Actas del Primer Congreso Nacional de Historia de la Construcción, Madrid, 19-21 septiembre 1996, eds. A. de las Casas, S. Huerta, E. Rabasa, Madrid: I. Juan de Herrera, CEHOPU, 1996.
La Vía del Capsacosta (La Garrotxa-Ripollés / Girona): la pervivencia de un camino
Francesc Busquets Costa
Debido a la construcción de los túneles del Capsa- d' Ares. Entonces cruzaba el Vallespir (Francia) hasta costa (Garrotxa y Ripolles, provincia de Gerona), la la localidad de Le Boulou para unirse otra vez con la empresa constructora del nuevo trazado, Dragados y Via Augusta. Construcciones S.A., de acuerdo con la Llci del Pa- Ahora bien, a pesar de todos estos estudios realiza- trimoni Cultural CataUI, destinó una parte dcl 1% que dos, la Via de] Capsacosta requería una investigación debía invertir en acciones culturales, a la excavacion, más profunda tanto para su conocimiento como para consolidación y restauración de ]a llamada Vía Ro- su difusión, ya que en los últimos años su estado de mana del Capsacosta. I conservación se había degradado mucho, debido a Las referencias sobre la Vía del Capsacosta idetifi- los efectos del hombre y de la propia naturaleza. cándola como un camino romano no son nuevas. Las El tramo donde se actuó era e] que mostraba restos más antiguas son del siglo XVII, aunque só]o se re- de la calzada con una cierta continuidad, además de fieren a tramos concretos de la vía, sin mencionar su algunas obras de fábrica: 8,5 km., entre sant Pau de recorrido completo. Pero es a partir del siglo XX Segúries y la Vall de Bianya, en la provincia de Gi- cuando diferentes autores han ido citando todo el re- rona. Esta zona es de las más complejas y variadas corrido de la vía en cuestión. de la geografía catalana ya que en ella existe una La Vía del Capsacosta podria ser de construcción transición entre la montaña y el llano, pasando de un romana, tratándose de un ramal secundario de la Vía ambiente mediterraneo (con bosques de encinas) a Augusta, la cual unia Roma y Cádiz entrando en la unos ambientes medioeuropeos (más templados y Península por los pirineos, cerca de la actual frontera húmedos, con vegetación caducifolia). de la Jonquera. Se separaba de esta a la altura de la comarca de J'Emporda (Girona) a través de dos tra- mos distintos que de nuevo se unian en Esponella LAS OBRAS DE INGENIERÍA Y DE FÁBRICA (comarca del Pla de l'Estany, Girona), para continuar LOCALIZADAS EN LA VÍA DEL CAPSACOSTA en línea recta hacia Besalú (comarca de la Garrotxa, Girona). A partir de Besalú y siguiendo el rio Fluvia, A lo largo del tramo donde se actuó los constructores cruzando parte de la Garrotxa, llegaba a Sant Joan de la citada vía se vieron obligados a realizar grandes les Fonts y de allí a la Vall de Bianya, donde subía obras de ingeniería (que se pueden considerar únicas hasta el ColI de Capsacosta para llegar a Sant Pau de en Catalunya y tan sólo comparables a los tramos con- Segúries (comarca del Ripolles, Girona). En este en- servados entre el con de Parpers i Mataró, en la pro- clave se volvía a bifurcar: un tramo hacia Ripoll- Vic- vincia de Barcelona) para poder solucionar las dificul- Barcelona y otro en dirección Camprodon i ColI tades topográficas del terreno. A causa de estas, el 92 F. Busquets
nalmente cantos rodados y piedra conglomerada indis- Pl2rfil LongitudinaL dd trc.m (;)(CQvot tintamente, pero posteriormente, a lo largo de las con- Sont Pou Vi2ll o. lo. Vio. del COpnClCO[]to tinuas reformas, unicamente conglomerado. El ancho de la vía es practicamente regular a lo largo de todo el ~. tramo (de 300 a 555 cm.), a pesar de que en algunos puntos las sucesivas reformas han modificado y redu- N cido considerablemente este ancho original. ~,., t En algunos sectores se puede apreciar la sección ~---""-~ en forma de arco que presenta el pavimento, solución ~---~ ' POi! ddü ~ lroginerD utilizada para poder evacuar las aguas de la lluvia. Además, en la parte interior del camino, entre su borde y la pared de montaña, existe una cuneta exca- Figura I vada en la roca natural, que también responde a la Perfillongitudinal del tram excavat misma necesidad. También y por este mismo motivo encontramos en aquellos lugares donde existe un gran desnivel, una hilera de piedras verticales cru- camino se construyó «en serpiente», es decir, en cor- zando transversalmente la calzada, funcionando tos fragmentos rectos sostenidos por sólidas platafor- como sitema para desviar las aguas y así evitar el mas, más o menos cuadradas, y muros de contención efecto de un río. En algunos casos este sistema apa- hechos a base de grandes bloques de piedra seca, de rece más desarrollado, tratándose de dos hileras para- dimensiones considerables i debastadas ligeramente. lelas en cuyo interior aparece rocalla, la cual hace Estas plataformas son uno de los elementos constructi- posible un sistema de drenaje por filtración de aguas. vos más importantes de la vía, ya que en algunos pun- El último sistema documentado para la evacuación tos llegan a alcanzar los 3,75 m. de altura y forman de las aguas es la filtración por debajo del pavimento unas curvas muy cerradas, con unas pendientes que en mediante cloacas y desagües subterraneos, que salen algunos puntos oscilan entre ellO y el 20%. Esto pro- al exterior por la pared de contención. vocó que se hubiesen de reforzar las plataformas de Por lo que se refiere a las obras de fábrica relacio- las curvas, sobre todo su parte externa que era la que nadas directamente con la vía existen: los basamen- recibía más presiones, colocando bloques de piedra tos de un puente que cruza el arroyo de Sant Salva- mucho más grandes y rellenando el interior de los mu- dor, el origen del cual parece ser antiguo; restos de ros con piedras de menor tamaño, sin tierra. Todos es- otro posible puente, seiscientos metros más abajo, en tos muros son de gravedad, con el extradós vertical y el arroyo de Bianya; un depósito de agua situado al ligeramente intraplomado, siguiendo la regla utilizada lado mismo del camino, una vez cruzado el arroyo de habitualmente para el dimensionamiento de muros. Sant Salvador y una fuente conocida como la Font de La calzada de la vía está construida mediante dos l' An,;, situada en la encrucijada de una de las «va- hileras de sillares cuadrados o rectanguJares, bien ta- riantes» de la vía, muy cerca de Sant Pau de Segú- llados (en algunos de ellos se aprecian las marcas de ries; además se localizaron una serie de construccio- las barrinas), de medidas variables, que limitan los ex- nes que se utilizaron como hostales (Hostal de Dalt, tremos esxteriores, localizándose en algunos de ellos Can Sargantana, La Pineda, Cal Ferrer y Els Hosta- pilones guarda-ruedas de piedra del país ligeramente lets de Capsacosta), estos dos últimos objeto de una debastada (su altura oscila entre los 50 y 75 cm. y se excavación arqueológica llevada a cabo paralela- encuentran separados entre ellos unos 220-250 cm.). mente a la actuación en la vía romana. El espacio comprendido entre estas dos cintas de silla- res está formado por bloques de piedra de dimensiones regulares, pero más pequeñas que las anteriores y si- LA EXCAVACIÓN ARQUEOLÓGICA EN ELS tuadas al mismo nivel (aunque en algunos puntos la HOSTALETS DE CAPSACOSTA I CAL FERRER erosión ha rebajado su cota hasta un metro por debajo de los sillares laterales). El tipo de piedra utilizado El motivo principal por el cual se decidió efectuar para realizar esta pavimentación és la del país, origi- excavaciones fue la presencia de unos sillares en las La Vía del Capsacosta 93
RESULTADOS DE LA ACTUACIÓN ARQUEOLÓGICA REALIZADA EN LA VÍA DEL CAPSACOSTA
Los caminos constituyen un tipo de yacimiento ar- queológico que está vivo y sometido a una transfor- mación constante. Se trata de un caso extraordinario de pervivencia en el uso de una estructura que se puede comparar solamente con el caso del subsuelo urbano. Este hecho conlJeva que sea muy difícil dis- criminar la cronologia de Jos tramos de camino y de Figura 2 sus obras dc fábrica que se puedan haIlar en él. Y Planta general d~ Cal Ferrer para dificultar más la interpretación cabe recordar que en época moderna se reprende de nuevo la cons- trucción y reparación de carreteras, basándo su tec- primeras hileras de los dos hostales cuyas dimensio- nología en la observación de los caminos romanos, nes y factura hacian pensar en una datación probable que por aquel entonces aún formaban la mayor parte de época romana (para algunos autores, una posible de la red principal de comunicaciones. «mansio»). Tanto la arqueo]ogia como la documenta- Todo lo dicho queda documentado en la Vía del ción escrita no han podido confirmar por el momento Capsacosta, ya que si se analizan sus restos estructu- esta antigüedad ya que los resultados obtenidos mar- rales, a pesar de presentar un estado de conservación can un «tempus post quem», que gira alrcdedor del s. en general muy bueno, se hace muy difícil poder atri- XVII. buir a ésta una cronologíá concreta (tanto de seu La información que hay sobre Cal Ferrcr nos viene construcción como de sus diferentes momentos de por una parte de la mano del material cerámica más uso). antiguo, que data del 1630 y por otra de la documen- A partir de los resultados obtenidos en la actua- tación escrita, la cual nos remite al año 1719 (aunque ción arqueoJógica de la Vía del Capsacosta (que pu- su función como hostal no aparece hasta el 1756), sieron al descubierto gran cantidad de nuevos restos, mientras que en sus últimos años se habia convertido pero sin hallar ningún tipo de material arqueológico en una herrería, ]a pieza principal de la cual (el taller que aportara ayuda alguna sobre su cronoJogía) se y la fragua)ha sido hallada en las excavaciones ar- puede considerar que este camino sufrió a lo largo de queológicas al lado de otras habitaciones destinadas los años numerosas reformas que quedan muy bien al habitat familiar (de ]a cual se conserva sólo la documentadas con el descubrimiento de un nivel de planta baja y los primeros peJdaños de la escaJera uso y sus estructuras viarias que se superponen a que conducían aJ piso superior). unas de anteriores. Por lo que respecta al otro hostal (HostaJets de Esclarecer el momento de construcción de esta pri- Capsacosta) la documentación escrita más que la ce- mera calzada es el gran problema que presenta la Vía rámica nos da la datación más aproximada: es en el de] Capsacosta. Como hemos dicho ya anterior- año 1817 cuando aparece citado por primera vez este mente, tradicionalmente se ha identificada esta Vía hostal funcionando como tal. como una vía romana, siendo uno de los ramales se- Cabe pensar, pués, que hasta fines del s. XVIII i cundarios y subsidiarios de la Vía Augusta. Ahora principios del XIX funciona como hostal la edifica- bien, las obras de ingeniería y de fábrica que puedan ción de Cal Ferrer y a partir de esta fecha passa a datarse de esta época con total certitud son practica- funcionar como hostal la edificación deIs Hosta]ets mente inexistentes. de Capsacosta, mientras que el primero pasará a ser A pesar de todo, si se buscan paralelos en estudios una herrería. Por tanto la función atribuible en época reaJizados sobre caminos y vías antiguas se observa romana de ser una «mansio» de momento no se ha como la Vía del Capsacosta presenta una serie de ca- podido demostrar, aunque los siIlares sigan mos- racterísticas que Ja pueden hacer atribuibJe a la época trando un tipo de factura de tipo romano. romana: se trata de una vía de altura, la cual busca siempre la carena. Presenta un sistema constructivo 94 F. Busquets muy parecido o igual a otras vías que se pueden fe- cuando la metalurgia del hierro se introdujo en nues- char con bastante exactitud de época romana (la Vía tra zona con la llegada de una nueva población que del Puerto del Pico /Avila, la Vía de la Plata/Sala- tomó contacto con los pueblos autóctonos); todo esto manca-Zamora, la Vía de Parpers/Maresme-Barce- confirma que ya desde estos momentos uno de los lona y un tramo de Vía Augusta en el Perelló/Baix puntos más importantes de penetración hacia el inte- Ebre-Tarragona. Los sistemas de desguace encontra- rior a través de los Pirineos fuese por Coll d' Ares y dos en la Vía, también se localizan en alguna de estas Capsacosta. vías, como es el caso de una de las «cloacas» (que Debe añadirse también que la Garrotxa y e] Ri- parecer se la más antigua) muy similar a otras locali- polles son unas zonas muy aptas para la explotación zadas en la Vía de Parpers, Puerto del Pico, Perelló y minera y forestal, por ]0 tanto podría éste podría ser en algunas villas romanas de la Península. El ancho el motivo básico de su construcción en época ro- de vía que presenta entra dentro de los límites de lo mana; una obra de tal envergadura y con una inge- habitual en otras vías así como también la cuneta la- nieria viaria tan espectacular no tendría razón de ser teral de desguace. La pavimentación con piedras de a menos que unos fuertes condicionantes económicos la vía es sólo la parte superior de una compleja y va- motivaran su construcción. Lo que sí es indiscutible riada estratigrafia que se adapta totalmente a los mo- es el hecho de que la Vía del Capsacosta ha sido uti- delos clásicos. Se han hallado los basamentos de un lizada des de hace mucho tiempo como paso para ac- puente (sobre la Riera de Bianya) que muestra algu- ceder del llano (el mar) a la montaña, comunicando nas de las características técnicas (sillares muy bien l'Emporda y el Ripolles, o a ]a inversa. cortados y ligados con un opus caementicium, una Analizando todos estos factores, creemos que la pequeña cornisa al final del basamento para poder Vía del Capsacosta fue en su origen de factura y encajar la estructura que permite construir el arco...) construcción romana, aunque no se puede concretar que permiten datarlo con toda probabilidad de época su datación en un momento preciso dentro de este romana. La documentación antigua (s.X/XII) nos de- periodo histórico. muestra que ya en época medieval existia este ca- A lo largo de la Edad Media, hasta el s. XV, se mino, por lo que debería haber sido construido con continuó utilizando con algunas pequeñas reformas y anterioridad, pues en aquellas épocas era habitual modificaciones que contribuyeron a su manteni- aprovechar la misma red de comunicaciones que en miento (pavimentación en forma de «espina», depó- la antigüedad. Encontramos también dos pequeños sito de agua, construcción de los primeros hostales). fragmentos de camino que presentan una pavimenta- A lo largo de los años 1427-28 la Vía se vió afec- ción con una solución técnica diferente a la del resto tada, seguramente, por los terremotos que sufrió toda (en forma de «espina»); si los consideramos como la zona. Probablemente quedó inutilizada durante reformas, datables de época medieval, esto equival- este periodo de tiempo a causa de los derrumbes que dría a dar una cronologia anterior a la Vía, ]a cual su- éstos causaron, pero cabe suponer que fue muy friría posteriormente estas modificaciones. pronto reparada y se pudo circular por ella. Esto nos Además de considerar la Vía en sí misma, sería lo confirma la gran reforma existente en la Vía, que necesario tener en cuenta los hallazgos arqueológicos deja en desuso antiguos trazados y estructuras que de época antigua localizados entorno a ella. Así, en quedaron arrasadas y en muy mal estado. el año 1908 se encontró en un lugar conocido como En época Moderna, la Vía se convirtió en el Ca- «El Clot Fondo de la Riba», en la Val! de Bianya, la mino Real de Olot a Camprodon y probablemente son mitad inferior de una jarrita de época romana. Este de esta época la gran mayoria de los Hostales que se descubrimiento es muy importante, ya que nos está encuentran a lo largo del camino, así como una canti- documentando que la Vall de Bianya en aquellos dad indeterminada de reformas efectuadas en él. momentos estaba ya habitada, o al menos se circu- Durante las invasiones francesas, desde el s. XVII laba por ella. Otro descubrimiento arqueológico se hasta las del XIX, los ejércitos franceses circularon llevó a cabo en 1872 en la Pla de la Gibrella (Vall de por ella, tanto en el momento de las invasiones como bianya); se trataba de una necrópolis de incineración en el de las retiradas. tumularia con ajuar (formado por algunos objetos de En el año 1761 se establecieron en todo el Estado hierro) datable del 625 a.c. (fue durante este periodo Español las Carreras de Posta, siendo la Vía del Cap- La Vía del Capsacosta 95 sacosta un camino muy importante para la comuni- Busquets Costa, C./Freixa Vila, M. (1995); «La intervenció cación de Olot (que era una administración agregada a la Vía del Capsacosta», a Revista de Girona, n° 168, a la de Barcelona) con Camprodon y Ripoll (que eran gener-febrer. pp. 63-65. estafetas agregadas a OIot). Casas Genover. J. (1983); La Vía Romana del Capsacosta. Olol. Durante la invasión francesa del s. XIX (1808- Freixa Vila, M. (1995); «Memoria de les excavacions ar- 1814) la Vía fue probablemente reformada o al me- queologiques d'urgencia als Hostalets de Capsacosta i nos se llevaron a cabo obras de conservación y man- Cal Ferrer. La Vall de Bianya (La Garrotxa»>. Treball tenimiento importantes. inedil. Con la construcción de la nueva carretera C-153 (a Nolla Brufau, 1. M.lCasas Genover, J. (1984); Carta arque- ] lo largo de 926-27) de Olot a Camprodon, ]a Vía ológica de les comarques de Girona. Girana, pp. 53-70. del Capsacosta dejó de utilizarse y se inició así su Pujadas, J. (1607); Crónica Universal del Principado de gradual deterioramiento. Cataluña. LJibre 1, Barcelona. Para finalizar, sólo cabe decir que ]os aconteci- Sala Canadell, R. (1976); «Romanització de la Garrotxa», a mientos que se han producido a lo largo de la «vida» III Assemblea d'Estudis sobre el Comtat de Besalú. Be- salú, pp. 365-392. de la Vía del Capsacosta y sus reflejos en ella misma, constituyen una de las periodizaciones arqueológicas más difíciles de establecer. NOTAS
1. Esta intervención se realizó durante los meses de Agosto y Septiembre de 1994 bajo la dirección y super- BIBLIOGRAFÍA visión del Servei de Monuments de la Generalitat de Catalunya, la Diputació de Girona y del Servei d' Arque- Busquets Costa, F.(1996); «Memoria tecnica de I'actuació ologia de la Generalitat de Catalunya. arqueologica realitzada a la Vía Romana del Capasa- costa». Treball inedil.