DOCSLIB.ORG

Markedseffektiv Kollektivtransport?

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Markedseffektiv Kollektivtransport? TØI report 428/1999 Markedseffektiv kollektivtransport? En analyse av utviklingen i Oslo, Bergen, Trondheim, Kristiansand og Tromsø Bård Norheim Erik Carlquist This publication is protected by the Norwegian Copyright Act. The Institute of Transport Economics (TØI) holds the exclusive right to the use of the article/paper, both in full and in the form of short or long extracts. The individual reader or researcher may utilise the article/paper for private use with the following limitations: The content of the article/paper may be read and used for referencing or as a source of information. Quotations from the article/report should be limited to what is necessary to support arguments given, and should at the same time be long enough to avoid distortion of the meaning when taken out of context. Caution should be shown in abbreviating tables, etc. If there is doubt of the suitability of a quotation, TØI should be contacted. The origin of the quotation and the fact that TØI holds the copyright to the article/report should be explicitly stated. TØI as well as other copyright holders and contributors should be mentioned by name. The article/report must not be copied, reproduced or distributed outside the private sphere, neither in printed nor in electronic version. The article/report must not be made available on the Internet, neither by putting it on the net or the intranet or by establishing links to other home pages than TØI’s own. In case of a need to use material as mentioned in this paragraph, advance permission must be obtained from TØI. Utilisation of material in contravention of the copyright act may entail liability and confiscation and may be punished by fines or prison sentences. ISSN 0802-0175 ISBN 82-480-0089-3 Oslo, mai 1999 Forord Denne rapporten er utarbeidet som en del av prosjektet ”Finansielle og institusjonelle rammebetingelser for utvikling av effektive og rasjonelle lokale transportløsninger”. Prosjektet er finansiert av Norges forskningsråd gjennom forskningsprogrammet LOKTRA og skal belyse følgende problemstillinger: 1. I hvilken grad vil omstrukturering og posisjonering innenfor næringen trekke i retning av noen få store aktører, og i hvilken grad skyldes det økt konkurranse- eksponering i næringen? 2. I hvilken grad har utviklingen i næringen fremmet mer markedseffektive og/eller produksjonseffektive løsninger, og er potensialet størst ved effektiviseringsavtaler eller ved tradisjonelle anbud? 3. I hvilken grad har institusjonelle og finansielle rammebetingelser påvirket utviklingen, og i hvilken grad samsvarer dette med overordnede målsettinger med transportpolitikken? En av hovedproblemstillingene i dette prosjektet (punkt 2 foran) er å analysere i hvilken grad de store kuttene i overføringene til kollektivtransporten har ført til mer kostnadseffektiv eller markedseffektiv kollektivtransport, eller om de har ført til økte kostnader på andre områder. Denne rapporten konsentrerer opp- merksomheten om utviklingen i fem byområder, Oslo, Bergen, Trondheim, Kristiansand og Tromsø, som har opplevd markante endringer i tilskuddene de siste årene. Disse byene har hatt forskjellig utvikling i tilskuddene såvel som ulike rammebetingelser for drift av kollektivtransporten. Rapporten er skrevet av forskningsleder Bård Norheim og siviløkonom Erik Carlquist. Forsker Kjell Werner Johansen har bidratt med nyttige kommentarer til rapporten underveis i prosjektet. Avdelingsleder Ingunn Stangeby har hatt ansvar for kvalitetssikringen av prosjektet. En lang rekke ansatte i de fylkeskommunale samferdselsetatene og i trafikkselskapene har velvillig bidratt med nyttige opplysninger og kommentarer til datamaterialet som benyttes i rapporten. Avdelingssekretær Kari Tangen har hatt ansvar for den endelige tekstbehandlingen. Oslo, mai 1999 TRANSPORTØKONOMISK INSTITUTT Knut Østmoe Ingunn Stangeby instituttsjef avdelingsleder Markedseffektiv kollektivtransport Innhold Sammendrag Summary 1 Bakgrunn.........................................................................................................................1 1.1 Tilskuddene til kollektivtransporten er redusert .......................................................1 1.2 Fylkeskommunens rolle ............................................................................................1 1.3 Effektiviseringsavtaler og anbud ..............................................................................1 1.4 Finansielle og institusjonelle rammebetingelser for kollektivtransporten ................2 1.5 Analyse av endringene i kollektivmarkedet..............................................................3 1.6 Analyse av markedseffektiviteten i utvalgte byområder...........................................3 2 Problemstilling og metode .............................................................................................5 2.1 Produksjonseffektivitet kontra markedseffektivitet ..................................................5 2.2 Samfunnsøkonomisk effektivitet ..............................................................................5 2.3 Kostnadseffektivisering eller kostnadsoverveltning? ...............................................6 2.4 Måltall for samfunnsøkonomisk effektivitet.............................................................6 2.4.1 Intern effektivitet ...............................................................................................6 2.4.2 Ekstern effektivitet ............................................................................................7 2.4.3 Nøkkeltall for markedseffektivitet og produksjonseffektivitet..........................7 2.4.4 Sammenlikning med europeiske byer................................................................8 2.5 Datagrunnlag.............................................................................................................8 3 Kjennetegn ved områdene ...........................................................................................10 3.1 Selskapsorganisering og samarbeid ........................................................................10 3.2 Ekstraordinære satsingsmidler ................................................................................11 3.3 Trafikkgrunnlag og bystruktur................................................................................11 3.3.1 Oslo..................................................................................................................12 3.3.2 Bergen..............................................................................................................12 3.3.3 Trondheim .......................................................................................................13 3.3.4 Kristiansand.....................................................................................................14 3.3.5 Tromsø.............................................................................................................14 3.4 Rammebetingelser for bilbruk.................................................................................15 3.5 Markedspotensialet for kollektivtransport i de ulike byene....................................16 4 Produksjonseffektivitet................................................................................................17 4.1 Tilskudd til kollektivtransport i de seks byområdene .............................................17 4.2 Endring i tilskudd pr vognkm .................................................................................18 4.3 Økte inntekter..........................................................................................................19 4.4 Reduserte kostnader ................................................................................................23 4.5 Økt arbeidsproduktivitet .........................................................................................25 4.5.1 Arbeidsproduktivitet........................................................................................25 4.5.2 Kapitalproduktivitet.........................................................................................25 4.6 Avkastning og investeringer ...................................................................................26 Markedseffektiv kollektivtransport 5 Markedseffektivitet ......................................................................................................29 5.1 Passasjerutvikling....................................................................................................29 5.1.1 Oslo..................................................................................................................29 5.1.2 Kristiansand.....................................................................................................30 5.1.3 Bergen..............................................................................................................30 5.1.4 Trondheim .......................................................................................................30 5.1.5 Tromsø.............................................................................................................30 5.2 Vognkilometer pr innbygger...................................................................................30 5.3 Analyse av etterspørselseffektene av endret tilbud.................................................32 5.3.1 Samlet etterspørselsmodell for de fem byområdene........................................32 5.3.2 Lokale etterspørselsmodeller for hvert av byområdene...................................33 5.3.3 Prognoser for etterspørselseffektene
Load more

Recommended publications
  • Gode Reiseopplevelser Hver
    Gode reiseopplevelser hver dag årsrapport 2014 tide asa 1 TIDE ASA TIDE ASA årsrapport årsrapport 2014 2014 Innhold 4 Konsernsjefen Gode reiseopplevelser i et rent og friskt miljø 6 Konsernledelsen 7 Om Tide Tide har som visjon å være et ledende kollektiv- 8 Viktige hendelser 9 Milepæler i Tides historie og reiselivsselskap i Norden og gi gode reiseopp- 10 Aksjonærinformasjon 12 Forretningsområder levelser hver dag. Tide er i dag til stede i flere av 16 Helse, miljø, sikkerhet og kvalitet 22 Styret 2014 Nordens vakreste byer. Med et sterkt miljøfokus, 24 Styrets beretning 33 Erklæring til årsregnskap og årsberetning tilbyr vi reiser til hele verden og kollektivruter 35 Resultatregnskap 36 Eiendeler i Hordaland, Rogaland, Møre og Romsdal, Sør- 37 Egenkapital og gjeld Trøndelag, Vestfold, på Fyn og Sør på Jylland. 38 Avstemming av egenkapital 39 Kontantstrømoppstilling 40 Noter 80 Revisjonsberetning 82 Eierstyring og selskapsledelse Kolofon Art direction og presentasjon MK Norway Foto Vidar Langeland Trykk Molvik Årsrapporten er trykket på Scandi 2000 2 3 TIDE ASA TIDE ASA årsrapport årsrapport 2014 2014 Konsernsjefen 2014 ble året der Tide for første gang, etter at samtlige vise til styrket volum og inntjening gjennom året. av konsernets kontrakter var konkurranseutsatt, leverte Kundetilfredsheten er også på disse produktene høy, positive resultater. Lønnsomheten er fremdeles ikke først og fremst takket være våre dyktige sjåfører. tilfredsstillende omsetningen tatt i betraktning. Vi er likevel fornøyde med at vi forbedrer resultatet i den For den danske virksomheten var 2014 et godt år. Rute- underliggende driften med over 90 millioner kroner bilselskapet Haderslev er godt integrert i Tide, og opp- sammenlignet med forrige år.
    [Show full text]
  • Snfmrapport Nr. 52/00
    61)5$33257 15 .2671$'61./(5 )25 /2.$/( 587(5 DY 7RP (OGHJDUG RJ )URGH .ULVWLDQVHQ SNF-prosjekt nr. 4190 Kostnadsnøkler for lokale ruter Prosjektet er utført på oppdrag for Kommunal- og regionaldepartementet og Samferdselsdepartementet STIFTELSEN FOR SAMFUNNS- OG NÆRINGSLIVSFORSKNING BERGEN, FEBRUAR 2001 © Dette eksemplar er fremstilt etter avtale med KOPINOR, Stenergate 1, 0050 Oslo. Ytterligere eksemplarfremstilling uten avtale og i strid med åndsverkloven er straffbart og kan medføre erstatningsansvar. ISBN 82-491-0083-2 ISSN 0803-4036 ,QQKROGVIRUWHJQHOVH 6LGH '(/$1$/<6($9/2.$/(%,/2*%c7587(5 6$00(1'5$* 0c/6(71,1*2*233/(**)25678',(1 1.1 KORT OM KOSTNADSNØKLER FOR LOKALE RUTER..................................7 1.2 LOKALE RUTER, OMFANG OG FORDELING AV KOSTNADER OG TILSKUDD...8 1.3 FORPROSJEKT. ...............................................................................12 1.4 NORMATIVITET OG METODEPRINSIPP. ................................................13 1.5 ORGANISERINGEN AV RAPPORTEN.....................................................16 29(56,.729(57,'/,*(5(678',(5 $1$/<6(5$00(2*0(72',6.(87)25'5,1*(5 3.1 INNLEDNING....................................................................................32 3.2 KRAV TIL NØKKELVARIABLER.............................................................34 3.3 MÅLEMETODEN - SÅRBARHET FOR DATAFEIL OG LOKAL TILPASNING.....36 (VWLPHULQJVIHLONQ\WWHWWLOVYDNKHWHURJIHLOLGDWDJUXQQODJHW 5HVXOWDWHQHVSnYLUNHOLJKHWIRUORNDOHWLOSDVQLQJHU .RQVHNYHQVHUIRUYXUGHULQJDYDQDO\VHUHVXOWDWHQH 3.4 FORHOLDET
    [Show full text]
  • Wiima (KESKEN) Epävirallinen Tuotantolista, Muokattu 14.07.2019 / 11:48:53 Sivu 1 / 79
    #bussikirjastofi – Wiima (KESKEN) Epävirallinen tuotantolista, muokattu 14.07.2019 / 11:48:53 Sivu 1 / 79 Vuosi Nro Malli Rekisteri Alusta Alustamalli VIN Tilaaja / 1. omistaja 1979 5000 M300 HMJ-129 Volvo B58 13346 A. Tiura 1979 5001 K200 GHP072 Volvo B10R YV3B10R5500003048 Volvo Bussar 1979 5002 M300 AML-140 Sisu BK-87EIT 30491 Suomen Autoteollisuus 1979 5003 M300 AMJ-803 Volvo B57 6746 Espoon Auto 1979 5004 M300 AMJ-847 Volvo B57 6747 Espoon Auto 1979 5005 M300 AMJ-969 Volvo B57 6748 Espoon Auto 1979 5006 M300 AMJ-970 Volvo B57 6749 Espoon Auto 1979 5007 M300 AMK-102 Volvo B57 6750 Espoon Auto 1979 5008 M300 AMK-103 Volvo B57 6751 Espoon Auto 1979 5009 M300 AMK-104 Volvo B57 6785 Espoon Auto 1979 5010 M300 AMK-105 Volvo B57 6786 Espoon Auto 1979 5011 M300 AMK-106 Volvo B57 6787 Espoon Auto 1979 5012 M300 AMK-107 Volvo B57 6788 Espoon Auto 1979 5013 M300 AMJ-875 Volvo B57 14946 Espoon Auto 1979 5014 M300 AMK-100 Volvo B58 14947 Espoon Auto 1979 5015 M300 AMO-603 Volvo B58 6860 Saaren Auto 1979 5016 K200 TOE-779 Volvo B57 6944 A. Heinonen 1979 5017 M300 LCP-879 Scania BF111 1871063 Miilumäki 1979 5018 M300 AME-627 Volvo B57 6663 Saaren Auto 1979 5019 K200 AMK-211 Volvo B58 14600 Suomen Turistiauto 1979 5020 K200 AMK-212 Volvo B58 14601 Suomen Turistiauto 1979 5021 K200 AMK-213 Volvo B58 14602 Suomen Turistiauto 1979 5022 K200 AMK-214 Volvo B58 14603 Suomen Turistiauto 1979 5023 K200 AMK-215 Volvo B58 14604 Suomen Turistiauto 1979 5024 K200 AMJ-893 Volvo B58 Helsinki-Maaseutu-Liikenne 1979 5025 K200 AMJ-894 Volvo B58 Helsinki-Maaseutu-Liikenne
    [Show full text]
  • Samordning Av Skoleskyss
    AKERSHUS FYLKESKOMMUNE SAMORDNING AV SKOLESKYSS Asplan Viak H2002-028 september 2002 SAMORDNING AV SKOLESKYSS AKERSHUS FYLKESKOMMUNE UTKAST Emne: Samferdsel Kommentar: Forfattere Svånå/Furu/Harnes Nøkkelord Skoleskyss Prosjektnr 103768 Rapportnavn Samordning av skoleskyss Rapportnr H2002-028 Lagret pclef, Dokument3 Sist lagret dato: 13.08.2002-08-13 Sist lagret av: Sist skrevet ut: 01.10.2002 10:33 Asplan Viak AS Tlf: +47 67525200 Rådhustorget 5 Faks: +47 67525299 Postboks 24 E-post: [email protected] 1300 SANDVIKA Web: www.asplanviak.no Side 2 Asplan Viak AS 1. oktober 2002 Side 3 FORORD I forbindelse med Akershus fylkeskommunes arbeid med revisjon av retningslinjer for skoleskyss for både grunnskolen og for videregående skole, har det vært behov for en nær- mere gjennomgang av fakta, utviklingstrekk og potensial for effektivisering av skoleskyssen I denne rapporten er det gjort en vurdering av hva samordning vil kunne bety i forhold til effektivisering og hvilke konsekvenser dette vil ha for brukerne, dvs skoler og elever. Arbeidet har vært bredt anlagt, og potensial for samordning er vurdert ut fra følgende vink- linger: 1. Bedret samordning av skysstilbudet knyttet til felles oppsett for ferie, fridager, plan- leggingsdager og skoletider (start- og sluttidspunkt). 2. Mulighet for bedret samordning gjennom organisatoriske og tekniske virkemidler knyttet til planlegging av skysstilbudet. Akershus fylkekommune ved Tom Granquist har vært prosjektansvarlig for oppdragsgiver. Styringsgruppen for arbeidet har bestått av: § Tom Granquist, Akershus fylkekommune § Lisbeth Nylund, Akershus fylkekommune § Øyvind Breivik, Akershus fylkekommune § Jan Johannesen, Akershus fylkekommune § Jan T. Hansen, Akershus fylkekommune § Runar Hannevold, Stor-Oslo Lokaltrafikk § Henry Gaarde, Stor-Oslo Lokaltrafikk Arbeidet har blitt uført i nært samarbeid med Stor-Oslo Lokaltrafikk (SL) med områdesjef Inge Tomasgard og Tore Antonsen som hovedkontakter.
    [Show full text]
  • Årsrapport 2011 Trondheim Bergen Odense
    Årsrapport 2011 TRONDHEIM BERGEN ODENSE Gode reiseopplevelser i rent og friskt miljø Tide har som visjon å være et ledende kollektiv- og reiselivs- selskap i Norden og gi gode reiseopplevelser hver dag. Tide er i dag til stede i flere av Nordens vakreste byer. Med et sterkt miljøfokus, tilbyr vi reiser til hele verden og kollektivruter i Hordaland, Nord-Rogaland, Sør-Trøndelag, på Fyn og Sør på Jylland. ODENSE 4 Konsernsjefens uttalelse Innhold 5 Konsernledelsen 6 Viktige hendelser 2011 7 Milepæler i Tides historie 8 Om Tide 10 Aksjonærinformasjon 12 Forretningsområder 14 Policy og HMS 16 Styret 18 Årsberetning 26 Erklæring til årsregnskap og årsberetning 27 Resultatregnskap 28 Eiendeler 29 Egenkapital og gjeld 30 Avstemming av egenkapital 31 Kontantstrømoppstilling 32 Noter 74 Revisjonsberetning 76 Bedriftsforsamlingens uttalelse 78 Eierstyring og selskapsledelse E JØM RKE IL T M Design & Layout: Reaktor | Trykk: Grafisk Formidling AS 2 4 0 1 0 6 Trykksak 2011 – eT ÅR MED HØY AKTIVITET Tide har lagt sitt femte driftsår bak seg etter fusjonen mellom god lønnsomhet etter en innkjøringsperiode. Nye rutiner Gaia Trafikk og HSD i 2006. Uten sammenligning har dette og prosedyrer skal innarbeides. Arbeidstidsordninger må vært et år hvor selskapet har gjennomlevd store endringene, tilpasses nye strukturer. Dette tar tid, og de økonomiske både på driftssiden og organisatorisk. Dette har gjort sitt til ambisjonene må derfor tilpasses virkeligheten. Vi kan derfor at 2011 har vært et spennende, men krevende år. ikke forvente full uttelling av nye kontrakter det første driftsåret. Hele selskapets tradisjonelle ruteområde er nå anbudsutsatt. Det betyr en grunnleggende endring i rammevilkårene. Om kollektivnæringen er en næring som er viktig i dagens Hard konkurranse om kontraktene mellom landets største samfunn, vil den ikke bli mindre betydningsfull i tiden aktører, bidrar til lavere marginer.
    [Show full text]
  • |Årsrapport |2007 |
    | | | Årsrapport 2007 Innhold Note 1 Endringer i selskapets struktur 33 3 Innledning Note 2 Kontraktsinntekter 37 Note 3 Andre driftsinntekter 37 4 Organisasjonskart og konsernledelse Note 4 Resultat per aksje 37 Note 5 Lønnskostnader, antall ansatte, ytelser og lån til ansatte 38 6 Milepæler 2007 Note 6 Varige driftsmidler 40 Note 7 Immaterielle eiendeler 41 9 Aksjonærinformasjon Note 8 Spesifikasjon av andre driftskostnader 42 Note 9 Netto finansposter 42 15 Styrets årsberetning 2007 Note 10 Datterselskaper 43 Note 11 Investering i felleskontrollert virksomhet 44 20 Resultatregnskap Note 12 Investeringer i tilknyttede selskaper 45 Note 13 Operasjonelle leieavtaler 46 21 Balanse Note 14 Fordringer som forfaller senere enn ett år 47 Note 15 Varelager 47 25 Kontantstrømoppstilling Note 16 Kortsiktige fordringer 47 Note 17 Annen kortsiktig og langsiktig gjeld 48 26 Regnskapsprinsipper Note 18 Kontanter og kontantekvivalenter 48 Note 19 Aksjekapital, overkurs og aksjonærinformasjon 48 33 Noter Note 20 Utbytte 50 Note 21 Pensjoner 51 65 Revisors rapport Note 22 Rentebærende gjeld og pantsettelser 54 Note 23 Skattekostnad og utsatt skatt 55 67 Rapport Tide Buss AS Note 24 Avsetninger 56 Note 25 Garanti- og kausjonsansvar 56 69 Rapport Tide Reiser AS Note 26 Finansielle instrumenter og risikostyring 57 Note 27 Nærstående parter 59 71 Rapport Tide Sjø AS Note 28 Segmentinformasjon 61 Note 29 Hendelser etter balansedagen 62 73 Summary Note 30 Aksjer tilgjengelig for salg 63 Note 31 Avviklet virksomhet 63 Note 32 Fond for urealiserte gevinster 64 Note 33 Vesentlige estimater og usikkerheter 64 Reaktor ID Lars Svenkerud Bodoni AS Design & Layout: Trykk: Portrettfoto: Naturfoto: Ut- og innside side 14: Nordiclife.com Side 6: istockphoto.com Side 8, 32, 66 og 70: Scanpix Creative Side 68: Helene Myking Johansen Side 72: knudsensfotosenter.no Miljømerket trykksak 241 699 Vi skal gi folk gode reiseopplevelser Salige Henry Ford sa en gang: «Å komme sammen er en begynnelse.
    [Show full text]
  • Fredsplikt Og Politiske Aksjoner
    Fredsplikt og politiske aksjoner Kandidatnummer: 216 Leveringsfrist: 15. januar 2013 Antall ord: 28955 Innholdsfortegnelse DEL I: INNLEDNING ........................................................................................................ 2 1 Innledende om emnet ................................................................................................... 2 2 Fredsplikt, arbeidskampbegrep og terminologi ........................................................... 3 3 Rettskildegrunnlag, tilnærminger og videre fremstilling ............................................ 7 DEL II: FREDSPLIKTENS SAKLIGE SIDE ................................................................ 10 4 Introduksjon ............................................................................................................... 10 5 Rettstvister ................................................................................................................. 12 5.1 Innledning .................................................................................................... 12 5.2 Nærmere om rettstvister ............................................................................... 13 6 Beslutninger som faller innenfor arbeidsgivers styringsrett ...................................... 16 6.1 Innledning .................................................................................................... 16 6.2 Beslutninger som etter sin art er utøvelse av styringsrett ............................ 17 6.3 Hvem kan utøve styringsrett .......................................................................
    [Show full text]
  • Håndbok for KOSTRA- Rapportering 2006
    70 Statistisk sentralbyrås håndbøker Returadresse: Statistisk sentralbyrå B NO-2225 Kongsvinger Statistisk sentralbyrå Håndbok for KOSTRA- Oslo: Postboks 8131 Dep rapportering 2006 NO-0033 Oslo Telefon: 21 09 00 00 Telefaks: 21 09 49 73 Oppslagshefte til hjelp ved Kongsvinger: filuttrekk for KOSTRA- NO-2225 Kongsvinger Telefon: 62 88 50 00 rapportering, regnskap Telefaks: 62 88 50 30 Oktober 2006 E-post: [email protected] Internett: www.ssb.no Statistisk sentralbyrå Statistics Norway Forord KOSTRA prosjektet (KOmmune-STat-RApportering) ble iverksatt av Kommunaldepartementet i 1994 som en oppfølging av Stortingsmelding nr. 23 (1992-93) "Om forholdet mellom staten og kommunene". Prosjektperioden ble avsluttet 1.7.2002, og KOSTRA er nå i fullskala drift. KOSTRAs siktemål er tosidig: • Å frambringe relevant, pålitelig og sammenlignbar styringsinformasjon om kommunenes prioriteringer, produktivitet og dekningsgrader. • Å samordne og effektivisere rutinene og løsningene for utveksling av data, slik at statlige og kommunale myndigheter sikres rask og enkel tilgang til data. Rapporteringshåndboken skal være et hjelpemiddel for å sikre at datautvekslingen mellom kommunene og staten blir mest mulig effektiv, slik at begge parter raskere får tilgang til aktuelle data. Det er åttende året en slik rapporteringshåndbok lages. De statlige myndigheter henter inn både tjenestedata og økonomidata. Tjenestedataene skal i størst mulig grad innhentes fra offentlige registre og i lokale forvaltningssystemer ute på tjenestestedene. Tjenestedataene kobles sammen med
    [Show full text]
  • Årsberetning 2012 Lokaltrafikkhistorisk Forening 1
    Årsberetning 2012 Lokaltrafikkhistorisk forening 1 Forord Mens året 2011 var preget av den store flytteprosessen fra Avløs til våre nye depoter, har 2012 stått i konsoli- deringens navn. Vi har nå etablert oss på våre nye baser med vogner og utstyr. Rodeløkken Maskinverksted er nå blitt LTFs hovedbøl. Det er herfra LTF administreres. Samtidig er Vognhall 5 utviklet til å bli et bedre mu- seum. For publikum merkes dette først og fremst gjennom den nye foajeen. For museumsvaktene er det blitt et bedre sted å jobbe. Den store endringen har vært på museumssiden. Fra og med årsskiftet 2012/13 har Ruter formelt overtatt museet. Dette er først og fremst et teknisk spørsmål. Det er fortsatt LTF som driver museet. Våre inntekter av museumsdriften er heller ikke endret. Et resultat av at vi har fått flere baser for vår virksomhet er at det administrative arbeidet er økt. Dette be- slaglegger en betydelig del av vår kapasitet. Momsregnskap på museumstjenester bidrar også til at de admi- nistrative byrdene etter hvert er blitt betydelige. Dette er et problem siden få melder seg inn i en forening som LTF for å beregne momssatser. At Ruter nå har overtatt museet, kan hjelpe noe på dette. Å forvalte forholdet til huseierne er blitt en betydelig oppgave, og i mange tilfeller en utfordring. De årlige omkostningene til EU-kontroll, forsikring og vedlikehold sammen med dyr garasjering i Oslo har ført til at vi har måttet redusere antallet registrerte busser til et minimum. Dette er ikke heldig. Vi har i samarbeid med Ruter og KTP arbeidet med å utvikle et helt nytt museumskonsept.
    [Show full text]
  • Årsberetning for Lokaltrafikkhistorisk Forening 2011
    Årsberetning for Lokaltrafikkhistorisk forening 2011 Forord Året 2011 ble fra først til sist preget av arbeidet med å flytte fra Avløs til de nye lag- ringsstedene på Follum og Rodeløkken. Flyttingen viste at foreningen stadig vekk har en stor mobiliseringsevne når det gjelder. Dette fikk vi demonstrert overfor oss selv, men også for våre samarbeidspartnere. LTF er en partner å stole på. Det målbevisste arbeidet som LTF har nedlagt i 2011, er også verdsatt av Riksantikvaren. Men viktigst av alt: vi har endelig oppnådd et mål vi har arbeidet mot i mange år; en langt bedre og helt nødvendig sikring av vogner og utstyr. Men all virksomheten rettet mot dette ene målet har også hatt en kostnad. Annen akti- vitet er blitt liggende nede. Det ble gjort lite på Vinterbro i 2011, og heller ikke på vognrestaurering har vi hatt den ønskede framdriften. Inntektsgivende kjøring av mu- seumsmateriell har det heller ikke vært så mye av som vi kunne ønske. Istandsettel- sen av museet i Vognhall 5 er gått tregt. Det er også administrativt kostbart å holde flere lokasjoner i drift. Nå er vi spredd på fire steder; to i Oslo og to utenfor byen. Det- te er svært krevende for en forening på vår størrelse. Vi trenger som alltid flere aktive. Men særlig gjennom Rodeløkken har vi fått oss et sted hvor vi kan realisere våre pla- ner for vognistandsettelse. Stedet tilbyr oss også langt bedre kontorfasiliteter enn det Vognhall 5 kunne gjøre. Den nye virkeligheten gir oss derfor muligheter vi for få år si- den bare kunne drømme om.
    [Show full text]
  • Yrkestrafikk 3-2012
    TIDSSKRIFT trafikk FOR ANSATTE INNEN GODS- OG PERSONTRAFIKK yrkes Nr. 3 mai/juni 2012 57. årgang Viktig lønns- og kompetanseløft i årets bussoppgjør Actros Road Show - Get Ready: – GO TO GATE! Gjør deg klar til å møte tidenes største Tromsø 21-22/6 Actroskaravane et sted nær deg! Narvik 25/6 Harstad 20/6 Opplev og prøvekjør nye Actros, Sortland 19/6 bilen som setter alle andre Bodø 18/6 konkurrenter i skyggen. For fullstendig og komplett oversikt Verdal Trondheim 27/6 –sjekk mercedes-benz.no/actros 28-29/6 Kristiansund Følgende biler vil være representert i Karavanen: 12/6 Surnadal 13/6 Molde 10-11/6 Otta 6/6 Ålesund Lillehammer 5/6 8-9/6 • Nye Actros 2551L m Ekeri skap og Ekeri henger Gjøvik 1-2/6 • Nye Actros 2551L m Lagab containerramme Volda Hamar 2-4/6 • Nye Actros 1851LS m/Showhenger 7/6 • Nye Actros 1842L m Ulefoss konseptskap • Actros 3 1832 MaxiCity m SKAB konseptskap Gol 31/5 • Actros 2655K m Istrail dumperkasse Hønefoss 30/5 Gardermoen 9-12/5 Bergen 23-25/4 Oslo/Lørenskog14-16/5 Drammen 23-24/5 Haugesund 26-27/4 Moss 25-29/5 Stavanger Skien 21-22/5 2-3/5 Arendal 7-8/5 Lyngdal 4/5 Kristiansand 5-7/5 Feil fra valgene på representantskapsmøte Ved en feiltakelse ble det i forrige utgave av Yrkestrafikk skrevet i referatet fra Representantskapsmøtet på Olavsgaard, at Olav Tveit er valgt fra Region SørVest. Dette er selvfølgelig feil, han er valgt for både region Aust Agder og Sør Vest.
    [Show full text]
  • Årsberetning 2014
    Årsberetning 2014 1 Forord 2014 har vært et år preget av mye arbeid i foreningen. Det har vært aktivitet på de fleste av våre innsatsom- råder. Uten å ha finregnet på det, har det nok sjelden vært så mange aktive i LTF som nå. Trikkegruppen har særlig vært engasjert i å få ferdigstilt Høka-vogn 249. Gruppen har også bemannet vete- ranvogntoget 70/647 som har gått første helg i måneden stort sett gjennom hele året. Særlig utfordrende ble det da Ruter og Sporveien rett før ferien ble enige om en ganske intens kjøring med veteranmateriellet i sommermånedene. Vi syntes ikke at den måten dette ble arrangert på var optimal. Til gjengjeld er det i etterkant blitt utviklet et nærmere samarbeid mellom LTF, Ruter og Sporveien. Dette har beredt grunnen for mer forutsigbare arrangementer i de kommende år. Bussgruppen har også utvist stort engasjement. Det å holde en alderstegen vognpark i drift, er både arbeids- krevende og kostbart. Fordelen med å ha et eget verksted på Rodeløkken, og ikke drive på i museet i Vogn- hall 5 som tidligere, er betydelig. Dette har økt produktiviteten betraktelig. Det tidligere problemet med å skaffe tilstrekkelig med museumsvakter er etter hvert blitt et ikke-problem. Nå er det kø for å få være museumsvakt. Butikkdriften er også blitt en suksesshistorie. Vi har en rikholdig bokhandel og annet som gjestene kan bruke penger på. Dette har tydeligvis slått an hos de besøkende. Vi registrerer en stadig økning i besøkstallet, selv om det er plass til flere i museet på åpningsdagene. Administrering av foreningen tar stadig mer ressurser.
    [Show full text]