DOCSLIB.ORG

BIAŁA KSIĘGA 2013 Kolej Na Działania – Mapa Problemów Polskiego Kolejnictwa BIAŁA KSIĘGA 2013 Kolej Na Działania – Mapa Problemów Polskiego Kolejnictwa

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
BIAŁA KSIĘGA 2013 Kolej Na Działania – Mapa Problemów Polskiego Kolejnictwa BIAŁA KSIĘGA 2013 Kolej Na Działania – Mapa Problemów Polskiego Kolejnictwa BIAŁA KSIĘGA 2013 Kolej na działania – mapa problemów polskiego kolejnictwa BIAŁA KSIĘGA 2013 Kolej na działania – mapa problemów polskiego kolejnictwa BIAŁA KSIĘGA 2013. Kolej na działania – mapa problemów polskiego kolejnictwa Publikacja powstała z inicjatywy FORUM KOLEJOWEGO – RAILWAY BUSINESS FORUM Wydanie drugie „Białej księgi 2010”, poprawione i zaktualizowane Warszawa – Kraków, luty 2013 2 RAILWAY BUSINESS FORUM BIAŁA KSIĘGA 2013 Kolej na działania – mapa problemów polskiego kolejnictwa Wydanie przygotowane przez zespół redakcyjny pod kierownictwem dr Tadeusza Syryjczyka i Piotra Faryny Podziękowania za pomoc merytoryczną przy tworzeniu „Białej księgi 2013. Kolej na działania – mapa problemów polskiego kolejnictwa” i przygotowanie materiałów redakcja kieruje do następujących osób: dr Mirosław Antonowicz (rozdz. Rynek usług towarowego transportu kolejowego), Piotr Faryna (rozdz. Część wstępna, Dostęp do infrastruktury, Infrastruktura, Otoczenie instytucjonalno-prawne kolejnictwa oraz kompilacje i aktualizacja rozdziałów Informatyka, Energetyka, Stan kadr i zaplecze naukowo- badawcze), Adrian Furgalski (rozdz. Infrastruktura), Michał Grobelny (rozdz. Tabor), Bogusław Kowalski (rozdz. Przewozy pasażerskie), Marek Krawczyk (rozdz. Infrastruktura), Łukasz Malinowski (rozdz. Załączniki), dr Marek Pawlik (rozdz. Zagadnienia bezpieczeństwa i interoperacyjności), Paweł Rydzyński (weryfikacja danych), dr Tadeusz Syryjczyk (rozdz. Polityka transportowa i restrukturyzacja kolei oraz Potrzeby i kierunki zmian polityki transportowej), Wojciech Śmiech (rozdz. Nieruchomości kolejowe). Podziękowania redakcja kieruje także do osób, które wzięły udział w konsultacjach poszczególnych części publikacji „Biała księga 2013. Kolej na działania – mapa problemów polskiego kolejnictwa”: Tadeusz Augustowski (rozdz. Infrastruktura), dr. Mirosław Antonowicz, Akademia Leona Koźmińskiego, (rozdz. Otoczenie instytucjonalno-prawne kolejnictwa), prof. dr. hab. Mirosław Chaberek, Uniwersytet Gdański i Uniwersytet M. Kopernika w Toruniu (rozdz. Przewozy pasażerskie), prof. dr. hab. inż. Adam Szeląg, Politechnika Warszawska, (rozdz. Elektroenergetyka kolejowa), dr. inż. Andrzej Żurkowski, Instytut Kolejnictwa, (rozdz. Stan kadr i zaplecze naukowo-badawcze). 3 RAILWAY BUSINESS FORUM BIAŁA KSIĘGA 2013 Kolej na działania – mapa problemów polskiego kolejnictwa SPIS TREŚCI SYNTEZA 6 1. CZĘŚĆ WSTĘPNA 8 1.1. CELE OPRACOWANIA 8 1.2. Rys Historyczny kolei W Polsce 12 2. MAPA PROBLEMÓW KOLEJOWYCH 2 2.1. Polityka transportowa I restrukturyzacja kolei 2 2.1.1. POLITYKA TRANSPORTOWA 2 2.1.2. KONCEPCJE STRATEGICZNE I PROGNOZY 26 2.1.3. Restrukturyzacja kolei 29 2.1.. Niektóre zagaDnienia zarząDzania rozwojem kolejnictwa 30 2.2. INFRASTRUKTURA 36 2.2.1. Stan tecHniczny – wielkość sieci, niskie pręDkości, Wąskie garDła 36 2.2.2.1. Miejsce I rola zarząDcy infrastruktury – PKP Polskie Linie Kolejowe 1 2.2.2. Problemy funkcjonowania zarząDcy infrastruktury kolejowej 1 2.2.2.2. Finanse infrastruktury kolejowej 3 2.2.2.3. Restrukturyzacja PKP PLK SA 5 2.2.2.. Problemy Z inwestycjami 6 2.3. Dostęp DO infrastruktury kolejowej 5 2.3.1. ZasaDY kształtowania opłat za Dostęp DO infrastruktury zarząDzanej przez PKP PLK SA 57 2.3.2. problemy związane Z opłatami za Dostęp DO infrastruktury 60 2.3.3. Potrzeba zmian 66 2.. Przewozy pasażerskie 68 2..1. Systematyka kolejowycH przewozów pasażerskicH 68 2..2. Wspólne problemy systemowe 69 2..3. Przewozy mięDzyaglomeracyjne 71 2... Przewozy mięDzyregionalne 72 2..5. Przewozy regionalne 73 2..6. Przewozy aglomeracyjne 75 2.5. Rynek usług towarowego transportu kolejowego 78 2.5.1. Syntetyczna ocena rynku 78 2.5.2 Segmenty usług przewozu towarów 85 2.5.2.1. Przewozy intermoDalne 86 2.5.2.2. Przewozy całopociągowe 89 2.5.2.3. Przewozy rozproszone (wagonowe) 90 2.5.3. Problemy rozwojowe rynku usług przewozu towarów koleją 91 RAILWAY BUSINESS FORUM BIAŁA KSIĘGA 2013 Kolej na działania – mapa problemów polskiego kolejnictwa 2.6. TABOR 92 2.6.1. TABOR TOWAROWY 92 2.6.1.1. Lokomotywy – 0-letnie maszyny na toracH 92 2.6.1.2. Wagony – brak nowoczesnycH pojazDów ograniczeniem Dla przewoźników 9 2.6.1.3. Plany, potrzeby I możliwości przewoźników towarowycH 96 2.6.2. Tabor pasażerski 97 2.6.2.1. Lokomotywy 97 2.6.2.2. Wagony pasażerskie – taboru za DUżO, ale jeźDzić nie ma czym 100 2.6.2.3. Elektryczne I spalinowe zespoły trakcyjne 102 2.6.2.. Zapotrzebowanie A zakupy I moDernizacje – brak strategii 10 2.6.3. Sytuacja na rynku proDucentów – Dominacja, konkurencja I poDział 106 2.7. Elektroenergetyka kolejowa 110 2.7.1. PKP ENERGETYKA SA 111 2.7.2. Stan elektroenergetyki – kierunki moDernizacji 112 2.7.3. PODstawowe rekomenDacje 118 2.8. INFORMATYKA KOLEJOWA 120 2.8.1. Obszary zastosowań informatyki W kolejnictwie 122 2.8.2. Główne bariery rozwoju informatyki kolejowej 12 2.8.3. MOżliwości rozwiązań systemowycH 127 2.9. NierucHomości kolejowe 129 2.9.1. Dworce kolejowe 129 2.9.2. NierucHomości niezwiązane Z rucHem kolejowym 135 2.10. Otoczenie instytucjonalno-prawne kolejnictwa 138 2.10.1. Bariery legislacyjne 139 2.10.2. Rola UrzęDU Transportu Kolejowego 12 2.10.3. Problemy organizacji przetargów 17 2.11. ZagaDnienia bezpieczeństwa I interoperacyjności 151 2.11.1. Interoperacyjność I bezpieczeństwo kolei W kontekście członkostwa Polski W Unii Europejskiej 151 2.11.2. Bezpieczeństwo poDróżnycH I bezpieczeństwo łaDunków 152 2.12. Stan kaDR I zaplecze naukowo-baDawcze 159 2.12.1. Kultura korporacyjna W spółkacH kolejowycH 159 2.12.2. Luka pokoleniowa I problemy kaDrowe 161 2.12.3. Zaplecze naukowo-baDawcze 16 2.12.. Rola I znaczenie Instytutu Kolejnictwa 165 3. REKOMENDACJE Dla ogólnej polityki transportowej oraz restrukturyzacji kolei 168 . Załączniki 172 5 RAILWAY BUSINESS FORUM BIAŁA KSIĘGA 2013 Kolej na działania – mapa problemów polskiego kolejnictwa SYNTEZA „Biała księga 2013. Kolej na działania – mapa problemów polskiego kolejnictwa” [dalej: „Biała Księga 2013”] stanowi kontynuację pierwotnego opracowania z roku 2010 wydanego z inicjatywy Forum Kolejowego – Railway Business Forum. Jej głównym celem jest wskazanie na tle opisu aktualnej sytuacji kolejnictwa najważniejszych problemów stwarzających bariery dla rozwoju transportu szynowego w Polsce. Dynamicznie zmieniające się warunki otoczenia ekonomiczno-społecznego (np. kryzys gospodarczy lub zmiany natury demograficznej) i prawnego (np. zobowiązania Polski z tytułu członkostwa w UE) oddzia- łują na kolejnictwo, które z powodu rozbudowanej, trudno reformowalnej struktury organizacji i zasobów, niedofinansowania, a także historycznej spuścizny nie zawsze nadąża za tempem tych zmian. Kolej w Polsce obarczona jest wieloma kłopotami wynikającymi z zapóźnień technologicznych, błędów procesu restrukturyzacji i zobowiązań spłaty zadłużenia ciążących na PKP SA. Niemniej, polski rynek kolejowy charakteryzuje się dużym potencjałem i wysokim stopniem liberalizacji, szczególnie w zakresie przewozów towarowych. Polska sieć kolejowa należy do największych w Unii Europejskiej – zajmuje trzecie miejsce pod względem długości linii, a kolejowe przewozy towarowe, bio- rąc pod uwagę pracę przewozową, plasują się na drugim miejscu, za Niemcami. W Polsce działa kilku- dziesięciu aktywnych operatorów przewozów kolejowych, a rynek, pomijając dominującą pozycję spółek Grupy PKP, jest otwarty i niedyskryminacyjny. Wydaje się jednak, iż te wartości są wykorzystywane w niewystarczającym stopniu. Polska kolej, korzystając ze swojego potencjału oraz wsparcia finansowego funduszy wspólnotowych, przechodzi od kilku lat gruntowną modernizację. Nie ma wątpliwości, że jej stan poprawia się obiektyw- nie, czego wymownym przykładem jest coraz większa liczba nowoczesnego taboru, zważywszy ogromne zaniedbania z przełomu wieku XX i XXI. Polska kolej jest bezpiecznym i przyjaznym środowisku środkiem transportu, bez którego praktycznie niemożliwe byłoby funkcjonowanie transportu produktów energetycz- nych albo przewozów podróżnych w wielkich aglomeracjach miejskich. Niemniej na przeszkodzie w procesie wyrównywania poziomu polskiego kolejnictwa ze znacznie bardziej nowoczesnymi i efektywniejszymi kolejami państw zachodniej Europy leżą istniejące od lat bądź nowo powstające problemy. Diagnozą, analizą i wskazaniem rekomendacji dla eliminacji tych problemów zaj- muje się „Biała księga 2013”. W podsystemach systemu kolejowego i wyodrębnionych sektorach działalności kolei publikacja niniejsza zwraca uwagę na: ■ w zakresie polityki transportowej – niespójność tworzonych strategii, ich zbyt krótkie horyzonty i brak konsekwencji w realizacji; ■ w zakresie infrastruktury kolejowej – zły stan techniczny wielu linii kolejowych, zapóźnienia w remontach i modernizacjach, mało efektywną politykę inwestycyjną oraz model organizacji i finansowania niegwarantujący rozwoju; ■ w zakresie dostępu do infrastruktury kolejowej – zbyt wysokie opłaty, mało elastyczne reguły dostępu i system stawek opłat za dostęp do infrastruktury wymagający nowej konstrukcji; ■ w zakresie przewozów pasażerskich – brak rozwiązania sytuacji przewozów regionalnych oraz wspólnej polityki informacyjnej i biletowej operatorów przewozów, nikłe – poza Warszawą – zintegrowanie kolei aglomeracyjnej z innymi rodzajami transportu publicznego; ■ w zakresie przewozów towarowych – konieczność wprowadzenia stymulacji dla przewozów kolejowych w konkurencji międzygałęziowej; ■ w zakresie taboru – przestarzałe rozwiązania techniczne i potrzebę rozbudowy zasobów pojaz- dów specjalistycznych dla przewozów towarowych; ■ w zakresie elektroenergetyki – problemy dostaw energii trakcyjnej poprzez urządzenia
Load more

Recommended publications
  • Sprawni Dzieki Technice.Pdf
    Sprawni dzięki technice i dostępnym przestrzeniom pod redakcją naukową Katarzyny Jach Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej Wrocław 2019 Monografia naukowa wydana pod patronatem Samodzielnej Sekcji ds. Wsparcia Osób z Niepełnosprawnością Politechniki Wrocławskiej Recenzenci prof. dr hab. inż. Jerzy GROBELNY, Politechnika Wrocławska dr Anna BORKOWSKA, Politechnika Wrocławska dr inż. Marcin BUTLEWSKI, Politechnika Poznańska dr inż. Katarzyna JACH, Politechnika Wrocławska dr inż. Aleksandra POLAK-SOPIŃSKA, Politechnika Łódzka dr hab. inż. Marek ZABŁOCKI, Politechnika Poznańska Koordynator Anna ZGRZEBNICKA Projekt graficzny Paulina SARZYŃSKA Do książki dołączono płytę CD Wszelkie prawa zastrzeżone. Niniejsza książka, zarówno w całości, jak i we fragmentach, nie może być reprodukowana w sposób elektroniczny, fotograficzny i inny bez zgody wydawcy i właścicieli praw autorskich. © Copyright by Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej, Wrocław 2019 OFICYNA WYDAWNICZA POLITECHNIKI WROCŁAWSKIEJ Wybrzeże Wyspiańskiego 27, 50-370 Wrocław http://www.oficyna.pwr.edu.pl; e-mail: [email protected] [email protected] ISBN 978-83-7493-054-3 Druk i oprawa: beta-druk, www.betadruk.pl SŁOWO WSTĘPNE Jako Pełnomocnik Rektora Politechniki Wrocławskiej ds. Osób Niepełnospraw- nych z satysfakcją odnotowuję fakt włączenia się studentów z niepełnosprawnościami do promocji w środowisku akademickim działań przeciwdziałających wykluczeniu zawodowemu i społecznemu osób niepełnosprawnych. Przedłożona przez studentów skupionych w Studenckim Klubie
    [Show full text]
  • Import Taboru Kolejowego Do Polski Import of Rolling Stock to Poland
    Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego Studies of the Industrial Geography Commission of the Polish Geographical Society ISSN 2080-1653 DOI 10.24917/20801653.333.2 TadeuszUniwersytet Bocheński Szczeciński, Polska University of Szczecin, Poland SebastianUniwersytet Wojtkiewicz Szczeciński, Polska University of Szczecin, Poland Import taboru kolejowego do Polski Import of Rolling Stock to Poland Streszczenie: Autorzy postanowili zbadać, jaka była rola importu taboru kolejowego i jego elementów w zaspokojeniu potrzeb polskiego rynku kolejowego oraz skąd pochodził importowany tabor. Zakres cza- sowy badań objął lata 1945–2017, ale ze względu na różne uwarunkowania gospodarcze analizę przepro- wadzono w trzech okresach: 1945–1989, 1990–2001 i 2002–2018. W badaniach pominięto tabor parowy oraz wagony, a skupiono się na elektrycznych i spalinowych jednostkach trakcyjnych. Uwzględniono także kwestie związane z importem technologii i podzespołów do produkcji tego rodzaju taboru na terenie Polski. Wskazano uwarunkowania sprowadzania taboru z zagranicy, miejsce produkcji importowanych pojazdów eksploatowanych w Polsce oraz kraje, w których były one użytkowane, jeśli sprowadzono je jako używane. W okresie PRL import taboru odbywał się głównie w ramach RWPG. Z importu pochodziła znaczna część ta- boru spalinowego, zaś tabor elektryczny produkowano głównie w kraju. Istotne znaczenie miał zakup licencji na produkcję podzespołów i lokomotyw elektrycznych w Europie Zachodniej. W latach dziewięćdziesiątych XX wieku znacząco spadło zapotrzebowanie na tabor, w tym także na jego import. Natomiast po otwarciu rynku kolejowego w 2002 roku zapotrzebowanie na tabor istotnie wzrosło, co przełożyło się także na zwięk- szony import – najpierw używanego, a potem nowego taboru. Współcześnie sprowadzano z zagranicy przede wszystkimAbstract: lokomotywy oraz podzespoły do produkcji taboru w kraju – głównie z Niemiec.
    [Show full text]
  • Przemysł Taboru Szynowego W Polsce
    Solaris Tramino Jena. Fot. Solaris Marek Graff Przemysł taboru szynowego w Polsce Przed 1989 r. kolej w Polsce była podstawą transportu osób oraz w krajach zachodnioeuropejskich – niewielka liczba samocho- towarów. Ówczesny nacisk na rozwój przemysłu ciężkiego – prze- dów prywatnych, przewozy stali, węgla kamiennego (ze Śląska do wozy stali, węgla kamiennego spowodował, iż złoty wiek kolei portów w Gdańsku, Gdyni, Szczecinie i Świnoujściu) powodowały, w Polsce trwał znacznie dłużej niż w krajach zachodnioeuropej- iż z jednej strony kolej była traktowana jako podstawa systemu skich. Niewielka liczba samochodów prywatnych powodowała, transportowego kraju, jednak była znacznie przeciążona i chro- iż kolej była traktowana jako podstawa systemu transportowego niczne niedoinwestowana. Swoistym symbolem ówczesnego sta- kraju, jednak była znacznie przeciążona i chroniczne niedoin- nu było utrzymywanie trakcji parowej na liniach bocznych w la- westowana. Realia gospodarki rynkowej po 1989 r. były z jed- tach 70., zamiast wdrożenia programu budowy lekkiego taboru nej strony nowym impuls rozwojowym, jednak upadek zakładów spalinowego, jak to uczyniono w Czechosłowacji czy wschodnich przemysłu ciężkiego – hut żelaza, koksowni, czy kopalni węgla Niemczech. kamiennego, oznaczał drastyczny spadek przewozów towarów ma- Zakup nowoczesnych technologii czy podzespołów do budowa- sowych dotychczas przewożonych koleją. Dopiero przeprowadzona nego taboru za granicą był bardzo utrudniony, nie tylko wskutek restrukturyzacja kolei po 2000 r., a także członkostwo w UE od znacznie wyższej ceny wobec podobnych urządzeń produkowa- 2004 r. znacznie poprawiło stan kolei w Polsce – odrodzenie się nych w Polsce, ale także znacznie dłuższego procesu decyzyjne- przemysłu taborowego, nowe zamówienia – początkowo na lekkie go: zamówienie musiało być złożone przez wyznaczone urzędy pojazdy spalinowe, później na elektryczne zespoły trakcyjne czy centralne, a zakup był możliwy po uzyskaniu przydziału dewiz, co tramwaje nowej generacji, które zamawiano u polskich produ- było dość problematyczne.
    [Show full text]
  • New Passenger Rolling Stock in Poland
    Technology Jan Raczyński, Marek Graff New passenger rolling stock in Poland Rail passenger transport in Poland has been bad luck over 20 years. these investments as a result of delays caused trouble in operation Their decline was caused by insuffi cient investment both passen- and the lack of opportunities to improve the services off ered. ger rolling stock and rail infrastructure. As a result, railway off er has The best economic condition (relative high stability) are observed become uncompetitive in relation to road transport to the extent for two operators in the Warsaw region: Mazovia Railways (Koleje that part of the railway sector fell to 4%. Last years, mainly thanks Mazowieckie – commuter traffi c) and Warsaw Agglomeration Rail- to EU aid founds, condition of railway in Poland has changed for way (Szybka Kolej Miejska SKM – suburban and agglomeration traf- the better. In details, modernization of railway lines have begun, fi c) record annual growth of passengers after a few percent. They new modern rolling stock have been purchased, which can im- also carry out ambitious investment programs in purchases of new prove the rail travel quality. However, average age of the fl eet has rolling stock and Mazovia Railways also thorough modernization of already begun closer to 30 years. its fl eet. SKM is based in mostly on new rolling stock purchased in recent years and still planning new purchases. Passenger rail market Passenger transport market in Poland almost entirely is the sub- It is observed a stabilization in passengers numbers in Poland car- ject of contracts Public Service Contract (PSC) of operators with ried by railway for 10 years.
    [Show full text]
  • Technical Transactions Iss. 4. Mechanics Iss
    C M Y K CZASOPISMO TECHNICZNE TECHNICAL CZASOPISMO TRANSACTIONS TECHNICZNE MECHANICS MECHANIKA ISSUE ZESZYT 1-M (4) 1-M (4) YEAR ROK 2014 (111) 2014 (111) 1-M/2014 TECHNICAL TRANSACTIONS ISSN 0011-4561 WYDAWNICTWO POLITECHNIKI ISSN 1897-6328 KRAKOWSKIEJ TECHNICAL CZASOPISMO TRANSACTIONS TECHNICZNE MECHANICS MECHANIKA ISSUE 1-M (4) ZESZYT 1-M (4) YEAR 2014 (111) ROK 2014 (111) Chairman of the Cracow Przewodniczący Kolegium University of Technology Press Jan Kazior Redakcyjnego Wydawnictwa Editorial Board Politechniki Krakowskiej Przewodniczący Kolegium Chairman of the Editorial Board Józef Gawlik Redakcyjnego Wydawnictw Naukowych Jan Błachut Tadeusz Burczyński Leszek Demkowicz Joseph El Hayek Zbigniew Florjańczyk Józef Gawlik Marian Giżejowski Sławomir Gzell Scientific Council Rada Naukowa Allan N. Hayhurst Maria Kusnierova Krzysztof Magnucki Herbert Mang Arthur E. McGarity Antonio Monestiroli Günter Wozny Roman Zarzycki Mechanics Series Editor Bogdan Bochenek Redaktor Serii Mechanika Section Editor Dorota Sapek Sekretarz Sekcji Native speaker Tim Churcher Weryfikacja językowa Typesetting Anna Pawlik Skład i łamanie Cover Design Michał Graffstein Projekt okładki Pierwotną wersją każdego Czasopisma Technicznego jest wersja on-line www.czasopismotechniczne.pl www.technicaltransactions.com © Politechnika Krakowska Kraków 2014 TECHNICAL TRANSACTIONS CZASOPISMO TECHNICZNE MECHANICS MECHANIKA 1-M/2014 PIOTR BERA*, MAŁGORZATA HEINRICH*, GRAŻYNA JASICA*, JAN SZYBKA* DEVELOPING THE OPERATIONAL RELIABITY OF MOTOR VEHICLES KSZTAŁTOWANIE NIEZAWODNOŚCI EKSPLOATACYJNEJ POJAZDÓW MECHANICZNYCH Abstract This article presents a process of developing operational reliability based on damage occurring during operation. A programme operating on the basis of the artificial neural network method was used to determine the probability of damage to selected engine elements. The results calculated in this way may serve as feedback information for the design process, enabling continuous improvement in the quality of the product, i.e.
    [Show full text]
  • Komunikacja Kolejowa Na Polsko-Niemieckim Pograniczu
    Husarz EU44-005 (producent – Siemens) z pociągiem EC do Warszawy na stacji Berlin Hbf. (20.10.2012 r.) Marek Graff Komunikacja kolejowa na polsko-niemieckim pograniczu Obecnie pomiędzy Polską i Niemcami funkcjonuje kilka kole- stały się stacjami peryferyjnymi, zbyt rozbudowanymi w nowej rze- jowych przejść granicznych, czy raczej punktów stycznych sieci czywistości. Niepewna przyszłość tych ziem (np. Dolnego Śląska, kolejowej obu krajów. W odróżnieniu od Czech i Słowacji, w Niem- Pomorza Zachodniego, itp.), mimo oficjalnej propagandy państwo- czech stosuje się inne napięcie w sieci trakcyjnej w porównaniu wej, spowodowała zahamowanie modernizacji infrastruktury na z Polską, zatem konieczne jest stosowanie elektrycznych loko- długie lata. Po zachodniej stronie Odry panowała także niezbyt motyw dwusystemowych. Do niedawna pomiędzy PKP i DB tylko dobra atmosfera dla rozwoju kolei – przez długi czas elektryfika- jedno przejście funkcjonowało jako zelektryfikowane, tj.: Rzepin– cja sieci kolejowej DR była hamowana z przyczyn politycznych (na Frankfurt nad Odrą, jednak dynamicznie rozwijająca się wymiana niektórych liniach wręcz zdemontowano sieć trakcyjną), a część li- handlowa pomiędzy oboma krajami powoduje, iż modernizacja nii z dwutorowych stała się jednotorowa, itp. Problematyczna kwe- dotychczasowych przejść granicznych w kierunku zwiększenia stia stosunków polsko-niemieckich po 1945 r., mimo oficjalnej ich przepustowości często oznacza także elektryfikację. Obecnie retoryki spowodowała, iż komunikacja kolejowa pomiędzy oboma poziom wymiany handlowej pomiędzy oboma krajami jest na krajami nie mogła się swobodnie rozwijać. Poza tym, odbudowa tyle znaczny, iż Niemcy dla Polski są pierwszym partnerem han- obu krajów ze zniszczeń wojennych, pochłaniała znaczne środki, dlowym, a Polska dla Niemiec – siódmym. Polska po uzyskaniu zatem takie zagadnienia jak poprawa komunikacji z sąsiadami członkostwa w UE w 2004 r.
    [Show full text]
  • Spalinowe Wagony I Zespoły Trakcyjne W Obsłudze Ruchu Regionalnego W Polsce
    SA136-014 (Pesa) na stacji Gdynia Gł. (20.06.2015 r.) Marek Graff Spalinowe wagony i zespoły trakcyjne w obsłudze ruchu regionalnego w Polsce Dostawy spalinowych pojazdów trakcyjnych w ostatnich kilkunastu planowanych do eksploatacji na linii wąskotorowej, biegnącej latach w Polsce pozwoliły nie tylko na utrzymanie, ale także na roz- wokół wulkanu Etna na Sycylii, zatem w trudnych warunkach szerzenie oferty przewozów pasażerskich na niezelektryfikowanych terenowych i klimatycznych (m.in. dlatego zdecydowano się na liniach kolejowych. Kluczową rolę odegrała tu postawa samorządów montaż przekładni elektrycznej, a nie hydraulicznej). regionalnych, które dokonały znaczących zakupów taboru, udostęp- Poza tym, przewoźnicy w Polsce pozyskali pojedyncze pojaz- niając go następnie spółce Przewozy Regionalne i nowo powstałym dy, ewentualnie uruchomili nowe trasy obsługiwane przy użyciu przewoźnikom samorządowym. Po zrealizowanych do końca 2015 zagranicznego taboru spalinowego. Dodatkowo, stopniowo wy- r. dostawach pojazdów z napędem spalinowym można uznać, iż cofywany jest także najstarszy tabor – wagony silnikowe serii rynek osiągnął stan względnego nasycenia. W niniejszym artykule VT627.0 i VT627.1, eksploatowane przez Koleje Mazowieckie od scharakteryzowano dostawy taboru w poszczególnych regionach 2004 r. Wagony silnikowe serii SN82 i spalinowe zespoły trak- oraz parametry techniczne i eksploatacyjne nowego taboru. cyjne serii SN83 zostały całkowicie wycofywane z eksploatacji przez Koleje Śląskie pod koniec 2014 r., podobnie jak SN81, bę- Słowa kluczowe: spalinowe zespoły trakcyjne, rynek taboru kolejowego dące własnością PR. Należy dodać, iż ostatecznie nie uzyskano świadectwa dopuszczenia do ruchu zespołów serii 614 pozyska- W 2015 r. dostawy taboru w Polsce zostały zrealizowane wyłącz- nych od DB przez KŚ. Obecnie, przewoźnik ten eksploatuje tylko nie przez producentów krajowych. Ze swoją ofertą weszli oni 3 pojazdy o napędzie spalinowym: 2 zespoły SA109 i 1 zespół także na rynek europejski.
    [Show full text]
  • BIBLIOGRAFIA ŚWIATA KOLEI Odt1 2005 2013
    www.s-l.cal.pl BIBLIOGRAFIA „ŚWIATA KOLEI” 2005-2013 Opracował: Piotr Gzowski (2013) 1 – SPIS TREŚCI, 2 – LISTY CZYTELNIKÓW: Zimowa zagadka; O fotografowaniu raz jeszcze; Uwaga na internet!, 3 – AKTUALNOŚCI: Kolejowe przewozy regionalne w 2005 roku. Samorząd na kolej – czyli szynowy galimatias..., 4 – Z KRAJU, 10 – ZE ŚWIATA, 12 – REPORTAŻ: Pewnego razu na Dzikim Zachodzie..., 14 – NASZ PORTRET: lokomotywy elektryczne typu EL2, 22 – HISTORIA KOLEI: Pierwsza Kolej Żelazna Węgiersko-Galicyjska, 28 – ZAPOMNIANE LINIE: (Toruń Pn. -) Olek – Unisław Pomorski (2), 30 – KOLEJ NA ŚWIECIE: Pecorama, 34 – WĄSKIE TORY: Kolej wąskotorowa cukrowni Kruszwica część 2 – parowozy, 39 – WCZORAJ I DZIŚ: Most w Nowogrodzie Bobrzańskim, 40 – STATYSTYKA: MD Kościerzyna, 42 – ABC 114 KOLEI: Oznaczenia identyfikacyjne wagonów osobowych, 43 – ARCHIWUM TABORU: Wagon cysterna dwuosiowa typu 230R, 44 – ALBUM STACJI: Jugowice, 45 – FILATELISTYKA: Jesienne reminiscencje 2004; Aktualności, 46 – MIEJSKIE TORY: S-Bahn Berlin, 54 – ŚK 1/2005 MAKIETA: Budynki, budowle, obiekty i detale drewniane na makiecie (3), 56 – RAPORT: Wagony Kolei Górnośląskich, 58 – TEST MODELU: Wagon osobowy typu 102A, 60 – KATALOG MODELI: Wagon restauracyjny Bautzen, 61 – PORADY: Wykonanie imitacji rynien na modelu budynku, 62 – FORUM: Plebiscyt „Polski Model Roku 2004”, 63 – KALEJDOSKOP. 1 –SPIS TREŚCI, 2 – LISTY CZYTELNIKÓW: Na tropie „Hektora”; Komu służą koleje muzealne?, 3 – AKTUALNOŚCI: Nowe pojazdy na polskich torach – bilans roku 2004, 4 – Z KRAJU, 10 – ZE ŚWIATA, 12 – KOLEJ W POLSCE:
    [Show full text]
  • Studies of the Industrial Geography Commission of the Polish Geographical Society a Scientific Quarterly
    Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego kwartalnik naukowy Studies of the Industrial Geography Commission of the Polish Geographical Society a scientific quarterly CZYNNIKI ROZWOJU GOSPODARCZEGO UKŁADÓW REGIONALNYCH I LOKALNYCH pod redakcją Zbigniewa Zioło i Tomasza Rachwała CONDITIONS FOR ECONOMIC DEVELOPMENT OF REGIONAL AND LOCAL SYSTEMS edited by Zbigniew Zioło and Tomasz Rachwał DOI 10.24917/20801653.323 32(3) · 2018 Polskie Towarzystwo Geograficzne – Komisja Geografii Przemysłu Polish Geographical Society – Industrial Geography Commission Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie – Instytut Geografii, Zakład Przedsiębiorczości i Gospodarki Przestrzennej Pedagogical University of Cracow –PRACE Institute KOMISJI of Geography, GEOGRAFII Department PRZEMYSŁU of Entrepreneurship and Spatial Management POLSKIEGO TOWARZYSTWA GEOGRAFICZNEGO STUDIES OF THE INDUSTRIAL GEOGRAPHY COMMISSION OF THE POLISH GEOGRAPHICAL SOCIETY 32(3) Redaktor naczelny / Editor-in-chief: Zastępca redaktora naczelnego – redaktor Zbigniew prowadzący Zioło / Associate – managing editor: Rada Redakcyjna / Editorial Board Tomasz Rachwał Paweł Czapliński, Wiesława Gierańczyk, Anatol Jakobson, Wioletta Kilar, Ana María Liberali, Tadeusz Marszał, Tomasz Rachwał (wiceprzewodniczący/vice-chair), Eugeniusz Rydz, Tadeusz Stryjakiewicz, Anatoly V. Stepanov, Yolanda Carbajal Suárez, Natalia M. Syssoeva, Zdeněk Szczyrba, Anna Tobolska, Krzysztof Wiedermann, Nuri Yavan, Zbigniew Zioło (przewodniczący/chair)Recenzenci współpracujący
    [Show full text]
  • Połączenia Kolejowe Pomiędzy Polską I Obwodem Królewieckim
    Systemy transportowe SU46-004 z pociągiem turystycznym z Niemiec Masuren Express na przedmieściach Królewca (15.07.2009 r.). Fot. S. Knyszenko Franciszek Maciążek Połączenia kolejowe pomiędzy Polską i Obwodem Królewieckim jów UE, komponenty do produkcji żywności (np. ziarno siewne, Komunikacja kolejowa pomiędzy Polską i Obwodem Króle- pasze dla zwierząt) czy wyroby przemysłu lekkiego, to jednak wieckim funkcjonuje obecnie tylko nieznacznie lepiej niż przed do przewozu podobnych ładunków, bardziej odpowiedni jest 1989 r. Połączeń pasażerskich brakuje, a szanse na ich urucho- transport samochodowy (np. żywność ze względu na określony mienie są dość mgliste. Jednak całkiem poprawnie rozwija się termin przydatności do spożycia). Poza tym, transport samo- wymiana handlowa, w tym import surowców energetycznych chodowy jest mniej narażony niż transport koleją na polityczne z Rosji, głównie węgla kamiennego, gazu propan-butan czy na- zawirowania (których pomiędzy oboma krajami nie brakuje), wozów sztucznych. Ze względu na specyfikę transportu towa- a także jest bardziej elastyczny w zakresie trasy, którą ładunki rów masowych, a także dość długą trasę, jaką przemierzają są przewożone. te ładunki do granicy z Polską (węgiel jest wydobywany m.in. w kopalniach położonych we wschodniej Syberii), ich transport Komunikacja towarowa pomiędzy Polską i Obwodem koleją wydaje się niezagrożony. Około 79% importu rosyjskiego Królewieckim do Polski odbywało się za pośrednictwem transportu kolejowe- Obecnie na granicy polsko-rosyjskiej funkcjonują 2 kolejowe go (według masy przewożonych ładunków) i tylko 4% z użyciem przejścia graniczne Braniewo–Świętomiejsce (ros. Mamono- transportu samochodowego. Natomiast w strukturze eksportu wo, niem. Heiligenbeil) oraz Skandawa–Gierdawy (ros. Żelez- Polski do Rosji podobne wskaźniki są odwrócone – koleją prze- nodorożnyj, niem. Gerdauen). Ponieważ większość importu wożonych jest tylko 21% ładunków i aż 72% transportem samo- rosyjskiego do Polski stanowią surowce (węglowodory: gaz chodowym (GUS, 2003 r.).
    [Show full text]
  • TRANSPORT KOLEJOWY 2017: Przeszłość – Teraźniejszość – Przyszłość
    TRANSPORT KOLEJOWY 2017: Przeszłość – Teraźniejszość – Przyszłość Warszawa 2017 Misja: Kreowanie bezpiecznych i konkurencyjnych warunków świadczenia usług transportu kolejowego Wizja: Nowoczesny i otwarty urząd dbający o wysokie standardy wykonywania usług na rynku transportu kolejowego Urząd Transportu Kolejowego Al. Jerozolimskie 134 W dokumencie użyto ikon ze 02-305 Warszawa strony www.flaticon.com stworzonych przez Freepik www.utk.gov.pl NIP: 526-26-95-081 REGON: 015481433 ISBN 978-83-65709-08-0 OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA NAUKOWO – TECHNICZNA TRANSPORT KOLEJOWY 2017 PRZESZŁOŚĆ – TERAŹNIEJSZOŚĆ - PRZYSZŁOŚĆ KOMITET PROGRAMOWY Ignacy Góra Michał Zięba Piotr Combik Marcin Trela Paweł Rolek Krzysztof Kulka Piotr Szczepaniak Aleksander Drzewiecki Przemysław Skubisz Maciej Kokot Jan Siudecki Krzysztof Plewa Alicja Kozłowska Arkadiusz Komorowski KOMIITET NAUKOWY dr hab. Zbigniew Tucholski, prof. PAN – Polska Akademia Nauk dr inż. Arkadiusz Kampczyk – Akademia Górniczo-Hutnicza dr inż. Zbigniew Kędra – Politechnika Gdańska dr inż. Andrzej Kochan – Politechnika Warszawska dr inż. Jakub Młyńczak – Politechnika Śląska dr inż. Lucyna Sokołowska – Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny w Radomiu dr inż. Grzegorz Zając – Politechnika Krakowska mgr inż. Wojciech Gamon – Wyższa Szkoła Biznesu dr inż. Paweł Rolek – Urząd Transportu Kolejowego dr inż. Aleksander Drzewiecki – Urząd Transportu Kolejowego dr inż. Tomasz Kuminek – Urząd Transportu Kolejowego mgr inż. Krzysztof Plewa – Urząd Transportu Kolejowego REDAKCJA mgr inż. Arkadiusz Komorowski –
    [Show full text]
  • Report on Rail Transport Market Operations in 2016
    Report on rail transport market operations in 2016 Warsaw 2017 Mission: To provide safe and competitive conditions for rail transport services. Vision: A modern and open office safeguarding the high standards of services provided on the rail transport market. This document uses icons Urząd Transportu Kolejowego downloaded from Al. Jerozolimskie 134 www.flaticon.com created by 02-305 Warsaw Freepik www.utk.gov.pl NIP: 526-26-95-081 REGON: 015481433 Ignacy Góra President of the Office of Rail Transport Dear Madams and Sirs, This report presents the situation of the rail transport market in 2016 and an analysis in relation to the previous years. The analyses conducted by the Office revealed that the rail market is changing at a rapid pace. Last year was the most successful for passenger railway undertakings. It was the second year in a row which saw growth in this segment. In 2016 the number of passengers increased by over 12 m from 280 to 292 m, i.e. by over 4%. This is the best result since 2002, when transport services were provided to 304 m passengers. The results for freight transport stayed at a similar level as in the preceding year. We are glad to see a large and unprecedented increase in intermodal transport. The number of transported units increased in relation to 2015 by over 27% and the number of TEU by nearly 25%. The weight of transported goods reached the level of 12.8 m tonnes. It is an increase of over 2.4 m tonnes in relation to 2015. A nearly 20% increase in transport performance was also recorded.
    [Show full text]