Oktober 2011 – Resumé City ringen Udredning om en afgrening til Nordhavnen Metroselskabet By & Havn Tekst Metroselskabet I/S Metrovej 5 2300 København S Telefon +45 3311 1700 By & Havn I/S Nordre Toldbod 7 Postboks 2083 1013 København K Telefon +45 3376 9800 Forsideillustration COBE, SLETH MODERNISM, Polyform Foto Side 16 Kontraframe Design og layout e-Types og India Tryk Cool Gray Indhold Metroen i en ny bydel 04 Trafi kken og byen 06 Anlægget 12 Økonomi 17 Den videre proces 19 4 Afgrening til Nordhavnen En ny bydel er på vej i Nordhavnen og ved at Hvad koster det? Metroen etablere en metrolinje som en afgrening fra Afgreningen til Nordhavnen vil koste om- City ringen til Nordhavnen, er der mulighed kring 2,9 milliarder kroner inklusiv reserver. for at sikre området, de kommende beboere Heraf vil behovet for et indskud fra Metro- i en ny bydel og de erhvervsdrivende en eff ektiv og miljø- selskabets samt By & Havns ejere udgøre venlig transportform. cirka 0,7 milliarder kroner. De resterende 75 procent af udgift erne fi nansieres af By & Havn samt Metroselskabet har ud- indtægter fra passagerer, ejendomsbidrag arbejdet “Udredning om en afgrening fra og bidrag fra Off entligt Privat Partnerskab City ringen til Nordhavnen”. Udredningen (OPP). har til formål at skabe grundlag for en poli- tisk beslutning om at anlægge en metrolinje Baggrund til Nordhavnen. Allerede under arbejdet med “Udredningen om City ringen” fra 2005 blev der set på, Udredningen kan downloades i sin fulde hvordan der kunne etableres en Nordhavns- form på www.m.dk og www.byoghavn.dk metro. Dengang var der tale om en selvstæn- dig linje fra Østerport med et selvstændigt Hvorfor nu? kontrolcenter i Nordhavnen. Der er såvel økonomiske som miljø- og byplanmæssige fordele ved at lave en afgre- ning til Nordhavnen nu frem for senere. Det gælder eksempelvis lavere anlægsomkost- ninger, da der i forvejen arbejdes på City rin- gen. Hvis disse fordele skal realiseres, er det nødvendigt, at selskabernes ejere træff er principbeslutning og sætter penge af til forberedende arbejder senest primo 2012. Det vil i forlængelse heraf være nødvendigt, at plangrundlag, inklusiv VVM-vurdering og lovgivning, tilvejebringes parallelt med, at en række forberedende arbejder sættes i gang. Fordele ved at bygge Bedre kapacitet Fra bil til Metro Nordhavnsmetro nu Anlægget af Nordhavnsmetroen vil sty rke den Medarbejdere fra Rambøll og Dansk Industri har – Lavere anlægsomkostninger samlede trafi kdækning i hovedstadsområdet, skift et bilen ud med de kollektive transportmidler, – Færre gener for naboer til byggeriet idet den bedre betjening af de korte rejser i indre eft er de to virksomheder er fl yttet fra henholdsvis – Færre forsty rrelser for passagererne på København vil fl ytte rejsende fra S-toget over i Virum og Rådhuspladsen til Ørestad City , tæt på City ringen Metroen og derved øge kapaciteten i S-toget til hvor Metroen kører. Det viser en undersøgelse – Anlægsarbejdet vil skabe cirka 4.000 ekstra fl ere længere rejser i hovedstadsområdet. fra Metroselskabet, foråret 2011. Hos Rambøll arbejdspladser brugte 17 procent af de ansatte før fl ytningen kollektiv transport til og fra arbejde, eft er fl ytningen var tallet steget til 45 procent. For DI’s medarbejdere steg andelen fra 54 til 77 procent. Metroen i en ny bydel 5 Med det forslag, som udredningen peger på, Tak tilvejebringes en løsning, hvor Nordhavns- Tak til Anker Lohman-Hansen, Aalborg metroen etableres som en integreret del af Universitet, Christian Wichman Matthiesen, City ringen. Det bety der, at de kommende Københavns Universitet, Otto Anker Nielsen, beboere og erhvervsdrivende i Nordhavnen DTU Transport, Per Homann Jespersen, Ros- kan få en direkte forbindelse til de cen- kilde Universitet og Peter Hartoft -Nielsen, trale bydele uden, at de skal skift e tog på By- og Landskabssty relsen for deltagelse i Østerport. Dertil bliver det selvstændige udredningens Review Board, som har bidra- kontrolcenter i Nordhavnen unødvendigt, get til kvalifi ceringen af passagerprognoser idet City ringens anlæg ved Vasbygade kan og de samfundsøkonomiske beregninger. anvendes. Emcon A/S har udført den eksterne gransk- ning af anlægsomkostningerne. Udredningen gennemgår, hvordan der kan laves en afgrening med to stationer i Metroselskabet og By & Havn har dog ansva- Nordhavnen via et afgreningskammer under ret for de samlede beregninger i udredningen. Sortedamssøen. Afgreningen til Nordhavnen vil have en underjorddisk station og en højbanestation – Nordhavn Station og v/Orientkaj Station. På billedet ses et eksempel på en uderjorddisk station Byudvikling i Nordhavnen Det endelige plangrundlag for Nordhavnen forventes på sigt udviklet Århusgadekvarteret forventes vedtaget til en hel ny bydel med plads til cirka af Borgerrepræsentationen inden nytår, 80.000 beboere og arbejdspladser i hvilket bety der, at udbygning af kvarteret alt. Nordhavnen er således tiltænkt at og salg af grunde kan starte i 2012. huse cirka halv delen af de cirka 100.000 Århusgadekvarteret, der kan rumme indbyggere, København forventes at 350.000 m2 bolig- og erhvervsbebyggelse, vokse med i løbet af de kommende 14 år. vil give plads til 2.500 – 3.000 beboere og 6 – 7.000 arbejdspladser. De første bykvarterer med i alt knap 870.000 m2 bebyggelse udvikles fra syd Nordhavnen udvikles i forlængelse af startende med Århusgadekvarteret udbygning af Marmormolen med 170.000 m2 nærmest Nordhavn Station og det bebyggelse. eksisterende Østerbro. 6 Afgrening til Nordhavnen Bedre betjening af City ringen Bedre sammenhængende kollektiv trafi k Trafi kken med Nordhavnsafgrening En Metro til Nordhavnen bety der, at en ny, I den oprindelige plan bliver City ringen stor bydel vil blive betjent af en eff ektiv betjent af to linjer: en ringlinje samt en kollektiv transportform og dermed blive og byen pendullinje, som bety der, at cirka halvdelen tættere knyttet til det øvrige København. af ringen dobbeltbetjenes af tog. Afgreningen til Nordhavnen vil blive en integreret del af trafi kken på City ringen. Vælger man en afgrening til Nordhavnen, Metropassagererne til og fra Nordhavn vil kan betjeningen af City ringen tilpasses, så ikke skulle skift e tog, men vil kunne køre pendullinjen M4 afgrenes mod Nordhavnen direkte til og fra de mest centrale Metro- og nord for Østerport. Pendullinjen betjenes togstationer. Den kollektive trafi k vil samlet i myldretiden med 18 afgange i timen i set få et løft , og dermed stiger antallet af begge retninger som planlagt. Stationerne kollektive rejser. Metrobetjeningen kan mellem Østerport og Nørrebro betjenes udbygges videre i Ydre Nordhavn, hvis det ikke længere af M4, men kun af ringlinjen senere ønskes. M3. Ringlinjen M3 betjenes til gengæld med 24 tog i timen i begge retninger, således at blandt andet strækningen gennem Frede- riksberg og Vesterbro får fl ere afgange: et tog hver 150 sekunder i stedet for et tog hver 200 sekunder. Københavns Kommune har i budget 2012 besluttet at foretage et tilkøb, der sikrer, at City ringen senere vil kunne udbygges mod Sydhavn. Såfremt dette skulle blive beslut- tet, vil det ikke påvirke den højfrekvente drift på City ringen. City ringen uden og med Nordhavnsmetroen. Linje M3 og M4 Antal tog per time i myldretiden på de enkelte stationer. Forøgelse af togantallet ved etablering Antal afgange per time i begge retninger i myldretiden af Nordhavnsmetroen er markeret med grønt, reduktion af togantallet med rødt. Station Uden Nordhavnsmetroen Med Nordhavnsmetroen København H 54 66 Rådhuspladsen til Østerport 72 86 Nordhavn – 36 v/ Orientkaj – 18 Trianglen til Skjolds Plads 72 48 Nørrebro 54 48 Nørrebros Runddels til Enghave Plads 36 48 Metroen i en ny bydel 7 Nordhavnsafgrening Betjening af City ringen i myldretiden med og uden Metro til Nordhavnen Ringlinje, M3 afgangsinterval 200 sek Pendullinje, M4 afgangsinterval 200 sek Nørrebro Østerport København H Ringlinje, M3 afgangsinterval 150 sek Pendullinje, M4 afgangsinterval 200 sek v/Orientkaj Nørrebro Østerport København H 8 Afgrening til Nordhavnen Fremtidens banenet med Metro til Nordhavnen Metro M3 & M4 Hillerød Nærum Lundtofte Metro M1 & M2 Helsingør Holte S-tog Virum Letbane i Ring 3 Sorgenfri Klampenborg Lyngby Farum Øvrige tog Ordrup Øvrige tog under anlæg Værløse Hareskov Charlottenlund Jægersborg Endestation Gentofte Vestamager Skovbrynet Bagsværd Buddinge Bernstorffsvej Stengården Kildebakke Hellerup Vangede Dyssegård Gladsaxe Emdrup Trafikplads Bispebjerg Svanemøllen M4 Orientkaj Frederikssund Ryparken Fuglebakken Poul Henningsens Herlev Nørrebro Hospital Plads Vibenshus M3 Runddel Nordhavn Trianglen M4 Skjolds Plads Ballerup Østerport Herlev Grøndal Nørrebros Malmparken M3 Runddel Nørreport Skovlunde M2 Nuuks Plads Husum M1 Islev Vesterport Aksel Møllers M1 M2 Marmorkirken Have Lindevang Jyllingevej Vanløse Forum Kongens Nytorv Christianshavn Frederiksberg Allé Fasanvej M3 M4 Flintholm M3 Gammel Glostrup M4 Strand Hospital Frederiksberg Amagerbro Lergravsparken KB Hallen Enghave Plads Rådhuspladsen Peter København H BangsVej Ålholm Islands Brygge Øresund Langgade GlostrupBrøndbyøster Valby Enghave Dybbølsbro DR Byen Amager Strand Roskilde Vigerslev Sydhavn Allé Sjælør Sundby Femøren Taastrup Rødovre Hvidovre Danshøj Høje Taastrup Albertslund Bella Center Kastrup Ny Ellebjerg Åmarken Friheden Ørestad Tårnby Lufthavnen Avedøre M2 Køge Nord HundigeIshøj VallensbækBrøndby Strand Vestamager Køge M1 Trafi kken og byen 9 Flere passagerer i City ringen Andre kollektive transportsystemer “Afgreningen til På sigt vurderes cirka 11.000 passagerer Anlægget