Trafikale Effekter Af Metroen: En Før- Og Efteranalyse Og Før- En Metroen: Af Effekter Trafikale
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Trafikale effekter af metroen: en før- og efteranalyse Trafikale effekter af metroen: enTrafikale før- og effekter efteranalyse af metroen: Trafikaleen før- ogeffekter efteranalyse af metroen: en før- og efteranalyse Rapport 2 2006 Rapport 2 2006 RapportGoran 2 Vuk, Danmarks TransportForskning 2006Jane Ildensborg-Hansen, TetraPlan Goran Vuk, Danmarks TransportForskning GoranJane Vuk, Ildensborg-Hansen, Danmarks TransportForskning TetraPlan Jane Ildensborg-Hansen, TetraPlan Danmarks TransportForskning Knuth-Winterfeldts Allé Bygning 116 Vest DK-2800 Kgs. Lyngby Rapport 2 2006 tlf +45 45 25 65 00 fax +45 45 93 65 33 e-mail [email protected] www.dtf.dk Trafikale effekter af metroen: en før- og efteranalyse Goran Vuk, Danmarks TransportForskning Jane Ildensborg-Hansen, TetraPlan Trafikale effekter af Metroen: en før- og efteranalyse Rapport 2 2006 Goran Vuk, Danmarks TransportForskning Jane Ildensborg-Hansen, TetraPlan Layout: Goran Vuk Tryk: 200 Oplag: 200 Trykt hos: Vester Kopi as Copyright: Hel eller delvis gengivelse af denne publikation er tilladt med kildeangivelse Udgivet af: Danmarks TransportForskning Knuth-Winterfeldts Allé Bygning 116 Vest 2800 Kgs. Lyngby Rekvireres hos: www.dtf.dk ISSN: 1600-9592 (Trykt udgave) ISBN: 87 - 7327 - 144 - 6 (Trykt udgave) ISSN: 1601-9458 (Elektronisk udgave) ISBN: 87 - 7327 - 145-4 (Elektronisk udgave) Forord Københavns metro kan betegnes som ”the missing link” i Fingerplanen fra 1947. Fokus i den berømte rapport var rettet mod byens fysiske udvidelse mod nord, vest og syd, hvor både tog- og motorvejsnettet har sikret, at København i dag stadigvæk fungerer uden voldsomme trafikale problemer sammenlignet med andre store europæiske byer. Metroen fungerer som the missing link på tre måder: For det første kan togpassagerer, der typisk kommer ind i byen via Hovedbanegården eller Nørreport Station, nu fort- sætte deres rejse med metroen ind i byen. For det andet er byens vigtige punkter, såsom Kongens Nytorv, Christianshavn, Forum og Frederiksberg, nu dækket med en højkvalitetstogdrift. Endelig er togdriften udvidet til Amager, både til den nye bydel Ørestaden og Østamager. Metroen influerer på en række af byens meget essentielle funktioner. Nye boliger samt en række erhvervskomplekser bygges i Ørestaden. Boligmar- kedet er allerede påvirket af metroen, således at priserne er steget mere markant i de områder, der ligger tæt på metroens linjeføring, end i andre bydele. Metroen spiller også en rolle for turismen, da det er blevet lettere at rejse på tværs af byen. De mest oplagte effekter af metroen er dog ændringerne i de rejsendes transportadfærd. Denne rapport opsummerer resultaterne af et femårigt projekt med titlen Før- og efteranalysen af metroen i København. Metroens effekter er målt på basis af indsamlede data i form af tællinger, postkort- data og interviewdata. Til dette formål blev der indsamlet data i perioden 2000-2004, mens den historiske udvikling i bil-, cykel-, bus- og S- togstrafikken på de prædefinerede snit forklares på basis af tællinger fra 1990 og efterfølgende år. Projektet omfatter metroens etaper 1, 2a og 2b. Projektets resultater viser, at metroen har haft betydning for transportad- færden i forhold til følgende: skift fra bil til metro, skift fra bus/tog til me- tro, skift fra cykel til metro, trafikspring (dvs. en stigning i trafikken, der ellers ikke ville have fundet sted), ændring i rejsefrekvens, ændring af rej- sedestinationer og ændring i rejsetidspunkt. Projektet startede i år 2000 og blev oprindeligt finansieret af det daværen- de Transportråd. I forbindelse med nedlægningen af Transportrådet i 2002 blev projektet overflyttet til Transport- og Energiministeriet, HUR, Ørestadsselskabet, DSB og DSB S-tog. Projektet er gennemført af Danmarks TransportForskning og TetraPlan A/S. Kgs. Lyngby, august 2006 Goran Vuk, seniorforsker Indholdsfortegnelse 1 Sammenfatning .............................................................. 1 2 Indledning ..................................................................... 5 2.1. Åbningen af metroen - de forskellige etaper ................................. 5 2.1.1. Ændret busbetjening.................................................................... 5 2.1.2. Metroens driftsstabilitet............................................................... 6 2.2. Analyseområder i projektet .......................................................... 7 2.3. Anvendte analysemetoder ............................................................ 9 2.4. Analysens begrænsninger........................................................... 11 3 Frederiksberg............................................................... 12 3.1. Metroens effekter baseret på trafiktællinger................................ 12 3.1.1. Trafikudvikling og valg af transportmiddel .................................. 12 3.1.2. Trafikken i og uden for myldretid ............................................... 18 3.2. Metroens effekter baseret på postkortanalysen............................ 20 3.2.1. Anvendelse af metroen............................................................... 20 3.2.2. Tilgængelighedsanalyse ............................................................. 20 3.3. Metroens effekter baseret på panelundersøgelsen ....................... 24 3.3.1. Udvikling i turrater .................................................................... 24 3.3.2. Valg af transportmiddel ............................................................. 28 3.3.3. Turlængde................................................................................. 30 3.4. Metroens effekter på Frederiksberg ............................................ 33 4 Havnesnittet................................................................. 37 4.1. Metroens effekter baseret på trafiktællinger................................ 37 4.1.1. Trafikudvikling og valg af transportmiddel .................................. 37 4.1.2. Trafikken i og uden for myldretid ............................................... 41 4.2. Metroens effekter baseret på postkortanalysen............................ 42 4.3. Metroens effekter baseret på panelundersøgelsen ....................... 42 4.3.1. Udvikling i turrater .................................................................... 42 4.3.2. Valg af transportmiddel ............................................................. 47 4.3.3. Turlængde................................................................................. 49 4.4. Metroens effekter over Havnesnittet ........................................... 52 5 Lergravsparken............................................................. 56 5.1. Metroens effekter baseret på panelundersøgelsen ....................... 56 5.1.1. Udvikling i turrater .................................................................... 56 5.1.2. Valg af transportmiddel ............................................................. 59 5.1.3. Turlængde................................................................................. 61 6 Metroens effekter i København ...................................... 64 6.1. Metroen i København og dens udvikling ...................................... 64 6.2. Trafikale effekter af metroen...................................................... 66 6.2.1. Trafikvækst og trafikspring ........................................................ 67 6.2.2. Ændringer i valg af transportmiddel............................................ 70 6.2.3. Ændringer i valg af rejsedestination............................................ 73 6.2.4. Ændringer i valg af rejsetidspunkt .............................................. 75 6.3. Forventede fremtidige ændringer i transportadfærd ..................... 75 7 Analysens baggrund ..................................................... 78 7.1. Ørestadsselskabet og Metroen.................................................... 78 7.2. Metroanalysens geografiske afgrænsning samt metode ................ 82 7.3. Anvendte definitioner i projektet ................................................ 83 7.4. Data.......................................................................................... 85 7.4.1. Tællinger .................................................................................. 86 7.4.2. Postkortanalysen ....................................................................... 89 7.4.3. Panelundersøgelsen ................................................................... 93 7.4.4. Definitioner og metode i panelanalysen .................................... 100 7.5. Cykeltrafikken og dens overflytning til metroen......................... 101 1 Sammenfatning I oktober 2002 åbnede metroens 1. etape med to linjer; én fra Vestamager til Nørreport og én fra Lergravsparken til Nørreport. Syd for Havnesnittet mødes metrolinjerne ved Christianshavn Station, hvorfra linjeføringen fort- sætter under Knippelsbro via Kongens Nytorv til Nørreport. Metroens etape 2 åbnede i to tempi: i maj 2003 fra Nørreport til Frederiksberg (etape 2a) og i oktober 2003 fra Frederiksberg til Vanløse (etape 2b). Før- og efteranalysen af metroen i København er et forskningsprojekt, der belyser de trafikale effekter af metroens etaper 1, 2a og 2b i tre områder; Frederiksberg, Lergravsparken og Havnesnittet. Effekterne er målt i årene 2003 og 2004, og de beregnes på basis af trafiktællinger, interviewdata (paneldata) og postkortdata. Trafiktællinger og postkortdata blev indsamlet på to snit på Frederiksberg (et nord-sydgående og et øst-vestgående snit) samt på Havnesnittet (defineret af Langebro og Knippelsbro). Paneldata