Maintenance Des Infrastructures.Reconfiguration

REVUE TECHNIQUE DES ENTREPRISES DE TRAVAUX PUBLICS

MAINTENANCE DES INFRASTRUCTURES. RECONFIGURATION DEA L BARRIERE DE PEAGE DE MONTPELLIER 1 A GALLARGUES. SECURISATION DU FRONT ROCHEUX SURPLOMBANT LA STATION D’EPURATION AMPHITRIA (83). RENOVATION DES TUNNELS DE BRUXELLES. CORNICHE KENNEDY A MARSEILLE. RENOVATION EN BFUP A CATTENOM. PONT DE NORMANDIE. TRIBUNE SUD STADE SAINT-SYMPHORIEN A METZ. AUSCULTATION DES OUVRAGES DE GENIE CIVIL. REMPLACEMENT VENTILATION TUNNEL DU FREJUS N° 960 JUIN 2020 MAINTENANCE DES INFRASTRUCTURES 2020 JUIN

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RÉNOVATION DES TUNNELS DE BRUXELLES © EGIS REVUE TECHNIQUE DES ENTREPRISES DE TRAVAUX PUBLICS REVUE TECHNIQUE DES ENTREPRISES DE TRAVAUX

REVUE TECHNIQUE DES ENTREPRISES DE TRAVAUX PUBLICS ÉDITORIAL N° 960 JUIN 2020

Directeur de la publication Bruno Cavagné Directeur délégué LES INFRASTRUCTURES DE DEMAIN Rédacteur en chef Michel Morgenthaler 3, rue de Berri - 75008 Paris Tél. +33 (0)1 44 13 31 03 transports publie un audit inquiétant sur l’état des [email protected] routes nationales et des autoroutes non concé- Comité de rédaction Erica Calatozzo (Systra), Jean-Bernard dées - qu’il considère être le premier patrimoine de Datry (Setec tpi), Olivier de Vriendt l’État avec une valeur estimée à 140 Md€, et (Spie Batignolles), Philippe Gotteland décide de revoir durablement à la hausse les (Fntp), Florent Imberty (Razel-Bec), Romain Léonard (Demathieu Bard), dépenses d’entretien. Plus tard, la Loi d’Orientation Claude Le Quéré (Egis), Véronique des Mobilités confirme une politique publique ambi- Mauvisseau (Ingerop), Stéphane Monleau (Soletanche Bachy), Jacques Robert tieuse d’investissement dans l’entretien des (Arcadis), Solène Sapin (Bouygues réseaux existants, notamment pour le ferroviaire. Construction), Claude Servant (Eiffage tp), Philippe Vion (Vinci Construction Grands Des investissements sont requis, d’une part pour Projets), Nastaran Vivan (Artelia), Michel des raisons de sécurité des personnes, pour éviter Morgenthaler (Fntp) des catastrophes et, d’autre part pour des raisons Ont collaboré à ce numéro Rédaction de bonne gestion. Si nous attendons, si nous Monique Trancart (actualités), acceptons une baisse du niveau de service, nous Marc Montagnon ferons ensuite face à des dépenses bien plus Service Abonnement et Vente lourdes pour maintenir nos infrastructures qui Com et Com

Service Abonnement TRAVAUX © DR atteignent déjà l’âge pour lequel elles ont été Bât. Copernic - 20 av. Édouard Herriot conçues. Espérons que ces intentions résisteront 92350 Le Plessis-Robinson à la crise économique qui s’annonce. Tél. +33 (0)1 40 94 22 22 u gré des développements économiques Fax +33 (0)1 40 94 22 32 En m’adressant à vous dans ces colonnes, je fais [email protected] et des volontés politiques, le monde a des le vœu de voir se multiplier les numéros comme France ( 9 numéros) : 190 € TTC besoins colossaux en infrastructures : trans- € A celui-ci. Que la filière "maintenance " des infras- International ( 9 numéros) : 240 ports, énergie, eau et télécommunications pour ne Enseignants ( 9 numéros) : 75 € tructures continue de se structurer et d’attirer € citer que les principales. Ces besoins sont Étudiants ( 9 numéros) : 50 plus de talents pour faire face à ces grands défis. Prix du numéro : 25 € (+ frais de port) concentrés dans les pays en forte croissance, Multi-abonnement : prix dégressifs Que les infrastructures de demain, neuves ou mais existent également dans les pays les plus (nous consulter) rénovées, soient maintenables en toute sécurité, développés, où les métropoles continuent de Publicité sous exploitation, suivant un programme d’inves- Rive Média croître et où des territoires restent à desservir. 10, rue du Progrès - 93100 Montreuil tissement optimisé. En France, dans le domaine des transports, nous Tél. : 01 41 63 10 30 Les gestionnaires d’infrastructures ont besoin www.rive-media.fr vivons de tout temps au rythme haletant des d’un tissu industriel performant, de moyens et de Directeur de clientèle grands projets d’infrastructures. Lignes à grande Bertrand Cosson - visibilité sur le long terme pour mener des poli- vitesse, autoroutes, aéroports, tunnels, métros, [email protected] tiques de maintenance efficaces. En juin 2019, la L.D. : 01 41 63 10 31 viaducs sont autant d’objets fascinants qui conti- mission d’information du sénat sur la sécurité des Site internet : www.revue-travaux.com nuent de nous faire vibrer. ponts - formée suite à l’effondrement du pont Édition déléguée Mais ne nous y trompons pas, nos infrastructures Com’1 évidence Morandi de Gênes en août 2018, fait le constat 2, chemin dit du Pressoir de demain seront d’abord celles d’aujourd’hui. que 25 000 ponts en France nécessitent des tra- Le Plessis En effet, nos réseaux sont déjà très développés, vaux de réparation structurels. Ces ponts sont 28350 Dampierre-sur-Avre Tél. bureaux : +33 (0)2 32 32 03 52 si bien que même un projet extraordinaire comme pour une grande partie sous gestion des collecti- [email protected] le Grand Paris Express ne représentera à terme vités locales, qui peinent à financer les investis- La revue Travaux s’attache, pour l’information " que " 10 % environ de l’infrastructure de trans- sements nécessaires pour leurs infrastructures les de ses lecteurs, à permettre l’expression de toutes les opinions scientifiques et techniques. ports en communs ferrés d’Île de France. Par plus anciennes. Le même rapport souligne les Mais les articles sont publiés sous la responsabilité ailleurs, les projets neufs se heurtent à l’impla- vertus du modèle des concessions autoroutières de leurs auteurs. L’éditeur se réserve le droit de refuser toute insertion, jugée contraire aux intérêts cable réalité de notre devoir de frugalité en françaises, fondé sur la sanctuarisation des de la publication. matière d’impact environnemental. De même que dépenses d’entretien du patrimoine, des obliga- Tous droits de reproduction, adaptation, totale ou partielle, France et étranger, sous quelque la ville se repensera sur la ville, les infrastructures tions contractuelles pénalisables et un contrôle forme que ce soit, sont expressément réservés (copyright by Travaux). de transport seront " recyclées " pour accueillir technique intransigeant de l‘État concédant. Ouvrage protégé ; photocopie interdite, même partielle (loi du 11 mars 1957), qui constituerait une mobilité durable, décarbonée. contrefaçon (code pénal, article 425). Ces derniers mois ont vu un infléchissement histo- Éditions Science et Industrie SAS 9, rue de Berri - 75008 Paris rique des politiques publiques. En juin 2018, dans JULIEN CASTRES SAINT MARTIN Commission paritaire n°0218 T 80259 ISSN 0041-1906 l’élan des Assises de la Mobilité, le ministère des DIRECTEUR DÉLÉGUÉ PATRIMOINE DU GROUPE SANEF

LISTE DES ANNONCEURS : LIEBHERR, 2e DE COUVERTURE - PRO BTP P.9 - CNETP, P.14 - QUADRIC-ARTELIA, P.15 - BTP BANQUE, P.83 - SMA BTP, 3e DE COUVERTURE - MACCAFERRI, 4e DE COUVERTURE

JUIN 2020 TRAVAUX N° 960 1 MAINTENANCE DES INFRA- STRUCTURES

MAINTENANCE DES INFRA- STRUCTURES TRAVAUX DE MAINTENANCE SUR LE BÂTIMENT D’UN RÉACTEUR NUCLÉAIRE © OUEST ACRO TRAVAUX

2 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 04 ALBUM 06 ACTUALITÉ ENTRETIEN AVEC JEAN-LUC DABERT APRR /AREA - MAINTENIR LES INFRASTRUCTURES 16 EN PRÉPARANT DEMAIN 22 OUEST ACRO - TRAVAILLER SUR CORDES : UN MÉTIER D’ULTRA-PROFESSIONNELS DÉCONSTRUCTION ET RECONFIGURATION DE LA BARRIÈRE DE PÉAGE DE MONTPELLIER 1 30 à Gallargues (30) SÉCURISATION DU FRONT ROCHEUX SURPLOMBANT LA STATION D’ÉPURATION AMPHITRIA DU CAP SICIÉ 37 à la Seyne-sur-Mer (83) LA RÉNOVATION DES TUNNELS 46 DE BRUXELLES RÉPARATION ET RENFORCEMENT DE LA CORNICHE KENNEDY 51 à Marseille RÉNOVATION EN BFUP À CATTENOM : 58 20 ANS APRÈS PONT DE NORMANDIE Diagnostic en fatigue et instrumentation innovante 64 du platelage métallique LA RECONSTRUCTION DE LA TRIBUNE SUD DU STADE SAINT-SYMPHORIEN 72 à Metz L'AUSCULTATION DES OUVRAGES DE GÉNIE CIVIL : 78 UN PROJET COMBINER REMPLACEMENT DE LA VENTILATION ET EXPLOITATION 84 au tunnel du Fréjus

JUIN 2020 TRAVAUX N° 960 3 4 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 L’ALBUM

ENTRE LA PLAGE DES CATALANS ET CELLES DU PRADO 50 ANS DANS LES EMBRUNS

Setec tpi est maître d’œuvre de la réparation de la corniche Kennedy à Marseille, âgée de 50 ans et victime de lourdes pathologies de corrosion. Eiffage Génie civil, Gtm Sud, Freyssinet, Colas réa- lisent actuellement la 2 e phase sur les 4 prévues. Au total 1 725 m de linéaire seront traités. La situation de l’ouvrage en encorbellement au-dessus de la mer pose d’ardus problèmes d’accès. On note l’usage de la préfabrication sur mesure, la mise en œuvre d’une protection cathodique par courant imposée ( PCCI ), un nouveau parapet en BFUP. ( Voir article page 51).

JUIN 2020 TRAVAUX N° 960 5 ACTUALITÉ ACTUALITÉ

OUVRAGES ET RÉSEAU ROUTIERS : LENT REDRESSEMENT DES DÉPENSES

L'État et les collectivités locales ont augmenté les dépenses consacrées aux routes et à leurs ouvrages. Il a rassemblé des chiffres sur la moitié Les améliorations ne sont pas encore perceptibles, selon l'Observatoire national des routes. des 125 000 ponts relevant de gestionnaires publics : 63 437 dont 12 172 de l'État, 48 455 des départements et 2 810 de 5 métropoles. àStructure altérée : chiffres stables Sur le réseau national non concédé, il estime que 69,5 % des ponts étaient en bon état structurel en 2018 à rapprocher des 70,3 % de 2017. La part des ponts dont la structure est altérée avec néces- sité de réparer et, dans certains cas, de réduire la capacité portante, reste stable à 6,6 % ( 1,1 % pour les pires ). © CONSEIL DÉPARTEMENTAL DU GERS © CONSEIL DÉPARTEMENTAL Pont sur la RD 168 dans le Gers, avant et après reconstruction des parapets maçonnés, rejointement des pierres Ceux des départements attestent d'une de voûtes, piquage de l'enduit au ciment et réalisation d'un enduit à la chaux, et étanchéité supérieure. baisse plus marquée de leur état avec 59,6 % en bon état en 2018 contre 62,4 % en 2017, sachant que ces pour- es dépenses de voirie, hors investis- des départements de France, l'Assemblée linéaire en bon état en 2018, 51,8 % centages s'appuient sur 37 502 ponts en L sement, continuent leur redressement des Communautés de France, avec en 2017 et 52,1 % du linéaire en 2016. 2018 et 35 722 l'année précédente. amorcé en 2017 par rapport à la baisse Routes de France et le Syndicat national Cette diminution suit une tendance de Même stabilité du nombre de ponts à de 2013 à 2016. L'Observatoire national des entrepreneurs spécialistes de travaux long terme. structure altérée que ceux de l'État, mais de la route ( ONR ) l'a constaté dans son de réparation et de renforcement des L'état du réseau de routes départemen- ici à 8,8 %. 3 e rapport sur les données de 2018, structures ( Strres ). Le Cerema et l'Ifsttar tales apparaît stable, autour de 54 % à13 % des murs publié fin 2019. sont associés au pilotage. ( 55 % en 2017 ). L'échantillon est de sont problématiques Les dépenses de fonctionnement, hors àLe réseau se dégrade encore 28 départements contre 17 ( 2 e rapport L'état des murs de soutènement est personnel, se situent toutefois encore à Plus d'argent n'a pas stoppé la dégrada- ONR ). stable à 60,9 % de ceux de l'État et 65 % moins de 6 milliards d'euros quand 2013 tion du réseau. « Au regard des données àPlus de 14 000 km en métropoles des départementaux. La part des problé- les dépassait. L'investissement courant rassemblées, quelques constats ont pu Les 5 métropoles prises en compte pour matiques tourne autour de 13 % dans les ( hors travaux neufs ), tombé autour de être précisés sans qu'il soit possible à ce 14 216 km dans le 3 e rapport, déclarent deux cas. 5 milliards en 2016, remonte à près de 8 stade d'établir les corrélations entre en bon état 44 % seulement de leur L'analyse porte sur 24 827 murs, soit la en 2018. C'est encore loin des 11 mil- l'évolution de l'état du patrimoine routier linéaire, notamment à cause des voies moitié du patrimoine public ( 56 000 ), liards de 2013 (1). et celle des moyens qui lui sont consa- les plus circulées ( réseau structurant ). dont 18 815 relevant des départements Ces données sont citées dans le 3 e rap- crés, » souligne le rapport. Il faudra plu- Pas de données dans le 2 e rapport. et 6 012 de l'État. port de l'ONR géré par l'Institut des routes, sieurs années pour en voir le résultat, L'observatoire a également enquêté sur des rues et des infrastructures pour la selon l'ONR. les ouvrages d'art, ponts et murs de sou- www.idrrim.com/publications/ n mobilité ( Idrrim ). L'observatoire a été mis L'état du réseau routier national non tènement. Toutes les familles sont jugées (1) Source : Direction générale des finances sur pied en 2016 par l'État, l'Assemblée concédé baisse doucement : 51,5 % du en moins bon état qu'en 2017. publiques.

MURS ET VOIRIE COMMUNALE : EN SAVOIR PLUS

es murs de soutènement - 70 773 leurs murs, chaque année, précise-t-il, L'État met à disposition ses données entre 3 et 7 selon les questions et les L dont 60 400 aux mains des départe- a minima ceux en mauvais état. Près de sur les dépenses publiques de voirie. Les périodes. ments -, sont mal connus des collectivi- 38 % le font en moyenne tous les 3 à départements, métropoles et groupe- àObserver 673 000 km tés qui les gèrent. 9 ans. » ments de communes participent à l'ob- Le plus gros chantier à venir pour l'Idrrim Selon l'Observatoire national de la route àÉclairer les choix politiques servatoire sur déclaration. Leur nombre qui pilote l'ONR, consiste à observer la qui a collecté des chiffres sur un petit Le lien entre entretien et état des murs augmente. voirie communale - 673 000 km - à tra- tiers des murs départementaux, « les sera donc à affiner pour répondre à l'ob- Dans le rapport de l'ONR sur 2018, vers les communautés de communes et méthodes de gestion sont sous-appli- jectif de l'observatoire : « objectiver l'état 65 départements ont participé contre 57 les agglomérations. Il aimerait constituer quées, notamment du fait de l'apparition réel des réseaux routiers et l'impact pré- en 2017. Tous n'ont pas correctement un échantillon d'une centaine sur les plus tardive de ces méthodologies ( Iqoa visible des choix technico-financiers pour répondu à toutes les questions : 50-54 1 200 existantes. Douze seulement ont e (1) mise en œuvre en 2006 contre 1995 assurer leur maintenance afin d'éclairer départements pour les moyens finan- contribué au 3 rapport . n pour les ponts ). Moins du quart des les choix de politiques publiques pos- ciers et 56 pour l'état du patrimoine. (1) Cf. étude ADCF, avril 2018 et Travaux n°948, départements indiquent clairement visiter sibles. » Huit métropoles ont répondu mais janvier -février 2019, page 9.

6 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 ACTUALITÉ

PISTE CYCLABLE LES ENTREPRISES DE TRAVAUX PUBLICS TEMPORAIRE S'ADAPTENT À LA CRISE SANITAIRE Des mesures prises pendant le confinement vont peut-être perdurer au-delà. Toulouse (Haute-Garonne) expéri- mente les pistes cyclables temporaires depuis le 23 avril et aimerait les pérenniser si le test est concluant. Sur l'ave- nue Étienne Billières à deux fois deux voies, un marquage au sol jaune réserve la voie de droite aux cyclistes, dans chaque sens de circulation. Le Cerema vient de publier un guide sur ce thème et n'y voit aucune opposition juri- dique. Selon lui, c'est « à tort que les nombreuses infrastructures cyclables ont été interdites aux cyclistes au motif qu'elles ne serviraient que pour faire du sport ou se promener. » Il est plus facile de garder la distance de sécurité sanitaire en vélo que dans un transport en commun. De plus, la circulation automobile avait baissé de 60 -90 % pendant le confinement (17 mars-11 mai). Des villes à l'étranger ont

© NGE montré l'exemple : Berlin Renforcement urgent de talus ferroviaire, chantier test pour de nouvelles méthodes de travail. (Allemagne), Bogota (Colom- bie), Oakland (Californie). Reste à savoir si la circula- e 17 mars 2020 restera dans les tées en mai, annonçaient une reprise pel quotidien des consignes, de fournir tion automobile reprendra L mémoires. « Ce fut très brutal, confiait progressive des chantiers depuis avril masques, gel, etc. le niveau d'avant ou non. Didier Nabaffa qui dirige les Ets Nabaffa (1). et une activité à 80-90 %, à la mi-mai. À ces coûts supplémentaires, s'ajoutent Il a fallu organiser l'arrêt des chantiers en La FNTP, à travers ses adhérents, était l'immobilisation des machines ( sans pro- https://actu.fr/occitanie ; une demi-journée. » plus prudente avec 40 % en moyenne duction ) et le fait que chaque tâche prend www.cerema.fr/fr/ Les organisations professionnelles se de reprise, 60 % prévus à fin mai, 75 % plus de temps qu'avant. Pourrait-il y avoir actualites/ sont tout de suite mises au travail avec fin juin, et 90 % fin juillet. un partage des surcoûts avec les maîtres amenagements-cyclables- le gouvernement. Le guide de sécurité àManque de masques d'ouvrage ? « C'est négocié au cas par temporaires-confinement- sanitaire de l'OPPBTP est sorti le 2 avril, Le manque de masques a été fortement cas, chacun a sa propre vision, » note quelles. soit à peine trois semaines plus tard. ressenti par ceux qui ont voulu reprendre. M. Bernadet qui estime que SNCF « Ces deux derniers mois ont été très Chez Vinci, ils doivent être portés en per- Réseau, Orange ou la Société du Grand intenses, témoigne Loïc Taulemesse, manence sur le chantier Eole (1) parallèle- Paris sont « à l'écoute ». La perte de pro- directeur général de Spie Batignolles ment à de nombreuses dispositions pour ductivité est en cours d'évaluation. Malet, à la mi-mai. Nous avons été sou- que les ouvriers ne se retrouvent pas Après la remontée en production, se pose mis à des directives au jour le jour, nous côte à côte. la question des commandes en période de avons travaillé avec la FNTP et il y a eu « Les compagnons peuvent communi- crise économique et des appels d'offres. des évolutions. » quer par talky-walky, indique Jean Ber- L'État est appelé par le secteur à se mon- Dès le 25 mars, NGE a repris le confor- nardet, directeur général de NGE. Un trer exemplaire et les collectivités locales tement d'un talus ferroviaire à Sèvres engin de levage est utilisé là où deux à ne pas repousser les investissements. ( Hauts-de-Seine ) et la ligne de train a personnes portaient une charge, les àVigilance partagée pu être remise en service début mai. bases vie sont plus grandes, le personnel Les difficultés peuvent être bénéfiques. Ce chantier et un autre sur la RN 116 travaille par roulement, il est logé à l'hô- « La synergie entre les salariés s'est ren- près de Perpignan ( Pyrénées-Orien- tel en chambre individuelle. Avec la forcée pendant cette période, les équipes tales ) ont servi à mettre au point de reprise, il faut généraliser l'apprentissage sont très soudées, apprécie M. Bernadet. © Ch.T. nouvelles méthodes de travail en paral- des nouvelles méthodes de travail. » La vigilance partagée, levier de préven- À Toulouse (Haute-Garon- lèle des discussions avec les ministères àQuel partage des surcoûts ? tion en temps normal, s'est accrue. » n ne), la piste cyclable tem- et ont donné confiance au personnel. Du personnel spécifique est chargé de poraire occupe la largeur d'une voie automobile. Les entreprises que nous avons contac- l'accueil de ceux qui reprennent, du rap- (1) Entretiens ou vidéos pour le site Prévention BTP.

JUIN 2020 TRAVAUX N° 960 7 ACTUALITÉ

POUR UN ÉOLIEN MIEUX ACCEPTÉ LA PROGRAMMATION PLURIANNUELLE Passer de 16,6 GW de DE L'ÉNERGIE PUBLIÉE EN AVRIL puissance éolienne installée fin 2019 à plus de 26 en 2023 et 40 en 2028, selon la Programmation pluriannuelle de l'énergie, ne sera possible qu'en améliorant leur acceptation. Le ministère de la Transition écologique et solidaire a réuni le groupe de travail " pour un dévelop- pement harmonieux de l'éolien ", en décembre, et publié des mesures en ce sens. Citons la création d'un groupe sur la répartition des projets sur le territoire, une meilleure prise en compte de leur impact sur le paysage au travers de bonnes pratiques et l'évaluation des zones de développement de l'éolien. Est admis le principe d'une obligation d'excavation totale des fondations en fin de vie. VILLE DE REIMS Un meilleur recyclage des / composants, notamment des pâles, est en discussion avec la filière. Des dispositifs de balisage nocturne, moins gênants, © ALEXANDRE DUMOUTIER seront mis au point pour dé- Dans trois ans et demi, 3,4 millions de logements seront raccordés à un réseau de chaleur. Ici, chaufferie Croix-Rouge but 2021. Un protocole "indis- du réseau de Reims (Marne). cutable" de mesure du bruit des éoliennes sera élaboré. a programmation pluriannuelle de La SNBC et la PPE ont toutes les deux et de 30 % en 2028. Ramenées à celles PONTS, MURS, L l'énergie ( PPE ) pour 2023 et 2028 est été introduites par la loi de transition de 1990, la baisse serait respectivement TALUS : BESOINS parue le 23 avril. Elle fixe des objectifs énergétique pour la croissance verte de de 27 % et 40 %. EN PERSONNEL d'économies d'énergie, de production 2015 (1). La Stratégie, parue en 2018, a La consommation de chaleur d'origine Le rapport d'évaluation des et d'utilisation d'énergie " décarbonée ". été ajustée à la loi énergie-climat de renouvelable ( biomasse, récupération, besoins en personnel et de Le Syndicat des énergies renouvelables 2019 (2). géothermie ) montera à 196 TWh en formation en rénovation des s'en félicite tout en s'inquiétant du respect àLong processus 2023 (154 TWh en 2017 ) et à 218- ponts, des murs et des talus du calendrier à cause du ralentissement La première PPE date de 2016. Elle a été 247 TWh en 2028. routiers, dans le public et le économique lié au virus Covid-19. Il plaide révisée, exceptionnellement en 2018, àÉlectricité renouvelable : privé, commandé au Conseil pour une accélération des procédures avant de l'être tous les cinq ans. La 2e +50 % en 2023 général de l'environnement administratives des projets en cours. PPE, celle qui nous concerne actuelle- La puissance installée d'électricité renou- et du développement durable La PPE paraît en même temps que la ment, couvre 2019-2023 et sera suivie velable aura cru de 50 % en 2023 par (CGEDD), était prévu pour stratégie nationale bas carbone ( SNBC ) par celle de 2024-2028, déjà prédéfinie. rapport à 2017 pour atteindre 73,5 GW sortir en juillet. dont elle est un des outils. En effet, La 2 e révision, lancée en 2017, est le et doublé en 2028 (101-113 GW ). Cette « montée en puissan- consommer moins d'énergie notamment résultat d'un long processus de négocia- Autres chiffres à atteindre en 2023 : ce des capacités » est la con- les fossiles ( pétrole, gaz ), contribue à tion et de consultation, terminé en février 200 000 installations solaires photovol- dition pour pérenniser et émettre moins de gaz à effet de serre 2020. taïques en auto consommation, 3,4 mil- renforcer la surveillance des ( GES ) considérés comme responsable du àÉnergies fossiles : -23 % lions de logements raccordés à un ouvrages, détecter les patho- réchauffement climatique. La SNBC vise Voici les principaux objectifs de la 2 e PPE. réseau de chaleur ( 2,4 en 2017, Fedene ), logies, entretenir et réparer, la neutralité carbone, c'est-à-dire l'équi- La consommation finale d'énergie devra 9,5 millions chauffés au bois ( installa- en vue de leur sécurité. libre entre les émissions par combustion, avoir baissé de 7,6 % en 2023 par rap- tions labellisées ), 1,2 million de voitures par exemple, de carburant, et les comport à 2012 ( -16,5 % en 2028 ). électriques et 20 000 camions roulant au www.cgedd.developpement- pensations ( captage-stockage de car- Parallèlement, le recours aux énergies gaz, 2,5 millions de logements rénovés durable.gouv.fr. bone naturel ou artificiel ) ou les évite- fossiles devra se réduire de 20% en ( isolation ). D'ici 2028, la PPE devrait ments par des déplacements moins 2023 ( 35 % en 2028 ). créer 440 000 emplois. n nombreux, le recours à des énergies Les émissions de GES dues à la combus- moins émettrices dont les renouvelables tion d'énergie se seront réduites de 14 % (1) Loi n°2015-992 du 17 août 2015. et le nucléaire, etc. en 2023, cette fois par rapport à 2016, (2) Loi n°2019-1147 du 8 novembre 2019.

8 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 JUIN 2020 TRAVAUX N° 960 9 ACTUALITÉ ACTUALITÉ

PLAN 2025 D'EGIS À l'occasion de l'annonce des LES TRAVAUX DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE résultats 2019, Egis a précisé LONDRES-BIRMINGHAM DÉMARRENT son plan stratégique pour 2025, basé sur deux priorités. L'urgence climatique l'amène sont, par ailleurs, majoritaires dans la à proposer des solutions bas joint-venture Fusion, chargée des travaux carbone à ses clients, à rendre préparatoires de la section centrale de systématiques les préconisa- cette LGV. tions en faveur de l'environ- Vinci figure aux côtés de Balfour Beatty à nement en phases chantier part égale dans BBV, attributaire de et exploitation, et à réduire 90 km avant Birmingham. Appartiennent sa propre emprunte carbone. aux lots N1 et N2 : 51 viaducs et struc- Le développement numéri- tures en caissons ( 14 km au total ), plus que, 2 de priorité, se poursuit de 150 passages supérieurs ou infé- en interne avec une montée rieurs, 7,5 km de tunnel bitube, 30 km de en compétences de tous les linéaire en déblai et 33, en remblai, métiers. « D'ici fin 2020, 4 franchissements autoroutiers et 6 inter-

90 % du chiffre d'affaires © HS2 connexions avec le réseau ferré existant. de la maîtrise d'œuvre de Vue de la future gare TGV de Curzon Street à Birmingham (Angleterre). Durée du chantier : un peu plus de six conception de nos projets ans. Montant du contrat BBV : 5,75 mil- sera réalisée sous Bim, » liards d'euros. écrivait en avril le groupe es travaux de la 1re phase de la ligne réaliser 21,6 km au nord de Londres. àOuverture en 2031 qui emploie près de 15 800 L à grande vitesse n°2, 215 km entre Leur lot ( C1) inclut le viaduc de Colne La LGV n°2, High speed 2 ( HS2 ), va divi- personnes. Le capital est déte- Londres et Birmingham ( Angleterre ), Valley ( 3,4 km ), les tunnels de Chilterns ser par deux la durée des trajets entre nu à 25 % par des cadres démarrent cette année. Le feu vert de la ( 2 fois 15,75 km ). Le marché se monte Londres et Birmingham. En phase 2, partenaires et des salariés construction - études d'exécution et à 1,8 milliard d'euros dont 1,1 pour l'en- seront réalisées les branches vers Man- français, 75 % étant entre les construction - a été donné le 15 avril par treprise française. chester et Leeds, soit 336 km, ainsi que mains de la Caisse des dépôts. le ministère des Transports britannique. EKFB regroupe Eiffage ( 35 % ), Kier les connexions au réseau existant. Vingt- Le groupe a réalisé un chiffre Quatre groupements travaillent sur le ( 35 % ), Bam Nuttall ( 15 % ) et Ferrovial cinq gares seront desservies. d'affaires de 1,22 milliard projet : Skanska Costain Strabag ( SCS ) Agroman ( 15 % ). Cette joint-venture tra- HS2 Ltd, société publique de projet, a d'euros en 2019 (+7,9 %) Railways et trois joint-ventures, Align, vaille sur les lots C2 et C3 de la LGV, soit récemment estimé son coût à 120 mil- dont 64 % à l'international. EKFB et BBV. La plupart des partenaires 80 km. Le tronçon comprend 15 viaducs, liards d'euros ( 106 milliards de livres ). Près des trois quarts sont était impliquée dans la conception et le 5 km de tranchées couvertes, 22 km de Le ministère des Transports espère générés par l'ingénierie, le développement, lancés en 2017. rétablissements routiers et 67 ouvrages une ouverture en 2031 pour le tronçon reste émane de l'exploitation àParticipations françaises de franchissement. Le contrat, concep- Londres-Birmingham, sans arrêt, et 2033 routière et aéroportuaire, de Align réunit Bouygues Travaux Publics, tion et réalisation, s'élève à 2,6 milliards pour le reste. l'énergie et des services à la Sir Robert McAlpine et VolkerFitzpatrick. d'euros. Bam Nuttal et Ferrovial Agro- mobilité ( gestion d'abonnés Ces entreprises ont cinq ans et demi pour man, qui ont rejoint EKFB récemment, www.hs2.org.uk n d'autoroute, par exemple).

10 e CONCOURS ROUGERIE Ingénieurs, architectes et UNE GARE RENAÎT designers, qu'ils soient étu- diants ou professionnels, ont jusqu'au 30 septembre pour concourir aux différents e site de l'ancienne gare de Curzon redécouvert lors des premiers coups de prix de la fondation Jacques L Street à Birmingham ( Angleterre ) va pioche de la future gare TGV. Soixante-dix Rougerie *. Les concurrents donner naissance à une gare TGV. Le hall archéologues de Mola Headland Infras- se présenteront, de préférence, de 1838 de Philip Hardwick, reconnais- tructure ont mis au jour une place de en équipe pluridisciplinaire. sable à son fronton et ses piliers, est retournement des trains et des fonda- Le 10 e concours international conservé au sud du quartier complète- tions de bâtiments détruits en 1860- d'architecture couronnera ment réaménagé. 1870 pour accueillir les marchandises. des projets biomimétiques - La gare de Curzon Street a été une gare Ils ont également fouillé l'ancien cime- à l'image de la nature - pour de voyageurs de 1838 à 1854, année où tière de Park Street, en fonctionnement les océans, l'Espace et le litto- elle est devenue gare de marchandises, de 1810 à 1873. Squelettes, objets les ral, avec au centre, les êtres fermée en 1966. En effet, en 1846, les accompagnant, plaques avec les noms, humains. deux compagnies de chemin de fer pré- ont été recueillis. Le National Trust's Heri- Il s'agit d'imaginer la vie sentes à Birmingham, Grand Junction tage et l'Église d'Angleterre sont parties de demain sur Terre avec Railway et London and Birmingham Rai- prenantes. © HS2 la montée des océans ou dans lway, avaient fusionné puis décidé de Traces des fondations de l'ancienne l'Espace. déplacer la gare voyageurs à New Street. En savoir plus : gare Curzon Street à Birmingham, àPlace de retournement http://railaroundbirmingham.co. mises au jour sur le chantier de la * Prix 2019 dans les actualités future gare TGV. de Travaux 959, avril-mai 2020. Le site de Curzon Street Station a été uk/Stations/curzon_street.ph. n

10 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 ACTUALITÉ

EXTENSION EIFFAGE INVESTIT DANS DE RÉSEAU DE LES MICRO CENTRALES HYDRAULIQUES VAPEUR AU HAVRE La mise en service de l'extension du réseau de vapeur de la Société d'économie mixte pour l'élimination des déchets industriels (Semedi) dans la zone industrialo-portuaire du Havre (Seine-Maritime) aura lieu cet automne au lieu de juin, crise sanitaire oblige. Ce réseau de 5 km gagne 3,2 km. Il desservira 3 industriels en plus des 5 déjà reliés. La vapeur provient de l'usine d'incinération de déchets dangereux de Sandouville. L'équipement de traitement thermique des déchets monte à 950 -1 000°C. Les gaz produits doivent être refroidis avant d'être traités à leur tour. À ce stade, sont produites de l'électricité pour l'usine et de la vapeur à 230°C (265 000 tonnes /an). Le réseau et l'usine sont exploités par Sedibex. L'extension de 3,2 km est entièrement enterrée avec dix chambres de visite alors

© EIFFAGE que la partie existante est La centrale hydroélectrique du Caty (Tarn) sera en travaux de fin 2020 à début 2021. en aérien. La conduite est enfermée dans une double enveloppe constituée d'un iffage Concessions a acquis neuf commune, un équipement de 500 kW centrale de Viterbe au sud de Fiac, isolant et d'une lame d'air E micro centrales hydroélectriques, verra le jour en 2022. 250 kW, est rehaussée à 500 kW en mise au vide. Elle mesure auprès d'un propriétaire privé, et en àSix centrales sur l'Agout 2022 ; celle de Saint-Paul-Cap-de-Joux, 700 mm de diamètre au crée une nouvelle, dans le Sud-Ouest, Une 2 de centrale ne nécessite pas d'in- encore plus au sud sur l'Agout, progresse total et est posée à une pro- a-t-il annoncé en septembre dernier. tervention, celle de Teyssode ( Tarn ) sur de 400 kW à 500, en 2021-2022 ; celle fondeur entre 80 cm et 3 m. Sept donnent lieu à travaux de 2020 à l'Agout, au nord-ouest de Castres, d'une de Saïx, au sud-ouest de Castres, fait un Coût des travaux : 2022. puissance de 1 550 kW. saut de 150 à 500 kW en 2021-2022 8,5 millions d'euros dont 1,4 La centrale de 400 kW à Terrasson- Cinq autres sites acquis par Eiffage se aussi. versé par l'Ademe (fonds Lavilledieu ( Dordogne ) à une vingtaine trouvent sur l'Agout toujours dans le Dans le Gers, la mise en service de la chaleur) et 0,6 par le Feder. de kilomètres à l'ouest de Brive-la- département du Tarn : Brazis et Le Caty centrale existante des Barthères à Izotges, La région Normandie et Gaillarde ( Corrèze ), sur la rive gauche à Fiac, au sud de Teyssode, le premier à l'est de Riscle, de 400 kW sur l'Adour, la communauté urbaine de la Vézère, a été reprise telle quelle fin maintenu à 400 kW, le second passant n'était pas encore définie en mai. Le Havre Seine Métropole 2019. Sur la rive droite dans la même de 400 kW à 500 en 2020-2021 ; la Enfin, dans le nord de la Charente, la favorisent la valorisation de centrale de Chabanais sur la Vienne chaleur fatale industrielle. gagnera 250 kW pour atteindre les 500 en 2022. ÆVIA : MARQUE D'EIFFAGE GÉNIE CIVIL à 25 millions d'euros de travaux À travers ce rachat et cette création de Les activités d'équipement, d'entretien, de réparation et de renforce- centrales micro hydrauliques, Eiffage ment d'ouvrages d'Eiffage Génie Civil sont regroupées sous la marque poursuit sa diversification dans les éner- Ævia, depuis octobre 2019 *. gies renouvelables. La mise en confor- mité, la rénovation et l'augmentation de Sont ainsi réunies les équipes de l'entité béton fibré ultra-hautes per- puissance sont confiées à Eiffage Énergie formances ( BSI ), de Via-Pontis et Resirep ( travaux ), d'Etic, spécialisée Systèmes ( métiers énergie du groupe ), en haute technologie pour ouvrages d'art et de TSV, pour le vérinage et mandataire, cotraitant avec Eiffage Génie le ripage d'ouvrages.

Civil, et qui hérite de l'exploitation et de © SEDIBEX la maintenance. Les principaux travaux La vapeur provient de * Voir aussi Travaux n°957, janvier-février 2020, pp 53-57. sont planifiés sur trois ans pour un mon- l'usine de traitement de déchets de Sandouville. tant estimé à 25 millions d'euros. n

JUIN 2020 TRAVAUX N° 960 11 ACTUALITÉ ACTUALITÉ

DIALOGUE VOITURE-ROUTE FONTE DU PERMAFROST ET INFRASTRUCTURES Le projet européen Infra- structure digitale de demain (Indid) auquel la France glaciers rocheux ont En 2019, les travaux de remise en état avaient lessivé les matériaux. Raisons : participe, démarré en 2019, « 3 282 été repérés dans les ont coûté 2 millions d'euros HT ( 2 ). le décapage d'une pente pour une piste a reçu plus de 10 millions Alpes françaises dont un millier en « Nous avons constaté une relative aug- de ski et une piste de 4 x 4 déneigée, d'euros de subvention (50 % Savoie, » informe Stéphane Roudnitska, mentation des dommages depuis trente associés à de fortes précipitations. du budget), de la Commis- ingénieur risques naturels gravitaires de ans, en particulier sur les terrains riches Peu de gestionnaires de sites à risque sion européenne, dans le montages, au service de Restauration en glace, » précise Pierre-Allain Duvillard, avéré ont une stratégie pro-active pour cadre du Mécanisme pour des terrains en montagne ( RTM ) de l'Of- post-doctorant au laboratoire Edytem remédier au risque sur le long terme l'interconnexion en Europe. fice national des forêts, suite à un inven- ( CNRS / Université Savoie-Mont-Blanc ) ( 3 ). ( surveillance, réduction de l'apport de Il se clôt en 2023. taire ( 2011-2018 ) pour le ministère de Le permafrost, sol gelé à moins de 0°C chaleur dans le sous-sol ). Il s'agit de développer et de la Transition écologique et solidaire (1). au moins deux ans de suite et contenant En ce qui concerne les glaciers rocheux, tester sur de nouveaux sites « Un glacier rocheux est un mélange de de la glace ( glacier rocheux ) ou non, est les observateurs suivent l'évolution des une infrastructure complète débris rocheux et de glace qui s'étire déstabilisé par le réchauffement clima- bourrelets, sillons, crevasses. Outils à en transport intelligent lentement, se met à fluer sous l'influence tique. Il couvre 700 km 2 dans les Alpes disposition : photos aériennes, télédétec- coopératif, c'est-à-dire, qui de la gravité, de la pente, précise françaises. 947 éléments d'infrastruc- tion de déplacement, visite sur le terrain dialogue avec les véhicules. M. Roudnitska. Au-dessus de 0°C, il perd tures sont construits sur ce type de ter- avec relevés, suivi par GPS sur des blocs Ceux-ci pourraient envoyer sa glace, son front se couche, il s'af- rains, dont 74 % de composants de repères, drône, levés Lidar, capteurs, etc. des informations, par exem- faisse. Une fois qu'il a perdu toute son remontée mécanique. 15 % sont à risque à Plan de prévention 2020 -2023 ple, sur l'état de la chaussée, eau, il devient un éboulis sec. » fort de déstabilisation et danger pour Les recherches, la surveillance et les celui de la circulation, etc. Les changements internes peuvent mener des personnes ou des lieux, au cas où le actions de prévention se poursuivent La qualité de cette connexion à des catastrophes. Le 14 août 2015, permafrost se dégrade. notamment grâce au Plan d'action pour la doit encore être améliorée. suite à la canicule et à un orage, le front à Facteurs naturels et humains prévention des risques d'origine glaciaire Y travaillent 24 partenaires du glacier rocheux du col du Lou ( Lans- Pour éviter la catastrophe, l'approche doit et périglaciaire 2020-2023 ( MTES ). n dont Bordeaux INP (Enseirb- levillard, Savoie ) en versant nord à se baser sur le phénomène naturel et Matmeca) sur des prototypes 2 900-2 700 m, s'est rompu en deux sur l'humain. Les concepteurs du Funitel (1) Conférence par internet, organisée par Indura, de voitures connectées avec endroits. Les laves torrentielles ont rejoint de Thorens ( Haute-Savoie ) à 2 825 m, le 30 avril. la 5G. Le Cerema est respon- le torrent Arcelle. La buse vers l'Arc avaient bien pensé à implanter un pylône (2) Syndicat du Pays de Maurienne ; analyse et laves : RTM, IUGA/Edytem /ADRGT ; maîtrise sable d'un système composé s'étant bouchée, elles ont déboulé hors du glacier rocheux. Pourtant, cinq ans d'œuvre : Alp'études-RTM ; travaux : Gravier TP. des véhicules, d'unités en jusqu'en fond de vallée, coupant la après sa construction, en 2016, le pylône (2) Financement Ferec. Cf. Travaux n°955, bord de route, d'équipements RD 902 et inondant des équipements. a basculé. Des infiltrations d'eau en amont novembre 2019, page 10. du gestionnaire et du stan- dard européen d'échanges de données sur le trafic routier. © MT La communication voiture-infrastructure peut être améliorée.

NOUVELLES RÈGLES TIRANTS D'ANCRAGE Les recommandations TA95 sur les tirants d'ancrage ont été révisées pour être en con- formité avec les normes euro- péennes. Le Comité français de méca- nique des sols et de géotech- nique a publié, en avril, les Régles professionnelles TA2020, le changement

de nom témoignant de © PGHM MODANE l'obtention du label Agence Les laves expulsées par le glacier rocheux du col du Lou (2 800 m, Savoie) se sont répandues jusque dans la vallée, qualité construction. à Val-Cenis, en août 2015.

12 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 ACTUALITÉ

COMBIEN STOCKAGE D'ÉLECTRICITÉ COÛTENT LES GRÂCE À L'HYDROGÈNE RENOUVELABLES L'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie a publié sa 2 e étude sur le prix de revient des énergies renouvelables* sur le territoire français, en janvier. En matière d'électricité, l'éolien terrestre et les centrales photovoltaïques au sol sont les plus économiques avec, respectivement, un coût de production de 50 -71 euros/ MWh et de 45-81 euros/ MWh (2018). TGAZ GR

La petite hydroélectricité, entre 100 kW et 10 MW, peut être très intéressante à 32 euros/MWh mais peut

© JÉRÔME CABANEL aussi, selon les caractéris- Le poste d'injection d'hydrogène dans le réseau de gaz a été mis en route le 20 février. tiques des lieux, grimper à 149 euros/MWh. La chaleur renouvelable 'utilisation de l'hydrogène ( H 2 ) pour alors récupéré sur les fumées d'Ascomé- L'eau se transforme en hydrogène à tra- est souvent moins chère L stocker de l'électricité prend plusieurs tal, à moins de 2 km. Il est possible de vers deux électrolyseurs de McPhy à produire que l'électricité, formes. Le démonstrateur Jupiter 1000 à contourner la méthanisation et d'envoyer Energy : un PEM à membrane et un de notamment en récupération. Fos-sur-Mer ( Bouches-du-Rhône ) en est directement l'hydrogène dans le réseau. technologie alcaline. Par exemple, la géothermie (1) un exemple relativement sophistiqué . à 30 millions d'euros Le captage de CO 2 est assuré par une profonde (haute tempéra- Sur la partie de cette installation qui fonc- Le projet a démarré en 2015 (partenariat unité de Leroux & Lotz. Khimod Alcen ture) se situe à 15-55 euros/ tionne depuis le 20 février, GRTgaz et financement). Les études d'ingénierie ( ex-Atmostat Alcen ) fournit le réacteur de MWh et la récupération de injecte de l'hydrogène dans son réseau ont eu lieu en 2016 -2017, la production méthanisation dont les performances chaleur sur process industriel, de gaz, à une concentration de 2- 6 %. d'hydrogène a démarré en novembre sont caractérisées par le CEA. à 15-29 euros/MWh. En amont de ce poste, la Compagnie 2019. à Créer une filière industrielle Le gaz est à 54 euros/MWh nationale du Rhône aura fourni de l'élec- Jupiter 1000 coûte 30 millions d'euros Le démonstrateur est installé à Fos-sur- (chaudière > 3 MW). tricité renouvelable - solaire, éolienne, payés à 40 % par GRTgaz et à 30 % par Mer, dans la pépinière d'entreprises Inno- * En coût total actualisé hydraulique - qui, par électrolyse d'eau, Teréga ( ex-TIGF ), distributeur de gaz dans vex sur la plate-forme de recherche et ( Levelized Cost of Energy).

produit du H 2. le Sud-Ouest. développement Piicto. Pour le moment, l'équipement baptisé La région Provence-Alpes-Côte d'Azur Destiné à faire émerger une filière indus- Jupiter 1000 s'arrête là. Reste à mettre contribue financièrement aux côtés de trielle, il pourra produire 200 Nm 3/ h d'hy- en œuvre, d'ici fin 2020, la partie métha- l'État ( investissements d'avenir ) et du drogène, grâce à 1 MW électrique, et 3 nisation, c'est-à-dire la combinaison de Feder ( Union européenne ). Elle cherche 25 Nm / h de méthane de synthèse. n

l'hydrogène avec du CO 2 pour former du à valoriser et à stocker le CO 2 de ses CH 4 ( méthane ) qui, lui aussi, pourra inté- industries et dispose de 1 123 MW de (1) Voir aussi projet Grhyd, actualité de Travaux grer le réseau de GRTgaz. Le CO 2 est puissance électrique solaire. n°959, avril-mai 2020. © ENERCON L'éolien terrestre est parmi les moins chères des renouvelables. Ici, parc des PILE À COMBUSTIBLE À CAYENNE (GUYANE) Taillades en Lozère (2019).

REMBLAIS a Guyane ne fait pas les choses à l'électricité grâce à une pile à combus- versité de Guyane, dans Ademe & vous, ROUTIERS L moitié quand elle s'intéresse à l'hy- tible installée à l'Université de Guyane, n°130, novembre 2019. Le Centre d'expertise pour drogène. À l'automne 2019, la région a à Cayenne. Il coûte 500 000 euros à Deux thèses financées les risques, l'environnement, lancé un appel d'offres pour la mise en environ. Le dispositif reçoit 728 000 euros de la mobilité et l'aménage- œuvre d'une production de ce gaz à Il comprend également un récupérateur l'Agence de l'environnement et de la ment a publié en avril des partir d'électricité solaire qui puisse être de chaleur et un groupe froid destinés à maîtrise de l'énergie, montant qui inclut Recommandations pour répliquée dans des communes isolées. la climatisation. « L'objectif est d'exploiter le financement de deux thèses : une sur le diagnostic et le suivi des L'équipement produit d'abord de l'hy- tous les flux d'énergie possibles et d'étu- la rentabilité du système par l'Institut remblais routiers. drogène à partir d'eau et d'électricité dier le comportement d'un tel équipe- national polytechnique de Toulouse et Les 76 pages sont téléchar- solaire ( électrolyse ). L'hydrogène est ment en milieu tropical humide, » précise l'autre sur le développement d'un outil de geables gratuitement sur stocké. À la demande, il fabriquera de Laurent Linguet, porteur du projet à l'uni- gestion par l'université de Guyane. n le site du Cerema.

JUIN 2020 TRAVAUX N° 960 13 BIBLIOGRAPHIE ACTUALITÉ

PROTECTION DES OUVRAGES EN SITE AQUATIQUE

a prise en compte de la corrosion l'Escaut et de l'écluse du Watier dans le source de dégradation d'ouvrages en L sur quatre ouvrages métalliques port de Dunkerque ( Nord ), de la réfection milieu aquatique ou salin. Il propose des est détaillée à la fin du Manuel de corde la protection du pont-canal de Briare méthodes de surveillance et d'évaluation rosion et protection des ouvrages en (Loiret) et de l'identification de la corro- du phénomène avant de rappeler com- sites aquatiques du Cerema, paru le sion du quai des Tellines dans le port de ment s'en protéger. 6 mars ( 100 pages ). Marseille-Fos ( Bouches-du-Rhône ). www.cerema.fr/fr/centre- Il s'agit de la remise en état du quai de Le manuel aide à comprendre cette ressources/boutique n

GUIDE INTERNATIONAL SUR LES DIGUES

rès0 de 1 50 pages et 250 euros, ou Allemagne, Irlande, Pays-Bas, Royaume- sollicités rarement mais par des événe- P gratuit par téléchargement, les lec- Uni, États-Unis. ments extrêmes, peuvent donner « une teurs ont le choix pour s'approprier le L'approche est basée sur le risque. Les fausse impression de sécurité au niveau Guide international des digues. L'ouvrage outils de connaissance de l'état des digues de la protection qu'elles sont susceptibles publié par le Cerema fin 2019 est la tra- existantes, leur entretien, l'inspection, de fournir ». Leurs structures, complexes, duction française de l'International levee l'évaluation et l'attribution du risque, la peuvent se détériorer si elles ne sont pas handbook, sorti en 2013. gestion de crise, sont présentés avant la entretenues. À l'origine de ce pavé, en 2008, des conception d'une digue et sa construction. www.cerema.fr/fr/centre- organismes de France ( Cerema, Irstea ), Les auteurs soulignent que ces ouvrages, ressources/boutique n

14 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 ACTUALITÉ

AGENDA

ÉVÉNEMENTS • 29 ET 30 SEPTEMBRE • 9 ET 10 NOVEMBRE NOMINATIONS 10 e assises Port du futur Analyse du risque en infrastructures EGIS : Lieu : Paris (FNTP) Lieu : Séoul (Corée du Sud) Les lecteurs sont invités Laurent Germain remplace, www.portdufutur.fr www.iabse.org à vérifier par internet que à la direction générale, Nicolas les événements annoncés • 10 NOVEMBRE Jachiet, PDG qui part à la retrai- dans cette rubrique ont • 6 AU 9 OCTOBRE e 6 colloque national photovoltaïque te en octobre. Paul-Marie bien lieu. Congrès de la Sim Lieu : Paris (Unesco) Chavanne, administrateur, Lieu : Angers (Maine-et-Loire) www.colloque-PV.fr est proposé par la Caisse des www.lasim.org • 6 AU 9 SEPTEMBRE • 1er AU 4 DÉCEMBRE dépôts pour être président non Eurogeo 7, conférence européenne • 7 ET 8 OCTOBRE Pollutec exécutif du conseil d'adminis- Lieu : Lyon géosynthétiques Bim World tration d'Egis. www.pollutec.com Lieu : Varsovie (Pologne) Lieu : Paris (Porte de Versailles) EIFFAGE CONSTRUCTION : https://eurogeo7.org www.bim-w.com • 8 AU 10 DÉCEMBRE David Lebot a été nommé Transport sédimentaire : directeur de la région Nord-Est, • 7 AU 9 OCTOBRE • 7 ET 8 SEPTEMBRE rivières et barrages réservoirs suite à la scission en deux de e Culture et génie civil 4 assises de l'économie circulaire Lieu : EDF Lab à Saclay (Essonne) la région Grand-Est. Jacques Lieu : Paris (Maison de la chimie) Lieu : Wroclaw (Pologne) et à Chatou (Yvelines) www.barrages-cfbr.eu/Colloque- Delaine est directeur de la www.assises-economie-circulaire. www.iabse.org région Est. ademe.fr 2020-Transport-sedimentaire.html • 2 ET 3 NOVEMBRE FRANCE ÉNERGIE ÉOLIENNE : e • 3 AU 5 FÉVRIER 2021 • 10 ET 11 SEPTEMBRE 10 journées géotechnique Technologies de résilience Nicolas Wolff a remplacé Reconvertir les friches polluées et géologie de l'ingénieur pour infrastructures durables Olivier Perot à la présidence Lieu : Paris (Palais des congrès) Lieu : Lyon Lieu : Christchurch (Nouvelle-Zélande) de l'association qui représente www.reconversion-friches.ademe.fr https://jngg2020.sciencesconf.org www.iabse.org la filière éolienne en France.

JUIN 2020 TRAVAUX N° 960 15 MAINTENANCE DES INFRA- STRUCTURES

APRR /AREA MAINTENIR LES INFRASTRUCTURES EN PREPARANT DEMAIN Le groupe APRR gère les autoroutes des réseaux APRR et AREA dans l’est de la France qui lui ont été concédés par l’État. Qualité des infrastructures, déplacements fluides en toute sécurité, prestations et innovations au service des voyages, développement écono- mique et attractivité des territoires. Les 3 500 collaborateurs du groupe APRR anticipent les besoins des clients et développent des projets qui répondent aux nouveaux enjeux de la mobilité : diminution de l’empreinte carbone, lutte contre le bruit, intermodalité, écomobili- té... politique d’aménagement durable... : APRR s’engage. Entretien avec Jean-Luc Dabert, conseiller technique infrastructures du groupe APRR. PROPOS RECUEILLIS PAR MARC MONTAGNON

JEAN-LUC DABERT, CONSEILLER TECHNIQUE INFRASTRUC- TURES DU GROUPE APRR, PRÉSENTE LA POLITIQUE GÉNÉ- RALE DU GROUPE EN MATIÈRE DE GESTION ET D’ENTRE- TIEN DES OUVRAGES D’INFRASTRUCTURES.

En introduction, juste pour en 1963 entre Auxerre et Beaune, la rappeler brièvement l’histoire liaison complète entre Paris et Lyon de APRR /AREA, quelques mots - 455 km - a été mise en service sur les dates significatives en 1970. La Société des autoroutes du groupe ? Rhône-Alpes ( AREA ) est créée en 1971 La société APRR est née en 1961 avec pour réaliser le réseau autoroutier alpin. la création de la Société de l’Autoroute En 1975, la SAPL est devenue SAPRR Paris-Lyon ( SAPL ) et a ouvert son pre- ( Société des Autoroutes Paris-Rhin- mier tronçon autoroutier de 90 km Rhône ).

1 FIGURE 1 © DR - FIGURE 2 © APRR - FIGURE 3 © EIFFAGE 2 3

16 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020

JEAN-LUC DABERT : PARCOURS Jean-Luc Dabert est titulaire d’une Maîtrise Sciences et Techniques Géotechnique de l’Université Scientifique de Grenoble ainsi que d’un doctorat de 3 e cycle " Génie Civil " de l’Institut National des Sciences Appliquées de Toulouse ( INSA). Entre 1987 et 2000, il œuvre à Scetauroute ( aujourd’hui Egis ) comme ingénieur études puis chef de projet conception des autoroutes A5 Sens- En 2006, le groupe APRR ( composé structures par rapport à des seuils de Troyes-Chaumont et A19 Sens-Courtenay, et chef de division études puis des sociétés APRR et AREA ) a été niveaux d’usage. Cette qualification travaux de construction de l’autoroute A77 Dordives-Cosne-sur-Loire. racheté par un consortium composé De 2000 à 2013, Jean-Luc Dabert anime une équipe d’experts internes constitue une aide aux décisions soit d’Eiffage et de Macquarie. " infrastructure environnement matériels " à la Direction de l'Exploitation de surveillance renforcée, soit de tra- APRR est exploitant et gestionnaire d’un des autoroutes APRR. Il est notamment responsable maîtrise d’ouvrage vaux. Cette qualification conduit au patrimoine autoroutier qui appartient à et gestion du patrimoine routier, chargé de la définition des politiques de calcul annuel d’indicateurs de perfor- l’État et qui lui est confié par conces- gestion, de la proposition de plans pluriannuels, de l’animation des réfé- mance dans le cadre de nos obligations sion pour en assurer, entre autres, l’en- rents métier au sein de la direction technique. contractuelles avec l’État. Ils concernent tretien et la gestion. En 2016, il devient chef de département " Chaussées Ouvrage d’art " du essentiellement les ouvrages d’art et les Depuis 2019, le réseau est géré par groupe APRR. chaussées, et sont calculés à partir des une direction d’exploitation avec trois Depuis 2019, Jean-Luc Dabert est conseiller technique " infrastructures " résultats d’inspection ou d’auscultation. directions régionales réparties sur le pour l’ensemble du groupe APRR. Afin de répondre au mieux à tous ces réseau APRR et une direction AREA. Parmi ses missions, la représentation du groupe APRR dans diverses ins- besoins, notre système de gestion est L’exploitation de proximité est assurée tances nationales et auprès des grands groupes de travaux et d’ingénierie organisé en deux parties : une base par 19 districts et 8 agences-péage. occupe une part importante. statique liée à la connaissance, au Il fait partie des groupes opérationnels Ouvrages d’art et Chaussées de suivi et à la qualification, géoréférencés Comment la gestion du patri- l’ASFA ( Association des Sociétés Françaises d’Autoroutes ) et préside dans un système d’information géogra- moine est-elle organisée au sein le comité " génie civil " de l’IDRRIM ( Institut des Routes, des Rues et phique, une autre base gestionnaire et des Infrastructures pour la Mobilité ). Depuis début 2020, il fait partie du groupe APRR ? prédictive que nous sommes en train des 4 représentants français au Comité Ponts du PIARC ( Association Au sein du groupe APRR, la gestion et de développer sur la base d’algorithmes mondiale de la route ). l’entretien du patrimoine infrastructures Jean-Luc Dabert anime également, au sein du groupe APRR, l’ensemble prenant en compte les innombrables est confiée à la Direction Infrastructures des expérimentations réalisées en infrastructures sur le réseau en ser- éléments d’information dont nous dis- Patrimoine Environnement, dirigée par vice. Il est ainsi en contact avec les entreprises et les bureaux d’ingé- posons sur nos ouvrages, des lois de Philippe Giguet. nierie routière pour tester de nouveaux produits ou procédés permettant vieillissement, etc. Les règles de gestion de notre patri- d’améliorer l’efficacité de la société, la prise en compte de la démarche APRR a privilégié la mise en place et moine s’appuient sur plusieurs niveaux bas carbone et de la transition écologique et énergétique tant au niveau le renseignement des bases chaus- dont la connaissance constitue l’élé- des coûts globaux que de la performance. sées et ouvrages, et le développement ment prépondérant et en constitue le d’une base gestionnaire concernant ces socle. objets, qui représentent plus de 70 % Cette connaissance passe d’abord des dépenses annuelles d’entretien. par un inventaire qualifié par domaine 1- Jean-Luc Dabert, tant le repérage géographique et l’en- Pour les ouvrages d’art, l’inventaire ( chaussées, ponts, bassins de traite- conseiller technique registrement. qualifié comprend ainsi des caracté- ment, écrans et merlons phoniques, ...) : infrastructures du Cette connaissance est mise à jour ristiques comme les différents types situation des ouvrages, caractéristiques groupe APRR. régulièrement, et plus particulièrement de ponts, les voies franchies et les principales. 2- Chantier de réno- lors de la réalisation des travaux et des dimensions ( longueur, largeur, nombre vation de la couche Un deuxième niveau très important de de roulement avec opérations de surveillance annuelle sur d’appuis ). la connaissance est la surveillance. basculement de la l’ensemble du réseau. La surveillance s’appuie sur une ins- Ce dispositif comprend des visites circulation. Pour gérer toutes ces informations, truction de l’État ( Instruction Technique annuelles de tous les ouvrages effec- 3- Chantier Eiffage APRR s’appuie depuis de nombreuses de Surveillance et d’Entretien des tués par les districts, des auscultations près d’Albertville. années sur un système de gestion Ouvrages d’Art ). Elle comprend, outre ou inspections programmées sur des 4- Aménage- propre qui lui permet d’enregistrer l’en- les visites annuelles, des inspections cycles de 3 à 6 ans pour la plupart des ment de l’A71 en semble des éléments de connaissance détaillées programmées sur des cycles 2 x 3 voies sur 7 km ouvrages et réalisées par des bureaux entre le péage de afind’évaluer en tous points l’état des de 3 à 6 ans avec des notations Image spécialisés. Pour les visites de district, Gerzat et l’A75. ouvrages. Qualité Ouvrages d’Art, ainsi que, en le groupe APRR a développé des outils 5- Travaux à Genay Le troisième niveau concerne la qua- tant que de besoin, des diagnostics ou de collecte numérisée dits Numa facili- sur l’autoroute A46. lification de l’état des ouvrages et des de la surveillance renforcée.

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Cette nouvelle application gestionnaire La couche de roulement, de 3 à 4 cm, baptisée " InfraSIM TM " va nous aider voire 6 cm d’épaisseur, est directement à anticiper ou prédire l’état futur des en contact avec le trafic et offre l’adhé- ouvrages en se basant sur le passé et rence, la sécurité, le confort. Elle peut sur des lois de comportement ou de être remplacée entre 12 et 18 ans en vieillissement connues des experts. moyenne sur notre réseau, en fonction Cette base nous permettra de bâtir des de son niveau d’adhérence, du trafic, simulations prévoyant ce qui peut arri- de l’exposition. Il s’agit de BBM, BBTM, ver à nos ouvrages et ainsi ajuster nos ou BBSG pour des zones de trafic stratégies d’entretien. moins important. La problématique à Dans cet outil, une méthode dite " ana- laquelle nous sommes exposés, c’est lyse de risques " va permettre d’identi- l’évolution ou la durabilité de l’adhé- fier les points faibles sur des ouvrages rence en fonction de la technique et de et organes qui vont s’user ou se dégra- l’usure des granulats. der plus vite que d’autres, en veillant Nous avons aussi des enrobés spé- également à une différenciation selon 6 cifiques, par exemple des enrobés leur position, leur intérêt stratégique, etc. © APRR drainants qui représentent plus de la Pour les chaussées, l’inventaire qualifié moitié des couches de roulement sur le comprend la répartition des chaussées APRR : LE RÉSEAU réseau AREA alors que nous n’en avons dans les 3 dimensions ( superposition Le réseau APRR /AREA s’étend notamment de Paris à Lyon, de Dijon plus beaucoup sur le réseau APRR. des couches, type de chaussées sur le à Mulhouse ou à Toul, de Lyon ou Annecy à Grenoble et de Bourges S’ils sont fort appréciés par les clients profil en travers, longueur de chaque à Clermont-Ferrand. Maillé, il est structuré autour de 4 grands axes : sous la pluie, ils nécessitent malgré type ), l’historique des mises en œuvre. • L’axe Paris-Lyon (A5, A6, A31, A39), tout le respect des distances de frei- La surveillance concerne essentielle- • L’axe Bourgogne-Europe du Nord (A31, A36), nage habituelles sur routes mouillées, ment l’auscultation en section courante • L’axe Rhônalpin (A40, A41, A42, A43, A432, A48, A49, A51 Nord), dont nos clients n’ont pas toujours avec des appareils à grand rendement conscience en raison de l’absence • L’axe Centre de la France (A77, A71, A714, A719). embarqués dans des véhicules de pres- de projection d’eau. Ils représentent tataires spécialisés, permettant le relevé un souci de sécurité. À ceci s’ajoute à 80 km/h et au pas de 20 m de la fis- un problème de viabilité hivernale sur suration, de l’adhérence, des déforma- APRR / AREA EN CHIFFRES une partie de notre réseau exposée tions et autres paramètres. L’application aux grands froids : ces enrobés étant • 2 e groupe autoroutier en France et 4e en Europe. gestionnaire nouvelle " InfraSIM TM " va poreux, du verglas ou de la glace peu- • 2 425 M€ de chiffre d’affaires (hors construction). également analyser les chaussées pour vent se former dans les interstices ce • 3 500 collaborateurs. calculer les indicateurs de performance qui les peut les rendre plus glissants • 2 311 kilomètres d’autoroutes. et effectuer des simulations pour ajus- l’hiver et obliger nos équipes d’inter- ter nos stratégies d’entretien. • Plus de 10 000 km de voies. vention à être beaucoup plus réactives • 2 930 ponts. et avec des quantités de sel plus impor- En ce qui concerne les revê- • 9 tunnels, se développant sur 41 km. tantes. Leur gestion est aussi-délicate tements, APRR fait-elle des • 224 échangeurs. lors de séquences de pluie verglaçante choix particuliers en fonction • 150 gares de péage. qui peuvent survenir, d’ailleurs plutôt des endroits dans lesquels • 97 aires de service. dans le nord de notre réseau. Nous ils se situent ? • 175 aires de repos. avons donc fait le choix de réserver Nous partageons la gestion des chaus- • Plus de 2 000 bassins de traitement des eaux. les enrobés drainants aux zones péri- sées en deux familles : la couche de • 73 kilomètres d’écrans acoustiques. urbaines où le trafic est plus intense roulement d’une part, les couches de • Plus de 23 millions de km parcourus par les clients. et avec plus d’entrées - sorties sur liaison et d’assise d’autre part. l’autoroute.

18 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 De même, nous mettons en œuvre des Pour offrir des autoroutes avec un haut Ces critères sont appliqués à l’en- Cheran ( 400 m ) et sur A51 entre enrobés dits phoniques, nous les réser- niveau de service, les spécifications semble de nos infrastructures lorsque Grenoble et le col du Fau, notamment vons à des zones spécifiques car leur d’APRR sont également exigeantes nous prenons la décision d’engager les viaducs de Monestier ( 864 m ) et performance acoustique vis-à-vis des dans les marchés de travaux avec les des travaux d’entretien : chaussées, du Crozet ( 350 m ). riverains n’est pas simple à mesurer et entreprises. Par exemple, lorsque nous ponts, bassins de traitement des eaux, Les grands ouvrages du réseau, ainsi à surveiller, ni durable. Ce sont le plus engageons des travaux de chaussée clôtures, etc. que d’autres ouvrages présentant souvent des BBTM spéciaux ou enrobés en section courante, pour des raisons certaines pathologies identifiées, font drainants avec des granulats à faible économiques et financières mais aussi Le réseau comporte plusieurs l’objet d’une surveillance renforcée plus granulométrie ( 0/ 6 ou 0/4 ). Toutefois, de service client, nos exigences de qua- tunnels de grande longueur. importante que les inspections habituelle bruit étant un vrai sujet de santé lité, de durabilité et de délai sont très Font-ils l’objet d’une surveillance lement pratiquées sur l’ensemble des publique, le groupe APRR a privilégié élevées : ceci afin de limiter les travaux particulière ? ponts. d’ériger de nombreuses protections au strict nécessaire et, par là même, Outre la surveillance des conditions de Par exemple, le viaduc de Sylans collectives avec des écrans anti-bruit la gêne aux clients. circulation et des équipements dans les appelle un commentaire particulier du ou des merlons en terre dans les zones De plus, les définitions de travaux tunnels, les parties génie civil, considé- fait de sa taille et qu’il s’agissait d’un denses en habitations, complétés par (nature, durée et période d’exécution) rées comme des ouvrages d’art, font ouvrage innovant dans sa conception de nombreuses isolations de façades. prennent en compte la sécurité des l’objet d’inspections détaillées tous les et sa construction. Il est situé à flanc Lorsque nous décidons de reprendre personnes ( équipes APRR, entreprises 6 ans et de visites annuelles, y compris d'un versant montagneux vers 600 m une couche de roulement sur une qui font les travaux et usagers qui les aménagements tels que galerie de d’altitude dans les Alpes, en chaussées section d’autoroute, nous vérifions passent à proximité ), sans oublier la sécurité, by-pass, etc. décalées, avec une nature de sol qui a systématiquement l’état des couches préservation de l’environnement ( pro- Le tunnel Maurice Lemaire, d’une lon- engendré les premières difficultés lors inférieures pour évaluer ce que nous tection des eaux et de la biodiversité ), gueur de 7 km, qui relie les Vosges à des travaux. Les solutions ont été trou- appelons leur durée de vie résiduelle. des riverains en limitant le bruit et la l’Alsace et permet d’éviter les sinueuses vées rapidement, les piles sont fondées Dans le cadre de notre stratégie d’entre- poussière. routes du col de Sainte-Marie, ferme sur des puits de 4 m de diamètre et tien des chaussées et d’une démarche pour entretien deux fois par mois de profonds de 6 à 35 m, traversant un " bas carbone ", APRR a mis en œuvre, 21 h à 5 h du matin. épais manteau d’éboulis. L'originalité à l’initiative de son président Philippe 6- Carte Sur l’autoroute A40 en direction de de ces viaducs a été apportée par l’en- Nourry et du président d’Eiffage Benoît du réseau Genève, les tunnels de Chamoise, de treprise Bouygues avec la construction de Ruffray, une politique pro-active APRR /AREA. Saint-Germain et de Châtillon font l’ob- du tablier dite " à treillis spatial " où, vu de recyclage des matériaux en place 7- Autoroute A6 jet d’une surveillance quotidienne. Il en de l'extérieur, l'ouvrage ressemble sur pour limiter l’utilisation de nouvelles à proximité de est de même des tunnels de Dullin et de la longueur à une succession de " X " ressources. Les proportions peuvent Bierre-lès-Semur L’Épine, sur l’autoroute A43 en direction en béton. L’ensemble est relié par deux (diffuseur n°23 ). atteindre jusqu’à 40 - 50 % pour cer- de Chambéry, sur le réseau AREA. familles de précontrainte : l’une à l’inté- 8- Fermeture taines couches, elles sont moindres de l’A40 entre rieur des diagonales des X des tabliers, pour les couches de roulement qui sont Bellegarde et Qu’en est-il au niveau des l’autre longitudinale dans les coursives directement en contact avec la circula- Saint-Martin- ouvrages d’art particulièrement latérales des tabliers. tion. Le recyclage à fort taux n’est pas du-Fresne pour nombreux dans les zones Cet ouvrage fait l’objet d’une sur- des travaux sans susciter des questions relatives à la dans le tunnel de montagneuses traversées veillance renforcée à la suite de la performance et la durabilité du mélange Saint-Germain. par les deux réseaux ? découverte en novembre 2000, d'une entre un liant qui a déjà été cuit et donc 9- Le viaduc de La majorité des grands ouvrages en fissuration anormale dans l'une des durci et un bitume neuf. Nous encoura- Sylans, sur l’A40, zone montagneuse se situe sur A40 branches en " X ". Le problème a été geons également le recours aux enrobés innovant dans entre Bourg-en-Bresse et Genève, résolu et vérifié pour toutes les autres tièdes mis en œuvre à une tempéra- sa conception notamment les tunnels et les via- branches de X. La résistance du tablier et dans sa ture de 30° en dessous des enrobés construction. ducs de Poncin ( 568 m ), de Sylans en configuration dégradée avec la classiques. Ces techniques nécessitent 10- Chaussées (1 266 m ), de Nantua (1 003 m ) et rupture de câbles de précontrainte a un outil industriel spécifique adapté à décalées du des Neyrolles ( 782 m ), sur A41 nord été vérifiée (des redondances dans le la fabrication de ces enrobés. viaduc de Sylans. de Annecy, notamment le viaduc de transfert des efforts ont été identifiées ).

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Une nouvelle pathologie est apparue ( par exemple des ruptures de fils ). les poutres en acier sont remises en Par ailleurs, ce sont près de 550 km de en 2015 avec la rupture de l’un des Cette technique innovante pour des peinture, un nouveau hourdis est coulé voies dont les chaussées sont reprises câbles de précontrainte extérieure du câbles de précontrainte a permis de puis, l’autoroute étant de nouveau chaque année sur l’ensemble des tablier, pathologie nouvelle et difficile- contrôler plus de 80 % des 36 km de fermée, l’ouvrage est remis en place réseaux APRR et AREA. ment détectable par simple inspection câbles installés sur l’ouvrage. à l’aide des mêmes Kamag. Cette visuelle. Après réparation et change- Pour parer à toute éventualité, APRR méthode garantit à la fois la qualité La maintenance pose-t-elle ment rapide de la section de câble a fait l’acquisition d’un câble neuf " de technique de l’opération, la sécurité des des problèmes particuliers concernée, une campagne d’inspection réserve " de plusieurs centaines de équipes intervenant sur le chantier et la dans certains cas ? visuelle ciblée a montré que la précon- mètres et défini un protocole d’inter- moindre gêne aux clients puisque les Dans ce cadre-là, on peut aborder un trainte extérieure présentait certains vention rapide qui sera mis en œuvre deux opérations de transfert du tablier sujet qui est très perturbant : la pré- désordres localisés, interpellant sur les dès que nécessaire, avant la rupture, sont réalisées deux fois une nuit. sence d’amiante dans les enrobés vis- conditions de protection des câbles. Afin sur les câbles repérés comme pouvant Sur les autoroutes A43 et A430 du à-vis de la protection des travailleurs d’effectuer un contrôle non destructif éventuellement donner des signes de réseau AREA, nous avons 2 viaducs et également dans la gestion des frai- sur les autres câbles, le Cerema a déve- faiblesse. avec des caissons métalliques qui pré- sâts non réutilisés. L’ajout d’amiante loppé pour APRR une nouvelle méthode sentent des fissurations et désordres industrielle était un procédé reconnu d’auscultation sous la forme d’une Quels sont les chantiers actuels liés à une fatigue importante des pièces et régulièrement utilisé par certaines bobine de contrôle électro magnétique. de maintien des infrastructures et assemblages générée par le trafic entreprises pour renforcer les perfor- Le travail du Cerema a consisté, en par- qui pourraient appeler un com- lourd. Nous avons déjà procédé à la mances des chaussées jusqu’au début tenariat avec le bureau d’études Qua- mentaire particulier ? réparation en place en 2018 - 2019 des années 1990. La question est dric, à transférer la technologie issue du Sur l’autoroute A6 entre Avallon et des deux tabliers métalliques du via- devenue très contraignante à partir de contrôle des câbles utilisés principale- Auxerre, des PSOM ( 6 identiques sur duc de Chamousset sur l’A430 ( pose 2008, lors des opérations de rabotage ment sur les remontées mécaniques cette section ), c’est-à-dire des Pas- de renforts et raidisseurs nécessitant de chaussées dans les chantiers de vers des câbles de précontrainte d’ou- sages Supérieurs à Ossature Métallique de nombreuses soudures dans une renouvellement. Techniquement c’est vrages d’art. présentent des hourdis béton dégradés, atmosphère confinée ). Le viaduc de l’émission dans l’air de fibres d’amiante La bobine est composée d'aimants per- nous en avons déjà démoli et recons- Tournon sur l’A43 présente les mêmes qui est visée. manents ( qui viennent créer un champ truit 4 et nous poursuivons l’opération défaillances, des travaux semblables Selon la règlementation en vigueur, tous magnétique ) et d'un capteur de champ en 2020 sur les quatre restants. devraient débuter (1). les déchets d’amiante sont des déchets magnétique ( qui enregistre le signal ). Le problème est le suivant : les poutres dangereux même lorsqu’ils sont liés à Une roue codeuse, associée à l’enre- métalliques du tablier sont en bon des matériaux inertes. Ceux-ci ne peu- gistrement, assure le positionnement état ; par contre, le hourdis supérieur vent pas être recyclés ( il est interdit de et la mesure sur le câble. Un système en béton doit être remplacé. À l’issue 11- Le tablier réutiliser tout matériau contenant de de roulettes permet de faire avancer le de réparations ponctuelles effectuées " à treillis spa- l’amiante et ce, quel qu’en soit l’usage ) tial " du viaduc matériel sur le câble. Le matériel est au fil des années, il est apparu que, de Sylans réalisé et doivent suivre une filière d’élimina- tracté par une corde afin de pouvoir pour diverses raisons, notamment par Bouygues. tion adaptée. faire des mesures sur toute la longueur économiques, il devenait plus opportun 12- Remplace- En cas de travaux, un repérage est à des câbles. de démolir et de reconstruire. En fait, ment d’ouvrage, prévoir au regard du code du travail Quand on est en présence d'un câble il s’agit d’une démolition partielle pour de nuit, à proxi- pour éviter notamment l’exposition des intègre, le champ magnétique est stable laquelle une technique spécifique a été mité d’Avallon. travailleurs. Ce repérage est à charge et d’amplitude constante. Au contraire, mise au point et qui fonctionne bien. 13- Surveillance du donneur d’ordre - maître d’ouvrage. d’ouvrages par la présence d'un défaut dans le câble La technique utilisée est de couper hélicoptère dans Ce dernier joint les documents tech- génère une variation locale du champ l’autoroute une nuit dans les deux sens. une zone monta- niques de repérage amiante aux dos- magnétique. En détectant les discon- Puis le tablier est soulevé en totalité par gneuse. siers de consultation des entreprises. tinuités dans le champ magnétique, des chariots Kamag, transporté en bor- 14- Rénovation De même, tout producteur ou déten- cette méthode permet ainsi de repérer, dure de l’autoroute et déposé sur des de chaussée teur de déchets est responsable de la sur toute la longueur du câble, l'en- appuis provisoires. Le tablier est alors sur l’A39 au sud gestion de ces déchets jusqu’à leur éli- de Dijon. droit exact où se trouvent des défauts rénové : le hourdis en béton est enlevé, mination ou valorisation finale, même

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START.LAB : PENSER AUJOURD’HUI L’AUTOROUTE DE DEMAIN Chez APRR, le programme Horizon 2020 a invité chaque collaborateur à penser et concevoir l’autoroute et les services de demain. Pendant 16 mois, 110 collaborateurs se sont mobilisés pour répondre aux défis lorsque le déchet est transféré à des lancés par les ateliers Start.lab. des autoroutes datent de l’époque de fins de traitement à un tiers. Sur une aire de repos de l’A6 - Jugy - entre Beaune et Lyon, ont ainsi été leur construction. Suite à un recensement sur la base des installés en 2019 plusieurs équipements innovants pour les tester et les Toutefois, à travers des contrats de récolements de travaux, la présence mettre à la vue du public. plan État APRR ou des investisse- d’amiante rajoutée a été identifiée Parmi eux : cendrier dont le taux de remplissage est suivi à distance, sys- ments complémentaires, de nombreux mais il n’en demeure pas moins que le tèmes lumineux innovants pour passages piétons, PMV indiquant le taux aménagements ont été effectués remplacement de ces enrobés amian- d’occupation d’une aire, tapis détecteur de surcharge de véhicule et tapis pour la protection de l’environnement tés nécessite des précautions tout à fait détecteur de déformation de la chaussée... depuis le début des années 90. Cela particulières et extrêmement coûteuses Start.lab est une démarche de travail collaboratif constituée autour d'ate- concerne en particulier des réseaux à mettre en œuvre, tant en ce qui liers. Pour les collaborateurs, chaque atelier est une occasion de s’inter- de collecte et de traitement des eaux concerne la protection des personnels roger sur les changements technologiques et sociétaux et d’imaginer les de ruissellement afin de protéger que la gestion des déchets qui sont manières d’y répondre : véhicules intelligents, péage urbain, écomobilité, les zones et ressources sensibles considérés comme dangereux et doi- multimodalité, etc. Cette réflexion permet d’anticiper l’évolution des in- ( captages, zones naturelles, cours vent être évacués dans des installations frastructures autoroutières, de faire progresser le service aux clients et d’eau, ... ). Il en a été de même pour d’adapter le métier de concessionnaire d’autoroute. de stockage de déchets dangereux. la protection contre le bruit d’origine En 2020, l’aire de Jugy va servir de champ pour de nouvelles expériences : routière qui est un véritable problème La difficulté est amplifiée par les quan- D’une part la mise en œuvre d’un procédé Eiffage appelé Biophalt. Il s’agit tités énormes de matériaux concernés d’un enrobé avec un fort taux de recyclage (40 - 50 %) et un liant d’apport de santé publique. lors des opérations de chaussées, plu- végétal ( obtenu à partir de dérivés du pin et en particulier de sous-pro- Il n’y a plus sur l’ensemble des sieurs dizaines de milliers de tonnes duits de l’industrie du papier de papeterie ). réseaux APRR et AREA de " points pour certains chantiers. D’autre part l’installation du procédé Eiffage appelé Luciole couplant un noirs du bruit " ( PNB ) au sens de la Une nouvelle norme française de Repé- éclairage intelligent ( ne se déclenchant qu’après détection d’une per- réglementation. Cela ne veut pas dire rage Avant Travaux devrait être publiée sonne ou d’un véhicule ) et un enrobé clair ( granulats clairs et grenaillage qu’il n’y a plus de nuisances sonores prochainement, confirmant la prise en en surface ). aux abords de nos autoroutes, nous compte à la fois de l’amiante indus- continuons d’échanger avec les col- trielle et de l’amiante environnemen- lectivités ou associations riveraines tale, cette dernière se trouvant dans des concernées. granulats dans le milieu naturel. Cette pour la construction et d’une multitude transition écologique et énergétique, Sur plus de 120 aires de repos, depuis norme va définir les conditions d’inter- d’endroits difficiles à repérer et qui ne à la durabilité des ouvrages, à la pro- 2015, toutes les installations ont été ventions des prestataires en charge de figurent pas dans nos récolements. tection de nos collaborateurs, ainsi que requalifiées pour les rendre plus ce repérage pour tout type de travaux C’est ainsi que sur le viaduc de Cha- nos coûts globaux. Les sujets actuels accueillantes et en adéquation avec d’infrastructure, c’est-à-dire tant pour mousset, il nous faut poursuivre cette concernent par exemple la prise en les attentes des clients d’aujourd’hui. les chaussées que les ouvrages d’art, année une phase de travaux après avoir compte d’une démarche bas carbone Les édicules sanitaires ont tous été les réseaux, les terrassements. fait la constatation que les corniches dans nos chantiers, l’adhérence et le remplacés, l’accessibilité à toute per- Afin de limiter les découvertes ou suspi- comprenaient à certains endroits des monitoring des chaussées, le marquage sonne a été mise à niveau et le cadre cions de matériaux pouvant contenir de coffrages perdus contenant de l’amiante. routier, les pathologies évolutives des naturel - la biodiversité existante pré- l’amiante lors de ces repérages avant De plus, depuis maintenant quelques bétons d’ouvrage, la protection des servés. travaux ou de façon inopinée lors des années, le groupe APRR a redynamisé ressources en eau, l’impact du chan- Sur les aires de service, où les exploi- travaux, nous développons activement sa contribution à l’innovation. Depuis gement climatique. tants commerciaux changent réguliè- chez APRR notre connaissance des près 2 ans, je suis détaché pour déve- rement tous les 15 ans environ, qu’il sections de chaussées ou de parties lopper un processus de modernisation L’intégration de l’autoroute s’agisse des pétroliers, des restaurants d’ouvrages qui peuvent potentiellement de nos infrastructures, c’est-à-dire éla- à son environnement - aires de ou des commerces, les installations contenir de l’amiante, qu’il s’agisse évi- borer des partenariats avec des entre- repos et de service notamment, sont reprises quasiment en totalité lors demment des bétons bitumineux pour prises et / ou fournisseurs ou bureaux fait-elle l’objet de dispositions de chaque changement et mises aux les couches de chaussée, mais aussi d’ingénierie pour expérimenter des ou de choix inédits ? normes les plus récentes. m pour les ouvrages d’art des coffrages produits ou procédés visant à notam- La situation des aires et les grands perdus, par exemple, utilisés notamment ment améliorer notre contribution à la principes généraux d’aménagement 1- Voir Travaux n°944 septembre 2 018.

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1 © OUEST ACRO

22 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 OUEST ACRO TRAVAILLER SUR CORDES : UN METIER D’ULTRA-

PROFESSIONNELSREPORTAGE DE MARC MONTAGNON

LE CŒUR DE MÉTIER DE OUEST ACRO EST LA RÉPARATION, LA MAINTENANCE, LE RENFORCEMENT ET L'ENTRETIEN EN ACCÈS DIFFICILES SUR CORDES DANS LES DOMAINES DES TRAVAUX PUBLICS, DU BÂTIMENT ET DE L’INDUSTRIE. L’ENTREPRISE CONJUGUE LA MAÎTRISE DE DIVERS MÉTIERS DU BTP AINSI QUE DU MILIEU NATUREL ( MONTAGNE - FALAISE ) À L’UTILISATION DES TECHNIQUES DE CORDES. CETTE DOUBLE COMPÉTENCE LUI PERMET D’ACCÉDER EN TOUTE SÉCURITÉ À TOUT TYPE DE SITE, LÀ OÙ LES INFRASTRUCTURES CLASSIQUES (GRUES, NACELLES, ÉCHAFAU- DAGES) SONT DIFFICILES À METTRE EN ŒUVRE. RENCONTRE AVEC SON CRÉATEUR LUC BOISNARD, UN ENTREPRE- NEUR ATYPIQUE S’IL EN EST.

uc Boisnard a 22 ans lorsqu’il crée 1- Mise en poles régionales et de ses grands sites nelles avec échafaudages et nacelles. Ouest Acro en 1992. Il évolue alors place de filets industriels ». Dans un premier temps, les deux asso- L dans les métiers de l’escalade et de protection Ouest Acro ( comme " Acrobatique " ) ciés se partagent toutes les tâches : de la spéléologie et se destine au métier sur la verrière est le fruit de sa passion pour l’alpi- le commercial, les devis, les chantiers, de la gare de de guide de haute montagne. Il bifurque l’Est à Paris. nisme et de son indépendance force- la facturation, la comptabilité... jusqu’au brusquement, attiré par un métier tout 2- L’un des née. De son caractère pionnier aussi jour où il se font remplacer sur les neuf qui commence à apparaître : celui chantiers de puisqu’à l’époque, en 1992, intervenir chantiers par des compagnons " com- des travaux sur cordes. dépollution des en rappel sur les façades d’immeubles, pétents " c’est-à-dire exerçant par Dès cette époque, dans un premier côtes bretonnes les cheminées d’usine, les ouvrages ailleurs un métier. temps, les guides de haute montagne à la suite du d’art, les barrages ou les plateformes « Si, au bout des cordes, il n’y a pas naufrage de commencent par poser des parava- l’Erika le 12 dé- pétrolières était pour le moins disrup- un maçon, un soudeur, un couvreur lanches et des systèmes de grillage cembre 1999. tif au regard des méthodes tradition- capable d’exercer un geste technique, pour protéger contre les éboulements les travaux ne peuvent être réalisés de rocheux. C’est l’historique des travaux façon satisfaisante ». sur cordes qui se déclinent rapidement Rapidement, la philosophie de Ouest vers les travaux en milieux urbains et Acro est donc de mettre sur cordes industriels. des spécialistes " métier ". C’est ce Sollicité par un ami qui avait travaillé qui guide encore aujourd’hui sa rai- quelques semaines dans une entre- son d’être : identifier les spécialistes prise de travaux sur cordes, il décide " métier " afin d’adapter ses prestations de monter avec lui une entreprise et aux chantiers à réaliser. choisit de l’implanter à Louverné, dans la Mayenne, car c’est le noyau histo- LA TEMPÊTE DE 1999 rique de sa famille depuis plusieurs ET LA CATASTROPHE DE L’ERIKA générations. La région des Alpes était Les affaires démarrent et rapidement déjà bien occupée et Paris ne l’attirait la petite entreprise peut se targuer pas spécialement : « Nous ne voulions d’une croissance annuelle satisfaisante pas de Paris, dit-il, même si c’est la jusqu’en 1990 -2000 où surviennent Mecque des travaux de grande hauteur. deux faits marquants pour son devenir : Nous voulions partir à la conquête de la tempête Lothar (1) et la catastrophe l’Ouest... de la France, de ses métro- 2 de l’Erika. © OUEST ACRO

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La tempête entraîne une multitude de 3- Luc Boisnard, travaux, souvent en hauteur, de répa- fondateur et pré- ration de toitures, d’entrepôts, de bâti- sident de Ouest Acro. ments industriels dans lesquels Ouest 4- Le siège social Acro est très largement impliquée. et les installa- Quant au naufrage de l'Erika, il pro- tions de Ouest voque une catastrophe écologique sur Acro à Louverné, les côtes bretonnes. La marée noire en Mayenne. 3 souille 400 kilomètres de côtes et © MARC MONTAGNON " mazoute " plus de 150 000 oiseaux. Très pro-actif dans sa démarche com- LUC BOISNARD : UN PARCOURS ATYPIQUE Le quatrième domaine d’activité straté- merciale, Luc Boisnard se rend tout de gique de Ouest Acro depuis 1998 est suite sur le terrain et propose ses ser- " Autodidacte de formation ", comme il aime à le dire, Luc Boisnard est l’industrie nucléaire, sur les aéroréfri- vices pour nettoyer les falaises polluées. titulaire d’un baccalauréat scientifique. gérants mais aussi en zone controlée. Il est notamment appelé à inspecter des Après quelques mois en filière scientifique à la faculté du Mans puis des Ouest Acro est l’une des rares entre- falaises dans des criques inaccessibles essais non concluants en allemand et en russe, Il remplit son sac à dos prises en France à travailler dans ce sur l’île de Groix : il s’agira du plus gros de matériel d’escalade et part, " bravache ", sur les routes de France à la domaine, y compris en zone nucléaire conquête de son rêve : les espaces sub-verticaux (1). chantier au monde de dépollution en contrôlée, au cœur des réacteurs, avec Mais il passe rapidement du rêve à la réalité et se voit contraint, pour travaux sur corde. des équipements spéciaux. vivre, d’enchaîner les jobs saisonniers, notamment libraire à Tignes puis Ouest Acro et son équipe de 50 cor- vendeur dans un magasin d’articles de sport d’hiver. En 2020, Luc Boisnard est à la tête distes passeront ainsi deux ans à C’est alors qu’un copain de lycée de longue date lui fait part d’une ex- d’une entreprise employant 120 per- dépolluer les falaises sur l’île de Groix, périence qu’il vient d’avoir dans une entreprise de travaux sur cordes. sonnes - ingénieurs, techniciens, au Croisic, à Belle-Île... ainsi que sur « Ça n’a pas l’air très compliqué, dit-il à Luc Boisnard. Je crois qu’on conducteurs de travaux, chefs d’équipe, l’ensemble du littoral breton touché par peut tenir notre pari du lycée ». cordistes... - qui réalise un chiffre d’af- la catastrophe. Ils sont en plein cœur De retour à Louverné, ce dernier décide de créer son entreprise avec ce faires de 16 M€. de leur métier : assurer la dépollution copain de lycée qu’il avait convaincu, dès 1988, d’abandonner le football Travailler sur cordes sans garantir un pétrolière de sites sensibles écologique- pour se mettre à l’escalade. geste technique est inconcevable pour ment avec des techniques très faible- C’était en 1992 : Ouest Acro était né. Luc Boisnard. La technique métier est

ment émettrices de CO 2. Plusieurs autres dates marqueront la vie de l’entreprise : en 2001, créa- l’égale de la technique de corde. C’est « Nous étions suspendus au-dessus tion de Acro Canada, qui a repris son autonomie depuis 2007, en 2006, pour cela que l’entreprise possède un de la mer, nous étions les fossoyeurs création de BTEM - Maçonnerie, en 2010, création de Horus - Photovol- certain nombre de qualifications métier des criques inaccessibles du littoral taïque. dans les domaines du bâtiment et des français ». Luc Boisnard est président de Ouest Acro. Très impliqué dans la vie pro- travaux publics. Elle possède aussi Cette intervention donne à l’entreprise fessionnelle, il est également vice-président du SFETH ( Syndicat Français tous les agréments nécessaires pour ce qui est devenu l’une de ses dimen- des Entreprises de Travaux en Hauteur ) et secrétaire général du STRRES travailler avec les grands donneurs ( Syndicat national des entrepreneurs spécialistes de Travaux de Répara- sions : la protection de l’environnement. d’ordres tels que la SNCF, EDF... tion et de Renforcement des Structures ). Il est aussi très impliqué dans la Les référentiels de qualification métier, société civile ( président d’association sportive, président d’une fondation À LA HAUTEUR... d’entreprise à vocation artistique et culturelle... ). sont entre autres Qualibat, serrurerie AUTOUR DE QUATRE MÉTIERS Au rayon des options, ce personnage atypique aurait pu intégrer l’équipe métallerie en technicité confirmée, Les travaux sur cordes proprement dits de France de canoë-kayak. Il a préféré " disrupter " complètement et bas- idem pour la maçonnerie et le référen- s’articulent autour de quatre métiers : culer dans un autre univers : celui de l’escalade et des paradis verticaux. tiel FNTP avec plusieurs identifications les travaux publics et le bâtiment, professionnelles liées aux spécificités le confortement de parois rocheuses, 1- À lire dans " Altitudes ", de Luc Boisnard, Editions Alisio, ascension d’un alpiniste et chef d’entreprise des travaux publics. le milieu industriel et, depuis 1998, engagé. Concernant le management de la qua- les interventions sur sites nucléaires. lité sécurité, Ouest Acro est certifiée Dans le bâtiment, essentiellement en OHSAS 18 001 et en cours de certi- milieu urbain, les travaux portent sur fication MASE. l’entretien : changement de gouttières, Son implantation en Mayenne, près de ravalement et peintures de façades, Laval, s’avère judicieuse : elle se trouve réparation de béton. au centre de ce que Luc Boisnard Le confortement de parois rocheuses appelle un " nœud gordien " au niveau s’exerce principalement dans le Grand des transports et de l’accessibilité, à Ouest, de Dunkerque à Arcachon, où l’instar de Lyon. Elle est au carrefour de les falaises mais également l’ensemble la Bretagne, de la Normandie, des Pays de la côte maritime connaît de très de la Loire, de la Touraine, à mi-chemin graves problèmes d’érosion, de glisse- entre Paris et Brest, entre Rennes et ments de terrain, d’éboulement, mais Le Mans. aussi dans tout l’arc alpin. Le siège social, le bureau d’études, Les interventions sur cordes en milieu les fonctions support et techniques industriel classique s’appliquent à la de Louverné sont complétés par la quasi-totalité des sites ( Oil & Gas ), qu’il création de plusieurs agences de tra- s’agisse de charpente métallique, de vaux afin d’être plus proche encore de bardage, de toiture, de soudure, de ses grands clients : Caen et Le Havre peinture anti-corrosion voire, tout sim- depuis 1996, Ivry-sur-Seine ( Paris ) plement, d’inspection avant travaux. 4 depuis 1999, Bouguenais ( Nantes ) © MARC MONTAGNON

24 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 parle même " d’ultra-professionnels ". Avec le SFTH, il s’attache d’ailleurs à durcir le cursus de formation en pré- voyant que l’ouvrier cordiste CQP1 soit systématiquement accompagné sur chacune de ses interventions par un cordiste CQP2. En outre, il attend beaucoup aussi de la circulaire du ministère du travail qui devrait pousser à une évolution des pratiques en précisant les impératifs de formation et de supervision des chantiers via le titre officiel de TOTC ( Technicien en Organisation de Tra- vaux sur Cordes ). Mais, selon Luc Boisnard, « un véri- table cap sera franchi dès lors que les entreprises de travaux sur cordes seront soumises à une certification, à l’instar de ce qui est la règle pour les entreprises réalisant des travaux hyper- bares ». Si une telle certification n’existe pas 5 6

© MARC MONTAGNON encore, le SFETH milite en effet pour qu’elle soit mise à jour officiellement. Les rôles qu’exerce aujourd’hui Luc depuis 2000, Chambéry depuis 2009. 5- La page d’ac- d’obtenir que les métiers des travaux Boisnard à la tête de Ouest Acro sont « Nous sommes ainsi la seule entre- cueil de l’applica- en hauteur soient exercés par de vrais ceux d’animation, de développement, prise française de travaux sur cordes tion " Karbone by professionnels. Il veut principalement de stratégie et de gestion financière. Ouest Acro ". à disposer d’une implantation natio- durcir l’exercice de cette profession Son regard demeure très technique 6- Comparaison nale pour exercer nos quatre métiers entre l’impact et son accès pour éviter que s’y insè- et sa méthode de management est historiques. Nous avons également " carbone " des rent des entreprises qui ne respectent basée sur la confiance et la respon- développé une expertise de gestion travaux sur cordes, pas les règles de l‘art, « comme c’est sabilité. Être entrepreneur, pour lui, contractuelle des marchés afin de sur nacelles et sur encore trop souvent le cas actuelle- c’est avant tout un état d'esprit, plus nous adapter à la " judiciarisation " des échafaudages. ment », précise-t-il. qu'un diplôme. marchés qui s’est amplifiée depuis 7- Nettoyage haute Son projet d’entreprise s’appelle AURA pression de bâti- quelques années ». Pour lui, la volonté ment industriel. TRAVAUX SUR CORDES, pour AUtonomie, Responsabilité, Ambi- d’ouvrir les marchés publics aux 8- Mise en place UN MÉTIER À PART tion. Il repose sur trois piliers fonda- PME est plus qu’une vue de l’esprit. d’écrans pare-blocs Vice-président du Syndicat Français mentaux que sont l’humain, l’environ- L’une des volontés de Luc Boisnard est paravalanches. des Travaux En Hauteur ( SFETH ), il nement et le digital.

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« J’aime bien donner des responsa- bilités, poursuit Luc Boisnard, à des 9- Luc Boisnard et deux de ses gens qui, a priori, sur CV, ne sem- sherpas au som- blaient pas destinés à en avoir. J’ai met de l’Everest obtenu de très belles réussites en la ( 8 845 m ) en mai matière. L’un de mes collaborateurs, 2010. qui était intérimaire en 95 -96, a gravi tous les échelons. Jérôme Berthault est aujourd’hui actionnaire de l’entre- ronnement, l’application " Karbone by prise depuis 2007 et responsable de Ouest Acro " ( téléchargeable sur IOS et l’activité " falaise " sur le Grand Ouest, Androïd ), développée en collaboration 9 qui génère entre 3 et 4 M€ de chiffre © OUEST ACRO avec Tenaxia, est la dernière innovation d’affaires tous les ans ». en date. Elle met en évidence, scienti- DE L’EVEREST AU MAKALU : UN DÉFI UTILE fiquement, que les travaux sur cordes OUEST ACRO ACADEMY sont, et de très loin, les plus décarbonés. ET KARBONE BY OUEST ACRO : Ce n’est pas parce qu’il a renoncé à devenir guide de haute montagne que D’où la création en 2019 d’une appli- UNE DÉMARCHE PRAGMATIQUE Luc Boisnard a abandonné ses amours verticales. Passant régulièrement cation Web / mobile pour les utilisateurs D’INNOVATION une ou deux semaines en haute montagne entre 2001 et aujourd’hui, ( internes, externes, clients, parties pre- il rêve d’aller faire un sommet de plus de 8 000 mètres d’altitude. l’humain est au cœur de la réussite nantes ) avec engagement de planta- À l’approche de la quarantaine, il décide de relever un défi utile : monter de l’entreprise grâce à Ouest Acro tion d’arbres en fonction des écono- sur le " Toit du Monde " et débarrasser l’Everest - 8 848 mètres - de ses Academy et sa politique de développe- déchets. Ce qu’il réussit en mai 2010, rapportant avec lui une tonne de mies carbone réalisées par l’utilisation ment basée sur trois notions : former, déchets récoltés sur les contreforts de l’Himalaya. Il est le premier fran- massive des interventions en travaux recruter, monter en compétence. çais à avoir organisé une expédition de dépollution de l’Everest ( Everest sur cordes. Luc Boisnard de préciser : Sa stratégie de recrutement s’articule 2010 ), la plus haute décharge du monde. « 2020 arbres seront ainsi plantés en autour de trois objectifs récurrents : À l’approche de la cinquantaine, il s’apprête à réaliser, d’avril à juin 2020, 2020 grâce aux économies de car- à Développement de l’emploi des un nouveau projet dans la continuité de son expédition de 2010 : dépol- bone que nous aurons réalisées avec jeunes par l’effort d’intégration des luer le Makalu ( 8 485 m ) le cinquième plus haut sommet de la planète. les commandes de nos clients ayant nouveaux embauchés : politique 8 des 14 sommets mythiques de plus de 8 000 mètres d’altitude que re- donné la préférence aux travaux sur active en faveur de l’alternance et cèle la planète sont accessibles depuis le Népal. L’objectif est de pérenni- cordes plutôt qu’avec des nacelles ou du centre de formation Ouest Acro ser les opérations de dépollution de ces géants sur les 10 à 15 prochaines des échafaudages ». Academy. années. à Priorité à la promotion interne en C’est le projet global " Himalayan Clean up " (1). En parallèle des opérations ZOOM SUR LES CHANTIERS travaillant sur des parcours de car- de nettoyage, l’expédition aidera le peuple de la chaîne himalayenne au Bien qu’ils soient tous liés à la conser- (2) rière dynamiques et diversifiés, l’ob- Népal ou au Pakistan par l’intermédiaire de Montagne & Partage , asso- vation du patrimoine ou à la protection jectif étant de fidéliser et de motiver ciation déclarée d’intérêt général. de l’environnement, quels que soient les collaborateurs sur la durée. La première ascension du Makalu a été réalisée par une cordée de deux la nature et le type des ouvrages sur illustres alpinistes français le 15 mai 1955 : Lionel Terray et Jean Couzy. à Amélioration de l’attractivité externe lesquels interviennent les équipes de Cette première mondiale a été menée deux années après celle de l’Eve- auprès de candidats jeunes ou Ouest Acro, certains d’entre eux pré- rest en 1953 par Tenzing Norgay et Sir Edmund Hilary. confirmés. Le Makalu est considéré par les alpinistes comme l'un des sommets sentent des spécificités mettant en évi- à Développement de la marque les plus techniques de l'Himalaya. Plusieurs itinéraires et variantes ont dence les capacités de cette entreprise employeur, mobilité interne... été ouverts. Encore aujourd'hui, l'ascension d'un sommet de plus de à intervenir dans des conditions le plus « Dès leur arrivée dans le groupe, 8 000 mètres reste une entreprise risquée, même pour des alpinistes de souvent acrobatiques ou tout au moins indique Luc Boisnard, les nouveaux très haut niveau. qu’il serait difficile, voire impossible, collaborateurs bénéficient d’une inté- Le Makalu se trouve dans un parc national. L’itinéraire d’approche du d’entreprendre avec des moyens tra- gration pour comprendre la stratégie camp de base emprunte sur 120 km des vallées séculaires et plusieurs ditionnels. et la culture du groupe et faire connais- cols enneigés dépassant les 4 000 m. Peu fréquenté, le trekking de dix En particulier, Ouest Acro est devenu sance avec ses dirigeants. Les forma- jours, avec en moyenne 8 à 10 heures de marche quotidienne, permet un acteur majeur dans l’inspection des teurs Ouest Acro sont avant tout des de découvrir un Népal authentique et moins touristique. Pas de tourisme ouvrages d’art. hommes et des femmes faisant partie de masse comme sur le Trek du camp de base de l’Everest ou sur le tour de l’entreprise. C’est ainsi que Ouest des Annapurna. PONT DE NOIRMOUTIER : Acro Academy a pour objectif de for- L’ascension du Makalu se fait en " spirale " : il faut en faire tout le tour INSPECTION ET ENTRETIEN mer les collaborateurs aux travaux sur avant de pouvoir approcher le sommet. L’expédition Makalu 2020 espère Sur le pont de Noirmoutier, l’entre- cordes en vue de l’obtention du CQP pouvoir collecter entre 3 et 5 tonnes de déchets entre le camp de base et prise effectue des travaux de reprise cordiste niveau 1, 2 ou du CQP TOTC le camp III situé à plus 7 400 m. des bétons ( en sous-traitance de ( Technicien en Organisation de Travaux Les trois " piliers " du projet " Himalayan Clean-up " se situent dans la Freyssinet ). Le chantier se déroule philosophie d’entreprise de Luc Boisnard : l’environnement et l’humani- sur Cordes ). Issue du projet d’entre- en plusieurs phases. Au programme : taire auquel s’ajoute le rayonnement de la France (3). prise, elle vise à pérenniser l’esprit sondage, purge et maçonnerie sur les d’appartenance à l’entreprise en favori- 1- www.himalayan-cleanup.fr piles. Une pile représente 480 m 2 à trai- sant la formation continue et la montée 2- Fondée en 2010 par Gérard Clermidy, originaire de Montagnat dans l’Ain, l’Association " Montagne ter. Trois techniciens cordistes purgent en compétence de nos collaborateurs & Partage " a pour but de fournir toute forme d’aide humanitaire aux populations nécessiteuses en profondeur, à l’aide de burineurs, des zones de montagne, en particulier celles de l’Himalaya, plus particulièrement du Népal, dans le confirmés ». domaine de l’éducation, de la santé, de l’environnement, du développement économique, ou dans jusqu’à 40/ 50 mm. Les contraintes Si la catastrophe de l’Erika et la dépol- tout autre domaine relevant d’une intervention humaine. sont liées à la météo, aux conditions lution de l’Everest ( voir encadré ) ont été 3- Dernière minute : la situation de pandémie mondiale ne permettant plus de tenir l’expédition d’accès nécessitant des lignes de vie des marqueurs forts de l’entreprise, au printemps 2020, le projet est reporté sine die. spécifiques, au trafic routier qui ne doit tant au niveau humain que de l’envi- pas être interrompu. Pour travailler sous

26 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 10 © ALAN AUBRY - MÉTROPOLE ROUEN NORMANDIE le pont, l’entreprise utilise une nacelle TANCARVILLE : en tête et pied de falaise, installation 10- Confortement négative. de falaise en UN VRAI DÉFI TECHNIQUE d’écrans pare-blocs, purge pour enle- Autre réalisation : le traitement en bord de Seine À Tancarville, Ouest Acro a réalisé ver les masses instables avec canne à maçonnerie de la jetée Saint-Nicolas en Normandie. un confortement de falaise sur paroi purge et coussin d’air. aux Sables d’Olonne ( pour Vendée TP- 11- Réparation rocheuse au-dessus de jardins dans des La phase " forage " est ensuite inter- Merceron ). Il s’agissait de réaliser le des bétons maisons individuelles en pied de falaise. venue : les ancrages en paroi allaient rejointoiement des pierres et le pique- du pont de Noir- Une falaise de 200 m de longueur et de 3 m à 7 m de profondeur avec des moutier. tage des joints. Pour la dernière phase, 40 m de hauteur au point le plus haut. barres de diamètres différents ( 25 mm, 2 12- Forages pour les quatre cordistes ont traité 173 m confortement de Le chantier était exécuté par 4 à 6 cor- 28 mm, 32 mm, 40 mm ). Pour gagner en piquetage et rejointoiement au mor- paroi rocheuse. distes et a comporté plusieurs phases : en rapidité, l’entreprise a mis en œuvre tier hydraulique. débroussaillage et abattage des arbres des treuils thermiques à cordes.

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Les ancrages ont ensuite été scellés de long en encorbellement, pour le 13- Étanchéité par Voir article " Traitement de la RSI au avec du ciment en dépit de la difficulté personnel exploitant. Entre trois et projection de résine barrage de Bimont " - Travaux 944 de liée au terrain qui présentait de nom- cinq techniciens ont travaillé sur ce sur la voûte d’un septembre 2018, pages 68 -73. breuses failles. chantier pendant trois semaines. Les barrage. Un hélicoptère a acheminé les rouleaux éléments ont été acheminés par une 14- Travaux de MISERY : de grillage, une partie des barres, les grue mobile depuis le couronnement maintenance sur UNE CARRIÈRE DEVENANT PARC le bâtiment d’un câbles de tête, les plaques et les du barrage et assemblés au fur et à réacteur nucléaire. Le chantier de Misery, près de Nantes, écrous, à raison de 50 rotations en mesure. L’entreprise a préimplanté les 15- Réparation de se situe sur une ancienne carrière, le 2 heures pour environ 20 tonnes de paliers, avec l'aide du géomètre, pour bétons dégradés long de la Loire, près du pont de Che- matériel. assurer une pose très précise. Elle a dans une cimenterie. viré. L’opération consistait à conforter également mis en place le rideau de 16- Contrôle non des parois rocheuses par clouage BARRAGE DE BIMONT : drainage qui a nécessité des forages destructif sur une systématique et cachetage des barres 800 m DE FORAGES réguliers ( 800 m de longueur ) répar- plateforme pétro- pour ne pas dénaturer visuellement lière. Un autre chantier a été réalisé sur le tis sur la rive gauche et la rive droite, le site. Parmi les contraintes, l’épais- 17- Conception et barrage de Bimont, près d’Aix-en-Pro- jusqu'à 26 m de profondeur. De gros réalisation d’une seur de lierre, car la végétation devait vence ( en sous-traitance ) : Ouest Acro travaux de forage qui ont mobilisé aire d’atterrissage être conservée dans certaines zones a posé un escalier métallique sur la deux cordistes pendant quatre mois pour hélicoptère ce qui ne simplifiait pas les clouages. face aval en rive gauche de 130 m à 1,50 m du sol au pied du barrage. en montagne. Le chantier s’inscrit dans le projet de

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28 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 parc dit " Le Jardin Extraordinaire " en placer des structures métalliques hommage à Jules Verne. Il comportait sur chaque palier à chaque angle de également le coulage des fondations pignon. Ces éléments sont fixés par par micropieux de 10 m de profondeur des ancrages de 14 mm de diamètre avec des barres de 50 mm, au centi- et de 450 mm de longueur avec scel- mètre près, pour un belvédère Ouest et lement chimique. Une fois posés sur une passerelle côté Est. la façade, ils sont reliés entre eux par des câbles verticaux de manière à CLICHY-SOUS-BOIS : créer un maillage serré. Le chantier GRANDE TECHNICITÉ était réalisé par 8 techniciens, sur À Clichy-sous-Bois, dans la région cordes, grue et nacelle, lourdement parisienne ( 93 ), la résidence " L’étoile chargés en matériel. du chêne pointu " est un ensemble de bâtiments constitués de poteaux en TRAVAILLER SUR CORDES : béton avec remplissage en briques. UN MÉTIER Suite à l’effondrement d’un mur d’un « Au fil des années, travailler sur cordes logement occupé, il fallait sécuriser sept est devenu un métier ultra-profession- bâtiments. Au total, ce sont 3 600 m 2 nel, conclut Luc Boisnard. Les travaux de filets qui ont été posés, 156 IPN et sur cordes nécessitent une parfaite 2 100 ancrages à scellement. formation des cordistes, un matériel Les contraintes étaient fortes : la pré- conforme et contrôlé, ainsi que le res- sence d’amiante a fait passer le chan- pect de modes opératoires adaptés. tier en sous-section 4 avec des pro- C'est pour cette raison que les entre- cédures spéciales de décontamination, prises, au travers du SFETH, se doivent de protection du personnel et des habi- de structurer et d'adapter régulièrement tants, de gestion des déchets. Il fallait les formations et les certifications de limiter les percements et les nuisances la profession. En effet, les cordistes par égard pour les riverains. doivent maîtriser les techniques d'ac- L’objectif était de couvrir toutes les cès, de déplacement et de secours façades en briques avec des filets sur cordes dans tous les métiers où ils triple couche de sécurité puis de interviennent. Cela nécessite d'adapter les savoir-faire traditionnels des métiers aux méthodes d'intervention particu- lières à la corde, afin de travailler en 18- Inspection toute sécurité ». m de la façade sculptée de l’opéra Garnier 1- Lothar est le nom donné à la tempête qui a tra- à Paris. versé de part en part et très rapidement le nord de 19- Maintenan- la France le dimanche matin 26 décembre 1999 ce de la nacelle Elle a causé des dommages sans précédent dans d’une éolienne. 18 les forêts de France, de Suisse, d'Allemagne et

ORGANISER LES INTERVENTIONS SUR CORDES Le Syndicat Français des Entreprises de Travail en Hauteur ( SFETH ) a élaboré depuis l'été 2018 le CQP Technicien en Organisation de Travaux sur Cordes ( TOTC ). Il s'agit de faire évoluer le certificat de qualification professionnelle de niveau 3 ( CQP3 ) en poste de technicien ( CQP TOTC ). Il correspondra ainsi à la certification du référent ayant en charge l'organisation des travaux sur cordes grâce à ses compétences managériales, administratives et QHSE ( Qualité, hygiène, sécurité et environnement ). À terme, chaque entreprise de travaux sur cordes devrait employer un tel diplômé pour chaque établissement. Le CQP de cordiste a été le premier créé dans le secteur du bâtiment. Il a été mis en place par le SFETH en 1996 et s'organise en trois niveaux de certification : le CQP1 correspond au niveau de compétence minimum requis pour travailler sur cordes, sous la responsabilité d'un cordiste expérimenté CQP2. Ce dernier correspond au niveau de compétences né- cessaires pour travailler en autonomie sur cordes afin de s'adapter aux configurations de travail variées inhérentes au métier. Le CQP TOTC, qui supervise les deux premiers, devient ainsi le troisième niveau de l'édifice. 19 © OUEST ACRO

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1 © VINCI AUTOROUTES DÉCONSTRUCTION ET RECONFIGURATION DE LA BARRIÈRE DE PÉAGE DE MONTPELLIER 1 À GALLARGUES (30) AUTEUR : FRANÇOIS AUNILLON, CHEF DE PROJET, INGEROP

CONSTRUITE ET INAUGURÉE EN 1968, LA BARRIÈRE DE PÉAGE DE MONTPELLIER 1 À GALLARGUES MARQUAIT LA FIN DE LA SECTION PAYANTE DE L’AUTOROUTE A9 ENTRE NÎMES ET MONTPELLIER. APRÈS DE MULTIPLES ÉVOLUTIONS, CETTE BARRIÈRE DE PÉAGE A ÉTÉ RENDUE CADUQUE PAR LE PROJET DE DÉPLACEMENT DE L’AUTOROUTE A9 À MONTPELLIER : UNE PERCÉE A ÉTÉ NÉCESSAIRE POUR LE PASSAGE D’UNE AUTOROUTE À 2 x 3 VOIES CIRCULABLE À 130 KM/H. DEUX ANS APRÈS L’INAUGURATION DU PROJET, UNE RECONFIGURATION ENVIRONNEMENTALE ET UNE AMÉLIORATION DES CONDITIONS D’ACCÈS AUX PERSONNELS DE MAINTENANCE ONT ÉTÉ RÉALISÉES SUR LE SITE.

historique de l’auto- autoroute pour relier la vallée du Rhône de la France puis Vinci Autoroutes ) le route a9 à gallargues et Narbonne. Le péage de Gallargues, 21 mars 1966. CONSTRUCTION DE L’AUTOROUTE commune implantée à 20 km à l’est 1- Vue aérienne Les travaux sont lancés rapidement Après la seconde Guerre Mondiale, de Montpellier, se situe sur la section travaux phase 1. après la DUP pour cette autoroute à l’État a investi dans les infrastructures Vestric-et-Candiac – Saint-Brès, décla- 2x2 voies ( figure 2 ) prévue élargissable routières pour créer des liaisons inte- rée d’utilité publique le 13 juillet 1963. 1- Aerial view à 2 x 3 voies par le centre ; la barrière rurbaines entre les grandes aggloméra- Cette autoroute sera concédée à la of work phase 1. de péage pleine voie et le diffuseur tions françaises. Dès 1957, le gouver- Société de l’Autoroute de la Vallée n°26 de Gallargues marquent la fin de nement français décide de réaliser une du Rhône ( futures Autoroutes du Sud la section payante en provenance de

30 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 tières - Histoire d’un schéma " paru en septembre 1972, le transport routier de marchandises en France croit de 45 % entre 1965 et 1970. La conception de l’autoroute A9 prévoyait cet accroisse- ment, tant pour la possibilité laissée à l’élargissement de la section courante par le centre que pour l’emprise fon- cière disponible au cœur du diffuseur de Gallargues, propice aux élargisse- ments futurs. Ainsi, cinq augmentations de capacité successives ont été réalisées à partir de la date d’ouverture, en exploitant au maximum l’emprise disponible. La barrière de péage pleine voie est passée progressivement de 13 couloirs lors de son ouverture en 1968 à 21 couloirs en 1974 puis à 25 couloirs en 1979. Avec les travaux d’élar- gissement à 2 x 3 voies achevés en 1988/1989 sont réalisées successi- vement de 1989 à 1992 deux gares satellites, et donc deux auvents sup- plémentaires : l’une exclusivement réservée aux entrées, avec 8 couloirs et l’autre augmentant encore la capacité des voies de sortie avec cinq couloirs supplémentaires, afin d’offrir notamment plus de souplesse pour les week- ends de départs estivaux. ( figure 4 ). Le dernier ajout d’une voie d’entrée Télépéage Sans Arrêt en 2004 achè- vera le développement de cette barrière de péage, avec : à 9 couloirs d’entrée, dont les équi- pements de péage sont alimentés 2

© HTTPS://REMONTERLETEMPS.IGN.FR/ par un caniveau technique non visitable ; à 28 couloirs de sortie, dont 5 sur la la vallée du Rhône avant de rejoindre 2- Vue aérienne des ÉVOLUTION DU SITE ET ÉTAT gare satellite ; les équipements des la déviation de Montpellier ( section premiers travaux. AVANT LE PROJET DE DÉPLACE- couloirs de la barrière principale Vendargues – Saint-Jean-de-Védas ). 3- Péage - 1968. MENT DE L’AUTOROUTE A9 sont alimentés par une galerie tech- Cette déviation de Montpellier est mise La mise en service de l’autoroute nique visitable, élargie elle-même 2- Aerial view of en exploitation le 18 décembre 1966. initial works. intervient dans un contexte de forte au fur et à mesure des évolutions La section située sur le territoire de 3- Toll system in croissance du trafic routier : d’après du site. Gallargues, dite de Montpellier 1, est, 1968. le dossier " Les grandes liaisons rou- Le bâtiment d’exploitation, situé côté pour sa part, mise en service en deux sortie, a été construit en 1974. phases : L’élargissement de la barrière de péage à La section Saint-Césaire ( Gard ) s’est accompagné d’une évolution du <-> Gallargues ( Gard ) est mise en diffuseur lui-même : pour augmenter la exploitation le 5 juillet 1968 ; capacité de la barrière de péage dans à La section Gallargues <-> Saint- le sens des sorties, l’élargissement à Brès ( Hérault ) est mise en exploita- 3 voies a été anticipé dès le début des tion le 16 décembre 1968. années 80 sur une longueur d’1 km. Au jour de l’ouverture, la barrière de À cette occasion, et afin de permettre péage pleine voie de Montpellier 1 les sorties de desserte locale vers comporte 13 couloirs ( 7 couloirs de Gallargues-le-Montueux et ses environs sortie et 6 couloirs d’entrée ), deux même en cas de remontée de files les aires de repos en aval des couloirs et jours de forte affluence, la bretelle de s’inscrit dans le diffuseur n°26 de type sortie en provenance de Nîmes, ini- trompette ( figure 3 ). tialement de type déboîtement clas- Les chaussées de l’autoroute sont de sique a été transformée en une longue type Dalle Californienne ( chaussée bretelle de type affectation à 1 voie béton ) d’environ 25 cm d’épaisseur. 3 d’une longueur d’environ 1 000 m : © HTTPS://WWW.FIERDETREROUTIER.COM/FDR/DIS-PEPE-CETAIT-COMMENT-AVANT/

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ÉVOLUTION DU SITE

4 © HTTPS://REMONTERLETEMPS.IGN.FR/

cette transformation a nécessité la par débat public en 1994 et déclarée La création de cette deuxième auto- 4- Évolution réalisation d’un ouvrage spécifique de d’Utilité Publique en 2007, cette opé- du site. route associée à la première s’accom- type PICF ( Passage Inférieur en Cadre ration consistait à créer une deuxième 5a- Système pagne d’une transformation du système Fermé ), construit en 1983. section autoroutière à 2 x 3 voies entre de péage mixte - de péage : la section gratuite au droit de Par ailleurs, les opérations de mainte- les diffuseurs de Vendargues ( n°28 ) avant DDA9. Montpellier est alors encadrée par les nance diverses de l’infrastructure et des et de Saint-Jean-de-Védas ( n°32 ) barrières du système fermé de péage couches de roulement ainsi que l’évo- pour permettre de dissocier le trafic 4- Site develop- pleine voie de Saint-Jean-de-Védas et lution des techniques de construction de transit du trafic de desserte locale, ments. de Montpellier 1, associées à des gares des chaussées ont fait de la zone un l’autoroute A9 ( actuelle A709 ) faisant à 5a- Mixed toll sur échangeur du système de péage véritable patchwork de structures de l’époque office de rocade Sud de l’ag- system - before mixte ouvert / fermé ( figure 5a ). Afin chaussée. Au moment du démarrage glomération montpelliéraine. DDA9. de permettre la continuité du trafic de de l’opération de démantèlement de la barrière de péage de Montpellier 1, on dénombrait théoriquement à l’issue des sondages de chaussées réalisés SYSTÈME DE PÉAGE MIXTE - AVANT DDA9 pas moins de 14 structures différentes sur le périmètre de la future section courante, variant du type de matériaux utilisés ( béton ou matériaux bitumineux ) à l’épaisseur constatée, avec une dif- ficulté à documenter précisément le sujet, entre opérations de maintenance locales et projets d’élargissement d’ampleur. démantèlement de la barrière de péage de montpellier 1 CONTEXTE DE L’OPÉRATION L’opération de démantèlement de la Barrière de Péage Pleine Voie de Mont- pellier 1I a été réalisée dans le cadre de l’opération plus globale de Déplacement 5a de l’autoroute A9 à Montpellier. Initiée © INGEROP / VINCI AUTOROUTES

32 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 Méditerranée, Cardem, Signature et SYSTÈME DE PÉAGE APRÈS DDA9 Buesa. Le périmètre des travaux attribués comprend le démantèlement de l’auvent, des couloirs de péage, le com- blement de la galerie technique, la démolition du bâtiment de surveillance de 1974 ainsi que la réalisation d’une section autoroutière à travers la bar- rière de péage existante ; tous ces travaux doivent évidemment être réa- lisés sous exploitation en maintenant une capacité maximale pour la barrière de péage, c’est-à-dire en réduisant au maximum l’emprise nécessaire pour la réalisation des travaux de chaussées autoroutières. Les travaux débutent à l’automne 2016 après l’été mis à profit pour la période de préparation. Le calendrier des travaux est le suivant : 5b

© INGEROP / VINCI AUTOROUTES à De novembre 2016 à mai 2017 : démantèlement d’une partie des auvents et réalisation d’une dévia- transit, il faut donc créer un système de de péage et doit donc être démantelée tion provisoire à 2 x 3 voies de péage fermé qui maintiendrait le tra- 5b- Système pour permettre la continuité de la sec- l’autoroute A9 pour permettre la fic de transit de l’axe Espagne - Italie de péage tion autoroutière à 2 x 3 voies. mise en exploitation du complexe sur l’autoroute A9, sans rencontrer de après DDA9. autoroutier A9/A709 et le passage péage alors que l’accès à la desserte 6- Plan des CALENDRIER DE L’OPÉRATION libre au cœur de l’ancienne barrière locale sur la zone élargie nécessiterait déviations ET PHASAGE DES TRAVAUX de péage, circulable à 90 km/h ; pour sa part l’acquittement d’un péage provisoires. S’inscrivant dans le cadre général des à Après la mise en exploitation jusqu’à ( figure 5b ). travaux de l’opération de déplacement la fin d’année 2017 : démantèle- La barrière de péage pleine voie de 5b- Toll system de l’autoroute A9, la consultation des ment de l’ensemble des éléments Montpellier 1 dans une zone devenue after DDA9. entreprises a été initiée à la fin de l’an- de l’ancienne barrière de péage et contrainte en emprise mais surtout trop 6- Temporary née 2015. À l’issue de la procédure de réalisation de la section courante diversion plan. éloignée de la section à élargir, devient passation, les travaux sont attribués définitive à 2x 3 voies circulable à alors inutile dans ce nouveau système au groupement d’entreprises Eurovia 2 x 3 voies.

PLAN DES DÉVIATIONS PROVISOIRES

6 © INGEROP / VINCI AUTOROUTES

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Afin de réussir ces travaux dans un planning serré tout en maintenant de bonnes conditions d’exploitation et de circulation des usagers, le groupement a eu recours aux travaux de nuit, seul moment possible pour neutraliser une partie des zones de circulation. Cinq grandes phases distinctes ont été nécessaires pour réaliser l’ensemble des travaux : Phase 1 : Réduction du nombre de couloirs, début du démantèlement et de la création de la première déviation provisoire ( figure 1 ). Phase 2 : Mise en exploitation de l’A709 et réalisation d’une seconde déviation provisoire ( figure 6 ) pour l’emplacement des deux déviations provisoires et fin des travaux de déman- 7

tèlement. © INGEROP / VINCI AUTOROUTES Le passage de la phase 1 à la phase 2 a été effectué en deux nuits successives ( 29-30 puis 30-31 mai 2017 ), à l’aide définitif et travaux de chaussées des 7- Dépose à 24, soit les huit voies les plus proches de bouchons mobiles réalisés sur une raccordements en pleine largeur. de l’auvent. du sens opposé ) démantelés pour la longueur exceptionnelle d’environ Phase 5 : Revêtements définitifs puis 8- Vue aérienne réalisation de la première déviation 30 km qui ont nécessité la coordination mise en exploitation à 130 km/ h. après démantè- provisoire. de l’ensemble des intervenants pour lement. Cette dépose a été réalisée en deux mettre en place le système de péage LA DÉPOSE DE L’AUVENT opérations consécutives la même nuit fermé décrit ci-avant. La dépose de l’auvent a été réalisée en 7- Dismantling dans des conditions climatiques diffi- Phase 3 : Réalisation des chaussées plusieurs phases, dont la plus critique the canopy. ciles, avec maintien en état de service définitives dans les emprises libérées. était la première dépose de nuit au- 8- Aerial view des équipements de péage sous la Phase 4 : Basculement sur le tracé dessus des huit premiers îlots ( voies 17 after dismantling. travée mitoyenne :

8 © VINCI AUTOROUTES

34 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 GARDE-CORPS PS 729 AVANT RECONFIGURATION

9a © INGEROP / VINCI AUTOROUTES

à La dépose de la travée mitoyenne, 9a- Garde-corps l’adaptation des techniques utilisées ticuliers : des essais de battements par suspension contrôlée de l’au- PS 729 avant aux impératifs d’exploitation pour des dalles ont été menés de nuit aux vent par une grue mobile avant reconfiguration. maintenir en permanence les trois joints structurels de l’ancienne chaus- oxycoupage des poutres primaires 9b- Garde-corps voies ouvertes à la circulation entre 5 h sée béton après rabotage des couches et dépose de l’auvent ( figure 7 ) ; PS 729 après et 22 h. bitumineuses supérieures. Ces essais, reconfiguration. à Puis la dépose de la travée de rive, La variabilité des structures rencon- préconisés par le guide technique du par la même technique. trées transversalement et longitudina- Setra " Entretien de Chaussées Béton 9a- Guard rail of lement, liée aux opérations d’élargisse- - Chaussées autoroutières et aéropor- overpass 729 be- LA RESTRUCTURATION fore remodelling. ment et de maintenance successives, tuaires ", édité en 2002, fournissent DES CHAUSSÉES 9b- Guard rail ainsi que la présence de chaussée des indications sur les performances Les travaux de chaussées dans les of overpass 729 béton de type dalle californienne, ont structurelles de la chaussée béton et zones de raccordement nécessitaient after remodelling. nécessité la réalisation d’essais par- de sa fondation.

GARDE-CORPS PS 729 APRÈS RECONFIGURATION

9b © INGEROP / VINCI AUTOROUTES

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Après recalcul, il s’est avéré qu’une à Revenir à la configuration d’avant route avant rejet dans le milieu afin Les travaux ont consisté à : partie de la chaussée béton pouvait 1983 pour la bretelle de sortie de réaliser un traitement qualitatif, à Modifier le profil en travers sur être réutilisée en partie pour fonder les depuis l’est ( bretelle en déboîte- en accord avec les services de l’État. ouvrage pour offrir un cheminement couches d’enrobés, sous réserve de ment ), l’intérêt de la bretelle par Les raccordements au milieu ont été pour l’exploitant de part et d’autre pontage des joints. Des structures dif- affectation étant nul après la sup- réalisés par fonçage sous une bretelle du pont ; férenciées ont donc été réalisées selon pression du péage et donc des d’entrée, ou bien directement par des à Renouveler les dispositifs de rete- la destination de la voie : risques de remontées de files. fossés existants. nue sur l’ouvrage pour les rem- à Voie lente ( trafic lourd ) : rabotage Cette modification permet de sup- La concentration des écoulements sur placer, après analyse des solutions sur 18 cm puis 8 cm GB4 + 6 cm primer le passage des usagers de la zone Nord du bassin versant, en possibles, par des dispositifs de BBSG + 4 cm BBDr ; l’A9 sur deux passages inférieurs, limite de l’ancienne bretelle, a nécessité type BN5 sur longrine non ancrée, à Voie médiane : rabotage sur 16 cm néanmoins conservés pour faciliter la réalisation de merlons anti-surverse afin de conserver la structure de puis 6 cm BBSG + 6 cm BBSG + les accès de maintenance ; pour limiter le risque de submersion de l’ouvrage ( figure 9b ) ; 4 cm BBDr ; à Améliorer la sécurité des interven- l’autoroute. Il a également fallu renfor- à Renouveler les corniches de l’ou- à Voie rapide ( trafic léger ) : rabotage tions de maintenance et d’exploita- cer une buse métallique existante par vrage et y ajouter des garde-corps ; sur 10 cm puis 6 cm BBSG + 4 cm tion en sécurisant deux accès de coque PRV. à Renouveler l’étanchéité et les joints BBDr. service ; Dispositifs de retenue de chaussée de l’ouvrage. Les contraintes d’exploitation ont à Renouveler la signalisation direc- sur le PS 729 L’ensemble des travaux a été réalisé nécessité la réalisation de ces struc- tionnelle pour la rendre conforme Le PS 729 est le pont qui franchit l’A9 avec maintien de la circulation sur le tures différenciées par abaissements à la circulaire en cours ; construit en 1966. Les dispositifs de pont, à l’exception des travaux de réfec- successifs cohérents pour les trois à Améliorer l’insertion paysagère de retenue en place étaient les glissières tion de l’étanchéité qui ont nécessité voies puis rechargements successifs cette zone de transition entre le métalliques d’origine, associées aux une fermeture complète du passage avec des enrobés circulables. Gard et l’Hérault. garde-corps de type I11 ( figure 9a ). sur le pont. m La réalisation en pleine largeur des enrobés drainants a marqué la fin CALENDRIER DE L’OPÉRATION de l’opération de démantèlement de L’ensemble de l’opération s’est dérou- la barrière de péage pleine voie de lée en 2019, sous la forme d’un mar- PRINCIPALES QUANTITÉS Montpellier 1, avec une autoroute à ché alloti en trois lots : un lot principal 2 x 3 voies à 130 km/ h qui chemine au avec les travaux lourds de chaussées PRODUITS DE CHAUSSÉE MIS EN ŒUVRE : 25 000 t milieu de l’emprise ( figure 8 ). et de génie civil, attribué au groupe- LONGUEUR TOTALE DES AUVENTS DÉPOSÉS : 185 m ment d’entreprise Forezienne d’Entre- SURFACE TOTALE DÉSIMPERMÉABILISÉE : 480 000 m 2 reconfiguration du prises / Eiffage Génie Civil / Eiffage VOLUME TOTAL DES OUVRAGES DE RÉTENTION : 2 600 m 3 diffuseur de gallargues Route Méditerranée et deux lots de OBJECTIFS DE L’OPÉRATION rabotage, démolition et aménagements Les objectifs de la reconfiguration du paysagers, attribués à l’entreprise Vinci PRINCIPAUX INTERVENANTS diffuseur sont multiples : Construction Terrassement. à Désimperméabiliser les anciennes MAÎTRE D’OUVRAGE : Vinci Autoroutes, réseau Asf surfaces de chaussées laissées RÉALISATION DES TRAVAUX MAÎTRE D’ŒUVRE ( toutes phases) : Ingerop libres par démolition et améliorer le Réalisation des bassins GROUPEMENT D’ENTREPRISES POUR L’OPÉRATION système de récupération des eaux de décantation DE DÉMANTÈLEMENT DE LA BARRIÈRE DE PÉAGE : de ruissellement avant rejet en Deux bassins étanches et deux noues Eurovia Méditerranée, Cardem, Signature et Buesa créant deux bassins et une noue étagées ont été réalisés dans les délais- ENTREPRISES POUR L’OPÉRATION DE REQUALIFICATION de décantation ; sés libérés par la suppression de la DE L’ANCIENNE ZONE DU PÉAGE : à Améliorer la sécurité des bretelles barrière de péage. Ces ouvrages sont groupement d’entreprises Forezienne d’Entreprises / Eiffage Génie Civil / du diffuseur, notamment avec le équipés de dispositifs de régulation et Eiffage Route Méditerranée et entreprise Equo Vivo - Vinci Construction renouvellement des dispositifs de permettent d’assurer une décantation Terrassement retenue sur le pont ; des eaux de ruissellement de l’auto-

ABSTRACT DECONSTRUCTION AND REMODELLING DECONSTRUCCIÓN Y RECONFIGURACIÓN OF THE MONTPELLIER 1 TOLL PLAZA DE LA BARRERA DE PEAJE DE MONTPELLIER 1 AT GALLARGUES A GALLARGUES FRANÇOIS AUNILLON, INGEROP FRANÇOIS AUNILLON, INGEROP

The Montpellier 1 toll plaza, inaugurated in 1968, marked the end of the A9 La barrera de peaje de Montpellier 1, inaugurada en 1968, marcaba el motorway section between Nîmes and Montpellier. After numerous changes of final del tramo de la autopistaA9 entre Nîmes y Montpellier. Tras múltiples configuration, enabling the transition from 13 lanes at the outset to 9 + 28 lanes cambios de configuración, que permitieron pasar de los 13 pasillos originales in 2004, this toll system was rendered obsolete by the plan to shift the A9 at a 9 +28 pasillos en 2004, este peaje quedó obsoleto: el proyecto de Montpellier, which provided for its replacement by a new toll plaza, with the new desplazamiento de la A9 en Montpellier preveía su sustitución por una nueva motorway passing through the middle of the existing toll system. The entry into barrera y el paso de la autopista en medio del peaje existente. Tras la puesta service of the A9 /A709 motorway complex was followed by environmental en servicio del complejo de autopistas A9 /A709, se realizó una reconfiguración remodelling of the site and development works for improved safety of the users medioambiental del emplazamiento y se llevaron a cabo obras de habilitación and infrastructure maintenance personnel. m para mejorar la seguridad de los usuarios y del personal de mantenimiento de la infraestructura. m

36 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 1 © ROGER BERTHOD SÉCURISATION DU FRONT ROCHEUX SURPLOMBANT LA STATION D’ÉPURATION AMPHITRIA DU CAP SICIÉ À LA SEYNE-SUR-MER (83) AUTEURS : ALBERTO GRIMOD, RESPONSABLE DU DÉPARTEMENT RISQUES NATURELS, FRANCE MACCAFERRI - CÉLINE HAOUY, INGÉNIEURE EN GÉOTECHNIQUE ET RISQUES NATURELS, CHARGÉE D’AFFAIRES SERVICE RISQUES ROCHEUX, GINGER CEBTP ( IMSRN )

LE CENTRE DE TRAITEMENT DES EAUX USÉES AMPHITRIA, AU CAP SICIÉ ( 83) EST D’UNE IMPORTANCE STRATÉGIQUE POUR LA MÉTROPOLE DE TOULON. SUR LA FALAISE SURPLOMBANT LA STATION D’ÉPURATION, LE RISQUE DE CHUTE DE BLOCS ÉTAIT TRÈS ÉLEVÉ. POUR ÉVITER QUE DES BLOCS ROCHEUX PUISSENT ENDOMMAGER LA STRUCTURE ET MENACER LA VIE DU PERSONNEL, UN VASTE PLAN DE GESTION DU RISQUE CHUTE DE BLOCS A ÉTÉ ÉLABORÉ COMPRENANT LA RÉALISATION DE 7 LIGNES D’ÉCRANS PARE-BLOCS DYNAMIQUES AYANT UNE CAPACITÉ D’ARRÊT DE 8 600 kJ ET UNE HAUTEUR D’INTERCEPTION DE 8 m.

contexte 1- Protection Les objectifs étaient les suivants : les ouvrages de protection réalisés En 2017, la Métropole Toulon Provence passive contre à La réhabilitation des dispositifs de préalablement à la construction de la les chutes de Méditerranée, en charge de la maîtrise blocs, écran protection existants ; station dans les années 90 laissaient d’ouvrage du chantier, a missionné le RMC 850/A. à Le confortement de zones non équi- apparaître une corrosion très avancée bureau d’études Imsrn pour la réalisa- pées du front rocheux. ( figure 2 ). Cette corrosion s’explique tion d’une mission de maîtrise d’œuvre 1- Passive Les premières reconnaissances sur site par une grande proximité avec la mer consistant en la sécurisation du front protection effectuées en 2017 par une équipe et la présence de fumées corrosives against falling rocheux surplombant la station de trai- blocks, RMC de géologues cordistes spécialisés provenant des cheminées d’évacuation tement des eaux du Cap Sicié. 850 /A screen. ont conduit à un constat alarmant : de la station.

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2a 2b © IMSRN

Suite à ce constat, la maîtrise d’œuvre La collaboration naturaliste s’est pour- conception a alerté la maîtrise d’ouvrage sur l’état suivie avec deux bureaux d’études 2- Exemples des des structures actuel des ouvrages et l’exposition missionnés par la Métropole Toulon effets de la corro- de protection sion sur les barres des enjeux face au risque de chute Provence Méditerranée dans le but en acier (2a) et sur Dans le cadre des travaux d’urgence, de blocs. Le personnel de la station se de réfléchir à une solution optimale les câbles et serre- on a privilégié une solution par parades trouvait actuellement fortement exposé limitant l’impact paysager et proposer câbles (2b). dites passives afin d’assurer une pro- car les ouvrages existants étaient consi- un dossier recevable en commission 3- Localisation des tection minimale sur l’ensemble du dérés comme non fonctionnels. départementale de la nature des sites ouvrages existants. cirque rocheux, l’objectif étant de " fer- Au stade de la mission préliminaire, le et des paysages ( CDNPS ) : mer " le versant par de nouvelles lignes bureau d’études Imsrn a travaillé en à Naturalia, spécialisé en écologie et 2- Examples of the d’écrans conformes au guide européen collaboration avec l’Atelier Locus-Sites pilotage de dossiers réglementaires effects of corrosion ETAG 027. on the steel bars Paysages, composé de paysagistes, afin écologiques ; (2a) and cables and Par le biais de modélisations trajecto- d’appréhender, en première approche, à Composite, agence de paysage cable clamps (2b). graphiques en 3D, le bureau d’études les contraintes environnementales du spécialisée dans les études régle- 3- Location of exis- Imsrn a réfléchi à diverses variantes site et adapter, selon leurs recomman- mentaires et les conceptions en ting structures. afin de proposer au maître d’ouvrage dations, les solutions de sécurisation. milieu naturel. des solutions techniquement réalisables.

LOCALISATION DES OUVRAGES EXISTANTS

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38 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 PROPOSITION D’IMPLANTATION DES NOUVEAUX ÉCRANS AU STADE DE LA MISSION G2 PRO

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Pour limiter les travaux au cœur de ce En considérant des ouvrages de vrage. En concertation avec les spé- site remarquable, le choix s’est porté 5 000 kJ, les simulations trajectogra- cialistes naturalistes, une telle solu- 4- Proposition initialement vers des écrans pare-blocs phiques ont mis en évidence la néces- tion ne pouvait être retenue au vu des d’implantation à haute capacité d’énergie ( 5 000 kJ ) sité d’installer deux lignes superpo- répercussions visuelles et paysagères. des nouveaux écrans au stade couramment installés sur le territoire sées d’écrans afin de répondre aux C’est ainsi qu’une réflexion a été de la mission français. exigences sécuritaires du maître d’ou- menée vers une solution alternative : G2 PRO. 5- Classification des ouvrages de protection contre les chutes CLASSIFICATION DES OUVRAGES DE PROTECTION CONTRE de pierres de type passifs : LES CHUTES DE PIERRES DE TYPE PASSIFS barrières Barrières rigides, écrans dynamiques et merlon rigides, écrans dynamiques et merlon.

4- Proposed layout of the new screens at the G2 PRO assign- ment stage. 5- Classification of passive type structures for protection from falling stones: rigid barriers, dynamic screens and barricade.

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SCHÉMA DES COMPOSANTS D’UN ÉCRAN PARE-BLOCS ETAG 027 (EAD 340059-00-0106)

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6- Schéma des composants d’un écran SCHÉMA DES PRÉCONISATIONS STANDARDISÉS DES ESSAIS pare-blocs ETAG 027 ( EAD 340059-00- EN GRANDEUR NATURE SUR LES ÉCRANS PARE-BLOCS 0106 ). ETAG 027 (EAD 340059-00-0106) 7- Schéma des préconisations standardisés des essais en grandeur nature sur les écrans pare-blocs ETAG 027 ( EAD 340059-00- 0106 ).

6- Schematic of the components of an ETAG 027 stone- guard screen ( EAD 340059-00-0106). 7- Schematic of standardised recommendations for full-scale tests on ETAG 027 stone- guard screens ( EAD 340059-00-0106).

s’orienter vers des écrans à très haute semble des intervenants, le bureau capacité d’énergie ( capacité égale ou d’études Imsrn s’est focalisé, selon supérieure à 8 000 kJ ) pour répondre les résultats des simulations, sur l’im- à l’ensemble des contraintes du site. plantation précise des ouvrages pour Le passage à une telle classe d’écran répondre aux critères environnemen- permettait alors de se limiter à une seule taux prescrits par les bureaux d’études ligne d’écrans grâce à l’augmentation de Naturalia et Composite : la hauteur d’interception des éléments à Privilégier une implantation en lieu et rocheux d’un volume supérieur pour limi- place des ouvrages existants et dans ter le confortement actif dans le versant. le cas d’une impossibilité, trouver un 7 La solution étant acceptée par l’en- compromis sécurité / biodiversité ; © FRANCE MACCAFERRI

40 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 8 © FRANCE MACCAFERRI

à Favoriser une implantation en partie classifiés comme parade de protection pouvant avoir une grande énergie à La structure d’interception ( nappe basse du cirque rocheux où la pré- de type passive, car ils sont généra- cinétique ( de 100 à plus de 8 000 kJ ). de filet ou grillage métallique ), sence de végétation est moindre et lement installés loin de la source de Leur faible emprise au sol permet une dont le rôle est de supporter le l’impact paysager limité ( figures 3 risque de chute de blocs ( figure 5 ). implantation dans des pentes abruptes choc direct de la masse, en se & 4 ). Ils peuvent s’utiliser sur une zone ( falaises verticales ), dans des éboulis déformant élastiquement et / ou étendue, lorsque les zones de départ ou des couloirs qui concentrent des plastiquement et en transmet- écrans pare-blocs de blocs sont dispersées et que les chutes de blocs rocheux. tant les efforts à la structure de dynamiques contraintes topographiques ou éco- Les écrans pare-blocs dynamiques sont soutien et aux composants de Les écrans pare-blocs dynamiques nomiques ne permettent pas l’utili- composés de ( figure 6 ) : liaison ; sont caractérisés par une dissipation sation d’autre typologie de parade. à La structure de soutien ( poteaux à Des composants de liaison ( câbles, d’énergie d’impact essentiellement L’objectif est de freiner et de stop- métalliques ), ayant pour but de freins, etc.), qui transmettent les par déformation. Ces systèmes sont per la propagation de blocs rocheux maintenir la structure d’interception ; efforts aux fondations ( ancrages ).

8- Performances des écrans pare-blocs : déformation, hauteur rési- duelle, ouverture latérale. 9- Test ETAG 027 sur l’écran RMC 850 /A.

8- Performance of stone-guard screens: deformation, residual height, side opening. 9- ETAG 027 test on the RMC 850 /A screen.

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À noter que les fondations ( ancrages ) ne font pas partie intégrante du kit, car 10- Platelage leur dimensionnement est à la charge pour limiter l’éro- du concepteur, dans le respect des dis- sion des sols. positions nationales et du type de sol. 11- Chemine- ment pédestre. essais en grandeur réelle (etag 027 & 10- Decking to ead 340059-00-0106) limit soil erosion. Afin de définir les performances et 11- Pedestrian comparer le comportement des écrans path. pare-blocs dynamiques, l’Organisa- tion Européenne pour les Évaluations Techniques ( EOTA ) a publié en 2008 à Les caractéristiques de l’impact ; le Guide ETAG 027, qui a été remplacé à La vitesse minimale d’impact : envi- en juillet 2018 par le Document d’Éva- ron 90 km/ h ; luation Européenne EAD 340059-00- à Le site de test doit être capable de 0106. Il est aujourd’hui la référence lancer le bloc de test à la vitesse mondiale concernant les écrans pare- d’essai contre le kit. Le site peut blocs. Il impose de tester en grandeur être en chute verticale ou inclinée réelle les écrans, afin de les comparer et doit garantir qu’aucune interfé- de manière univoque. De plus, il garan- rence entre le bloc et le terrain ne se tit la qualité du produit testé, car les produise pendant l’impact ; fabricants obtiennent le marquage CE à Trois essais doivent être perfor- sur leurs kits de protection sur la base més sur deux écrans distincts : le des spécifications imposées par l’ETAG. premier kit doit stopper l’énergie L’ETAG 027 a standardisé la procédure maximale absorbable par le kit de réalisation des essais en grandeur ( Maximum Energy Level : MEL, ex. nature sur les écrans pare-blocs ( kit ) 3 000 kJ ) ; tandis que le deuxième en définissant (figure 7 ) : kit ( équivalent au premier ) doit stop- à La forme, la dimension et la densité per 2 impacts consécutifs à l’éner- du bloc utilisé pour le test ; gie de service ( Serviceability Energy à La géométrie de l’écran à tester ; 11 Level : MEL ≥ 3 SEL, ex. 1 000 kJ ). © IMSRN

42 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 TABLEAU 1 : Lors des essais ( MEL et SEL ), les per- PERFORMANCES DE L’ÉCRAN RMC 850/A ENREGISTRÉES SUITE AU TEST EN GRANDEUR NATURE formances ( figure 8 ) qui doivent être enregistrées sont : Performance enregistrée Test MEL Test SEL-1 Test SEL-2 à L’énergie d’impact ( au MEL et au SEL ) ; Énergie d’impact 8 644 kJ (Catégorie d‘énergie : 8) 3 149 kJ 3 176 kJ à L’élongation dynamique maximale de la structure d’interception ; Hauteur résiduelle 57,6 % (Catégorie selon la hauteur résiduelle : A) 76,2 % ND à La hauteur résiduelle : distance minimale entre le câble de rive infé- Déformation dynamique 8,10 m 5,60 m 6,55 m rieur et le câble de rive supérieur ; à L’ouverture latérale de la structure Ouverture latérale 0,00 m 0,00 m ND d’interception : distance maximale qui peut se former entre le poteau TABLEAU 2 : TYPES DE PROTECTION CONTRE LA CORROSION SELON LES COMPOSANTS latéral et la structure d’interception ; à Les forces agissantes sur les fon- Composant du kit Protection contre la corrosion Norme de référence dations ; à Les photos et descriptions des dom- Galvanisation à chaud EN ISO 1461 mages subis par le kit de protection Poteaux et plaque de base des poteaux Peinture anti-corrosion * ACQPA C5M H pendant le test.

Filets MacRing (structure d’interception primaire) Alliage Zinc 95 % + Aluminium 5 % de classe A NF EN 10244-2 l’écran de 8 600 kj (rmc 850/a ) Grillage double torsion de doublage Alliage Zinc 95 % + Aluminium 5 % de classe A NF EN 10244-2 L’écran retenu pour le chantier du Cap Sicié est le RMC 850/A commercialisé Câbles et haubans Alliage Zinc 95 % + Aluminium 5 % de classe A NF EN 10264-2 par France Maccaferri. Il s’agissait Manilles, serre-câbles et accastillage de la première installation en France Galvanisation à chaud EN ISO 1461 d’écrans pare-blocs ayant une énergie Ancrages en barres (pied de poteau) supérieure à 5 000 kJ. Il présente les caractéristiques présen- Galvanisation en Zinc de classe A + une protection tées dans le tableau 1. Ancrages en double câble spiroïdal (haubans) externe de la tête de l’ancrage avec un tube en NF EN 10264-2 multicouche en matériau polymérique Le test en grandeur nature de l’écran RMC 850/A a été réalisé sur le site * La peinture a été appliquée à la fois pour donner une protection contre la corrosion, mais aussi pour réduire l’impact visuel des éléments en acier d’essais de Maccaferri à Belluno ( Italie ) grâce à la couleur RAL 7042. ( figure 9 ). Les critères techniques ayant conduit TABLEAU 3 : NORME ISO 17745 (FILETS À ANNEAUX) QUI DÉFINIT LA DURABILITÉ DU PRODUIT au choix de l’écran RMC 850/A sont les suivants : EN FONCTION DE L’ENVIRONNEMENT ET DU REVÊTEMENT SUR LE FIL MÉTALLIQUE à La capacité énergétique est supé- Estimated working rieure aux spécifications de projet Site environment level Class Coating life of the product ( E > 8 000 kJ ). Au moment de la (in accordance with ISO 9223 :2012, Table 4) (ISO 7989-2) (year) réalisation des travaux, cet écran représentait la barrière pare-blocs, Low aggressive: (C2) Zinc A 25 testée et certifiée CE, avec les perfor- Dry conditions mances les plus élevées du marché Temperate zone, atmospheric environment with A 50 Zn95 % / A15 % alloy low pollution, e.g. rural areas, small towns (over B 25 en termes d’absorption d’énergie ; 100 m above sea level). Dry or cold zone, atmos- à La hauteur résiduelle de catégorie A pheric environment with short time of wetness, A 120 ( ≥ 50 % de la hauteur nominale ) ; Advanced metallic coating e.g. deserts, sub-artic areas. B 50 à L’absence d’ouverture latérale ; à Les efforts sur les ancrages limités ; Medium aggressive: (C3) Zinc A 10 à Le poids des composants réduit Dry conditions pour faciliter les opérations d’héli- Temperate zone, atmospheric environment with A 25 Zn95 % / A15 % alloy medium pollution or some effect of chlorides, B 10 portage lors de l’installation ; e.g. urban areas, coastal areas with low depo- à La hauteur certifiée de 7,0 à 8,0 m sition of chlorides, e.g. subtropical and tropical A 50 Advanced metallic coating et donc conforme aux spécifications zone, atmosphere with low pollution. B 25 du projet ( H = 8,0 m ). En ce qui concerne la protection High aggressive: (C4) Zn95 % / A15 % alloy A 10 contre la corrosion des différents Wet conditions éléments composants le kit de pro- Temperate zone, atmospheric environment with high pollution or substantial effect of tection, le choix s’est porté sur les chlorides, e.g. polluted urban areas, industrial revêtements qui, au moment des tra- areas, coastal areas, without spray of salt wa- A 25 Advanced metallic coating vaux, présentaient les performances ter, exposure to strong effect of de-icing salts, B 10 les plus élevées du marché, dans le e.g. subtropical and tropical zone, atmosphere with medium pollution, industrial areas, coastal respect des préconisations pour le areas, shelter positions at coastline. maintien de la certification CE du produit testé.

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Pour définir les protections contre la Les périodes autorisées étant relative- à L’implantation des écrans pare-blocs corrosion des filets, câbles et grillages, ment courtes, les travaux ont été divisés 12- Implanta- a été réalisée in situ afin de convenir nous nous sommes référés aux normes en 3 phases : tion in situ d’une position optimale répondant NF EN 10223-3 ( grillage double tor- à Phase 1 : novembre 2018 à février des ouvrages. aux contraintes environnementales sion ), ISO 17745 ( filets à anneaux ) et 2019 - Réalisation de la première et topographiques du site ( figure 12 ). ISO 17746 ( câbles ). partie des écrans pare-blocs ; 12- In-situ Les longueurs des modules ont été Nous avons considéré que le site pou- à Phase 2 : août 2019 à février layout of the adaptées pour éviter l’implantation vait être classé comme un environne- 2020 - Réalisation de la seconde structures. d’ancrages sur des plants ; ment de type C4, conformément à la partie des écrans pare-blocs et de à Une procédure spécifique a été norme ISO 9223 :2012 : " environne- l’avaloir ; mise en place pour l’enlèvement ment très agressif ", lié à la proximité de à Phase 3 : août 2020 à février des écrans pare-blocs existants la mer ( quelques dizaines de mètres ). 2021 - Finalisation des écrans pare- LES CONTRAINTES avec découpe des grillages au sol Les protections contre la corrosion blocs et confortement des instabili- ENVIRONNEMENTALES pour éviter l’arrachement d’espèces adoptées sont présentées dans le tés présentant un aléa élevé à très Pour répondre aux contraintes envi- protégées ; tableau 2. élevé et susceptibles de dépasser ronnementales du site, diverses dis- à Un calendrier d’intervention a été la capacité énergétique des écrans. positions ont été mises en place pour étudié, notamment pour les phases contraintes du site La répartition de la charge de travail limiter les effets néfastes de l’anthro- d’héliportage, afin de limiter le déran- et installation selon les différentes phases de travaux pisation. gement des espèces et un plan de des ouvrages a été étudiée étroitement avec l’en- En voici quelques exemples : vol a été élaboré pour tenir compte La station étant située au cœur d’un site treprise en charge des travaux, Epc à Les espèces végétales protégées des sensibilités écologiques. classé, la zone de travaux est soumise France, afin de respecter au mieux les ont été balisées par des drapeaux à des restrictions environnementales délais imposés par les contraintes envi- de couleur pour faciliter leur iden- L’INSTALLATION DES OUVRAGES générant des contraintes temporelles ronnementales et les conditions météo- tification et éviter leur piétinement ; La pose des écrans a été simple et au niveau du planning. rologiques du site tout en assurant la à Des cheminements pédestres ont rapide grâce à l’héliportage des com- Les travaux doivent être phasés sur plu- sécurité du personnel de chantier grâce été matérialisés et des dispositifs posants du kit ( figure 13 ). Aussi, les sieurs années afin de respecter notam- à l'intervention de la société Qualicons- tels que des platelages ont été ins- faibles efforts agissant sur les fonda- ment les périodes de reproduction des ult en charge de la coordination sécurité tallés pour éviter l’érosion accélérée tions ont permis de limiter les longueurs espèces protégées. de chantier. des sols ( figures 10 & 11) ; des ancrages.

44 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 13a

13b 13c © FRANCE MACCAFERRI

Lors de l’héliportage, les poteaux étaient équipés avec les haubans amont, les 13- Préparation des compo- PRINCIPALES QUANTITÉS haubans latéraux ( pour les poteaux sants, hélipor- d’extrémités et les tronçons de câble tage et phase LOT 1 : 1 700 m 2 d’écran RMC850/A, hauteur 8 m, longueur 212 m longitudinaux supérieurs et inférieurs de positionne- LOT 2 : 1 200 m 2 d’écran RMC850/A, hauteur 8 m, longueur 150 m équipés de dissipateurs d’énergie ). ment du poteau Le poids total de ces composants était à l’aide de l’hélicoptère. inférieur à 1 000 kg, qui était la limite imposée par l’hélicoptère. PRINCIPAUX INTERVENANTS La forte présence de vent et la hauteur 13- Preparation of components, MAÎTRE D’OUVRAGE : Métropole Toulon Provence Méditerranée importante des poteaux ( presque 9 m ) helicopter MAÎTRE D’ŒUVRE : Ims-Rn (agence de Nice) ont nécessité l’installation de haubans transport and aval afin d’éviter la problématique de phase of pole ENTREPRISE : Epc France renversement des poteaux vers l’amont positioning FOURNISSEUR DE L’ÉCRAN : France Maccaferri by helicopter. pendant la phase initiale du montage. m

ABSTRACT PROTECTION OF THE ROCK FACE OVERHANGING PROTECCIÓN DEL FRENTE ROCOSO QUE SE ALZA THE AMPHITRIA SEWAGE PLANT OF CAPE SICIE SOBRE LA ESTACIÓN DEPURADORA AMPHITRIA AT SEYNE-SUR-MER DEL CABO SICIÉ, EN SEYNE-SUR-MER (83) ALBERTO GRIMOD, MACCAFERRI - CÉLINE HAOUY, GINGER CEBTP ( IMSRN ) ALBERTO GRIMOD, MACCAFERRI - CÉLINE HAOUY, GINGER CEBTP ( IMSRN )

Dynamic stone-guard screens are very effective systems for passive Las pantallas parabloques dinámicas son sistemas muy eficaces de protection against falling stones. The article presents a case study of 362 metres protección pasiva contra el desprendimiento de piedras. El artículo presenta un of a dynamic barrier having a capacity of 8,600 kJ to protect the Amphitria caso de estudio de 362 m de barrera dinámica con una capacidad de 8 600 kJ sewage plant of the city of Toulon, at Cape Sicié ( Var region ). The structures were que protege la estación depuradora Amphitria, que trata las aguas residuales designed on the basis of trajectory calculation studies to define their capacity de la ciudad de Toulon, en el cabo Sicié (83). Las estructuras se han ( energy ), length and height. Special attention was paid to the site's environment, dimensionado a partir de estudios de trayectografía para definir su capacidad given the presence of sensitive plant and animal species. This criterion influenced (energía), su longitud y su altura. Se ha prestado especial atención al contexto the choice of solution, its layout and its installation phases. m medioambiental del lugar, teniendo en cuenta la presencia de especies vegetales y animales sensibles. Este criterio ha condicionado la elección de la solución, su implantación y sus fases de instalación. m

JUIN 2020 TRAVAUX N° 960 45 MAINTENANCE DES INFRA- STRUCTURES

1 © EGIS LA RÉNOVATION DES TUNNELS DE BRUXELLES AUTEURS : OLIVIER GAY, RESPONSABLE DÉPARTEMENT INSTRUMENTATION & PATHOLOGIE, EGIS - EJNER THEILGAARD, EXPERT STRUCTURE, EGIS - JÉRÔME BLANCHARD, DIRECTEUR EGIS TUNNELS, EGIS - DAN BAKALLI, INGÉNIEUR CHEF DE PROJETS OUVRAGES D’ART, BRUXELLES MOBILITÉ - VINCENT THIBERT, DIRECTEUR A.I. PROJETS D’OUVRAGES D’ART, BRUXELLES MOBILITÉS

LA RÉGION DE BRUXELLES-CAPITALE EST IRRIGUÉE PAR 26 TUNNELS CONSTRUITS À PARTIR DES ANNÉES CINQUANTE ET QUI PRÉSENTENT AUJOURD’HUI DES PATHOLOGIES DIVERSES. BRUXELLES MOBILITÉ, GESTIONNAIRE DES ÉQUIPE- MENTS, DES INFRASTRUCTURES ET DES DÉPLACEMENTS DE LA RÉGION DE BRUXELLES-CAPITALE, S’EST LANCÉE DANS UN PROGRAMME DE RÉNOVATION SUR 15 ANS ET A CONFIÉ À EGIS UNE MISSION D’ASSISTANCE POUR LE DIAGNOSTIC DES OUVRAGES ET LA PROGRAMMATION DES RÉPARATIONS, DANS LE RESPECT DES CONTRAINTES DE CIRCULATION ET DE MAINTIEN DE L’EXPLOITATION.

CONTEXTE et le siège de l’Union européenne. bruxelloise et les régions wallonne et 1- Reprise de La Région de Bruxelles-Capitale, qui Une population bruxelloise actuelle l'étanchéité du flamande. comprend 19 communes dont celle de plus de 1,2 millions d’habitants tunnel Rogier. Au travers de cet enjeu fort de dépla- de Bruxelles-Ville, cœur historique emprunte aujourd’hui les infrastruc- cement urbain, les 26 tunnels bruxel- dont la fondation date de plus de mille tures urbaines de transports donc les 1- Repair of the lois, dont une part importante date des ans, est à la fois la capitale de la ouvrages souterrains de type tunnel Rogier Tunnel années 1950, ont été diagnostiqués Belgique, de la Fédération Wallonie- routier, sans oublier les nombreux waterproofing pour la plupart comme vétustes avec Bruxelles, de la Communauté flamande navetteurs transitant entre la région system. des dispositions de sécurité parfois

46 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 financière, mais dépend également, VUE EN PLAN ET LOCALISATION DE 14 TUNNELS CONCERNÉS dans le contexte urbain de Bruxelles, d’une analyse du trafic, des évènements PAR UN PROJET DE RÉNOVATION DES PLAFONDS majeurs à venir dans la ville et des travaux prévus par ailleurs dans le réseau routier. Dans le contexte des tunnels, la programmation simultanée des travaux sur les équipements électroméca- niques est par conséquent importante et réclame une coordination transversale des différents métiers impliqués dans le fonctionnement des tunnels. Les analyses d’opportunité ont permis de sélectionner 14 tunnels pour un programme cohérent de rénovation des plafonds sur les trois ans à venir. Dans le contexte sensible et exigeant, les enjeux de ce projet de rénovation sont particulièrement importants et les challenges à relever multiples : techni- cité des travaux, nombre d’ouvrages, volume des investissements néces- saires, maintien de la mobilité, gestion des nuisances, etc. En complément des rénovations lourdes, des mesures provisoires ou anticipées ont également dû être imaginées pour maintenir les 2

© EGIS tunnels en service dans une démarche permanente de gestion des risques ( défaillance, incendie ... ). insuffisantes (voir tunnel du Cinquan- 2- Vue en plan plémentaires nécessaires pour le dia- Le présent article concerne plus spéci- tenaire en figure 3 ). et localisation gnostic définitif et la mise au point des fiquement ce programme en cours de Le PPI ( programme pluriannuel d’in- de 14 tunnels programmes de réparation. préparation. Ces travaux seront divi- concernés par un vestissement ) mis en place en 2016 projet de rénova- En 2017-2018, les investigations com- sés en deux lots selon leur technicité par Bruxelles Mobilité avec l’assistance tion des plafonds. plémentaires ont été effectuées et une ( 4 tunnels concernés par des purges, d’Egis et approuvé annuellement par le 3- Tunnel du analyse d’opportunité comportant un ragréages des bétons des plafonds gouvernement bruxellois a visé à réno- Cinquantenaire. bilan financier sur 50 ans a été réalisée et protection cathodique, puis 10 tun- ver l’ensemble des tunnels sur une par tunnel permettant, d’une part, de nels avec purges, ragréages et parfois durée de 15 ans. 2- Plan view comparer les différentes stratégies de reprise partielle de l’étanchéité en En 2016, une campagne d’inspection and location of réparation et, d’autre part, de prioriser extrados ), un troisième lot étant dédié visuelle détaillée a été effectuée sur the 14 tunnels la programmation des travaux de génie aux opérations lourdes de désamian- involved in a 22 des tunnels. Les résultats de ces ceiling renova- civil des tunnels. tage. inspections ont permis de classifier tion project. La programmation définitive des inter- La carte ci-dessous illustre la localisa- les tunnels selon leur vétusté et de 3- Cinquante- ventions dans les tunnels n’est pas tion des 14 tunnels au sein de la région programmer les investigations com- naire Tunnel. uniquement le résultat de l’analyse bruxelloise ( figure 2).

DIAGNOSTICS Il y a quelques années, les ouvrages urbains étant vieillissants et des désordres significatifs au niveau des plafonds ayant été observés, conduisant à de nombreuses fermetures, Bruxelles Mobilité a fait confiance à Egis pour la mise en œuvre d’un large plan stratégique d’investissements pour la modernisation et la rénovation de ses tunnels. Le plan dans lequel les rénovations en génie civil ne sont qu’un aspect de la problématique concerne également la mise en sécurité avec la protection au feu, l’évacuation en cas d’incident et la rénovation et remplacement des équi- pements électromécaniques ( éclairage, 3 © BRUXELLES MOBILITÉ ventilation, surveillance, etc.).

JUIN 2020 TRAVAUX N° 960 47 MAINTENANCE DES INFRA- STRUCTURES

En ce qui concerne le génie civil, comme luants depuis d’extrados qui ne pour- les tunnels en question ont été construits raient être maîtrisés. majoritairement par phases à travers des À noter que tous les procédés de pro- décennies, pendant presque 70 ans, on tection cathodique du béton armé sont se trouve en face d’une collection de soumis à la norme EN 12 696. toutes les méthodes de construction et Pour certains des 14 ouvrages, les ins- de tous les types de structures adoptés pections ont révélé que l’imperméabilité depuis les années 50. n’était plus assurée et l’extrados sera En conséquence, même si les patholo- dégagé pour permettre la mise en place gies rencontrées sont en général cou- d’une nouvelle étanchéité. Comme les rantes, à savoir la pollution aux chlo- ouvrages sont tous des tranchées cou- rures et la carbonatation, les contextes vertes, l’analyse technique a conclu sont multiples et les approches sont que l’intervention en partie extérieure par ailleurs différentes selon les struc- supérieure était plus pérenne et éco- tures, l’avancement de la dégradation nomique. Cet exemple est illustré sur et les contraintes d’exploitation ren- le tunnel Rogier ( figure 1 ). contrées. 4 La rénovation du génie civil des pla- © EGIS ORGANISATION DES TRAVAUX fonds concerne la dégradation des La complexité d’organisation des tra- bétons et parfois des aciers ( corrosion ) de la protection du béton armé. Il s’agit vaux provient à la fois du contexte engendrée principalement par deux d’un traitement efficace pour arrêter et 4- Reprise urbain, du nombre d’ouvrages sou- phénomènes : prévenir la corrosion dans un béton en de bétonnage terrains à traiter sur une période de à Pénétration des chlorures dus aux environnement agressif, par exemple dégradée du 3 ans, de la variabilité des travaux sels de déverglaçage ; lorsque les ions chlorures ou le front tunnel Tervuren. ( purges, ragréages, protection galva- à Front de carbonatation important de carbonatation ont atteint les arma- 5- Principe nique localisée ou cathodique sur des électrochimique dû à la pollution ambiante ( gaz tures. Ce procédé présente l’avantage de la corrosion surfaces importantes, étanchéité de d’échappement des véhicules ). de ne pas purger systématiquement les des armatures. surface et terrassements associés ... ) La plupart des plafonds des tunnels bétons pollués, seules les zones dégra- 6- Principe et des configurations de fermetures dégradés présentent des pathologies dées ou non adhérentes étant retirées. électrochimique des ouvrages ( par directions selon des de fissurations, d’épaufrures et d’éclats Le fait de limiter les purges est moins de la protection phasages adaptés, totales durant des de béton ainsi que de la corrosion au agressif pour les structures que la cathodique. périodes estivales ou bien simplement niveau des aciers ( figure 4 ). solution traditionnelle de réparation nocturnes en intégrant les probléma- Selon l’avancement des pathologies qui consiste à retirer tous les bétons 4- Degraded tiques de réouverture chaque matin ). construction et la structure à rénover, les traite- ( contrainte de phasage, de note de joint in Tervuren À titre d’exemple, est présenté, en ments sont des purges et ragréages, calcul et d’étaiement ). La protection Tunnel. figure 7, le planning prévisionnel des de la protection anticorrosion sur les cathodique protège les armatures qui 5- Electroche- travaux présenté à la commission de armatures, de la protection galvanique se trouvent dans les bétons pollués, mical principle coordination des chantiers ( CCC ) de la localisée et pour les ouvrages avec une limite le risque de création de nou- of reinforcement région bruxelloise. pathologie très avancée une protection velles zones anodiques à proximité des corrosion. Comme indiqué précédemment, le pro- cathodique dont le principe est illustré réparations et assure une pérennité 6- Electroche- gramme de rénovations des plafonds mical principle ici ( figures 5 et 6 ). des réparations de l’ordre de 25 ans. of cathodic des 14 ouvrages souterrains n’est La protection cathodique s’inscrit dans La protection cathodique est aussi une protection. qu’un aspect du Programme Plurian- une démarche curative et / ou préventive solution pour traiter les apports de pol- nuel d’Investissement ( PPI ) dans les

PRINCIPE ÉLECTROCHIMIQUE PRINCIPE ÉLECTROCHIMIQUE DE LA CORROSION DES ARMATURES DE LA PROTECTION CATHODIQUE

5 6 © THOMAS MARCUCCILLI © THOMAS MARCUCCILLI

48 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 PLANNING PRÉVISIONNEL DE TRAVAUX DE RÉPARATION DES 14 TUNNELS

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tunnels. Un programme de rénovations le renouvellement de l’éclairage et le chées au plafond ( câbles électriques, lourdes des tunnels au-dessus de remplacement des installations élec- vidéo-surveillance, fibres optiques 7- Planning prévisionnel 300 m a été programmé comportant triques sont également prévus dans le de détection de feu, éclairage, etc.) de travaux l’établissement d’escaliers d’évacua- PPI en fonction de l’état constaté de ( figure 9 ). Sans omettre des panneaux de réparation tion et de niches de secours ( figure 8 ), ces équipements. de bardage des murs latéraux et de des 14 tunnels. remplacements d’éclairage, protection Les travaux des plafonds s’inscrivent séparation des pertuis, qui doivent 8- Niche de anti-feu par panneaux ou produits donc dans une programmation glo- également être démontés pour per- secours dans projetés, renouvellement des installa- bale d’autant plus que les travaux en mettre l’intervention. le tunnel Mont- gomery. tions électriques, remplacement de la question ne peuvent pas être réalisés Le planning des travaux, tant au niveau 9- Pathologie ventilation. Pour les tunnels inférieurs à sans le démontage complet ou par- global sur la région qu’au niveau local au-dessus de 300 m, la rénovation des murs latéraux, tiel de toutes les installations accro- en phasage des zones de travaux, l’éclairage et proche d’un caméra de surveillance (tunnel Reyers C).

7- Forecast work schedule for repair of the 14 tunnels. 8- Emergency recess in Montgomery Tunnel. 9- Disorder above the light- ing and close to a surveillance camera ( Reyers C Tunnel ). 8 9 © EGIS © EGIS

JUIN 2020 TRAVAUX N° 960 49 MAINTENANCE DES INFRA- STRUCTURES

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devient donc une programmation a permis aux différents intervenants 10- Hydrodémo- rer une coordination à travers des demandant l’intervention de multiples institutionnels de tester l’organisa- lition dans différents intervenants, organismes et experts en termes de trafic, de sécurité tion de la coordination et d’établir le tunnel Rogier. administrations de façon à obtenir un ( surveillance, incendie, évacuation ), de une approche tenant compte des consensus minimisant la perturbation pathologies et réparations, de résis- contraintes liées avec les tunnels en 10- Hydro- globale et optimisant l’opération en tance des structures et d’installations exploitation urbaine. demolition in concédant des gênes localisées et électriques et ne peut se faire sans une Rogier Tunnel. maitrisées. coordination transversale assurant le CONCLUSIONS Celles-ci peuvent être des fermetures maintien d’une exploitation sécuritaire La rénovation des tunnels de Bruxelles ponctuelles ou temporaires des tun- de façon à prévoir un service minimum est une opération urbaine de com- des conditions minimales de circula- nels, le fonctionnement réduit de la acceptable pour les usagers des axes plexité incomparable à l’heure actuelle. tion au sein de la région bruxelloise. circulation ou une programmation fine principaux de la petite ceinture de Les techniques de rénovation sont Les missions d’Egis participent donc d’opérations nécessitant des moyens Bruxelles. relativement classiques même en ce à maintenir la communication, assu- supplémentaires. m Les tunnels étant anciens et compor- qui concerne la protection cathodique, tant souvent un flocage de protection malgré l’étendue des surfaces de pla- au feu, un bilan au plomb et à l’amiante fond à traiter. Cette dernière technique est en cours pour tous les tunnels. est désormais mieux maîtrisée, même PRINCIPAUX INTERVENANTS En ce qui concerne le plomb, on observe si elle demande le recours à des entre- que, dans les tunnels datant de l’époque prises hautement spécialisées. MAÎTRE D’OUVRAGE : Bruxelles Mobilité de l’essence au plomb, on retrouve La complexité des travaux réside dans ASSISTANT MAÎTRE D’OUVRAGE : Egis systématiquement de la poussière au la transversalité de l’opération entre le BUREAU D’ÉTUDES BRUXELLOIS EN URBANISME ET ÉTUDES plomb sur les équipements et derrière génie civil des structures, les équipe- DE MOBILITÉS : Agora les panneaux de bardage. ments des installations électroméca- DIAGNOSTICS COMPLÉMENTAIRES : Pour évaluer la faisabilité des opéra- niques, l’intervention complexe dans Orex Geotechnics ( laboratoire belge) tions, Bruxelles Mobilité a lancé un des tunnels en exploitation avec l’as- DIAGNOSTICS AMIANTE / PLOMB & POUSSIÈRES : chantier d’essai en 2019 dans le tun- pect sécurité des intervenants et des Ad Inge + Veritas nel Rogier ( figure 10 ). Cette opération usagers, protection incendie, maintien

ABSTRACT TUNNEL RENOVATION LA RENOVACIÓN DE LOS TÚNELES IN BRUSSELS DE BRUSELAS OLIVIER GAY, EGIS - EJNER THEILGAARD, EGIS - JÉRÔME BLANCHARD, EGIS - OLIVIER GAY, EGIS - EJNER THEILGAARD, EGIS - JÉRÔME BLANCHARD, EGIS - DAN BAKALLI, BRUXELLES MOBILITÉ - VINCENT THIBERT, BRUXELLES MOBILITÉ DAN BAKALLI, BRUXELLES MOBILITÉ - VINCENT THIBERT, BRUXELLES MOBILITÉ

The 26 tunnels ensuring a fluid flow of traffic in the city of Brussels Los 26 túneles que irrigan la ciudad de Bruselas son objeto de un are undergoing an investment programme carried out over 15 years by their programa plurianual de inversión de 15 años de duración, aplicado por su ente manager Bruxelles Mobilité. This programme was established by Egis based on gestor Bruxelles Mobilité. Este programa ha sido elaborado por Egis sobre la a major campaign of investigations and diagnoses, which pinpointed disorders base de una importante campaña de investigación y diagnóstico, que ha revelado due to chloride pollution and carbonation. The renovation programme comprises patologías relacionadas con la contaminación por cloruros y carbonatación. Este a variety of works (drainage, resurfacing, localised galvanic protection or programa de renovación incluye distintas obras (purgas, nivelaciones, protección cathodic protection on large surfaces, surface waterproofing and associated galvánica localizada o catódica sobre importantes superficies, estanqueidad de earthworks, etc.) and works to improve fire safety, which have to be carried out superficie y movimientos de tierras asociados), así como trabajos de protección in overall coordination on the city level and in consultation with numerous contra incendios, que deben llevarse a cabo en coordinación global a escala de stakeholders. m la ciudad y en concertación con múltiples actores. m

50 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 1 © SETEC RÉPARATION ET RENFORCEMENT DE LA CORNICHE KENNEDY À MARSEILLE AUTEURS : NICOLAS BENNATI, DIRECTEUR TRAVAUX, EIFFAGE GC - TANCRÈDE DE FOLLEVILLE, DIRECTEUR DE PROJET, SETEC TPI - ALESSIA GAIA, INGÉNIEUR TRAVAUX, FREYSSINET - FRANÇOIS LEBLANC, DIRECTEUR COMMERCIAL, EIFFAGE GC - LORIANA PACE, INGÉNIEUR TRAVAUX, SETEC DIADES

LA ROUTE DE LA CORNICHE KENNEDY EST UN LIEU EMBLÉMATIQUE DE MARSEILLE, QUI LONGE LA MER ENTRE LA PLAGE DES CATALANS ET LES PLAGES DU PRADO. DES TRAVAUX D’ÉLARGISSEMENT RÉALISÉS ENTRE 1954 ET 1968 ONT PERMIS DE CRÉER UNE PROMENADE PIÉTONNE EN ENCORBELLEMENT AU-DESSUS DE LA MER. EXPOSÉS DEPUIS PLUS DE 50 ANS AUX EMBRUNS MARINS, CES OUVRAGES EN BÉTON ARMÉ PRÉSENTENT DE FORTES PATHOLOGIES DE CORROSION DES ARMATURES ET PLUSIEURS SONT DANS UN ÉTAT PRÉOCCUPANT. IL ÉTAIT DONC NÉCESSAIRE DE LES RÉPARER.

a route de la Corniche à Marseille 1- Vue d’ensemble. sur la mer et les îles du Frioul et elle sert de garde-corps ( figures 4 et 5 ). relie les quartiers d’Endoume et est devenue au fil du temps un lieu Entre la plage du Prophète et la source L du Roucas Blanc en longeant la 1- General view. privilégié pour les promeneurs et les du Roucas Blanc, il y a 6 brèches mer, de la plage des Catalans à celles joggers de la ville. importantes à franchir. Au droit de ces du Prado. Elle a été édifiée entre 1848 En zone courante, les ouvrages en brèches, les consoles des encorbel- et 1863, alors qu’elle n’était à l’origine encorbellement sont constitués de lements sont fixées sur des ouvrages qu’un simple chemin de terre escarpé. culation. La Corniche fût alors baptisée consoles en béton armé d’inertie d’art de type caisson en béton précon- Au XXe siècle, de nouveaux travaux du nom de John Fitzgerald Kennedy, en variable, de 4 mètres de portée, espa- traint. d’élargissement se sont déroulés en hommage au président des États-Unis, cées les unes des autres de 4 mètres Depuis plus de cinquante ans, tous ces trois phases successives, de 1954 à assassiné en 1963 pendant les travaux. environ, et ancrées par des tirants ouvrages en béton armé et précontraint, 1968, pour créer une promenade pié- La promenade piétonne se compose passifs dans un mur de soutènement qui supportent l’élargissement de la tonne en encorbellement au-dessus de deux trottoirs dénivelés séparés par poids. C’est sur ces consoles que repo- corniche, ont été soumis à un environ- de la mer. Le tramway de l’époque un banc, connu pour être le plus long sent les dalles en béton qui supportent nement marin particulièrement agressif ( figure 2 ) a été supprimé et remplacé du monde ( figure 3 ). Elle offre durant les deux trottoirs et le banc. En rive et présentent de ce fait par endroits des par une chaussée à 2 x 2 voies de cir- près de 2 km un superbe panorama côté mer, un parapet épais en béton dégradations importantes.

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Plusieurs zones localisées étaient dans un état critique et il était donc nécessaire d’engager des travaux de réhabilitation. La pathologie majeure est la corrosion des aciers. Elle est principalement liée à l’attaque des ions chlorure provenant des embruns et de l’atmosphère marine en général. Ils ont pénétré dans le béton au-delà des zones d’enrobage et leur taux de concentration est supé- rieur aux normes actuelles ( figure 6 ). C’est dans ce contexte que la Direction des Infrastructures d’Aix-Marseille-Pro- vence Métropole ( Difra ) a entrepris un vaste projet de réhabilitation de la corniche et choisi, en 2016, d’en confier la maîtrise d’œuvre complète aux ingé- nieurs du groupe Setec. L’opération concerne l’ensemble des ouvrages constitutifs de la Corniche 2

J.F. Kennedy entre le Marégraphe et ANCIENNE © DR POSTALE CARTE l’Hôtel Palm Beach, dans le 7 e arron- dissement de Marseille et consiste, suivant l’état des différents éléments de travaux d’élargissement. En effet, 2- Vue aérienne l’approche performantielle. C’est une structurels, soit à les réparer, soit à pour la tranche la plus ancienne (1957 ), de la Corniche démarche innovante, fondée sur la les remplacer par des éléments neufs. les dalles et le parapet ont été réalisés avant les travaux notion d’indicateurs de durabilité. Elle Les études ont commencé en sep- coulés en place, le parapet jouant un d’élargissement consiste à prescrire dès la concep- du XXe siècle. tembre 2016 par un diagnostic visuel rôle de poutre retroussée, tandis que, tion des exigences de performance à 3- Vue de la complet de l’ouvrage réalisé à l’aide pour les deux autres tranches (1961 à corniche avant atteindre pour le béton en termes de d’un drone. Ce diagnostic a permis de 1965 ), les dalles et le parapet sont des les travaux de résultats et non plus en termes de dresser une véritable cartographie des éléments préfabriqués. rénovation. moyens, et de quantifier ces exigences désordres, et d’estimer suivant les diffé- Conformément au souhait de la Métro- à l’aide de 4 indicateurs de durabilité rentes zones la gravité des pathologies. pole, les éléments neufs ont été conçus 2- Aerial view of ( porosité accessible à l’eau, perméa- Il a ensuite fallu procéder, au cas par de manière à ne pas dénaturer l’ou- the coastal road bilité apparente aux gaz, coefficient de cas, à un arbitrage entre la réparation vrage d’origine, tout en utilisant des before widening diffusion apparent des ions chlorure, works in the 20th et le remplacement à neuf, en évitant techniques modernes de génie civil century. résistivité électrique ). de trop morceler l’opération. Le choix aptes à lui redonner une plus grande Le banc et le parapet sont remplacés 3- View of the devait également tenir compte des durabilité. Ainsi, les dalles neuves en coastal road en totalité par des éléments neufs techniques constructives de l’époque, béton armé sont préfabriquées et before the reno- préfabriqués de 1 m de long. Ils sont qui ont évolué au fil des trois tranches coulées avec un béton formulé selon vation works. réalisés en béton fibré ultra hautes

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52 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 performances ( BFUHP ) avec des fibres 4- Profil en La réparation des ouvrages conservés diverses effectuées en phase avant- synthétiques, pour éviter les piqûres travers type se fait, quant à elle, de manière tradi- projet ( mesure d’enrobage, mesure de de corrosion sur les fibres métalliques. de la corniche tionnelle par purge des bétons dégra- résistivité électrique du béton, mesure La teinte claire du BFUHP a été choisie en zone courante. dés et ragréage, puis par la mise en de la continuité électrique des arma- par l’architecte de manière à se rap- 5- Profil en œuvre d’une protection cathodique par tures, etc.). travers type procher le plus possible des bétons de la corniche courant imposée ( PCCI ). Cette tech- Les consoles les plus abîmées sont existants pour préserver l’homogénéité sur ouvrage d’art. nique consiste à faire circuler un faible renforcées par moisage, à l’aide de de l’ensemble. Le contour extérieur du courant électrique à travers le béton, deux demi-consoles coulées en béton banc est refait à l’identique confor- 4- Typical cross entre une anode auxiliaire rapportée auto plaçant de part et d’autre de la mément aux plans de construction section of a stan- en titane et les armatures passives console existante à renforcer et ancrées d’origine. Le parapet est remis aux dard area of the du béton, pour protéger ces dernières par des scellements dans le mur de normes, mais un travail architectural a coastal road. de la corrosion. L’architecture et le soutènement. Elles sont également été réalisé sur sa forme, de manière à 5- Typical cross dimensionnement du système de pro- protégées par PCCI. section of the atteindre cet objectif en le rehaussant coastal road on tection cathodique ont été conçus par Le phasage des travaux a été étudié de le moins possible pour ne pas altérer la an engineering la société A-Corros, à partir des résul- manière à impacter le moins possible vue des personnes assises sur le banc. structure. tats d’une campagne d’investigations les riverains.

PROFIL EN TRAVERS TYPE DE LA CORNICHE EN ZONE COURANTE

4 PROFIL EN TRAVERS TYPE DE LA CORNICHE SUR OUVRAGE D’ART

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L’ensemble du linéaire est ainsi chantier transparentes préservent la 6- Vue de la sous- tranche, le groupement est composé de découpé en quatre tranches de lon- vue sur la mer et les riverains peuvent face de la corniche 4 entreprises et organisé de la manière gueur variant entre 300 m et 600 m. ainsi suivre au quotidien l’avancée du avant travaux. suivante : Elles seront traitées sur quatre années chantier. 7- Vue du fraisage à Eiffage Génie Civil : Mandataire et des trottoirs. successives jusqu’en 2022, pendant Après une première tranche de tra- travaux de génie civil ; les 7 mois de la période hivernale, vaux longue de 300 m environ à 8- Vue de l’écha- à Gtm Sud : Travaux de génie civil ; faudage. pour restituer l’ouvrage aux Marseillais partir du Marégraphe, réalisée entre à Freyssinet : Travaux de protection et aux touristes de mai à septembre. octobre 2018 et mai 2019, la seconde cathodique par courant imposé 6- View of the under- Pendant les périodes de travaux, la cir- tranche, qui a démarré en novembre side of the coastal ( PCCI ) ; culation des véhicules est réduite tem- 2019, est actuellement réalisée par road before works. à Colas : VRD. porairement à 2 x 1 voie pour libérer les le groupement : Eiffage Génie civil - 7- View of grinding Cette seconde tranche s’étend de la emprises nécessaires au chantier, mais Gtm Sud - Freyssinet - Colas. of the footpaths. villa Gaby jusqu’au vallon de l’Oriol pour un cheminement piéton est néanmoins Afin de répondre aux exigences spé- 8- View of the une longueur de 330 m. La première conservé côté mer. Des palissades de cifiques du marché de cette seconde scaffolding. intervention a consisté à modifier la

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54 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 9 © SETEC circulation pour prendre une emprise Ce dispositif a également permis au spécifiques dans le but de récupérer 9- Vue des diffé- travaux de 5 m de largeur en laissant rents ateliers. maître d’œuvre de lever les points l’ensemble des eaux de découpe ( pro- une voie mixte piétons / vélo protégé par d’arrêt à l’avancement et ainsi garantir tection du milieu naturel maritime ) et 10- Vue de des GBA, en lieu et place de la bande la découpe la bonne réalisation des travaux tout évacuer les éléments découpés en cyclable existante, ainsi qu’une voie de des dalles. en respectant les délais du chantier toute sécurité ( figure 10 ). circulation dans chaque sens. ( figure 9 ). Une fois les consoles existantes mises À l’intérieur de l’emprise des travaux, 9- View of the Concernant les travaux de dépose des à nu et purgées de toutes les parties Colas a réalisé la démolition des trottoirs various sets béton existants, Eiffage Génie Civil / Gtm, de béton non adhérentes, le système haut et bas, ainsi que les bancs à l’aide of equipment. avec la participation de l’entreprise Dsd de protection cathodique conçu par de pelles équipées d’une fraise ( figure 7 ). 10- View of pour la partie sciage des éléments en Freyssinet est mis en œuvre. Cette technique a permis la démolition slab cutting out. béton, ont mis au point des méthodes Dans le cadre des travaux de la cor- soignée des superstructures sans abî- niche Kennedy, Freyssinet France réa- mer la structure en sous-face et dans le lise les études de détail, d’exécution et respect strict des conditions environne- la mise en œuvre du système de pro- mentales du site ( maîtrise des gravats tection cathodique par courant imposé issus de la démolition par rapport à la ( PCCI ) appliqué aux aciers des consoles. mer ). L’aspect ingénierie, conception, suivi Une fois l’ensemble des superstruc- des opérations est assuré par un ser- tures existantes retiré, les équipes vice central du groupe Freyssinet ( Ser- Eiffage Génie Civil et Gtm Sud sont en vice Contrôle de la Corrosion ) agissant charge de l’enlèvement des parapets dans l’ensemble des pays ou le groupe et dalles existantes puis des travaux de intervient. Ce service est constitué d’ex- reconstruction de la corniche en lien perts certifiés en France et à l’interna- étroit avec Freyssinet qui pose la pro- tional dans les trois principaux secteurs tection cathodique. ( Terre, Mer et Béton ). Pour tous ces travaux, le groupement a L’aspect travaux dans l’organisation est opté pour la mise en place d’un écha- géré par les implantations locales de faudage suspendu au-dessus de la mer Freyssinet. Dans le cas de l’ouvrage de ( figure 8 ), sur l’ensemble du linéaire de la Corniche Kennedy à Marseille, c’est la tranche 2. la Direction Régionale Sud Est basée à Ce dispositif a permis la libre circulation Gémenos qui assure les travaux. en sous-face de la structure pour l’en- Le système de PCCI vise à protéger semble des intervenants et ainsi consti- les aciers des consoles existantes et tuer un phasage " en train à l’avance- les nouvelles armatures constituant le ment " sur environ 80 m successif : moisage de la console : à Dépose parapets ; à Des anodes ( sous forme de à Dépose dalles existantes ; rubans en titane activé ) installées à Réalisation des moisages de dans des engravures sur les struc- consoles et PCCI ; tures existantes, ou disposées à Pose et clavage des nouvelles dalles avant le bétonnage sur les cages réalisées avec du béton C60 / 75 par d’armatures par l’intermédiaire de approche performancielle ; cales isolantes pour les structures à Pose du nouveau parapet en BFUHP. 10 neuves ( moisage des consoles ). © ENTREPRISE

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tent dans le domaine ( figure 12 ). La conception du renfort par moisage vise à reprendre l’ensemble des efforts seulement par les moisages sans considérer la console existante. Pour cela il a été nécessaire d’ancrer les renforts par des barres HA32 sur 1,50 m de profondeur. Le moisage des consoles est réalisé à l’aide d’un outil coffrant spécifique- ment conçu pour ce chantier. L’outil s’enfile par l’avant de la console et s’appuie sur la console existante pour reprendre l’ensemble des efforts liés à la poussée du béton. Compte tenu de la présence du système de PCCI contre les armatures, le béton mis 11 en place est un béton autoplaçant © SETEC C 40 / 50 ( figure 13 ). Les dalles sont réalisées en usine, avec Elles sont interconnectées par sou- à Un générateur de courant continu 11- Vue de la une formulation de béton spécifique dure par point à des bandes de et régulé qui alimente les diffé- mise en œuvre C60 / 75 devant répondre aux nouvelles de la PCCI. distribution en titane, elles-mêmes rentes zones anodiques, contrôlé exigences du fascicule 65 concernant 12- Vue du chan- reliées à des câbles raccordés dans par une unité centrale de mesure tier au pic d’acti- l’approche performancielle ( mesure des boîtiers de jonction puis à des équipée d’un ordinateur PC et d’un vité avec moyens porosité, perméabilité apparente au gaz, coffrets de répartition à l’intérieur modem 3G permettant la télégestion importants. coefficient de diffusion des chlorures, et de coffrets étanches en direction et la télésurveillance du système. résistivité électrique ). du matériel de contrôle ( figure 11). Le système mis en place a été dimen- 11- View of Les dalles sont posées en appui isosta- à Des matériels de mesure ( électrode sionné pour une durée de 50 ans, the application tique sur chaque console moisée puis de référence et sondes de dépo- pour assurer une protection efficace of ICCP. clavées entre elles. larisation ) qui permettent d’éva- des armatures des consoles de la 12- View of La réalisation des nouveaux éléments luer l’efficacité de la PCCI sur les corniche, exposées à l’environnement the construction de parapets et bancs est conçue en site at peak aciers à protéger, selon la norme agressif maritime, ceci avec un suivi activity with béton fibré ultra haute performance NF EN ISO 12696. approprié par du personnel compé- major equipment. ( BFUHP ).

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Ces éléments ont été réalisés chez 13- Vue les courbes de la corniche ( figure 14 ). La dernière opération consistant à la Méditerranée Préfa dans des moules du moisage Les travaux de superstructures se fina- dépose de l’ensemble des dispositifs en acier. La particularité de cette fabri- des consoles. lisent par la reconstruction, dirigées par de circulation et clôture de chantier et cation est de devoir s’adapter au site 14- Vue de la les équipes de Colas, des trottoirs haut ainsi rendre aux Marseillais et joggeurs et de respecter l’exigence du mar- pose des para- et bas en béton rose, ainsi que des cette nouvelle partie de trottoir pour de pets BFUHP. ché de 1 cm entre chaque élément escaliers en pierre de Cassis. nombreuses années. m de banc ou parapet. Pour atteindre 13- View of cet objectif, on a réalisé un relevé the cantilevers scan 3D de l’existant et le bureau binding. d’études Egcem a conçu les plans 14- View of the PRINCIPALES QUANTITÉS des pièces en dessinant des biais aux installation of abouts entre 1 et 5 cm pour épouser UHPFRC parapets. LINÉAIRE TOTAL D’OUVRAGE RÉPARÉ À L’ISSUE DES 4 PHASES DE TRAVAUX : 1 725 m BUDGET TOTAL DE L’OPÉRATION : 22 millions d’euros QUANTITÉS DE LA PHASE 2 PRINCIPAUX INTERVENANTS • 330 m de corniche MAÎTRE D’OUVRAGE : Direction des Infrastructures Aix-Marseille- • 73 consoles traitées Provence Métropole • 330 m de parapets BFUHP et 250 m de bancs BFUHP préfabriqués et installés MAÎTRE D’ŒUVRE : Setec tpi - Setec diadès - A-Corros - 2 André Mascarelli (Architecte) • 1 200 m de dalles préfabriquées, en béton C60 à approche perfomancielle, puis mises en place et clavées entre elles OPC : Setec organisation • 15 escaliers avec emmarchements calcaires reconstitués ENTREPRISES TRAVAUX : Eiffage - Gtm Sud - Freyssinet - Colas et remplacés, ainsi que 2 escaliers d’accès à la mer réparés

ABSTRACT REPAIR AND STRENGTHENING REPARACIÓN Y REFUERZO OF KENNEDY COASTAL ROAD IN MARSEILLE DE LA CORNISA KENNEDY EN MARSELLA NICOLAS BENNATI, EIFFAGE GC - TANCRÈDE DE FOLLEVILLE, SETEC TPI - ALESSIA GAIA, NICOLAS BENNATI, EIFFAGE GC - TANCRÈDE DE FOLLEVILLE, SETEC TPI - ALESSIA GAIA, FREYSSINET - FRANÇOIS LEBLANC, EIFFAGE GC - LORIANA PACE, SETEC DIADES FREYSSINET - FRANÇOIS LEBLANC, EIFFAGE GC - LORIANA PACE, SETEC DIADES

In 2016, Métropole d’Aix-Marseille–Provence awarded Setec engineering En 2016, la Metrópolis de Aix-Marsella–Provenza encargó el diseño del group a complete project management contract for work on repair and conjunto de las obras de reparación y refuerzo de la cornisa Kennedy a los strengthening of the engineering structures on the Kennedy coastal road. After ingenieros del grupo Setec. Tras 2 años de estudios, el primer tramo de obras, two years of design work, the first work section, over a length of 300 m from de 300 m de longitud desde el Mareógrafo, comenzó en octubre de 2018. the Tide Gauge, got under way in October 2018. The second work section, El segundo tramo, realizado por el consorcio Eiffage Génie Civil - Gtm Sud - carried out by the consortium of Eiffage Génie Civil, Gtm Sud, Freyssinet and Freyssinet - Colas, está actualmente en ejecución. La especificidad de la obra Colas, is currently under way. The specificity of the project is chiefly due to the reside principalmente en la ubicación de las construcciones por encima del mar, location of the structures above the sea, requiring the use of exceptional means lo que requiere la instalación de unos medios de acceso excepcionales para of access to carry out the works, and the incorporation of bespoke prefabricated realizar los trabajos, así como en la incorporación de elementos prefabricados components in the existing structure, with numerous interfaces. m a medida en la construcción existente, con numerosas conexiones. m

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58 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 RÉNOVATION EN BFUP À CATTENOM : 20 ANS APRÈS AUTEURS : MAXIME LION, INGÉNIEUR D’AFFAIRES, EDF DIRECTION INDUSTRIELLE, DÉPARTEMENT TEGG - FRANÇOIS TOUTLEMONDE, DIRECTEUR ADJOINT R&D DU DÉPARTEMENT MATÉRIAUX ET STRUCTURES, UNIVERSITÉ GUSTAVE EIFFEL - THIERRY VIDAL, MAÎTRE DE CONFÉRENCE, UNIVERSITÉ DE TOULOUSE, LMDC, INSA / UPS GÉNIE CIVIL - ALAIN SIMON, DIRECTEUR TECHNIQUE, EIFFAGE GÉNIE-CIVIL / ÆVIA - JULIEN DERIMAY, INGÉNIEUR D’AFFAIRES DUCTAL® EUROPE, LAFARGEHOLCIM

LES BFUP ONT ACQUIS LEUR NOTORIÉTÉ PAR DES RÉALISATIONS AUDACIEUSES DEPUIS LES ANNÉES 90, RENFORCÉE PAR LA PARUTION DE NORMES FRANÇAISES EN 2016. DEPUIS, LEUR UTILISATION POUR LA RÉPARATION ÉMERGE PUISQU’ILS FONT, ENTRE AUTRES, LA PROMESSE D’UNE DURABILITÉ ACCRUE. IL RESTE NATUREL POUR LES MAÎTRES D’OUVRAGE DE S’INTERROGER SUR DES DURÉES D’UTILISATION DE PROJET ALLANT JUSQU’À 150 ANS ALORS QUE LEUR DÉVELOPPEMENT NE DATE QUE D’UNE TRENTAINE D’ANNÉES. RETOUR SUR L’ÉTUDE DE LA RÉNOVATION DES AÉRORÉFRIGÉRANTS DE LA CENTRALE NUCLÉAIRE EDF DE CATTENOM QUI LEUR APPORTERA PLUSIEURS RÉPONSES.

analyser la pérennité des performances hauteur de 20 m ), ce qui a amené EDF INTRODUCTION 1- Inspection en Il y a près de 25 ans, EDF engageait 2019 des éléments des BFUP mis en œuvre à l’époque. à procéder à leur rénovation ( figure 3 ). une intervention sur les 4 aéroréfri- témoins placés L’article rappellera tout d’abord le Initiée au milieu des années 1990, elle gérants de la centrale de Cattenom. dans l’aéroréfrigé- contexte du projet avant de présenter a consisté à diviser le corps d’échange Les travaux consistaient à rénover les rant n°1. les principaux résultats de cette étude. initial en deux corps superposés : une équipements des corps d’échanges 2- Problématique partie supérieure suspendue au bassin d’usure des an- périphériques et à ajouter une struc- ciens équipements CONTEXTE DU PROJET d’eau chaude et une partie inférieure ture intermédiaire pour les supporter et principe de la La centrale nucléaire de Cattenom, suspendue à un portique intermédiaire ( figure 2 ). L’idée ( Birelli G. ( 2011) " UHP- solution adoptée. dans l’est de la France, a été construite ( figure 2 ). Cela a induit la conception FRC development: review of a deter- dans les années 1980. Elle possède d’une structure supplémentaire devant mining application ", in Designing and 1- Inspection 4 aéroréfrigérants à courants croisés : s’intégrer dans l’ouvrage existant. Building with UHPFRC, ISTE-Wiley, pp. in 2019 of the l’eau chaude tombe en gouttelettes qui Les conditions d’exposition au sein des 21-41) fut d’apporter un matériau nova- control compose refroidissent au contact d’un courant corps d’échange sont particulièrement nents placed in teur capable de mieux résister à l’at- cooling tower 1. d’air frais ascendant. Compte-tenu des agressives. D’une part, les cycles gel / mosphère exigeante de tels ouvrages : conditions rigoureuses régnant à l’inté- dégel pendant l’hiver peuvent induire 2- Problem of le Béton Fibré à Ultra-hautes Perfor- wear on old rieur des corps d’échange, ces derniers la formation de glace et des risques de mances ( BFUP ). En 2019, un groupe equipment and ont présenté une usure prématurée au dégradation des bétons. D’autre part, de travail s’est constitué autour des principle of the niveau des treillis supports des lattes l’eau du circuit de refroidissement, qui principaux acteurs de ce projet, pour adopted solution. de ruissellement ( suspendues sur une fait l’objet de traitements chimiques,

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contient des agents nocifs vis-à-vis du laboratoire. L’observation visuelle des béton. Particulièrement dans le cas de tranches sciées permet de constater Cattenom, l’eau brute est naturellement l’absence de corrosion des torons saumâtre ( les concentrations moyennes de précontrainte ainsi que des fibres en chlorures et en sulfates de l’eau de métalliques, jusqu’au plus près des la Moselle sont respectivement de parements. l’ordre de 400 mg /l et 200 mg /l en moyenne ). Les caractéristiques de l’eau MESURE DES PROPRIÉTÉS du circuit de refroidissement peuvent MÉCANIQUES DU MATÉRIAU être résumées de la manière suivante : BFUP, EN SERVICE DEPUIS pH de l’ordre de 8, concentrations PLUS DE 20 ANS maximales en chlorures et en sulfates Le volume du tronçon de poutrelle pré- entre 1 000 et 1 500 mg / l, index de levé a été exploité au maximum dans Ryznar de l’ordre de 6. sa partie prismatique au-dessus du Les conditions d’ambiance, mais aussi talon, en sciant les ailes de la table de les aspects en lien avec la conception, compression et en conservant la zone ont orienté vers l’utilisation de bétons des torons pour l’analyse de durabilité. particulièrement durables. En effet, les Quatre éprouvettes cylindriques de caractéristiques du sol de fondation 3 hauteur 5 cm et d’élancement 1 ont limitaient les possibilités en termes © EIFFAGE été carottées pour caractériser le com- de charge apportée par la structure portement en compression ( figure 5 ). supplémentaire, ce qui a écarté les tier, juste au-dessus du bassin d’eau La surface carottée apparaît très dense, 3- Chantier de solutions en béton armé dont les froide de l’aéroréfrigérant n°1, dans le rénovation des très peu bullée et sans aucune trace de dimensions et donc le poids étaient but de suivre dans le temps leur com- aéroréfrigérants corrosion des fibres. La masse volu- trop importants. Quant aux critères de portement en conditions réelles d’ex- en cours en 1998. mique des cylindres, faiblement dis- durabilité, ils écartaient les solutions position ( figure 1). Il s’agit en particu- 4- Sciage du persée autour d’une valeur moyenne en béton précontraint ou en acier. Il a lier de quatre tronçons de longueur de tronçon de pou- de 2 524 kg /m 3, est cohérente avec alors été choisi de réaliser cette struc- 1 m qui proviennent de la découpe de trelle, témoignant la formule nominale utilisée, en tenant de l’absence de ture complémentaire sous forme de poutrelles fabriquées lors de la phase corrosion à cœur. compte d’une teneur en air effective poutres et poutrelles précontraintes de mise au point du process industriel. variant de 2,3 % à 3,0 %. en I de faibles épaisseurs, préfabri- À l’époque de la préfabrication des Les faces d’appui ont été débarras- 3- Cooling tower quées en BFUP, ce qui a constitué un poutrelles ( Birelli G. ( 2011)), les pro- renovation project sées du dépôt de tartre et rectifiées, emploi pionnier de ces matériaux en priétés mesurées lors des épreuves in progress in conduisant à un élancement de 0,86. France pour un usage industriel et de de contrôle de la production, étaient de 1998. Les éprouvettes ont été équipées de fort volume. Les éléments ont été préfa- l’ordre de 215 MPa pour la résistance 4- Sawing the 3 paires de jauges bidirectionnelles briqués entre 1997 et 1998, pour partie à la compression et de 42 MPa pour la joist section, collées à mi-hauteur sur 3 généra- testifying to the en BPR ( développé en partenariat par résistance en flexion (mesurée sur des absence of sub- trices à 120°, afin de déterminer le Bouygues, Lafarge et Rhodia, mainte- prismes 4 x 4 x 16 cm ). surface corrosion. module d’Young et le coefficient de nant intégré comme matériau structurel En 2019, soit plus de 20 ans après la Poisson. L’élancement faible ainsi au sein de la gamme Ductal ® ), et pour rénovation des aéroréfrigérants, l’un que le faible volume des éprouvettes partie en BSI ( développé par Quillery- de ces tronçons de poutrelle a pu être induisent un biais de surestimation par EGI, maintenant fourni par Eiffage ). récupéré à l’occasion d’une visite d’ins- être confectionnés par carottage et rapport à la détermination normalisée Plusieurs éléments témoins en BFUP pection du groupe de travail ( figure 1). par sciage de ce tronçon ( figures 4 de la résistance en compression. Cet ont été installés à l’occasion du chan- Des corps d’épreuve ont alors pu et 5 ), pour faire l’objet d’analyses en artefact est confirmé par la mesure

4a 4b © EDF

60 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 TABLEAU 1 : SYNTHÈSE DES PROPRIÉTÉS MÉCANIQUES DU BFUP portée de 18 cm a été utilisée pour la caractérisation en flexion. Trois prismes Valeur mesurée après 23 ans de service Propriété Valeur considérée à la conception ont été testés en flexion 4 points (valeur moyenne) ( figure 6 ) et trois ont été entaillés puis Masse volumique ρ = 2 500 kg/m 3 2 524 kg/m 3 testés en flexion 3 points ( figure 7 ).

Résistance en compression fc28 = 180 MPa 334 MPa La rupture en traction par flexion obtenue lors de ces essais est apparue Module d’Young Eij = 50,0 GPa 59,0 GPa localisée dans la zone attendue, sans Coefficient de Poisson ν = 0,20 0,17 faire apparaître de multi-fissuration Perte de linéarité en flexion 4 points ( figure 8 ). Le moment maximum obtenu Limite élastique en traction ft28 = 8,0 MPa 9,0 MPa pour les prismes entaillés correspond Résistance en traction Analyse inverse de flexion 3 points pratiquement à une ouverture de fissure σw = 5,0 MPa post fissuration σw (w = 0,3 mm) = 9,6 MPa de 0,3 mm, valeur conventionnellement retenue au moment de la conception pour déterminer la contrainte post-pic. du coefficient de Poisson, faiblement entre 314 MPa et 342 MPa, permet une augmentation, de cette propriété En traction comme en compression, le dispersé autour d’une valeur de 0,17, de conclure au minimum à un main- constructive essentielle pour des élé- nombre limité d’éprouvettes, leur géo- et la valeur plutôt élevée du module tien dans le temps, et probablement à ments précontraints. métrie et les évolutions des méthodes d’Young ( détermination variant de 57,7 La partie centrale de la poutrelle a été de caractérisation par rapport à la à 60,1 GPa, avec une excellente linéa- sciée de façon à obtenir 6 prismes de période de cette conception pionnière, rité du comportement ). Néanmoins, 5- Cylindres longueur 24 cm, de largeur proche de ne permettent pas de réaliser une le mode de rupture - comportant des carottés, avant 5 cm ( largeur de l’âme ) et de hauteur détermination statistiquement repré- puis après rupture fissurations débouchant sur les faces en compression. 7 cm, correspondant à la hauteur de sentative. Néanmoins l’analyse inverse d’appui ( figure 5 ) - ne met pas en l’éprouvette qui servirait actuellement effectuée sur les résultats des essais évidence un frettage excessif. Même pour la détermination de la résistance de flexion, dont les principales carac- 5- Cored cylin- si on tient compte de ces biais expéri- ders, before and en traction par flexion selon la norme téristiques sont synthétisées tableau 1, mentaux, la résistance en compression then after com- NF P18-470. En cohérence avec cette montre que les valeurs retenues pour obtenue sur ces éprouvettes, comprise pression failure. hauteur et la longueur disponible, une la conception restent bien atteintes.

5a 5b

5c 5d 5e © UNIVERSITÉ G. EIFFEL

JUIN 2020 TRAVAUX N° 960 61 MAINTENANCE DES INFRA- STRUCTURES

COURBE CONTRAINTE DÉFORMATION

6a 6b COURBES SIGMA-W

7a 7b © UNIVERSITÉ G. EIFFEL

CONTRÔLE DE LA DURABILITÉ autour du toron ( observable jusqu’à un décollement apparent ou microfissura- 6- Essais de DES ÉLÉMENTS STRUCTURELS agrandissement x 250 ). La distribution tion. On retrouve par ces observations flexion 4 points : EN BFUP des fibres est homogène et celles-ci MEB et analyses EDS à l’échelle de la réponse contrain- Bien que la vérification des perfor- ne sont pas corrodées, mêmes celles microstructure les principales caracté- te - déformation obtenue par ana- mances mécaniques de cette poutrelle proches de la surface, ce qui traduit ristiques d’un BFUP en accord avec la lyse inverse. fût l’objectif premier de cette étude, une absence de carbonatation et l’ab- formulation d’origine : porosité réduite, 7- Essais de l’aspect durabilité a aussi été investigué sence de chlorures dans cette zone. granulats riches en silice et de faible flexion 3 points : par le biais d’observations au vidéomi- Elles sont adhérentes à la matrice, sans dimension et pâte cimentaire composée réponse contrain- croscope et au Microscope Electro- te - ouverture obtenue par analyse nique à Balayage ( MEB ) sur les parties inverse. restantes suite à l’étude mécanique. 8- Prismes à Quatre demi-talons issus du sciage l’issue des deux de chaque extrémité du tronçon de types d’essai poutrelle ont été découpés en tranches de traction par successives d’épaisseur centimétrique, flexion. afin d’avoir des indications sur l’état résiduel des deux matériaux, le toron 6- 4-point bend- et le BFUP. La gangue de tartre qui était ing tests: stress- strain response présente a été retirée. Sa structure très 8a obtained by poreuse ne peut pas être considérée inverse analysis. comme une couche protectrice imper- 7- 3-point bend- méable, comme l’illustre la figure 9. ing test: stress- Les échantillons ont été observés au crack opening response obtai- MEB, couplé à un système d’analyse de ned by inverse spectroscopie à rayons X à dispersion analysis. d'énergie ( EDS ) permettant l’analyse 8- Prisms follow- chimique des éléments en présence. ing two types of Sur la figure 10, on peut observer tensile test by 8b bending. l’excellente mise en place du BFUP © UNIVERSITÉ G. EIFFEL

62 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 9- Interface entre le tartre et le BFUP. 10- Images au MEB avec préci- sion de l’agrandissement, section polie, HV, BSE.

9- Interface Génie Civil des confirmations quant between scale à la pérennité des performances and UHPFRC. exceptionnelles des BFUP, ainsi qu’un 10- SEM images témoignage étayé de la durabilité de with enlargement ces matériaux. Soumises à des condi- precision, polished tions agressives ( eaux contenant des section, HV, BSE. 9 © UNIVERSITÉ G. EIFFEL chlorures et des sulfates, cycles gel / dégel... ), les poutres et poutrelles BFUP, en place depuis plus de 20 ans, ont conservé toutes leurs capacités struc- IMAGES AU MEB AVEC PRÉCISION DE L’AGRANDISSEMENT turelles sans que l’amorce d’une future Section polie, HV, BSE défaillance par la pénétration d’agents agressifs puisse être détectée. Depuis cette rénovation, EDF n’a pro- cédé à aucune maintenance sur cette charpente qui pourra encore accompagner ces ouvrages pour quelques décennies. Preuve est faite que les BFUP sont à même de devenir des matériaux incontournables des répa- rations durables des ouvrages de 10 © UNIVERSITÉ P. SABATIER © UNIVERSITÉ P. génie civil. m d’une quantité significative de grains semble posséder d’excellentes carac- de ciment anhydres ou partiellement téristiques physicochimiques, mainte- PRINCIPALES QUANTITÉS hydratés. En effet, la quantité d’eau nant une durabilité potentielle élevée. est insuffisante pour hydrater la tota- Son extrême compacité restreint la NOMBRE DE POUTRES PRÉCONTRAINTES EN BFUP : lité du ciment. Ces grains anhydres pénétration d’ions agressifs dans le 270 poutres de longueur 14 m jouent le rôle de filler et augmentent temps et ainsi la corrosion des fibres. NOMBRE DE POUTRELLES PRÉCONTRAINTES EN BFUP : la compacité du matériau. Ils confè- Concernant le toron, le BFUP constitue 2 376 poutrelles de longueur 6 m rent également au béton une capacité une enveloppe protectrice vis-à-vis du VOLUME DE BFUP : 1 000 m 3 d’auto-cicatrisation en cas d’apport risque de corrosion, grâce à sa très d’eau extérieure qui pourrait diffuser faible perméabilité et à son pH élevé. au travers de microfissures survenant PRINCIPAUX INTERVENANTS durant la vie de l’ouvrage. Ces hydrates CONCLUSION ET PERSPECTIVES nouvellement formés peuvent alors col- Chaque projet présente un environne- MAÎTRE D’OUVRAGE : EDF CNPE de Cattenom mater ces microfissures totalement ou ment particulier qui nécessite d’ana- MAÎTRE D’ŒUVRE TRAVAUX DE RÉNOVATION : EDF CNEPE / EDF TEGG partiellement suivant leur ouverture. lyser si les performances des BFUP ENTREPRISES TRAVAUX DE RÉNOVATION : Enfin, aucune pathologie (type ettrin- constituent une réponse pertinente à Hamon / Bouygues TP / Quillery-Egi (Eiffage) gite secondaire, réaction alcali-granulat ) la réparation de l’ouvrage. Ainsi, les PILOTAGE ET ORGANISATION DES INVESTIGATIONS À 20 ANS : n’est détectée. conclusions portant sur la rénovation EDF, Eiffage Génie-Civil - Ævia, LafargeHolcim Ainsi, après plus de 20 ans d’expo- des aéroréfrigérants de Cattenom ESSAIS SUR PRÉLÈVEMENTS À 20 ANS ET ANALYSES : sition dans un environnement agres- resteront propres à l’exposition et aux Toulouse Tech Transfert, Lmdc ( Université de Toulouse, Insa / Ups Génie sif, sur la base de l’analyse réalisée contraintes de ces ouvrages. Néan- Civil ), université Gustave Eiffel ( ex-Ifsttar, département Mast ) sur ces quatre demi-talons, le BFUP moins, elles apportent aux acteurs du

ABSTRACT UHPFRC RENOVATION AT CATTENOM: RENOVACIÓN MEDIANTE UHPFRC 20 YEARS ON EN CATTENOM: 20 AÑOS DESPUÉS M. LION, EDF DIRECTION INDUSTRIELLE - F. TOUTLEMONDE, UNIVERSITÉ M. LION, EDF DIRECTION INDUSTRIELLE - F. TOUTLEMONDE, UNIVERSITÉ GUSTAVE EIFFEL -T. VIDAL, UNIVERSITÉ DE TOULOUSE, LMDC, INSA/UPS GÉNIE CIVIL - GUSTAVE EIFFEL -T. VIDAL, UNIVERSITÉ DE TOULOUSE, LMDC, INSA/UPS GÉNIE CIVIL - A. SIMON, EIFFAGE GÉNIE-CIVIL, ÆVIA - J. DERIMAY, LAFARGEHOLCIM A. SIMON, EIFFAGE GÉNIE-CIVIL, ÆVIA - J. DERIMAY, LAFARGEHOLCIM

The exchange casings of the cooling towers of Cattenom power station Las superficies de intercambio de aerorrefrigerantes de la central de were renovated at the end of the 1990s. This was an opportunity to install a Cattenom fueron renovadas a finales de los años 1990, lo que permitió instalar very large number of prestressed UHPFRC beams, which were chosen based una gran cantidad de vigas pretensadas de hormigón de ultra alto rendimiento on mechanical criteria in light of the small reserve capacity of the foundations reforzado con fibras ( UHPFRC ), material elegido según criterios mecánicos, dadas and sustainability criteria in light of the aggressive environment. More than las bajas reservas de capacidad de los cimientos, y de durabilidad, teniendo en 20 years after this work, UHPFRC test specimens were taken and analysed in cuenta el ambiente agresivo del entorno. Transcurridos más de 20 años desde laboratory. The tests performed on their mechanical properties show their esa intervención, se han tomado muestras del UHPFRC y se han analizado en durability over time. Analysis of the UHPFRC material itself and its prestressing el laboratorio. Los ensayos realizados revelan que las propiedades mecánicas attests the great durability of this combination. m se mantienen en el tiempo. El análisis del material UHPFRC en sí y del pretensado en su seno demuestra la gran resistencia de esta combinación. m

JUIN 2020 TRAVAUX N° 960 63 MAINTENANCE DES INFRA- STRUCTURES

1 © CCISE PONT DE NORMANDIE - DIAGNOSTIC EN FATIGUE ET INSTRUMENTATION INNOVANTE DU PLATELAGE MÉTALLIQUE AUTEURS : ADRIEN ROIBET, DIRECTEUR, QUADRIC - JEAN-PHILIPPE MAHÉRAULT, RESPONSABLE INSTRUMENTATION, QUADRIC - CLÉMENT FASQUEL, DIRECTEUR ADJOINT, CCI SE - MICHEL VIRLOGEUX, CONSEILLER TECHNIQUE DE LA CHAMBRE DE COMMERCE ET D’INDUSTRIE SEINE ESTUAIRE

LA GRANDE TRAVÉE DU PONT DE NORMANDIE COMPREND UN TRONÇON CENTRAL DE 624 m EN CAISSON MÉTAL- LIQUE À DALLE ORTHOTROPE, LEQUEL EST SOUMIS AUX ACTIONS DU TRAFIC, CE QUI CONDITIONNE LA RÉSISTANCE À LA FATIGUE DES DIFFÉRENTS ASSEMBLAGES SOUDÉS. DANS LE CADRE D’UN DIAGNOSTIC DE L’OUVRAGE DEMAN- DÉ PAR LES SERVICES DE L’ÉTAT, ET DANS L’HYPOTHÈSE D’UNE POSSIBLE EXTENSION DU TRAFIC À DES CONVOIS EXCEPTIONNELS DE PLUS DE 72 t, LA CHAMBRE DE COMMERCE ET D’INDUSTRIE SEINE ESTUAIRE A FAIT RÉALI- SER UNE ÉTUDE MÊLANT DES ANALYSES CLASSIQUES BASÉES SUR LA RÈGLEMENTATION ET UNE INSTRUMENTATION INNOVANTE, AFIN DE QUALIFIER L’AGRESSIVITÉ DU TRAFIC SUR LE PLATELAGE, D’ESTIMER SA DURÉE DE VIE RÉSIDUELLE, ET DE DISPOSER D’ÉLÉMENTS FACTUELS POUR DÉFINIR LE TRAFIC ADMISSIBLE DANS L’AVENIR SUR L’OUVRAGE.

CONTEXTE ET PROBLÉMATIQUE Depuis la mise en service de l’ouvrage, possibilité d’étendre la limite actuelle Ouvrage emblématique dont la gestion le trafic routier est limité à des convois 1- Vue à plus de 72 t. est confiée à la Chambre de Commerce de 72 t ( Poids Total Roulant, PTR ). Dans d’ensemble. À l’issue d’une démarche globale de et d’Industrie Seine Estuaire ( CCISE ), le le cadre de la révision de la règlemen- diagnostic placée sous la supervision pont de Normandie ( figure 1) est l’objet tation et des itinéraires de Transports 1- General de Michel Virlogeux, concepteur de d’un suivi permanent et d’une évalua- Exceptionnels ( TE ), le gestionnaire de view. l’ouvrage et conseiller technique de la tion continue de son aptitude au service. l’ouvrage a été amené à étudier la chambre de commerce, que nous ne

64 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 détaillerons pas ici, il est apparu que tuelles de contraintes et les effets la résistance du platelage orthotrope DEMI-COUPE DU TABLIER MÉTALLIQUE de bridage, le procédé de soudage constituait un point sensible qui méritait induit une modification de la struc- une étude plus approfondie. ture cristalline de l’acier au voisi- Le platelage métallique orthotrope, qui nage de la soudure qui augmente constitue la membrure supérieure du sa sensibilité à la fatigue. tablier en caisson, est recouvert par à De ce point de vue, un assemblage la couche d’étanchéité-roulement, et soudé peut être vu comme possé- c’est par son intermédiaire qu’il reçoit dant un " capital " de départ, lequel les charges locales générées par le va être entamé par chaque cycle trafic routier. Il règne sur les 624 m de fatigue dépassant un certain centraux de la travée principale de seuil ( appelé le seuil de tolérance, 856 m, puisque cette travée comprend ou la limite de troncature ) qu’il deux amorces en béton précontraint de subit au passage de chaque poids 116 m chacune à partir d’un pylône. lourd, jusqu’à ce que l’endom- Ce platelage est constitué par une magement cumulé produit par tôle générale en extrados, de 14 mm ces cycles atteigne la résistance sous la voie lourde et de 12 mm sous conventionnelle de l’assemblage. la voie rapide, raidie longitudinalement On utilise, pour définir cette résis- par des augets, de 8 mm sous la voie tance conventionnelle les tableaux lourde, et de 7 mm sous la voie rapide. de catégorie de détail de l’Euro- L’entraxe des augets est de 605 mm, code 3. La fatigue est un phéno- la portée du platelage, entre deux mène cumulatif, pour lequel on diaphragmes transversaux successifs 2 peut donc estimer une durée de vie sur lesquels il vient s’appuyer, est de © DR résiduelle de l’assemblage étudié, 3,96 m ( figure 2 ). pour autant que l’on connaisse les Le platelage métallique n’est pas parti- à L’endommagement à la fatigue caractéristiques du trafic passant au culièrement sensible aux chargements 2- Demi-coupe provient de sollicitations répétées, fil du temps. du tablier métal- de pointe du trafic, correspondant à lique. comptées sous la forme de cycles à Les lois qui régissent l’endom- des événements de trafic extrêmes, de 3- Platelage de contrainte, qui conduisent à un magement à la fatigue font varier grande période de retour, qui, même orthotrope type de fissuration particulier pou- la durée de vie en fonction de la cumulés avec des actions générales depuis l’intérieur vant mener à la rupture de l’élé- variation de contrainte des cycles, de flexion du tablier, génèrent des du caisson. ment. élevée à la puissance 5 dans le cas contraintes largement admissibles à Pour les aciers de construction des assemblages étudiés. Ainsi, ( figure 3 ). 2- Half-section des ouvrages d’art ( l’acier S355 une action B deux fois plus intense of the steel deck. En revanche cette partie de l’ouvrage par exemple ), ce sont les assem- que l’action A génère un endom- 3- Orthotropic est sensible aux phénomènes de fati- decking from in- blages soudés ( ou boulonnés ) qui magement unitaire 32 fois supé- gue que l’on pourrait vulgariser comme side the caisson. constituent les éléments critiques, rieur à l’endommagement produit suit : car outre les concentrations éven- par l’action A, quand une action deux fois plus fréquente mais de même intensité ne fait que doubler l’endommagement. Cette asymé- trie entre l’intensité des actions et leur fréquence peut donc laisser craindre un effet significatif des convois exceptionnels, quand bien même leur occurrence de passage serait faible. Une première étude avait été réalisée par le Laboratoire Central des Ponts et Chaussées en 1995, en s’appuyant sur les résultats de mesures faites à l’aide de jauges extensométriques pour évaluer des variations de contraintes produites par le passage de convois calibrés, et sur de premiers calculs conventionnels. À l’époque, on n’avait pu faire des mesures expérimentales des effets du trafic réel sur l’ouvrage. Si elle fournissait des informations utiles, cette étude ne permettait pas d’estimer la durée de vie résiduelle de l’ouvrage, et encore moins d’évaluer les incidences de convois lourds. Il fût donc 3 © QUADRIC décidé d’aller plus loin.

JUIN 2020 TRAVAUX N° 960 65 MAINTENANCE DES INFRA- STRUCTURES

ÉTUDES ET CALCULS PRÉLIMINAIRES REPRÉSENTATION DU DÉTAIL CRITIQUE Une première approche par le calcul 4- Représen- des assemblages critiques a montré tation du détail que le détail le plus sensible est le critique. cordon de soudure liant les âmes des 5- Implantation des voies de augets à la tôle supérieure du plate- circulation. lage ; plus précisément sous l’effet de 6- Vue 3D la flexion transversale locale produite du modèle par les essieux des poids lourds. Les de calculs. effets de cisaillement longitudinal, quant à eux, ne sont pas prédominants 4- Illustration ( figure 4 ). of critical detail. Cette sensibilité, par ailleurs bien 5- Layout of décrite dans la littérature et la règle- traffic lanes. mentation, est potentiellement accen- 6- 3D view tuée dans le cas du pont de Normandie of the design calculation par le décalage de la voie lente, qui a model. été décidé peu avant la mise en service de l’ouvrage afin d’intégrer une bande 4

cyclable sur le bord des chaussées rou- 8.8 © NF EN 1993-1-9 TABLEAU tières. Le bord intérieur de la voie lente est ainsi implanté au-dessus d’une IMPLANTATION DES VOIES DE CIRCULATION zone du platelage comportant des épaisseurs légèrement plus minces que le reste de la voie lourde, soit 12 mm pour la tôle supérieure et 7 mm pour les augets ( figure 5 ). Un modèle de calculs 3D, a été établi par le bureau Quadric (groupe Artelia) avec avec le logiciel Autodesk Robot. Tous les éléments constituant le platelage des caissons métalliques ( tôle supérieure, augets, diaphragmes ) ont été représentés par des éléments finis de type coque ( prise en compte des contraintes de membrane et des effets de flexion de la théorie des plaques ). Afin de décrire des effets extrême- ment locaux, à l’échelle du décimètre

6 © QUADRIC

66 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 voire du centimètre, le maillage des 7- Structure STRUCTURE INTERNE D'UNE FIBRE OPTIQUE éléments finis a été subdivisé au voi- interne d'une sinage des zones d’étude ; la taille fibre optique. des éléments a été réduite jusqu’à 8- Mise en 5,5 cm ; afin de limiter les temps œuvre de la de calcul à des durées raisonnables, fibre optique. on a tenu compte des symétries de 9- Tracé de la l’ouvrage et des surfaces d’influence fibre optique. préalablement déterminées. La confrontation du modèle à la défi- 7- Internal nition physique des lignes d’influence structure of an optical fibre. par le Lcpc en 1995, obtenues en 8- Laying déplaçant des convois calibrés, a per- optical fibre. mis de vérifier sa bonne représentativité 9- Optical fibre ( figure 6 ). route. L’exploitation des premiers calculs a 7 très rapidement montré que le modèle © DR de fatigue n°3 ( FLM3 ) de l’Eurocode conduit, de par son caractère très simplifié et forfaitaire, à des résultats faussement alarmistes et totalement aberrants : la durée de vie de platelage ne serait que de l’ordre de cinq ans. L’application directe du Guide du Setra de 1996, basé sur des principes analogues, aboutit à des résultats du même ordre, ce qui n’est pas éton- nant puisque l’objectif était d’arriver au même niveau de résistance à la fatigue. Le passage de convois lourds " type ", basé sur des hypothèses de fréquence très approximatives, a apporté un certain nombre d’enseignements : à L’agressivité des convois est beaucoup plus fonction de la répartition transversale des essieux que du poids en charge. Ainsi, des véhi- cules de type grue automotrice de 96 t ont une agressivité importante ; tandis que le convoi de type C2, tel que défini dans la circulaire 8a 8b Transport Exceptionnels de 1983, © QUADRIC et pesant 120 t, n’a qu’une agres- sivité réduite grâce à une emprise TRACÉ DE LA FIBRE OPTIQUE transversale plus large. à De même, compte tenu de la pro- portion entre la portée réduite du platelage et la longueur des convois, on aurait pu s’attendre à une certaine corrélation entre le nombre d’essieux et l’agressivité du convoi, chaque essieu pouvant créer un cycle indépendant et significatif de variation de contrainte. Dans les faits, cette intuition n’a pas été confirmée. L’exploitation des résul- tats obtenus montre que l’endommagement produit par ce type de convoi est généré à environ 85 % par un cycle principal intéressant toute la longueur du convoi, les effets des cycles secondaires liés aux essieux unitaires ne dépassant 9 © QUADRIC guère 15 %.

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à Fort logiquement, mais dans des d’accompagner la modélisation d’une une instrumentation basée sur l’emploi proportions inattendues, l’agressi- phase d’instrumentation, seule à même de capteurs à fibres optiques distribués vité varie très vite avec la position de fournir des résultats sur la base des 10- Systèmes ( CFOD ) ( figure 7 ). d’acquisition. transversale des charges. L’in- charges réelles subies par l’ouvrage : Le terme générique de " fibre optique " 11- Logiciel fluence de la position transversale fréquence, poids, position transversale Quadric SHM. recouvre des réalités fort différentes des essieux des poids lourds, et des essieux avec sa variabilité. dans le domaine de l’instrumentation plus encore de sa variabilité, tant ( extensomètres, réseau de Bragg, 10- Acquisition pour le trafic courant que pour les INSTRUMENTATION systems. câbles de communication ), condui- transports exceptionnels, s’avère PAR CAPTEURS À FIBRES 11- Quadric sant parfois à une certaine confusion. donc déterminante. OPTIQUES DISTRIBUÉS SHM software. Dans le cas du pont de Normandie, Malgré la bonne représentativité sup- Il a donc été décidé, sur une proposition le domaine d’application de la fibre

posée du modèle, il fut donc décidé du bureau Quadric, d’avoir recours à optique est certainement le plus ambi- © QUADRIC © 11

68 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 tieux et le plus innovant, celui de la fibre tré les limites de leur emploi ( figure 8 ). Le matériel d’acquisition, très spéci- suspecté un écart entre la modélisation dite " distribuée " ou " répartie " à rétro- Enfin, en l’absence de certitudes sur la fique, était composé de deux interro- de l’impact des roues au sol, défini à diffusion Rayleigh, qui permet d’utiliser position de l’auget le plus sollicité par le gateurs de type Luna Odisi-B fournis partir des prescriptions de l’Eurocode, et la fibre non pas seulement comme trafic réel, le procédé a permis d’instru- par la société Dimione. la réalité de cet impact. Michel Virlogeux conducteur, mais comme élément sen- menter avec un seul capteur dix augets, Le traitement des données et la publi- a demandé de redéfinir la géométrie de sible de mesure. On peut, grâce à elle, soit 20 cordons de soudure, et ainsi de cation des résultats ont été réalisés par l’impact des roues à partir d’une valeur réaliser des mesures de déformation couvrir tous les détails potentiellement une application développée spécifique- réaliste de la pression des pneus des avec un pas extrêmement réduit ( tous critiques ( figure 9 ). ment pour ce projet, qui a été intégrée poids lourds, de l’ordre de 7 à 8 bars. les 2,6 mm dans le cas de cette étude ). En pratique, nous avons placé deux au logiciel de monitoring Quadric SHM Cette adaptation des hypothèses a Cela fait de la fibre collée un capteur fibres optiques, une à mi-travée d’une ( figure 11). amélioré de manière spectaculaire la " linéaire ", et non un capteur ponctuel, section courante de platelage, et une corrélation entre les calculs et l’expéri- ce qui constitue une vraie rupture tech- passant au niveau des lunules d’un CHARGEMENTS CALIBRÉS - mentation jugée, après cette correction, nologique par comparaison avec les diaphragme. Cela représente environ PREMIERS RÉSULTATS très satisfaisante ( figure 13 ). capteurs disponibles jusqu’alors pour 6 000 points de mesure, relevés en Du 28 au 30 mai 2018, la première Il est à noter que la confrontation entre mesurer des déformations. Par ailleurs, régime dynamique avec une fréquence phase de l’étude a consisté à enre- les mesures et les résultats des calculs la souplesse de la fibre, d’un diamètre d’acquisition de 100 Hz. On aboutit gistrer les variations de contrainte a permis d’évaluer la position transver- de 150 µm, permet de la coller avec de ainsi à un flux de 600 000 mesures produites par le passage de camions sale du convoi sur la chaussée avec faibles rayons de courbure compatibles par seconde, ce qui a exigé l’emploi de poids et de position connus, dans le une précision centimétrique. avec la géométrie des cordons de sou- d’un trigger ( système de détection des but de valider le procédé de mesure et dure. Il est alors possible de faire une poids lourds par jauges résistives afin d’assurer en même temps la corrélation ACQUISITION SOUS TRAFIC mesure directe des variations cycliques de n’enregistrer que les événements avec les calculs ( figure 12 ). L’étude a ensuite été poursuivie sous des contraintes, par la mesure des significatifs ), ainsi qu’un système d’ac- Pour les positions les plus agressives, circulation au mois de juin 2018, déformations de l’acier aux points cri- quisition, de stockage et de traitement il est rapidement apparu que si la cor- période jugée représentative du trafic tiques des cordons de soudure. des données très puissant : cinq ordi- rélation était bonne entre la mesure et courant. Dans le cas de phénomènes extrême- nateurs et trois disques durs externes le calcul pour l’essentiel des valeurs Le calcul des endommagements a été ment locaux, comme ceux qui régis- sur site ( figure 10 ). collectées, un écart substantiel, systé- mené à partir des résultats des mesures sent la flexion des âmes d’auget d’un matiquement dans le sens d’une sous- en utilisant l’algorithme du Rain Flow platelage orthotrope, une instrumen- évaluation des contraintes par le calcul, ( goutte d’eau ), selon la théorie de Pal- tation classique par jauges résistives 12- Chargements a été relevé très localement sous les mgren-Miner. L’avantage essentiel de ne permet pas d’obtenir des résultats calibrés. essieux. Cet écart s’avérait d’autant la mesure directe des contraintes est suffisamment précis. Nous en avons, eu plus gênant qu’il concernait la valeur la de permettre de calculer l’endommage- confirmation en installant en parallèle, 12- Calibrated plus représentative de l’agressivité du ment subi sans avoir besoin de connaî- quelques jauges résistives, qui ont mon- loading. convoi concerné. Quadric a rapidement tre la composition physique du trafic,

CHARGEMENTS CALIBRÉS

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JUIN 2020 TRAVAUX N° 960 69 MAINTENANCE DES INFRA- STRUCTURES

COMPARAISON MESURES / MODÈLE AVANT ET APRÈS CORRECTION

ni la position transversale des essieux - dont l’influence est considérable - et sans passer par un modèle de calcul. La seule hypothèse dont on a besoin est la résistance conventionnelle à la fatigue de l’assemblage étudié, qui a été prise à 72 Mpa pour deux millions de cycles dans notre cas. Par comparaison avec les calculs pré- liminaires, les résultats de cette étude ont rapidement fait apparaître deux différences majeures allant dans des sens opposés : à D’une part, comme l’avaient déjà montré les chargements calibrés, des pics de contrainte très importants peuvent apparaître du fait de la faible surface d’impact des pneus, laissant craindre un endommagement prématuré des soudures concernées ; à D’autre part, la variabilité transversale des chargements est beaucoup plus importante qu’indiquée par les statistiques de positionnement transversal fournies dans l’Eurocode 1-2. Chacune de ces différences est quan- titativement importante. Dans le cas du pont de Normandie, l’étude a montré que c’est la variabilité de la position transversale des convois qui a la plus forte influence. La durée de vie rési- duelle du platelage, par extrapolation du trafic actuel, a été estimée à plus de 100 ans, résultat très rassurant qu’étaient loin de donner les approches fournies par le calcul et les prescriptions règlementaires. De manière inattendue et pour des raisons liées à la varia- bilité de la position transversale des convois, ce sont les augets n°4 et 5, côté extérieur, qui ont les durées de vie résiduelles les plus faibles, bien qu’ils aient une épaisseur plus importante. Un décalage, même modéré, du marquage des voies bouleverserait ce résultat. L’analyse des résultats a montré que les évènements les plus critiques, indui- 13

sant des pics de contrainte de l’ordre © QUADRIC de 100 Mpa au maximum, n’ont qu’un poids limité dans l’endommagement global du fait de leur faible nombre. en notant l’agressivité particulière des répartition transversale des charges, est A contrario, les évènements très grues automotrices, liée à la disposition très imparfaitement modélisée par les courants, générant des variations de transversale des roues. 13- Comparai- règlements de calcul, Eurocodes com- contrainte comprises entre la limite de son mesures / pris. Pour les ouvrages neufs, le respect troncature ( 29 Mpa ) et 65 Mpa, mais RETOUR D’EXPÉRIENCE - modèle avant des dispositions recommandées dans la et après correc- observés sur un très large échantillon, ENSEIGNEMENTS tion. littérature, un espacement des éléments représentent près de 85 % de l’endom- Cette étude a mis évidence la complexité transversaux de 3,50 m et une épais- magement ( figure 14 ). de l’analyse du comportement des pla- seur de tôle de platelage supérieure à 13- Comparison Ces résultats, couplés avec l’exploitation telages en fatigue. Si le comportement of measures/ 14 mm, constitue une règle prudente du modèle de calcul, ont confirmé l’esti- mécanique du platelage est modélisable models before permettant de couvrir à peu près les mation des effets attendus des diffé- de manière fine et satisfaisante avec les and after cor- incertitudes sur les effets du trafic. rentes catégories de convois excep- modèles actuels aux éléments finis, l’ac- rection. Concernant les platelages existants tionnels envisagés ; ils peuvent être tion du trafic, notamment la répartition souvent conçus sur la base d’anciennes considérés, sans être négligeables, des pressions au sol et la variabilité de la règles, il faut noter que la connaissance

70 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 ENDOMMAGEMENT EN FONCTION DES AMPLITUDES DE CONTRAINTES MESURÉES

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du trafic n’intègre au mieux que le critiques s’avère donc judicieuse, car 14- Endommage- niques très spécifiques d’un platelage poids total en charge et le poids des capable d’intégrer de manière fiable et ment en fonction orthotrope. Une instrumentation de ce essieux, ce qui est insuffisant pour directe le caractère variable du trafic des amplitudes type est un complément pertinent à un permettre une estimation fiable de à l’échelle très locale du platelage. De de contraintes modèle de calcul aux éléments finis, mesurées. l’endommagement subi. La mesure ce point de vue, l’emploi de la fibre qui reste indispensable ; elle s’inscrit de l’endommagement par une ins- optique distribuée permet de répondre 14- Damage logiquement dans une démarche de trumentation ciblée des assemblages aux contraintes géométriques et méca- according to diagnostic, à l’intérieur de laquelle measured stress l’instrumentation reste un outil indis- amplitudes. pensable. m

PRINCIPALES QUANTITÉS

• Points de mesures / Résolution spatiale : 5 800 / 2,6 mm PRINCIPAUX INTERVENANTS • 2 fibres optiques en polyamide respectivement de 10 et 5 m • Fréquence d’acquisition : 100 Hz CONCÉDANT : État représenté par DIT/GCA • 1 minute de mesure = 4 Go de données MAÎTRE D’OUVRAGE : Chambre de Commerce et d’Industrie Seine Estuaire • 2 interrogateurs Luna Odisi-B EXPERT AUPRÈS DU MAÎTRE D’OUVRAGE : Michel Virlogeux • 5 PC 24 / 24 h pendant 3 semaines MODÉLISATION ET INSTRUMENTATION : Quadic groupe Artelia • 3 disques durs externes FOURNISSEUR : Dimione

ABSTRACT NORMANDY BRIDGE - PUENTE DE NORMANDÍA: FATIGUE DIAGNOSIS AND INNOVATIVE DIAGNÓSTICO DE FATIGA E INSTRUMENTACIÓN INSTRUMENTATION OF THE STEEL DECKING INNOVADORA DEL FORJADO METÁLICO A. ROIBET, QUADRIC - J.-P. MAHÉRAULT, QUADRIC - C. FASQUEL, CHAMBRE DE COMMERCE A. ROIBET, QUADRIC - J.-P. MAHÉRAULT, QUADRIC - C. FASQUEL, CHAMBRE DE COMMERCE ET D’INDUSTRIE SEINE ESTUAIRE - M. VIRLOGEUX, CONSEILLER TECHNIQUE DE LA CHAMBRE ET D’INDUSTRIE SEINE ESTUAIRE - M. VIRLOGEUX, CONSEILLER TECHNIQUE DE LA CHAMBRE DE COMMERCE ET D’INDUSTRIE SEINE ESTUAIRE DE COMMERCE ET D’INDUSTRIE SEINE ESTUAIRE

The diagnosis performed on the orthotropic decking of the main span El diagnóstico realizado del forjado ortotrópico de la luz principal del of the Normandy Bridge combined an approach by computation, conducted puente de Normandía ha combinado una estrategia de cálculo basado en un on a finite element model, with innovative physical instrumentation using modelo de elementos finitos con una instrumentación física innovadora que distributed optical fibres operating by backscattering, and dynamic acquisition utiliza fibra óptica distribuida que opera por retrodifusión Rayleigh, con una at 100 Hz. This study highlighted the predominant influence of local traffic adquisición dinámica a 100 Hz. El estudio ha puesto de manifiesto la influencia characteristics on damage, the impact surface of wheels and the very great predominante de las características locales del tráfico sobre los daños, la sensitivity to the transverse position of the axles. These are factors that the superficie de impacto de las ruedas y la enorme sensibilidad a la posición Eurocode rules take into account only very imperfectly, and that cannot be transversal de los ejes. Se trata de factores tratados de forma muy incompleta compensated for by the quality of design calculation models. m por las normas del Eurocódigo y que la calidad de los modelos de cálculo no permite compensar. m

JUIN 2020 TRAVAUX N° 960 71 MAINTENANCE DES INFRA- STRUCTURES

LA RECONSTRUCTION DE LA TRIBUNE SUD DU STADE SAINT-SYMPHORIEN À METZ AUTEURS : JULIEN CAVELIUS, DIRECTEUR DE TRAVAUX, DEMATHIEU BARD CONSTRUCTION - SÉBASTIEN ADOLPHE, CHARGÉ D’AFFAIRES, COSTANTINI - DELPHINE HUMBERT, RESPONSABLE MÉTHODES, DEMATHIEU BARD CONSTRUCTION - NICOLAS JAILLANT, DIRECTEUR DES ÉTUDES, CAPREMIB - ROMAIN LEONARD, DIRECTEUR TECHNIQUE, DEMATHIEU BARD CONSTRUCTION

LE STADE SAINT-SYMPHORIEN APPROCHE DE SES 100 ANNÉES D’EXISTENCE. DEPUIS SON OUVERTURE LE 11 SEP- TEMBRE 1923, DE NOMBREUX TRAVAUX ONT ÉTÉ ENTREPRIS POUR LE MODERNISER ET AUGMENTER SA CAPACITÉ D’ACCUEIL. LES TRIBUNES SITUÉES AU NORD, À L’OUEST ET À L’EST ONT AINSI DÉJÀ ÉTÉ RÉNOVÉES. LA DERNIÈRE TRIBUNE, LA TRIBUNE SUD, EST EN COURS DE RECONSTRUCTION DEPUIS PLUSIEURS MOIS PAR LES ENTREPRISES DEMATHIEU BARD CONSTRUCTION ET COSTANTINI.

histoire du stade noyé à deux reprises dans les années 1- Image description du projet saint- symphorien cinquante. À l’ouest, il est longé par de synthèse de la tribune sud du futur stade Le stade est implanté sur l’île Saint- l’autoroute A31. St-Symphorien. LES ENJEUX DU CHANTIER Symphorien sur la commune de La mise en place de l’éclairage est Les enjeux principaux du chantier sont Longeville-lès-Metz. Depuis 1932, c’est réalisée en 1953 et les premières le respect des délais et la qualité de 1- Synthesis le stade de résidence du Football Club rénovations sont exécutées à partir image of the l’ouvrage. de Metz. de 1962. future Saint- Le respect des délais : car la mise en En 1932, d’importants travaux débutent En 1976, la tribune Sud est réalisée. Symphorien exploitation de la nouvelle tribune Sud pour le passage au statut professionnel Elle est utilisée jusqu’aux travaux de stadium. est indissociable de la reprise du cham- du club messin. Sa capacité d’accueil reconstruction de cette tribune évoqués pionnat de France de football. est ainsi portée à 10 000 places dont dans cet article. Une seule saison de football pro- 2 000 couvertes. La tribune Nord est réalisée en 1987 Ouest ( côté autoroute A31) en 1999 fessionnel ( 2019 -2020 ) sépare le Le stade est situé à proximité immé- avec la création de loges VIP. Puis les et enfin la tribune Est (côté Moselle ) en démarrage et la fin des travaux de diate de la Moselle. Il a d’ailleurs été rénovations importantes de la tribune 2001 ont été entreprises. la tribune Sud dont l’envergure est

72 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 majeure. Démolir une ancienne tri- d’optimiser le phasage et d’intégrer les bune, construire une nouvelle tribune modes constructifs propres à ce type tous corps d’état en 14 mois, est un d’ouvrage à construire. défi pour l’ensemble des intervenants Tous les éléments en béton armé et de sur chantier ( MOA, MOE, entreprises ). charpente métallique sont modélisés La gestion de la coactivité et la coor- pour vérifier leurs interactions et s’as- dination des entreprises est journa- surer de l'adéquation des moyens de lière afin de permettre à chacun de levage. Ainsi le planning de réalisation travailler de manière sereine et en peut être approché au mieux pour la sécurité. réalisation des travaux sur le chantier. La technicité du projet est également Compte tenu du planning, de nombreux un point clé dans la gestion des délais éléments sont préfabriqués ( prémurs, car l’ensemble des modes opératoires prédalles, gradins, crémaillères et dalles de réalisation doit être anticipé très alvéolaires précontraintes ). Les élé- rapidement ( méthodes constructives, ments verticaux coulés en place sont choix du matériel de production ). 2 réalisés par l’intermédiaire de banches La qualité de l’ouvrage car c’est le © JSG RÉPUBLICAIN LORRAIN métalliques ou de coffrages en carton. reflet de l’image de l’entreprise, de la Les planchers peuvent également être satisfaction du client et par conséquent 2- Démolition La nouvelle tribune mesure 110 m de coulés sur un étaiement lorsqu’ils ne c’est l’utilisateur final qui se réjouit d’in- en cours par longueur, 54 m de profondeur au maxi- sont pas préfabriqués. Les voiles non le lot précédent. vestir le nouvel ouvrage, que ce soit mum et sa hauteur culmine à 27 m. porteurs sont réalisés en maçonnerie. pour un match de football ou pour une 3- Étaiement Elle permet d’accueillir 8 800 places Les planchers en dalle alvéolaire pré- pour la réali- manifestation extra-sportive. sation du voile assises avec les 2 nouveaux virages. contrainte ont une épaisseur de 32 cm supérieur. À l’arrière, le nouveau parvis de 2 400 m 2 avec chape de 5 cm et contre-flèche de CONCEPTION permet de desservir de façon optimale 4 cm, soit des éléments de 4,80 t au La conception et les études d’exé- 2- Demolition in ce nouvel espace multifonctionnel. maximum. Ces dalles sont posées sur cution sont réalisées par les archi- progress as part des poutres ou des corbeaux. of the preceding tectes Fiebiger ( Allemagne ) & Moreno work section. MÉTHODES DE RÉALISATION Les poutres de 16 t au maximum sont ( Luxembourg ) ainsi que par le bureau Les méthodes de réalisation ont été préfabriquées sur site dans des cof- 3- Strutting for d’étude Icr ( Ingénieurs Conseil Réunis ) execution of the définies par l’intermédiaire d’une frages spécifiques avec intégration de basé à Mondelange. upper shear wall. maquette numérique en 3D permettant boîtes de réservation de type Ankrobox.

JUIN 2020 TRAVAUX N° 960 73 MAINTENANCE DES INFRA- STRUCTURES

4- Réalisation des pieux. 5- Démontage de la grue à tour. 6- Réalisation des superstructures.

4- Pile execution. 5- Dismantling the tower crane. 6- Execution of superstructure.

Les poutres crémaillères ont été dédou- blées pour assurer leur levage à la grue à tour ( poids maximum de 11,7 t ). Les gradins doubles ont un poids de 4 13 t au maximum. © LOR’N VERIF Seuls les voiles des cages-escaliers et certains poteaux ont été coulés en place pour constituer un noyau structurel de contreventement de la tribune. L’utilisation de grues mobiles d’appoint a permis de diminuer la saturation des grues à tour et de respecter un planning tendu pour la fabrication des éléments. Pour toute la superstructure, 400 t d’étaiement ont été nécessaires afin de satisfaire aux phases provisoires du chantier. Les efforts étant assez consé- quents, la majeure partie des tours d’étaiement sont des " Touréchaf " de la société Mills, reprenant 6 t par pied. L’étaiement du porte-à-faux arrière de 11 m de longueur sur 30 m de largeur a nécessité la mise en place de tripodes afin de reprendre un effort ponctuel de 40 t à cet endroit. Un autre étaiement de 21 m de hauteur a permis la réalisation des 2 voiles 5 rampants d’épaisseur 80 cm en porte © LOR’N VERIF à faux sur plus de 15 m de long. Ces voiles permettront de tenir la charpente des virages réalisée dans une seconde phase ( figure 3 ). Pour les interactions entre le gros-œuvre et la charpente métallique, des outils spécifiques ont été créés pour liaison- ner les platines de la charpente aux éléments en béton armé de la superstructure. On distingue deux cas de figure : à Soit le tirant de la charpente est maintenu par un voile d’épaisseur 30 cm et le maintien de la platine est réalisé sur un sommier béton de 50 cm, à l’aide de deux axes Ø 159,3 mm totalement parallèles traversant chacun un tube creux

à Soit le tirant de la charpente est équipes de démolisseurs et de désa- diamètre et d’environ 15 m de longueur maintenu par un poteau de 80 cm mianteurs ont attaqué la déconstruc- pour un linéaire total d’environ 6 500 m de largeur, avec des tiges filetées 7- Gradin infé- tion de l’ancienne tribune Sud. Cette ( figure 4 ). Ø 56 mm directement incorporées rieur réalisé. démolition a duré quelques semaines Les superstructures : au coulage du poteau ainsi qu’une 8- Pose des pendant la réalisation des bases-vie À la mi-juillet 2019, les 2 grues à tour gradins préfa- bèche à sceller dans le béton. briqués. du marché principal de reconstruction étaient montées afin d’attaquer les ( figure 2 ). premières élévations de cette nouvelle tribune. Les grues utilisées sont RÉALISATION 7- Completed Les fondations : Démolition de l’ancienne lower terrace. Dans les 3 semaines qui ont suivi, les des grues de forte capacité MD560 tribune Sud : 8- Placing plateformes étaient en cours pour la et MD689 avec une capacité de 13 t Le 23 mai 2019, au lendemain du der- prefabricated réalisation des fondations profondes. à 55 m. Ces grues se sont imposées nier match du championnat de football terraces. La tribune est fondée sur un ensemble en raison du recours massif à la préfa- de Ligue 1 pour la saison 2018 / 19, les de 430 pieux de 0,60 m ou 0,80 m de brication mise en œuvre pour respecter les délais imposés par le planning ambitieux fixé par le client. L’ensemble de ces superstructures représente environ 10 000 m 3 de béton pour environ 1 200 t d’acier de béton armé. Les murs intérieurs sont réalisés en temps masqué et en maçonnerie car ils ne participent pas à la résistance de la tribune ( murs non porteurs ). Ils repré- sentent environ 9 000 m 2 ( figures 5 et 6 ). Les gradins : Les gradins sont composés d’éléments préfabriquées réalisés dans les usines rémoises de l’entreprise Capremib du groupe Demathieu Bard. Forte de son expérience passée dans la réalisation des gradins et des cré- maillères, Capremib a mis son savoir- faire dans la fabrication des pièces du stade. La réalisation est composée de 52 uni- tés de gradins simples, 279 unités de gradins doubles d’une longueur maxi- 8 © CATHERINE LIN © CATHERINE male de 11,65 m, de 140 crémaillères,

JUIN 2020 TRAVAUX N° 960 75 MAINTENANCE DES INFRA- STRUCTURES

ainsi que de voiles et de dalles de fer- blage au sol, la globalité de l’ossature 30 m de hauteur et à 45 m de portée. meture, soit environ 2 150 m 3 et 258 t principale de la charpente métallique de 9- Pose du Sur l’avant, un porte-à-faux de 44 m, d’armatures. Le poids moyen d’un couverture est montée. premier colis soit 17 m de plus que les 2 tribunes gradin double se situe aux alentours Les éléments de cette charpente repré- de la charpente existantes, permet la couverture des métallique. de 13 t. sentent 1 200 t d’acier soit 45 camions gradins. Chaque pièce a fait l’objet d’une fabrica- acheminés depuis l’usine de Martifer 10- Saisissage Pour ces travaux de mise en place, du premier colis. tion sur mesure. Les armatures ont été située à côté de Porto au Portugal. l’utilisation d’une grue treillis à chenilles réalisées en interne dans l’atelier certi- Après ce montage au sol, la globa- de 1 130 t en charge a été nécessaire. 9- Placing the fié NF-AFCAB et le coulage des pièces lité est mise en œuvre en 2 mois de first package of Cette grue mesure 84 m de hauteur a été effectué avec un béton C40 / 50 levage et d’assemblage en toiture pour the steel frame. avec 355 t de contrepoids déporté pour respecter les exigences du bureau les 4 morceaux principaux. Les 4 colis 10- Lashing the ( 80 camions ont été nécessaires afin d’études structure, d’une part, et favori- de 47 m x 25 m x 14 m de hauteur et first package. d’approvisionner les platelages et la ser un démoulage quotidien des pièces de 242 t au maximum ont été grutés à machine ). coulées, d’autre part. Les gradins et les crémaillères ont été coulés en amont et une partie du parc de stockage a été mis à la disposition spécifique du chantier afin d’assurer une fluidité optimale des livraisons et de garantir le cycle de rotation de ce dernier. Une des particularités du chantier repose sur le fait que la face du dessus des gradins est " brute finie ". Ces derniers ont été coulés à l’envers sur des moules en bois et métalliques en fonction de leur réutilisation, montés en interne et retournés en usine pour être livrés en position. En fonction de leur emplacement sur le chantier, les crémaillères ont été cou- lées soit à plat soit en position, afin que le parement visible de ces dernières soit coffré ( figures 7 et 8 ). Après 7 mois de gros œuvre intensif, la deuxième grue à tour a été démontée début février 2020. Charpente métallique : En parallèle à la réalisation du gros- 10 œuvre et pendant 2 mois d’assem- © LOR’N VERIF

Enfin, trois grues mobiles complémen- taires de 50 à 150 t, 12 nacelles et 11- Image de 3 chariots élévateurs ont permis la synthèse des PRINCIPALES QUANTITÉS DU LOT GÉNIE CIVIL futurs virages. mise en place des morceaux de liaisons • 10 000 m 3 de béton de structure entre les 4 colis principaux. 11- Synthesis • 1 200 t d’acier HA La couverture de cette charpente image of the • 1 200 t de charpente métallique métallique est composée de bacs en future bends. • 15 000 m 2 de planchers alvéolaires préfabriqués acier sur l’arrière ( pour la couverture des gradins hauts ) et d’une membrane • 430 pieux de 15 m de profondeur en Ø 600 et 800 mm en ETFE ( éthylène tétrafluoroéthylène) translucide sur les quinze premiers d’étais de séchage sur les parties déjà mètres à l’avant de la charpente, sur décoffrées. PRINCIPAUX INTERVENANTS les gradins bas figures 9 et 10 ). Cette dalle repose sur 57 poteaux fon- Parvis et virage : dés par l’intermédiaire de 62 pieux. MAÎTRISE D’OUVRAGE : Immobilière Saint-Symphorien Situé derrière la tribune Sud réamé- Compte tenu de la fonctionnalité de ASSISTANCE MAÎTRISE D’OUVRAGE : Semaco nagée, un parvis est actuellement en ce parvis, de nombreux fourreaux MAÎTRISE D’ŒUVRE CONCEPTION : Fiebiger GmBH & Moreno cours de réalisation. Il permettra le sont incorporés dans le ferraillage de MAÎTRISE D’ŒUVRE D’EXÉCUTION : Icr stationnement des joueurs, du staff cette dalle qui recevra les différentes et des VIP en sous-sol, ainsi que la buvettes et les sanitaires de la tribune ENTREPRISES : circulation des supporters dans le but Sud. AMÉNAGEMENTS ET TRAVAUX PRÉPARATOIRES : d’améliorer le fonctionnement global Enfin l’accès est réalisé par l’intermé- Lingenheld Travaux Publics du stade. diaire d’un escalier monumental pré- DÉMOLITIONS : Lingenheld Travaux Spéciaux Pour encore améliorer les fonctionna- fabriqué en 3 volées clavetées entre FONDATIONS PROFONDES : Durmeyer lités, les virages Est et Ouest permet- elles afin de le rendre monolithique. GROUPEMENT MOMENTANÉ CONJOINT ET SOLIDAIRE tront la connexion entre les 3 dernières Cet escalier est également accompa- D’ENTREPRISES : Demathieu Bard Construction ( mandataire ) / tribunes réalisées ( tribune Est, tribune gné de 2 escalators mécaniques pour Costantini Sud et tribune Ouest ). les accès des personnes à mobilité SOUS -TRAITANTS MAJEURS : Le parvis est constitué d’une dalle réduite. • Charpente métallique : Martifer champignon de 40 cm d’épaisseur Sur les virages, la toiture est réalisée qui est réalisée en plusieurs phases en charpente métallique composée • Terrassements de masse : Lingenheld Travaux Publics grâce à un étaiement de 2 000 m 2. de poutres treillis de 3 à 4 m de hau- • Maçonneries : Finition Carrée / Sges / Eurofaçade Cet étaiement est en partie démonté et teur et de 25 m de portée encastrées • Imperméabilisation des joints de gradins : Arreba repositionné grâce à la mise en place sur 4 appuis en béton ( figure 11). m

ABSTRACT RECONSTRUCTION OF THE SOUTH GRANDSTAND LA RECONSTRUCCIÓN DE LA TRIBUNA SUR OF SAINT-SYMPHORIEN STADIUM IN METZ DEL ESTADIO DE SAINT-SYMPHORIEN, EN METZ JULIEN CAVELIUS, DEMATHIEU BARD CONSTRUCTION - SÉBASTIEN ADOLPHE, COSTANTINI - JULIEN CAVELIUS, DEMATHIEU BARD CONSTRUCTION - SÉBASTIEN ADOLPHE, COSTANTINI - DELPHINE HUMBERT, DEMATHIEU BARD CONSTRUCTION - NICOLAS JAILLANT, CAPREMIB - DELPHINE HUMBERT, DEMATHIEU BARD CONSTRUCTION - NICOLAS JAILLANT, CAPREMIB - ROMAIN LEONARD, DEMATHIEU BARD CONSTRUCTION ROMAIN LEONARD, DEMATHIEU BARD CONSTRUCTION

The Saint-Symphorien stadium will soon be 100 years old. Since its El estadio de Saint-Symphorien cumplirá pronto 100 años de opening on 11 September 1923, a large amount of work has been carried out existencia. Desde su inauguración el 11 de septiembre de 1923, ha sido to modernise it and increase its spectator capacity. The North, West and East objeto de numerosas obras de modernización y aumento de la capacidad. Hasta grandstands have already been renovated. The last grandstand ( South la fecha, se han renovado las tribunas norte, oeste y este. La última tribuna, grandstand ) has been undergoing reconstruction for several months now. These la tribuna sur, se encuentra en fase de reconstrucción desde hace varios meses. works incorporate, in particular, 10,000 m³ of structural concrete, 15,000 m² Las obras incluyen 10.000 m³ de hormigón estructural, 15.000 m² de suelos of prefabricated floors and 43 piles. m prefabricados y 43 pilotes. m

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L'AUSCULTATION DES OUVRAGES DE GÉNIE CIVIL : UN PROJET AUTEUR : BERNARD PINCENT, CONSULTANT

LA ROBOTISATION DES MESURES DE TOPOGRAPHIE ET L'AUTOMATISATION DES MESURES ONT PROFONDÉMENT MODIFIÉ LE CONTENU DES PROGRAMMES D'AUSCULTATION DES GRANDS OUVRAGES : NOMBRE IMPORTANT DE CAPTEURS, FRÉQUENCE ÉLEVÉE DES MESURES, TÉLÉSURVEILLANCE, STRUCTURAL HEALTH MONITORING POUR LES GRANDS PONTS. LA SURABONDANCE DE DONNÉES ET LA COMPLEXITÉ CROISSANTE DES PROGRAMMES D'AUSCUL- TATION IMPOSENT DE MODIFIER LA CONCEPTION DE L'AUSCULTATION QUI DOIT ÊTRE ENVISAGÉE COMME UN PROJET. © DYNAOPT

L'AUSCULTATION DES OUVRAGES, pilotent les travaux, technique rendue liers de mesures peut paraître limité et C'est oublier que l'auscultation est EST-CE VRAIMENT NÉCESSAIRE ? possible par la rapidité et le niveau de cher payé ! indispensable pour maîtriser les incer- Durant des siècles, les travaux de précision des mesures et des calculs Paradoxe car parmi les activités de titudes liées au comportement des ma- construction des grands ouvrages se numériques. mesure d'un chantier de construction tériaux, souvent celui du sol par nature sont passés de mesures d'ausculta- Paradoxe que d'équiper les ouvrages listées dans le tableau 1, l'auscultation hétérogène, pour atteindre le niveau de tion ; seul le contrôle dimensionnel était de très nombreux capteurs alors que n'est pas dans les priorités du chantier, précision demandé aujourd'hui dans pratiqué ( figure 1). Avec le développe- les études et les travaux réalisés dans particulièrement lorsque son intérêt est la conception des projets. Et qu'elle ment de projets ambitieux qui font appel les règles de l'Art sont menés pour réa- mal compris. De plus, l'intégration des devient essentielle lorsque la concep- à des techniques innovantes, s'est liser un ouvrage où stabilité et sécurité opérations d'auscultation - installation, tion adopte la méthode observation- imposé le contrôle du comportement de sont assurées pour de très nombreuses mesures, rapports - dans les travaux du nelle dans le dimensionnement de ces ouvrages pendant la construction années. En l'absence de comporte- chantier, interfère avec le déroulement l'ouvrage dont la réalisation devient puis en exploitation. Jusqu'au concept ments anormaux, de dommages aux du chantier et la coordination - chantier, interactive, l'auscultation pilotant les de " la méthode observationnelle ou avoisinants, ce qui doit être la règle, équipe d'auscultation, maître d'œuvre - travaux ( D. Allagnat - Presses Enpc conception interactive " où les mesures l'intérêt de l'auscultation et de ses mil- et peut être source de conflits. 2005 ).

78 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 avec de nombreux techniciens a été MESURES DE CONTRÔLE AU XIIe SIÈCLE transformé en un toutes les heures, avec très peu de personnel. Parallèlement, ce sont l'automatisation et l'essor des techniques de télé- transmission qui ont rendu possible le développement de la télésurveillance avec émission automatique d'alertes et d'alarmes. Conséquences du développement de l'automatisation des mesures : la multiplication des points de mesure, du nombre de mesures et la mise en avant de nouveaux concepts d'auscultation. Il est devenu possible de mettre en œuvre des mesures dynamiques conti- nues - vibrations, déformations dynamiques - couplées à des traitements complexes, à des coûts abordables dans le cas de grands projets ; c'est une des origines du Structural Health Monitoring ( SHM ).

STRUCTURAL HEALTH MONITORING (SHM) Le SHM est un concept séduisant qui repose sur la mise en œuvre de réseaux de - très nombreux - capteurs et de 1

© DR logiciels complexes, destinés à surveiller et à noter automatiquement, en temps réel, l’état de l’ouvrage. AUTOMATISATION 1- Mesures de et particulièrement celle des mesures Concept issu des techniques de main- e contrôle au XII topographiques. tenance prédictive de structures ou de ET TÉLÉSURVEILLANCE siècle. L’usage À l'échelle de plusieurs siècles, l'aus- du fil à plomb La réduction des coûts de l'électro- moteurs dans l'industrie aéronautique, cultation est récente. Les capteurs spé- est très ancien. nique et de l’informatique, la miniatu- il est l'objet de recherches depuis les cifiques de l’auscultation en génie civil, Miniature XIIe risation des appareils, la robotisation années 2000. ont été développés à partir du début siècle - Herrade de la mesure des déplacements par Transposée aux ouvrages de génie e de Lansberg - du 20 siècle ; les capteurs à corde Hortus Deliciarum. topométrie de précision à l'aide de sta- civil, la contrainte " sollicitations dyna- vibrante sont encore utilisés. De nou- tions totales robotisées ou l'acquisition miques " du SHM restreint son appli- velles techniques sont apparues, liées 1- Inspection automatique de mesures à l'aide de cation aux grands ponts métalliques où aux progrès de la technologie, comme measurements in capteurs connectés en réseau à des les actions dynamiques sont générées the 12th century. l'inclinométrie en forage ou plus récem- The use of the centrales d'acquisition et des micro- par les véhicules ou trains, par le vent ment l'interférométrie radar satellitaire plumb line is a ordinateurs, autorisent des fréquences ou par des séismes. L’investissement ( voir " Innovation dans l'auscultation des very old practice. de mesure élevées, ce qui a donné initial en matériels, logiciels, personnel, ouvrages ", Travaux n°957 ). 12th century accès aux traitements statistiques des temps et compétences serait, selon les Mais l'évolution la plus spectaculaire miniature - Herrad mesures. Pour les mesures dites "sta- promoteurs du SHM, compensé par of Landsberg - a été l'automatisation des mesures Hortus Deliciarum. tiques", le relevé journalier maximum les gains dans la gestion de l'ouvrage, particulièrement pour la programmation des opérations de maintenance de TABLEAU 1 : DE NOMBREUSES ACTIVITÉS DE MESURES SUR CHANTIER court terme et long terme, de l’ouvrage et en cas d'incident. Objectif Utilisant… Pour par exemple… L'acronyme " SHM " s'est répandu pour nommer toute auscultation classique 1 Plans, SIG Techniques topographiques Plans, calculs de volumes comportant de nombreux capteurs mais sans l'analyse par ordinateur de "l'état 2 Implantation des ouvrages Techniques topographiques Construction d'un pylône de grand pont de santé" de l'ouvrage. Mesures de pilotage spécifiques Pilotage d'un tunnelier Le nombre de capteurs installés aug- 3 Capteurs, techniques topographiques aux travaux Lancement d'un tablier mente donc exponentiellement, indui- sant de sérieux problèmes de gestion Vitesse du vent et fonctionnement des grues 4 Mesures environnementales Météo, température, vibrations, bruit des données : fréquences d’acquisition Gestion de la circulation sur les grands ponts des mesures de vibrations élevées, 5 Surveillance de chantier, d'engins Capteurs, caméras Surveillance incursions, incendie énorme flux de données, logiciels de calculs dynamiques sophistiqués fonc- Techniques topographiques, capteurs, Contrôle et surveillance du comportement 6 Auscultation tionnant en parallèle, énormes besoins météo des ouvrages de stockage des données, etc.

JUIN 2020 TRAVAUX N° 960 79 MAINTENANCE DES INFRA- STRUCTURES

On assiste par exemple à une multipli- des procédures de contrôle de haut Dans l'exemple du tableau 2, une ligne Il n'est pas facile par exemple de carac- cation par quatre du nombre habituel niveau technique, normalisées, les de métro de 3,8 km en région pari- tériser par le calcul l'effet, très fréquent, de capteurs installés sur les grands grands ponts, tunnels, barrages et sienne, les mesures topographiques - de la température sur les structures ( et ponts ( figure 2 ) pour le Stonecutters autres ouvrages de génie civil sont peu 1 394 prismes ( X, Y, Z ) et 2 199 repères sur les capteurs ! ) particulièrement Bridge ( Hong Kong ), dont le programme nombreux et tous différents ! Chaque de nivellement ( Z ) représentent 6 381 lorsque l'amplitude de variation du d'auscultation a été conçu pour être un ouvrage est un cas particulier, ce qui points de mesure à enregistrer et traiter. paramètre est inférieure à celle de l'ef- exemple de SHM. Celui-ci inclut : rend vaine la phase d’apprentissage À ce nombre de mesures, il faut ajou- fet de la température ( figure 3 ). Seules à Plus de 1 500 points de mesure, d'un programme d'IA. ter les mesures inclinométriques, plus conviennent des techniques d'ajuste- avec une majorité de mesures Expertise : les algorithmes d'IA génè- de 3 000 points de mesure à chaque ment numérique sophistiquées et l'œil dynamiques de fréquence 100 Hz ; rent des biais qu'il faut maîtriser ; cer- relevé de l'ensemble des inclinomètres. humain pour contrôler. à 74 110 mesures / seconde, un flux tains algorithmes doivent être ajustés Même si, pendant les travaux, les rele- Par ailleurs, l'interprétation " humaine ", de 38 Go / jour ( hypothèse : 6 bytes / ( triming ) pour fournir des informations vés ne concernent qu'une partie des même dans ses formes les plus simples mesure ) ; fiables. En cas de dysfonctionnement, points de mesure, il n'en reste pas - évolution de la grandeur mesurée à Des bases de données relation- remonter le flot des phases de calcul moins que traiter seulement 10 % de conforme aux prévisions - est réduite, nelles ; est un travail d'expert en IA, particuliè- ces points, c'est 1 120 points à surveiller faute de temps. L'expérience montre à Des logiciels de traitement / calculs rement long et fastidieux. et 1 120 graphes à contrôler par jour ! que, à côté du risque de " noyade " très sophistiqués fonctionnant en Quel expert en conception d'ouvrages provoquée par un flot non maîtrisé de continu ( éléments finis dynamiques de génie civil maîtrise la mise en œuvre TRAITEMENT, INTERPRÉTATION données, il y a celui de ne pas remar- par exemple ) ; d’algorithmes d’IA, en plus des tech- Face à ce grand nombre de points de quer, par exemple, un début d'évolution à Des logiciels d’évaluation automa- niques d'auscultation ? Combien d’ex- mesure, les processus de traitement anormale, non décelée par le logiciel dit tique de l’état du pont ( rating ). perts de cette envergure ou d'équipes ont été profondément modifiés. Le flot " intelligent " mais qui aurait intrigué un Qui ou quelle machine est capable d'experts ayant une expérience pra- de données ne permet plus une analyse cerveau expérimenté visionnant, avec d'implanter intelligemment les cap- tique, existent dans le monde ? des mesures, point de mesure par point attention et très tôt, les graphes édités teurs, de choisir et valider des critères Dans le domaine de l'auscultation des de mesure. Ce sont des ordinateurs qui par l'ordinateur. L'interprétation est elle pour définir l’état de fonctionnement de ouvrages, SHM et IA se heurtent au testent le fonctionnement des capteurs, aussi réduite, fréquemment faute de l’ouvrage, élément par élément ? De mur du faible nombre d'applications traitent automatiquement les mesures spécialistes disponibles. prendre la responsabilité d'interpréta- pratiques et de leur extrême complexité. en vérifiant que les seuils d'alerte ou tions très difficiles à faire en urgence d'alarme ne sont pas dépassés, puis ALERTES ET ALARMES à la suite d’alarmes émises par le MULTIPLICATION DES POINTS édite les résultats. L'automatisation et l'évolution des trans- SHM et, ceci, pour une durée de vie DE MESURE AUTOMATISÉS Le traitement, dans ses formes les missions radio et téléphoniques a aug- contractuelle d’une centaine d’année ? La surveillance des effets des travaux plus simples - bon fonctionnement menté l'attrait des maîtres d'ouvrage, L'intelligence artificielle, le Big Data ? souterrains sur les ouvrages situés le des capteurs et évolution normale des maîtres d'œuvre et entreprises pour les long du tracé a profité de ces progrès mesures - est rapide et les tableaux et alertes et les alarmes en chargeant les INTELLIGENCE ARTIFICIELLE technologiques, particulièrement de graphiques s'accumulent ! intervenants d'une importante respon- " Grand mythe de notre temps ", excel- la robotisation des mesures topogra- Or les mesures ne sont pas "parfaites" sabilité dans le domaine de la sécurité. lent sujet pour le high-tech marke- phiques. et le traitement peut être complexe. Pour les alertes, on définit deux ou ting, les intelligences artificielles (IA ) reposent sur des algorithmes datant des années 1980, dont la diffusion et TABLEAU 2 : TRAVAUX SOUTERRAINS. NOMBRE DE REPÈRES ET CAPTEURS l’usage ont été rendus possibles par POUR UN TRACÉ DE 3,8 km la puissance des ordinateurs actuels. Capteur, repère / en site urbain sur les ouvrages, Nb pts Les algorithmes des IA sont-ils appli- Paramètre mesuré Nb bâtiments situés le long du tracé de mesure cables au traitement et à l’interprétation des résultats de mesures d'instrumenta- Déplacements X, Y, Z Prismes optique de topographie X, Y, Z 1 394 4 182 tion ? Si on exclut de l'IA les algorithmes plus que cinquantenaires de traitement Tassements Z Repères de nivellement 2 199 2 199 des mesures - corrélations multiples, Déplacements horizontaux en forage Inclinomètres de forage 60 3 600 ajustements, traitement du signal - qui sont aujourd'hui appelés " intelligence Tassements en forage Inclino-extensomètres 10 150 artificielle ", la réponse est négative. Tassements en forage Extensomètres 18 90 Notamment si on tient à garantir les informations générées automatique- Déformation front Extrusomètres 7 21 ment par des ordinateurs. Ceci pour Pression interstitielle Piézomètres 63 63 deux raisons : la phase d'’apprentissage et le niveau d'expertise multidisciplinaire Déformation structure acier Extensomètres à corde vibrante pour acier 369 369 imposés par ces techniques. Déformation structure Béton Extensomètres à corde vibrante pour béton 184 184 Apprentissage : les algorithmes de machine learning ont besoin de don- Rotations Clinomètres 88 88 nées très nombreuses et validées, pour " apprendre " et donner des réponses Ouverture de fissures Fissuromètres 180 180 fiables lors du traitement de données Pression totale Cellules de pression totale 32 32 qui ne correspondent pas à un schéma prévu initialement. Or contrairement Météo Température humidité air 20 40 aux avions extrêmement nombreux Total 4 624 11 198 et de conception standardisée, avec

80 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 2- TMB : Hong Kong - Tsing Ma Bridge 1377 m - SHM - GRANDS PONTS - UN TRÈS GRAND NOMBRE DE CAPTEURS KSM : Hong Kong Kap Shui Mun Bridge 750 m 430 m - TKB : Hong Kong - Ting Kau Bridge 475 m - WCB : Hong Kong Western Corridor Bridge 5 km - SB : Hong Kong - Stonecutters Bridge 1 018 m - VGB : Portugal - Vasco da Gama Bridge 12,3 km 945 m - SHM : Le nombre de capteurs installés sur le Stonecutters bridge est quatre fois plus important que celui des ponts équivalents.

2 2- TMB: Hong © B. PINCENT Kong - Tsing Ma Bridge 1377 m - KSM: Hong Kong Les alertes et alarmes sont habituelle- en génie civil, l’accent est d'abord mis envisagées en priorité ; elles ont fait Kap Shui Mun Bridge 750 m ment définies par des seuils constants sur l’aspect matériel - les capteurs, leurs preuves. Reste à concevoir de 430 m - dans le temps ; l'alerte ou alarme est les techniques de mesure, les réseaux, bons programmes d'auscultation. TKB: Hong Kong - déclenchée au passage du seuil. La les logiciels - souvent au détriment de la L'auscultation doit être un projet à part Ting Kau Bridge gestion automatique de ces franchis- réflexion, particulièrement celle concer- entière, définissant au départ ses objec- 475 m - WCB: Hong Kong sements de seuils est devenue trop nant la phase des études de conception tifs généraux déclinés en objectifs par- Western Corridor facile ; toute alerte ou alarme doit être des programmes d'auscultation et celle ticuliers avec un ordre de priorité dans Bridge 5 km - validée avant diffusion. Une pré-diffu- de la phase d'interprétation. chacune des phases du projet d'aus- SB: Hong Kong - sion non validée peut être envisagée L'usage de techniques nouvelles, - il cultation. Ce n'est pas toujours le cas Stonecutters Bridge 101 8m - avec les réserves d'usage, mais, l'ex- est toujours délicat de maîtriser une pour différentes raisons : le rôle mineur VGB: Portugal - périence montre que, s'ajoutant au technique nouvelle - conduit à faire de l'auscultation dans un grand projet, Vasco da Gama flot d'informations, elle peut créer un des efforts pour mettre en œuvre l'in- le contrat d'auscultation envisagé en Bridge 12.3 km risque de " noyade ", de lassitude, voire novation elle-même, mais au détriment phase finale des études ou en début 945 m - de rejet du système de surveillance. d'autres tâches. des travaux, les délais tendus... SHM: The number of sensors instal- L'expérience montre aussi qu'en cas Nouvelles techniques, nouveaux com- Le projet d'auscultation - voir les recom- led on Stonecut- d'alerte de haut niveau ou d'alarme, portements : une terra incognita. mandations de l’Aftes - L'organisation ters Bridge is four c'est un ingénieur expérimenté qui doit Le chercheur se passionnera peut- de l'auscultation des tunnels GT19 times as great intervenir, pour des raisons de compé- être pour ces constatations, mais le R1F1 1998, recommandations aisé- as on equivalent bridges. tences et de responsabilité. Les ingé- constructeur ou l'ingénieur de concep- ment applicables à d'autres ouvrages nieurs spécialistes du comportement tion seront eux, fort ennuyés. Que faire que les tunnels - doit être établi avec d'ouvrage sont-ils disponibles 24 h pour donner des explications convain- les concepteurs des ouvrages et l'en- sur 24, 7 jours sur 7 avec un délai cantes aux responsables devant un treprise, lorsque c'est l'entreprise qui trois niveaux d'attention et les actions d'information de 3 heures, comme comportement inattendu ? Phénomène a la charge de l'auscultation, comme à mener après le déclenchement de c'est spécifié dans certains cahiers réel ou dérive du capteur ? Faute d'un c'est souvent le cas. Un projet avec des l'alerte. Il ne s'agit pas d'alarme, dont des charges ? effort d'analyse important par du per- priorités qui permettent de hiérarchi- le déclenchement fait suite à l'évolution Le surcoût considérable de ces con- sonnel compétent, les mesures seront ser les besoins, de tenir compte des anormale d'un paramètre, mettant en traintes est-il pris en compte dans contestées - elles ne correspondent pas contraintes qui peuvent être très fortes danger le chantier. les contrats ? Ce sont des sujets qui, à ce qu'on attendait ! Elles sont donc - accès aux voies ferroviaires ou aux Contrairement à la gestion des alarmes compte tenu des enjeux, devraient faire mauvaises ! pistes d'un aéroport par exemple - et qui impose une organisation spécifique l'objet d'une réflexion approfondie, de La mise en œuvre des nouveaux d'ajuster le budget. contractualisée, dans celle des alertes, recommandations ou d'une réglemen- concepts du SHM et de l’IA à l’auscul- Le programme d'auscultation devrait les actions sont habituellement menées tation. tation des ouvrages, ne donne pas de être révisé / optimisé avant sa mise par le prestataire qui gère le système réponse à ces questions, au contraire. en œuvre pour tenir compte des der- de mesure - alerte de dysfonctionne- CONCEPTION DE Ce sont des concepts du domaine nières modifications de conception des ment par exemple -, avec information L'INSTRUMENTATION de la recherche. Les méthodologies ouvrages, pour en augmenter sa qualité du maître d'œuvre lorsqu'il s'agit d'une Comment maîtriser les programmes éprouvées, validées sur les barrages, technique tout en optimisant le budget. évolution anormale d'un paramètre, d'auscultation des grands projets ? les ouvrages d'art, déblais et remblais, Enfin, le projet d'auscultation doit com- mais sans danger pour les travaux. Dans le domaine de l'instrumentation pendant des décennies, doivent être prendre une analyse détaillée de l'orga-

JUIN 2020 TRAVAUX N° 960 81 MAINTENANCE DES INFRA- STRUCTURES

EFFET DE LA TEMPÉRATURE SUR LA DÉFORMATION DU BÉTON

3 © ARCADIS

nisation des compétences à mettre en 3- Mesures ABSTRACT œuvre, de leur disponibilité, particuliè- de déformation rement pour les étapes d'interprétation d'un tablier de MONITORING OF CIVIL ENGINEERING qui réclament des compétences mul- pont en béton STRUCTURES: A PROJECT tidisciplinaires, et qui sont souvent le précontraint. BERNARD PINCENT, CONSULTANT La déformation maillon faible du projet d'auscultation due à la tempé- Original inventions, innovations and automated monitoring of civil alors que c'est l'étape essentielle, rai- rature cache engineering structures, which have permitted the development of remote son de l'auscultation. la déformation supervision of structures, are radically changing the concept and organisation Et plus généralement, il faut abandon- de fluage. Un traitement of monitoring. To manage the growing stream of data, a monitoring programme ner l'idée qu'un système d'auscultation permet d'isoler should be considered as a project with special attention paid to the phases of soit considéré comme " éternel ", avec la déformation design and organisation of measurement interpretation. m une durée de vie de 100 ans, sans de fluage : maintenance programmée. courbe noire, graphe inférieur. Au contraire, tout programme d'auscultation devrait faire l'objet d'un audit LA AUSCULTACIÓN DE LAS OBRAS avant le début de l'exploitation, puis 3- Strain measurements on DE INGENIERÍA CIVIL: UN PROYECTO ensuite, avec une période de 3 à 5 ans, a prestressed BERNARD PINCENT, CONSULTANT d'un audit pour modifier au besoin le concrete bridge programme, décider de l'arrêt des mesu- deck. Strain due Algunas invenciones originales e innovaciones y la automatización res de peu d'intérêt pour la suite, et a to temperature que han permitido masks creep de la auscultación de las obras de ingeniería civil, contrario, de l'installation de nouveaux strain. A treat- el desarrollo de la vigilancia remota de las construcciones, han revolucionado capteurs, ou de l'amélioration / modi- ment can isolate el diseño y la organización de la auscultación. Para gestionar correctamente fication des logiciels. Un programme the creep strain: el flujo creciente de datos, un programa de auscultación debe tratarse como d'auscultation piloté par l'intérêt des black curve, un proyecto, prestando especial atención a las fases de diseño y de lower graph. mesures qu'il fait ! m organización de la interpretación de las mediciones. m

82 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 JUIN 2020 TRAVAUX N° 960 83 MAINTENANCE DES INFRA- STRUCTURES

1 © SETEC TPI COMBINER REMPLACEMENT DE LA VENTILATION ET EXPLOITATION AU TUNNEL DU FRÉJUS AUTEUR : ROMAIN DEBACQUE, INGÉNIEUR EXPERT VENTILATION ET CHEF DE PROJET, SETEC TPI

LA RÉALISATION DE TRAVAUX DANS UN TUNNEL SOUS EXPLOITATION IMPLIQUE DES CONTRAINTES FORTES À LA FOIS SUR LES TRAVAUX ET SUR L’EXPLOITATION. CES CONTRAINTES SONT D’AUTANT PLUS IMPORTANTES LORSQUE LES TRAVAUX CONCERNENT LA VENTILATION DE DÉSENFUMAGE DU TUNNEL, SYSTÈME CLÉ POUR LA SÉCURITÉ ET L’EXPLOITATION DE L’OUVRAGE. POUR AUTANT, IL EST POSSIBLE D’ALLÉGER LES CONTRAINTES D’EXPLOITATION EN PHASE TRAVAUX GRÂCE À UNE OPTIMISATION DES CONDITIONS MINIMALES D’EXPLOITATIONS LIÉES À LA VENTILATION (CME-VENTILATION).

contexte ce contexte où seul le tube historique 1- Illustration des d’extraction ( figure 4 ), tel qu’un can- LA VENTILATION DU TUBE est exploité ( figure 2 ). travaux en cours : ton d’extraction couvre la distance de HISTORIQUE DU TUNNEL Le tunnel est ventilé selon un sys- mise en place d’un 2 tronçons de soufflage. Chacun de nouveau ventila- ROUTIER DU FRÉJUS tème de ventilation dit " transversal " teur dans la cen- ces tronçons et cantons est équipé Le tunnel du Fréjus, long d’environ par soufflage d’air frais et extraction trale B3 ( caverne respectivement de 2 ventilateurs de 13 km, est situé entre Modane ( Savoie, d’air vicié. Deux gaines de ventilation souterraine ). soufflage nommés ci-après "AF " et France ) et Bardonnèche ( Piémont, Italie ) sont disposées au-dessus de l’espace de 4 ventilateurs d’extraction nommés sur l’axe Lyon/ Turin. Dans l’attente de de circulation, entre le faux-plafond et 1- Illustration of ci-après " AV ". l’ouverture d’un second tube ( travaux la voûte de l’ouvrage ( figure 3 ) : l’une work in progress: Les 24 ventilateurs (12 AV et 12 AF) en cours ), l’ouvrage est actuellement permet d’apporter l’air frais et l’autre installation of se répartissent en 6 groupes de 2 AF exploité avec un monotube bidirection- d’extraire l’air vicié. a new ventilator + 2 AV, que l’on appelle des " cen- in the B3 plant nel à 2 voies ( 1 voie par sens de circu- Le système de ventilation est divisé en ( underground trales ". Les centrales sont réparties lation ). Le présent article s’inscrit dans 6 tronçons de soufflage et 3 cantons cavern ). le long du tunnel, avec une centrale à

84 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 chaque tête et deux centrales à chaque tivement simples à définir. L’extraction tiers ( aux 1/ 3 et 2/ 3 ) du tunnel. De la incendie est réalisée en activant 2 ou 3 France vers l’Italie, les centrales sont des 4 AV du canton où se trouve l’in- nommées A1, B2, B3, C4, C5 et D6, cendie, et l’apport d’air frais modéré est avec B2 et B3 ( respectivement C4 et réalisé en activant 1 AF de chacun des C5 ) situées dans une même caverne tronçons concernés. souterraine appelée " usine B " ( respec- Concernant le contrôle du courant d’air tivement " usine C " ). dans le cas d’un tunnel comme celui La ventilation de l’ouvrage est exploitée du Fréjus qui ne possède pas d’équi- selon deux modes principaux : pements spécifiques pour cet objectif, à Le mode sanitaire utilisé en cir- il est beaucoup plus délicat de définir constances normales et qui a les activations de ventilateurs à réali- comme principal objectif d’assurer ser. Dans cet ouvrage, le courant d’air une bonne qualité de l’air dans le naturel est principalement affecté par tunnel ; les contre-pressions atmosphériques, à Le mode désenfumage utilisé en 2 qui varient de plusieurs centaines de cas d’incendie et qui a pour objectif © WWW.SFTRF.FR pascals. Pour contrôler ce courant d’air de permettre l’auto-évacuation des en cas d’incendie, la stratégie consiste usagers dans des conditions de 2- Vue aérienne à À extraire un débit très important à utiliser les AV et AF des cantons et sécurité acceptables, et l’interven- de la tête France sur un linéaire d’environ 400 m tronçons situés en dehors de la zone tion des services de secours. du tunnel du Fréjus. centré sur l’incendie, on parle d’ex- incendie. En fonction de la position de Bien que la qualité de l’air soit un 3- Coupe trans- traction incendie ; l’incendie, le courant d’air naturel est sujet majeur pour l’exploitation d’un tel versale du tube à À souffler un débit d’air frais modéré contré soit par des extractions, dites ouvrage, il est un sujet moins contrai- historique du tunnel en tunnel, de manière à apporter de " extractions à l’opposé ", entre l’incen- routier du Fréjus. gnant que celui du désenfumage. l’air sain, sans perturber la stratifi- die et la tête du tunnel d’où provient Les phénomènes physiques liés au cation des fumées au plafond ; le courant d’air naturel, soit par des 2- Aerial view of développement d’un incendie en milieu the French portal à À maintenir une vitesse de courant soufflages, dits " soufflage à l’opposé ", confiné sont complexes et nombreux, of Fréjus Tunnel. d’air proche de 0 m/s au droit de entre l’incendie et la tête par laquelle et impliquent une ventilation de désen- 3- Cross section l’incendie, on parle dans ce cas de s’échappe le courant d’air naturel, soit fumage puissante et sophistiquée. of the historical contrôle du courant d’air. par la combinaison des deux ( figure 5 ). La stratégie de désenfumage du tunnel tube of the Fréjus Pour les deux premiers objectifs, les Cette technique de contrôle du courant du Fréjus consiste : road tunnel. actions à mettre en œuvre sont rela- d’air impose de définir au préalable les différents scénarios de régimes de ventilation pour chaque position type d’incendie et pour chaque plage de COUPE TRANSVERSALE DU TUBE HISTORIQUE contre-pression considérée. Au Fréjus, on distingue 11 positions d’incendie et DU TUNNEL ROUTIER DU FRÉJUS 15 plages de contre-pressions, ce qui conduit à 165 scénarios de désenfu- mage distincts. Ces nombreux scé- narios sont calculés numériquement avec un modèle unidimensionnel de l’intégralité du tunnel, qui prend en compte tous les paramètres spéci- fiques à ce tunnel, tels que l’altitude, les contre-pressions, le trafic, la tem- pérature variable de la roche, etc. Pour réaliser ce type d’étude, un logiciel unidimensionnel spécifique doit être utilisé, comme par exemple le logiciel Express’Air ( logiciel Setec ).

LES TRAVAUX PROJETÉS Suite à la directive européenne de 2004 sur la sécurité des tunnels, le tunnel du Fréjus s’est engagé dans un vaste programme de sécurisation. Ce tunnel, exploité historiquement en tant que monotube bidirectionnel, évolue progressivement et profondément depuis plusieurs années avec notamment le creusement d’un second tube parallèle au tube existant. À terme, l’ouvrage aura vocation à être exploité en tant 3 © PLAN SFTRF que bitube unidirectionnel ( figure 2 ).

JUIN 2020 TRAVAUX N° 960 85 MAINTENANCE DES INFRA- STRUCTURES

COUPE SCHÉMATIQUE DU SYSTÈME DE VENTILATION DU FRÉJUS

4 © SETEC TPI

En attendant, de nombreux travaux en à Le maintien de conditions d’exploi- historiques du tunnel du Fréjus a déjà interfaces aux deux tubes doivent se tation satisfaisantes ; 4- Coupe schéma- été prolongée plusieurs fois, ce qui dérouler en concomitance de travaux à La réalisation des travaux dans un tique du système accentue le risque d’avoir durant la lourds d’entretien du tube existant. délai le plus court possible. de ventilation phase travaux l’indisponibilité d’un du Fréjus. Parmi ces travaux d’entretien figure Le phasage peut s’avérer très dimen- ventilateur supplémentaire du fait notamment l’opération de remplace- sionnant pour certaines opérations, du d’une panne. ment de l’ensemble des équipements fait de son impact direct sur le plan- 4- Schematic Par ailleurs, avant ces travaux de rem- cross section of de ventilation. Cette opération revêt des ning et donc sur les interfaces avec the Fréjus ventila- placement de la ventilation et en paral- enjeux majeurs tels que le traitement de les potentielles autres opérations et tion system. lèle du creusement du second tube, des l’obsolescence des équipements, l’aug- également du fait des conséquences nouveaux rameaux de communication mentation des performances, l’améliora- financières que cela implique. entre les deux tubes du tunnel ont tion de la redondance et la compatibilité En parallèle de ces considérations de été creusés et mis en service ( 34 au de la ventilation du tube existant avec les travaux, l’ouvrage doit continuer d’être Par conséquent, si l’on revient mainte- total ). La ventilation de ces rameaux est évolutions d’exploitation future à deux exploité dans des conditions de sécu- nant au sujet des travaux et si l’on sou- connectée aérauliquement à l’espace tubes. Les principaux travaux de cette rité acceptables. Or l’indisponibilité d’un haite diminuer la tension sur le phasage trafic et elle est en mesure de dégrader opération concernent le remplacement trop grand nombre d’équipements de et tout ce que dernier implique, il les performances de la ventilation du des 24 ventilateurs et de leur alimen- ventilation peut s’avérer incompatible convient d’améliorer au maximum à la tube existant. tation et contrôle-commande, le tout avec le maintien des conditions de fois les performances aérauliques, la avec la contrainte forte du maintien de sécurité. Les CME-ventilation d’un robustesse et la définition des modes OPTIMISATIONS l’exploitation du tunnel en permanence. ouvrage dépendent du système de dégradés. L’amélioration des perfor- FONCTIONNELLES Il est à souligner que ces nouveaux ventilation de l’ouvrage et des mesures mances et de la robustesse avant la De manière à placer la ventilation du ventilateurs combinent à la fois une compensatoires que l’exploitant est réalisation des travaux dont cela est tunnel du Fréjus dans un contexte technologie avancée ( vitesse et calage capable de mettre en œuvre. Elles sont l’objet peut s’avérer délicate mais favorable aux travaux de remplacement de pales variables en marche ) et une définies spécifiquement pour chaque reste possible via des optimisations des ventilateurs, plusieurs améliorations puissance mécanique importante ( de ouvrage en fonction des performances fonctionnelles. fonctionnelles ont été développées. l’ordre de 1 MW ), ce qui sous-entend en mode dégradé du système de ven- Un fonctionnel optimisé nécessite un des travaux de plusieurs mois pour le tilation, c’est-à-dire lorsqu’un ou plu- l’optimisation compromis entre les performances et remplacement d’une seule machine sieurs équipements de ventilation sont de la ventilation pour la robustesse. La simplicité d’un sys- et des équipements associés ( figure 1 ). indisponibles. Dans le cas du tunnel alléger les contraintes tème contribue à sa robustesse, mais du Fréjus, différents modes dégradés entre l’exploitation elle représente en général un frein pour les interfaces ont été évalués en termes de perfor- et les travaux les performances. et contraintes mances, ce qui a permis d’associer à Dans le cadre de l’opération de rem- Ainsi le fonctionnel de la ventilation entre l’exploitation chacune de ces situations dégradées placement de la ventilation du Fréjus, du tunnel du Fréjus a-t-il été modifié, et les travaux une CME-ventilation spécifique. Ainsi, la phase étude a fait ressortir la forte en cherchant à maximiser le rapport Les travaux de gros entretien de la le choix des modes dégradés étudiés contrainte qu’imposent les CME-ven- gains de performance sur complexité ventilation dans un tunnel sous exploi- est-il primordial et doit correspondre à tilation sur le phasage des travaux. du système. Les principales optimisa- tation sont confrontés à deux objectifs la réalité et aux enjeux de l’exploitation Cette contrainte est d’autant plus forte tions fonctionnelles mises en œuvre ont antagonistes : du tunnel en question. que la durée de vie des ventilateurs consisté :

86 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020 SCHÉMA DU PRINCIPE DE CONTRÔLE DE COURANT D'AIR DU FRÉJUS

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possible du fait de la présence des effet le soufflage modéré sur tout rio de désenfumage de façon auto- 5- Schéma du prin- nouveaux rameaux intertubes qui le linéaire du tunnel ne facilite pas matique via un asservissement aux cipe de contrôle modifient les contraintes liées au le contrôle du courant d’air, et la mesures de vitesse d’air en tun- de courant d'air cheminement d’évacuation et par présence des nouveaux rameaux nel. Ce fonctionnement en boucle du Fréjus. une meilleure connaissance du permet, d’un point de vue sécurité, fermé est particulièrement favorable 6- Matrice des bilan de puissance du système. de s’en abstenir. lorsqu’un ou plusieurs ventilateurs combinaisons considérées classi- à À limiter le soufflage modéré à la à À permettre un fonctionnement en sont indisponibles ( mode dégradé ), quement pour les seule zone de l’incendie, tout en boucle fermé de la ventilation de et que les performances réelles dif- modes dégradés maintenant la mise en surpression désenfumage, qui consiste au cours fèrent du coup des performances du Fréjus. de tous les rameaux du tunnel. En d’une situation à changer de scéna- escomptées en mode normal.

5- Schematic diagram of air flow control in Fréjus Tunnel. MATRICE DES COMBINAISONS CONSIDÉRÉES CLASSIQUEMENT 6- Matrix chart of POUR LES MODES DÉGRADÉS DU FRÉJUS the combinations conventionally considered for the Fréjus degraded modes.

à À augmenter les capacités d’extraction à l’opposé et de soufflage à l’opposé, en permettant de nouvelles combinaisons d’activation. Les performances individuelles de ces nouvelles combinaisons ont été validées par une campagne de mesure in-situ spécifique. Ces nouvelles données intégrées dans le modèle de calcul unidimensionnel ont permis de quantifier l’améliora- tion de la performance globale du système pour les 165 scénarios de désenfumage. La mise en œuvre de ces nouvelles combinaisons d’activation des ventilateurs a été rendue 6 © SETEC TPI

JUIN 2020 TRAVAUX N° 960 87 MAINTENANCE DES INFRA- STRUCTURES

REDÉFINITION DES MODES donc l’exploitation que l’on s’autorise. conclusion lèle, soit un gain de 50 % sur la durée DÉGRADÉES Pour remédier à ces différents points Les évolutions développées pour la des travaux ( par rapport à un rempla- Comme indiqué précédemment, les et s’adapter au contexte des travaux ventilation du Fréjus ont permis une cement un par un ), et ceci sans réduc- modes dégradés impactent directement de remplacement des ventilateurs, nette amélioration des performances tion du niveau de sécurité de l’ouvrage. les CME-ventilation et doivent donc cor- les modes dégradés du Fréjus ont été en mode nominal et en modes dégra- Cet exemple démontre toute l’impor- respondre aux enjeux de l’exploitation redéfinis. dés d’exploitation, ainsi qu’une forte tance pour un ouvrage d’être doté, en du tunnel. Le nombre très important de combinai- diminution des contraintes qu’implique situation normale et encore davantage Le remplacement de la ventilation sons possibles avec 3 ventilateurs ou l’indisponibilité de ventilateurs sur l’ex- en situation de travaux, d’une venti- du Fréjus constitue une opération plus indisponibles a conduit à exclure ploitation. Les travaux ont ainsi pu être lation au fonctionnel optimisé et aux majeure de plusieurs années avec des l’idée d’étudier chacune d’elles. Il a menés sur deux ventilateurs en paral- modes dégradés adaptés. m contraintes fortes sur l’exploitation. cependant été décidé de cibler un Les modes dégradés ( de ventilation ) nombre modéré de cas particuliers traités classiquement au tunnel du ayant une plus-value importante pour Fréjus correspondent à l’indisponibilité l’exploitation durant les travaux, étant PRINCIPALES QUANTITÉS d’un ou deux ventilateurs, selon diffé- entendu qu’en dehors de ces cas rentes combinaisons qui sont fonction particuliers, ce sont les cas généraux • Longueur : 12 868 m du type de ventilateur ( AF ou AV ) et du décrits précédemment qui continuent • Pente uniforme : + 0,54 % dans le sens France-Italie nombre de centrales impliquées. Il vient de s’appliquer. • Altitude moyenne : 1 263 m ainsi 8 modes dégradés, tel qu’illustré Dans l’objectif de permettre le rem- • 2 cavernes souterraines abritant chacune 2 centrales de ventilation par le tableau figure 6. placement de deux ventilateurs en Une telle définition des modes dégra- parallèle, les modes dégradés ont • 2 puits d’environ 700 m de haut, associés chacun à une caverne dés limite fortement les possibilités été enrichis d’une cinquantaine de (au 1/3 et 2/3 environ du tunnel) pour le remplacement des ventilateurs, combinaisons particulières. Celles-ci SYSTÈME DE VENTILATION puisqu’elle implique la fermeture du correspondent à des situations dont • 6 centrales de ventilation tunnel à partir de trois ventilateurs la probabilité d’apparition n’est pas indisponibles. négligeable dans le contexte et pour • 24 ventilateurs axiaux à calage de pales variable en marche Les possibilités de phasage sont donc lesquelles le gain en termes d’appré- • 101 trappes d’extraction de surface unitaire 6 m 2 limitées aux possibilités de remplacer ciation des performances ( et donc le • Environ 3 200 bouches de soufflage ( répartition environ tous les ventilateurs soit unitairement, soit gain pour l’exploitation ) est suffisant les 4,5 m en base de piédroit ) deux par deux, avec dans ce deuxième par rapport à la complexité qu’ajoute la cas aucune marge de manœuvre en prise en compte de ces combinaisons cas de panne d’un troisième ventila- supplémentaires. Ces cas particuliers PRINCIPAUX INTERVENANTS teur. correspondent à des combinaisons Par ailleurs, chacun de ces modes d’indisponibilité, notamment sur les MAÎTRE D’OUVRAGE : Sftrf et Sitaf dégradés tels qu’ils sont définis ici centrales souterraines, telles que : EXPLOITANT : GEIE Gef correspond à de nombreux cas pos- à 1 AV de la centrale B2 + 2 AF des ASSISTANT À MAÎTRISE D’OUVRAGE SUR LES SUJETS VENTILATION : sibles ( il y a par exemple 12 cas pos- centrales B2 et /ou B3. Setec sibles d’indisponibilité d’un AV ) et se à 2 AV de la centrale B2 + 1 AF de la voit attribuer par principe de sécurité centrale B2 ou B3. ASSISTANT À MAÎTRISE D’OUVRAGE SUR LES SUJETS SÉCURITÉ : Bg Ingénieurs Conseils les performances du cas le plus défa- à 1 AV de la centrale B2 + 1 AF de vorable. la centrale B2 ou B3 + 2 autres AF. EXPERT VENTILATION DE LA DÉLÉGATION FRANÇAISE DU COMITÉ En généralisant ainsi les cas, on sim- à 2 AV de la centrale B2 + 1 AF de DE SÉCURITÉ : Cetu plifie l’analyse mais on dégrade pour la centrale B2 ou B3 + 1 autre AF. EXPERT VENTILATION DE LA DÉLÉGATION ITALIENNE DU COMITÉ de nombreuses situations particulières à 2 AV de la centrale B2 + 1 autre DE SÉCURITÉ : Politecnico di Torino l’appréciation des performances et AV + 1 AF de la centrale B2 ou B3.

ABSTRACT COMBINING VENTILATION COMBINAR LA SUSTITUCIÓN REPLACEMENT WITH OPERATION DE LA VENTILACIÓN Y LA EXPLOTACIÓN IN FREJUS TUNNEL EN EL TÚNEL DEL FREJUS ROMAIN DEBACQUE, SETEC TPI ROMAIN DEBACQUE, SETEC TPI

Heavy maintenance work on the ventilation system in a tunnel in Las grandes obras de mantenimiento de la ventilación en un túnel operation faces two opposing challenges: maintaining satisfactory operating en funcionamiento deben conciliar dos objetivos antagonistas: mantener conditions, on the one hand, and work performance within the shortest possible unas condiciones de explotación satisfactorias y realizar las obras en el plazo time, on the other hand. To allow replacement of the 24 ventilators in the Fréjus más breve posible. Para sustituir los 24 ventiladores del túnel del Fréjus en un road tunnel in an acceptable period of time, it was necessary to provide for tiempo aceptable, era preciso sustituir dos ventiladores en paralelo, reduciendo the replacement of two ventilators in parallel and hence reduce operating así la incidencia del tráfico en las obras. Se desarrollaron optimizaciones constraints affecting the works. Functional optimisations were developed to funcionales para mejorar las prestaciones de la ventilación en modo normal improve ventilation system performance in normal mode ( or nominal mode ), ( o modo nominal ), y se redefinieron en profundidad los modos de and the degraded modes were redefined in-depth to adapt operating conditions funcionamiento reducido para adaptar las condiciones de explotación a este to this work context. m contexto de obras. m

88 TRAVAUX N° 960 JUIN 2020

REVUE TECHNIQUE DES ENTREPRISES DE TRAVAUX PUBLICS

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RÉNOVATION DES TUNNELS DE BRUXELLES © EGIS REVUE TECHNIQUE DES ENTREPRISES DE TRAVAUX PUBLICS REVUE TECHNIQUE DES ENTREPRISES DE TRAVAUX