UNIVERSITE D’ ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE DEPARTEMENT : Bâtiments et Travaux Publics

Mémoire de fin d’Etude en vue de l’obtention du diplôme d’Ingénieur en Bâtiments et Travaux Publics

Gestion d’Entretien Routier par la méthode multicritère Application sur le réseau routier de la Région d’Itasy

Présenté par : RAJAONARIVELO Chrystel Irina

Encadré par : Monsieur RALAIARISON Moïse Maître de conférences à l’E.S.P.A

Date de sutenance : 14 Décembre 2006

Remerciements Avant d’entrer dans le vif du sujet, je tiens à :  Rendre grâce à Dieu Tout Puissant, Qui m’a donné la force et le courage ;  Adresser mes profondes reconnaissances à : - Professeur RAMANANTSIZEHENA Pascal, Directeur de l’Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo qui nous a autorisé à soutenir ce mémoire : - Monsieur RABENATOANDRO Martin, Maître de Conférences, chef de Département Bâtiments et Travaux Publics de l’Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo d’avoir fait l’honneur de présider le jury de ce mémoire ; - Monsieur RALAIARISON Moïse, Maître de Conférences, Enseignant à l’Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo et Directeur de ce mémoire ;  Adresser mes sincères gratitudes à : - Monsieur RAMBOLAMANANA Bernard Gilles, Ingénieur Principal des T.P, Directeur Régional des Travaux Publics dans la Région d’Itasy qui m’a abondamment assisté à l’élaboration de ce mémoire ; - Monsieur ANDRIAMANANTENA Zakarisoa, Ingénieur Principal des T.P, Ingénieur en chef au sein de la Direction Provinciale des Travaux Publics, des Transports et de la Météorologie ; - Monsieur le Directeur du Direction Régional du Développement Rural qui m’a fourni les données nécessaires à l’élaboration de ce mémoire.  Adresser mes sincères remerciements : - Aux membres de jury, qui ont bien accepté d’examiner ce travail de mémoire ;  Finalement, adresser mes vifs remerciements à : - Dada sy Mama, Corinne, Tino, Tinah qui ont consacré leurs efforts pour ma réussite ; - Tous les enseignants à l’Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo qui ont partagé leur connaissance pour ma réussite ; - Tous les personnels de la D.R.T.P Itasy et du DPTPTM Antananarivo ; - Toute la famille, les amis et les collègues d’école ; • Tous ce qui ont contribué de près ou de loin à l’élaboration de ce travail de mémoire

LISTES DES ANNEXES

Page

Annexe I : Charte routière I

Annexe II : Pathologie routière XXI

Annexe III : Logiciel MapInfo 7.0 XXIII

Annexe IV : Calculs des valeurs des critères pour les catégories XXVI

Annexe V : Note de la Commune par priorité XXVIII

Annexe VI : Répartition financière XXIX

Annexe VIII : Sous détails des prix XXXI

Annexe X : Devis annexes des dalots XL

Annexe XI : Planning d’exécution XLII

Listes des cartes

page

Carte n° 01 : Classification des routes à selon la charte routière 4

Carte n° 02 : La région d’Itasy 22

Carte n° 03 : Classification des routes selon leurs classes administratives dans la région d’Itasy 42

Carte n° 04 : Classification des routes selon leurs états actuels dans la région d’Itasy 43

Carte n° 05 : Répartition financière accordant la priorité à la catégorie « route et transports » 65

Carte n° 06 : Répartition financière accordant la priorité à la catégorie « économie » 66

Carte n° 07 : Répartition financière accordant la priorité à la catégorie « population » 67

Carte n° 08 : Répartition financière accordant la priorité à la catégorie « social » 68 Carte n° 09 : Récapitulation générale de la répartition financière entre les différentes Communes 69

Carte n° 10 : Priorisation des itinéraires 72

Carte n° 11 : Carte de repérage 100

Liste des tableaux Page Tableau n°1 : Classification des routes 3 Tableau n°2: Niveau de service 6 Tableau n°3: Liste des coefficients de pondération 18 Tableau n°4 : Liste des communes par Districts 21 Tableau n°5 : Répartition spatiale de la population 24 Tableau n°6 : classification par age de la population 25 Tableau n°7 : Infrastructures sanitaires 27 Tableau n°8 : Infrastructures scolaires publics et privées 29 Tableau n°9: Culture vivrière 31 Tableau n°10: Potentialités en produits exportables hors Région 33 Tableau n°11: produits agricoles à haute valeur marchande 33 Tableau n°12 : Effectifs des cheptels dans chaque commune 34 Tableau n°13 : Liste des lieux touristiques 36 Tableau n°14 : le réseau routier existant avec leurs états actuels dans la Région d’Itasy 38 Tableau n°15 : Travaux d'Entretien réalisés, FINt. FER 2006, REGION ITASY 44 Tableau n°16 : Travaux d'Entretien à lancer, FINt. PNEOA 2006, REGION ITASY 45 Tableau n°17: Coefficient de pondération par niveau de service 47 Tableau n°18 Valeurs des critères pour la catégorie « routes et transport » 48 Tableau n°19: valeur du critère « population » 49 Tableau n°20: valeurs des critères pour la catégorie « économie » 51 Tableau n°21: Valeur des critères pour la catégorie « sociale » 53 Tableau n°22: Récapitulation générale des critères et des priorités 55 Tableau n°23: Répartition financière par Commune en accordant la priorité à la catégorie « Routes et transports » 57 Tableau n°24 : Répartition financière par Commune en accordant la priorité à la catégorie « Economie » 58 Tableau n°25 : Répartition financière par Commune en accordant la priorité à la catégorie « Economie » 60 Tableau n° 26: Répartition financière par Commune en accordant la priorité à la catégorie «Social » 61 Tableau n°27: Récapitulation générale des répartitions financières entre les différentes Communes 62 Tableau n°28: Liste des axes proposés en priorités 71 Tableau n°29 : la population de la zone d’influence 75 Tableau n°30: Agricultures 75 Tableau n°31 : Elevage 75 Tableau n°32: Estimation du trafic journalier sur la RIP 96 76 Tableau n° 33: Infrastructures Scolaires 76 Tableau n° 34: Infrastructures sanitaires 76 Tableau n°35: Synthèse des résultats des essais 78 Tableau n° 36 : Caractéristique géotechnique des matériaux meubles 78 Tableau n°37: Etats des lieux et propositions d’aménagements 80

Tableau n°38 Estimation de l’usure annuelle (selon CEBTP) 92 Tableau n°39: Quantité entre profil 94 Tableau n°40: Quantité total 96 Tableau n° 41: Les biens et les patrimoines de la zone du projet 101 Tableau n° 42 : Le Programme de Gestion environnemental du projet 103 Tableau n°43: Bordereaux des devis estimatifs 114 Tableau n°40: Avant métré d’un dalot 60×60 XL Tableau n°41: Devis estimatif d’un dalot 60×60 XL Tableau n°42: Avant métré d’un dalot 80×80 XLI Tableau n°43: Devis estimatif d’un dalot 80×80 XLI

LISTES DES ABREVIATIONS

A.M.C : Analyse MultiCritère ; B.D.E : Bordereaux des Devis Estimatifs C : valeur du critère ; C .A : Coefficient d’Aplatissement C.B.R: Californian Bearing Ratio C.S.B : Centre de Santé de Base D.R.D.R : Direction Régionale du Développement Rural EC : économie E.I.E : Etude d’Impact Environnemental F.E.R : Fonds d’Entretien Routier G.P.S : Global Position Système Ip: Indice de plasticité L.A.S : Limon Argileux Sableux L.A : Coefficient de Los Angeles M : moyenne M.D.E : Micro Deval en présence d’Eau P .G.E : Projet de Gestion Environnementale PO : population γd max : poids volumiques sec maximum ; R.N : Route Nationale R.P : Route Provinciale R.B : Route Bitumée R.T : Route en terre ou route non revêtue RT : routes et transports ; S.I.G : Système d’Information Géographique SO : social Wl: limite de liquidité Wp:limite de plasticité

WOPM : Teneur en eau Optimun Proctor Modifié ;

SOMMAIRE

Remerciements Listes : tableaux, figures, cartes, abréviations INTRODUCTION GENERALE PARTIE I : GESTION DE RESEAU ROUTIER Chapitre 1 : Réseau routier Chapitre 2 : Gestion de réseau routier Chapitre 3 : Gestion de l’Entretien Routier Chapitre 4 : Outils de Gestion de réseau PARTIE II : LES DONNEES NECESSAIRES pour LA GESTION DE RESEAU ROUTIER §1. Présentation de la région §2. Milieu physique §3. Milieu humain §4. Secteurs économiques

PARTIE III : ANALYSE ET PLANIFICATION DES PISTES RURALES DANS LA RÉGION D’ITASY

Chapitre1 : Le réseau routier d’Itasy

Chapitre 2 : Gestion d’Entretien routier dans la région d’Itasy Chapitre 3 : Planification des Travaux d’Entretien routiers du réseau routier d’Itasy PARTIE IV : ETUDE DE RÉHABILITATION DE LA RIP 96 RELIANT ALAKAMISY ET Chapitre 1 : Généralités Chapitre 2 : Etude Socio-économique Chapitre 3 : Etude technique Chapitre 4 : Etude d’Impact Environnemental (E.I.E) Chapitre 5 : Etude financière CONCLUSION GENERALE ANNEXES BIBLIOGRAPHIE

Introduction

INTRODUCTION

Le Gouvernement Malagasy met en place un programme de développement pour réduire la pauvreté à Madagascar : Le M.A.P ou Madagascar Action Plan. Ce programme vise à améliorer les conditions de vie des citoyens par la mise en place des infrastructures adéquates. L’infrastructure routière tient un rôle primordial et vital dans ce programme. Des efforts ont été déjà effectués dans ce domaine lors du précédent quinquennat par le biais du F.E.R. Les financements des pays étrangers et des organismes internationaux nous ont aussi aidés pour certains projets routiers. Cependant la réalité est que la plus grande partie du réseau routier de Madagascar sont encore en mauvais état et que plusieurs Régions restent enclavées. Donc il est nécessaire de planifier ou de programmer les Travaux Routiers en fonction du budget que l’on dispose. Ceci nous a inspiré pour notre thème : « La gestion de réseau routier par la méthode multicritère assistée par le système d’Information Géographique ». Notre travail est divisé en 4 grandes parties :  La première partie de notre travail donne les notions essentielles de la gestion d’Entretien routier ;  La deuxième partie est l’élaboration des données nécessaires à la gestion du réseau routier d’Itasy ;  Dans la troisième partie, nous analysera et planifiera l’Entretien du réseau routier d’Itasy ;  Et enfin la quatrième partie montrera l’Etude de l’Entretien de l’axe considéré comme priorité à entretenir.

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Partie I : Gestion de réseau routier

Chapitre 1 : Réseau routier

1. Définitions :

Le réseau routier est un ensemble de routes géré par un même maître d’ouvrage. Il existe 2 types de réseau routier :  réseau primaire ;  réseau secondaire. Le réseau primaire est un ensemble de routes qui répond à des exigences économiques ou politiques particulières comme par exemple les liaisons entres les grands pôles industriels, les dessertes de sites touristiques, etc. Exemples : le réseau des routes nationales, le réseau principal d’un département, etc. Le réseau secondaire est un ensemble de routes qui assure les liaisons autres que celle évoquées ci-dessus. Ils peuvent être soumis à des restrictions de circulation. 2. Classification des routes et la politique routière

2.1Classification des routes à Madagascar

Selon la loi N° 98-026 de la charte routière et le décret N°99-776 portant sur la refonte du classement des Routes Nationales et Routes Provinciales, le réseau routier Malagasy est classé comme suit :  par nature administrative : • R.N : Route Nationale ; • R.P : Route Provinciale. a. Route Nationale (RN) Le réseau de Route Nationale est divisé en 3 catégories : • les Routes Nationales Primaires (RNP) qui relient 2 chefs lieux de provinces ; • les Routes Nationales Secondaires (RNS) qui relient les chefs lieux de provinces à des chefs lieux de région ou des aéroports internationaux ; • les Routes Nationales Temporaires (RNT) sont les routes d’accès à des zones d’intérêts touristiques et celles revêtant un caractère stratégique.

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Partie I : Gestion de réseau routier

b. Route Provinciale (RP) : Ce sont les routes qui assurent les liaisons entre les chefs lieux de Districts et les Communes environnantes. Les pistes d’accès à des zones de développement sont aussi classées dans les Routes Provinciales.  par nature de revêtement : • R.B : Route Bitumée ; • R.T : Route en terre ou route non revêtue. En général, le linéaire du réseau routier Malagasy est estimé à 26000 km. Remarque : Ces classes de route sont suivies d’un chiffre pour les identifier, par exemple, R.N.7 : Route Nationale n°7. Tableau n°1 : Classification des routes RNP RNS RNT TOTAL FARITANY CLASSE RP [Km] % [Km] [Km] [Km] [Km] RB 454,6 559,3 134 75 1 222,9 4,84 ANTANANARIVO RT 0 298,2 20 2 958 3 276,2 12,97 RB 283,9 252,5 473,2 71 1 080,6 4,28 TOAMASINA RT 0 485,5 341 775 1 601,5 6,34 RB 530,2 186 235 29 980,2 3,88 MAHAJANGA RT 220 290,8 1 103 1 229 2 842,8 11,25 RB 515,6 533 131 86 1 265,6 5,01 FIANARANTSOA RT 39 448 692 2 599 3778 14,95 RB 242,3 226,6 132 105 705,9 2,79 ANTSIRANANA RT 108,4 261,4 0 1 168 1 537,8 6,09 RB 166,4 312 89 0 567,4 2,25 TOLIARY RT 0 905 1 216,7 4 286 6407,7 25,36 RB 2 193 2 069,4 1 194,2 366 5 822,6 23,04 TOTAL RT 367,4 2 688,9 3 372,7 13 015 19 444,0 76,96 TOTAL GENERAL 2 560,4 4 758,3 4 566,9 13 381 25 266,6 100,00 Sour ce : Registre routier

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Partie I : Gestion de réseau routier

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Partie I : Gestion de réseau routier

2.2 Politique routière :

La route est un facteur de développement économique de la production et des échanges de produits ; c’est aussi un organe de communication entre les hommes avec toutes les conséquences sociales et culturelles que cela comporte. Mais les routes, pour leur construction et leur Entretien, absorbent une part importante de la ressource de l’Etat ; elles procurent en contrepartie aux douanes des droits et taxes, sur l’essence, les importations de véhicules et pièces détachés. Dans les pays en développement, on doit avoir une politique routière dans laquelle vient s’inscrire les différents programmes d’aménagement. Dans la pratique, la définition d’une politique routière passe par l’établissement d’un plan routier. Le plan routier contient 2 parties :  Le choix de certain nombre d’éléments après analyse de la situation existante : c’est la base de la politique routière ;  La description des opérations qu’on se propose de réaliser au cours des années à venir : c’est la mise en œuvre de la politique routière. 3. Les différents états de la route à Madagascar

Selon VIZIR, il y a 4 états de routes : La route en bon état : Une route est dite en bon état quand elle est virtuellement exempte de désordre et à seulement besoin d’Entretien courant. La route en état passable ou praticable : Une route est dite en état passable quand elle présente des désordres sensibles et besoin d’une remise en forme ou d’un rechargement ou de réparation localisée pour les routes non revêtues, d’un tapis d’usure et de réparation localisée pour les routes revêtues. La route en mauvais état : Une route est dite en mauvais état, quand elle présente des graves désordres et à besoin d’être reconstruite et où les ouvrages d’assainissement nécessitent des Travaux importants. La route presque impraticable ou impraticable : Une route est dite impraticable, si elle est inaccessible toute l’année pour les voitures non tout terrain, et inaccessible pendant la période de pluie pour les véhicules tout terrain

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Partie I : Gestion de réseau routier

4. Notion de niveau de service

Le niveau de service est une mesure qualitative d’un bon nombre de paramètres comme la vitesse, le temps de parcours, l’interruption du trafic, la sécurité et confort, la liberté de manœuvre ainsi que la commodité de conduire sur une route donnée. Tableau n°2: Niveau de service NIVEAU OBJECTIF ET QUALITES EXEMPLE Assurer la liaison entre les chefs lieux de province Qualité de revêtement en bon état, confort Réseau structurant les 1 maximal pour l’usager, réduction optimale des routes nationales coûts de transport Assurer les liaisons des chefs lieux des régions, les Autres routes nationales 2 zones économiques importantes et les principales et routes provinciales zones touristiques. Routes en terre 3 Assurer le désenclavement des Districts aménagées Assurer l’accessibilité toute l’année, route de Route en terre aménagée 4 qualité moyenne acceptable mal entretenue Assurer l’accessibilité en saison sèche. Coupure en Route en terre n’ayant 5 saison de pluie. subi aucun Entretien Route de desserte locale 6 Route presque impraticable non entretenue, piste et chemin. Sour ce : DRTP

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Partie I : Gestion de réseau routier

Chapitre 2: Gestion d’Entretien Routier

1. L’Entretien Routier

Définition

L’Entretien routier est un ensemble d’opération visant à maintenir les caractéristiques géométriques, géotechniques et fonctionnelles d’un ouvrage ou d’une structure. Les différents types d’Entretien routier

Pour maintenir la route en bon état, il y a 3 sortes d’Entretien possibles : L’Entretien courant : C’est un Entretien en permanence. Il est effectué aussitôt que les Travaux de construction ou de réhabilitation ou d’Entretien périodique soient terminés. L’Entretien périodique : C’est un Travaux qui consiste à renouveler le revêtement pour éviter une réhabilitation prématurée. La réhabilitation : C’est l’ensemble d’opération visant à redonner à une structure, les caractéristiques géotechniques et fonctionnelles, selon sa conception initiale Les objectifs de l’Entretien routier

Les buts d’un Entretien routier sont :  la conservation du patrimoine (structure, revêtement de la chaussée) ;  le confort ;  la sécurité. 2. Système de gestion de l’Entretien Routier :

Définition

C’est le processus d’organisation, de programmation et de contrôle d’activités d’Entretien afin d’assurer la meilleure utilisation possible des ressources disponibles. La gestion de réseau routier requiert des informations de nature différente selon les niveaux de la prise de décision, par exemple pour la planification, la programmation, la conception et l’exécution.

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Partie I : Gestion de réseau routier

Intérêt stratégique d’un système de gestion d’Entretien Routier :

A Madagascar, le problème de gestion de réseau est devenu grave et urgent car :  L’état actuel du réseau est mauvais, ceci est dû à l’insuffisance d’Entretien courant, à un sous dimensionnement ou à une mauvaise qualité de mise en œuvre.  Il est également évident qu’il est financièrement inconcevable d’entreprendre immédiatement tous les Travaux de sauvegarde qui seraient également nécessaire. D’où il est indispensable de systématiser une gestion de réseau routier. Objectif de la gestion d’Entretien Routier :

Son objectif est de créer l’environnement c'est-à-dire les conditions et le support logistique pour une mise en œuvre effective de toutes les activités d’Entretien des routes. Le processus de la mise en œuvre de la gestion d’un réseau routier :

Il comprend :  la création d’une banque de données routières ;  l’analyse de priorité sous contrainte budgétaire ;  la programmation des Travaux d’Entretien routier. a. Création d’une banque de données

La création d’une banque de données routières est indispensable pour bien connaître le réseau routier à gérer. Une banque de données routières est une sorte de groupe de fichiers informatiques comprenant les différentes données de la route. Une banque de données routières peut être présentée sous forme d’un simple tableau ou d’un ensemble complexe de fichiers volumineux. Elle doit être facile à exploiter. Dans une banque de données, on peut distinguer 2 types de données routières :  les données relatives au réseau ;  les données économiques routières. a.1 Les données relatives au réseau routier Pour que l’estimation de la dégradation de la route soit précise, la connaissance de son état actuel est indispensable, c'est-à-dire, la connaissance des facteurs de dégradations et l’agressivité du trafic.

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Partie I : Gestion de réseau routier

Chaque tronçon est délimité pour être homogène en terme de classement et en terme de trafic.

Dans les données relatives au réseau, on peut citer :  Les identifiants de la section de route : • Numéro de la route ; • Classe domaniale (R.N ; R.I.P ;…) ; • Classe technique (route bitumée ; route en terre ;…) ; • Situation de la route (origine ; extrémité).  les géométries de la section de route : • Longueur totale de la section ; • Largeur moyenne de la section ; • Largeur totale de plate forme.  la structure de la chaussée : • Caractéristique principale des couches de la chaussée.  les trafics moyens annuels circulant sur la section : • Trafic total ; • Trafic par catégorie de véhicules ; • Poids moyens des essieux par catégorie de poids lourds.  l’état de la chaussée. a.2 les données économiques de la route La collecte des données économiques routières a un double objectif :  permettre l’estimation financière des Travaux d’Entretien de chaque section de route considéré ;  fournir les éléments nécessaires à l’évaluation de l’intérêt économique de maintenance d’itinéraire du réseau routier. Les données économiques ne peuvent pas être utilisables que dans la phase de programmation de l’Entretien. Elles sont également variables et nécessitent une mise à jour régulière pour maintenir la crédibilité du système. b. L’analyse de priorité : Tout type de route nécessite un Entretien, même les routes nouvellement construites.

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Partie I : Gestion de réseau routier

A cause de l’insuffisance budgétaire pour les infrastructures routières, l’Etat n’arrive pas entretenir toutes les routes en même temps. Donc on doit analyser chaque axe et leurs zones d’influences pour pouvoir programmer l’Entretien routier par ordre de priorité. Les critères choisis sont : les critères socio-économiques des zones traversées et les critères selon les caractéristiques de la route. Il existe 2 méthodes : b.1 Analyse à critère unique Elle consiste à exprimer à la même unité : unité monétaire les avantages et les coûts du projet en une unité commune. On utilise comme unité le terme monétaire. En d’autre terme, on étudie la rentabilité de chaque projet. Et l’axe le plus rentable est l’axe prioritaire. b.2Analyse multicritère (AMC) Comme son nom indique, il s’agit d’étudier les projets en fonction de plusieurs critères qui dépendent des effets de l’aménagement routier envisagé, pour les usagers du transport, pour les producteurs, pour l’environnement, etc. Cette méthode consiste à noter les projets selon les critères définis ci-dessus avec une coefficient de pondération, et puis on donnera une note globale (moyenne pondérée des notes). Le projet, qui a la meilleure note, sera choisi comme axe de priorité. Dans notre travail on utilisera la méthode multicritère (AMC). c. Programmation des Travaux d’Entretien du réseau c.1 Définition C’est un exercice de planification tactique. Elle implique la préparation des programmes pluriannuels de Travaux et des dépenses associées. c.2 Les différentes sortes de programmes

Il y a 3 sortes de programme :

 le programme à court terme de durée <2 ans ;  le programme à moyen terme de durée : 2 ans≤t≤ 5ans;  le programme à long terme de durée >5ans. Organisation et planification du service d’Entretien Routier L’organigramme des services d’Entretien routier dépend de la géographie, de la politique, de l’institution et de l’histoire d’un pays.

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Partie I : Gestion de réseau routier

 la géographie Elle intervient à l’installation des échelons intermédiaires, entre l’autorité centrale et les services chargés de l’Entretien Routier, qui dépend de la taille du pays ; et pour faciliter la communication entre la capitale et les services décentralisés.  la politique et l’institution Les considérations politiques et institutionnelles fixent le niveau de décentralisation des services routiers et le poids de leur rattachement aux autorités locales.  l’histoire Historiquement, il ne faut pas minimiser le rôle déterminant qu’ont pu avoir sur l’organisation générale actuelle des services d’Entretien quelques personnalités fortes du passé. Les maîtres de l’ouvrage

L’Etat, représenté par le Ministère chargé des Travaux Publics, des Transports et de la Météorologie est le maître de l’ouvrage des routes du réseau des Routes Nationales. Les gouverneurs des provinces autonomes sont les maîtres de l’ouvrage des routes du réseau des Routes Provinciales. Les Maires sont les maîtres de l’ouvrage du réseau des routes communales. Les maîtres de l’ouvrage doivent mettre en œuvre les moyens les mieux adaptés permettant de sauvegarder leur patrimoine routier et sa bonne exploitation.

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Chapitre 3 : Outils de gestion de réseau

Les outils de gestion de réseau, que nous avons utilisé, sont :  le Système d’Information Géographique (S.I.G) ;  l’Analyse MultiCritère (A.M.C). I. Système d’Information Géographique (S.I.G)

I.1 Présentation générale du SIG

Historique

Au XVIIème siècle, un docteur anglais s’est rendu compte de l’efficacité du langage cartographique durant une épidémie de choléra pour rendre lisible les relations et les corrélations entre les phénomènes et la réalité existante. Puis à la fin des années 60, la volonté d’automatiser la production cartographique rendait le SIG pour une autre tournure d’objectifs et d’évolution. Ces objectifs ne pouvaient pas être atteints que par structuration en base de données qui nécessite un véritable système informatique de gestion, d’analyse, et d’archivage des données. Définitions

Le Système est une combinaison d’éléments réunis par des relations pour former un ensemble. L’Information géographique est la représentation d’un objet ou d’un phénomène réel localisé dans l’espace à un moment donné. Le S.I.G est un ensemble de matériels, de logiciels et de processus conçus pour permettre la collecte, la gestion, la manipulation, l’analyse, la modélisation et l’affichage de données à référence spatiale afin de résoudre des problèmes complexes d’aménagement et de gestion. Objectifs du SIG

Les objectifs du SIG sont :  de rompre la mise en évidence des dysfonctionnement dans l’organisation ;  de gérer les données conformément à leurs spécifications de qualité ;  de faciliter la mise à jour des données. SIG: Outil d’aide à la décision, de suivi et contrôle dans les études.

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Partie I : Gestion de réseau routier

Les fonctionnalités d’un SIG

La majeure partie des outils intègre des fonctions de base qui sont les suivantes :  abstraction : modélisation (filtre par la spécification des besoins) ;  acquisition : numérisation d’un plan ou carte existante, levé topographique, levé par GPS, numérisation sur ortho photographie, traitement d’images satellites, importation de données ;  analyses : analyse sur des critères sémantiques ou géométriques, analyse spatiale ;  affichages : cartographie des résultats, présentation sous forme de diagramme ;  archivage. Les domaines d’application des SIG Le SIG peut être appliqué dans plusieurs domaines comme :  aménagement du territoire : schéma d’aménagement, études d’impact,… ;  simulation d’implantation de nouveaux équipements ;  protection de l’environnement : suivi d’évolution d’un phénomène (ex : déforestation), définition des zones d’actions prioritaires pour la protection et la conservation ;  gestion des réseaux d’infrastructures urbaines : réseau routier, réseau de distribution d’électricité, réseau de distribution d’eau potable, réseau d’assainissement, réseau de télécommunication. En ce qui nous concerne, nous utilisons le SIG pour la gestion de réseau routier de la région d’Itasy.

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Personnel Matériel Qualifié Informatique

SIG : Données Information Logiciel+ Cartographique Base de données

Résultats

Cartes Tableaux

Figure n ° 1 : Représentation graphique du S.I.G

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Partie I : Gestion de réseau routier

I.2 Les éléments importants dans le SIG

Dans le SIG, les éléments suivants sont les plus importants :  les données ;  les outils. Les données Il existe 3 types de données : Les données géographiques : Ce sont les données localisées. Il existe 2 types de données géographiques :  les données de référence : Ce sont les données qui serviront de fond aux applications  les données thématiques : Ce sont les couches d’information du SIG qui viendront se superposer aux données de référence. Les bases de données : a. Définition Une base de données est un ensemble structuré de données enregistrées avec le minimum de redondance sur des supports accessibles par l’ordinateur pour satisfaire simultanément plusieurs utilisateurs de façon sélective et en un temps opportun. b. Les éléments structurants une base de données Une base de données est composée de thèmes ou de couches suivante :  réseau routier et les ouvrages de franchissement ;  réseau ferré ;  hydrographie ;  les unités administratives ;  l’occupation du sol ; altimétries. Les données attributaires : Les données attributaires sont des données non localisées permettant de caractériser les objets géographiques. Elles sont obtenues à partir des sondages, des enquêtes ou recensements puis transformées par SIG pour obtenir des informations dérivées. Les outils Les outils utilisés pour la mise en place d’un projet SIG sont : Les matériels : Ce sont les matériels informatiques :  les matériels de saisie graphique : clavier ; souris ; scanner ; appareil photo numérique ; caméra vidéo ;

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Partie I : Gestion de réseau routier

 les matériel de sortie : écran graphique ; imprimante ;  les matériels de stockages : disque dur ; disquette ; CD-ROM. Les logiciels En SIG, il y a plusieurs logiciels qu’on peut utiliser comme :  Arc/Info (SIG performant, pour les producteurs de données) ;  System 9 (SIG puissant, difficile à utiliser : pour les pros uniquement) ;  Tigris (SIG puissant, n’est plus en vente) ;  Mapinfo (SIG bureautique, orienté Géomarketing) ;  Arcview (SIG bureautiques, avec des fonctions d’analyse spatiale puissante) ;  Idrisi (SIG raster). Dans notre travail, on utilise le logiciel le MapInfo 7.0.

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II. METHODE D’ANALYSE MULTICRITERES (AMC)

Objectif de l’AMC

Le principal but de l’AMC est de définir les priorités d’intervention sur le réseau routier selon l’état actuel de la route et les caractéristiques des zones d’influences. Les critères utilisables pour l’AMC

Comme notre objectif est le désenclavement des Communes, les critères à considérer sont repartis en 4 catégories :  routes et transport • Linéaire par Commune; • Etats des routes ; • Trafics.  économie • élevage ; • agriculture  population ;  social • santé ; • marché ; • éducation. La valeur moyenne des critères

Chaque critère a une valeur qui est égale au résultat du calcul pour une Commune. La valeur moyenne pour la région est égale à ‘‘1’’. Les résultats supérieurs à la valeur moyenne peuvent conduire à la décision d’investissement (prioritaire). Pondération des critères

Un coefficient de pondération est affecté à chaque critère selon leurs importances. Ceci dépend de la décision prise par le gestionnaire.

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Partie I : Gestion de réseau routier

Tableau n°3: liste des coefficients de pondération Priorités Egalité Route Population Economie Sociale Catégorie « Routes et transports » 25% 50% 20% 15% 15% Catégorie « Population » 25% 15% 50% 20% 20% Catégorie « Economie » 25% 20% 15% 50% 15% Catégorie « Sociale » 25% 15% 15% 15% 50% Source : DRTP Antananarivo 2002 La codification

Pour faciliter le travail, les codifications suivantes sont à adoptées : - M : moyenne ; - C : valeur du critère ; - RT : routes et transport ; - PO : population ; - EC : économie ; - SO : social ; - 1, 2,3,…: numéro d’ordre.

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Partie I : Gestion de réseau routier

Conclusion partielle En bref, la finalité de la gestion de réseau routier est l’élaboration des programmes des Travaux Routiers par le biais de l’analyse des données (données routières, données économiques). La priorisation de ces Travaux est basée sur la prise de décision. Les outils de gestion (A.M.C et S.I.G), qu’on utilisera, sont des outils d’aide à la décision. Ils ont pour fonction :  L’A.M.C met en évidence l’identification des Communes à forte potentialité économique prioritaire à désenclaver, en donnant du poids à chaque critère pris comme prépondérant au désenclavement ;  Tandis que le S.I.G produit des cartes par répartition des financements selon les critères à prendre comme prioritaire, afin de faciliter la prise de décision : Planification

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Partie II : Les données nécessaires

§1. Présentation de la Région :

La Région se trouve dans le moyen Ouest. Elle est limitée à l’Ouest par la région de Bongolava, au Nord Est par celle du Vakinankaratra et à l’Est par celle d’Analamanga. Avec une superficie de 7051 km2, Itasy est l’une des plus petites Régions de Madagascar. Elle regroupe 3 Districts : , et avec leurs 51 Communes et 554 Fokontany. Tableau n°4 : liste des Communes par Districts Superficie Commune X en km Y en km en km² Districts Alakamisikely 475,967 766,836 22 Arivonimamo Ambatomanga 487,992 808,587 187 Arivonimamo 501,007 796,064 80 Arivonimamo 477,289 773,72 214 Arivonimamo 498,473 778,371 207 Arivonimamo Ambohimasina 481,785 808,119 70 Arivonimamo Ambohipandrano 496,881 773,029 250 Arivonimamo Ambohitrambo 478,18 797,711 171 Arivonimamo 480,278 777,389 280 Arivonimamo Amtambolo 493,058 807,364 55 Arivonimamo 476,152 754,354 60 Arivonimamo Antenimbe 467,072 765,225 32 Arivonimamo Arivonimamo I 478,383 787,614 20 Arivonimamo Arivonimamo II 477,831 789,153 312 Arivonimamo Imeritsiatosika 493,358 791,517 102 Arivonimamo Mahatsinjo Est 477,31 758,291 70 Arivonimamo 470,843 760,625 130 Arivonimamo Mandrandra 493,573 764,588 30 Arivonimamo Marofangady 468,392 753,593 25 Arivonimamo 501,767 766,755 172 Arivonimamo Morafeno 468,432 778,7 186 Arivonimamo Morarano 491,297 798,374 78 Arivonimamo Alatsinainikely 422,482 796,721 97 Miarinarivo 445,37 802,929 335 Miarinarivo Analavory 429,495 792,006 406 Miarinarivo Andolofotsy 421,226 816,629 533 Miarinarivo Anosibe-Ifanja 433,096 801,852 62 Miarinarivo Antoby-Est 447,863 778,963 101 Miarinarivo 445,361 783,572 212 Miarinarivo 461,537 778,788 310 Miarinarivo Miarinarivo I 452,203 793,163 11 Miarinarivo Miarinarivo II 451,23 793,979 203 Miarinarivo Sarobaratra 437,925 806,518 72 Miarinarivo 460,921 790,144 129 Miarinarivo Soavimbazaha 463,614 810,223 375 Miarinarivo Superficie Commune X en km Y en km en km² Districts

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Partie II : Les données nécessaires

Zoma Bealoka 465,407 805,047 112 Miarinarivo Ambatoasana Afovoany 394,764 767,683 152 Soavinandriana Antsinanana 418,271 762,815 107 Soavinandriana 419,62 754,97 171 Soavinandriana Amparibohitra 425,285 758,24 45 Soavinandriana 428,821 777,904 30 Soavinandriana 431,127 784,374 170 Soavinandriana 418,571 783,296 40 Soavinandriana 404,123 756,394 241 Soavinandriana Antanetibe 441,638 776,18 62 Soavinandriana Mahavelona 408,599 770,034 210 Soavinandriana 422,154 772,663 160 Soavinandriana Masindray 430,646 758,702 120 Soavinandriana Soavinandriana 431,725 770,493 178 Soavinandriana Talata 445,655 766,953 94 Soavinandriana 396,499 755,073 235 Soavinandriana

Source : D.R.D.R -2005.

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Partie II : Les données nécessaires

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Partie II : Les données nécessaires

§2. Milieu physique

2.1. Relief

La crête de l’Ankaratra s’abaisse progressivement en une longue croupe allongée, suivie par des rivières qui découpent la terminaison des plateaux basaltiques du District d’Arivonimamo. Dans le District de Miarinarivo, la bastion d’Ambatomanjaka au Nord (1 500 m) et la montagne du Manja au Sud (1 765 m) forment un alignement granitique de direction méridienne et constituent une ligne de partage des eaux. Pour le District de Soavinandriana, le massif volcanique de l’Itasy présente des formes diverses allant :  des cônes de scories avec leurs coulées et des dômes trachytiques, de part et d’autre d’Analavory  aux cratères d’explosion (dans les environs d’Ampefy).

2.2. Géologie

Itasy est aussi caractérisée par son volcanisme néogène à quaternaire. Sur son sous-sol, des formations diverses se sont constituées :  le massif volcanique de l’Itasy, en relief sur socle à sol ferralitique brun humifère (Ambohitompoina Soavinandriana) ;  les massifs quartziques sont les roches sédimentaires (sable) ayant subi une métamorphisation ;  les pénéplaines latéritiques en surface d’aplanissement d’altitude moyenne sur socles acides. Ces formations caractérisent la partie Ouest de la Région (zones comprises dans ce qu’on appelle, le Moyen Ouest de Madagascar, dont l’altitude varie de 800 à 1 000 mètres) ;  le relief granito- gneissique épars sur hautes terres latéritiques ondulées ;  les cuvettes et plaines alluviales ;  les cuvettes lacustres qui sont dues à des lavages volcaniques, des coulées de lave ayant obturé des vallées et retenus, ainsi que les eaux qui s’accumulaient en arrière. Certaines cuvettes étaient autrefois reliées entre elles. Ces zones d’alluvions lacustres, généralement fertiles, jouent un rôle important pour l’occupation humaine ;  les plaines alluviales le long des fleuves généralement aménagées en rizière.

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Partie II : Les données nécessaires

§3. Milieu humain

3.1. Population

Effectifs

D’après le recensement fait par la zone de planification de l’ITASY, le nombre de population dans cette région compte environ 739688 habitants. Ceci se repartit sur les communes des 3 Districts comme suit :

Tableau n°5 : Répartition spatiale de la population

District de Soavinandrina District d’Arivonimamo

COMMUNES population COMMUNES population Ambatoasana C. 12 951 Alakamisikely 3 996 Amberomanga 7 187 Ambatomanga 12 411 Amparaky 6 763 Ambatomirahavavy 10 967 Amparibohitra 16 294 Amboanana 25 812 Ampary 5 722 Ampefy 8 518 Ambohimandry 22 288 Ankaranana 9 092 Ambohimasina 5 586 Ankisabe 19 371 Ambohipandrano 12 001 Antanetibe 10 073 Ambohitrambo 11 360 Dondona 16 602 Ampahimanga 15 873 Mahavelona 3 499 Andranomiely 13 277 Mananasy 9 051 4 344 Masindray 4 092 Antenimbe 5 608 Soavinandriana 37 125 Arivonimamo I 19 719 Tamponala 16 294 Arivonimamo II 11 916 ENSEMBLE 182 653 Imeritsiatosika 42 362 Mahatsinjo Est 7 094 Manalalondo 23 519

Marofangady 3 350 Miandrandra 12 993 Miantsoarivo 17 073 Morafeno 11 394 Morarano 15 032 ENSEMBLE 310 379

Districts de Miarinarivo

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Partie II : Les données nécessaires

COMMUNES population Alatsinainikely 12 560 Ambatomanjaka 16 313 Analavory 48 870 Andolofotsy 21 533 Anosibe-Ifanja 16 040 Antoby-Est 14 836 Miarinarivo 15 110 urbaine. Miarinarivo 11 535 suburbaine Mandiavato 24 172 Manazary 20 667 Sarobaratra 16 800 Soamahamanina 9 931 Soavimbazaha 11 885 Zoma Bealoka 6 628 ENSEMBLE 246 880

Source : zone de planification de l’ITASY-2005

Répartition d’age

D’après cette même source, l’effectif de la population se repartit suivant les classes d’age : Tableau n° 6 : classification par age de la population SOAVINANDRIAN ARIVONIMAMO MIARINARIVO TOTAL TOTAL AGE A GENERAL H F H F H F H F 0 à 4 33 526 33 630 26 028 25 938 19 730 19 613 79 284 79 181 158 465 5 à 9 23 991 24 230 18 626 19 135 14 118 14 282 56 735 57 647 114 382 10 à14 19 377 18 633 15 044 14 691 11 403 10 965 45 824 44 289 90 113 15 à 19 13 841 14 719 10 745 11 604 8 145 8 661 32 731 34 984 67 715 20 à 24 11 073 14 249 8 596 11 234 6 516 8 385 26 185 33 868 60 053 25 à 29 9 996 12 213 7 760 9 629 5 882 7 187 23 638 29 029 52 667 30 à 34 9 996 9 551 7 760 7 530 5 882 5 621 23 638 22 702 46 340 35 à 39 7 997 8 142 6 208 6 419 4 706 4 791 18 911 19 352 38 263 40 à 44 6 613 6 733 5 134 5 308 3 891 3 962 15 638 16 003 31 641 45 à 49 5 075 4 540 3 940 3 580 2 986 2 672 12 001 10 692 22 793 50 à 54 4 152 4 384 3 223 3 456 2 443 2 580 9 818 10 420 20 238 55 à 59 2 306 2 192 1 790 1 728 1 357 1 090 5 453 5 210 10 663 60 et plus 6 615 4 605 4 545 4 205 3 446 3 139 14 606 11 949 26 555 TOTAL 154 558 157 821 119 399 124 457 90 505 92 948 364 462 375 226 739 688 Source : zone de planification de l’ITASY-2005

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Partie II : Les données nécessaires

Figure n° 02 : Diagramme de répartition d’âges

Comme conséquence, à ce fait démographique, plus de 18% des habitants ont moins de 5 ans, 55% moins de 20 ans, 5,7% seulement plus de 60 ans. L’indice de dépendance est élevé. Chaque habitant d’âge actif a, en moyenne, à sa charge 2 inactifs (jeunes ou vieux). 3.2. Service sociaux

Santé

La Région possède 3 C.H.D2 ; 28 C.S.B. I ; 53 C.S.B.II

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Partie II : Les données nécessaires

Tableau n° 7 : Infrastructures sanitaires Communes CHD2 CSB2 CSB1 Total Alakamisikely 0 1 0 1 Alatsinainikely 0 1 0 1 Ambatoasana 0 1 1 2 Ambatomanga 0 1 1 2 Ambatomanjaka 0 1 3 4 Ambatomirahavavy 0 1 1 2 Amberomanga 0 1 0 1 Amboanana 0 1 0 1 Ambohimandry 0 1 0 1 Ambohimasina 0 1 0 1 Ambohipandrano 0 1 2 3 Ambohitrambo 0 1 0 1 Ampahimanga 0 1 0 1 Amparaky 0 1 0 1 Amparibohitra 0 0 1 1 Ampary 0 1 0 1 Ampefy 0 1 0 1 Analavory 0 2 1 3 Andolofotsy 0 2 1 3 Andranomiely 0 1 0 1 Ankaranana 0 1 1 2 Ankisabe 0 1 0 1 0 2 0 2 Antambolo 0 1 0 1 Antanetibe 0 1 0 1 Antenimbe 0 1 0 1 Antoby Est 0 2 0 2 Arivonimamo I 1 1 1 3 Arivonimamo II 0 1 0 1 Dondona 0 1 0 1 Imerintsiatosika 0 1 1 2 Communes CHD2 CSB2 CSB1 Total Mahatsinjo Est 0 0 1 1 Mahavelona 0 1 0 1 Manalalondo 0 1 0 1 Mananasy 0 1 1 2 Manazary 0 1 1 2 Mandiavato 0 1 4 5 Marofangady 0 1 0 1 Masindray 0 1 0 1 Miandrandra 0 0 1 1 Miantsoarivo 0 1 0 1 Miarinarivo sub 0 1 1 2 Miarinarivo urb 1 1 2 4 Morafeno 0 1 0 1

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Partie II : Les données nécessaires

Morarano 0 1 2 3 Sarobaratra 0 2 0 2 Soamahamanina 0 1 0 1 Soavimbazaha 0 1 0 1 Soavinandriana 1 1 1 3 Tamponala 0 1 0 1 Zoma Bealoka 0 1 0 1

Source : la DRSPF de l’Itasy-2006 Eau potable

L’alimentation en eau potable de la Région est assurée soit :

par un réseau de distribution de la JIRAMA

par de bornes fontaines, adductions d’eau réalisées par différents projets ou ONG, à savoir : le SAF/FJKM, la FIKRIFAMA, le CARITAS, le PAAP et le PNUD/FAO

Dans les chefs lieux de Districts, l’alimentation en eau potable est assurée par des réseaux de distribution de la JIRAMA. Le taux de couverture des besoins en eau est très faible.

Pour les zones rurales, l’eau consommée provient généralement des rivières et des cours d’eau ou des bornes fontaines alimentées par de l’eau des sources conduites par système gravitaire installées par des ONG.

Enseignement Tableau n°8 : Infrastructures scolaires publics et privées

Niveau I Niveau II Niveau III Communes Publics Privés Publics Privés Publics Privés Alakamisikely 5 0 0 0 0 0 Alatsinainikely 6 16 0 0 0 0 Ambatomanga 13 11 1 0 0 0 Ambatomanjaka 12 22 1 1 0 0 Ambatomirahavavy 8 6 1 0 0 0 Amboanana 16 11 1 0 0 0 Ambohimandry 15 13 1 0 0 0 Ambohimasina 9 4 0 0 0 0 Ambohipandrano 10 5 1 0 0 0 Ambohitrambo 13 11 1 1 0 0 Ampahimanga 10 9 1 1 0 0 Analavory 21 42 2 0 0 0 Andolofotsy 12 38 1 3 0 0 Andranomiely 6 7 0 0 0 0 Anosibe Ifanja 4 14 1 2 0 0 Antambolo 5 3 1 0 0 0

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Partie II : Les données nécessaires

Antenimbe 4 2 0 0 0 0 Antoby Est 10 3 0 0 0 0 Arivonimamo I 13 7 1 3 1 2 Arivonimamo II 16 8 1 0 0 0 Imeritsiatosika 10 24 1 8 1 2 Mahatsinjo Est 4 5 0 0 0 0 Manalalondo 9 5 1 2 0 0 Manazary 11 5 1 1 0 0 Mandiavato 21 19 1 0 0 0 Marofangady 2 3 0 0 0 0 Miandrandra 9 9 0 0 0 0 Miantsoarivo 9 13 1 0 0 0 Miarinarivo sub 13 8 0 0 0 0 Miarinarivo urb 4 4 1 3 1 2 Morafeno 7 8 1 1 0 0 Morarano 9 5 1 0 0 0 Sarobaratra 5 17 0 1 0 0 Soamahamanina 11 6 1 0 0 0 Soavimbazaha 13 10 1 0 0 0 Zoma Bealoka 7 9 1 0 0 0 Source: CISCO-Miarinarivo/Arivonimamo-2005

Communes Niveau I Niveau II Niveau III Publics Privés Publics Privés Publics Privés Ambatoasana 8 6 1 0 Amberomanga 6 3 0 0 Amparaky 8 5 1 0 Amparibohitra 0 0 0 0 Ampary 6 5 1 1 Ampefy 9 5 1 3 Ankaranana 6 7 0 0 Ankisabe 16 13 1 0 Antanetibe 5 4 1 0 Dondona 6 6 0 0 Mahavelona 15 11 1 1 Mananasy 15 9 1 0 Masindray 8 4 1 0 Soavinandriana 27 16 1 6 1 3 Tamponala 9 10 0 1 Source: CISCO Soavinandriana-2005

Le privé participe activement dans la scolarisation des enfants de la Région.

Cependant, il ne s’implante pas nécessairement dans les Communes dont le nombre de population est faible. La contribution des formations scolaires privées est plus appréciée dans les niveaux secondaires.

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Partie II : Les données nécessaires

§4. Secteurs économiques

4.1. Secteurs agricoles

L’Agriculture, comme dans tout Madagascar, constitue l’activité principale de l’ensemble de la Région. En effet, les conditions agro-climatiques et humaines permettent une vaste gamme de cultures.

Production

Cultures vivrières

Les principales cultures vivrières, qui occupent une place très important dans la Région sont données par le tableau suivant :

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Partie II : Les données nécessaires

Tableau n° 9: Culture vivrière Manioc Arachides Haricots communes Riz (T) (T) Pomme de Patates Saonjo (T) (T) Maïs (T) (T) Total (T) terre (T) douces (T) Alakamisikely 490,00 - 1 445,00 402,00 234,00 5,00 85,00 73,00 2 734,00 Alatsinainikely 2 983,11 7 854,00 102,80 310,00 56,00 105,04 1 098,90 234,60 12 744,45 Ambatoasana C. 5 156,00 1 258,00 - - - 608,00 2 558,00 - 9 580,00 Ambatomanga 1 708,60 210,00 - 125,00 112,00 15,50 60,00 - 2 231,10 Ambatomanjaka 3 556,15 1 712,00 53,72 5,20 119,68 36,26 81,00 34,32 5 598,33 Ambatomirahavavy 352,50 - - - 45,00 5,00 274,00 22,00 698,50 Amberomanga 8 883,00 6 960,00 - - - 844,00 3 285,00 14,00 19 986,00 Amboanana 1 470,30 945,00 2 300,00 570,00 420,00 36,00 465,00 324,00 6 530,30 Ambohimandry 1 747,00 565,00 3 750,00 55,00 - 0,00 1 065,00 97,60 7 279,60 Ambohimasina 1 325,40 3 250,00 6,50 36,00 36,50 6,50 6,50 8,20 4 675,60 Ambohipandrano 1 071,50 2 495,00 3 510,00 2 925,00 1 750,00 200,00 386,00 480,00 12 817,50 Ambohitrambo 3 305,00 4 875,00 16,50 25,00 455,00 720,00 150,00 118,00 9 664,50 Ampahimanga 3 250,00 3 975,00 1 190,00 896,00 1 400,00 - 1 075,00 471,00 12 257,00 Amparaky 8 379,00 8 125,00 - - - 1 116,00 2 341,00 18,00 19 979,00 Amparibohitra 1 566,00 1 276,00 218,50 - - 22,00 134,00 - 3 216,50 Ampary 2 225,00 1 674,00 791,00 - - 149,00 1 138,00 1 040,00 7 017,00 Ampefy 3 313,00 11 812,00 90,00 - - 935,00 1 658,00 1 327,00 19 135,00 Analavory 9 945,38 22 132,00 128,50 333,00 80,00 373,13 1 620,00 741,36 35 353,37 Andolofotsy 7 897,95 13 423,50 145,20 5,60 1 976,00 77,40 210,18 26,26 23 762,09 Andranomiely 700,00 - 1 200,00 - - - 375,00 96,00 2 371,00 Ankaranana 4 820,00 8 550,00 60,00 - - 468,00 1 925,00 540,00 16 363,00 Ankisabe 8 260,00 2 894,00 - - - 243,00 5 928,00 - 17 325,00 Anosibe-Ifanja 5 080,31 2 997,30 127,50 7,60 74,62 364,87 303,00 215,60 9 170,80 Antambolo 111,50 1 800,00 19,50 18,00 - 4,50 5,00 6,60 1 965,10 Antanetibe 4 062,00 2 717,00 81,00 - - 21,00 82,00 30,00 6 993,00 communes Riz (T) Manioc Pomme de Patates Saonjo (T) Arachides Maïs (T) Haricots Total (T) E.S.P.A Promotion 2006 31

Partie II : Les données nécessaires

(T) (T) (T) terre (T) douces (T) Antenimbe 451,00 232,00 292,50 312,00 71,50 7,60 130,50 66,40 1 563,50 Antoby-Est 6 075,50 7 569,00 2 421,68 22,50 4 600,30 112,35 7 569,00 20,02 28 390,35 Arivonimamo I 1 273,50 416,00 5,50 38,50 75,00 3,00 192,00 26,50 2 030,00 Arivonimamo II 3 613,50 720,00 38,50 110,00 405,00 38,00 431,60 43,80 5 400,40 Dondona 1 216,00 1 207,00 440,00 - - 20,00 48,00 7,00 2 938,00 Imeritsiatosika 4 558,50 6 600,00 579,00 1 460,00 - 138,20 612,00 81,75 14 029,45 Mahatsinjo Est 300,00 - 2 340,00 253,50 54,00 7,60 120,00 66,40 3 141,50 Mahavelona 9 448,00 2 128,00 - - - 1 262,00 10 727,00 104,00 23 669,00 Manalalondo 3 275,00 - 2 460,00 800,00 - - 250,00 315,00 7 100,00 Mananasy 8 610,00 3 145,00 240,00 - - 200,00 5 060,00 582,00 17 837,00 Manazary 4 152,62 9 040,00 280,26 23,00 400,00 107,52 127,50 118,40 14 249,30 Mandiavato 6 248,92 6 068,80 186,84 13,60 248,00 209,44 450,00 168,84 13 594,44 Marofangady 870,00 - 600,00 - 0,00 - 50,00 32,00 1 552,00 Masindray 1 927,00 2 163,00 108,00 - - 49,50 165,00 58,00 4 470,50 Miandrandra 632,00 40,00 5 080,00 2 050,00 105,00 6,50 361,80 339,00 8 614,30 Miantsoarivo 1 440,00 2 913,00 4 325,00 650,00 2 250,00 50,00 388,00 272,40 12 288,40 Miarinarivo sub 3 278,34 5 247,00 140,00 16,00 180,60 74,40 5 247,00 109,78 14 293,12 Miarinarivo urb 135,22 90,00 37,50 5,00 48,00 2,55 90,00 5,16 413,43 Morafeno 1 110,00 340,00 37,00 648,50 22,50 - 355,00 198,00 2 711,00 Morarano 1 995,00 3 300,00 - 580,00 360,00 20,50 112,50 58,40 6 426,40 Sarobaratra 6 591,78 3 036,10 162,00 6,10 86,80 250,64 406,50 140,18 10 680,10 Soamahamanina 2 170,72 3 251,40 79,20 3,00 128,00 96,82 82,80 110,78 5 922,72 Soavimbazaha 3 472,20 1 915,80 42,00 6,00 40,00 18,06 62,40 17,52 5 573,98 Soavinandriana 17 844,00 14 158,00 17 100,00 - - 214,00 6 701,00 435,00 56 452,00 Tamponala 6 513,00 1 576,00 - - - 688,00 3 304,00 18,00 12 099,00 Zoma Bealoka 3 002,55 4 715,00 95,20 3,80 80,00 29,16 54,88 24,85 8 005,44

E.S.P.A Promotion 2006 32

Partie II : Les données nécessaires

Commercialisation des produits agricoles

La Région exporte plusieurs produits agricoles et cette valeur d’exportation n’a cessé d’augmenter depuis l’année 2000. Elle possède aussi de produits agricoles à haute valeur marchande comme le café arabica et les huiles essentiels. Tableau n°10: Potentialités en produits exportables hors Région (1er critère exportable à l’extérieur, 2ème critère : et/ou extrarégionale)

2000/2001 (T) 2001/2002 2002/2003 2003/2004 2004/2005 Spéculations (T) (T) (T) (T) Riz 179 180 176 480 204 700 209 130 220 330 Tomate 28 400 32 740 42 960 45 040 36 430 Haricot 7 600 6 900 8 650 8 490 10 780 Maïs 49 940 51 200 58 020 70 570 62 920 Manioc 221 740 231 250 257 020 254 430 210 980 Arachide 7 480 6 460 7 140 7 880 9 430 Voandzou 2 970 1 510 3 440 1 320 2 450 Pomme de terre 38 830 38 810 72 140 86 830 66 060 Source : GTDR

Tableau n°11 : produits agricoles à haute valeur marchande

Quantité produite (T) Spéculations Localités 2002 2003 2004

- Café Arabica 333,35 406 365,8 District de Soavinandriana - Huile essentiel C.R Ampefy (Vétiver et - Donnée non disponible - C.R Imerintsiatosika Géranium C.R Analavory Ravintsara - Menthe) Source : GTDR

E.S.P.A Promotion 2006 33

Partie II : Les données nécessaires

4.2. Elevage

Caractéristiques globales

De part son climat et sa position charnière entre les autres Régions, la Région d’Itasy est, à tous points de vue, favorable à l’élevage. La Région d’Itasy est une des régions exportatrices de bovins et d’autre cheptel.

Production

Tableau n°12 : Effectifs des cheptels dans chaque Commune COMMUNES BOVINS PORCINS VOLAILLES Total Alakamisikely 1 970 182 9 351 11 503 Alatsinainikely 5 860 850 12 050 18 760 Ambatoasana C. 4 005 110 16 740 20 855 Ambatomanga 4 010 770 14 350 19 130 Ambatomanjaka 6 441 920 21 545 28 906 Ambatomirahavavy 2 229 839 10 160 13 228 Amberomanga 2 015 510 15 334 17 859 Amboanana 4 463 1 244 18 220 23 927 Ambohimandry 5 542 1 961 13 280 20 783 Ambohimasina 1 272 1 646 11 740 14 658 Ambohipandrano 2 315 1 019 11 670 15 004 Ambohitrambo 4 008 1 314 11 788 17 110 Ampahimanga 3 534 1 060 20 119 24 713 Amparaky 2 281 1 162 17 910 21 353 Amparibohitra 1 714 14 110 15 824 Ampary 2 884 1 229 11 320 15 433 Ampefy 3 812 1 218 19 210 24 240 Analavory 15 560 1 310 17 100 33 970 Andolofotsy 7 560 873 20 410 28 843 Andranomiely 3 258 515 12 730 16 503 Ankaranana 3 018 911 16 130 20 059 Ankisabe 6 954 150 18 220 25 324 Anosibe-Ifanja 2 885 250 14 332 17 467 Antambolo 1 251 1 251 Antanetibe 1 552 175 12 850 14 577 Antenimbe 1 867 1 864 13 510 17 241 Antoby-Est 4 707 350 17 500 22 557 Arivonimamo I 1 277 2 276 16 980 20 533 COMMUNES BOVINS PORCINS VOLAILLES Total Arivonimamo II 3 095 480 22 760 26 335

E.S.P.A Promotion 2006 34

Partie II : Les données nécessaires

Dondona 1 678 961 15 720 18 359 Imeritsiatosika 5 873 3 840 16 930 26 643 Mahatsinjo Est 2 095 512 9 132 11 739 Mahavelona 5 769 340 12 550 18 659 Manalalondo 3 844 3 308 16 870 24 022 Mananasy 5 164 290 15 660 21 114 Manazary 3 883 986 21 820 26 689 Mandiavato 5 447 610 18 176 24 233 Marofangady 969 207 8 155 9 331 Masindray 1 391 144 1 535 Miandrandra 4 012 4 012 Miantsoarivo 5 138 990 15 110 21 238 Miarinarivo sub 600 1 157 10 063 11 820 Miarinarivo urb 2 941 310 7 586 10 837 Morafeno 3 597 728 10 533 14 858 Morarano 2 445 874 12 175 15 494 Sarobaratra 3 345 416 16 904 20 665 Soamahamanina 2 420 412 11 740 14 572 Soavimbazaha 2 259 201 9 881 12 341 Soavinandriana 9 200 1 821 22 750 33 771 Tamponala 5 828 120 16 150 22 098 Zoma Bealoka 1 855 160 10 729 12 744 Source : CIREL Miarinarivo-2005

4.3 Les activités industrielles dans l’Itasy

Globalement, la zone d’Itasy est excédentaire en production agricole (riz, maïs, manioc, arachide, élevage de bovidés et de porcins), mais ces produits sont « exportés » à l’état brut vers les autres Districts. Les transformations artisanales servent uniquement à satisfaire les besoins locaux.

Les seules unités répandues dans tous les Districts concernent la transformation du paddy d’où le nombre élevé des décortiqueries, implantées dans les Firaisana, sans trop de problème d’accessibilité.( Miarinarivo, : 23, Soavinandriana : 21).

4.4. Secteur Touristique Dans la Région, il existe plusieurs sites touristiques. Le tableau suivant montre les sites existants dans cette Région.

Tableau n°13 : Liste des lieux touristiques

E.S.P.A Promotion 2006 35

Partie II : Les données nécessaires

District Commune Lieu Description Miarinarivo Analavory Geisers Source thermale Geysers - le lac d'Andranomena - Alentours d'Analavory Ambohitriririnina - Antoalana Andranotoaraha Lac au NE d'Analavory Mahiatrondro Lac avec espace vert Miarinarivo Ambohimiangara Montagne sacrée Miarinarivo Cathédrale Catholique Ampasamanatongotra Tombeau Ambatomanjakabe Lieu de culte Cascade d'Andriambola Chute d'eau Soavimbazaha Ambohitondrana Rova Miarinarivo II Ambatonandriana Tombeau royal Ilot où se trouve le la Ambihiniazy tombe d'Andriambahoaka

Soavinandriana Ampefy Lac Itasy Lac Vue de l'ilôt de la Vierge Vue du lac Itasy Les chutes de la Lily Chute d'eau Mahavelona Mahavelona eau thermale

Arivonimamo Imeritsiatosika Beronono Sanctuaire Montagne d'Ambonga d'Andriantsihanika Morarano Antongona Ambatomirahavavy Ambatomirahavavy Monument

Montagne Arivonimamo I d'Ambohimpanompo Arivonimamo II Lac Antabahoaka Villégiature de Manalalondo Montagne Rainilaiarivony Montagne des rochers Ambohitrambo pittoresque Montagne Ambatomanga d'Ambohibeloma Source : D.R.D.R Itasy-2005

4.5. Secteur transport

Trafic aérien

La Région lance un projet de réouverture de l’Aéroport d’Arivonimamo.

E.S.P.A Promotion 2006 36

Partie II : Les données nécessaires

Le projet consiste à implanter dans l’Aéroport d’Arivonimamo :  un Centre de Maintenance Aéronautique  le fret régional Routes

Dans la Région, on distingue 2 types de revêtement de routes :  les routes bitumées ;  les routes en terre. En général, les routes sont des routes en terre sauf pour les routes nationales. Le tableau ci-dessous montre le réseau routier existant avec leurs états actuels dans la Région d’Itasy :

E.S.P.A Promotion 2006 37

Partie II : Les données nécessaires

Tableau n° 14:le réseau routier existant avec leurs états actuels dans la Région d’Itasy Longueur Num_axe Classe localités reliés (km) Nature Etat actuel RN_1 RN Pont Andromba_Soamahamanina 53,5 Bitumée Bon RN_1 RN Soamahamanina_Ambatondramijay_pont Sakay 72 Bitumée Bon RN_1 bis RN Ambatondramijay_Rivière Ihazomay 30 en Terre Bon RN_ 43 RN Analavory_Soavinandriana_Ambonirina 60 Bitumée Bon Total Route Nationale: 215,5 Imerintsiatosika_Ambohimandry_ RIP_71 RIP Ambohipandrano_Miantsoarivo 44 en Terre Praticable RIP_ 83 RIP Ambatofolaka_Mandiavato 18 en Terre Praticable RIP_84 RIP Arivonimamo_Amboanana_Alakamisikely_Manalalondo 45 en Terre Praticable Imerintsiatosika_Morarano_Antambolo_Ambatomanga_ RIP_85 RIP Ambohimasina_Ambohitrambo_Arivonimamo 65 en Terre Mauvais RIP_88 RIP Ambatomiravavy_Fenomanana 10 en Terre Mauvais RIP_92 RIP Miarinarivo_Manazary 19 en Terre Praticable RIP_93 RIP Analavory_Anosibe-Ifanja 19 en Terre Praticable RIP_94 RIP Miarinarivo_Ambatomanjaka_vers Fiavahana 55 en Terre Mauvais RIP_95 RIP Tranovy(car. RN1)_Zoma Bealoka_Soavimbazaha 31 en Terre Praticable RIP_96 RIP Alakamisy_Andolofotsy 18 en Terre Impraticable RIP_97 RIP Ambatomanjaka(car.RP_94)_Fialofa-Ifanja 15 en Terre Abandonné RIP_98 RIP Manazary_Ankorondrano 26 en Terre Impraticable RIP_99 RIP Manazary_Ilot sacré de la vierge 14 en Terre Impraticable RIP_101 RIP Mandiavato_Mahabo 19 en Terre Impraticable RIP_102 RIP Ampefy (car.RN43)_Marofotsy_Ankaranana 22 en Terre Impraticable RIP_103 RIP Garabé(car.RN1)_Antanetibe 23 en Terre Praticable RIP_103 RIP Soavinandriana_Mananasy_Mahavelona_Mahasolo 53 en Terre Mauvais RIP_103 RIP Antanetibe_Soavinandriana 15 en Terre Impraticable RIP_104 RIP Mananasy_Andranomafana 15 en Terre Impraticable RIP_105 RIP Mahavelona_ Ankisabe 22 en Terre Impraticable RIP_106 RIP Soavinandriana (car.RN43)_Masindray 15 en Terre Impraticable Total Route Provinciale 563 RC_01 RNC Andranomafana _Amparaky 12 en Terre Impraticable RC_02 RNC Anosibe-Ifanja_Sarobaratra 10 en Terre Praticable RC_03 RNC Sarobaratra_Andolofotsy 18 en Terre Impraticable RC_04 RNC Amparaky_Amparibohitra 9,5 en Terre Impraticable RC_05 RNC Amparibohitra_Soavinandriana (car.RIP_106) 9 en Terre Impraticable RC_06 RNC Dondona_Soavinandriana (carRN43) 12 en Terre Mauvais RC_07 RNC Antoby-Est_Antanetibe (car.RIP_103) 7 en Terre Impraticable RC_08 RNC Amberomanga-Est_Amparaky 9 en Terre Impraticable RC_09 RNC Ambatoasana_Tamponala 15 en Terre Impraticable RC_09 RNC Tamponala_Ankisabe 8 en Terre Impraticable RC_10 RNC Andranomiely_Manalalondo 8 en Terre Impraticable RC_11 RNC Ampary _Ankaranana 20 en Terre Impraticable RC_12 RNC Mandrandra_Ambohipandrano 10 en Terre Impraticable RC_13 RNC Manalalondo_Antenimbe 8 en Terre Impraticable Total Route Non Classée 155,5 Total 934 Source : DRTP-ITASY

E.S.P.A Promotion 2006 38

Partie II : Les données nécessaires

CONCLUSION PARTIELLE

La Région comporte 51 Communes et 513 Fokontany et couvre une superficie de 6727 km². La population de la Région est caractérisée par une population jeune et des mouvements migratoires peu importants. Sa production agricole est dominée par le riz puis le manioc et le maïs. Les problèmes de la région sont :  dégradation de l’Environnement lié aux feux de brousse ;  enclavement physique, économique et socio-culturel des zones potentiellement productives ;  faiblesse des activités industrielles et artisanales ;  énergie électrique encore peu répandue. Malgré ces problèmes, la région possède plusieurs atouts comme :  proximité avec le grand marché de consommation qu’est Antananarivo  effectif élevé du cheptel bovin et porcin  un réseau de téléphonie en extension avec l’installation des réseaux GSM ;  Analavory, plaque tournante entre le Bongolava et l’Itasy.

E.S.P.A Promotion 2006 39

Partie III : Analyse et Planification des Travaux d’Entretien des pistes rurales dans la région d’Itasy

Chapitre1 : Le réseau routier d’Itasy

1. Généralité :

En se referant au tableau n° 14, Dans la région d’Itasy, il y a 3 catégories de route selon les classes administratives :  les Routes Nationales ;  les Routes d’Intérêt Provincial ;  les Routes Non Classées. Les Routes Nationales

Elle est traversée par 3 Routes Nationales : R.N.1, R.N.1.bis et R.N.43. La longueur des Routes Nationales est 220,5 km. Les Routes d’Intérêt Provincial

La Région possède plusieurs Routes d’Intérêt Provincial comme : R.I.P.71, R.I.P.83, R.I.P.84, R.I.P.85, R.I.P.88, R.I.P.92, R.I.P.93, R.I.P.94, R.I.P.95, R.I.P.96, R.I.P.97, R.I.P.98, R.I.P.99, R.I.P.100, R.I.P.101, R.I.P.102, R.I.P.103, R.I.P.104, R.I.P.105, R.I.P.106. Elle mesure environ 565 km. Les Routes Non Classées

Ce sont les routes qui ne sont pas mentionnées dans la charte routière comme les routes communales et les voies d’accès. Elle mesure environ 97 km 2. Répartition des routes selon la nature de revêtement

Dans la région on rencontre 2 types de revêtement des routes :  en bitume ;  en terre.

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Figure n°3 : Répartition des routes selon la nature de revêtement

Types de revêtement

22% bitume terre 78%

: Nous voyons donc que plus de ¾ des routes sont des routes en terre. 3. Etat général des routes dans la Région Selon les données élaborées, l’état global des routes se repartit comme suit : Figure n° 04 : Répartition des routes selon état

Etat

Bon 2% 23% Praticable 41% Mauvais 12% Impraticable 22% Abandonné

Donc la majeure partie des routes sont dans des états critiques. Seules les Routes Nationales sont en bon état.

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Chapitre 2 : Planification des Travaux d’Entretien routiers du réseau routier d’Itasy

I. les projets réalisés

Les tableaux ci-après montrent les Travaux réalisés et à lancer pour cette année 2006.

Tableau n°15 : TRAVAUX D'ENTRETIEN REALISES, FINt. FER 2006, REGION ITASY Lot PK. Consistance Délai Titulaire Axe Subdivision N° Début Fin Travaux d'entretien courant de : RN 1 00+000 69+000 27-T cantonnage, mise à niveau et petits 8 TAMBATRA TANA SUD RN 1 00+000 03+100 travaux d'urgence Travaux d'entretien courant de : 28-T mise à niveau et petits travaux 3 ENEC RN 1 00+000 69+000 TANA SUD d'urgence Travaux d'entretien améliorant de : 29-T 3 EGC RALLY RN 1 00+000 69+000 TANA SUD Ouvrages Travaux d'entretien améliorant et 30-T spécialisé de: Chaussées, point à 3 RINDRA RN 1 00+000 69+000 TANA SUD Temps chaussées revêtue Ex- Travaux d'entretien courant et 00+000 04+000 RAZAKA- RN 1 31-T spécialisé de : mise à niveau et 4 TANA SUD MANDIMBY RN petits travaux d'urgence, Chaussées 00+000 01+000 56 Ex- 00+000 04+000 Travaux d'entretien améliorant de : RN 1 32-T 3 SAVA TANA SUD Ouvrages RN 00+000 01+000 56 Travaux d'entretien courant de : 46-T cantonnage, mise à niveau et petits 8 MENDRIKA RN 1 69+000 115+000 MIARINARIVO travaux d'urgence Travaux d'entretien courant de : RN 48-T cantonnage, mise à niveau et petits 9 LALANIRINA 00+000 38+200 MIARINARIVO 1BIS travaux d'urgence Travaux d'entretien améliorant de : RN 49-T 3 TSARARARY 00+000 38+200 MIARINARIVO Ouvrages 1BIS Travaux d'entretien améliorant et RN 50-T spécialisé de: Chaussées, point à 3 BMA 00+000 38+200 MIARINARIVO 1BIS Temps chaussées revêtues Travaux d'entretien courant de : RN 51-T cantonnage, mise à niveau et petits 8 MAHASARIKA 00+000 30+000 MIARINARIVO 43 travaux d'urgence Travaux d'entretien améliorant de : RN 52-T 4 MIRINDRA 00+000 30+000 MIARINARIVO Ouvrages 43 Travaux d'entretien améliorant de : RN 53-T 3 KANTO 00+000 30+000 MIARINARIVO chaussées 43

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Tableau n°16 : TRAVAUX D'ENTRETIEN A LANCER, FINt. PNEOA 2006, REGION ITASY

Lot Consistance Axe Localisation PK SUBDIVISION n° 9+600 23+720 RN Travaux d'entretien d'ouvrages Analavory-Soavinandriana 25+100 43 26+620 26+700 RN 1 23+920 Travaux d'entretien d'ouvrages Ambatondramijay - Ihazomay 14 bis 38+300 MIARINARIVO 86+410 87+645 88+300 Travaux d'entretien d'ouvrages RN 1 du PK 86+410 au PK 105+850 96+430 101+700 105+850 RIP 16 Travaux d'entretien de deux ponts Antenimbe-Arivonimamo TANA SUD 84

Source DPTPT

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II. Analyse MultiCritère

En utilisant la méthode du multicritère (A.M.C), la finalité de notre étude est de planifier la restructuration du réseau routier d’Itasy. Les domaines d’application de l’ A.M.C

Comme notre objectif est le désenclavement et que le réseau routier qu’on va prendre comme application est le réseau routier régional, les Communes, qui sont traversées par les Routes Nationales, ne sont pas prises en compte dans l’étude. Catégorie « ROUTES ET TRANSPORTS »

Linéaire par Commune

Ce critère montre le degré de nécessité d’Entretien des routes dans une Commune Calcul des valeurs du critère pour chaque Commune La formule utilisée est : linéaire de la Commune CRT 1 = MRT 1 Où MRT1 : linéaire moyen de routes par communes Conclusion Si :  CRT1<1 alors peu de route dans la Commune, d’où moins de besoins en Entretien courant;  CRT1>1 alors plus de route que la moyenne dans la Commune, d’où plus de besoins en Entretien courant. Etat de la chaussée

Une note d’état inférieure à la moyenne montre un état de chaussée médiocre Le coefficient de pondération est inversement proportionnel au niveau de service. Pour l’appréciation de l’état de la route, un coefficient a été affecté au linéaire des routes étudiées selon le tableau de correspondance suivant :

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Tableau n°17: Coefficient de pondération par niveau de service NIVEAU DE SERVICE PONDERATION 1 6 2 5 3 4 4 3 5 2 6 1 Source : DRTP Calcul des valeurs du critère pour chaque Commune La formule utilisée est : Pondération par niveau de service par Commune CRT 2 = MRT 2 Où MRT2= pondération par niveau de service moyenne des Communes Conclusion Si :  CRT2<1 : alors la route est en mauvais état d’où la Réhabilitation est à envisager ;  CRT21>1 : alors la route est en état satisfaisant d’où priorité à l’Entretien courant. Trafic Comme il n’y a pas de données spécifiques relatives au trafic par commune, la valeur de ce critère est arbitrairement égale à 1. => CRT 3 = 1 Coefficient de pondération Critère Linéaire Etat de la chaussée Trafic Coefficient de 40% 35% 25% pondération

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Tableau n°18: Valeurs des critères pour la catégorie « routes et transport » Catégorie communes CRT1 CRT2 CRT3 « Route et transports » Alatsinainikely 3,08 0,53 1 1,67 Manazary 2,37 1,06 1 1,57 Ambatoasana C. 1,85 1,06 1 1,36 Ankaranana 1,85 1,06 1 1,36 Andolofotsy 2,3 0,53 1 1,35 Anosibe-Ifanja 1,19 1,59 1 1,28 Amboanana 0,69 2,12 1 1,27 Antoby-Est 1,99 0,53 1 1,23 Manalalondo 1,23 1,33 1 1,21 Ambatomanjaka 1,92 0,53 1 1,20 Alakamisikely 0,41 2,12 1 1,16 Zoma Bealoka 0,89 1,59 1 1,16 Ambohipandrano 0,86 1,59 1 1,15 Ambohimandry 0,82 1,59 1 1,14 Miantsoarivo 0,75 1,59 1 1,11 Mananasy 1,13 1,06 1 1,07 Masindray 1,06 1,06 1 1,05 Ankisabe 1,51 0,53 1 1,04 Ambohitrambo 0,96 1,06 1 1,01 Sarobaratra 0,89 1,06 1 0,98 Mahavelona 0,86 1,06 1 0,96 Marofangady 0,82 1,06 1 0,95 Morarano 0,82 1,06 1 0,95 Soavimbazaha 0,31 1,59 1 0,93 Ambatomanga 0,75 1,06 1 0,92 Amparaky 1,2 0,53 1 0,92 Mandiavato 0,75 1,06 1 0,92 Ampahimanga 0,69 1,06 1 0,90 Amparibohitra 0,65 1,06 1 0,88 Amberomanga 1,1 0,53 1 0,87 Antambolo 0,6 1,06 1 0,86 Ambohimasina 0,55 1,06 1 0,84 Antanetibe 0,69 0,53 1 0,71 Tamponala 0,69 0,53 1 0,71 Dondona 0,62 0,53 1 0,68 Antenimbe 0,48 0,53 1 0,63 Miandrandra 0,38 0,53 1 0,59 Andranomiely 0,31 0,53 1 0,56 Mahatsinjo Est 0 0 0 0,00 Morafeno 0 0 0 0,00 Coefficient 40% 35% 25% 2.3 Catégorie « population »

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Le nombre de populations desservies par la route est l’un des critères importants dans cette étude de planification. Calcul des valeurs du critère pour chaque Commune La formule utilisée est : Population par Commune CPO 1 = MPO 1 Où MPO1 : Population moyenne des Communes Conclusion Si :  CPO1<1 alors le Commune est peu peuplé donc non prioritaire ;  CPO1>1 alors le Commune est plus peuplé donc prioritaire. Tableau n°19: valeur du critère « population »

COMMUNES CPO1 Amboanana 2,00 Mandiavato 1,87 Manalalondo 1,82 Ambohimandry 1,73 Andolofotsy 1,67 Manazary 1,60 Ankisabe 1,50 Miantsoarivo 1,32 Sarobaratra 1,30 Dondona 1,29 Ambatomanjaka 1,27 Tamponala 1,26 Amparibohitra 1,26 Anosibe-Ifanja 1,24 Ampahimanga 1,23 Morarano 1,17 Antoby-Est 1,15 Andranomiely 1,03 Miandrandra 1,01 Ambatoasana 1,00 C. Alatsinainikely 0,97 Ambatomanga 0,96 Ambohipandrano 0,93 Soavimbazaha 0,92 Ambohitrambo 0,88 COMMUNES CPO1 Morafeno 0,88 Antanetibe 0,78 Ankaranana 0,71

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Mananasy 0,70 Amberomanga 0,56 Mahatsinjo Est 0,55 Amparaky 0,52 Zoma Bealoka 0,51 Antenimbe 0,43 Ambohimasina 0,43 Antambolo 0,34 Masindray 0,32 Alakamisikely 0,31 Mahavelona 0,27 Marofangady 0,26

2.4Catégorie « Economie » L’économie de la Région est basée sur 2 sous-catégories : La production agricole et l’élevage. La production agricole : L’agriculture est l’une des activités qui occupe une place importante dans la Région. Le développement de l’agriculture dépend de l’existence d’un réseau routier facilement circulable. Calcul des valeurs du critère pour chaque Commune La formule utilisée est : Production de la Commune CEC 1 = MEC 1 Où MEC1 : Production moyenne par Commune Conclusion Si :  CEC1<1 alors la Commune a peu de produits agricoles donc non prioritaire ;  CEC1>1 alors la Commune a beaucoup de produits agricoles donc prioritaire.

Elevage La région est l’une des exportatrices de cheptels vers la capitale. L’élevage participe donc aussi au développement de la région. Calcul des valeurs du critère pour chaque Commune La formule utilisée est : Nombre de Cheptels de la Commune CEC 2 = MEC 2

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Où MEC2 : cheptels moyens par Commune Conclusion Si :  CEC2<1 alors la Commune a peu de produits agricoles donc non prioritaire ;  CEC2>1 alors la Commune a beaucoup de produits agricoles donc prioritaire. Coefficient de pondération Critères Agriculture Elevage Coefficient de pondération 65% 35%

Tableau n°20: valeurs des critères pour la catégorie « économie »

Catégorie COMMUNES CEC1 CEC2 "Economie" Antoby-Est 2,9 1,26 2,33 Andolofotsy 2,42 1,62 2,14 Mahavelona 2,41 1,05 1,94 Amparaky 2,04 1,2 1,74 Amberomanga 2,04 1 1,68 Ankisabe 1,77 1,42 1,65 Mananasy 1,82 1,18 1,6 Ankaranana 1,67 1,12 1,48 Manazary 1,45 1,5 1,47 Mandiavato 1,39 1,36 1,38 Ampahimanga 1,25 1,39 1,3 Tamponala 1,23 1,24 1,24 Miantsoarivo 1,25 1,19 1,23 Alatsinainikely 1,3 1,05 1,21 Ambohipandrano 1,31 0,84 1,14 Sarobaratra 1,09 1,16 1,11 Ambatoasana C. 0,98 1,17 1,04 Ambohitrambo 0,99 0,96 0,98 Anosibe-Ifanja 0,94 0,98 0,95 Manalalondo 0,72 1,35 0,94 Ambatomanjaka 0,57 1,62 0,94 Amboanana 0,67 1,34 0,9 Ambohimandry 0,74 1,17 0,89 Zoma Bealoka 0,82 0,71 0,78 Antanetibe 0,71 0,82 0,75 Catégorie COMMUNES CEC1 CEC2 "Economie" Morarano 0,66 0,87 0,73 Miandrandra 0,88 0,22 0,65 Soavimbazaha 0,57 0,69 0,61 Ambohimasina 0,48 0,82 0,6 Dondona 0,3 1,03 0,56 Ambatomanga 0,23 1,07 0,52

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Amparibohitra 0,33 0,89 0,52 Andranomiely 0,24 0,93 0,48 Morafeno 0,28 0,83 0,47 Mahatsinjo Est 0,32 0,66 0,44 Antenimbe 0,16 0,97 0,44 Alakamisikely 0,28 0,65 0,41 Masindray 0,46 0,09 0,33 Marofangady 0,16 0,52 0,29 Antambolo 0,2 0,07 0,15

Coefficient de 65% 35% pondération

2.5. Catégorie « social »

Les critères à prendre en compte dans cette catégorie sont : la santé, l’éducation et le marché Santé , parce qu’elle occupe une place importante dans l’aspect social de la vie humaine. En effet, seule une population en bonne santé peut s’engager à fond dans les activités économiques. Education , parce qu’elle est le pilier du développement. En effet, l’analphabétisation est le principal facteur de déblocage de la voie vers le développement. Marché , parce qu’il est le point d’échange habituel de la population. L’accès favorable au marché est un point fort à la hausse de la productivité agricole qui est le principal moteur de développement rural.

Le calcul des valeurs de ces critères est basé sur leur présence dans la région étudiée Calcul des valeurs de critères La formule utilisée est Existance des critères dans la Commune CSO = MSO Où MSO = moyenne d’existence des critères

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Conclusion Si :  CSO<1 alors la région a un milieu social peu développé donc Prioritaire  CSO>1 : alors la région a un milieu social plus développé donc non prioritaire.

Tableau n°21: Valeur des critères pour la catégorie « sociale » COMMUNES CSO Andolofotsy 2,70 Mandiavato 2,19 Ambatomanjaka 1,91 Ankisabe 1,49 Ambohimandry 1,45 Amboanana 1,40 Mahavelona 1,40 Ambohitrambo 1,31 Ambatomanga 1,31 Mananasy 1,31 Sarobaratra 1,21 Soavimbazaha 1,21 Miantsoarivo 1,17 Alatsinainikely 1,12 Antoby-Est 1,12 Ampahimanga 1,07 Anosibe-Ifanja 1,07 Tamponala 1,03 Miandrandra 0,98 Manazary 0,98 Ambohipandrano 0,93 Manalalondo 0,89 Morafeno 0,89 Morarano 0,89 Zoma Bealoka 0,89 Ambatoasana C. 0,84 Amparaky 0,75 Andranomiely 0,70 COMMUNES CSO Ambohimasina 0,70 Ankaranana 0,70 Masindray 0,70 Dondona 0,65 Antanetibe 0,56 Mahatsinjo Est 0,51 Amberomanga 0,51

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Antambolo 0,47 Marofangady 0,33 Alakamisikely 0,33 Antenimbe 0,33 Amparibohitra 0,05

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Tableau n° 22 : Récapitulation générale des critères et des priorités

Priorité Priorité Priorité Priorité COMMUNES Route Economie Population Social Egalité « Routes et « Economie » « Sociale » « Population » transports » Alakamisikely 1,16 0,41 0,31 0,33 0,55 0,76 0,49 0,46 0,50 Alatsinainikely 1,67 1,21 0,97 1,12 1,24 1,39 1,22 1,19 1,17 Ambatoasana C. 1,36 1,04 1,00 0,84 1,06 1,17 1,05 0,98 1,06 Ambatomanga 0,92 0,52 0,96 1,31 0,93 0,91 0,79 1,06 0,94 Ambatomanjaka 1,20 0,94 1,27 1,91 1,33 1,27 1,19 1,53 1,30 Amberomanga 0,87 1,68 0,56 0,51 0,91 0,93 1,16 0,75 0,78 Amboanana 1,27 0,90 2,00 1,40 1,39 1,32 1,25 1,43 1,60 Ambohimandry 1,14 0,89 1,73 1,45 1,30 1,22 1,18 1,37 1,44 Ambohimasina 0,84 0,60 0,43 0,70 0,64 0,71 0,62 0,65 0,58 Ambohipandrano 1,15 1,14 0,93 0,93 1,04 1,08 1,07 1,00 1,01 Ambohitrambo 1,01 0,98 0,88 1,31 1,04 1,03 1,01 1,13 0,98 Ampahimanga 0,90 1,30 1,23 1,07 1,12 1,05 1,19 1,11 1,15 Amparaky 0,92 1,74 0,52 0,75 0,98 1,00 1,23 0,88 0,82 Amparibohitra 0,88 0,52 1,26 0,05 0,68 0,74 0,65 0,49 0,89 Andolofotsy 1,35 2,14 1,67 2,70 1,97 1,76 2,01 2,21 1,83 Andranomiely 0,56 0,48 1,03 0,70 0,69 0,64 0,64 0,71 0,80 Ankaranana 1,36 1,48 0,71 0,70 1,06 1,19 1,19 0,92 0,95 Ankisabe 1,04 1,65 1,50 1,49 1,42 1,30 1,50 1,45 1,43 Anosibe-Ifanja 1,28 0,95 1,24 1,07 1,14 1,18 1,08 1,12 1,18 Antambolo 0,86 0,15 0,34 0,47 0,45 0,58 0,34 0,45 0,43

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Priorité Priorité Priorité Priorité COMMUNES Route Economie Population Social Egalité « Routes et « Economie » « Sociale » « Population » transports » Antenimbe 0,63 0,44 0,43 0,33 0,46 0,52 0,45 0,41 0,46 Antoby-Est 1,23 2,33 1,15 1,12 1,46 1,42 1,75 1,32 1,34 Dondona 0,68 0,56 1,29 0,65 0,79 0,74 0,74 0,77 0,96 Mahatsinjo Est 0,00 0,44 0,55 0,51 0,38 0,25 0,41 0,43 0,42 Mahavelona 0,96 1,94 0,27 1,40 1,14 1,12 1,38 1,19 0,83 Manalalondo 1,21 0,94 1,82 0,89 1,22 1,20 1,15 1,13 1,43 Mananasy 1,07 1,60 0,70 1,31 1,17 1,16 1,30 1,19 1,00 Manazary 1,57 1,47 1,60 0,98 1,40 1,46 1,44 1,27 1,48 Mandiavato 0,92 1,38 1,87 2,19 1,59 1,35 1,53 1,82 1,66 Marofangady 0,95 0,29 0,26 0,33 0,46 0,62 0,39 0,40 0,41 Masindray 1,05 0,33 0,32 0,70 0,60 0,74 0,49 0,62 0,52 Miandrandra 0,59 0,65 1,01 0,98 0,81 0,72 0,76 0,88 0,87 Miantsoarivo 1,11 1,23 1,32 1,17 1,21 1,17 1,22 1,20 1,24 Morafeno 0,00 0,47 0,88 0,89 0,56 0,36 0,55 0,69 0,65 Morarano 0,95 0,73 1,17 0,89 0,93 0,93 0,87 0,93 1,02 Sarobaratra 0,98 1,11 1,30 1,21 1,15 1,09 1,15 1,18 1,20 Soavimbazaha 0,93 0,61 0,92 1,21 0,92 0,91 0,81 1,02 0,92 Tamponala 0,71 1,24 1,26 1,03 1,06 0,95 1,13 1,06 1,11 Zoma Bealoka 1,16 0,78 0,51 0,89 0,84 0,95 0,80 0,84 0,74 TOTAL 39,79 39,58 39,87 39,87 39,83

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II. Priorisation d’intervention et clé de répartition financière

Comme nous avons dit dans la partie précédente, les ressources financières ne couvrent même pas la dixième du besoin en financement. Aussi, il est important de coordonner les interventions avec le maximum d’objectivité. L’étude de planification se fait donc en fonction des catégories considérées prioritaires et le financement accordé au profit de chaque Commune au prorata des valeurs de critères 2.1 Pour la priorité « Routes et transports »

Le tableau ci-dessus montre la répartition financière pour chaque Commune en accordant la priorité à la catégorie « Routes et transports » Tableau n°23 : Répartition financière par Commune en accordant la priorité à la catégorie « Routes et transports »

Pourcentage de financement par COMMUNES rapport à la disponibilité Andolofotsy 4,45% Manazary 3,70% Antoby-Est 3,59% Alatsinainikely 3,52% Mandiavato 3,40% Amboanana 3,35% Ankisabe 3,28% Ambatomanjaka 3,20% Ambohimandry 3,09% Manalalondo 3,03% Ankaranana 3,00% Anosibe-Ifanja 2,98% Miantsoarivo 2,97% Ambatoasana C. 2,95% Mananasy 2,92% Mahavelona 2,83% Sarobaratra 2,75% Ambohipandrano 2,74% Ampahimanga 2,66% Ambohitrambo 2,59%

Amparaky 2,52% Zoma Bealoka 2,40% Tamponala 2,39% Amberomanga 2,36% Pourcentage de financement par COMMUNES rapport à la disponibilité

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Morarano 2,35% Ambatomanga 2,29% Soavimbazaha 2,29% Alakamisikely 1,91% Dondona 1,88% Amparibohitra 1,88% Masindray 1,87% Miandrandra 1,82% Ambohimasina 1,79% Antanetibe 1,78% Andranomiely 1,60% Marofangady 1,57% Antambolo 1,47% Antenimbe 1,30% Morafeno 0,91% Mahatsinjo Est 0,62% TOTAL 100,00%

2.2 Pour la priorité « Economie »

La répartition financière entre les différentes Communes est résumée dans le tableau ci- dessous en accordant la priorité à la catégorie « Economie » Tableau n°24 : Répartition financière par Commune en accordant la priorité à la catégorie « Economie »

Pourcentage de financement par COMMUNES rapport à la disponibilité Andolofotsy 5,05% Antoby-Est 4,38% Mandiavato 3,84% Ankisabe 3,77% Manazary 3,60% Mahavelona 3,45% Mananasy 3,25% Amboanana 3,14% Amparaky 3,07% Miantsoarivo 3,06% Alatsinainikely 3,06% Ampahimanga 2,99% Pourcentage de financement par COMMUNES rapport à la disponibilité Ambatomanjaka 2,98% Ankaranana 2,98%

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Ambohimandry 2,95% Amberomanga 2,90% Manalalondo 2,88% Sarobaratra 2,87% Tamponala 2,84% Anosibe-Ifanja 2,70%

Ambohipandrano 2,69% Ambatoasana C. 2,64% Ambohitrambo 2,54% Morarano 2,19% Soavimbazaha 2,04% Zoma Bealoka 2,01% Ambatomanga 1,98% Miandrandra 1,91% Dondona 1,84% Antanetibe 1,81% Amparibohitra 1,64% Andranomiely 1,59% Ambohimasina 1,55% Morafeno 1,37% Masindray 1,23% Alakamisikely 1,22% Antenimbe 1,13% Mahatsinjo Est 1,02% Marofangady 0,97% Antambolo 0,86% TOTAL 100,00%

2.3 Pour la priorité « Population »

Voici la répartition financière entre chaque Commune dans la catégorie « population »

Tableau n°25 : Répartition financière par Commune en accordant la priorité à la catégorie « Population »

Pourcentage de financement par COMMUNES rapport à la disponibilité Andolofotsy 4,60%

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Mandiavato 4,16% Amboanana 4,02% Manazary 3,72% Ambohimandry 3,62% Ankisabe 3,59% Manalalondo 3,58% Antoby-Est 3,36% Ambatomanjaka 3,27% Miantsoarivo 3,12% Sarobaratra 3,00% Anosibe-Ifanja 2,97% Alatsinainikely 2,94% Ampahimanga 2,89% Tamponala 2,79% Ambatoasana C. 2,65% Morarano 2,55% Ambohipandrano 2,53% Mananasy 2,51% Ambohitrambo 2,47%

Dondona 2,41% Ankaranana 2,39% Ambatomanga 2,36% Soavimbazaha 2,31% Amparibohitra 2,24% Miandrandra 2,17% Mahavelona 2,08% Amparaky 2,06% Andranomiely 2,02% Amberomanga 1,96% Zoma Bealoka 1,86% Antanetibe 1,83% Morafeno 1,62% Ambohimasina 1,45% Masindray 1,31% Pourcentage de financement par COMMUNES rapport à la disponibilité

Alakamisikely 1,25% Antenimbe 1,15% Antambolo 1,09% Mahatsinjo Est 1,05% Marofangady 1,03%

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TOTAL 100,00%

2.4 Pour la priorité « Social »

Se référant au tableau de récapitulation générale des critères et des priorités, l’objectivité invite à répartir la ressource financière disponible entre les différents Communes. Tableau n° 26: Répartition financière par Commune en accordant la priorité à la catégorie «Social »

Pourcentage de financement par COMMUNES rapport à la disponibilité Andolofotsy 5,54% Mandiavato 4,55% Ambatomanjaka 3,84% Ankisabe 3,63% Amboanana 3,57% Ambohimandry 3,44% Antoby-Est 3,32% Manazary 3,17% Miantsoarivo 3,01% Mananasy 2,99% Alatsinainikely 2,98% Mahavelona 2,98% Sarobaratra 2,96% Manalalondo 2,83% Ambohitrambo 2,82% Anosibe-Ifanja 2,81% Ampahimanga 2,79% Ambatomanga 2,66% Tamponala 2,65% Soavimbazaha 2,56%

Ambohipandrano 2,50% Pourcentage de financement par COMMUNES rapport à la disponibilité Ambatoasana C. 2,46% Morarano 2,33% Ankaranana 2,30% Miandrandra 2,20% Amparaky 2,20% Zoma Bealoka 2,10% Dondona 1,93% Amberomanga 1,88%

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Andranomiely 1,78% Morafeno 1,73% Ambohimasina 1,64% Antanetibe 1,64% Masindray 1,55% Amparibohitra 1,22% Alakamisikely 1,15% Antambolo 1,14% Mahatsinjo Est 1,08% Antenimbe 1,03% Marofangady 1,00% TOTAL 100,00%

2.5 Récapitulation générale des répartitions financières entre les différentes Communes

Tableau n°27: Récapitulation générale des répartitions financières entre les différentes Communes

Pourcentage de financement COMMUNES par rapport à la disponibilité Andolofotsy 4,91% Mandiavato 3,99% Antoby-Est 3,66% Ankisabe 3,57% Manazary 3,55% Amboanana 3,52% Ambatomanjaka 3,32% Ambohimandry 3,28% Alatsinainikely 3,12% Manalalondo 3,08% Pourcentage de financement COMMUNES par rapport à la disponibilité

Mananasy 2,92% Sarobaratra 2,90% Anosibe-Ifanja 2,86% Mahavelona 2,84% Ampahimanga 2,83% Ambatoasana C. 2,68% Tamponala 2,67% Ankaranana 2,67%

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Ambohipandrano 2,61% Ambohitrambo 2,61% Amparaky 2,46% Morarano 2,35% Ambatomanga 2,32% Soavimbazaha 2,30% Amberomanga 2,28% Zoma Bealoka 2,09% Miandrandra 2,03% Dondona 2,02% Antanetibe 1,77% Andranomiely 1,75% Amparibohitra 1,75% Ambohimasina 1,61% Masindray 1,49% Morafeno 1,41% Alakamisikely 1,38% Antenimbe 1,15% Marofangady 1,14% Antambolo 1,14% Mahatsinjo Est 0,94% TOTAL 100%

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III. Apports du Système d’Information Géographique

D’après ce qu’on avait défini dans la première partie, le S.I.G est un outil d’aide à la décision grâce à sa capacité d’analyse. Dans cette étude de priorisation, le SIG permet de présenter les informations sous forme de cartes thématiques par la représentation cartographique. C’est pour découvrir les zones prioritaires pour le désenclavement et faciliter la discussion pour la prise de décision en regardant simplement la carte Explication des cartes représentant les zones prioritaires

Dans la légende, la classe >4 (2) veut dire que : dans la Région, 2 Communes bénéficieront un financement >4% du financement global. Les cartes représentant les zones prioritaires

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En bref, les Communes à forte potentialité socio-économique et qui sont les zones prioritaires à désenclaver sont : Priorité n°1: Andolofotsy. Priorité n°2: Miantsoarivo, Amboanana, Manalalondo, Ambohimandry, Mandiavato, Manazary, Antoby-Est, Alatsinainikely, Ambatomanjaka, Ankisabe. Priorité n°3 : Ambohipandrano, Ampahimanga, Ambohitrambo, Ambohimasina, Morarano, Soavimbazaha,Sarobaratra, Anosibe-Ifanja, Ankaranana, Mananasy, Mahavelona, Tamponala, Ambatoasana, Amberomanga, Amparaky Priorité n°4: Masindray, Antanetibe, Dondona, Amparibohitra, Ampary, Morafeno, Alakamisikely, Andranomiely, Mahatsinjo-Est, Miandrandra, Morafeno, Marofangady, Ambohimasina, Antambolo. Les routes privilégiées pour l’aménagement et l’Entretien sont, par conséquent, celles qui desservent ces zones par ordre de priorité. IV. Choix des axes à prendre comme priorités

Le critère de choix est l’axe routier qui relie la Commune à un réseau routier en amont en bon état et mène vers la capitale qui est un pôle de développement et d’attraction. Ces réseaux sont les Routes Nationales : RN1 et RN 43. La numérotation dans le registre est comme suit :

RIP_96_01_1

1 : sous tronçon

01 : numéro du tronçon

96 : numéro de la route

RIP : classe administrative

RIP : Route d’Intérêt Provinciale Les points de repère pour chaque tronçon sont :  Les grands ouvrages d’art ;  L’intersection entre les routes ;  Lieu d’entrée et de sortie d’une agglomération ;  La limite de deux Communes limitrophes.

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Tableau n°28 : Liste des axes proposés en priorités Priorité Axe Début Fin Longueur (Km) 1 RIP_ 96 Alakamisy Andolofotsy 16 (car.RN1 bis) 2 RIP_83 Ambatofolaka Mandiavato 18 (car.RN1) RIP_92 Miarinarivo Manazary 19

RNC Car.RIP_103 Antoby-Est 7

RIP_84_03 Arivonimamo Manalalondo 34 (car.RN1) RIP_71 Imerintsiatosika Miantsoarivo 44 (car.RN1) RIP_94 Miarinarivo Ambatomanjaka 11 (car.RN1) 3 RIP_85_06 Arivonimamo Ambohitrambo 10 (car. RN1) RIP_95 Tranovy Soavimbazaha 31 (car.RN1) RIP_103 Soavinandriana Ambatoasana 53 (car.RN43) RNC Ambatoasana Tamponala 15 (Car.RIP_103)

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Partie III : Analyse et Planification des Travaux d’Entretien des pistes rurales dans la région d’Itasy

Conclusion Partielle

Actuellement, les priorités d’intervention du Gouvernement sont l’agriculture, le transport, la santé, l’éducation, l’eau et l’Environnement. C’est pourquoi, nous avons choisi ces catégories comme critère d’analyse. D’ après notre analyse on a pu constater que la Commune d’ Andolofotsy est une Commune à forte potentialité prioritaire à désenclaver. Alors il est nécessaire d’Entretenir les axes qui la desservent. L’axe que nous allons réhabiliter en premier est la Route Provinciale n°96 qui relie Andolofotsy à Alakamisy. Dans la partie suivante, on va étudier la Réhabilitation de cet axe.

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Partie IV : Etude de Réhabilitation de la RIP 96 reliant Alakamisy et Andolofotsy

Chapitre 1 : Généralités

1. Justification du choix de l’axe

En se référant dans la partie II, la Commune d’Andolofotsy a une potentialité économique important. Or toutes les routes qui la relient avec les autres Communes consommateurs sont en mauvais état, c'est-à-dire que, la Commune est enclavée. Pour désenclaver cette Commune, l’Entretien de ces axes routiers est nécessaire. Mais parmi ces axes, le choix de la Réhabilitation de la piste RIP 96 reliant Alakamisy et Andolofotsy est retenu car :  elle permet d’évacuer les produits de la Commune vers la Capitale ;  et sa zone d’influence est très vaste. 2. A propos de l’itinéraire

Localisation

L’axe, qui relie Alakamisy et Andolofotsy, est une Route Provinciale : RIP 96, Elle mesure 16 km Elle est localisée dans le District de Miarinarivo. Elle traverse 2 Communes : Andolofotsy et Analavory. Andolofotsy est une Commune dans le District de Miarinarivo, elle est limitée à l’Est par la Commune d’Anosibe-Ifanja, à l’Ouest par la rivière Ambalanirina, au Sud par le village d’Alakamisy dans la Commune d’Analavory et au Nord par la Commune Firavahana. Les zones d’influence

La zone d’influence immédiate de l’axe est la Commune rurale d’ Andolofotsy et les Fokotany limitrophes de l’itinéraire sont des zones d’influence secondaire.

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Partie IV : Etude de Réhabilitation de la RIP 96 reliant Alakamisy et Andolofotsy

Chapitre 2 : Etude Socio-économique

L’étude Socio-économique ne va concerner que la Commune d’Andolofotsy. La population

Le tableau ci-dessous montre le nombre d’habitants dans la Commune d’Andolofotsy Tableau n°29 : la population de la zone d’influence Nom de Communes Superficie en km² Population Andolofotsy 533 21533

Activités d’ordre économique

Les principales activités dans la Commune sont l’agriculture et l’élevage. L’industrie et l’artisanat ne sont que des activités complémentaires. Tableau n° 30 : Agriculture Communes Produit Superficie (Ha) Production (T) Andolofotsy Riz 2715 7897,95 Manioc 1413 13423,50 Pomme de Terre 11 142,20 Soanjo 25 1976,00 Maïs 186 210,18 Haricots 35 26,26 Arachides 90 77,40 Tomates 7 74,62

Tableau n°31 : Elevage Communes Cheptels Nombre Andolofotsy Bovin 7560 Porcin 873 Volaille 20410

Trafic Le trafic est le nombre de véhicules circulant sur la route dans les deux sens. C’est le trafic journalier qui a été considéré dans cette étude. Le trafic journalier sur la RIP 96 est illustré dans le tableau ci après.

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Partie IV : Etude de Réhabilitation de la RIP 96 reliant Alakamisy et Andolofotsy

Tableau n°32: Estimation du trafic journalier sur la RIP 96 Type de véhicules Trafic journalier Camionnette, minicar 8 Camion 5 Voiture légère 0 Moto 8 Bicyclette 32 Charrette à bœuf 15 Ragiragy 20 Source : D.P.T.P.T.M 5. Evaluation des ressources locales

5.1 Education

Tableau n°33: Infrastructures Scolaires Commune Niveau I Niveau II Niveau III Publics Privés Publics Privés Publics Privés Andolofotsy 12 38 01 03 00 00

5.2 Santé

La santé détient une place prépondérante dans le processus de développement car une population active en bonne santé peut contribuer efficacement à la croissance économique. Le tableau ci-dessus nous montre les infrastructures sanitaires existant dans chaque Fokontany Tableau n°34: Infrastructures sanitaires Commune CHD2 CSB2 CSB1 Andolofotsy 00 02 01

Les pathologies dominantes dans la Commune :  Le paludisme ;  La diarrhée ;  L’angine.

5.3 La sécurité

Le problème d’insécurité n’est pas très grave dans la Commune, grâce à l’existence des forces de l’ordre et des quartiers mobiles.

Chapitre 3 : Etude technique

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Partie IV : Etude de Réhabilitation de la RIP 96 reliant Alakamisy et Andolofotsy

1. Etude géotechnique

Objectif

Cette étude a pour but de savoir les caractéristiques géotechniques du sol support de la chaussée afin de faire des propositions de dimensionnement de la chaussée et les caractéristiques des gisements matériaux meubles et rocheux qu’on utilisera dans le projet. Les différentes étapes de l’étude

L’étude a été menée de la façon suivante :  recherche de gisements des matériaux meubles et rocheux avec détermination de volume exploitable et les caractéristiques géotechniques ;  prélèvement des échantillons;  réalisation des essais en laboratoire pour identification, essais de compactage au proctor modifié et essais de portance C.B.R pour tout prélèvement effectué ou chaque famille de sol. Prélèvement des échantillons

On a prélevé des échantillons remaniés pour les essais en laboratoire dont :  9 échantillons moyens :  16 échantillons en petits sacs. Le programme des essais sur ces échantillons a été réparti comme suit :  16 échantillons pour identification ;  9 échantillons pour essais complets (Identification, Proctor, C.B.R) Pour les gisements des matériaux, on a réalisé 2 essais complets (Identification, Proctor, C.B.R). Les essais en laboratoire

Les essais, qu’on a réalisés en laboratoire, sont:  identification par analyse granulométrique ;  indice de plasticité par limites d’ATTERBERG ;  mesure de la teneur en eau naturelle ;  essai de compactage au proctor modifié ;  essai de portance C.B.R.

Les résultats des essais

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Partie IV : Etude de Réhabilitation de la RIP 96 reliant Alakamisy et Andolofotsy

Pour la plate forme Grâce à la contribution de la Direction Régional des Travaux Publics d’ Itasy (D.R.T.P-Itasy), on a pu obtenir les résultats des essais de laboratoire. Tableau n°35 : Synthèse des résultats des essais

Nature visuelle de Zone homogène CBR à 4j la plate forme

0 à 1+000 L.A.S rougeâtre 12

1+000 à 1+300 L.A.S rougeâtre 15

1+300 à 2+000 L.A.S rougeâtre 13

2+000 à 7+000 L.A.S rougeâtre 10

7+000 à 12+500 L.A.S rougeâtre 13

12+500 à 16+000 L.A.S rougeâtre 11

Source : DRTP-Itasy, Avril 2006 Pour le gisement des matériaux meubles

Les matériaux meubles issus de l’emprunt doivent répondre aux spécifications requises et aux plus faibles distances du projet. Pour le choix de l’emprunt ou du gîte, voici quelques critères géotechniques que les remblais doivent avoir : Tableau n° 36 : Caractéristique géotechnique des matériaux meubles Indice de Dimension Teneur en % des C.B.R à 4j gonflemen γdmax de Ip maximum matière fines D’immersion t l’O.P.M des grains organique linéaire Corps de <25 <50% 50mm <0.5% >5 2% 17KN/m3 remblai Couche de 6-12 <30% <50mm <0.5% >30 1% 20KN/m3 roulement

Pour les matériaux rocheux

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Partie IV : Etude de Réhabilitation de la RIP 96 reliant Alakamisy et Andolofotsy

Les matériaux rocheux utilisés sont obtenus exclusivement par le concassage des roches issus des carrières agrées, et doivent avoir les caractéristiques suivant :  Coefficient d’Aplatissement : C.A< 25 ;  L.A<40 ;  Micro Deval en présence d’Eau : M.D.E< 35

2. Etats des lieux et propositions d’aménagements

Pour le couche de roulement de la chaussée, on a adopté que :  Les routes, qui ont une pente < à 8%, ont pour couche de roulement : le Matériaux sélectionnés  Les routes, qui ont une pente ≥ à 8%, ont pour couche de roulement : le Macadam 40/70

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P.K Long Etats des lieux Propositions d'aménagement Assainissements et Assainissements et début fin (m) Chaussée Chaussée ouvrages ouvrages Alignements droits et Tracé en plan: courbes Succession de pente, rampe Profil en longs: et profil plat Reprofilage léger (L=1300 m) Profil en Varié Fossé Maçonné couche de roulement en travers: reconstruction des fossés: 0+000 1+300 1300 droite:érodé; M.S=700m Largeur: 3m50 L=60m Longueur= 60m couche de roulement en Ornière peu profonde, macadam=600m Dégradations: accotement envahi de végétation Manque d'Entretien et Causes: d'assainissement Tracé en plan: alignements courbes Profil en longs: rampes de 14% Profil en Déblais travers: Reprofilage lourd (L=100 m) fossé maçonné droite non réhabilitation du fossé: 1+300 1+400 100 couche de roulement en Largeur: 4m00 fonctionnel; L=65m L=65m Dégradations: Profil en W macadam=100m Mauvais sol de fondation, Causes: ruissellement dans la chaussée

P.K Long Etats des lieux Propositions d'aménagement Assainissements et début fin (m) Chaussée Assainissements et ouvrages Chaussée ouvrages

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Tracé en plan: Alignement droit Profil en longs: plat Profil en travers: remblais Fossé Maçonné droite:détruit; Largeur: 4m00 déroctage: V=45m3, Longueur= 15m réhabilitation du fossé: L= 1+400 1+450 50 Existence de déblais couche de roulement en M.S Dégradations: ouvrage: pont en bon état au P.K 15m rocheux = 30m décollement des 1+432: L= 29m macadams, et des débris Causes: de roche issue du fossé érodé Tracé en plan: alignement droit Profil en longs: plat Profil en travers: remblais Reprofilage lourd ( L=83m) 1+450 1+533 83 Largeur: 4m couche de roulement en M.S Dégradations: Profil en W =83m Mauvais sol de fondation, Causes: ruissellement dans la chaussée Tracé en plan: alignement droit Profil en longs: plat Profil en travers: remblais Largeur: 4m50 Reprofilage léger=100m débroussaillage= 200m² 1+533 1+633 100 Ornière peu profonde, couche de roulement en Dégradations: accotement envahi de M.S=100m végétation

Manque d'Entretien et Causes: d'assainissement

P.K Long Etats des lieux Propositions d'aménagement Assainissements et Assainissements et début fin (m) Chaussée Chaussée ouvrages ouvrages

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Tracé en plan: alignements courbes Profil en longs: plat Profil en ouvrage: Reprofilage lourd L=70m Déblais travers: dalot 60*60 en pierre plate purge de 50cm de profondeur reconstruire un nouveau 1+633 1+703 70 Largeur: 3m50 au P.K:1+650 et de longueur l= 36m: V= dalot en dur et curer la Dégradations: Profil en W buse double 2*100 obturé 63m3 couche de buse et la mettre au niveau Mauvais sol de fondation, et affaissé au P.K1+689 roulement en M.S=70m Causes: ruissellement dans la chaussée Alignements droits et Tracé en plan: courbes Succession de pente, rampe Profil en longs: et profil plat création d'un fossé maçonné gauche de Profil en Varié décaissement sur 150m, longueur L=230m création 1+703 2+210 507 travers: Eboulement des talus remblai sur 58m d'un fossé maçonné droite Largeur: 3m50 de longueur L=125m pente forte circulation Dégradations: Engazonnement S=480m² risqué, glissante nouvelle tracée effectuée Causes: par les riverains Tracé en plan: Alignements courbes Profil en longs: pente de 8% Profil en Déblais fossé maçonné non reconstruction des fossés: travers: fonctionnel mesurant 90m Reprofilage lourd: L= 270m L=180m; 2+210 2+480 270 Largeur: 3m50 de chaque côté, couche de roulement en reconstruction du dalot et Profil en W, ravinement Dégradations: ouvrage: dalot 80*80 en macadam L=270m création de descente d' eau longitudinal mauvais état au P.K:2+215 25m au P.K: 2+265 Mauvais sol de fondation, Causes: ruissellement dans la chaussée P.K Long Etats des lieux Propositions d'aménagement Assainissements et Assainissements et début fin (m) Chaussée Chaussée ouvrages ouvrages

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Alignements droits et Tracé en plan: courbes Profil en longs: rampes de 3-4% Profil en remblais travers: ouvrage: buse double Reprofilage léger: L= 650m Largeur: 3m50 2*100 au P.K: 2+829, les débroussaillage: S=650m², remplacer la buse par une 2+480 3+130 650 Ornière peu profonde, têtes amont et aval sont couche de roulement en M.S nouvelle buse 2*100 décollement des macadams, dégradées L=650m Dégradations: accotement envahi de végétation Manque d'Entretien et Causes: d'assainissement Tracé en plan: Alignements courbes Profil en longs: plat Profil en remblais travers: Reprofilage lourd: L= 87m, 3+130 3+217 87 Largeur: 4m00 couche de roulement en M.S: Dégradations: profil en w 87m Mauvais sol de fondation, Causes: ruissellement dans la chaussée Tracé en plan: Alignements courbes Profil en longs: rampes de 5% Profil en Déblais Reprofilage léger: L= 129m, création d'un fossé travers: 3+217 3+346 129 couche de roulement en M.S maçonné droite de Largeur: 4m00 L=129m longueur L=80m Dégradations: Ornière peu profonde Manque d'Entretien et Causes: d'assainissement P.K Long Etats des lieux Propositions d'aménagement Assainissements et Assainissements et début fin (m) Chaussée Chaussée ouvrages ouvrages

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Partie IV : Etude de Réhabilitation de la RIP 96 reliant Alakamisy et Andolofotsy

Tracé en plan: Alignements courbes Profil en longs: plat Profil en remblais travers: Largeur: 4m00 Reprofilage lourd: L= 65m 3+346 3+411 65 couche de roulement en M.S Dégradations: profil en w L=65m Mauvais sol de fondation, Causes: ruissellement dans la chaussée Alignements droits et Tracé en plan: courbes Profil en longs: pente de 8% Profil en Déblais travers: Reprofilage léger: L= 119m 3+411 3+530 119 Largeur: 4m00 couche de roulement en Ornière peu profonde, macadam:119m Dégradations: accotement envahi de végétation Manque d'Entretien et Causes: d'assainissement Alignements droits et Tracé en plan: courbes Profil en longs: pente de 8% Profil en déblais travers: Reprofilage lourd: L= 200m fossé maçonné droite non reconstruction du fossé 3+530 3+730 200 Largeur: 4m00 couche de roulement en fonctionnel mesurant 80m maçonné droite: L=80m Dégradations: profil en w macadam:200m Mauvais sol de fondation, Causes: ruissellement dans la chaussée P.K Long Etats des lieux Propositions d'aménagement Assainissements et Assainissements et début fin (m) Chaussée Chaussée ouvrages ouvrages

E.S.P.A Promotion 2006 84

Partie IV : Etude de Réhabilitation de la RIP 96 reliant Alakamisy et Andolofotsy

Alignements droits et Tracé en plan: courbes Profil en longs: plat Profil en déblais travers: Reprofilage léger: L=280m débroussaillage: S=280m², 3+730 4+010 280 Largeur: 4m00 Ornière peu profonde, couche de roulement en M.S Dégradations: accotement envahi de L=280m végétation Manque d'Entretien et Causes: d'assainissement Tracé en plan: alignement droit Profil en longs: rampe 5% Profil en Déblais création d'un fossé travers: reprofilage lourd: L=120m maçonné gauche de 4+010 4+130 120 Largeur: 4m00 couches de roulement en longueur L=80m création Dégradations: ravinement longitudinal M.S: 120m d'un fossé maçonné droite de longueur L=112m ruissellement dans la Causes: chaussée Tracé en plan: alignement courbe succession de pente et Profil en longs: profil plat Profil en remblais Reprofilage léger: L=200m travers: débroussaillage: S=200m², 4+130 4+,330 200 Largeur: 4m00 couche de roulement en M.S Ornière peu profonde, L=200m Dégradations: accotement envahi de végétation Manque d'Entretien et Causes: d'assainissement P.K Long Etats des lieux Propositions d'aménagement Assainissements et Assainissements et début fin (m) Chaussée Chaussée ouvrages ouvrages

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Partie IV : Etude de Réhabilitation de la RIP 96 reliant Alakamisy et Andolofotsy

Tracé en plan: alignement droit Profil en longs: plat Profil en remblais travers: Reprofilage lourd: L= 90m, fossé maçonné droite: création d'une nouvelle 4+330 4+420 90 Largeur: 4m00 couche de roulement en M.S démoli fossé: L=58m Dégradations: ravinement longitudinal 90m ruissellement dans la Causes: chaussée Alignements droits et Tracé en plan: courbes succession de pente, Profil en longs: de rampes et profil plat Reprofilage léger: L=1400m Profil en 4+420 5+820 1400 Varié couche de roulement en M.S travers: L=1400m Largeur: 4m00 Dégradations: ornière peu profonde Manque d'Entretien et Causes: d'assainissement Tracé en plan: alignement courbe Profil en longs: plat Profil en Déblais travers: Largeur: 4m00 Reprofilage lourd: L=80m 5+820 5+900 80 Dégradations: profil en w couche de roulement en M.S: 80m Mauvais sol de fondation, Causes: ruissellement dans la chaussée

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P.K Long Etats des lieux Propositions d'aménagement Assainissements et Assainissements et début fin (m) Chaussée Chaussée Partie IV : Etude de Réhabilitation de la RIP 96 reliant Alakamisy et Andolofotsy ouvrages ouvrages succession de pente, Tracé en plan: de rampes et profil plat Profil en longs: plat Profil en Reprofilage léger: L=505m Déblais 5+900 6+405 505 travers: couche de roulement en M.S Largeur: 4m00 L=505m Dégradations: ornière peu profonde Manque d'Entretien et Causes: d'assainissement Tracé en plan: alignement droit Profil en longs: plat Profil en Déblais travers: ouvrage: pont en bon état 6+405 6+605 200 Largeur: 4m00 mais le pavé d'accès est réhabilitation du pavé Dégradations: décollement des pavés désorganisé Mauvais sol de fondation, Causes: ruissellement dans la chaussée Tracé en plan: alignement courbe Profil en longs: plat Profil en fossé maçonné droite Déblais Reprofilage léger: L=150m travers: couverte de terre végétale, curage du fossé: L=50m, 6+605 6+755 150 couche de roulement en M.S ouvrage: buse double réhabilitation de la buse Largeur: 3m50 L=150m Dégradations: ornière peu profonde dégradée au P.K: 6+736 Manque d'Entretien et Causes: d'assainissement Assainissements et Assainissements et début fin (m) Chaussée Chaussée ouvrages ouvrages Alignements droits et Tracé en plan: courbes succession de pente et Profil en longs: profil plat Profil en Curage des fossés Varié Fossé en terre côté (L=68m) travers: Reprofilage lourd (L=662m), 6+755 7+417 662 gauche couvert de débris Création de fossé de Largeur: 4m00 Matériaux sélectionnés (L=662m) profil en w, ravinement de végétaux L=68m, crête de longueur, Dégradations: longitudinale et de L=150m lavaka Mauvais sol de Causes: fondation, ruissellement dans la chaussée Alignements droits et Tracé en plan: E.S.P.A Promotion 2006 c ourb es 87 Profil en longs: p en te d e 8 % Profil en création des fossés en Déblais travers: Reprofilage léger (L=450m), terre gauche (L=450m), Partie IV : Etude de Réhabilitation de la R.I.P 96 reliant Alakamisy et Andolofotsy P.K Long Etats des lieux Propositions d'aménagement Assainissements et Assainissements et début fin (m) Chaussée Chaussée ouvrages ouvrages Alignements droits et Tracé en plan: courbes succession de pente et Profil en longs: profil plat Profil en Varié travers: Reprofilage léger: L=1250m reconstruction des fossés: fossé en terre côté gauche débroussaillage: S= 1250m² 8+667 9+917 1250 Largeur: 4m00 fossé gauche:L=120m, et droite démolie couche de roulement en M.S ornière peu profonde fossé droite: L=120m Dégradations: et accotement envahi L=1250m de végétation Mauvais sol de fondation, Causes: ruissellement dans la chaussée Tracé en plan: alignement droit Profil en longs: pente de 3% Profil en Déblais travers: Reprofilage léger: L=500m reconstruction des fossés: Largeur: 4m00 fossé en terre côté gauche 9+917 10+417 500 couche de roulement en M.S fossé gauche:L=400m, ravinement longitudinal et droite démoli Dégradations: L=500m fossé droite: L=400m peu profond Manque d'Entretien et Causes: d'assainissement

Tracé en plan: alignement droit Profil en longs: pente 4% Profil en Déblais travers: Reprofilage léger: L=600m fossé en terre couverte de curage des fossés gauche 10+417 11+017 600 Largeur: 4m00 couche de roulement en M.S débris de végétaux (L=180) et droite: L=360m Dégradations: ornière peu profonde L=600m Manque d'Entretien et Causes: d'assainissement

P.K Long Etats des lieux Propositions d'aménagement Assainissements et Assainissements et début fin (m) Chaussée Chaussée ouvrages ouvrages

E.S.PA, Promotion 2006 88 Partie IV : Etude de Réhabilitation de la R.I.P 96 reliant Alakamisy et Andolofotsy Tracé en plan: alignement droit succession de rampe Profil en longs: et pente création des fossés en terre Profil en remblais fossé en terre travers: Reprofilage lourd: L=500m, gauche=180m, 11+017 11+517 500 Largeur: 4m00 couche de roulement en fossé en terre droite=180m macadam: 500m Dégradations: profil en w création d'un exutoire Mauvais sol de gauche, L=10m fondation, Causes: ruissellement dans la chaussée Alignements droits et Tracé en plan: courbes succession de pente, Profil en longs: création de fossé en terre: de rampes et profil plat Reprofilage léger: L=700m Lgauche= Ldroite=161m Profil en couche de roulement en M.S Varié création de 2 exutoires 11+517 12+217 700 travers: L=400m Couche de droites au P.K:11+900, Largeur: 4m00 roulement en macadam L=25m et au P.K:12+100, ornière peu profonde L=300m Dégradations: L=35m et nids de poule Manque d'Entretien et Causes: d'assainissement Alignements droits et Tracé en plan: courbes succession de pente, Profil en longs: Fossé gauche et fossé droit Réhabilitation des fossés de rampes et profil plat non fonctionnels maçonné fossé gauche: Profil en ouvrages: L=21m, fossé droite:L= Varié Reprofilage lourd: L=500m, travers: dalot 80*80 en mauvais 96m, 12+217 13+067 850 couche de roulement en Largeur: 3m50 état au P.K:12+845 reconstruction du dalot macadam: 300m Dégradations: profil en w pont en bon état mais avec le même dimension Mauvais sol de dégradation du remblai à construire une dalle de fondation, l'entrée au P.K: 12+907 transition Causes: ruissellement dans la chaussée P.K Long Etats des lieux Propositions d'aménagement Assainissements et Assainissements et début fin (m) Chaussée Chaussée ouvrages ouvrages

E.S.PA, Promotion 2006 89 Partie IV : Etude de Réhabilitation de la R.I.P 96 reliant Alakamisy et Andolofotsy Alignements droits et Tracé en plan: courbes Profil en longs: pente 5% Profil en Varié travers: création de fossé maçonné Largeur: 4m00 droite: L=87m ornière peu profonde Reprofilage léger: L=1200m réhabilitation des fossés en fossé en terre gauche et 13+067 14+217 1150 et ravinement couche de roulement en M.S terre: fossé gauche de Dégradations: droite non fonctionnels longitudinal peu L=1200m longueur 435m profonde fossé droite de longueur 435m Manque d'Entretien et Causes: d'assainissement

Alignements droits et Tracé en plan: courbes Profil en longs: plat Profil en Varié création de fossé maçonné travers: droite: L=94m avec un Largeur: 4m00 dallette de 6m création Reprofilage léger: L=1800m ornière peu profonde de fossé maçonné gauche: débroussaillage: S=900m² 14+217 16+017 1800 Dégradations: et accotement envahi L=152m avec un dallette couche de roulement en M.S de végétation de12m L=1800m création de fossé en terre Mauvais sol de gauche et droite de fondation, longueur 269m chacun Causes: ruissellement dans la chaussée

E.S.PA, Promotion 2006 90 Partie IV : Etude de Réhabilitation de la R.I.P 96 reliant Alakamisy et Andolofotsy

3. Dimensionnement de la chaussée

Le dimensionnement des routes en terre consiste à déterminer l’épaisseur minimale de matériaux à mettre en œuvre. L’épaisseur totale de la chaussée est alors égale à la somme de l’épaisseur calculée à partir de la méthode adoptée et de la surépaisseur d’usure. La méthode de calcul adoptée est la méthode CBR (formule de PELTIER).

Calcul de l’épaisseur minimale

L’application de la méthode CBR pour le dimensionnement de la couche de roulement tient compte du CBR corrigé exprimé par la formule : CBR CBR = corrigé 0,7 Du fait que la valeur réelle de la portance du sol de chaque tronçon n’est pas disponible, on prendra dans le calcul d’épaisseur minimale le CBR minimal. Soit CBR=15.

 N  100 +  75 + 50 log  P  10  e = + CBRcorrigé 5 Où N=20 : trafic moyen journalier (>3,5T) P=6,5T : poids maximum d’une roue (pour un essieu de 13T) Calcul de l’usure sous trafic

L’usure sous trafic se définit comme la diminution de l’épaisseur de la couche en MS par an, due au passage des véhicules. Cette mesure est estimée à partir de la méthode CEBTP portant sur l’observation des routes d’Afrique tropicale. Tableau n°38 Estimation de l’usure annuelle (selon CEBTP) Trafic V/j Usure annuelle [cm] 10-30 1 30-100 2 100-300 3 Etant donné que la durée de service de la route est de 5ans et le trafic journalier est égal à 15 c'est-à-dire compris entre 10 et 30 véhicules par jour, alors l’usure annuelle est prise égale à 1cm.

= × = Soit eu 1 5 5cm Epaisseur total

E.S.PA, Promotion 2006 91 Partie IV : Etude de Réhabilitation de la R.I.P 96 reliant Alakamisy et Andolofotsy

et= em+eu

D’où Epaisseur Epaisseur total zone homogène (km) C.B.R CBR corrigé minimale (cm) (cm) 0 à 1+000 12 17,14 15 20 1+000 à 1+300 15 21,43 13 18 1+300 à 2+000 13 18,57 15 20 2+000 à 7+000 10 14,29 18 23 7+000 à 12+500 13 18,57 15 20 12+500 à 16+000 11 15,71 17 22

E.S.PA, Promotion 2006 92 Partie IV : Etude de Réhabilitation de la R.I.P 96 reliant Alakamisy et Andolofotsy Tableau n°39:quantités entre profils TERRASSEMENT CHAUSSEE OUVRAGES ASSAINISSEMENTS ENVIRONNEMENT é nn terre nés al Maço u t er e ection aires se au oïd te l'ea ulaire en lég lourd é eux 0 d'e bu ng rdin nemen apéz e crê ux sél *10 nte on ussaillag filage filage (U) e de e foss dam à tte oire é e 2 bion blai roch gaz urge xut ossé tria ossé tr ossé d urag urag

Débro Remblais Déblais o Dé P Repro Repro Matéria Pav Maca Dalot Dalle Bus c Desce F F E c En Ga F m² m3 m3 m3 m3 ml ml m3 m² m3 60*60 80*80 ml U U ml ml ml ml U m² m3 ml P.K début fin 0+000 1+300 1300 490 399 60 1+300 1+400 100 70 65 1+400 1+450 45 24 1+450 1+533 83 60 1+533 1+633 200 100 72 1+633 1+703 63 70 49 1 1+703 2+210 102 262,5 355 480 2+210 2+480 270 217 1 1 180 2+480 3+130 650 650 524 1 3+130 3+217 87 80 3+217 3+348 129 118 80 3+348 3+411 65 60 3+411 3+530 119 109 3+530 3+730 200 1184 80 3+730 4+010 280 280 257 4+010 4+130 120 110 192 4+130 4+330 200 200 184 4+330 4+420 90 83 58 4+420 5+820 1400 1288 5+820 5+900 80 74 5+900 6+405 505 464

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TERRASSEMENT CHAUSSEE OUVRAGES ASSAINISSEMENTS ENVIRONNEMENT é nn terre nés al Maço t er au u e urd e ection aires oïd ux ulaire en lég us ea l'e e lo à ng aillage rdin crêt nemen e b e d' ossé apéz 100 oche ux sél de am ais e on filage n 2* ent ge d ge f ad é toire ge ot (U) brouss profilag gaz abio use ossé tria ossé tr

Dé Rembl Déblais o Déblai r Pur Repro Re Matéria Pav Mac Dal Dallett B cura Desc F F Exu cura En G Fossé m² m3 m3 m3 m3 ml ml m3 m² m3 60*60 80*80 ml U U ml ml ml ml U m² m3 ml P.K début fin 6+405 6+605 200 6+605 6+755 150 138 1 15 6+755 7+417 662 530 25 68 100 7+417 7+867 450 360 450 30 7+867 8+667 800 640 434 8+667 9+917 1250 1250 1000 240 9+917 10+417 500 400 800 10+417 11+017 600 480 360 11+017 11+517 500 400 360 10 24 8,5 11+517 12+217 600 480 322 55 12+217 13+067 500 385 1 21 13+067 14+217 1200 924 957 14+217 16+017 900 1800 1386 18 538 246

Total 3480 102 262,5 45 63 12033 2827 10275 200 2764 1 2 18 2 1 40 3144 2294 95 428 504 8,5 100

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Tableau n° 40 : Quantité total

N° Prix DESIGNATIONS UNITE QUANTITE

201 Débroussaillage m² 3 480 202 Remblai m3 101,5 203 Déblais ordinaires m3 262,5 EMENT 204 Déblai rocheux m3 45

205 Purge m3 63

TERRASS 206 Reprofilage léger ml 12 033 207 Reprofilage lourd ml 2 827 301 Matériaux sélectionner m3 10 275 302 Pavé ml 200 303 Macadam à l'eau m3 2 764 CHAUSEE U 1 401 Dalot U 2 402 Dallette ml 18 403 Buse 2*100 U 2 404 curage de buse U 1

SSEMENT 405 Descente d'eau ml 65 406 Fossé triangulaire en terre ml 3 144

SAINI Fossé trapézoïdal 407 ml 2 294 AS Maçonné 408 Exutoire ml 95 409 curage fossé ml 478

501 m² Engazonnement 504 502 m3 Gabion 3,4

503 Fossé de crête ml 150 ENVIRONNEMENT

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Chapitre 4 : Etude d’Impact Environnemental (E.I.E)

A. Notion sur l’étude d’impact environnemental

1. Définitions

L’Environnement est l’ensemble des hommes, des animaux et des plantes qui vivent en interaction avec leurs milieux. Le décret MECIE a pour objet de fixer les règles et procédures à suivre en vue de la mise en compatibilité des investissements avec l’Environnement et de préciser la nature , l’attribution, et le degré d’autant des institutions ou organismes habilités à cet effet. L’E.I.E est un processus analytique utilisé dans la planification du développement et qui sert à prévoir et à déterminer les conséquences écologiques positives ou négatives d’un projet. 2. Les différents groupes d’impacts

On peut les impacts générés par une construction en 3 groupes d’impact :

 La mésologie ;  L’occupation de sol ;  Le patrimoine. 2.1 La mésologie

Le groupe mésologie signifie « discours sur les milieux ». Ce groupe d’impact regroupe les domaines pouvant mettre directement en danger la survie et la santé de l’homme et de la biosphère, en affectant un milieu vital. Il s’agit de la qualité de l’air, de l’eau et des sols. 2.2 L’occupation de sol

Ce groupe d’impact porte sur la modification de l’occupation de sol. L’occupation de sol est ici considérée comme support et reflet des activités de l’homme et de la biosphère. En effet, tout projet de construction empiète sur l’espace préexistant et modifie le champ d’activité qui s’y déroule. Les activités de l’homme occupent une large partie du territoire : activité économique, résidence, déplacement et loisir.

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2.3 Le patrimoine

Ce groupe d’impact consiste en des atteintes au patrimoine naturel et historique, qui sont les milieux naturels, les géotopes, les géomorphologies, les sites archéologues, le paysage. L’objectif est alors de préserver ce patrimoine. 3. Les impacts imputables à une construction

L’environnement est formé de systèmes complexes. Ceci implique que, la construction pourra avoir des impacts ou conséquences directs aussi bien que des effets indirects ou secondaires. Les impacts directs sur l’environnement sont les émissions, les immiscions, les emprises, et la modification du patrimoine. Les impacts indirects sont ceux qui découlent de l’utilisation des produits, l’utilisation induite d’autre installation, d’un usage du territoire différent que par le passé rendre possible par la nouvelle installation. Ces impacts indirects ne se manifeste pas toujours de manière aisément prévisibles. L’E.I.E doit tout d’abord permettre de déterminer tous les impacts imputables à une construction que ce soit direct ou indirect. 4. Contenu de l’E.I.E

Selon l’article 11 du décret MECIE, l’E.I.E devra comprendre au moins :  un document certifiant la situation juridique du lieu d’implantation du projet ;  une description du projet ;  une analyse du système environnemental affecté ou pouvant affecté par le projet.  une analyse prospective des efforts possibles sur le système précédent ;  un P.G.E ;  un résumé non technique.

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B. Etude impact environnemental du projet de Réhabilitation du RIP 96

I. Présentation du projet

1. Descriptif du projet

Ce projet est un projet de Réhabilitation de la Route Provinciale n° 96 reliant : le village d’ Alakamisy et la Commune rurale d’ Andolofotsy. Elle mesure environ 16 km. Le but de ce projet est le désenclavement de la Commune d’ Andolofotsy, car cette Commune a une forte potentialité économique. 2. l’implication des différents acteurs du projet

Les acteurs pour l’élaboration de ce projet sont :  le Maître d’ouvrage ;  le Maître d’œuvre ;  la Direction Départementale de l’Equipement ;  l’Entreprise Titulaire de Travaux ;  les sécurités nationales : polices, gendarmes. II. Analyse de l’état initial du site et de son environnement 1. Contexte géographique et implantation du projet Localisation géographique :

Le projet se situe :  Province : Antananarivo ;  Région : Itasy ;  District : Miarinarivo ;  Communes : Andolofotsy, Alatsinainikely. Nombre de Population :

Andolofotsy : 21533 habitants ; Alatsinainikely : 12560 habitants. Situation du projet par rapport aux autres grandes villes :

Les grandes villes approximitées de ce projet sont : ville d’ Antananarivo et la ville de Tsiroanomandidy.

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Les biens et patrimoine culturel susceptible d’être affectés par le projet

Tableau n° 41 : Les biens et les patrimoines culturels

Communes Monuments Santé Ecole Site historiques CSB 1 CSB 2 I II III Archéologue Andolofotsy 0 1 2 50 4 0 0 Alatsinainikel 0 0 1 22 2 0 0 y

3. Climatologie

- Climat de type tropical caractérisé par deux saisons, une saison sèche et froide et une saison pluvieuse et chaude - Température maximale : 25°C ; - Température minimale : 6°C - Pluie annuelle : 1330 mm/an.

4. Faune et Flore

Faune

 Les Faunes sauvages sont : fossa, chats sauvages ;  Les Avifaunes sont : corbeaux, vintsy, akanga, hitsikitsika et les fody. Flore Les graminées sont formées de : vero, tenona, horona et bararata. 5. Les rivières et les cours d’eau voisins Ce sont : Betsifasika ; Ambatovaky, Ikopakely, Andriakely

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III. Analyse des impacts environnementaux et les mesures d’atténuation environnementale

Les impacts négatifs Mesures d’atténuation déchets le long de la route, Installer des fossés à ordures Emissions locales de poussière et de bruit Arrosages périodiques de l’emprunt Atteinte au paysage par les soutènements, les Recourir à une conception architecturale des entailles, décharges et carrière ouvrages en respectant la règle de l’art Eboulement des talus Protection des talus : -par engazonnement avec des mottes de gazons 20*20 fixé par des piquets en bois ; -par création des fossés de crêtes ; -par construction des gabions Risques d’érosions par l’extraction des Extraire les emprunts par étage ou niveau en emprunts commençant par le plus haut Contaminations des sols et des eaux par les Réduire les risques d’accidents par un travail hydrocarbures (huiles, graisses, carburants, de qualité peintures) sur les places de chantier Conditions de circulations dangereuses Réaliser un marquage adéquat incluant l’éclairage nécessaire

IV. Plan de Gestion Environnemental (P.G.E)

Conformément aux dispositions relatives à la mise en compatibilité des investissements avec l’Environnement, l’élaboration du P.G.E découle de l’E.I.E, dans laquelle l’étude doit faire ressort en conclusion les mesures scientifiques, techniques, socio- économique et matériels envisagées pour :  d’une part, supprimer ou réduire et éventuellement compenser les dommages causés par le projet sur l’Environnement ;  d’autre part, intégrer dans un Plan de Gestion Environnemental du projet (P.G.E.P) ces mesures d’insertion nécessaire, relative au complexe environnemental dans le projet.

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Tableau n° 42 : Le Programme de Gestion environnemental du projet

Mesures d’atténuation Travaux environnementaux Timing d’exécution Responsable d’exécution correspondants

Installation des fossés à ordures Construire les fosses tous les 4km Réaliser un marquage adéquat Mettre des panneaux de Pendant l’installation de chantier L’entreprise incluant l’éclairage nécessaire signalisations et des éclairages Arrosage périodique de l’emprunt Eviter l’étendue des poussières Après extraction L’entreprise Eboulement au P.K 2+150, Mettre des mottes de gazons de engazonnement de surface S= 480m² dimension 20*20 fixé des piquets en bois Présences de lavaka au P.K 7+125, Creuser des fossés de crête de Pendant les travaux L’entreprise création de fossé de crête L=150m Eboulement au P.K 11+160, Construire des gabions de H=1m ; Protection par gabion L=8,5m Nettoyage et bouchage des fosses à Nettoyer le chantier et boucher le Pendant le repli de chantier L’Entreprise ordures fossé

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Chapitre 5 : Mode d’exécution des Travaux

TERRASSEMENT

1 Remblais Avant compactage Quelle que soit leur origine, les terres pour remblais seront régalées sur toute la largeur du plate forme intéressée, en couches n’excédent pas 20 centimètres d’épaisseur avant compactage. Ce régalage sera conduit de façon que le profil en travers soit toujours convexe à tout stade d’avancement pour permettre l’écoulement des eaux pluviales. En aucun moment le titulaire n’épandra des matériaux qui ne pourront être densifié la même journée au taux de compaction requis. Compactage Les remblais seront méthodiquement compactés de façon à obtenir les poids volumiques secs suivants : 90% en tout point du Proctor Modifié pour le corps de remblai ; 95% en tout point du Proctor Modifié pour les trente derniers centimètres. Pour arriver à ce résultat sur les bords du talus, on sera tenu de suivre, à l’exécution, un profil provisoire élargi d’au moins 25 cm par talus. Ce profil sera retouché et mis en profil définitif après compactage. Essai de contrôle Description de l’essai de contrôle Les essais de contrôle porte d’une part sur la teneur en eau et de la compacité des sols Ces valeurs (teneur en eau et compacité) sont à comparer à celle des essais Proctor Modifié effectués avant la réalisation des Travaux sur chantier. Teneur en eau : Pour mesurer cette teneur en eau, on prélève une certaine quantité de sol, variable avec la granulométrie, et on pèse cet échantillon d’une part immédiatement après le prélèvement, d’autre part après dessication. Cette dessication peut se faire par étuvage. Compacité Sur chantier, la compacité est mesurée en prélevant environ un litre de sol dans une cavité que l’on s’efforce de faire aussi régulière que possible. Le sol extrait est déché puis pesé ; d’autre part, on mesure le volume de cavité soit à l’aide du densitomètre membrane ou des grains de gros de sables appelés « grains de riz »

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La fréquence des essais de contrôle Il sera au minimum la suivante :  zones continues de remblais de volumes supérieurs à 100 m3 : UN contrôle tout les 250 m3 mis en œuvre ;  remblais isolés de volume inférieur à 100 m3 : UN contrôle. Mode de prélèvement des échantillons Les essais pourront être réalisés au niveau de chacune des couches de remblais afin de s’assurer de la bonne mise en œuvre des matériaux. Les remblais situés sur les 30 m de part et d’autre des dalots seront contrôlés par couche de 25 cm d’épaisseur finie, à raison d’un essai tous les 50 m3 en place ou pour toute quantité ponctuelle inférieure à cette valeur. Dans le cas où les poids volumiques secs exigés ne sont pas atteints, il sera tenue de poursuivre le compactage du remblai intéressé avant tout apport de nouvelle couche de matériaux. Si la compacité n’est pas encore obtenue, la démolition du remblai pourra être ordonné par l’autorité chargée de contrôle. Les matériels ou engins de compactages : Pour les remblais situés à proximité d’un ouvrage : dame mécanique, vibro dameur, petit engin compacteur ; Pour les autres remblais : Compacteur Achèvement des remblais Un talutage au gabarit sera effectué de façon à obtenir un profil plan correspondant au profil en travers type. Les terres en excès issues de cette opération sera évacuées en des endroits appropriés. 2 Déblai en terre ordinaire

Les déblais en terre ordinaire seront soit évacués, mis en dépôt, soit réutilisés en remblais sous réserve de satisfaire aux conditions géotechniques. L’exécution des déblais comprend tous abattages, débroussaillage, décapage, dessouchage, coupe des racines ainsi que l’enlèvement de tous obstacles préjudiciables à l’écoulement des eaux.

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3 Purge

La qualification « terrain compressible ne pourra pas s’appliquer que dans les deux cas suivants : Terrains sous remblais, dont l’enlèvement nécessite l’emploi d’engins spéciaux ; Déblais dont la plasticité et la liquidité en saison sèche ne permettent pas l’emploi rationnel des engins habituels de terrassements. 4 Reprofilage léger

Cette opération concerne la correction des déformations et des dégradations de la plate forme tels que les nids de poule, ornière peut profonde Il comprend :  mise au gabarit de la plate forme avec scarification, modification éventuelle du taux d’humidité et compactage jusqu’à l’obtention de 95% de l’OPM en tout point ;  nivellement de la plate forme et de deux bandes latérales avec apport en matériaux appropriés > à 0,3m3/ml ;  tous Travaux de finitions de la plate forme de la plate forme Lorsque la chaussée existante est couverte d’une couche d’empierrement, l’opération de reprofilage devra être précédé de la mise cordon de ces matériaux. 5 Reprofilage lourd

L’opération de reprofilage lourd comportera, en sus des Travaux de reprofilage léger définis ci-dessus, la repris du profil en long par suppression des bosses , des cassis, des dos d’ânes ainsi que la rectification des talus. La reprise de dénivelées, l’effacement du profil en W ainsi que les ravinements profonds se feront au bulldozer avec les matériaux sélectionnés. Les couches mises en œuvre ne devra pas avoir plus de 30 cm d’épaisseur et seront soigneusement compactées pour obtenir 95% de l’OPM en tout point. Le volume de déblais ou remblais afférent aux Travaux de rectification de tracé, effectué au moyen du Bulldozer sera limité à la valeur de 150 m3 par tronçon indivisible de 100 ml. La finition de la plate forme portera sur l’obtention d’une compacité et d’une forme géométrique admise.

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CHAUSSEE

6 Consolidation par matériaux sélectionnés

Le compactage pourra comprendre l’utilisation d’un rouleau pneumatique d’une charge minimale par roue de 3 T. la pression de gonflage devra être adaptée à la nature du matériau de façon à éviter le feuilletage. Le contrôle du compactage de la couche de roulement sera effectué par essai Proctor Modifié La fréquence sera d’UN contrôle tous les 1 000 m² 302 Pavé

Le revêtement en pavé sera mise en œuvre sur une plate forme fini. Les étapes consiste à :  répandage uniforme de sable d’épaisseur 5cm  arrangement des pavés en quinconce et bien serrés d’épaisseur < 5cm ;  ressouflage par le sable de rivière. 7 Réfection Macadams La couche de roulement en macadam sera réalisée avec des concassés compactés dont les vides seront remplis d’abord par les matériaux à ossature tels que les quartzites et ensuite par des fines ayant un indice de plasticité compris entre 6 et 9. Qualité de matériaux pour 10 m² Concassés Sables Fines Epaisseur 10 cm 1,2 à 1,4 m3 0,27 à 0,30 m3 0,12 à 0,16 m3 Epaisseur 7,5 cm 0,9 à 1,2 m3 0,10 à 0,12 m3 0,10 à 0,15 m3

Mise en œuvre Scarification du macadam existant et enlèvement des caillasses récupérés Répandre uniformément les caillasses à la main afin d’éviter toute ségrégation ; suivi d’un compactage au rouleau lisse d’un poids minimum de 6 tonnes avec arrosage. Le remplissage des vides se fera en 2 étapes :  repandage uniforme de sable de carrière de très faible épaisseur suivi d’un compactage à sec.  repandage des fines suivi compactage avec arrosage.

ASSAINISEMENTS ET OUVRAGES

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8 Construction d’Ouvrage (Dalot, Buse, Dallette) La construction d’ouvrage sera exécutée conformément au plan d’exécution. L’entreprise devra aménager une déviation provisoire avec signalisation adéquate pour ne pas gêner la circulation. 9 Fossé maçonné Les fossés maçonnés seront réalisés en moellons hourdés en mortier dosé à 350, conformément au plan type. Les fossés finis devront représenter un aspect régulier, épousant toutes les courbes et alignements du tracé. ENVIRONNEMENT Ce sont les travaux à réaliser pour atténuer les impacts négatifs du projet à l’environnement. 10 Engazonnement Il consiste la juxtaposition de plaques de gazon naturel posées à plat et maintenues, au moyen de piquets en bois fichés de 20 cm au moins au dessous du gazon. Pour éviter les risques d’érosion, l’engazonnement se fait au fur et à mesure de l’exécution des talus de remblais, après reprofilage des talus. 11 Gabion Ils seront exécutés suivant les dispositions indiquées par l’Autorité Chargée de Contrôle. La plus petite dimension des moellons utilisés devra être au moins triple de la plus grande dimension de la maille. Tous les éléments d’un même gabionnage devront former un ensemble monolithique. A cet effet, toutes les arrêtes communes seront solidarisées à l’aide d’un fil galvanisé.

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Chapitre 5 : Etude financière

1. Définitions des prix

La brève description que l’on donne ci-après aux divers postes a pour but leur identification. Prix n° 101 : Installation de chantier

Ce prix rémunère forfaitairement la fourniture à pied d’œuvre de campement, des matériels et d’équipement nécessaire. En général, l’installation de chantier concerne toutes les dispositions mises en place par l’entreprise en vue de l’exécution des Travaux ainsi que l’organisation de chantier. Prix n° 102 : Le repli de chantier

Ce prix rémunère forfaitairement le rapatriement des matériels, l’enlèvement de tous les produits non utilisés, la remise en état de tous les lieux d’intervention. Tous les frais y afférents sont à la charge de l’entreprise.

Terrassement

Tous les prix de terrassement, déblais, remblais, fouilles, transports, s’appliquent aux quantités en place, ou après mise en œuvre compactage et talutage sans application d’aucun coefficient de foisonnement. Ils comprennent tous les réglages, talutages, et finitions. Les travaux de terrassement ne seront prise en compte que s’ils ont été définis dans le document de projet ou s’ils ont été au préalable prescrits par ordre de service en précisant les limites et les quantités déterminées contradictoirement. Les volumes considérés seront les volumes théoriques du projet d’exécution. Prix n° 201 : Débroussaillage

Ce prix rémunère au mètre carré (m²), la réalisation du débroussaillage de tout terrain. Il comprend :  le désherbage, le déboisement, le déracinage, l’abattage et dessouchage des arbres existants d’une circonférence inférieure à 90 cm mesurée à 1m du sol ;  l’enlèvement, le transport des produits obtenus jusqu’à un lieu de dépôt agrée quelle que soit la distance et toute sujétions. Partie IV : Etude de Réhabilitation de la R.I.P 96 reliant Alakamisy et Andolofotsy Prix n° 202 : Remblai

Ce prix rémunère au mètre cube (m3), la réalisation de remblai en provenance d’emprunt pour l’exécution de tout remblai en grandes ou en petites quantités. Il comprend :  le débroussaillage, les découvertes des emprunts et l’aménagement des pistes d’accès ;  l’extraction ;  le chargement et le transport sur toutes distances ;  l’épandage, la mise en œuvre, l’arrosage, le compactage, le talutage et toutes sujétions de mise en œuvre. Les quantités à prendre en compte seront celles des documents du projet ou selon l’attachement contradictoire.

Prix n° 203 : Déblai ordinaire

Ce prix rémunère au mètre cube (m3) la réalisation de déblai ordinaire de la chaussée. Il comprend :  le piquetage et l’excavation des matériaux suivant le plan type ;  le chargement et le transport des matériaux résultant de l’excavation sur toute distance ;  le déchargement des matériaux aux lieux de dépôts agrées ;  tous travaux de finitions. Les quantités à prendre en compte seront celles des documents du projet ou selon l’attachement contradictoire. Prix n° 204 : Déblai ordinaire

Ce prix rémunère au mètre cube (m3) la réalisation de déblai rocheux de la chaussée. Il comprend :  le piquetage et l’excavation des roches ;  le chargement et le transport des matériaux résultant de l’excavation sur toute distance ;  le déchargement des matériaux aux lieux de dépôts agrées ;  tous travaux de finitions du terrain. Les quantités à prendre en compte seront celles des documents du projet ou selon l’attachement contradictoire.

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Prix n° 205 : Purge

Ce prix rémunère au mètre cube (m3) les purges et l’enlèvements des matériaux compressibles en zone aquatique ou marécageuse (digue) y compris le transport quelque soit la distance et la mise en dépôt. Chaussée :

Prix n° 301 : Reprofilage léger

Ce prix rémunère au mètre linéaire (ml), le reprofilage léger d’une plate forme ou d’une chaussée non revêtue présentant des dégradations marquées (nids de poules> 50par km, ou ornières, ravinements supérieurs à 10cm, ou route en creux avec pentes transversales négatives), ceci par remaniement des matériaux de la couche de roulement et par remise en toit à 4 ou 5% du profils en travers. Il comprend :  la mobilisation d’une niveleuse, d’une arroseuse automotrice, d’un compacteur ;  la régularisation du profil en long ;  la mise en forme et regabaritage de la plate forme conformément aux profils en travers types ;  l’évacuation des matériaux impropres ;  l’arrosage, le malaxage et le compactage mécanique de la plate forme afin d’obtenir une densité sèche égale ou supérieur à 95% de l’OPM. Prix n° 302 : Reprofilage lourd

Ce prix rémunère au mètre linéaire (ml), le reprofilage lourd, dans les mêmes conditions que le prix précèdent, le reprofilage lourd d’une chaussée présentant les dégradations très marquées de l’ordre de plusieurs décimètres (cavités, bourbiers, baignoires, ravines, affouillements) dont le traitement ne peut être assuré par une niveleuse, et qui nécessite l’utilisation d’un Bulldozer à chenilles. Prix n° 303 : Matériaux sélectionnés Ce prix rémunère au mètre cube (m3) pour les travaux d’amélioration de la couche de roulement en matériaux sélectionnés. Il comprend :  Le foisonnement ;  Le transport sur toute la distance et le déchargement ;  Le réglage selon les épaisseurs et les profils en travers types applicables ;

E.S.PA, Promotion 2006 110 Partie IV : Etude de Réhabilitation de la R.I.P 96 reliant Alakamisy et Andolofotsy  L’arrosage, le malaxage, et le compactage énergique ;  La finition générale de la plate forme (y compris les accotements) et toutes sujétions de mise en œuvre. Prix n° 304 : Macadam à l’eau

Ce prix rémunère au mètre cube (m3) pour les travaux d’amélioration de la couche de roulement en caillasse de dimension 40/70. Il comprend :  Le transport quelle que soit la distance ;  La préparation de la plate forme ;  L’arrangement des gravillons sur la plate forme ;  Le compactage ;  La mise en place de liant de fermeture (limon ou limon argileux). Assainissement et ouvrages :

Prix n° 401-1 : Dalot (60×60)

Ce prix rémunère à l’unité la construction du dalot complet, type de dimension 60×60 exécuté en maçonnerie de moellon et de couverture en dalle en BA. Il comprend :  les fournitures et leurs transports des matériaux nécessaires ;  la fouille en terrain de toute nature ;  la réalisations de la maçonnerie, le coffrage/le ferraillage/le coulage de dalle en BA ;  le remblaiement jusqu’au niveau supérieur de la plate forme finie avec apports de matériaux, le compactage et toutes sujétions ;  le déchargement des terres ou des gravas issus des fouilles aux lieux de dépôts agrées. Les quantités à prendre en compte seront celles des documents du projet ou selon l’attachement contradictoire. Prix n° 401-2 : Dalot (80×80)

Ce prix rémunère à l’unité la construction du dalot complet, type de dimension 80×80 exécuté en maçonnerie de moellon et de couverture en dalle en BA. Il comprend :  les fournitures et leurs transports des matériaux nécessaires ;  la fouille en terrain de toute nature ;  la réalisations de la maçonnerie, le coffrage/le ferraillage/le coulage de dalle en BA ;

E.S.PA, Promotion 2006 111 Partie IV : Etude de Réhabilitation de la R.I.P 96 reliant Alakamisy et Andolofotsy  le remblaiement jusqu’au niveau supérieur de la plate forme finie avec apports de matériaux, le compactage et toutes sujétions ;  le déchargement des terres ou des gravas issus des fouilles aux lieux de dépôts agrées. Les quantités à prendre en compte seront celles des documents du projet ou selon l’attachement contradictoire. Prix n° 403 : Buse 2*100

Ce rémunère à l’unité de construction de buse double de 1m de diamètre. Il comprend :  les buses et les autres matériaux nécessaires  leurs transports;  la mise en place des buses;  le remblaiement jusqu’au niveau supérieur de la plate forme finie avec apports de matériaux, le compactage et toutes sujétions ;  le déchargement des terres ou des gravas issus des fouilles aux lieux de dépôts agrées. Les quantités à prendre en compte seront celles des documents du projet ou selon l’attachement contradictoire. Prix n° 404 : Curage de buses

Ce prix s’applique à l’unité de buse curée. Il comprend :  l’extraction des débris à l’intérieur du dalot ;  le chargement ainsi que le transport sur toutes distances ;  toutes sujétions de nettoyage de l’ouvrage. Les quantités à prendre en compte seront celles des documents du projet ou selon l’attachement contradictoire. Prix n° 405 : Descente d’eau

Ce prix rémunère au mètre linéaire la construction d’une descente d’eau complète conforme au plan type, exécutée en maçonnerie de moellons. Il comprend :  les fournitures et leur transport sur toutes distances ;  les fouilles en terrain de toute nature ;  la réalisation des maçonneries de moellon ;  le déchargement des terres ou gravats issus des fouilles aux lieux de dépôts agrée. Les quantités à prendre en compte seront celles des documents du projet ou selon l’attachement contradictoire.

E.S.PA, Promotion 2006 112 Partie IV : Etude de Réhabilitation de la R.I.P 96 reliant Alakamisy et Andolofotsy

Prix n° 406 : Fossé triangulaire en terre :

Ce prix rémunère au mètre linéaire (ml) la création, le réglage et la finition de fossé en terre suivant le plan type. Il comprend :  la fouille ;  le réglage, le reprofilage, le dressage des parois, le talutage ;  toutes finitions et sujétions de mise en œuvre. Les quantités à prendre en compte seront celles des documents du projet ou selon l’attachement contradictoire. Prix n° 407 : Fossé trapézoïdal maçonné

Ce prix rémunère au mètre linéaire (ml) la création, le réglage et la finition de fossé maçonné suivant le plan type (section trapézoïdale). Il comprend :  La fourniture et le transport des matériaux nécessaires ;  La fouille ;  le dressage des parois et la réalisation des maçonneries;  Toutes finitions et sujétions de mise en œuvre. Les quantités à prendre en compte seront celles des documents du projet ou selon l’attachement contradictoire. Prix n° 408 : Exutoire

Ce prix s’applique au mètre linéaire les travaux d’exécution d’exutoire exécuté manuellement pour l’évacuation des eaux de fossés. Il comprend :  l’extraction des déblais et leur chargement ;  le transport sur toute distance ;  le talutage et toutes sujétions de mise en œuvre. Les quantités à prendre en compte seront celles des documents du projet ou selon l’attachement contradictoire.

E.S.PA, Promotion 2006 113 Partie IV : Etude de Réhabilitation de la R.I.P 96 reliant Alakamisy et Andolofotsy Prix n° : 409: Curage de fossé

Ce prix rémunère au mètre linéaire de curage de fossés existants. Il comprend :  le désherbage, l’extraction des débris dans le fossé ;  le chargement ainsi que le transport sur toutes distances ;  toutes sujétions de nettoyage de l’ouvrage. Les quantités à prendre en compte seront celles des documents du projet ou selon l’attachement contradictoire. Environnement Les prix de l’Environnement sont les coûts des Travaux à faire pour atténuer les impacts négatifs du projet sur l’Environnement. Prix n° 501 : Engazonnement

Ce prix rémunère au mètre carré (m²) d’engazonnement pour protection des talus de remblais et de déblais. Il comprend :  l’extraction du gazon en plaque de 20cm de côté et de 10 cm d’épaisseur moyenne ;  le chargement, le transport ;  la pose, le réglage, la fixation par piquets des mottes sur les talus ;  l’arrosage, l’entretien jusqu’à reprise vivace et toutes sujétions de mis en œuvre. Les quantités à prendre en compte seront celles des documents du projet ou selon l’attachement contradictoire. Prix n° 502 : Gabions Ce prix rémunère au mètre cube (m3) de gabionnage pour soutènement quelles que soient leurs dimensions. Il comprend :  les fournitures et les transports sur toutes distances ;  les fouilles pour la fondation ;  la mise en œuvre des gabions ;  fournitures des ligatures et les barres de liaison nécessaire ;  l’apport éventuel de remblais complémentaires avec damage pour la mise en état des abords. Les quantités à prendre en compte seront celles des documents du projet ou selon l’attachement contradictoire.

E.S.PA, Promotion 2006 114 Partie IV : Etude de Réhabilitation de la R.I.P 96 reliant Alakamisy et Andolofotsy Prix n° 503 : Fossé de crête

Ce prix rémunère au mètre linéaire (ml) de fossé de crête selon le plan type (section trapézoïdal). Il comprend :  le décapage des terres végétales ;  la fouille ;  le réglage, le reprofilage, le dressage des parois et toutes finitions. Les quantités à prendre en compte seront celles des documents du projet ou selon l’attachement contradictoire.

E.S.PA, Promotion 2006 115 Partie IV : Etude de Réhabilitation de la R.I.P 96 reliant Alakamisy et Andolofotsy 2. Devis estimatif

2.1 Calcul de coefficient de majoration des déboursés « K »

Calcul des frais généraux proportionnels aux déboursés

A1= a1+a2+a3+a4

Avec : Frais d’agence et patente : a1=3,8

Frais de chantier : a2=5,1

Frais d’études et de laboratoire : a3=1,52

Assurance : a4=1,25

D’où : A1=3,8+5,1+1,52+1,25

A1= 11,67

Calcul des bénéfices bruts et frais financiers proportionnels au prix de revient

A2= a5+a6+a7+a8

Avec : Bénéfice net et impôts sur cette bénéfice : a5=13

Aléas techniques : a6=1,95

Aléas de révision de prix : a7=2,05

Frais financier : a8=2

D’où : A2= 15+2,05+2,20+2,15

A2=19

Calcul frais de siège

A3= a9

Avec frais de siège : a9=0 car l’entreprise a son siège à Madagascar.

D’où : A3= 0 T : taxe proportionnel au déboursé T=18% Le coefficient de majoration des déboursés K :

A1 A2 (1 + )(1 + ) = 100 100 K1 A3 1 − × (1 + T) 100

K1=1,3

2.2 Sous détails des prix unitaires

E.S.PA, Promotion 2006 116 Partie IV : Etude de Réhabilitation de la R.I.P 96 reliant Alakamisy et Andolofotsy Les sous détails des prix unitaires sont l’évaluation élémentaire des prix de règlement. Le déboursé ou la dépense lors d’une réalisation d’un règlement des travaux est obtenu par la somme des dépenses unitaires telles que : salaires des mains d’œuvre employés, coûts des matériaux, allocation de matériels et divers. Cette évaluation est basée sur l'estimation d’un rendement selon la nature de chaque tâche à réaliser. En effet, le prix unitaire est obtenu par la formule : D PU = K × 1 R Avec PU : prix unitaire

K1 : coefficient de majoration des déboursés D : déboursé R : rendement. Remarque : Les prix unitaires resteront toujours valables sauf s’il existe une inflation exceptionnelle à Madagascar.

2.3 Bordereaux de Détail Estimatif

E.S.PA, Promotion 2006 117 Partie IV : Etude de Réhabilitation de la R.I.P 96 reliant Alakamisy et Andolofotsy Tableau n°43 : Bordereaux de Détail Estimatif

DESIGNATIONS Unité Quantité Prix unitaire Montant 101 Installation de chantier fft 1 1 800 000 1 800 000 102 Repli de chantier fft 1 1 200 000 1 200 000 TERRASSEMENT 201 Débroussaillage m² 3 480 267 930 134 202 Remblai m3 102 15 431 1 566 289 203 Déblais ordinaires m3 263 2 431 638 247 204 Déblai rocheux m3 45 10 227 460 200 205 Purge m3 63 1 443 90 889 206 Reprofilage léger ml 12 033 803 9 667 312 207 Reprofilage lourd ml 2 827 6 237 17 632 150 TOTAL TERRASSEMENT 30 985 220 CHAUSSEE 301 Matériaux sélectionner m3 10 275 17 742 182 303 160

302 Pavé m² 200 29 795 5 958 977 303 Macadam à l'eau m3 2 764 31 603 87 361 753 TOTAL CHAUSSEE 275 623 890 ASSAINISSEMENT ET OUVRAGE 80*80 U 2 959 010 1 918 021 401 Dalot 60*60 U 1 759 794 759 794 402 Dallette m3 4 300 000 1 050 000 403 Buse 2*100 U 2 150 000 300 000 404 Curage de buses U 1 6 708 6 708 405 Descente d'eau ml 40 30 000 1 200 000 406 Fossé triangulaire en terre ml 3 144 3 627 11 403 288 Fossé trapézoïdal 407 Maçonné ml 2 294 25 381 58 224 473 408 Exutoire ml 95 4 534 430 706 409 curage de fossé ml 428 1 047 447 902 TOTAL ASSAINISSEMENT 75 740 892 ENVIRONNEMENT 501 Engazonnement m² 504 1 387 698 880 502 Gabions m3 3,4 63 765 216 801 503 Fossé de crête ml 100 2 073 207 257 TOTAL ENVIRONNEMENT 1 122 938 TOTAL HORS TAXE 383 472 941 TVA 18% 69 025 129 MONTANT TTC 452 498 070 PRIX DU KILOMETRE 28 281 129 Arrêté le BORDEREAU DETAIL ESTIMATIF à la somme de : QUATRE CENT CINQUANTE DEUX MILLIONS QUATRE CENT QUATREVINGT DIX HUIT MILLE SOIXANTE DIX ARIARY, y compris la T.V.A de dix huit pour cent (18%) pour un montant de : SOIXANTE NEUF MILLIONS VINGT CINQ MILLE CENT VINGT NEUF ARIARY

Conclusion Partielle

E.S.PA, Promotion 2006 118 Partie IV : Etude de Réhabilitation de la R.I.P 96 reliant Alakamisy et Andolofotsy En résumé donc, on a pu constater que :  l’état de Route Provinciale n°96 est en état impraticable ;  le projet n’a pas d’impacts négatifs très forts, si on applique les mesures d’atténuation. Après l’étude financière, on a pu estimer que le coût de ce projet s’élève à 452 498 070 ARIARY, ce qui implique que le coût au kilomètre de ce projet s’estime à 28 281 129ARIARY

E.S.PA, Promotion 2006 119 Conclusion générale

CONCLUSION GENERALE

En résumé, chaque pays a sa propre méthode de gestion de réseau routier selon la politique routière adoptée ; comme à Madagascar, la politique est le désenclavement des Communes Rurales. La finalité de la gestion du réseau routier est l’élaboration des programmes de Travaux de construction suivant l’analyse faite à l’aide des données recueillies. Dans le cas de la région d’ Itasy, on a pu remarquer que la Commune d’Andolofotsy a une forte potentialité économique, mais les routes , qui la relient avec les autres grandes villes, sont en mauvais états. La réhabilitation d’une tronçon de ces routes (Alakamisy- Andolofotsy) coûte environ 459 681 760 ARIARY. Nous espérons que notre travail sur la gestion de réseau routier par la méthode multicritère assistée par S.I.G appliquée dans la Région d’Itasy contribuera à la continuation des travaux routiers dans cette région, et que la méthode pourra s’appliquer en dans d’autre région. Annexe I : Charte routière

ANNEXE I

LOI N°98-026 Portant refonte de la charte routière.

L’assemblée a adopté en sa séance du 18 décembre 1998, la loi dont la teneur suit :

TITRE I DES GENERALITES Article premier. - La présente loi constitue la charte routière à Madagascar. Elle définit les modalités de gestion rationnelle du patrimoine routier et détermine les niveaux de responsabilités de l’Etat, des Collectivités Territoriales Décentralisées et des opérateurs privés, en matière de construction, de réhabilitation, d’entretien et d’exploitation de la route, en relation étroite avec la protection de l’Environnement.

TITRE II DE LA CLASSIFICATION DES ROUTES

Chapitre I Les catégories de réseaux Article2. - Le patrimoine routier concerné la présente loi est divisé en trois réseaux de routes Le réseau des routes nationales Le réseau des routes provinciales Réseau des voies communales Article3. — L’ordre de classement des routes dans l’un des trois réseaux définis ci-dessus est prononcé par Décret pris en conseil de Gouvernement, sur proposition du Ministère chargé des Travaux Publics, après une décision de l’organe délibérant des collectivités concernées. Le déclassement d’une route est soumis à l’existence d’un contrat entre les Collectivités Décentralisées concernées. Le déclassement d’une route est son reclassement dans un autre réseau doivent faire l’objet d’une procédure d’enquête d’utilité publique.

Chapitre II Les critères de classement des routes Articles4. — Les critères de classement d’une route dans le réseau des routes nationales, constituants l’épine dorsale du transport routier, sont : Routes reliant deux chefs-lieux de Province Autonome (RN); Routes reliant les chefs-lieux de Province Autonome à des chefs-lieux de Région; Routes reliant les chefs-lieux de Province Autonome à des chefs-lieux des exFivondronampokontany, suivant l’Ordonnance N°76-044 du 27 Décembre 1976; Routes d’accès à des zones d’intérêt touristique Routes revêtant un caractère stratégique Routes assurant l’intégrité territoriale.

Les routes d’accès aux chefs-lieux de Fivondronampokontany, prévu à l’alinéa 3 du présent article peuvent être déclassées du réseau national et reclassées dans le réseau des routes provinciales définies à l’article 6, lors de la mise en place effective des Provinces Autonomes. ANNEXE I : Charte routière

Sur la base de ces critères et en cette période transitoire, le Ministère des Travaux Publics doit établir, en conséquence, un premier décret de classement des routes nationales et des routes provinciales, servant du texte d’application de la Charte routière.

Article5. — L’aménagement et la réhabilitation des routes du réseau des routes nationales incombent à 1’Etat. A cet effet, le financement des travaux d’aménagement et de réhabilitation est pris en charge par le Budget Général de l’Etat dans le cadre d’un programme pluriannuel adopté par l’Assemblée nationale. Le financement des travaux d’entretien et pris en charge par le Fonds d’Entretien Routier, sur présentation d’un programme approuvé par le Conseil d’orientation.

Article6. Les critères de classement d’une route dans le réseau des routes provinciales sont: Routes reliant un chef-lieu de l’ex-Fivondronampokontany à des chefs-lieux des communes environnantes; Pistes de désenclavement et desserte rurale servant de support aux activités agricoles Pistes d’accès à des zones de développement rural.

Article7. — L’aménagement et la réhabilitation des routes du réseau des routes provinciales incombent aux Provinces Autonomes. Le cofinancement des travaux d’entretien des routes du réseau des routes provinciales attribuées aux Provinces Autonomes, et assuré conjointement par le Budget provincial et par le Fonds d’Entretien Routier, sur présentation par le Conseil Provincial au Conseil d’Orientation un programme pour approbation.

Article8. — Sont classées dans le réseau des routes communales, les voiries se trouvant à l’intérieur des collectivités communales, à l’exclusion des routes nationales traversant ces agglomérations. Les collectivités communales assurent, cependant dans tous les cas, la maintenance des dépendances. Le principe de continuité d’entretien aux diverses jonctions des réseaux doit être respecté par les deux maîtres de l’ouvrage concernés.

Article9. — L’aménagement et la réhabilitation des routes du réseau des routes communales incombent aux communes. A cet effet, le financement des travaux d’aménagement et de réhabilitation est pris en charge par le Budget Communal, dans le cadre d’un programme adopté par le Conseil Municipal. Le cofinancement des travaux d’entretien est assuré conjointement par Budget Communal et par le Fonds d’Entretien Routier, sur présentation d’un programme approuvé par le Conseil Municipal ou Communal et dont les allocations sont décidées par le Conseil d’ Orientation.

Articlel0. — Les routes ne faisant pas l’objet d’un classement dans l’un des réseaux défini à l’article 2 ne sont pas régies par la présente loi.

E.S.PA, Promotion 2006 II ANNEXE I : Charte routière TITRE III

DE LA DEFINITION DES RESPONSABILITES DES MAITRES DE L’OUVRAGE ET LEUR CHAMP DE COMPETENCES VIS-A-VIS DE LA ROUTE

Chapitre premier

Les responsabilités des Maîtres de l’ouvrage Public dans la gestion des réseaux routiers Article11. — L’Etat représenté par le Ministère chargé des Travaux Publics, et le Maître de l’ouvrage des routes du réseau des routes nationales.

Les Gouverneurs des Provinces Autonomes sont les Maîtres de l’ouvrage des routes du réseau des routes provinciales. Les Mairies sont les Maîtres de l’ouvrage des réseaux des routes communales.

Articlesl2. — Les Maîtres de l’ouvrage, en tant que gestionnaires du réseau routier qui leur est attribué, doivent mettre en oeuvre les moyens les mieux adaptés permettant la sauvegarde de patrimoine routier et sa bonne exploitation.

Article13. — Les Maîtres de l’ouvrage peuvent déléguer tout ou partie de leurs compétences dans le cadre de la loi réglementant la maîtrise de l’ouvrage public.

TITRE IV DES MODES DE FINANCEMENT ET DES TYPES DE CONVENTIONS PASSEES ENTRE MAITRES D’OUVRAGE

Chapitre premier Les modes de financement

Articlel4. — Le financement des opérations d’aménagement ou de réhabilitation sur tous les réseaux routiers et pris en charge par les Maîtres de l’ouvrage concernés. Ceux-ci peuvent contacter des prêts ou bénéficier de subventions, d’aides ou de dons au près de l’Etat et/ou des Bailleurs de Fonds.

Dans le cadre de la convention de financement, les conditionnalités de la convention, résultent et qui sont susceptibles de porter atteinte à l’intégrité territoriale, à la souveraineté nationale, au remboursement à terme échu des emprunts, à la libre concurrence et la libéralisation par des clauses de monopolisation et d’exclusion, sont prohibées. Des textes réglementaires préciseront, en tant que besoin, les modalités d’application de cet article.

Articlel5. — quelle que soit sont origine, le financement des opérations d’aménagement ou de réhabilitation est subordonné à la définition préalable, sur le plan technique et financier, d’un dispositif d’entretien routier.

E.S.PA, Promotion 2006 III ANNEXE I : Charte routière Articlel6. - Le financement des dépenses d’entretien et de gestion du réseau routier est supporté totalement ou partiellement par les Fonds d’Entretien Routier (F.E.R), conformément au décret d’application de loi portant création du F.E.R.

Chapitre II Les types de conventions passées entre Maîtres de l’ouvrage public

Articlel7. — L’Etat peut conclure, avec chaque Collectivité Territoriale Décentralisée, Maître de l’ouvrage du réseau, une convention pluriannuelle pour la mise en oeuvre d’une politique routière.

Ces conventions précisent, en particulier, les modalités de financement et de réalisation des travaux ainsi que, le cas échéant, les modalités de déclassement et de classement.

Articlel8. — Les Collectivités Territoriales Décentralisées peuvent, si elles en ont les moyens techniques et financiers, réaliser elles-mêmes les missions de programmation, de contrôle, de suivi et de gestion relatives aux travaux sur leur réseau routier. Dans le cas contraire, elles peuvent faire appel, à titre onéreux, au secteur privé ou aux services de l’Etat pour des missions d’assistance au Maître de l’ouvrage, de délégation de maîtrise d’ouvrage ou de maîtrise d’oeuvre. Les conditions de ces interventions sont précisées par des textes réglementaires.

Articlel9. — L’Etat et les Collectivités Territoriales Décentralisées, en tant que Maître de l’ouvrage, peuvent déléguer à des opérateurs privés, l’exploitation de la route et des équipements annexes, tels les bacs.

TITRE V DE LA STRATEGIE D’EXTENTION DES INFRASTRUCTURES ROUTIERES Article20. — L’Etat et les Collectivités Territoriales Décentralisées, en tant que Maître de l’ouvrage, peuvent confier à des concessionnaires privés la conception, l’exécution des travaux de reconstruction, de réhabilitation et/ou l’entretien et l’exploitation des axes routiers.

Article2l . — Pour inciter la participation du secteur privé à la construction, à la réhabilitation et l’entretien des infrastructures routières, les Maîtres de l’ouvrage peuvent mettre en concession une partie ou la totalité de leur réseau. Les concessions routières ne peuvent être attribuée qu’à la suite des procédures transparentes d’appel à la concurrence.

TITRE VI DU ROLE SPECIFIQUE DU MINISTERE CHARGE DES TRAVAUX PUBLICS DANS LA PROGRAMMATION ET LA DEFINITION DES NORMES

Articles22. — La Politique Nationale Routière de l’Etat en matière d’aménagement, de réhabilitation et d’entretien routier est définie par le Gouvernement, conformément au schéma directeur de l’Aménagement du Territoire. Le Ministère chargé des Travaux Publics définit les grands objectifs, sur la base des propositions émanant de tous les Maîtres de l’ouvrage. Cette politique est traduite dans le schéma directeur d’aménagement des réseaux routiers approuvé en conseil de Gouvernement.

E.S.PA, Promotion 2006 IV ANNEXE I : Charte routière L’obtention du financement public est modulée en fonction du degré d’intégration, au sein du schéma directeur du projet présenté.

Article23. — L’Etat, représenté par le Ministre chargé des Travaux Publics et de l’Aménagement du Territoire et de la Ville, définit les normes techniques et les normes de services pour les besoins exprimées. Celles-ci sont arrêtées après concertation avec les organisations professionnelles du secteur.

TITRE VII DE LASTRATEGIE D’ENTRETIEN ROUTIER ET DES MODES DE REALISATION DES TRAVAUX

Article24. — Dans le cadre de la Politique Nationale Routière, l’Etat met un accent particulier sur l’entretien routier. Ceci se traduit en particulier par la mise en place du Fonds d’Entretien Routier et les prérogatives attribuées à celui-ci.

Article25. — les travaux sont confiés prioritairement aux secteurs privés. Ils peuvent, le cas échéant, être réalisé en régie par les services techniques des Collectivités Territoriales Décentralisées ou en régie par les services déconcentrés de l’Etat.

TITRE VIII DU CONTROLE DE L’INTEGRITE DE L’EMPRISE DE LA ROUTE ET DE LA SECURITE ROUTIERE POUR LES MAITRES D’OUVRAGES

Article26. — le contrôle de l’intégrité de l’emprise d’une route est défini par l’Ordonnance 60166, pour les routes nationales et par le décret 63-192 fixant le code de l’urbanisme et de l’habitat.

Article27. — la politique de sauvegarde du patrimoine routier et de ses usagers est constituée par les composantes suivantes la sécurité routière, au même titre que la sécurité des biens et des personnes le confort et l’harmonie du trafic ; la conservation du patrimoine routier; la police relative aux réseaux routiers.

Article28. — Les dispositions relatives à la sécurité routière, à la police générale de la route et contrôle de l’intégrité de l’emprise d’une route provinciale et communale, sont pries dans des textes réglementaires.

E.S.PA, Promotion 2006 V ANNEXE I : Charte routière

TITRE IX DE LA PROTECTION DE L’ENVIRONNEMENT

Article29. --Tous projets d’investissement routier, ayant trait à des travaux de construction, de réhabilitation ou nécessitant des emprunts de matériaux sont soumis à l’étude d’impact environnemental. Ils doivent, suivant les réglementations en vigueur, se conformer aux conditions et procédures stipulées, notamment, au décret N°95-377 du 23 avril 1995 relatif à la mise en comptabilité des investissements avec l’Environnement.

TITRE X DES DISPOSITIONS DIVERSES

Article30. — Des textes réglementaires détermineront, en tant que besoin, les modalités d’applications de la présente loi.

Article3l. — Toutes les dispositions législatives et réglementaires antérieurs contraires à celle de la présente loi demeurent abrogées.

Article32. — La présente loi sera publiée au Journal Officiel de la République.

Elle sera exécutée comme loi de l’Etat.

E.S.PA, Promotion 2006 VI ANNEXE I : Charte routière REPOBLIKAN’I MADAGASIKARA Tanindrazana — Fahafahana — Fandrosoana

MINISTERE DES TRAVAUX PUBLICS

DECRET N° 99-776 Portant refonte du classement des Routes Nationales

LE PREMIER MINISTRE, CHEF DU GOURVENEMENT

Vu la Constitution - Vu la loi n°61-041 du 13 décembre 1961 portant programme de l’équipement routier national - Vu la loi n°98-026 du 20 janvier 1999 portant refonte de la Charte Routière - Vu les décrets n°62-193 du 02 mai 1962, n°62-639 du 05 décembre 1962, n°63- 617 du 12 novembre 1963, n°64-401 du 24 septembre 1964, n°66-1 53 du 28 mars

1966 et n°070 du 14 février 1967, portant classement des routes nationales - Vu le décret n°98-522 du 23juillet1998 portant nomination du Premier Ministre, Chef du Gouvernement. - Vu le Décret n°98-530 du 31juillet1998 portant nomination des membres du Gouvernement - sur proposition du Ministre des Travaux Publics

En conseil du Gouvernement, DECRETE: Article premier —a) —sont classées, dans le réseau des routes nationales primaires, reliant les chefs- lieux des Faritany et suivant l’article 4, alinéa 1 de la loi n°98-026 du 20/01/99 portant refonte de la Charte Routière, les sections de routes figurant au tableau ci-dessous: N° ITINERAIRE Kilométrage R.N.P 2 - Antananarivo- Moramanga -Brickaville –Toamasina 352 4 - Antananarivo- Ankazobe- Maevatanana- Ambondromamy –Mahajanga 570 6 - Ambondromamy- Antsohihy- Ambanja- Ambilobe - Antsiranana 713 7 - Antananarivo - Antsirabe - Ambositra - Fianarantsoa — Ihosy Toliara 925 TOTAL 2560

b)- sont classées, dans le réseau des routes nationales secondaires, reliant les chefs-lieux des Faritany à des chefs-lieux des régions, les sections de routes figurant au tableau suivant: N° ITINERAIRE Kilométrage R.N.S 1 - Antananarivo - Miarinarivo - Analavory – Ambalanirina-Tsiroanomandidy 234 1bis - Analavory — Ihazomay — Tsiroanomandidy — Beravina — Bemahatazana - Maintirano 481 3 - Antananarivo — Talata Volonondry - Anjozorobe 90 5 - Toamasina — Fenerive — Soanierana Ivongo — Mananara - Maroantsetra 406 5a - lsesy — Vohémar — Sam bava — Antalaha — Maromandia - Marofinaritra 431 10 - Andranovory — Betioky — Ampanihy — Tsiombe - Ambovombe 449 11 -CarrefourRN.25—Nosy varika 101 12 - lrondro — Manakara — Vohipeno — Farafangana - Vangaindrano 291 13 - lhosy — Betroka — Ambovombe — Amboasary - Taolagnaro 495 21 - Ambodiatafa — Ambodifototra — Aniribe (Sainte Marie) 61 25 - Carrefour RN.7 Ambohimahasoa —Vohiparara — Ifanadiana - Mananjary 176 27 - lhosy — Ivohibe — Vondrozo - Farafangana 272 30 - Carrefour RN.6 - Ankify 10

E.S.PA, Promotion 2006 VII ANNEXE I : Charte routière

30a - Hell Ville — Djamanjary — Andilana 27

32 -Carrefour RN.6 - (Antsohihy) - Mandritsara 202 34 - Antsirabe — Betafo — Miandrivazo — Croisement RN.35 330

35 -Malaimbandy — Mahabo - Morondava 172 41 - Carrefour RN.7 Kelikampona — Sandrandahy - Fandriana 42 43 - Analavory — Soavinandriana — Faratsiho — Ambohibary - Sambaina 136 44 - Moramanga — Ambatondrazaka — Imerimandroso - Vohitraivo 228 45 - Alakamisy Ambohimaha - Vohiparara 24 52 - Talatamaty — Aéroport d’Ivato 6 57 - Hell-Ville – Fascène 12 58a Ankadimbahoaka - Andranomena 15 TOTAL 4 691

C)-. sont classées, dans le réseau des routes nationales temporaires, suivant l’article 4, alinéa 3 de la loi n°98-026 du 20/01/99, les sections de routes figurant au tableau ci-dessous:

N° ITINERAIRE Kilométrage RNT

E.S.PA, Promotion 2006 VIII ANNEXE I : Charte routière

2 bis - Ankorahotra — Université Ankatso 2 3a - Vohidiala — Amparafaravola — Vohitraivo - Andilamena 150 3b - Croisement RN.5a Ambariomiambana - Andapa 97 8 - Marofototra — Belo Tsiribihina — Bekopaka - Antsalova 262 8a - Maintirano — Betanatanana - Antsalova 123 8b - Croisement RN4 — Marovoay - Ambolomoty 19 8c - Bemahatazana — Morafenobe — Ambatomainty — Kandreho — Croisement 318 RN.4 9 - Toliara — Manja — Mandabe - Dabara 472 11 - Nosy varika - Mahanoro 101 1 la - Mahanoro — Vatomandry - Antsampanana 204 12a - Taolagnaro — Manantenina - Vangaindrano 238 14 - Ifanadiana — Tolongoina - lkongo 94 15 - Sakaraha — Ankazoabo - Beroroha 232 16 - Carrefour RN27 — Ranotsara - lakora 81 17 - Carrefour RN.13 - Bekily 41 17a - Carrefour RN.10 — Bezaha - Benenitra 114 18 - Vangaindrano — Midongy Atsimo - Befotaka 130 19 - Maintirano — Besalampy — Soalala - Mitsinjo 523 20 - Carrefour RN11 — llaka —Antanambao Manampotsy 49 22 - Antsikafoka — Vavatenina - Anjahambe 55 23 - Mahanoro - Marolambo 132 23a - Moramanga — Anosibe an’ala 71 24 -Carrefour RN.11 -Vohilava 42 26 - Carrefour RN.7 — Ilempona - Antanifotsy 3 31 - Carrefour RN —Ankazobetsiahy - Bealanana 100 31a - Carrefour RN6 - Analalava 79 33 - Morarano - Andriamena 88 33a - Carrefour RN 4 — Bekapaina - Tsaratanana 82 33b - Carrefour R N4 — Andranofasika — Ambato-Boeni 23 35 - Ivato — Ambatofinandrahana - Malaimbandy 274 36 - Carrefour RN.4 — Ampanotokana — Miantso — Firavahana - Fenoarivobe 134 42 - Fianarantsoa — Isorana - Ikalamavony 95 46 -RN7-Ambovombe 17 47 - Ivato - Antoetra 25

51 -Carrefour RN.3 - Ambohimanga 5 53 - Antalaha — Aéroport d’Antsirabato 13 54 - Mahajanga — Aéroport d’Amborovy 8 55 - Carrefour RN.9 — Ambahikily — Antanandava - Morombe 78 56 - Arivonimamo — Terrain d’aviation 3 58b - Ankadindratombo - Ambohimanambola 7 59a - Androrona — Port de Vohémar 4 59b - Antsiranana - Ramena 20 TOTAL 4 598

Article 2: Le Ministre des Travaux Publics est chargé de l’application du présent décret qui sera publié au Journal Officiel de la République.

Fait à Antananarivo, le 27 septembre 1999

E.S.PA, Promotion 2006 IX ANNEXE I : Charte routière

Par le Premier Ministre Le Ministre des Travaux Publics

Tantely ANDRIANARIVO Jean Emile TSARANAZY Chef du Gouvernement

REPOBLIKAN’I MADAGASIKARA Tanindrazana — Fahafahana — Fandrosoana

MINISTERE DES TRAVAUX PUBLICS

Décret n° 99-777

Portant classement des Roules Provinciales

LE PREMIER MINISTRE, CHEF DU GOUVERNEMENT,

- Vu la constitution - Vu la loi n° 98- 026 du 20 Janvier 1999 portant refonte de la Charte routière - Vu le décret n° 98-522 du 23 Juillet 1998, portant nomination du Premier Ministre Chef du Gouvernement - Vu le décret n° 98-530 du 31Juillet 1998, portant nomination des membres du Gouvernement

Sur proposition du Ministère des Travaux Publics,

E.S.PA, Promotion 2006 X ANNEXE I : Charte routière

En Conseil du Gouvernement,

DECRETE:

ARTIC LE PREMIER : sont classées, dans la voirie provinciale, suivant l’article 6 de la loi n° 98-026 du 20 janvier 1999, les sections de routes ci-dessous :

Routes Provinciales (Km) REGIONS En LIAISONS N° Bitumée Totale terre 1.T 7 9 16 ANOSIZATO-AMBOHIJOKY 3.T 2 10 12 RN2- ANJEVA-AMBATOMANGA 4.T - 10 10 ANJEVA ANTELOMITA 5.T - 34 34 RN2 PK1 I —FIHASINA 6.T 2 10 12 AMBOHIMANGA vers MAHITSY 7.T 1 13 14 RN1-FENOARIVO-AMPANGABE 8.T 5 22 27 RN7/PK22- RNI/PK8 9.T - 7 7 FENOARIVORP8.T 10.T - 30 30 RN7/PKI9-ZAFIMBAZAHA 11.T 4 11 15 RN7/PK16+300-ANKADITDRATOMBO 12.T - 5 5 ALASORA AMBOHIMARINA 13.T 8 - 8 ANDOHATAPENAKAAMBOHIMANDROSO 14.T 3 - 3 RN1/PK6+700-RPI3T 15. F - 29 29 RN2-FIEFERANA TALATA VOLONONDRY 16.T - 19 19 RR3/PK8-VOLIHAZO 17.T - 12 12 RN7-TSIAFAHY-versMANDROSOA ANALAMANGA 18.T - 11 11 IVATO-RN3-LAZAINA-RP33T 20.T - 8 8 RN7 PK 22- vers ANDRAMASINA 21.T - 20 20 ANKADINANDRIANA TSIAFAHY 22.T - 6 6 AMBODIMAROLOLO-AMBOHIMARINA 23.T - 5 5 TANJOMBATO-AMBOHIMANANDRAISOA 24T - 7 7 ANKADIVORYBE-ANDOHARANOFOTSY 25.T - 12 12 AMBATOFOTSY-FIEFERANA 26.T 3 7 10 SABOTSY ANTANAMBAO 27.T - 5 5 ANKADIKELYBELANITRA 28.T - 4 4 ANJANAMASY-AMBOHIPIARA 34.T - 1 1 IVATORP33T 35.T - 1 1 RN4- PISCINE PROVINCIALE 65.T - 10 10 RN2 PK23+200- MANAKAVALY 152T - 8 8 ITAOSY ANDOHAFALY 153T - 5 5 ANDRANONAHOATRA ANJAKAIVO 154T - 6 6 ANDOHARANOFOTSY AMBOHIJANAKA

TOTAL 35 337 372

E.S.PA, Promotion 2006 XI ANNEXE I : Charte routière

E.S.PA, Promotion 2006 XII 2.T - 19 19 AMPILANONANA-MIADANIMERINA 71.T - 30 30 lmeritsiatosikaAmbohimandry vers Behenjy 83.T - 7 7 RN1 MAHAVONJY-BELANITRA M1ARINARIVO 83.Ta - 30 60 AMBATOFOLAKA ARIVONIMAMO ANNEXE I : Charte routière 84.T - 48 48 Arivonimamo Manalalondo vers Faratsiho 85.3.TT 14 14 ARIVONIMAMO-IMERITSIATOSIKA - 64 64 - AMBATOMANGA-MANTASOA 86.17.TT - 30 30 MANALALONDO-AMBATOFOTSY - 33 33 - MANDROSOA-NOSYBE 87.119.T - 66 66 AMBOHIMAHAVONJY-ANDOI{ARINA - 15 15 - AMBATOMANOFNA-TALATA-MANGATANY 88.20TT - 8 10 AMBATOMAIRAHAVAVY-FENOMANANA IMERINA - 17 17 - RIP2O/PK8ANDRAMASINA 92.50.TT - 26 26 MIARINARIVO-MANAZARY - 19 19 - ANJOZOROBE BETATAO 93.51.TT - 32 32 ANALAVORY IFANJA SUD - 15 15 - ANDREBA AMBOASARY NORD 95.52.TT - 20 20 MORARANORN1 - 55 55 - AMBOHIBARYTANAMBAO 96.53.TT - - 14 ALAKAMISY-ANDOLOFOTSY - 18 18 - AMBATOMANOHINAAMBOHIBARY 97.154..T - - 18 AMBATOMANJAKA-IFANJA NORD - 20 20 - ANTANETIBE-ANDOAIIARANO 98.155.T’ - 20 20 NKORONDRANO -MANAZARY - 26 26 - MANGAMILA ANTRANONAY 99.56.TT - 14 14 MANAZARYAMBOHINIAZY - 14 14 - ANJOZOROBE-AMBOASARYEST 100.157.T - 27 27 RNI PK86+40-MIARINARIVO -- 6 6 - ANJOZOROBE ANALAROA 101.58.TT - 15 15 MANDIAVATO-MAHABO - 19 19 - MANGAMILA-SOAVINARIVO 102.59.TT - - 18 AMPEFY —MAHAFO’FSY - 24 24 - AMBATOMANOHINA-ANIANETIBE 10360.TT - 37 37 SOAVINANDRIANA vers MAFIASOLO - 16 16 - ANDRIAMBAZAHA-MARIKANJAKA 104.61.TT - - 12 MANANASY-ANDRANOMAFANA - 15 15 - RN2(ManjakanadrianaAndriambazahaAh0manltra I06.62.TT - 10 10 SOAVINANDRIANA-MAS INDRAY - 15 15 - MANTASOA-AMBATOLAONA 157.63.TT - 20 20 MANALALONDO vers AMBATOLAMPY - 25 25 - AMBATOMENA-AMBOIHIIMANDRY 64.T - 27 27 TOTAL 595 595 - RN2/PK 33+500-ANDRIAMPAMAKY 66.T - 17 17 - ANKAZODANDY SADABE 67.T - 12 12 TSIROANOMANDIDY 89.T - 94 94 T -SIROANOMANDIDY-KI AMBATOMANGA-MRANOMENAIADANANDRIANA 68.T - 12 12 90.T - 46 46 MA- AMBATOMENA-NAKAMBAHINYRIPAMBATOMITOKANA 91PK79 69.T - 17 17 91T - 90 90 KIRANOMENA-- RN3/PK 32+800-FENORAIVOBEAMBOHITROLOMA1IITSY 70.T - 53 53 103.T - 10 10 MA- MANJAKANDRIANAHASOLOversSOAVINANDRIANA-AMBATOMANGA 71.T - 12 12 105.T - 20 20 MA - BEHENJY-HAVELONA-versA NKISAIMERBEITSIATOSIKA 72.T - 17 17 107.’l’ - 69 69 T -SIORANOMANDIDY—BEOBAKA AMBATOLAMPY-ANKENIHENY 73.T - 20 20 108.T - 50 50 RNI/PK- ANDRAMASINA 191 MAHASOLO-BEHANJY 74.T - 22 22 109.T - 36 36 BELOBAKA—AMBATOFO - ANKENIHENY-AMBATOFOTSYTSY 75.T - 13 13 110.1 - 80 80 RP89.- AMBATOLAMPY-T- PK 52-BEBAOMANJAKATOMPO 75.Ta - 6 6 TOTAL 495 495 - MANJAKATOMPO-ANDRIAMBILANY 76T - 20 20 - AMBAFODRAKALAVAO-ANTANAMALAZA 77.T - 20 20 - AMBATOLAMPY-SABOTSY NAMONTANA 78.T - 42 42 - Andramasina-Ambohimiadana-Tsiazompaniry 79.T - 22 22 - ANDRAMASINA-ALATSINAFNY BAKARO 80.T - 30 30 - ALATSIANAINY BAKARO-Ambohimiadana 81.T - 12 12 - ALAKAMISY-MAHERIELA 82.T - 3 3 - ANDRAMASINA-ANDRANONAHOATRA 155T - 40 40 - AMBATOLAMPY vers MANALALONDO 156T 8 12 - AMBATOLAONA-Ampasimpotsy-MANTASOA 157T 4 158T 40 24 782 850

68 TOTAL - MAHITSY vers AMBOHIMANGA 6T - 19 - MANAKASINA-MAHITSIKELY-ANDROMBA 29.T 19 18 18 - AMBOHILEMEKA-ANJOMOKA 30.T - 18 18 - MAIIITSIKELYMAHITSY 31.T - 25 25 -AMBOHIDRATRIMO-R1P31 32.T - 3 3 AMBOHIDRATRIMO -AMBOHIDRATRIMO-AMBATO 33.T - 30 30 - FARAHANTSANA RN4 PK 30+ 800 36.T - 15 15 - ANDAKANARP31.T 37.T - 7 7 - ANKAZOBE KIANGARA RN4/PK 181 38.T - 77 77 - TALATA-ANGAVO FIADANANA 39.T - 37 37 - ANKAZOBE—MAHARIDAZA 40.T - 35 35 -- RN4 PK15O+200 —TSARAMANDROSO 41.T - 15 15 - RN4 PK 56+200-RN4/PK9O 42.T - 32 32 - RN4 PK54+300—ANTAMBOLO 43.T - 15 15 - RN4 PK61 +600 -FOHAONANA RN4 44.T - 9 9 - AMBOHITRINIANDRIANA-RANOMAFANA 45.T - 25 25 - SAMBAINA-RANOMAFANA 46.T - 32 32 - TAMPONKETSA-AMBATOLOTARAKELY 47.T - 35 35 - FIAHAONANA-TSIMATAHODOZA 48.T - 15 15 - FIADANANA-AMPARIHIKAMBANA 49.T - 35 35 - AMPANOTOKANA vers FIRAVAHANA 94T - 35 35 513 532 TOTAL 19

E.S.PA, Promotion 2006 XIII ANNEXE I : Charte routière

E.S.PA, Promotion 2006 XIV ANNEXE I : Charte routière

84.T - 26 26 FARATSIHO vers MANALALONDO 11IT - 71 71 ANTANIFOTSY-SAHANIVOTRY ANTSIRABE 112 T - 16 16 AMBOHITOMPOINA-BELANITRA 113.T - 24 24 AMBATOMIADY-AMBOH1MANDROSO 114.T - 10 10 AMPITATAFIKA-AMBATOTSIPIH1NA 115 T - 15 15 AMBOHIMANDROSO-AMBATOTSIPIHINA 116 T - 30 30 ANTSIRABE AMBOHITOPOINA 117 T - 11 11 AMPITATAFIKA-ANDAKANDRANO 118 T - 26 26 AMBOHITOPOINA—BERONONA 119 T - 10 10 AMBOHITOPOINA-KELILALINA 120 T - 15 15 AMBOHIMANDROSO-ANTSIRIRIBE 121 T 12 34 46 ILEMPONA-AMBOHITOMPOINA 122 T -- 15 15 ANTSIRABE- SOANIDRARINY 123 T - 22 22 SAHANIVOTRY -TSARAHONENANA 124 T - 12 12 VINANIKARENA-IBITY 125 T - 5 5 ANTSIRABE-AMBANO 126 T - 12 12 AMBANO-RN34PK7 127 T - 22 22 AMBANO-FARATSIHO 127 Ta - 14 14 VINAONY-ANTSIRABE 128 T - 30 30 VINANIKARENA-BELAZAO 129 T -- 43 43 ANDRANOMPANELATRA-MANANDONA 130 T - 8 8 AMBANO -ANDRANOMANELATRA 131 T - 19 19 AVARABARY- TSARAMODY 132 T - 19 19 AMBOHIBARY-AVARABARY 133 T - 12 12 AMBANO ANDRAKODAVABE 134 T - 15 15 ANDRAIKIBA-BELAZAO-TRITR1VA 135 T -- 37 37 RN34 PK17- TRITRIVA 136 T - 17 17 RN34PK37+600—AMBOH1MASINA 137 T - 19 19 MANDRITSARA-BETAFO-MAROTAMPONA 138 T - 7 7 RN34 PK 110 -AMBATOLA1-IY 139 T -- 39 39 MANDRITSARA -BETAFO AMBATONIKAOLAI{Y 140 T - 46 46 MANDRITSARA-FARATSIHO-BETAFO 141 T - 21 21 ANKZOMIRIOTRA-AMBOHIMASINA 142 T - 40 40 MAHAIZA—RN34--ALAKAMISY 143 T - 50 50 ANKAZOMIRIOTRA-FIDIRANA 144 T - 114 114 TRITRIVA BEMAHARININA 145 T -- 12 12 MAHELONA-AMBOH1MANAMBOLA 146 T - 30 30 FARATSIHO—AMBATOFOTSY 147 T -- 15 15 FARATSIHO-V1NAN1NONY 148 T 39 39 FARATSIHO-MIANDRARIVO 149 T -- 13 13 MIANDRARIVO VOHIBAZAHA 150 T - 18 18 AMBATOHAVANA-VALABETOKANA 151 T - 15 15 AMBATONDRADAMA-V1NANINONY TOTAL 12 1068 1080

E.S.PA, Promotion 2006 XV ANNEXE I : Charte routière

101.F - 61 61 - ISORANA-ILAKAMAVONAY FIANARANTSOA 102.F 9 21 30 - FIANARANTSOA-MAHASOABE 103.F - 48 48 - IKALAMAVONY-FITAMPITO 104.F - 26 26 - RP1OIF—SOLILA 105.F -- 16 16 - RPIOIF MAHAZOARIVO 106.F - 9 9 - RPIOIF-FANJAKANA 107.F - 50 50 - ISORANA-ANDOHARANOMAINTSO-RN7 108.F - 25 25 - ANDOHARANOMAITSO-ANDRANOVORIVATO 109.F -- 25 25 - ANDRANOVORIVATO-LAMOSINA 110.F - 21 21 - TALATAMAPNAO-ALAKAMISYITENINA 111.F - 31 31 - MAHASOABE-MAHADITRA 112.F - 46 46 - VINANITELO-FANDRADAVA-RPII5F 113.F -- 23 23 - FANDRADAVA-AMPITABE 114.F - 13 13 - FIANARANTSOA-IVONGO 115.F - 24 24 - VOHIMASINAAMPITABE 116.F - 21 21 - RN42 _BEFETA 201.F - 42 42 - AMBALAVAO-AMBOHIMAHAMASINA 202.F -- 42 42 - AMBALAVAO-MIARINARIVO 203.F - 45 45 - AMBALAVAO—ANTAN1FOTSY 204.F - 15 15 - RP2OIF-MAHADITRA 205.F - 120 120 - RN7—TSITONDROINA 206.F -- 12 12 - RN7 MANAMBOLO 207.F - 50 50 - TS1TONDROINA-BEKISOPA 208.F - 50 50 - RP 205F-SAKAY 209.F - 10 10 - RN7 -VOHITSAOKA 210.F - 8 8 - RP2O9F-AMBATOMAINTY 211.F - 23 23 - MAHAZOANY—CIP2OI 401.F -- 45 45 - AMBOIIIMAHASOA-ISAKA--BEFETA 402.F - 30 30 - RN7 -SAHAVE 403.F - 27 27 - RPIO1F-BEFETA 404.F - 15 15 - RN7-SAHAMIRA 405.F - 10 10 - RN7 FIADANANA TOTAL 9 1004 1013

IHOSY 302F - 44 44 - RN27-SAKALALINA 303.F - 48 48 - RN27 MAIIASOA-VOHITS1RA 304.F - 87 87 - RN27—SATOKALA—RN7 305F - 104 104 - RN7-RANOHIRA ILOTO 306F - 76 76 - IHOSY-ANALALINA-SAKASOA TOTAL 0 379 379

AMBOSITRA 3F - 154 154 - AMBOSITRA-AMBINANINDRANO-Maroharatra 501.F - 38 38 - RN35-AMBOVOMBE-MANANDRIANA 502.F - 54 54 - AMBOSITRA-SOAVINA 504F - 22 22 - RIP 3 -MAHAZOARIVO 506.F - 32 32 - RIP3-AMBOHIMITOMBO 507.F - 34 34 - AMBOVOMBE FENOARIVO 508F -- 13 13 - ILAKA-MAHAZINA-Ambohipierenana 601.F - 76 76 - AMBAOTINANDRAHANA-AMBOVOMBE 602.F 26 - 26 - RN35 —SOAVINA 603F - 10 10 - RP6O1F-AMBOHITSAOLY 701.F - 22 22 - FANDRIANA MAHAZOARIVO 702.F - 34 34 - FANDRIANA-TSARAZAZA (limite faritany) 703.F - 24 24 - FANDRIANA-MIARINAVARATRA 704.F - 21 21 - RP7O1F-ANDOHARINA 705.F - 20 20 - RN4I-RP7OIF TOTAL 26 493 519

E.S.PA, Promotion 2006 XVI ANNEXE I : Charte routière

MANANJARY 3.F - 93 93 - IFANADIANA Ambohimanga.S-Ambinanindrano 4.Fa - 6 6 - RIP4-MANAMPATRANA 801.F - 20 20 - RN25-ANDRORANGAVOLA 802.F - 19 19 - RP3F—AMBOHIMIERA 803.F - 33 33 - RP3F-AMBO1IINANTNDRANO-Marohatra 901.F - 78 78 - RN11-AMPASINAMBO 902.F - 20 20 - RP901F—SOAVINA 903.F - 34 34 - RN11-FIADANANA 904.F -- 17 17 - NOSY VARIKA(Limite faritany)Ambinanivolo 905.F - 28 28 - NOSYVARIKA-AMBAHY 1001.F -- 45 45 - VOHILAVA-ANALAMARINA 1002.F 22 22 - RN24-AMBOHINIHAONANA 1003.F -- 18 18 - RN24 MORAFIENO 1004.F - 11 11 - RN11-AMBODISAINA 1005.F - 15 15 - RP1004F MAROFOTOTRA 1006.F - 5 5 - RN11-MAROSANGY 1007.F - 12 12 - RN24-MANAKANA NORD 1008.F - 20 20 - RN25 MAROKARIMA-AMI3OHIMANARIVO 1009.F - 48 48 - TSENAVOLO-NAMORONA 1010.F - 20 20 - ANTSENAVOLO AMBODIBAKOLY 1011.F - 3 3 - RNI2-ANOSIPARIHY 1012.F - 13 13 - RN126-SANDROHY 1203.F 14 - 14 - IFANIREHA vers RN12 1301.F - 42 42 - IFANIREHA IKONGO 1302.F - 18 18 - IFANIREIIA-ANKARIMBELO 14 639 652 TOTAL MANAKARA 1101.F - 20 20 - RN12-LOKOMBY 1102.F - 56 56 - LOKOMBY-VINANITELO-SAHASINAKA 1103.F - 8 8 - RN12-SAHASINAKA 1104.F - 30 35 - RN12-VINANITELO 1105.F -- 16 16 - VOI1ILAVA-ANKARAMALAZA 1106.F - 25 25 - RN12 AMPASIMANJEVA-VOHIMASINA 1201.F - 25 25 - VOHIPENO-LOKOMBY 1202.F 8 19 27 - RP1203.F ANDEMAKA-KELIMAMOHA 1203.F 50 - - - RN12-ANGADOvers IFANIREHA 1204.F - 5 5 - RN12 —IVATO 1205.F - 22 22 - RP1203.F-MANAKOLOLO TOTAL 58 231 289 VANGAINDRANO 8.F - 115 115 - VANGAINDRANO-Manambodro —Befasy 9.F - 94 94 - VANGAINDRANO Ranomena-Midongy Atsimo 1501.F - 73 73 - VANGAINDRANO Vohimary 1502.F - 15 15 - RP8F—AMPARIHYEsI 1601.F - 40 40 - MIDONGYAtsimo-BEFOTAKA TOTAL 0 128 128 FARAFANGANA 1401.F - 9 9 - AMBALATANY-MANAKOLOLO 1402.F - 96 96 - RN27-AMBALATANY-KARIANGA 1403.F - 54 54 - VONDRONLO-KARIANGA 1404.F -- 20 20 - VONDROZO VOHIMARY 1405.F - 32 32 - RN12-IHOROMBE 1406.F - 28 28 - IVOHIBE-ANTAMBOHIBE TOTAL 0 239 239 MORONDAVA 101.U - 168 168 - BELOTSIRIBIHINA-MIANDRIVAZO 1021.U - 96 96 - DABARAHA-ANKILIBAZAFIA-MANDABE 111.U - 187 187 - MORONDAVA-ANTEVAMENA-MANJA 112.U - 27 27 - RIP1II-ANDINIKA—BEFASY 113.U - 78 78 -MANJA-TSIANIHY-ANDRANOPASY 201.U - 114 114 - RIPTSINJORANOversANKAVADRA 203.U -- 57 57 - BELOTSIRIBIHINA—ANKILIZATO 205.U - 112 112 - RN8-ANTSOFA-BEREVO 206.U - 35 35 - RN35-BEVOAY-MAROFANDILIHA 207.U - 49 49 -BEVOAY-ANTSOHA 208.U - 20 20 - MAHABO-BEFOTAKA 210.U - 54 54 - MANJA BEHARONA-VONDROVE TOTAL 0 977 977

E.S.PA, Promotion 2006 XVII ANNEXE I : Charte routière

TULEAR 104.UB - 120 120 - SAKARAHA-ANDRANOLAVA-ANKAZOABO 104.UB - 118 118 - RIP 104A-ANKIDA-BEROHOHA 106.U 166 166 - AMBAI’RY-FOTADREVO-BEKILY-RN13 109.U - 114 114 - IHOTRY-BEZAHA-BELAMOTY-BENENITRA 110.U - 19 19 - BESELY-BEZAHA 114.U - 34 34 - AMBHIKILY-ANKILILATO-ANTOMBO 116.U - 44 44 - BEKIIX-SAKARAHA--TAMBORANO-RNI3 119.U - 125 125 - BEROROHO-ANTANARY-MANDRONARIVO 121.U -- 70 70 - BEROROFIA-BETORABAI’O-MARERANO 214.U - 108 108 - RN9-ANDRANOMENA-ANKAZOABO 217.U - 28 28 - BEROROHAversRANOHIRA 218.U - 51 51 - ANKAZOABO- Iandrano-ANDRANOMATISY 219.U - 53 53 - RPIO4UB-ANDRANOMATISY 220.U - 42 42 - BETARATSY- RP1O4UB-Ankilivalokely Berenty 221.U - 47 47 - MOROMBE-ANDAVADAOKA 222.U - 23 23 - RN9-ANALATELO-BASIBASY 223.U - 21 21 - RN9-TSEFANOKA-ANDOHANO 224.U - 39 39 - TOLIARA-MIARABEHOMPY-Anjamaro 225.U - 31 31 - RN1O-VATOLATSAKA-BEREKETA 226.U - 30 30 - RN7-MIHAIKY BEREKETA 227.U - 13 13 - RP23OU—BEREKETA 228.U - 89 89 - AMBOHIMAHAVELONA-TONOGOBORY 229.U - 20 20 - RN7-SAINTAUGUSTIN 230.U - 90 90 - SAKARAHA ANKILIVALO—RPIO9.U 231.U - 55 55 - BETIOKY-MIARY--SAVAZY 232.U - 103 103 - RN1O AMBILALIALIKA-SOALAVA 233.U - 122 122 - BEKILY AMBAHITA-BENENITRA 234.U - 74 74 - EJEDA-GOGOGOGO-FOTADREVO 235.U - 128 128 - AMPANIFIY-ANKOJAMBANY-ITAMPOHO 236.U - 83 83 - RP235U-BESAKOA-BEVOALAVO 246.U - 41 41 - RP1O6U BESOHIHY- RN13 PK247 247.U - 33 33 - RP1O6U-AMBARARATA-RNI3 248.U - 34 34 - BEKITRO-Ampanaperandratsy-RP1O6U TOTAL 0 2165 2165 TOLAGNARO 107.U - 142 142 - AMBOASARY-TRANOMARO-TSIVORY 108.U - 36 36 - MANANTENINA-MARORAY-limiteF..U/F 117.U -- 40 40 - TSIVRYversIMANOMBO-AMPAMATA 118.U - 135 135 - SOANIERANA-RANOMAFANA-MANANTENINA 256.U - 25 25 - RP 107.U—BEHARA-BEFANSY 257.U - 63 63 - RP 107U-BEZAHA-AMBATSOABO 258.U - 44 44 - RPIO7U.MAROMBY-ESIRA 259.U - 12 12 - AMBOASARY-LACANONY 261.U - 18 18 - RNI3MANAMBATO—ITALY 277.U - 14 14 - FANJAHILO-ANTANIFOTSY TOTAL 0 529 529 BETROKA 240.U - 137 137 - PN 13 MAROVATO-JANGANY-LEBONDRO 241.U - 80 80 - RN 13 BEAMALO-ANALAMARY-IANAKAFY 242.U - 25 25 - BETROKA-AMBALASOA-IVAHONA 243.U - 49 49 - RN13 MAROVOTRY-AMBALATANY-MAHABO 244.U - 18 18 - RNI3-SAKORIHY-VOHITRAMBO 245.U - 30 30 - RN13-ANIVORANO TOTAL 0 339 339

E.S.PA, Promotion 2006 XVIII ANNEXE I : Charte routière

AMBOVOMBE 115.U - 30 30 - TSIOMBE-ANTAVY-FAUX CAP 117.U - 48 48 - AMPAMATA-IMANOMBO vers TSIVORY 237.U - 60 60 - BELOHA -Ampotaka-MAROLINTA-ANKABOA 238.U -- 97 97 -CIP237-TRANOVAKO-TSiHOMBE 239.U - 8 8 - CIP 238 MAROVATO-ANKARATRAVITRA 249.U - 43 43 - RN13PK309-AMBOASARY 250.U - 40 40 - TRANOROA-ITSOSTSO-BEKITRO 251.U - 61 61 - ANTANIMORA-ANJEBA-TSIHOMBE 253.U - 59 59 - RP1I7U-AMBIA-ANTANIMORA 254.U - 105 105 - RN13 IFOTAKA-AMBIA 255.U - 50 50 - RNI3 AMBOVOMBE-IFOTAKA 265.U - 50 50 - BELOHA MAHENA 266.U - 17 17 - RP238U -LAVANONO 267.U - 24 24 - RN1O-IFIODA-ANTARITARITA 268.U - 24 24 - TSIHOMBE-AMBALIANDRO 269.U - 16 16 - RP 238U —CAP SAINTE MARIE 270.U - 40 40 - TSIHOMBE-ANKOMBO 271.U - 24 24 - RPII5U-ANJA-RP238U-SOARAMENA 272.U - 45 45 - AMBOVOMBE-BELAZA-ANTARITARITA 273.U - 19 19 - RN1O-AMBODRO-ANTANIMEIRA 274.U - 16 16 - R1P251.U-JAFARO 275.U -- 50 50 - RN13-AMBODRO 276.U - 34 34 - AMBOVOMBE-ERAKOKY-SAMPONA-RNI3 TOTAL 0 960 960 FENOARIVO 13.A 32 - 32 - FENOARIVOATSINANANA-VOHILENGO ATSINANANA 222.A - 25 25 - VAVATFNINA-MIARINARIVO 223.A - 30 30 - ANJAHABE-SAHAVATY 229.A - 8 8 - FANOARIVOEST-BETAMPONA 231.A - 15 15 - FENOARIVO-MANAKAMBAHINY-ANKORABE 236.A - 18 18 - BAC SOANIERANA-ANTANIFOTSY-AMBOHIDIAPANA TOTAL 32 96 128 MAROANTSETRA 14.A - 25 25 - MAROANTSETRA-AMBATOFOTSY-MAHAVELONA 16.A - 32 32 - MAROANTSETRA-AMBINANITELO-MAROVOLANA 218.A - 17 17 - MAROANTSETRA-ANTAKOTAKO 219.A - 45 45 - RANTABE-NANDIHIZANA TOTAL 0 119 119

AMBATONDRAZAKA 268 - 83 83 - ANDILAMENA-MIARINARIVO 286 - 12 12 - ANORORO-RIZERIE MADRIGAL 288 - 37 37 - ANDREBA-MANAKAMBAHINY EST 289 - 14 14 - IMERIMANDROSO-ANTEDRORANO 290 - 45 45 - AMBATONDRAZAKA-DIDY TOTAL 0 191 191

MORÂMANGA lA - 40 40 - RN2-BETSIMANOINA-MANDIALAZA 4A - 100 100 - MORMANGA-ANOSIBEAN’ALA 20A - 30 30 - ANOSIBEAN’ALAversMAROLAMBO

E.S.PA, Promotion 2006 XIX ANNEXE I : Charte routière

225A - 50 50 - RN44AMBOASARY-FIERENANA TOTAL 0 220 220 TOAMASINA lA - 60 60 - ANJIRO-MANDIALAZA-AMPANGABE 2A - 62 62 - MAHANORO MASOMELOKA-AMBINANIVOLO 3A - 22 22 - RN5-MAHAVELONA AMBATOBE-ANDONDABE 4A - 66 66 - MAROLAMBO vers ANOSIBE AN’ALA 5A - 120 120 - RP2A-TONGOMBATO-AMPITAMBE-MAROLAMBO 6A - 49 49 - RNII2 ILAKA-ANTANAMBAOMANAMPOTSY 7A 30 - 30 - RN5 IVOLOINA-AMBODIRIANA-FOTSIMAVO 7Abjs 13 - 13 - RP7A AMI3ODIMIZINA-ANDRANOMENA 8A - 50 50 - VATOMANDRY-ANTANAMBAO-MAHATSARA 9A - 19 19 - AMPASIMANOHITRA-ANDEVORANTO IOA - 17 17 - AMPASIMANOHITRA-ANIVORANO lIA - 30 30 - RN2AMBINANINONY-AMBALANONDRO 12A - 9 9 - RN5 ONIBE-AMPASIMBE 13A 32 - 32 - FENERIVE EST-VOHILENGO 14A - 25 25 - MAROANTSETRA-MAHAVELONA 15A - 18 18 - AMPASIMANOLOTRA-AMBILALEMAINTSO 16A - 32 32 - MAROANTSETRA AMBINANY TELO-MAHAROROKA 18A - 60 60 - AMBILALEMAINTSO-ANDEVORANTO-VATOMANDRY 19A - 5 5 - RP7A-VOHILAVA MAROTANDRAZANA 20A - 29 29 - RN44-AMBOASARY-FIERENANA TOTAL 75 673 748 MAHAJANGA 101.M 18 2 20 - RN4-BOANAMARY 102.M - 63 63 - RN44-GROTTE D’ANJOHIBE 103.M - 126 126 - MITSINJO BEKIPAY-AMBOLOMOTY 104.M 25 213 268 - RN4-AMBATO BOENI-SITAMPIKY-RP1 12M 1 12.M - 200 200 - KATSEPY-MITSINJO vers BESALAMPY 113.M - 21 21 - SOALALA—RIP 112 120.M - 80 80 - RN4-AMBALABE-TSINJOMITONDRAKA 121.M - 98 98 - RN4-TANANAMBAO-ANTANAMALANDY TOTAL 43 833 876 MAEVATANANA 106.M - 176 176 - RN4-BAKAPA1KA-BETRANDRAKA-ANDRIAMENA 106.Ma - 14 14 - BEKAPAIKA TSARATANANA 107.M 44 144 188 - RN4 MAHAZOMA-KANDREHO vers AMBATOMAINTY TOTAL 44 334 378 MAINTIRANO 107.M - 265 265 - MORAFENOBE-AMBATOMAINTY vers KANDREI-JO 1 12.M - 376 376 - MAINTIRANO-BESLAMPY vers MITSINJO 112.Ma - 331 331 - ANTSALOVA-ANTSALANJY 114.M - 36 36 - TAMBOI-IORANO-RIP 112 TOTAL 0 711 711 ANTSOHIHY 110.M 1 139 140 - RN6-ANALALAVA--ANDRANOSAMOTA 111.M - 131 131 - ANTSOHIHY-MAROALA-LEANJA-RIP 116 116.M - 183 183 - PORTBERGE-MAROVATO-RN32 117.M - 128 128 - BEALANANA-AMBATORIA-MAROTAOLANA-AMBALAPAISO I 18.M - 153 153 - RN32-PONT SOFIA-ANTSAKABARY-AMBALAPAISO 119.M - 108 108 - MANDRITSARA-MAROTANDRANO ll9Ma - 21 21 - RP119M-ANTSIRABE TOTAL 1 863 864

E.S.PA, Promotion 2006 XX ANNEXE I : Charte routière

ANTSIRANANA 3D 24 20 20 -ANTSIRANANA-ANTSAHAPANO-AMBOHIMANGA 5D 7 - 7 -RN6-ANTSALAKA 6D 29 - 29 -RN6-Sindaloka—Mantaly-Port Saint Louis 7D 4 - 4 - RIP 6 —SIRAMA 7Db 23 23 - SIRAMA-ISESY 8D - - 7 -AMBALAVELONA-ANTSAHAPANO 9D 7 - 20 - RN6 -SAKARAMY —JOFFRE VILLE 12.D 20 146 146 -RN6-BOBASAKOA-MANGOAKA-ANTSAHAPANO 13.D - 58 58 -AMBANJA-BEMANEVIKA-MAROVATO-MAROTAOLANA 16.D - 24 24 -RN6-AMBALIHA-AMBATO 20.D -- 8 8 -RIP6-AMPONDRALAVA AMBIDIBONARA 21.D 5 33 33 -BERAMANJA-ANAMBORANO 25.D - 17 17 -RN6-ANDRAHABE- AMBOLOBOZIKELY 26.D - 21 21 -RN6-AMBILOBE-AMBAKIRANO-AMBODIMADIRO 101.D - 30 30 -RP3D-ANDOAHAZOMPO-VOHILAVA 102.D -- - - -ANTSALAKA-AMBAHIVAHIBE 103.D 7 10 10 -RP9D- PK7 SAHASIFOTRA 104.D -- 20 20 -RN6-PK 41 ANKETRAKABE-AMBAHIVAFIIBE 105.D - 14 14 -RN6-Mahavanona-Antanimivelatra Aampondrahazo 106.D - 26 26 -RN6-ANKERANA-ANKITSAKALANINAOMBY 107.D -- 49 49 -RN6-SADJAOVATO-AMBOLOBOZIBE 108.D -- 19 19 -RN6-MAHAVANONA-ANKERANA-ANJAVIMIALAVA 109.D - 8 8 -RN6-ANIVORANO-AMPARIHY 110.D - 23 23 -RN6-AMBODITETEZANA-ANTSOA 111.D - 4 4 -RP12D-ANDRANOMENA 112.D - 5 5 -RP4D- ANKORIKELY -BAIE DE SAKALAVA 113.D - 16 16 -ANABORONA-ANTSABA 114.D - 16 16 -ANTSARAVIBE-Mahatsara- MARIVORAHONA 115.D -- 27 27 -AMBILOBE-AMBOR0D0LO 116.D - 20 20 -RP26D-ANKIAMANDROSO-AMBODIMANGA-AMPASIMATY 117.D - 8 8 -RN5A- ANKARAMY-AMPAHAKA-MANGILY 118.D - 10 10 -RN6-ANTSOA-BOBATANTY 119.D - 10 10 -RP2OD- BEKOLAHY-AMPASIMATY-ANDRIAMBEAMBANA 120.D - 14 14 -RANOMENA-AMBATOFIARANA 121.D -- 27 27 -RN6-ISESY-ANDRANOFOTSY 122.D - 2 2 -RP6D-ANTENINA 123.D - 8 8 -RN6-ANTANIMANDRY 124.D - 24 24 -DJANGOA-TSIROANOMANDIDY TOTAL 103 740 843

ANTALAHA 2 D - 31 31 - RN5-NOSIALINA-AMBOANGIBE 10 D - 90 90 - ANTSIRABATO-AMPANAVOANA 14 D - 72 72 - RN5A-MILANOA-ANDRAFOAKONA 15 Da - 28 28 - ANDRANOMFNA-AMBALAMANASY 15 D - 30 30 - AMBALAMANASY-DOANY 17 D - 17 17 - ANDAPA-ANDRANOMENA-AMBODIANGEZOKA 18 D - 42 42 - PONT VINANY-SARAHADRANO-ANTSAMBALAHY 19 D - 35 35 - AMBARIOMIAMBANA-AMBOHIMITSINJO 22 D - 16 16 - AMBOHIMITSINJO-ANDATSAKALA 23 D - 16 16 - RN5A AMPANEFENA-ANKOTOBA 24 D - 20 20 - RN5A-ANALOVANA-MANAKANA 28 D - 24 24 - FARAHALANA-MAROJALA 31 D - 52 52 - RN5A-AMPTSIKINA-AMBANIFILAO 201 D - 16 16 - AMBARIOMIAMBANA-ANTONGOPAHITRA 202 D - 19 19 - RN5A-BAMANEVIKA-TANAMBAO DAOUD 203 D - 98 98 - RN3b- ANDRAKALA-ANTSAMBALAHY 204 D - 12 12 - ANDAPA-ANDAPAKELY-AMBODIMANGA 205 D - 16 16 - ANTSIRABATO-ANKOHIBE-AMBODIBARO 206 D - 15 15 - RN5A-AMBINANIFAHO-LANJARIVO 207 D - 11 11 - RP17D- BETSAKATSAKA-ANKIABE-AMBODIMANGA 208 D - 18 18 - ANKIABE-BEALAMPONA-AMBODIDIVAINA TOTAL 0 678 678

• Article 2 : La liste des sections de route , énumérée à l’article premier ci-dessus n’est pas exhaustive. Les gouverneurs des Provinces autonomes ont toute l’attitude d’y proposer d’autres sections de route, après une décision du Conseil provincial concerné.

E.S.PA, Promotion 2006 XXI ANNEXE I : Charte routière • Article 3 : Le Vice Premier Ministre chargé du Budget et du Développement des Provinces Autonomes, le Ministre des Travaux Publics sont chargés de l’application du présent décret qui sera publié au Journal Officiel de la République.

Antananarivo, le 27 Septembre 1999

Par le Premier Ministre, Chef du Gouvernement

Tantely ANDRIANARIVO

Le Vice-Premier Ministre Le Ministre des Travaux Publics Chargé du Budget et du Développement Des Provinces Autonomes

Pierrot RAJAONARIVELO Jean Emile TSARANAZY

E.S.PA, Promotion 2006 XXII Annexe II : Pathologie routière

ANNEXE II La Pathologie Routière

1. La pathologie routière

1.1 Définition

La pathologie routière est la science de cause, de symptôme et l’évolution de dégradation. Les principaux facteurs influents sur les dégradations de chaussée sont :  Le type de constructions et la constitution des corps de chaussée ;  Le niveau de service ;  L’environnement. 1.2Les différentes sortes de dégradation des chaussés revêtues On distingue plusieurs types de dégradations : Bourrelet : renflement apparaissant à la surface de la chaussée accompagnant généralement un orniérage. Epaufrures : cassures du revêtement au bord de la chaussée. Elles sont dues aux érosions régressives de l’accotement, et au mauvais épaulement des rives. Pelades : décollements de la couche de roulement par plaques plus ou moins grande. Elles sont dues aux mauvais accrochages de la couche de roulement sur la couche de base et les insuffisances d’épaisseur de compacité du tapis d’enrobé. Ressuages : remonté du liant à la surface d’une couche de roulement ou du mortier liant et fines. Boursouflure : surhaussement du revêtement formant une aspérité sur la surface de roulement avec souvent des fissures et un décollement de la couche de surface. Il provient d’une fondation argileuse ou de nappe de sols sains qui se gonflent lorsque la teneur en eau augmente. Orniérages : déformation permanente d’un profil en travers sur d’assez grandes longueurs. 1.3 Les différentes sortes de dégradation des routes en terre Ravinements : formation de saignés ou de ravines, de plus ou moins grandes dimensions longitudinales ou transversales. Ils sont dus aux érosions de la surface de roulement par les eaux de ruissellement.

E.S.PA, Promotion 2006 XXIII Annexe II : Pathologie routière

Tôles ondulés : déformation régulière plus ou moins serrés et profondes, perpendiculaire à l’axe de la couche de roulement et couvrant toute la largeur de la bande de roulement. Ornière : il provient de l’humidité importante dans la couche inférieure de la chaussée qui provoque le poinçonnement du sol lors des passages de roues de véhicules.

E.S.PA, Promotion 2006 XXIV Annexe III : Logiciel MapInfo 7.0

ANNEXE III : LE LOGICIEL MAPINFO 7.0

1. Définition :

MapInfo est un logiciel de cartographie permettant de réaliser des analyses géographiques complexes, comme la sectorisation, la connexion à des bases de données distantes, la technologie "Drag and Drop" permettant de transporter des objets Carte dans les applications, la création de cartes thématiques qui mettent en évidence les modèles au sein des données. 2. Les Principales fonctionnalités

MapInfo offre la puissance de traitement des bases de données, associée à la puissance de visualisation des cartes, des diagrammes ainsi que des graphiques. Il constitue un outil complet d'analyse et de présentation. Voici quelques fonctions offertes par MapInfo :  Ouverture directe de tables issues de bases de données Oracle Spatial, Access, de fichiers créés avec dBASE ou FoxBASE, Lotus 1-2-3, Microsoft Excel, ou de fichiers ASCII avec séparateurs ; importation de fichiers graphiques dans un grand nombre de formats ; création de fichiers base de données depuis MapInfo Professional®, ou lecture des cartes au format SHP.  Cartes thématiques pour restituer cartographiquement les analyses de données.  Possibilités d'interrogation allant de la simple sélection de données dans un fichier unique aux requêtes SQL les plus complexes sur un ou plusieurs fichiers.  Document permettant de sauvegarder toutes les vues, les sélections SQL, les paramètres 3. les barres d’outils de MapInfo 7.0 : MapInfo 7.0 possède 4 barres d’outils :  Barres d’outils : standard ;  Barres d’outil : général ;  Barres d’outils : dessin ;  Barres d’outils : MapBasics

E.S.PA, Promotion 2006 XXV Annexe III : Logiciel MapInfo 7.0

3.1 Les barres d’outils : standard

La barre d'outils Standard contient les outils correspondant aux fonctions les plus courantes des menus Fichier, Edition et Fenêtre. Elle contient également les outils permettant d'accéder rapidement à une nouvelle fenêtre Sectorisation et à l'aide en ligne.

: Nouvelle table : couper : enregistrer table

: ouvrir table : copier : coller

3.2 Les barres d’outil : général

Cette barre d'outils contient des outils permettant de sélectionner des objets, de modifier la vue de la fenêtre Carte, d'obtenir des informations sur un objet et de calculer la distance entre deux objets. Elle contient également des boutons de commande permettant de modifier les attributs des couches et d'ouvrir une fenêtre Légende ou Statistique.

: sélection :sélection par forme libre : information : zoom

: tout désélectionner :Hotlink : déplacement : étiquette

3.3 Les barres d’outils : dessin

La barre d'outils Dessins contient des outils et des commandes permettant de créer et de modifier des objets.

: ajouter nœud : ligne : symbole : style symbole

: créer cadre : polygone : texte : modifier objet 3.4 Les barres d'outils : MapBasic

Cette barre d'outils contient deux outils permettant de travailler avec MapBasic.

: exécution de MapBasic ;

: fenêtre de MapBasic.

E.S.PA, Promotion 2006 XXVI Annexe III : Logiciel MapInfo 7.0

4. les fenêtres de MapInfo :

Pour consulter les tables à l'écran, MapInfo possède différents types de fenêtre :  Les fenêtres cartes ;  Les fenêtres données ;  Les fenêtres graphiques. 4.1 Les fenêtres Cartes

Elles présentent les informations sous forme de cartes traditionnelles, permettant de visualiser les données géographiques. Si une fenêtre carte comporte une grille ou une coloration continue, il est également possible de l’afficher dans une fenêtre Vue3D. 4.2 Les fenêtres Données

Elles présentent les informations sous forme de listes tabulaires (comme le font les bases de données classiques), permettant un examen complet des données de la table. 4.3 Les fenêtres Graphiques

Elles présentent les informations sous forme de graphiques, permettant de visualiser et de comparer les données purement numériques. 5. Les objets :

Nous avons déjà expliqué que dans MapInfo, les cartes étaient constituées de couches d'objets. Il existe quatre types d'objets élémentaires :  Polygones : objets fermés couvrant une zone donnée : polygones, ellipses et rectangles. Exemples : frontières d'état, limites de codes postaux, territoires de vente.  Points : objets représentant l'emplacement des données. Exemples : clients, restaurants, parcmètres.  Multipoints : objets représentant l'emplacement des données géographiques multiples. Exemple : sorties d’une même station de métro.  Texte : objets décrivant une carte ou un objet, par exemple les étiquettes et les titres. Remarque : Chaque type d'objet peut se trouver dans une couche différente (cas le plus fréquent), ou plusieurs types d'objets peuvent se trouver dans la même couche. Tous ces objets peuvent être créés, modifiés, personnalisés et affichés.

E.S.PA, Promotion 2006 XXVII Annexe IV : Calcul des valeurs des critères pour les catégories

ANNEXE IV : CALCUL DES VALEURS DES CRITERES POUR LES CATEGORIES Nous allons Prendre l’exemple du Commune d’Andolofotsy pour l’illustration. 1. Catégorie « Route et transports » a. Linéaire par commune 593,50 km MRT 1 = = 14,48 km/Commune 41 Communes 41 Communes est le résultat de la mise à l’écart des Communes qui sont traversées par l’axe des Routes Nationales. 33,5 km pour la Commune étudié CRT 1 = = 2,31 14,48 km/Commune CRT 1= 2,3 b. Etat de la chaussée 76 MRT 2 = = 1.95 41 Communes 1 CRT 2 = = 0,51 1,95 CRT 2= 0,53 c. Trafics Par manque de donnée, on fixe le critère « Trafics » à CRT 3=1 d. Catégorie « Route et transports » Note=40%*2,31+35%*0,51+25%*1=1,35

Note1=1,35 2. Catégorie « Economie » a. Agriculture 399165,08 MEC 1 = = 9735,73tonnes / Commune 41 Communes MEC 1= 9735.73 tonnes/Commune 23762,09 pour la Commune étudié CEC 1 = = 2,44 9735,73 CEC 1= 2,42

E.S.PA, Promotion 2006 XXVIII Annexe IV : Calcul des valeurs des critères pour les catégories

b. Elevage 728771 cheptels MEC 2 = = 17775 cheptels/Commune 41 Communes MEC 2= 17775 cheptels/Commune 28843 cheptels pour la Commune étudié CEC 2 = = 1,62 17775 cheptels/Commune CEC 2= 1,62 c. Catégorie « Economie »

Note2= 65%*2,44+35%*1,62

Note2=2,14 3. Catégorie « Population » 521436 habitants MPO = 41 Communes MPO= 12718 habitants/Communes 21533 habitants pour la Commune étudié CPO = = 1,69 12718 habitants/Commune CPO=1,67 4. Catégorie « Sociale » 875 MSO = = 21,34 41Commune 58 pour la Commune étudié CSO = = 2,72 21,34 CSO=2,7

E.S.PA, Promotion 2006 XXIX Annexe V : Note de la Commune par priorité

ANNEXE V : NOTE DE LA COMMUNE PAR PRIORITE

La priorité à prendre comme exemple est « Routes et transports ». Pour la priorité « Routes et transports », les coefficients globaux sont :  50% pour la catégorie « Route et transports » ;  15% pour la catégorie « Population » ;  20% pour la catégorie « Economie » ;  15% pour la catégorie « Sociale ». Catégorie Routes et Economie Population Sociale transports Note de la 1,35 2,14 1,67 2,70 Commune d’Andolofotsy

D’où la note de la Commune d’ Andolofotsy pour la priorité « Routes et transports » : Note=1,35*50%+2,14*20%+1,67*15%+2,70*15% Note = 1,76

E.S.PA, Promotion 2006 XXX Annexe V : Note de la Commune par priorité

ANNEXE VI : REPARTITION FINANCIERE Il s’agit de calculer la part de financement attribuée à chaque Commune en fonction de sa note et d’en établir par la suite le classement par catégorie prioritaire. COMMUNES Note pour la priorité « Routes et transports » Manalalondo 1,20 Andranomiely 0,64 Mahatsinjo Est 0,25 Marofangady 0,62 Alakamisikely 0,75 Antenimbe 0,52 Ambohimandry 1,22 Ambohipandrano 1,08 Miantsoarivo 1,17 Amboanana 1,32 Ampahimanga 1,05 Ambohitrambo 1,03 Ambatomanga 0,90 Morafeno 0,36 Morarano 0,93 Ambohimasina 0,71 Antambolo 0,58 Miandrandra 0,72 Alatsinainikely 1,40 Ambatomanjaka 1,27 Andolofotsy 1,77 Anosibe-Ifanja 1,18 Antoby-Est 1,43 Mandiavato 1,35 Manazary 1,47 Sarobaratra 1,09 Soavimbazaha 0,90 Zoma Bealoka 0,94 Ankisabe 1,30 Tamponala 0,95 Antanetibe 0,71 Mananasy 1,16 Amberomanga 0,94 Ankaranana 1,19 Ampary 0,83 Amparaky 1,00 Dondona 0,74

E.S.PA, Promotion 2006 XXXI Annexe V : Note de la Commune par priorité

Mahavelona 1,12 Ambatoasana C. 1,17 Amparibohitra 0,74 Masindray 0,74 TOTAL 40,40

La note 40,40 correspond à la totalité de financement alloué à l’aménagement routier pour la Région d’Itasy. 1,77 La part de la Commune d’Andolofotsy est = 4,38% 40,40 D’où la Commune d’Andolofotsy devra bénéficier du 4,38% du financement.

ANNEXE VII : SOUS DETAIL DE PRIX

E.S.PA, Promotion 2006 XXXII Annexe V : Note de la Commune par priorité

Remarque : Tous les prix mentionnés dans les sous détails de prix sont en ARIARY

Prix n° 201 Désignation: Débroussaillage

Rendement:R=250m²/j K=1,3 Coûts directs Dépenses directes

Désignation Unité Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux Total MATERIELS Lot d'outillage fft 1 fft 1 15000 15000 15000 MAIN D'ŒUVRE Chef d'équipe H.J 1 H 8 550 4400 Manœuvre H.J 10 H 8 400 32000 36400 MATERIAUX

D= 51400 P.U= 267

Prix n° 202 Désignation: Remblai

Rendement:R=250m3/j K=1,3 Coûts directs Dépenses directes Désignation Unité Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux Total MATERIELS Camion benne U 2 H 8 11000 176000 Compacteur U 1 H 8 15000 120000 Camion citerne U 1 H 8 15000 120000 416000 MAIN D'ŒUVRE Chef d'équipe H.J 2 H 5 550 5500 Ouvrier Spécialisé H.J 2 H 8 480 7680 Manœuvre H.J 12 H 8 400 38400 51580 MATERIAUX Emprunt m3 1 m3 250 10000 2500000 2500000 D= 2967580 PU= 15431

E.S.PA, Promotion 2006 XXXIII Annexe VII : Sous détail de prix

Prix n° 203 Désignation: Déblai ordinaire

Rendement:R=250m3/j K=1,3 Coûts directs Dépenses directes Désignation Unité Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux Total MATERIELS Camion benne U 2 H 8 11000 176000 Pelle U 1 H 8 15000 120000 Camion citerne U 1 H 8 15000 120000 416000 MAIN D'ŒUVRE Chef d'équipe H.J 2 H 5 550 5500 Ouvrier Spécialisé H.J 2 H 8 480 7680 Manœuvre H.J 12 H 8 400 38400 51580 MATERIAUX

0 D= 467580 PU= 2431

Prix n° 204 Désignation: Déblai rocheux

Rendement:R=6m3/j K=1,3 Coûts directs Dépenses directes Désignation Unité Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux Total MATERIELS Lot d'outillage fft 1 fft 1 15000 15000 15000 MAIN D'ŒUVRE Chef d'équipe H.J 2 H 6 550 6600 Manœuvre H.J 8 H 8 400 25600 32200 MATERIAUX

0 D= 47200 PU= 10227 Annexe VII : Sous détail de prix

Prix n° 205 Désignation:Purge

Rendement:R=400m3/j K=1,3 Coûts directs Dépenses directes Désignation Unité Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux Total MATERIELS Bulldozers U 2 H 8 12000 192000 Chargeur U 1 H 8 15000 120000 Camion benne U 1 H 8 11000 88000 400000 MAIN D'ŒUVRE Chef d'équipe H.J 2 H 5 550 5500 Manœuvre H.J 12 H 8 400 38400 43900 MATERIAUX

0 D= 443900 PU= 1443

Prix n°206 Désignation:Reprofilage léger

Rendement:R=600ml/j K=1,3 Coûts directs Dépenses directes Désignation Unité Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux Total MATERIELS Niveleuse U 1 H 8 11250 90000 Compacteur U 1 H 8 15000 120000 Camion citerne U 1 H 8 15000 120000 330000 MAIN D'ŒUVRE Chef d'équipe H.J 2 H 8 550 8800 Manœuvre H.J 10 H 8 400 32000 40800 MATERIAUX

0 D= 370800 PU= 803 Annexe VII : Sous détail de prix

Prix n° 207 Désignation:Reprofilage lourd

Rendement:R=300ml/j K=1,3 Coûts directs Dépenses directes Désignation Unité Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux Total MATERIELS Nivelleuse U 1 H 8 11250 90000 Compacteur U 1 H 8 15000 120000 Camion citerne U 1 H 8 15000 120000 330000 MAIN D'ŒUVRE Chef d'équipe H.J 2 H 8 550 8800 Manœuvre H.J 10 H 8 450 36000 44800 MATERIAUX

0 D= 374800 PU= 1624

Prix n° 301 Désignation:matériaux sélectionnés

Rendement:R=250m3/j K=1,3 Coûts directs Dépenses directes Désignation Unité Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux Total MATERIELS Niveleuse U 1 H 8 11250 90000 Compacteur U 1 H 8 15000 120000 Camion citerne U 1 H 8 15000 120000 Bulldozer U 1 H 8 12000 96000 Camion benne U 3 H 8 11000 264000 Chargeur U 1 H 8 15000 120000 810000 MAIN D'ŒUVRE Chef d'équipe H.J 5 H 8 550 22000 Ouvrier spécialisé H.J 15 H 8 480 57600 Manœuvre H.J 25 H 8 400 80000 102000 MATERIAUX M.S m3 1 m3 250 10000 2500000 2500000 D= 3412000 PU= 17742 Annexe VII : Sous détail de prix

Prix n° 302 Désignation:Pavé

Rendement:R=35m²/j K=1,3 Coûts directs Dépenses directes Désignation Unité Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux Total MATERIELS Camion citerne U 1 H 4 15000 60000 Camion benne U 2 H 6 15000 180000 Lot d'outillage fft 1 fft 1 15000 15000 255000 MAIN D'ŒUVRE Chef d'équipe H.J 3 H 8 550 13200 Ouvrier spécialisé H.J 8 H 8 480 30720 Manœuvre H.J 20 H 8 400 64000 107920 MATERIAUX Pavé U 35 U 945 400 378000 Boutisse U 4 U 140 250 35000 Lit de sable m3 0,05 m3 1,75 15000 26250 439250 D= 802170 PU= 29795

Prix n° 303 Désignation:Macadam à l'eau

Rendement:R=60m3/j K=1,3 Coûts directs Dépenses directes Désignation Unité Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux Total MATERIELS Compacteur U 1 H 6 15000 90000 Camion citerne U 1 H 4 15000 60000 Camion benne U 2 H 6 11000 132000 Lot d'outillage fft 1 fft 1 15000 15000 297000 MAIN D'ŒUVRE Chef d'équipe H.J 4 H 8 550 17600 Manœuvre H.J 20 H 8 400 64000 81600 MATERIAUX Callasse 40/70 m3 1 m3 60 18000 1080000 1080000 D= 1458600 P.U= 31603 Annexe VII : Sous détail de prix

Prix n° 404 Désignation:Curage de buse

Rendement:R=5U/j K=1,3 Coûts directs Dépenses directes Désignation Unité Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux Total MATERIELS Lot d'outillage fft 1 fft 1 15000 15000 15000 MAIN D'ŒUVRE Chef d'équipe H.J 1 H 8 550 4400 Manœuvre H.J 2 H 8 400 6400 10800 MATERIAUX

D= 25800 PU= 6708

Prix n° 406 Désignation:Fossé triangulaire en terre

Rendement:R=20ml/j K=1,3 Coûts directs Dépenses directes Désignation Unité Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux Total MATERIELS Lot d'outillage fft 1 fft 1 15000 15000 15000 MAIN D'ŒUVRE Chef d'équipe H.J 2 H 8 550 4400 Manœuvre H.J 10 H 8 400 25600 40800 MATERIAUX

D= 55800 PU= 3617 Annexe VII : Sous détail de prix

Prix n° 407 Désignation:Fossé trapézoïdal maçonné

Rendement:R=15ml/j K=1,31 Coûts directs Dépenses directes Désignation Unité Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux Total MATERIELS Lot d'outillage fft 1 fft 1 15000 15000 15000 MAIN D'ŒUVRE Chef d'équipe H.J 1 H 8 550 4400 Ouvrier spécialisé H.J 4 H 8 480 15360 Manœuvre H.J 8 H 8 400 25600 45360 MATERIAUX Moellon U 30 U 450 200 90000 Ciment kg 20 kg 300 420 126000 Sable m3 0,0733 m3 1,1 15000 16500 232500 D= 292860 P.U= 25381

Prix n° 408 Désignation:exutoire

Rendement:R=16ml/j K=1,3 Coûts directs Dépenses directes Désignation Unité Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux Total MATERIELS Lot d'outillage fft 1 fft 1 15000 15000 MAIN D'ŒUVRE Chef d'équipe H.J 2 H 8 550 8800 Manœuvre H.J 10 H 8 400 32000 40800 MATERIAUX

D= 55800 PU= 4534 Annexe VII : Sous détail de prix

Prix n° 409 Désignation:Curage de fossé

Rendement:R=40ml/j K=1,3 Coûts directs Dépenses directes Désignation Unité Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux Total MATERIELS Lot d'outillage fft 1 fft 1 15000 15000 15000 MAIN D'ŒUVRE Chef d'équipe H.J 1 H 8 550 4400 Manœuvre H.J 4 H 8 400 12800 17200 MATERIAUX

D= 32200 PU= 1047

Désignation:Engazonnement

Rendement:R=30m²/j K=1,3 Coûts directs Dépenses directes Désignation Unité Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux Total MATERIELS Lot d'outillage fft 1 fft 1 15000 0 0 MAIN D'ŒUVRE Chef d'équipe H.J 1 H 5 550 2750 Manœuvre H.J 10 H 8 400 32000 32000 MATERIAUX Motte de Gazon U 25 U 750 220 165000 165000 D= 32000 PU= 1387 Annexe VII : Sous détail de prix

Prix n° 502 Désignation:Gabion

Rendement:R=12m3/j K=1,3 Coûts directs Dépenses directes Désignation Unité Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux Total MATERIELS Lot d'outillage fft 1 fft 1 15000 15000 15000 MAIN D'ŒUVRE Ouvrier spécialisé H.J 8 H 8 550 35200 Manœuvre H.J 12 H 8 400 38400 73600 MATERIAUX Maille de 80 U 2 U 500 400 200000 Moellon U 125 U 1500 200 300000 500000 D= 588600 PU= 63765

Prix n° 503 Désignation:Fossé de crête

Rendement:R=35ml/j K=1,3 Coûts directs Dépenses directes Désignation Unité Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux Total MATERIELS Lot d'outillage fft 1 fft 1 15000 15000 MAIN D'ŒUVRE Chef d'équipe H.J 2 H 8 550 8800 Manœuvre H.J 10 H 8 400 32000 40800 MATERIAUX

D= 55800 PU= 2073 Annexe VIII : Devis annexes des dalots

ANNEXE VIII DEVIS ANNEXES DES DALOTS

Dalot 60×60 Tableau n°41: Avant-métré

N° Désignation Longueur Largeur Hauteur Epaisseur Nombre Unité Volume 001 Beton de propreté dosé à 150 6,30 1,80 0,05 1,00 m3 0,57 002 Pieds droits 4,30 0,40 0,60 2,00 m3 2,06 ellons 003 Radier 6,30 1,80 0,20 1,00 m3 2,27 e mo 004 Parafouille 1,14 0,20 0,20 4,00 m3 0,18 nerie d 3 005 on Guide roue 1,40 0,40 1,00 2,00 m 1,12 3

006 Maç Murette 1,00 0,40 0,60 4,00 m 0,96 007 Beton armé dosé à 350 4,30 1,40 0,20 1,00 m3 1,20 008 Armature kg 39,00 009 Enrochement 2,00 1,40 0,30 m3 0,84 010 Remblais 3,50 1,40 0,50 m3 2,45 011 Couche de roulement 3,50 1,40 0,12 m3 0,59

Tableau n°41: Devis estimatif

Prix N° Désignation Unité Quantité Montant unitaire 001 Beton de propreté dosé à 150 m3 0,57 125541 71182

002 Pieds droits m3 2,06 22945 47358 ellons 003 Radier m3 2,27 22945 52039 e mo 004 Parafouille m3 0,18 22945 4185

005 nerie d Guide roue m3 1,12 22945 25698 on

3

006 Maç Murette m 0,96 22945 22027 007 Beton armé dosé à 350 m3 1,20 239755 288665 008 Armature kg 39,00 2600 78000 009 Enrochement m3 0,84 60000 50400 010 Remblais m3 2,45 15431 37807 011 Couche de roulement m3 0,59 17742 10433 TOTAL 687794

Dalot 80×80 :

E.S.PA, Promotion 2006 XL Annexe VIII : Devis annexes des dalots

Tableau n°42: Avant-métré de dalot 80×80

N° Désignation Longueur Largeur Hauteur Epaisseur Nombre Unité Volume 001 Beton de propreté dosé à 150 6,30 2,00 0,05 1,00 m3 0,63 002 Pieds droits 6,30 0,40 0,80 2,00 m3 4,03 3

003 ellons Radier 4,30 1,80 0,20 1,00 m 1,55 004 Parafouille 1,14 0,20 0,20 4,00 m3 0,18 005 e mo Guide roue 1,40 0,40 1,00 2,00 m3 1,12 nerie d on

3

006 Maç Murette 1,00 0,40 0,80 4,00 m 1,28 007 Beton armé dosé à 350 4,30 1,60 0,20 1,00 m3 1,38 008 Armature kg 50,00 009 Enrochement 2,00 1,60 0,30 kg 0,96 010 Remblais 3,50 1,60 0,50 m3 2,80 011 Couche de roulement 3,50 1,60 0,12 m3 0,67

Tableau n°43: Devis estimatif

Prix N° Désignation Unité Quantité Montant unitaire 001 Beton de propreté dosé à 150 m3 0,63 125541 79091 002 Pieds droits m3 4,03 22945 92514 3

003 ellons Radier m 1,55 22945 35519 004 Parafouille m3 0,18 22945 4185 005 e mo Guide roue m3 1,12 22945 25698 nerie d on

3

006 Maç Murette m 1,28 22945 29370 007 Beton armé dosé à 350 m3 1,38 239755 329902 008 Armature kg 50,00 2600 130000 009 Enrochement m3 0,96 60000 57600 010 Remblais m3 2,80 15431 43208 011 Couche de roulement m3 0,67 17742 11923 TOTAL 839010

Remarque : Tous les prix mentionnés sont en ARIARY

E.S.PA, Promotion 2006 XLI Annexe VIII : Devis annexes des dalots

E.S.PA, Promotion 2006 XLII Annexe IX : Plan d’exécution ANNEXE IX PLAN D’EXECUTION

1MOIS 2MOIS 3MOIS 4MOIS 5MOIS N° DESIGNATION Materiel Equipe S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16 S17 S18 S19 S20 101 Installation de chantier 102 Repli de chantier 201 Débroussaillage l.o CE; MO 202 Remblai c.b; c; c.c CE; MO 203 Déblai ordinnaires c.b; p; c.c CE; MO 204 Déblai rocheux l.o CE; MO 205 Purge c.b; ch; c.c CE; MO 206 Reprofilage léger n;c;c.c CE; MO 207 Reprofilage lourd n;c;c.c CE; MO n;c;c.c; b; ch; 301 Matériaux sélectionner c.b CE; OS; MO 302 Pavé c; c.b; c.c; l.o CE; OS; MO 303 Macadam à l'eau l.o; c.b; c.c CE; OS; MO Dalot 60×60 l.o CE; OS; MO 401 Dalot 80×80 l.o CE; OS; MO 402 Dallette l.o CE; OS; MO 403 Buse 2*100 l.o CE; OS; MO 404 Curage de buses l.o CE; MO 405 Descente d'eau l.o CE; OS; MO 406 Fossé triangulaire en terre l.o CE; OS; MO Fossé trapézoïdal 407 Maçonné l.o CE; OS; MO 408 Exutoire l.o CE; OS; MO 409 curage de fossé l.o CE; MO 501 Engazonnement l.o CE; MO 502 Gabions l.o CE; OS; MO 503 Fossé de crête l.o CE; OS; MO Légende: l.o: lots d'outillage C.E: Chef d'équipe n: niveleuse p: pelle c.b: camion benne O.S: ouvrier spécialisé b: bulldozer ch: chargeur c.c: camion citerne MO: manœuvre c: compacteur

E.S.PA, Promotion 2006 XLIII Bibliographies

BIBLIOGRAPHIES

BCEOM/CEBTP, Les routes dans les zones tropicales et désertiques Tome I : « Politiques et Economie routière » Ministère de la Coopération et Développement ;

BCEOM/CEBTP, Les routes dans les zones tropicales et désertiques Tome III : « Entretien et Gestion des routes » Ministère de la Coopération et Développement ;

Manuel International d’Entretien Routier, AIPCR 1997 : volume II : Routes non revêtue

Cours support S.I.G, RANDRIANASOLO E. Brice (Univ.J.Fourier Grenoble/France)

Ministère des Travaux Publics, des Transports et de la Météorologie, Décret N° 99-777 : portant sur le classement des Routes Nationales et les Routes Provinciales ;

Direction Régional de la Développement Rurale d’Itasy : Monographie des communes 2005 ;

Guide et grandes lignes pour une étude d’impact environnemental ; Loïc MAGUIRE- Zian PAUL 2003 ;

Cours d’Entretien Routier : Mr RALAIARISON Moïse ;

Cours de Géotechnique Routier : Mr RABENATOANDRO Martin.

E.S.PA, Promotion 2006 Nom : RAJAONARIVELO Prénoms : Chrystel Irina Tel : 032 02 291 61 Encadreur : Monsieur RALAIARISON Moïse

Résumé : Ce présent mémoire traite la Gestion d’Entretien Routier par la méthode multicritère. Application dans la Région d’Itasy, Après élaboration des données, on a fait l’analyse et la planification des Travaux d’Entretien du réseau routier de cette Région, puis l’évaluation du coût de Réhabilitation de l’axe priorité. Ainsi, on a choisi la méthode multicritère, pour faire l’étude théorique de planification ;

Ti tre : « Gestion d’Entretien Routier par la méthode multicritère. Application sur le réseau routier dans la Région d’Itasy »

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