger Lien, 3440 Røyken 12. Per M Opdal, 2636 Øyer 8. Ingvar Digre, 7295 Rognes 25. Stig Henriksen, 1715 Yven 20. Karsten A. Fossum, 1615 Fredrikstad 10. Knut Nilsen, 2770 Jaren 26. Pål Edvin Joakim Olsen, 9514 Alta 24. Johan Finstuen, 2870 Dokka 10. Arve Veglo, 7517 Hell 28. Eskild Stav, 7560 Vikhammer 28. Odd Gjerstad, 1816 Skiptvet 19. Jarle Eidsand, 2760 Brandbu 28. Thorbjørn Kåråsen, 2030 Nannestad 19. Asbjørn Hellenes, 3282 Kvelde 30. Kjell N Nilsen, 4480 Kvinesdal 19. Lars Storås, 7018 Trondheim 24. Per Arne Netland, 4484 Øyestranda

Fødselsdager i juni

80 år 60 år 22. Arnodd Berg, 9415 Harstad 3. Kai Kristiansen, 4848 Arendal 27. Torger Ekra, 3536 Noresund 8. Hans Kristian Ask, 2022 Gjerdrum 9. Jon Lunde, 9408 Harstad 75 år 15. Karl Vidar Farmen, 3267 Larvik 13. Jorulf Andersen, 7053 Ranheim 15. Anders Kolbjørnsrud, 2224 Austmarka 13. Oddvar Moen, 7563 Malvik 16. Sissel Iversen, 5221 Nesttun 15. Knut Brekke, 3513 Hønefoss 17. Jørn Otto Olsen, 8285 Leines 19. Kåre Lindkjend, 3760 Neslandsvatn 22. Hugo Johansen, 4360 Varhaug 23. Ingvald Nedreaas, 5993 Ostereidet 23. Sten Haga, 9901 Kirkenes 25. John Gadderud, 0485 Oslo 29. Arnt Ove Eide, 8804 Sandnessjøen 25. Gunnar Martinsen, 1621 Gressvik 29. Roger Granly, 1654 Sellebakk

70 år 50 år 12. Inge Nordtømme, 7224 Melhus 2. Andre Sørhage, 2686 Lom 14. Ove Hjortland, 5265 Ytre Arna 4. Ulf Christer Halfdansen, 16. Fred R Osen, 4438 Sira 3077 Sande i Vestfold 21. Oddbjørn Bårdstu, 7374 Røros 20. Gunvald Heisel, 4708 Vennesla 24. Arnfinn Telhaug, 4596 Eiken 20. Hans Petter Særheim, 4346 Bryne 26. Hans Gunnar Stenskjær, 2120 Sagstua 22. Sverre Sagevik, 5144 Fyllingsdalen 24. Svein Skurdal, 2647 Sør-Fron 26. Bjørn-Erik Unneberg, 1950 Rømskog

54 NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 Vi er Norges største trafikkskole for førerkortopplæring på tunge kjøretøy. Førerkort

Via bruk av nye kjøretøy og høy kompetanse hos våre lærere, leverer vi en solid yrkessjåfør til våre kunder. Kurs

Flere av våre avdelinger tilbyr førerkort Her finner du i alle kasser. « oss i Norge

«Trafikksikkerhet og verdiskapning gjennom kompetanse »

[email protected] / 907 99 200 / tktrafikkskole.no Forbundsstyret Fylkesavdelinger REGION 1 REGION 4 REGION 6 Tore Velten Regionsjef J. Kristian Bjerke Regionsjef Reidar Retterholt Regionsjef Roar Melum Mosseveien 60, 1640 RÅDE c/o Rolands, Mjåvannsveien 188, Kvenildmyra 5, 7093 TILLER Forbundsleder Mobil: 90 18 94 44 4628 KRISTIANSAND S Mobil: 93 00 65 91 Faks: 22 20 56 15 Mobil: 90 77 32 07 E-post: [email protected] Aov Transport AS E-post: [email protected] E-post: [email protected] Telefon 90 52 04 38 TRØNDELAG ØSTFOLD ROGALAND Fylkesleder Epost: [email protected] Fylkesleder Erik Graarud Fylkesleder Tore Sigmundsen Gunni Kverndal Amundal Fredrikstad Transportforum AS Mobil: 97653594 Henry Kverndal AS Titangaten 7B, 1630 GAMLE FREDRIKSTAD E-post: [email protected] Stilhaugen 34, 7170 Åfjord Anders Krog Telefon: 69 35 72 72 Tlf: 72 53 16 34 Styremedlem, Region 1 Mobil: 90 97 20 85 AGDER Mobil: 48 07 52 96 Faks: 69 35 72 70 Fylkesleder Roar Osen E-post: [email protected] E-post: [email protected] Mobil: 905 90 059 Anders Krog Transport AS roar osentransport.no Mobil: 97 76 11 68 @ OSLO/AKERSHUS E-post: [email protected] Fylkesleder Nicolai Jakhelln REGION 7 Jakhelln AS Regionsjef Odd Hugo Pedersen Jølsenveien 26, 2000 Lillestrøm REGION 5 Postboks 194, 9156 STORSLETT Bjørn Ivar Telefon: 63 88 99 30 Regionsjef Jan Ove Halsøy Mobil: 91 57 02 43 Gunhildgard Mobil: 97 55 58 00 Søre Brurås 3, 5131 Nyborg Faks: 94 76 23 79 Styremedlem, Region 2 E-post: [email protected] Mobil: 92 03 83 33 E-post: [email protected] E-post: [email protected] Fjellvang Transport AS Rådgiver Frank Lauritz Jensen Mobil: 900 35 440 Rådgiver Heidi Rudaa Stordalsveien 8, 8011 BODØ E-post: [email protected] REGION 2 Gammelseterlia 12, 6422 MOLDE Mobil: 91 63 12 54 Regionsjef Guttorm Tysnes Mobil: 40555826 Faks: 75 40 25 01 Stolvstadvegen 1, 2360 Rudshøgda E-post: [email protected] E-post:[email protected] Mobil: 95 77 47 61 Hilde Natedal HORDALAND NORDLAND Styremedlem, Region 3 E-post: [email protected] Fylkesleder Torgils Rogne Fylkessleder Einar Endresen INNLANDET Olav Rogne AS Aksel Endresen Transport Tipp Transport AS Fylkesleder Arild Olsbakk Liavegen 20, 5705 Voss Havnegt. 14, 8430 MYRE Mobil: 958 76 908 Tlf: 62463215 Mobil 91 37 49 81 Telefon: 76 13 36 26 E-post: torgils online.no Mobil: 41 62 62 19 E-post: [email protected] Mobil: 91342604 @ Faks: 76 13 45 32 [email protected] SOGN OG FJORDANE E-post: [email protected] Fylkesleder Asgeir Gill Kjell Haugland Tlf: 57854381 TROMS Styremedlem, Region 4 REGION 3 Mobil: 90175166 Fylkesleder Alf Erik Eliassen Regionsjef Roy N. Wetterstad [email protected] Mobil: 90123835 [email protected] Ørland Transport AS PB 1027, 3601 Kongsberg Mobil: 96 64 02 99 MØRE OG ROMSDAL Telefon: 51 70 91 00 / Mobil: 91 13 53 00 Fylkessleder FINNMARK E-post: kh lastebil.no / Faks: 51 70 91 01 e-post: [email protected] @ Finn Andre Fredvig-Erichsen Fylkesleder Rune Holmen Fafe Trans AS BUSKERUD Postboks 529, 9615 Hammerfest Fylkesleder Per Einar Warloff Sand Notvollveien 1, 6456 SKÅLA e-post: [email protected] Sverre-Jan Mobil: 90 94 74 44 Varlo 3, 3300 Hokksund Mobil: 917 98 692 Rønneberg E-post: [email protected] Styremedlem, Region 5 Mobil: 90 68 05 69 e-post: [email protected]

Stranda Anleggsservice AS TELEMARK Telefon: 70 26 14 09 / Mobil: 90 86 60 00 Fylkesleder Frode Bjønnes E-post: [email protected] / Faks: 70 26 22 88 Bjørndalsjordet 51, 3740 SKIEN e-post: [email protected] Mobil: 948 24 804 Øyvind Lilleby Styremedlem, Region 6 VESTFOLD Fylkesleder Henning Hansen Mobil: 93004977 P.R. Lunkan Transport AS E-post: [email protected] Mobil: 90 54 33 10 E-post: [email protected] / Faks: 74 16 02 41

Alv Ervik Nestleder, Region 7

Alv Ervik Transport AS Telefon: 77 07 71 02 / Mobil: 90 94 14 30 E-post: [email protected] / Faks: 77 07 21 76

56 NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 Faggrupper BILBERGING TEKNISK

Mobil E-post Mobil E-post Leder: Kjell Haugland 91 13 53 00 [email protected] Leder: Alv Ervik 95 87 69 08 [email protected] Fagansvarlig; Dag Nordvik 99 50 17 17 [email protected] Fagansvarlig: Frank Lauritz Jensen 90 94 14 30 flj lastebil.no @ Ressurspersoner: Ressurspersoner: Region 3: Ivar Mustvedt 99 45 2 161 [email protected] NLF: Dag Nordvik 99 50 17 17 [email protected] Region 3: Jan-Petter Abrahamsen 95 19 94 46 [email protected] Region 1: Geir Homlund 92 85 78 76 [email protected] Region 5: Inge Råheim 91 66 57 57 [email protected] Region 5: Per Bortheim 95 11 45 30 per bortheim.no Region 2: Ove Thoresen 93 24 20 99 [email protected] @ Region 6: Arnt Egil Aune 91 39 69 69 [email protected] Region 3: Dag Lie 90 57 66 41 [email protected] Region 6: Kay Arne Kristiansen 90 77 16 36 [email protected] Region 4: Gunnar Hunsbedt 95 25 70 00 [email protected] (Ressursgruppene er knyttet til Teknisk faggruppe basert på sak) Region 5: Raymond Nordvik 46 91 76 80 [email protected] Region 6: Jo Roger Blengsli 41 43 83 50 [email protected] DYRETRANSPORT (FORELØPIG) Region 7: Tor Sverre Isaksen 99 55 58 74 [email protected] Mobil E-post TØMMER Leder: Øyvind Lilleby 90 54 33 10 [email protected] Fagansvarlig: Dag Nordvik 99 50 17 17 [email protected] Mobil E-post Ressurspersoner: NLF: Guttorm Tysnes 95 77 47 61 [email protected] Leder: Øyvind Lilleby 90 54 33 10 ol lastebil.no @ Region 2 : Kjell Jon Nyløkken 90 06 61 99 [email protected] Fagansvarlig: Dag Nordvik 99 50 17 17 [email protected] Region 4: Egil Torgersen 99 24 06 64 [email protected] Ressurspersoner: Region 5: Frank Holene 97 55 88 34 [email protected] Region 6: Kennet Arntsen 90 08 29 47 arntsken online.no NLF: Guttorm Tysnes 95 77 47 61 [email protected] @ Region 1: Bjørn-Erik Unneberg 90 12 75 12 [email protected] Region 1: Egil Haugen 90 95 78 52 [email protected] ADR Region 2: Frank Olav Korntorp 93 24 15 94 folako online.no @ Mobil E-post Region 3: Ivar Mustvedt 99 45 21 61 [email protected] Leder: Kjell Haugland 91 13 53 00 [email protected] Region 3: Ørnulf Warberg 91 88 50 45 warberg trekk.no @ Fagansvarlig: Jone Klingsheim 46 85 81 40 [email protected] Region 4 : Dag Magne Grødum 90 82 97 93 [email protected] Ressurspersoner : Region 5 : Gøran P. Kårstad 95 98 81 90 [email protected] Dag Nordvik 99 50 17 17 [email protected] Region 1: Tor Vidar Frydenlund 91 38 03 85 torvidar ngtas.no Region 6 : Gunni Kverndal Amundal 48 07 52 96 [email protected] @ Region 2: Ørjan Bråthen 98 21 56 08 [email protected] DISTRIBUSJON OG LANGTRANSPORT Region 3: Audun Tandberg 90 53 12 98 [email protected] Region 3: Terje Grønaasen 99 20 78 08 [email protected] Mobil E-post Region 3. John-Erik Kjettorp 98 24 10 21 [email protected] Region 4: Jarl Kvam 90 55 25 18 [email protected] Leder: Bjørn Ivar Gunhildgard 90 03 54 40 [email protected] Region 4: Ove Erik Vika 91 66 55 30 [email protected] Fagansvarlig: Jan-Terje Mentzoni 41 50 67 80 [email protected] Ressurspersoner: VINTERDRIFT Region 1: Bård Solberg 90 78 22 12 bard solbergtransport.no @ Mobil E-post Region 2: Ørjan Bråthen 98 21 56 08 [email protected] Leder: Sverre-Jan Rønneberg 90 86 60 00 [email protected] Region 3: John Erik Kjettorp 98 24 10 21 [email protected] Fagansvarlig: Thorleif Foss 41 40 35 99 [email protected] Region 4: Ove Erik Vika 91 66 55 30 [email protected] Ressurspersoner: Region 5: Nils Anders Larsen 90 03 52 18 [email protected] Region 2: Arild Olsbakk 91 34 26 04 [email protected] Region 4: Roar Osen 90 59 00 59 roar osentransport.no Region 6: Oddbjørn Kristensen 90 77 43 67 oddbjø[email protected] @ Region 4: Tore Sigmundsen 97 65 35 94 tore sigmundsen.no Region 7: Rune Holmen 91 79 86 92 [email protected] @ Region 5: Norman Hole 91 86 30 05 [email protected] Region 5: Arne Skulstad 96 50 88 70 [email protected] RESSURSGRUPPE SPESIALTRANSPORT 65T+ Region 7: Alf Erik Eliassen 90 12 38 35 [email protected] Mobil E-post FAGGRUPPE FOR VAREBIL Leder: Kjell Haugland 91 13 53 00 [email protected] Mobil E-post Fagansvarlig: Dag Nordvik 99 50 17 17 [email protected] Ressurspersoner: Leder: Hilde Natedal, Forbundsstyret 95 87 69 08 [email protected] Fagansvarlig: Jan-Terje Mentzoni 41 50 67 80 jtm lastebil.no Region 1: Thomas Aarnes 93 44 0 872 [email protected] @ Medlemmer: Region 2: Iver Grini 45 24 24 24 [email protected] Region 2: Kurt Moe 90 59 79 03 [email protected] Region 4: Kai Werdal 90 16 15 55 kai werdal.no @ Region 3: John Erik Kjettorp 98 24 10 21 [email protected] Region 6: Odd-Are Skogstad 97 03 8 702 odd.are.skogstad proventransport.no @ Region 5: Paal Johannesen 91 15 52 00 [email protected]

NLF-MAGASINET 2021 • NR 3 57 Kollegahjelpen Kollegahjelpen i NLF er et nettverk av vanlige NLF-medlemmer, Sliter du med tunge som har fått opplæring i det å gi støtte ved kriser. Alle har skrevet under på et taushetsløfte, for at det dere snakker om skal bli tanker etter en ulykke? mellom dere to. Kollegahjelpen er gratis og frivillig. ER DU I TVIL OM DU SKAL KONTAKTE KOLLEGAHJELPEN? KONTAKT KOLLEGAHJELPEN! Gjør det! Finn kollegahjelpen i ditt område og ta kontakt.

Fylke Navn E-post Mobil Fylke Navn E-post Mobil

Østfold Steinar Enderød [email protected] 91 73 01 42 Vest-Agder Steinar Solberg [email protected] 48 01 30 00 Ole Johnny Sørensen [email protected] 90 82 01 00 Kjell N. Nilsen [email protected] 90 54 08 14 Freddy Aasheim [email protected] 93 89 31 93 Kai Nilsen [email protected] 90 54 08 15 Jon Brødremoen [email protected] 98 21 49 70 Oslo/ Nicolai Jakhelln [email protected] 97 55 58 00 Rogaland Endre Krakk [email protected] 48 12 48 60 Akershus Geir Homlund [email protected] 92 85 78 76 Harald Reinertsen [email protected] 91 18 76 24 Geir A. Mo [email protected] 93 03 03 88 Hordaland Arne Marås [email protected] 91 81 72 43 Frode Børven [email protected] 91 69 30 59 Innlandet Guttorm Tysnes [email protected] 95 77 47 61 Arne Trondsen [email protected] 99 21 19 63 Sogn og Andreas Skrede [email protected] 91 89 63 30 Tore Velten [email protected] 90 52 04 38 Fjordane

Jon Magne Aspelund [email protected] 95 22 22 40 Møre og Kjell Brandal [email protected] 90 10 29 29 Anders Grønbrekk [email protected] 90 56 41 84 Romsdal Nils Ivar Heggem [email protected] 90 66 30 40 Odd Haakenstad [email protected] 90 61 88 15 Gunnstein Hoem [email protected] 94 17 10 65 Oddbjørn Vestli [email protected] 91 79 28 38 Rune Rasmussen [email protected] 47 70 72 20 Odd Inge Tøsse [email protected] 90 12 70 65

Buskerud Eva Karin Høgberg [email protected] 90 10 13 28 Tom Pedersen [email protected] 91 88 10 00 Sør- Per Morten Storhaug [email protected] 99 52 69 96 Per Arne Yri [email protected] 91 10 61 84 Trøndelag Arnt Egil Aune [email protected] 91 39 69 69 Vestfold John Ove Villung [email protected] 93 40 97 70 Nord- Olav Skarsbakk [email protected] 48 04 12 08 Marit Lund [email protected] 91 68 49 84 Trøndelag Harald Ulven [email protected] 99 21 71 15 Telemark Anne Lise Øverland [email protected] 99 21 62 01 Nordland Kjell Fredrik Solberg [email protected] 90 72 63 35 Magne Årvik [email protected] 90 03 43 44 Fred Karoliussen [email protected] 91 54 28 05 Jon Reidar Solstad 97 58 53 73 Nils Harry Jakobsen [email protected] 41 55 03 23 Vivi Solstad 91 35 53 01 Aust-Agder Robert Birkeland [email protected] 91 87 91 00 Troms Arnold Hauan [email protected] 95 24 22 23 Elling Haukebøe [email protected] 90 58 64 90 Ann Pauline Eliassen [email protected] 98 87 50 75 Karianne Ervik [email protected] 41 69 30 76

Kollegahjelpen alarmtelefon: 415 44 400 Finnmark Torbjørn Mikalsen [email protected] 90 62 41 88 Yngve B. Harila [email protected] 91 74 78 98 Psykologvakten Gjennom medlemskapet i NLF og i samarbeid med forsikrings- selskapet If, får du ved behov tilgang til psykologisk førstehjelp, Ulykker i utlandet uten henvisning fra allmennpraktiserende lege. Du kan benytte tjenesten i forbindelse med alvorlige hendelser på arbeidsplassen Ved ulykker i utlandet fungerer Sjømannskirken eller i fritiden. Tilbudet gjelder også familien. som NLFs kollegahjelp. Grønt nummer: 22 96 50 07 Ring (+47) 95 11 91 81

BLI MEDLEM DU OGSÅ! Send inn kupongen på faks 22 20 56 15, eller gå inn på våre nettsider www.lastebil.no Bedriftens navn: Org. nr.:

Adresse: Postnr.: Poststed:

Telefon: Mobil: Telefaks: E-post:

Eier/daglig leder: Fødselsdato:

Type transport: Antall lastebiler: Antall varebiler under 3,5 tonn:

Sted: Dato: Underskrift:

VERVET AV Navn: Medlemsnr.:

Jeg har lest og godtatt NLFs etiske regelverk. Ditt medlemskap trer i kraft så snart medlemsavgiften til NLF er betalt, og varer i 6 måneder etter at vi har mottatt din skriftlige oppsigelse. 58 NLFNLF-MAGASINET MAGASINET 2016 2021 • NR •1 NR 3 BRUKER BEDRIFTEN DIN FOR MYE STRØM? Snakk med en rådgiver!

NLF-medlemmer får ekstra gode betingelser hos Fjordkraft!

Fjordkraft er mer enn en strømleverandør. Vi er din energipartner.

I tillegg til en god strømavtale får du blant annet: • Erfarne energirådgivere som hjelper deg å optimalisere strømforbruket • Tjenesten Min Bedrift, som gir deg full oversikt over løpende forbruk og fakturaer • Mulighet for å lage bedriftens klimaregnskap og skape en klimanøytral verdikjede

Over 32 000 norske bedrifter har avtale med oss. Se hva vi kan tilby deg som NLF-medlem på fjordkraft.no/nlf 71903_0 IfCA NO I samarbeid med I samarbeid 08.00–19.00 ogalleer spesialister. NLF-sertifiserte Alternativt kan dusendeenepost [email protected]. du skal enkleendringer gjøre ienforsikring, forsikre et nytt kjøretøy, eller lignende. Kundesenteret er åpent fra Derfor har vi opprettet et eget VIP-nummer 21 49 7169 for NLF-medlemmer, slikat duraskt får tak iossdersom – – – Som kunde får iIfogNLF-medlem dublant annet: til åstille garantier eller endre biler eller ansatte umiddelbar hjelp ved behov, alleløpende for eksempel prioritet hos verksted ogpartnere storbilmed ogsombehandler alleNLF-kunder spesialutdannede skadebehandlere somkun jobber uansett omdet gjelder enservicehenvendelse, skader eller råd Du ogdineansatte skal alltidfå dere denhjelpen trenger, Ved dinsidenår dutrenger Ta kontakt enav med våre rådgivere på21497169 for et uforpliktende tilbud. råd tilpasset dittbehov om forsikringsdekning ogskadeforebygging. - Sammenfor tryggere transport – – – egen VIP-telefon kun for NLF-medlemmer fast rådgiver lokalkunnskap med opplæringsprogram Aktiv Sikkerhet aktiv skadeforebygging, blant annet gjennom vårt