DOCSLIB.ORG

Tide ASA Hordaland På Børs 23. August 2012

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Tide ASA Hordaland På Børs 23. August 2012 Tide ASA Konsernsjef Lisbet K. Nærø Hordaland på Børs 23. august 2012 1 ER VI I TIDE? 2 Agenda • Om konsernet • Utfordringsbildet • Ny organisasjonsstruktur • Finansiell utvikling • Deregulering og konsolidering • Bransjeutsikter • Børsstrategi • Veien videre 3 OM KONSERNET 4 Litt om Tides historie • Selskapets røtter går tilbake til 1894 i forbindelse med oppstart av Osbanen. • 1951 – Oppstart av trolleybusslinje • Senest for 15 år siden var det sju ulike busselskap i Bergens-området • 2006: HSD og Gaia Trafikk fusjonerer til Tide. • Dagens Tide er resultatet av nærmere 90 fusjoner bare i Hordaland Fra forvaltning til forretning Gårsdagens Tide • Lang historie og gode tradisjoner • Har utført et ”samfunnsansvar” - forvaltet samfunnets oppgaver • Har vært forvaltningsstyrt gjennom konsesjonstildeling • Næring med lav økonomisk risiko • Blitt sett på som ”halv-kommunale” virksomheter • Skjermet fra konkurranse DagensTide •Fra kollegaselskap til konkurrenter •Full økonomisk risiko” Ingen ”statsgarantier”, Fri flyt av arbeidskraft •Anbudsutsetting har ført til endring i næringsstrukturen •Fri konkurranse, har ført til lave marginer- Ikke bærekraftig lønnsomhet p.t. Morgendagens Tide • En fremtidsrettet og miljøvennlig ledene bussoperatør i Skandinavia 6 Tide i dag • Dagens kjernevirksomhet: Lokasjoner • Rutekjøring i Rogaland, Hordaland og Sør Trøndelag • Nest største aktør i det norske bussmarkedet • Tredje største busselskap i Danmark med tilstedeværelse på Fyn og Sør-Jylland Trondheim • Leverer tjenester innen følgende områder i (aug. 2011) Fyn tillegg til rutekjøring: Hordaland Sør-Jylland Bergen Hamar • Turbuss og ekspressbuss (Hamar, Stavanger, Stord) Haugesund Rutebuss Stavanger • Flybuss (Bergen, Haugesund) Tur- og ekspressbuss Rogaland • Reiseliv Flybuss • Tide ASA omsatte i 2011 for 2 mrd. NOK • Selskapet har ca. 2500 ansatte og ca. 1450 Nøkkeltall rute- og turbusser RESULTATREGNSKAP (MNOK) 2011 2010 • Tide ASA er den eneste rene børsnoterte Sum driftsinntekter 1 989 1941 Driftsresultat 100 163 busstransportøren på Oslo Børs. Resultat videreført virksomhet 67 143 7 Om virksomheten Tide Buss AS • Kollektivtrafikk Driver kollektivtrafikk i Rogaland, Hordaland og Sør- Trøndelag. Omsetning: rundt NOK 1,2 milliarder • Ekspress og flybuss Drifter alene eller sammen med andre 5 ekspress- og flybussruter. Totalt fraktet disse rutene i overkant av 1,6 millioner passasjerer i 2011. Omsetning: rundt MNOK 140 • Turkjøring Gjennom merkevaren Tide Reiser driver Tide Buss salg av turbusstjenester på kommersielt grunnlag. I 2011 gjennomførte Tide over 30 000 turoppdrag. Omsetning: rundt MNOK 120 • Reiseliv Tide Reiser har også ansvaret for salg av turer og opplevelser i inn- og utland. Totalt ble det gjennomført rundt 150 turer i 2011. Omsetning: rundt MNOK 25 8 Om virksomheten Tide Bus Danmark AS • Kollektivtrafikk Driver primært rutebuss for trafikkselskapene FynBus på Fyn og Sydtrafik i Sydjylland. I tillegg suppleres det med mindre oppdrag for Middelfart og Faaborg/Midtfyn Kommuner. Omsetning: rundt MNOK 360 Tide Verksted AS • Verkstedsdrift Tide Verksted driver i hovedsak med reparasjon og vedlikehold av tyngre kjøretøy. Selskapet har verkstedsanlegg på Husnes, Odda, Voss, Lonevåg, Haukås, Straume, Fana og Mannsverk. Omsetning: rundt MNOK 135 • Sertifisert iht. ISO 900 9 UTFORDRINGSBILDET 10 Oppstart av fem anbudskontrakter 2011 Totale investeringer på 633 mill kr, hvorav lånefinansiert 477 mill kr. 11 Tide har selskapet nå en ordrereserve (sikre kontrakter) på 7,5 Kontraktsreserve milliarder. Dette gir et godt fundament for å gjennomføre selskapets vekststrategi i årene som kommer. 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000 800 600 400 200 0 3Q-4Q 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Anbud Øvrig 12 Krevende oppstarter… Nobina Tromsø 13 Insentivstruktur - Bonus og bøter • Forskjellige operatører har forskjellig struktur • Hovedsakelig knyttet til oppfyllelse av kvalitetskrav – kundetilfredshet, punktlighet, kanselleringer ++ som vektes i ulik grad. Hvilke kvalitetsparametre som vektlegges kan endres i løpet av anbudsperioden • I noen av kontraktene går deler av bonusen til sjåførene Oppnådde resultat Juli 2012 Hittil i år pr juli Bonus 2,5 mill 12,7 mill Bøter 0,2 mill 2,2 mill 14 15 Fornøyde kunder 100 98 96 94 92 90 88 86 84 82 Trend totalt for Bergen Sør, Bergen Nord og Bergen Sentrum, Hardanger og Austevoll 80 Okt 11 Nov 11 Des 11 Jan 12 Feb 12 Mar 12 Apr 12 Mai 12 Jun 12 Alt i alt - hvor fornøyd er du med denne turen? Førers kjørestil Bussjåførens serviceinnstilling Bussjåførens kunnskap om busslinjen og overgangspunkt Organisasjon iht behov Rekruttering • Tilgang på sjåfører har utviklet seg positivt i 2012 Sjåfør Tilrettelegge God ledelse • Tide har ansatte fra 35 for vekst nasjoner i fokus • I 2011 var kvinneandelen 19% av den samlede arbeidsstyrken • Selskapet er godkjent opplæringsbedrift med 5 Lønnsom drift godkjente undervisningssteder. • Ansatt 147 sjåfører i første halvår 2012, hvorav en tredjedel er utenlandske. 17 NY ORGANISERING 18 Ny konsernorganisering • Ledelsen i Tide ASA består av Adm.dir Lisbet K. Nærø – Konsernsjef, Lisbet K. Nærø – Adm. dir. Tide Buss, Roger Harkestad - COO Konsern jurist – Adm. dir. Tide Bus Danmark, CFO Christine Johannessen Flemming Jensen – HR-direktør, Janicke Stople – CFO, i prosess med å ansette HR-dir Janicke Stople Tide Buss Norge Tide Buss DK Roger Harkestad Flemming Jensen 19 Uttalte målsettinger • Skape et ledende og konkurransedyktig kollektivtransport-og reiselivsselskap i Skandinavia med hovedbase på Vestlandet • Bli en vinner på anbud innen kollektivtransport • Utvikle et helhetlig og konkurransedyktig tilbud innenfor et voksende reiselivsmarked. • Sikre attraktive arbeidsplasser gjennom et kompetansemiljø for transport og logistikk. • Viktig bedrift for næringsutvikling på Vestlandet med hovedkontor i Bergen • Delta aktivt i strukturprosesser i næringen. • Markedsandel på 20 % FINANSIELL UTVIKLING 21 Viktige hendelser i 2. kvartal • 1. juli 2012 rullet de første bussene ut fra anlegget i Kolding, Danmark. Dette er et nytt anbudsområde for Tide. Kontrakten har en verdi på ca 335 mill over de neste 9 årene. • Boreal Transport og Tide Buss har fått departementets godkjenning til å fortsette samarbeidet om Kystbussen på strekningen mellom Stavanger og Bergen. Konkurransetilsynets pålegg om å avslutte samarbeidet er opphevet, og driften kan dermed fortsette som tidligere. • Den 25. juni i år inngikk Tide Verksted AS kontrakt med Nettbuss Drammen AS om leveranse av verkstedtjenester i Bergen Vest. Kontrakten løper i syv år og representerer en verdi i perioden på 70 millioner. 22 Hovedpunkter 1. halvår 2012 • Resultat før skatt på minus 24,3 millioner i første halvår 2012 mot pluss 76 millioner i samme periode året før. Hovedårsaken til resultatnedgangen relaterer seg til reduksjon av gevinst ved salg av anleggsmidler og endret kontraktsportefølje. • I andre kvartal oppnådde Tide et resultat før skatt på minus 5,6 millioner mot pluss 16,1 millioner i samme periode i 2011. I forhold til første kvartal 2012 representerer resultatet på minus 5,6 millioner i andre kvartal en forbedring på 13 millioner. Forbedringen kommer som følge av: – Økt bonusoppnåelsen i kontraktene – Økte økte inntekter fra ekspress- og tursegmentene. – Reduksjon i personalkostnader – Noe nedgang i drivstoffkostnader • Omsetningen for første halvår var 1 008 millioner, en vekst siste året på 2 %. • Likviditetsbeholdningen var 40,8 millioner ved utgangen av første halvår 2012. I tillegg hadde Tide 160 millioner i ubenyttede trekkrettigheter pr. 30.juni 2012. • Egenkapitalandelen ved utgangen av første halvår 2012 utgjorde 25,4 % sammenlignet med 26,2 % ved utgangen av første kvartal 2012. Balanseutvikling Balanse Tide konsern Tall i 1 000 kr. 30.06.2012 30.06.2011 31.12.2011 Varige driftsmidler 1 309 195 934 296 1 379 949 Andre immaterielle eiendeler 0 797 0 Finansielle anleggsmidler 13 073 5 759 13 102 Sum anleggsmidler 1 322 268 940 852 1 393 051 Varige driftsmidler holdt for salg 0 18 967 0 Varer 15 409 17 456 17 983 Fordringer 209 641 210 673 292 482 Kontanter og bankinnskudd 40 832 143 369 35 929 Sum omløpsmidler 265 882 390 464 346 394 Sum eiendeler 1 588 150 1 331 316 1 739 445 Innskutt egenkapital 315 721 315 721 315 721 Opptjent egenkapital 88 437 139 813 130 542 Minoritetsinteresser 0 0 0 Sum egenkapital 404 158 455 534 446 263 Avsetning for forpliktelser 39 338 53 532 56 521 Annen langsiktig gjeld 651 339 437 688 740 290 Kortsiktig gjeld 493 316 384 562 496 371 Sum gjeld 1 183 992 875 782 1 293 182 Sum egenkapital og gjeld 1 588 150 1 331 316 1 739 445 24 DEREGULERING OG KONSOLIDERING 25 Konsolidering av bransjen internasjonalt • Den europeiske kollektivtrafikken har i en årrekke gjennomgått en omfattende restrukturering • De ledende kollektivtrafikk selskapene i Europa har beveget seg over landegrensene, og de agerer innenfor flere segmenter i transportsektoren; bane, ferge, sykkel, gods. • Liberalisering av den europeiske rutebiltrafikken har i tillegg til å påvirke bransjestrukturen i det enkelte land, presset marginer og også bidratt til en integrasjonsprosess i det europeiske bussmarkedet • Frankrike og Storbritannia har vært ledende. • Forventningen er at konsoliderings- prosessen fortsetter internasjonalt 26 I Skandinavia Norden Norge • Både Danmark og Sverige kom mye • I 1994 kom forskriftene på plass i tidligere i gang med forbindelse med en ny anbudsutsettingen enn Norge samferdselslov som åpnet opp for • De fleste operatører sliter fortsatt konkurranseutsetting av landbasert med lønnsomhet
Load more

Recommended publications
  • Wiima (KESKEN) Epävirallinen Tuotantolista, Muokattu 14.07.2019 / 11:48:53 Sivu 1 / 79
    #bussikirjastofi – Wiima (KESKEN) Epävirallinen tuotantolista, muokattu 14.07.2019 / 11:48:53 Sivu 1 / 79 Vuosi Nro Malli Rekisteri Alusta Alustamalli VIN Tilaaja / 1. omistaja 1979 5000 M300 HMJ-129 Volvo B58 13346 A. Tiura 1979 5001 K200 GHP072 Volvo B10R YV3B10R5500003048 Volvo Bussar 1979 5002 M300 AML-140 Sisu BK-87EIT 30491 Suomen Autoteollisuus 1979 5003 M300 AMJ-803 Volvo B57 6746 Espoon Auto 1979 5004 M300 AMJ-847 Volvo B57 6747 Espoon Auto 1979 5005 M300 AMJ-969 Volvo B57 6748 Espoon Auto 1979 5006 M300 AMJ-970 Volvo B57 6749 Espoon Auto 1979 5007 M300 AMK-102 Volvo B57 6750 Espoon Auto 1979 5008 M300 AMK-103 Volvo B57 6751 Espoon Auto 1979 5009 M300 AMK-104 Volvo B57 6785 Espoon Auto 1979 5010 M300 AMK-105 Volvo B57 6786 Espoon Auto 1979 5011 M300 AMK-106 Volvo B57 6787 Espoon Auto 1979 5012 M300 AMK-107 Volvo B57 6788 Espoon Auto 1979 5013 M300 AMJ-875 Volvo B57 14946 Espoon Auto 1979 5014 M300 AMK-100 Volvo B58 14947 Espoon Auto 1979 5015 M300 AMO-603 Volvo B58 6860 Saaren Auto 1979 5016 K200 TOE-779 Volvo B57 6944 A. Heinonen 1979 5017 M300 LCP-879 Scania BF111 1871063 Miilumäki 1979 5018 M300 AME-627 Volvo B57 6663 Saaren Auto 1979 5019 K200 AMK-211 Volvo B58 14600 Suomen Turistiauto 1979 5020 K200 AMK-212 Volvo B58 14601 Suomen Turistiauto 1979 5021 K200 AMK-213 Volvo B58 14602 Suomen Turistiauto 1979 5022 K200 AMK-214 Volvo B58 14603 Suomen Turistiauto 1979 5023 K200 AMK-215 Volvo B58 14604 Suomen Turistiauto 1979 5024 K200 AMJ-893 Volvo B58 Helsinki-Maaseutu-Liikenne 1979 5025 K200 AMJ-894 Volvo B58 Helsinki-Maaseutu-Liikenne
    [Show full text]
  • Samordning Av Skoleskyss
    AKERSHUS FYLKESKOMMUNE SAMORDNING AV SKOLESKYSS Asplan Viak H2002-028 september 2002 SAMORDNING AV SKOLESKYSS AKERSHUS FYLKESKOMMUNE UTKAST Emne: Samferdsel Kommentar: Forfattere Svånå/Furu/Harnes Nøkkelord Skoleskyss Prosjektnr 103768 Rapportnavn Samordning av skoleskyss Rapportnr H2002-028 Lagret pclef, Dokument3 Sist lagret dato: 13.08.2002-08-13 Sist lagret av: Sist skrevet ut: 01.10.2002 10:33 Asplan Viak AS Tlf: +47 67525200 Rådhustorget 5 Faks: +47 67525299 Postboks 24 E-post: [email protected] 1300 SANDVIKA Web: www.asplanviak.no Side 2 Asplan Viak AS 1. oktober 2002 Side 3 FORORD I forbindelse med Akershus fylkeskommunes arbeid med revisjon av retningslinjer for skoleskyss for både grunnskolen og for videregående skole, har det vært behov for en nær- mere gjennomgang av fakta, utviklingstrekk og potensial for effektivisering av skoleskyssen I denne rapporten er det gjort en vurdering av hva samordning vil kunne bety i forhold til effektivisering og hvilke konsekvenser dette vil ha for brukerne, dvs skoler og elever. Arbeidet har vært bredt anlagt, og potensial for samordning er vurdert ut fra følgende vink- linger: 1. Bedret samordning av skysstilbudet knyttet til felles oppsett for ferie, fridager, plan- leggingsdager og skoletider (start- og sluttidspunkt). 2. Mulighet for bedret samordning gjennom organisatoriske og tekniske virkemidler knyttet til planlegging av skysstilbudet. Akershus fylkekommune ved Tom Granquist har vært prosjektansvarlig for oppdragsgiver. Styringsgruppen for arbeidet har bestått av: § Tom Granquist, Akershus fylkekommune § Lisbeth Nylund, Akershus fylkekommune § Øyvind Breivik, Akershus fylkekommune § Jan Johannesen, Akershus fylkekommune § Jan T. Hansen, Akershus fylkekommune § Runar Hannevold, Stor-Oslo Lokaltrafikk § Henry Gaarde, Stor-Oslo Lokaltrafikk Arbeidet har blitt uført i nært samarbeid med Stor-Oslo Lokaltrafikk (SL) med områdesjef Inge Tomasgard og Tore Antonsen som hovedkontakter.
    [Show full text]
  • Årsrapport 2011 Trondheim Bergen Odense
    Årsrapport 2011 TRONDHEIM BERGEN ODENSE Gode reiseopplevelser i rent og friskt miljø Tide har som visjon å være et ledende kollektiv- og reiselivs- selskap i Norden og gi gode reiseopplevelser hver dag. Tide er i dag til stede i flere av Nordens vakreste byer. Med et sterkt miljøfokus, tilbyr vi reiser til hele verden og kollektivruter i Hordaland, Nord-Rogaland, Sør-Trøndelag, på Fyn og Sør på Jylland. ODENSE 4 Konsernsjefens uttalelse Innhold 5 Konsernledelsen 6 Viktige hendelser 2011 7 Milepæler i Tides historie 8 Om Tide 10 Aksjonærinformasjon 12 Forretningsområder 14 Policy og HMS 16 Styret 18 Årsberetning 26 Erklæring til årsregnskap og årsberetning 27 Resultatregnskap 28 Eiendeler 29 Egenkapital og gjeld 30 Avstemming av egenkapital 31 Kontantstrømoppstilling 32 Noter 74 Revisjonsberetning 76 Bedriftsforsamlingens uttalelse 78 Eierstyring og selskapsledelse E JØM RKE IL T M Design & Layout: Reaktor | Trykk: Grafisk Formidling AS 2 4 0 1 0 6 Trykksak 2011 – eT ÅR MED HØY AKTIVITET Tide har lagt sitt femte driftsår bak seg etter fusjonen mellom god lønnsomhet etter en innkjøringsperiode. Nye rutiner Gaia Trafikk og HSD i 2006. Uten sammenligning har dette og prosedyrer skal innarbeides. Arbeidstidsordninger må vært et år hvor selskapet har gjennomlevd store endringene, tilpasses nye strukturer. Dette tar tid, og de økonomiske både på driftssiden og organisatorisk. Dette har gjort sitt til ambisjonene må derfor tilpasses virkeligheten. Vi kan derfor at 2011 har vært et spennende, men krevende år. ikke forvente full uttelling av nye kontrakter det første driftsåret. Hele selskapets tradisjonelle ruteområde er nå anbudsutsatt. Det betyr en grunnleggende endring i rammevilkårene. Om kollektivnæringen er en næring som er viktig i dagens Hard konkurranse om kontraktene mellom landets største samfunn, vil den ikke bli mindre betydningsfull i tiden aktører, bidrar til lavere marginer.
    [Show full text]
  • |Årsrapport |2007 |
    | | | Årsrapport 2007 Innhold Note 1 Endringer i selskapets struktur 33 3 Innledning Note 2 Kontraktsinntekter 37 Note 3 Andre driftsinntekter 37 4 Organisasjonskart og konsernledelse Note 4 Resultat per aksje 37 Note 5 Lønnskostnader, antall ansatte, ytelser og lån til ansatte 38 6 Milepæler 2007 Note 6 Varige driftsmidler 40 Note 7 Immaterielle eiendeler 41 9 Aksjonærinformasjon Note 8 Spesifikasjon av andre driftskostnader 42 Note 9 Netto finansposter 42 15 Styrets årsberetning 2007 Note 10 Datterselskaper 43 Note 11 Investering i felleskontrollert virksomhet 44 20 Resultatregnskap Note 12 Investeringer i tilknyttede selskaper 45 Note 13 Operasjonelle leieavtaler 46 21 Balanse Note 14 Fordringer som forfaller senere enn ett år 47 Note 15 Varelager 47 25 Kontantstrømoppstilling Note 16 Kortsiktige fordringer 47 Note 17 Annen kortsiktig og langsiktig gjeld 48 26 Regnskapsprinsipper Note 18 Kontanter og kontantekvivalenter 48 Note 19 Aksjekapital, overkurs og aksjonærinformasjon 48 33 Noter Note 20 Utbytte 50 Note 21 Pensjoner 51 65 Revisors rapport Note 22 Rentebærende gjeld og pantsettelser 54 Note 23 Skattekostnad og utsatt skatt 55 67 Rapport Tide Buss AS Note 24 Avsetninger 56 Note 25 Garanti- og kausjonsansvar 56 69 Rapport Tide Reiser AS Note 26 Finansielle instrumenter og risikostyring 57 Note 27 Nærstående parter 59 71 Rapport Tide Sjø AS Note 28 Segmentinformasjon 61 Note 29 Hendelser etter balansedagen 62 73 Summary Note 30 Aksjer tilgjengelig for salg 63 Note 31 Avviklet virksomhet 63 Note 32 Fond for urealiserte gevinster 64 Note 33 Vesentlige estimater og usikkerheter 64 Reaktor ID Lars Svenkerud Bodoni AS Design & Layout: Trykk: Portrettfoto: Naturfoto: Ut- og innside side 14: Nordiclife.com Side 6: istockphoto.com Side 8, 32, 66 og 70: Scanpix Creative Side 68: Helene Myking Johansen Side 72: knudsensfotosenter.no Miljømerket trykksak 241 699 Vi skal gi folk gode reiseopplevelser Salige Henry Ford sa en gang: «Å komme sammen er en begynnelse.
    [Show full text]
  • Incentive Contracts in Norwegian Local Public Transport: the Hordaland Model
    View metadata, citation and similar papers at core.ac.uk brought to you by CORE provided by Sydney eScholarship INCENTIVE CONTRACTS IN NORWEGIAN LOCAL PUBLIC TRANSPORT: THE HORDALAND MODEL Erik Carlquist Chief Research Officer, Institute of Transport Economics, Oslo 1. INTRODUCTION In Hordaland county in Norway, performance-based contracts between the transport authority and the bus operators were signed in year 2000. This paper will investigate the development of this particular contractual type. Apart from a more limited performance-based contract in Oslo, Hordaland was the first county in Norway to adopt a principle of performance-based contracts. The key characteristic of the performance-based contract is that the subsidy is determined by the level of service provided. We will argue that there were certain historical and structural developments that enabled the pioneering development of the performance-based contracts. We will discuss the elements of this contractual type, and investigate the experiences so far. We have conducted a number of interviews of various stakeholders in order to assess these experiences. Hordaland county is located in Western Norway. Having a population of 440,000 it is the third largest of nineteen Norwegian counties. The county capital is Bergen, which is also the second largest city in Norway. Around 60% of the population in Hordaland live in Bergen and surrounding municipalities. There are three large public transport companies in Hordaland, one of which serves the urban area and two which operate in rural areas and the main corridors into Bergen. 2. BACKGROUND: PUBLIC TRANSPORT ORGANISATION IN NORWAY In Norway, the “Samferdselsloven” (Transport Act) states that any person or company undertaking scheduled transport operations must have a “løyve” (authorisation) which is granted by regional government (the County Council).
    [Show full text]
  • Incentive Contracts in Norwegian Local Public Transport: the Hordaland Model
    INCENTIVE CONTRACTS IN NORWEGIAN LOCAL PUBLIC TRANSPORT: THE HORDALAND MODEL Erik Carlquist Chief Research Officer, Institute of Transport Economics, Oslo 1. INTRODUCTION In Hordaland county in Norway, performance-based contracts between the transport authority and the bus operators were signed in year 2000. This paper will investigate the development of this particular contractual type. Apart from a more limited performance-based contract in Oslo, Hordaland was the first county in Norway to adopt a principle of performance-based contracts. The key characteristic of the performance-based contract is that the subsidy is determined by the level of service provided. We will argue that there were certain historical and structural developments that enabled the pioneering development of the performance-based contracts. We will discuss the elements of this contractual type, and investigate the experiences so far. We have conducted a number of interviews of various stakeholders in order to assess these experiences. Hordaland county is located in Western Norway. Having a population of 440,000 it is the third largest of nineteen Norwegian counties. The county capital is Bergen, which is also the second largest city in Norway. Around 60% of the population in Hordaland live in Bergen and surrounding municipalities. There are three large public transport companies in Hordaland, one of which serves the urban area and two which operate in rural areas and the main corridors into Bergen. 2. BACKGROUND: PUBLIC TRANSPORT ORGANISATION IN NORWAY In Norway, the “Samferdselsloven” (Transport Act) states that any person or company undertaking scheduled transport operations must have a “løyve” (authorisation) which is granted by regional government (the County Council).
    [Show full text]
  • LO Og Bussektoren Samling Om Felles Utfordringer
    Stein Gunnes LO og bussektoren Samling om felles utfordringer LOs framtid i offentlig sektor Fafo Stein Gunnes LO og bussektoren Samling om felles utfordringer LOs framtid i offentlig sektor Fafo-notat 2004:13 © Fafo 2004 ISSN 0804-5135 Innhold Om prosjektet .................................................................................................................5 1 Innledning ....................................................................................................... 7 2 Fra «konsesjonsbaroner» til konkurranseutsetting 1986–2003 ................ 10 Fristilling, konkurranseutsetting og privatisering.......................................................10 Om kontraktstypene og utviklingen av effektivitetskontrakter og anbudskontrakter .........................................................................................................11 Politisk og næringsmessig utvikling ............................................................................12 Reguleringspolitikken i rutebilsektoren ......................................................................13 3 Arbeidstakerne ............................................................................................. 14 Kjønn .............................................................................................................................14 Kompetanse og fagopplæring .....................................................................................14 4 Tariffpolitikk ................................................................................................
    [Show full text]
  • Hel Rapporten
    TØI rapport 452/1999 Kvalitetskontrakter i Hordaland Drøfting av alternative kontraktsformer Erik Carlquist Trine Hagen Arnfinn Hoelsæter Odd I Larsen Bård Norheim Denne publikasjonen er vernet etter Åndsverklovens bestemmelser, og Transportøkonomisk institutt (TØI) har eksklusiv rett til å råde over artikkelen/rapporten, både i dens helhet og i form av kortere eller lengre utdrag. Den enkelte leser eller forsker kan bruke artikkelen/rapporten til eget bruk med følgende begrensninger: Innholdet i artikkelen/rapporten kan leses og brukes som kildemateriale. Sitater fra artikkelen/rapporten forutsetter at sitatet begrenses til det som er saklig nødvendig for å belyse eget utsagn, samtidig som sitatet må være så langt at det beholder sitt opprinnelige meningsinnhold i forhold til den sammenheng det er tatt ut av. Det bør vises varsomhet med å forkorte tabeller og lignende. Er man i tvil om sitatet er rettmessig, bør TØI kontaktes. Det skal klart fremgå hvor sitatet er hentet fra og at TØI har opphavsretten til artikkelen/rapporten. Både TØI og eventuelt øvrige rettighetshavere og bidragsytere skal navngis. Artikkelen/rapporten må ikke kopieres, gjengis, eller spres utenfor det private område, verken i trykket utgave eller elektronisk utgave. Artikkelen/rapporten kan ikke gjøres tilgjengelig på eller via internett, verken ved å legge den ut på nettet, intranettet, eller ved å opprette linker til andre nettsteder enn TØIs nettsider. Dersom det er ønskelig med bruk som nevnt i dette avsnittet, må bruken avtales på forhånd med TØI. Utnyttelse av materialet i strid med Åndsverkloven kan medføre erstatningsansvar og inndragning, og kan straffes med bøter eller fengsel. ISSN 0802-0175 ISBN 82-480-0116-4 Oslo, november 1999 Forord Hordaland fylkesting har vedtatt at “prinsippet om kvalitetskontrakter” skal legges til grunn ved oppretting av avtaler for all kollektivtrafikk i Hordaland fra 1.
    [Show full text]
  • Tide ASA Hordaland På Børs 22. August 2013
    Tide ASA Konsernsjef Lisbet K. Nærø Hordaland på Børs 22. august 2013 1 ER VI I TIDE? 2 Agenda • Om Tide ASA • Deregulering og konsolidering • Bransjeutsikter • Finansiell utvikling • Tide på Børs • Tide i tiden • Veien videre 3 OM TIDE ASA 4 Litt om Tide sin historie • Selskapets røtter går tilbake til 1894 i forbindelse med etableringen av Osbanen. • I 1950 kom oppstarten av trolleybusslinjen. • Senest for 16 år siden var det sju ulike busselskap i Bergens-området. • Dagens Tide er resultatet av nærmere 90 fusjoner bare i Hordaland. • I 2006 fusjonerer HSD og Gaia Trafikk til Tide. • 2012 var det første hele driftsåret hvor alle kontrakter var konkurranseutsatt Fra forvaltning til forretning Gårsdagens Tide • Lang historie og gode tradisjoner. • Har utført et ”samfunnsansvar” - forvaltet samfunnets oppgaver gjennom konsesjonstildeling. • Skjermet fra konkurranse. Dagens Tide • Anbudsutsetting har ført til endring i næringsstrukturen. •Full økonomisk risiko grunnet ingen ”statsgarantier” • Fri konkurranse har ført til lave marginer. Ikke bærekraftig lønnsomhet i sektoren. Morgendagens Tide • En fremtidsrettet og miljøvennlig ledene bussoperatør i Norden. 6 Tide i dag • Dagens kjernevirksomhet: Lokasjoner • Rutekjøring i Hordaland, Rogaland og Sør Trøndelag • Oppstart i Møre og Romsdal (Kristiansund ) januar 2014 • Nest største aktør i det norske bussmarkedet • Nest største busselskap i Danmark etter oppkjøp av Kristiansund Haderslev A/S, med tilstedeværelse på Fyn og Sør- (oppstart januar 2014) Jylland Fyn Trondheim • Leverer tjenester innen følgende områder i Hordaland Sør-Jylland Bergen tillegg til rutekjøring: Hamar • Turbuss og ekspressbuss Haugesund Rutebuss Stavanger Tur- og ekspressbuss Flybuss • Flybuss Rogaland • Reiseliv • Samtlige kontrakter er konkurranseutsatt. • Selskapet har rundt 2.700 ansatte og 1.500 rute- og turbusser.
    [Show full text]
  • The Counteractive Effect Between Competitive Tendering and Structural Changes in the Norwegian Ferry Sector
    B DEDICATION To my late sister Flora E. Mwesiumo who passed away during the early stages of this work. i PREFACE It was during my internship at Tanzania National Hospital in 2007 that for the first time I was practically engaged in the public procurement practice. I was involved in procurement planning, sourcing, evaluation, and selection of suppliers. Competitive tendering was the main procurement method we often applied. That experience was both, challenging and exciting; several times we had to repeat tendering process due to insufficient number of bidders. By then, I did not have much knolwledge about dynamics of markets and their implications to the competitive tendering process. Later on in 2008, I joined an International consulting firm, Ernst & Young and worked as an Auditor. During my tenure, I was on several occasions assigned to review procurement processes and procurement accounts of our clients. Through discussions and interrogations with clients, it was vivid that, in some cases, due to limited number of potential suppliers, purchasing/procurement personnel were facing a big challenge to acquire the best quality goods/services at lowest possible prices. Frankly speaking, due to my limited knowledge about market processes and dynamics , I could not give much advise apart from insisting them to stick to their procurement policies and keep proper records of transactions. Thanks to Industrial organisation course I took in my first semister at Molde University College, this course taught me about the behavior of key players on demand and supply sides within markets/industries. In addition to that, it also taught me about the implications of such behavior and the consequences of decisions taken by these players.
    [Show full text]
  • Bedre Trygghet I Kollektivtransporten
    BEDRE TRYGGHET I KOLLEKTIVTRANSPORTEN av Anne Inga Hilsen, Kathrine Holstad & Katrine S. Hanssen Arbeidsforskningsinstituttet, november 2003 INNHOLDSFORTEGNELSE BAKGRUNN............................................................................................................................. 4 0. SAMMENDRAG.................................................................................................................. 6 0.1 Vold og trusler i arbeidslivet......................................................................................... 6 0.2 Forebygging .................................................................................................................... 7 0.3 Oppfølging..................................................................................................................... 10 0.4 Juridiske virkemidler................................................................................................... 11 0.5 Generelle virkemidler - forslag og tiltak.................................................................... 16 0.6 Juridiske virkemidler – forslag og tiltak.................................................................... 18 1. KUNNSKAPSUTVIKLING.............................................................................................. 19 1.2 Nasjonale og internasjonale relevante satsninger på feltet ...................................... 20 1.3 Arenaer på bransjenivå ............................................................................................... 22 2. FOREBYGGING ..............................................................................................................
    [Show full text]
  • Årsrapport 2006
    Årsrapport 2006 4 Innledning 5 Organisering 6 Høydepunkter fra 2006 8 Aksjonærinformasjon 11 Eierstyring og selskapsledelse 12 Konsernstyrets rapport 20 Resultatregnskap 21 Balanse 24 Kontantstrømoppstilling 25 Regnskapsprinsipper 32 Noter 54 Revisors rapport 56 Konsernledelsen og datterselskapene i Tide 65 Summary Design: Reaktor ID Foto: Lars Svenkerud Trykk: Bodoni Hus Nå reiser vi sammen 2006 har vært som en eventyrreise. To av Vestlandets største og mest tradisjonsrike kollektivselskaper har funnet sammen – i Tide. I november 2005 kunngjorde HSD og Gaia Trafikk intensjonsavtalen om en «mulig integrasjon». Våre to selskaper så at de ville få de samme operative og strategiske utfordringene: Nye rammebetingelser med anbudsutsetting av kollektive transporttjenester vil gi økt kapitalbehov og press på marginene. Store internasjonale selskaper vil bli våre konkurrenter om kontraktene. For å bli en vinner på anbud innen rutebuss, ferje, hurtigbåt og bane - og i tillegg kunne satse på reiselivsutvikling - ønsket vi sammen å skape et nytt kollektivtransport- og reiselivsselskap. Vi ville møte den nye situasjonen med troverdighet og slagkraft. Vi ville sikre verdier og arbeidsplasser som vi har bygget opp gjennom generasjoner. Planene fikk sterk støtte fra selskapenes ansatte og tillitsvalgte. Nyheten vakte oppsikt og til dels politisk uro i Bergen. Ikke uten dramatikk gikk fusjonsplanen gjennom begge selskapers generalforsamlinger med store flertall i løpet av sommeren. Da Konkurransetilsynet gav endelig grønt lys, hadde vi brukt ventetiden godt. 3. november kunne vi lansere det nye selskapet Tide. Dette ble markert overfor tre tusen ansatte og mange flere kunder. Tusen busser ble prydet med den nye Tide-logoen. På kort tid opplevde vi at «alle» visste hva og hvem Tide er.
    [Show full text]