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L’autoroute PRÈS DE 50 ANS APRÈS la construction des premiers tronçons, l’autoroute 30 est enfin ouverte sur toute sa longueur, de l’autoroute 20 à hauteur des Cèdres, jusqu’à Sorel-Tracy. En plus de rejoindre à nouveau 35 km l’autoroute 20 à hauteur de Sainte-Julie, elle croise aussi l’autoroute 15 et l’autoroute 10. qui font

3 MRC RELIÉES PAR VOIE RAPIDE Pour la première fois, toute la différence ! les MRC de Roussillon, Beauharnois-Salaberry et Vaudreuil-Soulanges sont reliées par voie rapide, réduisant les distances et rendant ainsi accessibles de nouveaux marchés à deux pas de Montréal.

TOUTE LA MONTÉRÉGIE est à présent unifiée par la 30, qui contribuera à la croissance de ce pôle économique d’importance.

PROMOTION 3

Les MRC de Roussillon, La réalisation du prolongement de l’autoroute 30, est d’abord et avant tout Beauharnois-Salaberry et le résultat de la patience, de la détermination et de la solidarité d’une région... de notre région. Vaudreuil-Soulanges enfin reliées par voie rapide Voilà plus de 40 ans maintenant Montérégie, la communauté métro- de notre main d’oeuvre. L’autoroute qu’est attendue la réalisation de cette politaine de Montréal et l’ensemble 30 consolide cette offre industrielle autoroute reliant Châteauguay à du Québec. et d’affaires», note Nathalie Simon, Vaudreuil-Dorion. Son inauguration en préfète de la MRC de Roussillon et Accessibilité décembre 2012 constitue, sans nul L’arrivée de cette infrastructure mairesse de Châteauguay. doute, un événement historique. autoroutière facilite l’accès aux marchés ontarien, américain et Le préfet de la MRC de Vaudreuil- de nouveaux Pour la première fois, les MRC de montréalais et crée, à deux pas de Soulanges et maire de Coteau-du-Lac, Roussillon, Beauharnois-Salaberry et Montréal, des conditions gagnantes Robert Sauvé, ajoute que «l’arrivée de Vaudreuil-Soulanges seront efficace- à l’investissement, aux relations l’autoroute 30 saura mettreàprofit les marchés ment reliées au plan routier par voie d’affaires et à la création d’emplois. ressources de la région. Nos territoires de transport rapide et avantageuse- occupent une position géographique ment ramifiées à l’ensemble du réseau « Les gens d’affaires, investisseurs et stratégique et bénéficient également à 2 pas autoroutier québécois. commerçants s’intéressent déjà aux d’un réseau d’infrastructures routier, avantages qu’offre notre région en ferroviaire et maritime. » Avec la terminaison de ce dernier termes de localisation de nos parcs de Montréal tronçon de 35 km de l’autoroute 30, industriels, aux prix concurrentiels Pour le préfet de la MRC de Beauhar- s’ouvrent ainsi de nouvelles et grandes reliés à nos espaces commerciaux, nois-Salaberry et maire de la munici- perspectives de développement pour à l’accessibilité de nos services de palité de Saint-Louis-de-Gonzague, la Vallée-du Haut-Saint-Laurent, la proximité, ainsi qu’à la qualification Yves Daoust, «l’autoroute 30 position- nera avantageusement notre région à plusieurs égards à l’échelle du Québec et du grand Montréal. Ainsi, en quelques minutes de route, c’est dorénavant possible pour la famille d’accéder à tout un milieu de vie d’une qualité enviable, que ce soit pour ses développements résidentiels et loge- ments à prix abordables, son caractère champêtre, ses espaces verts et ses pistes cyclables, ses produits du terroir, les joies du nautisme, ou encore ses activités culturelles. »

De toute évidence, ces 35 km d’autoroute font déjà toute la différence pour les MRC de Roussillon, Beauharnois-Salaberry et Vaudreuil-Soulanges !

Robert Sauvé, Nathalie Simon, Yves Daoust, préfet de la MRC de Vaudreuil-Soulanges préfète de la MRC de Roussillon préfet de la MRC de Beauharnois- et maire de Coteau-du-Lac et mairesse de Châteauguay Salaberry et maire de Saint-Louis-de-Gonzague 4

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03 Accessibilité de nouveaux marchés à 2 pas de Montréal 06 Ce qu’ils en pensent SOMMAIRE 08 Un défi technique relevé dans les délais et sans dépassement de coûts 10 La foi inébranlable de toute une région 12 Partout, d’ambitieux projets de réaménagement des centre-villes 14 Carrefour intermodal, corridor industriel, la 30 transforme tout partout où elle passe 19 Un seul poste de péage 20 Un boom immobilier prévisible 22 Un jardin potager plus accessible 24 Retombées touristiques : un nouveau terrain de jeux 26 Montréal en profitera aussi 28 Ralentir l’exode des étudiants 30 L’autoroute 30 sur toute sa longueur La régiondelaVallée-du-Haut-Saint-Laurent Un positionnementstratégique de premierpland’unpointdevue logistique. www.hub-30.ca

Le HUB-30 de la Vallée-du-Haut-Saint-Laurentc’est:

Des infrastructuresmajeures de transport multimodal; La présence de sourcesd’énergie hydroélectrique abondante, la proximitédela voie maritime du Saint-Laurentetdegrandsespacesindustriels; 135 millions de consommateursdansunrayon de 1000 km; unegrandedisponibilité àcourt termedeterrainsviabilisés àdes coûtsetdes conditions concurrentiels; le lieu où transitent 85 %des échanges commerciauxduQuébec avec le restedel’Amérique du Nord.

www.crevhsl.org 6 Ce qu’ils en pensent Un élément qui a facilité le projet « L’autoroute 30 a longtemps été Michel Lavoie, préfet de la MRC Les « Avant la 30, notre MRC était enclavée considérée d’un mauvais œil par Mont- Jardins-de-Napierville, estime que au sud du fleuve, dit Alain Castagner, Michel Lavoie : À mon avis, la crise des Finances, pour leur «vendre» le réal, qui avait peur que cela favorise l’autoroute 30 permettra de libérer préfet du Haut Saint-Laurent. Les axes d’Oka, en 1989, qui a entrainé la projet. Quand on a démontré à M. l’étalement urbain, rappelle Yves les accès aux ponts et de raccourcir routiers fermeture du pont Mercier, a eu Martin que beaucoup d’entreprises Daoust, président de la Conférence les délais de livraison à l’ouest de la passaient pour conséquence de mettre en quittaient la région faute d’un axe régionale des métropole en établissant un lien direct à l’écart. évidence la vulnérabilité de Montréal routier contournant Montréal au sud élus, Vallée- entre les grands axes routiers existants. La nouvelle et sa dépendance face à ses accès de la métropole, il a tout de suite été du-Haut- « Notre région est essentiellement agri- voie aura un routiers. Cela a contribué à faire interpellé. Cela a été un tournant, on Saint-Laurent. cole. Pour les producteurs de la région, effet psycho- prendre conscience aux autorités l’a convaincu de faire de l’autoroute Or, cette la nouvelle logique, car qu’on avait besoin d’avoir un autre 30 une priorité, car c’est la mobilité nouvelle voie autoroute va les visiteurs lien stratégique vers les États-Unis et du transport des marchandises qui va donner contribuer à n’auront l’Ontario pour désenclaver Montréal. fait qu’une région se développe. de l’oxygène réduire les plus besoin Qui sait, si cela n’avait pas eu lieu, à la métro- coûts de Alain de traverser peut-être attendrait-on encore… Alain Castagner : Je dirais moi aussi, pole. Elle transport, car Castagner Salaberry- tout comme Yves, que Serge Marcil a Yves est devenue beaucoup de-Valleyfield Yves Daoust : On doit beaucoup à joué un rôle décisif dans la réalisation Daoust incontour- livrent leurs et de franchir un pont-levis avant Serge Marcil, ancien député fédéral de ce projet. Je le connaissais bien nable pour produits aux d’accéder à notre région. Ce détour de la circonscription sous le gouver- comme citoyen de Saint-Anicet, la désengorger Montréal, surtout dans marchés de d’une vingtaine de minutes avait un nement de Jean Chrétien, décédé municipalité dont je suis maire depuis le contexte des chantiers majeurs Michel Montréal. Les effet de frein sur les visiteurs. Cela va lors du tremblement de terre de 2010 14 ans. Personne n’était mieux placé qui s’annoncent sur son territoire. Lavoie entreprises faire une différence importante pour en Haïti. C’est lui qui a permis aux que lui pour comprendre les enjeux Jamais autant qu’aujourd’hui on n’a spécialisées notre MRC. » élus de la région de rencontrer les de ce projet pour notre région et pour senti l’urgence de l’ouverture de cette en transport et logistique sur notre ter- représentants du Conseil du Tré- convaincre le gouvernement d’en faire autoroute. » ritoire vont également en bénéficier. » sor et Paul Martin, alors ministre une priorité.

Villes de Delson-Candiac «Ledéveloppement économique au cœur de nospréoccupations»

Unevilleenpleinessor; Localiséeaucarrefourdes autoroutes 15,30et930; Accueillant432 entreprises; Générant 3833 emplois; Dotéed’unparcindustrielde 28,4 millions de piedscarrés, dont 12 millions en espace àdévelopper et à redévelopper.

Gilles Meloche, Maire

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Alain Castagner : La MRC va se rap- Michel Lavoie : On voit beaucoup de Yves Daoust : On va voir beaucoup de procher de tout le monde. Plus de gens vont nouveaux résidents arriver. Ils ont besoin nouveaux visages dans la région ! Nous avoir envie de découvrir nos attraits, nos de services de proximité : non seulement allons attirer de nouvelles entreprises de Ce que montagnes, le bord du fleuve et les nom- bibliothèques, installations de sport et de Montréal et d’ailleurs. Au lieu de voir un breux cultivateurs qui offrent des produits loisir, mais aussi commerces et institu- cul-de-sac, comme c’était l’impression locaux : pommes, sirop d’érable, etc. tions. Nous travaillons donc à développer qu’ils pouvaient avoir auparavant, les cette offre. Nous avons encore de l’espace visiteurs vont découvrir une belle région où Avant la construction de l’autoroute 30, nous disponible dans la MRC pour accueillir cette ils auront le goût de s’installer pour travailler ça va étions à pratiquement une heure et demie nouvelle population. Tout le secteur situé et élever leur famille dans un environnement de Montréal. Désormais, nous sommes à un aux abords du pont Mercier, notamment, exceptionnel, avec la proximité du fleuve, peu plus de 30 minutes de l’ouest de l’île. est en pleine effervescence. La majorité ses nombreux parcs, ses lacs et ses Cela incitera beaucoup de gens qui travail- des personnes qui choisissent de s’installer installations récréotouristiques. changer lent dans ce secteur à s’établir chez nous. dans la MRC y travaille également.

On estime que le parachèvement de l’autoroute 30 représente, en gains de temps de déplacement pour la région de Montréal, une valeur économique de plus de 200 millions de dollars par année.

La plus populeuseMRC du Québec,regroupeles villes de CLD Roussillon Candiac, Châteauguay, Delson,LaPrairie, Léry,Mercier, St-Constant, St-Isidore,St-Mathieu, St-Philippe et Ste-Catherine. Elle offre :

Roussillon: •Une situation géographique stratégique rayonnantdanslaMontérégie, la Métropole, les États-Unisetl’Ouestcanadien •Un réseau artériel de transports exceptionnel avec les autoroutes 30, 15 au coeur de l’avenir ! et 10, un port (principaledesserteduNordquébécois), les lignesduCN, du CP et de CSX, les aéroports de Dorval et de St-Hubertà20minutes •Une alliance entrelavilleetlacampagne •Une qualitédevie en constanteprogressionetdes projets d’avant-garde •Des opportunités commercicomm ales et industrielles hors-pairs.

Prenez position au cœur de l’avenir !

www.cldroussillon.qc.ca www.mrcroussillon.qc.ca 8 Un défi technique relevé dans les délais et sans dépassement de coûts

Le parachèvement de l’autoroute 30 a représenté un chantier colossal : 42 kilomètres de voies, (incluant les 7 km de la 530), 32 ouvrages d’art, 30 ponts, un tunnel, quatre ans et trois mois de construction, plus de six millions d’heures travaillées et un coût total de 1,5 milliard de dollars.

« Pour nous, le projet de l’autoroute les Cèdres, compte du sol très argileux, qui n’a 30 est un succès sur toute la ligne », dans la MRC pas une très grande capacité por- explique Denis Léonard, directeur de Vaudreuil- tante, en utilisant de très grandes général de Nouvelle Autoroute 30, le Soulanges, quantités de matériaux de remblai. consortium privé à qui ont été con- et le pont L’ensemble de ce travail a représen- fiées la conception et la réalisation du canal de té une mobilisation importante de du projet en partenariat public-privé. Beauhar- ressources et de matériaux. » «Non seulement ces travaux ma- nois – et du jeurs ont-ils été réalisés dans les tunnel de 90 C’est Nouvelle Autoroute 30 qui a en règles de l’art, mais aussi dans les mètres sous outre assuré le montage financier du Denis délais prescrits et sans dépasse- le canal de projet d’un milliard et demi de dollars Léonard ment de coûts. » Soulanges. auprès de 13 institutions financières différentes. En vertu de son entente Nouvelle Autoroute 30 – dont les Le pont qui s’élève au-dessus du avec le ministère des Transports du principaux partenaires sont les en- canal de Beauharnois sur 2,55 kilo- Québec, l’entreprise assurera en treprises espagnoles Acciona et mètres – le 2e plus long pont poussé outre l’entretien de l’autoroute au ACS Infrastructure–devait faire au monde – représentait à cet égard cours des 30 prochaines années. face à des défis techniques et un défi majeur, selon Denis Léonard. C’est elle qui opérera également le d’ingénierie considérables, en par- « Parce qu’il s’agit de la Voie mari- seul poste de péage de la 30, situé Nouvelle Autoroute 30 a eu à faire face ticulier la construction de deux ponts time du Saint-Laurent, nous devions à l’extrémité nord du pont Serge- à des défis d’ingénierie considérables : majeurs – soit le pont Serge-Marcil réaliser une construction très adap- Marcil, qui comptera sept voies il fallait traverser le fleuve et la voie qui enjambe le fleuve Saint-Laurent tée, avec au départ un dégagement dans chaque direction pour en as- maritime du Saint-Laurent, et passer entre Salaberry-de-Valleyfield et de 38 mètres. Il a fallu aussi tenir surer la fluidité. sous le canal de Soulanges. PROMOTION 9

Un coût total de 1,5 milliard de dollars • 42 km d’autoroute (dont 7 pour la 530) • 32 ouvrages d’art • 2 échangeurs d’autoroutes et 7 échangeurs de routes • 30 ponts • 1 tunnel • 1 passerelle de piste cyclable

Les 42 km d’autoroute représentent : • 6 millions de mètres cubes de décapage et de déblai • 4,4 millions de mètres cubes de remblai + 4,4 millions de tonnes de granulaire • 1,7 million de mètres carrés de pavage.

• Économies de temps de déplacements d’environ 40 000 véhicules-heure dans la grande région de Montréal. • Réductions annuelles de plus de 25 millions de dollars des frais directs d’utilisation des véhicules.

MRC de Vaudreuil Soulanges 10

La foi inébranlable de toute une région De sa mise en chantier au début des années soixante jusqu’à son parachèvement récent, l’histoire de l’autoroute 30 couvre un demi-siècle. Et cette histoire aurait sans doute duré encore plus longtemps, n’eût été la détermination de plus d’une génération de citoyens de toute une région.

« L’absence d’une véritable voie de nait son lot de promesses… malheu- ment que le dos- contournement au sud de l’île de reusement non tenues. Le problème sier a vraiment Montréal a complètement cloisonné principal, c’est que le tronçon entre commencé à Nous avons et isolé notre région et a ralenti son Candiac et Vaudreuil était très coû- progresser. » clairement établi la développement pendant plusieurs teux à construire, par rapport à celui décennies », affirme Jean-Noël entre Candiac et Brossard, complété Il en a fallu, du rentabilité du projet Côté, qui a présidé de 1996 à 2008 en 1996. C’est alors que le Comité temps. Mais au « le Comité d’actions régional pour d’actions régional pour l’Autoroute 30 bout du compte, et c’est à partir de l’Autoroute 30. a décidé de modifier sa stratégie et à partir de 2005, ce moment que le de faire carrément du prolongement Jean-Noël les citoyens Pendant toutes ces années, à de la 30 un enjeu économique plutôt Côté intéressés ont dossier a vraiment mesure que la taille du parc au- qu’électoral et politique. eu le senti- commencé à tomobile augmentait et que – par ment qu’enfin, le parachèvement voie de conséquence – la route 132 « Nous avons alors commencé à de la 30 allait être réalisé. Dès lors, progresser. » s’embouteillait, il devenait plus facile faire valoir – rapports, chiffres et il fallait préparer la région à profiter pour un citoyen de Salaberry-de- statistiques à l’appui – les retombées des retombées du projet, souligne Valleyfield ou de Beauharnois, par économiques qui allaient découler de M. Côté. « Il ne suffisait pas de exemple, de passer par Montréal l’achèvement de l’autoroute, explique construire l’autoroute. Il fallait aussi pour se rendre à Longueuil plutôt que Jean-Noël Côté. Nous avons fait créer des infrastructures, attirer des de rester sur la Rive-Sud. comprendre aux décideurs qu’en se projets, investir. Aujourd’hui, il n’y a privant de cette infrastructure essen- plus de doute. L’esprit défaitiste qui Pendant plusieurs années, les tielle, notre région perdait de l’argent, régnait dans la région a fait place à citoyens s’en sont remis au lobbying malgré le coût très élevé qui était l’optimisme. Le moral est à la hausse politique pour faire avancer le dossier associé à sa mise en œuvre. Nous et on voit déjà les retombées. » de la 30. Chaque campagne électo- avons clairement établi la rentabilité rale – fédérale ou provinciale – ame- du projet et c’est à partir de ce mo- Vous rappelez-vous de la «cam- PROMOTION 11 pagne du klaxon», en 1997, pour relancer le projet et demander le parachèvement de la 30 ? Ici, Jean-Noël Côté, président du Comité d’actions régional pour l’autoroute 30.

Un immense défi : franchir la voie maritime du Saint-Laurent et laisser un dégagement suffi sant pour permettre le passage des plus gros navires et cargos du monde entier.

MRC de Beauharnois-Salaberry 12Retombées commerciales

Un trajet réduit Beauharnois et Salaberry-de-Valleyfi eld de moitié entre Vaudreuil-Soulanges Effervescence aux centre-villes et Châteauguay « On a besoin de restaurants, de boutiques spécialisées de pharmacies… Beaucoup de familles viennent s’installer dans le coin. Il faut les servir », dit Plusieurs entreprises du secteur Geneviève Chevrier. La présidente de la Chambre de commerce et d’industrie Soulanges ont décroché des Beauharnois-Valleyfi ed sait de quoi elle parle. Elle tient elle-même un salon contrats importants en agissant d’esthétique à Salaberry-de-Valleyfi eld. comme fournisseurs pour la cons- truction de l’autoroute 30. « Les

Les rues commerçantes de la ville Le centre- Par ailleurs, l’appropriation d’une gens ont apprécié le fait que la se préparent à recevoir les nom- ville de partie des propriétés de Rio Tinto société chargée des travaux utilise breux visiteurs qui emprunteront Beauharnois Alcan et l’acquisition de quelques les ressources disponibles sur le l’autoroute 30. Pour les accueillir, lui aussi se propriétés d’Hydro-Québec a la municipalité a mis sur pied un refait une permis de développer des espaces terrain. Cela s’est traduit par des ambitieux projet de réaménage- beauté. industriels additionnels pouvant retombées importantes pour Geneviève ment du centre-ville sur 15 ans. « Les deux accueillir de nouvelles entreprises. plusieurs entreprises locales », La rue Victoria, où l’activité était Chevrier villes ont De quoi rattraper les quelque au ralenti il y a quelques années, tout pour 1000 emplois perdus au cours des se réjouit Daniel Pilon, président se ranime : nouveau carrefour fi gurer d’ici quelques années vingt dernières années, avec les sortant de l’Association des gens giratoire, rénovation d’édifi ces parmi les milieux riverains les plus fermetures des Domtar, Elkem et patrimoniaux, verdissement et fréquentés du Grand Montréal », Alcan. Ces terrains seraient égale- d’affaires de Soulanges. aménagement de pistes cyclables, estime la présidente. La Place ment propices à recevoir un projet projet de rue piétonnière. «Tout le du marché de Beauharnois a été de grand centre commercial, qui La nouvelle autoroute, en diminuant le trajet de monde refait sa façade ! » lance réaménagée et plusieurs com- manque dans la région, estime près de moitié entre Soulanges et Châteauguay, Geneviève Chevrier. Le boulevard merçants ont emboîté le pas en Geneviève Chevrier. ouvre aussi des portes aux entrepreneurs de Monseigneur-Langlois, principale se lançant dans des travaux de la région vers la clientèle de la Rive Sud et de artère commerciale, profi te égale- rénovation. Montréal. « C’est l’occasion pour nos entre- ment d’une cure de jouvence. prises d’offrir des services sur des marchés qui se sont rapprochés de nous et de trouver de nouveaux partenaires d’affaires pour les services qui ne sont pas disponibles dans la région », estime Daniel Pilon.

Propriétaire des clubs de golf Banlieue Ouest, il entend lui-même donner l’exemple en allant courtiser les joueurs corporatifs et individuels de la Rive Daniel Sud. «Nous avons une Pilon occasion unique. Il faut la saisir et ne pas attendre que quelqu’un nous appelle. C’est à nous de proposer de nouveaux services et de nouvelles solutions. » PROMOTION 13

Déjà des signes concrets àChâteauguay «Les retombées de l’A-30, on les sent déjà depuis l’ouverturedupremier tronçon reliant Candiac àBrossard. Cela aamené une certaine fébrilité. On avul’achalandage augmenter et les transactions immobilières se sont multipliées», indique Stéphane Langlois, président de la Chambredecommerce du Grand Châteauguay.

La perspective prochaine de la fin 2014, entrainera la création directe L’ouverture Autreatout dans la manche :le du chantier de l’autoroute donne un de 850 à900 emplois. du tronçon de développement du centre-ville de nouveau coup de fouet àl’activité l’A-30 vers Châteauguay.«On veut en faire commerciale. La retombée la plus L’arrivée de ce grand complexe Salaberry- une véritable destination magasinage, spectaculaireest sans conteste la commercial devrait avoir pour con- de-Valleyfield en créant une expérience d’achat réalisation du projet de Westcliff, à séquence de mieux contrôler les devrait par avec de petites boutiques spécia- Châteauguay.Cemégacentrecom- «fuites commerciales »auprofit du Stéphane ailleurs per- lisées qui misent sur la diversité, mercial annoncé en octobredernier quartier Dix30, qui attiredenombreux Langlois mettreaux la qualité et les produits locaux », devrait démarrer en janvier 2013 avec clients de la région, souligne Stéphane entreprises explique le président de la chambre. l’ouvertured’un magasin Walmart. Le Langlois, qui gèreplusieurs centres de Châteauguay d’aller chercher une projet, qui devrait êtrecomplété en commerciaux pour la firme Riocan. nouvelle clientèle de ce côté.

NOUVELLE SECTION N-A 30 OUVERTE: 15 de VAUDREUIL DÉCEMBRE OUVERTURE à LA PRAIRIE 2012 via CHATEAUGUAY

TARIFSDEPÉAGE Automobile 1,50$ Camion 1,15$ Transpondeur 5,00$ (0,75$ /essieu) (par essieu) 0$ les6premiers mois

www.a30express.com 14Développement industriel

Beauharnois transformée Un carrefour intermodal par la 30 de premier plan

Le parachèvement de l’autoroute 30 soulèvera une immense Située aux abords du fleuve Saint-Laurent et du canal de vague de développement industriel dans l’ensemble des Beauharnois, la MRC de Beauharnois-Salaberry fut pendant trois MRC situées sur son tracé. Mais assurément, l’une des longtemps l’une des régions les plus industrialisées du communautés qui en profiteront le plus est celle de la ville Québec. Et même si depuis les années soixante-dix, elle de Beauharnois. aconnu son lot de difficultés économiques, il va de soi que le parachèvement de l’autoroute 30 changera la donne «Laville qui sera le plus transformée par investissement de la 30 est Beauharnois, affirme Claude 125 millions de pour le mieux. Haineault, vice-président du CLD de dollars. «Avec la 30, notrerégion devient un L’arrivée de la Beauharnois-Salaberry et mairede carrefour intermodal extrêmement 30 accélérera Beauharnois. Jusqu’à maintenant, notre En outre, la ville intéressant, affirme Denis Lapointe, clairement le ville était la seule àn’êtreconnectée à de Beauharnois président du CLD de Beauharnois- développement aucun grand réseau routier.Nous avons vient d’acquérir Salaberry et mairedeSalaberry-de-Val- de la région. souffert de cet isolement. Or du jour au 12 millions de Claude leyfield. Nous avions déjà des services Déjà, des lendemain, nous nous trouvons àdix pieds carrés qui Haineault ferroviaires bien développés, nous entreprises de minutes de Vaudreuil, de Châteauguay et s’ajoutent àson avons un port sur la Voie maritime du transformation de Salaberry-de-Valleyfield. » parcindustriel. Pour le maireHaineault, Saint-Laurent et la 30, qui est aussi àla Denis des minéraux il ne fait aucun doute que les centaines Lapointe jonction de la 15, de la 20 et de la 40, ont commencé Les retombées se font d’ailleurs déjà d’emplois perdus dans sa ville au cours nous place désormais en bonne posi- às’y installer afin de profiter de la diver- sentir.L’entreprise française OVH vient des dernières années seront rapidement tion pour profiter de notreproximité des sité des modes de transport qui s’offre d’installer dans l’ancienne usine de Rio récupérés. marchés, à14kilomètres de l’Ontario maintenant àelles. Tinto Alcan, au cœur du parcindustriel et à25kilomètres des États-Unis. » de Beauharnois, le plus grand parcde «Pour notreville, c’est une véritable serveurs informatiques au monde, un résurrection », conclut-il. oncours photos Promutuel -C anon Chaput, photographe -M

L’une des rues de Beauharnois en borduredufleuve. La ville compte quelque 12 000 habitants actuellement. Haut St-Laurent 2010 MRC de Beauharnois-Salaberry PROMOTION 15

Un corridor de développement économique

Pour les onze municipalités de la MRC de Roussillon, le territoireleplus àl’est du tracé de l’autoroute 30, les tronçons de la voie rapide mis en service au cours des dernières années ont déjà changé des choses dans le paysage économique.

«Déjà, la 132 est plus dégagée et nos placé pour profiter Ajoutons àcela qu’avec un taux de commerçants nous disent que l’accès à du véritable corri- chômage de moins de 5%etune main- leurs entreprises est beaucoup plus facile, dor de développe- d’œuvrediversifiée et hautement qualifiée, explique Gilles Meloche, président du ment économique la MRC de Roussillon est non seulement Centrelocal de développement de Rous- que devrait créer bien équipée pour répondreaux besoins sillon et mairedeDelson. Par ailleurs, le parachèvement des entreprises situées sur son territoire, il yaune demande de plus en grande de la nouvelle mais qu’elle aussi en position d’attirer pour acheter des terrains industriels dans voie rapide. «Les beaucoup de nouveaux citoyens àla Gilles notreMRC. On sent que c’est claire- Meloche MRC situées sur le recherche d’un emploi. ment plus fébrile que c’était. Auparavant, parcours de la 30 nous avions environ une quinzaine de comptent àelles «C’est véritablement une nouvelle ère demandes d’information par année de la trois quelque 238 entreprises de transport, qui s’ouvrepour nous, conclut Gilles part d’investisseurs potentiels. Au cours d’entreposage et de commerce de gros, Meloche. C’est maintenant ànous de des deux dernières années, ça aété le fait valoir M. Meloche. C’est direqu’il ya profiter de ces nouvelles infrastruc- double et même le triple. » déjà un solide noyau autour duquel créer tures qui nous rapprochent des grands un véritable de carrefour dans le domaine marchés. » Situé au carrefour des autoroutes 15 et du transport et de la logistique et le déve- 30, le secteur est particulièrement bien lopper àson maximum. »

Tourisme du Suroit 16 PROMOTION 17 35 km qui font toute la différence

MONTRÉAL

Pont enjambant Vaudreuil-Dorion la voie navigable du Fleuve MRC DE Saint-Laurent LAC SAINT-LOUIS VAUDREUIL-SOULANGES Châteauguay Léry MRC DE L’autoroute 30 nous ROUSSILLON rapproche de nos clients en Ontario et au Québec, Les Cèdres Beauharnois Mercier et diminue nos coûts de transport. Elle facilite l’accès à notre site en Tunnel du canal de Soulanges nous permettant d’éviter Salaberry-de- le tunnel de Beauharnois. Autre avantage non Valleyfield négligeable, nous béné- ficierons également d’une route plus sécuritaire MRC DE en hiver grâce au BEAUHARNOIS-SALABERRY MRC DES déneigement prioritaire. LAC SAINT-FRANÇOIS JARDINS- Pont enjambant — Robert Paquin la Rivière DE-NAPIERVILLE Vice-président exécutif ONTARIO Châteauguay Chloretec

Pont Serge-Marcil reliant Salaberry-de-Valleyfield MRC DU et Vaudreuil-Dorion HAUT-SAINT-LAURENT ÉTATS-UNIS 16 PROMOTION 17 35 km qui font toute la différence

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Pont Serge-Marcil reliant Salaberry-de-Valleyfield MRC DU et Vaudreuil-Dorion HAUT-SAINT-LAURENT ÉTATS-UNIS 18 Yvon Mailhot, maire de

» industrielles. de ses zones la superficie accepte d’accroître la région Vi il faudra que cette manne, profiter de Mais pour sont considérables. la région pement pour s de dévelop et les occasion présents y sont aussi canadiens réseaux ferroviaires deux grands routiers, les trois réseaux plus de ces ébec. En vers le Qu de l’Ontario d’entrée mes la porte nous som plus que d’autant lle de Léry du Québec, importants logistiques l’un des pôles pour devenir positionnés mes bien Nous som de la 30. la 20 et maintenant la 40, de jonction de située à la région est J« Notre Guy Pilon,udreuil-Dorion « Nous ne nous attendons pas à d’énormes Va économiques directes pour notre ville, qui ne possède pas de maire de parc industriel. Mais les citoyens de retombées cueillir avec beaucoup de soulagement le parachèvement de « Notre région est située à la jonction de la 40, de la 20 et main- Ville de Léry vont ac- tenant de la 30. Nous sommes bien positionnés pour devenir l’Autoroute 30, parce qu’il permettra de désengorger consi- l’un des pôles logistiques importants du Québec, d’autant plus dérablement la routiers, les deux grands réseaux route 132, qui est l’artère principale de notre que nous sommes la porte d’entrée de l’Ontario vers le Québec. municipalité. La fluidité de la circulation sur cette En plus de ces trois réseaux plus pour nous. » ferroviaires canadiens y sont aussi présents et les occasions route est un de développement pour la région sont considérables. Mais pour profiter de cette manne, il faudra que la région accepte d’accroître la superficie de ses zones industrielles. » Jacques Lambert, Géraldine T. maire de Ville Mercier mairesse de Les CèdresQuesnel, « Les retombées de la 30 seront profitables pour notre popula- tion. Pensons juste à la plus grande mobilité qui contribuera à « Déjà depuis 2010, nous émettons plus d’une centaine de permis notre qualité de vie. Surtout, nous avons un projet structurant de construction résidentielle par année et notre population est en qui est relié à la nouvelle autoroute et qui nous tient beaucoup pleine croissance. Des gens qui travaillent à Candiac s’installent à cœur. Il s’agit d’un marché public que nous voulons établir sur maintenant ici, ce qui était impensable auparavant. Le projet ouvre un terrain de 57 hectares, dont 20 qui resteront à l’agriculture, des perspectives de développement économique pour notre ré- à l’angle de l’autoroute 30 et de la route 138. Ce projet, qui gion tout en permettant à Les Cèdres de conserver sa qualité de intéresse au plus au point une grande société de développement vie et son caractère résolument champêtre, aux abords du fleuve, immobilier, permettrait aux petits maraîchers d’écouler en plus de faire valoir nos attraits touristiques. » leurs produits toute l’année durant. »

Dans l’ordre habituel : Yvon Mailhot, Jacques Lambert, Géraldine T. Quesnel et Guy Pilon Ville de Laprairie PROMOTION 19 Un seul poste de péage

La nouvelle autoroute 30 ne Les tarifs seront les comportera qu’un seul poste suivants : de péage, qui sera situé tout Automobiles : 1,50 $ juste au nord du pont Camions : 1,15 $ par essieu Serge-Marcil, qui enjambe le fleuve Saint-Laurent entre Pour se procurer Salaberry-de-Valleyfield et le transpondeur: Les Cèdres. • a30express.com Les automobilistes auront le • Centre d’appels: choix entre trois modes de 514-782-0800, paiement : argent comptant, du lundi au vendredi, carte de crédit ou au moyen de9hà17h d’un transpondeur, une • Service à la clientèle: du lundi étiquette auto-adhésive au vendredi, de 9 h à 17 h munie d’une puce électro- 5388, av. Pierre-Dansereau nique que l’on colle sur le Salaberry-de-Valleyfield, pare-brise de sa voiture. Québec, J6S 0J8

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Des quartiers prospères L’autoroute qui sauve et durables des villages

Dans la MRC de Roussillon, le développement se L’arrivée d’une autoroute est souvent perçue fait en mode qualité de vie. L’autoroute 30 permet- comme une menace pour la tranquillité et la tra de découvrir des municipalités dynamiques où qualité de vie. Pas dans la MRC de Beauhar- l’art de vivreseconjugue àtravers des artères nois-Salaberry.Onyattend avec impatience commerciales prospères, des parcs industriels l’achèvement de l’autoroute 30. innovants et de grands espaces verts et bleus. «Aucours des vingt dernières L’espace «L’autoroute 30 vient changer soit au années, nous n’avons pas connu ne manque complètement la dynamique niveau de de croissance valable. Nous pas dans la régionale. Les villes se rap- la mobi- avons plutôt vécu avec, au-des- MRC pour prochent», commente Nathalie lité de sus de nos têtes, la menace de accueillir de Simon, la préfète de la MRC. la main- fermetures d’écoles, de bureaux nouveaux Avec de nouveaux critères de d’œuvre de poste ou de banques », dit résidents. développement durable, le pour nos Yves Daoust, préfet de la MRC Le défi Roussillon s’apprête àrece- parcs de Beauharnois-Salaberry et Yves consiste voir plus de 15 000 personnes indus- mairedeSaint-Louis-de- Daoust plutôt à Nathalie Gonzague. contrôler au cours des 20 prochaines Simon triels, de années. Une bonne partie nouvelles la croissance et faireensorte de ces nouveaux résidents avenues La région se prépareàentrer que les nouvelles constructions s’installera dans les centres en matièredetransport collectif dans une èrededéveloppe- s’intègrent bien dans un paysage urbains comme Candiac, ou de revitalisation de certains ment accéléré. Elle s’attend à composé principalement de Delson, Châteauguay,Mercier, vieux quartiers, la 30 est un accueillir plus de 20 000 nou- terres agricoles. La Prairie, Sainte-Catherine, véritable catalyseur », soutient veaux résidents au cours des Saint-Constant, tout comme Mme Simon. 10 prochaines années. Et le «Tout en conservant l’attrait ils donneront aussi un second mouvement adéjà commencé. de leur caractèrechampêtre, souffle aux municipalités plus De nombreux projets de requa- «Saint-Louis-de Gonzague à nous créerons les conditions rurales comme Saint-Philippe, lification misent sur la densité elle seule avusapopulation propices afin que les cinq Saint-Mathieu ou Saint-Isidore. et la mobilité active, favorisant augmenter autant en 2011 municipalités rurales qui se ainsi la marche, le vélo, le qu’au cours des 10 dernières greffent aux deux pôles urbains Véritable levier socio-écono- transport en commun. «Notre années. Et on prévoit la même de Beauharnois et Salaberry- mique, l’Autoroute 30 apporte vision commune s’inscrit dans tendance pour les deux ou trois de-Valleyfield puissent accueillir de multiples opportunités aux les principes du développement prochaines années », indique également de nouvelles villes de Roussillon. «Que ce durable », conclut Mme Simon. le maire. familles », dit Yves Daoust.

Ville de Léry,dont une partie osiane Farand

:J des résidents ont leur terrain au borddel’eau. Photo PROMOTION 21

Concerter,planifier et agir dans une perspective de développement durable

En pleine croissance, la MRC de Vaudreuil-Soulanges compte près de 140 000 résidants et devrait connaîtreune croissance démographique lui permettant d’atteindreplus de 200 000 personnes d’ici 15 ans. La région regorge de richesses àpréserver et l’arrivée de la nouvelle autoroute 30 ne va qu’accélérer son développement.

Le préfet de la MRC de Vaudreuil-Sou- La population pement dans la MRC de Vaudreuil- langes n’appréhende pas les effets de dans l’ensemble Soulanges encouragent la mise en place cette infrastructuresur le milieu. «La recherche une de projets, tant résidentiels que com- MRC travaille depuis quelques années plus grande merciaux, qui sont en lien avec l’offre sur un plan intégré de développement harmonie entre de services en transport en commun et et d’aménagement du territoirequi milieu de vie favorisent le transport actif. nous permettra de nous développer et qualité de tout en respectant l’équilibreenvi- vie. Pour cette Les résidants qui choisissent Vaudreuil- ronnemental »explique Robert Sauvé, raison, les Soulanges bénéficieront de la proximité préfet de la MRC et mairedeCoteau- Robert orientations du futur pôle institutionnel, qui prévoit un du-Lac. Sauvé d’aménagement nouvel hôpital et une antenne universi- et de dévelop- tairerégionale.

Broccolini Retombées agroalimentaires

Un jardin potager plus accessible En améliorant l’accessibilité àcertaines terres agricoles, l’autoroute 30 permettra aux entreprises agroalimentaires de se rapprocher de leurs marchés et de mieux servir les consommateurs.

Près de 1000 voyages par d’accéder àses installations Le pôle régions des États-Unis, notam- producteurs bios est passé de année :c’est le nombrede sans avoir àtraverser Montréal. logistique, ment le marché de New York. 3à16durant la même période. déplacements qu’effectuent Les activités de livraison de la en déve- Elle va également contribuer à Plusieurs exploitants envisagent chaque année les camions des meunerie seront aussi facilitées loppement décongestionner Montréal », cependant avec une certaine Moulins de Soulanges, un pro- sur la Rive Sud ainsi que vers dans la estime Julien Turcotte, directeur inquiétude le développement in- ducteur de farine situé à la métropole, grâce àunaccès MRC, qui du Centrelocal de développe- dustriel engendré par l’autoroute St-Polycarpe, en Montérégie, direct au pont Mercier. bénéficie ment de Vaudreuil-Soulanges. 30. Philippe Shryve espère pour approvisionner les clients directe- En effet, près de 80 %de que ce boom économique de la région de Montréal. Dynamiser le secteur Julien ment de la tous les produits qui entrent et épargnera la présence de terres «Cela fait autant de fois les Les plus petits producteurs qui Turcotte construc- sortent du Québec passent par agricoles en nombresuffisant ponts àtraverser.Etquand nos livrent leurs marchandises sur tion de la région. pour permettrelacroissance camions restent coincés dans les marchés et dans les épice- l’autoroute d’entreprises comme la sienne. les bouchons, on paye pour ! ries de Montréal ytrouvent aussi 30, pourrait aussi contribuer Ces dernières années, «Lebut n’est pas de réduire Les délais d’attente sont fac- leur compte. «Onvaépargner àdynamiser le secteur de la l’installation de grandes indus- les espaces agricoles, mais turés 80 $del’heure»,signale sur le temps de transport, c’est transformation alimentairedans tries dans le service alimentaire, d’exploiter mieux les terres Robert Beauchemin, PDG de certain, même si les économies la région. Une industrie déjà bien comme Fleury Michon, astimulé dont on dispose déjà », estime l’entreprise. sont difficiles àévaluer pour représentée avec des entre- la culturedes petits légumes Julien Turcotte. Le schéma l’instant », déclarePhilippe prises comme Delta DailFood de (carottes, pois, etc.) sur le ter- d’aménagement de la région Le transport est stratégique Shryve, président d’Endives Fleury Michon, Kraft, les ali- ritoire. La superficie cultivée en propose des solutions, comme pour cette PME qui reçoit du JMS, principal producteur ments Aquafuschia ou Savoura. légumes aaugmenté de 20 %au la rotation des cultures, pour blé de producteurs de tout l’est d’endives au Québec avec une cours des six dernières années, diversifier les cultures et per- du Québec. Il voit d’un bon œil centaine d’hectares àSaint- Un plus pour l’agriculture selon le ministèredel’Agriculture, mettreàdepetites exploitations l’achèvement de l’autoroute 30, Clet, dans la MRC de Vaudreuil- «L’A-30 va faciliter l’accès pour des Pêches et de l’Alimentation de voir le jour. qui permettra àses fournisseurs Soulanges. ces entreprises àcertaines du Québec, et le nombrede PROMOTION 23

Tout le monde en piste ! «Nous avons maintenant de nouveaux voisins !Plusieurs villes comme Châteauguay,Beauharnois, Salaberry-de- Valleyfield, St-Constant se rapprochent de nous. Cela nous apporte une nouvelle clientèle et aussi la possibilité de tisser des partenariats avec des entreprises culturelles et touristiques de la région, comme le ParcSafari, des musées et des hôtels, pour proposer des forfaits regroupant plusieurs activités. » —Yannick Gosselin, directeur du Festival de

osiane Farand cirque de Vaudreuil-Dorion :J Photo CIT Sud-ouest Retombées touristiques

e ill Plein air et activités V audreuil- , culturelles à V D s or i io o

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d - Les retombées du «Les attraits touristiques n’était accessible que via un deviennent plus accessibles, long détour par l’île de Montréal. r d e l parachèvement de explique Manon Patenaude, l’Autoroute 30 ne seront directrice générale de Tourisme «Voilà qui ouvredebelles s e pas seulement indus- Suroît, qui couvreles territoires perspectives pour le tourisme , fi de Vaudreuil-Soulanges, d’affaires, assureMme trielles. Elles devraient S y Haut-Saint-Laurent et Patenaude. Dans notre e aussi rapprocher le Beauharnois-Salaberry. région, l’eau occupe une place a ll Suroît de grands Venir chez nous plus facilement de premier plan. Ce sont des la a plus rapidement, ça ne peut lieux paisibles, maintenant b V marchés comme êtreque positif. » àquelques pas des grands er e- l’Ontario. centres urbains, qui sont rry-d Le nouveau pont Serge-Marcil, attrayants pour des congres- en particulier,rapprochera la sistes àlarecherche d’endroits Rive-Sud de Montréal de la calmes pour tenir leurs région, qui jusqu’à maintenant réunions. angevin eL ierr :P Photo PROMOTION 25 de Lé ry, ier Ch rc Nous entrevoyons des âtea Me retombées franchement uguay, Ville positives pour les prochaines Désormais, toute la Montérégie et, plus largement, les résidents du Grand Montréal, années. Le nouvel axe routier ont accès àunnouveau terrain de jeux, pour une journée, une fin de semaine ou nous encourage d’autant plus mieux. «Auparavant, bien des gens en région devaient passer par Montréal pour àpoursuivrelaphase 2de venir nous voir.Cela en décourageait plus d’un», indique Marie-Jacinthe Roberge, rénovation des chambres conseillèreendéveloppement touristique au CLD Vaudreuil-Soulanges. et du centredecongrès, amorcée en 2010, et à Les trésors ne manquent Coteau-du-Lac et ses mettredavantage ces sites sent le développement organiser diverses pas. La piste cyclable canaux, lieu de pas- en valeur.Déjà, des parte- de diverses activités : Soulanges, par exemple, sage fréquenté par les nariats se tissent avec les plongée sous-marine, campagnes de promotion, qui s’étend sur 35 km le Amérindiens il ya5000 territoires voisins pour pro- croisières, navigation de par exemple sur la pomme, long du canal, est ponc- ans, témoigne du rôle poser une offretouristique plaisance, aménagements les produits de l’érable et la tuée de reproductions stratégique de carrefour bonifiée. «On prévoit des des rives, etc. d’œuvres d’art tous les que tenait déjà la région à forfaits regroupant plusieurs cuisine de nos chefs. kilomètres, une initiative l’époque. La vie culturelle attractions pour attirer les Plusieurs hôtels de la d’artistes de la région. La est également très riche visiteurs et les retenir sur région ont également des —Yves Deschamps Vallée du Haut-St-Laurent dans la région. place pour une nuitée. » projets d’investissement. Directeur général est également un creuset Aucun doute, l’autoroute Hôtel Plaza Valleyfield important d’archéologie. L’achèvement de l’auto- Les nombreux plans 30 ouvredenouvelles Le site patrimonial de route 30 permettra de d’eau de la région favori- portes.

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Un argument de plus pour attirer l’investissement étranger

L’efficacité, la fluidité et la diversité des modes de transport représentent des atouts importants pour une région soucieuse de voir s’implanter des industries sur son territoire. À plus forte raison si cette région est située à proximité des grands marchés. En ce sens, le parachèvement de l’autoroute 30 confère à l’ensemble de la Montérégie un avantage marqué pour son développement économique.

« On a toujours besoin dans la grande région de plus en plus porteur dans de tous les arguments Montréal. Dans ce con- l’économie d’aujourd’hui, possibles pour convain- texte, il est certain que assure M. Saint-Laurent. cre une entreprise de l’autoroute 30 devient « L’intermodalité, la fluidité s’installer dans le Mont- un avantage marqué et les connexions efficaces réal métropolitain plutôt pour les villes situées avec l’Ontario et le nord qu’ailleurs, explique sur son tracé. » des États-Unis inscrivent Jacques Saint-Laurent, clairement la Rive-Sud président-directeur général Cela est d’autant plus vrai dans un axe privilégié en de Montréal International, que l’établissement de matière de logistique », Jacques qui a notamment pour centres de distribution à estime le président de Saint-Laurent mandat de prospecter valeur ajoutée est en voie Montréal International. l’investissement étranger de devenir un créneau de

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Bas de vignette à venir à cet endroit PROMOTION 27 Montréal en profitera aussi Il y a quelques décennies, bien des Montréalais voyaient d’un mauvais œil le parachèvement de l’autoroute 30, le considérant comme une menace potentielle à la compétitivité de leur ville. Depuis, l’engorgement constant de l’autoroute métropolitaine – en particulier dans sa partie centrale, entre les autoroutes 13 et 25 – les a forcés à réviser leur position.

Dans un document publié en 2000, qu’en 2016 l’autoroute métropolitaine l’une des solutions résidait dans le mais l’île de Montréal aussi, et à un Plan de gestion des déplacements, ré- ne serait plus en mesure de répondre parachèvement de l’autoroute 30 entre double titre : en désengorgeant la gion métropolitaine de Montréal : pour aux besoins nouveaux de déplacement Châteauguay et Vaudreuil-Dorion et Métropolitaine et en améliorant les liens une décongestion durable, le ministère des personnes et des marchandises. À évoquait même le recours à un parte- routiers entre les pôles de développe- des Transports du Québec soulevait cette époque, la décision avait déjà été nariat public-privé pour le réaliser. ment de la grande région de Montréal. déjà les problèmes de congestion des prise de prolonger la 30 sur le tronçon Maintenant que le projet est complété, ponts et autoroutes donnant accès entre Candiac et Sainte-Catherine, il est évident que ce n’est pas seule- à l’île de Montréal et prévoyait déjà mais le MTQ affirmait clairement que ment la Montérégie qui en profitera,

Le fait de pouvoir enfin circuler plus facilement nous donne l’opportunité de servir notre clientèle actuelle plus rapidement en réduisant les temps de déplacements et d’améliorer notre offre auprès d’entreprises de la grande région métropolitaine.

— Renée Demers, présidente

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Grâce à la 30, qui permet de contourner Montréal, le pont Champlain, istan Brand Tr entre autres, sera moins engorgé aux heures de pointe. : Photo Polymos

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Plus d’étudiants au Collège de Valleyfield

Le Collège de Valleyfield de Châteauguay, Mercier, « On pense ainsi con- Et le Collège de Val- s’attend à accueillir près Saint-Constant, Candiac, tribuer à réduire l’exode leyfield est le seul en de 350 élèves supplé- mais aussi de l’Île Perrot des étudiants vers Montérégie à offrir les mentaires au cours des et de Pincourt », signale Montréal. C’est important programmes en tech- quatre prochaines an- le directeur. Grâce à la pour le développement niques d’inhalothérapie, nées pour ses formations nouvelle autoroute, le régional, car un jeune techniques juridiques et techniques et préuniversi- collège devient acces- qui poursuit ses études techniques de labora- taires. Ils s’ajouteront aux sible en une vingtaine de toire, des formations très 2200 déjà inscrits. Tout minutes, contre plus de recherchées. cela grâce à l’autoroute 45 minutes auparavant. 30. « La mobilité des De quoi faire réfléchir plus Pour répondre à l’aug- étudiants sera de beau- d’un jeune qui songeait mentation prévue de coup facilitée», indique aller étudier à Montréal. ses effectifs, le collège Guy Laperrière, directeur Pour leurs déplacements, songe à agrandir ses général du collège. on privilégiera les trans- installations, soit à « Nous comptons amé- ports en commun. Le Guy Laperrière Salaberry-de Valleyfield liorer la rétention des collège travaille actuelle- soit à Vaudreuil, d’ici 2 étudiants du côté ment avec les sociétés supérieures ici augmente ou 3 ans. L’installation de transport de la région ses capacités de travailler de nouvelles entreprises, pour mettre sur pied une dans la région. » Et celle-ci dans le sillage de l’A-30, offre adaptée aux besoins en a bien besoin. On notamment dans les des étudiants. estime que 50 000 domaines de la chimie et postes seront à pourvoir du transport et de la lo- dans les MRC de gistique, pourrait par ail- la région au cours des leurs susciter de l’intérêt 10 prochaines années. pour l’ajout de nouvelles formations techniques à celles déjà offertes par le collège.

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Châteauguay L’autoroute du redéveloppement

À Châteauguay, tout le monde a les yeux braqués sur la nouvelle autoroute 30. D’une part elle traverse la ville et son parc industriel, mais aussi elle apporte un vent de changement et de prospérité. L’aménagement d’un nouveau centre-ville, la revitalisation des artères commerciales, le déploiement d’une stratégie industrielle, tout passe par la complétion du tant attendu corridor autoroutier.

C’est la bougie d’allumage, La Ville souhaite attirer quelques note la mairesse Nathalie Simon. 5 000 nouveaux citoyens d’ici « L’autoroute 30 apporte un 2020. « L’autoroute 30 apporte éclairage neuf sur Château- une pression sur le redéveloppe- guay. Notre parc Industriel ment de notre municipalité. devient enfin plus visible. Et la Nous avons atteint les limites de ville se refait tranquillement une notre périmètre urbain. Si nous beauté. Grâce à notre position voulons tirer profit de tous les plus qu’enviable, les gens vont avantages socio-économiques, découvrir un endroit qui a beau- commerciaux et industriels coup à offrir : Nous misons donc qu’apportent l’ouverture de la sur la qualité de vie, autant pour 30, nous devrons être innovants attirer de nouveaux investisseurs et stratégiques. » que de nouveaux résidents. » D’un peu plus de 40 00 habitants, Salaberry-de-Valleyfield est notamment réputée pour les loisirs nautiques et l’omniprésence de ses plans d’eau, dont la splendide Baie Saint-François, où se tiendra en 2013 la 75e édition des régates internationales. La ville héberge également la seconde marina en importance au Québec en termes de capacité d’accueil pour les embarcations. Au coeur de la vieille ville, l’ancien canal de Beauharnois longe la rue Victoria. Classé bien patrimonial, il est rouvert depuis quelques années à la navigation de plaisance.

assurer le mouvement +1.877.283.5364 Les servicesExp est fièred’avoir été de ceux qui EXP ont vu naîtrel’autorout Inc.e30. Depuis des décennies, nous travaillons àtous lesniveaux du cycledevie des infrastructures routières. Àl’occasion de l’inauguration de cetteautoroute, nous désirons souligner la contribution de notrecollègue ingénieur Jean-Noël Côté, qui fût le président du Comité de développement de l’autoroute30, le coprésident du Comité des retombées économiques de l’autoroute30etleprésident du Comité d’actions régionalpour l’autoroute30. bâtiment •développement durable•énergie •infrastructures •industriel •sols, matériaux et environnement 30 L’autoroute 30 sur toute sa longueur

Le projet de construction d’une autoroute reliant les municipalités industrielles Rencontre avec le premier ministre du Québec, Robert Bourassa, le 17 décembre 1991. On voit Gilles de la rive sud, entre Salaberry-de-Valleyfield et Bécancour, remonte aux Demers, préfet de la MRC de Beauharnois-Salaberry, années 1960. À Sorel, Tracy, Saint-Hubert puis Saint-Bruno, des tronçons à droite. Derrière, le député Serge Marcil, ainsi que de quelques kilomètres voient le jour dans les années 1970. les ministres Sam Elkas et André Bourbeau.

De 1977 à 1985, c’est le moratoire sur les nouveaux projets de routes au Québec. Il faudra attendre les années 1990 pour voir de nouveaux développements entre Châteauguay et Sainte-Catherine, puis Brossard et Candiac sur quelques kilomètres.

Octobre 2005 amorce une nouvelle ère avec des annonces précises et des travaux de plus en plus concrets. Il faudra sept ans de plus pour parachever le projet. Une opération « Campagne du klaxon » s’est tenue en 1997 sur tout le territoire des 3 MRC. On voit sur cette photo Yves Daoust, préfet de la MRC de Beauharnois- Salaberry, Daniel Charlebois, maire de Beauharnois, Jean Bosco-Bourcier, maire de Châteauguay, Jean-Noël Côté, président du Comité d’actions régional pour l’autoroute 30, le député de Châteauguay Jean-Marc Fournier et Jean-Noël Tessier, maire de Saint-Timothée.

Visite du vice-premier ministre Bernard Landry au CLD de Beauharnois-Salaberry à Salaberry-de-Valleyfield le 20 novembre 1998. À côté de lui, le maire de Salaberry- de-Valleyfield, Denis Lapointe, le préfet Yves Daoust et Jean-Noël Côté, président du Comité d’actions régional pour l’autoroute 30. Lanctot Couvre Sol PROMOTION 31 Le parcours complet de l’autoroute 30, devenue officiellement «l’autoroute de l’Acier» en 1977

Le Premier ministre du Canada Jean Chrétien visite la région et s’arrête à Saint-Timothée, notamment en lien avec le dossier de l’A30.

Sorel-Tracy

Contrecoeur

VaV rennes

Réunion de la Table de concertation des préfets de la Montérégie à la MRC de Beauharnois-Salaberry le 20 novembre 1992.

Sainte-Julie

VaVaudraudreuil-Dorionudreuil-Dorionudreuil-Dorion Châteauguay

Saint-Constant

Beauharnois

Salaberry-de-ValleyfieldSalaberry-de-Valleyfield

Délégation à Québec en 2000 organisée par le Comité d’actions régional pour l’autoroute 30

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