Prospekt Emisyjny

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Prospekt Emisyjny 23 listopada 2015 r. Oferujący, Menedżer Oferty Prowadzący Księgę Popytu Enter Air S.A. (spółka akcyjna z siedzibą w Warszawie, adres al. Krakowska 106, 02-256 Warszawa, Polska, wpisana do rejestru przedsiębiorców prowadzonego przez Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy, XIII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego pod numerem KRS 0000441533) Oferta publiczna nie mniej niż 1 oraz nie więcej niż 7.000.000 akcji zwykłych na okaziciela serii C o wartości nominalnej 1 PLN każda, oraz ubieganie się o dopuszczenie i wprowadzenie nie mniej niż 1 oraz nie więcej niż 7.000.000 akcji zwykłych na okaziciela Spółki oraz nie mniej niż 1 oraz nie więcej niż 7.000.000 praw do akcji serii C do obrotu na rynku regulowanym prowadzonym przez Giełdę Papierów Wartościowych w Warszawie S.A. Niniejszy prospekt emisyjny („Prospekt ”) został sporządzony w związku z: (i) emisją, w drodze oferty publicznej, nie mniej niż 1 i nie więcej niż 7.000.000 akcji zwykłych na okaziciela spółki EnterAir SpółkaAkcyjna z siedzibą w Warszawie („Spółka ”) o wartości nominalnej 1 PLN (jeden złoty) każda (odpowiednio „Oferta Publiczna ” i „ Akcje Oferowane ”) oraz (ii) w celu ubiegania się o dopuszczenie i wprowadzenie nie mniej niż 1 oraz nie więcej niż 7.000.000Akcji Oferowanych oraz nie mniej niż 1 oraz nie więcej niż 7.000.000 praw doAkcji Oferowanych („Prawa do Akcji ”, „ PDA ”) do obrotu na rynku regulowanym (rynku podstawowym) prowadzonym przez Giełdę Papierów Wartościowych wWarszawieS.A. („GPW ”). Oferta będzie kierowana do: (i) Inwestorów Indywidualnych, (ii) Uprawnionych Podmiotów oraz (iii) Inwestorów Instytucjonalnych. Inwestorzy Indywidualni oraz Uprawnione Podmioty będą mogli składać zapisy na Akcje Oferowane w okresie od dnia 24 listopada 2015 r. do dnia 1 grudnia 2015 r. Po zakończeniu procesu budowania księgi popytu na Akcje Oferowane, Inwestorzy Instytucjonalni będą mogli składać zapisy naAkcje Oferowane w okresie od dnia 3 grudnia 2015 r. do dnia 7 grudnia 2015 r. Cena maksymalnaAkcji Oferowanych na potrzeby składania zapisów przez Inwestorów Indywidualnych, ustalona przez Emitenta w uzgodnieniu z Oferującym, wynosi 17 PLN (siedemnaście złotych) („Cena Maksymalna ”). Ostateczna cena akcji zostanie określona przez Zarząd na podstawie rekomendacji Oferującego, biorąc pod uwagę, między innymi, ceny i propozycje nabycia Akcji Oferowanych deklarowane w trakcie procesu budowania księgi popytu („Cena Akcji ”). Cena Akcji dla Inwestorów Indywidualnych i Inwestorów Instytucjonalnych będzie różnić się od Ceny Akcji dla Uprawnionych Podmiotów o 10% dyskonto przyznane przez Emitenta dla Uprawnionych Podmiotów. Informacje na temat ostatecznej Ceny Akcji zostaną ogłoszone w trybie określonym w art. 54 ust. 3 ustawy z dnia 29 lipca 2005 r. o ofercie publicznej i warunkach wprowadzania instrumentów finansowych do zorganizowanego systemu obrotu oraz o spółkach publicznych („Ustawa o Ofercie Publicznej ”), w sposób, w jaki został udostępniony Prospekt oraz zgodnie z art. 56 ust. 1 Ustawy o Ofercie na dzień przed rozpoczęciem składania zapisów przez Inwestorów Instytucjonalnych. Akcje Spółki nie były przedmiotem obrotu na żadnym rynku regulowanym. Spółka zamierza złożyć do Krajowego Depozytu Papierów Wartościowych S.A. („KDPW ”) wnioski o rejestrację w depozycie papierów wartościowych prowadzonym przez KDPW, Akcji Oferowanych i Praw do Akcji. Wszystkie Akcje Oferowane będą istniały w formie zdematerializowanej z chwilą ich rejestracji w depozycie papierów wartościowych, prowadzonym przez KDPW. Zamiarem Spółki jest, aby pierwszy dzień notowań Praw do Akcji na rynku regulowanym prowadzonym przez GPWnastąpił nie później niż w dniu 14 grudnia 2015 r. Niniejszy Prospekt stanowi prospekt w formie jednolitego dokumentu w rozumieniu art. 5 ust. 3 Dyrektywy 2003/71/WE Parlamentu Europejskiego i Rady („Dyrektywa Prospektowa ”) i art. 21 ust. 1 pkt 1 Ustawy o Ofercie Publicznej, który został przygotowany w szczególności zgodnie z Ustawą o Ofercie Publicznej i Rozporządzeniem Komisji WE nr 809/2004 z dnia 29 kwietnia 2001 r. wdrażającym Dyrektywę 2003/71/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie informacji zawartych w prospektach emisyjnych oraz formy, włączenia przez odniesienie i publikacji takich prospektów emisyjnych oraz rozpowszechniania reklam („Rozporządzenie 809/2004”). Inwestorzy powinni zwrócić uwagę na fakt, że Oferta opisana w Prospekcie jest przeprowadzana wyłącznie na terytorium Polski, a jedynym prawnie wiążącym dokumentem ofertowym sporządzonym na potrzeby tej Oferty, zawierającym informacje na temat Grupy oraz Akcji Oferowanych, jest Prospekt wraz z opublikowanymi aneksami do Prospektu, po ich zatwierdzeniu przez KNF, i komunikatami aktualizującymi do Prospektu oraz informacją o liczbieAkcji Oferowanych oraz cenieAkcji Oferowanych. Inwestowanie w papiery wartościowe objęte Prospektem łączy się z wysokim ryzykiem właściwym dla instrumentów rynku kapitałowego o charakterze udziałowym oraz ryzykiem związanym z działalnością Grupy oraz z otoczeniem, w jakim Grupa prowadzi działalność. Szczegółowy opis czynników ryzyka znajduje się w rozdzialeCzynniki ryzyka . Papiery wartościowe objęte niniejszym Prospektem nie mogą być oferowane lub sprzedawane poza granicami Rzeczypospolitej Polskiej, chyba że w danym państwie taka oferta lub sprzedaż mogłaby zostać dokonana zgodnie z prawem, bez konieczności spełnienia jakichkolwiek dodatkowych wymogów prawnych. Każdy inwestor zamieszkały bądź mający siedzibę poza granicami Rzeczypospolitej Polskiej powinien zapoznać się z przepisami prawa polskiego oraz przepisami prawa innych państw, które mogą się do niego stosować. Oferujący, Prowadzący Księgę Popytu IPOPEMA Securities S.A. Menedżer Oferty Bank Zachodni WBK S.A. Prospekt został zatwierdzony przez KNF w dniu 23 listopada 2015 r. Enter Air S.A. SPIS TREŒCI PODSUMOWANIE ................................................... 5 CZYNNIKI RYZYKA .................................................. 26 Ryzyka zwi¹zane z dzia³alnoœci¹ Grupy i z otoczeniem rynkowym ........................ 26 Ryzyka zwi¹zane ze struktur¹ akcjonariatu, Ofert¹ oraz Akcjami Oferowanymi .................. 37 ISTOTNE INFORMACJE ............................................... 46 Definicjeiterminologia............................................... 46 Zastrze¿enia ..................................................... 46 ZmianydoProspektu................................................. 46 Informacja o ostatecznej liczbie Akcji Oferowanych w Ofercie oraz o Cenie Sprzeda¿y dla Inwestorów Indywidualnych,UprawnionychPodmiotóworazdlaInwestorówInstytucjonalnych............... 47 Prezentacja informacji finansowych i innych danych ................................ 47 Informacje finansowe, których podstaw¹ nie jest MSSF .............................. 48 Dane makroekonomiczne, bran¿owe i statystyczne ................................. 49 Stwierdzenia dotycz¹ce przysz³oœci ......................................... 49 Dokumenty zamieszczone w Prospekcie przez odniesienie ............................. 50 Dorêczenia i egzekwowanie wyroków s¹dów zagranicznych ............................ 50 Kursywymianywalut................................................ 51 WYKORZYSTANIE WP£YWÓW Z OFERTY ................................... 53 Wysokoœæ szacowanych wp³ywów z Oferty ..................................... 53 Informacje dotycz¹ce wykorzystania wp³ywów z Oferty .............................. 53 DYWIDENDA I POLITYKA W ZAKRESIE DYWIDENDY ............................ 55 Danehistorycznenatematdywidendy........................................ 55 Polityka w zakresie wyp³aty dywidendy ....................................... 55 Ograniczenia dotycz¹ce wyp³aty dywidendy .................................... 55 Zasadywyp³atydywidendy............................................. 55 KAPITALIZACJA I ZAD£U¯ENIE ......................................... 57 Oœwiadczenie o kapitale obrotowym ......................................... 57 Kapitalizacja i zad³u¿enie .............................................. 57 Zad³u¿enie poœrednie i warunkowe ......................................... 58 WYBRANE HISTORYCZNE INFORMACJE FINANSOWE ........................... 59 PRZEGL¥D SYTUACJI OPERACYJNEJ I FINANSOWEJ ............................ 63 Wprowadzenie.................................................... 63 Informacje ogólne .................................................. 63 Wynikidzia³alnoœci................................................. 64 Sumabilansowa,aktywaikapita³yw³asneGrupy.................................. 69 „Program Sta³ej Optymalizacji Kosztów Utrzymania Floty (SOKUF)” ...................... 74 Czynniki nadzwyczajne maj¹ce wp³yw na dzia³alnoœæ i wyniki finansowe Grupy ................. 75 Przep³ywypieniê¿ne................................................. 75 ród³akapita³u,strukturafinansowaniaipotrzebykredytowe........................... 76 Ograniczenia w wykorzystaniu zasobów kapita³owych ............................... 77 Inwestycje...................................................... 78 Informacjeotendencjach.............................................. 80 Znacz¹ce zmiany w sytuacji finansowej i handlowej Grupy od dnia 30 wrzeœnia 2015 r. ............. 82 PROGNOZY WYNIKÓW ............................................... 83 Podstawowe za³o¿enia prognoz Grupy ....................................... 83 Prognoza wybranych danych finansowych ..................................... 83 Raport niezale¿nego bieg³ego rewidenta o prognozowanych wynikach finansowych ............... 83 1 Enter Air S.A. OPIS DZIA£ALNOŒCI GRUPY ..........................................
Recommended publications
  • Prospekt Enter Air – 27 Lipca 2018
    Enter Air S.A. (spółka akcyjna z siedzibą w Warszawie, adres ul. Komitetu Obrony Robotników 74, 02-146 Warszawa, Polska, wpisana do rejestru przedsiębiorców prowadzonego przez Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy, XIII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego pod numerem KRS 0000441533) Ubieganie się o dopuszczenie i wprowadzenie 10.543.750 akcji zwykłych imiennych (akcje imienne zostaną zamienione na akcje na okaziciela z chwilą ich dematerializacji), w tym 100.000 akcji zwykłych imiennych serii A i 10.443.750 akcji zwykłych imiennych serii B do obrotu na rynku regulowanym prowadzonym przez Giełdę Papierów Wartościowych w Warszawie S.A. Niniejszy prospekt emisyjny („Prospekt ”) został sporządzony w związku z ubieganiem się o dopuszczenie i wprowadzenie 10.543.750 akcji zwykłych imiennych spółki Enter Air Spółka Akcyjna z siedzibą w Warszawie („Spółka ”) o wartości nominalnej 1 PLN, w tym 100.000 akcji zwykłych imiennych serii A i 10.443.750 akcji zwykłych imiennych serii B Spółki (akcje imienne zostaną zamienione na akcje na okaziciela z chwilą ich dematerializacji) („Akcje Imienne ” lub „ Akcje Dopuszczane ”) do obrotu na rynku regulowanym (rynku podstawowym) prowadzonym przez Giełdę PapierówWartościowych wWarszawieS.A. („GPW ”) („ Dopuszczenie ”). Na Datę Prospektu 7.000.000 akcji zwykłych Emitenta znajdowało się w obrocie na rynku regulowanym (rynku podstawowym) prowadzonym przez GPW („Akcje Serii C ”). Akcje Serii C nie były notowane na żadnym innym rynku regulowanym ani nie były przedmiotem obrotu w alternatywnym systemie obrotu. Akcje Serii C zostały zarejestrowane w depozycie papierów wartościowych prowadzonym przez Krajowy Depozyt Papierów Wartościowych S.A. („KDPW ”) pod następującym kodem ISIN: PLENTER00017. Zamiarem Spółki jest wprowadzenie 10.543.750Akcji Imiennych do obrotu na rynku podstawowym GPW.
    [Show full text]
  • Western-Built Jet and Turboprop Airliners
    WORLD AIRLINER CENSUS Data compiled from Flightglobal ACAS database flightglobal.com/acas EXPLANATORY NOTES The data in this census covers all commercial jet- and requirements, put into storage, and so on, and when airliners that have been temporarily removed from an turboprop-powered transport aircraft in service or on flying hours for three consecutive months are reported airline’s fleet and returned to the state may not be firm order with the world’s airlines, excluding aircraft as zero. shown as being with the airline for which they operate. that carry fewer than 14 passengers, or the equivalent The exception is where the aircraft is undergoing Russian aircraft tend to spend a long time parked in cargo. maintenance, where it will remain classified as active. before being permanently retired – much longer than The tables are in two sections, both of which have Aircraft awaiting a conversion will be shown as parked. equivalent Western aircraft – so it can be difficult to been compiled by Flightglobal ACAS research officer The region is dictated by operator base and does not establish the exact status of the “available fleet” John Wilding using Flightglobal’s ACAS database. necessarily indicate the area of operation. Options and (parked aircraft that could be returned to operation). Section one records the fleets of the Western-built letters of intent (where a firm contract has not been For more information on airliner types see our two- airliners, and the second section records the fleets of signed) are not included. Orders by, and aircraft with, part World Airliners Directory (Flight International, 27 Russian/CIS-built types.
    [Show full text]
  • Przewozy Pasażerskie Zwiększyły Się O 16,7%, a Tonaż Ładunków O 15,9%
    Urząd Lotnictwa Cywilnego Działalność polskich przewoźników w 2010 r. Opracowanie: Jerzy Liwiński Ośrodek Informacji Naukowej, Technicznej i Ekonomicznej W ubiegłym roku na pokładach polskich statków powietrznych przewieziono 5 mln pasażerów i 45 tys. ton ładunków. W stosunku do wyników roku poprzedniego przewozy pasażerskie zwiększyły się o 16,7%, a tonaż ładunków o 15,9%. Największy udział w rynku miały Polskie Linie Lotnicze LOT. Realizacja przewozów lotniczych jest unormowana ustawą dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze oraz rozporządzeniami wykonawczymi Ministra Infrastruktury. Na ich wykonywanie wymagany jest Certyfikat Przewoźnika Lotniczego AOC (Air Operator Certificate), który jest wydawany w formie decyzji administracyjnej przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Certyfikat przewoźnika AOC obejmuje świadczenie regularnych lub nieregularnych przewozów lotniczych: pasażerskich, towarowych, sanitarnych i medycznych oraz prowadzenie śmigłowcowych operacji przybrzeżno-morskich. Kryteria działalności zawarte są w tzw. Specyfikacjach Operacyjnych, które informują m.in. o: dozwolonych operacjach, typach użytkowanych statków powietrznych, regionach żeglugi i różnego rodzaju zezwoleniach. Do świadczenia zarobkowych przewozów koniecznym jest także uzyskanie koncesji, która jest wydawana po analizie dokumentów prawno-finansowych. Generalnie rynek przewoźników lotniczych w Polsce jest zdominowany przez małych operatorów, dysponujących kilkoma statkami powietrznymi. Największym przewoźnikiem są Polskie Linie Lotnicze LOT posiadające 46 samolotów
    [Show full text]
  • Safety Management System in Aviation: Comparative Analysis of Safety Management System Approaches in V4 Countries
    Management Systems in 2021, Volume 29, Issue 3, pp. 208-214 Production Engineering Date of submission of the article to the Editor: 01/2021 Date of acceptance of the article by the Editor: 03/2021 DOI 10.2478/mspe-2021-0026 SAFETY MANAGEMENT SYSTEM IN AVIATION: COMPARATIVE ANALYSIS OF SAFETY MANAGEMENT SYSTEM APPROACHES IN V4 COUNTRIES Michaela KEŠEĽOVÁ, Monika BLIŠŤANOVÁ, Peter HANÁK, Ľubomíra BRŮNOVÁ Technical University of Kosice Abstract: The article aims to support the Safety Management System's implementation in the Visegrad Four (V4) countries by introducing supporting documentation at the national level or national legislation. The research subjects are the V4 countries (Poland, Hungary, the Czech Republic, Slovakia), where 39 air carriers operate. Safety manage- ment in today's world is already necessary, yet introducing a Safety Management System (SMS) is voluntary in many areas, including some transport modes. In air transport, it is mandatory, and the general principles and guidelines of this system are set out in the International Civil Aviation Organization (ICAO), which has issued sev- eral regulations and recommendations. The lists of ICAO standards and essential translations can be considered a minimum, which is also approached by different authorities. The article points out the primary differences in SMS in individual V4 countries and presents which country provides the strongest support in implementing this system. Key words: ICAO, Regulations and Recommendations, Safety Management System INTRODUCTION In November 2006, the International Civil Aviation Organ- Air transport has become an integral part of life with a ization (ICAO) demanded the Contracting States establish growing trend, but in 2020 the COVID world pandemic a safety program to accept and oversee the safety service stopped its expansion.
    [Show full text]
  • Prospekt Enter
    23 listopada 2015 r. Oferujący, Menedżer Oferty Prowadzący Księgę Popytu Enter Air S.A. (spółka akcyjna z siedzibą w Warszawie, adres al. Krakowska 106, 02-256 Warszawa, Polska, wpisana do rejestru przedsiębiorców prowadzonego przez Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy, XIII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego pod numerem KRS 0000441533) Oferta publiczna nie mniej niż 1 oraz nie więcej niż 7.000.000 akcji zwykłych na okaziciela serii C o wartości nominalnej 1 PLN każda, oraz ubieganie się o dopuszczenie i wprowadzenie nie mniej niż 1 oraz nie więcej niż 7.000.000 akcji zwykłych na okaziciela Spółki oraz nie mniej niż 1 oraz nie więcej niż 7.000.000 praw do akcji serii C do obrotu na rynku regulowanym prowadzonym przez Giełdę Papierów Wartościowych w Warszawie S.A. Niniejszy prospekt emisyjny („Prospekt ”) został sporządzony w związku z: (i) emisją, w drodze oferty publicznej, nie mniej niż 1 i nie więcej niż 7.000.000 akcji zwykłych na okaziciela spółki EnterAir SpółkaAkcyjna z siedzibą w Warszawie („Spółka ”) o wartości nominalnej 1 PLN (jeden złoty) każda (odpowiednio „Oferta Publiczna ” i „ Akcje Oferowane ”) oraz (ii) w celu ubiegania się o dopuszczenie i wprowadzenie nie mniej niż 1 oraz nie więcej niż 7.000.000Akcji Oferowanych oraz nie mniej niż 1 oraz nie więcej niż 7.000.000 praw doAkcji Oferowanych („Prawa do Akcji ”, „ PDA ”) do obrotu na rynku regulowanym (rynku podstawowym) prowadzonym przez Giełdę Papierów Wartościowych wWarszawieS.A. („GPW ”). Oferta będzie kierowana do: (i) Inwestorów Indywidualnych, (ii) Uprawnionych Podmiotów oraz (iii) Inwestorów Instytucjonalnych. Inwestorzy Indywidualni oraz Uprawnione Podmioty będą mogli składać zapisy na Akcje Oferowane w okresie od dnia 24 listopada 2015 r.
    [Show full text]
  • Airlines in Poland
    Transport and Communications, 2015; Vol. II. DOI: 10.26552/tac.C.2015.2.4 ISSN: 1339-5130 17 Airlines in Poland Patrycja Rut1, Tomasz Łusiak2, Andrej Novák3, Nikolas Žáčik4 1ERASMUS+ student, University of Zilina, Zilina Slovakia (first author’s affiliation) 2 PolitechnikaLubelska, Lublin, 20-093, Poland (second author’s affiliation) 3Department of Air transport, University of Zilina, Zilina, 010 26 Slovakia (third author’s affiliation) 4Department of Air transport, University of Zilina, Zilina, 010 26 Slovakia (forth author’s affiliation) Abstract In this article is described the concept of the airline. This article describes the different types of airline con- cepts which can occur in the airline market. The main topic of this research is description of all Polish airlines in detail. You can find in this topic description of each Polish airline also with a fleet and departures what were main attributes for this research and for determining of airline model of each Polish company Keywords airlines, aviationin Poland, LOT, types ofairlines, Eurolot, Enter Air, Travel service Poland, Exin, SprintAir JEL L93 aviation market - established in 1929, and today offer 1. Introduction flights to over 100 destinations worldwide.. The airline - an airline providing scheduled or non-scheduled air transport services, including the carriage 2. Polish AIRLINES of passengers or cargo and has the appropriate civil aviation authority certificate issued by the State in which it was It’s an air transport undertaking resulting from 1 January founded. In Poland, there are two types of airlines providing 1929 by the merger of all operating airlines in the country, passenger services and cargo.
    [Show full text]
  • Transport Lotniczy Transport Lotniczy W 2010 Roku
    Transport lotniczy Transport lotniczy w 2010 roku Jerzy Liwiński Lotnictwo komunikacyjne to najnowocześniejsza i najszybciej rozwijająca się dziedzina transportu, ale wymaga dużych nakładów kapitałowych i wysoko wykwalifikowanego personelu. Bezpieczeństwo lotów, które jest głównym warunkiem dalszego jego rozwoju, wymaga stałej moderni- zacji floty oraz rozbudowy naziemnych systemów nawigacyjnych i wyposażenia lotnisk. Na świecie działalność przewozową wykonuje półtora tysiąca linii lotniczych, z tego około tysiąca realizuje loty w ruchu rozkładowym. Szacuje się, że w każdej chwili w powietrzu znajduje się około 10 tys. samolotów komunikacyjnych. Tab.1. Ranking linii lotniczych wg przewozów pasażerskich w 2010 r. Pasażerowie Praca przewozowa Ranking Linia lotnicza Kod ICAO Kod IATA /mld pkm/ mgr inż. Liczba /tys./ Zmiana roczna Jerzy Liwiński 1 Delta Air Lines, USA DAL DL 162 615 2,2% 310,8 Urząd Lotnictwa Cywilnego, 2 Southwest Airlines, USA SWA WN 106 307 2,2% 125,6 Naczelnik Ośrodka Informacji Naukowej, 3 American Airlines, USA AAL AA 86 204 0,5% 201,9 Technicznej 4 China Southern Airlines, Chiny CSN CZ 76 455 15,4% 111,3 i Ekonomicznej 5 Ryanair, Irlandia RYR FR 72 100 8,4% 83,7 6 Air France-KLM Group, Francja AFR AF 71 320 0% 204,7 Raport roczny ICAO 7 China Eastern Airlines, Chiny CES MU 64 878 18,6% 93,1 Z raportu rocznego Organizacji Międzyna- 8 Lufthansa, Niemcy LDH LH 58 916 5,9% 129,6 rodowego Lotnictwa Cywilnego ICAO (In- 9 United Airlines, USA UAL UA 54 100 -3,5% 164,9 ternational Civil Aviation Organization) opu- 10 US Airways,
    [Show full text]
  • Commercial Engines 2013
    SPECIAL REPORT COMMERCIAL ENGINES 2013 IN ASSOCIATION WITH Sponsor Advert LEAP year We’re writing to confirm a date we made with our customers in 2008. The first LEAP engine will begin testing this autumn. Right on schedule. Just like our last 21 engines. Adjust your calendars, we’ve made this a LEAP year. Go to cfmaeroengines.com See the LEAP engine come to life. Get the CFM LEAP app NOW. CFM International is a 50/50 joint company between Snecma (Safran) and GE. Superior performance | Lower cost of ownership | Greater reliability MORE TO BELIEVE IN Flightglobal Insight | 3 C31925.029_CFM_CALENDAR_CommEngRep_17June_267x197_v1.indd 1 06/06/2013 15:02 COMMERCIAL ENGINES 2013 FOREWORD So far so good is probably the best way to summarise progress on engine for the A320neo family. The PW1100G – which has entered key commercial engine programmes during the past 12 months. flight testing – was designed with a variable area fan nozzle, but Prospects for the long-term profitability of many of the world’s P&W has decided this can be removed to “make the engine lighter airlines rest on the ability of CFM International and Pratt & Whitney and less complex”. to deliver the powerplants that should enable the next generation of narrowbodies to provide a step-change improvement in operating In the widebody sector, the prototype Airbus A350 XWB had its Rolls- economics. Royce Trent XWB engines installed and was expected to fly for the first time by the end of June 2013. The recent grounding of the latest Choosing the right engine may never have been more important – widebody twinjet to enter airline service - Boeing’s 787 - means the or harder – than with the Airbus A320neo family.
    [Show full text]
  • How to Use This Guide
    105 106 116 123 124 135 136 141 142 153 164 165 176 104 107 117 122 125 134 137 140 143 152 154 163 166 175 103 108 115 121 126 133 138 139 144 151 155 162 167 174 102 109 114 120 127 132 145 150 156 161 168 173 405 406 417 418 429 430 441 442 447 448 459 460 467 468 479 480 101 110 113 119 128 131 146 149 157 160 169 172 404 407 416 419 428 431 440 443 446 449 458 461 466 469 478 481 100 111 112 118 129 130 147 148 158 159 170 171 403 408 415 420 427 432 439 444 445 450 457 465 470 477 482 402 409 414 421 426 433 438 451 456 464 471 476 483 401 410 413 422 425 434 437 452 455 463 472 475 484 400 411 412 423 424 435 436 453 454 462 473 474 485 260 259 244 228 243 211 200 212 227 349 348 331 330 384 373 372 361 360 312 311 300 229 261 258 245 242 210 213 226 350 347 332 329 383 374 371 362 359 322 313 310 301 262 230 257 246 241 209 214 225 351 346 333 328 382 375 370 363 358 321 314 309 302 263 231 256 247 240 208 215 224 See what 352 345 340 339 334 327 381 376 369 364 357 320 315 308 303 264 232 255 248 239 207 216 223 353 344 341 338 335 326 380 377 368 365 356 323 319 316 307 304 265 233 254 249 238 206 201 217 How to use Airline Meeting Tables Correct at time of going to press (15 September 2011).
    [Show full text]
  • Plik Do Pobrania 241.45 Kb
    Urząd Lotnictwa Cywilnego Działalność polskich przewoźników w 2011 roku Opracowanie: Jerzy Liwiński Ośrodek Informacji Naukowej, Technicznej i Ekonomicznej W ubiegłym roku na pokładach polskich statków powietrznych przewieziono 6,1 mln pasażerów i 43,4 tys. ton ładunków. W stosunku do wyników roku poprzedniego przewozy pasażerskie zwiększyły się o 20%, a tonaż ładunków zmniejszył o 4%. Najdynamiczniej rozwijającym się przewoźnikiem był realizujący czartery turystyczne Enter Air, z którego usług skorzystało prawie milion osób. Działalność gospodarcza dotycząca przewozów pasażerów i ładunków unormowana jest ustawą dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze oraz rozporządzeniami wykonawczymi UE i ministra właściwego ds. transportu. Do wykonywania takich przewozów wymagane jest posiadanie Certyfikatu Przewoźnika Lotniczego AOC (Air Operator Certificate), wydawanego w formie decyzji administracyjnej przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Zakresy działalności przewozowej zawarte są w dołączonych do certyfikatu specyfikacjach operacyjnych, które informują o: dozwolonych operacjach, typach użytkowanych statków powietrznych, regionach żeglugi i innych specjalistycznych zezwoleniach. Do świadczenia zarobkowych przewozów koniecznym jest też uzyskanie odpowiedniej koncesji. Pod koniec ubiegłego roku do wykonywania przewozów osób lub ładunków uprawnionych było 20 polskich firm: PLL LOT, EuroLOT, Enter Air, Yes Airways, Air Poland, Small Planet Airlines, Exin, SprintAir, SprintAir Cargo, Sky Taxi, Blue Jet, Fly Jet, General Aviation, Jet Air, Ibex, AD Astra
    [Show full text]
  • Monografia, 16, Transport Companies in the Servicing of Organised
    INSTYTUT GEOGRAFII I PRZESTRZENNEGO ZAGOSPODAROWANIA IM. STANISŁ AWA LESZCZYCKIEGO POLSKA AKADEMIA NAUK Zbigniew Taylor, Ariel Ciechański TRANSPORT COMPANIES IN THE SERVICING OF ORGANISED TOURISM IN POLAND MONOGRAFIE INSTYTUT GEOGRAFII I PRZESTRZENNEGO ZAGOSPODAROWANIA IM. STANISŁAWA LESZCZYCKIEGO PAN http://rcin.org.pl INSTYTUT GEOGRAFII I PRZESTRZENNEGO ZAGOSPODAROWANIA IM. STANISŁAWA LESZCZYCKIEGO POLSKA AKADEMIA NAUK MONOGRAFIE, 16 Zbigniew Taylor, Ariel Ciechański PRZEDSIĘBIORSTWA TRANSPORTOWE W OBSŁUDZE ZORGANIZOWANEGO RUCHU TURYSTYCZNEGO W POLSCE WARSZAWA 2014 http://rcin.org.pl STANISŁAW LESZCZYCKI INSTITUTE OF GEOGRAPHY AND SPATIAL ORGANISATION POLISH ACADEMY OF SCIENCES MONOGRAPHS, 16 Zbigniew Taylor, Ariel Ciechański TRANSPORT COMPANIES IN THE SERVICING OF ORGANISED TOURISM IN POLAND WARSZAWA 2014 http://rcin.org.pl Editor: Marek Degórski Reviewer: Grzegorz Węcławowicz English verified by James Richards The work was carried out as research project 2011/01/B/HS4/00837 of the Natio- nal Centre for Science (NCN), which has also financed this publication. Zbigniew Taylor is the author of the concept and text of this book, while Ariel Ciechański has prepared the computations and figures. PL ISSN 1643-2312 ISBN 978-83-61590-53-8 On the cover: Charter aircraft at Warsaw Chopin Airport Technical editor: Ludmiła Kwiatkowska © Copyright by Zbigniew Taylor and Ariel Ciechański, 2014 © Copyright by Stanisław Leszczycki Institute of Geography and Spatial Organisation, PAS, Warszawa 2014 Typesetting and print: Drukarnia Klimiuk 00-719 Warszawa,
    [Show full text]
  • Plik Do Pobrania 646.54 Kb
    Urząd Lotnictwa Cywilnego Działalność polskich przewoźników w 2009 r. Opracowanie: Jerzy Liwiński Ośrodek Informacji Naukowej, Technicznej i Ekonomicznej Działalność przewozowa pasażerów i ładunków oraz świadczenie usług lotniczych unormowane jest ustawą z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo Lotnicze oraz rozporządzeniami wykonawczymi Ministra Infrastruktury. Na wykonywanie przewozów wymagany jest Certyfikat Przewoźnika Lotniczego AOC (Air Operator Certificate), a na działalność usługową - Certyfikat Usług Lotniczych AWC (Aerial Works Certificate). Dokumenty te są wydawane w formie decyzji administracyjnych przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Do świadczenia zarobkowych przewozów konieczne jest też uzyskanie koncesji. Generalnie rynek przewoźników lotniczych w Polsce jest zdominowany przez małych operatorów, dysponujących kilkoma statkami powietrznymi. Największym są Polskie Linie Lotnicze LOT posiadające 47 samolotów komunikacyjnych, a po kilkanaście mają: SprintAir, EuroLOT i Lotnicze Pogotowie Ratunkowe. Posiadaczem certyfikatu przewoźnika lotniczego jest też firma HiFlyer, świadcząca w Krakowie loty widokowe balonem. Obszar działania większości przewoźników ograniczony jest do terytorium Europy, a tylko dwóch może wykonywać loty po całym świecie (PLL LOT i Air Italy Polska). Na koniec 2009 roku do wykonywania przewozów osób lub ładunków uprawnionych było 14 firm, a do świadczenia usług – 34. Posiadaczami certyfikatu przewoźnika lotniczego były: Polskie Linie Lotnicze LOT (typy użytkowanych statków powietrznych - Boeing 767 i 737, Embraer
    [Show full text]