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Schéma Directeur Du Matériel Roulant Ferroviaire Île-De-France Version F

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Schéma Directeur Du Matériel Roulant Ferroviaire Île-De-France Version F Mission d’assistance à l’élaboration du Schéma Directeur du Matériel Roulant Ferroviaire Île-de-France Schéma Directeur du Matériel Roulant Ferroviaire Île-de-France Version F du 24 avril 2009 Avril 2009 EGIS RAIL – © 12-2008 Document de travail [STIF | Schéma directeur du matériel roulant] Identification du document projet num. doc. version nb. pages identifiant projet identification 3826 AA RG 90001 F 180 pages – établi par vérifié par approuvé par Marie-Laure FERRIER Ivan TIXIER Stéphane BOGLIO prénom, nom Jean-François GUINET Ivan TIXIER Rémi DESORMIERE (STIF) Stéphane BOGLIO Rémi DESORMIERE (STIF) Responsable des études fonction Ingénieurs Chef de projet Île-de-France date 23/04/2009 23/04/2009 23/04/2009 Historique des modifications Indice Établi par Date Objet de la révision A Ivan TIXIER 05/01/2009 Création du document B Ivan TIXIER 30/01/2009 Compléments C Ivan TIXIER 13/02/2009 Compléments D Ivan TIXIER 20/02/2009 Compléments E Ivan TIXIER 07/04/2009 Compléments F Ivan TIXIER 23/04/2009 Compléments EGIS RAIL – © 04-2009 Document de travail 2 [STIF | Schéma directeur du matériel roulant] Sommaire / Table des matières 1. INTRODUCTION.............................................................................6 1.1 • Contexte ..............................................................................6 1.2 • Objectifs et enjeux .................................................................6 1.3 • Périmètre du SDMR..................................................................6 2. SYNTHESE ...................................................................................8 3. ETAT DES LIEUX .......................................................................... 30 3.1 • Le parc de matériel roulant ..................................................... 30 3.2 • La réponse aux besoins en capacité............................................ 31 3.2.1 Méthodologie appliquée 31 3.2.2 Les besoins en capacité 33 3.2.3 Synthèse de la situation actuelle 33 3.3 • Eléments de réflexions sur les besoins en capacité ......................... 36 3.4 • Des dessertes hétérogènes....................................................... 40 3.5 • L’interface quai-train............................................................. 41 3.5.1 Interface quai-train et accessibilité PMR 41 3.5.2 Quais 43 3.5.3 Matériel roulant 45 3.5.4 Evaluation de l’interface quai-train du réseau 46 3.5.5 Résultats par ligne 48 3.6 • Autres interfaces avec l’infrastructure ........................................ 49 3.6.1 La longueur des quais 49 3.6.2 Le type d’électrification 49 4. PERSPECTIVES D’EVOLUTION .......................................................... 52 4.1 • Les opérations programmées de rénovation et de renouvellement....... 52 4.1.1 Rénovations et renouvellement en cours 52 4.1.2 Echéances de radiation entre 2015 et 2030 53 4.2 • Les grandes tendances d’évolution de la demande à l’horizon 2015/2020 ................................................................................. 56 4.2.1 L’évolution de la demande 56 4.2.2 Les évolutions de dessertes 57 4.3 • Nouveaux matériels roulant envisageables ................................... 60 4.3.1 Hauteur d’accès 60 4.3.2 Nombre et largeur des accès 61 4.3.3 Nombre de niveaux 62 4.3.4 Longueur/largeur des caisses 62 4.3.5 Ratio assis/debout 63 4.3.6 Pas de siège 64 4.3.7 Remarques sur l’évolution de la réglementation 64 4.3.8 Comparatifs de matériels 65 4.3.9 Typologie 68 4.3.10 Points particuliers de prospective 69 4.3.11 L’exemple du réseau de Zürich 71 4.3.12 L’exemple du réseau de Berlin 72 EGIS RAIL – © 04-2009 Document de travail 3 [STIF | Schéma directeur du matériel roulant] 5. ANALYSE LIGNE PAR LIGNE............................................................. 73 5.1 • RER A ................................................................................ 74 5.1.1 Principales caractéristiques 74 5.1.2 Echéance 2015-2018 : remplacement des MS61 74 5.2 • RER B ................................................................................ 78 5.2.1 Principales caractéristiques 78 5.2.2 Echéance 2025-2028 : remplacement des MI79 78 5.3 • RER C ................................................................................ 82 5.3.1 Principales caractéristiques 82 5.3.2 Echéance (2020-2031) : remplacement des Z5600 et des Z8800 83 5.3.3 Echéance (2030-2035) : remplacement des Z20500 92 5.4 • RER D ................................................................................ 93 5.4.1 Principales caractéristiques 93 5.4.2 Echéance 3 (2030-2035) : remplacement des Z20500 93 5.5 • RER E ................................................................................ 96 5.5.1 Principales caractéristiques 96 5.5.2 Echéance 2015-2018 : Prolongement d’EOLE à l’Ouest 96 5.5.3 Première échéance (avant 2015) 100 5.6 • Ligne H .............................................................................104 5.6.1 Principales caractéristiques 104 5.6.2 Première échéance (avant 2015) : desserte de Creil-Pontoise 104 5.6.3 Echéance 2 (2015-2018) de radiation des RIB électriques sur Creil-Pontoise 104 5.7 • Ligne J..............................................................................107 5.7.1 Principales caractéristiques 107 5.7.2 Première échéance (avant 2015) : déploiement de la NAT sur la ligne J 107 5.7.3 Echéance 2 (2020-2028) de radiation des VB2N 108 5.8 • Ligne K .............................................................................112 5.8.1 Principales caractéristiques 112 5.8.2 Echéance 3(2030-2035): remplacement des Z20500 112 5.9 • Ligne L..............................................................................114 5.9.1 Principales caractéristiques 114 5.9.2 Echéance 1 (2015-2018) : remplacement des Z6400 114 5.10 • Ligne N............................................................................117 5.10.1 Principales caractéristiques 117 5.10.2 Echéance 2 (2019-2025) : remplacement des VB2N 117 5.11 • Ligne P : La Ferté-Milon-Meaux-Paris et Château-Thierry - Paris ......121 5.11.1 Principales caractéristiques 121 5.11.2 Première échéance (avant 2015) : desserte de La Ferté-Milon – Meaux - Paris 121 5.11.3 Echéance 2 (2015-2018) : remplacement RIB thermiques circulant sur La Ferté Milon – Meaux – Paris Est 123 5.11.4 Echéance 3 (2035-2038) : remplacement des Z20500 sur les missions de Château-Thierry 128 5.12 • Eclairage pour la Ligne P : Provins-Paris ....................................130 5.12.1 Principales caractéristiques 130 EGIS RAIL – © 04-2009 Document de travail 4 [STIF | Schéma directeur du matériel roulant] 5.13 • Ligne R ............................................................................131 5.13.1 Principales caractéristiques 131 5.13.2 Première échéance (avant 2015) : navettes Melun-Montereau 131 5.13.3 Echéance 2 (2020-2028) : remplacement Z5600 132 5.14 • Ligne U............................................................................135 5.14.1 Principales caractéristiques 135 5.14.2 Echéance 2 (2028-2031) : remplacement des Z8800 135 6. RECAPITULATIF ET ANALYSE GLOBALE ..............................................137 6.1 • Hypothèses pour l’estimation des coûts du matériel roulant .............137 6.2 • Echéance 2015-2018 .............................................................138 6.3 • Echéance 2022-2028 .............................................................140 6.3.1 Scénarios de remplacement des Z5600, Z8800 et VB2N 141 6.3.2 Scénarios de remplacement des MI79 Erreur ! Signet non défini. 6.4 • Echéance 2030-2035 .............................................................144 6.5 • Conclusion provisoire ............................................................145 7. ANNEXE 1 : CARTE DES SITES DE MAINTENANCE ET DE REMISAGE ..............146 8. ANNEXE 2 : CAPACITES DU MATERIEL ROULANT ...................................147 9. ANNEXE 3 : DETAIL DES BESOINS EN CAPACITE PAR LIGNE.......................148 9.1 • Ligne A .............................................................................149 9.2 • Ligne B .............................................................................151 9.3 • Ligne C .............................................................................153 9.4 • Ligne D .............................................................................160 9.5 • Ligne E .............................................................................163 9.6 • Ligne H .............................................................................164 9.7 • Ligne J..............................................................................165 9.8 • Ligne K .............................................................................167 9.9 • Ligne L..............................................................................168 9.10 • Ligne N............................................................................170 9.11 • Ligne P ............................................................................172 9.12 • Ligne R ............................................................................174 9.13 • Ligne U............................................................................175 10. SYNTHESE DE LA VISITE DU RESEAU RER DE ZÜRICH ..............................176 11. ANNEXE 4 : CATALOGUE DU MATERIEL ROULANT .................................180 EGIS RAIL – © 04-2009 Document de travail 5 [STIF | Schéma directeur du matériel roulant] 1. INTRODUCTION 1.1 • Contexte Depuis juillet 2005, le STIF, l’Autorité Organisatrice des Transports en Île-de- France, voit son périmètre élargi à des opérations
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