Vandopland Ladegårdsåen, Frederiksberg Øst Og Vesterbro

Vandopland Ladegårdsåen, Frederiksberg Øst og Vesterbro

Indhold -Intro -Projektpakke -Forklaringseksempel på projektbeskrivelse -Projektoversigt -Projektbeskrivelser

1 AMAGER 2 Intro til vandoplandsmapperne (2-8)

Skybrudsplanen har efter arbejdet med skybrudskonkretiseringer resulteret i ca. 300 projektbeskrivelser. Der er lavet en beskrivelse af hvert projekt og en projektpakke for hvert af de 7 vandoplande med sin egen profil. Formålet med projektpakkerne er at binde de overordnede målsætninger for skybrudsplanen sammen med de konkrete projektbeskrivelser. Projektpakkernes formidler fagligt kompliceret stof, så enkeltprojekterne fremstår som dele af en sammenhængende vision for de enkelte oplande. Hver projektpakke kommer med et oplæg til hvilke projekter, der kan gennemføres som nogle af de første inden for de enkelte vandoplande.

Forslaget til projektpakkerne er bygget op, således at Teknik- og Miljøudvalgets kommende valg af projekter bliver baseret på:

1. En vision og en strategi der bestemmer ambitionsniveauet og sætter retning for indsatsen i vandoplandet. 2. Prioriteringsfigur, der prioriterer valget af projekter i forhold til den hydrauliske sammenhæng og muligheden for byrumsforbedringer eller synergi med andre projekter. 3. Projektbeskrivelser for det samlede antal projekter i hele vandoplandet.

Der er gennemført en screening af de ca. 300 skybrudsprojekter for mulige syner- gieffekter med damp- og fjernvarmekonvertering, cykelstier, veje, områdefornyelse, grøn klimatilpasning, udsatte byområder og potentialet for byrumsforbedringer. Synergibetragtningerne er forholdt til vedtagne og planlagte anlægsarbejder, men er ikke udtømmende, da alle fremtidige anlægsarbejder ikke kendes. Derudover udestår andre forhold, for eksempel miljømæssige og fredningsmæssige, der skal undersøges nærmere i senere faser, herunder projektering. Generelt skal de enkelte projektbeskrivelser ses som første skridt på vej mod et anlægsprojekt. I det videre arbejde med kvalificeringen af de enkelte projekter kan der dukke forskellige forhold op som giver anledning til at ændre i projektet, hvilket måske kan give anledning til justeringer i andre projekter. Der er således ikke tale om endelige projektbeskrivelser.

Alle projekter er givet et unikt id nummer, som fremgår af projektbeskrivelserne og er markeret på det hydrauliske oversigtskort bagerst i mappen.

De enkelte skybrudsprojekter indgår i et hydraulisk sammenhængende netværk af skybrudsprojekter. Sammen kan de håndtere skybrud op til en 100 års regnhæn- delse om 100 år. Derfor afhænger størstedelen af projekterne hydraulisk set, af at andre nedstrøms skybrudsprojekter kan lede vandet videre til havnen eller andre slutdestinationer, som for eksempel søer.

Hver projektbeskrivelse indeholder: 1) samlet vurdering, 2) hydraulisk beskrivelse, 3) forventet implementeringstid, 4) risiko og sårbarhed, 5) økonomi, 6) syner- gibeskrivelse og byrumsforbedringer og 7) øvrige forudsætninger.

3 AMAGER 4 KØBENHAVNS KOMMUNE Ladegårds Å, Frederiksberg Øst og Vesterbro: Den svære nød ved Skt. Jørgens Sø

Oplandet har fået sit navn efter Ladegårds Å, som de færreste ved, hvor befinder sig i dag. Men den løber i rør under Åboulevarden og ender i Peblinge Sø. Oplandet, der strækker sig fra Bispebjerg og Nørrebro over Frederiksberg til Vesterbro og Sønder Boulevard, er kendetegnet ved meget tæt bebyggelse og masser af forhindringer for regnvandet. En stor del af løsningen er at få ledt områdets vand via Skt. Jørgens Sø og herfra via en skybrudsledning ud i havnen.

Forslag til de første 9 projekter:

• Skt. Jørgens Sø • Enghaveparken • Del af Ny Carlsberg Vej • Del af Sønder Boulevard • Hans Tavsens Park • Korsgade og Hans Tavsens Gade • Blågårdsgade • Blågårds Plads • Stengade

SAMLET ANTAL PROJEKTER I PROJEKTPAKKENS EFFEKT VANDOPLANDET: PÅ VANDOPLANDET

Med Skt. Jørgens Sø og skybrudsledning til havnen 44 mindskes risikoen for oversvømmelser i store dele af oplandet. De øvrige tiltag på Vesterbro og Nørre- bro afhjælper problemer, hvor oversvømmelserne i dag er størst.

5 LADEGÅRDS Å Ladegårds Å, Frederiksberg Øst og Vesterbro

Vandoplandets karakteristika Vandoplandets udfordringer Vandoplandet hører til de tættest bebyggede og potentialer og beboede områder i København og med en De overordnede udfordringer for oplandet er: lav andel af grønt pr. indbygger både på Vester- bro og Nørrebro. Der forventes en befolk- • At få skabt en korridor for regnvandet via Skt. ningstilvækst på 37 procent på Vesterbro/Kgs. Jørgens Sø og derfra i retning mod havnen. Enghave, grundet udbygningen af Carlsberg og • At finde løsninger på at tømme lavninger i Sydhavnen. På Nørrebro forventes en befolk- vandoplandet. ningstilvækst på 10 procent. • At finde en løsning for Skt. Jørgens Sø, der både sikrer, at den kan bruges til skybruds- Ud over udfordringer med oversvømmelser, sikring samtidig med, at der tages højde for opleves der også høj varmeøeffekt, dårlig luft- fredninger mm. kvalitet og udsatte boligområder. • At de iværksatte skybrudsløsninger koordineres nøje med Frederiksberg Kommune, Nørrebro står overfor byudvikling ved Sølund, så der ikke skabes for meget eller for lidt områder langs søerne og områdefornyelsespro- kapacitet. jekter på indre by, der alle kan kombineres med klimatilpasningsløsninger. Når himlen åbner for sluserne over København, søger regnvandet nedad, og en stor del af det Den grønne struktur dannes i hovedtræk af samles i lavninger langs med De Indre Søer. Ek- Frederiksberg Have, Assistents Kirkegård, De sempelvis ligger området ved Vodroffsvej så lavt, Indre Søer og Nørrebroparken og af en række at det både er under vandspejlet i Peblinge Sø mindre grønne byrum og lommeparker. og den rørlagte Ladegårds Å. Det betyder, at vandet ikke kan ledes væk hertil, men samler sig og skaber oversvømmelser.

Lignende lavninger findes i området nær Gasværksvej, ved Assistens Kirkegård og ved Bispeengbuen, der, som navnet antyder, engang har været en eng.

Samtidig er der i byen over tid bygget talrige barrierer for vandets naturlige vej. Eksempelvis hindrer banegraven mod syd vandet i at strøm- me til havnen, ligesom Gl. Kongevej fungerer som dæmning for det tilstrømmende vand fra nord.

Med andre ord er oplandets store udfordringer at få skabt løsninger ved de mange lavpunkter i bydelen og at få skabt en måde, hvorpå vandet kan bevæge sig fra Skt. Jørgens Sø mod havnen.

Skt. Jørgens Sø er med andre ord central i løs- ningen af skybrudsudfordringen, men søen er tungt reguleret, og der skal findes løsninger på både fredninger, overholdelse af vandplaner og paragraf 3 i Naturbeskyttelsesloven om beskyt- tede naturtyper.

Endelig er en række af projekterne i vandoplandet afhængig af forundersøgelserne til en mulig trafiktunnel under Åboulevarden.

6 LADEGÅRDS Å Samtidig skal det sikres, at de københavnske Igangværende projekter: løsninger koordineres nøje med Frederiksberg I øjeblikket gennemgår Vesterbro en område- Kommune, der kommer til at skulle sende sit fornyelse, og her er der oplagte muligheder for skybrudsvand via den korridor, der etableres blandt andet at få inddraget Enghaveparken omkring Skt. Jørgens Sø. som en del af skybrudssikringen (se projektbeskrivelse om Enghaveparken). Parken kan Skybrudsprojekterne kan medvirke til at skabe indrettes, så den ved skybrud kan bruges som nogle nye overordnede grønne sammenhænge magasin. For det meste vil en meget lille del af i området som vil øge borgernes tilgængelighed parken være berørt, men ved 100-årshændel- til grønne områder. På Nørrebro vil der kunne ser kan hele parken fungere som et stort reser- skabes grønne sammenhæng mellem Søerne voir. Tilsvarende, men i meget mindre målestok, frem til Utterslev Mose og på tværs af Frede- gør sig gældende for Litauens Plads. riksberg og Vesterbro frem til Kalveboderne. Eksempelvis vil Nørrebro stationsområde via Ligeledes er den nye bydel på Carlsberg-grun- Mimersparken kunne bindes sammen med den ved at blive realiseret, og her er det muligt Lersøparken og Nørrebro Parken, Hans Tavsens at tænke skybrudsløsninger ind fra starten (se Park og Korsgade frem til Søerne. Ligesom projektbeskrivelse om Ny Carlsberg Vej). der kan skabe grønne sammenhænge mellem Nørrebro Station frem til Bispeengbuen. Om- Vision og strategi: rådet ved Skt. Jørgens Sø er særligt interessant Skt. Jørgens Sø og rummer et stort potentiale for at styrke de Som i de andre vandoplande er strategien rekreative værdier midt i byen og samtidig ska- todelt. At forsinke og tilbageholde mest muligt be plads til flere naturoplevelser. vand opstrøms i vandoplandet, mens der samtidig bliver bygget kapacitet til at aflede vandet På Vesterbro vil grønne projekter lige fra små nedstrøms. grønne hjørner til grønne tage og grønne facader have stor effekt på hverdagslivet. En Den løsning, der arbejdes på, og som giver grøn sammenbinding mellem Vesterbro, Vester størst gevinst til københavnerne i form af nye Kirkegård, Enghavevej, Sydhavnen frem til Ama- rekreative områder, er at lede vandet til Skt. ger Fælled vil ligeledes øge tilgængeligheden til Jørgens Sø og herfra føre det videre via en sky- grønne områder. brudsledning til havnen. Denne løsning er i høj grad afhængig af samspillet med andre myndigheder og anden lovgivning.

Hvis myndighedsbehandlingen af denne løsning viser, at projektet ikke kan realiseres, er et alternativ at anlægge en stor skybrudstunnel langs søen, der kan tage imod regnvandet og føre det til havnen (masterplan 2). Den sidste løsning er selvsagt væsentligt dyrere end løsningen, hvor vandet håndteres på overfladen i Skt. Jørgens Sø. Skybrudstunnellen som løsning giver heller ingen merværdi til byen.

7 Her kan I se de første projekter, som kan sættes i gang. Knasteprojekter er projekter, hvor der er udfordringer i forhold til projektets gennemførelse:

PROJEKT BESKRIVELSE TIL AFKLARING

KNASTEPROJEKTER

VEL17 Skt. Jør- Skt. Jørgens Sø kan gøres til et markant grønt lavo- Løsningen er gens Sø mråde i bydelen, som den historisk set også var, før afhængig af søen blev til vandreservoir. fredningsmyndig- heder og miljø- En lavere vandstand vil åbne mulighed for at etablere myndigheder. nye rekreative parkområder rundt om søen. Park- områderne kan forbedre adgangen og kontakten til vandet.

Skybrudsledningen fra søen til havnen er afgørende, fordi den skal føre alt regnvandet fra oplandet til havnen. Ledningen skal etableres under alle omstændig- heder, men kun med den halve dimension ved brug af søen. Projektet er et 100 procent- HOFOR-projekt.

FORSLAG TIL DE FØRSTE PROJEKTER

VEL5 I forbindelse med et områdeløft skybrudssikres parken og indrettes i bassi- Enghaveparken ner, der kan fyldes op bagfra, så parken i udgangspunktet ikke er voldsomt belastet af regnvand. Der udvikles til projektet en automatisk lukkemekanisme, der kan forvandle parken til et reservoir ved 100-årshændelser.

VEL6 Del af Ny Der etableres en skybrudsvej på Ny Carlsberg Vej, som kobler skybrud- Carlsberg Vej stiltag på Carlsberg med Enghaveparken.

VEL2 Del af I forbindelse med reetablering af Metrobyggeplads i 2018 udføres stræknin- Sønder Boule- gen som skybrudsvej med forsinkelse. vard

VEL26 Hans Der etableres forsinkelse af skybrudsvand i Hans Tavsens Park. Tavsens Park

VEL22 Korsgade Der etableres skybrudsveje på Hans Tavsens Gade og Korsgade, der kan og Hans Tavsens føre regnvandet til Peblinge Sø. Gade

VEL23 Der etableres en skybrudsvej på Blågårdsgade. Blågårdsgade

VEL24 Blågårds Plads benyttes til forsinkelse af regnvand. Blågårds Plads

VEL25 Stengade Det grønne område på østsiden af Stengade benyttes til forsinkelse af skybrudsvand.

8 LADEGÅRDS Å Eksperiment, der kan give vækst: Automatisk lukkemekanisme i Enghaveparken

Som en del af løsningen i Enghaveparken arbejdes der på at lave en port, der kan forsegle parken i de sjældne tilfælde, hvor skybruddene er virkeligt voldsomme. Mekanismen kan ek-sempelvis fungere som et skib, der hæver sig, når regnvand strømmer til. Mekanismen vil dermed sikre, at store mængder skybrudsvand kan holdes tilbage.

SAMLET ØKONOMI

Vælges denne projektpakke for oplandet, kommer økonomien til at se således ud:

ALTERNATIV- TRADITIONEL LØSNING LØSNING MIO. KR. LØSNING MIO. KR.

Skt. Jørgens Sø 66,0 400,0

Enghaveparken 59,0 332,8

Del af Ny Carlsberg Vej 2,1 4,1

Del af Sønder Boulevard 15,9 18,3

Hans Tavsens Park 23,3 270

Korsgade og Hans Tavsens Gade 37,4 23,8

Blågårdsgade 13,5 8,0

Blågårds Plads 2,7 29,8

Stengade 4,6 45,2

SUM ANLÆGSUDGIFT 224,5 1132,0

9 LADEGÅRDS Å FRA PROJEKTFORSLAG TIL FÆRDIG SKYBRUDSSIKRING

Diagram over forventet implementeringstid:

AKTIVITET KORT MELLEMLANG LANG

Skt. Jørgens Sø

Enghave- parken

Del af Ny Carlsberg Vej

Del af Sønder Boulevard

Korsgade og Hans Tavsens Gade

Hans Tavsens Park

Blågårdsgade

Blågårds Plads

Stengade

10 LADEGÅRDS Å PRIORITERING: LADEGÅRDS Å

Skt. Jørgens Sø og skybrudsledning

Hans Tavsens Park Enghaveparken HYDRAULISK BETYDNING HYDRAULISK

Del af Sønder Boulevard

Hans Tavsens Gade og Korsgade

Ny Carlsberg Vej

Blågårds Plads

Blågårdsgade Stengade

MULIGE ANBEFALEDE CENTRALE

SYNERGI (LOKALSAMFUND / ANDRE PROJEKTER)

11 LADEGÅRDS Å 12 KØBENHAVNS KOMMUNE Projektbeskrivelser

PROJEKTBESKRIVELSER FOR VANDOPLANDET

13 AMAGER 14 XX1 Forklaringseksempel på projektbeskrivelse

Rød bjælke: Projektet er afhængigt af etableringen af to eller flere nedstrøms overfladeprojekter for at bortlede vand på en forsvarlig måde. Vælger udvalget at der skal arbejdes videre med et rødt projekt, bør det være med henblik på også hurtigt at vælge de nedstrøms overfladeprojekter eller finde en anden hydraulisk udformning.

Gul bjælke: Projektet er afhængigt af etableringen af ét andet overfladeprojekt for at bortlede vand på en forsvarlig måde. Vælger udvalget at der skal arbejdes videre med et gult projekt, bør det ske med henblik på også hurtigt at vælge det nedstrøms projekt eller finde en anden hydraulisk udformning.

Grøn bjælke: Projektet er uafhængigt af andre overfladeprojekter og kan umiddelbart igangsættes og give en skybrudssikrende effekt.

Der gives i farvebjælken en samlet vurdering af potentialet for synergi med anden planlægning og byrumsforbedringer som: lavt/mellem/stort.

Samlet vurdering Afsnittet indeholder et oprids af projektet og giver en samlet vurdering af projektets prioritet som: lav/mellem/høj

Hydraulisk beskrivelse Der angives hvilke(n) typologi(er) projektet består af og projektets placering og hydrauliske afhængighed af andre projekter beskrives. Der differentieres mellem afhængighed til overladeprojekter og til HOFOR- projekter, der oftest består af underjordiske skybrudsledninger. Typologierne er opdelt i tre: Skybrudsveje, forsinkelsesveje, forsinkelsespladser og grønne veje.  Skybrudsvejes og skybrudsledningers hydrauliske hovedfunktion er at bortlede vand. Skybrudsveje etableres ved at omprofilere vejen, lave terrænændringer, eller hæve kantstenen. Der er som udgangspunkt ikke indarbejdet grønne elementer i disse løsninger.  Forsinkelsesvejes hydrauliske hovedfunktion er at forsinke og opmagasinere vand ved at integrere forskellige forsinkelseselementer i vejen, så som vejbede, regnbede, permeable overflader og lignende. Der vil ofte være mulighed for at indarbejde byrumsforbedringer og begrønning i projekterne.  Forsinkelsespladsers hydrauliske hovedfunktion er at forsinke og opmagasinere vand ved at skabe bassinvolumener. Forsinkelsespladserne kan med fordel udformes som multifunktionelle byrumselementer, der til hverdag fungerer som fx: nedsænkede parkarealer, pladser, sportspladser og lignende.  Grønne vejes hydrauliske hovedfunktion er at forsinke og tilbageholde vandet lokalt. Typisk på minde sidegader.

15 Forventet implementeringstid Projektets forventede implementeringstid er en samlet tidsestimering, der indeholder proces, koordinering, projektering og anlæg: kort/mellemlang/lang

Risiko og sårbarhed Indikerer om projektet afvander et lav/mellem/højrisikoområde. Vurderingen er baseret på en grov inddeling af byen i forhold til potentielle skadesomkostninger ved skybrud.

Økonomi Alternativ løsning Løsninger der indeholder overflade som beskrevet i projektbeskrivelsen Traditionel løsning Løsning under jorden med fokus på bortledning via rør (HOFOR)

Økonomien er estimeret ud fra enhedspriser og angår kun anlægsøkonomien for den hydrauliske løsning.

Synergier og byrumsforbedringer Dampkonvertering Projektet er screenet for om HOFOR’s planlagte arbejder ifht. dampkonvertering vedrører projektområdet, hvilket giver mulighed for at samordne dampkonvertering og skybrudssikring. Vejrenovering Projektet er screenet for om der er fremtidige vejarbejder, der vedrører projektområdet, hvilket giver mulighed for at samordne vejarbejder og skybrudssikring. Cykelstier Projektet er screenet for om der er fremtidige cykelstiprojekter, der vedrører projektområdet, hvilket giver mulighed for at samordne cykelstiprojekter og skybrudssikring. Metrobyggepladser Projektet er screenet for om der er metrobyggepladser, der vedrører projektområdet, hvilket giver mulighed for at samordne metrobyggeaktiviteter og skybrudssikring. Områdefornyelse Projektet er screenet for om der er Områdefornyelse i gang i projektområdet, hvilket giver mulighed for at understøtte Områdefornyelsernes arbejde med anlægsinvesteringer og kan skabe en større lokalforankring. Grøn Klimatilpasning Projektet er screenet for om, der er mulighed for at binde - Skabe ”grønne forbindelser blå/grønne arealer sammen ved hjælp af ”grønne forbindelser”. - Forebygge Urban Heat Island Formålet er primært at øge den rekreative værdi, øge biodiversiteten samt skabe mulighed for at kunne bevæge sig igennem byen i de grønne korridorer, hvor de grønne elementer forbedrer luftkvaliteten og forebygger varmeøeffekten (UHI). Der er screenet for om projektområdet er særligt udsat for UHI. Begrønning bidrager til at forebygge UHI. Udsatte byområder Projektet er screenet for om der er udsatte byområder i projektområdet. Potentiale for byrumsforbedringer Der gives en samlet vurdering af projketets potentiale for at bidrage til byrumsforbedringer.

Øvrige forudsætninger Opridser øvrige forudsætninger for projektet.

16 Ladegårdsåen, Frederiksberg Øst og Vesterbro

PROJEKT ID PROJEKTNAVN VEL1 Kødbyen VEL2 Sønder Boulevard VEL3 Dybbølsgade VEL4 Enghave Plads VEL5 Enghaveparken VEL6 Ny Carlsbergvej VEL7 Litauens Plads VEL8 Tove Ditlevsens Plads VEL9 Gasværksvej VEL10 Istedgade VEL11 Mathæusgade VEL12 Skydebanehaven VEL13 Kingosgade – Enghavevej VEL14 Vesterbros Torv VEL15 Supplerende mindre skybrudsveje Sønder Boulevard VEL16 Grønne veje i øvrigt Sønder Boulevard VEL17 Skt. Jørgens Sø VEL18 Vester Søgade og Kampmansgade VEL19 Grønne veje i øvrigt Frederiksberg Allé og Vodroffsvej VEL20 Rantzausgade VEL21 Regnvandspark i Peblinge Sø VEL22 Korsgade og Hans Tavsensgade VEL23 Blågårdsgade VEL24 Blågårds Plads VEL25 Stengade VEL26 Hans Tavsens Park VEL27 Assistens Kirkegård VEL28 Nørrebroparken Syd VEL29 Nørrebroparken Nord VEL30 Jagtvej Nord VEL31 Nørrebrogade VEL32 Regnvandspark i Ørstedparken VEL33 Nørre Farimagsgade VEL34 Supplerende mindre skybrudsveje Assistens Kirkegården VEL35 Grønne veje i øvrigt Assistens Kirkegården VEL36 Ågadeparken VEL37 Bispeengbuen VEL38 Grøndals Å VEL39 Grøndalsvænge Allé Skolehaver VEL40 Borups Allé Vest VEL41 Genforeningspladsen VEL42 Ørneve-Glentevej-Nordre Fasanvej VEL43 Supplerende mindre Skybrudsveje Bispeengbuen VEL44 Grønne veje i øvrigt Bispeengbuen 17 18 VEL1 Kødbyen

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Uafhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Vesterbro Mellem potentiale for synergi byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er alene af betydning for skybrudssikring af Kødbyen, men tilbageholdelse her vil medføre mindre dimensioner på øvrige skybrudstiltag. Projektet er uafhængigt af andre projekter. Der er et stort potentiale for byrumsforbedringer. Samlet får projektet på nuværende tidspunkt en lav prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Etablering af forsinkelsespladsen i Kødbyen er en lokal løsning alene af hensyn til skybrudssikring af Kødbyen. Hovedfunktionen er at kontrollere og tilbageholde skybrudsvand og dermed hindre vandet i at oversvømme mere følsomme områder. Der skal etableres en forsænkning på pladsen, som kan rumme op til 13.000 m3 vand. Da der er tale om et selvstændigt magasineringsprojekt, kan det etableres uafhængigt af andre projekter. Projektet har et stort potentiale for byrumsforbedringer.

Forventet implementeringstid Projektet har en kort forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Projektet afvander et højrisikoområde. Der er ikke specielt sårbare funktioner på de aktuelle veje.

Økonomi Alternativ løsning 29,1 mio. kr.

Traditionel løsning 208 mio. kr.

19 Synergi og byrumsforbedringer Der er gode muligheder for byrumsforbedringer i Kødbyen i forbindelse med etablering af magasineringsvolumen. Projektet ligger i et udsat byområde.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Nej Cykelstier Nej Metrobyggepladser Nej Områdefornyelse Nej Grøn Klimatilpasning ‐ Skabe ”grønne forbindelser” Nej ‐ Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Vesterbro Potentiale for byrumsforbedringer Der er et stort potentiale for byrumsforbedringer

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Lokal borgerinddragelse  Myndighedsbehandling  Samarbejde med områdefornyelsen

20 VEL1 Kødbyen

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 21 22 VEL2 Sønder Boulevard

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Uafhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Vesterbro Stort potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er af stor betydning for skybrudssikring af Vesterbro. Projektet er afhængigt af, at HOFOR etablerer skybrudstunnelen fra Sankt Jørgens Sø til havnen. Der er et stort potentiale for byrumsforbedringer, forbedringer af biodiversiteten og funktionen som grøn korridor. Der kan muligvis opnås synergi med anlægsprojekt af cykelsti på boulevarden, samt afvikling/retablering efter metrobyggepladsen. Den del af projektet, der skal etableres, hvor Metrobyggepladen ligger nu, kan fremmes for at sikre udnyttelsen af anlægssynergi. Samlet får projektet på nuværende tidspunkt en lav prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Etablering af en kombineret skybrudsvej og tilbageholdelsesvej på Sønder Boulevard er rygraden i skybrudssystemet på Vesterbro, og modtager vand fra Carlsberggrenen og fra den øverste del af Sønder Boulevard. Sønder Boulevard leder vandet til skybrudstunnelen ved Halmtorvet, som løber under banegraven i havnen. Hovedfunktionen er både at tilbageholde og aflede skybrudsvand og dermed hindre vandet i at oversvømme mere følsomme områder. Boulevarden skal omprofileres, så den kan rumme op til 4 m3/sekund og indrettes, så den kan tilbageholde og forsinke. Da der bla. er tale om et afledningsprojekt, er det afhængigt af, at det nedstrøms projekt på skybrudsgrenen – HOFOR‐tunnelen ‐ er etableret. Projektet har et stort potentiale for synergi og byrumsforbedringer.

Forventet implementeringstid Projektet har en mellemlang forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Projektet afvander et højrisikoområde.

Økonomi Alternativ løsning 88,5 mio. kr.

Traditionel løsning 95 mio. kr.

23 Synergi og byrumsforbedringer Der er gode muligheder for byrumsforbedringer på Sønder Boulevard, hvor der allerede i dag er en rekreativ funktion. Der kan opnås synergi med anlægsprojektet på metroforpladsen og afvikling af metrobyggepladsen på Sønder Boulevard. Selvom boulevarden i dag er velfungerende og højt skattet af beboerne, er der potentiale for at opnå forbedringer af byrum, biodiversitet, grønne forbindelser og cykelstier.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Nej Cykelstier Ja, en del af Carlsbergkorridoren Metrobyggepladser Ja Områdefornyelse Ja Grøn Klimatilpasning ‐ Skabe ”grønne forbindelser” Ja ‐ Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Vesterbro Potentiale for byrumsforbedringer Der er stort potentiale for byrumsforbedringer

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Lokal borgerinddragelse  Myndighedsbehandling  Samarbejde med områdefornyelsen  Projektet skal koordineres med Metroselskabet  HOFOR skal anlægge underjordisk bortledning fra Sankt Jørgens Sø til havnen

24 VEL2 Sønder Boulevard

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 25 26 VEL3 Dybbølsgade

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Afhængigt af ét andet overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Vesterbro Lavt potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er af stor lokal betydning for skybrudssikring af Vesterbro. Projektet er afhængigt af, at flere andre nedstrøms projekter gennemføres. Der er et lavt potentiale for byrumsforbedringer. Samlet får projektet på nuværende tidspunkt en lav prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Etablering af en skybrudsvej på Dybbølsgade er en del af en sammenhængende skybrudsgren fra Carlsberg til havnen. Hovedfunktionen er at aflede skybrudsvand og dermed hindre vandet i at oversvømme mere følsomme områder. Gaden skal derfor omprofileres, så den kan håndtere op til 4 m3/sekund. Da der er tale om et bortledningsprojekt, er det afhængigt af, at de nedstrøms projekter på skybrudsgrenen er etableres (VEL2 Sønder Boulevard og Skybrudsledning fra Skt. Jørgens Sø til havnen).

Forventet implementeringstid Projektet har en kort forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Projektet afvander et højrisikoområde.

Økonomi Alternativ løsning 10,6 mio. kr.

Traditionel løsning 15,6 mio. kr.

27 Synergi og byrumsforbedringer Der er ikke mulighed for væsentlige byrumsforbedringer på Dybbølsgade, da det alene er tale om omprofilering af vejen. Der er ikke planer om renovering af vejen eller belægningen i øvrigt. Projektet vurderes til ikke at have noget potentiale for byrumsforbedringer.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Nej Cykelstier Nej Metrobyggepladser Ja Områdefornyelse Ja Grøn Klimatilpasning ‐ Skabe ”grønne forbindelser” Nej ‐ Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Vesterbro Potentiale for byrumsforbedringer Der er ikke potentiale for byrumsforbedringer

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Lokal borgerinddragelse  Myndighedsbehandling  Samarbejde med områdefornyelsen  Både udformning af vejen og anlægsfasen skal koordineres med Metroselskabet  Projektet skal koordineres med metroselskabet

28 VEL3 Dybbølsgade

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 29 30 VEL4 Enghave Plads

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Uafhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Vesterbro Mellem potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er af stor lokal betydning for skybrudssikring af Vesterbro. Projektet kan i princippet etableres uafhængigt af øvrige projekter. Der er muligheder for byrumsforbedringer på pladsen og synergi med anlægsarbejdet på Metroforpladsen. Samlet får projektet på nuværende tidspunkt en mellem prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Etablering af magasineringsvolumen på Enghave Plads er en del af en sammenhængende skybrudsgren fra Carlsberg til havnen. Hovedfunktionen er at tilbageholde skybrudsvand og dermed hindre vandet i at oversvømme mere følsomme områder. Pladsen skal derfor indrettes så den kan rumme op til 8.500 m3 vand, hvoraf 6.000 m3 er en forsænkning af det grønne område, og 2.500 m3 er forsænkning af Metro‐ forpladsen. Da der er tale om et magasineringsprojekt, kan det etableres uafhængigt af de øvrige projekter på skybrudsgrenen. Magasineringskapaciteten på 8.500 m3 vil dog først blive udnyttet, når der er etableret en skybrudsvej på Ny Carlsbergvej (VEL6). Projektet har stort potentiale for synergi, men er ikke i sig selv essentielt for det overordnede system.

Forventet implementeringstid Projektet har en mellemlang forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Vesterbro er et af de områder i byen med den højeste risiko. Der er sårbar infrastruktur i form af Metroen på Enghave Plads, som der skal tages hensyn til.

Økonomi Alternativ løsning 13,6 mio. kr.

Traditionel løsning 152,3 mio. kr.

31 Synergi og byrumsforbedringer Der er mulighed for byrumsforbedringer på pladsen i forbindelse med etablering af magasineringsvolumen. I et tætbefolket område som Vesterbro vægter dette tungt. Der er ikke p.t. andre planer om renovering af Enghave Plads, men i forbindelse med at stationsbyggeriet bliver færdigt, skal metroforpladsen reetableres, før pladsen gives tilbage til byen. Ved at gennemføre skybrudsprojektet i direkte forlængelse af metrobyggeriet, kan omkostningerne til skybrudsprojektet nedbringes, samtidig med at der lægges mindre pres på den trafikale fremkommelig.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Nej Cykelstier Nej Metrobyggepladser Ja Områdefornyelse Ja Grøn Klimatilpasning ‐ Skabe ”grønne forbindelser” Nej ‐ Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Ja ‐ Vesterbro Potentiale for byrumsforbedringer Der er et stort potentiale for byrumsforbedringer

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Lokal borgerinddragelse  Myndighedsbehandling  Samarbejde med områdefornyelsen  Udformning af projektet og anlægsarbejdet skal koordineres med Metroselskabet

32 VEL4 Enghave Plads

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 33 34 VEL5 Enghaveparken (igangsat)

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Uafhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Vesterbro Stort potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er allerede igangsat, og medtaget her til orientering. Projektet er af stor betydning for skybrudssikring af dele af Vesterbro. Projektet kan i princippet etableres uafhængigt af andre projekter, men først når skybrudsvejen på Ny Carlsbergvej (VEL6) er etableret, kan magasineringskapaciteten udnyttes fuldt ud. Der er store muligheder for byrumsforbedringer i parken, da der er tale om en gennemgribende inddragelse af hele parkens areal til bassinformål. Samlet får projektet på nuværende tidspunkt en høj prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Etablering af en forsinkelsespark i Enghaveparken er en del af en sammenhængende skybrudsgren fra Carlsberg til havnen. Hovedfunktionen er at tilbageholde skybrudsvand og dermed hindre vandet i at oversvømme mere følsomme områder. Tilbageholdelse i Enghaveparken er en af de få muligheder, der for tilbageholdelse af skybrudsvand på Vesterbro. Parken skal derfor indrettes så den kan rumme op til 26.000 m3 vand. Der ledes 4 m3/sekund til Parken fra Lyrskovsgade (VEL15) og 3,9 m3/sekund fra Ny Carlsbergvej (VEL6). Da der er tale om et magasineringsprojekt, kan det etableres uafhængigt af de øvrige projekter på skybrudsgrenen. Magasineringskapaciteten på 26.000 m3 vil dog først blive fuldt udnyttet, når der er etableret en skybrudsvej på Ny Carlsbergvej.

Forventet implementeringstid Projektet har en kort forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Projektet afvander et højrisikoområde.

Økonomi Alternativ løsning 59 mio. kr.

Traditionel løsning 332,8 mio. kr.

35 Synergi og byrumsforbedringer Der mulighed for store byrumsforbedringer i parken i forbindelse med etablering af magasineringsvolumen. I et tætbefolket og parkfattigt område som Vesterbro vægter dette tungt. Der er mulighed for synergi med områdefornyelsens planer om renovering af parken. Projektet vurderes til at have et stort potentiale for byrumsforbedringer.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Nej Cykelstier Nej Metrobyggepladser Nej Områdefornyelse Ja Grøn Klimatilpasning - Skabe ”grønne forbindelser” Nej - Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Ja – Vesterbro Potentiale for byrumsforbedringer Der er et stort potentiale for byrumsforbedringer

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Lokal borgerinddragelse  Myndighedsbehandling (udviklingsplan/fredning)  Samarbejde med områdefornyelsen

36 VEL5 Enghaveparken

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 37 38 VEL6 Ny Carlsbergvej

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Afhængig af ét andet overfladeprojekt

LOKALUDVALG: Vesterbro Lavt potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet kæder den planlagte indsats på Carlsberg sammen med den planlagte indsats i Enghaveparken (VEL5), og er af stor betydning for skybrudssikring af dele af Vesterbro. Skybrudsvejen på Ny Carlsbergvej sikrer, at vandet fra Carlsberg kommer ind i bassinerne i Enghaveparken, og bør udføres samtidig med anlægsarbejdet i Enghaveparken. Der er meget begrænsede muligheder for byrumsforbedringer, da der alene er tale om omprofilering af vejen. Projektet vil kunne gennemføres hurtigt. Samlet får projektet på nuværende tidspunkt en høj prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Skybrudsvejen på Ny Carlsbergvej er en del af en sammenhængende skybrudsgren fra Carlsberg til havnen. Hovedfunktionen er at bortlede vand fra Vesterbro. Der ledes 3,9 m3/sekund ind på Ny Carlsbergvej og ind i Enghaveparken. Projektet er en del af Carlsberggrenen, som er af stor vigtighed for sikringen af store dele af Vesterbro mod oversvømmelse. Projektet er afhængigt af, at der er etableret magasineringsvolumen i Enghaveparken. En del af projektet er på privat vej (Carlsberg). Denne del reguleres via krav i lokalplan. Strækningen fra Vester Fælledvej til Enghaveparken er kommunal, og er den del, som er beskrevet her. Projektet er ikke i sig selv essentielt for det overordnede system.

Forventet implementeringstid Projektet har en kort forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Projektet afvandet et højrisikoområde.

Økonomi Alternativ løsning 9,6 mio. kr.

Traditionel løsning 15,3 mio. kr.

39 Synergi og byrumsforbedringer Der er tale om en meget lille strækning af Ny Carlsbergvej, hvor der ikke er planlagt byrumsforbedringer. Projektet kan med fordel koordineres med udskiftning af asfalt på Ny Carlsbergvej.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Ja. Cykelstier Nej Metrobyggepladser Nej Områdefornyelse Vesterbro Grøn Klimatilpasning - Skabe ”grønne forbindelser” Nej - Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Vesterbro Potentiale for byrumsforbedringer Der er ikke potentiale for byrumsforbedringer

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Myndighedsbehandling (anlægsprojekt)  Samarbejde med områdefornyelsen  Trafik- og parkeringsforhold skal afklares  Projektet skal koordineres med Center for Trafik og Byliv  Projektet skal koordineres med Metroselskabet

40 VEL6 Ny Carlsbergvej

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 41 42 VEL7 Litauens Plads

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Uafhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Vesterbro Lavt potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er af begrænset betydning for skybrudssikring af Vesterbro. Projektet er uafhængigt af andre projekter, men tilbageholdelseskapaciteten bliver først udnyttet fuldt ud, når de opstrøms projekter er udført. Der er et begrænset potentiale for byrumsforbedringer. Pladsen er for nylig delvis renoveret, og det er derfor ikke påtrængende at ændre ved pladsen i nær fremtid. Samlet får projektet på nuværende tidspunkt en lav prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Etablering af forsinkelsespladsen på Litauens Plads er en del af Carlsberg‐/Sønder Boulevardgrenen. Hovedfunktionen er at tilbageholde skybrudsvand og dermed hindre vandet i at oversvømme mere følsomme områder. Der skal etableres en forsænkning på pladsen, som kan rumme op til 1.500 m3 vand. Da der er tale om et magasineringsprojekt, kan det etableres uafhængigt af de andre projekter på skybrudsgrenen (VEL2 og skybrudsledning fra Skt. Jørgens Sø til havnen). Projektet har et begrænset potentiale for synergi og byrumsforbedringer, idet pladsen er renoveret for nyligt.

Forventet implementeringstid Projektet har en kort forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Vesterbro er et af de områder i byen med den højeste risiko. Der er ikke specielt sårbare funktioner på de aktuelle veje.

Økonomi Alternativ løsning 11,5 mio. kr.

Traditionel løsning 29,8 mio. kr.

43 Synergi og byrumsforbedringer Der er begrænsede muligheder for byrumsforbedringer på Litauens Plads. Dels fordi pladsen for nyligt er blevet renoveret, dels fordi der er mange og væsentlige hensyn, der skal tages til den intense benyttelse af pladsen, bla. som skolegård.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Nej Cykelstier Nej Metrobyggepladser Nej Områdefornyelse Ja Grøn Klimatilpasning ‐ Skabe ”grønne forbindelser” Nej ‐ Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Vesterbro Potentiale for byrumsforbedringer Der er et lavt potentiale for byrumsforbedringer

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Lokal borgerinddragelse  Myndighedsbehandling  Samarbejde med områdefornyelsen

44 VEL7 Litauens Plads

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 45 46 VEL8 Tove Ditlevsens Plads

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Uafhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Vesterbro Lavt potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er af lokal betydning for skybrudssikring af Vesterbro. Projektet kan i princippet etableres uafhængigt af øvrige projekter, men først når skybrudsvejen på Kingosgade/Enghavevej (VEL13) er etableret, kan magasineringskapaciteten udnyttes fuldt ud. Der er begrænsede muligheder for byrumsforbedringer på pladsen. Samlet får projektet på nuværende tidspunkt en lav prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Etablering af forsinkelsespladsen på Tove Ditlevsens Plads er en del af en sammenhængende skybrudsgren fra Frederiksberg Runddel til havnen. Hovedfunktionen er at tilbageholde skybrudsvand og dermed hindre vandet i at oversvømme mere følsomme områder. Pladsen skal derfor indrettes så den kan rumme op til 500 m3 vand. Da der er tale om et magasineringsprojekt, kan det etableres uafhængigt af de øvrige projekter på skybrudsgrenen. Magasineringskapaciteten på 500 m3 vil dog først blive udnyttet, når der er etableret en skybrudsvej på Kingosgade/Enghavevej (VEL13). Projektet har et begrænset potentiale for synergi, idet pladsen er renoveret for nyligt.

Forventet implementeringstid Projektet har en kort forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Vesterbro er et af de områder i byen med den højeste risiko. Der er ikke specielt sårbare funktioner på de aktuelle veje.

Økonomi Alternativ løsning 1,9 mio. kr.

Traditionel løsning 10 mio. kr.

47 Synergi og byrumsforbedringer Der er begrænsede muligheder for byrumsforbedringer i på Tove Ditlevsens Plads, da pladsen er renoveret for nyligt. Projektet ligger i et udsat byområde.

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Lokal borgerinddragelse  Myndighedsbehandling  Samarbejde med områdefornyelsen

48 VEL8 Tove Ditlevsens Plads

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 49 50 VEL9 Gasværksvej

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Uafhængig af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Vesterbro Lavt potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er af lokal betydning for skybrudssikring af Vesterbro. På grund af de mange trafikinteresser på vejen, er der behov for en afklaring af løsningsmetode før projektet igangsættes. Der er begrænsede muligheder for byrumsforbedringer på vejen. Samlet får projektet på nuværende tidspunkt en lav prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Skybrudsvejen på Teaterpassagen/Gasværksvej er en del af en sammenhængende skybrudsgren fra Sankt Jørgens Sø til Halmtorvet. Hovedfunktionen er at aflede skybrudsvand og dermed hindre vandet i at oversvømme mere følsomme områder. Vejen skal derfor indrettes, så den kan føre 0,8 m3/sekund. Gasværksvej er udpeget til cykelrute og busrute samt lokal hovedtraffikåre. Der er derfor behov for en afklaring af, om skybrudsvejen skal erstattes af lokale punkteringer til den dybtliggende skybrudstunnel fra Sankt Jørgens Sø til havnen.

Forventet implementeringstid Projektet har en kort forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Projektet afvandet et højrisikoområde.

Økonomi Alternativ løsning 21,3 mio. kr.

Traditionel løsning 11,2 mio. kr.

51 Synergi og byrumsforbedringer Der er begrænsede muligheder for byrumsforbedringer på Gasværksvej, da vejen har stor trafikmæssig betydning. Gasværksvej er beliggende i et område, hvor risikoen for skader ved skybrud er høj. Projektet har et lavt potentiale for byrumsforbedring.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Nej Cykelstier Ja – del af et Grøn cykelrute. Metrobyggepladser Nej Områdefornyelse Nej Grøn Klimatilpasning - Skabe ”grønne forbindelser” Nej - Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Vesterbro Potentiale for byrumsforbedringer Der er et lavt potentiale for byrumsforbedringer

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Lokal borgerinddragelse  Myndighedsbehandling  Afklaring af løsningsmodel overflade/under jorden  Projektet skal koordineres med Center for Trafik og Byliv

52 VEL9 Gasværksvej

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 53 54 VEL10 Istedgade

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Afhængigt af ét andet overfladeprojekt

LOKALUDVALG: Vesterbro Mellem potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er af stor betydning for skybrudssikring af store dele af Vesterbro, men kan først gennemføres, når skybrudstunnelen fra Sankt Jørgens Sø til havnen er etableret. Der er gode muligheder for byrumsforbedringer. Når den nedstrøms afledning er etableret, vil projektet kunne gennemføres hurtigt. Samlet får projektet på nuværende tidspunkt en lav prioritet. Opdeles projektet i en vestlig magasineringsdel og en østlig bortledningsdel vil magasineringsdelen kunne fremmes.

Hydraulisk beskrivelse Istedgadeprojektet består af to dele, hvoraf den ene del fra Enghave Plads til Skydebanegade er en forsinkelsesvej, og den nedre del fra Skydebanegade østover til Gasværksvej er både forsinkelses- og skybrudsvej. Den nedre østlige del, der modtager vand fra Matthæusgade (VEL11), er en del af en sammenhængende skybrudsgren fra Frederiksberg Runddel til havnen. Hovedfunktionen er at bortlede vand fra Frederiksberg og Vesterbro. Der vil løbe 4 m3/sekund på denne del. Den øvre østlige del af Istedgade skal alene fungere som forsinkelse/håndtering af daglig regn. Projektet er af stor vigtighed for sikringen af området ved Enghavevej/Matthæusgade og Istedgade/Gasværksvej – som er geografiske lavpunkter - mod oversvømmelse, men er afhængig af, at der nedstrøms er etableret afledningsmulighed i form af en dyb skybrudstunnel under banegraven til havnen. Projektet er ikke i sig selv essentielt for det overordnede system.

Forventet implementeringstid Projektet har en kort forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Projektet afvander et højrisikoområde.

Økonomi Alternativ løsning 22,9 mio. kr.

Traditionel løsning 33,7 mio. kr.

55 Synergi og byrumsforbedringer Kørebanebelægningen på Istedgade vurderes til at have en restlevetid på 1-6 år. Herefter bør kørebanebelægningen udskiftes. Der er i forvaltningen et ønske om at renovere cykelstierne på Istedgade. Ved at samordne skybrudsprojektet med vejrenoveringen og cykelstirenoveringen kan omkostningerne til skybrudsprojektet nedbringes, samtidig med at der lægges mindre pres på den trafikale fremkommelig. Ved at anlægge projektets forsinkelseselementer som træer, vejbede og andre grønne løsninger, er der potentiale for at projektet kan bidrage til at skabe nye opholds og mødesteder langs gaden. Der er gode muligheder for byrumsforbedringer på den vestlige del af Istedgade, mens disse i den østlige del er udfordret af trafik- og pladshensyn. Projektet vurderes til samlet set til at have et stort potentiale for byrumsforbedringer.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Ja Cykelstier Ja Metrobyggepladser Nej Områdefornyelse Nej Grøn Klimatilpasning - Skabe ”grønne forbindelser” Ja - Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Vesterbro Potentiale for byrumsforbedringer Der er et stort potentiale for byrumsforbedringer

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Koordinering med trafikinteresser  Myndighedsbehandling (trafik, anlægsprojekt)  Samarbejde med områdefornyelsen  Trafik- og parkeringsforhold skal afklares  Trafikafvikling skal sikres i forbindelse med anlægsarbejdet  Projektet skal koordineres med Center for Trafik og Byliv  Projektet skal koordineres med metroselskabet

56 VEL10 Istedgade

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 57 58 VEL11 Matthæusgade

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Afhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Vesterbro Lavt potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er af stor betydning for skybrudssikring af dele af Vesterbro, men kan først gennemføres, når de nedstrøms dele af skybrudsgrenen er etableret. Der er begrænsede muligheder for byrumsforbedringer, da der alene er tale om omprofilering af vejene. Disse begrænsede muligheder har dog potentiale til at begrønne vejen. Når den nedstrøms afledning er etableret, vil projektet kunne gennemføres hurtigt. Samlet får projektet på nuværende tidspunkt en lav prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Skybrudsvejen på Matthæusgade er en del af en sammenhængende skybrudsgren fra Frederiksberg Runddel til havnen. Hovedfunktionen er at bortlede vand fra Frederiksberg og Vesterbro. Der ledes 5 m3/sekund ind på Matthæusgade, mens der ved Skydebanehaven vil løbe 5,6 m3/sekund. Projektet er af stor vigtighed for sikringen af området ved Enghavevej/Matthæusgade – som er et topografisk lavpunkt ‐ mod oversvømmelse, men er afhængig af, at der nedstrøms er etableret afledningsmulighed (VEL10 og skybrudsledning fra Skt. Jørgens Sø til havnen). Projektet er ikke i sig selv essentielt for det overordnede system.

Forventet implementeringstid Projektet har en kort forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Projektet afvandet et højrisikoområde.

Økonomi Alternativ løsning 14,4 mio. kr.

Traditionel løsning 34,8 mio. kr.

59 Synergi og byrumsforbedringer Da Matthæusgade ikke er en hovedtrafikåre, er der mulighed for visse byrumsforbedringer i form af grønne løsninger.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Nej Cykelstier Nej Metrobyggepladser Nej

Områdefornyelse Vesterbro Grøn Klimatilpasning ‐ Skabe ”grønne forbindelser” Nej ‐ Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Vesterbro Potentiale for byrumsforbedringer Der er et lavt potentiale for byrumsforbedringer

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Myndighedsbehandling (anlægsprojekt)  Samarbejde med områdefornyelsen  Trafik‐ og parkeringsforhold skal afklares  Vareforsyning til butikker skal opretholdes i anlægsperioden  Projektet skal koordineres med Center for Trafik og Byliv

60 VEL11 Mathæusgade

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 61 62 VEL12 Skydebanehaven

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Uafhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Vesterbro Stort potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er af stor betydning for skybrudssikring af dele af Vesterbro. Projektet kan i princippet etableres uafhængigt af øvrige projekter, men først når skybrudsvejen på Matthæusgade (VEL11) er etableret, kan magasineringskapaciteten udnyttes. Der er store muligheder for byrumsforbedringer i parken, da der er tale om en gennemgribende inddragelse af hele parkens areal til bassinformål. Samlet får projektet på nuværende tidspunkt en lav prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Forsinkelsespladsen i Skydebanehaven er en del af en sammenhængende skybrudsgren fra Frederiksberg Runddel til havnen, der håndterer vand fra Frederiksberg og Vesterbro. Projektet er af stor vigtighed for sikringen af området ved Enghavevej‐/Matthæusgade og Istedgade‐/Gasværksvej – som er lavpunkter ‐ mod oversvømmelse. Da der er tale om et magasineringsprojekt, kan det etableres uafhængigt af de øvrige projekter på skybrudsgrenen. Magasineringskapaciteten på 13.000 m3 vil dog først blive udnyttet, når der er etableret en skybrudsvej på Matthæusgade (VEL11). Projektet er ikke i sig selv essentielt for det overordnede system, men har stor betydning lokalt.

Forventet implementeringstid Projektet har en kort forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Vesterbro er et af de områder i byen med den højeste risiko. Der er ikke specielt sårbare funktioner på de aktuelle veje.

Økonomi Alternativ løsning 31,1 mio. kr.

Traditionel løsning 208 mio. kr.

63 Synergi og byrumsforbedringer Der mulighed for store byrumsforbedringer i parken i forbindelse med etablering af forsinkelsespladsen. Vesterbro er et tætbefolket og parkfattigt område som vægter dette tungt. Der er ikke p.t. andre planer om renovering af parken.

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Lokal borgerinddragelse  Myndighedsbehandling (udviklingsplan/fredning)  Samarbejde med områdefornyelsen

64 VEL12 Skydebanehaven

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 65 66 VEL13 Kingosgade ‐ Enghavevej

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Projektet er afhængigt af flere andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Vesterbro Lavt potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er af stor betydning for skybrudssikring af dele af Vesterbro, men kan først gennemføres, når de nedstrøms dele af skybrudsgrenen er etableret. Der er meget begrænsede muligheder for byrumsforbedringer, da der alene er tale om omprofilering af vejene. Når den nedstrøms afledning er etableret, vil projektet kunne gennemføres hurtigt. Samlet får projektet på nuværende tidspunkt en lav prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Skybrudsvejen på Kingosgade og Enghavevej er en del af en sammenhængende skybrudsgren fra Frederiksberg Runddel til havnen. Hovedfunktionen er at bortlede vand fra Frederiksberg. Der ledes 3,6 m3/sekund ind på Kingosgade, mens der ved krydset Enghavevej/‐Mathæusgade vil løbe 5 m3/sekund. Projektet er af stor vigtighed for sikringen af området ved Enghavevej/‐Mathæusgade – som er et topografisk lavpunkt ‐ mod oversvømmelse, men er afhængig af, at der nedstrøms er etableret afledningsmulighed (VEL11, VEL12, VEL10 og skybrudsledning fra Skt. Jørgens SØ til havnen). Projektet er ikke i sig selv essentielt for det overordnede system.

Forventet implementeringstid Projektet har en kort forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Projektet afvander et højrisikoområde.

Økonomi Alternativ løsning 12,2 mio. kr.

Traditionel løsning 19,6 mio. kr.

67 Synergi og byrumsforbedringer Der er mulighed for synergi med den planlagte renovering af belægning på Enghavevej. Der er af plads‐ og trafikmæssige årsager meget begrænsede muligheder for byrumsforbedringer.

Dampkonvertering Nej

Vejrenovering Enghavevej er planlagt renoveret

Cykelstier Nej

Metrobyggepladser Nej

Områdefornyelse Vesterbro

Grøn Klimatilpasning ‐ Skabe ”grønne forbindelser” Nej ‐ Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Vesterbro

Potentiale for byrumsforbedringer Der er et lavt potentiale for byrumsforbedringer

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Myndighedsbehandling (anlægsprojekt)  Samarbejde med områdefornyelsen  Trafik‐ og parkeringsforhold skal afklares  Projektet skal koordineres med Frederiksberg Kommune  Trafikafviklingen skal sikres i forbindelse med anlægsarbejdet  Projektet skal koordineres med Center for Trafik og Byliv

68 VEL13 Kingosgade - Enghavevej

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 69 70 VEL14 Vesterbro Torv

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Afhængig af ét andet overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Vesterbro Mellem potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er af lokal betydning for skybrudssikring af Vesterbro. Projektet kan i princippet etableres uafhængigt af øvrige projekter, men først når skybrudsvejen på Vesterbrogade (VEL15) er etableret, kan magasineringskapaciteten udnyttes fuldt ud. Projektet er afhængigt af, om der bliver en skybrudsvej på overfladen på Gasværksvej (VEL9), hvilket pt. er uafklaret. Der er gode muligheder for byrumsforbedringer på pladsen. Samlet får projektet på nuværende tidspunkt en lav prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Etablering af forsinkelsespladsen på Vesterbro Torv er en del af en sammenhængende skybrudsgren fra Sankt Jørgens Sø til Halmtorvet ad Teaterpassagen/Gasværksvej. Hovedfunktionen er at tilbageholde skybrudsvand og dermed hindre vandet i at oversvømme mere følsomme områder. Pladsen skal derfor indrettes så den kan rumme op til 2.500 m3 vand. Da der er tale om et magasineringsprojekt, kan det etableres uafhængigt af de øvrige projekter på skybrudsgrenen. Magasineringskapaciteten på 2.500 m3 vil dog først blive udnyttet, når der er etableret en skybrudsvej på Vesterbrogade (VEL15) fra Frederiksberg Allé til Gasværksvej. Projektet er afhængigt af, hvilken løsningsmodel, der vælges på Gasværksvej. Såfremt der her vælges en løsning med punktering af lavpunkter i stedet for en overfladeløsning, vil projektet eventuelt blive overflødigt.

Forventet implementeringstid Projektet har en kort forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Vesterbro er et af de områder i byen med den højeste risiko. Der er ikke specielt sårbare funktioner på de aktuelle veje.

Økonomi

Alternativ løsning 5,4 mio. kr.

Traditionel løsning 49 mio. kr.

71 Synergi og byrumsforbedringer Der er gode muligheder for byrumsforbedringer på Vesterbro Torv. Torvet er beliggende i et område, hvor risikoen for skader ved skybrud er høj. Projekt ligger i et udsat byområde.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Nej Cykelstier Nej Metrobyggepladser Nej Områdefornyelse Nej Grøn Klimatilpasning - Skabe ”grønne forbindelser” Nej - Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Vesterbro Potentiale for byrumsforbedringer Der er et stort potentiale for byrumsforbedringer

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Lokal borgerinddragelse  Myndighedsbehandling  Projektet skal koordineres med metroselskabet

72 VEL14 Vesterbro Torv

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 73 74 VEL15 Supplerende skybrudsveje Sønder Boulevard

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Afhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Vesterbro Lavt potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projekterne er af stor lokal betydning for skybrudssikring af Vesterbro. Projekterne kan først etableres når de nedstrøms skybrudstiltag er etablerede. Der er begrænsede muligheder for byrumsforbedringer på skybrudsvejene. Samlet får projektet på nuværende tidspunkt en lav prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Etablering af supplerende skybrudsveje på Vesterbrogade og Vester Fælledvej/Lyrskovsgade er en del af det sammenhængende skybrudssystem på Vesterbro. Hovedfunktionen er at bortlede skybrudsvand og dermed hindre vandet i at oversvømme mere følsomme områder. Vejene skal derfor indrettes, så de kan bortlede skybrudsvand. De tre skybrudsveje afleder vandet til hhv. Gasværksvej (VEL9) og Enghaveparken (VEL5), og er således afhængige af, at disse skybrudstiltag er etablerede. Projektet har et begrænset potentiale for byrumsforbedringer, da der alene er tale om omprofilering af veje.

Forventet implementeringstid Projektet har en kort forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Vesterbro er et af de områder i byen med den højeste risiko. Der er ikke specielt sårbare funktioner på de aktuelle veje.

Økonomi Alternativ løsning 5,5 mio. kr. Traditionel løsning 17,5 mio. kr.

75 Synergi og byrumsforbedringer Der er begrænsede mulighed for byrumsforbedringer i forbindelse med de supplerende skybrudsveje. Der er ikke p.t. andre planer om renovering af Enghave Plads, men Metroforpladsen skal etableres, når stationsbyggeriet er færdigt. Her er der mulighed for synergi i anlægsfasen.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Nej Cykelstier Ja, Lyrskovsgade Metrobyggepladser Nej Områdefornyelse Ja Grøn Klimatilpasning - Skabe ”grønne forbindelser” Nej - Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Vesterbro Potentiale for byrumsforbedringer Der er et begrænset potentiale for byrumsforbedringer

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Lokal borgerinddragelse  Myndighedsbehandling  Samarbejde med områdefornyelsen

76 VEL15 Supplerende skybrudsveje Sønder Boulevard

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 77 78 VEL16 Grønne veje i øvrigt

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Uafhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Vesterbro Stort potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er af stor lokal betydning for fremtidssikring af kloakken og for skybrudssikring af Vesterbro. Projekterne kan etableres uafhængigt af de nedstrøms skybrudstiltag. Behovet for fremtidssikring af kloakken vil først blive aktuelt i forbindelse med klimabetingede stigninger i regnmængden i løbet af 20- 30 år. Der er meget gode muligheder for byrumsforbedringer på de grønne veje. Da behovet for fremtidssikring af kloakken ikke er aktuelt endnu, får projekterne på nuværende tidspunkt en lav prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Etablering af grønne veje på mange af de mindre veje på Vesterbro som en del af det sammenhængende skybrudssystem på Vesterbro, vil være de anlægsprojekter, som kan tilføre mest nyt grønt og blåt til bydelen. Hovedfunktionen er at håndtere og forsinke/afkoble den daglige regn (fremtidssikring af kloakken ved brug af LAR) og at forsinke en del af skybrudsvandet, og dermed hindre vandet i at oversvømme mere følsomme områder. Vejene skal derfor indrettes, så de kan forsinke og eventuelt nedsive den daglige regn i fx regnbede, grøfter og gennem permeable belægninger o.l. Projekterne har et meget stort potentiale for byrumsforbedringer, da der i dag er meget lidt grønt på disse veje.

Forventet implementeringstid Projektet har en lang forventet implementeringstid, mens de enkelte vejstrækninger har en kort forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Projektet afvander et højrisikoområde.

Økonomi

Alternativ løsning 113,9 mio. kr.

Traditionel løsning 175,0 mio. kr.

79 Synergi og byrumsforbedringer Der er rigtigt gode mulighed for byrumsforbedringer i forbindelse med etablering af grønne veje. Her kan der etableres vejbede og vejtræer og grønne langsgående rabatter/grøfter (LAR-løsninger). Herudover kan der etableres forsinkelse i form af permeable belægninger.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Visse steder Cykelstier Nej Metrobyggepladser Nej Områdefornyelse Ja Grøn Klimatilpasning - Skabe ”grønne forbindelser” Ja - Urban Heat Island Ja Udsatte byområder Vesterbro Potentiale for byrumsforbedringer Der er et stort potentiale for byrumsforbedringer

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Lokal borgerinddragelse  Myndighedsbehandling  Samarbejde med områdefornyelsen

80 VEL16 Grønne veje i øvrigt Sønder Boulevard

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 81 82 VEL17 Sankt Jørgens Sø

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Uafhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Indre By Stort potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er af stor betydning for skybrudssikring af store dele af Nørrebro, Frederiksberg og Vesterbro. Projektet kan etableres uafhængigt af øvrige projekter. Først når skybrudsvejene opstrøms søen og den nedstrøms skybrudsledning er etableret, kan magasineringskapaciteten udnyttes fuldt ud. Der er stort potentiale for byrumsforbedringer ved søen. Projektet kræver en ændring i fredningen af søen og en række dispensationer (vandplaner, naturbeskyttelse). Samlet får projektet på nuværende tidspunkt en høj prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Etablering af magasineringsvolumen i Sankt Jørgens Sø er en central del af en sammenhængende skybrudsgren fra Bispeengbuen til havnen. Hovedfunktionen er at tilbageholde skybrudsvand og dermed hindre vandet i at oversvømme mere følsomme områder. Søen skal derfor indrettes så den kan rumme op til 40.000 m3 vand. Da der er tale om et magasineringsprojekt, kan det etableres uafhængigt af de øvrige projekter på skybrudsgrenen. Magasinerings‐kapaciteten vil dog først blive fuldt udnyttet, når der er etableret opstrøms skybrudsveje og nedstrøms skybrudsledning. Projektet har stort potentiale for byrumsforbedringer, og er essentielt for det overordnede system.

Forventet implementeringstid Projektet har en lang forventet implementeringstid, hvoraf de første år går med at opnå de fornødne myndighedsgodkendelser/dispensationer.

Risiko og sårbarhed Nørrebro, Frederiksberg og Vesterbro er områder i byen i den højeste risikokategori. Åboulevarden er en regional vej af stor betydning for trafikken. Der er i øvrigt ikke specielt sårbare funktioner på de aktuelle veje.

Økonomi Alternativ løsning 66 mio. kr. Traditionel løsning 400 mio. kr.

83 Synergi og byrumsforbedringer Inddragelse af søen som magasineringsvolumen og en sænkning af vandstanden giver mulighed for store byrumsforbedringer ved søen. Det er muligt at etablere et nyt parkområde i international klasse i tilknytning til den omlagte sø. I et tætbefolket område vægter dette tungt. Der er ikke mulighed for synergi i anlægsfasen.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Nej Cykelstier Nej Metrobyggepladser Nej Områdefornyelse Nej Grøn Klimatilpasning ‐ Skabe ”grønne forbindelser” Ja ‐ Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Nej Potentiale for byrumsforbedringer Der er et meget stort potentiale for byrumsforbedringer

Øvrige forudsætninger Der er brug for en hurtig afklaring af, om det er muligt at opnå de fornødne administrative godkendelser, da udformningen og dimensioneringen af en række projekter er afhængig af dette projekt. Krævede forudsætninger for projektet:  Lokal borgerinddragelse  Myndighedsbehandling. Fredning, naturfredning, miljøforhold (vandkvalitet)  Samarbejdsprojekt med Frederiksberg Kommune

84 VEL17 Skt. Jørgens Sø

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 85 86 VEL18 Vester Søgade og Kampmannsgade

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Uafhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Indre By Mellem potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er af afgrænset, lokal betydning for skybrudssikring af dele af Indre By, og kan gennemføres uafhængigt af andre projekter. Der er gode muligheder for byrumsforbedringer, men i et område, der i forvejen er grønt. Der kan opnås synergi med dampkonverteringsprojektet. Samlet får projektet på nuværende tidspunkt en lav prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Projektet består i at etablere forsinkelsesvej på en strækning af Vester Søgade og Kampmannsgade på strækningen mellem de to søer. Forsinkelsesvejen modtager og håndterer vand fra oplandet øst for søerne. Projektets hovedformål er at håndtere daglig regn samt at forsinke skybrudsregn. Da der er tale om et magasineringsprojekt, kan det etableres uafhængigt af andre projekter.

Forventet implementeringstid Projektet har en kort forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Projektet ligger i et højrisikoområde. Der er ikke specielt sårbare funktioner på de aktuelle veje.

Økonomi Alternativ løsning 4,1 mio kr. Traditionel løsning 5 mio. kr.

87 Synergi og byrumsforbedringer Der er planlagt en omlægning af fjernvarmen fra damp til vand på en lille del af Vester Søgade. Der er gode muligheder for byrumsforbedringer i hele projektarealet, og en begrønning kan bidrage til at skabe grønne forbindelser.

Dampkonvertering Ja, en lille strækning Vejrenovering Nej Cykelstier Nej Metrobyggepladser Nej Områdefornyelse Nej Grøn Klimatilpasning ‐ Skabe ”grønne forbindelser” Ja ‐ Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Nej Potentiale for byrumsforbedringer Der er et mellemstort potentiale for byrumsforbedringer

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Koordinering med dampkonvertering.  Myndighedsbehandling (trafik, anlægsprojekt)  Koordinering med Frederiksberg Kommune

88 VEL18 Vester Søgade og Kampmannsgade

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 89 90 VEL19 Grønne veje i øvrigt Frederiksberg Allé og Vodroffsvej

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Uafhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Indre By Stort potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er af stor lokal betydning for fremtidssikring af kloakken og for skybrudssikring af Indre By. Projekterne kan etableres uafhængigt af de nedstrøms skybrudstiltag. Behovet for fremtidssikring af kloakken vil først blive aktuelt i forbindelse med klimabetingede stigninger i regnmængden i løbet af 20‐ 30 år. Der er meget gode muligheder for byrumsforbedringer på de grønne veje. Da behovet for fremtidssikring af kloakken ikke er aktuelt endnu, får projekterne på nuværende tidspunkt en lav prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Etablering af grønne veje på den københavnske del af Frederiksberg Allé/Vodroffsvej er en del af det sammenhængende skybrudssystem i Indre By, og vil være de anlægsprojekter, som kan tilføre mest nyt grønt og blåt til bydelen. Hovedfunktionen er at håndtere og forsinke/afkoble den daglige regn (fremtidssikring af kloakken ved brug af LAR) og at forsinke en del af skybrudsvandet, og dermed hindre vandet i at oversvømme mere følsomme områder. Vejene skal derfor indrettes, så de kan forsinke og eventuelt nedsive den daglige regn i fx regnbede, grøfter og gennem permeable belægninger o.l.

Forventet implementeringstid Projektet har samlet en mellemlangt forventet implementeringstid, mens de enkelte vejstrækninger har en kort forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Nansensgadekvarteret er et område i byen med mellemstor risiko. Der er ikke specielt sårbare funktioner på de aktuelle veje.

Økonomi

Alternativ løsning 148,6 mio. kr.

Traditionel løsning 195 mio. kr.

91 Synergi og byrumsforbedringer Projekterne har et stort potentiale for byrumsforbedringer, da der i dag er meget lidt grønt på disse veje. Her kan der etableres vejbede og vejtræer og grønne langsgående rabatter/grøfter (LAR‐løsninger). Herudover kan der etableres forsinkelse i form af permeable belægninger.

Dampkonvertering Ja Vejrenovering Nej Cykelstier Nej Metrobyggepladser Nej Områdefornyelse Nej Grøn Klimatilpasning ‐ Skabe ”grønne forbindelser” Nej ‐ Urban Heat Island Ja Udsatte byområder Nej Potentiale for byrumsforbedringer Der er et stort potentiale for byrumsforbedringer

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Lokal borgerinddragelse  Myndighedsbehandling

92 VEL19 Grønne veje i øvrigt Frederiksberg Allé og Vodroffsvej

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 93 94 VEL20 Rantzausgade

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Uafhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Nørrebro Stort potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projekt er af lokal betydning for skybrudssikringen af delvandoplandet Assistens Kirkegård og af væsentlig betydning for afkobling af daglig regn fra kloakken. Projektet kan gennemføres uafhængigt af andre skybrudsprojekter. Byrummet i Rantzausgade har stort potentiale for at blive forbedret. Samlet set gives projektet en lav prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Forsinkelsesvejen på Rantzausgade er en del af en mindre skybrudsgren, der afvander den sydlige del af deloplandet Assistents Kirkegård til Åboulevardens skybrudsløsning. Hovedfunktionen er at håndtere daglig regn og forsinke skybrudsvand og dermed hindre vandet i at oversvømme mere følsomme områder. Da der er tale om et magasineringsprojekt, kan det etableres uafhængigt af øvrige projekter på skybrudsgrenen.

Forventet implementeringstid Projektet har en kort forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Projektet afvander et højrisikoområde. Der er ikke sårbare funktioner i projektområdet.

Økonomi Alternativ løsning 3 mio. kr. Traditionel løsning 5 mio. kr.

95 Synergi og byrumsforbedringer Projektet ligger i det udsatte byområde Indre Nørrebro, hvor der frem til 2019 gennemføres områdefornyelse. Ved at gennemføre projektet i samarbejde med områdefornyelsen, sikres en lokal forankring og god borgerinddragelsesproces. Indretningen af gaden kan sammentænkes med lokale og sociale indsatsområder og medføre væsentlige byrumsforbedringer i form af mere grønt og forbedrede trafikforhold.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Nej Cykelstier Ja Metrobyggepladser Nej Områdefornyelse Ja – Indre Nørrebro Grøn Klimatilpasning ‐ Skabe ”grønne forbindelser” Nej ‐ Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Indre Nørrebro Potentiale for byrumsforbedringer Stort potentiale for byrumsforbedringer

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet

 Myndighedsbehandlinger (trafikforhold og fredninger).  Trafik‐ og parkeringsforhold skal afklares.  Samarbejde med områdefornyelsen Indre Nørrebro

96 VEL20 Rantzausgade

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 97 98 VEL21 Regnvandspark i Peblinge Sø

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Uafhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Nørrebro Mellem potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Etablering af en renseenhed for enden af Korsgade sikrer, at daglig regn fra hovedparten af vandoplandet kan ledes til Peblinge Sø uden at den gode miljøkvalitet sættes over styr. Der er gode muligheder for at opnå forskellige byrumsforbedringer. Projektet er uafhængigt af andre projekter, men da andre projekter er afhængig af renseenhedens etablering, bør den prioriteres højt.

Hydraulisk beskrivelse Etablering af en rensningsenhed (regnvandspark) for enden af Korsgade indgår i skybrudsvejen fra Jagtvej til Peblingesøen, men skal alene etableres af hensyn til bortledning af daglig regn via skybrudsvejen. Projektets hovedformål er at sikre, at regnvandet, der udledes til søen, er af tilstrækkelig god kvalitet til, at udledningen ikke forringer miljøforholdene. Behovet for rensning skal afklares, herunder krav til renseniveau og hvilke typer vand (tagvand /vejvand), der er behov for at rense, samt hvilken rensemetode, der skal anvendes. Afklaringen kan eventuelt ende med, at projektet bliver overflødigt.

Tidsramme Projektet har en mellemlang forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed En afklaring af rensenheden er en forudsætning for etablering af de planlagte opstrøms projekter, der mindsker risikoen i et højrisikoområde. Peblingesøen er et miljømæssigt sårbart vandområde, som der er investeret mange penge i.

Økonomi Alternativ løsning 15,4 mio. kr.

Traditionel løsning ingen

99 Synergi og byrumsforbedringer Afhængig af fredningsmyndighedens udmeldinger kan renseenhedens udformes på flere forskellige måder, så den kan se ud som et naturelement eller som ø midt i søen.

Vejrenovering Nej Cykelstier Nej Metrobyggepladser Nej Områdefornyelse Ja Grøn Klimatilpasning ‐ Skabe ”grønne forbindelser” Nej ‐ Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Ja Potentiale for byrumsforbedringer Der er et mellemstort potentiale.

Øvrige forudsætninger  Myndighedsbehandling: Naturforhold, vandkvalitet og fredning  Samarbejde med områdefornyelsen  Projektet skal koordineres med metroselskabet

100 VEL21 Regnvandspark i Peblinge Sø

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 101 102 VEL22 Korsgade og Hans Tavsens Gade

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst og Vesterbro Afhængigt af ét andet overfladeprojekt

LOKALUDVALG: Nørrebro Mellem potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er af meget stor betydning for skybrudssikringen af deloplandet Assistens Kirkegård og skal samordnes med Regnvandsparken i Peblinge Sø (VEL21). Projektet rummer gode muligheder for at skabe en grøn forbindelse mellem Hans Tavsens Park og Peblinge Sø og byrumsforbedringer på Korsgade. Samlet set gives projektet en høj prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Skybrudsvejen på Korsgades og Hans Tavsens Gade er i den nederste del af en sammenhængende skybrudsgren, der afvander hele deloplandet Assistens Kirkegård. Skybrudsgrenen løber via Jagtvej (VEL30) til Assistens Kirkegård (VEL27) og Hans Tavsens Park (VEL26) og videre ad Hans Tavsens Gade/Korsgade (VEL22) til Regnvandsparken i Peblinge Sø (VEL21). Skybrudsvejen anlægges så den kan bortlede 1,6 m3 regnvand pr. sekund. Skybrudsvejen skal samtidig lede daglig regn fra oplandet til Peblingesøen. Afledning af daglig regn er afhængigt af, at der etableres tilstrækkelig renseforanstaltning før udledningen til Peblinge Sø (VEL21). Da det er tale om et afledningsprojekt, er det afhængigt af, at de nedstrøms projekter på skybrudsgrenen er etablerede.

Forventet implementeringstid Projektet har en kort forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Projektet afvander et højrisikoområde. Der er ikke sårbare funktioner på de aktuelle veje.

Økonomi Alternativ løsning 37,4 mio. kr.

Traditionel løsning 23,8 mio. kr.

103 Synergier og byrumsforbedringer Projektet ligger i det udsatte byområde Indre Nørrebro, hvor der frem til 2019 gennemføres områdefornyelse. Ved at gennemføre projektet i samarbejde med områdefornyelsen rummer projektet gode muligheder for synergi og god borgerinddragelsesproces. Projektet rummer en oplagt mulighed for at skabe en grøn forbindelse imellem to af Nørrebros største grønne og rekreative områder, Hans Tavsens Park og Peblinge Sø.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Nej Cykelstier Nej Metrobyggepladser Nej Områdefornyelse Ja – Indre Nørrebro 2014 – 2019 Grøn Klimatilpasning ‐ Bevare ”grønne forbindelser” Ja – Grøn forbindelse mellem Hans Tavsens Park og Peblinge Sø¨ ‐ Forebygger Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Indre Nørrebro Potentiale for byrumsforbedringer Stort

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet.  Myndighedsbehandling: Trafikforhold, udledningstilladelse, fredning af Peblinge Sø  Trafik‐ og parkeringsforhold på vejene skal afklares  Samarbejde med områdefornyelsen Indre Nørrebro.  Afklaring af den nødvendige rensning af daglig regn før udledning til søen

104 VEL22 Korsgade og Hans Tavsens Gade

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 105 106 VEL23 Blågårdsgade

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Afhængigt af flere andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Nørrebro Mellem potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projekt er af mellemstor betydning for skybrudssikring af deloplandet Assistens Kirkegård, og er afhængigt af at flere andre skybrudsprojekter etableres. Projektet rummer gode muligheder for synergi med den igangværende områdefornyelse. Der er et lavt potentiale for byrumsforbedringer. Samlet set gives projektet en mellem prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Skybrudsvejen på Blågårdsgade er sammen med forsinkelsespladsen på Blågårds Plads (VEL24) en sidegren til den sammenhængende skybrudsgren, der afvander hele deloplandet Assistents Kirkegård. Hovedfunktionen er at bortlede skybrudsvand fra Blågårdsgade og dele af Nørrebrogade. Gaden skal derfor omprofileres, så den kan håndtere op til 1,0 m3/sekund. Da der er tale om et bortlednings projekt, er det afhængigt af, at de nedstrøms skybrudsprojekter etableres. Disse er Korsgade og Hans Tavsensgade (VEL22) og Regnvandspark i Peblinge Sø (VEL21).

Forventet implementeringstid Projektet har en mellemlang forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Projektet afvander et højrisikoområde.

Økonomi Alternativ løsning 13,5 mio. kr.

Traditionel løsning 8 mio. kr.

107 Synergi og byrumsforbedringer Projektet ligger i det udsatte byområde Indre Nørrebro, hvor der frem til 2019 gennemføres områdefornyelse. Ved at gennemføre projektet i samarbejde med områdefornyelsen sikres en lokal forankring og god borgerinddragelsesproces. Der er lavt potentiale for byrumsforbedringer, da der alene er tale om en omprofilering af vejen.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Nej Cykelstier Nej Metrobyggepladser Nej Områdefornyelse Ja – Indre Nørrebro Grøn Klimatilpasning ‐ Skabe ”grønne forbindelser” Nej ‐ Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Indre Nørrebro Potentiale for byrumsforbedringer Lavt potentiale

Øvrige forudsætninger  Myndighedsbehandlinger (trafikforhold, udledningstilladelser).  Samarbejde med områdefornyelser.  Trafik‐ og parkeringsforhold der skal afklares  Samarbejde med Områdefornyelsen Indre Nørrebro

108 VEL23 Blågårdsgade

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 109 110 VEL24 Blågårds Plads

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Uafhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Nørrebro Mellem potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet et af stor lokal betydning for skybrudssikringen af den sorte firkant. Projektet kan etableres uafhængigt af andre projekter, men først nå skybrudsvejen på Blågårdsgade (VEL23) er etableret kan magasineringskapaciteten udnyttes fuldt ud. Projektet har potentiale til at forbedre byrummet og kan etableres i synergi med områdefornyelsens planer for bydelen. Samlet set har projektet en høj prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Blågårds Plads indrettes til at forsinke skybrudsvand blandt andet i det forsænkede areal, og til at håndtere daglig regn fra de omkringliggende karreer. Pladsen modtager skybrudsvand fra Blågårdsgade (VEL 23), og indgår sammen med denne i en sidegren til skybrudsvejen fra Jagtvej til Peblinge Sø. Der skal etableres et volumen på 1.500 m3 på pladsen. Da der er tale om et forsinkelsesprojekt, kan det etableres uafhængigt af andre projekter.

Tidsramme Projektet har en mellemlang forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Projektet afvander et højrisikoområde.

Økonomi Alternativ løsning 2,7 mio. kr.

Traditionel løsning 29,8 mio. kr.

111 Synergi og byrumsforbedringer Pladsen har i forvejen en multifunktionel status, men vil få tilføjet regnvandsfunktionen, som kan bidrage til forbedring af byrummet på pladsen, der allerede har en høj kvalitet. Benyttelse af den eksisterende forsænkning til magasineringsvolumen kan ske for en begrænset økonomi. Der kan opnås synergi med områdefornyelsen Indre Nørrebro

Vejrenovering Nej Cykelstier Nej Metrobyggepladser Nej Områdefornyelse Ja – Indre Nørrebro Grøn Klimatilpasning ‐ Skabe ”grønne forbindelser” Nej ‐ Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Ja Potentiale for byrumsforbedringer Der er et mellemstort potentiale

Øvrige forudsætninger  Myndighedsbehandling: Miljøforhold og embedslægens accept af det åbne bassin  Samarbejde med områdefornyelsen

112 VEL24 Blågårds Plads

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 113 114 VEL25 Stengade

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Uafhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Nørrebro Mellem potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet kan etableres uafhængigt af andre projekter, men først når skybrudsvejen på Korsgade (VEL22) er etableret, kan magasineringskapaciteten udnyttes fuldt ud. Projektet har potentiale til at forbedre byrummet og kan etableres i synergi med områdefornyelsens planer for bydelen. Samlet set har projektet en mellem prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Etablering af en forsinkelsespark i det grønne område langs med Stengades sydlige side indgår som en sidegren til skybrudsvejen fra Jagtvej og Nørrebroparken til Assistens Kirkegård og Hans Tavsens Park og videre via Korsgade til Peblingesøen. Parken indrettes med lavninger med et volumen på 2.300 m3. Overskydende vand afledes til Korsgade, hvorfra vandet ledes videre til Peblingesøen. Da der er tale om et magasineringsprojekt kan det etableres uafhængigt af andre projekter.

Tidsramme Projektet har en mellemlang forventet implementeringstid, men indgåelse af aftaler med private ejere kan forlænge implementeringstiden.

Risiko og sårbarhed Projektet afvander et højrisikoområde.

Økonomi Alternativ løsning 4,6 mio. kr.

Traditionel løsning 45,2 mio. kr.

115 Synergi og byrumsforbedringer Forsinkelsespladsen kan anlægges som lavninger i terrænet, hvor de lokale borgere er med til at bestemme hvilke beplantninger der skal være i lavninger. Således er gode muligheder for at skabe et nyt grønt område, der blandt andet kan bidrage til forbedrede muligheder rekreative aktiviteter, samt øge fordampningen, som nedsætter temperaturen i det tæt befæstede område. Der er således gode muligheder for at forbedre byrumskvaliteten og etablere et samarbejde med områdefornyelsen om den daglige anvendelse af lavningerne.

Øvrige forudsætninger  Myndighedsbehandling: Miljøforhold  Indgåelse af aftale med privat grundejer  Samarbejde med områdefornyelsen

116 VEL25 Stengade

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 117 118 VEL26 Hans Tavsens Park

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Uafhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Nørrebro Stort potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er af stor betydning for delvandoplandet Assistens Kirkegård. Projektet kan i princippet etableres uafhængigt af øvrige projekter, men først når skybrudsvejen på Jagtvej Nord (VEL30) og forsinkelsespladsen i Assistens Kirkegård (VEL 27) er etableret, kan magasineringskapaciteten udnyttes fuldt ud. Der er store muligheder for byrumsforbedringer i parken, da der er tale om en gennemgribende inddragelse af hele parkens areal til bassinformål. Samlet får projektet på nuværende tidspunkt en høj prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Etablering af en forsinkelsespark i Hans Tavsens Park er en del af en sammenhængende skybrudsgren fra Jagtvej til Peblinge Sø og videre til havnen. Hovedfunktionen er at tilbageholde skybrudsvand og dermed hindre vandet i at oversvømme mere følsomme områder. Parken er en af de få muligheder for forsinkelse og tilbageholdelse af skybrudsvand på Nørrebro. Parken skal derfor indrettes, så den kan rumme op til 19.000 m3 vand. Der ledes 3,8 m3/sekund til parken fra Jagtvej Nord (VEL30) og 1 m3/sekund fra Nørrebroparken (VEL28). Da der er tale om et magasineringsprojekt, kan det etableres uafhængigt af de øvrige projekter på skybrudsgrenen. Magasineringskapaciteten vil dog først blive fuldt udnyttet, når der er etableret en skybrudsvej på Jagtvej Nord (VEL30). Projektet har stort potentiale for byrumsforbedringer, og er essentielt for det overordnede system i skybrudsgrenen.

Forventet implementeringstid Projektet har en mellemlang forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Projektet afvander et højrisikoområde.

Økonomi Alternativ løsning 23,3 mio. kr. Traditionel løsning 270 mio. kr.

119 Synergi og byrumsforbedringer Projektet ligger i det udsatte byområde Indre Nørrebro, hvor der frem til 2019 gennemføres områdefornyelse. Områdefornyelsen Indre Nørrebro har et særligt fokus på Hans Tavsens Park. Ved at gennemføre projektet i samarbejde med områdefornyelsen og indoptage deres ønsker til parkens udformning, rummer projektet gode muligheder for at forankre projektet lokalt og skabe en god borgerinddragelsesproces. Projektet vurderes til at have et stort potentiale for byrumsforbedringer.

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Lokal borgerinddragelse  Myndighedsbehandling (udviklingsplan/fredning)  Samarbejde med områdefornyelsen

120 VEL26 Hans Tavsens Park

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 121 122 VEL27 Assistens Kirkegård

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Uafhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Nørrebro Mellem potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er af meget stor betydning for skybrudssikringen af delvandoplandet Assistens Kirkegård. Projektet kan i princippet etableres uafhængigt af øvrige projekter, men først når den opstrøms skybrudsvej på Jagtvej Nord (VEL30) etableres, kan magasineringskapaciteten udnyttes fuldt ud. Projektet skal gennemføres i samarbejde med den igangværende områdefornyelse. Samlet set gives projektet en høj prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Projektet er en del af en sammenhængende skybrudsgren, der afvander hele deloplandet Assistents Kirkegård. Skybrudsvandet løber via Jagtvej til Assistens Kirkegård (VEL27)/Hans Tavsens Park (VEL26) og videre ad Hans Tavsensgade/Korsgade (VEL22) til udløb i Peblingesøen. I Assistens Kirkegård overgår dele af kirkegården til parkstatus. Disse områder indrettes med etablering af volumen til forsinkelse i det grønne areal, der dels kan forsinke og rense regnvand, dels kan lede skybrudsvand mod Hans Tavsens Park, alt sammen i respekt for kirkegårdens særpræg. Da der er tale om et magasineringsprojekt, kan Assistens Kirkegård etableres uafhængigt af de øvrige projekter på skybrudsgrenen. Magasineringskapaciteten på 17.500 m3 vil dog først blive fuldt udnyttet, når den opstrøms skybrudsvej på Jagtvej Nord (VEL30) etableres.

Forventet implementeringstid Projektet har en mellemlang forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Projektet afvander et højrisikoområde.

Økonomi Alternativ løsning 11,2 mio. kr.

Traditionel løsning 254 mio. kr.

123 Synergi og byrumsforbedringer Projektet ligger i det udsatte byområde Indre Nørrebro, hvor der frem til 2019 gennemføres områdefornyelse. Ved at gennemføre projektet i samarbejde med områdefornyelsen sikres lokal forankring og god borgerinddragelsesproces, hvori den delvise ombygning af kirkegården til en park kan sammentænkes med lokale og sociale indsatsområder. Der er allerede i dag gode muligheder for rekreation, og derfor et begrænset potentiale for byrumsforbedringer og begrønning. Der kan opnås synergi med retablering af Metrobyggepladsen.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Nej Cykelstier Nej Metrobyggepladser Ja Områdefornyelse Indre Nørrebro 2014 – 2019 Grøn Klimatilpasning ‐ Bevare ”grønne forbindelser” Styrke eksisterende grøn forbindelse ‐ Forebygger Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Indre Nørrebro Potentiale for byrumsforbedringer Lavt potentiale

Øvrige forudsætninger  Påkrævede myndighedsbehandlinger: parkfredning  Samarbejde med områdefornyelser  Samarbejde med lokaludvalg  Projektet skal koordineres med metroselskabet

124 VEL27 Assistens Kirkegård

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 125 126 VEL28 Nørrebroparken Syd

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Uafhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Nørrebro Synergipotentiale ikke relevant

Samlet vurdering Projektet er af lokal betydning for skybrudssikringen af den sydlige del af delvandoplandet Assistens Kirkegård og skal sammentænkes med projektet Rantzausgade (VEL20). Der er brug for en afklaring af behovet for projektet eller et alternativ hertil, idet skitsen til projektet ikke kan gennemføres, da området er optaget af en rampe til cykelbro over Åboulevarden. Samlet set gives projektet en lav prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Projektet er en del af en mindre sidegren på den store skybrudsvej der afvander hele deloplandet Assistents Kirkegård. Projektet er tænkt som et forsinkelsesprojekt med lavninger i en park, men reelt er der en opkørselsrampe til cykelbro over Åboulevarden på denne lokalitet. Det skal afklares, om der skal findes en alternativ placering til magasineringskapaciteten, eller om projektet kan undværes.

Forventet implementeringstid Grundet usikkerhed om projektets placering er det ikke muligt at estimerer en forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Grundet usikkerhed om projektets placering er det ikke muligt at fastligge hvilket område projektet afvander, og derfor heller ikke mulig at fastlægge om dette er et høj‐, mellem‐ eller lavrisikoområde.

Økonomi Alternativ løsning 10,7 mio. kr.

Traditionel løsning 144 mio. kr.

127 Synergi og byrumsforbedringer Projektet afventer en afklaring af behov og muligheder.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Nej Cykelstier Eksisterende grøn cykelrute Metrobyggepladser Nej Områdefornyelse Indre Nørrebro 2014 – 2019 Grøn Klimatilpasning ‐ Bevare ”grønne forbindelser” ‐ Forebygger Urban Heat Island Udsatte byområder Indre Nørrebro Potentiale for byrumsforbedringer Kan ikke estimeres

Øvrige forudsætninger  Afventer afklaring af behov og muligheder for alternativ placering  Samarbejde med områdefornyelsen  Projektet skal koordineres med metroselskabet

128 VEL28 Nørrebroparken Syd

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 129 130 VEL29 Nørrebroparken Nord

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Uafhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Nørrebro Mellem potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er af meget stor betydning for skybrudssikringen af delvandoplandet Assistens Kirkegård. Projektet kan i princippet etableres uafhængigt af øvrige projekter, men først når de opstrøms grønne veje etableres, kan magasineringskapaciteten udnyttes fuldt ud. Projektet rummer gode muligheder for at styrke den eksisterende grønne forbindelse der løber langs den grønne cykelrute. Samlet set gives projektet en høj prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Projektet er en del af en sammenhængende skybrudsgren fra Jagtvej (VEL30) via Assistens Kirkegård (VEL27) og Hans Tavsens Park (VEL26) og Korsgade (VEL22) til Peblinge Sø og videre til havnen. Hovedfunktionen med projektet er at tilbageholde skybrudsvand og dermed hindre vandet i at oversvømme mere følsomme områder. Parken er en af de få muligheder for tilbageholdelse af skybrudsvand på Nørrebro. Da der er tale om et magasineringsprojekt, kan Nørrebroparken Nord etableres uafhængigt af de øvrige projekter på skybrudsgrenen. Magasineringskapaciteten på 35.000 m3 vil dog først blive fuldt udnyttet, når de opstrøms grønne veje etableres.

Tidsramme Projektet har en mellemlang forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Projektet afvander et højrisikoområde.

Økonomi Alternativ løsning 45,1 mio. kr.

Traditionel løsning 385 mio. kr.

131 Synergier og byrumsforbedringer Projektet ligger i det udsatte byområde Indre Nørrebro. Ved at sammentænke projektet med lokale og sociale tiltag, er der potentiale for at eventuelle byrumsforbedringer som skybrudsprojektet måtte lede til, også kan bidrage til at løfte kvarterets socialt set. Parken rummer allerede i dag en god byrumskvalitet og projektet skal – som minimum ‐ bevare de allerede eksisterende, gode forhold. Projektet vurderes til at have et mellemstort potentiale for byrumsforbedringer.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Nej Cykelstier Ja – eksisterende grøn cykelrute gennem Nørrebroparken Metrobyggepladser Ja ‐ Nørrebroparken Områdefornyelse Nej Grøn Klimatilpasning ‐ Bevare ”grønne forbindelser” Grøn forbindelse lang den grønne cykelrute i parken ‐ Forebygger Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Indre Nørrebro Potentiale for byrumsforbedringer Mellemstort potentiale

Øvrige forudsætninger  Påkrævede myndighedsbehandlinger (trafikforhold og fredninger)  Samarbejde med lokaludvalg  Projektet skal koordineres med metroselskabet

132 VEL29 Nørrebroparken Nord

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 133 134 VEL30 Jagtvej Nord

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Afhængigt af flere andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Nørrebro Mellem potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er af stor betydning for skybrudssikringen af delvandoplandet Assistens Kirkegård og skal samordnes med projektet Assistens Kirkegård (VEL27) og Nørrebroparken Nord (VEL29). Projektet rummer gode muligheder for at bidrage til at skabe den grønne forbindelse ”Broringen”. Samlet set gives projektet en høj prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Skybrudsvejen på Jagtvej Nord er den øverste del af den sammenhængende skybrudsgren, der afvander hele deloplandet Assistents Kirkegård. Skybrudsvandet løber fra Jagtvej til ind forsinkelsespladserne Assistens Kirkegård (VEL27) og Hans Tavsens Park (VEL26) og videre ad Hans Tavsensgade/Korsgade (VEL22) til Regnvandsparken i Peblinge Sø (VEL21), hvor vandet renses før det udledes i Peblinge Sø. I den del af projektet, der er nord for Nørrebrogade, skal vejtraceet omprofileres, så skybrudsvejen kan transportere regnvand i en volumen op til 3,8 m3/sekund. På den sydlige del af projektstrækningen kan vandet enten ledes på selve Jagtvej eller alternativt ledes inde på Assistens Kirkegård, langs med Jagtvej. Da der er tale om et bortledningsprojekt, afhænger projektets hydrauliske funktion af, at de ovennævnte nedstrøms skybrudsprojekter på skybrudsgrenen er etablerede.

Tidsramme Projektet har en mellemlang forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Projektet afvander et højrisikoområde. Der er ikke specielt sårbare funktioner i projektområdet udover Metrostationen Nørrebro Runddel.

Økonomi Alternativ løsning 27,1 mio. kr. Traditionel løsning 25,0 mio. kr.

135 Synergier og byrumsforbedringer Projektet ligger i det udsatte byområde Indre Nørrebro og er del af den grønne forbindelse ”Broringen”, som skal forbinde de store parker i Københavns Kommunes brokvarterer og Frederiksberg. Delvise forbedringer af cykelstier rummer synergi og potentiale for byrumsforbedringer. Der kan eventuelt opnås anlægssynergi ved at koordinere projektet med retableringen af Metrobyggepladsen.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Nej Cykelstier Ja – punktvise forbedringer Metrobyggepladser Ja – Nørrebros Runddel Områdefornyelse Nej Grøn Klimatilpasning - Bevare ”grønne forbindelser” Ja – Del af planlagt grøn forbindelse ”Broringen” - Forebygger Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Indre Nørrebro Potentiale for byrumsforbedringer Mellemstort potentiale

Øvrige forudsætninger  Påkrævede myndighedsbehandlinger (trafikforhold og fredninger)  Samarbejde med lokaludvalg  Projektet afventer, at dele af Assistens Kirkegård overgår til parkstatus  Projektet skal koordineres med Metroselskabet  Projektet skal koordineres med Center for Trafik og Byliv  Projektet skal koordineres med metroselskabet

136 VEL30 Jagtvej Nord

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 137 138 VEL31 Nørrebrogade

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Afhængigt af flere andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Nørrebro Lavt potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projekt er af stor betydning for skybrudssikring af deloplandet Assistens Kirkegård og er afhængigt af flere andre skybrudsprojekter, for at kunne virke som planlagt. Byrummet på Nørrebrogade er på de seneste år omformet til det ønskede udtryk og har derfor kun er lavt potentiale til at blive forbedret. Det er plads i byrummet til etablering af skybrudsløsningen. Samlet set gives projektet en lav prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Skybrudsvejen på Nørrebrogade er en del af en sammenhængende skybrudsgren, der afvander hele deloplandet Assistents Kirkegård. Skybrudsvandet løber via Jagtvej til Assistens Kirkegård (VEL27)/Hans Tavsens Park (VEL26) og videre ad Hans Tavsensgade/Korsgade (VEL22) til udløb i Peblingesøen. Hovedfunktionen for projektet er at bortlede skybrudsvand fra den nordøstlige del af oplandet, dvs. Sjællandsgadekvarteret. Vejen skal omprofileres, så den kan bortlede ca. 1,8 m3 regnvand per sekund. Projektets er afhængigt af, at de nedstrøms skybrudsveje er etablerede.

Tidsramme Projektet har en mellemlang forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Projektet afvander et højrisikoområde.

Økonomi Alternativ løsning 14,6 mio. kr.

Traditionel løsning 12,6 mio. kr.

139 Synergi og byrumsforbedringer Der er allerede sket forbedringer af byrummet på Nørrebrogade i de seneste år. Potentialet for yderligere forbedringer er derfor lille.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Nej Cykelstier Nej Metrobyggepladser Ja – Nørrebro Runddel Områdefornyelse Nej Grøn Klimatilpasning Nej Udsatte byområder Ja – Indre Nørrebro Potentiale for byrumsforbedringer Lavt potentiale

Øvrige forudsætninger  Myndighedsbehandlinger (trafikforhold og fredninger)  Trafik‐ og parkeringsforhold skal afklares  Projektet skal koordineres med Metroselskabet  Projektet skal koordineres med Center for Trafik og Byliv

140 VEL31 Nørrebrogade

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 141 142 VEL32 Regnvandspark i Ørstedsparken

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst og Vesterbro Uafhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Indre By Mellem potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet med etablering af en renseenhed til rensning af regnvand i H.C. Ørstedsparken er en væsentlig forudsætning for benyttelse af søen som modtager af regnvand. Rensningen vil øge søens dårlige vandskifte, og åbne muligheden for en bedre vandkvalitet. Der er således god synergi med vandplanen. Projektet kan etableres uafhængigt af andre projekter. Projektet får på nuværende tidspunkt en mellemprioritet.

Hydraulisk beskrivelse I H.C. Ørstedsparkens sydlige del etableres en renseenhed til rensning af daglig regn, før skybrudsvandet udledes til søen. Renseenheden indpasses i den eksisterende park. Der er ikke taget stilling til rensemetode, da behovet for rensning ikke er afklaret. Etablering af renseenheden er en forudsætning for udledning af daglig regn fra de grønne veje – og dermed fremtidssikring af kloakken. Skybrudsvand forudsættes udledt urenset, da det sker sjældent. Projektet kan gennemføres uafhængigt af de øvrige projekter. Etablering af renseenheden giver dog først for alvor mening, når der kan tilledes daglig regn fra de grønne veje (VEL35) og de omkringliggende tagarealer.

Tidsramme Projektet har en kort implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Projektet afvander et højrisikoområde.

Økonomi Alternativ løsning 7,7 mio. kr. Traditionel løsning Ingen

143 Synergi og byrumsforbedringer Ved at lede tagvand fra afkoblede tage til søen via renseenheden kan vandskiftet i søen øges, hvilket åbner mulighed for en forbedring af miljøkvaliteten. Der er derfor synergi med vandplanernes krav om vandkvalitet. Der er et begrænset potentiale for byrumsforbedringer, idet parken allerede i dag er grøn.

Synergi med anden planlægning Vejrenovering Nej Cykelstier Nej Metrobyggepladser Nej Områdefornyelse Nej Grøn Klimatilpasning ‐ Skabe ”grønne forbindelser” Nej ‐ Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Ja Potentiale for byrumsforbedringer Der er et lavt potentiale

Øvrige forudsætninger  Myndighedsbehandling: Miljøforhold og fredning  Afklaring af rensebehov og rensemuligheder.  Søen i H.C. Ørstedsparken er omfattet af § 3 i naturfredningsloven, hvilket medfører, at søens tilstand ikke må ændres.

144 VEL32 Regnvandspark i Ørstedsparken

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 145 146 VEL33 Nørre Farimagsgade

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Afhængigt af et andet overfladeprojekt

LOKALUDVALG: Indre By Mellem potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projekt er af stor betydning for skybrudssikring af området omkring Nørre Farimagsgade, som rammes hårdt under skybrud. Projektet er afhængigt af en afklaring på Regnvandsparken i Ørstedsparken (VEL32) hvor skybrudsvandet renses inden udledning til søen i H.C. Ørstedsparken. Der er et mellemstort potentiale for byrumsforbedringer, og en mulighed for begrænset anlægssynergi med HOFOR’s dampkonverterting. Samlet set gives projektet en mellem prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Nørre Farimagsgade udgør sin egen, afgrænsede skybrudsgren, som på strækningen fra Ahlefeltsgade til Gyldenløvesgade er udformet som en skybrudsvej. Der etableres render og vejbede i gaden så den kan håndtere op til 2,2 m3/sekund, der ledes til søen i H.C. Ørstedsparken. Projektet er afhængigt af, at der findes en afklaring af behovet og mulighederne for rensning af tagvand/vejvand. Problematikken er mage til den i projekt med rensning før udledning til Peblinge Sø (VEL21)

Forventet implementeringstid Projektet har en mellemlang forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Projektet afvander et højrisikoområde.

Økonomi Alternativ løsning 3,9 mio. kr.

Traditionel løsning 21,2 mio. kr.

147 Synergi og byrumsforbedringer Projektet åbner mulighed for begrænsede byrumsforbedringer på den stærkt trafikerede Nørre Farimagsgade. Der er mulighed for at opnå anlægssynergi med dampkonvertering.

Vejrenovering Ja Cykelstier Nej Metrobyggepladser Nej Områdefornyelse Nej Grøn Klimatilpasning ‐ Skabe ”grønne forbindelser” Nej ‐ Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Nej Potentiale for byrumsforbedringer Lavt potentiale

Øvrige forudsætninger  Påkrævede myndighedsbehandlinger (trafikforhold, parkering, udledning til søen).  Trafik‐ og parkeringsforhold der skal afklares  Projektet skal koordineres med Center for Trafik og Byliv  Projektet skal koordineres med metroselskabet

148 VEL33 Nørre Farimagsgade

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 149 150 VEL34 Supplerende skybrudsveje

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Afhængigt af flere andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Nørrebro Lavt potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projekterne er af stor lokal betydning for skybrudssikring af delvandoplandet Assistens Kirkegård. Projekterne kan først etableres når de nedstrøms skybrudstiltag er etablerede. Der er begrænsede muligheder for byrumsforbedringer på skybrudsvejene. Samlet får projekterne på nuværende tidspunkt en lav prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Etablering af supplerende skybrudsveje på to strækninger af Nørrebrogade, Kapelvej, Stefansgade og Nørre Farimagsgade er en del af det sammenhængende skybrudssystem på Nørrebro. Hovedfunktionen er at bortlede skybrudsvand og dermed hindre vandet i at oversvømme mere følsomme områder. Vejene skal derfor indrettes, så de kan bortlede skybrudsvand. De fem skybrudsveje afleder vandet til hhv. Jagtvej/Blågårdsgade, Hørholmgade, Korsgade og Nørre Farimagsgade, og er således afhængige af, at disse skybrudstiltag er etablerede. Projekterne har et begrænset potentiale for synergi, da der alene er tale om omprofilering af veje.

Forventet implementeringstid Projektet har en kort forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Nørrebro er et af de områder i byen med en mellemstor risiko. Der er ikke specielt sårbare funktioner på de aktuelle veje.

Økonomi Alternativ løsning 6,9 mio. kr.

Traditionel løsning 21,9 mio. kr.

151 Synergi og byrumsforbedringer Der er begrænsede mulighed for byrumsforbedringer i forbindelse med de supplerende skybrudsveje. Der er mulighed for synergi med cykelstiprojekt på Nørrebrogade.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Nej Cykelstier Ja – Nørrebrogade etape 2 Metrobyggepladser Nej Områdefornyelse Ja, Indre Nørrebro Grøn Klimatilpasning ‐ Skabe ”grønne forbindelser” Nej ‐ Urban Heat Island Måske Udsatte byområder Ja – Nørrebro Potentiale for byrumsforbedringer Der er et lavt potentiale for byrumsforbedringer

152 VEL34 Supplerende skybrudsveje

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 153 154 VEL35 Grønne veje i øvrigt Assistens Kirkegård

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Uafhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Nørrebro Stort potentiale for byrumsforbedring

Samlet vurdering Projektet er af stor lokal betydning for fremtidssikring af kloakken og for skybrudssikring af Nørrebro. Projekterne kan etableres uafhængigt af de nedstrøms skybrudstiltag. Behovet for fremtidssikring af kloakken vil først blive aktuelt i forbindelse med klimabetingede stigninger i regnmængden i løbet af 20‐ 30 år. Der er meget gode muligheder for byrumsforbedringer på de grønne veje. Da behovet for fremtidssikring af kloakken ikke er aktuelt endnu, får projekterne på nuværende tidspunkt en lav prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Etablering af grønne veje på mange af de mindre veje i delvandoplandet Assistens Kirkegård, vil være de anlægsprojekter, som kan tilføre mest nyt grønt og blåt til området. Hovedfunktionen er at håndtere og forsinke/afkoble den daglige regn (fremtidssikring af kloakken ved brug af LAR) og at forsinke en del af skybrudsvandet, og dermed hindre vandet i at oversvømme mere følsomme områder. Vejene skal derfor indrettes, så de kan forsinke og eventuelt nedsive den daglige regn i fx regnbede, grøfter og gennem permeable belægninger o.l. Projekterne har et meget stort potentiale for byrumsforbedringer, da der i dag typisk er meget lidt grønt på disse veje.

Forventet implementeringstid Projektet har en lang forventet implementeringstid, mens de enkelte vejstrækninger har en kort forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Dele af projektet afvander et højrisikoområde, resten afvander et mellemrisikoområde.

Økonomi

Alternativ løsning 104,8 mio. kr.

Traditionel løsning 137 mio. kr.

155 Synergi og byrumsforbedringer Der er rigtig gode mulighed for byrumsforbedringer i forbindelse med etablering af grønne veje. Her kan der etableres vejbede og vejtræer og grønne rabatter/grøfter langs vejene (LAR‐løsninger). Herudover kan der etableres forsinkelse i form af permeable belægninger.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Visse steder Cykelstier Nej Metrobyggepladser Nej Områdefornyelse Ja Grøn Klimatilpasning ‐ Skabe ”grønne forbindelser” Ja ‐ Urban Heat Island Ja Udsatte byområder Indre Nørrebro Potentiale for byrumsforbedringer Der er et stort potentiale for byrumsforbedringer

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Lokal borgerinddragelse  Myndighedsbehandling  Samarbejde med områdefornyelsen

156 VEL35 Grønne veje i øvrigt Assistens Kirkegård

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 157 158 VEL36 Ågadeparken

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Uafhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Nørrebro Stort potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er en del af en skybrudsvej, som har betydning for skybrudssikring af store dele af det samlede opland. Det fulde udbytte af projektet er afhængigt af, at der er afledningsmulighed fra parken til skybrudsledningen nedstrøms. Der er et stort potentiale for byrumsforbedringer. Projekter kan blive overflødigt, eller ændres væsentligt, hvis det besluttes at lave en trafiktunnel under Ågade/Åboulevarden. Samlet får projektet på nuværende tidspunkt en lav prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Etablering af en forsinkelsesplads i Ågadeparken er en del af en sammenhængende skybrudsgren fra Bispeengbuen via skybrudsledning under Ågade til Ågadeparken og videre gennem skybrudsledning til Sankt Jørgens Sø og havnen. Hovedfunktionen er at tilbageholde skybrudsvand og dermed hindre vandet i at oversvømme følsomme områder. Der skal etableres et volumen på 7.400 m3 til forsinkelse. Da der er tale om et magasineringsprojekt, er det uafhængigt af, at de nedstrøms projekter på skybrudsgrenen er etablerede, men det fulde udbytte nås først når parken indgår i en større hydraulisk sammenhæng.

Forventet implementeringstid Projektet har en kort forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Nørrebro er et område i byen med høj risiko. Der er ingen sårbare funktioner i projektområdet.

Økonomi Alternativ løsning 9,7 mio. kr. Traditionel løsning 134,8 mio. kr.

159 Synergi og byrumsforbedringer Der er gode muligheder for byrumsforbedringer i Ågadeparken, som i dag virker nedslidt og forsømt. Projektet ligger i kanten et udsat byområde.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Nej Cykelstier Nej Områdefornyelse Nej Grøn Klimatilpasning ‐ Skabe ”grønne forbindelser” Ja ‐ Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Nørrebro Potentiale for byrumsforbedringer Der er et stort potentiale for byrumsforbedringer

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Lokal borgerinddragelse.  Myndighedsbehandling.  Afklaring af om der skal etableres trafiktunnel under Ågade/Åboulevarden, og af om Bispeengbuen skal nedlægges. Projektet kan eventuelt helt bortfalde i denne forbindelse.  Anlægsarbejdet kan være kritisk i forbindelse med fremkommelighed.

160 VEL36 Ågadeparken

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 161 162 VEL37 Bispeengbuen

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Uafhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Nørrebro Lavt potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er af stor betydning for delvandoplandet Bispeengbuen. Projektet kan i princippet etableres uafhængigt af øvrige projekter, men først når skybrudsvejen på Ørnevej-Glentevej- Nordre Fasanvej (VEL42 og de supplerende skybrudsveje i deloplandet Bispeengbuen (VEL43) er etableret, kan magasineringskapaciteten udnyttes fuldt ud. Der er et stort potentiale for byrumsforbedringer. Projektet kan blive overflødigt eller ændres væsentligt, hvis det besluttes at lave en trafiktunnel under Ågade/Åboulevarden. Samlet får projektet på nuværende tidspunkt en lav prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Etablering af forsinkelsesplads i et grønt område under Bispeengbuen er en del af en sammenhængende skybrudsgren fra Ørnevej-Glentevej- Nordre Fasanvej (VEL42) via Bispeengbuen (VEL37) og Ågadeparken (VEL36) til Skt. Jørgens Sø (VEL17) og videre til havnen. Hovedfunktionen er at tilbageholde skybrudsvand og dermed hindre vandet i at oversvømme følsomme områder. Der skal etableres et volumen på 1.900 m3 til forsinkelse. Da der er tale om et magasineringsprojekt, er det uafhængigt af, at de nedstrøms projekter på skybrudsgrenen er etablerede, men det fulde udbytte nås først når parken indgår i en større hydraulisk sammenhæng.

Forventet implementeringstid Projektet har en kort forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Projektet afvander et højrisikoområde.

Økonomi Alternativ løsning 2,3 mio. kr.

Traditionel løsning 37,5 mio. kr.

163 Synergi og byrumsforbedringer Der er gode muligheder for byrumsforbedringer ved Bispeengbuen, som i dag virker nedslidt og forsømt. Projektet ligger i et udsat byområde.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Nej Cykelstier Nej Metrobyggepladser Nej Områdefornyelse Nej Grøn Klimatilpasning - Skabe ”grønne forbindelser” Ja - Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Nørrebro Potentiale for byrumsforbedringer Der er et stort potentiale for byrumsforbedringer

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Lokal borgerinddragelse.  Myndighedsbehandling.  Afklaring af om der skal etableres trafiktunnel under Ågade/Åboulevarden, og af om Bispeengbuen skal nedlægges. Projektet kan eventuelt helt bortfalde eller ændre karakter i denne forbindelse.  Samarbejde med Frederiksberg Kommune.

164 VEL37 Bispeengbuen

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 165 166 VEL38 Grøndals Å

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Afhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Vanløse Stort potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er af meget stor lokal betydning for skybrudssikring af den nordvestlige del af delvandoplandet Bispeengbuen og en stor del af vandoplandet København Vest. Projektet er afhængigt af, at der er afledningsmulighed for Grøndals Å til Harrestrup Å. Der er et meget stort potentiale for byrumsforbedringer. Samlet får projektet på nuværende tidspunkt en lav prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Skybrudsvejen er en del af en sammenhængende skybrudsgren, der afvander en del af deloplandet Bispeengbuen. Hovedfunktionen er at aflede skybrudsvand og dermed hindre vandet i at oversvømme mere følsomme områder. Skybrudsvandet løber fra Genforeningspladsen (VEL41) til Grøndals Å (VEL38) og videre til Kalveboderne via Harrestrup Å (KV23, KV26, KV36 og KV53). Grøndals Å skal frilægges og parken skal omprofileres, så den kan håndtere op til 4,4 m3/sekund. Da der er tale om et afledningsprojekt, er det afhængigt af, at de nedstrøms projekter på skybrudsgrenen er etablerede. Projektet har et meget stort potentiale for byrumsforbedringer.

Forventet implementeringstid Projektet har en kort/mellemlang implementeringstid.

Risiko og sårbarhed København Nordvest er et område i byen med høj risiko. Der er væsentlig infrastruktur i form af S-togs- stationer. Lokalt er det Fuglebakken Station, og nedstrøms er det Grøndal og Flintholm Station.

Økonomi Alternativ løsning 2,4 mio. kr.

Traditionel løsning 34,2 mio. kr.

167 Synergi og byrumsforbedringer Der er gode muligheder for byrumsforbedringer i Grøndalsparken omkring åen, der løber igennem et udsat byområde. Der er planer om etablering af en grøn cykelrute på vejen, hvorfor der er mulighed for samordning.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Nej Cykelstier Ja - Grøn cykelrute Områdefornyelse Nej Metrobyggepladser Nej Grøn Klimatilpasning - Skabe ”grønne forbindelser” Ja - Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Nordvest Potentiale for byrumsforbedringer Stort potentiale

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Lokal borgerinddragelse, især i forbindelse med etablering af den sammenhængende afledningsmulighed via Harrestrup Å, Damhussøen, Vigerslevparken mm.  Myndighedsbehandling: Fredning, vandkvalitet, §3-naturbeskyttelse mm.  Samarbejde med Frederiksberg Kommune.

168 VEL38 Grøndals Å

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 169 170 VEL39 Grøndalsvænge Allé Skolehaver

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Uafhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Nørrebro Lavt potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er af lokal betydning for skybrudssikring af den nordvestlige del af deloplandet Bispeengbuen. Projektet er af betydning for lokal håndtering af daglig regn i området. Det fulde udbytte af projektet er afhængigt af, at der er afledningsmulighed fra skolehaverne til Grøndals Å. Der er et begrænset potentiale for byrumsforbedringer. Samlet får projektet på nuværende tidspunkt en lav prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Etablering af en forsinkelsesplads i Grøndalsvænge Allé Skolehaver er en del af en sammenhængende skybrudsgren, der afvander en del af deloplandet Bispeengbuen. Hovedfunktionen er at opmagasinere skybrudsvand og dermed hindre vandet i at oversvømme mere følsomme områder. Skybrudsvandet løber fra Genforeningspladsen til Grøndals Å og videre til Kalveboderne via Harrestrup Å. Der skal etableres volumen til forsinkelse og eventuel mulighed for at benytte regnvand til vanding. Da der er tale om et magasineringsprojekt, er det uafhængigt af, at de nedstrøms projekter på skybrudsgrenen er etablerede. Projektet har et begrænset potentiale for synergi, da området i forvejen er grønt.

Forventet implementeringstid Projektet har en kort forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Projektet afvander et højrisikoområde. Der er væsentlig infrastruktur i form af S-togs-stationer. Lokalt er det Fuglebakken station, og nedstrøms er det Grøndal og Flintholm station.

Økonomi Alternativ løsning 0,8 mio. kr. Traditionel løsning 0,4 mio. kr.

171 Synergi og byrumsforbedringer Der er begrænsede muligheder for byrumsforbedringer i Grøndalsvænge Allé Skolehaver, da området i forvejen er grønt. Projektet ligger i et udsat byområde.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Nej Cykelstier Nej Metrobyggepladser Nej Områdefornyelse Nej Grøn Klimatilpasning - Skabe ”grønne forbindelser” Ja - Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Nordvest Potentiale for byrumsforbedringer Lavt potentiale

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Lokal borgerinddragelse, især i forbindelse med etablering af den sammenhængende afledningsmulighed via Harrestrup Å, Damhussøen, Vigerslevparken mm.  Myndighedsbehandling.  Afklaring af de nedstrøms tiltags udformning

172 VEL39 Grøndalsvænge Allé Skolehaver

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 173 174 VEL40 Borups Allé Vest

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst og Vesterbro Afhængigt af flere andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Nørrebro Lavt potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er af stor lokal betydning for skybrudssikring af den nordvestlige del af deloplandet Bispeengbuen. Projektet er afhængigt af, at flere nedstrøms skybrudsprojekter etableres. Der er et lavt potentiale for byrumsforbedringer. Samlet får projektet på nuværende tidspunkt en lav prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Etablering af en skybrudsvej på Borup Allé Vest er en del af en sammenhængende skybrudsgren fra Genforeningspladsen via Grøndals Å (VEL38) og Harrestrup Å til Kalveboderne (KV23, KV26, KV36 og KV53). Hovedfunktionen er at aflede skybrudsvand og dermed hindre vandet i at oversvømme mere følsomme områder. Gaden skal derfor omprofileres, så den kan rumme op til 4,4 m3/sekund. Da der er tale om et afledningsprojekt, er det afhængigt af, at de nedstrøms projekter på skybrudsgrenen er etableret. Disse er: VEL38, KV53, KV23, KV26 og KV36.

Forventet implementeringstid Projektet har en kort forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Projektet afvander et højrisikoområde. Der er ikke specielt sårbare funktioner på den aktuelle vej.

Økonomi Alternativ løsning 14,8 mio. kr. Traditionel løsning 15,2 mio. kr.

175 Synergi og byrumsforbedringer Der er planer om etablering af en grøn cykelrute på vejen. Ved at samordne skybrudsprojektet med anlægningen af den grønne cykelrute, kan omkostningerne til skybrudsprojektet nedbringes, samtidig med at der lægges mindre pres på den trafikale fremkommelig. Da der udelukkende er tale om en omprofilering af vejen, er der intet potentiale for byrumsforbedringer.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Nej Cykelstier Ja Områdefornyelse Ja Grøn Klimatilpasning ‐ Skabe ”grønne forbindelser” Nej ‐ Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Nord‐Vest Potentiale for byrumsforbedringer Lavt potentiale for byrumsforbedringer

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Lokal borgerinddragelse  Myndighedsbehandling  Samarbejde med områdefornyelsen

176 VEL40 Borups Allé Vest

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 177 178 VEL41 Genforeningspladsen

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Uafhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Vanløse Lavt potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er af lokal betydning for skybrudssikring af den nordvestlige del af Bispeengbuen‐oplandet, samt af betydning for lokal fremtidssikring af kloakken. Det fulde udbytte af projektet er afhængigt af, at der er afledningsmulighed til Grøndals Å. Der er et begrænset potentiale for byrumsforbedringer. Samlet får projektet på nuværende tidspunkt en lav prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Etablering af en forsinkelsesplads på Genforeningspladsen er en del af en sammenhængende skybrudsgren fra Genforeningspladsen via Grøndals Å og Harrestrup Å til Kalveboderne. Hovedfunktionen er at opmagasinere skybrudsvand og dermed hindre vandet i at oversvømme mere følsomme områder. Der skal etableres håndtering af daglig regn fra de omliggende huse samt et volumen på 5.500 m3 til forsinkelse. Da der er tale om et magasineringsprojekt, er det uafhængigt af, at de nedstrøms projekter på skybrudsgrenen er etablerede. Projektet har et begrænset potentiale for byrumsforbedringer, da området i forvejen er grønt.

Forventet implementeringstid Projektet har en kort forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed København Nord‐Vest er et område i byen med høj risiko. Der er væsentlig infrastruktur i form af S‐togs‐ stationer. Lokalt er det Fuglebakken station, og nedstrøms er det Grøndal og Flintholm station.

Økonomi Alternativ løsning 10 mio. kr. Traditionel løsning 103 mio. kr.

179 Synergi og byrumsforbedringer Der er begrænsede muligheder for byrumsforbedringer på Genforeningspladsen, da området i forvejen er grønt. Projektet ligger i et udsat byområde.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Nej Cykelstier Nej Områdefornyelse Nej Grøn Klimatilpasning ‐ Skabe ”grønne forbindelser” Ja ‐ Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Nord Vest Potentiale for byrumsforbedringer Der er et lavt potentiale for byrumsforbedringer

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Lokal borgerinddragelse, især i forbindelse med etablering af den sammenhængende afledningsmulighed via Harrestrup Å, Damhussøen, Vigerslevparken mm.  Myndighedsbehandling.  Afklaring af de nedstrøms tiltags udformning

180 VEL41 Genforeningspladsen

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 181 182 VEL42 Ørnevej-Glentevej-Nordre Fasanvej

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Afhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Nørrebro Lavt potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er af stor betydning for skybrudssikring af den nordøstlige del af deloplandet Bispeengbuen og skal samordnes med projektet på Bispeengbuen (VEL37), Skybrudstunnel i Ågade, Ågadeparken (VEL36), Skt. Jørgens Sø (VEL17) og skybrudstunnel fra Skt. Jørgens Sø til havnen. Der er et begrænset potentiale for byrumsforbedringer. Samlet får projektet på nuværende tidspunkt en lav prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Etablering af en skybrudsvej på Ørnevej, Glentevej og Nordre Fasanvej er den øverste del af en sammenhængende skybrudsgren, der afvander dele af deloplandet Bispeengbuen. Hovedfunktionen er at aflede skybrudsvand og dermed hindre vandet i at oversvømme mere følsomme områder. Skybrudsvandet løber via Ørnevej-Glentevej- Nordre Fasanvej (VEL42) til Bispeengbuen (VEL37) og videre til Ågadeparken (VEL36) via skybrudsledning. Fra Ågadeparken løber vandet til Skt. Jørgens Sø (VEL17) og videre til havnen via skybrudsledninger. Gaderne skal derfor omprofileres, så de kan rumme op til 4,6 m3/sekund. Da der er tale om et afledningsprojekt, er det afhængigt af, at de nedstrøms projekter på skybrudsgrenen er etablerede. Projektet har et lille potentiale for synergi.

Forventet implementeringstid Projektet har en kort forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Projektet afvander et højrisikoområde.

Økonomi Alternativ løsning 38,8 mio. kr.

Traditionel løsning 64,4 mio. kr.

183 Synergi og byrumsforbedringer Der er planer om at lave en grøn cykelrute på Nordre Fasanvej. Ved at samordne skybrudsprojektet med cykelrute projektet kan omkostningerne til skybrudsprojektet nedbringes, samtidig med at der lægges mindre pres på den trafikale fremkommelig. Projektet ligger i det udsatte byområde Nordvest. Men da der alene er tale om en omprofilering af vejtraceet, er det meget begrænset hvor meget projektet kan samordnes med lokale og sociale indsatser for at højne bydelen socialt set. Der er lavt potentiale for byrumsforbedringer.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Nej Cykelstier Ja - Grøn cykelrute på Nordre Fasanvej Metrobyggepladser Nej Områdefornyelse Ja Grøn Klimatilpasning - Skabe ”grønne forbindelser” Nej - Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Nordvest Potentiale for byrumsforbedringer Lavt potentiale for byrumsforbedringer

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Lokal borgerinddragelse.  Myndighedsbehandling.  Samarbejde med Frederiksberg Kommune.  Samarbejde med områdefornyelsen.

184 VEL42 Ørnevej-Glentevej-Nordre Fasanvej

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 185 186 VEL43 Supplerende skybrudsveje Bispeengbuen

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst & Vesterbro Afhængigt af flere andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Nørrebro Lavt potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Samlet vurdering Projektet er af stor lokal betydning for skybrudssikring af Nørrebro og skal samordnes med projekter på Ørnevej‐Glentevej‐ Nordre Fasanvej (VEL42), Bispeengbuen (VEL37), Ågadeparken (VEL36) og Skt. Jørgense Sø (VEL16), samt skybrudsledninger i Ågade og fra Skt. Jørgens Sø til havnen. Der er begrænsede muligheder for byrumsforbedringer på skybrudsvejene. Samlet får projektet på nuværende tidspunkt en lav prioritet.

Hydraulisk beskrivelse Etablering af supplerende skybrudsveje i oplandet til Bispeengbuen er en del af det sammenhængende skybrudssystem i Nordvestkvarteret. Hovedfunktionen er at bortlede skybrudsvand og dermed hindre vandet i at oversvømme mere følsomme områder. Vejene skal derfor indrettes, så de kan bortlede skybrudsvand. De fire skybrudsveje afleder vandet til Glentevej (VEL42) og videre ned mod Bispeengbuen (VEL37), og er således afhængige af, at disse skybrudstiltag er etablerede. Gennemførsel af skybrudsprojekter omkring Bispeengbuen er igen afhængig af den endelige beslutning om en evt. kombineret trafik og skybrudsløsning langs Åboulevarden. Etablering af supplerende skybrudsveje har et begrænset potentiale for synergi, da der alene er tale om omprofilering af veje.

Forventet implementeringstid Projektet har en kort forventet implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Projekterne afvander et højrisikoområde. Der er ikke specielt sårbare funktioner på de aktuelle veje.

Økonomi Alternativ løsning 2,5 mio. kr.

Traditionel løsning 54,8 mio. kr.

187 Synergi og byrumsforbedringer Der er begrænsede mulighed for byrumsforbedringer i forbindelse med de supplerende skybrudsveje, og kun begrænser mulighed for synergi med andre anlægsprojekter..

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Ja (mindre strækning på Frederikssundsvej) Cykelstier Ja, langs Frederikssundsvej Metrobyggepladser Nej Områdefornyelse Ja ‐ Fuglekvarteret 2013 – 2018 Grøn Klimatilpasning ‐ Skabe ”grønne forbindelser” Nej ‐ Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Ja Potentiale for byrumsforbedringer Lavt potentiale for byrumsforbedringer

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Lokal borgerinddragelse  Myndighedsbehandling  Samarbejde med områdefornyelsen

188 VEL43 Supplerende skybrudsveje Bispeengbuen

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 189 190 VEL44 Grønne veje i øvrigt

VANDOPLAND: Ladegårdså, Frederiksberg Øst og Vesterbro Uafhængigt af andre overfladeprojekter

LOKALUDVALG: Nørrebro Stort potentiale for synergi og byrumsforbedringer

Hydraulisk beskrivelse Etablering af grønne veje på den københavnske del af deloplandet Bispeengbuen, er en del af det sammenhængende skybrudssystem i deloplandet, og vil være de anlægsprojekter, som kan tilføre mest nyt grønt og blåt til bydelen. Hovedfunktionen er at håndtere og forsinke/afkoble den daglige regn (fremtidssikring af kloakken ved brug af LAR) og at forsinke en del af skybrudsvandet, og dermed hindre vandet i at oversvømme mere følsomme områder. Vejene skal derfor indrettes, så de kan forsinke og eventuelt nedsive den daglige regn i fx regnbede, grøfter og gennem permeable belægninger o.l. Projekterne har et meget stort potentiale for byrumsforbedringer, da der i dag er meget lidt grønt på disse veje.

Forventet implementeringstid Projektet har en mellemlang forventet implementeringstid , mens de enkelte vejstrækninger har en kort implementeringstid.

Risiko og sårbarhed Projektet afvander et mellemstorrisikoområde. Der er ikke specielt sårbare funktioner på de aktuelle veje.

Økonomi Alternativ løsning 72 mio. kr.

Traditionel løsning 96 mio. kr.

191 Synergi og byrumsforbedringer Der er rigtig gode mulighed for byrumsforbedringer i forbindelse med etablering af grønne veje. Her kan der etableres vejbede og vejtræer og grønne langsgående rabatter/grøfter (LAR‐løsninger). Herudover kan der etableres forsinkelse i form af permeable belægninger.

Dampkonvertering Nej Vejrenovering Ja Cykelstier Ja Metrobyggepladser Ja Områdefornyelse Ja Grøn Klimatilpasning ‐ Skabe ”grønne forbindelser” Ja ‐ Urban Heat Island Nej Udsatte byområder Indre Nørrebro Potentiale for byrumsforbedringer Stort potentiale for byrumsforbedringer

Øvrige forudsætninger Krævede forudsætninger for projektet:  Lokal borgerinddragelse  Myndighedsbehandling  Samarbejde med områdefornyelsen

192 VEL44 Grønne veje i øvrigt

Figur 1: Figuren viser hvilke andre projekter (lilla) dette projekt (orange) er hydraulisk afhængigt af. 193 194