ksystem, ksystem, fi

Letbanesamarbejdet

Grenaa St. Grenaa

Trustrup

Kolind

Ryomgård

Mørke Hornslet ektivt og komfortabelt kollektiv tra kollektiv ektivt og komfortabelt

ff Løgten

Skødstrup

Hjortshøj

Hovmarken Hovmarken

Lystrup nord Lystrup Lystrup Lystrup

Vision om et sammenhængende i Aarhus og Østjylland letbanesystem ønsket om en sammenhængende og Visionen understøtter bæredygtig mobilitet i Østjylland gennem udbygning af et højklasset, e letbaner, regional baner, baner, som består af overordnede kombinationsrejser. busser og øgede muligheder for Nye Elev Nye Aarhus Ø Torsøvej

Bernhard Jensens Boulevard Bernhard Lisbjerg - Terp Terp - Lisbjerg

Vestre Strandallé Strandallé Vestre

Randers

Lisbjerg Lisbjerg Lisbjergskolen Lisbjergskolen

Østbanetorvet Østbanetorvet Lisbjerg Vest Vest Lisbjerg Navitas

Skolebakken Skolebakken Lisbjerg v. Høgenmosevej v. Lisbjerg Dokk1 Humlehuse

Gl. Skejby Gl. Skejby

Klokhøjen - P&R ZƵƚĞďŝůƐƚĂƟŽŶĞŶ Nørreport

Aalborg - Randers - Viborg Norden Vandtårnet Olof Palmes Allé Olof Palmes

Universitetet Universitetet Nehrus Allé - DR Rådhuset Universitetshospitalet Universitetshospitalet ZLJƩĞƌƐƚĞŶĞŶ E45 - P&R ^ƆŌĞŶ

Stjernepladsen Åboulevarden ^ƆŌĞŶƌŚǀĞƌǀ

Hadsten Aarhus H Damsbrovej

Rønvangen Herredsvej Cereskrydset Hinnerup Odder Parkvej

Rude Havvej Den Gamle By Gamle Den Assedrup Malling

Egelund Ringgaden Beder Vilhelmsborg Viby J

Mårslet Statsgymnasiet Mølleparken Nørrevænget

Tranbjerg <ĂƩĞŐĂƞŽƌďŝŶĚĞůƐĞŶͲ^ũčůůĂŶĚ Rosenhøj

Hasle Torv Hasle Bispehaven Hovedgårdforbindelsen - Fyn - Sjælland

M. P. Bruunsgade M. P.

Ingerslevs Plads Ingerslevs Ringvejen Kongsvang Viby Torv 'ƌƆŌŚƆũ

Viby Stadion Harald Jensens Plads Harald Marselis Boulevard Marselis Edwin Rahrs Vej Rahrs Edwin

Øllegårdsvej

Åbyhøj Bazarpladsen Hasselager Hørning

Vangsbovej

Gunnar Clausens Vej

PARKER & REJS-ANLÆG ^ƟůůŝŶŐ Herning - Fyn - Sjælland - Fyn - Herning Verdenspladsen Kunnerupvej Pilegårdsvej Kolt Kirkevej Kolt

A

A-BUS Plads Fredens Skanderborg City Vest City

LYNTOG Brabrand

IC-TOG REGIONALTOG Harlev

AARHUS H - HASSELAGER/KOLT Skovby Galten

AARHUS Ø - BRABRAND

Låsby

LISBJERG VEST - HINNERUP ST. Sejs ODDER - GRENAA Silkeborg Herning Randers Kommune LISBJERG VEST -HINNERUP

A Norddjurs Kommune RANDERS GRENAA UDBYGNINGSETAPE A Lisbjerg Vest – Hinnerup

Forbindelse mellem Skejby, Søften og Hinnerup. RYOMGÅRD Der etableres Parker&Rejs- anlæg ved E45. Favrskov Kommune E45

AARHUS Ø-BRABRAND Hinnerup Station bliver centralt omstignings- KOLIND TRUSTRUP HADSTEN sted fra regional- og MØRKE

fjerntog til letbane. ODDER -GRENAA B HORNSLET 15 26

UDBYGNINGSETAPE B Syddjurs Kommune Aarhus Ø – Brabrand 1 HINNERUP T SKØDSTRUP

LYSTRUP ETAPE 1 Silkeborg Kommune Forbindelse mellem Aarhus Ø, SØFTEN Hasle og Brabrand. LISBJERG Odder – Aarhus H – Lisbjerg Der etableres en transit- – Grenaa 15 terminal med Parker&Rejs- Forbindelse mellem Odder, anlæg i Brabrand, der bliver E45 Viby, Aarhus C, Aarhus Havn, centralt omstignings- SKEJBY sted fra bil, regional- og Skejby, Lisbjerg, Lystrup, fjerntog til letbane. Aarhus Kommune O2 Skødstrup og Grenaa. Der

AARHUS V O1 AARHUS H-HASSELAGER etableres Parker&Rejs- T SILKEBORG GALTEN AARHUS SIGNATURFORKLARING LÅSBY T anlæg ved Djurslands- T motorvejen. Letbanens 1. etape BRABRAND 15 HARLEV Letbaneudbygning A Lisbjerg - Hinnerup Letbaneudbygning B HASSELAGER C Aarhus Ø - Brabrand T Letbaneudbygning C Banegårdspladsen - Hasselager Letbanens øvrige udbygningsetaper Skanderborg Kommune TRANBJERG UDBYGNINGSETAPE C

MÅRSLET Aarhus H – Hasselager/Kolt Eksisterende jernbane

Kattegatforbindelsen Ny hovedbane SKANDERBORG BEDER Forbindelse mellem Aarhus C, Ny regionalbane Viby og Hasselager. T Mulig Tram Train* betjening MALLING Der etableres en transitter- minal med Parker&Rejs-an- Kommunegrænse

læg i Hasselager, der bliver Byudviklingsområder centralt omstigningssted Perspektivområder fra bil, regional- og fjerntog til letbane. Parker&Rejs-anlæg ved motorvejen Terminal: Vigtigt omstigningssted for T både kollektiv og individuel transport ODDER

* Tram Train: Letbanekøretøjer, der kan kombinere Hovedgårdforbindelsen HOVEDGÅRD kørsel på jernbaneskinner og letbaneskinner.

E45 Odder Kommune Udbygning af 3 nye etaper af letbanen vil, sammen med etape 1, et overordnet busnet samt udrulning af statens time- model og elektrifi cering af hovednettet, allerede i 2025 kunne give et stærkt kollektiv trafi ksystem i Østjylland til gavn for en øget mobilitet. Forudsætningen for vækst - ikke mindst i antallet af arbejdspladser - er dermed til stede.

Koordineres udbygningen med færdiggørelsen af letbanens etape 1 i 2017, kan den oparbejdede ekspertise og res- source i anlægsselskabet fastholdes. Dermed spares en række initialomkostninger.

Priserne for de enkelte etaper er overslagspriser tillagt en korrektionsreserve på 50 % med baggrund i statens vejled- ninger om anlægsbudgettering. I forbindelse med forundersøgelserne til VVM-arbejdet bliver overslagspriserne op- dateret. Der er anvendt samme byrdefordeling mellem staten og de lokale parter (Region Midtjylland og kommunerne) som i etape 1.

Mio. kr. 2015 - 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 I alt Prisniveau 2014 2016 A: Lisbjerg - Hinnerup 10 160 160 160 160 0000650 Staten 47 % 5 75 75 75 75 305 Lokale 53 % 5 85 85 85 85 345 B: Aarhus Ø - Brabrand 10 190 190 190 190 0000770 Staten 47 % 5 90 90 90 90 365 Lokale 53 % 5 100 100 100 100 405 C: Aarhus C - Hasselager 0 0 10 0 250 240 240 240 980 Staten 47 % 5 120 110 110 110 455 Lokale 53 % 5 130 130 130 130 525 Total 20 350 350 360 350 250 240 240 240 2400 Staten 47 % 10 165 165 170 165 115 110 110 110 1120 Lokale 53 % 10 185 185 190 185 135 130 130 130 1280 Pendlerstrømmene i Østjylland øger behovet for en velfungerende infrastruktur

Tra fi kken i Aarhusområdet vil vokse væsentligt i de kom- mende år. Det skyldes dels, at trafi kken generelt vokser både i Aarhus og i den østjyske region i takt med den økonomiske udvikling, dels, at Aarhus som by vokser og får fl ere indbyggere og arbejdspladser.

En væsentlig del af trafi kvæksten i den østlige del af Region Midtjylland udgøres af pendlingstrafi k samt trafi k i forbin- delse med kultur, indkøb og andre aktiviteter, hvor Aarhus spiller en voksende rolle for et større opland og får en stigende international betydning i forhold til både gods- og persontrafi k. Indbyggertallet i pendlingsregionen omkring Aarhus forventes at vokse fra ca. 570.000 indbyggere i 2011 til 650.000 indbyggere i 2030 svarende til en vækst på ca. 15 %.

Der er altså behov for, at infrastrukturen i Aarhus kan afvikle stigende mængder regional, national og international trafi k, samtidig med at Aarhus Kommunes byvækstmodel inde- holder kompakte byområder baseret på højklasset kollektiv trafi k. Udbygning af et højklasset, eff ektivt og komfortabelt kollektiv trafi ksystem er således nødvendig ikke alene for at kunne optage den generelle vækst og matche de nye boligområder, men også for at kunne tiltrække passagerer fra biltrafi kken.