DOCSLIB.ORG

Wiima (KESKEN) Epävirallinen Tuotantolista, Muokattu 14.07.2019 / 11:48:53 Sivu 1 / 79

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Wiima (KESKEN) Epävirallinen Tuotantolista, Muokattu 14.07.2019 / 11:48:53 Sivu 1 / 79 #bussikirjastofi – Wiima (KESKEN) Epävirallinen tuotantolista, muokattu 14.07.2019 / 11:48:53 Sivu 1 / 79 Vuosi Nro Malli Rekisteri Alusta Alustamalli VIN Tilaaja / 1. omistaja 1979 5000 M300 HMJ-129 Volvo B58 13346 A. Tiura 1979 5001 K200 GHP072 Volvo B10R YV3B10R5500003048 Volvo Bussar 1979 5002 M300 AML-140 Sisu BK-87EIT 30491 Suomen Autoteollisuus 1979 5003 M300 AMJ-803 Volvo B57 6746 Espoon Auto 1979 5004 M300 AMJ-847 Volvo B57 6747 Espoon Auto 1979 5005 M300 AMJ-969 Volvo B57 6748 Espoon Auto 1979 5006 M300 AMJ-970 Volvo B57 6749 Espoon Auto 1979 5007 M300 AMK-102 Volvo B57 6750 Espoon Auto 1979 5008 M300 AMK-103 Volvo B57 6751 Espoon Auto 1979 5009 M300 AMK-104 Volvo B57 6785 Espoon Auto 1979 5010 M300 AMK-105 Volvo B57 6786 Espoon Auto 1979 5011 M300 AMK-106 Volvo B57 6787 Espoon Auto 1979 5012 M300 AMK-107 Volvo B57 6788 Espoon Auto 1979 5013 M300 AMJ-875 Volvo B57 14946 Espoon Auto 1979 5014 M300 AMK-100 Volvo B58 14947 Espoon Auto 1979 5015 M300 AMO-603 Volvo B58 6860 Saaren Auto 1979 5016 K200 TOE-779 Volvo B57 6944 A. Heinonen 1979 5017 M300 LCP-879 Scania BF111 1871063 Miilumäki 1979 5018 M300 AME-627 Volvo B57 6663 Saaren Auto 1979 5019 K200 AMK-211 Volvo B58 14600 Suomen Turistiauto 1979 5020 K200 AMK-212 Volvo B58 14601 Suomen Turistiauto 1979 5021 K200 AMK-213 Volvo B58 14602 Suomen Turistiauto 1979 5022 K200 AMK-214 Volvo B58 14603 Suomen Turistiauto 1979 5023 K200 AMK-215 Volvo B58 14604 Suomen Turistiauto 1979 5024 K200 AMJ-893 Volvo B58 Helsinki-Maaseutu-Liikenne 1979 5025 K200 AMJ-894 Volvo B58 Helsinki-Maaseutu-Liikenne 1979 5026 K200 AMJ-895 Volvo B58 Helsinki-Maaseutu-Liikenne 1979 5027 K200 AMJ-896 Volvo B58 Helsinki-Maaseutu-Liikenne 1979 5028 K200 AMJ-897 Volvo B58 Helsinki-Maaseutu-Liikenne 1979 5029 K200 AMN-698 Volvo B58 Helsinki-Maaseutu-Liikenne 1979 5030 K200 AMN-699 Volvo B58 Helsinki-Maaseutu-Liikenne 1979 5031 K200 AMN-700 Volvo B58 Helsinki-Maaseutu-Liikenne 1979 5032 K200 AMP-101 Volvo B58 Helsinki-Maaseutu-Liikenne 1979 5033 K200 AMP-102 Volvo B58 Helsinki-Maaseutu-Liikenne 1979 5034 K200 AMP-103 Volvo B58 Helsinki-Maaseutu-Liikenne 1979 5035 K200 AMP-104 Volvo B58 Helsinki-Maaseutu-Liikenne 1979 5036 K200 AMP-105 Volvo B58 Helsinki-Maaseutu-Liikenne 1979 5037 K200 AMP-106 Volvo B58 Helsinki-Maaseutu-Liikenne 1979 5038 K200 AMP-107 Volvo B58 Helsinki-Maaseutu-Liikenne 1979 5039 M300 ULN-350 Volvo B57 6701 Albin Streng 1980 5040 M301 APZ996 Volvo B58 15409 H.D. -Buss 1979 5041 K200 TNH-610 Volvo B57 6781 Aallon Liikenne #bussikirjastofi – Wiima (KESKEN) Epävirallinen tuotantolista, muokattu 14.07.2019 / 11:48:53 Sivu 2 / 79 1979 5042 K200 ULK-899 Volvo B57 6773 Borgå Trafik 1979 5043 K200 TNP-697 Volvo B57 6951 K. Hakanen 1979 5044 K200 AMA-917 Volvo B58 14696 Linjamatka 1979 5045 K200 SCB-649 Volvo B57 6943 Lehtosen Liikenne 1979 5046 K200 OJA-546 Volvo B58 14414 Veljekset Pohjola 1979 5047 K200 OHR-953 Volvo B58 14421 Veljekset Pohjola 1979 5048 K200 OHR-960 Scania BF111 1870962 Veljekset Pohjola 1979 5049 K200 OHR-979 Scania BF111 1870963 Veljekset Pohjola 1979 5050 K200 OHR-980 Scania BF111 1871033 Veljekset Pohjola 1979 5051 M300 AMK-888 Scania BF111 1870601 Metsälän Linja 1979 5052 M300 ULH-251 Scania BF111 1870965 M.V. Wikström 1979 5053 M300 ULH-252 Scania BF111 1870967 M.V. Wikström 1979 5054 K200 REU-232 Scania BF111 1870534 Autolinjat 1979 5055 K200 RHA-400 Scania-Vabis BF76 524355 Autolinjat 5056 M301 OJL-275 Volvo B58 14259 Veljekset Paakinaho 1979 5057 K200 TNH-679 Scania BF111 1871041 Linjaliikenne J. Salonen 5058 K200 TNH-105 Volvo B57 6945 Askaisten Auto 5059 M301 LCS-356 Volvo B58 13452 Lauri Kuusela 5060 K200 GDP234 Volvo B58 14765 Borås Lokaltrafik 5061 K200 HBH464 Volvo B58 14766 Borås Lokaltrafik 5062 K200 GNE354 Volvo B58 14767 Borås Lokaltrafik 5063 K200 EMY065 Volvo B58 14924 Borås Lokaltrafik 5064 K200 DFA805 Volvo B58 14925 Borås Lokaltrafik 5065 K200 EJL903 Volvo B10M YV3B10M5500000190 Borås Lokaltrafik 5066 K200 ECE623 Volvo B10M YV3B10M5500000229 Borås Lokaltrafik 5067 K200 EDH933 Volvo B10M YV3B10M5500000230 Borås Lokaltrafik 5068 K200 EAA883 Volvo B10M YV3B10M5500000231 Borås Lokaltrafik 5069 K200 DSG713 Volvo B10M YV3B10M5500000191 Borås Lokaltrafik 1979 5070 M300 XEA-564 Volvo B58 13453 Karstulan Liikenne 1979 5071 M301 OJB-263 Volvo B58 13439 Ylisirniö 1979 5072 M300 AMO-759 Scania BR116S 1800809 Sirolan Liikenne 5073 K200 Volvo B10R YV3B10R5900003119 Volvo Bussar 5074 M301 ULN-101 Volvo B58 14042 Sukulan Linja 5075 K200 CMO506 Volvo B58 15500 Mariestads Busstrafik 5076 K200 HME-692 Volvo B58 14893 Lahden Liikenne 5077 M300 HME-694 Volvo B57 6863 Tuovisen Liikenne 1980 5078 M401 UMJ-101 Volvo B58 14950 Vantaan Linja 5079 M401 Volvo B58 1979 5080 K200 ULT-251 Volvo B58 14881 Liikenne 1979 5081 K200 ULT-252 Volvo B58 14882 Liikenne 1979 5082 K200 ULT-253 Volvo B58 14883 Liikenne 1979 5083 K200 ULT-257 Volvo B58 14884 Liikenne 5084 M301 ULN-232 Volvo B58 14087 Sukulan Linja #bussikirjastofi – Wiima (KESKEN) Epävirallinen tuotantolista, muokattu 14.07.2019 / 11:48:53 Sivu 3 / 79 1979 5085 K200 ULT-258 Volvo B58 14885 Liikenne 5086 M300 ALX917 Volvo B58 15990 Postens Diligenstrafik 5087 M300 AOR987 Volvo B58 15291 Postens Diligenstrafik 5088 M300 AHL697 Volvo B58 15663 Postens Diligenstrafik 5089 M300 AAO637 Volvo B58 15664 Postens Diligenstrafik 5090 M300 CCP648 Volvo B58 15736 Postens Diligenstrafik 5091 M300 AGZ877 Volvo B58 15662 Postens Diligenstrafik 5092 M300 CAM748 Volvo B58 15737 Postens Diligenstrafik 5093 M300 BWC658 Volvo B58 15740 Postens Diligenstrafik 5094 M300 CCC948 Volvo B58 15739 Postens Diligenstrafik 5095 M300 BYP778 Volvo B58 15738 Postens Diligenstrafik 5096 M301 Volvo B58 15408 Ramkvillabuss 5097 M401 OHV-836 Volvo B58 14546 Kamusen Liikenne 5098 M301 Volvo B58 14878 Claes Nyberg Bil 1979 5099 K200 TNJ-102 Volvo B57 6862 Vesman Liikenne 1979 5100 M300 KCT-193 Volvo B57 6702 P & O Komulainen 1979 5101 M300 REP-542 Volvo B58 13524 V. Jyrkilä 5102 M301 TOE-220 Volvo B58 14890 Mikko Rindell 5103 M301 TNJ-511 Volvo B58 14949 O. Laaksonen 5104 K200 DGE641 Volvo B10R YV3B10R5900003262 Jönköpings Kommuntrafik 5105 K200 CTC781 Volvo B10R YV3B10R5900003263 Jönköpings Kommuntrafik 5106 K200 BPB318 Scania BR112 1800768 Jönköpings Kommuntrafik 5107 K200 BFX407 Scania BR112 1800769 Jönköpings Kommuntrafik 5108 K200 CPZ309 Scania BR112 1800770 Jönköpings Kommuntrafik 5109 K200 BKY386 Scania BR112 1800951 Jönköpings Kommuntrafik 5110 K200 GEC421 Scania BR112 1801225 Jönköpings Kommuntrafik 5111 K200 AFZ342 Scania BR112 1801226 Jönköpings Kommuntrafik 5112 K200 FUC373 Scania BR112 1801227 Jönköpings Kommuntrafik 5113 K200 FSP044 Scania BR112 1801228 Jönköpings Kommuntrafik 5114 K200 EDH229 Scania BR112 1801229 Jönköpings Kommuntrafik 1979 5115 M300 TNC-903 Volvo B58 14948 Vainion Liikenne 1980 5116 M301 XEB-619 Scania BF86S 1850288 Linjaliike Röman 5117 M300 AMO-705 Scania BR116S 1800909 Sirolan Liikenne 1979 5118 M301 OJA-882 Volvo B58 13954 Veljekset Pohjola 1979 5119 K200 OHR-981 Scania BF111 1871037 Veljekset Pohjola 5120 M301 ANA-851 Scania BR116S 1800910 Sirolan Liikenne 5121 M301 ANA-852 Scania BF86S 1850294 Sirolan Liikenne 1980 5122 M301 VJT-623 Volvo B57 5431 Haldin & Rose 5123 M301 VKA-630 Volvo B57 7019 Majors 1980 5124 K200 HMP-266 Volvo B58 15285 Lahden Linjat 1980 5125 K200 HMP-265 Volvo B58 15286 Lahden Linjat 1980 5126 M301 KCU-818 Scania BF86S 1850270 Jääskeläisen Auto 1980 5127 M301 KCU-848 Scania B110 524458 Jääskeläisen Auto #bussikirjastofi – Wiima (KESKEN) Epävirallinen tuotantolista, muokattu 14.07.2019 / 11:48:53 Sivu 4 / 79 1980 5128 N100 HML-309 Volvo B58 16135 TKL 1980 5129 N100 HML-310 Volvo B58 16136 TKL 1980 5130 N100 HML-311 Volvo B58 16137 TKL 1980 5131 N100 HML-312 Volvo B58 16138 TKL 1980 5132 M301 TOB-810 Volvo B58 14976 Paikallisliikenne P. Santalahti 1980 5133 M401 HMM-780 Volvo B58 14971 Lehdon Liikenne 1980 5134 M301 UMM-206 Scania BF111 1870912 P. Tyllilä Linja 1980 5135 M301 UMM-610 Scania BR86S 1800340 P. Tyllilä Linja 1980 5136 M401 SCB-187 Scania BR116S 1801005 Sykkö & Tiihonen 1980 5137 M301 UNT-923 Scania BF86S 1850326 Juhanilan Linja 1980 5138 M301 ANT-315 Scania BF111 1871069 Scan-auto 1980 5139 M401 UNA-127 Scania BR116S 1801170 Sipoon Liikenne 1980 5140 M301 ULO-606 Volvo B6F 366 Nurmijärven Liikenne 1980 5141 K200 TOE-279 Volvo B57 7112 Linjaliikenne J. Salonen 1980 5142 M301 OJE-478 Volvo B58 13911 S. Ervasti 1980 5143 N200 AMT-310 Volvo B58 16134 Linjamatka 1980 5144 M301 LCT-377 Volvo B58 14973 Heiskasen Liikenne 1980 5145 M301 HMM-400 Volvo B58 15735 Valkeakosken Linjat 1980 5146 M401 VJX-188 Volvo B58 14978 Lumiahon Liikenne 1980 5147 M301 HMO-632 Volvo B58 15284 A. Suojärvi 1980 5148 M301 RHA-545 Volvo B58 15295 Autolinjat 1980 5149 M301 ANA-898 Volvo B57 7020 Saaren Auto 1980 5150 N200 KWX815 Volvo B10MA YV3B10M5500000249 Östersunds Omnibus 1980 5151 N200 KWX745 Volvo B10MA YV3B10M5500000250 Östersunds Omnibus 1980 5152 N200 KXF855 Volvo B10MA YV3B10M5500000251 Östersunds Omnibus 1980 5153 N200 KWX505 Volvo B10MA YV3B10M5500000252 Östersunds Omnibus 1980 5154 M301 UMH-705 Scania BF86S 1850307 Hyvinkään Liikenne 1980 5155 M401 KNK703 Volvo B10M YV3B10M6000000455 H.D. -Buss 1980 5156 M401 DZO932 Volvo B10M YV3B10M6000000381 1980 5157 M301 AMX-563 Volvo B58 14752 Toreniuksen Liikenne 1980 5158 M301 HMT-140 Scania BR116S 1801103 Mikkolan Liikenne 1980 5159 M301 BMB731 Volvo B10M YV3B10M6000000209 Örebo Trafik 1980 5160 M401 BBD501 Volvo B10M YV3B10M6000000179 Olof Bergs Trafik 1980 5161 K200 ANA-848 Scania BF111 1871331 Metsälän Linja 1980 5162 M301 TOE-611 Volvo B57 6429 A & M Virtanen 1980 5163 M301 MCJ-228 Scania BF86S 1850309 Pieksämäen Paikallisliikenne 1980 5164 K200 ULT-671 Volvo B58 15813 Vantaan Liikenne 1980 5165 K200 ULT-672 Volvo B58 15814 Vantaan Liikenne 1980 5166 M301 BOF902 Volvo B10M YV3B10M6000000248 Nilsbuss 1980 5167 M301 KNH793 Volvo B10M YV3B10M6500000473 HB Jämptnäs Buss 1980 5168 M301 CEH511 Volvo B10M YV3B10M6000000237 E.
Load more

Recommended publications
  • Samordning Av Skoleskyss
    AKERSHUS FYLKESKOMMUNE SAMORDNING AV SKOLESKYSS Asplan Viak H2002-028 september 2002 SAMORDNING AV SKOLESKYSS AKERSHUS FYLKESKOMMUNE UTKAST Emne: Samferdsel Kommentar: Forfattere Svånå/Furu/Harnes Nøkkelord Skoleskyss Prosjektnr 103768 Rapportnavn Samordning av skoleskyss Rapportnr H2002-028 Lagret pclef, Dokument3 Sist lagret dato: 13.08.2002-08-13 Sist lagret av: Sist skrevet ut: 01.10.2002 10:33 Asplan Viak AS Tlf: +47 67525200 Rådhustorget 5 Faks: +47 67525299 Postboks 24 E-post: [email protected] 1300 SANDVIKA Web: www.asplanviak.no Side 2 Asplan Viak AS 1. oktober 2002 Side 3 FORORD I forbindelse med Akershus fylkeskommunes arbeid med revisjon av retningslinjer for skoleskyss for både grunnskolen og for videregående skole, har det vært behov for en nær- mere gjennomgang av fakta, utviklingstrekk og potensial for effektivisering av skoleskyssen I denne rapporten er det gjort en vurdering av hva samordning vil kunne bety i forhold til effektivisering og hvilke konsekvenser dette vil ha for brukerne, dvs skoler og elever. Arbeidet har vært bredt anlagt, og potensial for samordning er vurdert ut fra følgende vink- linger: 1. Bedret samordning av skysstilbudet knyttet til felles oppsett for ferie, fridager, plan- leggingsdager og skoletider (start- og sluttidspunkt). 2. Mulighet for bedret samordning gjennom organisatoriske og tekniske virkemidler knyttet til planlegging av skysstilbudet. Akershus fylkekommune ved Tom Granquist har vært prosjektansvarlig for oppdragsgiver. Styringsgruppen for arbeidet har bestått av: § Tom Granquist, Akershus fylkekommune § Lisbeth Nylund, Akershus fylkekommune § Øyvind Breivik, Akershus fylkekommune § Jan Johannesen, Akershus fylkekommune § Jan T. Hansen, Akershus fylkekommune § Runar Hannevold, Stor-Oslo Lokaltrafikk § Henry Gaarde, Stor-Oslo Lokaltrafikk Arbeidet har blitt uført i nært samarbeid med Stor-Oslo Lokaltrafikk (SL) med områdesjef Inge Tomasgard og Tore Antonsen som hovedkontakter.
    [Show full text]
  • Årsrapport 2011 Trondheim Bergen Odense
    Årsrapport 2011 TRONDHEIM BERGEN ODENSE Gode reiseopplevelser i rent og friskt miljø Tide har som visjon å være et ledende kollektiv- og reiselivs- selskap i Norden og gi gode reiseopplevelser hver dag. Tide er i dag til stede i flere av Nordens vakreste byer. Med et sterkt miljøfokus, tilbyr vi reiser til hele verden og kollektivruter i Hordaland, Nord-Rogaland, Sør-Trøndelag, på Fyn og Sør på Jylland. ODENSE 4 Konsernsjefens uttalelse Innhold 5 Konsernledelsen 6 Viktige hendelser 2011 7 Milepæler i Tides historie 8 Om Tide 10 Aksjonærinformasjon 12 Forretningsområder 14 Policy og HMS 16 Styret 18 Årsberetning 26 Erklæring til årsregnskap og årsberetning 27 Resultatregnskap 28 Eiendeler 29 Egenkapital og gjeld 30 Avstemming av egenkapital 31 Kontantstrømoppstilling 32 Noter 74 Revisjonsberetning 76 Bedriftsforsamlingens uttalelse 78 Eierstyring og selskapsledelse E JØM RKE IL T M Design & Layout: Reaktor | Trykk: Grafisk Formidling AS 2 4 0 1 0 6 Trykksak 2011 – eT ÅR MED HØY AKTIVITET Tide har lagt sitt femte driftsår bak seg etter fusjonen mellom god lønnsomhet etter en innkjøringsperiode. Nye rutiner Gaia Trafikk og HSD i 2006. Uten sammenligning har dette og prosedyrer skal innarbeides. Arbeidstidsordninger må vært et år hvor selskapet har gjennomlevd store endringene, tilpasses nye strukturer. Dette tar tid, og de økonomiske både på driftssiden og organisatorisk. Dette har gjort sitt til ambisjonene må derfor tilpasses virkeligheten. Vi kan derfor at 2011 har vært et spennende, men krevende år. ikke forvente full uttelling av nye kontrakter det første driftsåret. Hele selskapets tradisjonelle ruteområde er nå anbudsutsatt. Det betyr en grunnleggende endring i rammevilkårene. Om kollektivnæringen er en næring som er viktig i dagens Hard konkurranse om kontraktene mellom landets største samfunn, vil den ikke bli mindre betydningsfull i tiden aktører, bidrar til lavere marginer.
    [Show full text]
  • |Årsrapport |2007 |
    | | | Årsrapport 2007 Innhold Note 1 Endringer i selskapets struktur 33 3 Innledning Note 2 Kontraktsinntekter 37 Note 3 Andre driftsinntekter 37 4 Organisasjonskart og konsernledelse Note 4 Resultat per aksje 37 Note 5 Lønnskostnader, antall ansatte, ytelser og lån til ansatte 38 6 Milepæler 2007 Note 6 Varige driftsmidler 40 Note 7 Immaterielle eiendeler 41 9 Aksjonærinformasjon Note 8 Spesifikasjon av andre driftskostnader 42 Note 9 Netto finansposter 42 15 Styrets årsberetning 2007 Note 10 Datterselskaper 43 Note 11 Investering i felleskontrollert virksomhet 44 20 Resultatregnskap Note 12 Investeringer i tilknyttede selskaper 45 Note 13 Operasjonelle leieavtaler 46 21 Balanse Note 14 Fordringer som forfaller senere enn ett år 47 Note 15 Varelager 47 25 Kontantstrømoppstilling Note 16 Kortsiktige fordringer 47 Note 17 Annen kortsiktig og langsiktig gjeld 48 26 Regnskapsprinsipper Note 18 Kontanter og kontantekvivalenter 48 Note 19 Aksjekapital, overkurs og aksjonærinformasjon 48 33 Noter Note 20 Utbytte 50 Note 21 Pensjoner 51 65 Revisors rapport Note 22 Rentebærende gjeld og pantsettelser 54 Note 23 Skattekostnad og utsatt skatt 55 67 Rapport Tide Buss AS Note 24 Avsetninger 56 Note 25 Garanti- og kausjonsansvar 56 69 Rapport Tide Reiser AS Note 26 Finansielle instrumenter og risikostyring 57 Note 27 Nærstående parter 59 71 Rapport Tide Sjø AS Note 28 Segmentinformasjon 61 Note 29 Hendelser etter balansedagen 62 73 Summary Note 30 Aksjer tilgjengelig for salg 63 Note 31 Avviklet virksomhet 63 Note 32 Fond for urealiserte gevinster 64 Note 33 Vesentlige estimater og usikkerheter 64 Reaktor ID Lars Svenkerud Bodoni AS Design & Layout: Trykk: Portrettfoto: Naturfoto: Ut- og innside side 14: Nordiclife.com Side 6: istockphoto.com Side 8, 32, 66 og 70: Scanpix Creative Side 68: Helene Myking Johansen Side 72: knudsensfotosenter.no Miljømerket trykksak 241 699 Vi skal gi folk gode reiseopplevelser Salige Henry Ford sa en gang: «Å komme sammen er en begynnelse.
    [Show full text]
  • Incentive Contracts in Norwegian Local Public Transport: the Hordaland Model
    View metadata, citation and similar papers at core.ac.uk brought to you by CORE provided by Sydney eScholarship INCENTIVE CONTRACTS IN NORWEGIAN LOCAL PUBLIC TRANSPORT: THE HORDALAND MODEL Erik Carlquist Chief Research Officer, Institute of Transport Economics, Oslo 1. INTRODUCTION In Hordaland county in Norway, performance-based contracts between the transport authority and the bus operators were signed in year 2000. This paper will investigate the development of this particular contractual type. Apart from a more limited performance-based contract in Oslo, Hordaland was the first county in Norway to adopt a principle of performance-based contracts. The key characteristic of the performance-based contract is that the subsidy is determined by the level of service provided. We will argue that there were certain historical and structural developments that enabled the pioneering development of the performance-based contracts. We will discuss the elements of this contractual type, and investigate the experiences so far. We have conducted a number of interviews of various stakeholders in order to assess these experiences. Hordaland county is located in Western Norway. Having a population of 440,000 it is the third largest of nineteen Norwegian counties. The county capital is Bergen, which is also the second largest city in Norway. Around 60% of the population in Hordaland live in Bergen and surrounding municipalities. There are three large public transport companies in Hordaland, one of which serves the urban area and two which operate in rural areas and the main corridors into Bergen. 2. BACKGROUND: PUBLIC TRANSPORT ORGANISATION IN NORWAY In Norway, the “Samferdselsloven” (Transport Act) states that any person or company undertaking scheduled transport operations must have a “løyve” (authorisation) which is granted by regional government (the County Council).
    [Show full text]
  • Incentive Contracts in Norwegian Local Public Transport: the Hordaland Model
    INCENTIVE CONTRACTS IN NORWEGIAN LOCAL PUBLIC TRANSPORT: THE HORDALAND MODEL Erik Carlquist Chief Research Officer, Institute of Transport Economics, Oslo 1. INTRODUCTION In Hordaland county in Norway, performance-based contracts between the transport authority and the bus operators were signed in year 2000. This paper will investigate the development of this particular contractual type. Apart from a more limited performance-based contract in Oslo, Hordaland was the first county in Norway to adopt a principle of performance-based contracts. The key characteristic of the performance-based contract is that the subsidy is determined by the level of service provided. We will argue that there were certain historical and structural developments that enabled the pioneering development of the performance-based contracts. We will discuss the elements of this contractual type, and investigate the experiences so far. We have conducted a number of interviews of various stakeholders in order to assess these experiences. Hordaland county is located in Western Norway. Having a population of 440,000 it is the third largest of nineteen Norwegian counties. The county capital is Bergen, which is also the second largest city in Norway. Around 60% of the population in Hordaland live in Bergen and surrounding municipalities. There are three large public transport companies in Hordaland, one of which serves the urban area and two which operate in rural areas and the main corridors into Bergen. 2. BACKGROUND: PUBLIC TRANSPORT ORGANISATION IN NORWAY In Norway, the “Samferdselsloven” (Transport Act) states that any person or company undertaking scheduled transport operations must have a “løyve” (authorisation) which is granted by regional government (the County Council).
    [Show full text]
  • LO Og Bussektoren Samling Om Felles Utfordringer
    Stein Gunnes LO og bussektoren Samling om felles utfordringer LOs framtid i offentlig sektor Fafo Stein Gunnes LO og bussektoren Samling om felles utfordringer LOs framtid i offentlig sektor Fafo-notat 2004:13 © Fafo 2004 ISSN 0804-5135 Innhold Om prosjektet .................................................................................................................5 1 Innledning ....................................................................................................... 7 2 Fra «konsesjonsbaroner» til konkurranseutsetting 1986–2003 ................ 10 Fristilling, konkurranseutsetting og privatisering.......................................................10 Om kontraktstypene og utviklingen av effektivitetskontrakter og anbudskontrakter .........................................................................................................11 Politisk og næringsmessig utvikling ............................................................................12 Reguleringspolitikken i rutebilsektoren ......................................................................13 3 Arbeidstakerne ............................................................................................. 14 Kjønn .............................................................................................................................14 Kompetanse og fagopplæring .....................................................................................14 4 Tariffpolitikk ................................................................................................
    [Show full text]
  • Hel Rapporten
    TØI rapport 452/1999 Kvalitetskontrakter i Hordaland Drøfting av alternative kontraktsformer Erik Carlquist Trine Hagen Arnfinn Hoelsæter Odd I Larsen Bård Norheim Denne publikasjonen er vernet etter Åndsverklovens bestemmelser, og Transportøkonomisk institutt (TØI) har eksklusiv rett til å råde over artikkelen/rapporten, både i dens helhet og i form av kortere eller lengre utdrag. Den enkelte leser eller forsker kan bruke artikkelen/rapporten til eget bruk med følgende begrensninger: Innholdet i artikkelen/rapporten kan leses og brukes som kildemateriale. Sitater fra artikkelen/rapporten forutsetter at sitatet begrenses til det som er saklig nødvendig for å belyse eget utsagn, samtidig som sitatet må være så langt at det beholder sitt opprinnelige meningsinnhold i forhold til den sammenheng det er tatt ut av. Det bør vises varsomhet med å forkorte tabeller og lignende. Er man i tvil om sitatet er rettmessig, bør TØI kontaktes. Det skal klart fremgå hvor sitatet er hentet fra og at TØI har opphavsretten til artikkelen/rapporten. Både TØI og eventuelt øvrige rettighetshavere og bidragsytere skal navngis. Artikkelen/rapporten må ikke kopieres, gjengis, eller spres utenfor det private område, verken i trykket utgave eller elektronisk utgave. Artikkelen/rapporten kan ikke gjøres tilgjengelig på eller via internett, verken ved å legge den ut på nettet, intranettet, eller ved å opprette linker til andre nettsteder enn TØIs nettsider. Dersom det er ønskelig med bruk som nevnt i dette avsnittet, må bruken avtales på forhånd med TØI. Utnyttelse av materialet i strid med Åndsverkloven kan medføre erstatningsansvar og inndragning, og kan straffes med bøter eller fengsel. ISSN 0802-0175 ISBN 82-480-0116-4 Oslo, november 1999 Forord Hordaland fylkesting har vedtatt at “prinsippet om kvalitetskontrakter” skal legges til grunn ved oppretting av avtaler for all kollektivtrafikk i Hordaland fra 1.
    [Show full text]
  • Tide ASA Hordaland På Børs 22. August 2013
    Tide ASA Konsernsjef Lisbet K. Nærø Hordaland på Børs 22. august 2013 1 ER VI I TIDE? 2 Agenda • Om Tide ASA • Deregulering og konsolidering • Bransjeutsikter • Finansiell utvikling • Tide på Børs • Tide i tiden • Veien videre 3 OM TIDE ASA 4 Litt om Tide sin historie • Selskapets røtter går tilbake til 1894 i forbindelse med etableringen av Osbanen. • I 1950 kom oppstarten av trolleybusslinjen. • Senest for 16 år siden var det sju ulike busselskap i Bergens-området. • Dagens Tide er resultatet av nærmere 90 fusjoner bare i Hordaland. • I 2006 fusjonerer HSD og Gaia Trafikk til Tide. • 2012 var det første hele driftsåret hvor alle kontrakter var konkurranseutsatt Fra forvaltning til forretning Gårsdagens Tide • Lang historie og gode tradisjoner. • Har utført et ”samfunnsansvar” - forvaltet samfunnets oppgaver gjennom konsesjonstildeling. • Skjermet fra konkurranse. Dagens Tide • Anbudsutsetting har ført til endring i næringsstrukturen. •Full økonomisk risiko grunnet ingen ”statsgarantier” • Fri konkurranse har ført til lave marginer. Ikke bærekraftig lønnsomhet i sektoren. Morgendagens Tide • En fremtidsrettet og miljøvennlig ledene bussoperatør i Norden. 6 Tide i dag • Dagens kjernevirksomhet: Lokasjoner • Rutekjøring i Hordaland, Rogaland og Sør Trøndelag • Oppstart i Møre og Romsdal (Kristiansund ) januar 2014 • Nest største aktør i det norske bussmarkedet • Nest største busselskap i Danmark etter oppkjøp av Kristiansund Haderslev A/S, med tilstedeværelse på Fyn og Sør- (oppstart januar 2014) Jylland Fyn Trondheim • Leverer tjenester innen følgende områder i Hordaland Sør-Jylland Bergen tillegg til rutekjøring: Hamar • Turbuss og ekspressbuss Haugesund Rutebuss Stavanger Tur- og ekspressbuss Flybuss • Flybuss Rogaland • Reiseliv • Samtlige kontrakter er konkurranseutsatt. • Selskapet har rundt 2.700 ansatte og 1.500 rute- og turbusser.
    [Show full text]
  • The Counteractive Effect Between Competitive Tendering and Structural Changes in the Norwegian Ferry Sector
    B DEDICATION To my late sister Flora E. Mwesiumo who passed away during the early stages of this work. i PREFACE It was during my internship at Tanzania National Hospital in 2007 that for the first time I was practically engaged in the public procurement practice. I was involved in procurement planning, sourcing, evaluation, and selection of suppliers. Competitive tendering was the main procurement method we often applied. That experience was both, challenging and exciting; several times we had to repeat tendering process due to insufficient number of bidders. By then, I did not have much knolwledge about dynamics of markets and their implications to the competitive tendering process. Later on in 2008, I joined an International consulting firm, Ernst & Young and worked as an Auditor. During my tenure, I was on several occasions assigned to review procurement processes and procurement accounts of our clients. Through discussions and interrogations with clients, it was vivid that, in some cases, due to limited number of potential suppliers, purchasing/procurement personnel were facing a big challenge to acquire the best quality goods/services at lowest possible prices. Frankly speaking, due to my limited knowledge about market processes and dynamics , I could not give much advise apart from insisting them to stick to their procurement policies and keep proper records of transactions. Thanks to Industrial organisation course I took in my first semister at Molde University College, this course taught me about the behavior of key players on demand and supply sides within markets/industries. In addition to that, it also taught me about the implications of such behavior and the consequences of decisions taken by these players.
    [Show full text]
  • Bedre Trygghet I Kollektivtransporten
    BEDRE TRYGGHET I KOLLEKTIVTRANSPORTEN av Anne Inga Hilsen, Kathrine Holstad & Katrine S. Hanssen Arbeidsforskningsinstituttet, november 2003 INNHOLDSFORTEGNELSE BAKGRUNN............................................................................................................................. 4 0. SAMMENDRAG.................................................................................................................. 6 0.1 Vold og trusler i arbeidslivet......................................................................................... 6 0.2 Forebygging .................................................................................................................... 7 0.3 Oppfølging..................................................................................................................... 10 0.4 Juridiske virkemidler................................................................................................... 11 0.5 Generelle virkemidler - forslag og tiltak.................................................................... 16 0.6 Juridiske virkemidler – forslag og tiltak.................................................................... 18 1. KUNNSKAPSUTVIKLING.............................................................................................. 19 1.2 Nasjonale og internasjonale relevante satsninger på feltet ...................................... 20 1.3 Arenaer på bransjenivå ............................................................................................... 22 2. FOREBYGGING ..............................................................................................................
    [Show full text]
  • Årsrapport 2006
    Årsrapport 2006 4 Innledning 5 Organisering 6 Høydepunkter fra 2006 8 Aksjonærinformasjon 11 Eierstyring og selskapsledelse 12 Konsernstyrets rapport 20 Resultatregnskap 21 Balanse 24 Kontantstrømoppstilling 25 Regnskapsprinsipper 32 Noter 54 Revisors rapport 56 Konsernledelsen og datterselskapene i Tide 65 Summary Design: Reaktor ID Foto: Lars Svenkerud Trykk: Bodoni Hus Nå reiser vi sammen 2006 har vært som en eventyrreise. To av Vestlandets største og mest tradisjonsrike kollektivselskaper har funnet sammen – i Tide. I november 2005 kunngjorde HSD og Gaia Trafikk intensjonsavtalen om en «mulig integrasjon». Våre to selskaper så at de ville få de samme operative og strategiske utfordringene: Nye rammebetingelser med anbudsutsetting av kollektive transporttjenester vil gi økt kapitalbehov og press på marginene. Store internasjonale selskaper vil bli våre konkurrenter om kontraktene. For å bli en vinner på anbud innen rutebuss, ferje, hurtigbåt og bane - og i tillegg kunne satse på reiselivsutvikling - ønsket vi sammen å skape et nytt kollektivtransport- og reiselivsselskap. Vi ville møte den nye situasjonen med troverdighet og slagkraft. Vi ville sikre verdier og arbeidsplasser som vi har bygget opp gjennom generasjoner. Planene fikk sterk støtte fra selskapenes ansatte og tillitsvalgte. Nyheten vakte oppsikt og til dels politisk uro i Bergen. Ikke uten dramatikk gikk fusjonsplanen gjennom begge selskapers generalforsamlinger med store flertall i løpet av sommeren. Da Konkurransetilsynet gav endelig grønt lys, hadde vi brukt ventetiden godt. 3. november kunne vi lansere det nye selskapet Tide. Dette ble markert overfor tre tusen ansatte og mange flere kunder. Tusen busser ble prydet med den nye Tide-logoen. På kort tid opplevde vi at «alle» visste hva og hvem Tide er.
    [Show full text]
  • Årsrapport 2015 Visjon: Gode Reiseopplevelser Hver Dag
    Tide ASA Årsrapport 2015 Visjon: Gode reiseopplevelser hver dag Forretningside: Tide skal være en lønnsom, fremtidsrettet og ledende leverandør av kollektivtransport og reiser i Skandinavia. Gjennom våre verdier, profesjonell ledelse, kompetente medarbeidere, effektiv drift og god service skal vi skape fornøyde kunder, medarbeidere, samarbeidspartnere og eiere. 2 Tide ASA Årsrapport 2015 Innhold 4 Konsernsjefen 6 Konsernledelsen 7 Om Tide 8 Viktige hendelser 9 Milepæler i Tides historie 10 Aksjonærinformasjon 12 Forretningsområder 16 Helse, miljø, sikkerhet og kvalitet 22 Styret 2015 24 Styrets beretning 33 Erklæring til årsregnskap og årsberetning 35 Resultatregnskap 36 Eiendeler 37 Egenkapital og gjeld 38 Avstemming av egenkapital 39 Kontantstrømoppstilling 40 Noter 86 Revisjonsberetning 88 Eierstyring og selskapsledelse Design Artgarden Foto Vidar Langeland Trykk Molvik 3 Tide ASA Årsrapport 2015 Konsernsjefens ord I 2015 leverte Tide igjen positive resultater, for andre gang etter at samtlige av selskapets kontrakter ble konkurranseutsatt. Vi har hatt en positiv utvikling for anbudskontraktene i Norge, hvor samtlige kontrakter har levert bedre eller på nivå med fjoråret. Dette viser at igangsatte forbedringsprosjekter gir effekt. Den danske virksomheten har hatt en tilbakegang i inntjening, i tråd med forventningene etter at kontrakten for kjøringen av bybussene i Odense gikk ut i august. Tides kommersielle virksomhet har aldri levert så mange I et norsk næringsliv i omstilling kan Tide-aksjen regnes som turoppdrag som i 2015. Vi satte også ny rekord når det stabil. Kontraktsmotpartene våre er i all hovedsak offentlige gjelder antall reisende med våre fly- og ekspressbusser samlet. innkjøpsorganer. Stabil og forutsigbar økonomi med Veksten i aktiviteten har også medført en fin vekst liten kredittrisiko kjennetegner disse kundene.
    [Show full text]