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Norme de tracé horaire sur les lignes natio- nales pour le SA 2020

Le présent document définit les intervalles minimaux et les particularités à appliquer par les horairistes pour la construction du graphique sur les lignes régionales du RFN.

AR30144 (TR01B03)

Édition du 13 Juillet 2018 Version nº 02 du 13 Décembre 2018 Applicable à partir du 15 Décembre 2019 Référence article : AR30144 - 130718 - 02C Émetteur : DG EX - Direction de la Robustesse

INTERNE SNCF RESEAU PROPRIÉTÉ DE SNCF Reproduction limitée - Ce document ne doit pas être communiqué en dehors de l'entreprise

COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2020 COPIE non tenue à jour du 28/02/2019

Historique des mises à jours

Version Date Objet de la révision

Les modifications apportées au document AR30136 version 2 du 06/04/18 01 13/07/2018 sont libellées en rouge dans le texte, le titre du RT modifié est libellé en rouge.

RT mis à jour suite modifications d’infrastructures :

2007, 2044 (suppression voir RT2110 lignes nationales), 3960, 3961, 5971

RT mis à jour suite remontées BHN / BHR / BHL : 1059, 1921, 2008, 2047,4977, 5022, 5026, 5064

Les modifications apportées au document AR 30144 version 01 du 13/07/2018 02 13/12/2018 sont libellées en rouge dans le texte, le titre du RT modifié est libellé en rouge.

RT mis à jour suite modifications d’infrastructures : 3121

RT mis à jour suite remontées BHN / BHR / BHL : 1103, 2215, 3411, 3603, 3605, 3701, 3711, 4101, 4104, 4106, 4109, 4111, 4201, 4202, 4207, 4301, 4303, 4501, 4703, 4704, 5108, 5120, 5300

Autres mises à jour : cas d’usage du KVB

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page iii Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

Sommaire

HISTORIQUE DES MISES A JOURS ...... III PREAMBULE / NOTE PEDAGOGIQUE ...... 1 OBJET ...... 1 TERMINOLOGIE / DEFINITIONS ...... 1 NOTICE UTILISATION DU REFERENTIEL ...... 2 NOTICE EXPLICATIVE : MODELISATION DES CODES KVB DANS THOR ...... 8 CAS D ’USAGE DES CODES THOR KV (KV1 ET KV2) – RECEPTION SUR SIGNAUX FERMES ...... 13 RT 1100 – PARIS -EST – CHATEAU -THIERRY ...... 18 RT 1101 – CHATEAU -THIERRY – VITRY -LE -FRANÇOIS ...... 20 RT 1102 – VITRY -LE -FRANÇOIS – TOUL ...... 22 RT 1103 – TOUL – SARREBOURG ...... 24 RT 1104 – SARREBOURG – STRASBOURG – KEHL ...... 26 RT 1131 – ÉPERNAY – REIMS ...... 29 RT 1132 – REIMS – CHARLEVILLE -MEZIERES ...... 33 RT 1161 – LAON – CHALONS -EN -CHAMPAGNE ...... 34 RT 1162 – CHALONS -EN -CHAMPAGNE – CHAUMONT ...... 36 RT 1200 – LEROUVILLE – METZ -VILLE ...... 37 RT 1201 – METZ -VILLE – STIRING -WENDEL ...... 38 RT 1301 – ZOUFFTGEN – METZ-VILLE ...... 40 PARTIE 1/2 : ZOUFFTGEN - HAGONDANGE ...... 40 RT 1301 – ZOUFFTGEN – METZ -VILLE ...... 41 PARTIE 2/2 : HAGONDANGE – METZ -VILLE ...... 41 RT 1302 – METZ – RÉDING ...... 43 RT 1303 – STRASBOURG – COLMAR ...... 45 RT 1304 – COLMAR – MULHOUSE ...... 47 RT 1305 – MULHOUSE – BÂLE ...... 49 RT 1321 – THIONVILLE – APACH ...... 50 RT 1331 – CONFLANS -JARNY – HAGONDANGE ...... 51 RT 1341 – THIONVILLE – BÉNING ...... 52 RT 1351 – (J ARVILLE ) NANCY -VILLE – METZ -VILLE ...... 53 RT 1371 – CLERVAL – BELFORT ...... 55 RT 1401 – GRETZ -ARMAINVILLIERS – ROMILLY -SUR -SEINE ...... 59 RT 1402 – ROMILLY -SUR -SEINE – CULMONT -CHALINDREY ...... 62 RT 1404 - CULMONT CHALINDREY – BELFORT ...... 64

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RT 1406 - BELFORT – MULHOUSE VILLE ...... 66 RT 1501 - IS SUR TILLE – TOUL ...... 67 RT 1600 - (P ARIS EST ) – VAIRES – VENDENHEIM ...... 68 RT 1701 - HIRSON – CHARLEVILLE MEZIERES ...... 70 RT 1702 - CHARLEVILLE MEZIERES – LONGUYON ...... 71 RT 1703 - LONGUYON – THIONVILLE ...... 72 RT 1721 - PAGNY SUR MOSELLE – MONT ST MARTIN ...... 73 RT 2100 - AMIENS – BOULOGNE ...... 74 RT 2101 - BOULOGNE – CALAIS ...... 76 RT 2110 - AMIENS – SERQUEUX ...... 79 RT 2200 - PARIS – CREIL ...... 81 RT 2201 - CREIL – LONGUEAU – AMIENS ...... 84 RT 2202 - AMIENS – LONGUEAU – ARRAS – DOUAI ...... 86 RT 2203 - DOUAI – LIBERCOURT – LILLE ET LENS – OSTRICOURT ...... 87 RT 2204 - LILLE – TOURCOING – MOUSCRON ...... 88 RT 2210 – ACHERES – PONTOISE – CREIL ...... 89 RT 2211 - ARRAS – HAZEBROUCK ...... 92 RT 2212 – HAZEBROUCK – DUNKERQUE ...... 93 RT 2214 - LENS – DON SAINGHIN ...... 94 RT 2215 - LILLE – DON SAINGHIN ...... 95 RT 2221 - PARIS – CREPY ORMOIS -VILLERS – LONGUEIL STE -MARIE ...... 96 RT 2222 - AMIENS – TERGNIER – LAON ...... 98 RT 2223 - DOUAI – VALENCIENNES ...... 100 RT 2225 - HAUBOURDIN – LILLE DELIVRANCE ...... 101 RT 2300 – CREIL – BUSIGNY ...... 102 RT 2301 – BUSIGNY – AULNOYE – QUEVY ...... 104 RT 2310 – BUSIGNY – LOURCHES – SOMAIN – VALENCIENNES ...... 106 RT 2400 – GC (G RANDE CEINTURE ) ...... 109 RT 2410 – TANGENTIELLE LEGERE NORD (TLN) – EPINAY S /S EINE – LE BOURGET ...... 111 RT 2600 - GONESSE – LILLE EUROPE – WANNEHAIN FRONTIERE BELGE ...... 116 RT 2601 - LILLE EUROPE – CALAIS FRETHUN ...... 118 RT 2700 - HAZEBROUCK – CALAIS ...... 119 RT 2701 - LILLE – HAZEBROUCK ...... 121 RT 2702 - LILLE – VALENCIENNES ...... 122 RT 2703 - VALENCIENNES – AULNOYE – HIRSON ...... 123 RT 3103 – PARIS -SAINT -LAZARE (G ROUPE 4) – CORMEILLES -EN -PARISIS ...... 124 RT 3106 - PARIS ST LAZARE (GR 5) – MANTES LA JOLIE (PAR ACHERES ) ...... 127

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page v Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

RT 3107 – MANTES -LA -JOLIE – ROUEN RIVE DROITE ...... 129 RT 3109 - ROUEN – LE HAVRE ...... 131 RT 3111 - TRAPPES – ARGENTEUIL ...... 133 RT 3115 - SERQUIGNY – OISSEL ...... 134 RT 3121 - SERQUEUX – ROUEN ...... 135 RT 3121 - SERQUEUX – ROUEN ...... 136 RT 3202 – PARIS -SAINT -LAZARE – PONTOISE – GISORS (G ROUPE 6) ...... 138 RT 3301 - MANTES – CAEN ...... 139 RT 3401 (A) – PLAISIR -GRIGNON – DREUX ...... 141 RT 3401 (B) - TRAPPES – MANTES LA JOLIE ...... 142 RT 3403 - DREUX – ARGENTAN ...... 143 RT 3411 - LE MANS – ARGENTAN ...... 144 RT 3412 – ARGENTAN – CAEN ...... 146 RT 3600 – PARIS -MONTPARNASSE – CONNERRE -BEILLE & MONTS ...... 148 RT 3601 – CONNERRE – RENNES / CONNERRE – SABLE ...... 151 RT 3602 – PARIS -MONTPARNASSE – CHARTRES ...... 153 RT 3603 – CHARTRES – LE MANS ...... 155 RT 3605 - LE MANS – RENNES ...... 157 RT 3607 – RENNES – BREST ...... 160 RT 3701 – LE MANS – ANGERS ...... 162 RT 3703 – ANGERS ST-LAUD – NANTES BLOTTEREAU ...... 164 RT3076/RT 3705 NANTES – CHANTENAY – REDON ...... 166 RT 3706 – SAVENAY – LE CROISIC ...... 168 RT 3707 – RENNES – QUIMPER ...... 170 RT 3711 – LE MANS – TOURS ...... 172 RT 4101 – PARIS -AUSTERLITZ – ORLEANS ...... 174 RT 4103 – LES AUBRAIS -ORLEANS – ST-PIERRE -DES -CORPS -TOURS ...... 177 RT 4104 – ST-PIERRE -DES -CORPS -TOURS – POITIERS ...... 182 RT 4105 - POITIERS – ANGOULEME ...... 185 RT 4106 - ANGOULEME – COUTRAS ...... 187 RT 4107 - COUTRAS – BORDEAUX ...... 190 RT 4108 - BORDEAUX ST JEAN – DAX ...... 192 RT 4109 - DAX – HENDAYE ...... 194 RT 4111 - VALENTON – POSTE R D’O RLY – JUVISY OU MASSY – VERSAILLES – TRAPPES ...... 196 RT 4124 - POITIERS – LA ROCHELLE ...... 199 RT 4141 - LAMOTHE – ARCACHON ...... 202 RT 4201 – LES AUBRAIS -ORLEANS – VIERZON ...... 203

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RT 4202 - VIERZON – CHATEAUROUX ...... 206 RT 4204 - LIMOGES – BRIVE LA GAILLARDE ...... 209 RT 4205 - BRIVE LA GAILLARDE – MONTAUBAN ...... 210 RT 4207 - MONTAUBAN – TOULOUSE ...... 211 RT 4208 - TOULOUSE – CARCASSONNE ...... 213 RT 4301 – ST-PIERRE -DES -CORPS – ANGERS ...... 215 RT 4302 – VIERZON – TOURS ...... 217 RT 4303 - VIERZON – SAINCAIZE ...... 219 RT 4500 - NANTES – LA ROCHELLE VILLE ...... 223 RT 4501 - LA ROCHELLE VILLE – BORDEAUX ST JEAN ...... 225 RT 4600 – SAINT -AVERTIN – LA GRAVE D ’A MBARES ...... 227 RT 4602 - BORDEAUX – AGEN ...... 229 RT 4603 - AGEN – MONTAUBAN ...... 232 RT 4703 - TARBES – DAX ...... 236 RT 4704 - PUYOO – BAYONNE ...... 239 RT 5100 - PARIS – MELUN VIA BRUNOY ...... 241 RT 5101 - MELUN – MONTEREAU ...... 243 RT 5102 - MONTEREAU – NUITS -SOUS -RAVIERES ...... 245 RT 5103 - NUITS -SOUS -RAVIERES – DIJON ...... 246 RT 5104 - DIJON – MACON ...... 249 RT 5105 – MACON VILLE – LYON -PERRACHE – LYON -PART -DIEU ET VENISSIEUX 250 RT 5106 - LYON PERRACHE – CHASSE - GIVORS ET BADAN ...... 253 LYON PERRACHE – ST FONS (V OIES MARCHANDISES ) ...... 253 RT 5107 - CHASSE -SUR -RHONE – PIERRELATTE ...... 257 RT 5108 – PIERRELATTE – MARSEILLE -SAINT -CHARLES ...... 259 RT 5110 - DIJON – IS SUR TILLE ...... 262 RT 5111 - DIJON VILLE – CLERVAL + RACCORDEMENT BESANÇON VIOTTE – BESANÇON FRANCHE COMTE TGV ...... 264 RT 5112 - DOLE – VALLORBE ET FRASNE - PONTARLIER ...... 266 RT 5113 - BESANÇON VIOTTE – BOURG -EN -BRESSE ...... 269 RT 5114 - DIJON VILLE – BOURG -EN -BRESSE ...... 271 RT 5120 - LYON PERRACHE – BADAN – PEYRAUD ...... 273 RT 5121 - PEYRAUD – LE TEIL – RACCORDEMENT SUD DE PEYRAUD – RACCORDEMENT DE LA VOULTE A LIVRON ...... 275 RT 5122 - LE TEIL – NIMES ...... 276 RT 5130 - MACON – AMBERIEU ...... 277 RT 5131 - CULOZ – LA PLAINE ...... 279 RT 5132 - AMBERIEU – CHAMBERY ...... 281

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page vii Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

RT 5133 - CHAMBÉRY – MODANE ...... 283 ANNEXE RT 5133 : ...... 285 RT 5134 - BOURG -EN -BRESSE – BELLEGARDE ...... 287 RT 5150 - LYON – BOURG -EN -BRESSE ...... 289 RT 5151 - LYON PERRACHE – AMBERIEU ...... 290 RT 5152 - LYON PERRACHE ET LYON PART DIEU – ST-ANDRE LE GAZ ...... 291 RT 5153 - ST ANDRE LE GAZ – GRENOBLE ...... 293 RT 5154 - GRENOBLE – CHAMBERY ...... 295 RT 5155 - ST ANDRE LE GAZ – CHAMBERY ...... 296 RT 5160 - MIRAMAS – MARSEILLE SAINT CHARLES ...... 297 PAR PORT DE BOUC ET MARSEILLE MARITIME ...... 297 RACCORDEMENT DE FOS -GRAVELEAU ...... 300 RACCORDEMENT DE PORT -ST-LOUIS DU RHONE ...... 300 RT 5170 – VALENCE – MOIRANS ...... 302 RT 5190 - VILLENEUVE LES AVIGNON – MIRAMAS ...... 305 RT 5200 – MARSEILLE -ST-CHARLES – VINTIMILLE ...... 306 NICE -VILLE – NICE -ST-ROCH – RAC DE CALANDRE ...... 306 RT 5200 – MARSEILLE -ST-CHARLES – VINTIMILLE ...... 308 NICE -VILLE – NICE -ST-ROCH – RAC DE CALANDRE ...... 308 RT 5200 – MARSEILLE -ST-CHARLES – VINTIMILLE ...... 310 NICE -VILLE – NICE -ST-ROCH – RAC DE CALANDRE ...... 310 ANNEXE RT 5200 : ...... 316 DESSERTE DE LA HALTE DU MONTE CARLO COUNTRY CLUB ...... 316 RT 5300 – TARASCON – NARBONNE ...... 318 RT 5303 - CARCASSONNE – PORT -BOU ...... 324 COMPLEXE DE CERBERE / PORT BOU ...... 327 ANNEXE RT 5303 ...... 329 RT 5311 - ELNE – LE BOULOU ...... 333 RT 5311 - ELNE – LE BOULOU ...... 335 RT 5402 - MORET /V ENEUX LES SABLONS (P OSTE 1) – SAINCAIZE ...... 336 RT 5403 - NEVERS – CLERMONT -FERRAND ...... 339 RT 5410 - SAINCAIZE – CHAGNY ...... 343 RT 5430 - MOULINS – PARAY -LE -MONIAL – MONTCHANIN – ST-GERMAIN -AU -MONT - D’O R ...... 344 RT 5450 - ST GERMAIN DES FOSSES – ST GERMAIN EN MONT D ’O R ...... 346 RT 5452 - ROANNE – ST ETIENNE CHATEAUCREUX ...... 348 RT 5501 - PARIS GARE DE LYON – MELUN ...... 351

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RT 5600 - PARIS GARE DE LYON , VALENTON OU MARNE LA VALLEE – MACON LOCHE ...... 352 RT 5601 - MACON LOCHE – SATHONAY / VALENCE TGV ...... 353 RT 5602 – VALENCE TGV – MARSEILLE -SAINT -CHARLES / RAC . DE MANDUEL .....354 RT 5603 – VILLERS -LES -POTS – PETIT -CROIX ...... 356 RT 5604 – CONTOURNEMENT NIMES -MONTPELLIER (CNM) ...... 357

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page ix COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2020 COPIE non tenue à jour du 28/02/2019

Préambule / Note pédagogique

Origine de la création ou de la modification du texte Ce texte est une reprise du document RFN CG TR1 B05 précédement publié par RFF et transféré dans la documentation de SNCF Réseau Objectifs du texte Le présent document a pour objectif de préciser les normes de tracé sur les lignes régionales du RFN, qui définissent en particuliers les écarts horaires minimaux à respecter entre sillons lors de la confection d’un graphique de circulation. Utilisateurs du texte Les utilisateurs de ce texte sont les horairistes de la DAC, les BHR , les BHL ainsi que des En- treprises Ferroviaires.

Objet

Les normes de tracé sont établies par la DGEX-Direction de la Robustesse et complètent le Do- cument de Référence du Réseau Ferré National (DRR) - Annexe 4.1 « Référentiel technique de tracé des sillons » Ce référentiel décrit pour chaque ligne la valeur minimale entre deux sillons de même sens, et les particularités techniques à prendre en compte. Les valeus sont mises à jour en tenant compte des constatations de retour d’expérience, des évo- lutions de l’infrastructure et de l’exploitation, de l’environnement, et en règle générale de tout ce qui a une incidence sur les valeurs calculées.

Terminologie / Définitions

DRR : Document de référence du Réseau Férré National DAC : Direction de l’Attribution des Capacités BHR : Bureau Horaire Régionaux BHL : Bureau Horaire Locaux

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 1 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel Notice utilisation du référentiel

Les référentiels normes de tracé horaire lignes nationales et lignes régionales sont organisés ligne par ligne en reprenant le découpage des Renseignements Techniques. Chaque ligne com- porte en en-tête un bref descriptif de la ligne : double voie, voie unique, voie banalisée et le type de block, suivent ensuite 3 paragraphes : - Paragraphe 1 : espacement des sillons de même sens, - Paragraphe 2 : intervalles minimaux entre tracés incompatibles, - Paragraphe 3 : conditions particulières de tracé.

Ces 3 paragraphes sont décrits ci-après.

1 – Espacement des sillons de même sens :

a) cantonnement type BAL :

• Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3’ 3’ 120 • Pierrelatte ⇔ Marseille-Saint- 3’ 30’’ 3’ 30’’ 100 Charles (BAL) 4’ 4’ 90 – 80 5’ 5’

Sur une ligne équipée en BAL l’horairiste applique la valeur correspondant à la vitesse du sillon et à sa voie de circulation. Les valeurs de block peuvent être supérieures si l’un des 2 trains ou les 2 trains s’arrêtent en gare, lorsque cela est nécessaire le block à appliquer en ce cas sera mentionné dans le paragraphe 2 ou 3. Cas particuliers : - dans les gares structurantes les espacements au départ et à l’arrivée sont définis dans les normes de tracé gare. - Lignes équipées IPCS : sur ces lignes, l’espacement des sillons circulant à contre-sens est repris dans le paragraphe conditions particulières de tracé.

b) cantonnement sur lignes équipées en block manuel, cantonnement télé- phonique, BAPR :

Sur ces lignes l’espacement entre 2 sillons du même sens est défini par la mention suivante : horaire au canton amont = horaire au canton aval + 3’.

En block manuel et en cantonnement téléphonique un canton est constitué par l’intervalle entre 2 gares car une intervention d’un opérateur de Sécurité à demeure est nécessaire : des- serte des appareils de block en BM, échange de dépêches en CT, vérification complétude train, etc…. Le BAPR est installé sur les lignes dont la vitesse ne dépasse pas 160 km/h et est constitué de cantons d’une longueur minimum de 6 kms. Il peut y avoir plusieurs can- tons entre 2 gares, dans les gares comportant des installations complexes (aiguilles, évite- ments, faisceaux de voies de service, etc..) le BAPR est interrompu à la traversée de ces gares et le cantonnement est assuré par du BAL.

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Pour l’espacement des trains sur ces lignes, l’horairiste se base sur le graphique pour appli- quer la règle « horaire au canton amont = horaire au canton aval + 3’. »

En block manuel et en cantonnement téléphonique les cantons étant délimités par les gares (cf. ci-dessus), l’horairiste s’appuie sur les PR gares. En BAPR l’horairiste prend en référence les PR sémaphores de BAPR. Les sémaphores de BAPR proches des gares, peuvent être assimilés aux PR gares dans Thor. En double voie, les sémaphores de BAPR de chaque sens de circulation peuvent être assimilés en un seul PR lorsqu’ils sont proches.

Les 3 minutes à ajouter au canton amont pour le deuxième train sont expliquées ci-dessous, Ces 3 minutes sont en réalité variables suivant le couple de train, vitesse de la ligne, implan- tation des signaux, etc…. et sont à comprendre comme une valeur forfaitaire maxi couvrant tous les cas de figure.

Exemple pour une ligne équipée en BAPR Cantonamont Cantonaval Avertissement 1 Avertissement 3 (A1) Sémaphore 1 (S1) (A3) Sémaphore 3 (S3)

T2 T1 c) Khi 35 sec. Distance Canton de BAPR : A1 --> S1 du sémaphore 1 au sémaphore 3 a) b)

Sur le graphique Thor sont visibles l'horaire de passage de T1 au PR S3 et de T2 au PR S1, pas de PR Thor pour les avertissements A1 et A3 Les horaires dans Thor à un PR sont exprimés passage, arrivée, départ de la tête du train à un PR, les 3 minutes ajoutées au canton amont pour T2 se décomposent comme suit : a) Khi 35 secondes : le Khi est la durée minimale d'affichage de la voie libre à l'avertissement 1 pour T1 (AR 1719) b) Temps utile à T2 pour parcourir la distance séparant l'avertissement 1 du sémaphore 1 c) Temps mis par la queue de T1 pour dégager S3 pour le retour à VL de S1/A1

Par exemple si T1 et T2 sont des trains de fret MA100 de 750m : - la valeur b) correspond à environ 1 minute pour une distance de 1500 mètres - la valeur c) correspond à environ 30 secondes a) + b) + c) = 35 secondes + 60 secondes + 30 secondes = 2minutes 5 secondes

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 3 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

2 – Intervalles minimaux entre tracés incompatibles :

Les intervalles minimaux sont généralement présentés sous forme de tableau comme suit :

Colonne 1 Colonne 2 Colonne 3 Colonne 4

Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Train voie di- Strasbourg BV Garage 4’ devant, départ 3’ après recte Graffenstaden Bif. et Rac. Itinéraires divergents, convergents : 3’

BV. Sort. évit. (V1b : Train voie di- Kogenheim Garage 3’ devant, départ 2’ après 829m) recte

Colonne 1 : Nom de la gare où s’applique la norme Colonne 2 : PR Thor de référence où il faut appliquer le temps de séparation entre les 2 trains ainsi que éventuellement parcours du 1 er train, catégorie, desserte,… si utile Colonne 3 : temps de séparation à appliquer entre les 2 trains au PR mentionné en colonne 2 Colonne 4 : parcours du 2 ème train, éventuellement catégorie, desserte,… si utile

Les mentions figurant en colonne 3 sont expliquées ci-après :

Itinéraires sécants

T2 V1

Bif de ABC V2 T1

Itinéraire suivi par T1 : de la voie banalisée vers V2

Itinéraire suivi par T2 : circule V1

Point physique de l'infra où se produit le cisaillement

PR Thor : ce PR est utlisé dans la norme pour l'application du temps de séparation

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Page 4 AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2020 COPIE non tenue à jour du 28/02/2019

Itinéraires convergents

V1

V2 Bif de ABC

Itinéraire suivi par T1 : de la voie banalisée vers V2

Itinéraire suivi par T2 : circule V2

Point physique de l'infra où se produit la convergence

PR Thor : ce PR est utlisé dans la norme pour l'application du temps de séparation

Itinéraires divergents

V1

V2 Bif de ABC

Itinéraire suivi par T1 : de V1 vers la voie banalisée

Itinéraire suivi par T2 : circule V1

Point physique de l'infra où se produit la divergence

PR Thor : ce PR est utlisé dans la norme pour l'application du temps de séparation

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 5 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

Les mentions 1er train et 2ème train désignent l’ordre de circulation des trains : par convention, l’horaire du 1er train est antérieur à l’horaire du second train au PR utilisé pour l’application du temps de séparation.

La colonne 3 indique la valeur minimale devant séparer l’horaire du 1er train (Colonne 2) de l’horaire du second train (Colonne 4) au PR de référence désigné en colonne 2. En colonne 3 les mentions avant/après ou devant/derrière, par exemple 4’ avant, 3’ après sont à comprendre comme suit : - 4’ avant T1 circule avant T2 – T1 passe à la min 10, T2 passe à la minute 14 - 3’ après T2 passe à la minute 10, T1 passe à la minute 13 l’ordre de circulation des trains est inversé T1 (Colonne 1) ne circule plus en premier, mais en second après T2 (Colonne 4) qui circule cette fois-ci en premier.

Itinéraires sécants Temps avant/devant

T2 V1

Bif de ABC V2 T1

Itinéraire suivi par T1 : de la voie banalisée vers V2

Itinéraire suivi par T2 : circule V1

Point physique de l'infra où se produit le cisaillement

PR Thor : ce PR est utlisé dans la norme pour l'application du temps de séparation

Itinéraires sécants Temps après/derrière

T1 V1

Bif de ABC V2 T2

Itinéraire suivi par T2 : de la voie banalisée vers V2

Itinéraire suivi par T1 : circule V1

Point physique de l'infra où se produit le cisaillement

PR Thor : ce PR est utlisé dans la norme pour l'application du temps de séparation

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Page 6 AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2020 COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 3 – Conditions particulières de tracé :

Figurent dans le paragraphe conditions particulières de tracé tout ce qui ne fait pas l’objet des deux paragraphes précédents, et qui doit être pris en compte par les horairistes dans le tracé des sillons par exemple : - Temps à appliquer pour le dégagement des voies principales pour une desserte d’ITE, - Conditions particulières d’accès à certains faisceaux de voies de service, chaque fais- ceau dépend d’un poste, un seul agent pour desservir tous les postes, - Utilisation des codes Thor KV pour la réception sur signaux fermés, - Temps forfaitaire à prendre en compte entre 2 points désignés de l’infra pour les trains désignés.

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 7 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel Notice explicative : modélisation des codes KVB dans Thor

1 – Historique et raisons d’être du KVB

Au cours des années 1980 parmi les accidents graves 20% sont dûs à un franchissement signal d’arrêt fermé. Après les accidents d’Argenton sur Creuse et Novéant, la SNCF opte pour un contrôle de vitesse suédois par balises après l’avoir testé sur la ligne Paris- Le Havre de 1987 à 1989. Une première étape d’équipement du KVB est achevée en 1995.

Les fonctions principales du KVB sont : · le contrôle de la vitesse plafond de la circulation y compris les limitations temporaires de vi- tesse · le contrôle de la décélération lors d’une transition entre deux vitesses plafond · le contrôle d’arrêt à l’approche des signaux fermés · le contrôle de franchissement des signaux non franchissables sans autorisation.

2 – Description et évolution du KVB

Le KVB est constitué d’un système sol et d’un système bord :

Au sol des balises dans l’axe des 2 files de rail transmettent des informations aux mobiles équi- pés, ces informations concernent notamment l’état des signaux ou la vitesse limite à respecter, mais aussi des informations utiles au calculateur bord telles que pentes/rampes,…

Le système bord est constitué d’une antenne placée à l’avant et sous le train qui reçoit les infor- mations des balises sol et d’un calculateur bord. Le système bord, à partir des caractéristiques du convoi (longueur-tonnage-paramètres de freinage,…) calcule pour l’approche d’un signal fermé par exemple, une courbe de vitesse décroissante à respecter par le conducteur pour être sûr d’obtenir l’arrêt avant le signal annoncé fermé.

Evolutions du système :

- En 1994 : introduction des balises supplémentaires – balises « X » - permettant lorsque la distance d’implantation d’un signal par rapport au point qu’il protège est inférieure à 200 m ce qui impose une vitesse d’approche de 10km/h (VL approche 30 km/h si dis- tance>200 m) – de retarder l’approche à VL10 au franchissement de la balise X (balise X à 150m en amont du signal). Le but des balises « X » étant d’améliorer le débit.

- en 1996 : basculement pour les équipements sol d’une technologie analogique vers une technologie numérique, l’équipement bord est compatible avec les balises analogiques et numériques

- dans les zones très denses mise en œuvre :

o du KVBP (P= prolongement) à transmission continue et non plus ponctuelle sur les lignes C (13kms au Sud de Paris, 3 kms dans Paris intra-muros) et D (14 kms au Nord et au Sud de Paris) du RER , ligne J5 PSL Achères - Poissy

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o du KCVB dans le tunnel entre Gare du Nord et Chatelet (RER B et D) compa- tibles avec les systèmes RATP, sur la ligne B du RER (La Plaine à Mitry et CDG2) 3 – Lignes équipées KVB

Il n’existe pas de cartographie précise des installations KVB sur le RFN mais celle-ci peut être théoriquement déduite du référentiel programme en vigueur « Guide Pratique KVB » (en cours de réécriture à I&P SYS sous la référence IG02022) puisque les 3 premières étapes d’équipe- ment qui reprennent l’ensemble des lignes électrifiées sont couvertes depuis un certain temp s.

L’IG02022 qui devrait être disponible sous DIGIDOC d’ici peu et fournira les critères d’équi- pement des 4 étapes d’équipement (la 4ème en cours consistant à protéger les réductions de vi- tesse d’au moins 40km/h sur toute ligne électrifiée ou non où cette protection ne serait pas cou- verte actuellement), et est basée sur des évaluations de risques dans différents contextes (traver- sée de gare, accès à des impasses parcourues par des trains de voyageurs, lignes classiques à cir- culation à V>160km/h…) par contre la notion de groupe UIC n’a pas été pris en compte jusqu’à présent (cela pourrait évoluer).

4 – Principes de fonctionnement du KVB pour un arrêt en gare avec réception sur signaux fermés

4.1 – Desserte au passage

Le carré est à bon glissement (distance signal-point protégé > 200 m)

Le franchissement du signal d’annonce fermé provoque l’affichage de l’indication « 00 » au vi- sualisateur auxiliaire. Le conducteur ne doit pas dépasser la vitesse de 30 km/h à l'approche du signal d'arrêt et lors de son franchissement s'il est ouvert.

Signal de sortie Signal d’annonce A C

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Le carré est à mauvais glissement (distance signal-point protégé < 200 m) Le franchissement du signal d’annonce fermé provoque l’affichage de l’indication « 000 » au visualisateur auxiliaire. Le conducteur ne doit pas dépasser la vitesse de 10 km/h à l'approche du signal d'arrêt et lors de son franchissement s'il est ouvert.

Signal d’annonce Signal de sortie

A C

Une balise appelée point PROX (proximité) peut être installée afin de pallier dans certains cas à l’inconvénient de l’approche à 10 km/h : au lieu de se faire à l’avertissement, la transmission du mauvais glissement à l’équipement « bord » ne se fait qu’à la balise X située à 150 mètres en amont du signal annoncé fermé et à au moins 200m du point protégé. En cas d’ouverture du signal avant le franchissement de la balise X, l’approche se fait donc à 30 km/h.

Signal d’annonce Signal de sortie

A C Balise PROX

Les horairistes utilisent les codes KV dans les zones de gare. En gare les signaux sont à de rares exceptions près toujours implantés à moins de 200m du point protégé (aiguilles,…) car l’espace est contraint et les zones d’aiguilles empiètent sur une partie de l’emprise au sol de la gare. La VL d’approche des signaux fermés est donc majoritairement de 10 km/h en zone de gare. L’équipement en Points d’information PROX des signaux à mauvais glissement est quasi systéma- tique et si cela n’est techniquement pas possible, la réduction du risque est couverte par ailleurs (aiguille en protection ou codage particulier dès le Point d’information - balises KVB du signal d’annonce).

4.2 Train origine

Le train est expédié sur signal ouvert mais le KVB « bord » n’a aucune donnée « sol » enregistrée. Le visualisateur principal présente l’indication « 00 » : Après un arrêt, cette indication impose au conducteur d'observer la marche à vue : o jusqu'au point d’information (balise KVB) du premier signal de fin de canton rencontré (signal de sortie de gare pour un train origine) o ou sur une distance d'au moins 3 kilomètres s'il n'a pas atteint la fin du canton.

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Page 10 AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2020 COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 5. Modélisation de l’action du KVB dans les marches THOR lors d’un arrêt normal en gare sur signal fermé.

Dans l’outil de tracé d’horaires Thor l’action du KVB n’est pris en compte que pour les récep- tions sur signaux fermés pour matérialiser la perte de temps, car le KVB impose une vitesse d’approche décroissante et contrôlée depuis l’avertissement jusqu’au signal annoncé fermé.

5.1 Signal de sortie a bon glissement

Code THOR KV2 au BV Les vitesses modélisées dans Thor sont les suivantes pour un code KV2 :

Signal de sortie Signal d’annonce BV

C A

110 m 230 m

Vitesse normale du sillon (idem sans code KV). Limitation de la vitesse à 30 km/h Limitation de la vitesse à 10 km/h

5.2 Signal de sortie a mauvais glissement

Code THOR KV1 au BV. Les vitesses modélisées dans THOR sont les suivantes pour un code KV1 :

Signal d’annonce Signal de sortie BV

A C

110 m 160 m 70 m Vitesse normale du sillon (idem sans code KV). Limitation de la vitesse à 30 km/h Limitation de la vitesse à 10 km/h

5.3 Sillon origine

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Dans Thor l’action du KVB pour un train origine - cf point 4.2 – est ignorée, les codes KV ne sont modélisés que pour un train à l’arrivée au terminus, ou dans le cas d’un train avec desserte au passage à l’arrivée et au départ.

6. Limites de la modélisation dans l’outil de tracé d’ho- raires Thor de l’action du KVB

Les codes KVB de Thor ont été élaborés pour les premières versions du KVB analogique, ce KVB ne comportait pas de point prox, les points prox sont apparus avec le KVB numérique.

L’ergonomie de conduite impose au mécanicien une anticipation des gestes de conduite, par exemple anticiper le ralentissement dès la perception de l’avertissement (freinage effectif dès l’avertissement) - cf OP00833 VISA.

Afin de modéliser l’action du KVB pour les trains longs ou pour les trains dont le point d’arrêt serait proche du signal de sortie, c’est à dire dans la zone d’approche à 10 ou 30 km/h, un ralen- tissement forfaitaire à 10 km/h situé 110 m en amont du BV est systématiquement appliqué (KV1 et 2). A la remise en marche du train, des ralentissements sont à nouveau appliqués pouvant alors faire apparaître des écarts significatifs avec le comportement réel des trains. Leurs conséquences sont bien entendu plus importantes avec le code KV1 qu’avec le code KV2. Dans la réalité, pour un train arrêté au pied du signal de sortie, le KVB n’a quasiment aucune incidence sur sa performance au départ. Or, dans THOR, la perte de temps due à la modélisation du KVB au départ peut atteindre voire dépasser 1’30’’. Un second problème, conséquence du premier, vient de l’hétérogénéité des performances THOR des sillons au départ. En effet, les sillons origine n’ont aucune contrainte de vitesse (alors que dans la réalité, le KVB « 00 » s’applique). Ainsi, deux sillons, l’un au passage et l’autre origine, et dont les convois et les contraintes réelles liées au KVB sont strictement identiques, se retrouvent en écart de performance significatif en sortie de gare. Le décalage entre réalité et modélisation peut même se retrouver totalement inversé dans le cas, par exemple, d’un TER origine (donc pas de code Thor) stationnant à 200m du signal de sortie et d’une UM TGV au passage avec KV1.

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Page 12 AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2020 COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Cas d’usage des codes Thor KV (KV1 et KV2) – Réception sur signaux fermés

1 – Usages prescrits

Compte tenu du mode de fonctionnement du KVB et des prescriptions réglementaires à appli- quer par le conducteur, les codes KV doivent être utilisés systématiquement en cas de réception sur signaux fermés sur les lignes équipées KVB et uniquement sur ces lignes cf. point 4 ci- après.

Les cas d’utilisation sont les suivants :

a) Réception d’un train sur une voie d’évitement pour se faire dépasser par un train plus ra- pide (1)

b) Réception d’un train dans une gare qui constitue le terminus dudit train (1)

c) Sur les lignes à une voie banalisée en cas de croisement (1)

Le code KV2 est prescrit pour ces 3 cas 

(1) Sauf si un code KV est déjà prescrit explicitement dans les normes gares, lignes nationales ou régionales – en ce cas appliquer le code déjà prescrit.

2 – Cas dans lesquels les codes KV Thor (KV1-KV2) est recommandé mais laissé à l’initiative de l’horairiste

Réception d’un train avec arrêt long (3’ et plus) dans une gare importante qui est en même temps un nœud ferroviaire, en particuler dans une période horaire à forte densité de circulations dans le nœud car l’ouverture du signal avant l’arrivée du train et durant son arrêt bloque tout dé- part et arrivée incompatible avec l’itinéraire établi.

Par exemple en gare de Rennes, TGVAT US en provenance de St-Malo vers Paris avec arrêt à Rennes V4 suivi par un TER de V1 Paris vers V1-V2-V3 – les 2 itinéraires étant incompatibles :

Temps de parcours du TGV depuis l’avertissement en amont du BV jusqu’au BV 1’54’’ Khi à l’avertissement en amont du BV pour le TGV 0’35’’ Temps d’arrêt du TGV au BV de Rennes 3’00’’ Temps de dégagement des itinéraires de sortie du BV par le TGV pour une arrivée TER 2’21’’ depuis V1 Paris vers V1-V2-V3 Temps de parcours du TER depuis l’avertissement (371+279) jusqu’au BV (373+200) + 3’41’’ Khi + formation itinéraire – TER terminus Rennes reçu sur signaux fermés (KV) Total 11’31’’ soit un temps de séparation d’environ 11’30’’ entre l’ouverture du signal de sortie au BV de Rennes pour le TGV et l’arrivée du TER avec itinéraire incompatible au BV. L’utilisation du code KV2 est recommandé dans ce cas 

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 13 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel 3 – Cas dans lesquels les codes KV Thor (KV1-KV2) ne sont pas à utiliser :

Les codes KV sont à exclure dans les cas suivants :

a) sur les lignes non électrifiées quel qu’en soit le type (DV-VU-Voie banalisée) car elles ne sont généralement pas équipées KVB, il existe néanmoins quelques exceptions, voir point 4.1 suivant b) sur les voies de service ou faisceaux de voie de service , même si la ligne est équipée KVB, car les voies de service ne sont pas équipées KVB c) sur les lignes à grande vitesse - sur ces lignes des codes Thor spécifiques ont été définis pour une réception sur signaux fermés suivant les séquences TVM applicables. d) sur les lignes électrifiées ou non exploitées sous le régime de la voie unique (S4A) e) pour les trains reçus sur une voie en impasse : sur ces voies le code Thor KV est pré-para- métré dans l’infra Thor - VL10 sur les 110 derniers mètres

4 – Lignes équipées KVB

Aucune cartographie fiable et exhaustive n’est disponible à l’heure actuelle pour déterminer quelles sont les lignes équipées KVB. Les 3 sources de données figurant ci-après en point 4.1 , 4.2, 4.3 ne sont pas exploitables en l’état, en raison d’un manque de fiabilité ou d’exhaustivité, voir les limitations de ces 3 sources au point 4.4

4.1 Carte des lignes équipées KVB:

La lignes équipées KVB sont représentées sur la carte disponibles sur le site internet institution- nel plublic de SNCF Réseau : https://www.sncf-reseau.fr/sites/de- fault/files/upload/_Carte/DRR/Carte_6_controle_vitesse_v1.pdf

4.2 Open Data SNCF :

La liste des lignes équipées KVB est disponible sur le site SNCF OPEN DATA :

https://data.sncf.com/explore/dataset/lignes-equipees-de-kvb/information/?loca- tion=5,46.9852,1.69104&basemap=63a416

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La liste des lignes téléchargées sur le site Open Data au format excel se présente comme suit :

CODE_LIGNE LIBELLE_LIGNE PK_DEBUT PK_FIN 930000 Ligne de Marseille -St -Charles à Vintimille (frontière) 000+025 259+470 944000 Ligne de Cannes -la -Bocca à Grasse 002+522 019+200

Les numéros de ligne (code_ligne dans le fichier excel) sont visibles par exemple sur la carte du RFN disponible sur le site institutionnel de SNCF Réseau :

https://www.sncf-reseau.fr/sites/default/files/upload/_Carte/2018/Carte_RFN_2018.pdf

Ligne N°930 = 930 000 (ajouter 3 zéros)

Ligne N°944 = 944 000 (ajouter 3 zéros)

PK

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4.3 Renseignements techniques (RT) :

Les renseignements techniques (disponibles sur DIGIDOC) – document A « caractéris- tiques d’exploitation » mentionnent pour une ligne concernée l’équipement en KVB pour tout ou partie de la ligne. Cette indication figure dans l’article A104 des RT : sys- tème de contrôle de vitesse et de franchissement des signaux d’arrêt.

4.4 Limitations des 3 sources de données Carte lignes équipées, Open Data et RT :

Les limitations sont expliquées en prenant en référence 2 sections de ligne partiellement électrifiées : o ligne Paris – Mulhouse o ligne Amiens – Laon

Carte des lignes équipées du contrôle de vitesse

- ligne Paris – Mulhouse : cette ligne est représentée à tort comme non équipée KVB, alors qu’elle l’est partiellement voir ci-après Open Data - ligne Amiens – Laon : cette ligne est représentée à tort comme non équipée KVB, alors qu’elle l’est partiellement voir ci-après Open Data

Open Data SNCF

- ligne 1000 de Paris-Est à Mulhouse sont décrites comme équipées les sections : o du Km 000+052 au 42+700 : de Paris Est à Gretz o du Km 305+300 au 328+353 : en amont de Culmont + traversée Culmont, en aval de Culmont jusqu’à la limite des régions Dijon/Metz-Nancy (Vitrey-Vernois) o du Km 442+682 au Km 491+081 : de Belfort à Mulhouse

cette description est exacte, les sections de ligne désignées par leur PK sont électrifiées et équipées KVB

- ligne 261000 de Amiens à Laon sont décrites comme équipées les sections : o du Km 000+547 au107+093 : d’Amiens à Laon

cette description est erronée , seule la traversée des gares d’Amiens et Tergnier sont électrifiées et équipées KVB

Renseignements Techniques - article A104 des RT concernés :

- ligne Paris-Est à Mulhouse (RT1400A-1401A-1402A-1404A-1406A) : o RT1400A Noisy le Sec à Gretz A. : sections de ligne équipée KVB (= tota- lité ligne équipée KVB) o RT1401A Gretz →Romilly : réservé o RT1402A Romilly →Culmont Chalindrey : Culmont-Chalindrey équipé KVB o RT1404A Culmont Chalindrey →Belfort : réservé o RT1406A Mulhouse Ville →Belfort : KVB de Mulhouse à Belfort

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cette description est exacte mais n’est pas exhaustive pour les RT1401A et 1404A qui ne portent que la mention « réservé » ne donnant aucune indi- cation

- ligne Amiens-Laon (RT2222A) : o RT2222A Amiens →Laon : réservé cette description ne donne aucune indication

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RT 1100 – Paris-Est – Château-Thierry

Ligne sur la région de Paris-Est

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1EO Voie 2EO Haussmann-Saint-Lazare Tré- ≥ 60 2’ 2’ mies d’accès PK 1,5 Trémies d’accès PK 1,5 Pantin ≥ 60 2’10’’ 2’10’’ SM Vitesse sillon Voie 1-1bis Voie 2-2bis ≥ 120 Paris-Est Château-Thierry 3’ 3’ 100 – 90 (BAL) 4' 4' 80 5' 5'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train/Particulari- Gares Valeur minimale 2ème train tés Itinéraires divergents : 2’30’’,

Haussmann- convergents : 2’, sécants : 3’30’’ BV Saint-Lazare Valeur minimale entre 2 occupa-

tions à quai : 3’30’’ Itinéraires divergents : 2’30’’, convergents : 2’ Magenta BV Départ et arrivée en succession même voie : 3’30’’ Départs en succession : 3’ Paris-Est . BV Arrivées en succession : 4’ Itinéraires divergents, conver- Noisy-le-Sec BV gents, sécants : 3’ Bif. GC Bis-L1 (voies Itinéraires divergents, convergents Gagny Train vers/de GC bis) 4’30’’ Itinéraires divergents 4’, conver- Aig. côté Chelles gents 4’ Vaires BV (accès 2A4 – sortie Itinéraires divergents 4’, conver-

V1R/1C) gents 3' Lagny-Tho- Itinéraires divergents, conver- BV + IPCS rigny gents : 3'

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1er train/Particulari- Gares Valeur minimale 2ème train tés Aig. 40,0 – sort. évit. Garage 3’ devant, départ 2’après Train voie directe (V2B : 1 780 m) Aig. 41,7 – sort. évit. Garage 3’ devant, départ 2’après Train voie directe (V1B : 1 780 m) BV (V1Bis/2Bis : 260 Garage terminus 3’ devant Train voie 1 directe m) Meaux BV (V2Ter : 260 m) Garage terminus 4’ devant Train voie 2 directe BV (V1Bis/2Bis ou Départ origine 5’ devant Train voie 2 directe V2Ter) BV (V1Bis/2Bis ou Départ origine 3’ après Train 120 voie 2 directe V2Ter) ≥ BV (V1Bis/V2Bis ou Départ origine 4’ après Train 100 voie 2 directe V2Ter) Itinéraires divergents, conver- Bif. de Germigny gents : 3' Trilport Sort. évit (V2B : Garage 3’ devant, départ 2’30’’ Train voie directe 1 400m) après Aig. 63,6 – sort. évit. Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe La Ferté- (V2B : 805 m) sous-Jouarre Aig. 64,6 – sort. évit. Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe (V1B : 870 m) Entrée faisc. sens impair 5’ avant BV – Faisceau Train voie directe passage V2 Château- Sort. évit. (V2B : 734 Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Thierry m) Sort. évit. (V1B : 779 Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe m)

• Conditions particulières de tracé

À Meaux BV : dans le sens pair, pas d’insertion train Fret entre départ du Château-Thierry – Paris- Est et départ du Meaux – Paris-Est.

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 19 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

RT 1101 – Château-Thierry – Vitry-le-François

Ligne sur la région de Paris-Est

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 3’ Château-Thierry Vitry-le-François 100 – 90 4’ 4’ (BAL) 80 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train/Particula- Gares rités Valeur minimale 2ème train

A1-sort.évit.Soilly Train voie di- Garage 3’ devant, départ 2’ après (V2B : 841 m) recte Dormans A2-sort.évit.Soilly Train voie di- Garage 3’ devant, départ 2’ après (V1B : 840 m) recte Train voie di- Garage impair 3’ devant, départ 2’ après (sortie recte Cumières triage au BV) (762 m) Garage pair départ 2’30’’ après, itinéraire sé- Train voie di- cant 5’ (ag.139,3) recte

Train voie di- Épernay Garage impair 3’ devant, départ 2’30’’ après recte BV (395 m) Garage pair 3’ devant, départ 2’30’’ après Train voie di- Itinéraire sécant : 4’ recte

Itinéraires divergents, convergents : 3’ Bif. 1-22.5 Itinéraires sécants : 4’ Rac. côté Oiry Itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ Aig.145,9 – Train voie di- sort.évit. (V2B : Garage 3’ devant, départ 2’ après recte Oiry 900 m) Train voie di- Bif. 1-22 Itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ recte Itinéraires divergents, convergents : 3’, sé- cants : 4’ Accès triage Itinéraires divergents, convergents : 3’, sé- Châlons-en- Accès relais cants : 4’

Champagne Poste 1 Itinéraires divergents, convergents :3’ Bif. 1-26 Itinéraires sécants : 4’ Itinéraires divergents : 3’, convergents : 4’, sécants : 4’ (4’30’’ entre 2 MA 100)

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1er train/Particula- Gares rités Valeur minimale 2ème train

Aig.187,8 – Train voie di- sort.évit (V2B : 880 Garage 3’ devant, départ 3’ après recte m) Aig.189,0 – Train voie di- sort.évit (V1B : 880 Garage 3’ devant, départ 3’ après Vitry-la- recte m) Ville Songy év.pair sortie Train voie di- Garage 3’ devant, départ 3’ après (V2B : 836 m) recte Songy év.impair Train voie di- sortie (V1B : 924 Garage 3’ devant, départ 3’ après recte m) BV (par refoule- Loisy-sur- Train voie di- ment côté v1) Garage 13’ devant, départ 2’30’’ après Marne recte Vitry-le- BV (V1B/2B : 723 Garage 4’ devant, départ 2’30’’ après, Train voie di- François m) itinéraires sécants : 4’ recte

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 21 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

RT 1102 – Vitry-le-François – Toul

Ligne sur la région de Reims

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sil- Parcours Voie 1 Voie 1bis Voie 2 Voie 2bis lon ≥ 120 3' 3' Vitry-le-François Nançois- 100 – 90 4' 4' Tronville (BAL) 80 5' 5' ≥ 120 3' 3' 3' 3' Nançois-Tronville Lérouville 100 – 90 4' 4' 4' 4' (BAL) 80 5' 5' 5' 5' ≥ 120 3' 3' 100 Lérouville Toul (BAL) 4' 4' 90 – 80 5' 5'

Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Itinéraires divergents : 3’, con- Aig. Lignes 1-10 vergents : 2’30’’, sécants : 4’ Blesme-Haussigne- (4’30’’ entre 2 MA 100) mont Aig. L.1-10 sort. évit. Garage 3’ devant, départ Train voie di- (V1T : 990 m) 2’30’’ après recte Aig.235,8 sort. évit. Garage 2’ 30’’devant, départ Train voie di- (V2B : 2 870 m) 2’ après recte Revigny Aig.239,3 sort. évit. Garage 2’ 30’’devant, départ Train voie di- (V1B : 2 854 m) 2’ après recte Aig. E. V1B/ S.V2B Garage 3’ devant, départ 2’ Train voie di- (V2B : 1 475 m) après recte Bar-le-Duc Aig. E. V2B/ S.V1B Garage 3’ devant, départ 2’ Train voie di- (V1B : 1 360 m) après recte Itinéraires divergents, conver- BV gents : 3’ Aig.290,4 - Sort.évit. Garage 3’ devant, départ 2’ Train voie di- Lérouville (V1B : 2 162m) après recte Itinéraires divergents, conver- Rac. côté Nancy gents : 3’, sécants : 4’ Garage 5’ devant, départ Train voie di- Pagny-sur-Meuse BV 2’30’’ après recte Itinéraire sécant : 5’ Itinéraires divergents, conver- Bif. L.1-15 gents : 3’ Itinéraires divergents, conver- Toul Poste 1 gents : 3’, sécants : 4’ Itinéraires divergents, conver- BV gents : 3’, sécants : 4’

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Conditions particulières de tracé

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2 400 tonnes minimum) est de 15’.

Conditions particulières applicables au départ/à l’arrivée des voies de service et desserte des ITE :

Revigny : prévoir 15’ entre une arrivée/départ sur VS.

Nançois-Tronville : - Réception sur FSC depuis Revigny – Prévoir 20’ d’occupation V1+V2 (pour refou- lement de V1 vers V2) puis 10’ d’occupation de V2 (départ V2 vers FSC), - Départ depuis FSC vers Lérouville – Prévoir 15’ d’occupation V2 (départ FSC vers V2) puis 10’ d’occupation V1+V2 (pour refoulement de V2 vers V1).

Commercy desserte ITE TREFILUNION - l’ITE est raccordé sur V1 au km 293+960, la desserte est effectuée depuis Lerouville par V1, pas de PR Thor, les dessertes sont à tracer terminus/origine Commercy BV - livraison : occupation V1 pendant 15 à 20’ après arrivée du train à Commercy pour entrée sur l’ITE par refoulement + remise des IS en continuité des VP - restitution : occupation V1+V2 pendant 25’ à 30’ engin moteur mis en tête côté Lé- rouville sur l’ITE + sortie V1 + manœuvre V1 vers V2 + remise des IS en continuité des VP

Sorcy : - Réception par V2 depuis Toul uniquement – Prévoir 25’ d’occupation de la V2 à l’arrivée, - Départ depuis la V2 vers Lérouville uniquement – Prévoir 15’ d’occupation de la V2 avant départ, - Desserte uniquement pendant l’ouverture de Pagny-sur-Meuse (gare temporaire).

Nançois, ITE ALSTOM : - Réception côté Revigny : entrée directe depuis la voie 1, - Départ vers Revigny : direct depuis l’ITE, départ via la jonction V1/V2 avec croise- ment voie 1, - Arrivée côté Lérouville : prévoir 15 minutes d’occupation des voies 1 et 2 (réception par refoulement depuis le Cv5 voie 2 vers voie 1, puis vers ITE), - Départ vers Lérouville : prévoir 15 minutes d’occupation voie 2 (départ de l’ITE vers voie 2 jusqu’au Cv5 voie 2 en coupant la voie 1, puis 10 minutes d’occupation des voies 1 et 2 : départ du Cv5 vers voie 1).

Foug : - Réception sur embranchement depuis Lérouville uniquement – Prévoir 15’ d’occu- pation V1+V2 après l’arrivée du train (réception par refoulement + cisaillement V2),

- Départ Embranchement vers Toul uniquement – Cisaillement V2.

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RT 1103 – Toul – Sarrebourg

Ligne sur la région de Metz-Nancy

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3' 3' Toul Sarrebourg 100 – 90 4' 4' (BAL) 80 5' 5'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / Particulari- Gares Valeur minimale 2ème train tés Rac. côté Toul Itinéraires divergents, convergents : 3’ Frouard Accès Nord Itinéraires divergents, convergents :

344+950/60 3’, sécants : 4’ VE côté Champ. (pair Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Cham- 882 m) pi- VE côté Nancy (imp. Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe gneulles 882 m) BV Garage 4’ devant, départ 4’ après Train voie directe Garage 3’ devant, départ 2’ après Nancy C307 (V1M : 923m) Itinéraire sécant : 3’ derrière, 5’ de- Train voie directe vant Itinéraires divergents, convergents : Jarville BV 3’, sécants : 4’ Varan- Garage 5’ devant, départ 2’ après BV Train voie directe géville Itinéraire sécant : 5’ Itinéraires divergents, convergents : Aig. Rosières 3’, sécants : 4’ Blain- Itinéraires divergents, convergents : Voyageurs ville 3’, sécants : 4’ Itinéraires divergents, convergents : Aig. V.Bis/VP L1 3’, sécants : 4’ Luné- Itinéraires divergents, convergents : BV ville 3’, sécants : 4’ Sarre- Itinéraires divergents, convergents : BV bourg 3’, sécants : 4’

Conditions particulières de tracé

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-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2 400 tonnes minimum) est de 15’.

-À Varangéville SD EP n°1 Novacarb (poste E5) : Réception V2 prévoir 10’ d’occupation (réception par refoulement), Réception V1 cisaillement de la voie 2 sur 600 m, Départ par V2 uniquement.

-À Varangéville EP n° 2 Novacarb (poste E7) : Réception par V1 uniquement – Prévoir 10’ d’occupation (réception par refoulement), Départ par V1 uniquement.

-À Varangéville EP CSME : Réception par V2 uniquement – Prévoir 10’ d’occupation (réception par refoulement), Départ par V2 uniquement.

En gare de Héming, desserte ITE HOLCIM et des voies de débord 4-6-8 côté pair (pas de PR Thor pour l’ITE, les temps ci-desssous sont applicables pour le PR Héming BV) : - Réception d’un train par voie 1 : entrée par refoulement, prévoir 15’ d’occupation des voies 1 et 2 - Réception d’un train par voie 2 : prévoir 10’ d’occupation de la voie 2 - Départ d’un train par voie 2 : prévoir 10’ d’occupation de la voie 2 avant le départ - Départ d’un train par voie 1 : prévoir 10’ d’occupation V1+V2 avant le départ Justification : Héming est un établissement PL, autorisation nécessaire avant manœuvre à pied d’œuvre des aiguilles V.P. par les agents de desserte des Efs.

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RT 1104 – Sarrebourg – Strasbourg – Kehl

Ligne sur la région de Strasbourg

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3' 3' Sarrebourg Strasbourg 100 – 90 4' 4' (BAL) 80 5' 5' ≥ 120 3' 3' Strasbourg Kehl (BAL) 100 – 90 – 80 4' 4'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train

Itinéraires divergents 3’, Reding BV convergents 4’, sécants 4’ Réding garage Garage du train – point de ja- 4’30’’ devant impair sur V1B - lonnement : BV Train voie longueur utile Dégarage du train – point de 3’ après directe 1210m jalonnement : AE Réding garage Garage du train – point de ja- 4’ avant pair sur V2B - lonnement : AE Train voie longueur utile Dégarage du train – point de directe 1210m ou garage 3’ après jalonnement : BV FAP Installation neutralisée à compter de mai Lutzelbourg Evit. (V1B : 540 m) 2018 Evitement circulation pair V4 Garage 2’30’’ devant, dé- Train voie – PR Thor AE (459+650): 760 part 2’ après directe m (1) Evitement circulation impair Garage 4’devant, départ Train voie V3 PR Thor Aig. Est 2’30’’après directe Saverne (459+700) : 816 m Garage 3’ devant, Train voie départ 3’ après directe BV – V1B/V2B : 419m (1) Départ V1B/V2B → vers Circulation V1 : 5’ avant, 1’ après V2 Garage 3’ devant, départ Train voie BV. Sort. évit. (V2B : 826 m) Hochfelden 2’ après directe Garage 3’ devant, départ Train voie Evit. Sort. évit. (V1B : 752 m) 2’ après directe Mommenheim Itinéraires divergents, BV convergents 3’, sécants 4’ (1) voir conditions particulières de tracé

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Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train BV : V1 V2CS 3’ devant V1CS V2 BV : V1CS V2 4’30’’ devant V1 V2CS Autres itinéraires diver- Vendenheim BV gents 3’, convergents 4’, sécants 4’ Itinéraires divergents JN 3’30’’, convergents 4’, sé- cants 3’30’’ Garage 3’ devant, départ Train voie Relais (Voies Bis) 3’ après directe Itinéraires divergents con- Hausbergen A1 (PK 495+1) vergents : 3’30’’ Utilisation de la voie D de Hausbergen A1 (PK 495+1) à Strasbourg Ville : Hausbergen Cette voie banalisée apte à V160 est de plus en plus utilisée – elle n’est pas visible sur les graphiques lignes 1 et 3, par exemple 610301 et 630104, mais nécessite le chargement d’un graphique spécifique, par ex 170302. Avant de tracer un train sur cette voie, il faut vérifier qu’elle est effectivement libre.

Strasbourg Garage 4’ devant, départ Train voie BV 3’ après directe Itinéraires divergents, BV. (voies 1N/2N) convergents : 3’, sécants : 4’ Strasbourg- Garage 4’ devant, Voyageur BV V1 vers V3 Neudorf départ 2’30’’ après voie 1 Garage 5’30’’ devant, dé- Fret voie 1 part 3’30’’ après BV V1N vers V3 Garage 4’ devant, Voyageur départ 3’ après voie 1N Garage 6’30’’ devant, dé- Fret voie 1N part 3’30’’ après

• Conditions particulières de tracé

Gare de Strasbourg-Neudorf : 1. Il faut limiter la longueur des convois (locomotive comprise) : . 700 mètres maximum pour les sillons en passage voie 3 . 670 mètres maximum si rebroussement sur voie 3 2. Il faut limiter la longueur à 100 mètres maximum pour un rebroussement sur voie du PA

Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières.

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Gare de Saverne :

Les évitements circulation pairs (V4) sont à tracer avec arrêt au PR AE (459+650) en l’absence de PR Thor matérialisant la sortie V4 afin de les dissocier d’une réception TER sur V1B/V2B au BV. Les temps indiqués pour un évitement V4 ont été calculés pour un arrêt au C14 carré de sortie V4 et rapportés au PR Thor AE (459+650).

Les temps indiqués pour un garage V1B/V2B au BV ont été calculés avec une entrée directe V1B/V2B au 458+550 sans passage V4.

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RT 1131 – Épernay – Reims

Ligne 22.5 Ligne sur la région de Reims

VU banalisée équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 V120 sans arrêt 3' 3' V120 avec arrêts Épernay Reims (BAL) 4'30’’ 4'30’’ Fret (80 – 90) 5’ 5’30’’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / Par- Gares Valeur minimale 2ème train ticularités Garage arrêté 3’30’’ devant, départ 3’ après Train voie directe BV (395 m) Itinéraire sécant : 5’ Train voie déviée Itinéraire divergent : 3’30’’, sécant : 4’ Train voie directe Itinéraire convergent : 3’

Épernay Bif. 1 - 22.5

Train Epernay Reims puis train Reims Voie Bis Epernay : 5’30’’ Bif. 22.5 – Convergents, sens contraire, divergents, sécants : Train voie directe Rac. 4’30’’ Train voie déviée Trains avec arrêt : arrivée simultanée possible (1), départs simulta- nés possibles (3) Train voie directe Ay BV Train Reims Epernay avec arrêt (2) puis train Train croiseur Epernay Reims direct : 1’ avant, départ 1’ après Trains avec arrêt : arrivée simultanée possible (1), départs simulta- nés possibles (3) Train voie directe ou déviée BV Train Epernay Reims avec arrêt (2) puis train Avenay (VA et VB : Reims Epernay direct : Train croiseur 1 370 m) 4’ avant, départ 1’ après

Train Reims Epernay avec arrêt (2) puis train Train croiseur Epernay Reims direct : 1’ avant, départ 1’ après

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1er train / Par- Gares Valeur minimale 2ème train ticularités Trains avec arrêt : arrivée simultanée possible (1), départs simulta- nés possibles (3) Train voie directe ou déviée BV Train Epernay Reims avec arrêt (2) puis train Germaine (VA et VB : Reims Epernay direct : Train croiseur 1 060 m) 1’30’’ avant, départ 1’ après

Train Reims Epernay avec arrêt (2) puis train Train croiseur Epernay Reims direct : 2’ avant, départ 1’ après Trains avec arrêt : arrivée simultanée possible (1), départs simulta- nés possibles (3) Train voie directe ou déviée BV Train Epernay Reims avec arrêt (2) puis train Rilly-la-Mon- (VA et VB : Reims Epernay direct : Train croiseur tagne 1 193 m) 3’30’’ avant, départ 1’ après

Train Reims Epernay avec arrêt (2) puis train Train croiseur Epernay Reims direct : 1’30’’ avant, départ 1’ après Trains avec arrêt : Train voie directe ou arrivée simultanée possible (1), départs simulta- BV déviée nés possibles (3) (V1A et V2B :

1 258 m) Train croiseur Trois-Puits Train Epernay Reims avec arrêt (2) puis train

Reims>Epernay direct : 3’ avant, 1’ après Epernay Reims sans arrêt Trois-Puits : 2’30’’ A1 (sortie Reims Epernay avant si T1 et T2 TER et 3’ avant si un des 2 paire 164+697) sans arrêt Trois-Puits trains ou les 2 sont des trains de fret Jonction LGV Convergents, divergents, 3’ avec ligne Train voie directe Sécants : 4’ classique (AR) Changement Train voie directe de voie RR1- Divergents, sens contraire : 3’30’’ Raccordement Train voie déviée RR2 (AG) LGV de Reims Accès Voie N (AN) Train voie directe (Champagne- Convergents, sens contraire : 3’ Train voie déviée Ardenne TGV V9)

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1er train / Par- Gares Valeur minimale 2ème train ticularités Sortie paire Départ 3’ après, croisement : 3’ Train voie directe (VB) BV Garage arrêté 3’30’’ devant, départ 3’30’’ après Train voie directe Itinéraire divergent : 3’30’’, sécant : 4’ Train voie directe Reims Bif. 2-10 Nord Itinéraire convergent : 3’. Train voie déviée Itinéraire divergent : 3’30’’, sécant : 4’ Train voie directe Bif. 2-10 Sud Itinéraire convergent : 3’. Train voie déviée Bétheny triage Garage arrêté 3’ devant, départ 3’ après Train voie directe 1) arrivées simultanées possibles mais les deux marches sont à tracer en ce cas avec réception sur signaux fermés code Thor KV2 2) Le 1er train reçu avec arrêt en gare est à tracer avec réception sur signaux fermés code Thor KV2 3) Départs simultanés : les 2 trains doivent marquer l’arrêt en gare pendant au moins une minute, pas d’arrêt «zéro »

• Conditions particulières de tracé Les croisements dans les gares de la voie banalisée (Avenay, Germaine, Rilly-la-Montagne) sans arrêt des 2 trains ne sont pas possibles. Ces 3 gares comportent pour chaque sens de circulation un carré d’entrée en amont de l’aiguille d’entrée/sortie et un carré de sortie en aval des quais sur les 2 voies de croisement.

Dans l’exemple ci-dessous : (a) T2 rentre en gare et libère le joint de zone JZn2, (b) Après la libération du joint de zone JZn2 débute la formation de l’itinéraire pour T1, (c) T1 doit avoir la présentation de la voie libre au C1 pendant au moins 35 secondes (Khi, IN2384) (d) A ces temps il faut rajouter une demi-unité d’arrondi (IN2384) T2 ne pourra pas avoir la présentation de la voie libre au C2 puisque les opérations (a) à (d) vont se répéter pour T1

Les IS dans les gares de cette ligne permettent à 2 trains de se croiser sans arrêt mais pas à leur vitesse nominale car ils seront reçus tous les deux sur signaux fermés et leur marche sera dégradée (OP00833-VISA, la totalité de la ligne est équipée KVB). En conception d’horaires les trains sans arrêt sont à tracer à voie libre (AR02384)

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Equipement type des gares de la voie banalisée Reims-Epernay

BV JZn1 C3 T1 T2 C1

JZn2 C4 C2

Légende En l'absence de plusieurs cantons sur les JZn1 joints de zone de libération des itinéraires voies de croisement, il n'est pas possible de Itinéraire suivi par T1 faire croiser deux trains sans arrêt qui seront Itinéraire suivi par T2 tous les deux reçus sur signaux fermés.

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RT 1132 – Reims – Charleville-Mézières

Ligne sur la région de Reims

-Ligne équipée en BAPR

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 10' 9' 120 Reims Charleville-Mézières 14' 10' 100 (BAPR) 17' 11' 80 – 90 18' 12' Les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train/Particula- Gares rités Valeur minimale 2ème train

Garage arrêté 3’30’’ devant, départ 3’30’’ BV Train voie directe après Itinéraire divergent : 3’30’’, sécant : 4’ Train voie directe Bif. 2-10 Nord Itinéraire convergent : 3’ Train voie déviée Reims Itinéraire divergent : 3’30’’, sécant : 4’ Train voie directe Bif. 2-10 Sud Itinéraire convergent : 3’ Train voie déviée Itinéraire divergent : 4’, sécant : 4’30’’ Train voie directe Bif. L2-Rac. N°3 Itinéraire convergent : 3’30’’ Train voie déviée Garage arrêté 3’ devant, départ 2’30’’ Rethel BV Train voie directe après Garage arrêté 5’ devant, itinéraire sécant : Amagne- BV (voies 3 à 7 : Train voie directe 5’ Lucquy 803 m) Train voie déviée départ 3’ après (côté impair) Itinéraire divergent 3’30’’, sécant : 4’ Train voie directe Bif. L2-Rac. Itinéraire convergent : 3’ Train voie déviée Mohon Itinéraire divergent : 3’30’’, sécant : 4’ Train voie directe BV Itinéraire convergent : 3’. Train voie déviée Itinéraire divergent : 3’30’’, sécant : 4’ Train voie directe Rac. Côté Paris Charle- Itinéraire convergent : 3’. Train voie déviée ville-Mé- Garage arrêté 3’30’’ devant, départ 4’ BV Train voie directe zières après

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RT 1161 – Laon – Châlons-en-Champagne Ligne 10 Ligne sur la régionde Reims

-Ligne équipée en BAPR de Laon à Reims -Ligne équipée en BAL de Reims à Châlons-en-Champagne

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’ -Les espacements sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 11’ 11' 120 15’ 14' 100 Laon Reims (BAPR) 18' 16' 90 18' 16' 80 18' 16' ≥ 140 4' 4' 120 Reims Châlons-en-Champagne (BAL) 5' 5' ≤ 100 6' 6' Pour la section en BAPR, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train/Particulari- Gares Valeur minimale 2ème train tés Garage arrêté 4’ devant, départ 3’ après BV (V1 et 2 : 583 m) Train voie directe (trains de directions différentes)

Nez à nez : 6’30’’ Reims → Laon BV : de V3 → Reims (s’applique aussi pour les voies 9 et 13 Laon V3 non reprises dans Thor) Autres Itinéraires divergent : 3’30’’, sé- Train voie directe Poste 2 cant : 4’30’’ Train voie déviée Itinéraire convergent : 4’

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1er train/Particulari- Gares Valeur minimale 2ème train tés Itinéraire divergent : 4’ devant, sécant : Train voie directe Bif. 10n-Rac. n°1 4’30’’ Train voie déviée Itinéraire convergent : 3’30’’ Itinéraire divergent : 3’30’’, sécant 4’ Train voie directe Bif. 2-10 Nord Itinéraire convergent : 3’ Train voie déviée Garage arrêté 3’30’’devant, départ BV Train voie directe 3’30’’ après Itinéraire divergent : 3’30’’, sécant : 4’ Train voie directe Reims Bif. 2-10 Sud Itinéraire convergent : 3’ Train voie déviée Itinéraire divergent : 4’30’’ devant, sé- Train voie directe Bif. 10s-Rac. n°3 cant : 5’ Train voie déviée Itinéraire convergent : 4’ Bétheny triage Garage arrêté 3’ devant, départ 3’ après Train voie directe Itinéraire divergent : 4’30’’ devant, sé- Train voie directe Poste 5 cant : 5’ Train voie déviée Itinéraire convergent : 4’ Itinéraire divergent : 4’ devant, sécant : St-Hilaire- Train voie directe BV 4’30’’ au-Temple Train voie déviée Itinéraire convergent : 3’30’’ Itinéraire divergent : 4’30’’ devant, sé- Train voie directe Aig. 172,6 cant : 5’ Train voie déviée Châlons- Itinéraire convergent : 4’ en-Cham- Garage arrêté 1’30’’ devant, départ 3’ Triage Train voie directe pagne après Itinéraire divergent : 4’, sécant : 4’30’’ Train voie directe Poste 1 Itinéraire convergent : 3’30’’ Train voie déviée BV Garage arrêté 4’ devant, départ 3’ après Train voie directe

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RT 1162 – Châlons-en-Champagne – Chaumont Ligne sur la région de Reims

-Ligne équipée en BAL de Châlons-en-Champagne à Saint-Dizier -Ligne équipée en BAPR de Saint-Dizier à Chaumont

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sil- Parcours Voie 1 Voie 2 lon ≥ 120 3' 3' Châlons-en-Champagne Blesme-Haussignemont 100 - 90 4' 4' (BAL) 80 5’ 5’ ≥ 140 3' 4' 120 4' 4' Blesme-Haussignemont Saint-Dizier (BAL) 100 5' 5' 80 - 90 6’ 6’ ≥ 140 9' 9' 120 Saint-Dizier Chaumont (BAPR) 16' 11' ≤ 100 19' 12' Pour la section en BAPR, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train/Particula- Gares rités Valeur minimale 2ème train

Itinéraire divergent : 3’30’’, conver- Poste 2 Train voie directe gent : 4’30’’, sécant : 3’ Garage arrêté 2’ devant, départ 3’ Triage Train voie directe Châlons-en- après Champagne Poste 1 Itinéraire divergent : 4’, sécant : 4’30’’ Train voie directe Garage arrêté 4’ devant, départ 3’ BV Train voie directe après Bif. 1 - 26 Voir RT 1101 Vitry-la-Ville Voir RT 1101 Loisy-sur-Marne Voir RT 1101 Vitry-le-François Voir RT 1101 Blesme-Haussi- Voir RT 1102 gnemont Itinéraire divergent : 3’30’’ Train voie directe Bif. 4-10 Itinéraire convergent : 3’ Train voie déviée Chaumont Garage arrêté 3’ devant, départ 3’ BV après

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RT 1200 – Lérouville – Metz-Ville

Ligne sur la région de Metz-Nancy

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 1 bis Voie 2 Voie 2 bis ≥ 120 3' 3' Lérouville Novéant 100 – 90 4' 4' (BAL) 80 5' 5' ≥ 120 3' 3' 3' 3' Novéant Metz Ville 100 4' 4' 4' 4' (BAL) 90 – 80 5' 5' 5' 5'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Rac. côté Metz (V2R : 590 Itinéraires divergents, convergents, sé- Lérouville m) cants : 3’ Rac. Côté Lérou. (> Itinéraires divergents, convergents : 3’ 750 :m) BV (sens pair, sort. évit. Onville Garage 3’30’’devant, départ 2’30’’ Train voie directe V1B : 703 m) BV (Sort. évit. V1T : Garage 3’30’’devant, départ 2’30’’ Train voie directe 705m) Novéant Bif. 338,9 Itinéraires divergents, convergents : 3’ Mont. Faisc. Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Itinéraires divergents, convergents : 3’, Metz-Sablon Bif.L3/L11 sécants : 4’ Faisceau Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Metz-Ville Voir normes de gare

• Conditions particulières de tracé

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2 400 tonnes minimum) est de 15’

-À Metz-Sablon : Faisceau de Montigny (poste D de Metz Sablon) : Longueur maxi 712 m (2 voies, si visite technique maxi 686 m) machine(s) comprise(s), accessible 24/24h et 7/7j. Réception uniquement depuis les voies 1b11 (Novéant) et 1b3 (Metz-Devant-les-Ponts) : les trains en relais en provenance de ces voies de circulation sont à tracer en priorité au faisceau Montigny. Départ uniquement vers Peltre ou Metz-Marchandises (via le FSC relais éventuellement). Faisceau Relais (poste 1 de Metz-Sablon) : 6 voies disponibles de 530 à 700 mètres, machine(s) comprise(s) : Voie 1 (530 m), 2 (500 m), 3 (580 m), 4 (700 m), 5 (605 m), 6 (634 m). Accessible 24h/24, les trains en provenance de Peltre et Metz-Marchandises seront reçus en priorité sur ces six voies. Les voies du FSC de débranchement (9 à 45) ainsi que la voie 1bis3 (direction Peltre) ne sont plus accessibles suite à fermeture du poste F

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RT 1201 – Metz-Ville – Stiring-Wendel

Ligne sur la région de Metz-Nancy

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3' 3' 100 – 90 Metz-Ville Rémilly (BAL) 4' 4' 80 5’ 5' ≥ 120 4' 4' 100 – 90 Rémilly Stiring-Wendel (BAL) 5’ 5' 80 6' 6'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Metz-Ville Voir normes de gare Itinéraires divergents, convergents : 3’, sé- Metz-Sablon Jonct. V2/2R cants : 4’ BV (Sort. évit. V2B : Train voie di- Garage 3’ devant, départ 2’ après 758 m) recte Peltre Aig.Est (sort. évit. V1B : Train voie di- Garage 3’ devant, départ 2’ après 750 m) recte BV. (sort. évit. V2B : 994 Train voie di- Garage 3’ devant, départ 2’ après m) recte Evit. Imp. (sort. V3 : 760 Train voie di- Rémilly Garage 3’ devant, départ 2’ après m) recte Itinéraires divergents, convergents : 3’, sé- Bif. L3/L11 cants : 4’ Aig.ouest (sort. évit VB : Train voie di- Garage 4’ devant, départ 3’ après 770 m) recte Faulquemont Aig.Est (sort. évit VA : Garage 4’ devant, départ 3’ après Train voie di- 770 m) Itinéraires sécants : 4’ recte Train voie di- BV. Faisc. Garage 3’ devant, départ 2’ après Béning recte Accès Ouest et Est Itinéraires sécants : 4’ Train voie di- Faisceau Garage 3’ devant, départ 3’ après Forbach recte Itinéraires sécants : 4’

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• Conditions particulières de tracé

-À Rémilly : Vérifier que les conditions de stationnement sur voies principales sont compatibles avec la visite de rame avant garage : prévoir 5’ d’occupation de la voie 1 après l’arrivée d’un train de voyageurs terminus Rémilly (garage VS) venant de Metz Ville.

-À Metz-Sablon : Faisceau de Montigny (poste D de Metz Sablon) : Longueur maxi 712m (2 voies, si visite technique maxi 686 m) machine(s) comprise(s), accessible 24/24h et 7/7j. Réception uniquement depuis les voies 1b11 (Novéant) et 1b3 (Metz-Devant-les-Ponts) : les trains en relais en provenance de ces voies de circulation sont à tracer en priorité au faisceau Montigny.

Départ uniquement vers Peltre ou Metz-Marchandises (via le FSC relais éventuellement). Faisceau relais (poste 1 de Metz-Sablon) : 6 voies disponibles de 530 à 700 mètres, machine(s) comprise(s) : Voie 1 (530 m), 2 (500 m), 3 (580 m), 4 (700 m), 5 (605 m), 6 (634 m). Accessible 24h/24, les trains en provenance de Peltre et Metz-Marchandises seront reçus en prio- rité sur ces six voies. Les voies du FSC de débranchement (9 à 45) ainsi que la voie 1bis3 (direction Peltre) ne sont plus accessibles suite à fermeture du poste F.

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RT 1301 – Zoufftgen – Metz-Ville

Partie 1/2 : Zoufftgen - Hagondange Ligne sur la région de Metz-Nancy

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 1bis Voie 2 Voie 2bis ≥ 120 4' 4' 100 Zoufftgen Thionville (BAL) 5' 5' 90 – 80 6' 6' ≥ 120 3' 3' 3' 3' Thionville Hagondange 100 – 90 4' 4' 4' 4' (BAL) 80 5' 5' 5' 5'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Itinéraires divergents, convergents : 3’, sé- Bettembourg Accès Sud FM cants : 4’ Itinéraires divergents, convergents : 3’, sé- Accès Nord F. Lux. cants : 4’ Thionville Train voie di- BV Garage 4’ devant, départ 3’30’’ après recte Itinéraires divergents, convergents, sécants : Ébange Accès Nord 4’ (V1B et V2B) Itinéraires divergents, convergents, sécants : Accès Sud 4’ Itinéraires divergents, convergents, sécants : Uckange Poste 1 4’ (V1, V2 et Bis) Itinéraires divergents, convergents, sécants : Poste 2 4’ Itinéraires divergents, convergents : 3’, sé- Hagondange Bif. de Mondelange cants : 4’ (V1B et V2B) Itinéraires divergents, convergents : 3’, sé- (V1, V2 et Bis) BV cants : 4’

• Conditions particulières de tracés

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750 m et tonnage : 2 400 tonnes minimum) est de 15’. À Thionville : desserte de l’EP EDF (Cattenom) : Réception depuis Thionville uniquement => entrée directe après autorisation (départ THL après passage du train précédent V2 à Hettange-Grande), Départ vers Thionville uniquement => circulation voie 2 banalisée jusqu’à Thionville (départ de l’EP après passage du train précédent V2 à Hettange-Grande).

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RT 1301 – Zoufftgen – Metz-Ville

Partie 2/2 : Hagondange – Metz-Ville

Ligne sur la région de Metz-Nancy

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 1bis Voie 2 Voie 2bis ≥ 120 3' 4' 3' 4' 100 Hagondange Metz 4' 4' 4' 4' 90 – 80 5' 5' 5' 5'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Hagon- Poste 3 (V1, V2 et 1Bis, Itinéraires divergents, conver-

dange 2Bis) gents : 3’, sécants : 4’ Accès Nord (V1, V2 et 1Bis, Itinéraires divergents, conver-

2Bis) gents, sécants : 4’ Aig. 165,3(accès nord relais) Itinéraires divergents, conver-

(V1B, V2B) gents, sécants : 4’ Aig. 164,0 (accès F. Ré- Itinéraires divergents, conver-

cep.)(V1B, V2B) gents, sécants : 4’ Itinéraires divergents, conver- Aig. V1M (V1 et V2) gents, sécants : 4’ Woippy Aig .163,0 (accès sud relais) Itinéraires divergents, conver-

(VB, V2B) gents, sécants : 4’ Itinéraires divergents, conver- Aig. EP (V1 et V2) gents, sécants : 4’ Accès Sud (V1, V2 et 1Bis, Itinéraires divergents, conver-

2Bis) gents, sécants : 4’ Itinéraires divergents, conver- BV (V1, V2 et 1Bis, 2Bis) gents, sécants : 4’ Metz-Sa- Itinéraires divergents, conver- Aig. Ouest (V1B et V2B) blon gents, sécants : 3’ Desserte EP en provenance de Metz- 5’ en cisaillement Train direct V2 Woippy Nord Sortie EP vers Woippy 4’ en succession Train direct V2 Metz-Ville Voir normes de gare

Conditions particulières de tracé

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750 m et tonnage : 2 400 tonnes minimum) est de 15’. - À Metz Nord : desserte EP Arrivée de Metz, prévoir 15’ d’occupation de la voie 2 (réception par refoulement), Départ vers Woippy uniquement. - À Metz Chambière : desserte EP Arrivée depuis V2 uniquement (réception par refoulement) prévoir 15’ + cisaillement V1, Départ vers V2 uniquement (cisaillement V1).

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- À Woippy : desserte des embranchements n°2, VU, cisaillement V1, V2 et V1M :

Poste E (EP EDF) : Temps de parcours aller 12’ / temps de parcours retour 12’. Temps minimum à prévoir sur l’EP : 1. - Livraison rame + retour HLP 20’, 2. - HLP + retour avec rame 40’, 3. - Livraison rame + retour avec rame 60’.

Poste P (Aslim) : Temps de parcours aller 20’ / temps de parcours retour 20’. Temps minimum à prévoir sur l’EP : 1. - Livraison rame + retour HLP 20’, 2. - Hlp + retour avec rame 40’, 3. - Livraison rame + retour avec rame 60’.

Desserte de l’ITE Euromoselle développement : Réception : Depuis Hagondange : arrêt au PR MF + prévoir 15’ de stationnement pour refoulement. Depuis Metz : à tracer via FSC relais + circulation via V1B banalisée jusqu’au PR MF. Départ : Vers Metz uniquement via V1B (via FSC relais + rebroussement pour les circulations vers Ha- gondange).

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RT 1302 – Metz – Réding

Ligne sur la région de Metz-Nancy

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3' 3' 100 – 90 Metz-Ville Rémilly (BAL) 4' 4' 80 5' 5' ≥ 120 3’30’’ 3’30’’ 100 Rémilly Réding (BAL) 5' 5' 90 – 80 5’30’’ 6'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Metz-Ville Voir normes de gare Itinéraires divergents, convergents : 3’, sé- Metz-Sablon Jonct. V2/2R cants : 4’ BV (Sort. évit. V2B : 758 Train voie di- Garage 3’ devant, départ 2’ après m) recte Peltre Aig. Est (Sort. évit. V1B : Train voie di- Garage 3’ devant, départ 2’ après 750 m) recte Evit. Imp. (Sort. V3 : 760 Train voie di- Garage 3’ devant, départ 2’ après m) recte Itinéraires divergents, convergents, sé- Bif. L3/L11 cants : 3’ Rémilly Bif. L3/L11 : Evit. Pair Train voie di- Garage 5’30’’ devant (V2B : 760 m) recte BV : Evit. Pair (V2B : 760 Train voie di- Départ 4’ après m) recte Garage 3’ devant, départ 3’ après Train voie di- Bénestroff Sort. évit. V4 V6 : (864 m) Itinéraires sécants : 4’ recte Itinéraires divergents, convergents : 3’, sé- Berthelming BV cants : 4’ Itinéraires divergents : 4’, convergents : Sarraltroff Bif. 3’, sécants : 4’ Réding Voir RT 1104

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• Conditions particulières de tracé

-À Metz-Sablon : Faisceau de Montigny (poste D de Metz-Sablon) : Longueur maxi 712 m (2 voies, si visite technique maxi 686 m) machine(s) comprise(s), acces- sible 24/24h et 7/7j

Réception uniquement depuis les voies 1b11 (Novéant) et 1b3 (Metz-Devant-les-Ponts) : les trains en relais en provenance de ces voies de circulation sont à tracer en priorité au faisceau Montigny. Départ uniquement vers Peltre ou Metz-Marchandises (via le FSC relais éventuellement). Faisceau Relais (poste 1 de Metz Sablon) : 6 voies disponibles de 530 à 700 mètres, machine(s) comprise(s) : Voie 1 (530 m), 2 (500 m), 3 (580 m), 4 (700 m), 5 (605 m), 6 (634 m). Accessible 24h/24, les trains en provenance de Peltre et Metz-Marchandises seront reçus en prio- rité sur ces six voies. Les voies du FSC de débranchement (9 à 45) ainsi que la voie 1bis3 (direction Peltre) ne sont plus accessibles suite à fermeture du poste F. -À Rémilly : Vérifier que les conditions de stationnement sur voies principales sont compatibles avec la visite de rame avant garage : prévoir 5’ d’occupation de la voie 1 après l’arrivée d’un train de voyageurs terminus Rémilly (garage VS) venant de Metz-Ville.

Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières.

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RT 1303 – Strasbourg – Colmar

Ligne sur la région de Strasbourg

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3' 3' 120 Strasbourg Colmar 4' 4' 90 – 100 (BAL) 5’ 5' 80 6' 6'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Train voie di- Strasbourg BV Garage 4’ devant, départ 3’ après recte Itinéraires divergents, convergents : Strasbourg Poste 1 3’, Koenigshoffen Sécants : 4’ Graffenstaden Bif. et Rac. Itinéraires divergents, convergents : 3’ Fegersheim E4 (sortie V2B) 2’30’’ après passage d’un train Ev. + IPCS (V2B : 947 Train voie di- Garage 3’ devant, départ 2’ après m) recte BV. Sort. évit. (V1B : 820 Train voie di- Garage 3’ devant, départ 2’ après m) recte Train voie di- Erstein BV (desserte) Passage après 3’ recte Train voie di- E1 (entrée 1T) Passage après 2’30’’ recte Train voie di- E2 (entrée V2B) 3’30’’ avant passage d’un train recte Espacement 2’ après passage du 1 er Benfeld E3 (sortie 1T) train Aig. Sort. évit. + IPCS Train voie di- Garage 3’ devant, départ 2’ après (V2b : 795m) recte Kogenheim BV. Sort. évit. (V1b : Train voie di- Garage 3’ devant, départ 2’ après 829m) recte Sort. évit. + IPCS (V2B : Train voie di- Garage 3’ devant, départ 2’ après 1 165 m) recte Train voie di- Sélestat BV. Voie C Garage 4’ devant, départ 2’ après recte Sort. évit. + IPCS (V1B : Train voie di- Garage 3’ devant, départ 2’ après 955 m) recte

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Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Train voie di- Sort. évit. (V1B : 820 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après recte Ribeauvillé Train voie di- Sort. évit. (V2B : 920 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après recte Aig. ZI (C. sens V2 sur Itinéraire sécant 9’ 2 100 m) Itinéraires sécants V2 →V3/5 : 4’ der- rière train avec desserte Colmar, 5’ de- vant train avec desserte Colmar BV Itinéraire sécant origine V3/V5 au BV → V2 Strasbourg : 1’ derrière

Itinéraire sécant origine V3/V5 au BV TER V1 Stras- V2 Strasbourg : → bourg – Bâle ar- 2’30’’ devant TER VL ≤ 160 Colmar AN (accès/sortie Nord rêt à Colmar 3’ devant TER200 PK 65+068)

Train voyageurs (TGV ou Itinéraire sécant origine V3/V5 au BV Tout train V1 TER) → V2 Strasbourg : 3’ devant’ Strasbourg – Bâle sans arrêt Colmar Garage 3’ devant, départ 2’ après, iti- Train voie di- FM néraires sécants 4’ recte Evit. (V1B : 710 m) Train voie di- Garage 3’ devant, départ 2’ après (V2B : 740 m) recte

• Conditions particulières de tracé

Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières.

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RT 1304 – Colmar – Mulhouse

Ligne 3 Ligne sur la région de Strasbourg

Ligne équipée en BAL

Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 3’ 100 Colmar Mulhouse-Ville (BAL) 4’ 4’ 90 – 80 5’ 5’ ≥ 100 4’ 4’ Lutterbach Mulhouse-Nord (BAL) 90 – 80 6’ 6’

Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Gares 1er train/particularités Valeur minimale 2ème train

Itinéraires sécants V2 → V3/5 : 4’ der- BV rière train avec desserte Colmar, 5’ de- vant train avec desserte Colmar Colmar Garage 3’ devant, départ 2’ après, itiné- FM Train voie directe raires sécants 4’ Evit. (V1B : 710 m), (V2B : Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe 740 m) Evit. aig. sortie (V1B : Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe 830 m) Rouffach Evit. aig. sortie (V2B : Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe 799 m) BV-Sortie évit. (V2B : Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe 897 m) Bollwiller Sort. évit. Imp. (V1B : Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe 828 m)

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Gares 1er train/particularités Valeur minimale 2ème train BV (V3 : 761 m) Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Faisceau Pair (FP et BV sont assimilés dans Thor) Train en passage V1 Garage 4’ avant Train de V1 ou de V2 vers ou V2 Richwiller FP

Voir également conditions particulières Faisceau Pair de tracé ci dessous

BV Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Lutterbach Itinéraires divergents, convergents, sé- Bif. cants : 3’ Itinéraires divergents, convergents, sé- BV Mulhouse- cants : 3’ Dornach Jonction aig. 723 (Rac. côté Itinéraires divergents : 3’30’’, conver-

Colmar) gents : 3’30’’, sécants : 3’30’’ Mulhouse- Voir norme en gare Ville Aig. Km 1,8 (Faisc. Relais) Garage 3’ devant, départ 3’ après Train voie directe Mulhouse- Itinéraires divergents, convergents : 3’, Nord sécants : 4’

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RT 1305 – Mulhouse – Bâle

Ligne sur la région de Strasbourg

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3' 3' 100 Mulhouse-Ville Bâle (BAL) 4' 4' 90 – 80 5' 5' ≥ 120 4' 4' 100 Mulhouse-Nord Rixheim (BAL) 5' 5' 90 – 80 6' 6'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train/Particula- Gares rités Valeur minimale 2ème train

Aig. Km 1,8 (Faisc. Train voie di- Garage 3’ devant, départ 3’ après Mulhou- / Relais) recte seNord Itinéraires divergents, convergents : 3’,

sécants : 4’ Mulhouse Voir norme en gare Ville Itinéraires divergents, convergents : 3’, Rixheim Bif. sécants : 4’ BV Sort. Evit. Train voie di- Garage 3’ devant, départ 2’ après Saint- (V2B : 674 m) recte Louis Sort. Evit. (V1B : Train voie di- Garage 3’ devant, départ 2’ après 648 m) recte Train voie di- Bâle BV Garage 4’ devant, départ 5’ après recte

• Conditions particulières de tracé

Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières.

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RT 1321 – Thionville – Apach

Ligne sur la région de Metz-Nancy

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 5' 5' Thionville Apach (BAL) 100 – 90 – 80 6' 6'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / Particula- Gares Valeur minimale 2ème train rités BV Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie directe Faisceau Est Garage 4’ devant, départ 3’ après Train voie directe Thionville Itinéraires divergents, convergents : 3', sé- Poste B cants : 4’ Apach BV Garage 5’ devant, départ 4’ après Train voie directe

• Conditions particulières de tracé

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750 m et tonnage : 2 400 tonnes minimum) est de 15’. -À Sierck-les-Bains : Réception depuis Apach, prévoir 15’ d’occupation de la voie 2 après l’arrivée du train => ré- ception par refoulement, Départ vers Thionville, prévoir 15’ d’occupation de la voie 2 avant départ, Réception depuis Thionville, prévoir 15’ d’occupation de la voie 1 et 2 après l’arrivée du train => réception par refoulement, Desserte impossible des voies de service et de l’ITE Tubeurope depuis Thionville si travaux en cours voie 1 entre Apach et Sierck-les-Bains (réception par refoulement), Départ vers Apach, prévoir 15’ d’occupation de la voie 1 et 2 avant départ.

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RT 1331 – Conflans-Jarny – Hagondange

Ligne sur la région de Metz-Nancy

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 4’ 4’ Conflans-Jarny Hagondange (BAL) ≤ 100 5' 5'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train/Particulari- Gares Valeur minimale 2ème train tés Itinéraires divergents, convergents : 3’, Bif. L12/L5 Conflans- sécants : 4’ Jarny Train voie di- BV-Faisceau (760 m) Garage 3’ devant, départ 3’ après recte Itinéraires divergents, convergents : 3’, Rac. Mondelange sécants : 4’ Hagondange Train voie di- BV Garage 3’ devant, départ 2’ après recte

Conditions particulières de tracé

L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750 m et tonnage : 2 400 tonnes minimum) est de 15’.

Gandrange : -Desserte ITE cimenterie Calcia : Réception : uniquement depuis Hagondange + cisaillement de la voie 1. Départ : vers Hagondange uniquement.

-Desserte de l’ITE Arcelor Mittal : Réception : uniquement depuis Hagondange.

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RT 1341 – Thionville – Béning

Ligne sur la région de Metz-Nancy

Ligne équipée en BAPR

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 11' 11' Thionville Béning (BAPR) 100 – 90 – 80 13' 13' Les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train/Particulari- Gares Valeur minimale 2ème train tés Train voie di- BV Garage 3’ devant, départ 2’ après recte Train voie di- Thionville Faisceau Est Garage 4’ devant, départ 3’ après recte Itinéraires divergents, convergents : 3’, sécants : Poste B 4’ Bouzon- Itinéraire divergent (espac. BAPR), sécant : 5’ ville BV Itinéraire convergent (espac. BAPR) (1) Train voie di- BV Faisceau Garage 3’ devant, départ 2’ après Béning recte Accès Ouest et Est Itinéraire sécant : 4’ (1) Gare temporaire

Conditions particulières de tracé

-Ligne à périodes de fermeture à la circulation (OP52252, OP52254). -À Kuntzig : Réception de Thionville : prévoir 15’ d’occupation V1 (réception par refoulement) + cisaille- ment V2. Départ vers Thionville : prévoir 10’ d’occupation V2 avant départ. -À Bouzonville : Réception d’un W voyageurs, prévoir 12’ de manœuvre entre l’arrivée du train de matériel vide voyageurs et le départ du train de voyageurs. => Réception voie 3 + manœuvre vers V2 derrière CV3 + manœuvre vers V2 (2 TQ).

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RT 1351 – (Jarville) Nancy-Ville – Metz-Ville

Ligne sur la région de Metz-Nancy

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 1 bis Voie 2 Voie 2 bis ≥ 120 3' 3' Nancy-Ville Novéant 100 – 90 4' 4' (BAL) 80 5' 5' ≥ 120 3' 3' 3' 3' Novéant Metz-Ville 100 – 90 4' 4' 4' 4' (BAL) 80 5' 5' 5' 5'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Train voie di- BV Garage 4’ devant, départ 4’ après recte Nancy-Ville Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- C307 (V1M : 923 m) Itinéraire sécant : 3’ derrière, 5’ recte devant VE côté Champ. (pair : 882 Train voie di- Garage 3’ devant, départ 2’ après m) recte Champigneulles VE côté Nancy (impair : 882 Train voie di- Garage 3’ devant, départ 2’ après m) recte Itinéraires divergents, conver- Train voie di- Bif. gents, sécants : 3’ recte Frouard Itinéraires divergents, conver- Train voie di- Rac. côté Metz gents, sécants : 3’ recte Sort. évit. imp. (V1B : 2 270 Train voie di- Garage 2’ devant, départ 2’ après m) recte Belleville Sort. évit. pair (V2B : 3 230 Train voie di- Garage 2’ devant, départ 2’ après m) recte Itinéraires divergents, conver- Train voie di- Aig. EP EDF Pont-à-Mous- gents : 3', sécants : 4’ recte son Itinéraires divergents, convergents Train voie di- BV (accès EP Fonderies) 3', sécants 4’ recte Garage 3’ devant, départ 2’ après BV. Sort. évit. pair (V2B : Train voie di- Itinéraires divergents, conver- 915m) recte Pagny-sur-Mo- gents, sécants : 3’ selle P3. Sort. évit imp. (V1B : Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- 930 m) Itinéraires divergents, conver- recte Faisceau gents, sécants : 3’

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Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Itinéraires divergents, conver- Bif. 375,3 gents : 3' Novéant Itinéraires divergents, conver- Bif. 338,9 gents : 3' Train voie di- Mont. Faisc. Garage 3’ devant, départ 2’ après recte Itinéraires divergents, conver- Bif. L3/L11 Metz-Sablon gents : 3', sécants : 4’ Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie di- Faisceau Itinéraires divergents, conver- recte gents : 3', sécants : 4’ Metz-Ville Voir normes de gare

• Conditions particulières de tracé

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750 m et tonnage : 2 400 tonnes minimum) est de 15’. -À Pont-à-Mousson : EP EDF et PAM SA : Prévoir 30 minutes d'occupation entre la desserte du poste E1 (Arrivée /Départ EP EDF + PAM SA depuis Dieulouard) et la desserte du poste 1 (Arrivée/Départ VS en gare depuis Dieulouard). -À Pagny-sur-Moselle Faisceau pair (FSC) : Prévoir 15‘ entre une arrivée et un départ sur VS si l’un des deux trains est de provenance/départ différent (occupation poste B circulations côté Pont-à-Mousson, occupation poste D (tempo- raire) circulations côté Novéant/Onville). -À Belleville : Prévoir 25’ d’occupation de la voie 2 après l’arrivée du train à BEE réception par refoule- ment. (Possibilité de garer le train sur voie 2bis avant manœuvre de refoulement par voie 2). Départ vers Frouard uniquement (tracé d’un HLP vers Pont à Mousson possible après évolution au pas d’IPCS de Pompey). -À Pompey : Réception : depuis Nancy uniquement (circulation par voie 2 banalisée) prévoir 10’ d’occupa- tion de la voie 2 après l’arrivée du train. Départ : vers Nancy uniquement prévoir 10’ d’occupation de la voie 2 avant départ.

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RT 1371 – Clerval – Belfort

Ligne sur la région de Strasbourg

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 4' 4' 100 – 90 Clerval Belfort (BAL) 5' 5' 80 6' 6'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train BV Sortie évit. (V2B : Train voie di- Garage 4’ devant, sortie 3’ après 892 m) recte Clerval Evit. Sortie évit. (V1B : Train voie di- Garage 4’ devant, sortie 3’ après 868 m) recte BV - TER pair terminus Cisaillement : 2’ avant, 8’ après V5 Montbéliard Circule V1 BV – TER impair ori- Convergence : 5’ avant, 5’ après gine V5 Itinéraires divergents, convergents : 3', Rac. Sud sécants : 4’ Belfort Train voie di- BV Garage 3’ devant, sortie 3’ après recte

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• Conditions particulières de tracé

Gare de Montbéliard : Dans Thor les voies de service suivantes sont décrites pour la gare de Montbéliard : - V26 Evitement (804m) et V6 au BV (234m) : ces 2 voies font partie de 2 blocs de la gare (bloc B et A) et ne sont à utiliser que sur revendication explicite de l’EF. Ces voies n’étant pas des voies à disposition du SGTC, pas d’évitement circulation possible. - Temps de séparation applicables :

Temps de séparation entre 1er train (T1) T1 et T2 2ème train (T2) V1 vers V6 au BV ou vers Evitement V26 Circule V1 V1 vers V6 au BV 4' Circule V2 V1 vers Evitement V26 Circule V2 V2 vers V26 Evitement ou vers V6 BV 3' Circule V2 V26 Evitement ou V6 BV vers V1 avec cisaillement V2 7' Circule V2 Circule V2 4' de V6 BV ou de V26 Evitement vers V2 Circule V1 5' de V6 BV ou de V26 Evitement vers V1

Le point de jalonnement à utiliser pour l'application du temps entre les deux trains est : - V26 Evitement si T1 départ ou arrivée V26 - BV si T1 départ ou arrivée V6

TER Belfort ↔Montbéliard : ces trains sont à tracer terminus/origine V5

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RT 1400 – Paris-Est – Gretz-Armainvilliers

Ligne sur la région de Paris-Est

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1EO Voie 2EO Haussmann Trémies d’accès ≥ 60 2' 2’ PK 1,5 Trémies d’accès PK 1,5 Pan- ≥ 60 2'10’’ 2'10’’ tin SM Vitesse sillon Voie 1 Voie 1bis Voie 2 Voie 2bis ≥ 120 Paris-Est Nogent-Le Perreux 3' 3' 3' 3' 100 – 90 (BAL) 4' 4' 4' 4' 80 5' 5' 5' 5' ≥ 120 3' 3' Nogent-Le Perreux Gretz-Ar- 100 – 90 4' 4' mainvilliers (BAL) 80 5' 5'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Itinéraires divergents : 2’30’’, conver-

Haussmann-Saint- gents : 2’, sécants : 3’30’’ BV Lazare Valeur minimale entre 2 occupations à

quai : 3’30’’ Itinéraires divergents :2’30’’, conver- gents : 2’ Magenta BV Départ et arrivée en succession même voie : 3’30’’ Noisy-le-Sec Bif. GC-4 Itinéraires divergents, convergents : 3' BV Itinéraires divergents, convergents : 3' Nogent-Le Perreux Bif. GC Itinéraires divergents, convergents : 3' Itinéraires divergents : 4’, convergents : Train voie Aig. Rac. GC Villiers-sur-Marne- 7’30’’(1), sécants : 4’30’’ directe Plessis-Trévise BV – Accès VA (VA Train voie Garage 2’30’’ devant, départ 2’ après banlieue : 243 m) directe Garage 4’ devant, départ 3’après Train voie Voie mère d’EP Émerainville-Pon- itinéraire sécant : 5’ directe tault-Combault BV - sort. évit. (V2B : Train voie Garage 2’ devant, départ 2’ après 2 854 m) directe BV - sort. évit. (V1B : Train voie Roissy-en-Brie Garage 2’ devant, départ 2’ après 2 854 m) directe Garage 3’ devant, départ 2’ après Train voie Poste B Itinéraire sécant : 5’ directe Gretz-Armainvilliers. Itinéraires divergents, convergents : 3', Train voie BV sécants : 4’ directe (1) Villiers-sur-Marne-Plessis-Trévise : . Entre sortie V1R et passage direct V1 : 7’30’’ - . Entre passage direct V1 et sortie V1R : 4’

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• Conditions particulières de tracé

Desserte du faisceau de Salonique de Gretz Armainvilliers (accès par Postes A côté Paris et Poste B côté Gretz)

- Seul un train terminus en provenance de la voie 1 ou voie 2 au Faisceau de Salonique est autorisé

- Temps nécéssaire à la manœuvre :

o Rentrée coté Poste A pour les trains sens impair (poste ouvert à la demande) : Occupation des voies principales voie 1 bis à Roissy-en-Brie de 20 mn

o Rentrée côté Poste B sens pair : réception à la voie 4 à Gretz-Armainvilliers : occupation pendant 10 mn (pré- paration à la manœuvre) puis aucune circulation voie 1 et voie 2 pendant 20 mn pour permettre la manœuvre entre la voie 4 et la voie L

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RT 1401 – Gretz-Armainvilliers – Romilly-sur-Seine

Ligne sur la région de Metz-Nancy

-Ligne équipée en BAL de Gretz-Armainvilliers à Longueville -Ligne équipée en BAPR de Longueville à Romilly-sur-Seine

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3' 3' 100 – 90 Gretz-Armainvilliers Longueville (BAL) 4' 4' 80 5' 5' ≥ 120 10' 10' Longueville Romilly-sur-Seine (BAPR) 100 – 90 – 80 13' 13' Pour la section en BAPR, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Gares 1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Sort. évit. sens 2 (V4 : Train voie di- Garage 4’ devant, départ 3' après Verneuil- 778 m) recte l’Étang Sort. évit. sens 1 (V6 : Garage 4’ devant, départ 3' après Train voie di- 778 m) Itinéraire sécant : 5’ recte Desserte fret EP1 coté pair Desserte d’ITE hors domaine SGTC : voir conditions Grandpuits Desserte fret EP2 côté im- particulières de tracé pair Garage arrêté 4’ devant, départ 2' Train voie di- Longueville BV après recte Itinéraire sécant sens pair : 4’ Flamboin- Sortie évit. (V4 : 650 m, Garage 4’ devant, départ 4' après Train voie di- Gouaix V6 : 550 m) banalisée Itinéraire sécant sens impair : 5’ recte Garage arrêté 4’ devant, départ 4’ Romilly-sur- BV (V3, V5 : 790 m) bana- Train voie di- après (BAPR) Seine lisée recte Itinéraire sécant : 5’

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• Conditions particulières de tracé

Modalités de desserte des 2 ITE de Grandpuits :

a) Description du site

Deux ITE sont desservies dans cette gare :

- EP2 côté impair – cette ITE est désignée EP Grande Paroisse dans Thor – l’embranché actuellement utilisateur de cette installation est la société Borealis : entrée/sortie depuis Paris par P2, entrée/sortie depuis Longueville par P4

- EP1 côté pair – cette ITE est désignée EP ELF dans Thor – l’embranché actuellement utilisateur de cette installation est la société Total : entrée/sortie depuis Paris par P1, en- trée/sortie depuis Longueville par P3.

Grandpuits est une gare temporaire, les Postes 1 à 4 sont équipés d’IS complexes qui ne peuvent être manœuvrées que par l’AC qui est présent sur place et qui se tient au P4. Le personnel des EF n’est pas habilité à la manœuvre de ces installations. Les 4 Postes sont distants d’environ 800m les uns des autres et l’AC doit se déplacer d’un poste à l’autre.

EP2 - ITE Borealis Grande Paroisse Voie 1 VL150 P2 - 62+320 C103 (1) P4 - 63+715

P1 - 61+583 P3 - 63+190 Voie 2 - VL160

EP1 - ITE Total (ex Corif)

+/- 800 mètres +/- 800 mètres +/- 800 mètres

(1) Arrêt au C103 pour les dessertes V1 vers EP1

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b) Temps de séparation à appliquer pour les dessertes fret

Compte tenu de l’éloignement des Postes et de la présence d’un seul AC sur le site, les temps à appliquer sont repris dans le tableau ci-dessous. Ces temps s’appliquent aussi bien entre une desserte de l’une des 2 ITE et un train circulant voie directe, qu’entre 2 dessertes successives des ITE.

2 ème train Train Train de Entrée ou Entrée ou Entrée ou Entrée ou suiveur sens contraire circule V1 circule V1 ou V2 ou V2 sortie P1 sortie P2 sortie P3 sortie P4 Entrée P1 13 13 10 25 30 40 Sortie P1 11 - 8 25 30 40 Entrée P2 11 - 25 8 30 35 Sortie P2 13 13 25 10 30 35 Entrée P3 11 ** - 30 ** 30 8 ** 25 ** 1er train 1er Sortie P3 18 18 30 30 15 25 Entrée P4 13 ** 13 40 ** 35 ** 25 ** 8 ** Sortie P4 11 - 40 35 25 8

** rajouter 5 minutes pour une entrée par refoulement V1

Par exemple :

- Le 1 er train rentre sur EP2 via Poste 2 : a) Second train circule V1 : temps de séparation entre les 2 trains au P2 = 11’ b) Second train entre ou sort de l’EP2 via Poste 4 : temps de séparation entre l’horaire du 1 er train au P2 et l’horaire du second train au P4 : 35’

Le temps a) inclut : o le dégagement des voies 1 et 2 par le premier train au P2, o la remise en positon normale des installations de sécurité par l’AC, o l’espacement pour le second train.

Le temps b) inclut : o le dégagement des voies 1 et 2 par le premier train au P2, o la remise en positIon normale des installations de sécurité par l’AC, o le temps de parcours de l’AC pour se rendre du P2 au P4, la manœuvre des installations de sécurité par l’AC au P4 pour la rentrée ou la sortie du second train.

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RT 1402 – Romilly-sur-Seine – Culmont-Chalindrey

Ligne sur la région de Reims

-Ligne équipée en BAPR de Romilly-sur-Seine à Chaumont -Ligne équipée en BAL de Chaumont à Culmont-Chalindrey

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 8' 8' 120 Romilly-sur-Seine Bar-sur-Aube (BAPR) 11' 11' 100 – 90 – 80 14' 14' ≥ 140 7' 8' 120 Bar-sur-Aube Chaumont (BAPR) 12' 9' 100 – 90 - 80 15' 12' ≥ 120 4' 4' 100 Chaumont Culmont-Chalindrey (BAL) 5' 5' 90 – 80 6’ 6’ Pour la section en BAPR, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Gares 1er train / Particularités Valeur minimale 2ème train Aig. Ouest VC Itinéraires divergents, convergents, sécants : 5’ Aig. Ouest Preize Itinéraires divergents, convergents, sécants : 5’ Troyes Aig. Est Preize Itinéraires divergents, convergents, sécants : 5’ Bif. de Saint-Julien Itinéraires divergents, convergents, sécants : 5’ Train voie di- Garage 4’ devant, départ 3’ après, itinéraire sécant : Bricon BV recte 5’

Bif. 4-10 Itinéraires divergents, convergents : 3’ Aig. Ouest (V4 : 615 m) Train voie di- Garage 3’devant, départ 2’ après Chaumont (V2B : 310 m) recte Train voie di- Aig. Est (V1B : 665 m) Garage 3’devant, départ 2’ après recte

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² 1er train / Particularités Valeur minimale 2ème train Jorquenay - FM Garage 3’devant, départ 3’ après Train voie di- (Temporaire voir avis itinéraire sécant : 5’ recte S2A n°5) Langres Aig. Ouest (V2B : 805 Train voie di- Garage 3’devant, départ 3’ après m) recte Garage 3’ devant, départ 3’ après Train voie di- Aig. Est (V1B : 715 m) Itinéraire sécant : 5’ recte Train voie di- Culmont- BV – V1B : 403 m Garage 3’devant, départ 3’ après recte Chalindrey – V2B : 474 m Garage 3’devant, départ 3’ après Train voie di- recte

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RT 1404 - Culmont Chalindrey – Belfort

Ligne sur la région de Metz-Nancy

-Ligne équipée en BAL de Culmont Chalindrey à Jussey, à la traversée de Vesoul et de Bas Evette à Belfort -Ligne équipée en BMU de Jussey à Vesoul (exclu) et de Vesoul (exclu) à Bas-Evette (exclu)

• Espacement des sillons de même sens

-En BMU, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sur la ligne équipée en BAL sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 4' 4' 100 Culmont Chalindrey Jussey (BAL) 5' 5' 90 - 80 6' 6’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train/Particula- Valeur minimale 2ème train rités Itinéraires divergents, convergents 3’, sé- Bif. Rac. Est Culmont cants 4’ Chalindrey Bif. de Chaudenay Itinéraires divergents, convergents 3’ Port d’Ate- Itinéraires divergents, convergents 4’, sé- BV train voie directe lier cants 5’ Itinéraires divergents, convergents, sécants Poste C train voie directe 5’ Itinéraires divergents, convergents, sécants Aig. 380,0 train voie directe Vesoul 5’ Poste de Cantonnement : assurance Voie BV libre sens 1 donnée par Poste C, cantonne- ment à 5’ au P.L.15 Itinéraires divergents, convergents 4’, sé- Bif. 4-16 train voie directe cants 5’ Lure BV (Evit. VA : 835 Garage 5’devant, départ 3’ après train voie directe m) Itinéraire sécant 5’ Itinéraires divergents 4’, convergents 3’, sé- Accès Nord train voie directe Belfort cants 5’ BV garage 4’devant, départ 3’ après train voie directe

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• Conditions particulières de tracé

Desserte de Bas Evette : Un train de sens impair est reçu par refoulement. Prévoir un temps d’occupation de la voie 1 de 10 min. Un train de sens pair est reçu par une manœuvre en Z (refoulement sur la voie 1 puis réception à Bas Evette). Prévoir un temps d’occupation de la voie 1 de 10 min.

Départ de Bas Evette : Un train au départ pour le sens pair doit effectuer une manœuvre en Z (refoulement sur la voie 1 pour accéder à la voie 2). Prévoir un temps d’occupation de la voie 1 de 10 min.

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RT 1406 - Belfort – Mulhouse Ville

Ligne 4 Ligne sur la région de Strasbourg

Ligne équipée en BAL.

Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 4’ 4’ 100- 90 - 80 Belfort Mulhouse Ville (BAL) 5’ 5’

Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

PR 1er train/particularités Valeur minimale 2ème train Train voie di- BV Garage 3’ devant, départ 3’ après recte Belfort Itinéraires divergents, convergents: 3’, Rac. Est sécants: 4’ TGV derrière Fret itinéraire sécant: 4’ Petit Croix Rac. Petit Croix TGV derrière TER itinéraire sécant: 5’ BV-Sortie évit. (V1B: Train voie di- Garage 3’ devant, départ 2’ après 831m) recte Altkirch Acc.ouest sortie évit. (V2B: Train voie di- Garage 3’ devant, départ 2’ après 851m) recte Jonction aig. 720 (Rac. côté Itinéraires divergents: 3’, conver- Brunstatt Belfort) gents:3’30’’, sécants: 3’ Mulhouse Voir norme en gare Ville Itinéraires divergents, convergents: 3’, Bif. de Wanne Mulhouse sécants: 4’ Nord Relais Arr. et dép. en succession : 5’

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RT 1501 - Is sur Tille – Toul

Ligne sur la région de Metz-Nancy

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 4’ 4' 100 - 90 Is/Tille Toul (BAL) 5' 5' 80 6' 6'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train V20. Sortie évit. (V20: Garage 3’ devant, sortie 2’ après train voie directe 843m) Is sur Tille V3G. Sortie évit. (V3G: Garage 2’ devant, sortie 2’ après train voie directe 998m) Relais Garage 3’ devant, sortie 2’ après train voie directe Itinéraires divergents, convergents 3', Culmont Poste 2 sécants 4’ Chalindrey Itinéraires divergents, convergents 3', Bif.Rac.Est sécants 4’ Itinéraires divergents, convergents 3', Bif.Chaudenay sécants 4’ Garage 3’ devant, sortie 2’ après train voie directe Merrey BV. Sort.évit. (V1B/2B: Itinéraires divergents, convergents 3', (1) 896m) sécants 4’ Poste 1. Sort. évit. Garage 3’ devant, sortie 3’ après train voie directe (V2B: 695m ) Voyag. Sort. évit. V3 : 845m (745m sans en- Neufchâteau gagement des aiguilles Garage 3’ devant, sortie 3’ après train voie directe d’entrée / sortie du Fais- ceau impair côté Toul)

Itinéraires divergents, convergents 3', Rac.Sud sécants 4’ Itinéraires divergents, convergents 3', Toul Poste 1 sécants 4’ Itinéraires divergents, convergents 3', Voyageurs sécants 4’ (1) Gare temporaire

• Conditions particulières de tracé

L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’.

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RT 1600 - (Paris Est) – Vaires – Vendenheim

LN6 Ligne sur la région de Paris Est Ligne équipée en TVM.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 TGVR 3'30’’ 3'30’’ Vaires Vendenheim (TVM) ICE 3 3'30’’ 3'30’’ Espacement à 5’ si LTV à 80km/h Espacement à 4’30’’ si LTV à 100km/h Espacement à 4’ si LTV à 120km/h Espacement à 4’ si LTV à 170km/h

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / Particularités Valeur minimale 2ème train Itinéraire divergent 3’ convergent Vaires Bif. LGV train voie directe 3’ Rac. Intercon- Itinéraire divergent 4’ convergent Rac. Nord train voie directe nexion 4’ Rac. Intercon- Itinéraire divergent 4’ Rac. Sud train voie directe nexion convergent 3’30’’ BV* (V3 et V4 : 490m) Garage 4’ devant, sortie 2’ après train voie directe Champagne Ar- 5’ derrière au BV • denne V1 > Voie 3** V1 > Voie 3 V2 > Voie 4** 5’ derrière au BV • V2 > Voie 4 Itinéraire divergent 3’30’’ Rac. vers Reims Rac. côté Paris train voie directe convergent 3’30’’ Itinéraire divergent 3’ Rac. de Chalons Rac. côté Paris train voie directe convergent 4’ Garage 4’ devant, sortie 2’30’’ Gare Meuse BV (V3 et V4 : 488m) train voie directe après Itinéraire divergent 3’30’’ Rac. côté Paris (Nancy) train voie directe Rac. Pagny Van- convergent 4’ dières Itinéraire divergent 4’ Rac. côté Paris (Metz) train voie directe convergent 4’ Gare Lorraine BV (V3 et V4 : 486m) Garage 4’ devant, sortie 2’ après train voie directe Itinéraire divergent 4’convergent 4’ Rac. Baudrecourt Rac. côté Paris train voie directe sécant 4’ Itinéraire divergent 3’ Herny Rac. côté Herny train voie directe convergent 3’30’’ sécant 3’ Itinéraire divergent 3’, convergent Vendenheim Rac. Nord train voie directe 3’30’’

* 4’ ** 5’

2’

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• Conditions particulières de tracé Temps de parcours forfaitaire pour TGV ou ICE Paris ⇔ Vaires : 13’ 30’’

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RT 1701 - Hirson – Charleville Mézières

Ligne 20 Ligne sur la région de Reims

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 4' 4' 100 Hirson Charleville Mézières (BAL) 5' 5' 80 - 90 6' 6'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Point remarquable Valeur minimale 2ème train Itinéraire divergent 3’30’’, sécant 4’30’’ train voie directe BV. Sort. (VA : 405m ) Itinéraire convergent 3’ train voie déviée Garage arrêté 3’30’’ devant, départ BV. Garage (VGC1 à 5: train voie directe Hirson 2’30’’après 758m) Itinéraire sécant 4’30’’ Itinéraire divergent 3’30’’, sécant 4’30’’ train voie directe Bif. de Buire Itinéraire convergent 3’ train voie déviée Garage arrêté 3’30’’ devant, départ 2’30’’ Accès FM. Evit (VTer: train voie directe après 750m) Itinéraire sécant 5’ Liart Garage arrêté 3’30’’ devant, départ 2’30’’ BV. Sort. Evit. (VTer: train voie directe après 750m) Itinéraire sécant 5’ Itinéraire divergent 3’30’’ devant, sécant train voie directe Rac. côté Hirson 4’ train voie déviée Charleville Itinéraire convergent 3’ Garage arrêté 3’30’’devant, départ 3’ BV train voie directe après

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RT 1702 - Charleville Mézières – Longuyon

Ligne sur la région de Reims

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 120 4' 30'' 4' 30'' 100 5' 5' Charleville Mézières Longuyon (BAL) 90 5' 30'' 5' 30'' 80 6' 6'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Point remar- Valeur minimale 2ème train quable Itinéraire divergent 3’30’’, sécant 4’ train voie directe Rac. Côté Paris Charleville Itinéraire convergent 3’. train voie déviée BV Garage arrêté 3’30’’ devant, départ 4’ après train voie directe Itinéraire divergent 3’30’’, sécant 4’ train voie directe BV Itinéraire convergent 3’. train voie déviée Mohon Itinéraire divergent 4’, sécant 4’30’’ train voie directe Bif. L2 Itinéraire convergent 3’30’’ train voie déviée Itinéraire divergent 4’, sécant 4’30’’ train voie directe Accès 144,5 Itinéraire convergent 3’30’’ train voie déviée Itinéraire divergent 4’, sécant 4’30’’ train voie directe Lumes Accès 146,3 Itinéraire convergent 3’30’’ train voie déviée Itinéraire divergent 4’, sécant 4’30’’ train voie directe Aig. 148,0 Itinéraire convergent 3’30’’ train voie déviée BV : VA en im- terminus sens impair : 3’ devant train V1 directe passe origine sens pair : 3’30’’ devant, 3’30’’ der- 245 m train V2 directe dont 197 m à quai rière Garage FSC depuis V2 : 3’30’’ devant Sedan GA : Faisceau 3 train V2 directe voies Départ FSC vers V2 : 3’30’’ après 650, 510 & 510 m Départ FSC vers voie 1 : 6’30’’ devant train V2 directe Garage FSC depuis V1: 5’30’’ devant, 3’ der- AG train V2 directe rière Montmédy BV. Sort. Evit. Garage arrêté 3’30’’ devant, départ 2’30’’ train voie directe (temporaire (V2B: 871m) après voir avis S2A Evit. Sort. (V1B: Garage arrêté 4’ devant, départ 2’30’’ après train voie directe n°5) 841m) Itinéraire divergent 3’, sécant 4’ train voie directe Longuyon BV Itinéraire convergent 3’. train voie déviée

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RT 1703 - Longuyon – Thionville

Ligne sur la région de Metz-Nancy

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 4' 4' Longuyon Thionville (BAL) ≤ 120 5' 5'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / Particu- Valeur minimale 2ème train larités Itinéraires divergents, convergents 3’, sécants BV train voie directe 4’ Longuyon Itinéraires divergents, convergents 3’, sécants Bif. L7/L12 train voie directe 4’ Itinéraires divergents, convergents 3’, sécants Bif. Rac. L7 train voie directe Thionville 4’ BV Garage 3’ devant, départ 2’ après train voie directe

• Conditions particulières de tracé

L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’.

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RT 1721 - Pagny sur Moselle – Mont St Martin

Ligne sur la région de Metz-Nancy

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 4' 4' 100 - 90 Pagny/Moselle Mont St Martin (BAL) 5' 5' 80 6' 6'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train Garage 3’ devant, départ 2’ après BV. Sort. évit. pair (V2B : train voie directe Itinéraires divergents, conver- 915m) Pagny/Mo- gents, sécants 3’ selle P 3. Sort. évit imp. (V1B : Garage 3’ devant, départ 2’ après train voie directe 930m) Itinéraires divergents, conver-

Faisceau gents, sécants 3’ BV (Sort. évit. V2T: 690m) Garage 3’ devant, départ 2’ après train voie directe Onville Itinéraires divergents, conver- Rac. Côté Conflans. (> 750m) gents, sécants 3’ Itinéraires divergents, convergents Bif. L12/L5 3’, sécants 4’ Conflans BV-Faisceau (760m) Garage 2’ devant, départ 3’ après train voie directe Jarny Itinéraires divergents, convergents Bif. L5VU/L12 3’, sécants 4’ Itinéraires divergents, convergents Bif. 3’, sécants 4’ Longuyon Itinéraires divergents, convergents BV 3’, sécants 4’ Itinéraires divergents, convergents Poste 1 3’, sécants 4’ train voie directe Longwy Faisceau Garage 3’ devant, départ 2’ après BV Garage 3’ devant, départ 2’ après train voie directe

• Conditions particulières de tracé

L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’.

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RT 2100 - Amiens – Boulogne

Ligne sur la région d’Amiens

-Ligne équipée en BAL sur les sections Boulogne - Rang du Fliers et Abbeville - St Roch. -Ligne équipée en BAPR sur la section Conchil le Temple – Abbeville.

• Espacement des sillons de même sens

-Pour la section Conchil le Temple – Abbeville (BAPR), l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’.

-Les espacements sur les sections en BAL sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 > 120 3’ 3’ 120 St Roch - Abbeville (BAL) 4’ 4’ ≤ 100 5’ 5’ ≥ 120 5’ 5’ Conchil le Temple - Boulogne BV (BAL) ≤ 100 6’ 6’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particulari- Valeur minimale 2ème train tés Amiens BV itinéraires sécants : 3’ V4 Rouen V2 Itinéraires divergents, conver- → St Roch Amiens = coupure V1 gents, sécants : 3’ Boulogne Ailly sur

Somme Longpre

les Corps TER Le Treport VU – TER Amiens – arrêt Ab- arrêt Abbeville V3- Convergence : 8’ entre départ beville V3-V5-V7 → Le V5-V7 → Amiens (1) de T1 et arrivée de T2 Treport VU ou terminus Abbeville (1) IC Corail V160 arrêt TER au départ V3-V5- Abbeville V2 Bou- Convergence : 6’ Abbeville V7 vers Amiens logne → Amiens BV TER Autom arrêt Ab- V7 : 500 m beville ou fret sans ar- TER au départ V3-V5- V5 : 550 m, Convergence : 4’ rêt Abbeville Bou- V3 : 550 m V7 vers Amiens logne → Amiens → Divergence : 2’ mais l’espa- TER Amiens Ab- TER-IC arrêt Abbeville cement en ligne est supé- beville V3-V5-V7 (1) ou fret sans arrêt Abbe- rieur, il faut appliquer dans ville Amiens → Bou- ce cas la norme espacement. logne V1

Trains reçus en gare d’Abbeville V3-V5-V7 sur signaux fermés : KV1

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1er train / particula- Valeur minimale 2ème train rités TER au départ Abbe- TER-IC arrêt Abbeville ou fret Abbeville BV ville V3-V5-V7 → Itinéraire sécant : 6’ sans arrêt Abbeville Amiens → V7 : 500 m Amiens Boulogne V1 V5 : 550 m, TER de Boulogne ar- TER-IC arrêt Abbeville ou fret V3 : 550 m rêt V3-V5-V7 (1) Itinéraire sécant : 2’ sans arrêt Abbeville Amiens → Boulogne V1 Noyelles Rue Rang du

Flier Dannes Ca-

mier itinéraires diver- gents, convergents, Boulogne sécants : 3’

• Conditions particulières de tracé

A Longueau : - le faisceau Groupe Boulogne est situé dans la zone d’action du Poste A côté Paris et du poste B côté Amiens. Les postes A-B-C de Longueau sont occupés de 0 à 24h en régime Q, mais sont mutualisés : 1 seul agent pour desservir les 3 postes. Voir par ailleurs CLE EIC NPDC 80603 (S6A) concernant les particularités du Poste A. - Faisceau groupe Arras : ce faisceau, bien que visible sur les RT2045-2100-2110-2201- 2202-2222 et autres documents (schémas de signalisation,…) est neutralisé

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RT 2101 - Boulogne – Calais

Ligne sur la région de Lille

Ligne équipée en BAPR.

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-L’espacement est repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 9’ 30’’ 9’ 30’’ Boulogne Calais (BAPR) 100 14’ 14’ Les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train 4’ devant, 4’ der- Londres  Frethun Boulogne → Faisceau tunnel rière coupe V4R 4’ devant, 4’ der- Boulogne  Calais Faisceau tunnel → Boulogne rière coupe V1 4’ devant, 4’ der- Boulogne  Calais Faisceau tunnel → Calais rière coupe V1 Frethun 4’ devant, 4’ der- Boulogne  Calais Calais → Faisceau tunnel rière coupe V1 Faisceau 4’ devant, 4’ der- Boulogne  Calais local → Calais rière coupe V1 4’ devant, 4’ der- Boulogne  Calais Calais → Faisceau local rière coupe V1 TGV desservant Ca- Frethun En direction de Boulogne sur itinéraire sécants lais Frethun sur la aiguille Sud Voie 2 2’30’’ voie banalisée

Bif de Rivière Calais-Frethun RN Voir tableau

Bif des Fonti- Calais GL P1 Voir tableau nettes

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- Bif de Rivière : intervalles minimaux entre tracés incompatibles tunnel ou tunnel ou Calais -> Boulogne ou HZK -> DKQ -> tunnel ou Boulogne -> Itinéraire Boulogne - Boulogne - 1er train tunnel tunnel tunnel Calais > HZK > DKQ Type de train TER MA100 MA100 MA100 MA100 MA100 MA100 TER 2ème train itinéraire type de train TER sans arrêt 5'00 3'00 3'00 Calais -> Boulogne ou tunnel TER avec arrêt 6'00 4'00 4'00 MA100 5'30 HZK -> tunnel MA100 3'00 5'00

DKQ -> tunnel MA100 3'30 4'30 4'00 tunnel ou Boulogne -> HZK MA100 3'30 4'00 4'00 3'30 tunnel ou Boulogne -> DKQ MA100 4'00 4'30 MA100 3'30 4'30 tunnel ou Boulogne -> Calais TER 3'00 3'30

Sécant Divergent Convergent Lorsque le 2 ème train s’arrête aux Fontinettes, ajouter son temps d’arrêt à celui figurant dans le tableau.

- Bif des Fontinettes: intervalles minimaux entre tracés incompatibles Calais - > tunnel tunnel ou origine Calais -> HZK DKQ -> Calais HZK -> Calais 1er train ou Boulogne Boulogne -> Calais type de train MA100 TER MA100 TER MA100 TER MA100 TER MA100 TER 2ème train Itinéraire type de train MA100 3'00 4'00 3'00 3'30 3'00 Calais -> tunnel ou TER 3'00 2'30 3'00 2'00 Boulogne 3'00 2'30 TER arrêt MA100 3'00 Calais -> HZK TER 3'00 2'00 TER arrêt MA100 3'30 5'00 4'00 2'30 DKQ -> Calais TER 3'00 4'30 3'30 TER arrêt 4'00 3'00 5'30 4'30 MA100 4'00 3'00 5'00 4'00 HZK -> Calais TER 3'30 2'30 4'30 3'30 TER arrêt 4'00 3'30 5'30 4'30 MA100 5'00 3'30 5'00 4'00 tunnel ou Boulogne -> TER 4'30 3'00 4'30 3'30 Calais TER arrêt 5'00 4'00 5'00 4'00

Sécant Divergent Convergent

Lorsque le 2 ème train s’arrête aux Fontinettes, ajouter son temps d’arrêt à celui figurant dans le tableau

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• Conditions particulières de tracé

Dessertes fret de Caffiers :

Caffiers est une gare commandée à distance par le P59 de Marquise-Rinxent – un coordinateur du site « chef de service » est présent à demeure sur le site. Les dessertes sont effectuées sur le faisceau pair ou impair, seul le faisceau pair est modélisé dans Thor : - Accès au faisceau pair est possible depuis Calais avec cisaillement V2 et parcours à contre-sens sur V2 soit en entrée directe depuis Marquise : o Desserte en provenance de Calais, cisaillement V2 : 3’ avant et 6’ après au PR Caffiers BV-FAP o Quel que soit l’origine de la desserte : un délai de 15’ est nécéssaire entre 2 mouvements successifs (entrée-sortie et inversement, 2 sorties, 2 entrées) - Accès au faisceau impair (4 voies en impasse côté Calais) n’est possible qu’en prove- nance de Calais avec rebroussement V1 : occupation de V1 pendant 15’. Cette desserte fait l’objet la CLE S8A OP52817 EEV Lille Côte d’Opale.

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RT 2110 - Amiens – Serqueux

Ligne régionale sur la région de Paris Picardie (EIC PP)

Ligne équipée en BAPR.

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-L’espacement est repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 6’ 5’ Bacquel – Namps (BAPR) ≤ 100 9’ 8’ ≥ 120 8’ 9’ Namps - Poix de Picardie (BAPR) ≤ 100 13’ 12’ ≥ 120 9’ 10’ Poix de Picardie - Fouilloy (BAPR) ≤ 100 15’ 15’ ≥ 120 6’ 5’ Fouilloy - Abancourt (BAPR) ≤ 100 8’ 8’ ≥ 120 6’ 5’ Abancourt - Formerie (BAPR) ≤ 100 7’ 7’ ≥ 120 13’ 8’ Formerie - Serqueux (BAPR) ≤ 100 15’ 11’ Les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / parti- Valeur minimale 2ème train cularité Amiens itinéraires sécants : 3’ Itinéraires divergents V4 Rouen V2 Amiens = cou- Bif P1 → convergents sécants : 3’ pure V1 Boulogne St Roch Desserte des ITE raccordées sur la voie mère de St-Roch à Montières : voir conditions particulières de tracé Itinéraires divergents Grandvilliers convergents sécants : 3’

• Conditions particulières de tracé

Espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) : 15’.

A Longueau : - le faisceau Groupe Boulogne est situé dans la zone d’action du Poste A côté Paris et du poste B côté Amiens. Les postes A-B-C de Longueau sont occupés de 0 à 24h en régime Q, mais sont mutualisés : 1 seul agent pour desservir les 3 postes. Voir par ailleurs CLE EIC NPDC 80603 (S6A) concernant les particularités du Poste A.

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 79 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

- Faisceau groupe Arras : ce faisceau, bien que visible sur les RT2045-2100-2110-2201- 2202-2222 et autres documents (schémas de signalisation,…) est neutralisé

Desserte fret des établissements PL de Poix de Picardie et de Saleux :

Poix de Picardie :

La desserte est effectuée principalement depuis Amiens en terminus-origine, desserte possible également d’Abancourt mais non pratiquée par les EF. Cet établissement dé- pend de l’AC d’Abancourt.

Desserte depuis Amiens des voies impaires : voies 3,5 et ITE Agro Picardie : - Livraison : par refoulement sur la voie 1, compter environ 35’ d’occupation V1. - Restitution compter environ 45’ d’occupation des voies 1 et 2.

Saleux :

La desserte est effectuée généralement depuis Amiens en terminus-origine, cet établis- sement dépend de l’AC du P1 de St Roch. L’ITE Noriap qui se raccorde sur V4 n’est pas desservi depuis Abancourt, mais les installations le permettent. - Livraison : occupation des voies 1 et 2 : 40’ - Restitution (sortie sur V2) : occupation voie 2 : 20’

Desserte fret des ITE raccordées sur la voie mère d’embranchement de l’ex ligne St –Roch – Montières (ex RT2044 – supprimé, ligne déclassée en voie mère d’embranchement) :

- Les dessertes de la voie mère sont effectuées en terminus/origne depuis St-Roch : o Entrée sur la voie-mère : occupation V1 et V2 pendant 10’ suivant entrée sur ITE (PR Thor St-Roch BV) o Sortie de la voie- mère : occupation V2 pendant 10’ précédant la sortie de l’ITE (PR Thor St-Roch BV) o Un délai de 2 heures doit séparer 2 entrées ou 2 sorties successives de l’ITE - La voie mère n’est pas électrifiée - Circulation en marche en manœuvre (VL30) sur la voie mère - Un seul mouvement à la fois sur la voie mère. Si les trains de desserte sont garés sur un ITE, sur CC2 ou sur le bloc 1 ou 2 raccordés à la voie mère et si la continuité de la voie mère est rétablie, une seconde circulation peut être engagée sur la voie mère. - Longueur maximale des trains : 450 mètres - La desserte fait l’objet de la CLE : gare de St Roch-Chantier de Montières, numérotation en cours.

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RT 2200 - Paris – Creil

Ligne sur la région de Paris Nord

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens (hors BP)

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 3’ 100 4’ 4’ 90 Paris – Creil (BAL) 4’ 4’ 80 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles (hors BP)

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Paris Nord Référentiel particulier gare de type 2 Itinéraires divergents convergents sé- Saint Denis Garage Joncherolles cants : 3’ Garage 3’ devant – 3’ derrière Itinéraires divergents convergents sé- Pierrefitte Bif de Pierrefitte cants : 3’ Survilliers Pierrefitte Bif ! : Evitement com- Voie M Garage 3’ devant – 3’ derrière (Fret) Goussainville mun voies 1 & 2 Voyageur avec arrêt Cisaillement : 6’ devant, 1’ derrière BV Passage V1 ou arri- Cisaillement : 4’30’’ devant, 1’ der- BV – Voyageur origine BV vée Beauvais avec ar- rière rêt BV De CM ou AE vers 7’ devant, 1’ derrière Creil BV – Voyageur V1 Paris Arrivée 1’ devant passage V1, avec arrêt V3 à V11 via JS 2’ devant train avec arrêt V1 BV – Voyageur avec arrêt V1 Voyageur en passage Espacement : départ 4’ devant ou V2 sur la même voie Creil Bif Sud (BS) – Voyageur ori- Cisaillement : 3'30’’ devant et der- Voyageur en passage gine BV vers Sud rière ou terminus Fret origine FRC Bif Sud (BS) – Voyageur ter- Cisaillement : 2’ devant, 4’30’’ der- vers Paris ou Petit minus BV rière Thérain Aig 5004 (04) – Voyageur de Cisaillement : 4’30’’ devant, 3’ der- Voyageur de Creil CM vers Creil BV rière BV vers DE Aig 5002 (02) – Voyageur Voyageur de AE vers Nez à nez : 2’30’’ devant origine BV AE vers DE Creil BV AE Bif de Laversine (BL) – de Nez à nez : 3’ devant de V1 vers CM CM vers V2

• Conditions particulières de tracé

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 81 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’. -A Goussainville : desserte En provenance de Bobigny : Accès voie 4 + refoulement avec cisaillement voie 1 et 2 Loc : 10’ En provenance de Creil par 2 Loc : Accès voie 4 par point Y 5mn + engagement avec cisaille- ment voies 1 et 2 Loc et occupation voie 2 = 10’ -A Survilliers : desserte des voies V1 et V2 Local accès par refoulement : de V1 Local => refoulement pour Garages impairs : Train=15min / HLP=10’ de V1 Local => refoulement pour Garages centraux : Train=15min / HLP=10’ coupe voie V2 LOC de V2 Local => refoulement pour Garages centraux : Train=15’ / HLP=10’ de V2 Local => refoulement pour Garages impairs : Train=15’ / HLP=10’ coupe voie V1LOC de la voie 2D : accès direct. Temps nécessaire = manœuvre du point X + espacement du Block =10’ (attention contrainte de longueur de voie).

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Page 82 AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2020 COPIE non tenue à jour du 28/02/2019

Creil :

La mise en service de la CCR Creil au SA2020 est accompagnée d’une modification du plan de voie et d’une gestion par « tubes » des différents flux au Sud de Creil (côté Paris) : - Flux Paris : 2 voies pour le flux Paris o sens impair V1 Paris Creil jusqu’à la jonction Sud puis V3 ou V5 au BV o sens pair de voie 7 au BV, puis Pontoise – Creil V1 banalisée jusqu’à Bif Sud, puis DE+VCM - Flux Persan : 1 seule voie banalisée d’entrée/sortie pour le flux Persan entre Creil Aig5002 et Creil BV – réception et départ de V9 : o sens impair V1 Pontoise-Creil jusqu’à Creil Bif Sud, puis Voie 2 Creil-Beauvais banalisée vers V9 o sens pair : de voie 9 au BV puis V2 Creil – Beauvais banalisée jusqu’à la Bif Sud, puis V1 Pontoise Creil banalisée jusqu’à Aig5002 puis V2 Creil – Pontoise - Flux Beauvais : 1 seule voie banalisée de Creil J1 à Creil BV – réception et départ de V11 o Sens impair : V2 Beauvais – Creil et V11 au BV o Sens pair : V11 au BV puis V2 Beauvais – Creil banalisée jusqu’à Creil J1 puis V1 Creil – Beauvais.

CCR Creil Organisation des flux par "tubes" côté CREIL Plaine

Paris Bif Sud BEAUVAIS

Flux Beauvais Flux Persan GM Flux Paris impair Flux Paris pair Creil Petit - DM Thérain : Voie 11 Aiguille 5004 - Dépôt Aiguille 5002 Aiguille 5004 - Formation Voie 9 - Relais Voie R Voie 7 Voie 1 Voie 5

PERSAN BEAUMONT Voie 3 Voie 2 Voie 1 Voie 1

Voie 2 Voie 2

Bif de Laversine Garages BV Voie 1 pairs PARIS NORD

Voie 2

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 83 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

RT 2201 - Creil – Longueau – Amiens

Ligne sur la région Paris Nord et Amiens.

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 3’ 100 4’ 4’ Creil – Amiens (BAL) 90 5’ 5’ 80 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particulari- Valeur minimale 2ème train tés Cisaillement : 6’ devant, Voyageur avec arrêt BV BV – Voyageur ori- 1’ derrière gine BV Cisaillement : 3’30’’ de- Passage V2 vant, 1’ derrière BV - Voyageur avec Espacement : départ 4’ Passage V1 ou V2 arrêt V1 ou V2 devant Bif Nogent (BN) - Voyageur en passage Cisaillement : 3’ devant, Voyageur en passage ou avec ou avec desserte – pas- 3’ derrière desserte – passage fret Creil sage fret Bif Nogent (BN) - Fret Cisaillement : 4’ devant, Voyageur en passage ou avec avec arrêt au Faisceau 3’ derrière desserte – passage fret Bif de Bonvilliers (BB) Voyageurs Cisaillement : 3’ devant, Passage V1 Amiens →Creil V3 à 3’ derrière V11 Fret Amiens →Creil Cisaillement : 4’devant, Passage V1 DM ou FRC 3’ derrière Clermont Garage pair V4 : 1300 3’ devant, 2’ derrière iti- V1 →V4 = coupure V2 de l’Oise m néraires sécants : 4’ St Just en Garage impair V3 : 3’ devant, 2’ derrière iti- V3 →V2 Paris = Chaussée 1200 m néraires sécants : 4’ coupure V1 Evitement pair V4 : 3’ devant Evitement direct 900 m Evitement impair V3 : Breteuil 2’ derrière 750 m BV : départ V3 sortie Itinéraire sécant : 5’ 30’’ Train direct voie 1 paire itinéraires divergents, Longueau convergents, sécants : 3’ itinéraires divergents, Amiens convergents, sécants : 3’

• Conditions particulières de tracé

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Page 84 AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2020 COPIE non tenue à jour du 28/02/2019

L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’.

A Longueau : - le faisceau Groupe Boulogne est situé dans la zone d’action du Poste A côté Paris et du poste B côté Amiens. Les postes A-B-C de Longueau sont occupés de 0 à 24h en ré- gime Q, mais sont mutualisés : 1 seul agent pour desservir les 3 postes. Voir par ailleurs CLE EIC NPDC 80603 (S6A) concernant les particularités du Poste A. - Faisceau groupe Arras : ce faisceau, bien que visible sur les RT2045-2100-2110-2201- 2202-2222 et autres documents (schémas de signalisation,…) est neutralisé

Creil :

La mise en service de la CCR Creil au SA2020 est accompagnée d’une modification du plan de voie et d’une gestion par « tubes » des différents flux au Sud de Creil (côté Paris) : - Flux Paris : 2 voies pour le flux Paris o sens impair V1 Paris Creil jusqu’à la jonction Sud puis V3 ou V5 au BV o sens pair de voie 7 au BV, puis Pontoise – Creil V1 banalisée jusqu’à Bif Sud, puis DE+VCM - Flux Persan : 1 seule voie banalisée d’entrée/sortie pour le flux Persan entre Creil Aig5002 et Creil BV – réception et départ de V9 : o sens impair V1 Pontoise-Creil jusqu’à Creil Bif Sud, puis Voie 2 Creil-Beauvais banalisée vers V9 o sens pair : de voie 9 au BV puis V2 Creil – Beauvais banalisée jusqu’à la Bif Sud, puis V1 Pontoise Creil banalisée jusqu’à Aig5002 puis V2 Creil – Pontoise - Flux Beauvais : 1 seule voie banalisée de Creil J1 à Creil BV – réception et départ de V11 o Sens impair : V2 Beauvais – Creil et V11 au BV o Sens pair : V11 au BV puis V2 Beauvais – Creil banalisée jusqu’à Creil J1 puis V1 Creil – Beauvais.

CCR Creil Organisation des flux par "tubes" côté CREIL Plaine

Paris Bif Sud BEAUVAIS

Flux Beauvais Flux Persan GM Flux Paris impair Flux Paris pair Creil Petit - DM Thérain : Voie 11 Aiguille 5004 - Dépôt Aiguille 5002 Aiguille 5004 - Formation Voie 9 - Relais Voie R Voie 7 Voie 1 Voie 5

PERSAN BEAUMONT Voie 3 Voie 2 Voie 1 Voie 1

Voie 2 Voie 2

Bif de Laversine Garages BV Voie 1 pairs PARIS NORD

Voie 2

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 85 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

RT 2202 - Amiens – Longueau – Arras – Douai

Ligne sur la région d’Amiens et Lille Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 3’ 100 4’ 4’ Amiens – Douai (BAL) 90 5’ 5’ 80 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / parti- Valeur minimale 2ème train cularités itinéraires divergents, convergents, Amiens sécants : 3’ itinéraires divergents, convergents, Longueau sécants : 3’ V1 V3 = direct 3’ devant – 3’ derrière – itinéraires → Corbie Voie 3 – 800 m V2 V3 = coupure sécants : 4’ → V1 V3 & V4 : 800m 3’ devant – 3’ derrière – itinéraires V1 →V3 = direct Albert V4 banalisée avec sécants : 4’ V2 V4 = direct TER Amiens → V2 V4 = direct 3’ devant – 3’ derrière – itinéraires → Achiet Voie 4 – 800 m V1 V4 = coupure sécants : 4’ → V2 Corbehem itinéraires divergents, convergents, Arras sécants : 3’ - garage 3’ devant, 3’ der- rière itinéraires divergents, convergents, Douai sécants : 3’ - garage 3’ devant, 3’ der- rière

• Conditions particulières de tracé

L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’.

Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières.

A Longueau : - le faisceau Groupe Boulogne est situé dans la zone d’action du Poste A côté Paris et du poste B côté Amiens. Les postes A-B-C de Longueau sont occupés de 0 à 24h en régime Q, mais sont mutualisés : 1 seul agent pour desservir les 3 postes. Voir par ailleurs CLE EIC NPDC 80603 (S6A) concernant les particularités du Poste A. - Faisceau groupe Arras : ce faisceau, bien que visible sur les RT2045-2100-2110-2201- 2202-2222 et autres documents (schémas de signalisation,…) est neutralisé.

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Page 86 AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2020 COPIE non tenue à jour du 28/02/2019

RT 2203 - Douai – Libercourt – Lille et Lens – Ostricourt

Ligne sur la région de Lille

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 3’ 100 4’ 4’ Douai – Lille (BAL) 90 4’ 4’ 80 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / parti- Valeur minimale 2ème train cularités itinéraires divergents, convergents, sé- Douai cants : 3’ garage 3’ devant 3’ derrière itinéraires divergents, convergents, sé- V1 Lens → Voie 2 Ostricourt Bif d’Evin cants : 3’ - garage 3’ devant 3’ derrière Douai = coupure V1 Lille itinéraires divergents, convergents, sé- V2 Lille → V2 Lens = Bif d’Harponlieu cants : 3’ coupure V1 Lille Libercourt Seclin Lille Voir normes de gare Flandres

• Conditions particulières de tracé

L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’.

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 87 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

RT 2204 - Lille – Tourcoing – Mouscron

Ligne sur la région de Lille

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 120 4’ 4’ 100 5’ 5’ Lille – Tourcoing (BAL) 90 6’ 6’ 80 6’ 6’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train

Lille Flandres voir normes de gare

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Page 88 AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2020 COPIE non tenue à jour du 28/02/2019

RT 2210 – Achères – Pontoise – Creil

Ligne sur la région de Paris Saint Lazare et de Paris Nord

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2

≥ 120 Achères Eragny (BAL) 3' 3’ 100 Achères Eragny (BAL) 4' 4’ 90 Achères Eragny (BAL) 5' 5’ 80 Achères Eragny (BAL) 5' 5’ ≥ 120 Eragny Creil (BAL 3' 3’ 10 Eragny Creil (BAL 4' 4' 90 Eragny Creil (BAL 5' 5’ 80 Eragny Creil (BAL 5' 5’ • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / Particularités Valeur minimale 2ème train Garage 3’ devant, départ 3’ der- Achères V Evitement - Escale Train voie directe rière Itinéraires divergents, conver- Bif. de Conflans Eragny gents, sécants : 4’ V2 : coupure V1P Bif. du Nord Cf. RT3103

Itinéraires divergents, conver- V1E →V1 Creil= Pontoise Bif. de Liesse gents, sécants : 3’ coupure V2

Itinéraires divergents, conver- V1E →V1 Creil Valmondois gents, sécants : 3’ =coupure V2P BV → Pontoise Itinéraire sécant : 6’30’’ Paris-Nord → BV Pontoise → BV Itinéraire convergent : 4’ Paris-Nord → BV Paris-Nord → BV Itinéraire convergent : 5’ Pontoise → BV Itinéraire divergent côté Bif de

Persan Beau- Persan : 4’ mont BV → Creil Itinéraire sécant : 5’ Beauvais → BV Beauvais → BV Itinéraire convergent : 5’30’’ Creil → BV Creil → BV Itinéraire convergent : 3’30’’ Beauvais → BV Itinéraire divergent côté Bif de

Beaumont : 3’

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 89 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

1er train / Particularités Valeur minimale 2ème train Itinéraires divergents, conver- gents, sécants : 3’ Relais V2 Petit Thérain Relais → Garage 3’ devant, départ 3’ der- =coupure V1 rière Cisaillement : 6’ devant, 1’ der- Voyageur avec ar- rière rêt BV Passage V1 ou ar- BV – Voyageur origine Cisaillement : 4’30’’ devant, 1’ rivée Beauvais BV derrière avec arrêt BV De CM ou AE 7’ devant, 1’ derrière vers Creil BV – Voyageur V1 Paris Arrivée 1’ devant passage V1, avec arrêt V3 à V11 via 2’ devant train avec arrêt V1 JS Voyageur en pas- BV – Voyageur avec ar- Creil Espacement : départ 4’ devant sage sur la même rêt V1 ou V2 voie Voyageur en pas- Bif Sud (BS) – Voyageur Cisaillement : 3'30’’ devant et sage ou terminus origine BV vers Sud derrière Fret origine FRC Bif Sud (BS) – Voyageur Cisaillement : 2’ devant, 4’30’’ vers Paris ou Petit terminus BV derrière Thérain Aig 5004 (04) – Voya- Cisaillement : 4’30’’ devant, 3’ Voyageur de Creil geur de CM vers Creil derrière BV vers DE BV

Aig 5002 (02) – Voya- Voyageur de AE geur origine BV AE vers Nez à nez : 2’30’’ devant vers Creil BV AE DE

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Page 90 AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2020 COPIE non tenue à jour du 28/02/2019

• Conditions particulières de tracé L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’.

Creil :

La mise en service de la CCR Creil au SA2020 est accompagnée d’une modification du plan de voie et d’une gestion par « tubes » des différents flux au Sud de Creil (côté Paris) : - Flux Paris : 2 voies pour le flux Paris o sens impair V1 Paris Creil jusqu’à la jonction Sud puis V3 ou V5 au BV o sens pair de voie 7 au BV, puis Pontoise – Creil V1 banalisée jusqu’à Bif Sud, puis DE+VCM - Flux Persan : 1 seule voie banalisée d’entrée/sortie pour le flux Persan entre Creil Aig5002 et Creil BV – réception et départ de V9 : o sens impair V1 Pontoise-Creil jusqu’à Creil Bif Sud, puis Voie 2 Creil-Beauvais banalisée vers V9 o sens pair : de voie 9 au BV puis V2 Creil – Beauvais banalisée jusqu’à la Bif Sud, puis V1 Pontoise Creil banalisée jusqu’à Aig5002 puis V2 Creil – Pontoise - Flux Beauvais : 1 seule voie banalisée de Creil J1 à Creil BV – réception et départ de V11 o Sens impair : V2 Beauvais – Creil et V11 au BV o Sens pair : V11 au BV puis V2 Beauvais – Creil banalisée jusqu’à Creil J1 puis V1 Creil – Beauvais.

CCR Creil Organisation des flux par "tubes" côté CREIL Plaine

Paris Bif Sud BEAUVAIS

Flux Beauvais Flux Persan GM Flux Paris impair Flux Paris pair Creil Petit - DM Thérain :

Aiguille 5004 Voie 11 Aiguille 5002 - Dépôt Aiguille 5004 - Formation Voie 9 - Relais Voie R Voie 7 Voie 1 Voie 5

PERSAN BEAUMONT Voie 3 Voie 2 Voie 1 Voie 1

Voie 2 Voie 2

Bif de Laversine Garages BV Voie 1 pairs PARIS NORD

Voie 2

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 91 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

RT 2211 - Arras – Hazebrouck

Ligne sur la région de Lille

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 3’ 100 4’ 4’ Arras – Hazebrouck (BAL) 90 5’ 5’ 80 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / parti- Valeur minimale 2ème train cularités itinéraires divergents, convergents, sécants : 3’ Arras garage 3’ devant 3’ derrière Bif d’Avion Bif de Sallau- itinéraires divergents, convergents, sécants : 3’ Lens mines garage 3’ devant 3’ derrière BV + voies bis Bully Gre-

nay Sillon en direction de la VU St Pol : départ 2’ après arrivée d’un sillon en prove- nance de la VU Béthune BV Autres itinéraires divergents, convergents, sé- cants : 3’ garage 3’ devant 3’ derrière Voie 1 de Bé- VU St Pol thune vers Haze- 3’ devant, 3’ derrière vers Béthune brouck Bif de Fou- Voie 2 de VU St Pol vers 4’ devant Hazebrouck quereuil Béthune vers Béthune Sortie VU St Pol A la libération du BV de Béthune par un train

vers Béthune en provenance de Hazebrouck P1 & Bif de La itinéraires divergents, convergents, sécants : 3’ Hazebrouck Haute Loge garage 3’ devant 3’ derrière

• Conditions particulières de tracé

L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’.

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Page 92 AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2020 COPIE non tenue à jour du 28/02/2019

RT 2212 – Hazebrouck – Dunkerque

Ligne sur la région de Lille

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 3’ 100 4’ 4’ Hazebrouck – Dunkerque (BAL) 90 5’ 5’ 80 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Gares 1er train / Particularités Valeur minimale 2ème train P1 & Bif de la Haute Loge Itinéraires sécants : 3’ Hazebrouck BV Garage 3’ devant 3’ derrière MA 100 Dunkerque - Itinéraires sécants : 4’ Cassel BL LGV -> Dunkerque > Haze- brouck Autres itinéraires sécants : 3’ Dunkerque Itinéraires sécants : 3’

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 93 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

RT 2214 - Lens – Don Sainghin

Ligne sur la région de Lille

Ligne équipée en BAPR.

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-L’espacement est repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 5’ 5’ Pont à Vendin – Bauvin (BAPR) ≤ 100 6’ 6’ ≥ 120 5’ 5’ Bauvin - Don Sainghin (BAPR) ≤ 100 6’ 6’ Les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / parti- Valeur minimale 2ème train cularités itinéraires divergents, convergents, sécants : 3’ Lens Bif de l’Epinette Garage 3’ devant – 3’ derrière Bif de Sallau BV Pont à

Vendin Don

Sainghin

• Conditions particulières de tracé

L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’.

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Page 94 AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2020 COPIE non tenue à jour du 28/02/2019

RT 2215 - Lille – Don Sainghin

Ligne sur la région de Lille

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 100 4’ 4’ Lille - Don Sainghin (BAL) 80 - 90 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train

Lille Flandres Voir normes de gare

• Conditions particulières de tracé

L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’.

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 95 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

RT 2221 - Paris – Crépy Ormois-Villers – Longueil Ste- Marie

Ligne sur la région de Paris Nord

-Ligne équipée en BAL du Bourget à Ormoy. -Ligne équipée en BAPR d’Ormoy à Verberie.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3’ 3’ 120 3’ 3’ 100 Le Bourget - Aulnay (BAL) 3’ 3’ 90 3’ 3’ 80 4’ 4’ ≥ 140 4’30’’ 4’30’’ 120 5’ 5’ 100 Aulnay - Ormoy (BAL) 6’ 6’ 90 6’30 6’30 80 7’ 7’

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-L’espacement est repris dans les tableaux suivants :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 ≥ 120 6’ Ormoy S1 - Orrouy S4 (BAPR) ≤ 100 8’ ≥ 120 6’ Orrouy S123 - Verberie C101 (BAPR) ≤ 100 8’

Vitesse sillon Parcours Voie 2 ≥ 120 6’ Verberie S122 - Orrouy S4 (BAPR) ≤ 100 8’ ≥ 120 6’ Orrouy S4 - Ormoy C8 (BAPR) ≤ 100 8’ Les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

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Page 96 AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2020 COPIE non tenue à jour du 28/02/2019

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / parti- Valeur minimale 2ème train cularités itinéraires divergents, conver- Le Bourget gents : 3’, sécants : 4’ itinéraires divergents, conver-

Ormoy gents : 3’, Villers V2 vers Mitry Train voie directe vers 4’ devant, 2’ 30’’ derrière Claye Crépy en Valois

• Conditions particulières de tracé

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’. -A Ormoy-Villiers : desserte En provenance de Longueuil, accès par refoulement au Cv103. Cisaillement des voies V1, V2 et V3. Occupation de la voie 2 pendant 15 min après l’arrivée. -A Nanteuil le Haudouin : desserte EP (côté impair) : Accès uniquement par refoulement sur voie V1 (occupation de la voie pendant 15’). Sortie uniquement en direction d’Ormoy, -EP La Baraque : desserte Accès uniquement par refoulement voie V2 (occupation de la voie 2 pendant 20 min). Sortie uniquement en direction de Paris-Nord. -Au Plessis Belleville : desserte EP Accès uniquement par refoulement voie V1 (occupation de la voie 1 pendant 20 min). Sortie uniquement en direction d’Ormoy. -A Dammartin : desserte EP (Valfrance) : Train en provenance de Paris (voie 1) desserte en deux temps : Refoulement dans les voies de garage côté pair (changement bout machine) Occupation de V1 pendant 20 min après arrivée + cisaillement V2. Engagement voie V2 + refoulement vers EP Occupation de la voie V2 pendant 25 min + cisaillement voie V1.

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 97 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

RT 2222 - Amiens – Tergnier – Laon

Ligne sur la région d’Amiens

-Ligne équipée en BAL d’Amiens à Longueau. -Ligne équipée en BAPR de Longueau à Laon.

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-L’espacement en BAL est repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 Longueau P2 - Longueau P6 5’ 5’ ≤ 100 (BAL) 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particulari- Valeur minimale 2ème train tés itinéraires divergents, Amiens BV convergents, sécants : 3’ Villers Breton-

neux Rosières Ham (Somme) BV coté Poste 1 TER départ BV de V3 suivi d’une arrivée TER BV V3 : 6’ Laon (directions Amiens ou (idem pour V7 et V11 non reprises dans Thor) Soissons) Autres itinéraires divergents, convergents, sécants : 3’ Laon P2 Tergnier Voir RT 2300

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• Conditions particulières de tracé

-A Nesle : desserte de l’ITE Si assuré par AC de Nesle Livraison par Amiens : occupation des voies V1 et V2 pendant 40’ Restitution en direction d’Amiens : occupation des voies V1 et V2 pendant 40’ Si assuré par les EF Livraison par Tergnier : occupation des voies V1 et V2 pendant 20’ Restitution en direction de Tergnier : occupation des voies V1 et V2 pendant 10’

-A Ham : desserte de l’ITE Saint-Louis Sucre côté impair En terminus/origine depuis Amiens : o Livraison : occupation de la voie V1 pendant 30’ o Restitution : occupation de la V2 pendant 15’ : la traversée V1/V2 est réalisée à l’initia- tive de l’ AC de Ham dans un creux de circulation. La demande de l’EF doit com- porter l’indication d’un délai suffisant entre l’arrivée et le départ de la gare de Ham pour permettre la traversée V1/V2 : 45’ (30’+15’) sont déjà neutralisés pour l’entrée/sortie de l’ITE. En terminus/origine depuis Tergnier : o Livraison : occupation de la V1 + V2 pendant 30’ o Restitution : occupation V1 pendant 15’ -A Longueau : - le faisceau Groupe Boulogne est situé dans la zone d’action du Poste A côté Paris et du poste B côté Amiens. Les postes A-B-C de Longueau sont occupés de 0 à 24h en ré- gime Q, mais sont mutualisés : 1 seul agent pour desservir les 3 postes. Voir par ailleurs CLE EIC NPDC 80603 (S6A) concernant les particularités du Poste A. - Faisceau groupe Arras : ce faisceau, bien que visible sur les RT2045-2100-2110-2201- 2202-2222 et autres documents (schémas de signalisation,…) est neutralisé

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RT 2223 - Douai – Valenciennes

Ligne sur la région de Lille

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 4’ 4’ 100 4’ 4’ Douai – Valenciennes (BAL) 90 5’ 5’ 80 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Itinéraires divergents Douai convergents sécants : 3’ garage 3’ devant 3’ derrière Itinéraires divergents P1 convergents sécants : 3’ Somain garage 3’ devant 3’ derrière Triage P3 Raismes Bif de Beuvrage Itinéraires divergents Valenciennes convergents sécants : 3’ autres garage 3’ devant 3’ derrière

• Conditions particulières de tracé

Faisceau de Valenciennes St Saulve : 2 voies SGTC V16 et V17 situées au milieu du faisceau de 30 voies (voies 1 à 30) d’une longueur maxi de 550m peuvent être utilisées pour les garages. Les autres voies du faisceau sont des voies blocs à l’usage des EF, de MT.

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RT 2225 - Haubourdin – Lille Délivrance

Ligne sur la région de Lille

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 3’ 100 Haubourdin - Lille Délivrance (BAL) 4’ 4’ 80 - 90 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

• Conditions particulières de tracé

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train

Itinéraires divergents, conver- Lille Délivrance gents, sécants : 3’

L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’.

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RT 2300 – Creil – Busigny

Ligne sur la région de Paris Nord et Amiens

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 3’ 100 4’ 4’ Creil – Busigny (BAL) 90 4’ 4’ 80 4’ 4’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / Particula- Gares Valeur minimale 2ème train rités Cisaillement : 6’ devant, 1’ der- Voyageur avec arrêt BV – Voyageur ori- rière BV gine BV Cisaillement : 3’30’’ devant, 1’ Passage V2 derrière BV – Voyageur avec Voyageur en passage Espacement : départ 4’ devant arrêt V1 ou V2 sur la même voie Bif Nogent (BN) - Voyageur en passage Voyageur en passage Cisaillement : 3’ devant, 3’ der- Creil ou avec desserte – ou avec desserte – rière passage fret passage fret Bif Nogent (BN) - Voyageur en passage Cisaillement : 4’ devant, 3’ der- Fret avec arrêt au ou avec desserte – rière Faisceau passage fret Jonction Nord (JN) – Cisaillement : 3’ devant, 3’ der- Voyageur de AT vers Voyageur de V4 vers rière Creil Tergnier Pont-Ste-

Maxence Longueil- Accès voie 4 (900 m) 3’ devant – 2’ derrière Ste-Marie Accès voie 3 (800 m) 3’ devant – 2’ derrière Itinéraires sécants : 3’ – Garage Compiègne Garage impair 3’ devant 2’ derrière Ribécourt Itinéraires sécants : 3’ – Garage Accès voie 4 (800 m) Noyon 3’ devant 2’ derrière Accès voie 3 (800 m) Chauny Itinéraires sécants : 3’ – Garage Faisceau relais 3’ devant 2’ derrière Itinéraires sécants : 3’ – Garage Tergnier Voie N 3’ devant 2’ derrière Itinéraires divergents, conver- Bif St-Quentin gents, sécants : 3’

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1er train / Particula- Gares Valeur minimale 2ème train rités Faisceaux pair & im- Garage 3’ devant / Sortie 2’ der-

pair rière En succession : 2 trains doivent être espacés de 5’ St-Quentin Itinéraires sécants : 5’ BV Réutilisation de la même voie par 2 trains de sens contraire : 7’ Garage Itinéraires sécants : 3’ – Garage

BV 3’ devant 2’ derrière Itinéraires sécants : 3’ – Garage Busigny CGE 3’ devant 2’ derrière Itinéraires sécants : 3’ – garage Poste Bif Cambrai 3’ devant 2’ derrière

• Conditions particulières de tracé

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’. -Au Meux-la-Croix-St-Ouen : desserte fret Accès uniquement par refoulement sur voie 2 (occupation voie 2 pendant 10’). -A Ribécourt : desserte fret uniquement pendant les heures d’ouverture de la gare de Noyon. Accès uniquement par refoulement sur voie 2 (occupation voie 2 pendant 15’). -A Thourotte : desserte fret uniquement pendant les heures d’ouverture de la gare de Noyon : Arrivée par voie 2 : accès par refoulement (occupation V2 pendant 15’) + cisaillement V1. Arrivée par voie 1 : accès par refoulement (occupation V1 pendant 10’).

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RT 2301 – Busigny – Aulnoye – Quévy Ligne sur la région d’Amiens et de Lille

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 Busigny – Aulnoye-Ay- ≥ 140 3’ 3’ meries (BAL) ≥ 120 3’ 3’ 100 Busigny – Hautmont 4’ 4’ 90 (BAL) 4’ 4’ 80 5’ 5’

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 4’ 4’ Hautmont – Jeumont 100 – 90 5’ 5’ (BAL) 80 5’ 5’

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 - 100 4’ 4’ Hautmont – Quévy 90 5’ 5’ (BAL) 80 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles • 1er train / Parti- Gares Valeur minimale 2ème train cularités Entrée et sortie Fret du triage Triage Aulnoye-Ay- espacées de 5’ meries Itinéraires sécants, divergents Bif d’Hautmont convergents, sécants : 3’ Maubeuge -> Bu- Busigny -> Aulnoye Aulnoye P1 Itinéraires sécants : 3’ signy Triage Quévy vers So- Itinéraires sécants : 3’30’’ Busigny vers Quévy main Busigny vers Bif Itinéraires sécants : 3’ Quévy vers Somain Quévy Honnechy Quévy vers So- NIFT Itinéraires divergents : 3’30’’ Quévy vers Busigny main Somain vers Itinéraires convergents : 3’30’’ Busigny vers Quévy Quévy

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Gares 1er train / Particularités Valeur minimale 2ème train Quévy vers Somain Itinéraires sécants : 3’30’’ Somain vers Busigny Itinéraires convergents : Bif Maurois Quévy vers Somain Busigny vers Somain 3’30’’ NIFT Itinéraires divergents : Somain vers Quévy Quévy vers Busigny 3’30’’ Busigny vers Hirson Itinéraires sécants : 4’ Hirson vers Lille Bif de Leval Itinéraires convergents : (AULNOYE BO) Busigny vers Hirson Lille vers Hirson 4’30’’ NIFT Hirson vers Busigny Itinéraires divergents : 4’ Hirson vers Lille Aulnoye vers Somain Hirson vers Busigny Itinéraires convergents : 6’ (départ voie déviée d’Aulnoye BV) Aulnoye vers Somain Itinéraires convergents : Hirson vers Busigny (départ voie principale 3’30’’ V2 d’Aulnoye BV) Bif Sasseignies Aulnoye vers Busigny (AULNOYE BS) Busigny vers Hirson Itinérairessécants : 5’30’’ (départ voie déviée NIFT d’Aulnoye BV) Aulnoye vers Busigny Busigny vers Hirson Itinérairessécants : 3’ (départ voie principal V2 d’Aulnoye BV) Itinéraires divergents : Busigny vers Hirson Busigny vers Quévy 3’30’’

• Conditions particulières de tracé

- Interdiction de tracer des sillons la nuit entre 22h et 6h sur les 2 raccordements suivants (et uniquement ces 2 raccordements) : - Honnechy Maurois V2 Bis/V2 Ter, - Aulnoye-Aymeries Rac V1/Rac V2.

- Autorisation de tracer des sillons sur le reste de la journée (entre 6 h et 22h).

- Traitement des périodes de travaux : - L’interdiction de tracer sur les deux raccordements est applicable même en cas de fenêtres travaux programmées sur les autres axes. Les travaux sur les raccordements ne sont pas interdits la nuit.

- En opérationnel : - En cas de situations perturbées, les circulations pourront toutefois être déviées en utilisant ces 2 raccordements (dans le cas par exemple de travaux inopinés sur les autres axes).

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RT 2310 – Busigny – Lourches – Somain – Valenciennes

Ligne sur la région de Lille

Ligne équipée en BAL sur les sections Busigny – Somain et Prouvy – Valenciennes Ligne équipée en BAPR sur la section Lourches – Prouvy

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Pour les sections en BAL, les espacements sont indiqués dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’30’’ 4’ Busigny – Cambrai ≤ 100 5’ 5’ ≥ 120 4’30’’ 4’30’’ Cambrai – Somain ≤ 100 5’ 5’30’’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / Particula- Gares Valeur minimale 2ème train rités Busigny FH 2300/2301 Quévy vers Somain Itinéraires sécants : 3’30’’ Busigny vers Quévy Bif Busigny vers Quévy Itinéraires sécants : 3’ Quévy vers Somain Honnechy Quévy vers Somain Itinéraires divergents : 3’30’’ Quévy vers Busigny NIFT Somain vers Quévy Itinéraires convergents : 3’30’’ Busigny vers Quévy Quévy vers Somain Itinéraires sécants : 3’30’’ Somain vers Busigny Bif Maurois Quévy vers Somain Itinéraires convergents : 3’30’’ Busigny vers Somain NIFT Somain vers Quévy Itinéraires divergents : 3’30’’ Quévy vers Busigny Direction Cambrai- Itinéraires divergents : 3’ Direction Somain Ville Bif de Cambrai Provenance Cambrai- Sud Itinéraires convergents : 3’ Provenance Somain Ville (Poste 1) Provenance Cambrai- Itinéraires sécants : 3’30’’ Direction Somain Ville Direction Cambrai- Itinéraires divergents : 4’30’’ Direction Busigny Ville Bif de Cambrai Provenance Cambrai- Nord Itinéraires convergents : 3’30’’ Provenance Busigny (Cambrai BN) Ville Direction Cambrai- Itinéraires sécants : 3’30’’ Direction Somain Ville

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1er train / Particula- Gares Valeur minimale 2ème train rités Bif de Lourches Direction Prouvy Itinéraires divergents : 4’30’’ Direction Somain (espacement au Provenance Prouvy Itinéraires convergents : 3’30’’ Provenance Somain BV) Direction Prouvy Itinéraires sécants : 4’30’’ Direction Busigny Fret Somain ou Tous trains Somain/ Garage voie C 5’ avant Prouvy voie C Prouvy Busigny Tous trains Busigny Garage voie C 4’ avant Fret Busigny voie Somain/Prouvy C Tous trains So- Garage voie C 3’ avant si T2 est sans main/Prouvy Busi- arrêt Lourches, 4’ dans le cas contraire gny Lourches BV Tous trains So- Fret voie C Busi- Voie C - SGTC Dégarage de voie C 6’ avant main/Prouvy Busi- gny 778m gny Fret voie C So- Tous trains Busigny Dégarage de voie C 7’ avant main/Prouvy Somain/Prouvy Tous trains So- Dégarage de voie C 5’ après si T1 sans Fret voie C Busi- main/Prouvy Busi- arrêt Lourches, 6’ si T1 est un TER gny gny omnibus (2) Tous trains Busigny Fret voie C So- Dégarage de voie C 5’ après Somain/Prouvy main/Prouvy (3) Garage sur Faisceau 4’ avant si T2 Fret Somain/Prouvy Tous trains Somain sans arrêt Lourches et 4’30’’ dans le GGE ou Prouvy Busigny cas contraire Tous trains Busigny Garage sur Faisceau 4’ 30’’avant Somain/Prouvy Fret Busigny GGE Garage sur Faisceau 3’ avant si T2 Tous trains Somain/ sans arrêt Lourches et 4’ dans le cas Prouvy Busigny contraire Lourches BV Tous trains So- Faisceau Ga- Fret GGE Busigny Dégarage du Faisceau 6’ avant main/Prouvy Busi- rage (GGE) gny voies 1 à 13 – Dégarage du Faisceau 6’ avant si T2 Tous trains Busigny de 417m à Fret GGE Somain sans arrêt Lourches, 7’ dans le cas con- Somain/Prouvy 606m (1) traire Tous trains So- Fret GGE So- Dégarage du Faisceau 8’ avant main/Prouvy Busi- main/Prouvy gny Tous trains So- Dégarage du Faisceau 5’ après si T1 main/Prouvy Busi- sans arrêt Lourches, 6’ après si T1 est Fret GGE Busigny gny un TER omnibus (2) Tous trains Busigny Fret GGE So- Dégarage du Faisceau 5’ après Somain/Prouvy main/Prouvy (3) 4’ devant (Fret) – 3’ derrière Somain FH 2223 5’ devant (Fret) – 3’ derrière Itinéraires divergents, convergents et Bif de Beuvrages Valenciennes sécants : 3’ – garages 3’ devant, 3’ der- Autres rière (1) Voir conditions particulières de tracé (2) TER avec arrêt Lourches – Bouchain, ce temps inclut 1’ d’arrêt à Bouchain (VL au si- gnal de sortie du Faisceau vers Busigny quand T1 TER a dégagé Bouchain)

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(3) Sortie du FSC vers Prouvy si T1 aussi en direction Prouvy : il faut attendre le dégage- ment du canton de BAPR signal S1 en amont de Prouvy

• Conditions particulières de tracé

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750 m et tonnage : 2 400 tonnes minimum) est de 15’. - Faisceau de Valenciennes St Saulve : 2 voies SGTC V16 et V17 situées au milieu du faisceau de 30 voies (voies 1 à 30) d’une longueur maxi de 550m peuvent être utilisées pour les garages. Les autres voies du faisceau sont des voies blocs à l’usage des EF, de MT.

-À Hornaing : desserte EP : à la sortie de l’EP EDF prévoir 10’ d’occupation des voies 1 et 2. -Interdiction de tracer des sillons la nuit entre 22h et 6h sur les 2 raccordements suivants (et uni- quement ces 2 raccordements) : - Honnechy Maurois V2 Bis/V2 Ter, - Aulnoye-Aymeries Rac V1/Rac V2. - Autorisation de tracer des sillons sur le reste de la journée (entre 6 h et 22h). - Traitement des périodes de travaux : - L’interdiction de tracer sur les deux raccordements est applicable même en cas de fenêtres travaux programmées sur les autres axes. Les travaux sur les raccordements ne sont pas interdits la nuit.

- En opérationnel : - En cas de situations perturbées, les circulations pourront toutefois être déviées en utilisant ces 2 raccordements (dans le cas par exemple de travaux inopinés sur les autres axes).

Gare de Lourches :

Cette gare est télécommandée par le PCD de Somain, pas de personnel sédentaire à demeure. - La voie C est une voie de circulation à dispo du SGTC – longueur utile 778 m – utili- sable pour les évitements circulation - Faisceau garage : ce Faisceau comprend 13 voies dont 4 électrifiées – longueur utile 417 m à 606m. Toutes les voies du Faisceau sont des voies bloc dédiées aux EF et à MT, pas d’évitement/garage circulation possible sur ce Faisceau. L’entrée et la sortie du Faisceau aussi bien du côté Busigny que Somain/Prouvy font l’objet d’une autorisation ce qui implique la présence de personnel des EF, de MT pour les réceptions/départs de trains de ce faisceau.

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RT 2400 – GC (Grande Ceinture)

Ligne sur la région de Paris Est et Paris Nord

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 Toutes vitesses RT Tous parcours GC 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés principaux incompatibles

1er train / particu- Valeur minimale 2ème train larités Valenton PRS Valenton Itinéraires sécants 4’ 2bis GC S2 Rac de Gagny Itinéraires sécants 4’ → = coupure 1bis GC Gagny N2 2bis GC → = coupure 1bis GC S2 → Vaires = coupure S1 → N2 Villemomble Rac Noisy Itinéraires sécants 4’ Noisy Poste Tram-Train Convergence, diver- K TLN ↔Noisy Ti- gence, secant : 4’ Circulation fret V1GC ou V2GC km 61+2 roirs (vers Ateliers TT) Tram-Train Noisy Poste TLN ↔Noisy Triage Convergence, diver- F km 59+7 (Faisceau pair de gence, secant : 4’ Circulation fret V1GC ou V2GC (1) Noisy vers Ateliers TT) Poste 2 Itinéraires sécants 5’ Poste 1 Train direct de bif Stains vers Départ garage vers Itinéraire sécant 5’ Poste 2 bif Stains Poste 1 Bobigny Train direct de bif Itinéraire sécant 3’ Départ garage vers bif Stains Stains vers Poste 2 Poste 1 Itinéraire convergent Train direct de Poste 2 vers bif de Départ garage vers Départ Fret 9’ devant Stains bif Stains Bobigny TL Convergence, diver- Tram-Train (E/S TLN) gence, secant : 4’ Circulation fret V1GC ou V2GC TLN ↔GC km 55+4 Stains Bif de Stains Itinéraires sécants 4’

1) Entrée/sortie côté Poste F : à n’utiliser que sur demande, c’est l’itinéraire de secours

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• Conditions particulières de tracé

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’. -Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières.

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RT 2410 – Tangentielle Légère Nord (TLN) – Epinay s/Seine – Le Bourget

Ligne sur la région de Paris Nord – GRP 651706

Cette ligne à double voie de 11 km est dédiée exclusivement à la circulation des Tram-Trains et fait l’objet d’une CLE de l’EIC Paris-Est PE-CE-SE 00 A-00-n°002. Cette ligne est la ligne 11 du Tramway d’île de France, appelée Tram 11 Express.

Espacement des Tram-Trains : - Aux 2 terminus : pas de block, les TT doivent observer la marche Tramway, les voies aux 2 terminus sont banalisées - Entre les 2 terminus : block Tram (block automatique absolu) avec compteur d’essieux. Toutes les gares de cette ligne sont d’arrêt général.

• Espacement des sillons de même sens

Compte tenu de la spécificité du block Tramway, l’espacement de 2 trains du même sens se cal- cule de gare à gare de la manière suivante : horaire de départ du train à la gare amont = horaire de départ du train à la gare aval + 1 minute.

• Intervalles minimaux entre tracés principaux incompatibles : sur ligne TLN RT2410

1er train / particu- Valeur minimale 2ème train larités Epinay s/Seine . Départ Epinay BV Itinéraires sécants Arrivée V2T ou V1T de V2T vers V1TL 3’30’’

Le Bourget Départ du Bourget . Itinéraires sécants BV de V1T vers Arrivée V1T ou V2T 3’30’’ V2TL

Départ du sas V2TL Itinéraires sécants Le Bourget de V2T ou V1T → signal EX25 → rac 2’30’’ V2TL Epinay s/Seine GC VTL Itinéraires conver- GC → Arrivée dans sas V2TL si- Signal EX25 gents : 3’ gnal EX25 pour rebroussement (Sas V2TL) Le Bourget de V2T vers Le Bourget ou V1T → V2TL E- Itinéraires conver- pinay s/Seine GC → sas V2TL signal EX25 → gents : 3’ Epinay s/Seine

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• Intervalles minimaux entre tracés principaux incompatibles : sur ligne GC RT2400

1er train / parti- Valeur minimale 2ème train cularités Bobigny TL Convergence, diver- Tram-Train (E/S TLN) km gence, secant : 4’ Circulation fret V1GC ou V2GC TLN ↔GC 55+4

Tram-Train Noisy Poste K Convergence, diver- TLN ↔Noisy Ti- km 61+2 gence, secant : 4’ Circulation fret V1GC ou V2GC roirs (vers Ateliers

TT)

Tram-Train Noisy Poste F TLN ↔Noisy Convergence, diver- km 59+7 Triage (Faisceau gence, secant : 4’ Circulation fret V1GC ou V2GC (1) pair de Noisy vers Ateliers TT)

1) Entrée/sortie côté Poste F : à n’utiliser que sur demande, c’est l’itinéraire de secours

• Conditions particulières de tracé

Circulation des tram-trains entre la TLN et leurs ateliers d’entretien situés à Noisy.

a) Accès aux ateliers depuis la TLN :

Les ateliers TT sont proches du Poste K et les entrées/sorties ateliers se font habituellement via le Poste K sur la GC. L’accès par le Poste F est un accès de secours, à n’utiliser que sur demande.

Le mouvement TLN →GC-Ateliers TT n’est réalisable qu’au départ du Bourget, en rebrous- sant dans un sas situé sur V2T (le sas est une partie de la V2T de 139 m délimité par les si- gnaux EX25 vers Epinay s/Seine et le signal EX25 pour le rebroussement vers la GC) proche du Bourget. La durée nécessaire au rebroussement est à indiquer par l’EF suivant la composition, l’utilisation de la rame, à titre indicatif 8’ pour une UM3 et 7’ pour une US ou UM2.

Le sas donne accès au rac à une voie banalisée vers V1GC.

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Entrée Ateliers Noisy Itinéraire principal Itinéraire de secours

Noisy CMT

Noisy Faisceau Nord km 59+79458+794 61+1 km

Noisy59+2 Km B9 km 59+610 Bif GC 61+2 1 GC km 61+2 2GC Poste K Km 61+0 Voie E Noisy Tri - Réception Tiroir

Poste F Pour les 2 itinéraires : rebroussement Km 59+8 au tiroir puis rentrée ateliers sur Ateliers TT - Poste K autorisation du Poste K

b) Sortie des ateliers en direction de la TLN :

La TLN se raccordant sur V1GC, un parcours à contre-sens de 400m est nécessaire sur V1GC, la communication V2GC →V1GC est située en aval de Bobigny P1 au 55+794. A la sortie du rac GC/TLN les TT arrivent dans le sas V2T et peuvent ou continuer jusqu’à Epinay, ou rebrousser vers le Bourget.

Sortie Ateliers Noisy Itinéraire principal Itinéraire de secours

Noisy CMT

Noisy Faisceau Nord km 61+1 km km 58+794 km 59+610

Noisy59+2 Km B9 Bif GC 61+2 1 GC km 61+2 2GC Poste K Km 61+0 Voie E Noisy Tri - Réception Tiroir

Poste F Pour les 2 itinéraires : après sortie ateliers Km 59+8 rebroussement au tiroir puis départ V2 GC Ateliers TT - Poste K

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Conditions d’exploitation de la ligne Tram-Train TLN

1 – Système de transmissions de données.

Cette ligne est équipée d’un système de transmission Bord Sol (STBS) embarqué sur les rames (antenne CAPSYS sous les 2 cabines de conduite) et de boucles CAPSYS en interface avec les signaux situés dans la voie. Le STBS au travers d’un échange d’informations bi-directionnel entre les trains et les équipements au sol permet : - La reconnaissance du caractère Tram Train pour tous accès d’une circulation sur cette infra dédiée - La demande de commande automatique des itinéraires par les trains - La transmission au mobile des infos d’identification des boucles sol pour la commande des itinéraires Sur l’infra TLN la radio TETRA achemine les données entre le SAE (Système d’Aide à l’Exploitation) central et le SAE embarqué sur les rames. Sur TLN, en situation nominale, la formation des itinéraires est réalisée automatiquement au fur et à mesure de l’avancement du train sur la ligne.

La totalité de la ligne est par ailleurs équipée en KVB.

2 – Espacement des trains :

a) Dans les gares terminus :

Sur la TLN les 2 voies des 2 gares terminus sont banalisées et une double jonction pré- cède l’arrivée en gare permettant des réceptions/départ sur l’une quelconque des 2 voies. La sécurité sur le domaine gare est assurée par :

- le respect de la marche tramway par toutes les circulations : la marche tramway est assimilable à la marche à vue, mais la vitesse plafond à ne pas dépasser est fixée à 70 km/h ! Sur la TLN des TIV 30 imposent un VL30 au départ des gares terminus jusqu’au premier signal de cantonnement situé : o V1 au km 45.2 entre Epinay s/Seine et Epinay Villetaneuse o V2 au km 54.9 situé en aval du sas V2TL entre Le Bourget et Dugny Les TIV 30 sont également implantés à l’arrivée dans les gares terminus: o V1 au km 55.3 en amont de la double jonction d’entrée de gare o V2 au km 45.1 situé en amont de la double jonction d’entrée de gare

- une signalisation adéquate protégeant les appareils de voie : signaux du type Ex (Exploitation), ces signaux sont annoncés à distance par un signal d’annonce lumineux. Particularité : à l’ouverture ces signaux présentent une bande lumi- neuse jaune verticale prescrivant la marche Tramway.

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b) Entre les gares :

Le block tram assure l’espacement des trains entre les gares sur V1 à partir du PK 45.2 et sur V2 à partir du PK 54.9. Les signaux de cantonnement - exception faite des 2 pre- miers signaux de cantonnement en aval de chacune des 2 gares terminus - sur chacune des 2 voies sont situés à l’extrémité du quai des gares, et un compteur d’essieux en aval du signal donne l’assurance train complet. La VL entre les gares est de 100km/h.

Pour 2 trains du même sens circulant entre les gares A et B, un train T2 ne peut partir de la gare de A que si le train T1 qui le précède a quitté la gare de B et a franchi le compteur d’essieux.

Comme toutes les gares sont d’arrêt général, les signaux de cantonnement sont annon- cés par une simple pancarte gare à XXX mètres.

3 – Composition des trains :

Le parc de la ligne est doté de 15 rames Tram Train Citadis Dualis d’Alstom. En service com- mercial, les rames TT circulent en US, l’UM restant l’exception. La longueur des quais est pré- vue pour une UM maxi. Les mouvements TT à vide de/vers la GC sont à limiter à l’UM3 maxi car le sas V2TL d’une longueur utile de 139 mètres peut contenir au maximum une UM3.

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RT 2600 - Gonesse – Lille Europe – Wannehain frontière belge LN3 Ligne sur la région de Paris Nord et Lille

Ligne équipée en TVM.

• Espacement des sillons de même sens

De Paris Nord à la bifurcation de Gonesse, les normes sont définies par le référentiel de Paris à Creil.

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 TGV sens normal Paris ⇔ Lille ou Wannehain 3' 3' V300 et Eurostar (TVM) Avec LTV 080 = espacement à 5’ Avec LTV 100 = espacement à 4’30’’ Avec LTV 120 = espacement à 4’ Avec LTV 170 = espacement à 3’30’’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train Valeur minimale 2ème train Tout point de commu- Entrant sur la même Itinéraire divergeant et nication entre voies Sortant de la section voie de la même sec- convergeant 4’ tion • Circulant voie 1 Bif. de Roeux Nord LGV vers Arras 5’ LGV Garage 3’ devant • Train voie di- Roissy CDG BV Sortie 2’ après recte Garage 3’ devant • Train voie di- Haute Picardie BV Sortie 2’ après recte Garage 3’ devant • Train voie di- Lille Europe BV Sortie 2’ après recte • Direct LGV vers 3’ Paris De LGV vers Tour- • Train origine 3’30’’ coing Lille Europe • Train origine 6’30’’ Lille Flandres Lille Europe AS Direct LGV vers • De LGV vers 4’30’’ Paris Tourcoing Train origine Lille 4’30, mais si possible, • Europe inverser les sillons Train origine Lille 4’ • Flandres

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De Tourcoing vers • Train origine Convergence 4’30’’ LGV Lille Flandres • Conditions particulières de tracé

-Les tracés sont à effectuer avec une marge de 7%. -A Lille Europe : les « Eurostar » de sens Continent – UK seront reçus exclusivement sur les voies 43 et 45, les voies 44 et 46 ne pouvant être isolées pour les opérations de « sécurité tunnel ».

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RT 2601 - Lille Europe – Calais Frethun

LN3 Ligne sur la région de Paris Nord et Lille.

Ligne équipée en TVM.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2

TGV sens normal • Lille Europe ⇔ Calais Frethun 3' 3' V300 et Eurostar (TVM) Avec LTV 080 = espacement à 5’ Avec LTV 100 = espacement à 4’30’’ Avec LTV 120 = espacement à 4’ Avec LTV 170 = espacement à 3’30’’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train Valeur minimale 2ème train Bif. De Cassel GV1 ⇒ RC 4’30 devant et derrière Passage GV2 Tout point de commu- Sortant de la sec- Itinéraire divergeant et Entrant sur la même nication entre voies tion convergeant 3'30 voie de la même section

Lille Europe Garage 3’ devant BV • Train sur voie di- Calais Frethun TGV Sortie 2’ après recte

• Conditions particulières de tracé

-Les tracés sont à effectuer en marge 7%. -A Lille Europe : Les « Eurostar » de sens Continent ⇒ UK seront reçus exclusivement sur les voies 43 et 45, les voies 44 et 46 ne pouvant être isolées pour les opérations de « sécurité tunnel ».

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RT 2700 - Hazebrouck – Calais

Ligne sur la région de Lille

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥120 4’ 4’ Hazebrouck – Calais (BAL) ≤ 100 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train P1 & Bif de la Haute itinéraires divergents, convergents, Hazebrouck Loge sécants : 3’ Bif de Cou- Calais-Frethun BC Voir tableau logne Bif des Fon- Calais GL P1 Voir RT 2101 tinettes

-Bif de Coulogne : intervalles minimaux entre tracés incompatibles Tunnel Tunnel DKQ -> HZK -> Itinéraire DKQ -> Calais HZK -> Calais Calais -> HZK Calais -> DKQ 1er train -> DKQ -> HZK Tunnel Tunnel Type de train MA100 MA100 MA100 TER MA100 TER MA100 MA100 MA100 TER MA100 TER 2ème train Itinéraire type de train Tunnel -> DKQ MA100 3'30 3'00 3'00 3'30 2'30 3'30 3'30 3'30 2'30 Tunnel -> HZK MA100 3'30 3'30 2'30 2'30 3'30 2'30 DKQ -> Tunnel MA100 3'30 3'00 3'30 3'00 3'30 3'30 3'30 3'00 TER 2'30 DKQ -> Calais 3'30 3'30 3'00 4'00 3'30 MA100 3'00 TER4'00 4'00 3'30 4'30 4'00 HZK -> Calais MA100 4'30 4'30 4'00 5'00 4'30 HZK -> Tunnel MA100 4'30 4'00 4'30 MA100 3'30 3'30 3'00 3'30 3'30 3'00 4'00 Calais -> HZK TER arrêt 4'00 4'00 3'30 4'00 4'00 3'30 TER 3'00 3'00 3'00 2'30 3'00 3'00 2'30 MA100 3'30 2'30 3'00 3'30 4'00 Calais -> DKQ TER arrêt4'00 3'00 3'30 TER 3'00 2'00 2'30 3'00 2'30

Sécant Divergent Convergent

Lorsque le 2 ème train s’arrête aux Fontinettes, ajouter son temps d’arrêt à celui figurant dans le tableau.

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• Conditions particulières de tracé

L’espacement à contre-sens pour les sillons tracés entre Hazebrouck et la Bif de Coulogne est le suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 CS Voie 2 CS Hazebrouck ⇔ Audruicq (BAPR) 10’ 11’30’’ ≤ 100 Audruicq ⇔ Bif de Coulogne (BAPR) 10’ 9’30’’’

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RT 2701 - Lille – Hazebrouck

Ligne sur la région de Lille

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 3’ 100 4’ 4’ Lille – Hazebrouck (BAL) 90 5’ 5’ 80 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / parti- Valeur minimale 2ème train cularités Lille Voir normes de gare Flandres Bif d’Haubourdin Itinéraires divergents, convergents, sécants : 3’ Haubourdin Bif de Riez Itinéraires divergents, convergents, sécants : 3’ Bif de Lambersart Itinéraires divergents, convergents, sécants : 3’ Lambersart Bif des 4 Maisons Itinéraires divergents, convergents, sécants : 3’ Hazebrouck Voir RT 2700

• Conditions particulières de tracé

L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’.

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RT 2702 - Lille – Valenciennes

Ligne sur la région de Lille

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 3’ 100 4’ 4’ Lille – Valenciennes (BAL) 90 5’ 5’ 80 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Lille Flandres Référentiel particulier gare de type 2 Garage 3’ devant – 3’ derrière Orchies itinéraires sécants : 4’ Valenciennes Voir RT 2223

• Conditions particulières de tracé

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’. - Faisceau de Valenciennes St Saulve : 2 voies SGTC V16 et V17 situées au milieu du faisceau de 30 voies (voies 1 à 30) d’une longueur maxi de 550m peuvent être utilisées pour les garages. Les autres voies du faisceau sont des voies blocs à l’usage des EF, de MT.

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RT 2703 - Valenciennes – Aulnoye – Hirson

Ligne sur la région de Lille

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 3’ 100 4’ 4’ Valenciennes – Hirson (BAL)* 90 5’ 5’ 80 5’ 5’ * Application de l’espacement « 80 » entre Avesnelles et Hirson pour les indices de composition ME120, ME100 et MA jusqu’à la levée de la LPV 80.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particulari- Valeur minimale 2ème train tés Valen- Voir RT 2223 ciennes Le Poirier Le Ques-

noy EP VA : départ V2 Train voie V2 vers 8’ en succession Berlai- vers Valenciennes Valenciennes mont EP VA : départ V2 Train voie V1 di- 4’30’’ devant vers Valenciennes recte Itinéraires divergents convergents : 3’ Bif de Berlaimont Aulnoye – itinéraires sécants : 4’ Bif de Leval Fourmies Anor

• Conditions particulières de tracé

- Faisceau de Valenciennes St Saulve : 2 voies SGTC V16 et V17 situées au milieu du faisceau de 30 voies (voies 1 à 30) d’une longueur maxi de 550m peuvent être utilisées pour les garages. Les autres voies du faisceau sont des voies blocs à l’usage des EF, de MT. -Entre les PR « Berlaimont EP VA » et « Le Quesnoy » : Ajouter 5’ 30’’ de détente aux sillons FRET sortant de l’EP Vallourec sur V2 en direction de Valenciennes (pour prise en compte de la marche à vue jusqu’au signal C78,3).

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RT 3103 – Paris-Saint-Lazare (Groupe 4) – Cormeilles-en- Parisis Paris-Saint-Lazare (Groupe 6) – Mantes-la-Jolie (par Conflans-Sainte-Honorine) Conflans-Sainte-Honorine – Pontoise – Gisors (Groupe 6) (RT 3202)

Ligne sur la région de Rouen

-Ligne équipée en BAL de Paris St Lazare à Pontoise. -Ligne équipée en BAPR de Pontoise à Gisors.

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-L’espacement est repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 3’ 100 - 90 • PSL - Mantes (BAL) 4’ 4’ 80 5’ 5’ ≥ 120 3’ 3’ 100 - 90 • Conflans – Pontoise (BAL) 4’ 4’ 80 5’ 5’ 120 - 100 • Pontoise - Gisors (BAPR) 8’ 8’ Pour la section en BAPR, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particulari- Valeur minimale 2ème train tés • Paris St- Référentiel particulier BV Lazare Gare de Type 2 Poste 5 (Liaison 4 / 5 / Itinéraires divergents, convergents, sé- Train voie di- Batignolles 6) cants : 3’ rect Itinéraires divergents, convergents, sé- Train voie di- Poste 3 (Liaison 5 / 6) cants : 5’ rect Asnières/Seine BV : Garages de BCO Garage 4' devant, sortie 3’ après (Gr 4)

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1er train / particularités Valeur minimale 2ème train BV Garage 3' devant, sortie 2' 30'' Bois Colombes VCE (Ban) après (210 m) Entrée V1B (Gr 4) (2500 m), Garage 2' devant, sortie 2' après Sortie V2B (Gr 4) BV Train voie Argenteuil Le Stade Voies A & B (Ban) Garage 3' devant, sortie 2' après direct (185 m) Sortie V1B (Gr 4), Garage 2' devant, sortie 2' après Entrée V2B (Gr 4) (2580 m) BV Argenteuil V1B (Ban) Garage 2' devant, sortie 2' après (185 m) Itinéraires divergents, conver- Argenteuil Train voie Poste 5 (accès GC) gents : 4’ Triage direct Itinéraires sécants : 5’ Garage 1' 30'' devant, Train voie Cormeilles BV : VCE (Ban) (185 m) sortie 2' après direct BV Garage 2' 30'' devant, V1B (185 m) sortie 2' 30'' après Conflans Ste V2B banalisée (185 m) Garage 4' devant, Train voie Honorine V4 (185 m) sortie 2' 30'' après direct Itinéraires divergents, conver- Bif (vers Dieppe) gents, sécants : 3’ Itinéraires divergents, conver- Sort Liaison 1G6 / 2G5 gents : 3’ itinéraires divergents, conver- Bif d’Argenteuil (Gr 5) gents, sécants : 3’ BV Mantes-la-Jo- Train voie V1H (300 m), V2H (280 m), lie direct VC (245 m), V2C (200 m), Garage 4' devant, V1S (200 m), V2S (185 m), sortie 2' 30'' après V3S (315 m) et VT (250 m), Faisceau triage (550 m), Entrée Faisceau (côté impair) Itinéraires divergents, conver- Bif de Conflans Eragny Neu- gents, sécants : 4’ Train voie ville Itinéraires divergents, conver- direct Bif du Nord gents, sécants : 4’ BV : voies 17, 18, 19 & 20 Garage 2'30’’ devant, sortie Train voie Pontoise (Ban) (210 m) 2'30’’ après direct Boissy l’Aille- Train voie BV : V3 (200 m) Garage 8' devant, sortie 8’ après rie direct BV . V3 (350 m), V4 (330 Train voie Gisors Garage 8' devant, sortie 8’ après m) direct

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• Conditions particulières de tracé

-Sillons empruntant le raccordement de Conflans Fin d'Oise : Les circulations empruntant le raccordement dans le sens V2 Mantes vers V1 Pontoise sont classées "Catégorie C" (DC36029). Le signal C72 en amont de la bifurcation ne peut être réouvert qu'après échange de dépêches entre l'AC d'Eragny et celui de Conflans. Cela se traduit par : - Passage du premier train à H à Eragny BV en provenance de Mantes, alors passage du second train à H + 2mn à Maurecourt BV en direction de PSL (signal 27,7).

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RT 3106 - Paris St Lazare (GR 5) – Mantes la Jolie (par Achères)

Ligne sur la région de Rouen

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 3’ • Paris St Lazare – Mantes la Jolie 100 4’ 4’ (BAL) 90 / 80 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train

Paris St La- Référentiel particulier BV - zare Gare de Type 2

Itinéraires divergents, con- Train voie Batignolles Poste 5 (Liaison 4 / 5 / 6) vergents, sécants : 3’ direct Itinéraires divergents, con- Train voie Asnières /Seine Poste 3 (Liaison 5 / 6) vergents, sécants : 5’ direct Itinéraires divergents, con- BV Liaison 3 / 5 vergents: 4’ La Garenne Train voie Itinéraires sécants : 4’ Colombes direct Garage 3' devant, sortie 2'30'' Evitement Pair (850 m) après Garage 2' devant, sortie 2' E/S VCE (1760 m) après Garage 2' devant, sortie 2' E/S Voies 3 / 4 (Gr 3 / 5) après Itinéraires divergents : 4’30 E/S V2B / GC & GC / V1 convergents: 3’00’’ E/S Voies 3 / 4, Entrée V1B (Gr 3 / Garage 2' devant, sortie 2' Train voie Sartrouville 5) après direct Itinéraires divergents, con- Bif de Dieppe (V1D / V2D : Gr 3) vergents: 3’ Garage 5' devant, sortie 5' Poste A E/S Triage Achères (V2B) après Bif des Ambassadeurs (V2A / Itinéraires divergents, con- V1A) (entrée V1 Ter Gr 3) vergents: 3’ Faisceau Pair Accès Est Itinéraires sécants : 5’ Faisceau Pair Accès Ouest, Itinéraires divergents, Train voie Poissy Sortie V1Ter (Gr 3) convergents : 4’ BV : Sortie V1B, Entrée V2B (Gr direct Garage 4' 30'' devant, 3 / 5) sortie 2' 30'' après (Voies 6, 8 et 10 : Gr 3)

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1er train/Particularités Valeur minimale 2ème train BV : Vernouillet Entrée V3 Garage 1' 30'' devant, (5150m), Sortie V4 sortie 1' 30'' après Les Mu- Train voie BV : Sortie V3, reaux Garage 3’ devant, direct Entrée V4 (5350m), sortie 3’ après VCE (banalisée) (190m) Aubergenville : Garage 2' devant, E/S VCE (Ban) (2335 m) sortie 2' après Itinéraires divergents, conver- Epône : gents : 3’ Bif des Graviers (Plaisir Grignon) Itinéraires sécants : 5’ BV : E/S Ligne de Plaisir (Plaisir Gri- Itinéraires divergents : 3’ gnon) VA (200m), VB (195m) et V3 Itinéraires convergents : 3’ 30'' (500 m) Garage 2' devant, PK 53 : E/S VCE (Ban) (4210 m) sortie 2' après Itinéraires divergents, conver- Train voie Mantes La Station : Sort Liaison Gr 6 gents, sécants : 3’ direct Jolie Garage 2' devant, Entrée V1B (400 m) sortie 2' après Itinéraires divergents, Bif de Caen (Dir Caen) convergents, sécants : 3’ Itinéraires divergents, Bif d’Argenteuil (Gr 6) convergents, sécants : 3’ BV V1H (300 m), V2H (280 m), V1C (245 m), V2C (200 m), Garage 4' devant, V1S (200 m), V2S (185 m), Sortie 2' 30'' après V3S (315 m) et VT (250 m), Faisceau triage (550 m) Entrée Faisceau (côté Impair)

• Conditions particulières de tracé

IPCS (PK 53 de Mantes La Jolie à Bif d’Argenteuil).

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RT 3107 – Mantes-la-Jolie – Rouen Rive Droite Ligne sur la région de Rouen

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 • Mantes-la-Jolie – Rouen- 3’ 3’ 100 – 90 – 80 Rive-Droite (BAL) 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Gares 1er train / Particularités Valeur minimale 2ème train Itinéraires divergents, convergents, Raccordement VJ Sécants : 4’ Train voie Mantes-la-Jo- V3 (830 m), V4 (1 150 m) Garage 4' devant, sortie 2'30'' après directe lie Itinéraires divergents, convergents, Bif côté Rouen (Piquettes) Sécants : 4’ Faisceau triage (550 m) Vernon-Gi- Départ vers V3B Train voie verny BV (1) (enclenchement de proximité -> ré- 5'30’’ devant directe ception sur signal fermé, KV1) Entrée V3 et V3B Garage 3' devant Vernon-Gi- Train voie Sortie V4 2’30’’ derrière verny P1 directe Sortie V3 V2 5’ devant itinéraires sécants Sortie V3 Entrée V4 (11 000 m) Garage 5' devant, sortie 2'30'' après Gaillon-Aube------Train voie voye ------directe (T) Départ du Poste 1 vers Sotteville 10’ devant itinéraires convergents (installation simple) 5’ devant itinéraires sécants Train voie Val-de-Reuil VCE (810 m) (banalisée) Garage 5' devant, sortie 2'30'' après directe -Stationnement : 1’ au BV Train FRET terminus Faisceau - Évolution vers « faisceau » : 2’

Pont-de- en provenance de Oissel -Occupation de la voie : 6’ à partir de l’Arche l’arrivée au BV Train FRET origine Faisceau à Itinéraires divergents, convergents, sé- Train direct destination de Oissel cants : 5’ Itinéraires convergents, Bif de Tourville (Serquigny) Sécants : 4’ 30’’ Entrée V3 (8 190 m), Sortie V4 Garage 4' devant, sortie 2'30'' après Train voie Oissel BV directe V5 (banalisée) (320 m), Garage 4' devant, sortie 2'30'' après V6 (banalisée) (310 m) Entrée/sortie Itinéraires divergents, convergents, sé- Triage Poste 1A (1) cants : 4’ Entrée/sortie Itinéraires divergents, convergents : 4’ Faisceau attente poste 2R (1) Itinéraires sécants : 4’30’’ Train voie Sotteville Sortie V3 directe Garage 4' devant, sortie 2'30'' après Entrée V4 (9 270 m) Itinéraires divergents, convergents, sé- Bif d’Eauplet (Rouen Port) cants : 4’

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(1) Voir conditions particulières de tracé

Gares 1er train / Particularités Valeur minimale 2ème train Fret Mar- Fret Amiens – Sotteville 6’ devant tainville- Sotteville Bif de Darné- Fret Mar- tal Racc 1 Fret Sotteville – Amiens 6’30’’ devant tainville- Sotteville Autres itinéraires divergents, conver-

gents, sécants : 5’ Bif de Darné- Itinéraires divergents, convergents, sé- tal Jonction 1 cants : 5’ Voyageur Voyageur 4’30’’ devant direction Direction Sotteville Bif de Darné- Amiens tal Racc 2 Autres itinéraires divergents, conver- Derrière voyageur gents, sécants : 4’ Itinéraires divergents, convergents, sé- Derrière fret cants : 5’ Rouen Rive- BV Voir normes de gare Droite (T) Poste temporaire (1) Réception / Départ du triage = 7’

• Conditions particulières de tracé

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750 m et tonnage : 2 400 tonnes minimum) est de 15’. -Ligne équipée d’IPCS de Rosny à Vernon, de Val-de-Reuil à Oissel et de Sotteville à Rouen- Rive-Droite. -Pour les trains terminus en provenance de Oissel : rentrer le code THOR KEP. - TER et Transilien origine Mantes ou Paris et terminus Vernon: arrivés à Vernon, la descente des voyageurs étant terminée, ces trains sont garés côté pair ou impair (V3B/V3/V4/V6 etc…). Il faut prévoir un délai d’occupation V1 de 8’ entre l’arrivée du TER ou Transilien à Vernon et la libération V1. (norme garage V3B fixée à 5’30’’ + service voyageurs)

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RT 3109 - Rouen – Le Havre

Ligne sur la région de Rouen

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 3’ 100 - 90 • Rouen – Le Havre (BAL) 4’ 4’ 80 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Rouen RD Voir normes de gare Garage 4' devant, Maromme Evitement impair (750 m) Train voie direct sortie 2' 30'' après Garage 4' devant, Evitement pair V2L (900 m) sortie 2' 30'' après Malaunay Itinéraires divergents, con- Train voie direct Bif de Malaunay (Dieppe) vergents, sécants : 4’ Itinéraires divergents, con- Bif d’Auzouville vergents, 3’ (Montérolier – Buchy) sécants : 5’ Motteville Garage 4' devant, Train voie direct V1L (850 m), V 2L (750 m) sortie 2' 30'' après BV : voies 4 & 6 (Banali- Garage 4' devant, sée) (270 m) sortie 3' après 2’ devant, 4’30’’ derrière Voyageur direct V1 Entrée V3/V5 2’30’’ devant, 5’ derrière FRET direct V1 4’ devant, 2’30’’ derrière Voyageur direct V2 Yvetot Sortie V3/V5 4’30’’ devant, 4’ derrière FRET direct V2 4’ devant, 30’’ derrière Voyageur direct V1 Sortie V3/V5 4’30’’ devant, 1’ derrière FRET direct V1 Itinéraires divergents, con- Entrée/Sortie Garages vergents, sécants : 4’ Train voie direct Itinéraires divergents, con- Bréauté Entrée/Sortie Marchandises vergents, Beuzeville sécants : 4’ Itinéraires divergents, con- BV (trains en provenance ou vergents, à destination de Fécamp) sécants : 5’

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1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Bifs du Havre : Cisaillement : 5’ devant TER ar- rêt Harfleur, 4’ devant autres TER ou IC voie 1 Fret Port du Havre → V2 cas, 3’ derrière Via Rac de la Brèque Convergence : 5’ devant, 6’ der- avec arrêt dans le rac rière TER arrêt Harfleur, 4’ der- TER ou IC voie 2 (1) rière autres cas Bifs du Havre : Cisaillement : 5’ devant TER ar- rêt Harfleur, 3’ devant autres TER ou IC voie 1 → Fret Port du Havre V2 cas, 5’ derrière

Via Rac de la Brèque Convergence : 5’ devant, 5’30’’derrière TER arrêt Har- sans arrêt dans le rac TER ou IC voie 2 (1) fleur, 3’30’’ derrière autres cas

Cisaillement : 5’ devant TER ar- Le Havre Bifs du Havre : rêt Harfleur, 4’ devant autres TER ou IC voie 1 . Fret Port du Havre → V2 cas, 3’30’’ derrière Via Rac Maritime (So- Convergence : 5’ devant, 5’30’’ quence) (1) derrière TER arrêt Harfleur, TER ou IC voie 2 3’30’’ derrière autres cas Bifs du Havre : Fret V1 → Port du Havre Divergence : 5’30’’devant TER Via Rac Maritime (So- arrêt Harfleur, 3’30’’ devant TER ou IC voie 1 quence) ou Rac de la autres cas, 3’30’’ derrière Brèque (1) Itinéraires divergents, Bifs du Havre (Rolleville) convergents : 3’ Train voie direct Itinéraires sécants : 5’ Itinéraires divergents, BV : voies 1, 2, 3, 4 et 5 convergents : 3’ Itinéraires sécants : 5’ (1) voir conditions particulières de tracé

• Conditions particulières de tracé

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’.

- bifs du Havre : pour les trains de fret venant du Port, les arrêts [C] dans le rac de la Brèque ou sur le rac Maritime sont à éviter autant que possible, pour la sécurité du fret transporté (vols). Demande de l’EIC – BHP du Havre.

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RT 3111 - Trappes – Argenteuil

Ligne sur la région de Rouen

-Section de ligne neutralisée de St Cyr GC à Noisy-le-Roi. -Section de ligne neutralisée St Germain à Achères.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 • Nogent le Roi - St Germain GC Banlieue Banlieue

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RT 3115 - Serquigny – Oissel

Ligne sur la région de Rouen

Ligne équipée en BAPR entre Serquigny et Elbeuf Ligne équipée en BAL entre Elbeuf et Oissel.

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-En BAL :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 4’ 4’ • Elbeuf-Oissel (BAL) 100 5’ 5’30’’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train BV Garage 4' devant, sortie 2' 30'' après Serquigny Entrée/Sortie Raccordement Itinéraires divergents, convergents, Train voie di- (1) vers Paris sécants : 4’ recte V11 banalisée (750 m) Itinéraires sécants, convergents : 5’ Glos Montfort Train voie di- Garage 4’ devant, sortie 2’30’’ derrière (T) recte Garage V3SP en provenance 2’30’’ devant, 6’ derrière de Oissel Train voie di-

Garage triage en provenance recte V1 3’30’’ devant, 6’ derrière de Oissel Train voie di- Elbeuf BV Départ V3SP vers Oissel 3’30’’ derrière recte V1 Train voie di- Départ TRI vers Serquigny 4’30’’ devant recte V1 Fret voie V1 Départ TRI vers Serquigny 6’ devant vers TRI Train voie di- EP STREF Départ vers Oissel 5’ devant, 4’ derrière recte V1 Itinéraires divergents, convergents, sé- Train voie di- Oissel Bif de Tourville cants : 4’ 30’’ recte (T) Poste temporaire (1) Télécommandé par Lisieux

• Conditions particulières de tracé

-A Elbeuf BV :prévoir 10’ d’occupation V1 + V2 pour les sillons Fret en provenance de Oissel et à destination d’Elbeuf Triage.

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RT 3121 - Serqueux – Rouen

Applicable jusqu’à la réouverture de la ligne Gisors- Serqueux prévue pour fin juillet 2020

Ligne sur la région de Rouen

-Ligne équipée en BAL de bif de Darnétal à Morgny. -Ligne équipée en BAPR de Morgny à Serqueux.

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 • Serqueux – Morgny (BAPR) toutes 8’ 8’ • Morgny - Bif de Darnétal (BAL) -Pour la section en BAPR, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train BV : Garage (8 voies de Serqueux 300 m) Montérolier- V3 de circulation VU → Garage 7’ devant Train voie direct Buchy LH (850 m) Bif de Darné- Itinéraires divergents, con- tal Racc 3 vergents, sécants : 5’ Bif de Darné- tal Racc 2 Voir RT 3107

Rouen RD Voir normes de gares

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RT 3121 - Serqueux – Rouen

Applicable à partir de la réouverture de la ligne Gisors- Ser- queux prévue pour fin juillet 2020

Ligne sur la région de Rouen

-Ligne équipée en BAL de bif de Darnétal à Morgny. -Ligne équipée en BAPR de Morgny à Serqueux.

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 • Serqueux – Morgny (BAPR) toutes 8’ 8’ • Morgny - Bif de Darnétal (BAL) -Pour la section en BAPR, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train BV : Garage (8 voies de

300 m) Itinéraire sécant - entrée sur le rac (V2R) en provenance de V2 Rouen : 4’ avant et 4’ après une circulation V1 ou 5’avant un TER V1 avec Serqueux Bif des Bruyères desserte Serqueux (1) ( rac de Serqueux Sud) Nez à Nez : sortie du rac (V1R) vers V1 Rouen suivi par une entrée sur le rac (V2R) en provenance de V2 Rouen : 4’ Montérolier- V3 de circulation VU → Garage 7’ devant Train voie direct Buchy LH (850 m) Bif de Darné- Itinéraires divergents, con- tal Racc 3 vergents, sécants : 5’ Bif de Darné- tal Racc 2 Voir RT 3107

Rouen RD Voir normes de gares (1) le temps de 5’ inclut l’arrêt de 1’ du TER car le BV de Serqueux est situé entre l’avertisse- ment (C9107 en amont de Serqueux BV) et le carré de protection (C9133 en aval du BV de Ser- queux) de la bif des Bruyères

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• Conditions particulières de tracé

-Rac de Serqueux Sud : ce rac à 2 voies banalisées est d’une longueur suffisante (environ 850 m utilisables) pour y garer un train de fret, et comporte la signalisation adéquate sur les 2 voies à chacune de ses 2 extrémités pour y retenir un train.

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RT 3202 – Paris-Saint-Lazare – Pontoise – Gisors (Groupe 6)

Ligne sur la région de Rouen

voir RT 3103

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RT 3301 - Mantes – Caen

Ligne sur la région de Rouen Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 4’ 4’ • Mantes – Caen (BAL) ≤ 100 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles 1er train / particularités Valeur minimale 2ème train • BV Itinéraires divergents, convergents, Mantes La Poste 2 E/S Rac des Piquettes sécants : 3’ Train voie Jolie Garage 5' devant, direct Poste 2 E/S Faisceau impair Sortie 2' 30'' après Bueil BV Garage 4' 30’’ devant, Train voie (1) Evitement (banalisée) (390m) Sortie 3’ 30’’ après direct Garage 4' devant, BV Sortie 3’ après. Train voie Evreux Voies A, B, C, D (Ban), E (Ban) Itinéraires divergents, convergents, direct sécants : 5’ Itinéraires divergents, convergents, E/S Raccordement vers Oissel sécants : 5’ Garage 5' devant, Train voie Serquigny BV V3Spl (380m) Sortie 3’ après. direct (2) Itinéraires convergents, sécants : 5’ Bif vers Oissel Itinéraires convergents : 4’ V11 banalisée (750m) Itinéraires sécants : 10’ Garage 4' devant, Train voie Bernay (2) BV V2Bis (680m) Sortie 3’ après direct Itinéraires divergents, Bif Trouville convergents : 3’ 30’’ Itinéraires sécants : 5’ Train voie Lisieux BV Garage 5' devant, sortie 2' 30'' direct VD et VE : banalisées (550 m) après Garage 5' devant, sortie 2' 30'' Voies F et G après Raccordement de Mézidon Itinéraires divergents, convergents, Mézidon BV : VA (Matériel spécialisé inter- sécants : 5’ Train voie (3) dit) VB et VC Garage 4' devant, sortie 2' 30'' direct (banalisées) après BV : voies A, B, C, D, E, F et G Garage 4' devant, sortie 2' 30'' Train voie Caen (banalisées) après direct BV Triage Garage 7’ après (1) Télécommandé par Mantes (2) Télécommandé par Lisieux (3) Télécommandé par Caen

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• Conditions particulières de tracé

- Gare de Caen : • les sillons terminus sont à tracer avec un code KV (KV1 ou KV2, le paramétrage est identique dans Thor : VL10 sur les 110 derniers mètres) • sillons en passage avec ou sans desserte de Caen : à recevoir préférentiellement sur les voies à VL60 : VA sens impair et VG sens pair. Trains terminus ou origine Caen à tracer préférentiellement de/vers les voies à VL30 B-C-D-E-F • PHO à utiliser pour SIPH : o Côté Paris : C203 V1 et C201 V2 CS au 237+8 o Côté Cherbourg : C230 V2 et C232 V1CS au 239+7

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RT 3401 (a) – Plaisir-Grignon – Dreux

Ligne sur la région de Paris Rive Gauche

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 3’ 100 Plaisir-Grignon – Dreux (BAL) 4’ 4’ 90 - 80 5’ 5’ • Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train train voie di- BV VC banalisée (250m) garage 4' devant, sortie 2' 30'' après Plaisir - rect Grignon itinéraires divergents, convergents, sécants train voie di- Bif de Plaisir : 4’ rect train voie di- BV Voie 4 banalisée (310m) garage 4' devant, sortie 2' 30'' après Dreux rect Gge impair 8 voies

• Conditions particulières de tracé

-IPCS de St Cyr bif. de Bois Gazé à Plaisir Grignon. -Voies 1 et 2 banalisées entre bif. de Bois Robert et bif. de Bois Gazé.

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RT 3401 (b) - Trappes – Mantes la Jolie

Ligne sur la région de Paris Rive Gauche

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3' 3' 100 Trappes – Mantes (BAL) 4' 4' 90 - 80 5' 5'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particulari- Valeur minimale 2ème train tés Triage Trappes itinéraires divergents, convergents, sécants Poste 3 train voie direct : 4’ St Quen- itinéraires divergents, convergents, sécants Bif de St Quentin train voie direct tin : 4’ itinéraires divergents, convergents, sécants St Cyr Bif de Bois Gazé train voie direct : 4’ BV (VC : 250m) garage 4' devant, sortie 2' 30'' après train voie direct Plaisir - itinéraires divergents, convergents, sécants Grignon Bif de Plaisir train voie direct : 4’ itinéraires divergents, convergents, sécants Bif des Etumières train voie direct : 4’ Epône - BV (Voie A : 200m Mézières (BAN), Voie B : 195m garage 4' devant, sortie 2' 30'' après train voie direct (BAB), Voie 3 : 500m) VCE (4210m) (BAN) garage 4' devant, sortie 2' 30'' après itinéraires divergents, convergents, sé- Mantes Bif d’Argenteuil train voie direct cants : 3’ La Jolie BV garage 4' devant, sortie 2' 30'' après train voie direct

• Conditions particulières de tracé

IPCS de St Cyr bif. de Bois Gazé à Plaisir Grignon.

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RT 3403 - Dreux – Argentan

Ligne sur la région de Paris Rive Gauche.et Rouen

-Ligne équipée en BAPR. -Ligne à période de fermeture à la circulation.

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 8’ 8’ Dreux – Argentan (BAL) 100 - 90 - 80 13’ 16’ Les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train itinéraires divergents, convergents, Dreux BV Voie 4 banalisée (310m) train voie direct sécants : 4’ Verneuil

sur Avre (T) L’Aigle (T) itinéraires divergents, convergents, Surdon (T ) BV Poste 1 train voie direct sécants : 4’ BV Voie A (BAN) et Voie B Argentan garage 5' devant, sortie 2'30'' après train voie direct (BAN) (T) Poste temporaire

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RT 3411 - Le Mans – Argentan

Ligne sur la région de Nantes

-Ligne équipée en BAPR du Mans à Argentan. -Ligne à période de fermeture à la circulation.

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sur la ligne équipée en BAPR sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sil- Parcours Voie 1 Voie 2 lon ≥ 120 6’ 6’ • Le Mans – Alençon (BAPR) ≤ 100 9’ 9’ ≥ 120 8’30’’ 8’30’’ • Alençon – Surdon (BAPR) ≤ 100 11’30’’ 11’ ≥ 120 6’ 6’ • Surdon – Argentan (BAPR) ≤ 100 9’ 9’

Les temps sont donnés à titre indicatif car ils dépendent des circulations réelles.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particulari- Valeur minimale 2ème train tés BV (Voie1 & 4 : 500 m, Espacement entre 2 départs ou 2 arrivées du RT3411 : sans objet, ligne BAPR Voie 5, 6 & 7 : 450 m)

itinéraires divergents, convergents : 6’

Bif de Plumasserie Nord (212+6) itinéraires sécants : T1 Argentan → V2RP : T2 départ ou passage du BV 3’ après Le Mans passage de T1 à la Bif

Ordre inversé (T1 Le Mans → Argentan ) : 5’ à la Bif entre les 2 sillons

itinéraires divergents, convergents, sécants :

Bif de la Petite Croix 4’entre 2 trains de voyageurs (214+9) 5’ si l’un des 2 trains (ou les deux) est un train de fret

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1er train / particulari- Valeur minimale 2ème train tés BV (Voie 3en tiroir, de itinéraires divergents, convergents, sécants : train voie di- Alençon et vers LM) 4’ recte Train FRET terminus en Occupation de la voie 2 : 10’ provenance d’Argentan Train FRET origine vers L’Oraille Occupation de la voie 2 : 10’ Argentan Train fret terminus en Itinéraires convergents, sécants : 5’ provenance d’Alençon itinéraires divergents, convergents, sécants : train voie di- • Surdon BV Poste 1 (bif Dreux) 4’ recte BV Voie A et B bana- itinéraires divergents, convergents, sécants : train voie di- Argentan lisées 4’ recte

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 145 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

RT 3412 – Argentan – Caen

GRP 3039-01 Ligne R de Rouen

-Ligne équipée en BAPR d’Argentan à Mézidon -Ligne équipée en BAL de Mézidon à Caen -Ligne à période de fermeture à la circulation d’Argentan à Mézidon

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 11’ 11’ • Argentan – Mézidon (BAPR) ≤ 100 13’ 13’ Les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Gares 1er train / Particularités Valeur minimale 2ème train BV : VA et VB banalisées Itinéraires divergents, convergents,

(400 m) Sécants : 4’ Train direct V2 de Mézidon vers V3 Garage 4’ devant, 5’ derrière V1 Garage V3 en provenance de Train direct 5‘ devant Argentan V1 (Surdon) V1 Train direct Sortie V3 vers Surdon 8’ devant V1 Bif de Sainte-Anne (sur Gran- Itinéraires divergents, convergents, sé- Train voie di- ville) cants : 4’ recte Vignats Faisceau Carrière Voir conditions particulières de tracé Itinéraires divergents, convergents, sé- Raccordement de Mézidon cants : 5’ Train voie di- Mézidon BV : VA, VB et VC (banali- Garage 4' devant, recte sées) Sortie 2' 30'' après BV (voies A, B, C, D, E, F et Itinéraires divergents, convergents, sé- Train voie di- Caen G) cants : 4’ recte BV Triage Garage 7’ après

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• Conditions particulières de tracé

Desserte de l’ITE Redland - Poste des Vignats

a) dessertes terminus origine Argentan (entrée par refoulement, sortie par refoulement) - entrée sur ITE : occupation V1 + V2 : 10 min - sortie ITE : occupation V1 + V2 : 20min

b) train en provenance et à destination de Mézidon (entrée et sortie directes) - entrée sur l’ITE : appliquer une perte de temps de 2’ à l’arrivée : le train s’arrête au C314 (en- clenchement de proximité) - sortie de l’ITE : pas de temps d’occupation des voies.

Les trains de desserte à destination de l’ITE sont à limiter à 450 mètres (capacité maximale du faisceau de l’ITE)

- Gare de Caen : • les sillons terminus sont à tracer avec un code KV (KV1 ou KV2, le paramétrage est identique dans Thor : VL10 sur les 110 derniers mètres) • sillons en passage avec ou sans desserte de Caen : à recevoir préférentiellement sur les voies à VL60 : VA sens impair et VG sens pair. Trains terminus ou origine Caen à tracer préférentiellement de/vers les voies à VL30 B-C-D-E-F • PHO à utiliser pour SIPH : o Côté Paris : C203 V1 et C201 V2 CS au 237+8 o Côté Cherbourg : C230 V2 et C232 V1CS au 239+7

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 147 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

RT 3600 – Paris-Montparnasse – Connerré-Beillé & Monts

Ligne sur la région de Paris-Rive-Gauche

Ligne équipée en TVM

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 • Paris-Montparnasse – Courtalain TGV 4’ 4’ (TVM) • Courtalain – Connerré-Beillé & TGV 4’ 4’ St-Avertin (TVM) -Marge de régularité sur la LGV : 5 % -Parcours Connerré-Beillé – Le Mans : voir RT 3603 Avec LTV 080 = espacement à 6’ Avec LTV 100 = espacement à 5’30’’ Avec LTV 120 = espacement à 5’ Avec LTV 160 = espacement à 4’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / Particulari- Gares Valeur minimale 2ème train tés Paris-Mont- . BV Voir normes de gares parnasse BV V3 Garage 3’ devant, sortie 2’30’’ après Voie directe BV V4 Garage 3’ devant, sortie 2’ après Voie directe Massy TGV VU banalisée entre Départ BV de Massy TGV de V4 vers Valen- aig.52/53 et ton (RT4111) 1’ après arrivée train impair de Massy TGV BV Valenton vers V3 à Massy TGV Itinéraires divergents : 4’30’’ entre deux TGV Courtalain bretons sinon 4’ pour tous les autres cas Bif P17 Itinéraires convergents : 4’ Voir tableau en page suivante Connerré Entre 2 sillons voya- LGV Voya- Convergents, divergents : 3,5’ Voie directe geurs geurs Entre 2 sillons voya- Convergents : 3’ Voie directe Jonction geurs Divergents 2’ Connerré Voie directe Voyageurs avec LC Pa- Convergents : 4,5’ ris-Chartres- Autres cas Divergents : 2,5’ Le Mans

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1er train / Particu- Gares Valeur minimale 2ème train larités Itinéraires divergents : 4’30’’ (1) entre deux TGV bretons sinon 4’ pour tous les autres cas Courtalain P17 Bif Itinéraires convergents : 4’ Voir tableau en page suivante

BV (voies 3 & 4 de Vendôme Garage 4’30’’ devant, sortie 3’ après Voie directe 500 m)

(1) à titre dérogatoire un temps de séparation de 4’ est autorisé entre 2 TGV bretons sous 3 conditions : a. que cette situation constitue l’exception et non la règle générale, b. que l’impact de cette dérogation puisse être absorbée par la grille, c. que tous les trains circulant sur la LGV - quelle que soit leur O/D - comportent un point horaire de calcul dans Thor au PR Bif de Courtalain.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles (suite)

Gares 1er train / Particularités Valeur minimale 2ème train Rac. Nord, V1 -> V2 Itinéraire sécant : 2’30’’ V2R -> V2 Rac. Nord, V2R -> V2 Itinéraire sécant : 5’30’’ V1 -> V2 Loire Itinéraires divergents, convergents et autres itiné- Rac. Nord raires sécants : 4’

• Conditions particulières de tracé

-Courtalain Poste 17 BI

Sens 1er train Norme 2ème train Paris -> Connerré- Espacement 4’30’’ (1) Paris -> Connerré- Beillé Beillé Paris -> Vendôme Espacement 4’ Paris -> Vendôme Impair Paris -> Connerré- Espacement 4’ Paris -> Vendôme Beillé Paris -> Vendôme Espacement 4’ Paris -> Connerré- Beillé Connerré-Beillé -> Pa- Espacement 4’ Connerré-Beillé -> Pa- ris ris Vendôme -> Paris Espacement 4’ Vendôme -> Paris Pair Connerré-Beillé -> Pa- Espacement 4’* Vendôme -> Paris ris Vendôme -> Paris Espacement 4’ Connerré-Beillé -> Pa- ris

(1) à titre dérogatoire un temps de séparation de 4’ est autorisé entre 2 TGV bretons sous 3 con- ditions : - que cette situation constitue l’exception et non la règle générale, - que l’impact de cette dérogation puisse être absorbé par la grille, - que tous les trains circulant sur la LGV - quelle que soit leur O/D - comportent un point horaire de calcul dans Thor au PR Bif de Courtalain.

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Toutes les voies et racs de la ligne sont banalisés de Paris-Montparnasse à Connerré-Beillé et St- Avertin.

Temps de parcours forfaitaire Paris Montparnasse – Massy TGV:

Temps de parcours forfaitaire pour des circulations TGV au départ de Paris-Montparnasse vers LGVAT : 8 minutes. Ce temps n’est applicable que dans le sens impair entre Paris Montparnasse et Massy TGV.

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RT 3601 – Connerré – Rennes / Connerré – Sablé

Ligne sur la région de Rennes

Ligne équipée en TVM300 et ERTMS N2

• Espacement des sillons de même sens -Les espacements sur la LGV-BPL sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 TGV ERTMS* Connerré Auvers 3’ 3’ TGV (TVM) 4’ 4’ TGV ERTMS* Auvers Loiron 3’ 3’ TGV / TER (TVM) 4’ 4’ TGV ERTMS* Loiron Cesson 4’ 4’ TGV / TER (TVM) 5’ 5’

Espacements sur raccordements Connerré Le Mans TGV 4’ 4’ (Rac. Connerré Voyageurs) Aigné Le Mans TGV 4’ 5,5’ (Rac. La Millesse Voyageurs) Poillé Sablé TGV 5,5’ 4’ (Barreau de Sablé) Argentré Laval TGV / TER 5’ 4’ (Rac. Laval Est) Loiron Laval TGV / TER 4’ 5,5’ (Rac. Laval Ouest)

* ERTMS niveau [indice vitesse TGV S] dans Thor

Marge de régularité sur la LGV de 5% Toutes les voies et raccordements sont banalisés

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• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles 1er train / parti- Valeur minimale 2ème train cularités Connerré LGV Entre 2 sillons Voie directe Convergents, divergents : 3,5’ Voyageurs voyageurs Jonction Entre 2 sillons Convergents : 3’ Voie directe Connerré Voya- voyageurs Divergents 2’ geurs avec LC Paris- Voie directe Convergents : 4,5’ Chartres-Le Mans Autres cas Divergents : 2,5’ Aigné Voie directe Entre 2 sillons (rac. La Millesse Convergents, divergents : 4,5’ voyageurs Voyageurs) Convergents : 4’ Voie directe Jonction Entre 2 sillons Divergents : 2’ La Milesse Voya- voyageurs Sécants : 4,5’ geurs Convergents : 5’ Voie directe avec LC Le Mans- Autres cas Divergents : 3’ Rennes Sécants : 6,5’ Poillé Voie directe Entre 2 sillons (rac. Barreau de Sa- Convergents, divergents : 4,5’ voyageurs blé) Convergents : 4’ Voie directe Sirion Entre 2 sillons Divergents, sécants, sortie/entrée de (bif Virgule Sud) voyageurs VU : 3,5’ Auvers Entre 2 sillons Convergents, divergents, sécants, sor- Voie directe (bif Virgule Nord) voyageurs tie/entrée de VU : 4’ Y compris si le Entre 2 sillons Convergents : 3,5’ second train est Jonction Sablé voyageurs Divergents : 3’ reçu sur voie oc- avec LC Le Mans- cupée (RCC) Angers Convergents : 5,5’ Voie directe Autres cas Divergents : 4’ Argentré Entre 2 sillons Convergents : 4’ Voie directe (rac. Laval Est) voyageurs Divergents : 4,5’ Convergents : 3’ Voie directe Entre 2 sillons Jonction Laval Est Divergents : 3 ’ voyageurs avec LC Le Mans- Sécants : 5’ Rennes Convergents : 3’ Voie directe Autres cas Divergents et sécants : 4’ Loiron Entre 2 sillons Convergents : 4’ Voie directe (rac. Laval Ouest) voyageurs Divergents : 4,5’ Convergents : 4’ Voie directe Entre 2 sillons Divergents : 3,5’ Jonction Laval voyageurs Sécants : 4,5’ Ouest avec LC Le Convergents : 4,5’ Voie directe Mans-Rennes Autres cas Divergents : 4’ Sécants : 5,5’ Entre 2 sillons Convergents : 3,5’ Voie directe Jonction Cesson voyageurs Divergents : 3’ avec LC Le Mans- Convergents et divergents : 3,5’ Voie directe Rennes Autres cas Sécants (fret vers Baud) : 5’

• Conditions particulières de tracé Néant

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RT 3602 – Paris-Montparnasse – Chartres

Ligne sur la région de Paris-Rive-Gauche

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 1bis Voie 2 Voie 2bis ≥ 140 3’ 3'30'' 3’ 3'30'' 120 3’30’’ 3'30'' 3’30’’ 3'30'' • 100 Paris-Montparnasse – Maintenon 4’ 4' 4’ 4' (BAL) 90 4’30’’ 4'30’’ 4’30’’ 4'30’’ 80 5’ 5' 5’ 5’ ≥ 140 3’ 3’ 120 3’30’’ 3’30’’ 100 Maintenon – Chartres (BAL) 4’ 4’ 90 4’30’’ 4’30’’ 80 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles • Gares Point remarquable/particularités Valeur minimale 2ème train Paris-Montpar- . Référentiel particulier gare de type 2 nasse Liaisons avec Invalides, Versailles- Voie di- Porchefontaine Itinéraires divergents, convergents : 3' Rive-Gauche, Paris-Saint-Lazare recte Versailles-Chan- Liaisons avec Massy, Versailles-Mate- Itinéraires divergents, convergents, sé- Voie di- tiers lots, Achères cants : 4' recte Bif Granville Itinéraires divergents, convergents, sé- Voie di- St-Cyr Bif de Bois Robert cants :4’ recte St-Quentin-en- Itinéraires divergents, convergents, sé- Voie di- Km 23 (liaisons v1/v1bis et v2/v2bis) Yvelines cants :4’ recte Voie di- Triage P3 Itinéraires divergents, convergents, sé- recte cants : 4’ Trappes Triage P4 Itinéraires divergents, convergents, sé- Voie di- cants : 4’ recte

Voie di- La Verrière Sor.v1b En.v2b Itinéraires divergents, convergents : 3’ recte Voie di- • Le Perray En. v1b Sor.v2b Itinéraires divergents, convergents : 3’ recte Voie di- Rambouillet BV, Sor.v1b En.v2b Itinéraires divergents, convergents : 3’ recte Entrée v1bis : 4' 30'' devant/sortie v 2bis : Voie di- Épernon Ent.v1b/ Sor.v2b 3' après recte Sortie v 1bis : 3' après/entrée v 2bis : 4' Voie di- Maintenon Sor.v1b /Ent.v2b devant recte Itinéraires divergents, convergents : 3' Voie di- Chartres Ev. Impair, BV, Triage, bif P4 Itinéraires sécants : 4’ recte

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• Conditions particulières de tracé

IPCS Maintenon – Chartres

Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières.

En cas de détournement des TGV par la ligne classique Le Mans – Chartres – Paris-Montpar- nasse : espacement entre 2 TGV : 20 minutes dans les 2 sens. Cet espacement peut être réduit à 10 minutes à partir de 20h00 (cf. OP53698).

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RT 3603 – Chartres – Le Mans

Ligne sur la région de Paris-Rive-Gauche

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3’ 3’ 120 3’30’’ 3’30’’ 100 Chartres – Le Mans (BAL) 4’ 4’ 90 4’30’’ 4’30’’ 80 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Point remarquable /particula- Gares Valeur minimale 2ème train rités Ev. Impair, BV, Triage, bif. P4 Itinéraires divergents, convergents : 3’, sé- Chartres Voie directe (1) cants : 4’ Sort. Ev. Impair (900 m) Garage 5' devant, sortie 2'30'' après Voie directe La Loupe Sort. Ev. Pair (800 m) Garage 5' devant, sortie 2'30'' après Voie directe Nogent-le- Sort. Voie 3 (800 m) Garage 4' devant, sortie 2'30'' après Voie directe Rotrou Sort. Ev. Pair (850 m) Garage 4' devant, sortie 2'30'' après Voie directe Convergents : 3’ Jonction Entre 2 sillons voyageurs Voie directe Divergents 2’ Connerré Convergents : 4,5’ Voyageurs Autres cas Voie directe Divergents : 2,5’ BV Voies 1, 4 : 500 m, voies 5, 6, Espacement entre 2 départs ou 2 arrivées du RT3603 : 4’ 7 : 450 m) Le Mans Bif des Docks (208+9) Itinéraires divergents, convergents : 4’

PE (voie 2 Triage 209+9) Itinéraires sécants : 5’ (1)Trains de/vers Courtalain (RT 3049) cisaillent V1 + V2 : le temps de séparation de 4’ entre 2 itinéraires sécants est à appliquer au P4.

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• Conditions particulières de tracé

1 - IPCS Entrée/Sortie LGV – Le Mans

2 - Coupes – accroches des TGV en gare du Mans

3 - Détournement des TGV par ligne classique Le Mans – PMP :

En cas de détournement des TGV par la ligne classique Le Mans – Chartres – Paris-Montpar- nasse : espacement entre 2 TGV : 20 minutes dans les 2 sens. Cet espacement peut être réduit à 10 minutes à partir de 20h00 (cf. OP53698).

4 - Le Mans Triage : Il faut 10’ mini entre 2 départs, 2 arrivées, ou entre 1 arrivée et un départ et vice-versa .

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RT 3605 - Le Mans – Rennes

Ligne sur la région de Rennes

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3’ 3’ 120 4' 4' Le Mans – Rennes (BAL) 100 4' 30’’ 4' 30’’ 90 - 80 5' 5'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Point remarquable /parti- Valeur minimale 2ème train cularités Espacement entre 2 départs ou 2 arrivées du RT3605 : 4’ BV (Voies 1,4 : 500m,

Voies 5, 6, 7 : 450m) itinéraires divergents, convergents : 6’

Rac de la Plumasserie à VL30 itinéraires sécants : Bif de Plumasserie Nord T1 Rennes → V2RP : T2 départ ou passage du BV 3’ après pas- (212+6) sage de T1 à la Bif Le Mans Ordre inversé (T1 Le Mans → Rennes) : 5’ à la Bif entre les 2 sillons

itinéraires divergents, convergents, sécants :

Bif de la Petite Croix 4’entre 2 trains de voyageurs (214+9) 5’ si l’un des 2 trains (ou les deux) est un train de fret

Convergents : 4’ Voie di- Jonction Entre 2 sillons voyageurs Divergents : 2’ recte LGV Sécants : 4,5’ La Milesse Convergents : 5’ Voie di- Voyageurs Autres cas Divergents : 3’ recte Sécants : 6,5’ Sillé le Guil- BV (voie A : 700m, sens Voie di- garage 4' devant, sortie 2'30'' après laume impair) recte Desserte Fret en prove- Voutré nance du Mans avec garage Voie di- Engagement des voies 1 et 2 : 20' EP SCV par refoulement côté pair recte

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Point remarquable /parti- Valeur minimale 2ème train cularités Voie di- Voutré Sort V2bis (750m) garage 4' devant, sortie 2'30'' après recte Voie di- Neau Sort V1bis (850m) garage 4' devant, sortie 2'30'' après recte Convergents : 3’ Voie di- Jonction Entre 2 sillons voyageurs Divergents : 3 ’ recte LGV Laval Sécants : 5’ Est Convergents : 3’ Voie di- Autres cas Divergents et sécants : 4’ recte

BV, Départ du BV de V4 vers V2 suivi par une arrivée ou Voie di- Voie 4 banalisée (460m) passage V2 : 4’30’’ recte Gge voie 6 banalisée Laval (750m) Itinéraires divergents, sécants : 4’ Gge voie 3 en impasse (120m) pour les Ter Temps de la manœuvre : 7'

Convergents : 4’ Voie di- Entre 2 sillons voyageurs Divergents : 3,5’ recte Jonction Sécants : 4,5’ LGV Laval Convergents : 4,5’ Voie di- Ouest Autres cas Divergents : 4’ recte Sécants : 5,5’

EV : Voie E centrale bana- Voie di- Garage 3' devant, sortie 2'30’’ après lisée (780m) recte

Train di- 4' devant recte sens Vitré BV : Garage voie 3 (acces- impair sible via l'EV par les TER Train di- de sens pair terminus Vitré) 4’ devant recte sens pair Train ter- 5’ derrière minus Convergents : 3,5’ Voie di- Entre 2 sillons voyageurs Jonction Divergents : 3’ recte LGV Cesson Convergents et divergents : 3,5’ Voie di- Autres cas Sécants (fret vers Baud) : 5’ recte Rennes Voir normes de gare

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• Conditions particulières de tracé

1 - IPCS entre Neau – Laval (1 pas) & Vitré – Rennes (2 pas)

2 - Coupes – accroches des TGV en gare du Mans

3 - A Rennes, pour forcement TGV : code réception sur voie occupée = RCC

4 - Le Mans Triage : Il faut 10’ mini entre 2 départs, 2 arrivées, ou entre 1 arrivée et un départ et vice-versa.

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RT 3607 – Rennes – Brest

Ligne sur la région de Rennes

-Ligne équipée en BAL sur les sections Rennes – Caulnes, Plénée-Jugon – Saint-Brieuc, Châte- laudren-Plouagat – Guingamp, Plouaret-Trégor – St-Thégonnec et Landerneau – Brest.

-Ligne équipée en BAPR sur les sections Caulnes – Plénée-Jugon, Saint-Brieuc – Châtelaudren- Plouagat, Guingamp – Plouaret-Trégor, St-Thégonnec – Landerneau.

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 30’’ 3’ 30’’ • Rennes – Caulnes (BAL) 100 – 90 – 80 5' 5' ≥ 120 8’ 7’ • Caulnes – Plénée-Jugon (BAPR) 100 – 90 – 80 10’ 9’ ≥ 120 3’ 30’’ 3’ 30’’ • Plénée-Jugon – Saint-Brieuc (BAL) 100 – 90 – 80 5' 5' ≥ 120 • Saint-Brieuc – Châtelaudren-Plouagat 4’30’’ 6’ 100 – 90 – 80 (BAPR) 5’ 8’ ≥ 120 3’ 30’’ 3’ 30’’ • Châtelaudren-Plouagat – Guingamp (BAL) 100 – 90 – 80 5' 5' ≥ 120 8’ 8’ • Guingamp – Plouaret-Trégor (BAPR) 100 – 90 – 80 11’ 11’ ≥ 120 3’ 30’’ 3’ 30’’ • Plouaret-Trégor – St-Thégonnec (BAL) 100 – 90 5' 5' ≥ 120 7' 7' • St-Thégonnec – Landerneau (BAPR) 100 – 90 – 80 10' 10' ≥ 120 3’ 30’’ 3’ 30’’ • Landerneau – Brest (BAL) 100 – 90 – 80 5' 5' Pour les sections en BAPR, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

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• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Gares Point remarquable / Particularités Valeur minimale 2ème train Rennes Voir normes de gare La Brohi- Itinéraires divergents, conver- BV voie 1bis (550 m) Voie directe nière gents, sécants : 5' BV (V4 : VU Dol : 275 m, sens pair) Itinéraires divergents, conver- Lamballe Voie directe Garage impair 5 voies 330 m gents, sécants : 5' BV sens impair VD (500 m) et VE Itinéraires divergents, conver- Saint-Brieuc (400 m) banalisées Voie directe gents, sécants : 5' Sens pair VA (450 m) banalisée BV voie 3 (600 m) VU Carhaix, Itinéraires divergents, conver- Guingamp Paimpol Voie directe gents, sécants : 5' Voie 5 (100 m) en impasse Itinéraire sécant : 4’ devant, 1’ Voie 2 Brest- BV arrêt voie 1 ou voie 3 (270 m) derrière (a) Rennes vers VBA Lannion Itinéraire sécant : 5’ devant, 1’ Voie 1 Rennes - 30’’ derrière (a) Brest Plouaret-Tré- Itinéraire sécant : 2'30’’ devant, Voie 2 Brest- gor De VBA Lannion vers V3 arrêt 3’30’’ derrière Rennes Plouaret BV (b) Itinéraire sécant : 3' devant, 5’ Voie 1 Rennes - derrière Brest Itinéraires divergents - conver- BV gents : 5’ Itinéraires divergents, conver- Morlaix BV voie 4 VU Roscoff Voie directe gents, sécants : 4’ BV voie 4 (500 m) banalisée VU Itinéraires divergents, conver- Landerneau Quimper Voie directe gents, sécants : 4’ Garage impair 5 voies 450 m BV côté impair voies A et B (325 m) Itinéraires divergents, conver- Brest banalisées côté pair voies E (394 m) Voie directe gents, sécants : 4’ . et F (351m) banalisées (a) le délai de 1’ ou 1’30’’ lorsqu’il s’applique à un train qui n’est pas origine Plouaret implique pour ce train une réception sur signaux fermés à Plouaret : KV2 (b) Reçu V3 Plouaret sur signaux fermés : KV2

• Conditions particulières de tracé

-À Rennes, pour forcement TGV : code réception sur voie occupée = RCC -À Saint-Brieuc, pour forcement TGV : code réception sur voie occupée = RCC -À Guingamp, pour forcement TGV sens pair : code réception sur voie occupée = RCL

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RT 3701 – Le Mans – Angers

Ligne sur la région de Nantes

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3’30’’ 3’30’’ 120 4’ 4’ • Le Mans – Angers (BAL) 100 5’ 5’ 90 – 80 6’ 6’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Gares 1er train / Particularités Valeur minimale 2ème train Espacement entre 2 départs ou 2 arrivées du RT3701 : BV (Voies 1, 4 : 500 m, voies 5, 6, 4’ 7 : 450 m)

itinéraires sécants : T1 circule sur V2RP : T2 départ ou passage du BV 2’30’’ après passage de T1 à la Bif Le Mans Bif de la Plumasserie Sud (212+6) Ordre inversé (T1 Le Mans → Angers) : 5’ à la Bif entre les 2 sillons

Itinéraires divergents, convergents : 4’ ou 5’ si l’un des Racc de Saint-Georges Ouest 2 trains (ou les deux) est un train de fret (214+2) Itinéraires sécants : 5’ Y compris si le second train Convergents : 3,5’ Jonction Entre 2 sillons voyageurs est reçu sur Divergents : 3’ LGV Sa- voie occupée blé (RCC) Convergents : 5,5’ Voie directe Autres cas Divergents : 4’ Voie A côté pair – banalisée (550 Sablé- m) Garage 3’ devant, sortie 2’30’’ après Train voie di- sur- Bif. de Châteaubriant (sur Château- Itinéraires sécants : 4' recte Sarthe Gontier) Itinéraires divergents, convergents, sé- Bif Maître École cants : 4’ Angers BV (voie A : 450 m, voies D, E : Itinéraires divergents, convergents, sé-

300 m) cants : 4’

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• Conditions particulières de tracé

Coupes – accroches des TGV en gare du Mans

Faisceau pair et impair d’Angers St-Laud : un agent seul pour desservir les 2 faisceaux. Il faut 15’ mini entre 2 départs, 2 arrivées, ou entre 1 arrivée et un départ et vice-versa. Ce temps n’est applicable que si l’agent doit se déplacer d’un faisceau à l’autre ou d’une tête de faisceau à l’autre tête du même faisceau pour effectuer ces 2 opérations successives, par ex : - Au FAI une arrivée côté Nantes et une arrivée côté Le Mans : il faut 15’ entre les 2 arrivées - Au FAP : 2 départs successifs, l’un vers Nantes, l’autre vers Tours : le délai de 15’ n’est pas utile - Etc…

Desserte de l’ITE Ville d’Angers (ZI St Barthelemy) située entre Angers Maitre Ecole et Ecouflant : - PR Thor Angers Maitre Ecole I1 (304.7), l’ITE est raccordée sur la V1 Le Mans – Angers au PK 304+615, une communication V2/V1 au 304+781 permet l’accès depuis Angers par la voie 2 - Les dessertes de cette ITE sont origine ou terminus Angers St Laud Faisceau pair obligatoirement - La longueur des trains desservant l’ITE est limitée à 450m - Durée d’occupation des voies principales pour la desserte de l’ITE : - Livraison : voies 1 et 2 sont à considérer comme occupées dans les 10 minutes suivant l’heure d’arrivée du train à l’ITE ZI - Restitution : la voie 2 est à considérer comme occupée durant un délai de 10’ précédant l’heure de départ du train de l’ITE

Angers St-Laud BV : - Les trains terminus au BV sont à tracer avec un code KV (KV1 ou KV2 : ces 2 codes ont un paramétrage identique dans l’outil Thor pour un train à l’arrivée : VL10 sur les 110 derniers mètres avant l’arrêt) - Trains de voyageurs transitant par Angers St-Laud avec desserte effectuée sur voie B (trains du sens pair) ou voie C (trains du sens impair) : il faut 4’ entre le dépar t du 1 er train de VB ou VC et l’arrivée du second train sur la même voie.

Le Mans Triage : Il faut 10’ mini entre 2 départs, 2 arrivées, ou entre 1 arrivée et un départ et vice-versa .

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RT 3703 – Angers St-Laud – Nantes Blottereau

Ligne sur la région de Nantes

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3’30’’ 3’30’’ 120 4’ 4’ • Angers – Nantes (BAL) 100 5’ 5’ 90 – 80 6’ 6’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / Particulari- Gares Valeur minimale 2ème train tés Angers BV Itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ Itinéraires sécants (sortie VU vers V2 Angers) :

4’ devant, 4’ derrière : train VU sans arrêt La Possonnière 5’ devant, 2’ derrière : train VU avec arrêt La Possonnière La Posson- BV (VU vers Cholet) nière Itinéraires convergents :

Sortie VU 4’ après train V2 si train VU sans arrêt ou 2’ après si train VU arrêt La Possonnière

Itinéraires divergents : 4’

V1 Bis (750 m) Train voie di- Ingrandes Garage 4’ devant, sortie 2’30’’ après (1) recte V2 Bis (750 m) Train voie di- Varades Garage 4’ devant, sortie 2'30'' après (1) recte Voie 2Bis depuis Passage voie 2 3’ devant Nantes / 6’ Ancenis Réutilisation V2Bis Passage voie 2 4’ devant/1’ après Voie 2Bis vers Nantes Voie 2Bis vers 3’ Passage voie 1 Nantes Blottereau P2 entrée Entrée 4’ devant sens impair Sortie vers voie 1 : 2’30’’ après Train voie di- Nantes Blottereau P4 sortie recte sens impair BV Référentiel particulier gare de type 2 (1) télécommandé par C.R.O. Nantes (2) télécommandé par poste 1 Nantes

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• Conditions particulières de tracé

-IPCS d'Angers-Saint-Laud à Ste-Luce (4 pas). -À Nantes, pour forcement TGV : code réception sur voie occupée = BJ1

Angers St-Laud BV : - Les trains terminus au BV sont à tracer avec un code KV (KV1 ou KV2 : ces 2 codes ont un paramétrage identique dans l’outil Thor pour un train à l’arrivée : VL10 sur les 110 derniers mètres avant l’arrêt) - Trains de voyageurs transitant par Angers St-Laud avec desserte effectuée sur voie B (trains du sens pair) ou voie C (trains du sens impair) : il faut 4’ entre le dépar t du 1 er train de VB ou VC et l’arrivée du second train sur la même voie.

Faisceau pair et impair d’Angers St-Laud : A Angers aux faisceaux de réception pairs ou im- pairs, un seul agent chargé de la réception/départ des trains pairs ou impairs, que ce soit côté Pa- ris ou côté Nantes. Intégrer un battement de 15 ‘ entre 2 opérations (arrivées ou départ) dès lors que l’agent doit se déplacer d’un point à un autre. Motif : délais d’acheminement d’un point à un autre après surveillance au défilé, traversée des voies.

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RT3076/RT 3705 Nantes – Chantenay – Redon

Ligne sur la région de Nantes

-Ligne équipée en BAL de Nantes à Savenay -Ligne équipée en BAPR de Savenay à Redon

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 4' 4' Nantes – Savenay (BAL) 80 – 90 – 100 5' 5' ≥ 120 9' 9' Savenay – Pontchâteau (BAPR) 80 – 90 – 100 12' 12' ≥ 120 10' 10' Pontchâteau - Redon (BAPR) 80 – 90 – 100 13' 13' Pour les sections en BAPR, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Gares 1er train / Particularités Valeur minimale 2ème train Nantes Voie normes de gare Passage voie C Voie D vers Nantes 5’ devant/1’ après / Réutilisation Voie D (vers Nantes) 6’ Départ voie D vers Savenay Voie 2 vers Nantes 4’30’’ Nantes Voie D depuis Nantes 3’ Passage voie C Voie C vers Redon 5’ devant/3’30’’ après Passage voie B Rac. Côté Nantes Itinéraire sécant : 5' Voie directe Bif P2 Itinéraires divergents, convergents, sé- Voie directe Redon cants : 5’ BV V3, V5 banalisées : 400m (pour Garage 4’devant, sortie 4’après Voie directe TER)

.

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• Conditions particulières de tracé

-2 pas d’IPCS voies 1 et 2 Nantes – Savenay. -À Redon, pour forcement automoteurs TER venant de Nantes : code réception sur voie occupée = RCC.

Prévoir un temps de parcours forfaitaire de 8 mn pour les circulations de toutes natures sur les parcours suivants :

- entre la sortie du triage de Chantenay et Nantes BV - entre Nantes BV et la rentrée au triage de Chantenay

Desserte ITE JJ Carnaud au Km 442+780 Cette ITE est desservie en terminus/origine depuis Nantes, les temps indiqués ci-après sont à appliquer au PR Thor EP Carnaud PO (Entrée / sortie de l’ITE) au km 442+500

a) livraisons : espacement derrière train de desserte après une entrée sur l’ITE : appliquer espace- ment en ligne soit 5’ b) restitutions : o cisaillement V1 - sortie de l’ITE 5’avant et 4’ après passage V1 o espacement V2 : sortie ITE : sortie ITE 6’ après passage V2

EP JJ CARNAUD

EP (EP) EP JJ CARNAUD

PO [PRS (Entrée / Sortie EP)]

EP (443,000) CHANTENAY EP JJC

EP (442,500 )

NANTES V1 (442,500) REDON

442,430 V2 (442,500)

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RT 3706 – Savenay – Le Croisic

Ligne sur la région de Nantes

-Ligne à double voie équipée en BAL de Savenay à St-Nazaire -Ligne à une voie banalisée équipée en BAPR de St-Nazaire au Croisic

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 4' 4' • Savenay – St-Nazaire (BAL) 80 – 90 – 100 5' 5' 80 – 90 – 100 • St-Nazaire – Le Croisic Sens impair Sens pair ≥ 120 • (BAPR) 8' 8' Pour la section en BAPR, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Gares 1er train / particularités Valeur minimale 2ème train BV voie A pair (800 m) Garage 4’devant, sortie 3’après Voie directe Voie D impair banalisée (800 m) Savenay Garage 4’devant, sortie 3’après Voie directe Garage impair Itinéraires divergents, convergents, sécants : 5 ’ Voie directe Bif EP ELF pair : Entrée par refoulement (coupure Temps de manœuvre : 20' Voie directe Donges de la V2) Itinéraires convergents, sécants : 5' Voie directe Sortie V2 directe EP Le PRIORY impair : Itinéraires convergents, sécants : 5' Voie directe Entrée/sortie directe Montoir-de- Itinéraires convergents 3’, sécants : 5' Voie directe Bretagne BV Voie A impair banalisée Itinéraires divergents, convergents, sécants : 3’ Voie directe (600 m) Itinéraires divergents, convergents, sécants : 3’ Voie directe St-Nazaire Voie D pair banalisée (600 m) Pointe à pointe entrée /sortie vers Le Croisic :

1'30’’ Croisement 1’30’’ devant un train avec arrêt, sortie 1’30’’ après Pornichet BV voie E banalisée (500 m) Croisement 4' devant un train sans arrêt, sortie 1'30’’ après

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Gares 1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Croisement 1’30’’ devant un train avec arrêt, La Baule-Es- sortie 1’30’’ après BV voie E banalisée (600 m) coublac Croisement 4' devant un train sans arrêt, sortie 1'30’’ après Croisement 1’30’’ devant un train avec arrêt, sortie 1’30’’ après Le Pouliguen BV voie E banalisée (400 m) Croisement 4’ devant un train sans arrêt, sortie 1'30’’ après BV Garage V6 (450 m) (fret) Le Croisic . Pointe à pointe entrée/sortie vers St-Nazaire : 4’ V 4, V3, V2, V1 (450 m)

• Conditions particulières de tracé

-Pas de TGV tracés UM entre St-Nazaire et Le Croisic. -À St-Nazaire, pour forcement TGV : code réception sur voie occupée = RCL -À Nantes, pour forcement TGV : code réception sur voie occupée = BJ

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RT 3707 – Rennes – Quimper

Ligne sur la région de Rennes

-Ligne équipée en BAL sur les sections Rennes – Questembert et Auray - Gestel -Ligne équipée en BAPR sur les sections Questembert – Auray et Gestel – Quimper.

• Espacement des sillons de même sens

Pour les sections équipées en BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’30’’ 3’30’’ Rennes – Questembert (BAL) 80 – 90 – 100 5' 5' ≥ 120 10’ 10’ Questembert – Auray (BAPR) 80 – 90 – 100 15’ 15’ ≥ 120 3’30’’ 3’30’’ 80 – 90 – 100 Auray – Gestel (BAL) 5' 5' ≥ 120 8' 8' Gestel – Quimper (BAPR) 80 – 90 – 100 10' 10' Pour les sections en BAPR, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

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Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Gares 1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Rennes Voir normes de gare St-Jacques-de- EP Citroën impair Garage 4’ devant, sortie 3’après Voie directe la-Lande BV V 4 (500m) banalisée (pour Itinéraires convergents : 4’30’’ Voie directe TER) Itinéraires divergents : 3’ Messac-Guipry Itinéraires sécants : 6’ Réutilisation de la V4 : 6’ Rac. Côté Rennes Itinéraires convergents : 4' Voie directe Itinéraires divergents : 4’30’’ Itinéraires sécants : 6’ Réutilisation du rac à une voie banalisée : Redon 5’30’’ Bif P2 Itinéraires divergents, convergents, sé- Voie directe cants : 5’ BV V3, V5 banalisées : 400 m Garage 4’devant, sortie 4’ après Voie directe (pour TER) Questembert BV Garage V4 (500 m) Itinéraires convergents, sécants : 5’ Voie directe V4 (550 m) Itinéraires divergents, convergents, sé- Voie directe cants : 4’ Vannes Garage V6 450 m) Itinéraires divergents, convergents, sé- Voie directe cants : 5’ Bv voie 3, impasse (TER) (200 m) Itinéraires convergents : 4’ Voie directe Voie 4 banalisée (TER) (450 m) Itinéraires divergents, convergents, sé- Voie directe cants : 4’ Garage V6 (650 m) Itinéraires divergents, convergents, sé- Voie directe Auray cants : 5’ Bif Quiberon (TER l’été) Itinéraires divergents, convergents, sé- Voie directe cants : 5’ Bif Pontivy (fret uniquement) Itinéraires divergents, convergents, sé- cants : 5' BV Voie C banalisée (700 m) Itinéraires divergents, convergents, sé- Voie directe Lorient cants : Garage V3 (550 m) 5’ Voie directe BV VA et VB (350 m) Itinéraires sécants : 5’ entre arrivée voy impair et départ voy pair VC (550 m) Itinéraires sécants : 7’ entre départ voy Quimper . pair et arrivée voy impair VD (450 m) Itinéraires sécants : 8’ entre départ fret du plateau et voy impair

• Conditions particulières de tracé

-IPCS Hennebont – Lorient. -A Rennes, pour forcement TGV => code réception sur voie occupée : RCC -A Redon, pour forcement automoteurs TER venant de Rennes => code réception sur voie occu- pée : RCC -Voie 2 banalisée entre Auray BV et Bif de Pontivy. -Questembert est un établissement PL - à Lorient : tous les trains de voyageurs du sens pair desservant cette gare et uniquement du sens pair (Lorient Quimper) sont à recevoir avec code réception Thor signal fermé KV2 (ne pas utiliser code KV1) cause proximité PN 468 SAL4 en sortie de gare.

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RT 3711 – Le Mans – Tours Ligne sur la région de Nantes et de Tours. GRP 3337-01

-Ligne équipée en BAL du Mans à Arnage et de La Membrolle-sur-Choisille à Tours -Ligne équipée en BAPR à compteur d’essieux d’Arnage à la Membrolle

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 10’ 10’ • La Membrolle – Arnage (BAPR) MA100 14’ 14’ Pour la section en BAPR, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

-Les espacements pour les sections en BAL sont repris dans les tableaux suivants :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 4’ 4’ • Le Mans – Arnage (BAL) ≤ 100 5’ 5’

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 4’ 4’ La Membrolle – Tours (BAL) ≤ 100 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Gares 1er train / Particularités Valeur minimale 2ème train BV voies 1 & 4 (500 m) Espacement entre 2 départs ou 2 arrivées du RT3711 : Voies 5, 6 & 7 (450 m) sans objet, ligne BAPR Itinéraires divergents, convergents : 5’ itinéraires sécants : T1 Tours ou Triage → V2R Paris : T2 départ du BV 3’ ou Bif de Préau passage au BV 4’ après passage de T1 à la Bif

Ordre inversé (T1 Le Mans → Tours) : 4’ à la Bif entre 2 trains Le Mans de voyageurs et 5’ si l’un des 2 trains (ou les deux) est un train de fret itinéraires divergents, convergents :

4’entre 2 trains de voyageurs Poste 7 5’ si l’un des 2 trains (ou les deux) est un train de fret (331+300 entrée/sortie Triage-

dépôt) Itinéraires sécants : Entrée Triage : 5’ avant et 4’ après le train circulant V2

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Gares 1er train / Particularités Valeur minimale 2ème train Itinéraires divergents, convergents : 4’entre 2 trains de voyageurs 5’ si l’un des 2 trains (ou les deux) est un train de fret Le Mans Bif des Fontaines Itinéraires sécants : 4’ avant une circulation V2 Départ du Triage 1’ après passage V2 à la Bif BV : garage voie 8 (SGTC) 547m garage 8’ devant, sortie 8’ après Château-du-Loir Voie 1 . itinéraires divergents, convergents, sé- Voie 2 BV : 4 voies en gare (<300m) cants : 4’ La Membrolle- Itinéraires divergents, convergents, sé- BV (bif Paris) Train voie directe sur-Choisille cants : 4’ Itinéraires divergents, convergents, sé- Poste 12 Menneton (bif Angers) Train voie directe St-Pierre-des- cants : 4’ Corps (1) Itinéraires divergents, convergents, sé- Bif de Grammont Train voie directe cants : 4’ Tours (1) Itinéraires divergents, convergents, sé- BV . cants : 4’ (1) Voir normes gare

• Conditions particulières de tracé

Gare de Neuillé Pont Pierre

La gare de Neuillé Pont Pierre est un établissement PL susceptible d’être ouvert comme gare à l’initiative du service de l’infrastructure.

Quand la gare est fermée, des dessertes sont possibles sur les voies de service côté impair et sur les ITE km 263,150 et km 262,757. Les temps d’occupation des VP sont les suivants :

- Voie 2 vers voies 3 et 5 : 25 min d’occupation voies 1 et 2 - Voie 2 vers voie 1 : 20 min d’occupation voies 1 et 2 - Voie 1 vers ITE km 263,150 (MRO) ou voies 3 et 5 : 20 min d’occupation voie 1 - Voie 1 vers ITE km 262,757 (Union SET) : 30 min d’occupation voie 1 - Voies 3 et 5 vers voie 2 : 25 min d’occupation voies 1 et 2 - ITE km 263,150 (MRO) ou voies 3 et 5 vers voie 1 : 20 min d’occupation voie 1 - ITE km 262,757 (Union SET) vers voie 1 : 25 min d’occupation voie 1

Le Mans Triage :

Il faut 10’ mini entre 2 départs, 2 arrivées, ou entre 1 arrivée et un départ et vice-versa .

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RT 4101 – Paris-Austerlitz – Orléans

Ligne sur la région de Paris-Rive-Gauche et de Tours GRP 4110-01 Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens (hors BP)

Vitesse sillon Parcours Voies 1 et 1bis Voies 2 et 2bis Paris Austerlitz – Brétigny ≥ 120 2’ 30’’ 3’ (BAL) ≥ 120 Brétigny – Les Aubrais (BAL) 3’ 3’ 100 4' 4' Paris Austerlitz – Les Aubrais 90 4' 4' (BAL) 80 5' 5'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles (hors BP)

Gares 1er train / Particularités Valeur minimale 2ème train Paris-Aus- . Voir normes de gare terlitz Paris-Tol- Itinéraires divergents, convergents, sécants :

biac 3’ Vitry-sur- Itinéraires divergents, convergents, sécants :

Seine 3’ Choisy-le- Itinéraires divergents, convergents, sécants :

Roi 3’ Itinéraires divergents, convergents, sécants : Juvisy 3’ Savigny- Itinéraires divergents, convergents, sécants :

sur-Orge 3’ Itinéraires divergents, convergents, sécants : Brétigny 3’ BV départ voie 1 bis sur Train voie di- 5’ St-Martin-d’Étampes recte (1bis) Étampes Itinéraires divergents, convergents, sécants : Train voie di- Autres mouvements 3’ recte Sort. V2bis (3 619 m Garage 3’ devant, sortie 2'30'' après Angerville avec signal intermé- Itinéraires divergents, convergents, sécants : Voie 2 (1) diaire : garage 2 trains) 3’ Boisseaux BV Garage 4' devant, sortie 2'30'' après Voie 2 (1) Evitement V4 (1749 m) Garage 4' devant, sortie 2'30'' après Toury (1) BV (V6 - 918 m) Itinéraires divergents, convergents, sécants : Voie 2 3’ EB (entrée V1B – Garage V1B : 3’ devant Voie 1 97+454) Artenay BV (V1bis 4041 m avec Dégarage V1B : 2' après un train de voya- (1) signal intermédiaire : ga- geurs, Voie 1 rage 2 trains) 3’ après un train de fret Cercottes Itinéraires divergents, convergents, sécants :

(1) 3’

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Gares 1er train / Particularités Valeur minimale 2ème train Après train à destination de Pithiviers : 5’ Train voie di- Bif Vierzon (BZ) Après train en provenance de Pithiviers : 8’ recte Train voie di- BV (voies 3 et 4 pour Les Au- recte prise d’eau) Itinéraires divergents, convergents, sécants : brais (1) (les PR BV et Poste 7 3’ P7 sont à con- Relais Latéral 4 voies de M2 => M4 : 4' sidérer au 750 m + triage même km) ▄▀ BV Voies 1, 2, 3 et G (458 Itinéraires divergents, convergents, sécants : Orléans (1) m maxi) côté Vierzon 3’ Voies 4, 5, 6 (198m maxi) côté Tours (1) Voir conditions particulières de tracé ci-après

• Conditions particulières de tracé

Desserte voyageurs (hors BP) :

- Sens pair : Cercottes, Chevilly, Artenay, Château-Gaillard, Toury*** (voie 2 bis), Boisseaux (voie 4), Angerville, Monnerville, Guillerval (voie 2). - Sens impair : Guillerval, Monnerville, Angerville, Boisseaux, Toury, Artenay, Cercottes (voie 1 bis), Château-Gaillard, Chevilly (voie 1). A Toury la desserte par V2 ne peut s’effectuer que lors de l’activation de la VUT V2bis

Espacement des trains de fret longs et lourds

- L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750 m et tonnage : 2 400 tonnes minimum) est de 15’.

IPCS – voies banalisées

- Voie 1 : Banalisée d’Étampes Poste B à Guillerval 2 pas d’IPCS voie 1 (avec entrée et sortie à 60 km/h) entre Guillerval et Toury.

- Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS ou VUT : voir référentiel Normes de tracé horaire des sections équipées d’IPCS à conditions de tracé particulières.

Garages circulations sur les faisceaux de voies de service à Brétigny :

Seules les voies de service suivantes sont affectées au SGTC et utilisables pour un garage circu- lation : - sens impair : o V13 (461m) – voie Thor la plus proche à utiliser = V11 o V41 (980m) – cette voie fait partie du FAI – FAI est décrit dans Thor

- sens pair : o V83 (408m) –V84 (453m) – ces 2 voies sont décrites dans Thor V83 FAP mais l’accès sens pair n’est pas décrit, PR Thor le plus proche à utiliser = FAP

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 175 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

Conditions de réceptions aux Aubrais

- PR « Les Aubrais Triage » : pas de trains terminus ou avec arrêts (origine seulement)

- PR « Les Aubrais FN » : pas de trains terminus, origine ou avec arrêts à ce PR – ce PR matérialise le point d’entrée/sortie des faisceaux des Aubrais côté Paris (Réception – Relais Nord) Il faut utiliser les PR « réception » et « relais nord » pour les garages.

- PR « Les Aubrais RC, RN et RL » : arrêt obligatoire (voies convergentes).

- Aucun départ vers Tours n’est possible des PR « Les Aubrais RL, TR et RN » lorsque le poste 7 est fermé (seul est possible un départ de RC via le BV).

- Réception au RL : le poste 7 doit être ouvert.

- PR « Les Aubrais BV » : pas de trains de Fret origine/ terminus sur ce PR. Les trains de Fret peuvent y avoir un arrêt s’il est inférieur à 10 min. Au-delà, il faut l’accord du BHL. - Dans le sens pair, un sillon peut être tracé sans arrêt via VM4 – VM2 – VM6.

Conditions de réceptions à Orléans Les trains de Fret ne sont pas autorisés au PR Orléans BV

Mouvements techniques aux Aubrais-Orléans :

a) Tous les mouvements inférieurs à 105 mètres sont sillonnés via PR BF Voie 2 (point de rebroussement).

Toutefois en attendant la création d’un PR S2 ils sont graphiqués V1 avec le renvoi 65 « Pour SAS V2 ».

b) Les Mouvements ≥ à 105 m ainsi que les mouvements sans capacité V2 Vz-Les Aubrais sont sillonnés via PR FN (point de rebroussement).

c) À défaut et si les 2 solutions ci-dessus sont impossibles, les mouvements sont sillonnés via PR BF Voie 1 (point de rebroussement).

Un temps forfaitaire de 27 minutes est à appliquer pour tous les mouvements techniques

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RT 4103 – Les Aubrais-Orléans – St-Pierre-des-Corps- Tours

Ligne sur la région de Tours. GRP 4140-02 / 4140-01 / 4140-03

-Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens • Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3' 3' 100 Les Aubrais – St-Pierre-des-Corps 4' 4' 90 (BAL) 4' 30’’ 4' 30’’ 80 5' 5'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

2ème Gares 1er train / Particularités Valeur minimale train Train voie directe

BV (voies 3 et 4 pour prise d’eau) (les PR Les Au- Itinéraires divergents, convergents, sé- Poste 7 BV et brais cants : 3’ Relais Latéral 4 voies de 750 m P7 sont (2) M2 => M4 : 4' + triage à con- sidérer au même km) Train Itinéraires divergents, convergents, sé- Rac. Tours (RT) voie cants : 3' Les Au- directe brais- Après train à destination de Patay (iti- Voie 1 néraire via V1 et V2): 8’ Voie 2 Orléans Bif. de Chartres (BC) Après train en provenance de Patay : Voie 2 13’ (V2) Meung- Sort. EV Impair (V1B : 783 m) sur- Garage 4' devant, sortie 2'30'' après Voie 1

Loire B.V (V6 680 m) Beau- (Pas de garage de train de voyageur Garage 4' devant, sortie 2'30'' après Voie 2 gency desservant le BV) Sort. EV Impair (V3 : 860 m) Garage 4' devant, sortie 2'30'' après Voie 1 Mer Sort. EV pair Diziers (V2B : 800m) Garage 4' devant, sortie 2'30'' après Voie 2 . Garage train pair : 4’ devant, sortie 2’30’’ après. B.V (V4 : 358 m et V6 : 367 m) . Garage train impair (impossible de ga- Train Blois Garage pair (V8 : 445 m, V10 447 m rer un train impair si voie 2 occupée, voie et V12 : 630 m) d’où 5’ devant un train pair ou 5’ der- directe rière train pair. Dégarage train impair : 3 mn

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Sort. EV Impair (V3 : 858 m) Garage 4' devant, sortie 2'30'' après Voie 1 Onzain Sort. EV pair (V4 : 785 m) Garage 4' devant, sortie 2' 30'' après Voie 2 Am- Sort. EV Impair (V1B : 796 m) Garage 4' devant, sortie 2' 30'' après Voie 1 boise Sort. EV pair (V2B : 956 m) Garage 4' devant, sortie 2' 30'' après Voie 2

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2ème Gares 1er train / Particularités Valeur minimale train Train Itinéraires divergents, convergents, sé- voie St- Poste 1 et 2 cants : 4’ di- Pierre- recte des- Train Corps Itinéraires divergents, convergents, sé- voie (1) BV cants : 3’ di- recte Tours Itinéraires divergents, convergents, sé- BV (1) cants : 3’ (1) Voir conditions particulières de tracé ci-après

• Conditions particulières de tracé

Espacement des trains de fret longs et lourds :

- L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750 m et tonnage : 2 400 tonnes minimum) est de 15’. - Voie unique banalisée entre Orléans P2 et Rac.Orléans–Tours. - 9 pas d’IPCS voies 1 et 2 (avec entrée et sortie à 60 km/h) entre Les Aubrais et St-Pierre-des- Corps.

Espacement des trains à contre sens VL120 :

Voie 1 / trains Voie 2 / trains Caractéristique du 1er train Parcours pairs impairs Sans arrêt Orléans/Les Aubrais – 9’ 9’ Avec arrêt(s) intermédiaire(s) * SPDC 11’ 11’ *L’espacement tient compte d’un temps forfaitaire d’arrêt en gare de 1min.

- Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire des sections équipées d’IPCS à conditions de tracé particulières.

Conditions de réception aux Aubrais : - PR « Les Aubrais Triage » : pas de trains terminus ou avec arrêts (origine seulement)

- PR « Les Aubrais FN » : pas de trains terminus, origine ou avec arrêts à ce PR – ce PR matérialise le point d’entrée/sortie des faisceaux des Aubrais côté Paris (Réception – Relais Nord) Il faut utiliser les PR « réception » et « relais nord » pour les garages.

- PR « Les Aubrais RC, RN et RL » : arrêt obligatoire (voies convergentes).

- Aucun départ vers Tours n’est possible des PR « Les Aubrais RL, TR et RN » lorsque le poste 7 est fermé. (seul est possible un départ de RC via le BV).

- Réception au RL : le poste 7 doit être ouvert.

- PR « Les Aubrais BV » : pas de trains de Fret origine / terminus sur ce PR. Les trains de Fret peuvent y avoir un arrêt s’il est inférieur à 10 min. Au-delà, il faut l’accord du BHL. - Dans le sens pair, un sillon peut être tracé sans arrêt via VM4 – VM2 – VM6.

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Conditions de réception à Orléans : Les trains de Fret ne sont pas autorisés au PR Orléans BV

Mouvements techniques aux Aubrais-Orléans :

a) Tous les mouvements inférieurs à 105 mètres sont sillonnés via PR BF Voie 2 (point de rebroussement).

Toutefois en attendant la création d’un PR S2 ils sont graphiqués V1 avec le renvoi 65 « Pour SAS V2 ».

b) Les Mouvements ≥ à 105 m ainsi que les mouvements sans capacité V2 Vz-Les Aubrais sont sillonnés via PR FN (point de rebroussement).

c) À défaut et si les 2 solutions ci-dessus sont impossibles, les mouvements sont sillonnés via PR BF Voie 1 (point de rebroussement).

Un temps forfaitaire de 27 minutes est à appliquer pour tous les mouvements tech- niques

Conditions particulières en gares de Tours et St-Pierre-des-Corps

Voir norme de gare.

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RT 4104 – St-Pierre-des-Corps-Tours – Poitiers

Ligne sur la région de Tours GRP 4140-02 4140-01

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3' 3' 120 3'30’’ 3'30’’ 100 St-Pierre-des-Corps – Poitiers 4' 4' 90 4'30’’ 4'30’’ 80 5' 5' Sens impair Sens pair Toutes Tours – Bif de Tours (voie banalisée) 4’ 4’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Gares 1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Itinéraires divergents, convergents, train voie di- Tours (1) . BV sécants : 3’ recte BV Itinéraires divergents, convergents, Train voie sécants : 3’ directe Itinéraires divergents, convergents: Train voie Sortie V1B/ EntréeV2B 4’30’’ directe (SE 233+9) Train voie Itinéraires sécants : 5’ St-Pierre-des- directe Itinéraires divergents, convergents, tjrain voie Corps (1) Bif Tours sécants : 3’ directe Bif Tours : 4’ devant voyageur Direct voie FRET VC5 -> V1 4’30’’ d evant FRET V1 Itinéraires divergents, convergents, Bif de Joué-les-Tours sécants : 3’ Itinéraires divergents : 3’30’’ Monts Rac de Monts Sud (RM) Itinéraires convergents : 4’ Sort. EV pair (V2B : 869 Train voie Garage 4' devant, sortie 2' 30'' après m) directe Villeperdue Sort. EV Impair (V1B : Train voie Garage 4' devant, sortie 2' 30'' après 898 m) directe Sort. EV Impair (V3 : 754 Train voie Garage 4' devant, sortie 2' 30'' après Port-de-Piles m) directe (1) B.V (V6 banalisée: 772 Train voie Garage 4' devant, sortie 2' 30'' après m) directe 1) voir conditions particulières de tracé

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Gares 1er train / particularités Valeur minimale 2ème train SEA -> Châtellerault Itinéraire convergents : Maillé-> 4’ à La Celle RC Châtellerault Rac de La Maillé-> Châtellerault Itinéraires convergents : SEA -> Châ- Celle-St- 5’30’’ à La Celle RC tellerault Avant Chatellerault -> SEA Itinéraire sécant : 3’30’’ avant, 3’ Maillé-> après à la Celle RC Chatellerault Garage 4' devant, sortie 2' 30'' après Châtellerault B.V (VA : 620 m et VC : Train voie di- Itinéraires divergents, convergents, (1) 600 m banalisées) recte sécants : 3’ Train voie di- BV Impair (VA : 490 m) Garage 4' devant, sortie 2' 30'' après recte Train voie di- BV pair (VB : 490 m) Garage 4' devant, sortie 2' 30'' après recte Futuroscope L’espacement entre l’heure de départ BV – desserte de la gare d’un train venant de desservir la gare Train sans ar- par un train de voyageurs et le suivant qui est sans arrêt doit être rêt pair ou impair au minimum de 5’30’’

Rac de Itinéraires divergents, convergents : Migné- 3’ Auxances garage côté impair (1 voie train voie di- SGTC) acc. trains pairs et Garage 4’ devant, sortie 2’30’ après Grand-Pont recte impairs

itinéraires divergents, convergents, Bif Chalandray (BC) Voie 2 sécants : 4’ BV Gge pair V22 et V24 : 680 m différentes de la CLE (limitation longueur Garage 4' devant, sortie 2' 30'' Train voie di- sur demande EIC APC) recte BV FSC impair (3 voies SGTC V3/5/7 : 530m) Poitiers BV- Départ impair vers Espacement à 5’ Train suivant Angoulême Circule V2 BV – Départ des voies Z- Espacement à 5’ (1) avec ou sans 4 -6-8 vers V2 arrêt (1) voir conditions particulières de tracé

• Conditions particulières de tracé

Espacement des trains de fret longs et lourds : -L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750 m et tonnage : 2 400 tonnes minimum) est de 15’.

Temps de parcours particuliers : -Entre Tours et St-Pierre-des-Corps, appliquer un temps de parcours forfaitaire de 5 minutes.

Tracé sur IPCS : -6 pas d’IPCS (1) voies 1 et 2 (avec entrée et sortie à 120 km/h) entre St-Pierre-des-Corps et Poitiers. -Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire des sections équipées d’IPCS à conditions de tracé particulières.

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Gares de St-Pierre des Corps / Tours : - Tours et St Pierre des Corps : voir normes de gare -Une voie banalisée entre Tours et bif de Tours. -Voies 1 et 2 banalisées entre St-Pierre-des-Corps et bif de Joué-lès-Tours.

Gare de Port de Piles : L’espacement entre 2 sillons terminus Fret venant de la même direction doit être au minimum de 30 minutes.

Gare de Chatellerault : Si la voie A est occupée, aucun origine/terminus n’est possible au PR « Châtellerault GGE » côté nord.

Gare de Poitiers : - l’établissement d’un itinéraire au départ des voies à quai du BV : voies Z et 4- 6- 8 (V4-V6-V8 = V4 dans Thor) vers V2 entraîne la présentation du feu rouge clignotant sur le C2 voie 2 en amont du BV (Enclenchement de convergence rapprochée). Le délai de 5’ entre ce départ et une arrivée ou passage V2 au BV ne peut pas être réduit par l’utilisation d’un code KV qui n’est pas approprié dans ce cas de figure.

Forcement TGV : code réception sur voie occupé = RCC

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RT 4105 - Poitiers – Angoulême

Ligne sur la région Aquitaine – Poitou-Charentes. Ligne équipées en BAL. o Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3' 3' 120 3' 30’’ 3' 30’’ 100 Poitiers – Angoulême (BAL) 4' 4' 90 4' 30’’ 4' 30’’ 80 5' 5'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles 1er train / particularités Valeur minimale 2ème train BV Gge pair V22 et V24 : 680 m différentes de la CLE garage 4' devant, sortie 2'30'' Train voie (limitation longueur sur de- directe mande EIC APC) BV - Départ impair vers An- train sui- Poitiers espacement à 5’ goulême vant 5 ‘ avant l’arrivée d’un train avec arrêt V2 BV – Départ des voies Z-4-6- au BV ou le passage d’un train au BV V2 8 vers V2 (1) itinéraires divergents, conver- gents, sécants : entre 2 trains de voyageurs : train voie BV bif. Niort 3’ directe St Benoit Un ou deux trains de fret : 4’ itinéraires divergents, conver- train voie Bif. Limoges gents, sécants : 4’ directe Sort.EV pair (V6:813m apte garage 4' devant, sortie 2'30'' train voie 3600t) après directe Couhé-Vérac garage 4' devant, sortie 2'30'' train voie Sort. EV Impair (V5 : 840m) après directe B.V (V3 : 680m gge utilisable en dehors des heures de des- garage 4' devant, sortie 2'30'' train voie St Saviol serte TER) après directe (1) garage 4' devant, sortie 2'30'' train voie B.V (V4 : 756m, apte 3600t) après directe Ruffec garage 4' devant, sortie 2'30'' train voie Sort. EV Impair (V3 : 770m) après directe (1) Voir conditions particulières de tracé

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1er train / particularités Valeur minimale 2ème train

BV Sort.EV pair (V4: 870m apte garage 4' devant, sortie train voie 3600t) 2'30'' après directe garage 4' devant, sortie train voie Sort. EV Impair (V3 : 831m) 2'30'' après directe Luxé IC : sortie de base travaux vers 3’ devant TER, 3’30’’ de- Direct voie V2 vant autres trains V1

Itinéraires convergents : SEA-> An- LC-> Angoulême 5’30’’ à Vervant RV goulême Vervant LC ->An- Itinéraire convergent : SEA->Angoulême goulême 4’ à Vervant RV

Itinéraires divergents : Angoulême Juillé Angoulême <> SEA 3’ à Juillé RJ <> SEA itinéraires divergents, B.V. convergents, sécants : 3’ train voie Angoulême gge Pair 1voie apte aux 3600t garage 4' devant, sortie directe 2'30'' après

• Conditions particulières de tracé

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’. -A Poitiers, pour forcement TGV : code réception sur voie occupé = RCC -A Angoulême, pour forcement TGV : code réception sur voie occupé = RCL -6 pas d’IPCS voies 1 et 2 entre Poitiers et Angoulême. -Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières.

-St-Saviol voie 3 - desserte fret de St- Saviol - ITE situés sur la VUTR de Civray avec utilisa- tion de la voie 3 à St-Saviol. Les ITE de la VUTR sont tous en impasse et ne peuvent être des- servis que par refoulement, l’engagement et le dégagement de la VUTR demande par ailleurs un certain nombre d’opérations de sécurité, de manoeuvres préalables. Durant ce laps de temps la V3 de St Saviol est à considérer comme occupée : Occupation de la voie 3 par les trains de fret desservant les ITE de la VUTR vers CIVRAY : a) A l’arrivée : la voie 3 doit être considérée comme occupée pendant 40’ décomptées à partir de l’heure d’arrivée du train voie 3 b) Au départ : la voie 3 doit être considérée comme occupée pendant les 60’ précédant l’horaire de départ du train de la voie 3

- TGV du sens impair de Poitiers BV vers LGV SEA ou La Rochelle : appliquer un temps de parcours forfaitaire de 10’30’’ entre Poitiers BV et le Rac SEA (Bif la Touche 8+251). La détente (2’30’’ pour un TGV AT US) e st à insérer si possible entre la Bif de Niort (St-Benoit) et la Bif de la Touche, car la perte de temps due à un baissez panto se produit sur cette section. - Gare de Poitiers : l’établissement d’un itinéraire au départ des voies à quai du BV : voies Z et 4- 6- 8 (V4-V6-V8 = V4 dans Thor) vers V2 entraîne la présentation du feu rouge clignotant sur le C2 voie 2 en amont du BV (Enclenchement de convergence rapprochée). Le délai de 5’ entre ce départ et une arrivée ou passage V2 au BV ne peut pas être réduit par l’utilisation d’un code KV qui n’est pas approprié dans ce cas de figure.

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RT 4106 - Angoulême – Coutras

Ligne sur la région Aquitaine – Poitou-Charentes.

Ligne équipées en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3' 3' 120 3' 30'' 3' 30'' 100 Angoulême – Coutras (BAL) 4' 4' 90 4' 30'' 4' 30'' 80 5' 5'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particulari- Valeur minimale 2ème train tés B.V itinéraires divergents, convergents, sécants : gge Pair 1voie apte aux 3’ Voie directe 3600t garage 4' devant, sortie 2' 30'' après itinéraires divergents, convergents : 4’ sauf cas particulier convergence sens pair voir conditions particulières de tracé

itinéraire sécant : Angoulême bif. des Alliers T1 Bordeaux →Angoulême V2 suivi par T2 Angoulême –Saintes :

voir conditions parti- T2 départ/passage Angoulême BV au plus culières de tracé tôt 2’ après passage T2 à la Bif des Alliers

Si la succession des trains à la Bif des Al- liers est inversée, il faudra 4’ à la bif des Al- liers entre les 2 trains

La Cou- Itinéraires divergents, convergents : 3’ à La

ronne Couronne RC sort.evit pair (V4 : Voie directe garage 4' devant, sortie 2' 30'' après 899m) Mouthiers sort.evit impair (V3 : Voie directe garage 4' devant, sortie 2' 30'' après 883m) sort.evit pair (V4: Voie directe garage 4' devant, sortie 2' 30'' après 810m) Montmoreau sort.evit impair (V3 : Voie directe garage 4' devant, sortie 2' 30'' après 839m) sort.evit pair (V4 : Voie directe garage 4' devant, sortie 2' 30'' après Parcoul-Mé- 831m) dillac sort.evit impair (V3 : Voie directe garage 4' devant, sortie 2' 30'' après 920m)

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 187 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train 4' devant, 3' derrière (2' si arrêt impair Ang.- B.V.Poste1 pair vers Périgueux au 1er train) BX garage 4' devant, sortie 2' 30'' Voie directe B.V. (V3 : 993 m) après Coutras garage 4' devant, sortie 2' 30'' Voie directe B.V. (V4 : 978 m) après garage 4' devant, sortie 2' 30'' impair Ang.- accés Sud/ipcs/Poste 3 après BX

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• Conditions particulières de tracé

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’. -4 pas d’IPCS voies 1 et 2 entre Angoulême et Coutras. -A Angoulême, pour forcement TGV : code réception sur voie occupé = RCL -Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières. - Angoulême bif des Alliers : la proximité de cette bif par rapport au BV (2.9 km) et le décou- page du block impose les contraintes suivantes dans 2 cas décrits ci-après :

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 189 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

RT 4107 - Coutras – Bordeaux Ligne sur la région Aquitaine – Poitou-Charentes

Ligne équipées en BAL.

• Espacement des sillons de même sens a) Section Coutras - Cenon : espacement en ligne

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3' 3' 120 3' 3' 100 Coutras – Cenon (BAL) 4' 4' 90 4' 30'' 4' 30'' 80 5' 5'

b) Section Cenon - Bordeaux (BAL) : espacement particulier au départ et à l’arrivée à Bordeaux

Espacement à Bordeaux BV Voies Paris (RT4107) Premier train Deuxième train Sens impair Sens pair espacement à l’arri- espacement au départ vée à Bordeaux de Bordeaux Train arrêt Cenon Train sans arrêt 4’ 6’ Train arrêt Cenon Train arrêt Cenon 5’ 5’ Train sans arrêt Train arrêt Cenon 5’ 4’ Train sans arrêt Train sans arrêt 4’ 4’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles 1er train / parti- Valeur minimale 2ème train cularités B.V.Poste1 pair 4' devant, 3' derrière (2' si arrêt impair Libourne-BX vers Périgueux au 1er train) garage 4' devant, sortie 2' 30'' B.V. (V3 : 993 m) train voie directe après Coutras garage 4' devant, sortie 2' 30'' B.V. (V4 : 978 m) train voie directe après accès Sud / IPCS / garage 4' devant, sortie 2' 30'' impair Ang.-BX Poste 3 après garage 4' devant, sortie 2' 30'' B.V. (V3 : 714 m) train voie directe après accès Sud / IPCS Libourne 4' devant, 4' derrière impair Libourne-BX vers V3 et V5 garage 4' devant, sortie 2' 30'' B.V. (V4 : 487m) train voie directe après sortie impair Bas- 4' pair BX-Libourne Bassens sens-BX BV sortie impair Bas- 4' impair Libourne-BX sens-BX

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1er train / parti- Valeur minimale 2ème train cularités B.V. (voie 3 : garage 4' devant, sortie 2' 30'' train voie directe Saint Lou- 856m après bès garage 4' devant, sortie 2' 30'' (voie 4 : 964m) après impair Libourne- pair BX-Libourne BX Itinéraires sécants : via Ste-Eulalie LaGrave via Bassens Entre 2 sillons voyageurs 4’ (V2, voie déviée) d’Ambarès (V1, voie directe) (4’ devant et 4’ derrière) RE pair BX-Libourne Autres cas 5’ impair Libourne-BX via Ste-Eulalie (5’ devant et 5’ derrière) via Bassens (V2, voie déviée) V1, voie directe) V1 : Libourne vers Bor- V1 : TGV venant 5’30’’ deaux avec arrêt La Gorp Ambarès de SEA vers Bor- BA deaux V1 : Fret venant de Li- 3’30’’ bourne vers Bordeaux Autres cas : 3’ impair Libourne- Cenon bif. 4' pair BX-Libourne Bastide Lormont pair BX-Libourne 4' impair Libourne-Bastide Bordeaux Voir normes de gare

• Conditions particulières de tracé

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’. -4 pas d’IPCS voies 1 et 2 entre Coutras et Bordeaux. -A Bordeaux : pour forcement TGV => code réception sur voie occupé : RCC -Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières.

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 191 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

RT 4108 - Bordeaux St Jean – Dax

Ligne sur la région Aquitaine – Poitou-Charentes.

Ligne équipées en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

a) Section Bordeaux – Pessac

Sens impair Espacement à Premier train Deuxième train Bordeaux Train voyageurs sans arrêt Pes- Train avec ou sans arrêt Pessac 4’ sac Train avec arrêt Pessac Train avec arrêt Pessac 6’ Train fret* Train fret* Train avec arrêt Pessac Train fret* 7’ * MA 100 sans arrêt Bordeaux

Sens pair Espacement à Premier train Deuxième train Bordeaux Train avec arrêt Pessac Train voyageurs sans arrêt Pessac 4’ Train sans arrêt Pessac Train sans arrêt Pessac 5’ Train avec arrêt Pessac Train avec arrêt Pessac 6’ Train fret* Train avec arrêt Pessac 7’ * MA 100 sans arrêt Bordeaux

b) Section Pessac – Dax

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3' 3' 120 3' 30’’ 3' 30’’ Pessac Dax (BAL) 100 4’ 4’

90 5' 5' 80 6’ 6’

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• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Bordeaux Voir normes de gare itinéraires divergents, convergents, sé- Médoquine Bif cants : 4’ BV.V3 : 404m (pour Gazinet - TER) itinéraires divergents, convergents, sé-

Cestas V4 en tiroir:219m (pour cants : 4’ TER) itinéraires divergents, convergents, sé- Bif. Arcachon cants : 4’ Lamothe Garage. Sortie V3 : 800 m Garage 4’devant, sortie 2’ 30’’ après train voie directe Garage. Sortie V4 : 780 m Garage 4’devant, sortie 2’ 30’’ après train voie directe BV. VA : 403 m (pour TER) Garage 4’devant, sortie 2’ 30’’ après train voie directe BV. VB : 408 m (pour Morcenx Garage 4’devant, sortie 2’ 30’’ après train voie directe TER) Garage 5’ avant, départ 3’ après train voie directe BV Tri V7, 750 m et V9 750m Garage 4’devant, sortie 2’ 30’’ après BV. V3 : 600 m train voie directe itinéraires divergents, convergents, sé- Dax BV. De ou vers Puyoo cants : 4’ BV. V4 : 500 m train voie directe Garage 4’devant, sortie 2’ 30’’ après

• Conditions particulières de tracé

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’. -Restriction de circulation : circulation des BB26000 interdite. -IPCS voie 1 et 2 entre Gazinet-Cestas et Talence-Médoquine. -A Bordeaux St Jean : pour forcement TGV : code réception sur voie occupée = RCC -A Dax BV : pour forcement TGV sens pair : code réception sur voie occupée = RCL

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RT 4109 - Dax – Hendaye

Ligne sur la région Aquitaine – Poitou-Charentes.

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 100 4' 4’ Dax Bayonne (BAL) < 100 5' 5' ≥ 100 4’ 4’ Bayonne Hendaye (BAL) < 100 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Garage 4’devant, sortie 2’ 30’’ après BV : V3 = 600 m train voie directe itinéraires divergents, convergents, sécants : Dax BV : de/vers Puyoo 4’ BV : V4 = 500 m train voie directe Garage 4’devant, sortie 2’ 30’’ après Triage Garage 4’devant, sortie 2’ 30’’ après train voie directe BV (VE 206m, VD 277m, VA

311m) (1) itinéraires divergents, convergents, sécants : Bayonne Bif de Mousserolles 3’

Voie banalisée entre Bif Mous. Cette ITE est situé sur la ligne Puyoo –

et ITE MIVACEF Bayonne, voir normes RT4704 itinéraires divergents, convergents, sécants : Rac de Marracq 4’ Biarritz BV. Sortie VA : 670 m Garage 4’devant, sortie 2’ 30’’ après train voie directe Règles particulières pour Talgo Hendaye (passage au Cambiador)

(1) : voir conditions particulières de tracé pour particularité voies au BV à Bayonne

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• Conditions particulières de tracé

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’. -Restriction de circulation : circulation des BB26000 interdite. -IPCS voies 1 et 2 entre Dax et Hendaye. -L’espacement à contre-sens pour les sillons tracés entre Dax et Hendaye est le suivant : Vitesse sillon Parcours Voie 1 CS Voie 2 CS > 120 9’ 9’ Dax Bayonne (BAL) ≤ 120 12’ 12’ > 120 8’ 8’ Bayonne Hendaye (BAL) ≤ 120 10’ 10’

-A Dax BV : pour forcement TGV sens pair : code réception sur voie occupée = RCL

-A Bayonne BV : o Les VP banalisées A-D-E et VS 7 (V7 non modélisée dans Thor) sont d’arrêt général en sens pair et impair o Les VP banalisées B et C ne sont d’arrêt général qu’en cas de circulation à contre-sens sur ces voies, pas dans le sens normal (VB est circulée dans le sens normal en sens pair, VC est circulée dans le sens normal en sens impair)

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RT 4111 - Valenton – Poste R d’Orly – Juvisy ou Massy – Versailles – Trappes Massy – Juvisy par voie MG

Lignes sur la région de Paris Rive Gauche

• Espacement des sillons de même sens (hors BP)

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 100 3' 3' Valenton-Trappes 90 - 80 4' 4' Poste R d’Orly bif La paix – bif La Faisandrie voie Tout sillon 5' 5' MG

- Itinéraires équivalents entre Valenton et Massy-Palaiseau par Villeneuve St Georges et Juvisy ou par Poste R d’Orly.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles (hors BP)

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train itinéraires divergents, convergents, sé- Gge pair et impair train voie direct cants : 3’ itinéraires divergents, convergents, sé- Valenton Sud Poste 2 train voie direct cants : 3’ Rac Nord utilisable pour HP itinéraires divergents, convergents, sé- train voie direct et Autom cants : 3’ Nez à nez entre 2 TGV : 4’ 30’’ Bif (réfé. Particulier pour Autres itinéraires divergents, convergents TGV interco) : 3’ RER C sens im- Bif : TGV intersecteurs V2 Itinéraires sécant – nez à nez : 5’ pair (Choisy Poste R d’Orly de Massy EV2 (1) Pont de Run- gis/Massy Tiroir Rebroussement (400 itinéraires divergents, convergents : 3’ train voie direct m) Bif de la Faisanderie (ent . itinéraires divergents, convergents, sé- train voie direct sort. MG) cants : 3’

Section Poste R Divergence à Massy Bif LN2 (RV Aig. RER C arrêt Les Saules – Orly Bif 52/53) : TGV intersec- Orly Ville – Pont de Rungis – Massy Palai- Passage du TGV au BV de Rungis la teurs sens impair Rungis la Fraternelle – Che- seau Bif LN2 Fraternelle 3’ après départ du RER C min d’Antony du BV de Chemin d’Antony (2) Sens impair (1) ce temps inclut l’arrêt 40 sec à Choisy-le-Roi du RER C pour une réception à VL à Choisy le Roi (2) voir schéma ci-après en conditions particulières de tracé

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1er train / particularités Valeur minimale 2ème train

Section Massy RER C arrêt Chemin d’An- Divergence au Poste R d’Orly Bif : TGV intersec- Palaiseau Bif tony – Rungis la Fraternelle – Passage du TGV à Orly BV 2’ après dé- teurs sens pair LN2 Poste R Pont de Rungis – Orly Ville – part du RER C du BV des Saules (2) Orly Bif Les Saules Sens pair TGV intersec- RER C sens impair terminus Divergence au BV de Pont de Rungis : Pont de Rungis teurs sens impair voie Z Pont de Rungis BV 2’30’’ Jonction PD Faisc.Rebroussement V32(693m)-V34(707m)-V36 itinéraires divergents, convergents, sé- Juvisy train voie direct (689m)-V38(660m) cants : 3’

Poste R Sor.EV1, Ent. EV2 itinéraires divergents, convergents, sé- Savigny Point T Bif GC train voie direct cants : 3’ Poste R d’Orly Bif de la Paix (ent. sort. MG) itinéraires divergents, convergents, sé- RV aig.52/53 Massy-Palai- cants : 3’ seau itinéraires divergents, convergents, sé- Poste 1 train voie direct cants : 3’ Départ BV de Massy TGV de V4 vers VU banalisée entre aig.52/53 Valenton (RT4111) 1’ après arrivée train Massy TGV et impair de Valenton vers V3 à Massy Massy TGV BV TGV Massy-Palai- BV voie 4 origine / terminus itinéraires divergents, convergents, sé- train voie direct seau GC BP cants : 3’ itinéraires divergents, convergents, sé- Versailles Chan- BV train voie direct cants : 4’ tiers Accés Ouest itinéraires divergents, convergents, sé- BV train voie direct Trappes cants : 3’ Triage 2) voir schéma ci-après en conditions particulières de tracé

• Conditions particulières de tracé

Voie banalisée entre : - Poste R d’Orly bif et Les Ardoines ent.sort.v1M (v1ter + v1bis). - Poste R d’Orly bif de la paix et bif de la faisanderie. - Massy-Palaiseau GC(RV) aig. 52/53 et Massy TGV BV.

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Tracé des TGV intersecteurs sur la ligne C du RER entre Massy Bif LN2 et Poste R Orly Bif :

Sens impair Sens pair

Pont de Rungis Poste R Orly RER C TGV Rungis la Fraternelle Les Saules

3' 2' Chemin d'Antony Orly Ville RER C

TGV Massy Palaiseau RV Pont de Rungis

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RT 4124 - Poitiers – La Rochelle

Ligne sur la région Aquitaine – Poitou-Charentes.

Equipement de la ligne : - de Poitiers à Coulombiers : double voie + BAL + IPCS - de Coulombiers à Lusignan :double voie + BAPR + IPCS - de Lusignan à St-Maixent : une voie banalisée + BAPR - de St-Maixent à Niort : double voie + BAPR + IPCS - de Niort à La Rochelle : double voie + BAL

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 4’ 4’ Poitiers Coulombiers (BAL) 100 - 90 - 80 6’ 5’ ≥ 120 9’ 9’ Coulombiers Niort (BAPR) 100 - 90 - 80 12’ 12’ ≥ 120 4’ 4’ Niort La Rochelle (BAL) 100 - 90 - 80 5’ 5’ Pour la section en BAPR, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particula- Valeur minimale 2ème train rités BV Gge pair V22 et V24 : 680 m diffé- rentes de la CLE (li- garage 4' devant, sortie 2'30'' train voie directe mitation longueur sur demande EIC APC) Départ impair vers espacement à 5’ train suivant Angoulème Poitiers BV – Départ des 5 ‘ avant l’arrivée d’un train avec arrêt V2 au BV ou le passage voies Z-4-6-8 vers d’un train au BV V2 (1) V2 itinéraires divergents, convergents, sécants : entre 2 trains de voyageurs : St Benoit bif Niort 3’ Un ou deux trains de fret : 4’ 1) voir conditions particulières de tracé

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1er train / particula- Valeur minimale 2ème train rités

Colombiers Itinéraires divergents, convergents : SEA<>La Ro- 6’ à Colombiers BC chelle Itinéraires sécants : 5’30’’ à Colombiers BC La Touche Itinéraires divergents : 4’ à la Touche BT SEA<>Poitier Itinéraires convergents : 5’ à la Touche BT s Croisement sans arrêt : BV itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ 2ème train sens Lusignan (1) 1er train sens impair Croisement avec arrêt du 1er train : départ 1' pair après passage du train croiseur Croisement sans arrêt : 4’ devant, départ 1’ après Train de sens Rouillé (1) BV. VE : 425 m. Croisement entre 2 TER, avec arrêt des 2 TER : contraire réception des 2 TER sur signal fermé, départ 1' après le TER croiseur Croisement sans arrêt : 4’ devant, départ 1’ après Train de sens Pamproux (1) BV. VE : 746 m. Croisement entre 2 TER avec arrêt des 2 TER : contraire réception des 2 TER sur signal fermé, départ 1' après le TER croiseur Croisement sans arrêt : 4’ devant, départ 1’ après La Mothe Train de sens Saint Héray BV. VE : 576 m. Croisement entre 2 TER avec arrêt des 2 TER : contraire (1) réception des 2 TER sur signal fermé, départ 1' après le TER croiseur

Croisement sans arrêt : Saint BV itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ 2ème train sens Maixent (1) 1er train sens pair Croisement avec arrêt du 1er train : départ 1' impair après passage du train croiseur

Niort Poste 1 bif Thouars itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ train voie directe

BV. VC : 740 m.

Niort (banalisée) La Rochelle- Gge impair (8 voies) Ville Poste 2 bif Saintes itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ train voie directe Poste 3 (bif Niort) itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ 1) voir conditions particulières de tracé

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• Conditions particulières de tracé

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’. -A Niort : pour forcement TGV voie 2 venant de La Rochelle : code réception sur voie occupé = RCL - croisements sur la voie banalisée de Lusignan à St Maixent : cette ligne est entièrement équipée en KVB. En cas de croisement les 2 trains ou un des 2 trains si l’un des deux est en passage sont à recevoir sur signaux fermés, code KV2. Sur cette ligne dans les gares de croisement (Lusignan, Rouillé, Pamproux, La Mothe-St-Héray, St-Maixent) les signaux de sortie des gares sont tous équipés en balises « point prox » ou à distance de glissement suffisante.

- TGV du sens impair de Poitiers BV vers LGV SEA ou La Rochelle : appliquer un temps de parcours forfaitaire de 10’30’’ entre Poitiers BV et le Rac SEA (Bif la Touche 8+251). La détente (2’30’’ pour un TGV AT US) est à insérer si possible entre la Bif de Niort (St-Benoit) et la Bif de la Touche, car la perte de temps due à un baissez panto se produit sur cette section.

- Gare de Poitiers : l’établissement d’un itinéraire au départ des voies à quai du BV : voies Z et 4- 6- 8 (V4-V6-V8 = V4 dans Thor) vers V2 entraîne la présentation du feu rouge clignotant sur le C2 voie 2 en amont du BV (Enclenchement de convergence rapprochée). Le délai de 5’ entre ce départ et une arrivée ou passage V2 au BV ne peut pas être réduit par l’utilisation d’un code KV qui n’est pas approprié dans ce cas de figure.

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RT 4141 - Lamothe – Arcachon

Ligne de la région Aquitaine – Poitou-Charentes

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 5’ 5’ Lamothe Arcachon (BAL) ≤ 100 8’ 8’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Itinéraires divergents, con- Train impair, Train pair, Lamothe vergents, sécants : 4’ à La- voie déviée voie directe mothe (BIF) Train pair Train impair BV Itinéraires sécants : 4’30’’ Arcachon . BV (v1, v2 : 410m, Train pair Train impair V4 : 210m) Itinéraires sécants : 8’ BV V1 BV

• Conditions particulières de tracé - Restriction de circulation : circulation des BB26000 interdite. - Entre Lamothe Bif. et Arcachon : pas de circulation en TGV UM.

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RT 4201 – Les Aubrais-Orléans – Vierzon

Ligne sur la région de Tours GRP 4222-01

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3’ 3’ 120 3’30’’ 3’30’’ 100 • Les Aubrais – Vierzon (BAL) 4’ 4’ 90 4’30’’ 4’30’’ 80 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Gares 1er train / Particularités Valeur minimale 2ème train Train voie di- BV (voies 3 et 4 pour prise d’eau) recte Poste 7 Itinéraires divergents, convergents, (les PR BV et Relais Latéral 4 voies de 750 m + sécants : 3’ P7 sont à triage considérer au Les Au- même km) brais (1) Itinéraires divergents : 4’30’’ Itiné- Train voie di- Rac. Orléans (RO) raires convergents et sécants : 3’ recte Après train à destination de St-De- nis-Jargeau : 8’ (V1) Bif. Châteauneuf (BF) Voie 1 Après train en provenance de St- Denis-Jargeau : 13’ (V1 et V2) La- BV (voie 5 : 768 m) Train voie di- Garage 5' devant, sortie 3’après motte- Pour trains impairs et pairs recte Beuvron Garage 4'30’’ devant, sortie 2'30'' BV (voie 6 : 733 m) maxi 1 800 t Voie 2 (1) après itinéraires divergents, convergents, Train voie di- Poste B (bif Tours) sécants : 4’ recte espacement entre 2 trains du ou Faisceau Sud (de 620m à 750m) pour FS : 5’ Succession du sens impair au BV de 2 trains en provenance des Au- Vierzon brais : (1) - T1 avec desserte Vierzon BV - T2 au passage V5 à Vier- zon

Au BV il faut 6’ entre le départ de T1 et le passage de T2 (1) (1) Voir conditions particulières de tracé ci-après

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• Conditions particulières de tracé

Tracé en IPCS : - 4 pas d’IPCS voies 1 et 2 entre Les Aubrais RO (Rac. d’Orléans) et Vierzon Nord IN.

Espacement en contre sens : Voie 1 / trains Voie 2 / trains Cantons et caractéristique du 1er train Parcours pairs impairs Sans arrêt entre les Aubrais et Vierzon 8’ 6’ Orléans/Les Au- Avec arrêts intermédiaires sur le pas brais – Vierzon 6’ 6’ Orléans – Les Relais km 139+7 *** Avec arrêts intermédiaires sur les autres pas *** 10’ 11’ ***L’espacement tient compte d’un temps forfaitaire d’arrêt en gare de 1min à St Cyr en Val.

Allongement forfaitaire du temps de parcours retenu pour le tracé en IPCS des sillons dans la fenêtre activée : - 7’30’’ pour les sillons sans arrêt entre Les Aubrais et Vierzon - 1’30’’ pour les sillons avec arrêt(s) intermédiaire(s) entre Les Aubrais et Vierzon. - 3’30’’ pour les sillons fret.

Le temps de séparation « pointe à pointe » est de : - 3’30’’ à Vierzon Nord IN. - 3’ aux Aubrais BV en adéquation avec la norme « itinéraires sécants » sur ce PR. - 3’ au rac d’Orléans en adéquation avec la norme « itinéraires sécants » sur ce PR.

Garage à Lamotte-Beuvron : - garage sur la voie 6 de Lamotte-Beuvron, le tonnage maximal peut être porté à 3 500 tonnes en fonction de l’engin moteur et de la longueur du train (voir RT).

Conditions de réceptions aux Aubrais : - PR « Les Aubrais Triage » : pas de trains terminus ou avec arrêts (origine seulement) - PR « Les Aubrais FN » : pas de trains terminus, origine ou avec arrêts à ce PR – ce PR maté- rialise le point d’entrée/sortie des faisceaux des Aubrais côté Paris (Réception – Relais Nord) Il faut utiliser les PR « réception » et « relais nord » pour les garages. - PR « Les Aubrais RL » : soumis à la présence de l’agent du poste 7 des Aubrais. - PR « Les Aubrais RC, RN et RL » : arrêt obligatoire (voies convergentes). - PR « Les Aubrais BV » : pas de trains de Fret origine/terminus sur ce PR. Les trains de Fret peuvent y avoir un arrêt s’il est inférieur à 10 min. Au-delà, il faut l’accord du BHL. - Dans le sens pair, un sillon peut être tracé sans arrêt via VM2 – VM6.

Conditions de réceptions à Orléans : Les trains de Fret ne sont pas autorisés au PR Orléans BV.

Mouvements techniques aux Aubrais : Tous les mouvements inférieurs à 105 mètres sont sillonnés via PR BF Voie 2 (point de rebrous- sement). Toutefois en attendant la création d’un PR S2 ils sont graphiqués V1 avec le renvoi 65 « Pour SAS V2 ». Les Mouvements ≥ à 105 m ainsi que les mouvements sans capacité V2 Vz-Les Aubrais sont sillonnés via PR FN (point de rebroussement). À défaut et si les 2 solutions ci-dessus sont impossibles, les mouvements sont sillonnés via PR BF Voie 1 (point de rebroussement).

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Un temps forfaitaire de 27 minutes est à appliquer pour tous les mouvements techniques

Cas particulier en gare de Vierzon : Gare de Vierzon : Cette gare est d’arrêt général sauf pour les trains : - impairs en provenance des Aubrais (C171) et reçus V5 - pairs en provenance de Chateauroux ou Saincaize (C282) et reçus V3 Les TER origine ou terminus Vierzon ne doivent pas être tracés origine ou terminus V3 ou V5 qui sont les seules voies permettant un passage sans arrêt (VL100). Pour les TER terminus ou origine Vierzon, il faut utiliser les autres voies au BV (VL30), les voies 3 et 5 sont à réserver aux trains en passage qu’ils desservent la gare ou non.

Dans le sens impair, le block est particulièrement contraignant dans le cas suivant : - T1 en provenance des Aubrais via C171 avec desserte au BV puis départ direction Saincaize ou Chateauroux - T2 en provenance des Aubrais via C171 en passage au BV voie 5, au P6 l’itinéraire de T2 diverge de celui de T1

Les arrêts, terminus ou origine sont uniquement autorisés aux PR suivants : - Vierzon Ville – BV (trains de fret ne peuvent pas y avoir leur terminus ou origine. Train de fret peuvent y avoir un arrêt uniquement inférieur à 15 minutes), - Vierzon Ville – FS.

PR « Vierzon Ville - FS » : arrêts obligatoires (voies convergentes). PR « Vierzon Ville - FC » et Vierzon Ville - FN » : aucun sillon ne peut y être tracé sans l’accord du BHL de Vierzon (nécessité de mise en place d’un agent EIC en renfort).

Divers : - Voie unique banalisée entre Orléans P2 et Rac. Orléans – Vierzon. -Tunnel de l’alouette du km 195,400 au km 196,600 (> 1 000 m) entre Theillay et Vierzon (marche de sécurité).

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 205 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

RT 4202 - Vierzon – Châteauroux

Ligne sur la région de Tours

Ligne équipées en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3’ 3’ 120 3’ 30’’ 3’ 30’’ 100 • Vierzon – Châteauroux (BAL) 4’ 4’ 90 4’ 30’’ 4’ 30’’ 80 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train itinéraires divergents, convergents, sé- Poste B (bif Tours) train voie directe cants : 4' Faisceau Sud (700m) Succession du sens impair au BV de 2 trains en provenance des Aubrais : - T1 avec desserte Vierzon BV - T2 au passage V5 à Vierzon

• Vierzon Au BV il faut 6’ entre le départ de T1 et le passage de T2 (1) espacement entre 2 trains du ou pour Poste 5 FS : 5’ itinéraires divergents, convergents, sé- cants (autres cas) : 4’ Poste 6 (bifur) itinéraires sécants (entre 2 trains voya- geurs) : 3’ Evit Circ impair (800m) garage 4' devant, sortie 2'30'' après train voie directe BV Voie A (530m tous les garage 3' devant, sortie2'30'' après train voie directe trains pairs avec arrêt) BV Voie D (530m non uti- lisable pour les trains de garage 3' devant, sortie2'30'' après train voie directe Châteauroux Voyageurs) Faisceau impair au BV – 695 m maxi garage 4' devant, sortie 2'30'' après train voie directe à ne pas utiliser pour un garage circulation (1) voir explication dans conditions particulières de tracés

• Conditions particulières de tracé

Voie 1 banalisée à Vierzon entre les Poste 5 et 6. Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières.

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Faisceau impair au BV de Chateauroux (dénommé Chateauroux Triage dans Thor) :

Ce faisceau comporte une seule voie SGTC, la voie 9 longueur 715m mais avec prise d’autori- sation et manoeuvre d’aiguille à pied d’œuvre par du personnel de l’EIC à présence disconti- nue : ne peut être utilisé pour un garage circulation. Les autres voies du Faisceau font partie de 2 blocs comportant 6 voies au total : ces voies ne sont utilisables que si revendication explicite de l’EF fret dans sa demande sillon car nécéssite l’attribution préalable du bloc à l’EF Fret.

Gare de Vierzon : Cette gare est d’arrêt général sauf pour les trains : - impairs en provenance des Aubrais (C171) et reçus V5 - pairs en provenance de Chateauroux ou Saincaize (C282) et reçus V3 Les TER origine ou terminus Vierzon ne doivent pas être tracés origine ou terminus V3 ou V5 qui sont les seules voies permettant un passage sans arrêt (VL100). Pour les TER terminus ou origine Vierzon, il faut utiliser les autres voies au BV (VL30), les voies 3 et 5 sont à réserver aux trains en passage qu’ils desservent la gare ou non.

Dans le sens impair, le block est particulièrement contraignant dans le cas suivant : - T1 en provenance des Aubrais via C171 avec desserte au BV puis départ direction Saincaize ou Chateauroux - T2 en provenance des Aubrais via C171 en passage au BV voie 5, au P6 l’itinéraire de T2 diverge de celui de T1

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 207 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

RT 4203 - Châteauroux – Limoges

Ligne sur la région de Limoges

Ligne équipées en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3’ 3’ 120 3’ 30’’ 3’ 30’’ 100 • Châteauroux – Limoges (BAL) 4’ 4’ 90 4’ 30’’ 4’ 30’’ 80 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train • Argen- BV VA impair (750m) accès pair garage 4' devant, sortie 2'30'' après train voie directe ton s/Creuse V Forgevieille Sort. évit circ impair garage 4' devant, sortie 2'30'' après train voie directe La Souter- BV voie Z (VS pair 750m) garage 5' devant, sortie3' après raine BV voie A 800 m (rebroussement garage 4' devant, sortie 2'30'' après train voie directe pour dir. Montluçon) St Sulpice BV voie D 800 m (rebroussement Laurière pour dir. Montluçon) le quai n'est garage 4' devant, sortie 2'30'' après pas aux normes voyageur itinéraires divergents, convergents, Le Palais Bif Ussel sécants : 3’ itinéraires divergents, convergents, Ent.voie M Puy-Imbert sécants : 3’ (triage) itinéraires divergents, convergents, Poste A sécants : 5’ itinéraires divergents, convergents, 10 voies à quai sécants : 3’ Limoges Garage à Puy-Imbert par voies C

et D et coupure au nord sur M2

• Conditions particulières de tracé

IPCS voie1 Le Palais – Limoges Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières.

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RT 4204 - Limoges – Brive La Gaillarde

Ligne sur la région de Limoges

Ligne équipées en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 30’’ 3’ 30’’ 100 4’ 4’ • Limoges – Brive La Gaillarde (BAL) 90 4’ 30’’ 4’ 30’’ 80 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train Valeur minimale 2ème train BV • Li- itinéraires divergents, conver- train voie di- moges PK bif Périgueux gents, sécants : 4’ recte GGE v 5 impair (VS 580m) ac- Uzerche garage 5' devant, sortie3' après cés.pair V Garage entrée directe venant du Sud Estavel Sortie par rebroussement pour aller triage sur Nord BV Poste A (Tronc commun bana- lisé v2 entre Poste A et BV avec Brive la ligne de Nexon) Gaillarde itinéraires divergents, conver- BV bif Tulle, Capdenac gents, sécants : 3’ (1) (1) voir conditions particulières de tracé

• Conditions particulières de tracé

Utilisation des IPCS - IPCS voie 1 : 3 pas entre Brive et Masseret et 1 pas de Solignac à Limoges. - IPCS voie 2 : 1 pas de Limoges à Solignac et 3 pas de Masseret à Brive. Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières. - Gare de Brive : - seules les voies A-E-F-G-H comportent des quais aptes à la réception des trains longs (envi- ron 14/15 voitures), les autres voies à quai B-C (voie 1 dans Thor) -D (voie 2 dans Thor) comportant des quais mi-longs (environ 7-8 voitures).

- Itinéraire convergent sens pair entre 2 trains de voyageurs au BV de Brive : T1 TER/IC du sens pair départ de Brive vers la VU Nexon ou vers Limoges et T2 TER/IC de Montauban avec desserte Brive. Au BV de Brive 5’ doivent séparer le départ de T1 et l’arrivée de T2, si ce temps est inférieur à 5’, appliquer KV2 pour T2 à l’arrivée à Brive BV.

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RT 4205 - Brive La Gaillarde – Montauban

Ligne sur la région de Toulouse

Ligne équipées en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 30’’ 3’ 30’’ 100 4’ 4’ • Brive La Gaillarde – Montauban (BAL) 90 4’ 30’’ 4’ 30’’ 80 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train BV Poste A (Tronc commun ba- nalisé V2 entre Poste A et BV Brive la avec ligne de Nexon) Gaillarde itinéraires divergents, convergents, train voie di- BV bif Tulle, Capdenac sécants : 3’ (1) recte train voie di- Sort. Evit. Circ. Impair (800m) garage 4' devant, sortie 2'30'' après Souillac recte GGE pair (VS 750m) train voie di- Gourdon BV (voie 4 : 750m) garage 4' devant, sortie 2'30'' après recte train voie di- BV (voie 4 : 690m) garage 4' devant, sortie 2'30'' après Cahors recte GGE pair (6voies : 740m) itinéraires divergents, convergents, train voie di- BV Bif Bordeaux sécants : 4’ recte train voie di- Montauban (V4 640, V6 740m banalisées) garage 4' devant, sortie 2'30'' après recte Gge faisc.impair (770m) acces- train voie di- garage 5' devant, sortie 2'30'' après sible pair recte (1) voir conditions particulières de tracé

• Conditions particulières de tracé

- IPCS voies 1 et 2 entre Thédirac et Lalbenque – entre Caussade et Montauban. Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières. - Gare de Brive : - seules les voies A-E-F-G-H comportent des quais aptes à la réception des trains longs (envi- ron 14/15 voitures), les autres voies à quai B-C (voie 1 dans Thor) -D (voie 2 dans Thor) comportant des quais mi-longs (environ 7-8 voitures).

- Itinéraire convergent sens pair entre 2 trains de voyageurs au BV de Brive : T1 TER/IC du sens pair départ de Brive vers la VU Nexon ou vers Limoges et T2 TER/IC de Montauban avec desserte Brive. Au BV de Brive 5’ doivent séparer le départ de T1 et l’arrivée de T2, si ce temps est inférieur à 5’, appliquer KV2 pour T2 à l’arrivée à Brive BV.

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RT 4207 - Montauban – Toulouse

Ligne sur la région de Toulouse

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 3’ 100 4’ 4’ • Montauban – Toulouse (BAL) 90 4’ 30’’ 4’ 30’’ 80 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train/particularités Valeur minimale 2ème train BV Bif Bordeaux (V4 630, V6 740m banalisées) Montauban Voir RT 4205 Gge faisc. impair (790m) acces-

sible pair ent. /sort. IPCS Montbartier (2) ent. /sort. IPCS Pompignan (2) Voie 11 EC Euro- (1) centre Voie 13 Poste 10 ent. /sort.Faisc.Att.et garage 5' devant, sortie 5’30’’ avant train voie di- Fais.Recep et 2’30’’ après recte garage 4' devant, sortie 5’30’’ avant train voie di- St Jory Poste 12 ent. /sort. Relais et 2’30’’ après recte Poste 15 ent. /sort. Relais et train voie di- garage 4' devant, sortie 2’30’’ après Fais.Recep. recte Toulouse Voir normes de gare (1) télécommandé par St Jory P12 (2) télécommandé par Montauban P1

• Conditions particulières de tracé

-A Toulouse pour forcement TGV : en venant de Tarbes ou Carcassonne : code réception sur voie occupée = RCC en venant de Montauban ou St Sulpice : code réception sur voie occupée = RCL -Troisième voie banalisée entre St Jory-Triage et Toulouse. -3 pas d’I.P.C.S voies 1 et 2 entre Montauban et St Jory P12. -L’espacement à contre-sens pour les sillons tracés entre Montauban et Toulouse est le suivant : Vitesse sillon Parcours Voie 1 CS Voie 2 CS ≥ 120 6’30’’ 6’30’’ • Montauban – Toulouse (BAL) 100 8’ 8’

-Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières.

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-Desserte fret ITE Magasins généraux : cette ITE se situe entre Toulouse Matabiau et St Jory et se raccorde sur V2 Toulouse –Montaubau au 251+206. Pour une desserte terminus/origine les valeurs suivantes sont à appliquer : o Entrée ITE par refoulement V2 : 20’ occupation V2 o Sortie directe ITE vers V2 : 13’ occupation V2

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RT 4208 - Toulouse – Carcassonne

Ligne sur la région de Toulouse

Ligne équipées en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 3’ 100 4’ 4’ • Toulouse – Carcassonne (BAL) 90 4’ 30’’ 4’ 30’’ 80 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train/particularités Valeur minimale 2ème train Toulouse Voir normes de gare (EC1 1760m) garage 4' devant, sortie 2’30’’ après train voie directe Poste de Mon- Desserte Voyageurs de taudran ent. Montaudran que sur EC1 EC1(1) Poste de (EC2 1790m) Labège ent. garage 4' devant, sortie 2’30’’ après train voie directe (1) EC2 • Escalquens VA (V3 dans Thor) (649m banalisée ou garage 4' devant, sortie 2’30’’ après train voie directe 383m si train de/pour VUTR Revel) Castelnaudary Voie D (V4 dans Thor) garage 4' devant, sortie 2’30’’ après train voie directe (750m banalisée) Voie E (V6 dans Thor) garage 4' devant, sortie 2’30’’ après train voie directe (750m banalisée) (1) télécommandé par C.R.O. de Toulouse

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 213 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

1er train/particularités Valeur minimale 2ème train Voie 20G (1000m) garage 4' avant, sortie 2’30’’ après train voie directe Garage T1 TER 1’30’’ avant, T1 fret V2 →VA →V2 Circule V2 3’ avant, sortie 3’30’’ après Garage T1 TER 2’ avant, T1 fret V1 →VA →V1 Circule V1 4’30’’ avant, sortie 5’ après Garage T1 TER 0’30’’ avant, T1 fret V2 →VA Circule V1 2’ avant, sortie 8’ après Sortie VA T1 TER 5’ avant, T1 fret 7’ VA →V2 Circule V1 Carcassonne avant, 1’ après (1) Garage VA 2’ avant, 5’ après Circule V1 VU Quillan →VA Garage 1’30’’ avant, 6 après Circule V2 Sortie VA 5’ avant, 1’ après Circule V1 VA →VU Quillan Sortie VA 4’30’’ avant, 2’30’’ après Circule V2 VA →V1 Sortie VA 10’ avant V2 →VA V1 →VA VA →V2 Sortie VA 8’ avant ou VU →VA (1) voir conditons particulières de tracé

• Conditions particulières de tracé

-A Toulouse, pour forcement TGV en venant de Tarbes ou Carcassonne : code réception sur voie occupé = RCC -A Toulouse, pour forcement TGV en venant de Montauban ou St Sulpice : code réception sur voie occupé = RCL -A Carcassonne : • les voies de service du faisceau impair V3/5/7/9/11 ne sont pas des voies à l’usage du SGTC (voies bloc usage EF) : pas de garages sur ces voies. • TER terminus ou origine Carcassonne sont à tracer à l’arrivée/départ de V3 • TER terminus Carcassonne : à tracer avec un code KV à l’arrivée (KV1 ou KV2 para- métrage Thor identique à l’arrivée) • Voie A en gare banalisée : 810 mètres utiles dont 383 mètres à quai

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RT 4301 – St-Pierre-des-Corps – Angers

Ligne sur les régions de Tours et Nantes. GRP 4330-02

Ligne équipée en BAPR d’Angers à St-Côme Poste 14 Ligne équipée en BAL de St-Côme Poste 14 à St-Pierre-des-Corps

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 6’ 6’ • St-Côme Poste 14 – Angers (BAPR) ≤ 100 9’ 9’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Gares 1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Itinéraires divergents, convergents, sé- Train voie di- BV cants : 3’ recte Train voie di- Itinéraires divergents, convergents: 4’30’’ Sortie V1B/ EntréeV2B recte (SE 233+9) Train voie di- Itinéraires sécants : 5’ recte St-Pierre- Itinéraires divergents, convergents, sé- Train voie di- des-Corps Bif de Grammont cants : 4’ recte Garage 7’ devant (V1 et V2), sortie 6’ après Train voie di- St-Côme Poste 11 (V2) recte Garage 9’ devant (V2), sortie 15’ après Train voie di- St-Côme Poste 14 (V1/V2). Espacement entre 2 trains termi- recte nus Poste 14 : 60’ Maby-Dort V2 Bis (810 m) Garage 8’ devant, sortie 6’ après Voie 2 Port-Bou- BV : Garage 10’ devant (V1), sortie 10’ après Train voie di- let Voies de service impaires côté Tours (V1 et V2), sortie 20’ après côté recte (1) (train terminus ou origine) Saumur (V1) Itinéraires divergents, convergents, sé- BV (voies A et B côté pair) cants : 4’ Saumur Garage impair (rebrousse- ment venant de Tours sur Thouars) Itinéraires divergents, convergents, sé- Train voie di- Angers Bif Angers-Maître-École cants : 4’ recte (1) En gare de Port-Boulet (gare temporaire), il faut compter 15 min entre l’ouverture de la gare et l’arrivée du premier train terminus .

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 215 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

• Conditions particulières de tracé

Faisceau pair et impair d’Angers St-Laud : un agent seul pour desservir les 2 faisceaux. Il faut 15’ mini entre 2 départs, 2 arrivées, ou entre 1 arrivée et un départ et vice-versa. Ce temps n’est applicable que si l’agent doit se déplacer d’un faisceau à l’autre ou d’une tête de faisceau à l’autre tête du même faisceau pour effectuer ces 2 opérations successives, par ex : - Au FAI une arrivée côté Nantes et une arrivée côté Le Mans : il faut 15’ entre les 2 arrivées - Au FAP : 2 départs successifs, l’un vers Nantes, l’autre vers Tours : le délai de 15’ n’est pas utile - Etc…

Angers St-Laud BV : - Trains de voyageurs transitant par Angers St-Laud avec desserte effectuée sur voie B (trains du sens pair) ou voie C (trains du sens impair) : il faut 4’ entre le dépar t du 1 er train de VB ou VC et l’arrivée du second train sur la même voie.

Gares de Tours et St Pierre des Corps :

Voir norme de gare.

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RT 4302 – Vierzon – Tours

Ligne sur la région de Tours. GRP 4331-01

Ligne équipée en BAPR à compteur d’essieux

• Espacement des sillons de même sens

- En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval + 3’

- En BAPR, l’horairiste peut utiliser le tableau suivant (plus restrictif mais plus rapide)

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥140 Vierzon – Tours 11’ 11’ MA100 (BAPR) 15’ 15’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / Particulari- Gares Valeur minimale 2ème train tés Poste B (bif Tours) Vierzon (1) . Faisceau Sud (620 à Itinéraires divergents, convergents, sécants : Train voie 750m) ▀▄ 4’ directe

BV (Poste C) ▀▄ Desserte ITE V2 Ville- Km 226.300 par refoule- 24’ (desserte + block) Voie 2 franche-sur- ment Cher Voyageur terminus De V2 vers V1 : 13’ Train voie en provenance de la V2 De V2 vers V5 (garage) : 17’ directe Fret terminus en prove- nance de la V2 De V2 vers V1 : 19’ Train voie St-Aignan- (longueur rame limitée à De V2 vers V5 (garage) : 25’ directe Noyers 350 m maxi) Desserte ITE V1 30’ (desserte + block) Km 256,580 par refoule- Voie 1 20’ si desserte au passage ment Bléré-la- Itinéraires divergents, convergents, sécants : Voie 4 Train voie 2 Croix 4’ Itinéraires divergents, convergents, sécants : Train voie St-Pierre- Poste 1 et 2 4’ directe des-Corps Itinéraires divergents, convergents, sécants : Train voie (1) BV 3’ directe itinéraires divergents, convergents, sécants : Tours (1) BV 3’ (1) Voir conditions particulières de tracé ci-après

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 217 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

• Conditions particulières de tracé

Le temps forfaitaire pour réarmement des compteurs d’essieux pour les sillons avec engins per- turbant les compteurs d’essieux est à porter à 45 min.

Cas particulier en gare de Vierzon Gare d’arrêt général sauf pour les trains : - impairs en provenance d’Orléans (C171) et reçus voie 5, - pairs en provenance de Châteaurou x ou Saincaize (C282) à destination d’Orléans et reçus voie 3

Les arrêts, terminus ou origine sont uniquement autorisés aux PR suivants : - Vierzon Ville – BV (les trains de fret ne peuvent pas être terminus ou origine. S’il y a arrêt, il doit être inférieur à 15 minutes). - Vierzon Ville - FS

PR « Vierzon Ville - FS » : arrêts obligatoires (voies convergentes). PR « Vierzon Ville - FC » et Vierzon Ville - FN » : aucun sillon ne peut y être tracé sans l’accord du BHL de Vierzon (nécessité de mise en place d’un agent EIC en renfort).

Conditions particulières en gares de Tours et St-Pierre-des-Corps Voir norme de gare.

Entre Tours BV et St-Pierre-des-Corps BV, appliquer un temps de parcours forfaitaire de 5 mi- nutes.

Vitesses limites particulières à certains engins moteurs – cf. RT4302 document B (non reprises dans THOR) :

BB 75000 / BB 75400 : Voie 2 : - VL 60 Km/h entre St-Pierre-des-Corps Poste 1 et Aza y-sur-Cher PL, - VL 90 Km/h entre Azay-sur-Cher PL et Villefranche s/Cher Voie 1 : - VL 80 Km/h entre Vierzon-Voyageurs et Azay-sur-Cher PL - VL 70 Km/h entre Azay-sur-Cher PL et St-Pierre-des-Corps Poste 1

BB 61000, G 1206 (voies 1 et 2) : - VL 70 Km/h de St-Pierre-des-Corps Poste 1 à Azay s/C - VL 80 Km/h de Azay s/C BV à St Aignan

BB 60000 : VL 70 Km/h voies 1 et 2

EURO 4000-II (voies 1 et 2) :

- VL 60km/h entre St-Pierre-des-Corps Poste 1 et Azay-sur-Cher - VL MA 80 entre Azay-sur-Cher et Vierzon BV

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RT 4303 - Vierzon – Saincaize

Ligne sur la région de Tours et de Clermont-Ferrand. GRP 4331-01

Ligne équipées en BAL.

• Espacement des sillons de même sens en ligne

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3’ 30 ‘’ 3’ 30 ‘’ • 120 Vierzon – Saincaize (BAL) 4’ 4’ sauf cas particuliers gares 5’ 5’ 100 - 90 Bourges et Vierzon ci-après 80 6’ 6’ •

• Cas particuliers des espacements entre sillons de même sens au départ et à l’arrivée des gares de Bourges et Vierzon – uniquement pour les trains s’arrêtant dans ces gares, ne concerne pas les trains en passage

Espacement à retenir au Type convoi Parcours BV de Bourges ou Vierzon

VO en rame tractée 3’30’’ Au départ du BV de Vierzon en Autom/Autor 3’ direction de Bourges Fret 5’

Voyageur A l’arrivée au BV de Vierzon en 4’ provenance de Bourges

Fret 6’

VO en rame tractée 4’30’’ Au départ du BV de Bourges en Autom/Autor 4’ direction de Vierzon Fret 8’ A l’arrivée au BV de Bourges en Voyageur 4’ provenance de Vierzon Fret 5’

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 219 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particula- Valeur minimale 2ème train rités Succession du sens impair au BV de 2 trains en provenance des Aubrais : - T1 avec desserte Vierzon BV - T2 au passage V5 à Vierzon

Vierzon (2) Au BV il faut 6’ entre le départ de T1 et le . passage de T2 (1)

itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ train voie directe (3) Poste 5 espacement entre 2 trains du ou pour FS : 5’ itinéraires divergents, convergents, sécants Poste 6 – bifurcation (autres cas) : 4’ Chateauroux/Sain- train voie directe itinéraires sécants (entre 2 trains voyageurs) : caize 3’ Bif de Montluçon itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ train voie directe (PA) Pont Vert Poste C bif Vierzon train voie directe itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ (PC) Bif de Montluçon itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ train voie directe (BM) Bourges (2) Voie 3 (743m) garage 4’ devant, sortie 3’ après train voie directe Voie 4 (738m) garage 4’ devant, sortie 3’ après train voie directe Voie 15 (855m) garage 5’ devant, sortie 4’ après train voie directe St Germain garage 10’ devant Voie 1 Terminus/Origine V5 du Puy(1) sortie 10’ après Voies 1 et 2 Moulins / Terminus/Origine garage 20’ devant, sortie 10’ après Voie 1 Yèvres (1) ITE km 244,700 BV Evitement voie 4 (814m) pour trains garage 4’ devant, sortie 2’30’’ après train voie directe Avord (1) impairs et pairs Terminus/Origine garage 15’ devant, sortie 10’ après Voie 1 ITE km 254,285 (V1) Terminus/Origine garage 20’ devant (prov. V2), garage 25’ de- Voie 2 ITE km 257,870 (V2) vant (prov. V4), sortie 10’ après Terminus/Origine Voie 1 Nérondes (1) garage 20’ devant (V1 et V2), sortie 10’ après ITE km 270,210 Voie 2 Terminus/Origine Garage 15’ devant (V1 et V2) et 10’ après pas- Voie 1 La Guerche voies de service (côté sage V2 ; Voie 2 pair) Sortie 15’ après passage voie 2 (1) les temps de dessertes ont été calculés en prenant en compte le fait que l’agent de desserte est sur place et y reste après le départ du train. (2) Voir conditions particulières de tracé ci-après (3) Gare d’arrêt général sauf pour les trains : - impairs en provenance d’Orléans (C171) et reçus voie 5, - pairs en provenance de Châteauroux ou Saincaize (C282) à destination d’Orléans et reçus voie

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Page 220 AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2020 COPIE non tenue à jour du 28/02/2019

1er train / particula- Valeur minimale 2ème train rités Bif de Nevers itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ train voie directe BV Bif de Vierzon itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ train voie directe Saincaize Garage triage (2 voies SGTC coté pair) BV itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ Nevers Garage pair

• Conditions particulières de tracé

IPCS (3 pas voies 1 et 2 entre Vierzon P6 et Bourges BM).

Espacement en contre sens VL120 : Cantons et caractéristique du 1 er Voie 1 / trains Voie 2 / trains Parcours train paires impairs Vierzon P6 – Pont-Vert sans arrêts 9’ 8’30‘’ Vierzon P6 – Pont-Vert avec 1 arrêt 10’30’’ 10’ intermédiaire * • Vierzon – Bourges Vierzon P6 – Pont-Vert avec 3 ar- Vierzon - St-Florent 13’ 12’ rêts intermédiaires * Pont-Vert - Bourges 6’ 6’ *L’espacement tient compte d’un temps forfaitaire d’arrêt en gare de 1min.

Allongement forfaitaire du temps de parcours retenu pour le tracé des sillons dans la fenêtre acti- vée : Trains impairs circu- Trains pairs circulant en lant en IPCS sur la voie IPCS sur la voie 1 2 V200 sans arrêt entre Vierzon et 4’ 5’30’’ Bourges V160 avec un arrêt intermédiaire 3’ 4’30’’ entre Vierzon et Bourges V160 avec 3 arrêts intermédiaires et missions origine/destination Montlu- 2’ 2’30’’ çon Sillon fret 2’ 4’

Le temps de séparation « pointe à pointe » est de : - 6’ au poste 6 de Vierzon. - 4’ à la bif de Montluçon à Bourges pour les trains pairs origine Bourges, - 5’30’’ à la bif de Montluçon à Bourges pour les trains pairs origine au-delà de Bourges.

Conditions particulières de garage à Bourges :

Les garages / dégarages sur la voie 15 (voie SGTC) sont soumis à l’ouverture du Poste T de Bourges. Seuls les départs vers Saincaize ne sont pas soumis à l’ouverture du Poste T.

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 221 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

Gare de Vierzon : Cette gare est d’arrêt général sauf pour les trains : - impairs en provenance des Aubrais (C171) et reçus V5 - pairs en provenance de Chateauroux ou Saincaize (C282) et reçus V3 Les TER origine ou terminus Vierzon ne doivent pas être tracés origine ou terminus V3 ou V5 qui sont les seules voies permettant un passage sans arrêt (VL100). Pour les TER terminus ou origine Vierzon, il faut utiliser les autres voies au BV (VL30), les voies 3 et 5 sont à réserver aux trains en passage qu’ils desservent la gare ou non.

Dans le sens impair, le block est particulièrement contraignant dans le cas suivant : - T1 en provenance des Aubrais via C171 avec desserte au BV puis départ direction Saincaize ou Chateauroux - T2 en provenance des Aubrais via C171 en passage au BV voie 5, au P6 l’itinéraire de T2 diverge de celui de T1

Les arrêts, terminus ou origine sont uniquement autorisés aux PR suivants : - Vierzon Ville – BV (les trains de fret ne peuvent pas être terminus ou origine. S’il y a arrêt, il doit être inférieur à 15 minutes) - Vierzon Ville - FS

PR « Vierzon Ville - FS » : arrêts obligatoires (voies convergentes). PR « Vierzon Ville - FC » et Vierzon Ville - FN » : Aucun sillon ne peut y être tracé sans l’ac- cord du BHL de Vierzon (nécessité de mise en place d’un agent EIC en renfort).

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RT 4500 - Nantes – La Rochelle Ville

Ligne sur la région de Nantes

-Ligne équipée en BAL de Nantes à Clisson. -Ligne équipée en BAPR de Clisson à la Roche sur Yon. -Ligne équipée en BMNB de la Roche sur Yon à la Rochelle.

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-En BMNB, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +5’

-Les espacements sur la section Nantes – La Roche sur Yon sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 3’ 100 Nantes Clisson (BAL) 4’ 4’ 90 / 80 5’ 5’ 120 -100 - 90 Clisson La Roche sur Yon (BAPR) 10’ 10’ -Pour la section en BAPR, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

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• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train itinéraires divergents, conver- Bif de Pirmil gents, sécants : 4’ itinéraires divergents, conver- Nantes Etat Bif de Segré gents, sécants : 4’ itinéraires divergents, conver- Bif de Clisson gents, sécants : 4’ itinéraires divergents, conver- Nantes Poste 1(bif de Bordeaux) train voie directe gents, sécants : 3’ itinéraires divergents, conver- Bif de Vertou train voie directe gents, sécants : 3’ Vertou BV. Tiroir V4 (terminus itinéraires divergents, conver- train voie directe TER) (1) gents, sécants : 3’ Arrivée V4 2’ devant/7’ derrière Passage V2 Arrivée V4 3’30’’ devant Passage V1 Clisson Départ V4 7’ Arrivée V4 Cholet-Nantes 3’30’’ devant/4’ derrière Passage V1 Montaigu-Ven-

dée L’Herberge-

ment-Les Brou- Belleville-Ven-

dée itinéraires divergents, conver- Poste 1 (bif Thouars) train voie directe gents, sécants : 3’ La Roche-sur- BV v4 v6 Yon itinéraires divergents, conver- Poste 3 (bif les Sables) train voie directe gents, sécants : 3’ Luçon itinéraires divergents, conver- La Rochelle- Bif de La Pallice train voie directe gents, sécants : 3’ Ville BV Poste 1

• Conditions particulières de tracé

-Voie banalisée entre La Rochelle-ville et La Rochelle La Palice. -Ligne à période de fermeture à la circulation. - A Frêne-Rond les tram-train du sens impair et uniquement du sens impair desservant la gare sont à recevoir avec code réception Thor signal fermé KV2 (ne pas utiliser KV1) cause proxi- mité PN 2 SAL2 en sortie de gare

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RT 4501 - La Rochelle Ville – Bordeaux St Jean

Ligne sur la région Aquitaine – Poitou-Charentes

-Ligne équipée en BMNB de la Rochelle à Saintes. -Ligne équipée en BAL de Saintes à Beillant et de St André de Cubzac à Bordeaux. -Ligne équipée en BAPR de Beillant à St André de Cubzac.

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-En BMNB, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +5’

-Les espacements sur la section Saintes – Bordeaux sont repris dans les tableaux suivants.

a) Section Saintes – Cenon : espacement en ligne

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 3’ Saintes Beillant (BAL) 100 - 90 - 80 5’ 5’ ≥ 120 10’ 10’ Beillant St André de Cubzac (BAPR) 100 - 90 - 80 14’ 14’ ≥ 120 3’ 3’ St André de Cubzac Cenon (BAL) 100 - 90 - 80 5’ 5’

Pour la section en BAPR, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

b) Section Cenon – Bordeaux St Jean (BAL) : espacement particulier au départ et à l’arrivée à Bordeaux

Espacement à Bordeaux BV Voies Saintes (RT4501) Premier train Deuxième train Sens impair Sens pair espacement à l’arrivée à espacement au départ de Bordeaux Bordeaux Train arrêt Ce- Train sans arrêt 4’ 6’ non Train arrêt Ce- Train arrêt Cenon 5’ 5’ non Train sans arrêt Train arrêt Cenon 7’ 5’ Train sans arrêt Train sans arrêt 4’ 5’

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• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles 1er train / particulari- Valeur minimale 2ème train tés La Ro- BV Poste 1 chelle-Ville train voie di- Poste 3 (bif Niort) itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ recte BV. V3 à quai 488 m. Rochefort (banalisée) Poste 1 (bif Niort) itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ Poste 1 Gge pair BV. V3 : 722 m. (bana-

Saintes lisée) V4 et V6 : 235m (ba- itinéraires divergents, convergents, sécants : 3’ nalisées) Bif de Royan itinéraires divergents, convergents : 4’ itinéraires sécants - T1 de VU Angoulême vers Saintes : circulation Beillant BV (bif Angoulême) V1 Saintes départ ou passage au BV 5’ avant → Bordeaux arrivée ou passage au BV 3’ après

Jonzac St Mariens- BV Gge impair St Yzan pair BX-Libourne impair via Ste-Eula- St Mariens-BX Itinéraires sécants : lie (V1, voie directe) Entre 2 sillons voyageurs 4’ (V2, voie dé- La Grave (4’ devant et 4’ derrière) viée) d’Ambarès Autres cas 5’ impair RE pair BX-Libourne (5’ devant et 5’ derrière) St Mariens- via Ste-Eulalie BX (V2, voie déviée) (V1, voie di- recte) Itinéraires convergents 3’30, divergents 2’30’’ itinéraires divergents, convergents, sécants : 4’ Impair Cenon Bif de Saintes (4'30'' entre impair Ang.-BX et Nantes-BX) Bordeaux Voir normes de gare

• Conditions particulières de tracé -IPCS voies 1 et 2 entre Cenon et Bordeaux. -Ligne à période de fermeture à la circulation de La Rochelle-ville à Saintes.

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RT 4600 – Saint-Avertin – La Grave d’Ambarès

Ligne sur la région Aquitaine – Poitou-Charentes

Ligne équipée en « TVM 300 SEA » et ERTMS N2 subset 2.3.0.d

• Espacement des sillons de même sens Signalisation Vitesse train Voie 1 Voie 2 « TVM 300 SEA » 300 4’00’’ 4’00’ ERTMS N2 300 4’00’’ 4’00’’ ERTMS N2 320 3’00’’ 3’00’’

-Marge de régularité sur la LGV : 5  -Parcours St Avertin-Ambarès + raccordements à la Ligne Classique Tours-Bordeaux: voir Avec LTV 080 = Espacement à 5' en TVM Avec LTV 100 = Espacement à 4'30" en TVM Avec LTV 120 = Espacement à 4' en TVM Avec LTV 160 = Espacement à 4'en TVM

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Point remarquable 1er train Valeur minimale 2e train Monts-Sud – Bif LGV V1 depuis Itinéraire convergent : 4’00’’ V1 depuis LC LGV V1 depuis Itinéraire convergent : 4’30’’ V1 depuis LGV LC V2 vers LC Itinéraire divergent : 4’00’’ V2 LGV La Celle-St-Avant – V1 vers LC Itinéraire divergent : 4’00’’ V1 LGV Bif LGV V2 depuis Itinéraire convergent : 3’00’’ V2 depuis LC LGV V2 depuis Itinéraire convergent : 5’00’’ V2 depuis LGV LC La Celle-St-Avant – Nez-à-nez 3’30’’ pk 0+364 Migné-Auxances – Bif V1 vers LC Itinéraire divergent : 4’00’’ V1 vers LGV LGV V2 depuis Itinéraire convergent : 4’00’’ V2 depuis LC LGV V2 depuis Itinéraire convergent : 4’30’’ V2 depuis LGV LC Fontaine-le-Comte V1 vers LC Itinéraire divergent : 4’00’’ V1 vers LGV Nord – Bif LGV V2 depuis Itinéraire convergent : 4’00’’ V2 depuis LC LGV V2 depuis Itinéraire convergent : 4’30’’ V2 depuis LGV LC Fontaine-le-Comte Nez-à-nez 3’30’’ Nord – pk 0+271

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 227 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

Point remarquable 1er train Valeur minimale 2e train Fontaine-le-Comte V1 depuis Itinéraire convergent : 3’30’’ V1 depuis LC Sud– Bif LGV LGV V1 depuis Itinéraire convergent : 4’30’’ V1 depuis LGV LC V2 vers LC Itinéraire divergent : 4’00’’ V2 LGV Juillé – Bif LGV V2 depuis Itinéraire convergent : 3’30’’ V2 depuis LC LGV V2 depuis Itinéraire convergent : 4’30’’ V2 depuis LGV LC Villognon – Bif LGV V1 vers LC Itinéraire divergent : 4’00’’ V1 vers LGV La Couronne – Bif V1 depuis Itinéraire convergent : 4’30’’ V1 depuis LGV LGV LC V1 depuis Itinéraire convergent : 3’30’’ V1 depuis LC LGV V2 vers LC Itinéraire divergent : 4’00’’ V2 vers LGV

• Conditions particulières de tracé -Toutes voies et raccordements banalisés de Saint-Avertin à Ambarès LGV. Lorsque les trains circulent dans le sens contraire que le sens conventionnel (sens conventionnel à gauche), l’espa- cement minimal pour des trains de même sens est allongé d’une minute, quel que soit le système de signalisation qui supervise les circulations (« TVM 300 SEA » et ERTMS N2 subset 2.3.0.d).

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RT 4602 - Bordeaux – Agen

Ligne sur la région Aquitaine – Poitou-Charentes.

-Ligne équipée en BAL de Bordeaux à Langon. -Ligne équipée en BAPR de Langon à Agen.

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sont repris dans le tableau suivant :

a) Section Bordeaux – Bègles (BAL) : espacement particulier au départ et à l’arrivée à Bordeaux

Sens impair Espacement à Bordeaux Premier train Deuxième train BV Train voyageurs sans arrêt VL>160 Train sans arrêt Bègles 4’ Train voyageurs sans arrêt Bègles Train avec ou sans arrêt Bègles 5’ VL ≤160 Train avec arrêt Bègles Train avec ou sans arrêt Bègles 6’ Train fret* Train fret* * Via Bassens, sans arrêt Bordeaux, MA100

Sens pair Espacement à Bordeaux Premier train Deuxième train BV Train voyageurs sans arrêt Bègles Train voyageurs sans arrêt Bègles 4’ VL ≤160 VL >160 Train voyageurs sans arrêt Bègles Train avec arrêt Bègles VL >160 5’ Train voyageurs sans arrêt Bègles Train voyageurs sans arrêt Bègles VL >160 VL <160 Train avec arrêt Bègles Train avec arrêt Bègles 6’ Train fret* Train fret* * Via Bassens, sans arrêt Bordeaux, MA100

b) Section Bègles - Agen : espacement en ligne

Vitesse sillon Parcours Sens pair et impair ≥ 120 3’ 100 4’ • Bordeaux – Langon (BAL) 90 4’ 30’’ 80 5’ ≥ 120 8’ • Langon – Agen (BAPR) 100 - 90 - 80 12’ Pour la section en BAPR, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

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• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train/particularités Valeur minimale 2ème train Bordeaux Voir normes de gare Accès Nord (réception par VCE) itinéraires divergents ou sécants 4’ train voie directe Triage, Réception, Fad côté impair Hourcade accessible pair Accès Sud itinéraires divergents ou sécants 4’ train voie directe Garage V1 -> V3 (743m banalisée) 4’ Train direct V1 Train direct V1 2’30’’ Sortie V3 -> V1 Garage V2 -> V4 (250m banalisée) 4’ Train direct V2 (1) Train direct V2 2’30’’ Sortie V4 -> V2 Train voy direct 5’30’’ V2 Sortie V3 -> V2 Langon Train fret direct 6’30’’ V2 Train voy direct 2’ V2 Garage V1 -> V4 Train fret direct 2’30’’ V2 Train voy direct V2 5’ Garage V1 -> V4 Train fret direct V2 5’30’’ garage 4’ 30’’ devant, sortie 2’ 30’’ Mar- BV (V3 450m, V5 740m banalisées) train voie directe après mande Gge faisc. Impair accessible pair Port Ste garage 4’ 30’’ devant, sortie 3’ BV (V4 780m) train voie directe Marie (1) après Divergence – Convergence : le block ligne (BAPR) est dimensionnant Cisaillement V1 :

Départ V3/V5/V7 vers V2 suivi par circulation V1 en passage ou avec desserte : 5’ avant / 2’ après

BV (V3 480m, V5 510, V7 670m ba- Arrivée de V2 vers V3/V5/V7 suivi par circulation V1 Agen (1) nalisées) en passage ou avec desserte : 3’ avant / 7’ après Gge faisc. Impair accessible pair Conflits entrées/sorties V3/V5

Départ TER de V3/V5 vers V2 suivi par arrivée TER de V1 vers V3/V5 : 5’30’’ avant et 1’ après

Depart TER de V3/V5 vers V1 suivi par arrivée TER de V2 vers V3/V5 : 6’30’’ avant et 1’ après 1) Voir conditions particulières de tracé

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• Conditions particulières de tracé

- 2 pas d’IPCS entre Langon et Marmande.

- Gare de Langon : la longueur utile réelle de la V4 est de 377m, mais une limitation à 250 mètres est nécessaire pour libérer le passage planchéié en face du BV reliant le BV au quai des- servant la voie 2. Ce quai est intercalé entre V2 et V4, un passage souterrain relie le quai du BV au quai intercalé entre V1 et V3 mais ce souterrrain ne dessert pas le quai intercalé entre V4 et V2 !

- Gare de Port Ste Marie : cette gare est une gare temporaire normalement fermée et ouverte à l’initiative de l’EIC (voir RT4602 – OP13376). Les horaires d’ouverture ne faisant pas l’objet d’un AR S2A N°5 (horaires non publiés dans OLGA), il ne faut utiliser le garage V4 que sur re- vendication explicite de l’EF dans sa demande sillon.

- Gare d’Agen : • Les trains origine / terminus sont à expédier / recevoir V3 ou V5 pour les trains de voyageurs et V7 pour les trains de fret (faisceau impair non modélisé dans Thor). • Les trains terminus Agen sont à tracer avec un code KV (KV1 ou KV2, le paramé- trage Thor est identique pour un train à l’arrivée : VL10 sur les 110 derniers mètres)

• Réception d’un train T1 de V2 vers V3/V5 avant une circulation T2 impaire V1 avec ou sans desserte : le temps de 3’ pour ce cisaillement est incontournable. Ex- plications : le C3 en amont du BV sur V1 présente sémaphore clignotant si un itiné- raire de V2 vers V3/V5 est formé et ce jusqu’au rétablissement de la continuité V1 (renversement des aiguilles V1/V3 ou V1/V5). Le code KV (KV1 ou KV2) ne per- met pas de s’affranchir de ce temps de 3’, car il est inapproprié dans ce cas : séma- phore clignotant sur C3= VL15 + marche à vue jusqu’au prochain signal de canton- nement.

FAISCEAU IMPAIR

V7

V5

V3 135,265 1er train

C132 C3 135,148 V1 136,120

135,215 C23 135,933 135,973 BORDEAUX 2ème train MONTAUBAN AGEN V1 V2 AGEN V2 V1 V2 (133,471) V2

135,116 136,160

PA (Signal 312) AGEN BV AGEN V4

Réception d'un train de V2 vers V3/V5 avant un train circulant V1 : le C3 présente sémaphore clignotant (=VL15+marche à vue jusqu'au C23 - le C3 est annoncé par l'avertissement au C132. Dès le fanchissement de l'avertissement au C132 le KVB contrôle la vitesse du train pour un franchissement du C3 à VL15 + marche à vue + VL10 à l'approche du C23 fermé

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 231 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

RT 4603 - Agen – Montauban

Ligne sur la région de Toulouse.

Ligne équipée en BAPR

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 8’ 8’ • Agen – Montauban (BAPR) 100 - 90 - 80 11’ 11’ Les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train/particularités Valeur minimale 2ème train Divergence – Convergence : le block ligne (BAPR) est dimensionnant Cisaillement V1 :

Départ V3/V5/V7 vers V2 suivi par circulation V1 en passage ou avec desserte : 5’ avant / 2’ après

Arrivée de V2 vers V3/V5/V7 suivi par circulation V1 en passage ou avec desserte : 3’ avant / 7’ après Conflits entrées/sorties V3/V5

Départ TER de V3/V5 vers V2 suivi par arrivée TER BV (V3 480m, V5 510, V7 de V1 vers V3/V5 : 5’30’’ avant et 1’ après 670m banalisées) Agen Gge faisc. impair Depart TER de V3/V5 vers V1 suivi par arrivée TER de V2 vers V3/V5 : 6’30’’ avant et 1’ après

Conflits DV et VU Perigueux

Origine Agen V3/V5/V7 vers VU Perigueux : 4’avant et 3’ après une circulation V1

Nez à nez origine VU Perigueux vers V3/V5/V7 par V1 banalisée : 3’ avant et 6’ après une circulation V1

Aig.63 bif Auch itinéraires divergents, convergents, sécants : 3’

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1er train/particularités Valeur minimale 2ème train Valence train voie di- BV (V5 690m banalisée) garage 4’ devant, sortie 2’ 30’’ après d’Agen recte itinéraires divergents, convergents, sé- train voie di- BV bif Bordeaux cants : 4’ recte (V4 640, V6 740m banali- train voie di- Montauban garage 4’ devant, sortie 2’ 30’’ après sées) recte Gge faisc. impair (770m) ac- train voie di- garage 5’ devant, sortie 3’ après cessible pair recte

• Conditions particulières de tracé

-Circulation des trains de Périgueux sur V1 banalisée entre bif. Périgueux et BV. -Circulation des trains d’Auch sur V2 banalisée entre BV et bif. Auch. - Gare d’Agen : • Les trains origine / terminus sont à expédier / recevoir V3 ou V5 pour les trains de voyageurs et V7 pour les trains de fret (faisceau impair non modélisé dans Thor). • Les trains terminus Agen sont à tracer avec un code KV (KV1 ou KV2, le paramé- trage Thor est identique pour un train à l’arrivée : VL10 sur les 110 derniers mètres)

• Réception d’un train T1 de V2 vers V3/V5 avant une circulation T2 impaire V1 avec ou sans desserte : le temps de 3’ pour ce cisaillement est incontournable. Ex- plications : le C3 en amont du BV sur V1 présente sémaphore clignotant si un itiné- raire de V2 vers V3/V5 est formé et ce jusqu’au rétablissement de la continuité V1 (renversement des aiguilles V1/V3 ou V1/V5). Le code KV (KV1 ou KV2) ne per- met pas de s’affranchir de ce temps de 3’, car il est inapproprié dans ce cas : séma- phore clignotant sur C3= VL15 + marche à vue jusqu’au prochain signal de canton- nement.

FAISCEAU IMPAIR

V7

V5

V3 135,265 1er train

C132 C3 135,148 V1 136,120

135,215 C23 135,933 135,973 BORDEAUX 2ème train MONTAUBAN AGEN V1 V2 AGEN V2 V1 V2 (133,471) V2

135,116 136,160

PA (Signal 312) AGEN BV AGEN V4

Réception d'un train de V2 vers V3/V5 avant un train circulant V1 : le C3 présente sémaphore clignotant (=VL15+marche à vue jusqu'au C23 - le C3 est annoncé par l'avertissement au C132. Dès le fanchissement de l'avertissement au C132 le KVB contrôle la vitesse du train pour un franchissement du C3 à VL15 + marche à vue + VL10 à l'approche du C23 fermé

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 233 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

RT 4702 - Toulouse – Tarbes Ligne sur la région de Toulouse

-Ligne équipée en BAL de Toulouse à Muret. -Ligne équipée en BAPR de Muret à Boussens -Ligne équipée en BMU de Boussens à Tournay. -Ligne équipée en BAPR de Tournay à Tarbes.

• Espacement des sillons de même sens

-Les espacements sur les sections équipées en BAL sont repris dans le tableau suivant : Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≤ 100 Toulouse Empalot (BAL) 2’30’’ 3’30’’ ≥ 120 3’ 3’ Empalot Muret (BAL)* ≤ 100 4’ 4’ * Application de l’espacement « ≤ 100 » pour tout type de sillon entre Empalot et Portet St Simon jusqu’à la levée de la LPV 100. -En BAPR/BMU, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’ Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 8’ 7’ Muret Boussens (BAPR) ≤ 100 9’ 9’ ≥ 120 10’ 6’ Tournay Tarbes (BAPR) ≤ 100 12’ 8’ Pour les sections en BAPR, les temps sont donnés à titre indicatif sur le canton le plus long et dépendent des circulations réelles.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles 1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Toulouse Voir normes de gare itinéraires divergents, convergents, sé- Empalot Bif Auch cants : 4’ Portet itinéraires divergents, convergents, sé- Bif La Tour de Carol St Simon cants : 4’ BV (V4 = 244 m) orig./ terminus itinéraires divergents, convergents, sé- Muret (1) TER cants : 4’ BV : V4 = 386m (545m pour ga- rage train pair avec engagement itinéraires divergents, convergents, sé- Boussens des aiguilles de sortie des voies 6, cants : 3' 8 et 10 vers Tarbes) BV (V3 et V5 : 440 m) Rebroussement vers Luchon ve- Montréjeau 14’ pour rame, 5’ pour RRR nant de Toulouse Gge impair Ampervielle bif Bagnères de Bi-

gorre Tarbes BV (VA : 398 m côté pair) (VD et VE : 717 m côté impair) Gge impair

(1) voir conditions particulières de tracé • Conditions particulières de tracé

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Page 234 AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2020 COPIE non tenue à jour du 28/02/2019

-Restriction de circulation : circulation des BB 26000 interdite. -Entre Tournay et Capvern dispositions particulières cf. 4.1, 4.2 du RT 4702 (fortes pentes sens impair et freinage non forfaitaire) ; pousse non attelée autorisée. -Voie 1 banalisée entre Tarbes et Ampervielle bif. -A Toulouse pour forcement TGV : en venant de Tarbes ou Carcassonne => code réception sur voie occupée : RCC en venant de Montauban ou St Sulpice => code réception sur voie occupée : RCL -Gare de Muret : les TER terminus ou origine Muret BV sont à tracer à l’arrivée et au départ de V4. A l’arrivée à Muret les TER sont reçus sur signaux fermés : utiliser un des 2 codes Thor KV (pour un train à l’arrivée le paramétrage Thor est identique pour KV1 et KV2 : VL10 sur les 110 derniers mètres précédant le point d’arrêt)

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 235 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

RT 4703 - Tarbes – Dax

Ligne sur la région Aquitaine – Poitou-Charentes..

Ligne équipée en BAPR de Tarbes à Lourdes et de Pau à Dax. Ligne équipée en BMU de Lourdes à Pau.

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR/BMU, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 8’ 8’ Tarbes Lourdes (BAPR) ≤ 100 10’ 10’ ≥ 120 9’ 9’ Pau Dax (BAPR) ≤ 100 12’ 12’ -Les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

2ème 1er train / particularités Valeur minimale train (V7 300m, V9 300m, V13 Voies de réception pour trains de pèlerins 275m tiroir) Lourdes VA 438 m. côté pair VD, VE, VF 476 m. côté

pair Coarraze-

Nay BV (Voie centrale Y 470

m) Pau (V5 360m) Origine/départ sur Oloron Sainte Marie Gge (V7 à 27) Lescar Gge (V4 600m) Artix Gge (V3, 5, 7,9 550m) Lacq Gge (V3 450m) Orthez itinéraires divergents, convergents, sécants : BV V1 et V2 Dax 5’

(V3 400m, V5 300 m) sortie/entrée VU (Bayonne) avec ou sans ar- Puyôo rêt : 5’ Voies bloc – pas de voie SGTC en gare, pas Gge V9, 11, 13,15 de garage circulation sur ces voies. Misson-Ha-

bas

BV (V3 600m, V4 500m) Dax itinéraires divergents, convergents, sécants : BV. De ou vers Puyôo 4’

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• Conditions particulières de tracé

- Restriction de circulation : circulation des BB 26000 interdite et pas de TGV tracés UM entre Dax et Tarbes. - A Dax, pour forcement TGV sens pair : code réception sur voie occupé = RCL

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RT 4704 - Puyôo – Bayonne

Ligne sur la région Aquitaine – Poitou-Charentes.

Ligne équipée en BMVU.

• Espacement des sillons de même sens

-En BMVU, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / parti- Valeur minimale 2ème train cularités BV V1 et V2 itinéraires divergents, convergents, sécants : 5’ Dax

(V3 400m, sortie/entrée VU (Bayonne) avec ou sans arrêt : Puyôo V5 300 m) 5’ Gge V9, 11, Voies bloc – pas de voie SGTC en gare, pas de

13,15 garage circulation sur ces voies. sens impair = croisement sans arrêt : 2ème train arrivée 8 min avant, départ 8 min après croiseur et Peyrehorade BV (VE 556 m) sens pair = croisement sans arrêt : train croiseur arrivée 10 min avant, départ 4 min après sans arrêt sens impair = croisement sans arrêt : 2ème train arrivée 8 min avant, départ 8 min après croiseur et BV (VE 490 m) sens pair = croisement sans arrêt : train croiseur arrivée 10 min avant, départ 4 min après sans arrêt Urt Sig. S105-C106/

Ep MI VA CEF Bif St Jean- itinéraires divergents, convergents, sécants : 3’ Pied-de-Port Bif de Mousse- itinéraires divergents, convergents, sécants : 3’ Voie directe rolles Bayonne BV (VE 206m, VD277m, VA311m)

• Conditions particulières de tracé

- Restriction de circulation : circulation des BB 26000 interdite. - Voie banalisée entre signaux S05-C106 et bif Mousserolles. - Double voie banalisée entre bif Mousserolles et Bayonne. - Desserte ITE MIVACEF (chantier Novatrans) : Les trains de fret desservant cette ITE sont calculés à 7 ou 8 minutes par Thor entre Bayonne BV et l’ITE. Le PR Thor ITE Mivacef (316+515) correspond à l’aiguille d’entrée de l’ITE. La desserte de l’ITE fait l’objet de la CLE OP55995 – voir annexe 4 Point C.

En pratique : - Pour une livraison : les trains s’arrêtent au C103 (enclenchement de proximité) + prise d’autorisation puis rentrée sur l’ITE à VL30 - Pour une restitution les trains sortent de l’ITE à VL30 jusqu’au C100

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Il faut appliquer un temps forfaitaire de 13’ entre le BV de Bayonne et le PR ITE MIVACEF pour les livraisons et restitutions. La détente, environ 6 min, est à appliquer entre la Bif de Mousserolles et l’ITE et inversement. Les marches ne sont ralenties qu’entre la Bif de Mousserolles et l’ITE, il n’y a pas lieu de ralentir les trains entre Bayonne BV et la Bif de Mousserolles.

Le temps de 13’ inclut : - le dégagement des voies principales pour une livraison, - le temps utile pour la sortie de l’ITE. il n’y a pas lieu de matérialiser une occupation de voie au graphique, le temps forfai- taire inclut les temps pour entrer et sortir de l’ITE

ITE MIVACEF 2900 mètres

C101 C103 Bif de Mousserolles C108

199+543 C100 Vers Puyoo

Vers St Jean P -P V1 Vers Bayonne au 197+5 Vers Hendaye

V2

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RT 5100 - Paris – Melun via Brunoy Ligne sur la région de Paris Sud-Est

Ligne équipées en BAL.

• Espacement des sillons de même sens Voies 1Bis Voies 2Bis Voies Voie Vitesse sillon Parcours Longueur Longueur Longueur Longueur 1M et 1 et 2 >400 m <400 m >400 m <400 m 2M ≥ 120 3' 3’ 2’ 3’ 2’ 3’ Paris Villeneuve- 100 4' 3’ 2’ 3’ 2’ 4' St-Georges (BAL) ≤ 90 5' 3’ 2’ 3’ 2’ 5' ≥ 120 Villeneuve-St- 3' 3’ 3’ 3’ 3’ 3’ 100 Georges Melun 4' 4' 4’ 4' 4’ 4' ≤ 90 (BAL) 5' 5' 5’ 5' 5’ 5'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles 1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Paris-Lyon Voir normes de gare Paris-Bercy Voir normes de gare Départ de PGL par V1M ou V2M Circule V2M vers PGL ou banalisée vers Bercy FSC RO 4'30’’ devant V2MS vers PGL gare sou- Paris-Lyon voies 4 à 10 terraine P1/P2 Départ de PLY Banlieue V1D- Circule V2M vers PGL sur- V2D-V3D-V4D vers V1M Paris - 3’ devant face Melun Sortie Bercy vers V1M 4’ devant Circule V2M Départ du 2 ème train de Bercy Bercy P1 Circule V2M BV : 2’ après le passage du 1 er Sortie Bercy vers V1M train au Poste 1 de Bercy (1) De V2M vers TSEE par V41C – aiguille d’accès au PK 3+898 sur Bercy P3 2’ devant Circule V1M schéma Thor – PR Bercy P3 voie locale 41C Le Vert de Bif de Vert de Maison. : 2’30’’ devant Circule V1M Maisons BV V2 →V1MCS →V2M Paris Gare de Lyon AG (Aig. km Nez à nez : 9+6) : V1M →V2CS →V1 2’30’’ devant Circule V2 Paris Gare de Lyon KM (Aig. km Nez à nez : Circule V2 10,550) : V1M →V2CS →V1 3’ devant Villeneuve- Paris Gare de Lyon Aig.Km St-Georges Nez à nez : 3’30’’ 10+550 V2 →V1M CS →V2T →V2M

Circule V1M Paris Gare de Lyon Aig. Km 9+6 V2 →V1M CS →V2T →V2M Nez à nez : 3’ Circule V1M

1) Norme Bercy P1 - voir schéma en fin de tableau

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1er train / particularités Valeur minimale 2ème train

Paris Gare de Lyon Bif Aig. Cisaillement : Km 8.9/9.1 3’30’’ devant, 3’30’’ derrière V2M → vers Faisceaux de Circule V2T → V2M

Villeneuve Triage (Rem

VIP-FDN) ou vers V1CI/V2CI Divergence : 3’30’’ Circule V1M Paris Gare de Lyon Bif Aig. Km 8.9/9.1 Sortie Faisceaux de Ville- Villeneuve- Circule V2T → V2M Convergence : 3’30’’ neuve Triage (REM VIP- St-Georges FDN) ou de 1CI /2CI → V2M

3’ devant, 3’ derrière Circule V1, V2 BV : V1M → V1 itinéraire sécant → voie directe 3’ devant, 3’ derrière Circule V1, V1M BV : V1B → V1 itinéraire sécant → voie directe

3’ itinéraires sécants, conver- Autres itinéraires gents ou divergents

Cas particulier de la norme Paris – Bercy P1

Paris Gare de Lyon

Paris Bercy BV

Paris Bercy Poste 1

2 minutes

Pour l’application de ce temps de séparation entre un train passant V2M au P1 de Bercy, suivi par un départ du BV de Bercy cisaillant V2M, 2 points de jalonnement sont utilisés : o Bercy P1 pour le train en passage V2M o Bercy BV pour le train au départ de Bercy. Les 2 minutes sont à appliquer entre ces 2 points de jalonnement.

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RT 5101 - Melun – Montereau

Ligne sur la région de Paris Sud-Est.

Lignes équipées en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

-Itinéraire par Moret Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3' 3’ 120 Melun Moret Montereau 3' 30 3' 30

100 (BAL) 4' 4' ≤ 90 5' 5'

-Itinéraire par Héricy Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3' 3’ 120 Melun Héricy Montereau 3' 30 3' 30

100 (BAL) 4' 4' ≤ 90 5' 5'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particulari- Valeur minimale 2ème train tés 3’ devant, 3’ derrière Circule V1R, V2H voie BV : 1MH 1HE → → itinéraire sécant directe 3’ devant, 3’ derrière Circule V2MO, V2H → voie Melun BV : 1CO remisage → itinéraire sécant directe 3’ itinéraires sécants, convergents Autres itinéraires ou divergents

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1er train / particulari- Valeur minimale 2ème train tés 3’ devant, 4’ derrière Circule V2MO voie di- BV : 1MO 1NE → → itinéraire sécant recte BV : 2NE 2MO Circule V2MO voie di- → 4’ devant, 4’ derrière → sans arrêt Moret recte sans arrêt Moret itinéraire convergent

Arrivée T2 à Moret (1) : 3’30’’ au plus tôt après passage T1, Transilien Montereau → Pa- 4’ après si T1 est un train de fret ou ris s’arrête à Moret BV : 2NE → Paris arrêt Moret Moret Départ de T2 de Moret : 3’ après passage T1, 4’ après si T1 est un train de fret ou s’arrête à Mo- Transilien Montargis → Paris BV : 2 MO → Paris ret arrêt Moret Itinéraire convergent

Circule V1MO voie di- BV : 1MO 1B Garage 5’ devant, départ 3’ derrière → → recte 3’ itinéraires sécants, convergents Autres itinéraires ou divergents 4’ devant, 3’ derrière Poste : 1MO 1HE Circule V2HE voie directe → itinéraire sécant → 4’ devant, 3’ derrière Montereau Poste : 1HE 1MO Circule V2HE voie directe → itinéraire sécant → 3’ itinéraires sécants, convergents Autres itinéraires ou divergents 1) Si T2 Transilien arrive à Moret moins de 3’30’’ après passage de T1, T2 sera à recevoir sur signaux fermés au BV de Moret : utiliser code Thor KV2

• Conditions particulières de tracé

L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’. Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières.

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RT 5102 - Montereau – Nuits-sous-Ravières

Ligne sur la région de Paris-Sud-Est

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3' 30 3’ 30 120 Montereau Nuits-Sous-Ravières 4' 3' 30 100 5' 4' 30 90 (BAL) 5' 5' 80 6’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train 4’ devant, 3’ derrière itiné- Circule V2HE Poste : 1MO 1HE → → raire sécant voie directe 4’ devant, 3’ derrière itiné- Circule V2HE → Montereau Poste : 1HE 1MO → raire sécant voie directe 3’ itinéraires sécants, Autres itinéraires convergents ou divergents Garage impair : V1 → ga- Garage 4’ devant, départ 3’ Circule V1 → voie rage derrière directe Laroche- Garage 4’ devant, départ 3’ Circule V2 → voie Garage pair : V2 → garage Migennes derrière directe 3’ itinéraires sécants, P1 Auxerre → convergents ou divergents Circule V1 voie Bif : V1 LGV 4’ devant, 3’ derrière → → directe Vergigny Circule V2 voie Bif : LGV V2 4’ devant, 3’ derrière → → directe Garage impair : V1 → ga- Garage 4’ devant, départ 3’ Circule V1 → voie rage derrière directe St-Florentin Garage 4’ devant, départ 3’ Circule V2 voie Garage pair : V2 garage → → derrière directe Nuits-sous- BV : V1B (757m) ou VA Garage 5’ devant, sortie 3’ Train voie directe Ravières centrale (800m) derrière

• Conditions particulières de tracé -L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’. -Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières.

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 245 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

RT 5103 - Nuits-sous-Ravières – Dijon

Ligne sur la région de Dijon

Ligne équipées en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 Nuits-Sous-Ravières Les-Laumes-Alésia 3’ 3’ 100 - 90 (BAL) 4’ 4’ Vitesse sillon Parcours Voie 1 ou V1B Voie 2 ou V2B ≥ 140 3’ 3’ Les-Laumes-Alésia Dijon 120 3’ 30 3’ 30 (BAL) 100 - 90 4’ 4’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

2ème 1er train / particularités Valeur minimale train Train Nuits-sous- BV : V1B (757 m) ou VA centrale voie Garage 5’ devant, sortie 3’ derrière Ravières (800 m) di- recte Train BV : VA centrale (805 m). voie Garage 5’ devant, sortie 3’ derrière Téléc. par Montbard di- recte Aisy Train Bif Rac LGV passage 3’ derrière sillon sortie LGV voie Téléc. par Montbard (itinéraire convergent) di- recte Train Nogent-les- Evitement (VA ou VB 760 m). voie Garage 5’ devant, sortie 3’ derrière Montbard Télec.par Montbard di- recte Train Faisceau Escale voie Garage 5’ devant, sortie 3’ derrière (entrée VL 30 via V1B) di- Les-Laumes- recte Alésia Train voie Itinéraire sécant ou divergent 5’ di- recte Train VA centrale (810 m). Téléc. par voie Malain Garage 5’ devant, sortie 3’ derrière PC di- recte Train VA centrale (837 m). Téléc. par voie Plombières Garage 5’ devant, sortie 3’ derrière PC di- recte Dijon Voir normes de gare

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 247 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

• Conditions particulières de tracé

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’. -L’espacement à contre-sens pour les sillons tracés entre Nuits-Sous-Ravières et Les-Laumes- Alésia est identique au sens normal. -L’espacement à contre-sens pour les sillons tracés entre Blaisy-Bas et Dijon est le suivant : Vitesse sillon Parcours Voie 1CS Voie 2CS ≥140 Blaisy-Bas Dijon 3’30’’ 4’ ≤120 (BAL) 4’ 4’30’’ -Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières.

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RT 5104 - Dijon – Mâcon

Ligne sur la région de Dijon

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 3’ 100 4’ 4’ Dijon Mâcon 90 4’ 30 4’ 30 80 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Dijon Voir normes de gare Nuits-St- Voie 9 GGE (742 m) Garage 5’ devant, sortie 3’ derrière Train voie directe Georges V12 GGE (740 m) Garage 5’ devant, sortie 3’ derrière Train voie directe BV : VA (754 m) Garage 4’ devant, sortie 3’ derrière Train voie directe Beaune BV : V2B (810 m) Garage 4’ devant, sortie 3’ derrière Train voie directe Bv : V1B Passage 4’ derrière Train voie directe V3 Evitement (800 m) Garage 4’ devant, sortie 3’ derrière Train voie directe Chagny BV : VA ou VB ⇒ V2B Garage 4’ devant, sortie 3’ derrière Train voie directe 3’ devant et derrière itinéraires sécants, Bif. Sud divergents et convergents Faisceau impair Garage 5’ devant, sortie 3’ derrière Train voie directe Châlon- BV : Voies 4-6 GGE ou Garage 5’ devant, sortie 2’ derrière sur-Saône Train voie directe Faisceau Réception après passage au BV V5G (662 m) Garage 5’ devant, sortie 3’ derrière Train voie directe Sennecey V2B (812 m) Garage 5’ devant, sortie 3’ derrière Train voie directe V1B Evitement (838 m) Garage 4’ devant, sortie 3’ derrière Train voie directe Tournus V4G (740m) Garage 5’ devant, sortie 3’ derrière Train voie directe Uchizy Evitement pair (968 m) Garage 4’ devant, sortie 3’ derrière Train voie directe Fleurville - Pont-de- BV : V3G (751 m) Garage 5’ devant, sortie 3’ derrière Train voie directe Vaux 3’ devant et derrière itinéraires sécants, Mâcon divergents et convergents

• Conditions particulières de tracé

L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’.

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 249 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

RT 5105 – Mâcon Ville – Lyon-Perrache – Lyon-Part-Dieu et Vénissieux

Ligne sur la région de Lyon

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3’ 3’ 120 Mâcon Lyon Vaise (BAL) 4’ 4’ ≤ 100 5’ 5’ ≥ 120 Lyon Vaise Lyon Perrache 4’ 4’ ≤ 100 (BAL) 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles • Gares 1er train / particularités Valeur minimale 2ème train 3’ devant, 3’ derrière itinéraires con- Mâcon vergents, divergents ou sécants Pontane- V3G (750 m) Garage 5’ devant au BV Train voie directe vaux-La V4G (750 m) Garage 5’ devant au BV Train voie directe Belleville-Chapelle Voie 3G (750 m) Garage 5’ devant au BV Train voie directe sur-Saône Voie 4G (760 m) Garage 5’ devant au BV Train voie directe V3G (740 m) Garage 5’ devant au BV Train voie directe VA (720 m) Garage 5’ devant au BV Train voie directe Villefranche- VB (550 m) Garage 5’ devant au BV Train voie directe sur-Saône TGV pair en pas- TER pair terminus VB 2’ au BV sage V2 Lyon-Part-Dieu → Mâcon → St-Germain- Passage 4’ devant / 4’ derrière Lozanne Lyon Perrache au-Mont- Lyon-Perrache → Triage Mâcon → d'Or Passage 4’ devant / 4’ derrière SGMO (1) Lyon Perrache (1) voir conditons particulières de tracé

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Gares 1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Collonges-Fon- Lyon-Part-Dieu → Mâcon Mâcon → Passage 4’ devant / 4 derrière taines (V2Bis → V2) Lyon Perrache V13 GGE (960 m) Garage 5’ devant au BV Train voie directe Lyon Vaise BV Divergence : 5’ au BV de Lyon Lyon-Perrache → Lyon Perrache → Faisceau Vaise Mâcon Pair (FAP) Cisaillement : passage au BV de Lyon Vaise 3’ Lyon Vaise BV avant et 5’30’’ après l’heure d’arri- Lyon-Perrache → Lyon-Vaise vée ou de passage du second train Mâcon FAP → Lyon Perrache (tous trains)

Cisaillement : Lyon Vaise AS (arrivée 5’ avant un train de fret Lyon-Perrache → Sud) 3’ avant un train VO Mâcon

2’ après tous trains CA (Centre Autorail) → Mâcon → Lyon – Lyon Perrache Convergence : 4’ Perrache Lyon Perrache Voir normes de gare et Part- Dieu

• Conditions particulières de tracé

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2 400 tonnes minimum) est de 15’. -Tunnel de Ste Irénée entre Lyon-Vaise & Lyon-Perrache : tunnel de grande longueur (marche de sécurité). -Gare de St-Germain au Mont-d’Or : les faisceaux escale (3 voies 87 à 91) et triage (35 voies 103 à 171) sont des voies bloc à l’usage des EF à l’exception de la voie 91 du faisceau escale. La voie 91 est une voie SGTC mais n’est pas utilisable en tracé d’horaire en l’absence de personnel à présence continue pour la manœuvre des aiguilles à pied d’œuvre sur les 2 faisceaux pas de garage circulation sur les faisceaux escale et triage.

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 251 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

Annexe RT 5105 Normes de tracé afférentes aux plages horaires de maintenance du Noeud Ferroviaire Lyonnais

-Aucune plage de jour (même d’une heure) n’est allouée, vu la demande sillons, et par analogie région parisienne.

-Zone à 2 voies sans IPCS : Collonges LVS LPR Lyon-Perrache Badan 22h30/4h30 sur les 2 voies toutes les nuits de DI/LU (Trains tracés par St Clair les nuits DI/LU)

-Zone à 2 voies avec IPCS : Collonges St Clair 22h30/4h30 sur une voie au choix sur chacune des nuits LU/MA et MA/ME (Trains tracés JOB sans variante avec + 4 ‘ forfaitaire sans gestion de conflit)

-Zones à 4 voies : St Clair (PK 504.6 cf. Talgo) à Chasse, et LPR à Chasse 22h/4h Sur une voie de chaque sens chaque nuit du LU/MA au JE/VE (Trains tracés sans variante en considérant 2 voies indisponibles sur les nuits LU/MA à JE/VE)

-Zone à 3 voies ou 2 voies IPCS : LGR à Grenay 22h/4h sur une seule voie parmi toutes les nuits LU/MA à JE/VE (Trains tracés sans variante en considérant une voie indisponible sur la plage horaire)

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RT 5106 - Lyon Perrache – Chasse - Givors et Badan Lyon Perrache – St Fons (Voies Marchandises) Lyon Part Dieu – Lyon Guillotière Ligne sur la région de Lyon

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3' 3' 120 Lyon ⇔ Givors et Badan (BAD) 4' 4' ≤ 100 5' 5'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Valeur minimale Lyon Part Dieu Voir normes de gare Lyon Perrache Voir normes de gare Lyon Guillotière Poste 27 Itinéraires convergents, divergents ou sécants : 3’ Itinéraires sécants : Lyon Guillotière Poste 7 - garage Relais Impair (RI) V2R → FRI : 3’30’’ devant Autres itinéraires sécants, T1 cisaille itinéraire voie directe : - si T1 est un train de voyageurs : 4’ (PR 7P dans Thor, voies au (ou 3’ si T1 circule de Vénissieux vers V2 Rac) PR : V1R/V2R/V1M/V2M) - si T1 est un train de fret : 4’ devant, 5’ derrière

- Garage Relais Impair (RI), itinéraire sécant FRI → V2R : 5’ devant une circulation V1R Lyon Guillotière Km514/Km1 - Garage Relais pairs (RP), itinéraire sécant V1R → FRP : 4’ devant et derrière une circulation V2R Itinéraires sécants, T1 cisaille itinéraire voie directe : Lyon Guillotière Poste 15 - si T1 est un train de voyageurs : 5’ (4’ si T1 ou T2 est un train Part-Dieu →Perrache par V2 PP) (PR Lyon Part Dieu G1 dans - si T1 est un train de fret : 6’ Thor) Convergence : 4’

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Valeur minimale Bifurcation de St Fons

Sibelin Bif. Nord Itinéraires convergents, divergents ou sécants Bif. Sud 3’ devant, 3’ derrière Chasse Poste 1 Bif km 2,6 : 2CG ⇒ 4’ devant ou derrière (cisaillement) une circulation V1R ⇒ 1CG Rive Gauche 4’ devant ou derrière (cisaillement) une circulation V2CG en voie Bif km 2,1 : 1CG ⇒ Badan V2 directe Itinéraires convergents, divergents ou sécants Badan Poste 1 3’ devant, 3’ derrière

• Conditions particulières de tracé L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’.

Lyon Guillotière : dessertes fret du Port Edouard Herriot (PLEH ou PEH)

1. Généralités

Cette desserte fait l’objet de la CLE OP55989 (Gare de Lyon Guillotiere P27 – normes de tracé sur les voies 31 et 32 pour la desserte de l’ITE du Port Lyon Edouard Herriot) de l’EIC RA. L’accès au faisceau de l’ITE du PLEH est possible en traction électrique. Dans le schéma de situation ci-après figurent une voie V31 Nord et V31 Sud : dans Thor seul existe le PR V31 Nord matérialisé au km 512+9 (Lyon Guillotière V31).

Le BHL de l’EIC Rhône Alpes alloue la capacité sur V31 Nord et sur V32 : tout ac- cord de sillon à l’Ef est subordonné à l’accord préalable du BHL (54.16.89 – 54.04.54). En effet, les dessertes du Port génèrent, pour les trains qui viennent ou vont vers le Sud (directions Grenoble – Marseille), des mouvements de manœuvre sur V1M qui ne sont pas tracés au graphique mais planifiés par le BHL. Il y également des mou- vements de manœuvre, non liés à la desserte du Port entre V31 Sud et V31 Nord.

2. Modalités de livraison / restitution du PLEH • Livraisons :

a) trains en provenance de la direction de Grenoble ou Marseille : à tracer avec re- broussement à Lyon Guillotière voie 31 Nord - accès direct à la V31 Nord de V2M depuis le PR Lyon Guillotière J1 (Km 514+1) avec cisaillement V1M.

b) trains en provenance de Lyon Perrache avec entrée directe sur l’ITE PLEH sans transit via V31 Nord : à tracer V1M depuis le PR Lyon Guillotière 27 (Km 512+5) → Lyon Guillotière Km514/Km1 par la voie locale M31 → Lyon Guil- lotière J1 (Km 514+1) V31 → PLEH terminus. c) trains en provenance de Lyon Perrache avec un arrêt V31 Nord : à tracer V1M depuis le PR Lyon Guillotière 27 (Km 512+5) puis arrêt [C] au besoin sur V31

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Nord pour gérer le double cisaillement V1M/V2M. Après arrêt départ de V31 Nord vers le PLEH via Lyon Guillotière J1 (Km 514+1) d) trains revendiqués terminus V31 Nord par l’EF :

trains en provenance de Lyon Perrache : à tracer V1M depuis le PR de Lyon Guillotière 27 (Km 512+5) puis PR terminus Lyon Guillotière 31 (Km 512+9) trains en provenance de la direction de Grenoble ou Marseille : à tracer V2M jusqu’au PR de Lyon Guillotière J1 (Km 514+1) puis terminus V31 Nord. Le parcours V31 Nord → PLEH est géré par le BHL de Lyon e) trains avec un arrêt S voie 31 nord pour dépose ou prise d’un lot à destination ou en provenance du PLEH : Pour les sillons en provenance de Lyon Perrache : à tracer V1M depuis le PR Lyon Guillotière 27 (Km 512+5) puis PR Lyon Guillotière 31 (Km 512,900) enfin reprise de la V1M via le PR Lyon Guillotière J1 (km 514+1). Pour les sillons en provenance de la direction de Grenoble ou Marseille : à tracer de la voie 2M depuis le PR Lyon Guillotière J1 (km 514+1) puis PR Lyon Guillotière 31 (Km 512,900) enfin reprise de la V2M via le PR Lyon Guillotière 27 (Km 512+5). Le parcours voie 31 nord / PLEH (et inversement) pour le lot est géré par le BHL de Lyon.

Dans les cas a) et e) ci-dessus la durée de l’arrêt S est à indiquer par l’EF.

• Restitutions :

a) sortie du PLEH en direction de Lyon Perrache : sorite directe du PLEH sur V2M depuis le PR origine Lyon Guillotière EH

b) sortie du PLEH vers la direction de Grenoble ou Marseille : à tracer depuis le PR origine Lyon Guillotière EH avec rebroussement sur V31 Nord, et après re- broussement vers V1M via Lyon Guillotière J1 (Km 514+1). La durée de l’ar- rêt S pour le rebroussement est à indiquer par l’EF.

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3. Intervalles minimaux entre tracés incompatibles desserte Port Edouard Herriot

1er train / parti- Valeur minimale 2ème train cularités Cisaillement V1M : 5’ de- Circulation V1M V2M → V31 vant/derrière Divergence V2M : 5’ Circulation V2M Cisaillement V1M/V2M : 6’ V31 → PLEH Circulation V1M ou V2M avant et 3’ après V1M → PLEH Cisaillement V1M/V2M : 6’ sans transit V31 Circulation V1M ou V2M Lyon Guillotière J1 avant et 3’ après Nord (Entrée/sortie Port Cisaillement V1M/V2M : 6’ PLEH → V31 Circulation V1M ou V2M de Lyon Edouard avant et 3’ après Herriot - PLEH) Circulation Convergence V2M : 3’ PLEH → V2M V2M PLEH → V2M Convergence V2M : 8’ Circulation V2M V31 → V1M Convergence V1M : 7’ Circulation V1M Circulation Convergence V1M : 3’ V31 → V1M V1M

4. Schéma de situation

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RT 5107 - Chasse-sur-Rhône – Pierrelatte

Ligne sur la région de Lyon

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3' 3’ 100 Chasse-Sur-Rhône Pierrelatte (BAL) 4’ 4’ 90 - 80 5' 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train VA (411 m) Garage 5’ devant au BV, départ 3’ derrière Train voie directe Vienne V1B (760 m) Garage 5’ devant au BV, départ 3’ derrière Train voie directe St-Clair- V3G (809 m) Garage 5’ devant au BV, départ 3’ derrière Train voie directe les-Roches V4G (747 m) Garage 5’ devant au BV, départ 3’ derrière Train voie directe Chasse → Pey- Passage 4’ devant, 3’ derrière (itinéraires Bif Nord : Valence → Chasse raud sécants) (voie déviée) St-Ram- Valence → Bif Sud : Peyraud → Passage 4’ devant, 3’ derrière (itinéraires bert- d’Al- Chasse Valence sécants) bon (voie directe) V1B (1481 m) Garage 5’ devant au BV, départ 3’ derrière Train voie directe VA (536 m) Garage 5’ devant au BV, départ 3’ derrière Train voie directe V12 GGE (786 m) Garage 5’ devant au BV, départ 3’ derrière Train voie directe St-Vallier

/Rhône Valence Bif du Cagnard : Valence → Gre- Chasse → Va- Passage 4’ devant, 4’ derrière noble lence Passage 4’ devant, 3’ derrière (itinéraires Pierrelatte → P1 : Valence → La Voulte sécants) Valence Bif 635,5 : La Voulte → Passage 4’ devant, 3’ derrière (itinéraires Pierrelatte → Livron Pierrelatte sécants) Valence 3,8 km de voie Commune sur le

Rac VB (399 m) Garage 5’ devant au BV, départ 3’ derrière Train voie directe Montéli- V1B (761 m) Garage 5’ devant au BV, départ 3’ derrière Train voie directe mar V4 GGE (760 m) Garage 5’ devant au BV, départ 3’ derrière Train voie directe V1B (828 m) Garage 5’ devant au BV, départ 3’ derrière Train voie directe Pierrelatte V2B (784 m) Garage 5’ devant au BV, départ 3’ derrière Train voie directe

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• Conditions particulières de tracé

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’. -Pas de stationnement possible sur la voie 2 Gare à Vienne. Signal de sortie de la voie 2 gare empêche les trains de voie B de rouler. -St-Clair-Les-Roches Voie 4G : prévoir un délai d’occupation de la voie de 45 minutes après arrivée et avant départ de trains commerciaux (sauf précision explicite de l’EF).

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RT 5108 – Pierrelatte – Marseille-Saint-Charles Ligne de la région de Marseille

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3’ 3’ 120 • Pierrelatte ⇔ Marseille-Saint- 3’ 30’’ 3’ 30’’ 100 Charles (BAL) 4’ 4’ 90 – 80 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Gares 1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Garage V1B (828 m) 5’ devant et 2’30’’ derrière Train voie directe Pierrelatte Garage V2B (770 m) 5’ devant et 2’30’’ derrière Train voie directe Garage V1B (1 093 m) 5’ devant et 2’30’’ derrière Train voie directe Orange 3’ devant et 3’ derrière au Train V2 > V1B Train impair V1 BV Garage V3 G ( ≅ 790 m) 5’ devant et 2’30’’ derrière Train voie directe Garage V2B (746 m) 5’ devant et 2’30’’ derrière Train voie directe Bif. VU : Marseille Sorgues → 5’ devant / 4’ derrière Pierrelatte Marseille Carpentras → Départ V1 après desserte 4’ V1 avec ou sans desserte du BV Bif Cavaillon : Cavaillon 5’ devant / 4’ derrière RD → Cavaillon → Avignon BV Avignon Avignon BV : Pierrelatte 6’ devant / 4 derrière Tarascon → Avignon BV → CNO Autres itinéraires sécants, convergents, divergents : 4’ devant / 4’ derrière Avignon TGV -> Avignon Avignon BV -> Avignon 2’30’’ BV TGV Avignon TGV -> Avignon Avignon -> Tarascon via Avignon 3’ BV VCC Fret VC Départ de T2 2’ après le pas- Avignon -> Tarascon via Avignon TGV -> Avignon sage de T1 à Avignon Fret VCC BV VC 4’ ou 5’ si T2 TER avec ar- RS : Miramas – Avignon Nîmes – Miramas rêt Tarascon (2) Tarascon RS : Nîmes – Miramas 3’ Miramas – Avignon Garage V5G (730 m) 5’ devant et 2’30’’ derrière Train voie directe Garage V3G (770 m) 5’ devant et 2’30’’ derrière Train voie directe Arles Garage V6G (1 000 m) 5’ devant et 2’30’’ derrière Train voie directe St-Martin- Garage V3G (746 m) 5’ devant et 2’30’’ derrière Train voie directe de-Crau Garage V4G (752 m) 5’ devant et 2’30’’ derrière Train voie directe (1) Moins de 5’ pour T2 TER possible, mais en ce cas T2 sera à recevoir sur signaux fermés à Tarascon BV : KV1²

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Gares 1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Miramas Voir normes de gare Garage V1B (780 m) 5’ devant et 2’30’’ derrière Train voie directe Garage V2 Évitement (750 Berre 5’ devant et 2’30’’ derrière Train voie directe m) Voie 1/FP 4’ devant et 3’30 derrière V2 directe Garage V4G (780 m) 5’ devant et 2’30’’ derrière Train voie directe Garage V1B (760 m) 5’ devant et 2’30’’ derrière Train voie directe TRI/V1B/V2 6’30’’ au BV Train voie 2 directe Rognac Train voie 2 directe 2’30’’ au BV TRI/V1B/V2 TRI/VB/V2 5’ au BV Train voie 1 directe Train V1 directe 1’ au BV TRI/V1B/V2 Garage V4G (495 m) 5’ devant et 2’30’’ derrière Train voie directe Pas-des- Garage V1B (750 m) 5’ devant et 2’30’’ derrière Train voie directe Lanciers BV V1/FDE 6’ devant voie 2 directe Voie 2 directe 5’30’’ V1/FDE L’Estaque Garage VM3 (450 m) 5’ devant et 2’30’’ derrière Train voie directe Marseille- Saint- Voir normes de gare Charles

• Conditions particulières de tracé

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750 m et tonnage : 2 400 tonnes minimum) est de 15’. -L’espacement entre les sillons tracés en IPCS est à déterminer au cas par cas en fonction des itinéraires retenus. -À Avignon CNO : Réceptions : Un espacement de 20’ est nécessaire après la réception d’un train court (entre 550 et 610 m). Un espacement de 25’ est nécessaire après réception d’un train de 750 m. Un espacement de 35’ (40’ dans l’idéal) est nécessaire après réception d’un train de 850m. Envois : 2 trains d’une longueur maximum de 750 m peuvent être envoyés en simultané depuis les voies 102 et 104 (5’ d’espacement dans l’idéal). Il est nécessaire de respecter un espacement de 35’ minimum avant envoi de deux trains supplé- mentaires. Les trains de 850m ne peuvent être envoyés que depuis la voie 104. Dans le cas d’un envoi si- multané, la longueur du train envoyé depuis la voie 102 est limitée à 750 m.

-Afin d’éviter une sollicitation inappropriée des installations fixes de traction électrique (IFTE), les voies THOR suivantes ne peuvent pas être utilisées pour la mise en mouvement de trains utilisant la traction électrique dont la masse remorquée est > à 1 600 t ainsi que pour la mise en mouvement de TGV en UM : Sorgues : SORGUES V3G Avignon : AVIGNON FRC, AVIGNON TRI, AVIGNON VHG Tarascon : TARASCON V5G, TARASCON V6G Arles : ARLES V3G, ARLES V4G St-Martin-de-Crau : SAINT MARTIN DE CRAU V3G, SAINT MARTIN DE CRAU V4G Miramas : MIRAMAS TRI, MIRAMAS V3G, MIRAMAS ED3 Rognac : ROGNAC V4G, ROGNAC TRI

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-Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières

-Tracé à contre-sens entre Tarascon et Avignon : perte de temps pour utilisation des IPCS (à ajouter entre Tarascon et Le Pontet)

Vitesse sillon Voie 1 CS Voie 2 CS ≥ 140 4’ 4’ 120 3’30’’ 3’30’’ 100 3’ 3’

- Espacement des sillons de même sens

Voie 1 CS Voie 2 CS (Espacement Vitesse sillon (Espacement à Tarascon à Avignon DU) Poste PK 759.1)

160 3’30’’ 3’30’’ ≥ 120 4’ 3’30’’ 100 4’ 4’

- Intervalles minimaux entre tracés incompatibles Tarascon Avignon ²1 er train 2ème train Poste PK DU 759.1 Avignon -> Tarascon V1 Tarascon -> Avignon V1 3’ CS Tarascon -> Avignon V1 CS Avignon -> Tarascon V1 4’ Tarascon -> Avignon V2 Avignon -> Tarascon V2 4’ CS Avignon -> Tarascon V2 CS Tarascon -> Avignon V2 3’

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RT 5110 - Dijon – Is sur Tille

Ligne sur la région de Dijon

Ligne équipée en BAL.

• Espacement entre sillons de même sens

Vitesse du sillon Parcours Voie 1 Voie 2 > 120 3’ 3’ 120 Dijon ⇔ Is-sur-Tille (BAL) 4’ 4’ ≤100 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particu- PR Valeur minimale 2ème train larités Dijon ville Référentiel particulier gare de type 2 Train voie di- 3’ 30’’ itinéraire divergent, 4’ sécant recte Bif 318,9 : Train voie dé- 3’ 30 convergent viée Train voie di- 4’ itinéraire divergent, 4’ 30’’ sécant recte Poste 1 Train voie dé- 3’ 30 convergent viée Perrigny Train voie di- 3’ 30’’ itinéraire divergent, 4’ sécant recte Poste 2 Train voie dé- 3’ 30 convergent viée Train voie di- 3’ 30’’ itinéraire divergent, 4’ sécant recte Poste 3 Train voie dé- 3’ 30 convergent viée Train voie di- 4’ itinéraire divergent, 4’ 30’’ sécant recte Gevrey Postes 1, 2 et 3 Train voie dé- 3’ 30 convergent viée Garage 5’ devant, sortie 3’ derrière Dijon Porte Train voie di- Faisceau Réception (itinéraire convergent, divergent ou sé- Neuve recte cant) Garage 5’ devant (au BV), sortie 3’ der- Train voie di- V3 GGE (998 m) rière (accès sens impair) recte • Is-sur- Garage 2’ devant, sortie 3’ derrière Train voie di-

Tille (accès sens pair) recte Train voie di- Voie 20 (843 m) Garage 5’ devant, sortie 3’ derrière recte •

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• Conditions particulières de tracé

L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’.

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RT 5111 - Dijon Ville – Clerval + raccordement Besançon Viotte – Besançon Franche Comté TGV

Ligne sur la région de Dijon

Ligne équipée en BAL.

• Espacement entre sillons de même sens

Vitesse du sillon Parcours Voie 1 Voie 2

≥ 140 3‘ 3’ 120 Dijon ⇔ Besançon (BAL) 4’ 4’ ≤100 5’ 5’ ≥ 120 4’ 4’ 100 Besançon ⇔ Clerval (BAL) 5’ 5’ ≤ 90 6’ 6’ VU Besançon-Viotte - Besançon-TGV Besançon-TGV ⇒ Besançon-Viotte ≥ 120 5’ (BAL) Besançon-Viotte ⇒ Besançon-TGV ≥ 120 3’ (BAL)

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles 1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Référentiel particulier gare de • Dijon ville type 2 Voie 1Bis (832 m) Garage 5’ devant, sortie 3’ der- Train voie Genlis télécommandée par PC rière directe • Villers Bif GV1 ou V1 3’ V1 ou GV1 LGV GV2 ou V2 3’ V2 ou GV2 Bif V1 : télec par PC Entrée V1 ou V2 IPCS :

• Auxonne télécommandée par PC • BV : gare tempo-

raire 6’ au P1 devant train V1 (itiné- Train voie Bif de Tavaux raire convergent) ou V2 (itiné- directe raire sécant) P2 ⇒ Triage Garage 6’ devant, sortie 3’ der- Train voie Dôle (côté pair) rière directe Voie1 P2 ⇒ Mouchard Cisaillement voie 2, passage 3’ Train voie (côté pair) derrière directe voie 2 EP Ciment (entrée par Garage 15’ devant, sortie 3’ der- Train voie refoulement) rière directe

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1er train / particularités Valeur minimale 2ème train V1 Evit (830 m) Garage 5’ devant, sor- Train voie télécommandée par PC tie 3’ derrière directe Saint-Vit Garage 5’ devant, sor- Train voie V2 Evit (813 m) tie 3’ derrière directe Bif 398,4 : Mouchard → V1. té- Train voie Franois Passage 3’ devant lec. par Besançon P1 directe Roche-lez-Beau- pré V8G Clerval voir RT 1371

VU Besançon-Viotte - Besançon-TGV Besançon TGV Départ V6 Départ V4 3’30’’ V4 ou V8 Tout point de 2’30’’ avant, départ Passage voie A l’évitement croisement 30’’ après direct Besançon TGV Départ V6 Arrive V6 ou V8 30 ‘’ V6 ou V8 ou V8

• Conditions particulières de tracés

A Besançon-Viotte : pour les trains impairs reçus VD ou VE (uniquement), il faut appliquer le code Thor RCL.

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RT 5112 - Dole – Vallorbe et Frasne - Pontarlier

Ligne sur la région de Dijon GRP 5632-05 et 5632-06

Ligne à double voie d’Arc-et-Senans à Mouchard, de Pont-d’Héry à Andelot, de Boujailles à Frasne et à une voie banalisée sur le restant de la section. Mode de cantonnement : BAL ( Block Automatique Lumineux ordinaire ) de Dole à Frasne/Val- lorbe, BA ( Block Automatique ) à compteur d’essieux de Frasne à Pontarlier, signalisation Suisse de Pontarlier à Les Verrières.

• Espacement des sillons de même sens

a) section Dôle – Vallorbe en BAL

Vitesse sillon Parcours impair pair ≥ 140 3’ 3’ 120 Dole Mouchard (BAL) 4’ 4’ ≤ 100 5’ 5’ ≥ 120 4’ 4’ Mouchard Andelot (BAL) ≤ 100 5’ 6’ ≥ 120 3’ 3’ Andelot Boujailles (BAL) ≤ 100 6’ 6’ ≥ 120 3’ 3’ Boujailles Frasne (BAL) ≤ 100 4’ 4’ ≥ 120 3’ 3’ Frasne Vallorbe (BAL) ≤ 100 5’ 5’

b) section Frasne – Pontarlier en Block Automatique (block absolu) :

Un canton unique sur cette section, l’entrée du canton est délimitée par un signal carré + compteur d’essieux. Les gares de Frasne et Pontarlier sont équipées en BAL, Pontarlier est une gare d’arrêt général.

Temps de succession entre 2 trains du même sens entre Frasne et Pontarlier et retour – les signaux de cantonnement C27 (sens impair) et C28 (sens pair) d’entrée du canton unique n’étant pas jalonnés dans Thor :

o dans le sens impair Frasne – Pontarlier : l’horaire de départ ou de passage de Frasne du second train T2 doit être calculé comme suit : horaire d’arrivée du premier train T1 à Pontarlier majoré d’au moins 2 minutes. Exception : simultanéité arrivée T1/départ T2 possible si T2 origine Frasne.

o dans le sens pair Pontarlier – Frasne : l’horaire de départ du second train T2 de Pontarlier doit être au moins égal à l’horaire d’arrivée ou de passage du premier train T1 à Frasne.

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L’espacement moyen sur cette section donné à titre indicatif car il dépend des circulations réelles est le suivant :

Vitesse sillon Parcours impair pair ≥ 120 12’ 12’ Frasne Pontarlier (BA) ≤ 100 12’ 12’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train P2 ⇒ Triage (cisaillement Garage 6’ devant, sortie 3’ Voie directe V1/V2) derrière au P2 Dole P2 sur voie 1 ⇒ Mouchard Cisaillement voie 2, passage Voie directe (côté pair) 3’ derrière Grand Arrêt 3‘ devant, départ 1’ der- Evitement (827m) Voie directe Contour rière Chatelay Arrêt 3‘ devant, départ 1’ der- Circule en voie Evitement (746m) Chissey rière directe Dole ⇒ Mouchard (voie banali- V2 Vallorbe ⇒ 4’ (itinéraire convergent) Arc-et-Se- sée) Dole nans V1 Vallorbe voie directe V2 Val- V1 ou V2 Val- 3’ devant ou derrière en itiné- lorbe ⇒ Be- lorbe voie di- raire sécant sançon recte V1 Val- 4’ devant (avant arrêt au BV), V2 Lons ⇒ lorbe ⇒ V1 3’ derrière (itinéraire sécant Mouchard Lons avec V2 Vallorbe) BV : vers Arrêt 1’ derrière 4’ devant ou derrière en pas- Pont d’Héry ⇒ V1 Lons (itinéraires convergents) sage, 1’ derrière si arrêt Mouchard Mesnay- Arrêt 3’ devant, départ 1’ der- Evitement (730 m) Voie directe Arbois rière Pont 4’ en passage (itinéraire con- Andelot ⇒ Mou- Mouchard ⇒ Andelot d’Héry vergent) chard 4’ devant ou derrière en pas- Boujailles ⇒ An- Andelot Andelot ⇒ Boujailles sage, 1’ derrière si arrêt à An- delot delot La Joux Evitement (782 m) Arrêt 3’ devant 1’ derrière Voie directe 4’ (itinéraire convergent) en Frasnes ⇒ Ande- Boujailles Andelot ⇒ Frasne passage, 1’derrière si arrêt à lot Boujailles TGV UM avec coupe, rame de Rame direction Frasne Départ 2’ derrière queue vers Pontarlier Vallorbe Vaux-et- Garage 3’ devant, départ 1’ Train croiseur en Evitement (770 m) Chantegrue derrière train croiseur passage

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1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Les Longe- Garage 3’ devant, départ 1’ Train croiseur en villes- Evitement (750 m) derrière train croiseur passage Rochejean

• Conditions particulières de tracés

Ligne à périodes de fermeture à la circulation : entre Frasne et Pontarlier.

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RT 5113 - Besançon Viotte – Bourg-en-Bresse

Ligne sur la région de Dijon

-Ligne équipée en BAL sur les sections Besançon - Franois, Arc et Senans - Mouchard et St Amour - Bourg en Bresse. -Ligne équipée en BAPR sur la section Franois - Arcs et Senans. -Ligne équipée en BAPR de voie banalisée sur la section Mouchard - St Amour.

• Espacement et sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sont repris dans les tableaux suivants :

Vitesse du sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3’ 3’ 120 Besançon ⇔ Franois (BAL) 4’ 4’ ≤ 100 5’ 5’ Toutes Franois ⇔ Arc et Senans (BAPR) 9’ 9’ ≥ 140 3’ 3’ 120 Arc et Senans ⇔ Mouchard (BAL) 3’ 3’ 30’’ ≤ 100 5’ 5’ ≥ 140 3’ 3’ 120 3’ 3’ 30’’ 100 St Amour Bif 472,5 / Bourg en Bresse (BAL) 4’ 4’ 90 4’ 30’’ 5’ 80 5’ 5’ Sur les sections en BAPR, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

Sens impair et Vitesse du sillon Parcours pair Mouchard ⇔ Poligny (BAPR de VB) 9’ (LPV 40 entre Mouchard et Arbois) Poligny ⇔ St-Lothain (BAPR de VB) 7’ ≤ 140 St-Lothain ⇔ Lons (BAPR de VB) 6’ Lons ⇔ Orbagna (BAPR de VB) 11’ Orbagna ⇔ Cousance (BAPR de VB) 6’ Cousance ⇔ St-Amour (BAPR de VB) 7’ Sur les sections en BAPR de VB, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circula- tions réelles.

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 269 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train

Franois Bif Mouchard ⇒ Besançon 3’ devant ou derrière, (itinéraire Besançon ⇔ Dole voie directe 398,4 Télec. par Besançon P1 sécant ou convergent) Dole ⇒ Mouchard V2 Vallorbe ⇒ Dole 4’ (itinéraire convergent) Arc et Se- (sortie voie banalisée) (voie directe) nans 3’ devant ou derrière Circule voie 1 Vallorbe V2 Vallorbe ⇒ Besançon (itinéraire sécant) (voie directe) 4’ devant (avant arrêt au BV), 3’ Circule V1 ou V2 Vallorbe V1 Vallorbe ⇒ V1 Lons derrière (itinéraire sécant avec V2 (voie directe) Vallorbe) Mouchard 1’ derrière en arrêt au BV ⇒ V1 Lons V2 Lons ⇒ Mouchard (itinéraire convergent) 4’ devant ou derrière en passage, Mouchard ⇒ Pont d’Héry Pont d’Héry ⇒ Mouchard 1’ derrière si arrêt Arrêt 4’ devant, Arbois Evitement impair (990 m) Circule voie directe départ 1’ derrière Evitement pair Arrêt 3’30 devant, Poligny Circule voie directe (873 m) départ 1’ derrière Domblans- Arrêt 3’ devant, Evitement pair (960 m) Circule voie directe Voiteur départ 1’ derrière Lons-le- VA (506 m) impair Arrêt 4’ devant, Circule voie directe Saunier ou VC (849 m) pair départ 1’ derrière Arrêt 4’ devant, Orbagna Evitement impair (700 m) Circule voie directe départ 1’ derrière V2 Bourg ⇒ V2 Lons (ba- 4’ devant ou derrière St-Amour V1 Bourg (voie directe) nalisée) (cisaillement)

• Conditions particulières de tracé

L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’.

L’espacement à contre-sens pour les sillons tracés entre St Amour et Bourg en Bresse est le suivant : Vitesse du sillon Parcours Voie 1 CS Voie 2 CS ≥ 140 St Amour Bif 472,5 - Bourg en 4’ 30’’ 4’ ME 140, ME 120, MA 100 Bresse (BAL) 6’ 6’

Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières.

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RT 5114 - Dijon Ville – Bourg-en-Bresse

Ligne sur la région de Dijon

Ligne équipée en BAL.

• Espacement entre sillons de même sens

Vitesse du sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 3’ 100 Dijon ⇔ Bourg-en-Bresse (BAL) 4’ 4’ 90 - 80 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Référentiel particu- • Dijon lier gare de type 2

Voie 3 Garage (740 m) Garage 8’ devant, • Saulon Train voie directe sortie 3’ derrière V3 Garage (825 m) Garage 7’ devant, Train voie directe sortie 3’ derrière Garage 5’ devant, V1B (600 m) St-Jean-de- sortie 3’ derrière Losne Garage 5’ devant, V2B (475 m) sortie 3’ derrière Garage 6’ devant, V4GGE (800 m) sortie 3’ derrière Voie 4 Garage ITE Pagny Garage 7’ devant Train voie directe (accès par voie 1 ⇒ voie 2) TER impair terminus, via V1 ⇒ Train voie directe V2 (par rebroussement) 10’ V1 Train origine côté pair via V2 TER impair terminus V1 à ma- Passage voie di- 20’ nœuvrer pour faisceau pair recte V1 ou V2 • Seurre TER pair origine Passage voie 2 10’ avant le départ V2

TER terminus V2 à manœuvrer 10’ Passage V2 directe pour faisceau pair V1B (782 m) Garage 5’ devant, Mervans Train voie directe V2B (814 m) sortie 3’ derrière V1B (757 m) Garage 5’ devant, St-Amour Train voie directe V2B (776 m) sortie 3’ derrière 4' devant, 4' derrière BV : V1MB V1SA V2SA voie directe → itinéraire sécant Bourg-en- V1SA ou V2SA Bresse 5' devant, 4' derrière voie directe BV : VU (Bellegarde) V2M → itinéraire sécant ou V1M voie dé- viée

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• Conditions particulières de tracé

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’.

-Desserte de SAULON : le temps minimum à prendre en compte entre deux dessertes de l’ITE depuis la voie 3 est de 40 minutes. Cette contrainte n'affecte pas les circulations au passage pour lesquelles la norme en vigueur peut être conservée.

-L’espacement à contre-sens pour les sillons tracés entre St Amour et Bourg en Bresse est le suivant : Vitesse du sillon Parcours Voie 1 CS Voie 2 CS ≥ 140 St Amour Bif 472,5 - Bourg en 4’ 30’’ 4’ ME 140, ME 120, MA 100 Bresse (BAL) 6’ 6’

-Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières.

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RT 5120 - Lyon Perrache – Badan – Peyraud

Ligne sur la région de Lyon

Ligne équipée en BAL.

• Espacement entre sillons de même sens

Vitesse du sillon Parcours Voie 1 Voie 2

≥ 140 3’ 30’’ 4’ 120 Lyon-Perrache March. ⇔ Badan-Peyraud 4’ 4’ 100 (BAL) 4’ 30’’ 5’ ≤ 90 5’ 5’ 30’’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Lyon-Per- Voir normes de gare rache BV : V1 ou V2 entrée aux ateliers Oullins 18’ derrière Circule en voie directe par refoulement V1 ou V2 BC ou V1 ou V2 CG en Circule sur la même 4’ devant ou derrière Chasse -Sur- voie directe voie en voie directe Rhône 4’ devant ou derrière (iti- V2GC ⇒ V2B V2B ⇒ 2CH/1CH ⇒ 1CG néraire convergent) (vers Rive Gauche) P1 : V2 BC ⇒ Badan 4’ devant ou derrière Circule en voie directe (poste 2 tem- Badan FA ou Badan FA ⇒ V1 BC poraire) P2 : V1 ⇒ FRC 5’ devant V2 en voie directe Tous cisaillements : 3’

Les 2 cas suivants sont à tracer à 4’ :

Givors-Ca- * V1 RD circule devant O/D St Etienne de V1 Gi- BV (1) nal vors ou de Voie Circul vers 2BG

*Circulation vers St-Etienne via 1BG →1Givors de- vant circulation RD V2P →2CG

(1) Si l’un des 2 trains est un TER Firminy ↔Lyon Perrache avec arrêt Givors Canal ces temps sont à ap- pliquer comme indiqué ci-après :

Au BV de Givors Canal, le 1er train (T1) 2ème train (T2) temps s’applique entre : TER Firminy →Lyon Perrache Passage train avec itinéraire in- l’arrivée de T1 au BV et le pas- (V1 Givors →2BG) compatible sage T2 Passage train avec itinéraire in- TER Firminy →Lyon Perrache le passage de T1 et l’ arrivée de compatible (V1 Givors →2BG) T2 au BV TER Lyon Perrache →Firminy Passage train avec itinéraire in- le départ du TER et le passage (1BG →V2 Givors) compatible de T2 Passage train avec itinéraire in- TER Lyon Perrache →Firminy le passage de T1 et l’ arrivée de compatible (1BG →V2 Givors) T2 au BV

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1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Circule V1P voie di- Loire V1P ⇒ EP CNR 18’ derrière recte Ste-Colombe Arrivée 6’ devant ou dé- Circule V1P ou V2P en Condrieu Garage VA (771m), voie banalisée part 3’ derrière voie directe Peyraud Racc Nord ou Racc Sud Espacement 6’ devant ou Même sens de circula- ⇒ St Rambert Bif Nord ou Peyraud derrière tion Bif Sud et vis versa Bif km83, 3 ou Bif km82, 2 4’ en itinéraire divergent Circule en voie déviée

• Conditions particulières de tracé

-A Badan Faisceaux triage et relais (Badan FA et RS) : Arrêts C uniquement pendant les heures d’ouverture du poste 1 et du poste 2.

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’.

- section Givors Canal à Givors : tunnel de Givors, longueur > 1000 mètres, application de la DC1727 tracé des sillons revendiqués marches de sécurité.

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RT 5121 - Peyraud – Le Teil – Raccordement sud de Peyraud – Raccordement de La Voulte à Livron

Ligne sur la région de Lyon

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 4’ 4’ 120 Peyraud ⇔ Le Teil (BAL) 5’ 5’ ≤ 100 6’ 6’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Peyraud Racc Nord ou Racc Sud ⇒ Espacement 6’ devant Même sens de circu- St Rambert Bif Nord ou Bif Sud et ou derrière lation Peyraud vis versa 4’ en itinéraire diver- Circule en voie dé- Bif km 83,3 ou Bif km 82,2 gent viée • Tour-

non Mauves Evitement pair V2B (880 m) 5’ devant au BV Train direct Evitement V1B (800 m) 5’ devant au BV Train direct Le Teil -> Livron 4’ Devant / 4’ Derrière La voulte le Teil Passage 4’ devant, 3’ Pierrelatte → Va- • La P1 : Valence → La Voulte derrière lence Voulte (itinéraire sécant) Passage 4’ devant, 3’ Pierrelatte → Va- Bif 635,5 : La Voulte → Pierrelatte derrière lence (itinéraire sécant) VU CIR ou V2Bis -> Faisceau 4’ Devant / 4’ Derrière Peyraud → Nîmes Le Teil Faisceau -> VU Cir ou V2 Bis 4’ Devant / 4’ Derrière Nîmes → Peyraud

• Conditions particulières de tracé

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’.

-Saint Peray : Arrêt S interdit (le stationnement empêche l’ouverture du PN).

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RT 5122 - Le Teil – Nîmes

Ligne sur la région de Montpellier

Ligne équipée en BAL.s

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 4’ 4’ 120 Le Teil ⇔ Nîmes (BAL) 5’ 5’ ≤ 100 6’ 6’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Le Teil Bourg St An- Évitement V2B (800 m) 5’ devant au BV Train voie directe déol Évitement V1B (806 m) 5’ devant au BV Train voie directe L’Ardoise Évitement V2B (797 m) 5’ devant au BV Train voie directe Villeneuve les Villeneuve les Avignon RN → 4’ Devant / 4’ derrière Le Teil → Nîmes Avignon Le Teil itinéraire sécant Évitement V1B (865 m) 5’ devant au BV Train voie directe Aramon (1) Évitement V2B (793 m) 5’ devant au BV Train voie directe Nîmes Voir normes de gare

1) Voir conditions particulières de tracé

• Conditions particulières de tracé

L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’.

Utilisation des voies d’évitement 1bis et 2bis en gare d’Aramon : ces voies sont à considérer comme étant hors service :

- Aramon est un établissement PL pouvant être ouvert inopinément comme gare

- Le poste BV (PRS) n’est plus télécommandé par P1 Nîmes (installations déposées), l’ouverture comme gare nécessite la remise en service du poste en commande locale et le détachement de personnel du SGTC sur place

- Les évitements circulations V1B et V2B n’étant plus utilisés en situation normale, tout train garé V1B et V2B devrait être considéré comme circulation de la catégorie C

V1B et V2B d’Aramon ne doivent plus être utilisées en tracé d’horaires 

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RT 5130 - Mâcon – Ambérieu

Ligne sur la région de Chambéry

-Ligne équipée de BMU de Macon à l’insertion du rac LGV et de Pont-de-Veyle à Bourg-en- Bresse. -Ligne équipée de BAL à l’insertion du rac LGV à Pont de Veyle et de Bourg-en-Bresse à Am- bérieu.

• Espacement des sillons de même sens

-En BMU, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sur la section équipée en BAL sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3' 3’ 30’’ 120 Bourg-en-Bresse Ambérieu (BAL) 3' 30’’ 3' 30’’ ≤ 100 5' 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train 3’ devant, 3’ derrière itinéraires Mâcon convergents, divergents ou sécants Itinéraire sécant : TER Bourg en Bresse → Pont de BV : TGV de V1R → 2’30’’ avant arrivée TER au BV Macon V2MB arrêt Veyle Bourg en Bresse V1MB 3’ après départ TER du BV Pont de Veyle Vonnas 4’ devant, 4’ derrière itinéraire sé- Circule V2SA voie di- BV : 1MB 1SA → cant recte Bourg-en- BV : VU (Bellegarde) → 5’ devant, 4’ derrière itinéraire sé- V1SA ou V2SA ou Bresse V2M cant V1M voie directe 3’ itinéraires sécants, convergents Autres itinéraires ou divergents 4' devant, 3' derrière en passage, V1R FRC garage Circule V2R voie directe → 1’ au départ – itinéraire sécant 4' devant, 3' derrière en passage, FRC départ V1 Circule V2R voie directe → 1’ au départ – itinéraire sécant V1 (Lyon) V1 (Mo- 4' devant, 3' derrière en passage, → Circule V2R voie directe dane) 1’ au départ – itinéraire sécant Ambérieu 4’ devant, 4’ derrière itinéraire sé- Poste 5 : V1 V1B Circule V2R voie directe → cant 4’ devant, 3’ derrière itinéraire con- Poste 5 : V2B V2 Circule V2R voie directe → vergent 3’ itinéraires sécants, convergents Autres itinéraires ou divergents

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 277 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

• Conditions particulières de tracé

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’. -A Ambérieu ZI M EP : desserte de l’EP Danone : Sens pair : appliquer un temps forfaitaire de 15’ entre Ambérieu P5 et l’EP. Sens impair : sortie de l’EP à contre-sens voie 2, appliquer un temps forfaitaire de 10’ entre l’EP et Ambérieu P5. -Préconisation de positionnement d’Arrêt [C] dans les deux sens de circulation Ambérieu-Mâcon Dans le sens Mâcon-Ambérieu Voie 1 : positionner l’arrêt [C] au PR AMBERIEU BV Dans le sens Ambérieu-Mâcon Voie 2 : positionner l’arrêt [C] au PR AMBERIEU P5 (Carré 20) -Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire des sections équipées d’IPCS à conditions de tracé particulières.

Pertes de temps pour une circulation à contre-sens

Vitesse sillon Voie 1 CS Voie 2 CS

160 5’ 5’30’’ 140 5’ 6’30’’ 120 5’ 7’30’’ 100 5’ 7’30’’

Espacement entre 2 circulations à contre-sens

Voie 1 CS Voie 2 CS Au PR Ambé- Au PR Au PR Au PR Vitesse Au PR rieu P5 en pro- Au PR Au PR Ambérieu Bourg Ambérieu sillon Pont venance de Bourg Pont P5 vers P2 vers P5 vers d’Ain Chambéry ou P2 d’Ain Cham- Mâcon Lyon Lyon béry 160 5’ 4’30’’ 6’30’’ 7’ 5’ 4’ 4’ 140 6’30’’ 5’30’’ 7’30’’ 8’30’’ 5’30’’ 5’ 4’ 120 7’ 6’ 7’30’’ 10’ 5’30’’ 5’30’’ 4’30’’ 10’30 100 8’ 6’30’’ 8’ 6’30’’ 5’30’’ 5’ ’’

Intervalles minimaux entre tracés incompatibles aux entrées/sorties IPCS

1er train 2ème train PR intervalle Bourg -> Ambérieu Ambérieu -> Bourg (V2) Ambérieu P5 4’30’’ (V2CS) Bourg -> Ambérieu Ambérieu -> Bourg (V2) Bourg P2 5’ (V2CS) Bourg -> Ambérieu (V1) Ambérieu -> Bourg (V1CS) Ambérieu P5 4’ Ambérieu -> Bourg Bourg -> Ambérieu (V1) Bourg P1 5’ (V1CS)

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RT 5131 - Culoz – La Plaine Ligne sur la région de Chambéry

-Ligne équipée en BAPR de Culoz à Bellegarde. -Ligne équipée en BAL de Bellegarde à La Plaine

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse • Parcours Voie 1 Voie 2 du sillon ≥ 120 6’ 6’ 100 Culoz ⇔ Pyrimont (BAPR) 8’ 8’ ≤ 90 9’ 9’ ≥ 120 9’ 9’ 100 Pyrimont ⇔ Bellegarde (BAPR) 11’ 11’ ≤ 90 12’ 12’ > 100 3’30’’ 3’ Bellegarde ⇔ Longeray Leaz (BAL) ≤ 100 6’ 6’ > 100 4’ 4’30’’ Longeray La Plaine (BAL) ≤ 100 6’ 6’30’’

Sur les sections en BAPR, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train circule V1M ou Faisceau pair ⇒ Bellegarde 4’ devant au BV V2M ou V2G 4’ devant ou derrière Culoz V2G en provenance de Bellegarde circule V1M au BV V2/V2R Bif de Genève direction 3’ devant ou derrière circule V1M Bellegarde Anglefort Seyssel Pyrimont Bellegarde Voir RT 5134 3’ devant Genève ⇒ Belle- BV : Bellegarde ⇔ Annemasse 5’ derrière garde Longeray- Itinéraire conver- Léaz BV : Bellegarde ⇒ Annemasse Annemasse ⇒ Bel- gent : 4’ en passage legarde Fort-

L’Ecluse

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 279 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Desserte V3 : Bellegarde ⇔ Ge- 3’30’’ devant ou der- La Plaine nève rière (itinéraire sé- circule V2 cant)

• Conditions particulières de tracés

-Ligne à période de fermeture à la circulation : entre Culoz et La Plaine. -Desserte de La Plaine uniquement sur voie 3 (côté V2).

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RT 5132 - Ambérieu – Chambéry

Ligne sur la région de Chambéry

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3' 30’’ 3’ 30’’ 120 4' 4' 100 Ambérieu Chambéry (BAL) 5' 5’ 90 5’ 6’ 80 6’ 6’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles 1er train / particularités Valeur minimale 2ème train 4' devant, 3' derrière en passage, V1R FRC garage Circule V2R voie directe → 1’ au départ – itinéraire sécant 4’ avant et 1'30’’ après passage V2 au P4 : cisaillement Départ du FRC vers V1 Cu- loz 3’ après un passage (voyageur) V1 au P4 ou 4’ après un passage(fret) V1 au P4 : convergence 4' devant, 3' derrière en passage, V1 (Lyon) → V1 (Modane) Circule V2R voie directe Ambérieu 1’ au départ – itinéraire sécant 4’ devant, 4’ derrière itinéraire Poste 5 : V1 V1B Circule V2R voie directe → sécant 4’ devant, 3’ derrière itinéraire Poste 5 : V2B V2 Circule V2R voie directe → convergent 3’ itinéraires sécants, conver- Autres itinéraires gents ou divergents Tenay- V1 ou V2 → Voie A garage Garage 5' devant, départ 3' der- Circule V1 ou V2 voie Hauteville (763 m) rière directe Circule V1M ou V2M ou Faisceau pair Bellegarde 4’ devant au BV → V2G 4' devant, 3' derrière itinéraire Culoz BV : V2G V2 V1M voie directe → sécant 4' devant, 3' derrière itinéraire Circule V1M ou V2G BV : V2M V1G → sécant voie directe 4' devant, 3' derrière itinéraire AN : VU VA/V1 Circule V1 voie directe → convergent Aix-les- 4' devant, 3' derrière itinéraire AN : VB à VE → VU Circule V1 voie directe Bains sécant 4' devant, 3' derrière itinéraire Circule V1 ou V2 voie AN : VU VB à VE → sécant directe 3’ devant, 3’derrière itinéraire VU (St-André) V1 Circule V2 voie directe → sécant Garage 4' devant, départ 3' der- Chambéry BV : V1 dépôt Circule V1 voie directe → rière Longueur max. des voies de

garage et du faisceau : 500 m

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 281 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

• Conditions particulières de tracé

1 - Espacement à contre-sens pour les sillons tracés entre Ambérieu et Culoz :

L’espacement à contre-sens pour les sillons tracés entre Ambérieu et Chambéry est le suivant : Vitesse sillon Parcours Voie 1 CS Voie 2 CS ≥ 140 6’ 6’ 120 Ambérieu Culoz (BAL) 6’ 6’ 100 6’ 6’ ≥ 140 6’30’’ 5’ 120 Culoz Chambéry (BAL) 7’ 6'30’’ 100 7'30’’ 6’30’’

Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières.

2 – Temps des pointe-à-pointe à l’entrée/sortie des 3 pas d’IPCS entre Ambérieu et Culoz (Postes IPCS de Ambérieu, St Rambert, La Burbanche, Virieu-le-Grand) :

Ce temps est fixé uniformément à 4’ quel que soit le couple de trains.

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RT 5133 - Chambéry – Modane

Ligne sur la région de Chambéry

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3' 3’ 120 Chambéry Montmélian (BAL) 3’ 30’’ 3’ 30’’ ≤ 100 4' 4’ ≥ 120 4’ 4’ Montmélian Modane (BAL) ≤ 100 5' 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Garage 4' devant, départ 3' Circule V1 BV : V1 dépôt → → derrière voie directe 3' devant, 3' derrière itiné- Circule V2 → Chambéry VU (St-André) V1 Modane → raire sécant voie directe Longueur maximale des voies

de garage et du faisceau : 500m. 4' devant, 3' derrière itinéraire sécant Bif : V1 → V2G Circule V2 → voie directe Montmélian 4' devant, 3' derrière itiné- Circule V2 Bif : V1G V2 → → raire convergent voie directe St-Pierre-d’Al- 4' devant, 3' derrière itiné- Circule V1 → Bif : VBA → V2 bigny raire sécant voie directe Plateforme Voir annexe AFA AFA BV: V1 → V1B évit (820 m) Garage 4' devant, départ 3' Circule V1 → derrière voie directe Epierre Garage 4' devant, départ 3' Circule V2 BV: V2 V2B évit (814 m) → → derrière voie directe P1: V1 → V1B évit (735 m) Garage 4' devant, départ 3' Circule V1 → derrière voie directe St-Avre - Garage 5' devant, départ 3' La-Chambre P1: V2 V1B évit (735 m) Circule V1 → derrière → voie directe itinéraire sécant Entrée et sortie 4' devant, dé- St-Jean-de- Circule V2 → Triage : V1 → TRI part 3' derrière itinéraire sé- Maurienne voie directe cant Modane Point frontière (XI)

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• Conditions particulières de tracé

1 - Espacement à contre-sens pour les sillons tracés entre Chambéry et Modane :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 CS Voie 2 CS ≥140 7’ 7’30’’ 120 Chambéry Modane (BAL) 7'30’’ 8’ 100 8’’ 9’

Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières.

2 – Temps des pointe-à-pointe entre entrées/sorties IPCS à St-Avre et St-Pierre-d’Albigny :

St Avre la Chambre : Entrée IPCS Sortie IPCS

St Pierre d’Albigny BV : Entrée de l’IPCS Sortie de l’IPCS

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Annexe RT 5133 : Plateforme Autoroute Ferroviaire Alpine

• Départ de la desserte

Départ après le passage d’un train de sens normal voie 1 : -La manœuvre de l’aiguille étant à pied d’œuvre, 10 minutes de dégagement sont nécessaires avant le passage de la desserte sur cette aiguille (PR AI au graphique) -De plus, il convient de respecter 10 mn de marche entre le départ et Aiguebelle BV, afin de res- pecter le pesage dynamique à 10 km/h . -A noter que le point horaire de l’aiguille est non utilisable dans la base pour un tracé dans le sens impair.

Représentation graphique du délai de dégagement de l’aiguille : Train précédent Plateform e A .F.A

Aiguille AI A iguebelle B V D esserte A .F.A

Départ après un train de sens pair à CS voie 1 sur IPCS : -Le montage horaire dans la fenêtre générique de jour St Pierre d’Albigny BB – Modane doit respecter le schéma suivant : le départ de la desserte AFA depuis Aiton ne peut se faire que 3’ après le dégagement à St Pierre d’Albigny BB (bif Km 164.1) d’une circulation paire circulant sur voie 1 à contre-sens.

• Arrivée de la desserte

-La desserte arrive à contre sens V1 depuis Aiguebelle, utilise le pas d’IPCS entre Saint-Pierre d’Albigny et Aiguebelle, effectue un arrêt S (3 mn) devant l’aiguille puis rentre dans l’ITE. -A partir de l’arrêt du train à l’aiguille, 11 minutes sont nécessaires à la remise en position normale de l’aiguille, soit une libération de la voie V1 15 minutes après le passage à Aiguebelle BV pour une marche AFA tracée en 7200 PV-1200tnormale (délai indiqué au graphique par une occupation de voie). -En conséquence, la circulation normale des trains V1 s’effectue : 3 minutes minimum (selon le train) avant le passage de la desserte à Aiguebelle BV ou après l’utilisation de l’IPCS, ce qui correspond à un passage à la bifurcation de St Pierre (BB au graphique) au moment de la libération de voie à l’aiguille AI.

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Représentation graphique :

Train précédent (Fret) Train suivant

Saint-Pierre BB Plateforme A.F.A

Aiguille AI

Aiguebelle BV (11mn)

(15mn)

Desserte A.F.A

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RT 5134 - Bourg-en-Bresse – Bellegarde

Ligne à voie unique équipée en BAL télécommandée par Bellegarde.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Sens impair Sens pair Bourg-en-Bresse Bellegarde ≥ 120 4' 4’ (BAL)

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particulari- Valeur minimale 2ème train tés BV: BV ⇒ VBA (en 5' devant / 4' derrière (1' si démar- Itinéraire sécant, passage) rage du BV) en passage Bourg-en-Bresse Itinéraire sécant, BV: VBA ⇒ BV 5' devant / 4' derrière en passage Itinéraire conver- Ceyzériat Réception VE (420 m) Arrivée 3' avant gent, en passage

Itinéraire conver- Villereversure Réception VE (435 m) Arrivée 3' avant gent, en passage

Itinéraire conver- Cize-Bolozon Réception VE (410 m) Arrivée 3' avant gent, en passage

Itinéraire conver- Réception VA ou VB Arrivée 2'30" avant gent, en passage (450 m) Nurieux Bourg-en-Bresse Brion Montréal Nu- → 3’30‘’ après arrivée au BV Brion Montréal rieux en desserte → en passage Brion – Montréal BV: Nurieux ⇒ Oyon- 2' devant Charix ⇒ Nurieux La Cluse nax Itinéraire conver- Charix-Lalleyriat Réception VE (440 m) Arrivée 3' avant gent, en passage

Itinéraire conver- Châtillon en Mi- Réception VE (410 m) Arrivée 2'30" avant gent, en passage chaille 1' devant (trains en démarrage) (1'30" vers V1H/V2H) BV: V2 ⇒ VA/VB/VC Itinéraire sécant ou 3' devant (trains en passage ou à ou V1H/V2H convergent l'arrivée) 5' derrière (6' vers V1H/V2H) Bellegarde Bellegarde ⇒ 6' derrière BV: VU Bourg ⇒ V1H Longeray 3'30" derrière V2 ⇒ V2H Occupations succes- 6' sives voie E

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• Conditions particulières de tracé

-Bellegarde : Réception des TER en provenance de Genève ou Annemasse sur voie occupée (voies A, B, C, E) : appliquer le code RCL plus ajout supplémentaire d’un temps forfaitaire d’1’ immédiatement en amont du BV. Départ de gare basse vers Longeray : prévoir 2’ minimum après arrivée tgv gare Haute (V1H ou V2H) en provenance de Longeray et en direction du Haut-Bugey. Voie 5 limitée à 550m.

-Nurieux : Réception sur signal fermé : appliquer KV1. Conditions de tracé liées à l’enclenchement d’affrontement entre Nurieux et Oyonnax, et la Bif de Brion Montréal La Cluse : Impossible d’expédier un train Nurieux →Bellegarde tant qu’un train Oyonnax →Nurieux circule. Le train Nurieux →Bellegarde ne pourra partir qu’après l’arrivée à Nurieux du train Oyonnax →Nurieux. Impossible d’expédier un train Oyonnax →Nurieux tant qu’un train circule sur la section Nurieux →Charix Lalleyriat. Le train Oyonnax →Nurieux ne pourra être expédié d’Oyonnax qu’au dégagement du train Nurieux →Bellegarde à Charix Lalleyriat.

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RT 5150 - Lyon – Bourg-en-Bresse

Ligne sur la région de Lyon & Chambéry

-Ligne équipée en BAL de Lyon à Sathonay et des Echets à Villars-les-Dombes. -Ligne équipée en BAPR de voie banalisée de Sathonay aux Echets et de Villars-les-Dombes à Bourg-en-Bresse.

• Espacement des sillons de même sens

-Sur les sections de ligne équipées en BAPR de VB l’espacement se calcule comme suit : horaire au canton amont = horaire au canton aval +3’

-Les espacements sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 3’ 100 Lyon ⇔ Sathonay (BAL) 4’ 4’ 80 - 90 5’ 5’ ≥ 120 7’ 7’ Sathonay ⇔ Les Echets (BAPR de VB) < 120 10 10 ≥ 120 3’30’’ 3’30’’ Les Echets ⇔ Villars-les-Dombes (BAL) < 120 5’ 5’ ≥ 120 Villars-les-Dombes ⇔ Bourg-en-Bresse 9’ 9’ < 120 (BAPR de VB) 11’ 11’ Pour les sections en BAPR de VB, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circu- lations réelles.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Bourg en Bresse Voir RT 5130

St Paul de Varax Evitement (650 m) 5’ devant au BV Train voie direct V2 ⇒ VBA Villars les Itinéraire convergent avec VBA ⇒ V1 en passage 4’ devant Dombes desserte au Bv (réception sur signal ouvert) V1 ⇒ VBA Les Echets VBA ⇒ V2 en passage 3’30’’ devant Itinéraire convergent en pas- sage Itinéraires sécants et convergents : 4’ au BV Sathonay Sathonay BV ⇒ Bourg en Bourg en Bresse ⇒ FSC 3’ devant / 3’ derrière Bresse

Lyon Voir normes de gare

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RT 5151 - Lyon Perrache – Ambérieu

Ligne sur la région de Lyon

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3’ 3’ 120 Lyon ⇔ Ambérieu (BAL) 4’ 4’ ≤ 100 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Lyon Per- Voir normes de gare rache

Itinéraires sécants Lyon Part-Dieu → Nord Lyon St (vers Ambérieu, Sathonay, Bourg en B, St Germain au Mont d’Or): Clair 4’ devant et 3‘ derrière

V2 évitement (839 m) 5’ Devant au BV Train voie direct Montluel V1 évitement (995 m) 5’ Devant au BV Train voie direct 4’ Devant / 3’ Derrière P1 : Lyon ⇒ Ambérieu BV Ambérieu BV V1Bis ⇒ Lyon itinéraire sécant Ambérieu 4’ Devant / 3’ Derrière P1 : Lyon ⇒ Ambérieu itinéraire sécant ou con- Ambérieu Lyon Triage vergent

• Conditions particulières de tracé

L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’.

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RT 5152 - Lyon Perrache et Lyon Part Dieu – St-André Le Gaz

Ligne sur la région de Lyon

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 4’ 4’ Lyon ⇔ Grenay (BAL) ≤ 100 5’ 5’ ≥ 140 4’ 4’ 120 Grenay ⇔ St André (BAL) 5’ 5’ ≤ 100 6’ 6’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Triage : Lyon → Vénissieux Vénissieux 4’ devant, 3’ derrière St André → Lyon - triage St Priest Vénissieux VB → St André 3’ devant, 3’ derrière St André → Lyon Convergence :

St-Quentin F. → Vénis- si T1 est un train de voyageurs : Grenay Sortie LGV → Lyon sieux/Lyon 4’ derrière si T1 est un train de fret : 6’ derrière

Garage 3’30’’ devant, départ 6’ der- TER V1 arrêt SQF et La BV-FAI rière Verpillière (1) (BV et FAI sont assimilés en Garage 4’ devant, départ 4’30’’ der- Train de fret V1 un seul PR dans Thor) rière V1 → garage FAI →V1 Autres trains V1 (y compris Garage 3’ devant, départ 3’ derrière TGV du rac LGV) Garage 2’30’’ devant, départ 6’30’’ TER V1 BV-FAI devant arrêt SQF St-Quentin Fal- (BV et FAI sont assimilés en Garage 3’’ devant, départ 6’30’’ de- lavier un seul PR dans Thor) Train de fret V1 vant Autres trains V1 (y compris V2 →garage FAI →V2 Garage 2’ devant, départ 6’ devant TGV du rac LGV) BV-FAI Garage 6’30’’ devant, départ 3’30’’ TER V2 arrêt La Verpillière (BV et FAI sont assimilés en derrière et SQF(2) un seul PR dans Thor) Garage 5’ devant, départ 4’ derrière Train de fret V2

V2 →garage FAI →V2 Garage 4’ devant, départ 3’ derrière Autres trains V2 (1) La séquence 6’ derrière inclut 1 minute d’arrêt à la Verpillière (2) La séquence 6’30’’ devant inclut 1 minute d’arrêt à la Verpillière

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1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Garage 4’ devant, départ VC/V1, 2’ BV : V1/VC banalisée (199 derrière train V1 (itinéraire conver- Voie directe m) côté pair gent), 1’ derrière train V2 (itinéraire Bourgoin sécant) Départ VC/V1, 4’ devant (itinéraire Voie2 directe sécant) Garage ou départ 4’ devant V2 voie directe

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Origine Lyon en Garage 4’ devant, sortie 3’ derrière BV VD (777 m dont 180 m passage VB à quai) sens impair Sortie 7' devant (entre fret) ou 5' devant Vers Lyon en pas- (entre voyageur); 1' derrière sage VB Garage 5’ devant, sortie 3’ derrière En passage VA Garage 4' devant, 5' derrière Origine Lyon en BV VD (777 m dont 180 m Sortie 5'30" devant, 1' derrière passage VB à quai) sens pair Garage 5' devant, 5' derrière Vers Lyon en pas- St André le Gaz Sortie 3' derrière sage VB Garage 4’ devant, 5' derrière Origine Lyon en BV VC (345 m dont 120 m à Sortie 3’ derrière passage VB quai env.) en impasse Garage 5' devant, 5' derrière Vers Lyon en pas- Sortie 5' devant, 1'derrière sage VB BV : Chambéry → Lyon 4’30" devant, 4’ derrière Lyon → Grenoble Temps de parcours forfaitaire des omnibus origine SAG avec Origine SAG → Lyon desserte de La Tour du Pin: 6' (5'30" pour Z24500 et AGC)

• Conditions particulières de tracé

Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières.

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RT 5153 - St André le Gaz – Grenoble

Ligne sur la région de Chambéry

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 4’30" 4’30" 120 St André le Gaz ⇔ Rives (BAL) 5’ 5’ ≤ 100 6’ 6’ ≥ 140 4’ 4’ 120 Rives ⇔ Moirans (BAL) 5’ 5’ ≤ 100 6’ 6’ ≥ 140 3’ 3’ 120 Moirans ⇔ Grenoble (BAL) 4’ 4’ ≤ 100 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particula- Valeur minimale 2ème train rités

St André Voir RT 5152 le Gaz

5’ devant pour la rentrée BV voie évitement Sortie 1' après passage du banalisée (750 m dont train précédent à Réaumont Lyon Grenoble 277 m à quai) ou départ de Réaumont si V1 EVI V1 TER avec desserte (1) 4’ devant, 4’ derrière : ci- Lyon Grenoble en saillement passage 5’ devant, 5’ derrière : ci- Rives Grenoble (ori- BV voie évitement saillement gine ou desserte) Rives banalisée (750 m dont Arrivée EV1 1' avant pas- 277 m à quai) sage du train suiveur à V2 EVI Réaumont ou départ de Grenoble Lyon Réaumont si TER avec des- serte : divergence (2) BV voie évitement Convergence : Grenoble Lyon banalisée (750 m dont 6’ avant, 5’ après 277 m à quai) Cisaillement : Lyon Grenoble EVI V2 5’ avant, 1’après Moirans Valence / Grenoble 4’ devant, 4’ derrière Grenoble / Lyon Grenoble Moirans/Grenoble 3’ devant, 3’ derrière Grenoble → Lyon P1 Poste B (FRC) Grenoble Voir normes de gare (1) le retour à VL pour T1 sortie EVI est effectif après passage T2 qui le précède au S100.4 à 1300m en aval de Réaumont PL (2) le retour à VL pour T2 est effectif au S98.1 V2 à 1000m en aval de Réaumont PL

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• Conditions particulières de tracé

Trains origine-terminus au Poste B (Buisserate) : longueur limitée à 530m.

Gare de Rives : • Les TER terminus ou origine Rives sont à tracer sur voie Evitement (EVI) : cette voie est une voie à quai dédiée principalement aux TER terminus/origine. • TER terminus Rives : ces trains sont reçus systématiquement sur signaux fermés, à tracer avec code KV (KV1 ou KV2, le paramétrage est identique dans Thor : VL10 sur les 110 derniers mètres)

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RT 5154 - Grenoble – Chambéry

Ligne sur la région de Chambéry

-Ligne équipée en BAL de Grenoble à Chambéry.

• Espacement des sillons de même sens

-Les espacements sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3' 30’’ 3' 30’’ 120 Grenoble ⇔ Gières (BAL) 4' 3' 30’’ ≤ 100 5' 4' ≥ 120 3’ 3’ Gières ⇔ Montmélian (BAL) ≥ 100 4’30’’ 4’ ≥ 140 3' 3' 120 Montmélian ⇔ Chambéry (BAL) 3' 30’’ 3' 30’’ ≤ 100 4’ 4’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particulari- Valeur minimale 2ème train tés Garage 4' devant, départ BV : V1 dépôt V1 voie directe → 3' derrière → Chambéry 3' devant, 3' derrière itiné- VU (St-André) V1 V2 voie directe → raire sécant → 4' devant, 3’ derrière iti- Bif : V1G V2 V2 voie directe → néraire convergent Montmélian 4' devant, 3’ derrière iti- Bif : V1 V2G V2 voie directe → néraire sécant Modane-Grenoble 6’ Chambéry-Grenoble Modane- Chambéry-Grenoble 6’ (5’ si 1er train V ≥140) Montmélian Grenoble Poste B Grenoble-Modane 6’30’’ Chambéry-Grenoble Chambéry-Grenoble 4’30’’ Grenoble-Modane Montmélian Modane-Chambéry 5’ Grenoble-Modane BR Grenoble-Modane 4’30’’ Modane-Chambéry Bif de Veynes : V2 → 4'30 devant, 4'30 derrière, VU V2G voie directe affrontement Grenoble circulation à contresens Bif de Veynes : VU 4'30 devant, 4'30 derrière → V2G voie directe V2 itinéraire convergent

• Conditions particulières de tracé :

-Desserte EP Forges d’Allevard et Bois du Dauphiné : possible uniquement en passage. si desserte sens impair via voie 1, pas de circulation voies 1 et 2 pendant la desserte. si desserte sens pair via voie 2, circulation possible uniquement voie1 pendant la desserte.

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RT 5155 - St André le Gaz – Chambéry

Ligne sur la région de Chambéry

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours impair Pair ≥ V120 5’ 30’’ 5’ 30’’ St André le Gaz ⇔ Pressins 100 - 120 6’ 6’ (BAL) ≤ 90 7’ 7’ ≥ V120 4’ 30’’ 4’ Pressins ⇔ Pont de Beauvoisin 100 - 120 5’ 4’ 30’’ (BAL) ≤ 90 6’ 6’ ≥ V120 4’ 30’’ 4’ 30’’ Pont de Beauvoisin ⇔ St Béron 100 - 120 5’ 5’ (BAL) ≤ 90 6’ 6’ ≥ V120 5’ 5’ St-Béron ⇔ Lépin le Lac 100 - 120 5’ 30’’ 5’ 30’’ (BAL) ≤ 90 8’ 7’ ≥ V120 5’ 5’ Lépin le Lac ⇔ St Cassin 100 - 120 5’ 30’’ 5’ 30’’ (BAL) ≤ 90 8’ 7’ ≥ V120 5’ 4’ 30’’ St Cassin ⇔ Chambéry 100 - 120 5’ 30’’ 5’ 30’’ (BAL) ≤ 90 8’ 7’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Les temps ci-dessous sont donnés pour des circulations V160.

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Voir RT 5152 St André le Gaz Grenoble / St André 4’ devant, 4’ derrière Chambéry / Lyon Evitement (493 m) 3’ devant, 1’ derrière Pressins Circule en voie directe entrée et sortie à VL (croisement uniquement) Pont de Beauvoisin Evitement (433 m) 3’ devant, 1’ derrière Circule en voie directe St Béron Evitement (528 m) 3’ devant, 1’ derrière Circule en voie directe Lépin le Lac Evitement (405 m) 3’ devant, 1’ derrière Circule en voie directe St Cassin Evitement (370 m) 3’ devant, 1’ derrière Circule en voie directe Chambéry St André / Modane 3’ devant, 3’ derrière Modane / Aix

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RT 5160 - Miramas – Marseille Saint Charles par Port de Bouc et Marseille Maritime

Ligne sur la région de Marseille

-Section de ligne équipée en BAL de Miramas à Martigues et de L’Estaque à Marseille. -Section de ligne équipée en BAPR de Martigues à l’Estaque.

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR/BM, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥140 4’ 4’ 120 Miramas ⇔ Martigues (BAL) 5’ 5’ ≤100 6’ 6’ ≥140 10’ 10’ Martigues ⇔ Sausset (BAPR) ≤120 14’ 13’ ≥140 7’ 8’ Sausset ⇔ La Redonne (BAPR) ≤120 10’ 9’ ≥140 11’ 10’ La Redonne ⇔ L’Estaque (BAPR) ≤120 14’ 12’ ≥120 4’30’’ 3’ L’Estaque ⇔ Arenc P2 (BAL) ≤100 7’ 7’ Arenc P2 ⇔ Marseille St Charles toutes 6’ (sens impair+pair) (VU) Pour les sections en BAPR, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train Valeur minimale 2ème train Miramas Voir normes de gare Bif. de Lavalduc Itinéraires divergents, convergents et sécants : 3’ Marseille - Mira- Rac. de Caronte Miramas - Caronte 3’ devant, 3’ derrière mas Miramas - EP Naphtachimie Marseille - Mira- 4’30 devant (ou EP GIE Lavéra) mas Miramas – EP Marseille-Miramas 5’30’’ derrière Naphtachimie ou Martigues RM (Aig EP GIE Lavéra rac de la Mède) EP Naphtachimie (ou EP 4’00 Marseille-Miramas GIE Lavéra) - Miramas EP Naphtachimie Marseille - Miramas 3’ ou EP GIE Lavéra - Miramas

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 297 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

1er train Valeur minimale 2ème train Racc de Moure- Sortie Fret 8’ devant Sortie Fret piane Entrée Fret 7’ devant Entrée Fret Fret en provenance du racc Marseille Mme – 7’ devant, 7 derrière de Mourepiane L’Estaque L’Estaque KM Fret en provenance du racc L’Estaque – 4’30’’ devant de Mourepiane Marseille Mme Miramas - Mar- Rac. du Canet Chantier Canet - Miramas 3’ devant, 3’ derrière seille Rac. Arenc Itinéraires divergents, convergents et sécants : 3’ Arenc P2 2’ entre sortie de VU d’un train pair et entrée sur VU d’un train impair Marseille voir normes de gare Saint Charles

• Conditions particulières de tracé

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’. -A Martigues RM : succession entre deux trains à destination de chacun des EP (Naphtachimie et GIE Lavéra) : 5’30’’ succession entre deux trains au départ de chacun des EP (Naphtachimie et GIE Lavéra) : block en ligne. -A Martigues EP GIE Lavéra : 8’ en succession entre 2 trains de fret pairs ( ≤MA100) 10’ entre deux trains de fret de sens contraire -A Martigues NA (EP Naphtachimie) : 15’ entre deux trains de fret de sens contraire -A Marseille Maritime Arenc Triage : 9’ en succession entre 2 trains de fret pairs ( ≤MA100) -Voies MM1 et MM2 banalisées de l’Estaque à Marseille Maritime (Chantier Arenc) -Circulation sur une voie banalisée MM3 de Marseille Maritime (Chantier Arenc) à Marseille Saint Charles. -Circulation sur une voie banalisée pour le raccordement de Caronte la Gaffette, de Martigues à la Mède, du Canet et d’Arenc. -Ligne à périodes de fermeture à la circulation de Lavalduc à Marseille-Saint Charles. -Afin d’éviter une sollicitation inappropriée des installations fixes de traction électrique (IFTE), les voies THOR suivantes ne peuvent pas être utilisées pour la mise en mouvement de trains utilisant la traction électrique dont la masse remorquée est > à 1600T ainsi que pour la mise en mouvement de TGV en UM (cf. MR-IN 00145) : Miramas : MIRAMAS TRI, MIRAMAS V3G, MIRAMAS ED3

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-Entre L’Estaque BV et Marseille Arenc : appliquer une détente de 1’30’’ pour tenir compte du fonctionnement des installations de sécurité. Ce temps supplémentaire est à ajouter pour tous les trains, fret ou TER avec ou sans arrêt à l’Estaque et résulte du fonctionnement des installations de sécurité, voir ci-dessous :

2000 mètres

800 mètres

C921 Zone 927 (851+9 ) Voie A C941 (852+7) Rac de Mourepiane 854+2 Voie B C947 (853+9) MM1 Miramas par la Côte Bleue Voie C Vers ARENC MM2 Voie D Zone parcourue à vitesse réduite dans tous les cas Zone parcourue à vitesse réduite si C941 franchi avec présentation avertissement L'Estaque

Itinéraire formé de VA vers MM1 : C947 fermé, C941 avertissement, C921 jaune clignotant.

Le train franchit le C921 avec le jaune clignotant, à l'attaque de la zone 927 une temporisation de 45 sec est activée. A l'issue de ce délai de 45 sec, le C947 est ouvert et C941/C921 sont à voie libre. Pour minimiser la perte de temps, le mécanicien attend généralement la voie libre au C941, car si C941 est franchi avec l'avertissement le C947 devra être abordé à vitesse réduite (KVB activé pour obtenir l'arrêt au C947 dès le franchissement du C921)

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RT 5161 - Raccordement du Golfe de Fos Raccordement de Fos-Graveleau Raccordement de Port-St-Louis du Rhône

Ligne sur la région de Marseille

-Section de ligne équipée en BAL de Lavalduc à Fos-Coussoul P1. -Section de ligne à double voie à cantonnement téléphonique de Fos-Coussoul P1 à Viguerat P1. -Section de ligne à voie unique exploitée par consigne d’établissement : de Fos-Coussoul P1 au Poste des pétroles, de Viguerat P1 au Golfe de Fos, sur raccordement de Port-St-Louis du Rhône. -Section de ligne equipée en BAPR sur le raccordement de Fos-Graveleau.

• Espacement des trains de même sens

-En Cantonnement téléphonique, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +4’ -En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’ -Les espacements sur la section en BAL sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥80 Lavalduc – Fos Coussoul P1 (BAL) 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train Valeur minimale 2ème train Fos Coussoul / Marseille 4’ devant, 4’ der- Lavalduc Bif. Rac. Sud Lavalduc / Viguerat Mme rière Lavalduc / Lavalduc FRC 4’ devant, 4’ der- Viguérat / Lavalduc rière Lavalduc FRC Lavalduc FRC / Viguérat 4’ devant, 2’ der- Viguérat / Lavalduc rière Poste des pétroles / Laval- 4’ devant, 4’ der- Fos Coussoul P1 duc Lavalduc / Viguérat rière Ou EP Solmer / Lavalduc 4’ devant, 4’ der- Viguérat P1 Lavalduc / Fos Graveleau Golfe de Fos / Lavalduc rière 5’ après dégage- Viguérat P1 (VU) Lavalduc / Golfe de Fos Golfe de Fos / Lavalduc ment

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• Conditions particulières de tracé

-A Viguérat EP UG : 15’ entre 2 trains de fret au départ 15’ entre 2 trains de fret à l’arrivée -A Viguérat EP CF : 15’ entre 2 trains de fret au départ 15’ entre 2 trains de fret à l’arrivée

Ligne à périodes de fermeture à la circulation : de Fos-Coussoul (poste 1) au poste des Pétroles, de Viguérat (poste 1) au Golfe de Fos, raccordement de Fos-Graveleau, raccordement de Port-St-Louis du Rhône.

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RT 5170 – Valence – Moirans

Ligne de la région de Lyon & Chambéry

-Ligne équipée en BAL de Valence Ville à Romans-Bourg-de-Péage et de Poliénas à Moirans -Ligne équipée en BAPR de voie banalisée de Romans-Bourg-de-Péage à St-Marcellin -Ligne équipée en BAPR de St-Marcellin à Poliénas

• Espacement des sillons de même sens

-En BAPR/BAPR de VB, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 3’ 100 Valence ⇔ Romans-Bourg-de-Péage (BAL) 4’ 4’ 80 - 90 5’ 5’ ≥ 120 Romans-Bourg-de-Péage ⇔ St-Hilaire-St-Na- 7’ 7’ < 120 zaire (BAPR de VB) 12’ 12’ ≥ 120 St-Hilaire-St-Nazaire (BAPR ⇔ St-Marcellin 10’ 11’ < 120 (BAPR de VB) 16’ 16’ ≥ 120 6’30" 6’ St-Marcellin ⇔ Vinay (BAPR) < 120 7’30" 9’ ≥ 120 8’ 8’30" Vinay ⇔ Poliénas (BAPR) < 120 9’30" 13'30" ≥ 140 4' 4' 120 Poliénas ⇔ Moirans (BAL) 4' 4' ≤ 100 5'30" 6'30" Pour les sections en BAPR/BAPR de VB, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

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• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particula- Gares Valeur minimale 2ème train rités Bif Cagnard : Va- 4’ devant / 4’ derrière Lyon ⇒ Valence lence ⇒ Moirans itinéraire sécant Valence Bif St Marcel : 4’ devant / 4’ derrière Valence ⇒ Moirans V1Rac ⇒ Valence itinéraire sécant Alixan Châ- Bif Valence TGV : teauneuf TGV Romans ⇒ Va- 4’30’’ devant / 4’ der- TER Valence ⇒ Moirans d’Isère BF lence TGV (V1 ⇒ rière V2 voie directe (Bif Valence V5R) TGV) 9’ en passage Romans T1 Valence ⇒ Ro- ou 10’ si arrêt Romans à T2 Moirans ⇒ Valence en mans terminus + Evo partir de l’arrivée de T1 passage ou arrêt Romans vers V13 sur V13 Romans- T1 Valence ⇒ Moi- 2’30’’ si T1 s’arrête à T2 départ Romans V13 Bourg-de- rans en passage ou ar- Romans, 2’ dans le cas pour mise à quai V1 avant Péage (1) rêt Romans contraire départ Valence T1 départ Romans 4’ si T2 arrêt Romans, V13 pour mise à quai T2 Valence ⇒ Moirans en 3'30’’ dans le cas con- V1 avant départ Va- passage ou arrêt Romans traire lence St-Paul-lès- Garage évitement VE Arrivée 2’ devant un Voie directe Romans 605 m train sans arrêt T2 MA 100 St-Marcellin ⇒ 4’ devant Romans (V2 ⇒ VU) T2 Autre train St-Marcellin T1 Romans ⇒ St- ⇒ Romans (V2 ⇒ VU) St-Hilaire-St- 3’ devant Marcellin (VU ⇒ sans arrêt St-Hilaire-St-Na- Nazaire A1 V1) zaire T2 : Départ du BV T2 St-Marcellin ⇒ Romans 1’30’’ après passage de ⇒ T1 à St-Hilaire-St-Na- (V2 VU) avec arrêt St- Hilaire-St-Nazaire zaire A1 T2 MA 100 St-Hilaire-St- 3’30’’ devant Nazaire ⇒ St-Marcellin T1 St-Marcellin ⇒ St-Hilaire-St- (V1 ⇒ VU) St-Hilaire (VU ⇒ Nazaire A2 T2 Autre train St-Hilaire- V2) 2’30’’ devant St-Nazaire ⇒ St-Marcellin (V1 ⇒ VU) St-Marcellin VC 570 m

BV : Tullins-Fures ⇒ V2 Grenoble ⇒ St-André : Moirans 4’ devant / 4’ derrière V1 Grenoble voie directe (1) Garages/dégarages V13 Romans : pour l’application des temps du tableau ci-dessus les trains concernés doivent être tracés origine ou terminus V13 dans Thor avec les durées de stationnement à quai au BV suivantes : 3’ un pour un garage, 5’ pour un dégarage. Ces temps sont normalement à indiquer par l’EF dans sa demande sillon, de même que le garage/dégarage V13.

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• Conditions particulières de tracés

À Romans Bourg-de-Péage : traitement des conflits avec les circulations origine-terminus à Ro- mans-Bourg-de-Péage et en évolution de (ou vers) la voie 13 garage (GA). Temps forfaitaire minimum à prendre en compte dans le tracé des sillons origine-terminus : dans le sens BV → voie 13 garage : 3’ de stationnement au BV + 3’ de temps d’évolution (BV → voie 13 garage), dans le sens voie 13 garage → BV : 3’ d’évolution (voie 13 → BV) + 5’ de mise à quai avant le départ du train.

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RT 5190 - Villeneuve les Avignon – Miramas

Ligne sur la région de Marseille

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 4’ 4’ 100 - 120 Villeneuve les Avignon ⇔ Miramas (BAL) 5’ 5’ 80 - 90 6’ 6’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Villeneuve les Bif de Nîmes : Nîmes – Avi- 4’ devant / 4’ derrière Avignon – L’Ardoise Avignon gnon Avignon Voir référentiel des lignes nationales RT 5108 Avignon Font- Villeneuve les Avignon – Ca- 4’ Avant / 4’ Derrière Cavaillon - Orange couverte P1 vaillon Garage V5G (640 m) 5’ devant au BV Train voie direct Cavaillon Garage V1bis (780m) 5’ devant au BV Train voie direct Garage V2 bis (800m) V3 Garage (750 m) 5’ devant au BV Train voie direct Miramas BV : voir normes de gare

• Conditions particulières de tracé

L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’.

-Afin d’éviter une sollicitation inappropriée des installations fixes de traction électrique (IFTE), les voies THOR suivantes ne peuvent pas être utilisées pour la mise en mouvement de trains utilisant la traction électrique dont la masse remorquée est > à 1600T ainsi que pour la mise en mouvement de TGV en UM (cf. MR-IN 00145) : L’Isle-Fontaine-de-Vaucluse : L’ISLE FONTAINE DE VAUCLUSE VAE Cavaillon : CAVAILLON V5G -Desserte ORGON 1- Entrée : l’EF doit obligatoirement indiquer le temps d’occupation des VP correspondant au temps de manœuvre (refoulement sur V1). A titre indicatif, pour un train en charge = 15 min. 2- Sortie : EF doit obligatoirement indiquer le temps d’occupation des VP correspondant au temps de manœuvre. A tire indicatif, pour un train en charge = 10 min.

L’horairiste doit tracer le sillon à 30km/h en marche à vue jusqu’au PR suivant (SENAS) car il n’y a pas de carré de sortie à l’EP ORGON.

-Desserte ITE SMEA Miramas Intervalle de 30 minutes nécessaire entre deux train à l'arrivée et au départ de l'ITE SMEA

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RT 5200 – Marseille-St-Charles – Vintimille Nice-Ville – Nice-St-Roch – Rac de Calandre

Partie 1/3 : section Marseille - Toulon Ligne sur la région de Marseille

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Type sillon Parcours Sens impair Sens pair Voyageur Marseille-St-Charles ⇔ Mar- 4’ 4’ Fret seille-Blancarde AS (BAL) 5’ 5’ Voyageur (sauf omnibus) 3’30’’ 3’30’’ Marseille-Blancarde AS (ex- Omnibus 4’ 4’30’’ clu) ⇔ Toulon (BAL) Fret 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Gares 1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Marseille-St- Voir normes de gare Charles Marseille-Blan- Sortie du dépôt 4’ devant Train sens impair carde St-Marcel V3 Garage (750 m) 5’ devant, 3’ derrière Train voie directe Voie D (630 m) 5’ devant, 3’ derrière Train voie directe Aubagne Voie A (500m) 5’ devant, 3’ derrière Train voie directe St-Cyr-Les- V3 Garage (750 m) 5’ devant, 3’ derrière Train voie directe Lecques-la-Ca- V4 Garage (750 m) 5’ devant, 3’ derrière Train voie directe dière La Seyne-Six- V1B (790 m) 5’ devant, 3’ derrière Train voie directe Fours Triage de La Seyne 5’ devant, 3’ derrière Train directe V2 Toulon V4 Garage (759 m) 5’ devant, 3’ derrière Train voie directe

• Conditions particulières de tracé

Exploitation de la 3 ème voie entre Marseille-Blancarde et Aubagne :

À Blancarde BV : réception sur KV2 dans le sens impair pour croisement. À La Barasse : réception sur KV2 dans les 2 sens pour croisement.

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Espacements en gare : - Espacements en gare de Toulon :

Arrivée Départ Sens impair 3’ 4’ 3’30’’ (4’30’’ si le premier train des- Sens pair 4’ sert la Seyne)

Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières.

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RT 5200 – Marseille-St-Charles – Vintimille Nice-Ville – Nice-St-Roch – Rac de Calandre

Partie 2/3 : section Toulon – Les Arcs Draguignan

Ligne sur la région de Marseille

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Type sillon Parcours Voie 1 Voie 2 Voyageur (sauf omnibus) 4’ 4' Toulon ⇔ Les Arcs-Dra- Omnibus 5’ 5’30’’ guignan (BAL) Fret 6’ 6’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Gares 1er train / Particularités Valeur minimale 2ème train Toulon V4 Garage (750 m) 5’ devant au BV Train voie directe Bif. de la Pau- Voir RT 5920 line Bif. de Gar- Gardanne → Carnoules 4’ devant / 3’ der- Marseille-Vinti- danne V2 rière mille • Le Luc-et-Le V11 Garage (770 m) 5’ devant au BV Train voie directe Cannet* Les Arcs-Dra- V3 Garage (780 m) 5’ devant au BV Train voie directe guignan V4 Garage (815 m) 5’ devant au BV Train voie directe * Poste temporaire

• Conditions particulières de tracé

Espacements en gare :

Espacement entre deux dessertes avec alternat : correspond à l’espacement entre l’arrivée de T1 et l’arrivée de T2 sur des voies différentes en utilisant si besoin un code KV. Espacement entre deux dessertes en succession : correspond à l’espacement entre le départ de T1 et l’arrivée de T2 sur la même voie, sans nécessité d’un code KV. Sauf mention contraire, ces espacements concernent des trains de voyageurs.

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- Espacements en gare de Carnoules (VA 820m) :

Arrivée Départ 2’30’’ derrière un voyageur avec alternat VA 2’30’’ derrière un voyageur en passage 5’ derrière un garage fret avec al- Sens impair 3’30’’ derrière une desserte voyageur ternat VA 4’30’’ derrière un fret en passage 5’30’’ en succession dans le même sens VA 3’30’’ derrière un voyageur avec alternat VA 3’ derrière un voyageur en passage 5’ derrière un garage fret avec al- Sens pair 3’30’’ derrière une desserte voyageur ternat VA 5’ derrière un fret en passage 5’ en succession dans le même sens VA

- Espacements en gare des Arcs :

Arrivée Départ 3’30’’ avec alternat VA Sens impair 4’ après départ de T1 4’30’’ en succession V1 4’ avec alternat VA Sens pair 4’30’’ après départ de T1 5’ en succession V2

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RT 5200 – Marseille-St-Charles – Vintimille Nice-Ville – Nice-St-Roch – Rac de Calandre

Partie 3/3 : section Les Arcs Draguignan - Vintimille

Ligne sur la région de Marseille

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Type sillon Parcours Voie 1 Voie 2 Voyageur sauf omnibus 3’30’’ 3’30’’ Les Arcs-Draguignan ⇔ St-Raphaël- Omnibus 4’ 4’ Valescure (BAL) Fret 5’ 5’ Voyageur sauf omnibus 4’ 4’ St-Raphaël-Valescure ⇔ Mandelieu-la- Omnibus 5’ 4’30’’ Napoule (BAL) Fret 5’ 5’ Voyageur Mandelieu-la-Napoule ⇔ Cannes-La 4’30’’ 5’ Bocca (BAL) Fret 6’ 6’ (LTV 40 Viaduc de la Siagne intégrée) Voyageur sauf omnibus 3’30’’ 3’30’’ Omnibus Cannes-La Bocca ⇔ Nice 4’ 4’ Fret 5’ 5’ Voyageur sauf omnibus 4’ 4'30’’ Nice ⇔ Vintimille (BAL) Omnibus 5’30’’ 5’30’’ (LTV 40 Monaco prise en compte) Fret 6’ 6’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Les Arcs-Draguignan Voir RT 5202 Fréjus – St-Raphaël- VB côté pair (760 m) 5’ devant au BV Train voie directe TAC Anthéor-Cap-Roux VA (750 m) 5’ devant au BV Train voie directe V3G SGTC (672 m) Garage 5’ devant Train voie directe Cannes-Marchandises P1 V5G STTC (689 m) Garage 5’ devant Train voie directe

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1er train / particulari- Valeur minimale 2ème train tés au BV de la Bocca : V2 Vintimille → V4G 5’ mini entre le départ ou SGTC (588 m ) Cannes V2 Vintimille → passage de T1 à la Bocca Marchandises P1 Marseille et l’arrivée ou le passage Triage de T2 à la Bocca au BV de la Bocca : TER terminus la Section Cannes TER de V4G (588m) 1’ doit séparer l’arrivée du Bocca V2 en attente Marchandises P1 à mise à quai au BV de la 1er train et le départ vers de garage V4G ou Cannes la Bocca Bocca V1 V4G ou le passage V2 de train en passage V2 T2 vers Marseille au BV de la Bocca : TER de V4G (588m) 5’ doivent séparer le pas- à Cannes Marchan- V2 Vintimille → Mar- sage du 1 er train et la mise dises, vers V1 Vinti- seille à quai V1 du TER de V4G mille, avec arrêt à la Bocca 5’ doivent séparer le pas- sage de T1 à la bif de TER de V4G (588m) TER Cannes ↔ Grasse Grasse et l’arrivée à quai mise à quai au BV de (1) du TER origine V4G au la Bocca V1 BV de la Bocca TER de V4G (588m) à la Bif de Grasse : T2 ne peut être expédié de → Vintimille V1 ou Cannes tant que T1 n’a pas TER Cannes → Marseille → Vintimille dégagé la Bif de Grasse : Grasse Section Cannes la V1 4’ doivent séparer les 2 Bocca à Cannes (1) Voyageurs (1) trains à la Bif de Grasse départ ou passage de T2 de T1 TER Grasse → Cannes BV au plus tôt 2’ T2 TER Cannes → Cannes après passage de T1 à la Grasse (1) Bif de Grasse

V2 Vintimille → A la Bif de Grasse : Marseille → Vinti- Grasse (1) 4’ devant 4’ derrière mille V1

5’ devant/derrière au BV Train voie directe N.B. : ou 2 ème train reçu VANC -> V2 Antibes avec code KEP V11 GGE (807 m) 5’ devant au BV Train voie directe V4 GGE (766 m) 5’ devant au BV Train voie directe 4’30’’ devant/derrière au BV Train voie directe VANC V1 N.B. : ou 2 ème train reçu → avec code KEP Cagnes-sur-Mer V3 (969 m) 5’ devant au BV Train voie directe V2 → VANC 4’ devant au BV V2 directe 5’ au BV si les 2 trains Dégarage/départ V2 VANC arrêt sont des trains VO, 7’ si → VANC V1 Cagnes → T1 est un train de fret (1) Voir conditions particulières de tracé

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1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Nice-St-Augustin V3G (775 m) 5’ devant au BV Train voie directe 5’ devant au BV pour un fret V1B (310 m) Train voie directe 4’ devant au BV pour un voyageur Marseille – Vinti- Menton Remisage → Marseille 4’ devant / 4’ derrière mille

Bif de la Calandre : Marseille – Vinti- 4’ devant / 4’ derrière La Roya → Marseille mille

• Conditions particulières de tracé

Cas particulier du secteur de Cannes : Cannes-Voyageurs, Bif de Grasse, Cannes la Bocca, Cannes Marchandises

a) Nez à nez : TER de Grasse vers Cannes et TER de Cannes vers Grasse

Le Bosquet

Poste 14 Zone 1173 de libération de l'itinéraire Grasse →Cannes

Cannes Voyageurs Vintimille V1

V2

Marseille Poste 1

t T2 en instance de départ V2 à Cannes BV vers Grasse Carré Jaune Cli jaune cli présenté jusqu'à libération zone 1173 avertissemen Signaux à sens normal T1 de Grasse à Cannes Signaux à contre-sens T2 de Cannes à Grasse

T1 sort de la voie banalisée vers V1 Cannes, T2 est en instance de départ au BV de Cannes vers Grasse. La destruction de l’itinéraire de T1 permettant la formation de l’itinéraire de T2 ne sera effective qu’au dégagement de la zone 1173 assorti d’un délai supplémentaire de 45 secondes (temporisation). Tant que ces conditions ne seront pas remplies, T2 aura l’indication jaune Cli présenté au BV de Cannes : les horaires sont à tracer à voie libre.

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b) TER origine V4G à Cannes Marchandises vers V1 Vintimille incompatibles avec TER Cannes ↔ Grasse :

Le Bosquet 0 0

Zone 1169 Vintimille C1171 Zone 1173 V1

V2

V4G - Cv93 Marseille Cannes La Bocca

Signaux du sens normal T1 de Cannes ↔ Grasse T2 de V4G v ers Cannes V1 Cannes Marchandises Signaux à contre-sens

La libération de la zone 1169 permet la destruction de l'itinéraire Cannes → Grasse, la libération de la zone 1173 permet la destruction de l'itinéraire Grasse → Cannes ce qui implique :

1 - Tant que l'itinéraire Cannes - Grasse ou Grasse - Cannes n'est pas libéré, le train en attente de départ V4G à Cannes Marchandisesaura la présentation de l'avertissement au Cv93 et ne pourra pas se mettre à quai au BV de la Bocca : C1171 fermé.

2 - Quand le Cv93 sur V4G est ouvert pour le TER vers V1 Vintimille la bif de Grasse est inutilisable jusqu'à son dégagement par le TER de V4G

c) TER pairs terminus V2 à Cannes la Bocca : Ces trains stationnent 3’ à la Bocca (descente voyageurs + vérification rame vide par agent de train) avant leur garage à Cannes Marchandises V4G. Ces trains sont à tracer avec un code KV2 à leur arrivée au BV de la Bocca.

d) Cisaillement de la V1 à la Bif de Grasse par les trains Cannes →Grasse

Dans le cas d’un train T1 passage V1 Marseille – Vintimille , suivi par un train T2 circu- lant V2 vers la voie banalisée Cannes – Grasse le temps de séparation de 4’ à la bif de Grasse est calculé pour un train T2 tracé sans détente entre Cannes BV et la Bif de Grasse. Si horaire de T2 est détendu entre ces 2 points l’horaire au départ de Cannes sera avancé et le train rencontrera des signaux fermés à Cannes-V.

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 313 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

Espacements en gare :

Espacement entre deux dessertes avec alternat : correspond à l’espacement entre l’arrivée de T1 et l’arrivée de T2 sur des voies différentes en utilisant si besoin un code KV. Espacement entre deux dessertes en succession : correspond à l’espacement entre le départ de T1 et l’arrivée de T2 sur la même voie, sans nécessité d’un code KV.

- Espacements en gare des Arcs :

Arrivée Départ 3’30’’ avec alternat VA Sens impair 4’30’’ après départ de T1 4’30’’ en succession V1 4’ avec alternat VA Sens pair 4’30’’ après départ de T1 5’ en succession V2

- Espacements en gare de St-Raphaël-Valescure (VA 460 m) :

Arrivée Départ 4’ avec alternat VA Sens impair 3’30’’ après départ de T1 4’ en succession V1 3’30’’ avec alternat VA Sens pair 4’ après départ de T1 3’30’’en succession V2

- Espacements en gare de Cannes (VA 500 m) : Arrivée Départ 3’30’’ avec alternat VA Départ 3’ après départ de T1 Sens impair 5’ en succession V1 Passage 5’ après départ de T1 3’30’’ avec alternat VA Sens pair 3’30’’ après départ de T1 4’30’’ en succession V2

- Espacements en gare d’Antibes : Arrivée Départ 3’30’’ avec alternat VANC Sens impair 3’30’’ après le départ de T1 4’30’’ en succession V1 Application du code KEP si al- Sens pair ternat sur VANC 3’30’’ après le départ de T1 4’30’’ en succession V2 - Espacements en gare de Monaco (VB 455) :

Arrivée Départ 4’ avec alternat VB Départ ou passage 6’ après le départ Sens impair 6’ en succession V1* de T1* 3’30’’ avec alternat VB Sens pair 4’ après le départ de T1 4’30’’ en succession V2 *LTV 40 Monaco prise en compte

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À Vintimille : 4’ entre un départ vers la France et une arrivée de France.

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Annexe RT 5200 : Desserte de la Halte du Monte Carlo Country Club (entre Monaco et Menton)

Ligne équipée en BAL

La desserte du MCCC est possible par la voie 2, seule voie munie d’un quai, ce qui implique la circulation à contre sens pour les trains impairs entre Monaco et Menton.

Normes dégradées :

• ITINÉRAIRES INCOMPATIBLES À MONACO

- Départ d’un train à contre-sens V2 après le passage d’un train voie directe V2 o PR THOR : Monaco Monte Carlo 00-VB / Monaco Monte Carlo IP V2 (Point de cisaillement)

- Départ d’un train voie directe V1 après passage d’un train à contre-sens V1 o PR THOR : Monaco Monte Carlo 00-VA ou VB / Monaco Monte Carlo IP V1 (Point de cisaillement)

Avec code KV2 aux sillons reçus sur signal fermé.

GARE T1 Valeur Minimal T2 Départ VB Provenance de 3’ à contre-sens V2 MENTON V2 vers VC MONACO Provenance de BV Départ VA ou VB 3’ MENTON V1 vers VA V1 ou VB

Ce temps peut être réduit à 1’ à Monaco Monte Carlo IP entre un train à l’arrêt à Monaco BV et une arrivée V1 ou V2

• ITINÉRAIRES INCOMPATIBLES À MENTON

- Arrivée d’un train à contre-sens V2 et le départ d’un train voie directe V2 o PR THOR : Menton 00-V2/V1 / Menton 00 V2 (Point de cisaillement PK 248.167)

- Départ d’un train à Contre-Sens par V1 après passage d’un train voie directe V1

*R1 GARE T2 Valeur Minimal T1 Provenance de MONACO V2/ *Départ V2 3’ MENTON à contre-sens vers V1 BV et V1B *Départ V1 à contre Provenance 3’ sensV1 MONACO V1

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*Ce temps peut être réduit à 1’ à Menton BV si les 2 trains ont un arrêt à Menton BV

• ESPACEMENT ENTRE DEUX SILLONS DE MÊME SENS ENTRE MONACO ET MENTON

Circulation de deux sillons impairs à contre sens sur la voie 2 entre Monaco et Menton. AUTOM Z23503 Omnibus : 5’30’’ MA100 27000 US 1 800 T : 7’30’’

• ITINÉRAIRES INCOMPATIBLES À VINTIMILLE

Départ d’un train voies I, II ou III après arrivée d’un train voie I, II ou III o PR THOR : Vintimille-WI / Menton WI

Arrivée d’un train voie I, II ou III après départ d’un train voie I, II ou III o PR THOR : Menton WI / Vintimille-WI

GARE T1 Valeur minimale T2 Arrivée de Départ vers la 1’ VINTIMILLE France V1 France V2 WI Départ vers France 4’ Arrivée de France V1 V2

• ESPACEMENT ENTRE DEUX SILLONS DE MÊME SENS ENTRE MENTON ET VINTIMILLE

Circulation de deux sillons impairs à contre sens sur la voie 2 entre Menton et Vintimille. AUTOM Z23503 Omnibus : 5’30’’ MA100 27000 US 1800T : 7’30’’

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RT 5300 – Tarascon – Narbonne

Ligne sur la région de Montpellier

Ligne équipée en BAL

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 160 3’30’’ 3’ 140 – 120 Tarascon ⇔ Nîmes 4’30’’ 4’ 100 (BAL) 6’ 5’ ≤ 90 7’ 6’ ≥ 160 3’30’’ 3’30’’ Nîmes ⇔ Montpel- 140 – 120 4’30’’ 4’30’’ lier 100 5’ 5’ (BAL) ≤ 90 6’ 6’ ≥ 160 3’30’’ 3’ 120 – 140 Montpellier ⇔ Sète 4’ 3’30’’ 100 (BAL) 5’ 5’ ≤ 90 6’ 6’ ≥ 160 3’30’’ 3’30’’ 120 – 140 Sète ⇔ Béziers 4’30’’ 4’ 100 (BAL) 6’ 5’ ≤ 90 7’ 6’ ≥ 160 3’30’’ 3’30’’ 120 – 140 Béziers ⇔ Narbonne 4’ 4’ 100 (BAL) 5’ 5’ ≤ 90 6’ 6’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Gares 1er train / Particularités Valeur minimale 2ème train BN : Avignon – Nîmes Cisaillement : 3’ Nîmes – Miramas Cisaillement : 4’ ou 5’ si Tarascon BN : Nîmes – Miramas T2 TER avec arrêt Taras- Avignon – Nîmes con (1) Garage 3’30’’ devant / sor- VA (786 m banalisée) Voie directe tie 3’30’’ derrière (1) Moins de 5’ pour T2 TER possible, mais en ce cas T2 sera à recevoir sur signaux fer- més à Tarascon BV : KV1

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Gares 1er train / Particularités Valeur minimale 2ème train Passage TGV à la Bif TER Tarascon - Narbonne V1 Nîmes- LGV 3’ avant arrivée du avec desserte Nîmes Pont du Manduel TER au BV de Nîmes Gard (14+291) Redessan TGV R1N → V1 Pont du Gard (2) →Bif Convergence - LGV temps à la Bif entre les 2 Tarascon → Narbonne V1 trains : 4’ P1, P2, P3, P4 Tous itinéraires sécants, divergents, convergents 3’ PC : V3R et V5R (755 m) Garage 3’ devant / sortie 3’ derrière Voie directe Nîmes BV : VA (455 m), VB (455 m), VC (431 m), VE (176 m), V1F (219 m) Voir normes de gare BO (bif Alès) Nîmes -> Montpel- Départ 3’ devant un voyageur lier Départ 4’ devant un fret V1 en passage Le Grau-du-Roi -> Nîmes Nîmes -> Montpel- VLG puis V2 lier Départ 4’ devant V1 en desserte de St-Césaire FRET (ex : MA100) Le Grau-du-Roi -> Nîmes -> Montpellier 2’ avant le départ du 2 ème train Nîmes V1 en passage VLG puis V2 avec Voyageur desserte de St-Cé- Nîmes -> Montpellier 1’30’’ avant le départ du 2 ème train saire sur KV1 St-Césaire V1 en passage FRET (ex : MA100) Le Grau-du-Roi -> Montpellier -> Nîmes 3’30’’ avant le départ du 2 ème train Nîmes V2 en passage VLG puis V2 avec Voyageur desserte de St-Cé- Montpellier -> Nîmes 2’30’’ avant le départ du 2 ème train saire sur KV1 V2 en passage Le Grau-du- Roi -> Nîmes Départ ou passage 4’ avant l’arrivée du Nîmes -> Le Grau- avec ou sans desserte de St-Césaire 2ème train du-Roi V2B (835 m) Garage 5’ devant / sortie 2’derrière Voie directe

Faisceau St-Césaire côté pair Voir conditions particulières de tracé

(2) Pour éviter la réinitialisation du KVB, l’arrêt du TER doit être inférieur à 3’ car Nîmes Pont du Gard est situé entre l’avertissement et le carré de protection de la bif LGV (C36107). Voir conditions particulières de tracé. Le point d’arrêt Nimes Pont du Gard étant situé à 1050m du C36107 de protection de la bif, il n’est pas possible de recevoir le TER sur signaux fermés avec un code KV (la marche du TER serait dans ce cas forrtement dégradée au départ de Nimes Pont du Gard jusqu’au C36107)

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Gares 1er train / Particularités Valeur minimale 2ème train Vestric V3G (792 m) Garage 5’ devant / sortie 2’derrière Voie directe Garage 4’ devant / sortie 2’30’’ der- Triage : V1B (766 m) Voie directe rière Garage 4’ devant / sortie 2’30’’ der- BV : V2B banalisée (825 m) Voie directe rière Sortie 6’ devant Train voie 2 BV : départ V2B -> V1 Fret V2 -> Sortie 6’30’’ devant Lunel V2B Garage 3’ devant, dégarage 3’ der- Voie directe BV : V1 -> VAA (540 m banalisée) rière V1 Cisaillement V1 : Voie directe BV : V2 -> VAA 3’ devant, 5’ derrière V1 Cisaillement V1 : Voie directe BV : VAA -> V2 4’30’’ devant, 1’30’’ derrière V1 Voie 1 en pas- 4’ devant BV : départ pair depuis VC, VD, sage VE et VF Voie 1 avec 4’30’’ devant Montpellier desserte BV Autres itinéraires sécants 3’ Arènes : V1B (769 m), V4G banali- Garage 4’ devant / sortie 2’30’’ der- sée (763 m), V6R banalisée (696 m) Voie directe rière GGI : 3 voies SGTC V3 (894m), Garage 3’ devant / sortie 3’30’’ der- Voie directe V5 et V7 (877 m) rière GGP : 2 voies SGTC V10 et V12 Garage 3’30’’ devant / sortie 3’ der- Voie directe (781 m) rière BV : départ VA -> V2 via V1 CS jq Voie 1 vers Bé- 4’30’’ devant – 1’ derrière PR J1 vers Montpellier ziers Voie 2 vers BV : terminus V1 -> VD 1’30’’ devant – 5’ derrière Montpellier Sète Garage V1 -> BV : train direct V2 4’30’’ VD Garage V1 -> BV : train fret V2 -> GGP 6’ VD BV : réoccupation VA ou VD par 1 train de sens contraire - Voie 1 vers VA 6’ Départ de VA ou VD vers V2 Mont- ou VD pellier Garage 4’ devant / sortie 2’30’’ der- V1B (761 m) Voie directe rière Agde Garage 2’30’’ devant / sortie 3’ der- V2B (792 m) Voie directe rière

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Gares 1er train / Particularités Valeur minimale 2ème train Montpellier ⇒ Nar- P8 : Béziers Capiscol ⇒ Agde 3’ devant & derrière bonne BV : Béziers (VC, VD, VE) ⇒ V1 Montpellier ⇒ Béziers (1) 5’30’’ devant Montpellier Narbonne BV : Narbonne ⇒ Béziers (VC, V1 Montpellier ⇒ 3’ devant / 5’30’’ derrière VD, VE) Narbonne AN : Béziers ⇒ Narbonne Relais Narbonne BV ⇒ Bé- 3’ devant & derrière Narbonne ou Triage ziers BP, LP, BB Voir RT 5303

1) voir conditions particulières de tracé

• Conditions particulières de tracé

-Bif LGV Nimes Manduel Redessan – convergence TER avec desserte Nimes Pont du Gard derrière un TGV sortant du CNM vers Nimes :

Beaucaire

TER arrêt Nimes Pont du Gard

Rac de Jonquières (RJ)

Gare de Nimes Pont-du-Gard 3'

Manduel Redessan Bif LGV

Manduel BV TGV du CNM vers Nimes

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750 m et tonnage : 2 400 tonnes minimum) est de 15’.

-À Nîmes : Prévoir les relèves de mécanicien (arrêts [S]) au triage et non au BV pour les sillons FRET (entre 6h00 et 20h00 afin d’assurer une meilleure régularité des circulations). Arrêt au PR « VA » depuis Narbonne : longueur maximale 720 m afin d’éviter l’occupation de la voie 2.

-À Montpellier : Temps maximal de stationnement garanti sur voies à quai en gare : à l’arrivée 10’, avant départ 20’.

Temps d’évolution des rames vides vers Arènes: 6’. En cas de réception sur signaux fermés pour les trains s’arrêtant en gare : utiliser le code Thor KV1, les principaux cas d’application sont les suivants : - Trains terminus Montpellier ou avec arrêt long en gare - Trains du sens pair reçus sur voies A-B-C au BV - Trains du sens pair et impair reçus voie C

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-À Sète : Le pont rail basculant du « Maréchal Foch » (ex pont de la Bordigue) à proximité du BV, côté Béziers, enjambe le canal de la Bordigue, reliant l’étang de Thau à la mer Méditerranée. Le GID est tenu de le « lever » 3 fois par jour pendant 20 mn et sa vétusté ne permet le franchissement qu’à la vitesse réduite de 60 km/h. Les voies 5 et 7 du garage côté impair sont interdites aux sillons tractés par des machines bicourant, tricourant et aux sillons ≥ 2000T

-À Béziers : les trains terminus Béziers venant de Montpellier ou de Millau seront reçus voie C ou D. Espacement entre 2 trains de voyageurs desservant successivement la gare : o Sens impair : 4’30’’ cas général ou 3’30’’ si premier train reçu sur V1 sur signaux ouverts et second train reçu sur voie C avec réception sur signaux fermés, code Thor KV2 à utiliser en ce cas. o Sens pair : 4’.0 Ces temps sont à appliquer au BV entre le départ du 1 er train et l’arrivée du second.

-À Colombiers : en cas de desserte par refoulement à partir de la V1 (EP côté pair), prévoir une occupation simultanée V1+V2 de 15’ (à compter de l’heure d’arrivée à Colombiers) pour le dé- gagement complet de la desserte sur l’EP.

-À Tarascon : la voie A Garage est interdite à la circulation des transports exceptionnels dépassant le gabarit (Cf. PACA-CE-SE 08 A-00-A-87765354) et ne peut être utilisée pour la mise en mou- vement de trains utilisant la traction électrique dont la masse remorquée est > à 2 000 tonnes (cf. OP54311).

- Dessertes du faisceau pair de St-Césaire:

Ce faisceau se raccorde sur la V2 au km 30+971, les dessertes sont généralement effectuées en terminus /origine depuis Nimes, pas d’agent du SGTC sur place, les IS à pied d’œuvre sont ma- nœuvrées par les agents de l’Ef fret, la gare de St-Césaire est télécommandée par le PCD de Nîmes Sud :

- pour y entrer depuis Nîmes : il faut utiliser la communication V1/V2 au 30+520 et effec- tuer un parcours à contre-sens jusqu’à l’aiguille d’entrée du faisceau au 30+971 - pour en sortir vers Nîmes : sortie directe

Les paramètres suivants sont pris en compte pour le calcul de la norme : - entrée et sortie du faisceau nécessite la prise d’une autorisation à pied d’œuvre + ma- noeuvre d’aiguilles. - pour entrer sur le faisceau il faut un creux de circulation simultané V1+V2 : pour cette desserte les Efs sont dans l’obligation d’envoyer un agent sur place avant l’arrivée du train de desserte. Temps de séparation à appliquer : - entrée sur le faisceau (impacte V1 + V2) : o V1 : espacement 8’ au BV entre la desserte et le train suivant circulant V1 o V2 : passage de la desserte fret au BV 8’ avant et 8’ après une circulation V2

- Sortie du faisceau (n’impacte que V2) : o V2 : départ du faisceau 8’ avant et 2’ après un passage V2 au BV

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TARASCON SAINT CÉSAIRE P1 (Bif. Le Grau du RT 5300 SAINT CESAIRE LE GRAU DU ROI VU

306 308

SAINT CESAIRE VLG VLG (4,671) 4,672

C42621 -30+150 3,771 sur LG 4,517 sur VBA 30,920 31,666 TARASCON SETE V1 VLG (3,772) VBA (4,518)

SAINT CESAIRE V1 V1 (30,921) V1 (31,667) 30,520 SAINT CESAIRE 1CS V2 31,570 32,631

30,605 30,646 SETE TARASCON V2 V2 (30,919) 30,971 GGE (31,000) V2B (31,700)

SAINT CESAIRE V2B BV (BV) SAINT CÉSAIRE SAINT CESAIRE 2B (Voie 2 Bis) NARBONNE SAINT CÉSAIRE

GGE (31,335) RT 5300

FA (Faisceau) SAINT CÉSAIRE 307

Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières. L’espacement à contre-sens pour les sillons tracés entre Nîmes et Narbonne est le suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 CS Voie 2 CS

≥ 120 6’30’’ 7’30’’ Nîmes ⇔ Lunel (BAPR) 100 6’30’’ 8’ ≥ 120 7’30’’ 6’ Lunel ⇔ Montpellier (BAPR) 100 8’ 8’ ≥ 120 3’30’’ 4’30’’ Montpellier ⇔ Sète (BAL) 100 4’ 5’ ≥ 120 9’ 10’30’’ Sète ⇔ Béziers (BAPR) 100 11’ 12’ ≥ 120 9’ 10’ Béziers ⇔ Narbonne (BAPR) 100 12’ 12’

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 323 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

RT 5303 - Carcassonne – Port-Bou Ligne sur la région de Montpellier

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens Vitesse sillon Parcours Voie 1Voie 2 ≥ 120 4' 4' 100 Carcassonne ⇔ Cerbère (BAL) 5’ 5’ < 100 6’ 6’ ≥ 120 Perpignan BV ⇔ Perpignan E/S (ou FR ou FI) 5’ 5’ ≤ 100 (BAL) 6’ 6’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles 1er train / particularités Valeur minimale 2ème train garage 4' avant, sortie 2’30’’ train voie di- Voie 20G (1000m) après recte Garage T1 TER 1’30’’ V2 →VA →V2 avant, T1 fret 3’ avant, sortie Circule V2 3’30’’ après Garage T1 TER 2’ avant, T1 V1 →VA →V1 fret 4’30’’ avant, sortie 5’ Circule V1 après Garage T1 TER 0’30’’ V2 →VA avant, T1 fret 2’ avant, sortie Circule V1 8’ après Carcassonne Sortie VA T1 TER 5’ avant, VA →V2 Circule V1 (1) T1 fret 7’ avant, 1’ après Garage VA 2’ avant, 5’ Circule V1 VU Quillan →VA après Garage 1’30’’ avant, 6 après Circule V2 Sortie VA 5’ avant, 1’ après Circule V1 VA →VU Quillan Sortie VA 4’30’’ avant, Circule V2 2’30’’ après VA →V1 Sortie VA 10’ avant V2 →VA V1 →VA VA →V2 Sortie VA 8’ avant ou VU →VA garage 4' devant Moux V1B (790m) voie directe sortie 2’ 30’’ derrière garage 4' devant Lézignan V4E (984m) voie directe sortie 2’ 30’’ derrière (1) voir conditions particulières de tracé

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1er train / particularités Valeur minimale 2ème train cisaille 5' devant / 3’ Narbonne ⇒ Carcas- BP : Carcassonne ⇒ voie Rac. après sonne LP : Narbonne FRC, RL ou TR Toulouse ⇒ Béziers 3’ devant et derrière ⇒ Perpignan ou Carcassonne (V1) 4’ (réduit à 3’ si V ≥ LP ou PL : Narbonne -> Car- 120 pour les deux Perpignan -> Narbonne Narbonne cassonne trains) 6’ (réduit à 5’ si V ≥ LP ou PL : Perpignan -> Narbonne -> Carcas- 120 pour les deux Narbonne sonne trains) BB : Perpignan ⇒Narbonne cisaille 5' devant / 3’ Voie Rac. ⇒ V1 Perpi- (V2) après gnan Port la Nou- VA (Banalisée 846m) 4’ devant 2’30 derrière voie directe velle V1B (831m) 4’ devant 2’30 derrière voie directe Perpignan Itinéraires sécants : 3’ AI Voie A Voie B Voie C (368m) commune aux Perpignan axes Narbonne-Port Bou et Per- Itinéraires sécants : 4’ BV pignan-Barcelone Voie D (407m) Voie E (416m) Voie F (416m) Perpignan E/S (ou FR ou FI) 3’ Perpignan BV → VU Perpignan → Perpignan BV Villefranche BF Perpignan BV → VU Ville- 3’30’’ Perpignan E/S ou FR ou franche FI → Perpignan BV

de Perpignan V1 ⇒ VU Le Elne 4’ devant et derrière Circule sur voie 2 Boulou

3' derrière un voyageur Circulant sur voie 1 Circule sur voie 2 4’ derrière un fret Pont du 3' derrière un voyageur Circulant sur voie 2 Circule sur voie 1 Tech 4’ derrière un fret

• Conditions particulières de tracé

A Carcassonne : • TER terminus ou origine Carcassonne sont à tracer à l’arrivée/départ de V3 • TER terminus Carcassonne : à tracer avec un code KV à l’arrivée (KV1 ou KV2 para- métrage Thor identique à l’arrivée) • Voie A en gare banalisée : 810 mètres utiles dont 383 mètres à quai • En gare de Carcassonne les voies de service du faisceau impair V3/5/7/9/11 ne sont pas des voies à l’usage du SGTC (voies bloc usage EF) : pas de garages sur ces voies. -L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’. -Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières.

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 325 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

-Pont du Tech : c’est l’imbrication des deux voies 1 et 2 (sans aiguilles) pour permettre le franchissement d’un pont ne comportant qu’un tablier pour une seule voie. Le passage des trains se fait alternativement comme pour un tronc commun, mais les trains de chaque sens restent sur leurs files de rail respectives. -A Perpignan : temps maximal de stationnement garanti sur voies à quai en gare : 10’ temps d’évolution des rames vides vers Chef de Bien : 4’ changement de sens à Chef de Bien : 12’ -Cerbère : a) descriptif des chantiers de la gare – particularités :

4 voies à quai banalisées (Voies A-B-C-D) à écartement UIC de 420 m de longueur : ces voies sont décrites Cerbere BV V1 et V2 dans Thor

→1 voie à quai en tiroir côté France (voie E) à écartement large de 390 m de longueur sans possibilité de correspondance quai à quai : voie décrite Cerbere BV voie espagnole dans Thor

4 voies de service SGTC de 350 m (Faisceau impair, voies 43-44-44-46) pour récep- tion directe des circulations non voyageurs : ces voies sont décrites Cerbere BV V43 dans Thor.

3 faisceaux de voies UIC de 310 à 555 m pour remisage voyageur, garage ou chantier TRANSFESA (ce chantier comporte 5 voies : voies 30-31 pour réceptions origine SNCF – voies 71-72-73 pour réception origine RENFE ) qui ne permettent pas une réception directe et 1 chantier à écartement large : ces voies sont décrites Cerbere Poste F(PF) faisceau pair (FAP) dans Thor.

b) Conditions de réception des trains de fret en gare de Cerbère : les trains de fret à destination de l’ITE Transfesa sont à tracer systématiquement termi- nus Cerbère BV V43. les trains de fret à destination du chantier Cerbère IE peuvent être tracés terminus Cer- bère IE ou origine Cerbère IE. les trains de fret ne doivent pas être tracés avec terminus Cerbère PF FAP mais peuvent être tracés avec origine Cerbère PF FAP.

-Espacement à contre-sens :

Vitesse sil- Parcours Voie 1 CS Voie 2 CS lon ≥ 120 11’ 11’ Narbonne ⇔ Perpignan (BAPR) 100 12’ 13’

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Complexe de Cerbère / Port Bou

Temps de parcours

-Entre Cerbère et Port Bou : Trains de Voyageurs : 4’ Trains de Fret : 6’ HLP Fret : 4’ HLP Talgo : 4’

-Entre Port Bou et Cerbère: Trains de Voyageurs : 6’ Trains de Fret : 6’ HLP Fret : 4’ HLP Talgo : 4’ W : 6’

-Train Talgo, sens France ⇒ Espagne, avec passage sur l’échangeur : évolution Cerbère ⇒ échangeur (par refoulement, machine en queue) : 4’ passage sur l’échangeur, coupe de la locomotive SNCF et raccordement de la locomotive RENFE : 12’ évolution échangeur ⇒ Port Bou (machine en tête) : 1’ Temps total : 17’

-Train Talgo, sens Espagne ⇒ France, avec passage sur l’échangeur : évolution Port Bou ⇒ échangeur (par refoulement, machine en queue) : 1’ passage sur l’échangeur, coupe de la locomotive RENFE et raccordement de la locomotive SNCF : 12’ évolution échangeur ⇒ Cerbère (machine en tête) : 4’ Temps total : 17’

-A Cerbère, temps de stationnement nécessaire pour un Talgo France ⇒ Espagne avec utilisation de la locomotive d’arrivée pour la pousse : coupe de la locomotive : 2’ évolution de la locomotive vers le carré E4 sur voie UIC : 1’ changement de cabine du conducteur derrière CE4 : 2’ évolution de la locomotive du CE4 au carre violet 105 sur tiroir 10 ou carré violet 107 sur voie 2, avec circulation via voie 35 : 10’ changement de cabine du conducteur derrière Cv105 ou 107 : 2’ évolution du Cv 105 ou 107 sur la queue du Talgo : 3’ Temps total : 20’

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-A Cerbère, temps de stationnement nécessaire pour un Talgo France ⇒ Espagne avec utilisation d’une locomotive sortant du grill pour la pousse : évolution De la locomotive du Cv 105 ou 107 sur la queue du Talgo : 3’ raccordement de la locomotive : 2’ essais de frein : 5’ Temps total : 10’

• -Battement entre l’arrivée d’un train de Port Bou et le départ d’un autre sur Port Bou, au poste 2 : Espacement de nez à nez au poste 2 : 3’

• -Battement entre l’arrivée d’un train de Cerbère et le départ d’un autre sur Cerbère : Espacement de nez à nez à Port Bou : 3’

-Evolution de la locomotive d’une rame voyageurs en W en retour de Port Bou au poste 2 : Evolution de la locomotive vers le carré E4 sur voie UIC : 1’ Changement de cabine du conducteur : 2’ Evolution du CE4 au grill : 1’ Temps total : 4’

-Stationnement des trains de voyageurs en passage à Cerbère : Sens Cerbère ⇒ Port Bou : 5’ Talgo Sens Port Bou ⇒ Cerbère : 5’ Sens Port Bou ⇒ Cerbère : 2’

• -Stationnement des trains de voyageurs terminus Port Bou avant retour sur Cerbère en W : Trains GL : 20’ Trains TER : 15’

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Annexe RT 5303 Normes de tracé sur la LGV TP FERRO Circulation en fonctionnement nominal de la ligne

La section internationale est normalement exploitée en mode nominal en ERTMS dit « contrôle automatique ».

L’espacement entre les trains équipés de l’ERTMS niveau 1 est de :

- entre deux TGV à 300 espacement de 5 min - entre 2 trains de fret à VL 120 espacement de 9 min, - entre 2 trains de fret à VL 100 espacement de 11 min - entre un train de fret VL 120 et un TGV à 300 : 18 min. - entre un train de fret VL 100 et un TGV à 300 : 22 min Les deux voies de la section internationale sont banalisées. Le sens normal de circulation est à gauche sur le réseau ferré français et à droite sur le réseau ferré espagnol. Le changement de sens de circulation se fait chez TP FERRO « saut de mouton » au Pk 12,920.

PER km 00+000 km 00+000 R2 R1 FIG km 12+900 km 44+400

km 00+000 V1 V1 V1 V1

V2 V2 V2 V2

Circulation non équipée de l’ERTMS, « contrôle manuel » La circulation d’un train non équipé de l’ERTMS fait appel à une procédure appelée « contrôle manuel » qui substitue l’absence de signalisation cabine par une procédure de canton unique par voie sur la section internationale TP FERRO. Le principe de sécurité retenu est qu’il ne doit pas y avoir de façon simultanée deux systèmes d’exploitation différents. Lorsqu’une circulation nécessite le « contrôle manuel » il ne peut y avoir sur la voie contigüe de circulation en ERTMS. Il peut y avoir une circulation sur la voie contigüe que si elle fait égale- ment l’objet d’un « contrôle manuel ».

Cas de circulation de trains non équipés ERTMS tels que : Transports spéciaux utilisant du matériel moteur non équipé ERTMS (trains d’auscultation, trains d’essai, trains d’approvisionnement pour travaux,…) Trains utilisés pour les travaux non équipés ERTMS Trains commerciaux non équipés de l’ERTMS autorisés à circuler sur la SI.

La circulation des trains en mode « contrôle manuel » s’effectue : Soit entre Perpignan et Figueras Soit entre Figueras et Perpignan Soit entre Perpignan (ou Figueras) et un point intermédiaire de la SI qui peut-être : La zone d’aiguilles de Tresserre La zone d’aguilles de La Jonquera La voie 4 de Tresserre Llers (base de maintenance, V3). Tout autre point intermédiaire de la Section Internationale, V1 ou V2

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Pour les trains origine/ terminus sur la section internationale TP FERRO indiquera la construction du sillon. Pour un train traversant la section internationale, le canton unique sur la LGV impose qu’il n’y ait pas de train sur la voie, 15’ de procédure pour passer en contrôle manuel, quarante min de circulation et 15’ de procédures de retour au fonctionnement normal. Quelques exemples ci-dessous.

Train de même sens :

PPN GV

70’

FI 15’ H H1

Circulation NON ERTMS ES

Figue- 15’

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Trains de sens contraires :

PPN GV

70’ 30’

FI 15’ H H1 H2

Circulation TGV NON ERTMS ES

Figueras 15’

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Deux circulations non équipées de l’ERTMS :

PPN GV

FI 15’ H H1 H2

Circulation TGV NON ERTMS Circulation ES NON ERTMS

15’ Figueres

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RT 5311 - Elne – Le Boulou

Norme applicable jusqu’à la mise en service du BAPR + voie banalisée à compteur d’essieux sur la ligne – prévision de mise en service des IS moder- nisées : entre Septembre et Décembre 2019

Ligne sur la région de Montpellier

Ligne équipée en cantonnement téléphonique.

Des règles de construction du graphique et des critères spécifiques permettent de dépasser le nombre de sillons admis par l’IG TR1 B1 n°2 « Capacité d'infrastructure des lignes à voie unique » sans recourir à des études de criticité.

La ligne Elne – Le Boulou est identifiée dans ce cadre comme une ligne en antenne sans point de croisement, exclusivement réservée au trafic fret (type A2 avec exploitation avec plusieurs rames). Les critères retenus sur ce type de ligne et applicables aussi bien lors de la construction du gra- phique que lors de la phase d’adaptation, sont les suivants :

Le nombre de situations de trains s’engageant sur la voie unique, moins de 15 minutes après l’heure théorique d’arrivée d’un train du sens contraire ne doit pas excéder sur une journée, pour chaque gare : 4 avec un signal de sortie propre à la voie ; 2 dans les autres cas. Le nombre total de ces situations pour la ligne est limité à 4 sur une journée. La circulation de trains successifs de même sens impose de ménager un délai suffisant entre l’arrivée du premier train à la gare aval et le départ du deuxième de la gare amont. Ce délai doit être d’au moins 15 minutes. Des plages de « respiration » sont à prévoir, de manière à absorber les aléas. Ces plages doivent être d’une durée au moins égale au délai de dégagement de l’intergare, augmenté d’une marge de 15 minutes. Ces plages doivent être placées après chaque groupe de 5 sillons au maximum. Lorsque les trois règles présentées ci-dessus sont respectées, il n’y a pas de limitation du nombre de sillons sur une journée. Deux trains à marche indéterminée sont admis pour chaque journée, afin de répondre aux be- soins de l’exploitation ou de la maintenance.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Impair Pair Elne ⇔ Le Boulou temps de parcours temps de parcours ≤ 100 (CT) + 15’ + 15’

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• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train 4’ Elne V1 Perpignan → VU Le Boulou (devant ou der- V2 Cerbère → Perpignan rière)

• Conditions particulières de tracé

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’. -A Elne et au Boulou : 15’ entre une entrée et une sortie de Voie unique, 15’ d’espacement après arrivée du train pour trains en succession.

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RT 5311 - Elne – Le Boulou Norme applicable à partir de la fin des travaux de modernisation de la ligne : BAPR + voie banalisée et compteur d’essieux en lieu et place du cantonnment téléphonique + CAPI.

A ce jour il n’y a pas de date officielle de mise en service de la ligne avec les IS modifiées : prévision de mise en service entre Septembre et Dé- cembre 2019.

Ligne sur la région de Montpellier

-Ligne à une voie banalisée équipée en BAPR + compteur d’essieux, un canton unique de BAPR de Elne Le Boulou.

• Espacement des sillons de même sens

- En BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Impair Pair Fret ≤ 100 Elne ⇔ Le Boulou 23’ 16’ Les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train V1 Perpignan VU Le 4’ → V2 Cerbère Perpignan Boulou (devant ou derrière) → Elne BV VU Le Boulou V2 Perpi- V1 Perpignan VU Le → Nez à nez : 5’ → gnan Boulou Le Boulou – Perthus BV .

• Conditions particulières de tracé

-L’espacement entre 2 trains de fret longs et lourds (longueur convoi : + de 750m et tonnage : 2400 tonnes minimum) est de 15’. -Au Boulou : 15’ entre une arrivée d’Elne et un départ vers Elne

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RT 5402 - Moret/Veneux Les Sablons (Poste 1) – Saincaize

Ligne sur la région de Paris Sud-Est et de Clermont-Ferrand

-Ligne équipée en BAL de Moret-Veneux les Sablons à Montargis et de Fourchambault à Sain- caize. -Ligne équipée en BAPR de Montargis à Fourchambault.

• Espacement des sillons de même sens

-Sur la section en BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3' 30’’ 3' 30’’ 120 Moret ⇔ Montargis (BAL) 4' 30’’ 4' 30’’ ≤ 100 6' 6' ≥ 140 9’ 9’ V120 12’ 12’ Montargis ⇔ Fourchambault (BAPR) 100 - 120 16’ 16’ 80 - 90 18’ 18’ ≥ 140 3' 30’’ 3' 30’’ 120 Fourchambault ⇔ Saincaize (BAL) 4' 30’’ 4' 30’’ ≤ 100 6' 6' Pour la section en BAPR, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

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• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles / Particularités

1er train / par- Valeur minimale 2ème train ticularités BV : 1MO 3' devant, 4’ derrière → 2MO voie directe 1NE itinéraire sécant BV : 2NE → 2MO 4' devant, 4’ derrière 2MO voie directe sans arrêt Mo- itinéraire convergent sans arrêt Moret ret BV : 2NE → Transilien Montereau Paris Arrivée T2 à Moret (1) : Paris arrêt Moret 3’30’’ au plus tôt après passage T1, → 4’ après si T1 est un train de fret ou s’arrête à Melun Moret Départ de T2 de Moret : Transilien Montargis BV : 2 MO → 3’ après passage T1, 4’ après si T1 → Paris Paris est un train de fret ou s’arrête à Mo- ret arrêt Moret

Itinéraire convergent

BV : 1MO → Garage 5' devant, départ 3’ derrière 1MO voie directe V1B BV : FAI → départ 3’ derrière 2NE voie directe 1MO 1NE FAI → 5' devant, 3’ derrière Voie directe garage 2NE FAP Montargis → 5' devant, 3’ derrière Voie directe garage FAI départ → départ 5' devant itinéraire sécant 1NE voie directe 2NE Nogent-sur-

Vernisson FAI départ → Gien départ 8' devant itinéraire sécant 1NE voie directe 2NE Réception pour accès VS : max 460m Accès V3 par cisaillement VP1 coté Cosne V3 (695m) Nevers Départ V3 par cisaillement VP1 coté Gien La Charité Fourcham- bault 1) Si T2 Transilien arrive à Moret moins de 3’30’’ après passage de T1, T2 sera à recevoir sur signaux fermés au BV de Moret : utiliser code Thor KV2

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1er train / particu- Valeur minimale 2ème train larités Bif de Chagny : 4' devant, 3’ derrière itinéraire sé- V1 voie directe V2 → 1CGY cant Bif de Chagny : Nevers 5' devant, 4’ derrière itinéraire sé- V1, 1CGY ou 2CGY TRI départ → V2 cant voie directe itinéraires divergents, convergents, BV sécants : 4’ itinéraires divergents, convergents, Bif de Nevers train voie directe sécants : 4’ Sain- itinéraires divergents, convergents, Bif de Vierzon caize sécants : 4’

V5G : 750m

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RT 5403 - Nevers – Clermont-Ferrand

Ligne sur la région de Clermont-Ferrand (EIC AN)

2 itinéraires entre St Germain des Fossés et Clermont-Ferrand : via Vichy = double voie équipée en BAL, via Gannat = double voie de St Germain à Gannat équipée en BAPR + une voie banalisée de Gannat à Riom équipée en BAPR.

• Espacement des sillons de même sens

-Sur les sections en BAPR/BAPR VB, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥120 5’ 4' 30’’ 100 - 90 Nevers ⇔ Riom via Vichy (BAL) 6' 6' 80 7' 7' ≥120 4’ 4’ 100 - 90 Riom ⇔ Clermont-Ferrand (BAL) 5’ 5’ 80 6’ 6’ ≥140 12’ 30’’ 14’ 120 13’ 15’ 100 St-Germain-des-Fossés ⇔ Gannat (BAPR) 16’ 30’’ 17’ 30’’ 90 17’ 30’’ 19’ 80 19’ 20’ toutes Gannat ⇔ Riom (BAPR VB) 13’ Pour les sections en BAPR/BAPR VB, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 339 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particulari- Valeur minimale 2ème train tés Bif de Chagny : V2 4' devant, 3’ derrière iti- → V1 voie directe 1CGY néraire sécant Bif de Chagny : TRI dé- 5' devant, 4’ derrière iti- V1, 1CGY ou 2CGY Nevers part → V2 néraire sécant voie directe itinéraires divergents, BV 1NE voie directe convergents, sécants : 4’ itinéraires divergents, Saincaize Bif de Nevers train voie directe convergents, sécants : 4’ itinéraires divergents, Bif de Vierzon convergents, sécants : 4’ St Pierre le

Moutier (1) Villeneuve

(1) BV : Paray VU Mou- 4’ devant, 4' derrière, iti- → V1 voie directe lins V2 néraire sécant Moulins s/A BV : Moulins Mon- Départ 4’ devant, 2’ der- → V2 voie directe tluçon rière itinéraire sécant CF → Moulins FAI Nevers → CF Moulins 4’30’’ devant, 5’ derrière V2/FAI V1/V1 s/A – Nevers CF normes CF Moulins FAI → → 5’ devant, 6’30’’ après V1/V1 arrêt Moulins trains V2/FAI V1 fret/fret Nevers CF 75000US/18 CF Moulins FAI → → 5’30’’ devant V1/V1 arrêt Moulins 00T V2/FAI VD/VC La Ferté Garage 5' devant, départ V2B (750m) V2 voie directe (1) 3’ derrière 5' devant, 3’ derrière iti- BV : SGF BV 1RO V1 voie directe → néraire sécant 6' devant, 4’ derrière iti- V1 ou V2 voie di- BV : 2RO SGF BV néraire sécant ou conver- → recte St-Ger- gent main-des- BV : 2RO → FAP ga- 5' devant, 3’ derrière iti- V1 ou V2 voie di- Fossés rage néraire sécant recte Bif. de Vichy : V1 3' devant, 3’ derrière iti- → 2VY voie directe 1GA néraire sécant Bif. de Vichy : 2VY 3' devant, 3’ derrière iti- → 2GA voie directe V2 néraire convergent

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1er train / parti- Valeur minimale 2ème train cularités Bif de Clermont : Roanne → Nevers 6’ devant, 4’ derrière CF → Roanne St-Germain-des-Fos- sés normes Bif de Roanne : Nevers → CF arrêt SGF trains fret/fret 6’ devant, 5’30’’ derrière CF → Roanne BV 75000US/1800 Bif de Roanne : 4’ devant, 5’ derrière Nevers → CF CF → Roanne Nevers Vichy → 3’ CF Nevers direct voie A → Vichy voie A → 5’ CF Nevers direct CF → Vichy CF Nevers di- → 5’30’’ Nevers Vichy voie A rect → CF Nevers di- → 1’ Vichy voie A CF rect → Vichy FAI Ne- → Nevers CF vers 7’30’’ devant, 2’ derrière → Vichy – normes trains 1VY/1VY arrêt Vichy FAI/V2Y fret/fret 75000US Vichy FAI Ne- 1800T → Nevers CF vers 7’ devant, 0’30’’ derrière → 1VY/1VY FAI/V2Y Gannat → CF 3' devant, 3’ derrière CF → Nevers Riom Origine Riom 4' devant, 1’ derrière CF → Nevers voie A → CF CF Nevers → Gannat CF 2VY/2VY – arrêt 5’ devant, 6’ derrière → 1GA/1VY arrêt Riom Riom CF Nevers Riom – normes trains → 4’30’’ devant, 5’30’’ der- Gannat CF 2VY/2VY Arrêt → fret/fret rière 1GA/1VY 75000US Riom CF Nevers Gannat CF 1800T → 4’ devant, 5’30’’ derrière → 2VY/2VY 1GA/1VY arrêt Riom CF Nevers Gannat CF → 3’ devant, 5’00’’ derrière → 2VY/2VY 1GA/VY Clermont-Ferrand Gra- CF GR Triage → Nevers CF van-ches normes Nevers 5’ devant, 2’ derrière → trains fret/fret 1VY/1VY 75000US 1800T TRI/2VY P1 : V1 → TRI Garage 5' devant, départ Clermont-Ferrand V1 voie directe Gravanches 3’ derrière PB : Sarliève V2 Garage 3' devant V2 voie directe → TRI PB : Sarliève V2 Garage 2' devant V1 voie directe → TRI (1) : télécommandé par COGC de Clermont-Ferrand

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 341 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

• Conditions particulières de tracé

L’espacement à contre-sens pour les sillons tracés entre Nevers et St-Germain-des-Fossés est le suivant : Vitesse sillon Parcours Voie 1 CS Voie 2 CS 100 12’ 10’30’’ 120 Nevers ⇔ St Germain des Fossés 10’30’’ 9’30’’ 140 (BAL) 8’ 7’30’’ 160 7’ 7’

-A St Pierre le Moutier : desserte fret Garage V3 par refoulement sur V1 après action AM sur le terrain (occupation voie pendant 15’)

Tracé des sillons dans les fenêtres avec sections équipées d’IPCS : voir référentiel Normes de tracé horaire à conditions de tracé particulières.

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RT 5410 - Saincaize – Chagny

Ligne sur la région de Clermont-Ferrand (EIC AN) et Dijon (EIC BFC)

-Ligne équipée en BAL de Nevers à Imphy. -Ligne équipée en BAPR d’Imphy à Chagny.

• Espacement des sillons de même sens

-Sur la section en BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements pour la section en BAL sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 5' 5' Nevers ⇔ Imphy (BAL) ≤ 100 7' 7'

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles / Particularités

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train

Bif. de Chagny : 5' devant, 3’ derrière Nevers V1 voie directe itinéraire sécant 2  1CGY Decize Cercy-la- Cercy BC 3’ itinéraire sécant Tour Luzy Remilly (1) Le Creusot Montcha- 5' devant, 3’ derrière Bif. : 1PA -> 1CGY V2CGY voie directe nin itinéraire sécant V1B Passage 4’ derrière Train voie directe Garage 4’ devant, sor- Chagny V3 Evitement (800 m) tie 3’ derrière Train voie directe Garage 4’ devant, sor- VA ou VB -> V2B tie 3’ derrière Train voie directe (1) : Gare temporaire normalement fermée

• Conditions particulières de tracé

-A Cercy BC : accès VU Cercy-Corbigny Accès VU direct depuis V1 et faisceau Accès VU après rebroussement pour train pair de LN5410

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 343 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

RT 5430 - Moulins – Paray-le-Monial – Montchanin – St- Germain-au-Mont-d’Or

Ligne sur la région de Clermont-Ferrand et Dijon

-Ligne équipée de BMVU de Moulins à Gilly-sur-Loire et de Paray-le-Monial à Lozanne. -Ligne équipée de BMUS de Gilly-sur-Loire à Montchanin (sauf zone de gare de Paray-le-Monial équipée en BAL).

• Espacement des sillons de même sens

-Sur les sections en BMVU/BMUS, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sur la section équipée en BAL sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 140 3’ 3’ 120 Lozanne ⇔ St Germain-au-Mont-d’Or (BAL) 4’ 4’ ≤ 100 5’ 5’

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• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train BV : Paray VU Mou- 4’ devant, 4' derrière, iti- → V1 voie directe lins V2 néraire sécant  Moulins BV : Moulins Montlu- Départ 4’ devant, 2’ der- → V2 voie directe çon rière itinéraire sécant  VD Montbeugny (1) VE VD : 560m Dompierre- VE : 560m Sept-Fons (750m exceptionnellement si croisement court car contrainte PN 22) Départ 4’ derrière, itiné- Gilly-sur-Loire Moulins Paray train voie directe → raire convergent Digoin Paray-le-Mo- Moulins → St-Germain- départ vers Moulins 4' Circule V2  voie nial au-Mont-d’Or derrière, itinéraire sécant directe Genelard Vers Montchanin Montceau-les- Vers Montchanin Mines Blanzy Vers Montchanin Lamure Vers Lozanne départ vers Paray 5' der- Circule VU (Paray Lozanne Paray rière, itinéraire conver- → vers Lozanne) Lozanne gent 5’ devant, 5' derrière Circule V1 (SGF SGM Paray → itinéraire sécant vers SGM) SGDF - SGMO (BV) Voie 4’ devant / 4’ derrière V2 Bis voie directe St Germain au Lozanne -> Voie 1 Bis (itinéraire sécant) Mont d’or SGMO - SGDF V2 Bis -> 4’ devant / 4’ derrière Mâcon - Lyon Voie 2 Lozanne (itinéraire sécant) V1 directe (1) : gare temporaire de VU normalement fermée

• Conditions particulières de tracé

-Gare de St-Germain au Mont-d’Or : les faisceaux escale (3 voies 87 à 91) et triage (35 voies 103 à 171) sont des voies bloc à l’usage des EF à l’exception de la voie 91 du faisceau escale. La voie 91 est une voie SGTC mais n’est pas utilisable en tracé d’horaire en l’absence de personnel à présence continue pour la manœuvre des aiguilles à pied d’œuvre sur les 2 faisceaux pas de garage circulation sur les faisceaux escale et triage.

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 345 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

RT 5450 - St Germain des Fossés – St Germain en Mont d’Or

Ligne sur la région de Clermont-Ferrand (EIC AN) & Lyon (EIC RAA)

-Ligne à double voie équipée de BAPR de St Germain des Fossés à Roanne et du --Ligne à double voie équipée en BAL de Roanne au Coteau et de l’Arbresle à St Germain au Mont d’Or.

• Espacement des sillons de même sens

-Sur les sections en BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 V ≥ 120 11' 11' St Germain des Fossés La Palisse (BAPR) V < 120 20' 14' V ≥ 120 11' 11' La Palisse St Martin Sail les Bains (BAPR) V < 120 16' 14' V ≥ 120 9' 8' St Martin Sail les Bains Roanne (BAPR) V < 120 10' 13' ≥ 140 3 3 120 Roanne Le Coteau (BAL) 4 4 ≤ 100 5 5 V ≥ 120 12' 9' Le Coteau Amplepuis (BAPR) V < 120 14' 13' V ≥ 120 8' 8' Amplepuis Tarare (BAPR) V < 120 15' 14' V ≥ 120 7' 8' Tarare L’Arbresle (BAPR) V < 120 10' 11' ≥ 140 3’ 3’ 120 L’Arbresle St Germain au Mont d’Or (BAL) 4’ 4’ ≤ 100 5’ 5’ Pour les sections en BAPR, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

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• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / parti- Valeur minimale 2ème train cularités

St Germain bif rac Voie banalisée de raccordement voir RT 5403 Lapalisse Gares temporaires normalement fermées disposant de communication St Martin Sail les Bains V1-V2 St Germain l'Espinasse SGDF → FRC 4’ devant / 4’ derrière SGMO → SGDF Roanne FRC → SGMO 4‘devant / 4’ derrière SGMO → SGDF Voie B (411m) 5’ après l’arrivée du 1 er train En passage SGDF St SGMO SGFO 4’ devant / 4’ derrière → → Etienne Le Coteau SGDF St → 4‘devant / 4’ derrière SGMO SGDF Etienne → SGMO Paray → 4’ devant / 4’ derrière SGDF SGMO le Monial → Lozanne SGDF Bri- → 4‘devant / 4’ derrière SGMO SGDF gnais → SGDF → SGMO (BV) Voie 4’ devant / 4’ derrière (itinéraire V2 Bis (voie di- Lozanne → Voie sécant) recte) St-Germain-au-Mont- 1B d’Or SGMO SGDF Macon Lyon → 4’ devant / 4’ derrière (itinéraire → V2 Bis Voie V1 → sécant) 2 Lozanne (voie directe)

• Conditions particulières de tracé

-Tunnels de grande longueur (marche de sécurité) : Tunnel de St Martin d’Estreaux (PR St Martin sail les Bains). Tunnel des Sauvages entre Amplepuis et Lozanne. -Gare de St-Germain au Mont-d’Or : les faisceaux escale (3 voies 87 à 91) et triage (35 voies 103 à 171) sont des voies bloc à l’usage des EF à l’exception de la voie 91 du faisceau escale. La voie 91 est une voie SGTC mais n’est pas utilisable en tracé d’horaire en l’absence de personnel à présence continue pour la manœuvre des aiguilles à pied d’œuvre sur les 2 faisceaux pas de garage circulation sur les faisceaux escale et triage.

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RT 5452 - Roanne – St Etienne Châteaucreux

Ligne sur la région de Lyon

-Ligne équipée de BAPR du Coteau à Veauche – St Galmier. -Ligne équipée de BAL de Veauche – St Galmier à St Etienne.

• Espacement des sillons de même sens

-Sur les sections en BAPR, l’espacement des trains de même sens se calcule comme suit : Horaire au canton amont = Horaire au canton aval +3’

-Les espacements sont repris dans le tableau suivant :

Vitesse sillon Parcours voie 1 voie 2 Roanne Le Coteau (voir RT 5450) ≥ 120 Le Coteau Vendranges C301 ou 302 11' 12' < 120 (BAPR) 23' 14' ≥ 120 12' 11' Vendranges ⇔ Balbigny (BAPR) < 120 15' 18' ≥ 120 8' 9' Balbigny ⇔ Veauche - St-Galmier (BAPR) < 120 11' 11' ≥ 140 3’ 3’ 120 Veauche - St-Galmier ⇔ St Etienne (BAL) 4’ 4’ ≤ 100 5’ 5’ Pour les sections en BAPR, les temps sont donnés à titre indicatif et dépendent des circulations réelles.

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train 4’ devant / 4’ der- St Germain-au-Mont- Roanne Bif Le Coteau : Roanne St Etienne rière (itinéraire sé- d’Or Roanne cant) Feurs Montrond-

les-Bains Veauche Garage 5’ devant au V3 GGE (700 m) Train voie directe Saint Galmier BV 4’ devant / 4’ der- St Just / Loire BV : Clermont Ferrand St Etienne St Etienne Roanne rière P1 : St Etienne FRC St Etienne 4’ devant / 4’ der- Roanne St Etienne St Etienne-C. Carnot rière . P1 : St Etienne Carnot St Etienne 4’ devant / 4’ der- St Etienne Roanne FRC rière

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• Conditions particulières de tracé

Gare de St-Jodard, sécurité des voyageurs : cet établissement PL est pourvu d’un passage planchéié pour la traversée des voies par les voyageurs avec une signalisation automatique lumineuse (pictogramme) . Quand 2 trains de voyageurs de sens contraire desservent cette gare dans un horaire proche, 4’ mini doivent séparer le départ du 1er train et l’arrivée du second train afin de minimiser le risque lié aux traversées de voies ferrées par les voyageurs malgré l’interdiction présentée par le pictogramme.

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RT 5453 - Saint Etienne Châteaucreux – Chasse sur Rhône et Badan

Ligne sur la région de Lyon

Ligne équipée en BAL.

• Espacement des sillons de même sens

• Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 120 3’ 3’ 100 St Etienne ⇔ Givors (BAL) 4’ 4’ 80 - 90 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Pont de l’ane V2 ⇒ • P2 : BV ⇒ Pont de l’âne V1 3’ St Etienne Ch. FR

BV ⇒ Pont de l’Ane . P2 : Pont de l’Ane V2 ⇒ FR 4’ V1 • St Etienne Terrenoire V2 ⇒ V5 P2 : BV ⇒ Terrenoire V1 3’ • Pont de l’Ane C P2 P2 : Terrenoire V2 ⇒V5 C 4’ BV ⇒ Terrenoire V1 Départ 4’ devant, 3’ V3 GGE ou V5 GGE (770 m) derrière (itinéraire sé- Train V1 voie directe ⇒ St Chamond cant) • Trèves Burel V2 ⇒ Garage 4’ devant, 3’ • Rive de Gier • Rive de Gier V3 GGE ou derrière (itinéraire sé- Train V1 voie directe V5 GGE cant) St Chamond ⇒ Rive de Gier • Train V1 voie di- Garage 4’ devant V3 GGE ou V5 GGE recte Givors Canal et Gi- Voir RT 5120 vors Ville Chasse Sur Rhône Voir RT 5120

• Conditions particulières de tracé

-Le tunnel de TERRENOIRE (1300m) entre St Étienne Chateaucreux et St Chamond est un tunnel de grande longueur (marche de sécurité). -A Rive de Gier : V3G et 5G, les trains en traction électrique lourds et pairs (sens Lyon - St Etienne) ne doivent pas y être garés, des problèmes pouvant survenir au redémarrage. -La communication de Terrenoire km 505,709 (côté St Etienne) n’est franchissable que dans le sens pair. Donc, l’accès de V1 sur V2 sens impair ne peut se faire que du P2 de Pont de l’Ane.

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RT 5501 - Paris Gare de Lyon – Melun (via Corbeil-Essonnes)

Ligne sur la région de Paris Sud-Est

Ligne équipée en BAL.

Espacement des sillons de même sens

De Paris Gare de Lyon à Villeneuve St Georges: Voir RT 5100.

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 V ≥ 160 3' 3' 140 ≥ V ≥ 120 Villeneuve Saint Georges ⇔ Melun (BAL) 4' 4' V ≤ 100 5’ 5’

Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train Valeur minimale 2ème train Villeneuve St Georges voie 1 ⇒ 1CO 3' derrière ou devant voie 2 BR directe P4 • Juvisy voie 1M ⇒ 1CO 4' devant, 3' derrière voie 2 C directe Tout point de communi- Entrant sur la même Itinéraire divergeant et cation entre voies Sortant de la section voie de la même sec- convergeant 4’ tion

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RT 5600 - Paris gare de Lyon, Valenton ou Marne la Vallée – Mâcon Loché

LN1 Ligne sur la région de Paris Sud-Est

Ligne équipée en TVM.

• Espacement des sillons de même sens

De Paris gare de Lyon à la bifurcation de Créteil, les normes sont définies par le référentiel de Paris à Villeneuve Saint Georges.

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 TGV sens normal • Paris Gare de Lyon ou Marne la Vallée 4' 4' V 270 ou 300 à Mâcon Loché (TVM) Avec LTV 080 = espacement à 6’ Avec LTV 100 = espacement à 5’30’’ Avec LTV 120 = espacement à 5’ Avec LTV 160 = espacement à 4’

« En cas d’application de règles de tracé pour LTV < 160 km / h, limitation du nombre de sillons à 9 par heure sur toute plage horaire de 60’ glissantes, avec tolérance à 11 sillons sur demande expresse de l’EF SNCF, et quitus écrit associé sur l’augmentation du risque de perte de temps aux environs du chantier.»

Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Le Creusot – Garage 4’ devant • Train sur voie di- BV Montchanin TGV Sortie 2’ après recte • Mâcon Loché Garage 4’ devant • Train sur voie di- BV TGV Sortie 2’ après recte Tout point de • Entrant sur la Itinéraire divergent communication • Sortant de la section même voie de la convergent 4’ entre voies même section

Conditions particulières de tracé

-Les tracés sont à effectuer en marge 5%. -Les tracés pairs passant à Pasilly entre 22h00 et 24h00 doivent être majorés de 3’ complémen- taires de marge pour banalisation éventuelle. -Temps de parcours forfaitaire entre la bif. de Créteil et Paris-Lyon : 8’ pour tous les sillons TGV.

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RT 5601 - Mâcon Loché – Sathonay / Valence TGV

LN4 Ligne sur la région de Paris Sud-Est & Lyon

Ligne équipée en TVM.

Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2

Mâcon Loché à Sathonay (TVM) 4' 4' TGV sens normal (1) V270 ou 300 Montanay à Valence TGV (TVM) 3' 3' (2) (1)Avec LTV 080 = espacement à 6’ (2) Avec LTV 080 = espacement à 5’ Avec LTV 100 = espacement à 5’30’’ Avec LTV 100 = espacement à 4’30’’ Avec LTV 120 = espacement à 5’ Avec LTV 120 = espacement à 4’ Avec LTV 160 = espacement à 4’ Avec LTV 170 = espacement à 3’30’’

« En cas d’application de règles de tracé pour LTV < 160 km / h, limitation du nombre de sillons à 9 par heure sur toute plage horaire de 60’ glissantes, avec tolérance à 11 sillons sur demande expresse de l’EF SNCF, et quitus écrit associé sur l’augmentation du risque de perte de temps aux environs du chantier.»

Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particulari- Valeur minimale 2ème train tés Tout point de com- • Entrant sur la • Sortant de la secti Itinéraire divergent munication entre même voie de la même • on convergent 4’ voies section Garage 4’ devant • Train sur voie di- BV Sortie 2’ après recte • Mâcon Loché de voie 1 vers le parc 4’ • Passage voie 2 TGV postal ou le Racc. sud de voie 1 vers le parc Passage voie 2 4’ postal ou le Racc. sud • Lyon Saint Exu- Garage 3’ devant • Train sur voie di- BV péry Sortie 2’ après recte

Conditions particulières de tracé

-Les tracés sont à effectuer en marge 5%. -Plafonnement de la vitesse à 270 km/h à partir de 23h pour les trains circulant entre Montanay et Valence.

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RT 5602 – Valence TGV – Marseille-Saint-Charles / Rac. de Manduel

LN 5 Ligne sur les régions de Lyon & Marseille

Ligne équipée de TVM

Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 TGV sens normal • Valence TGV – Marseille-Saint-Charles 3' 3' V270 ou 300 • et Roquemaure – Manduel (TVM) Avec LTV 080 = espacement à 5’ Avec LTV 100 = espacement à 4’30’’ Avec LTV 120 = espacement à 4’ Avec LTV 170 = espacement à 3’30’’

« En cas d’application de règles de tracé pour LTV < 160 km / h, limitation du nombre de sillons à 9 par heure sur toute plage horaire de 60 mn glissantes, avec tolérance à 11 sillons sur demande expresse de l’EF SNCF et quitus écrit associé sur l’augmentation du risque de perte de temps aux environs du chantier.»

Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train Tout point de com- • Entrant sur la Itinéraire divergent munication entre • Sortant de la section même voie de la même convergent 4’ voies section Garage 3’ devant • Train sur voie di- BV* Sortie 2’ après recte Marseille => ligne clas- 2’ devant / 5’30’’ sique vers Moirans (GV2 • GV1 voie directe Valence TGV derrière au BV => V5) GV1 > Voie 3** 5’ derrière au BV • GV1 > Voie 3 GV2 > Voie 4** 5’ derrière au BV • GV2 > Voie 4 Garage 3’ devant • Train sur voie di- BV * Sortie 2’ après recte • Avignon TGV GV1 > Voie3 ** 5’ derrière au BV • GV1 > Voie 3 GV2 > Voie 4** 5’ derrière au BV • GV2 > Voie 4 Garage 3’ devant • Train sur voie di- BV* Sortie 2’ après recte • Aix TGV GV1 > Voie 3** 5’ derrière au BV • GV1 > Voie 3 GV2 > Voie 4** 5’ derrière au BV • GV2 > Voie 4

* 3’ ** 5’

2’

• Conditions particulières de tracé

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-Les tracés sont à effectuer en marge 5%. -Plafonnement de la vitesse à 270 km/h à partir de 23h.

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RT 5603 – Villers-les-Pots – Petit-Croix

LN 7 Ligne sur les régions de Dijon et Strasbourg télécommandée depuis CCR DIJON

Ligne équipée de TVM 430

Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 TGV sens normal De Villers-les-Pots à Petit- 3’ 3’ V300 ou V320 Croix Avec LTV 080 = espacement à 5’ Avec LTV 100 = espacement à 4’30’’ Avec LTV 120 = espacement à 4’ Avec LTV 170 = espacement à 4’

Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

Gares 1er train Valeur minimale 2ème train Tout point de com- Itinéraire divergent ou Entrant sur la même voie de munication entre Sortant de la section convergent : 4’ la même section voies Besançon-Franche- Garage 3’ devant, sortie BV Passage voie directe Comté-TGV 2’ après Besançon-Franche- Dessert la voie 4 direction 6’ Passage voie 2 sans arrêt Comté-TGV Besançon-Viotte En provenance de Besan- Sorans SEI 92 6’ Passage voie 2 çon-Viotte Belfort-Montbéliard Garage 3’ devant, sortie BV Passage voie directe TGV 2’ après

Conditions particulières de tracé

Les tracés sont à effectuer en marge 5%.

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RT 5604 – Contournement Nîmes-Montpellier (CNM)

Ligne sur la région de Montpellier

Ligne équipée en BAL et ETCS N1.

• Espacement des sillons de même sens

Vitesse sillon Parcours Voie 1 Voie 2 ≥ 220 3' 3' 120 Manduel Lattes (BAL) 4' 4’ 100 5’ 5’

• Intervalles minimaux entre tracés incompatibles

1er train / particularités Valeur minimale 2ème train

Redessan Bif. de TGV V1M → R1N 1’30’’ TGV V2 →V2M Nîmes (BF) TGV V2 → V2M 3'30’’ TGV V1M → R1N Espacement entre 2 TGV desservant successivement cette gare : Gare Nîmes temps entre départ du 1 er TGV et arrivée du second TGV au BV : Manduel Redes- 7’ sens impair, 5’ sens pair san

TGV V1M →V1 3’ Train fret V2 → R2J Train fret V2 → R2J 5’ TGV V1M →V1 Bif. de Jon- TGV V1 arrêt Nimes Train fret R1J → V1 8’ quières (BJ) Manduel TGV V1 arrêt Nimes Train fret V2 → R2J 8’ Manduel → Rac. de Jon- Train V160 impair V1 4’ Train fret R2J V2 quières (RJ) Train fret R2J → V2 3’ Train V160 impair V1 Bif. des Costières Fret Rac. → CNM 2’30’’ TGV V2 → V2M (BC) TGV V2 → V2M 4’ Fret Rac. → CNM Rac. de St- Train fret impair V1 4’ Train fret R2G → V2 Gervasy (RF) Train fret R2G → V2 4’ Train fret impair V1 Virgulette Sud Train fret RVG → R1G 4’ Train fret direct R2G (VS) Train fret direct R2G 4’ Train fret RVG → R1G Virgulette Ouest Train fret direct V1 4’ Train fret V2 → RVG (VO) Train fret V2 → RVG 4’ Train fret direct V1 Montpellier Train fret impair V1 garage 4’ devant TGV arrêt VB, VC CNM (BV) Train fret pair V2 garage 4’ devant TGV arrêt VD, VE

• Conditions particulières de tracé sur l’axe Redessan-Lattes (hors raccordements Saint-Gervasy et Jonquières) équipé d’IPCS dans les fenêtres génériques courtes po- reuses

Définition de la section PK début voie 1 : 28+760 COSTIERES (BJ) PK début voie 2 : 29+051 COSTIERES (BJ)

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Page 357 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel

PK fin voie 1 : 82+233 LATTES (RL) PK fin voie 2 : 83+006 LATTES (RL)

On a 4 pas d’IPCS entre la bif. de COSTIERES (BJ) et le raccordement de LATTES (RL).

Tracé des sillons durant les périodes horo-calendaires d’activation des fenêtres.

Les nuits de LU/MA et MA/ME (3h30 1V/2 sur un pas d’IPCS), sur l’ensemble de la section, les sillons sont à tracer pendant la période considérée sur un principe de voie unique, avec possibilité de croisement au niveau des aiguilles de Jonquières/Costières, base de mainte- nance de Nîmes, changement de voie de Saturargues, gare nouvelle de Montpellier-Sud de France et raccordement de Lattes.

Les vitesses utilisées pour le calcul des sillons tracés en VU sont :

Vitesse utilisée pour tracé en Vitesse sillon VU ≥ 220 160 km/h 120 120 km/h 100 100 km/h

L’espacement retenu pour le tracé des sillons dans la fenêtre activée correspond à celui des circulations à contre-sens :

Voie 1 Voie 2 Vitesse sillon Parcours (sens pair) (sens impair) ≥ 220 5’30’’ 5’30’’ 120 Jonquières Lattes (BAPR) 7' 7' 100 9’ 9’

Aucune variante n’est ensuite tracée au fil des jours du service (sauf fenêtre déformée, ou variante sillon en entrée de zone liée à travaux en amont).

Aucune minute supplémentaire n’est à ajouter sur la section sauf utilisation un jour donné de la capacité d’un sillon supprimé le jour concerné.

Le respect de ces règles permet de concilier au mieux la continuité de l’horaire et la minimi- sation des tâches horairistes quotidiennes.

En dehors des semaines concernées par les fenêtres définies (voir Références TCap), les sil- lons déjà tracés au titre des principes ci-dessus sont maintenus sans changement. Des sillons peuvent être tracés en complément (en réponse à des demandes tardives ou sdm), dans le respect des sillons déjà alloués et des planches travaux déposé.

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Fiche d’identification

Identification du texte

Titre Norme de tracé horaire sur les lignes nationales pour le SA 2020 Référentiel Référentiel Accès Réseau Nature du texte Document opérationnel Niveau de confidentialité Interne SNCF RESEAU

Sécurité Non Émetteur DG EX - Direction de la Robustesse

Référence AR30144 Index utilisateur (plan de classement) (TR01B03) Complément à l’index utilisateur Ancienne référence Date d’édition 13-07-2018 Version en cours / date Version 02 du 13-12-2018 Date d’application Applicable à partir du 15-12-2019 Mode de distribution initiale Standard

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AR30144- Version 02 du 13-12-2018 Référentiel Accès Réseau COPIE non tenue à jour du 28/02/2019 Document opérationnel Approbation

Rédacteur Vérificateur Approbateur VALENTIN Mi- 13-12-2018 VAUTHERIN 24-01-2018 MATHEVET Ro- 24-01-2018 chel Loys bert

BRASME Chris- 24-01-2018 tian

BRISOU 24-01-2018 Jacques

GODARD 24-01-2018 Marc

MORLAT 24-01-2018 Xavier

Signature du Rédacteur Signature des Vérificateurs Signature de l’approbateur

VALENTIN Michel VAUTHERIN Loys MATHEVET Robert

BRASME Christian

BRISOU Jacques

GODARD Marc

MORLAT Xavier

Textes abrogés Néant

Textes remplacés AR30144 V1 du 13 juillet 2018

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Textes de référence

Processus de rédaction et de mise à jour des normes de tracé, Principe , AR30114, du 27- 08-2014.

Historique des éditions et des versions

Edition Version Date de version Date d’application 13-07-2018 Version 01 13-07-2018 15-12-2019 13-07-2018 Version 02 13-12-2018 15-12-2019

Mise à disposition / distribution Type de média : Intranet

Distribution

Organismes de la direction de l’entreprise DG IDF, sans distribution par indicatif Organismes de la direction de l’entreprise AR, ARCS, MOBIL avec distribution par indicatif Entités supra régionales et territoriales Sièges régionaux Établissements COGC, EEBH Organismes rattachés Collections individuelles Entités concernées Particularités de distribution Toutes EF

Résumé Le présent document définit les intervalles minimaux et les particularités à appliquer par les horairistes pour la construction du graphique sur les lignes régionales du RFN.

Accompagnement du texte Ce document doit faire l’objet d’un accompagnement de la hiérarchie auprès de la chaîne horaire.

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