CYKELREDEGØRELSE 2019 1 INDHOLD INDLEDNING ......................................................................................................................................... 3 1. STATUS OG NØGLETAL ............................................................................................................... 6 2. INVESTERINGER OG ANLÆG 2018 ........................................................................................... 9 3. FREMTIDIGE TILTAG OG UDFORDRINGER ........................................................................... 12 CYKELPAKKE 2020 ........................................................................................................................... 13 Tema 1: Cykelstier ........................................................................................................................ 14 Tema 2: Supercykelstier ............................................................................................................. 20 Tema 3: Cykelparkering .............................................................................................................. 22 Tema 4: Lokale omkostningseffektive tiltag ................................................................................. 26 Oversigt over målsætninger, strategier, og planer på cykelområdet ..................................... 30 2 INDLEDNING Cykelredegørelse 2019 giver et overblik over Kø- CO2-neutral cykelby benhavns Kommunes indsats på cykelområdet Da pladsen i byen er begrænset, særligt i den tætte samt en status for de politisk vedtagne mål. Desu- by, hvor der er størst pres på cykelstierne, vil det den beskriver redegørelsen de nye initiativer, for- være nødvendigt at omprioritere en større del af valtningen vurderer bør igangsættes i 2020 for at det eksisterende vejareal til cykeltrafik, hvilket er på nå målene. Initiativerne bidrager ligeledes til at nå linje med det politisk vedtagne trafikmål (KBH 2025 målet i KBH2025 Klimaplanen om at reducere Klimaplanen og Fællesskab København) om, at bil- transportens CO2-udledning og gøre København trafikken i 2025 maksimalt skal udgøre 25% af alle C02-neutral i 2025. ture der køres i København. Biltrafikken udgjorde i 2018 32% af alle ture, og si- Markant flere cykler til arbejde og uddannelse Cyklens andel af ture til og fra arbejde og uddan- den 2011 er udledningen af CO2 fra biltrafikken, iso- nelse er steget med seks procentpoint i forhold til leret set, kun reduceret marginalt. Hvis målet om en 2017 og er nu på 49%. Fremgangen tyder på, at de turandel for biler på maksimalt 25 % i 2025 skal nås, seneste mange års investeringer på cykelområdet skal antallet af ture i bil reduceres med 7 procent- har givet resultater – og bringer København tættere point, hvilket blandt andet kan ske ved at prioritere på målet om, at 50% af alle ture til arbejde og ud- en større del af vejarealet til cykelstier og dermed dannelse foregår på cykel i 2025. understøtte overflytningen af ture fra bil til cykel. Der er også fortsat stor tilfredshed med København At nå målet i KBH2025 Klimaplanen om en maksi- som cykelby. Således tilkendegiver 97% af de ad- mal bilandel på 25 % vil indbefatte overflytning af spurgte, at de generelt er tilfredse med cykelbyen 323 mio. km årligt til øvrige transportformer, sva- København, 84% at de er tilfredse med mængden rende til en nuværende CO2-udledning på ca. af cykelstier og 77% at de er trygge når de cykler. 71.500 tons årligt (2018 tal, eksklusive udledning fra busser og motorcykler). En succes med udfordringer Stigningen i antallet af cyklister i København og den Fortsatte investeringer og nye værktøjer fortsatte befolkningstilvækst øger kampen om plad- For at imødekomme udfordringerne vedr. plads- sen, både på cykelstierne og i de omgivende by- mangel og CO2-reduktion, samt fastholde den po- rum. Der er allerede kapacitetsudfordringer på en sitive udvikling i cykeltrafikken, anbefaler Cykelre- række af de mest befærdede cykelstier, og i Indre degørelse 2019 en række initiativer til yderligere By og ved de store stationer er der ligeledes udfor- udbygning af kapaciteten på cykelstinettet og for dringer med utilstrækkelig cykelparkering og man- cykelparkering. gel på plads til øvrige byrumsfunktioner. Med Københavns Kommunes reducerede anlægs- Desuden er det indenfor det sidste år blevet lovligt, måltal er der dog lagt en umiddelbar dæmper på i en forsøgsperiode, at køre på blandt andet el-løbe- den fortsatte udbygning af cykelinfrastrukturen, hjul på cykelstierne. Den større variation i transport- idet 2/3 af den aktuelle anlægsportefølje pt. er sat i midler og rejsehastighed på cykelstierne skal derfor bero, heraf størstedelen af de projekter som i dag også håndteres i den fremadrettede planlægning modtager ekstern finansiering fra bl.a. Vejdirektora- og udbygning af byrum og cykelinfrastruktur. tets cykelpulje og trafikselskaber. Med en forventning om, at cykeltrafikken vil stige I lyset af anlægsloftet peger cykelredegørelsen der- yderligere frem mod 2025, er det nødvendigt med for også på en række mindre, men omkostningsef- en fortsat udbygning af cykelinfrastrukturen hvis fektive initiativer. Disse forventes for relativt få mid- den positive udvikling skal fastholdes ler at kunne optimere brugen af den eksisterende cykelinfrastruktur i København og løse lokale udfor- dringer ifm. fremkommelighed, sikkerhed, tryghed og komfort for cyklister på tværs af hele byen. 3 CYKELPAKKE 2020 Investeringsniveau Forvaltningen har udpeget fire temaer og 16 initiati- Cykelredegørelsen omfatter investeringer for i alt ver, som foreslås i forbindelse med forhandlingerne 155,04 mio. kr. Dertil kommer 17,45 mio. kr. i mulig om Budget 2020. ekstern medfinansiering, såfremt der afsættes den nødvendige egenfinansiering i Budget 2020. Pri- Initiativerne er valgt ud fra en vurdering af, hvad der serne er estimater, der vil blive præciseret i efterføl- giver størst effekt i forhold til at nå de politiske mål- gende budgetnotater. sætninger om at få flere til at cykle, herunder pend- lere på tværs af kommunegrænsen, fastholdelse af Den samlede udbygning af cykelinfrastruktur, cy- cyklister på trængselsramte strækninger, samt imø- kelparkering mv. frem mod 2025 vil omfatte et in- dekomme borgere, der oplever cykeltrafikken som vesteringsbehov på ca. 2,35 mia. kr. Dette forud- utryg. sætter ekstern finansiering af større cykelparke- ringsanlæg i konstruktion på ca. 1 mia. kr. Statslig Et andet kriterium er sammenhæng og timing i for- puljestøtte samt private donationer på niveau med hold til andre indsatser, herunder muligheder for de sidste ti år forventes at kunne reducere de kom- ekstern medfinansiering i forbindelse med udbyg- munale investeringer til i alt 0,65 mia. kr. ningsaftaler, statslige puljer mv. INITIATIVERNES PLACERING I CYKELPAKKE 2020 Cykelstier Supercykelstier Cykelparkering Lokale omkostningseffektive tiltag Eksisterende cykelstier og -ruter 4 TEMAER I CYKELPAKKE 2020 Initiativerne er inddelt i følgende fire temaer: 1: Cykelstier 3: Cykelparkering Fortsat udbygning af cykelstinettet er en forudsæt- Kapaciteten i den nuværende cykelparkering er ning for at kunne fastholde den nuværende cykel- presset, særligt i middelalderbyen og ved stationer. andel og er ligeledes afgørende for at tiltrække nye Derfor bør der etableres mere cykelparkering. Dette cyklister. Særligt udsigten til mere trafik og en fort- kan bl.a. ske ved at konvertere bilparkering til cykel- sat befolkningstilvækst nødvendiggør fortsat ud- parkering. Ligeledes kan der frigøres plads i eksiste- bygning af cykelstinettet. rende stativer ved at fjerne herreløse cykler. 2: Supercykelstier 4: Lokale omkostningseffektive tiltag Regionale Supercykelstier er afgørende for at over- Mindre tiltag såsom afmærkning, krydsforbedrin- flytte særligt de længere pendlerture på tværs af ger, genveje, sikre skoleveje for børn og unge, skilt- kommunegrænsen. Supercykelsti-samarbejdet ning mv. forventes at have god effekt pr. investeret omfatter 26 kommuner i Region Hovedstaden og krone. Der er derfor udvalgt en række tiltag inspire- sikrer gode forbindelser ind og ud af København. ret af dialog med de københavnske lokaludvalg. OVERSIGT OVER INITIATIVER I CYKELPAKKE 2020 ANSLÅET PRIS EKSTERNE TILSKUD 1: CYKELSTIER 1.1. Cykelstier på Gadelandet 25,7 mio. kr. 1.2. Cykelgade på Nordre Frihavnsgade, anden etape 21,8 mio. kr. 1.3. Cykelstier på Valby Langgade 20,3 mio. kr. 1.4. Grønne Cykelruter 14,5 mio. kr. 1.5. Dispositionsforslag for øget cykelkapacitet på Torvegade 1,5 mio. kr. 1.6. Dispositionsforslag for cykelforbindelse ml. Grønttorvet og 3,0 mio. kr. 11,0 mio. kr. F.L. Smidth-området 1.7. Analyse af fremtidens cykelinfrastruktur som følge af nye mo- 0,4 mio. kr. bilitetsformer 2: SUPERCYKELSTIER 2.1. Egenfinansiering af Avedøreruten, Ørestadsruten og opgra- 15,9 mio. kr. 5,2 mio. kr. dering af øvrige eksisterende ruter 3: CYKELPARKERING 3.1. Cykelparkering ved trafikknudepunkter 3,5 mio. kr. 1,25 mio. kr. 3.2. Cykelparkering i handelsgader 10,0 mio. kr. 3.3. Håndtering af efterladte cykler 2,44 mio. kr. 3.4. Analyse af cykelparkering ved Højbro Plads og tællinger 4,0 mio. kr. Dialog om ekstern finansiering af efterfølgende anlæg 4: LOKALE OMKOSTNINGSEFFEKTIVE TILTAG 4.1. Lokale cykelforbindelser og genveje 12,3 mio. kr. 4.2. Sikre skoleveje og Sikker Cykelby 10,5 mio. kr. 4.3. Skiltning og afmærkning 4,5 mio. kr. 4.4. Trafikundervisning og fremme af cykling på bemandede le- 4,7 mio. kr. gepladser I alt 155,04 mio. kr. 17,45 mio. kr. De estimerede anlægsudgifter i redegørelsen er indledende overslag ekskl.