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Bsífluencia De La Edad De Los Vehículos En El Sistema Español De Transportes Por Carretera

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Bsífluencia De La Edad De Los Vehículos En El Sistema Español De Transportes Por Carretera Universidad Politécnica de Madrid Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos BSÍFLUENCIA DE LA EDAD DE LOS VEHÍCULOS EN EL SISTEMA ESPAÑOL DE TRANSPORTES POR CARRETERA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID ETS. SNGENltRCS D£ CAhiimOS B ! P i. i O T i C A RTRO. ENTRADA .HJO^..%EA^^..„ N.^ DOCU5VÍENTO á^.^..£.£.3..... N.s EJEMPLAR .....,.¡^..„ ..,..., SIGNATURA ..JJ.3...(C.......Z&Á-.-'^^- TESIS DOCTORAL Aniceto Zaragoza Ramírez Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos MADRID, 1995 En relación con mi Tesis Doctoral (1): tNifuoetJCíA feé mediante el presente escrito autorizo su (2): (X) Consulta en Biblioteca. (K) Reproducción parcial por fotocopia de las páginas/Capítulos ():__, (x) Reproducción total mediante fotocopia, con las dos condiciones que seguidamente se indican: 1. Que, por parte de la Dirección de la Biblioteca se me comunique a la dirección que indico al pie del presente escrito, el uso que a tenor de cuanto queda autorizado en este escrito, haya sido objeto la mencionada Tesis Doctoral. 2. Que, en el caso de que alguna parte de su contenido sea, utilizado en alguna publicación o trabajo de carácter científico o técnico, se cite el origen de la información. Madrid, ¡Jb de '^á^Utí^^ de 1.9^4. AUTOR DE LA TESIS: Nombre: Áf^vc^TO 2;u3.A.g;D a.¿l Y^-n^gjÁjt Domicilio g^/gAftaiOLA tíva.V-üA/ ¡i*^^ C. Postal ' M-/ Ciudad __ tí At»fi.v D Telf.: si-a.fí'^. fi/ (1) Indicar el título de la Tesis Doctoral. (2) Indicar con una "X" lo que proceda. (3) Indicar el número de los Capítulos o páginas que procedan. Departamento de Ingeniería Civil. Transportes. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS TESIS DOCTORAL INFLUENCIA DE LA EDAD DE LOS VEHÍCULOS EN EL SISTEMA ESPAÑOL DE TRANSPORTES POR CARRETERA por ANICETO ZARAGOZA RAMÍREZ Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos dirigida por RAFAEL IZQUIERDO BARTOLOMÉ Catedrático de Transportes de la U.P.M. presentada en la ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS para la obtención del grado de Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos MADRID, 1995 TESIS DOCTORAL INFLUENCIA DE LA EDAD DE LOS VEHÍCULOS EN EL SISTEMA ESPAÑOL DE TRANSPORTES POR CARRETERA por: Aniceto Zaragoza Ramírez Director: Dr. Rafael Izquierdo Bartolomé Tribunal de la Tesis nombrado por el Mgfco. y Excmo. Sr. Rector de la Universidad Politécnica de Madrid, el día tt de BiM^ro de 199^. Presidente: Vocal: i>. A\i^ ^ka^ hr^lU Vocal: ¿) - \Jhse ^¡UMXI &o¿ciuet loff^i^^í- Vocal: J)^ ^Np^uit,e4> U^Ue^ Avzu^ S&cr&izño-XAuMe^ /^^ de üi^CceM^ Realizado el acto de defensa y lectura de la Tesis el día 2 de TMrtr\> de 199>r en Calificación: A/'TO Om UnT^ ^^ UKn^iUlPtp SECRETARIO A Cristina, Marina y Miguel Agradecimientos AGRADECIMIENTOS La realización de esta tesis se debe, en buena medida, al pertinaz interés de Rafael Izquierdo, Director de la misma, y a todo el equipo de la Unidad Docente de Transportes, que me ha animado a su desarrollo. De igual forma, quiero agradecer a mi equipo de la Asociación Española de la Carretera su ayuda en las diferentes partes del trabajo, y muy especialmente a Margarita Machí y a Eduardo Jiménez, que me han permitido superar mis problemas con la informática. Vaya mi agradecimiento también para la Confederación Española de Automoción, y su antiguo presidente, Juan Llorens, que me ofreció la primera posibilidad de trabajar en este campo de investigación; así como a todas las otras Asociaciones del sector que me proporcionaron datos para la realización de esta tesis. Mi agradecimiento, además, para la Dirección General de Carreteras, y sobre todo para la Subdirección General de Planificación, que me facilitaron ideas, trabajos y puntos de vista sobre la estimación del tráfico en nuestro país. Por otro lado, la colaboración de Fasa-Renault fue inestimable para el conocimiento de los costes de funcionamiento de los vehículos, más aún conociendo las dificultades existentes en la recopilación de dicha información. Y no podría olvidar mencionar mi gratitud a la Dirección General de Tráfico, especialmente a Miguel María Muñoz y su equipo, que tan amablemente me suministraron la información estadística necesaria para el análisis de la accidentalidad, que de otra forma me habría resultado imposible realizar. Por último, agradezco a mi familia -Cristina, Marina y Miguel- su cariño y su apoyo, especialmente durante los largos fines de semana. índice ÍNDICE INTRODUCCIÓN 1 JUSTIFICACIÓN DEL ESQUEMA DE TRABAJO 4 1. EL SECTOR AUTOMOCIÓN EN LA COMUNIDAD EUROPEA 10 Ll. CARACTERÍSTICAS DEL SECTOR: LA PRODUCCIÓN 10 1.1.1. Introducción 10 1.1.2. La físcalidad del sector en la Unión Europea 16 1.2. NORMATIVA DE LA COMUNIDAD EUROPEA 19 2. EL SECTOR AUTOMOCIÓN EN ESPAÑA 22 2.1. LA IMPORTANCIA DEL SECTOR Y SUS PROBLEMAS 22 2.2. LA PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS EN NUESTRO PAÍS 28 2.3. LAS VENTAS. EL PROCESO DE EXPORTACIÓN E IMPORTACIÓN 33 2.4. LA FÍSCALIDAD DEL SECTOR EN ESPAÑA 36 3. ESTRUCTURA DE NUESTRO PARQUE DE VEHÍCULOS 39 3.1. EVOLUCIÓN DEL PARQUE 39 3.2. LA MOTORIZACIÓN Y SUS TENDENCIAS 45 3.2.1. Turismos 48 3.2.2. Autobuses 51 3.2.3. Motocicletas 54 3.2.4. Camiones 57 3.2.5. Tractores industriales 61 3.3. EL PROCESO DE MATRICULACIÓN, BAJAS Y TRANSFERENCIAS DE VEHÍCULOS 63 3.3.1. Turismos 72 3.3.2. Motocicletas 75 3.3.3. Autobuses 78 3.3.4. Camiones 81 3.3.5. Tractores industriales 84 3.4. LA ANTIGÜEDAD DEL PARQUE DE VEHÍCULOS ESPAÑOL 87 3.4.1. Los datos oficiales 87 3.4.1.1. Turismos 87 3.4.1.2. Motocicletas 93 3.4.1.3. Autobuses 96 3.4.1.4. Camiones 100 3.4.1.5. Otros vehículos 104 3.4.2. Una propuesta sobre la antigüedad media del parque 107 índice 3.5. EL PROCESO TEÓRICO DE MATRICULACIONES, BAJAS Y EDAD MEDIA 109 3.6. COMPARACIÓN ENTRE PARQUE OFICIAL Y PARQUE ESTIMADO 124 4. LA EVOLUCIÓN DE VARIABLES EN FUNCIÓN DE LA EDAD DE LOS VEHÍCULOS 129 4.1. HACIA UN NUEVO MODELO DE TRÁFICO Y CONSUMOS 129 4.1.1. Precedentes 129 4.1.2. Características básicas del nuevo modelo 138 4.1.3. Proceso de fonnulación de hipótesis 141 4.1.4. Resultados obtenidos . 144 4.1.5. Validez del modelo 165 4.2. COSTES DE MANTENIMIENTO 180 4.3. EFECTOS MEDIOAMBIENTALES 189 4.4. LA SEGURIDAD DE LOS VEHÍCULOS 201 4.4.1. Contribución de la industria europea de automoción a la seguridad en el período 1980/1990 204 4.4.2. Seguridad pasiva y activa 207 4.4.2.1. Seguridad pasiva 208 4.4.2.2. Seguridad activa 251 4.5. LA CALIDAD DE VIDA 262 5. HACIA UNA VALORACIÓN DE LOS EFECTOS DE LA ANTIGÜEDAD DEL PARQUE DE VEHÍCULOS ... 263 6. RECOMENDACIONES 271 7. CONCLUSIONES 273 8. NUEVAS LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN 276 9. BIBLIOGRAFÍA 277 ANEJO I: Normativa comunitaría en el sector automoción ANEJO 11: Leyes de achatarramiento del parque de vehículos español ANEJO ni: Modelo de parque, tráfico y consumos ANEJO IV: Encuestas de mantenimiento ANEJO V: La s^urídad activa y pasiva de los vehículos ANEJO VI: La calidad de vida. Evolución de la ergonomía en relación con los vehículos de transporte VI Resumen RESUMEN En este trabajo, se analiza la evolución y estructura del parque español de vehículos de transporte por carretera, dentro del marco general de la situación en la Unión Europea. El conocimiento que podemos tener de dicho parque, gracias a las estadísticas oficiales, es claramente insuficiente, y en determinadas ocasiones falsea la realidad del mismo. Se intenta corregir dicho defecto en la información con la creación de nuevos modelos de parque, cuya validez debe ser refrendada a través de variables mejor conocidas (consumos de combustible, tráficos en determinadas redes, etc.). A partir de esta mejor aproximación a la realidad, se analiza la evolución de una serie de variables fundamentales (consumos de carburantes, costes de mantenimiento, efectos medioambientales y seguridad activa y pasiva) en función de la edad de los vehículos. En general, se demuestra que la antigüedad del parque de vehículos español genera graves problemas de suboptimización en el transporte por carretera, de forma que cualquier conjunto de medidas encaminadas al rejuvenecimiento del mismo tendrá un fuerte impacto favorable sobre la economía y sobre determinados efectos extemos negativos del transporte. VII Suimnary SUMMARY In this survey, we analyze the evolution and the structure of the Spanish road transpon vehicles in use, within the European Union general framework. The official statistics of vehicles in use present many lacks and sometimes falsify the reality. We try to correct this defect on ;he Information creating new vehicle models, whose validity should be reinforced using well-know variables (fuel consumption, traffic in some networks, etc.). Through this approach to the reality, we analyze the evolution of basic variables (fuel consumption, maintenance costs, environmental effects, active and passive safety) taking into account the age of the vehicles. In general, we demónstrate that oíd Spanish vehicles provoke important problems of sub-optimization of road transport, so that any measure directed to its rejuvenation will have positive effects on the economy and on some negative extemal effects of the transport. VIII Introducción INTRODUCCIÓN El estudio de la optimización de la renovación de equipos industriales constituye una faceta bien estudiada dentro del mundo de la economía de la empresa. En estos casos, la aplicación de técnicas de actualización de rendimientos u otras similares permiten el establecimiento de un marco decisional, determinado por una fuente casi ilimitada de financiación y por la consideración de variables internas a la propia organización empresarial (costes fijos y variables, capacidad productiva, valor remanente.,.)- Estos esquemas resultan, sin lugar a dudas, insuficientes cuando se quieren aplicar a organizaciones familiares -con menor capacidad de realizar investigaciones económicas- y cuando el bien sujeto a renovación genera un elevado número de efectos extemos.
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