Forslag Til Strategisk Busnet - Frederiksberg Kommune

Arbejdsnotat Sagsnummer Sag-394569 Movit-3335566 Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - [email protected] CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet - Frederiksberg Kommune Nærværende notat er udarbejdet til brug for tekniske drøftelser, og giver en status på teknisk niveau for arbejdet med det strategiske net, som er indeholdt i forslag til Trafikplan 2016. Forslaget er i politisk høring frem til 5. december 2016. Spørgsmål til brug for den politiske drøftelse kan rettes til Movias administration. Indhold 1. Baggrund .............................................................................................................................. 2 1.1 Forudsætninger .................................................................................................................. 2 2. Nuværende strategisk busnet ............................................................................................... 2 3. Forslag til strategisk busnet i 2019 ....................................................................................... 3 3.1. Forslag til højklassede buslinjer i Frederiksberg Kommune .............................................. 4 3.2. Ændringer i det strategiske busnet efter 2019 ................................................................ 12 3.3. Dækningsgrad i forhold til i dag ....................................................................................... 14 3.4. Forventede effekter ift. passagertal og driftsomfang ....................................................... 17 Trafikselskabet Movia Strategi og Anlæg, Center 1/17 for Trafik og Plan Sagsnummer Sag-394569 Movit-3335566 1. Baggrund Etableringen af Cityringen i Københavns- og Frederiksberg Kommune vil medføre, at en række buslinjer vil køre parallelt med Cityringen og derved miste en stor mængde passagerer, da disse linjer dækker samme rejserelationer som Cityringen. Det vurderes, at ca. 34 mio. passagerer årligt vil flytte fra bus til metro. For at sikre bedst mulig sammenhæng mellem bus og metro, vil en række buslinjer med fordel kunne omlægges, mens en række linjer kan styrkes for at fungere som centrale tilbringerlinjer til metrosystemet, og skabe bedre sammenhæng i den kollektive trafik, og derigennem få udbytte af investeringen i metroen. Movia har i forbindelse med Trafikplan 2016 udarbejdet et forslag til udformningen af det strategiske busnet efter åbning af Cityringen. Fokus har været på at forfølge de politiske mål- sætninger om at skabe et mere effektivt bussystem samt at forbedre sammenhængen mellem busserne og banerne. Dette notat beskriver rejsemulighederne for kommunens borgere i forslaget til strategisk busnet i Frederiksberg Kommune, samt afledte konsekvenser for det lokale busnet. Notatet giver ligeledes en beskrivelse af, hvor mange af kommunens borgere der forventes dækket med kollektiv trafik i 2019. 1.1 Forudsætninger Notatet beskriver forslaget til det strategiske busnet i kommunen. Der er dog også arbejdet med et første forslag til lokale buslinjer, da disse naturligvis er en del af det samlede kollektive transportsystem. Forslag til lokale buslinjer er kun overordnet beskrevet i notatet, da der i det kommende arbejde følger en nærmere drøftelse af de lokale buslinjer. Det er vigtigt at fastslå, at linjenumre beskrevet i notatet skal betragtes som arbejdstitler. Ar- bejdstitlerne er medtaget, da de gør forslaget lettere at forklare og forstå, men der er indtil videre kun tale om arbejdstitler. I det kommende arbejde, skal linjenumre for det strategiske busnet og de lokale linjer defineres. 2. Nuværende strategisk busnet Det nuværende strategiske busnet i Frederiksberg Kommune fremgår af figur 1. Det strategiske busnet i Frederiksberg Kommune står i dag for at transportere ca. 85 procent af det samlede antal buspassagerer i kommunen og timeforbruget udgør ca. 75 procent af det samlede antal timer til busdrift i kommunen. 2/17 Sagsnummer Sag-394569 Movit-3335566 Figur 1. Nuværende strategisk busnet i Frederiksberg Figur 1: Nuværende strategisk busnet i Frederiksberg Kommune (markeret med rødt og blåt). Stræk- ninger betjent med lokale buslinjer er markeret med gult. Frederiksbergbusserne fremgår ikke af kortet. I Frederiksberg Kommune kører der i dag syv strategiske buslinjer, fordelt på seks A-buslinjer (linje 2A, 3A, 4A, 6A, 8A og 9A) samt én S-buslinje (linje 250S). De strategiske buslinjer betjener de vigtigste korridorer i kommunen, mens metroen betjener den vigtige øst-vestgå- ende korridor centralt i kommunen. 3. Forslag til strategisk busnet i 2019 Cityringen medfører bl.a., at Frederiksberg i 2019 bliver metrobetjent i den vigtige og centrale nord-syd-korridor omkring Falkoner Allé. Det samlede forslag til det nye strategiske busnet i Frederiksberg Kommune består i alt af fem A-linjer (modsat seks A-buslinjer i dag) og én S-linje. Reduktionen i antallet af A-buslinjer skyldes, at linje 3A nedlægges som selvstændig buslinje. Det foreslåede strategiske busnet er vist på figur 2. 3/17 Sagsnummer Sag-394569 Movit-3335566 Figur 2: Forslag til strategisk busnet i Frederiksberg Kommune i 2019 Figur 2: Forslag til strategisk busnet i Frederiksberg Kommune i 2019 (markeret med rødt og blåt). Strækninger betjent med lokale buslinjer er markeret med orange. Linjenumre skal betragtes som arbejdstitler. Frederiksbergbusserne fremgår ikke af kortet. 3.1. Forslag til højklassede buslinjer i Frederiksberg Kommune Nedenstående beskrives de enkelte linjeforslag i det strategiske busnet i Frederiksberg Kom- mune: 4/17 Sagsnummer Sag-394569 Movit-3335566 Linjen (der svarer til den nuværende linje 3A på Frederiksberg) vil fortsat betjene stræknin- gen H.C. Ørstedsvej – Alhambravej – Kingosgade. Linjen giver som i dag, forbindelse til bl.a. metroen ved Forum Station, samt til Vesterbro (med forbindelse til Cityringen på Enghave Plads), Nørrebro og Østerbro, herunder bl.a. Rigshospitalet. Forslaget medfører, at linjen kobles med den nuværende linje 1A ved den tidligere Enghave Station. Det betyder, at de nuværende passagerer fra Frederiksberg der skal videre sydpå til Kgs. Enghave, skal skifte til en anden buslinje. Den østlige del af Frederiksberg opnår direkte forbindelse med til bl.a. Carlsberg Station og uddannelsesinstitutionerne i Carlsberg-byen. Forbindelsen til S-toget genetableres således efter flytningen af Enghave Station til Carlsberg Station. Samtidig opnås der forbindelse her- fra til Valby og knudepunktet Ny Ellebjerg Station, samt en direkte busforbindelse til Hvidovre Hospital. 5/17 Sagsnummer Sag-394569 Movit-3335566 Linjen vil fortsat betjene korridoren Godthåbsvej – Rolighedsvej – Rosenørns Allé og opnå forbindelse til Cityringen ved Aksel Møllers Have Station, hvor ca. 1100 passager pr. dag forventes at skifte mellem linje 2A og metroen. Linjen vil som i dag give forbindelse mod Brønshøj og Husum (og S-tog ved Grøndal Sta- tion), samt det centrale København, med bl.a. forbindelse til metroen ved Forum Station og tog ved Hovedbanegården. I forslaget kører linje 2A fra Christianshavns Torv via til Holmen og Refshaleøen (i stedet for den nuværende linje 9A på strækningen til Operaen), og ikke som i dag videre mod Kastrup Station. Passagerer på Frederiksberg med rejsemål på Østamager, der i dag benytter linje 2A, skal derfor i stedet benytte metroen eller en lokal buslinje. Langt de fleste passagerer står dog i dag af bussen på Hovedbanegården (som linjen stadig betjener), så det vil være ganske få der skal ændre rejsemønster. Passagerer på Frederiksberg der skal til Operaen (og som i dag benytter linjer 9A), skal i stedet benytte linje 2A eller en kombination af metro og bus 2A. Behovet vurderes dog af være lille. 6/17 Sagsnummer Sag-394569 Movit-3335566 Linje 7A vil opretholde en øst-vest-forbindelse gennem det sydlige Frederiksberg på Roskil- devej og Vesterbrogade som linje 6A i dag. Linjen vil, som 6A i dag, give forbindelse til S-toget ved Ålholm Station, samt give forbindelse videre vestpå til Rødovre og Rødovre Cen- trum. Fra Vesterbrogade/Platanvej foreslås linjen omlagt via Platanvej (der i dag ikke er busbe- tjent) og Frederiksberg Allé til Frederiksberg Allé Station, for at opnå gode skifteforhold til Ci- tyringen. Den sydlige del af Frederiksberg bliver dermed koblet op på Cityringen, hvor passa- gerne med fordel kan tage metroen videre mod Københavns centrum og brokvartererne eller Frederiksberg Station (Frederiksbergcentret). Trafikmodelberegninger viser, at ca. 2000 passagerer pr. dag forventes at skifte mellem bus og metro på Frederiksberg Allé Station. Statio- nen forventes således at blive én af de største stationer på Cityringen målt på tilbringertrafik med bus. 7/17 Sagsnummer Sag-394569 Movit-3335566 Linje 7A vil fortsat betjene den indre del af Vesterbrogade og give forbindelse til Hovedbane- gården og Tivoli. Linjen sikrer hermed også en opretholdelse af en højklasset direkte buslinje mellem Hovedbanegården og Zoologisk Have. Fra Hovedbanegården fortsætter linje 7A mod Kalvebod Brygge, Teglholmen og Slusehol- men, og ikke mod Nørreport Station som den nuværende 6A. Nuværende linje 6A-passagerer fra det sydøstlige Frederiksberg med rejsemål ved Nørreport Station og/eller Indre By kan i stedet skifte til linje 5C (nuværende linje 5A) ved Hovedbanegården, eller med fordel benytte metroen fra Frederiksberg Allé Station. Linje 7A kommer til at betjene den østlige del af Frederiksberg Allé, hvor en lokallinje i dag kører. Det foreslås derfor, at lokallinjen i stedet omlægges til at betjene

Load more