Technical Transactions Iss. 4. Mechanics Iss
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Load more
Recommended publications
-
Sprawni Dzieki Technice.Pdf
Sprawni dzięki technice i dostępnym przestrzeniom pod redakcją naukową Katarzyny Jach Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej Wrocław 2019 Monografia naukowa wydana pod patronatem Samodzielnej Sekcji ds. Wsparcia Osób z Niepełnosprawnością Politechniki Wrocławskiej Recenzenci prof. dr hab. inż. Jerzy GROBELNY, Politechnika Wrocławska dr Anna BORKOWSKA, Politechnika Wrocławska dr inż. Marcin BUTLEWSKI, Politechnika Poznańska dr inż. Katarzyna JACH, Politechnika Wrocławska dr inż. Aleksandra POLAK-SOPIŃSKA, Politechnika Łódzka dr hab. inż. Marek ZABŁOCKI, Politechnika Poznańska Koordynator Anna ZGRZEBNICKA Projekt graficzny Paulina SARZYŃSKA Do książki dołączono płytę CD Wszelkie prawa zastrzeżone. Niniejsza książka, zarówno w całości, jak i we fragmentach, nie może być reprodukowana w sposób elektroniczny, fotograficzny i inny bez zgody wydawcy i właścicieli praw autorskich. © Copyright by Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej, Wrocław 2019 OFICYNA WYDAWNICZA POLITECHNIKI WROCŁAWSKIEJ Wybrzeże Wyspiańskiego 27, 50-370 Wrocław http://www.oficyna.pwr.edu.pl; e-mail: [email protected] [email protected] ISBN 978-83-7493-054-3 Druk i oprawa: beta-druk, www.betadruk.pl SŁOWO WSTĘPNE Jako Pełnomocnik Rektora Politechniki Wrocławskiej ds. Osób Niepełnospraw- nych z satysfakcją odnotowuję fakt włączenia się studentów z niepełnosprawnościami do promocji w środowisku akademickim działań przeciwdziałających wykluczeniu zawodowemu i społecznemu osób niepełnosprawnych. Przedłożona przez studentów skupionych w Studenckim Klubie -
Import Taboru Kolejowego Do Polski Import of Rolling Stock to Poland
Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego Studies of the Industrial Geography Commission of the Polish Geographical Society ISSN 2080-1653 DOI 10.24917/20801653.333.2 TadeuszUniwersytet Bocheński Szczeciński, Polska University of Szczecin, Poland SebastianUniwersytet Wojtkiewicz Szczeciński, Polska University of Szczecin, Poland Import taboru kolejowego do Polski Import of Rolling Stock to Poland Streszczenie: Autorzy postanowili zbadać, jaka była rola importu taboru kolejowego i jego elementów w zaspokojeniu potrzeb polskiego rynku kolejowego oraz skąd pochodził importowany tabor. Zakres cza- sowy badań objął lata 1945–2017, ale ze względu na różne uwarunkowania gospodarcze analizę przepro- wadzono w trzech okresach: 1945–1989, 1990–2001 i 2002–2018. W badaniach pominięto tabor parowy oraz wagony, a skupiono się na elektrycznych i spalinowych jednostkach trakcyjnych. Uwzględniono także kwestie związane z importem technologii i podzespołów do produkcji tego rodzaju taboru na terenie Polski. Wskazano uwarunkowania sprowadzania taboru z zagranicy, miejsce produkcji importowanych pojazdów eksploatowanych w Polsce oraz kraje, w których były one użytkowane, jeśli sprowadzono je jako używane. W okresie PRL import taboru odbywał się głównie w ramach RWPG. Z importu pochodziła znaczna część ta- boru spalinowego, zaś tabor elektryczny produkowano głównie w kraju. Istotne znaczenie miał zakup licencji na produkcję podzespołów i lokomotyw elektrycznych w Europie Zachodniej. W latach dziewięćdziesiątych XX wieku znacząco spadło zapotrzebowanie na tabor, w tym także na jego import. Natomiast po otwarciu rynku kolejowego w 2002 roku zapotrzebowanie na tabor istotnie wzrosło, co przełożyło się także na zwięk- szony import – najpierw używanego, a potem nowego taboru. Współcześnie sprowadzano z zagranicy przede wszystkimAbstract: lokomotywy oraz podzespoły do produkcji taboru w kraju – głównie z Niemiec. -
Przemysł Taboru Szynowego W Polsce
Solaris Tramino Jena. Fot. Solaris Marek Graff Przemysł taboru szynowego w Polsce Przed 1989 r. kolej w Polsce była podstawą transportu osób oraz w krajach zachodnioeuropejskich – niewielka liczba samocho- towarów. Ówczesny nacisk na rozwój przemysłu ciężkiego – prze- dów prywatnych, przewozy stali, węgla kamiennego (ze Śląska do wozy stali, węgla kamiennego spowodował, iż złoty wiek kolei portów w Gdańsku, Gdyni, Szczecinie i Świnoujściu) powodowały, w Polsce trwał znacznie dłużej niż w krajach zachodnioeuropej- iż z jednej strony kolej była traktowana jako podstawa systemu skich. Niewielka liczba samochodów prywatnych powodowała, transportowego kraju, jednak była znacznie przeciążona i chro- iż kolej była traktowana jako podstawa systemu transportowego niczne niedoinwestowana. Swoistym symbolem ówczesnego sta- kraju, jednak była znacznie przeciążona i chroniczne niedoin- nu było utrzymywanie trakcji parowej na liniach bocznych w la- westowana. Realia gospodarki rynkowej po 1989 r. były z jed- tach 70., zamiast wdrożenia programu budowy lekkiego taboru nej strony nowym impuls rozwojowym, jednak upadek zakładów spalinowego, jak to uczyniono w Czechosłowacji czy wschodnich przemysłu ciężkiego – hut żelaza, koksowni, czy kopalni węgla Niemczech. kamiennego, oznaczał drastyczny spadek przewozów towarów ma- Zakup nowoczesnych technologii czy podzespołów do budowa- sowych dotychczas przewożonych koleją. Dopiero przeprowadzona nego taboru za granicą był bardzo utrudniony, nie tylko wskutek restrukturyzacja kolei po 2000 r., a także członkostwo w UE od znacznie wyższej ceny wobec podobnych urządzeń produkowa- 2004 r. znacznie poprawiło stan kolei w Polsce – odrodzenie się nych w Polsce, ale także znacznie dłuższego procesu decyzyjne- przemysłu taborowego, nowe zamówienia – początkowo na lekkie go: zamówienie musiało być złożone przez wyznaczone urzędy pojazdy spalinowe, później na elektryczne zespoły trakcyjne czy centralne, a zakup był możliwy po uzyskaniu przydziału dewiz, co tramwaje nowej generacji, które zamawiano u polskich produ- było dość problematyczne. -
New Passenger Rolling Stock in Poland
Technology Jan Raczyński, Marek Graff New passenger rolling stock in Poland Rail passenger transport in Poland has been bad luck over 20 years. these investments as a result of delays caused trouble in operation Their decline was caused by insuffi cient investment both passen- and the lack of opportunities to improve the services off ered. ger rolling stock and rail infrastructure. As a result, railway off er has The best economic condition (relative high stability) are observed become uncompetitive in relation to road transport to the extent for two operators in the Warsaw region: Mazovia Railways (Koleje that part of the railway sector fell to 4%. Last years, mainly thanks Mazowieckie – commuter traffi c) and Warsaw Agglomeration Rail- to EU aid founds, condition of railway in Poland has changed for way (Szybka Kolej Miejska SKM – suburban and agglomeration traf- the better. In details, modernization of railway lines have begun, fi c) record annual growth of passengers after a few percent. They new modern rolling stock have been purchased, which can im- also carry out ambitious investment programs in purchases of new prove the rail travel quality. However, average age of the fl eet has rolling stock and Mazovia Railways also thorough modernization of already begun closer to 30 years. its fl eet. SKM is based in mostly on new rolling stock purchased in recent years and still planning new purchases. Passenger rail market Passenger transport market in Poland almost entirely is the sub- It is observed a stabilization in passengers numbers in Poland car- ject of contracts Public Service Contract (PSC) of operators with ried by railway for 10 years. -
In the Next Issue... Today's Railways Europe Issue
LE TRAIN PLANS OPENACCESS TGV SERVICES JUNE 2021 TODAY’S ISSUE 304 EUROPE RAILWAYS Stern & Ha erl Austria’s diverse local railway operator 40 years of NS Class 1600 DSB eet survey UK £5.95 Renewing the Berlin U-Bahn eet Interesting features and informative articles in every issue, including our regular sections every month……. www.platform5.com NEWS All the main operational news from around the UK. LIGHT RAIL NEWS SUBSCRIBE NOW TO... HERITAGE & PRESERVATION All the latest news from the world of heritage railways and preservation. ROLLING STOCK UPDATES RAILTOURS MAIL TRAIN GRUMPY OLD MAN! In the July issue: HEAVY HAULAGE ON THE BERKS & HANTS THE UK RAILWAY MAGAZINE FROM Tony Bartlett looks at the history and current services PLATFORM 5 PUBLISHING on the Berks & Hants line, There’s never been a better time to join the growing specifically the very scenic section west of Hungerford number of Today’s Railways UK readers, or better which parallels the Kennet still – why not save £24 by taking out a 12 issue & Avon Canal. The HSTs may have gone but the line is still subscription and make sure you never miss your heavily used by a variety of copy! Or why not save over £50 by taking out a freight traffic. combined subscription to Today’s Railways Europe THE G&SW – A KEY and Today’s Railways UK? DIVERSIONARY ROUTE To subscribe, please visit our website at www.platform5.com The former Glasgow and or complete the form below and return it with your South Western (GSW) route remittance to: between Carlisle and Glasgow Today’s Railways UK (TRE), Platform 5 Publishing, via Dumfries and Kilmarnock has long offered trains an 52 Broadfield Road, Sheffield, S8 0XJ, ENGLAND. -
Model Układu Napędowego Lokomotywy Spalinowej Z Przekładnią Elektryczną
Zał ącznik nr 1/ 1 do Zarz ądzenia Rektora PG nr 5/2015 z 10 lutego 2015 r. Wydział Mechaniczny Imi ę i nazwisko autora rozprawy : mgr in ż. Paweł Kortas Dyscyplina naukowa: Budowa i Eksploatacja Maszyn ROZPRAWA DOKTORSKA Tytuł rozprawy w j ęzyku polskim : Model układu nap ędowego lokomotywy spalinowej z przekładni ą elektryczn ą Tytuł rozprawy w j ęzyku angielskim: Model of the diesel -electric locomotive propulsion system Promotor Drugi promotor podpis podpis dr hab. in ż. Jacek Kropiwnicki Promotor pomocniczy Kopromotor podpis podpis Gda ńsk, rok 2015 Zał ącznik nr 1/ 1 do Zarz ądzenia Rektora PG nr 5/2015 z 10 lutego 2015 r. Wydział Mechaniczny OŚWIADCZENIE Autor rozprawy doktorskiej : mgr in ż. Paweł Kortas Ja, ni żej podpisany(a), wyra żam zgod ę/nie wyra żam zgody* na bezpłatne korzystanie z mojej rozprawy doktorskiej zatytułowanej: Model układu nap ędowego lokomotywy spalinowej z przekładni ą elektryczn ą do celów naukowych lub dydaktycznych. 1 Gda ńsk, dnia .................................. ..... .............................. ....... ..................... podpis doktoranta Świadomy(a) odpowiedzialno ści karnej z tytułu naruszenia przepisów ustawy z dnia 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych (Dz. U . z 2006 r., nr 90, poz. 631) i konsekwencji dyscyplinarnych okre ślonych w ustawie Prawo o szkolnictwie wy ższym (Dz. U. z 2012 r., poz. 572 z pó źn. zm.), 2 a tak że odpowiedzialno ści cywilno -prawnej o świadczam, że przedkładana rozprawa doktorska została napisana przeze mnie samodzielnie. Oświadczam, że tre ść rozprawy opracowana została na podstawie wyników bada ń prowadzonych pod kierunkiem i w ścisłej współpracy z promotorem drem hab. in ż. -
BIAŁA KSIĘGA 2013 Kolej Na Działania – Mapa Problemów Polskiego Kolejnictwa BIAŁA KSIĘGA 2013 Kolej Na Działania – Mapa Problemów Polskiego Kolejnictwa
BIAŁA KSIĘGA 2013 Kolej na działania – mapa problemów polskiego kolejnictwa BIAŁA KSIĘGA 2013 Kolej na działania – mapa problemów polskiego kolejnictwa BIAŁA KSIĘGA 2013. Kolej na działania – mapa problemów polskiego kolejnictwa Publikacja powstała z inicjatywy FORUM KOLEJOWEGO – RAILWAY BUSINESS FORUM Wydanie drugie „Białej księgi 2010”, poprawione i zaktualizowane Warszawa – Kraków, luty 2013 2 RAILWAY BUSINESS FORUM BIAŁA KSIĘGA 2013 Kolej na działania – mapa problemów polskiego kolejnictwa Wydanie przygotowane przez zespół redakcyjny pod kierownictwem dr Tadeusza Syryjczyka i Piotra Faryny Podziękowania za pomoc merytoryczną przy tworzeniu „Białej księgi 2013. Kolej na działania – mapa problemów polskiego kolejnictwa” i przygotowanie materiałów redakcja kieruje do następujących osób: dr Mirosław Antonowicz (rozdz. Rynek usług towarowego transportu kolejowego), Piotr Faryna (rozdz. Część wstępna, Dostęp do infrastruktury, Infrastruktura, Otoczenie instytucjonalno-prawne kolejnictwa oraz kompilacje i aktualizacja rozdziałów Informatyka, Energetyka, Stan kadr i zaplecze naukowo- badawcze), Adrian Furgalski (rozdz. Infrastruktura), Michał Grobelny (rozdz. Tabor), Bogusław Kowalski (rozdz. Przewozy pasażerskie), Marek Krawczyk (rozdz. Infrastruktura), Łukasz Malinowski (rozdz. Załączniki), dr Marek Pawlik (rozdz. Zagadnienia bezpieczeństwa i interoperacyjności), Paweł Rydzyński (weryfikacja danych), dr Tadeusz Syryjczyk (rozdz. Polityka transportowa i restrukturyzacja kolei oraz Potrzeby i kierunki zmian polityki transportowej), Wojciech -
TRANSPORT KOLEJOWY 2017: Przeszłość – Teraźniejszość – Przyszłość
TRANSPORT KOLEJOWY 2017: Przeszłość – Teraźniejszość – Przyszłość Warszawa 2017 Misja: Kreowanie bezpiecznych i konkurencyjnych warunków świadczenia usług transportu kolejowego Wizja: Nowoczesny i otwarty urząd dbający o wysokie standardy wykonywania usług na rynku transportu kolejowego Urząd Transportu Kolejowego Al. Jerozolimskie 134 W dokumencie użyto ikon ze 02-305 Warszawa strony www.flaticon.com stworzonych przez Freepik www.utk.gov.pl NIP: 526-26-95-081 REGON: 015481433 ISBN 978-83-65709-08-0 OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA NAUKOWO – TECHNICZNA TRANSPORT KOLEJOWY 2017 PRZESZŁOŚĆ – TERAŹNIEJSZOŚĆ - PRZYSZŁOŚĆ KOMITET PROGRAMOWY Ignacy Góra Michał Zięba Piotr Combik Marcin Trela Paweł Rolek Krzysztof Kulka Piotr Szczepaniak Aleksander Drzewiecki Przemysław Skubisz Maciej Kokot Jan Siudecki Krzysztof Plewa Alicja Kozłowska Arkadiusz Komorowski KOMIITET NAUKOWY dr hab. Zbigniew Tucholski, prof. PAN – Polska Akademia Nauk dr inż. Arkadiusz Kampczyk – Akademia Górniczo-Hutnicza dr inż. Zbigniew Kędra – Politechnika Gdańska dr inż. Andrzej Kochan – Politechnika Warszawska dr inż. Jakub Młyńczak – Politechnika Śląska dr inż. Lucyna Sokołowska – Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny w Radomiu dr inż. Grzegorz Zając – Politechnika Krakowska mgr inż. Wojciech Gamon – Wyższa Szkoła Biznesu dr inż. Paweł Rolek – Urząd Transportu Kolejowego dr inż. Aleksander Drzewiecki – Urząd Transportu Kolejowego dr inż. Tomasz Kuminek – Urząd Transportu Kolejowego mgr inż. Krzysztof Plewa – Urząd Transportu Kolejowego REDAKCJA mgr inż. Arkadiusz Komorowski – -
Deliverable D8.1 Current Specifications and Technical Problems with Platform Train Interface
Deliverable D8.1 Current specifications and technical problems with Platform Train Interface Project acronym: IN2STEMPO Starting date: 01/09/2017 Duration (in months): 60 Call (part) identifier: H2020-S2R-CFM-IP3-2017-01 Grant agreement no: 777515 Due date of deliverable: Month 28 Actual submission date: 31/03/2020 Responsible/Author: Przemysław Brona – PKP/IK Dissemination level: PU Status: Final Reviewed: Yes This deliverable is part of a project that has received funding from the European Union's Horizon 2020 research and innovation programme under grant agreement No 777515. G A 7 7 7 5 1 5 P a g e 1 | 87 Document history Revision Date Description 1 05/11/2019 First issue 2 11/12/2019 Second issue 3 23/12/2019 Third issue after internal revision 4 22/01/2020 Fourth issue after external revision by TL and TDL 5 23/03/2020 Final version Report contributors Beneficiary Name Details of contribution Short Name Przemysław Brona PKP / IK Deliverable coordinator Janusz Poliński PKP / IK Contributor for technical sections Iwona Wróbel PKP / IK Contributor for technical sections Adam Dąbrowski PKP / IK Contributor for technical sections Garry Bosworth NR Contributor for technical sections Arja Aalto FTIA Contributor for technical sections Merja Saarela FTIA / HAMK Contributor for technical sections Esa Suoyrjö FTIA Contributor for technical sections Leonor Azevedo Mendes IP Contributor for technical sections Nuno Fragoso da Silva IP / IPP Contributor for technical sections G A 7 7 7 5 1 5 P a g e 2 | 87 Table of Contents 1. Executive Summary .................................................................................................................................. 6 2. Abbreviations and Acronyms ................................................................................................................... 7 3. -
The Rail Market in Poland 2014
THE RAIL MARKET IN POLAND 2014 BROOKS MARKET INTELLIGENCE REPORTS THE RAIL MARKET IN POLAND 2014 Brooks Events Ltd © 2014. All rights reserved. A Brooks Reports Publication No guarantee can be given as to the correctness and/or completeness of the information provided in this document. Users are recommended to verify the reliability of the statements made before making any decisions based on them. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system, or transmitted in any form or by any means, without the prior permission in writing of the publisher, nor be otherwise circulated in any binding, cover or electronic format other than that in which it is published and without a similar condition including this condition being imposed on the subsequent purchaser /borrower. Cover image: Keith Fender BROOKS MARKET INTELLIGENCE REPORTS CONTENTS 1. INTRODUCTION 4 Polish history and rail transport geography 4 Evolution of the rail network 4 Polish railway border crossings 5 A transit country 7 European TEN-T routes in Poland 7 2. GOVERNMENt 8 Ministry of Transport, Construction and Maritime Economy 8 EU-directed railway legislation 8 Coping with EU membership 9 The impact of liberalisation 9 Local government structure 10 Regulation 10 PKP – the state railway company 10 3. NATIONAL RAILWAY INFRASTRUCTURE 12 PKP PLK 12 Other rail infrastructure owners/managers 23 4. PASSENGER OPERATIONS 26 Long-distance 26 Local passenger transport – state-owned operators 28 Local public transport – open access and province-owned operators 32 Suburban rail developments 39 5. FrEIGHT OPERATIONS 43 Railfreight market overview 43 Freight transport – PKP subsidiaries 46 Open access railfreight operators 53 6. -
Wyrok Na Pociągi Interregio
Skrzydlate wiaty odlecą? ● Celiński (nie) odchodzi Ukazuje się od 2002 roku ISSN 1896-4079 niezależny dwumiesięcznik poświęcony kolei na Mazowszu MAJ – CZERWIEC 2010 Nr 3 (47) WYROK NA POCIĄGI INTERREGIO Smoleńsk, 10 kwietnia 2010 r. SKOMUNIKOWANIA Z Biegiem Szyn Nr 3 (47) Warszawska szybka kolej Związkowiec miejska rozwija się powoli dyrektorem Połączenia Ludzie ____________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________ Dopiero po pięciu latach funkcjonowania warszawska Szybka Kolej Miejska Działalność w związkach zawodowych na zakupiła pierwsze fabrycznie nowe pociągi. kolei wciąż jest traktowana jako trampolina 9 kwietnia 2010 r. na tory wyjechał nowy pociąg warszawskiej Szybkiej Kolei na dyrektorskie stanowiska. Miejskiej. Mogący osiągać prędkość 160 km/h skład 19WE – wyprodukowany 15 kwietnia 2010 r. stanowisko dyrektorskie objął przez nowosądeckie zakłady Newag – charakteryzuje się układem siedzeń dla Ryszard Filochowski – został wiceszefem biura pasażerów jak w wagonach metra warszawskiego. Do końca czerwca Newag spraw pracowniczych w Kolejach Mazowieckich. dostarczyć ma wszystkie cztery z zamówionych składów 19WE. Są to pierwsze Filochowski był działaczem Związku fabrycznie nowe pociągi we flocie działającej już od pięciu lat stołecznej SKM. Zawodowego Drużyn Konduktorskich w RP (był Dotychczas Szybka Kolej Miejska opierała swoją flotę taborową na ośmiu sekretarzem rady krajowej), a następnie – po pociągach 14WE, będących -
I Dwukabinowych Lokomotyw Elektrycznych I Spalinowych
mgr inż. Jarosław Czerwiński dr inż. Zygmunt Marciniak prof. nadzw. Instytut Pojazdów Szynowych „TABOR” Modułowe konstrukcje jedno- i dwukabinowych lokomotyw elektrycznych i spalinowych W artykule zaprezentowano procesy związane z projektowaniem, budową, bada- niami i wdrożeniami do eksploatacji nowych oraz modernizowanych lokomotyw elektrycznych i spalinowych przeznaczonych do ruchu liniowego i prowadzenia prac manewrowych i przetokowych. Zaprezentowano w nim osiągnięcia krajów europejskich we wdrażaniu do ruchu platformy nowoczesnych lokomotyw liniowych oraz w modułowej modernizacji lokomotyw spalinowych najczęściej jednokabinowych wykorzystywanych w pra- cach manewrowych. Ponadto przedstawione zostały korzyści wynikające z wdroże- nia do produkcji i eksploatacji modułów, które mogą być wykorzystywane w wielu typach (seriach) lokomotyw, zarówno liniowych jak i manewrowych. Artykuł zawiera również rozwiązania modułowe zastosowane w lokomotywach liniowych oraz propozycje modułów do zastosowania w jednokabinowych lokomo- tywach spalinowych przeznaczonych do prac manewrowo – przetokowych rozwija- nych w kraju. Wyniki prowadzonych prac mogą przynieść znaczne oszczędności w procesach projektowo – wdrożeniowych lokomotyw modułowych oraz w obniżeniu kosztów eksploatacyjnych (przeglądy, naprawy, części zamienne, zapasy magazy- nowe, serwis). 1.Wstęp Projektowanie, badania i wdrożenie do eksploatacji – opracowanie dokumentacji konstrukcyjnej loko- nowych oraz modernizowanych liniowych i manew- motywy (dla poszczególnych grup rysunkowych – rowych