Werkstattbericht 6 – Frühjahr 2018 Inhalt
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Kantonales Tiefbauamt mobilitätthurgau Bodensee-Thurtalstrasse (BTS) / Oberlandstrasse (OLS) Werkstattbericht 6 – Frühjahr 2018 Inhalt Am 23. September 2012 fällten die Thurgauer Stimmberechtigten den 2 Entwurf Vorprojekt Grundsatzentscheid für den Bau der Bodensee-Thurtalstrasse BTS und für die OLS liegt vor der Oberlandstrasse OLS. Während die heutige Thurtalstrasse (H14, 4 Linienführung aus dem H474) per 1. Januar 2020 neu zur Nationalstrasse N23 wird und damit Richtplan präzisiert an den Bund übergeht, bleibt die OLS ein kantonales Vorhaben. Aktuell 9 Kostenschätzung liegt ein Vorprojekt-Entwurf vor: mit detaillierter Linienführung von und Finanzierung Bätershausen (Kreuzlingen) bis Oberaach (Amriswil) inklusive Anschluss- 10 Stand BTS und knoten, Querungsbauten und Überdeckungen. Bis Ende 2018 soll das weitere Teilprojekte Vorprojekt abgeschlossen und anschliessend den politischen Gemeinden und Verbänden zur Stellungnahme unterbreitet werden. Peter Imbach, Gesamtprojektleiter Mobilität Thurgau – BTS/OLS mobilitätthurgau Werkstattbericht 6 2 I 3 Das Vorprojekt für die OLS liegt «Mobilität Thurgau – BTS/OLS» in Kürze im Entwurf vor Das Projekt Der Kanton Thurgau verfolgt eine koordinierte Verkehrs- 2012 fällten die Thurgauer Stimmberechtigten den Grundsatzentscheid für Modellrechnungen mehr Verkehr von der BTS abgestimmt. Deshalb hat der Kanton Kostenrahmen OLS eingehalten politik mit einem stetigen Ausbau die Bodensee-Thurtalstrasse BTS und die Oberlandstrasse OLS. BTS und Kreuzlingen nach Amriswil. Dies, weil die parallel zu den BTS-Arbeiten ein Vorprojekt Gemäss aktuellem Planungsstand liegen des öffentlichen Verkehrs und einer OLS sind eng miteinander verbunden: Wird die BTS gebaut, braucht es die Autofahrer neu nicht mehr entlang des für die OLS erstellt. Dieses liegt aktuell im die Kosten für die OLS im vorgesehenen bedarfsgerechten Bereitstellung der OLS, um die Dörfer zwischen Amriswil und Kreuzlingen vor zusätz lichem Sees von Kreuzlingen nach Romanshorn Ent wurf vor und soll bis Ende 2018 abge- Rahmen. Bei der Abstimmung im Jahr 2012 erforderlichen Infrastruktur für den Durchgangsverkehr zu schützen. Aktuell liegt das Vorprojekt für die OLS fahren werden, sondern dispers über den schlossen werden. Noch ausstehend ist der wurden sie mit 220 Millionen Franken Individualverkehr. Wesentliche Teile im Entwurf vor. Bis Ende Jahr soll es abgeschlossen werden. See rücken mit einer Konzentration auf Umweltverträglichkeitsbericht. beziffert (Kostengenauigkeit ± 25 %, siehe dieser Strategie sind der Bau einer die Achse Kreuzlingen – Amriswil. Davon dazu S. 9). neuen Entlastungsstrasse durch profitieren die Gemeinden am Obersee, Die wichtigsten Anpassungen im Vergleich den Oberthurgau und das Thurtal Am 23. September 2012 entschieden die Schutz der Dörfer vor Mehrverkehr während die Ortschaften im Raum Lengwil– zu 2011 sind auf den nächsten Seiten Noch offen ist seit dem Nein vom 23. Sep- (Bodensee-Thurtalstrasse; BTS) Thurgauerinnen und Thurgauer, ihr Strassen- Mit der BTS wird der heutige Durchgangs- Langrickenbach mehr Verkehr zu tragen zusammengefasst (Seiten 4–8). tember 2012 zur Erhöhung der Motor- sowie die Verbesserung der Verbin- netz um die Bodensee-Thurtalstrasse verkehr zwischen Arbon und Bonau auf eine haben werden. Um die Dörfer vor diesem fahrzeugsteuern die Finanzierung der OLS. dung vom Raum Kreuzlingen nach (Arbon – Bonau) und die Oberlandstrasse neue Strasse verlagert. Das wird die Städte Mehrverkehr zu schützen, wird mit der Die Gemeinden wurden vom kantonalen Das Finanzierungsgefüge für kantonale Amriswil (Oberlandstrasse OLS). (Kreuzlingen – Amriswil) zu erweitern. Mit und Dörfer deutlich entlasten und ihnen BTS die OLS geplant. Als leistungsfähige Tiefbauamt bereits vorab informiert. Das Vor- Strassen wird derzeit umfassend überprüft Gleichzeitig sind BTS und OLS in dem Bau der neuen Strassen soll der stetig neue Möglichkeiten eröffnen, den innerört- Hauptstrasse wird sie die heutigen Orts- projekt wird ihnen und den Verbänden 2019 (siehe S. 9). Vor dem Baubeschluss wird eine Gesamtstrategie eingebettet wachsende Verkehr besser kanalisiert und lichen Raum zu gestalten und aufzuwerten. durchfahrten von Lengwil, Dettighofen, noch einmal zur formellen Stellungnahme die Finanzierung geklärt sein. und mehr als nur Strassen. gelenkt werden. Allerdings generiert die BTS gemäss Schönenbaumgarten, Zuben, Herrenhof unterbreitet (Vernehmlassungsverfahren). und Langrickenbach entlasten. In Betrieb Die Rückmeldungen werden anschliessend Der Auftrag Im September 2012 genommen werden soll die OLS mit der geprüft und können in das Pflichtenheft für stimmten die Thurgauer Stimm- ersten BTS-Etappe von Arbon bis Amriswil. die nächste Projektierungsphase aufgenom- bür gerinnen und Stimmbürger dem Solange die BTS nicht gebaut wird, braucht men werden. Mit dem Auflage projekt wird kantonalen Netzbeschluss bzgl. es auch die OLS nicht. allerdings erst gestartet, wenn klar ist, wann Erweiterung des Strassennetzes um der Bund die BTS realisieren will. Dann kann Anschlussknoten Kreuzlingen Anschlussknoten die Elemente BTS und OLS zu. West Kreuzlingen Anders als die BTS bleibt die rund 15 Kilo- dem Grossen Rat auch der Entscheid über Mitte Anschluss Damit liegt der Grundsatzentscheid Münsterlingen meter lange OLS eine Kantonsstrasse. Um den Bau der OLS unterbreitet werden über die beiden Strassen vor und Variante 1 die gleiche Planungstiefe zu gewährleisten, (Baubeschluss). Anschluss es muss für beide Strassen ein Kreuzlingen wird sie aber fortlaufend auf die Planung Spange Ost Ausführungs- bzw. Auflageprojekt Bätershausen erarbeitet werden. Die BTS als Anschluss Münsterlingen künftige Nationalstrasse N23 soll Variante 2 vom Bund finanziert werden, die OLS als Hauptstrasse liegt in der Ver antwortung des Kantons. Für die OLS ist nach dem Nein zur Erhöhung der Strassenverkehrsabgaben um 10 Prozent (Volksabstimmung vom September 2012) die Finanzierung noch zu klären. In diesem Werkstattbericht Entwurf Vorprojekt OLS, Linienführung Anschlussknoten aus dem Richtplan präzisiert, Kosten- Rutishausen schätzung und Finanzierung, Stand BTS und weitere Teilprojekte. Anschlussknoten Die bereits erschienenen Werk- Oberaach stattberichte finden Sie auf www.bts-ols.tg.ch unter Publikationen. Für die OLS von Bätershausen (Kreuzlingen) bis Oberaach (Amriswil) liegt nun die detaillierte Linienführung im Entwurf vor. Noch offen ist die Variantenwahl beim Anschluss Münsterlingen. Reproduziert mit Bewilligung von swisstopo (BA180078) mobilitätthurgau Werkstattbericht 6 4 I 5 Linienführung aus dem Richtplan weiter präzisiert Die Linienführung von BTS und OLS ist seit 2011 im kantonalen Richt- Abschnitt Lengwil– zu 8 Metern Höhe kaschiert werden (nicht plan verankert. Das Vorprojekt für die OLS geht nun tiefer ins Detail. Schönenbaumgarten bewirtschaftbarer Hügelzug in der Land- Der Fokus Zum einen gilt es, die aktuellen Normen einzuhalten. Zum anderen soll schaft). Um dies zu vermeiden, ist dieser die Strasse bestmöglich in die Landschaft eingebettet werden. Wie die Überdeckungen Lengwil Tunnel im Vorprojekt kürzer. Dort wo eine BTS, wird auch die OLS gesamtheitlich betrachtet. Auf den nächsten Die östliche der zwei Überdeckungen bei vollständige Überdeckung nicht möglich ist, liegt auf der Seiten sind die wichtigsten Anpassungen im Vergleich zur Linienführung Lengwil ist im Vorprojekt-Entwurf kürzer als verläuft die Strasse gemäss Entwurf neu 2011 kurz erläutert. 2011 (neu 399 m statt 917 m). Grund für offen und tiefgelegt. Der nötige Lärmschutz die Anpassung ist eine komplexe Ausgangs- ist auch so gewährleistet. Einbettung lage. Im Abschnitt bei Dettighofen werden drei Bäche überquert (Stichbach/Liebburg- Erschliessung Martinsmühle tobel, Dettighoferbach, Rüthofbach), 2011 wurde die Querung des Stichbachs bei in die Land- Abschnitte Kreuzlingen– Lengwil, Kreuzlingerstrasse dazwischen liegen Tagbautunnels. Bei den Schönenbaumgarten so kurz wie möglich Lengwil Zudem soll die bestehende Kreuzlingerstras- Bachüberquerungen muss sichergestellt gehalten. Als Folge war die Martinsmühle auf se in Lengwil neu auf den gleichen Ausbau- werden, dass ein 100-jähriges Hochwasser den Plänen nicht mehr durch die bestehende schaft. Kreuzlingen, Remisbergstrasse standard wie die OLS gebracht werden durchgeleitet werden kann. Weil die vertikale Strasse erschlossen. Um auf eine zusätzliche Um eine stete Linienführung der OLS zu (u. a. gleiche Breite). Ohne Anpassung würde Linienführung der Strasse dadurch vorgege- Erschliessungsstrasse verzichten zu können, gewährleisten, wird sie in Kreuzlingen sich der Querschnitt der Strasse plötzlich ben ist, müssen sich die Tunnels der Lage ist deshalb im Vorprojekt die Stichbach- gemäss Vorprojekt nicht mehr an die verändern. Das wäre sowohl bautechnisch der Bachquerungen anpassen (sie können Brücke angehoben und verlängert, so dass bestehende Remisbergstrasse herangeführt, als auch aus Sicherheitsgründen unvorteil- Die OLS (rot) verläuft im aktuellen Vorprojekt- also nicht beliebig tief gelegt werden). die bestehende Strasse unter der Stichbach- sondern weiter entlang des Bahndammes haft (irritierend für Verkehrsteilnehmer). Entwurf entlang des Bahndammes. Dafür wird Würde man die Länge des östlichen Tunnels Brücke durchgeführt werden kann. die Remisbergstrasse (gelb) abgekröpft zur OLS gezogen. Dafür kann die Remisbergstrasse Gleiches gilt für den Anschluss Kreuzlingen hinaufgeführt. Die alte Remisbergstrasse wird so realisieren, wie 2011 vorgesehen, würde im Anschlussbereich neu trassiert und im Ost im bestehenden, oberen