Prospekt Enter Air – 27 Lipca 2018

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Prospekt Enter Air – 27 Lipca 2018 Enter Air S.A. (spółka akcyjna z siedzibą w Warszawie, adres ul. Komitetu Obrony Robotników 74, 02-146 Warszawa, Polska, wpisana do rejestru przedsiębiorców prowadzonego przez Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy, XIII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego pod numerem KRS 0000441533) Ubieganie się o dopuszczenie i wprowadzenie 10.543.750 akcji zwykłych imiennych (akcje imienne zostaną zamienione na akcje na okaziciela z chwilą ich dematerializacji), w tym 100.000 akcji zwykłych imiennych serii A i 10.443.750 akcji zwykłych imiennych serii B do obrotu na rynku regulowanym prowadzonym przez Giełdę Papierów Wartościowych w Warszawie S.A. Niniejszy prospekt emisyjny („Prospekt ”) został sporządzony w związku z ubieganiem się o dopuszczenie i wprowadzenie 10.543.750 akcji zwykłych imiennych spółki Enter Air Spółka Akcyjna z siedzibą w Warszawie („Spółka ”) o wartości nominalnej 1 PLN, w tym 100.000 akcji zwykłych imiennych serii A i 10.443.750 akcji zwykłych imiennych serii B Spółki (akcje imienne zostaną zamienione na akcje na okaziciela z chwilą ich dematerializacji) („Akcje Imienne ” lub „ Akcje Dopuszczane ”) do obrotu na rynku regulowanym (rynku podstawowym) prowadzonym przez Giełdę PapierówWartościowych wWarszawieS.A. („GPW ”) („ Dopuszczenie ”). Na Datę Prospektu 7.000.000 akcji zwykłych Emitenta znajdowało się w obrocie na rynku regulowanym (rynku podstawowym) prowadzonym przez GPW („Akcje Serii C ”). Akcje Serii C nie były notowane na żadnym innym rynku regulowanym ani nie były przedmiotem obrotu w alternatywnym systemie obrotu. Akcje Serii C zostały zarejestrowane w depozycie papierów wartościowych prowadzonym przez Krajowy Depozyt Papierów Wartościowych S.A. („KDPW ”) pod następującym kodem ISIN: PLENTER00017. Zamiarem Spółki jest wprowadzenie 10.543.750Akcji Imiennych do obrotu na rynku podstawowym GPW. Niniejszy Prospekt stanowi prospekt w formie jednolitego dokumentu w rozumieniu art. 5 ust. 3 Dyrektywy 2003/71/WE Parlamentu Europejskiego i Rady („Dyrektywa Prospektowa ”) i art. 21 ust. 1 pkt 1 ustawy z dnia 29 lipca 2005 r. o ofercie publicznej i warunkach wprowadzania instrumentów finansowych do zorganizowanego systemu obrotu oraz o spółkach publicznych („Ustawa o Ofercie Publicznej”), który został przygotowany w szczególności zgodnie z Ustawą o Ofercie Publicznej i Rozporządzeniem Komisji WE nr 809/2004 z dnia 29 kwietnia 2001 r. wdrażającym Dyrektywę 2003/71/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie informacji zawartych w prospektach emisyjnych oraz formy, włączenia przez odniesienie i publikacji takich prospektów emisyjnych oraz rozpowszechniania reklam („Rozporządzenie 809/2004 ”). PROSPEKT ANI PAPIERY WARTOŚCIOWE NIM OBJĘTE NIE BYŁY PRZEDMIOTEM REJESTRACJI, ZATWIERDZENIA LUB NOTYFIKACJI W JAKIMKOLWIEK PAŃSTWIE POZA RZECZĄPOSPOLITĄ POLSKĄ, W SZCZEGÓLNOŚCI ZGODNIE Z PRZEPISAMI DYREKTYWY PROSPEKTOWEJ LUB AMERYKAŃSKIEJ USTAWY O PAPIERACH WARTOŚCIOWYCH Z 1933 ROKU. POZA GRANICAMI POLSKI PROSPEKT NIE MOŻE BYĆ TRAKTOWANY JAKO PROPOZYCJALUB OFERTANABYCIAJAKICHKOLWIEKPAPIERÓWWARTOŚCIOWYCH EMITENTA. PAPIERY WARTOŚCIOWE OBJĘTE NINIEJSZYM PROSPEKTEM NIE MOGĄ BYĆ OFEROWANE LUB SPRZEDAWANE POZA GRANICAMI RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ (W TYM NA TERENIE INNYCH PAŃSTW UNII EUROPEJSKIEJ ORAZ STANÓW ZJEDNOCZONYCH AMERYKI PÓŁNOCNEJ), CHYBA ŻE W DANYM PAŃSTWIE TAKA OFERTA LUB SPRZEDAŻ MOGŁABY ZOSTAĆ DOKONANA ZGODNIE Z PRAWEM, BEZ KONIECZNOŚCI SPEŁNIENIA JAKICHKOLWIEK DODATKOWYCH WYMOGÓW PRAWNYCH. KAŻDY INWESTOR ZAMIESZKAŁY BĄDŹ MAJĄCY SIEDZIBĘ POZA GRANICAMI RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ POWINIEN ZAPOZNAĆ SIĘ Z PRZEPISAMI PRAWA POLSKIEGO ORAZ PRZEPISAMI PRAWINNYCH PAŃSTW,KTÓRE MOGĄ SIĘ DO NIEGO STOSOWAĆ. Akcje nie zostały, ani nie zostaną zarejestrowane zgodnie z Amerykańską Ustawą o Papierach Wartościowych z 1933 roku, ze zmianami (ang.U.S. Securities act of 1933, as amended ). Inwestowanie w papiery wartościowe objęte Prospektem łączy się z wysokim ryzykiem właściwym dla instrumentów rynku kapitałowego o charakterze udziałowym oraz ryzykiem związanym z działalnością Grupy oraz z otoczeniem, w jakim Grupa prowadzi działalność. Szczegółowy opis czynników ryzyka znajduje się w rozdzialeCzynniki ryzyka . Firma Inwestycyjna Bank Zachodni WBK S.A. Prospekt został zatwierdzony przez KNF w dniu 27 lipca 2018 r. Prospekt emisyjny Enter Air S.A. SPIS TREŒCI PODSUMOWANIE ................................................... 5 CZYNNIKI RYZYKA .................................................. 21 Ryzyka zwi¹zane z dzia³alnoœci¹ Grupy i z otoczeniem rynkowym .........................21 Ryzyka zwi¹zane z Dopuszczeniem i Akcjami .................................... 31 ISTOTNE INFORMACJE ................................................ 37 Definicjeiterminologia................................................ 37 Zastrze¿enia ...................................................... 37 ZmianydoProspektu................................................. 37 Prezentacja informacji finansowych i innych danych ................................. 38 Dokumenty zamieszczone w Prospekcie przez odes³anie ............................... 39 Dane makroekonomiczne, bran¿owe i statystyczne .................................. 40 Stwierdzenia dotycz¹ce przysz³oœci .......................................... 40 Wy³¹czenie informacji przedstawionych na stronie internetowej ..........................41 Kursywymianywalut................................................. 41 WYKORZYSTANIE WP£YWÓW Z OFERTY .................................... 43 DYWIDENDA I POLITYKA W ZAKRESIE DYWIDENDY .............................44 Danehistorycznenatematdywidendy........................................ 44 Polityka w zakresie wyp³aty dywidendy ....................................... 44 Ograniczenia dotycz¹ce wyp³aty dywidendy ..................................... 44 Zasadywyp³atydywidendy.............................................. 45 KAPITALIZACJA I ZAD£U¯ENIE .......................................... 46 Oœwiadczenie o kapitale obrotowym ......................................... 46 Kapitalizacja i zad³u¿enie ............................................... 46 Zad³u¿enie poœrednie i warunkowe .......................................... 47 WYBRANE HISTORYCZNE INFORMACJE FINANSOWE ............................48 Skonsolidowane sprawozdanie z ca³kowitych dochodów Grupy za rok 2015, 2016 oraz 2017 oraz za okres od 1 stycznia 2018 do 31 marca 2018 r. ........................................ 48 Skonsolidowane sprawozdanie z sytuacji finansowej Grupy na dzieñ 31 grudnia 2015, 2016 oraz 2017 r. oraz za okres od 1 stycznia 2018 do 31 marca 2018 r. ................................ 49 Skonsolidowany rachunek przep³ywów pieniê¿nych Grupy za lata 2015, 2016 oraz 2017 oraz za okres od 1 stycznia 2018 do 31 marca 2018 r. ........................................ 50 MiaryfinansowenieopartenaMSSFUE....................................... 51 PRZEGL¥D SYTUACJI OPERACYJNEJ I FINANSOWEJ ............................54 Informacje ogólne ................................................... 54 Tendencjeiostatniezdarzenia.............................................54 Czynniki nadzwyczajne maj¹ce wp³yw na dzia³alnoœæ i wyniki finansowe Grupy .................55 Wynikidzia³alnoœci.................................................. 56 Sumabilansowa,aktywaikapita³yw³asneGrupy.................................. 61 „Program Sta³ej Optymalizacji Kosztów Utrzymania Floty (SOKUF)” .......................66 Przep³ywypieniê¿ne..................................................67 ród³akapita³u,strukturafinansowaniaipotrzebykredytowe............................68 Ograniczenia w wykorzystaniu zasobów kapita³owych ................................ 69 Nak³adyinwestycyjne................................................. 70 Ocena wp³ywu MSSF 16 na skonsolidowane sprawozdania finansowe Grupy ...................71 Istotne zasady rachunkowoœci i oszacowania ..................................... 72 1 Prospekt emisyjny Enter Air S.A. OPIS DZIA£ALNOŒCI GRUPY ............................................ 91 Podsumowaniedzia³alnoœciGrupy......................................... 91 Przewagi konkurencyjne ............................................... 92 Strategia....................................................... 96 G³ówne produkty i us³ugi .............................................. 98 Nowe produkty i us³ugi ............................................... 100 ród³a przychodów .................................................. 101 Sezonowoœæ ..................................................... 102 G³ówniklienci.................................................... 102 G³ównidostawcy................................................... 103 Polityka marketingowa ................................................ 103 HistoriaGrupy.................................................... 103 Istotneumowy.................................................... 106 Istotne rzeczowe aktywa trwa³e i wartoœci niematerialne .............................. 110 Ochrona œrodowiska ................................................. 111 Kwestieregulacyjne................................................. 112 Uzale¿nienie Emitenta od patentów, licencji, umów przemys³owych, handlowych lub finansowych albo od nowych procesów produkcyjnych lub innych dóbr niematerialnych ....................114 Badaniairozwój................................................... 114 W³asnoœæintelektualna................................................ 115 Systemyinformatyczne............................................... 115 Ubezpieczenia .................................................... 115
Recommended publications
  • My Personal Callsign List This List Was Not Designed for Publication However Due to Several Requests I Have Decided to Make It Downloadable
    - www.egxwinfogroup.co.uk - The EGXWinfo Group of Twitter Accounts - @EGXWinfoGroup on Twitter - My Personal Callsign List This list was not designed for publication however due to several requests I have decided to make it downloadable. It is a mixture of listed callsigns and logged callsigns so some have numbers after the callsign as they were heard. Use CTL+F in Adobe Reader to search for your callsign Callsign ICAO/PRI IATA Unit Type Based Country Type ABG AAB W9 Abelag Aviation Belgium Civil ARMYAIR AAC Army Air Corps United Kingdom Civil AgustaWestland Lynx AH.9A/AW159 Wildcat ARMYAIR 200# AAC 2Regt | AAC AH.1 AAC Middle Wallop United Kingdom Military ARMYAIR 300# AAC 3Regt | AAC AgustaWestland AH-64 Apache AH.1 RAF Wattisham United Kingdom Military ARMYAIR 400# AAC 4Regt | AAC AgustaWestland AH-64 Apache AH.1 RAF Wattisham United Kingdom Military ARMYAIR 500# AAC 5Regt AAC/RAF Britten-Norman Islander/Defender JHCFS Aldergrove United Kingdom Military ARMYAIR 600# AAC 657Sqn | JSFAW | AAC Various RAF Odiham United Kingdom Military Ambassador AAD Mann Air Ltd United Kingdom Civil AIGLE AZUR AAF ZI Aigle Azur France Civil ATLANTIC AAG KI Air Atlantique United Kingdom Civil ATLANTIC AAG Atlantic Flight Training United Kingdom Civil ALOHA AAH KH Aloha Air Cargo United States Civil BOREALIS AAI Air Aurora United States Civil ALFA SUDAN AAJ Alfa Airlines Sudan Civil ALASKA ISLAND AAK Alaska Island Air United States Civil AMERICAN AAL AA American Airlines United States Civil AM CORP AAM Aviation Management Corporation United States Civil
    [Show full text]
  • Airliner Census Western-Built Jet and Turboprop Airliners
    World airliner census Western-built jet and turboprop airliners AEROSPATIALE (NORD) 262 7 Lufthansa (600R) 2 Biman Bangladesh Airlines (300) 4 Tarom (300) 2 Africa 3 MNG Airlines (B4) 2 China Eastern Airlines (200) 3 Turkish Airlines (THY) (200) 1 Equatorial Int’l Airlines (A) 1 MNG Airlines (B4 Freighter) 5 Emirates (300) 1 Turkish Airlines (THY) (300) 5 Int’l Trans Air Business (A) 1 MNG Airlines (F4) 3 Emirates (300F) 3 Turkish Airlines (THY) (300F) 1 Trans Service Airlift (B) 1 Monarch Airlines (600R) 4 Iran Air (200) 6 Uzbekistan Airways (300) 3 North/South America 4 Olympic Airlines (600R) 1 Iran Air (300) 2 White (300) 1 Aerolineas Sosa (A) 3 Onur Air (600R) 6 Iraqi Airways (300) (5) North/South America 81 RACSA (A) 1 Onur Air (B2) 1 Jordan Aviation (200) 1 Aerolineas Argentinas (300) 2 AEROSPATIALE (SUD) CARAVELLE 2 Onur Air (B4) 5 Jordan Aviation (300) 1 Air Transat (300) 11 Europe 2 Pan Air (B4 Freighter) 2 Kuwait Airways (300) 4 FedEx Express (200F) 49 WaltAir (10B) 1 Saga Airlines (B2) 1 Mahan Air (300) 2 FedEx Express (300) 7 WaltAir (11R) 1 TNT Airways (B4 Freighter) 4 Miat Mongolian Airlines (300) 1 FedEx Express (300F) 12 AIRBUS A300 408 (8) North/South America 166 (7) Pakistan Int’l Airlines (300) 12 AIRBUS A318-100 30 (48) Africa 14 Aero Union (B4 Freighter) 4 Royal Jordanian (300) 4 Europe 13 (9) Egyptair (600R) 1 American Airlines (600R) 34 Royal Jordanian (300F) 2 Air France 13 (5) Egyptair (600R Freighter) 1 ASTAR Air Cargo (B4 Freighter) 6 Yemenia (300) 4 Tarom (4) Egyptair (B4 Freighter) 2 Express.net Airlines
    [Show full text]
  • Lot 2021-2022.Pdf
    EDUCATIONAL OFFER 3 THE JOURNEY OF A HUNDREDS MILES BEGINS WITH A ONE SINGLE STEP. Take the first step today at Lazarski Flight Academy. Lazarski Flight Academy Lazarski Flight Academy offers a brand new simulator centre, and three study programmes in the field of aviation, conducted with the support of Institute of Aviation and Space Law of Lazarski University. These programmes are: Avia- tion Law and Professional Pilot Licence, Airline Management specialty in the field of Management (programme conducted in English) and Air Traffic Admini- stration specialization in the field of Administration (programme implemented in Polish). Aviation Law and Professional Pilot Licence is the first such unique study pro- gramme in Poland which combines two fields of studies - air law and aviation. This is a unique study programme in the field of Aviation Law combined with professional pilot training at ATPL level. We teach both theory and practice necessary to obtain the ATPL (A) pilot licence and focus on the legal aspects of civil aviation in the European Union and globally, the knowledge of which will help our graduates to become professional pilots in the future as well as prepa- re them to work for airlines, civil aviation authorities and institutions. 6 INFORMATOR EDUCATIONAL OFFER 7 ADMISSION HOW TO BECOME CRITERIA OUR STUDENT STEP CANDIDATES HAVE TO MEET THE BELOW REQUIREMENTS: REGISTER ONLINE 1 Complete online registration form on our website: 1 Be at least 18 years old; https://rekrutacja-on-line.lazarski.pl/ 2 Dispose a High School Diploma/Certificate or its equivalent, which entitles to apply for higher education bearing an Apostille or legalization from Polish Embassy; STEP PROVE YOUR ENGLISH IS AT LEAST B2 LEVEL 3 Prove the level of English proficiency is at B2 level; 2 Present a valid International Language Certificate of B2 level 4 Prove enough knowledge of mathematics and physics by taking an on-line test to or pass our Skype interview.
    [Show full text]
  • The Polish Market for Holidays on Bornholm – by Sea and Air
    The Polish Market for Holidays on Bornholm – By Sea and Air itel Carl Henrik Marcussen Acknowledgement: Includes contributions by Jagna Noren, Anna Pallikaras and Lene Feldthus Andersen 1 October 2007 Foreword The project was initiated by Bornholm Airport, Destination Bornholm, the Regional Municipality of Bornholm and Danvifo and funded by Bornholm’s Growth Forum, the Regional Municipality of Bornholm and Bornholm Airport. The objective was twofold: On the one hand, to address the question of how to improve accessibility to Bornholm for visitors from Poland; On the other hand, to address the question of how to encourage the visitors from Poland to stay longer once on Bornholm. In 2006 there were 72% one day visitors among the Polish arrivals from Poland via Nexø and 38% one day visitors from Poland via Rønne. Altogether there were 47.000 passengers (23.500 arrivals) from Poland via Nexø in 2006, and about 12.000 passengers (6.000 arrivals) via Rønne. Of these 59.000 passengers (29.500 arrivals) 35% or 10.300 stayed overnight. Close to 90% or about 9.200 were Poles of which 6.100 came via Nexø and 3.100 via Rønne. The Polish visitors who came via Nexø stayed on average 2.5 nights. Those who came via Rønne stayed at least 5 nights, resulting in just over 30.000 bed nights in total, corresponding to just about one night on average per Polish arrival to Bornholm. There were just below 20.000 registered polish bed nights in 2006, distributed as follows: 71% in official camping sites (71%), 28% in hotels/holiday centres and 1% in youth hostels (1%).
    [Show full text]
  • Western-Built Jet and Turboprop Airliners
    WORLD AIRLINER CENSUS Data compiled from Flightglobal ACAS database flightglobal.com/acas EXPLANATORY NOTES The data in this census covers all commercial jet- and requirements, put into storage, and so on, and when airliners that have been temporarily removed from an turboprop-powered transport aircraft in service or on flying hours for three consecutive months are reported airline’s fleet and returned to the state may not be firm order with the world’s airlines, excluding aircraft as zero. shown as being with the airline for which they operate. that carry fewer than 14 passengers, or the equivalent The exception is where the aircraft is undergoing Russian aircraft tend to spend a long time parked in cargo. maintenance, where it will remain classified as active. before being permanently retired – much longer than The tables are in two sections, both of which have Aircraft awaiting a conversion will be shown as parked. equivalent Western aircraft – so it can be difficult to been compiled by Flightglobal ACAS research officer The region is dictated by operator base and does not establish the exact status of the “available fleet” John Wilding using Flightglobal’s ACAS database. necessarily indicate the area of operation. Options and (parked aircraft that could be returned to operation). Section one records the fleets of the Western-built letters of intent (where a firm contract has not been For more information on airliner types see our two- airliners, and the second section records the fleets of signed) are not included. Orders by, and aircraft with, part World Airliners Directory (Flight International, 27 Russian/CIS-built types.
    [Show full text]
  • Prospekt Emisyjny
    23 listopada 2015 r. Oferujący, Menedżer Oferty Prowadzący Księgę Popytu Enter Air S.A. (spółka akcyjna z siedzibą w Warszawie, adres al. Krakowska 106, 02-256 Warszawa, Polska, wpisana do rejestru przedsiębiorców prowadzonego przez Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy, XIII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego pod numerem KRS 0000441533) Oferta publiczna nie mniej niż 1 oraz nie więcej niż 7.000.000 akcji zwykłych na okaziciela serii C o wartości nominalnej 1 PLN każda, oraz ubieganie się o dopuszczenie i wprowadzenie nie mniej niż 1 oraz nie więcej niż 7.000.000 akcji zwykłych na okaziciela Spółki oraz nie mniej niż 1 oraz nie więcej niż 7.000.000 praw do akcji serii C do obrotu na rynku regulowanym prowadzonym przez Giełdę Papierów Wartościowych w Warszawie S.A. Niniejszy prospekt emisyjny („Prospekt ”) został sporządzony w związku z: (i) emisją, w drodze oferty publicznej, nie mniej niż 1 i nie więcej niż 7.000.000 akcji zwykłych na okaziciela spółki EnterAir SpółkaAkcyjna z siedzibą w Warszawie („Spółka ”) o wartości nominalnej 1 PLN (jeden złoty) każda (odpowiednio „Oferta Publiczna ” i „ Akcje Oferowane ”) oraz (ii) w celu ubiegania się o dopuszczenie i wprowadzenie nie mniej niż 1 oraz nie więcej niż 7.000.000Akcji Oferowanych oraz nie mniej niż 1 oraz nie więcej niż 7.000.000 praw doAkcji Oferowanych („Prawa do Akcji ”, „ PDA ”) do obrotu na rynku regulowanym (rynku podstawowym) prowadzonym przez Giełdę Papierów Wartościowych wWarszawieS.A. („GPW ”). Oferta będzie kierowana do: (i) Inwestorów Indywidualnych, (ii) Uprawnionych Podmiotów oraz (iii) Inwestorów Instytucjonalnych. Inwestorzy Indywidualni oraz Uprawnione Podmioty będą mogli składać zapisy na Akcje Oferowane w okresie od dnia 24 listopada 2015 r.
    [Show full text]
  • Przewozy Pasażerskie Zwiększyły Się O 16,7%, a Tonaż Ładunków O 15,9%
    Urząd Lotnictwa Cywilnego Działalność polskich przewoźników w 2010 r. Opracowanie: Jerzy Liwiński Ośrodek Informacji Naukowej, Technicznej i Ekonomicznej W ubiegłym roku na pokładach polskich statków powietrznych przewieziono 5 mln pasażerów i 45 tys. ton ładunków. W stosunku do wyników roku poprzedniego przewozy pasażerskie zwiększyły się o 16,7%, a tonaż ładunków o 15,9%. Największy udział w rynku miały Polskie Linie Lotnicze LOT. Realizacja przewozów lotniczych jest unormowana ustawą dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze oraz rozporządzeniami wykonawczymi Ministra Infrastruktury. Na ich wykonywanie wymagany jest Certyfikat Przewoźnika Lotniczego AOC (Air Operator Certificate), który jest wydawany w formie decyzji administracyjnej przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Certyfikat przewoźnika AOC obejmuje świadczenie regularnych lub nieregularnych przewozów lotniczych: pasażerskich, towarowych, sanitarnych i medycznych oraz prowadzenie śmigłowcowych operacji przybrzeżno-morskich. Kryteria działalności zawarte są w tzw. Specyfikacjach Operacyjnych, które informują m.in. o: dozwolonych operacjach, typach użytkowanych statków powietrznych, regionach żeglugi i różnego rodzaju zezwoleniach. Do świadczenia zarobkowych przewozów koniecznym jest także uzyskanie koncesji, która jest wydawana po analizie dokumentów prawno-finansowych. Generalnie rynek przewoźników lotniczych w Polsce jest zdominowany przez małych operatorów, dysponujących kilkoma statkami powietrznymi. Największym przewoźnikiem są Polskie Linie Lotnicze LOT posiadające 46 samolotów
    [Show full text]
  • KLM Vs. LOT Vs. Divi Divi Air. Wat Verbergt Zich Achter De Namen Van Luchtvaartmaatschappijen in Polen En in Het Nederlandse Taalgebied?
    Acta Universitatis Wratislaviensis No 3619 Neerlandica Wratislaviensia XXIV Wrocław 2014 Jacek KARPIŃSKI (Universiteit Wrocław) KLM vs. LOT vs. Divi Divi Air. Wat verbergt zich achter de namen van luchtvaartmaatschappijen in Polen en in het Nederlandse taalgebied? Abstract Boarding an aircraft, a passenger immediately enters into a different world and encounters a dif- ferent culture. For this reason, airlines are often viewed as national symbols, which is oftentimes strengthened by their names (e.g. Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, Brussels Airlines, Polskie Linie Lotnicze LOT or Air Aruba). However, there are also airlines whose names were created in a totally different way (e.g. Transavia, Jetairfly or Bingo Airways). In this paper, I will make an at- tempt at providing the answer to the question of how the names of the airlines functioning in Poland and the Dutch-speaking territories were created and what influence the cultures of those countries had on this name-formation process. The major goal is thus to present the outcomes of a semantic analysis of the names of 113 Dutch, Belgian, Surinamese and Polish (both contemporary and non- existent) airlines. The study will also involve tracing the differences and similarities in the history of the formation of the names under analysis. Als je het toestel van een of andere luchtvaartmaatschappij instapt, kom je meteen terecht in de sfeer van een andere wereld, van een andere cultuur. Amsterdam, Schiphol. Een grondstewardess roept de vlucht om: „De KLM- vlucht KL0867 naar Osaka is nu gereed om in te stappen. Passagiers wordt ver- zocht aan boord te gaan via gate E24”.
    [Show full text]
  • Safety Management System in Aviation: Comparative Analysis of Safety Management System Approaches in V4 Countries
    Management Systems in 2021, Volume 29, Issue 3, pp. 208-214 Production Engineering Date of submission of the article to the Editor: 01/2021 Date of acceptance of the article by the Editor: 03/2021 DOI 10.2478/mspe-2021-0026 SAFETY MANAGEMENT SYSTEM IN AVIATION: COMPARATIVE ANALYSIS OF SAFETY MANAGEMENT SYSTEM APPROACHES IN V4 COUNTRIES Michaela KEŠEĽOVÁ, Monika BLIŠŤANOVÁ, Peter HANÁK, Ľubomíra BRŮNOVÁ Technical University of Kosice Abstract: The article aims to support the Safety Management System's implementation in the Visegrad Four (V4) countries by introducing supporting documentation at the national level or national legislation. The research subjects are the V4 countries (Poland, Hungary, the Czech Republic, Slovakia), where 39 air carriers operate. Safety manage- ment in today's world is already necessary, yet introducing a Safety Management System (SMS) is voluntary in many areas, including some transport modes. In air transport, it is mandatory, and the general principles and guidelines of this system are set out in the International Civil Aviation Organization (ICAO), which has issued sev- eral regulations and recommendations. The lists of ICAO standards and essential translations can be considered a minimum, which is also approached by different authorities. The article points out the primary differences in SMS in individual V4 countries and presents which country provides the strongest support in implementing this system. Key words: ICAO, Regulations and Recommendations, Safety Management System INTRODUCTION In November 2006, the International Civil Aviation Organ- Air transport has become an integral part of life with a ization (ICAO) demanded the Contracting States establish growing trend, but in 2020 the COVID world pandemic a safety program to accept and oversee the safety service stopped its expansion.
    [Show full text]
  • G:\JPH Section\ADU CODELIST\Codelist.Snp
    Codelist Economic Regulation Group Aircraft By Name By CAA Code Airline By Name By CAA Code By Prefix Airport By Name By IATA Code By ICAO Code By CAA Code Codelist - Aircraft by Name Civil Aviation Authority Aircraft Name CAA code End Month AEROSPACELINES B377SUPER GUPPY 658 AEROSPATIALE (NORD)262 64 AEROSPATIALE AS322 SUPER PUMA (NTH SEA) 977 AEROSPATIALE AS332 SUPER PUMA (L1/L2) 976 AEROSPATIALE AS355 ECUREUIL 2 956 AEROSPATIALE CARAVELLE 10B/10R 388 AEROSPATIALE CARAVELLE 12 385 AEROSPATIALE CARAVELLE 6/6R 387 AEROSPATIALE CORVETTE 93 AEROSPATIALE SA315 LAMA 951 AEROSPATIALE SA318 ALOUETTE 908 AEROSPATIALE SA330 PUMA 973 AEROSPATIALE SA341 GAZELLE 943 AEROSPATIALE SA350 ECUREUIL 941 AEROSPATIALE SA365 DAUPHIN 975 AEROSPATIALE SA365 DAUPHIN/AMB 980 AGUSTA A109A / 109E 970 AGUSTA A139 971 AIRBUS A300 ( ALL FREIGHTER ) 684 AIRBUS A300-600 803 AIRBUS A300B1/B2 773 AIRBUS A300B4-100/200 683 AIRBUS A310-202 796 AIRBUS A310-300 775 AIRBUS A318 800 AIRBUS A319 804 AIRBUS A319 CJ (EXEC) 811 AIRBUS A320-100/200 805 AIRBUS A321 732 AIRBUS A330-200 801 AIRBUS A330-300 806 AIRBUS A340-200 808 AIRBUS A340-300 807 AIRBUS A340-500 809 AIRBUS A340-600 810 AIRBUS A380-800 812 AIRBUS A380-800F 813 AIRBUS HELICOPTERS EC175 969 AIRSHIP INDUSTRIES SKYSHIP 500 710 AIRSHIP INDUSTRIES SKYSHIP 600 711 ANTONOV 148/158 822 ANTONOV AN-12 347 ANTONOV AN-124 820 ANTONOV AN-225 MRIYA 821 ANTONOV AN-24 63 ANTONOV AN26B/32 345 ANTONOV AN72 / 74 647 ARMSTRONG WHITWORTH ARGOSY 349 ATR42-300 200 ATR42-500 201 ATR72 200/500/600 726 AUSTER MAJOR 10 AVIONS MUDRY CAP 10B 601 AVROLINER RJ100/115 212 AVROLINER RJ70 210 AVROLINER RJ85/QT 211 AW189 983 BAE (HS) 748 55 BAE 125 ( HS 125 ) 75 BAE 146-100 577 BAE 146-200/QT 578 BAE 146-300 727 BAE ATP 56 BAE JETSTREAM 31/32 340 BAE JETSTREAM 41 580 BAE NIMROD MR.
    [Show full text]
  • Prospekt Enter
    23 listopada 2015 r. Oferujący, Menedżer Oferty Prowadzący Księgę Popytu Enter Air S.A. (spółka akcyjna z siedzibą w Warszawie, adres al. Krakowska 106, 02-256 Warszawa, Polska, wpisana do rejestru przedsiębiorców prowadzonego przez Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy, XIII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego pod numerem KRS 0000441533) Oferta publiczna nie mniej niż 1 oraz nie więcej niż 7.000.000 akcji zwykłych na okaziciela serii C o wartości nominalnej 1 PLN każda, oraz ubieganie się o dopuszczenie i wprowadzenie nie mniej niż 1 oraz nie więcej niż 7.000.000 akcji zwykłych na okaziciela Spółki oraz nie mniej niż 1 oraz nie więcej niż 7.000.000 praw do akcji serii C do obrotu na rynku regulowanym prowadzonym przez Giełdę Papierów Wartościowych w Warszawie S.A. Niniejszy prospekt emisyjny („Prospekt ”) został sporządzony w związku z: (i) emisją, w drodze oferty publicznej, nie mniej niż 1 i nie więcej niż 7.000.000 akcji zwykłych na okaziciela spółki EnterAir SpółkaAkcyjna z siedzibą w Warszawie („Spółka ”) o wartości nominalnej 1 PLN (jeden złoty) każda (odpowiednio „Oferta Publiczna ” i „ Akcje Oferowane ”) oraz (ii) w celu ubiegania się o dopuszczenie i wprowadzenie nie mniej niż 1 oraz nie więcej niż 7.000.000Akcji Oferowanych oraz nie mniej niż 1 oraz nie więcej niż 7.000.000 praw doAkcji Oferowanych („Prawa do Akcji ”, „ PDA ”) do obrotu na rynku regulowanym (rynku podstawowym) prowadzonym przez Giełdę Papierów Wartościowych wWarszawieS.A. („GPW ”). Oferta będzie kierowana do: (i) Inwestorów Indywidualnych, (ii) Uprawnionych Podmiotów oraz (iii) Inwestorów Instytucjonalnych. Inwestorzy Indywidualni oraz Uprawnione Podmioty będą mogli składać zapisy na Akcje Oferowane w okresie od dnia 24 listopada 2015 r.
    [Show full text]
  • Airlines in Poland
    Transport and Communications, 2015; Vol. II. DOI: 10.26552/tac.C.2015.2.4 ISSN: 1339-5130 17 Airlines in Poland Patrycja Rut1, Tomasz Łusiak2, Andrej Novák3, Nikolas Žáčik4 1ERASMUS+ student, University of Zilina, Zilina Slovakia (first author’s affiliation) 2 PolitechnikaLubelska, Lublin, 20-093, Poland (second author’s affiliation) 3Department of Air transport, University of Zilina, Zilina, 010 26 Slovakia (third author’s affiliation) 4Department of Air transport, University of Zilina, Zilina, 010 26 Slovakia (forth author’s affiliation) Abstract In this article is described the concept of the airline. This article describes the different types of airline con- cepts which can occur in the airline market. The main topic of this research is description of all Polish airlines in detail. You can find in this topic description of each Polish airline also with a fleet and departures what were main attributes for this research and for determining of airline model of each Polish company Keywords airlines, aviationin Poland, LOT, types ofairlines, Eurolot, Enter Air, Travel service Poland, Exin, SprintAir JEL L93 aviation market - established in 1929, and today offer 1. Introduction flights to over 100 destinations worldwide.. The airline - an airline providing scheduled or non-scheduled air transport services, including the carriage 2. Polish AIRLINES of passengers or cargo and has the appropriate civil aviation authority certificate issued by the State in which it was It’s an air transport undertaking resulting from 1 January founded. In Poland, there are two types of airlines providing 1929 by the merger of all operating airlines in the country, passenger services and cargo.
    [Show full text]