Flintholm Overdækning Af Stationsforplads
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
ny overdækninger på Flintholm Station Nærværende skitseprojekt er udført af KHR Det primære formål med overdækningen er at Arkitekter A/S for Københavns Kommune med skærme fodgængere og ventende passager- henblik på etablering af en overdækning af en er mod vind og vejr, men overdækningen skal kommende busperron og fodgængerfelter på samtidig fremstå som en visuel understøtning stationsforpladsen på Flintholm Station i Van- af stationsforpladsens fremtidige organisering løse. og medvirke til at defi nere stationsforpladsen Det er hensigten, at skitseprojektet skal danne som byrum. grundlag for en endelig politisk godkendelse af Yderligere skal overdækningen udføres i respekt overdækningens udformning og for et senere for stationsbygningens arkitektoniske udtryk og rådgiverudbud med henblik på eventuel projek- i samspil med denne. tering og realisering af projektet. skitseforslag - 2011 KHR arkitekter Forslagets ide er at bevare og bygge videre på Skitsen angiver rammerne for en videre bear- Flintholm Stations vartegn, det store bejdning af belysning, information og belæg- svævende glastag. Det fremtidige trafi kale ninger, samt koblingen til eksisterende anlæg knudepunkt skal fremstå i overensstemmelse ved stationen. Hermed lægges der op til en med stationens lette og karakteristiske trans- helhedsløsning, også for elementer udenfor lucente fl ader. Derfor angiver skitseforslaget entreprisegrænsen, så de færdige arbejder og de fremtidige overdækninger som værende af hele stationsforpladsen kan fremstå helstøbt lette glasoverdækninger. og blive et nyt opdateret trafi kalt by- og pladsrum. overdækninger og brofag De nye overdækninger er tænkt som lette Glasoverdækningerne friholdes fra de store glastage, der svæver på tværs af de markante pyloner, der bærer brofagene, med markante betonbrofag, der bærer skinner og tog. cirkulære huller. Derved skabes en elegant Glastag over busperronen er en let konstruk- måde at føre det lette glastag forbi pylonerne, tion, med så lille frihøjde over terræn, som som stadigvæk forbliver en del af forpladsen, muligt i forhold til den nødvendige frihøjde for og dermed ikke fremstår amputeret i deres busserne. proportioner. Dette tag er en pendant til det store svævende Glasoverdækningerne konstrueres som det tag over stationsområdet og skal fremstå lige store, fl otte glastag over hele stationsområdet så let som det store tag og have karakter af et med glas lagt på klink i en enkel stålkonstruk- fi ligran. tion. Denne konstruktion giver en enkel byg- På tværs af kørebanerne etableres 2 glastage i geteknik og et fl ot spil henover fl aderne. samme lette formsprog som de øvrige Den klinkelagte teknik letter eventuel demon- glastage, de skal lede over til. tering ved reparationer og vedligehold, hvis der Den bærende konstruktion for de ny glas- måtte blive behov herfor. overdækninger friholdes fra de eksisterende tunge konstruktioner, så der ikke skabes unø- dige komplikationer og dermed designmæssige uønskede bindinger mellem de to byggesyste- mer. Herved skabes muligheden for formgivn- ingsmæssigt at arbejde med et dynamisk udtryk mellem tungt og let. Der implementeres en LED effektbelysning i friskæringerne omkring pylonerne for at under- strege opholdsrummet mellem terræn og banelegme. 3000 mm konstruktioner udformes som byinventar Den bærende konstruktion for taget over bus- perronen udformes som skivemoduler i glittet beton, der bærer tagets stålkonstruktion. Vi foreslår, at betonskiverne udformes som byin- ventar og dermed bliver en funktion og et aktiv for alle brugere af den kollektive trafi k. Hermed sikres det, at det på enkel vis er muligt, at skabe overensstemmelse mellem det nødvendige by- inventar og etableringen af de ny glasoverdæk- ninger. Der skabes en designmæssig helhed der er visuelt overskuelig og giver identitet i by- rummet. Betonskiverne udformes som ventep- ladser med fl ader, der kan anvendes til informa- tion og til kommercielle formål. Betonskiverne 3000 mm giver robust inventar, der samtidig kan formes med bløde former og f. eks. apteres med træ, byinventar/ byinventar/ bæring bæring som den klassiske Københavnerbænk. fl ow og læ Passagerfl owet til, fra og henover busperronen skal tilgodeses med overskuelighed, informa- tion og let fremkommelighed. I en 1,6 meter bred zone langs kantstenen kan man uhindret færdes og orientere sig om de enkelte busser og deres destination. Skal man på tværs mod stationsbygningen, er der åbne diagonale gangzoner mellem ventepladserne. Vente- og siddepladserne på busperronen er grupperet så de står parvis og dermed skabes der overskuelige små opholdszoner. Grupper- ingerne danner læ, og sammen med side-glas på bænkene vil læeffekten kunne optimeres 3000 mm for beskyttelse mod vejrliget. Ved den endelige tværsnit 1:250 udformning, skal vente / siddepladserne plac- eres, så de ikke hindrer eller besværliggør ind- og afstigning for handicappede og passagerer med barnevogne. 3000 mm 4100 mm tværsnit 1:250 bus ø cykel sti stations forplads digital info-tavler belysning og stemning information Belysningskonceptet har det formål, at skabe Der opsættes store digitale displays for enden integration mellem konstruktion og retning. af glasoverdækningerne ud mod bus-øen, Med andre ord skal belysningen bidrage til en der hvor der er et niveauspring, som følge af letopfattelig scenografi og en visuel let opfat- forskellig frihøjde på de to overdækninger. telig orientering på forpladsen. Hermed kan man allerede på afstand afl æse, Der foreslå en LED integreret belysning, der hvor på busperronen ens bus holder. Denne følger længderetningen på busperronen. Over digitale information forsættes på udvalgte fl ad- ventepladserne foreslås et mere bredt og blødt er over siddepladserne på busperronen, som lys, der understreger denne zone, som et “hel- også kan indeholde information om S-tog- og le” i det overordnede fl ow. Metroafgange. LED linjerne opfylder kravet til lavt energifor- Det foreslås, at den digitale information ve- brug og er tillige meget robust og vandalsik- drørende de enkelte holdende busser også im- kert. plementeres i overdækningen efter nærmere Den langsgående belysningsretning på busper- bearbejdning, som hængende skilte. Dermed ronen føres videre over fodgængerfelterne og friholdes ankomstpladsen for skiltestandere og matcher fodgængerfeltets grafi k på belægnin- en mere uhindret bevægelse henover fl aden gen, som en spejling af glasset og lysets linjer. gøres mulig. stationsforplads og belægningskoncept Hele stationsforpladsen foreslås visuelt og belægningsmæssigt opdelt i 2 overordnede zoner, så den nye stationsforplads trods den øgede intensitet og øgede persontrafi k, gøres imødekommende og mere orienteringsvenlig. Den ene zone defi neres som en del af vejnettet med busperronen som buffer ud mod den stærkt trafi kerede Grøndals Parkvej. Den an- den zone betragtes som en forlængelse af det eksisterende forpladsareal og fortov. Ved at føre en ny belægning fra det eksister- ende fortov ud på kørebane og indover den in- dre “ø”, hvor cykelstien føres igennem, vil man taktilt og visuelt skabe en større forplads. Dette areal vil samtidig indikere en overgang Den grønne sti fra den trafi kerede busperron til et mere roligt område ind mod trapper op til tog og metro. Belægningen skal være af en karakter, så den visuelt fremstår elegant og samtidig kan optage de nødvendige vejprofi ler, kantsten, opkanter mm. Den tværgående cykelsti kan elegant frem- hæves, med nedfældet LED, som den grønne cykel parkering cykel parkering cykelsti på Frederiksberg, og samtidig øge sik- kerheden for færdslen. Belægningen skal være af en karakter så den ankomstplads zone 1 visuelt fremstår elegant og samtidig kan optage de nødvendige vejprofi ler, kantsten, opkanter mm. Den tværgående cykelsti kan elegant frem- hæves, med nedfældet LED, som den grønne cykelsti på Frederiksberg, og samtidig øge sik- kerheden for færdslen. 5000 mm 5000 mm 6900 mm bus-ø zone 2 84000 mm situationsplan, ikke i mål stationsforplads og opstigning til øvre parterre De ny glasoverdækkede fodgængerfelter fra terminal-øerne frem til stationen og fortorv vil for nuværende ende “blindt” idet trapperne op til de øvre tog/metro linier vender bort fra forpladsen. Skitseprojektet foreslår, at de eksisterende trapper ændres så de i højere grad henvender sig ud mod den ny opdaterede forplads og det øgede antal af pendlere. Stationen får således et bedre fodgænger fl ow, bedre skifteforhold for passagerer og præsenterer sig bymæssigt mere åbent og imødekommende. økonomisk overslag (skitseprojekt) overdækning over bus-ø 590m2 a 10.000,- 5.900.000 (glaskonstruktion) overdækninger over passager frem til station 160m2 x 2 a 8.500,- 2.720.000 (glaskonstruktion) udenfor entreprise: belysning belægninger møde med eksist. trappetårne ny trapper op til øvre parterre total 8.620.000,- 4200 mm byinventar/ bæring 4200 mm 3000 mm 3000 mm byinventar/ bæring opstalt 1:125 skitseforslag Flintholm Station - 2011 KHR arkitekter.