Ztráta Soběstačnosti ČR V Oblasti Černého Uhlí: Ohrožení Energetické Bezpečnosti? Bc. Ivo Vojáček

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Ztráta Soběstačnosti ČR V Oblasti Černého Uhlí: Ohrožení Energetické Bezpečnosti? Bc. Ivo Vojáček MASARYKOVA UNIVERZITA FAKULTA SOCIÁLNÍCH STUDIÍ Katedra mezinárodních vztahů a evropských studií Obor Mezinárodní vztahy a energetická bezpečnost Ztráta soběstačnosti ČR v oblasti černého uhlí: ohrožení energetické bezpečnosti? Diplomová práce Bc. Ivo Vojáček Vedoucí práce: PhDr. Tomáš Vlček, Ph.D. UČO: 363783 Obor: MVEB Imatrikulační ročník: 2014 Petrovice u Karviné 2016 Prohlášení o autorství práce Čestně prohlašuji, že jsem diplomovou práci na téma Ztráta soběstačnosti ČR v oblasti černého uhlí: ohrožení energetické bezpečnosti? vypracoval samostatně a výhradně s využitím zdrojů uvedených v seznamu použité literatury. V Petrovicích u Karviné, dne 22. 5. 2016 ……………………. Bc. Ivo Vojáček 2 Poděkování Na tomto místě bych rád poděkoval svému vedoucímu PhDr. Tomáši Vlčkovi, Ph.D. za ochotu, se kterou mi po celou dobu příprav práce poskytoval cenné rady a konstruktivní kritiku. Dále chci poděkovat své rodině za podporu, a zejména svým rodičům za nadlidskou trpělivost, jež se mnou měli po celou dobu studia. V neposlední řadě patří můj dík i všem mým přátelům, kteří mé studium obohatili o řadu nezapomenutelných zážitků, škoda jen, že si jich nepamatuju víc. 3 Láska zahřeje, ale uhlí je uhlí. (Autor neznámý) 4 Obsah 1 Úvod .................................................................................................................................... 7 2 Vědecká východiska práce ................................................................................................ 10 2.2 Metodologie ............................................................................................................... 10 2.3 Teorie ......................................................................................................................... 12 2.4 Operacionalizace ....................................................................................................... 15 2.5 Rizika výzkumu ......................................................................................................... 20 3 Základní údaje o černém energetickém uhlí ..................................................................... 21 3.1 Vymezení pojmu ........................................................................................................ 21 3.2 Zásoby, produkce a spotřeba ..................................................................................... 22 3.3 Těžba a zpracování uhlí ............................................................................................. 25 4 Černé energetické uhlí v energetice ČR ............................................................................ 27 4.1 Historický vývoj ........................................................................................................ 27 4.2 Současná situace ........................................................................................................ 28 4.2.1 Zdroje spalující černé uhlí .................................................................................. 29 4.2.2 Elektroenergetika ............................................................................................... 33 4.2.3 Teplárenství ........................................................................................................ 36 4.2.4 Skladovací kapacity na území ČR ...................................................................... 37 5 Mezinárodní trh s černým energetickým uhlím ................................................................ 39 5.1 Historie a geografické rozdělení trhu ........................................................................ 39 5.2 Exportéři .................................................................................................................... 40 5.2.1. Exportéři na Atlantickém trhu ............................................................................ 41 5.3 Importéři .................................................................................................................... 51 5.4 Mezinárodní přeprava ................................................................................................ 52 5.4.1 Námořní přeprava ............................................................................................... 52 5.4.2 Železniční přeprava ............................................................................................ 55 5.5 Obchod a cenotvorba ................................................................................................. 59 5.6 Ekonomičnost importů černého uhlí do ČR .............................................................. 61 5.7 Integrace mezinárodního trhu s černým energetickým uhlím ................................... 65 5.8 Dostupnost a kvalita informací v rámci mezinárodního trhu .................................... 74 5.8.1 Státní aktéři ........................................................................................................ 74 5.8.2 IEA ..................................................................................................................... 77 5.8.3 Soukromí aktéři .................................................................................................. 79 5 6 Závěr ................................................................................................................................. 81 Seznam zdrojů: ......................................................................................................................... 86 Seznam obrázků, tabulek a grafů: ............................................................................................ 96 6 1 Úvod Bezpečnost hraje v systému lidských a společenských priorit klíčovou roli. A.H. Maslow tuto skutečnost demonstroval na tzv. Maslowowě pyramidě lidských potřeb, kde potřeba bezpečí a jistoty zabírá pomyslný druhý nejnižší stupeň, přičemž všeobecně platí, že níže položené potřeby jsou významnější a jejich alespoň částečné uspokojení je podmínkou pro vznik těch méně naléhavých a vývojově vyšších. V rámci široké problematiky bezpečnosti se v posledních letech stále více prosazuje do popředí zájmu bezpečnost energetická. Pojem energetické bezpečnosti vstoupil do širšího povědomí veřejnosti, obdobně jako akademické obce, v sedmdesátých letech minulého století. Tehdy především v souvislosti s důsledky ropných krizí, strukturálních změn světové ekonomiky a vzedmutím neomalthusiánských obav z blížícího se vyčerpání zásob fosilních paliv. Během uvolnění následujícím v druhé polovině let osmdesátých a druhé „zlaté éře“ levné ropy let devadesátých se energetická bezpečnost dostala z centra pozornosti. (Sovacool 2011) Evropská renesance zájmu o tuto problematiku byla odstartovaná první plynovou krizí na přelomu let 2005/06, do ní zapadá také obnovený zvýšený důraz na otázky spojené se zajištěním energetické bezpečnosti. Kromě tohoto okamžitého impulzu přispěly k výraznému posunu v konstituování evropské energetické politiky také vážné a dlouhodobé strukturální změny (nástup nových asijských spotřebitelů, snižující se rozdíl mezi světovou produkcí a spotřebou energetických surovin). (Černoch – Zapletalová 2014: 26) Nově se objevivší hrozby, jako jsou blackouty, útoky na energetickou infrastrukturu, globální klimatické změny, extrémní volatilita cen ropy nebo politicky motivované přerušení dodávek energetických surovin vedly k tomu, že se energetická bezpečnost opět stala prominentním politickým i akademickým tématem. (Sovacool 2011) Za projevy zvýšeného politického zájmu v rámci České republiky o problematiku energetické bezpečnosti v posledních letech lze považovat dokončení tolik očekávané Aktualizace státní energetické koncepce, či například diskuze o prolomení těžebních limitů hnědého uhlí v severních Čechách, nebo o dostavbě dalších jaderných bloků. Dalším tématem, jež by v blízké budoucnosti mohl rezonovat v politických, či akademických debatách, je i budoucnost dobývání černého uhlí na území ČR. Ačkoli v současné době je hlavní pozornost věnována zejména sociálním a ekonomickým aspektům, 7 rozměr energeticko-bezpečnostní se taktéž logicky nabízí. Proč však hovořit o budoucnosti dobývání černého uhlí? Na vysvětlenou je nutné zmínit aktuálně existující stav, kdy 100% české produkce černého uhlí je těženo v rámci jednoho uhelného revíru – Ostravsko-Karvinského, přičemž výhradním producentem je společnost OKD. Naneštěstí společnost OKD a její produkce se v současné době profilují jako výrazně ztrátové, což ohrožuje samotnou budoucnost těžby černého uhlí v ČR. Společnost OKD vidí současný stav jako důsledek pokračujícího poklesu cen na mezinárodním trhu s uhlím a současně vysokých provozních nákladů. (OKD 2015a) Tato skutečnost se již projevila ve snahách o uzavření dolu Paskov, jemuž bylo zabráněno jenom díky poskytnutí finanční podpory ze strany státu, která měla dle dohody odsunout uzavření dolu na konec roku 2017. Platnost dohody však měla vypršet v případě, že by mezinárodně uznávaný index cen koksovatelného uhlí klesl od 1. července 2015 do 31. prosince 2017 ve třech po sobě následujících čtvrtletí pod 110 dolarů za tunu. (OKD 2015b) K naplnění výše zmíněné podmínky došlo na konci roku 2015. V reakci na zjevné ukončení platnosti dohody zástupci NWR a OKD navrhovali na jednáních v říjnu 2015 uzavření dolu Paskov na konci roku 2016, či jeho případné převedení na stát, současně byl také vznesen požadavek na komplexní řešení situace OKD a nikoli pouze Dolu Paskov. Mezi variantami bylo například rozdělení společnosti, spojení s jinými průmyslovými podniky nebo prodej některých dolů. (Finanční Noviny 9.12.2015) Stát nabídl, že je ochoten koupit
Recommended publications
  • Eskola Juho Makinen Jarno.Pdf (1.217Mt)
    Juho Eskola Jarno Mäkinen MERENKULKIJA Merenkulun koulutusohjelma Merikapteenin suuntautumisvaihtoehto 2014 MERENKULKIJA Eskola, Juho Mäkinen, Jarno Satakunnan ammattikorkeakoulu Merenkulun koulutusohjelma Merikapteenin suuntautumisvaihtoehto Toukokuu 2014 Ohjaaja: Teränen, Jarmo Sivumäärä: 126 Liitteitä: 3 Asiasanat: historia, komentosilta, slangi ja englanti, lastinkäsittely ja laivateoria, Meriteidensäännöt ja sopimukset, yleistä merenkulusta. ____________________________________________________________________ Opinnäytetyömme aiheena oli luoda merenkulun tietopeli, joka sai myöhemmin nimekseen Merenkulkija. Työmme sisältää 1200 sanallista kysymystä, ja 78 kuvakysymystä. Kysymysten lisäksi teimme pelille ohjeet ja pelilaudan, jotta Merenkulkija olisi mahdollisimman valmis ja ymmärrettävä pelattavaksi. Pelin sanalliset kysymykset on jaettu kuuteen aihealueeseen. Aihealueita ovat: historia, komentosilta, slangi ja englanti, lastinkäsittely ja laivateoria, meriteidensäännöit, lait ja sopimukset ja viimeisenä yleistä merenkulusta. Kuvakysymykset ovat sekalaisia. Merenkulkija- tietopeli on suunnattu merenkulun opiskelijoille, tarkemmin kansipuolen päällystöopiskelijoille. Toki kokeneemmillekin merenkulkijoille peli tarjoaa varmasti uutta tietoa ja palauttaa jo unohdettuja asioita mieleen. Merenkulkija- tietopeli soveltuu oppitunneille opetuskäyttöön, ja vapaa-ajan viihdepeliksi. MARINER Eskola, Juho Mäkinen, Jarno Satakunnan ammattikorkeakoulu, Satakunta University of Applied Sciences Degree Programme in maritime management May 2014 Supervisor:
    [Show full text]
  • China's Merchant Marine
    “China’s Merchant Marine” A paper for the China as “Maritime Power” Conference July 28-29, 2015 CNA Conference Facility Arlington, Virginia by Dennis J. Blasko1 Introductory Note: The Central Intelligence Agency’s World Factbook defines “merchant marine” as “all ships engaged in the carriage of goods; or all commercial vessels (as opposed to all nonmilitary ships), which excludes tugs, fishing vessels, offshore oil rigs, etc.”2 At the end of 2014, the world’s merchant ship fleet consisted of over 89,000 ships.3 According to the BBC: Under international law, every merchant ship must be registered with a country, known as its flag state. That country has jurisdiction over the vessel and is responsible for inspecting that it is safe to sail and to check on the crew’s working conditions. Open registries, sometimes referred to pejoratively as flags of convenience, have been contentious from the start.4 1 Dennis J. Blasko, Lieutenant Colonel, U.S. Army (Retired), a Senior Research Fellow with CNA’s China Studies division, is a former U.S. army attaché to Beijing and Hong Kong and author of The Chinese Army Today (Routledge, 2006).The author wishes to express his sincere thanks and appreciation to Rear Admiral Michael McDevitt, U.S. Navy (Ret), for his guidance and patience in the preparation and presentation of this paper. 2 Central Intelligence Agency, “Country Comparison: Merchant Marine,” The World Factbook, https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/fields/2108.html. According to the Factbook, “DWT or dead weight tonnage is the total weight of cargo, plus bunkers, stores, etc., that a ship can carry when immersed to the appropriate load line.
    [Show full text]
  • TOP Tankers Inc
    TOP Tankers Inc. October 2005 NASDAQ: “TOPT” Page 1 Disclaimer Forward-Looking Statements This presentation contains forward-looking statements within the meaning of applicable federal securities laws. Such statements are based upon current expectations that involve risks and uncertainties. Any statements contained herein that are not statements of historical fact may be deemed to be forward-looking statements. For example, words such as “may,” “will,” “should,” “estimates,” “predicts,” “potential,” “continue,” “strategy,” “believes,” “anticipates,” “plans,” “expects,” “intends” and similar expressions are intended to identify forward-looking statements. Actual results and the timing of certain events may differ significantly from the results discussed or implied in the forward-looking statements. Among the factors that might cause or contribute to such a discrepancy include, but are not limited to, the risk factors described in the Company’s Registration Statement filed with the Securities and Exchange Commission, particularly those describing variations on charter rates and their effect on the Company’s revenues, net income and profitability as well as the value of the Company’s fleet. Page 2 Evangelos J. Pistiolis, Chief Executive Officer Page 3 Founder & Continued Equity Sponsorship Dynamic Founder & Continued Equity Sponsorship Entered shipping business in 1992, tankers in 1999 July 2004, $135.1m IPO acquired 2 DH Suezmax and 8 DH Handymax tankers November 2004, $148.1m follow-on, acquired 5 DH Suezmax tankers 2005, Organic Growth:
    [Show full text]
  • ZEEBRIEF#179 12 Juni 2021 Nieuwsbrief 281
    DUTCH FAITH ZEEBRIEF#179 12 juni 2021 Nieuwsbrief 281 DUTCH FAITH, IMO 9112882, foto: Theo Keizer/HP, 10 mei 2021 t.h.v. het Lage Licht, voor de laatste keer als DUTCH FAITH vertrokken van Moerdijk op weg naar Turkije. ALASKABORG (1), IMO 9429962 (NB-276), 23-1-2009 te water gelaten, 31-3-2009 opgeleverd door Hudong-Zhonghua Shipbuilding Co. Ltd., Shanghai (1537A) aan Alaskaborg B.V., Delfzijl, in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., Delfzijl. Roepsein PBQR, 11.864 GT. 3-4-2009 vertrokken van Shanghai op de 1e reis, te Phu My, Vietnam windmolens en toebehoren geladen met bestemming Searsport, Maine, U.S.A. 2011 (LR) verkocht aan José María España Ltd., Panama, in beheer bij Bernhard Schulte Shipmanagement (Cyprus) Ltd., roepsein H3WB, 18-7-2011 gearriveerd in de IJmondhaven te IJmuiden, 28-7-2011 te IJmuiden herdoopt JOSÉ MARÍA ESPAÑA. 30-7-2011 vanaf IJmuiden gearriveerd in de Wiltonhaven te Schiedam. 9-4-2013 (e) in beheer bij Bernhard Schulte Shipmanagement (Cyprus) Ltd. en Hanseatic Consultoria Naval C.A., Caracas. 4-2013 (e) vlag: Venezuela, roepsein YYMO. 6-8-2016 (e) in beheer bij Thorco Shipmanagement B.V., Winschoten, 8-2016 (e) vlag: Panama, roepsein (H3WB). 17-4- 2018 in beheer bij Jose Maria España Ltd., Tortola en Atlas Marine Shipmanagement C.A., Caracas. 1-8- 2019 vlag: onbekend (Zonder Vlagstaat). (2020 vlag: Venezuela is fout). (Foto: Marcel Coster, 25-7-2011, IJmuiden). ASTRORUNNER, IMO 9349227 (NB-135), 28-7-2006 casco’s van de ASTRORUNNER en ASTROSPRINTER gearriveerd achter de sleepboot SUMATRAS in de Merwehaven te Rotterdam, 22-9-2006 gearriveerd bij Olthof's Machinefabriek te Capelle a/d IJssel voor afbouw, voor de proefvaart de Nederlandse vlag (PIZV) gehad, 3-2007 vanwege een charter bij het Zweedse TransAtlantic de naam gewijzigd in TRANSJORUND, 2007 opgeleverd door IDHA (224) aan Astrorunner G.m.b.H.
    [Show full text]
  • Dictionary.Pdf
    THE SEAFARER’S WORD A Maritime Dictionary A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z Ranger Hope © 2007- All rights reserved A ● ▬ A: Code flag; Diver below, keep well clear at slow speed. Aa.: Always afloat. Aaaa.: Always accessible - always afloat. A flag + three Code flags; Azimuth or bearing. numerals: Aback: When a wind hits the front of the sails forcing the vessel astern. Abaft: Toward the stern. Abaft of the beam: Bearings over the beam to the stern, the ships after sections. Abandon: To jettison cargo. Abandon ship: To forsake a vessel in favour of the life rafts, life boats. Abate: Diminish, stop. Able bodied seaman: Certificated and experienced seaman, called an AB. Abeam: On the side of the vessel, amidships or at right angles. Aboard: Within or on the vessel. About, go: To manoeuvre to the opposite sailing tack. Above board: Genuine. Able bodied seaman: Advanced deckhand ranked above ordinary seaman. Abreast: Alongside. Side by side Abrid: A plate reinforcing the top of a drilled hole that accepts a pintle. Abrolhos: A violent wind blowing off the South East Brazilian coast between May and August. A.B.S.: American Bureau of Shipping classification society. Able bodied seaman Absorption: The dissipation of energy in the medium through which the energy passes, which is one cause of radio wave attenuation. Abt.: About Abyss: A deep chasm. Abyssal, abysmal: The greatest depth of the ocean Abyssal gap: A narrow break in a sea floor rise or between two abyssal plains.
    [Show full text]
  • Scorpio Tankers Inc. Company Presentation June 2018
    Scorpio Tankers Inc. Company Presentation June 2018 1 1 Company Overview Key Facts Fleet Profile Scorpio Tankers Inc. is the world’s largest and Owned TC/BB Chartered-In youngest product tanker company 60 • Pure product tanker play offering all asset classes • 109 owned ECO product tankers on the 50 water with an average age of 2.8 years 8 • 17 time/bareboat charters-in vessels 40 • NYSE-compliant governance and transparency, 2 listed under the ticker “STNG” • Headquartered in Monaco, incorporated in the 30 Marshall Islands and is not subject to US income tax 45 20 38 • Vessels employed in well-established Scorpio 7 pools with a track record of outperforming the market 10 14 • Merged with Navig8 Product Tankers, acquiring 27 12 ECO-spec product tankers 0 Handymax MR LR1 LR2 2 2 Company Profile Shareholders # Holder Ownership 1 Dimensional Fund Advisors 6.6% 2 Wellington Management Company 5.9% 3 Scorpio Services Holding Limited 4.5% 4 Magallanes Value Investor 4.1% 5 Bestinver Gestión 4.0% 6 BlackRock Fund Advisors 3.3% 7 Fidelity Management & Research Company 3.0% 8 Hosking Partners 3.0% 9 BNY Mellon Asset Management 3.0% 10 Monarch Alternative Capital 2.8% Market Cap ($m) Liquidity Per Day ($m pd) $1,500 $12 $10 $1,000 $8 $6 $500 $4 $2 $0 $0 Euronav Frontline Scorpio DHT Gener8 NAT Ardmore Scorpio Frontline Euronav NAT DHT Gener8 Ardmore Tankers Tankers Source: Fearnleys June 8th, 2018 3 3 Product Tankers in the Oil Supply Chain • Crude Tankers provide the marine transportation of the crude oil to the refineries.
    [Show full text]
  • Weekly Market Report
    GLENPOINTE CENTRE WEST, FIRST FLOOR, 500 FRANK W. BURR BOULEVARD TEANECK, NJ 07666 (201) 907-0009 September 24th 2021 / Week 38 THE VIEW FROM THE BRIDGE The Capesize chartering market is still moving up and leading the way for increased dry cargo rates across all segments. The Baltic Exchange Capesize 5TC opened the week at $53,240/day and closed out the week up $8,069 settling today at $61,309/day. The Fronthaul C9 to the Far East reached $81,775/day! Kamsarmaxes are also obtaining excellent numbers, reports of an 81,000 DWT unit obtaining $36,500/day for a trip via east coast South America with delivery in Singapore. Coal voyages from Indonesia and Australia to India are seeing $38,250/day levels and an 81,000 DWT vessel achieved $34,000/day for 4-6 months T/C. A 63,000 DWT Ultramax open Southeast Asia fixed 5-7 months in the low $40,000/day levels while a 56,000 DWT supramax fixed a trip from Turkey to West Africa at $52,000/day. An Ultramax fixed from the US Gulf to the far east in the low $50,000/day. The Handysize index BHSI rose all week and finished at a new yearly high of 1925 points. A 37,000 DWT handy fixed a trip from East coast South America with alumina to Norway for $37,000/day plus a 28,000 DWT handy fixed from Santos to Morocco with sugar at $34,000/day. A 35,000 DWT handy was fixed from Morocco to Bangladesh at $45,250/day and in the Mediterranean a 37,000 DWT handy booked a trip from Turkey to the US Gulf with an intended cargo of steels at $41,000/day.
    [Show full text]
  • Operational Challenges to Port Interfaces in the Multi-Modal Transport Chain (Maritime and Hinterland Connections)
    Operational Challenges to Port Interfaces in the Multi-modal Transport Chain (Maritime and Hinterland Connections) 2013 Table of contest Introduction ................................................................................................................................ 4 PART I EVALUATION OF THE EXISTING SITUATION .................................................... 5 1. Research methodology ....................................................................................................... 5 1.2 Setting the Criteria ....................................................................................................... 5 1.3 Selection of indicators ............................................................................................... 11 2. Latvian ports ..................................................................................................................... 21 2.1 Freeport of Riga ......................................................................................................... 22 2.2 Port of Liepaja ........................................................................................................... 33 2.3 Port of Ventspils ........................................................................................................ 38 3. Lithuanian ports ................................................................................................................ 43 3.2 Port of Klaip ėda ........................................................................................................
    [Show full text]
  • Shipping Market Review – May 2021
    SHIPPING MARKET REVIEW – MAY 2021 DISCLAIMER The persons named as the authors of this report hereby certify that: (i) all of the views expressed in the research report accurately reflect the personal views of the authors on the subjects; and (ii) no part of their compensation was, is, or will be, directly or indirectly, related to the specific recommendations or views expressed in the research report. This report has been prepared by Danish Ship Finance A/S (“DSF”). This report is provided to you for information purposes only. Whilst every effort has been taken to make the information contained herein as reliable as possible, DSF does not represent the information as accurate or complete, and it should not be relied upon as such. Any opinions expressed reflect DSF’s judgment at the time this report was prepared and are subject to change without notice. DSF will not be responsible for the consequences of reliance upon any opinion or statement contained in this report. This report is based on information obtained from sources which DSF believes to be reliable, but DSF does not represent or warrant such information’s accuracy, completeness, timeliness, merchantability or fitness for a particular purpose. The information in this report is not intended to predict actual results, and actual results may differ substantially from forecasts and estimates provided in this report. This report may not be reproduced, in whole or in part, without the prior written permission of DSF. To Non-Danish residents: The contents hereof are intended for the use of non-private customers and may not be issued or passed on to any person and/or institution without the prior written consent of DSF.
    [Show full text]
  • Weekly Market Report
    Weekly Market Report th Issue: Week 18 |Tuesday 11 May 2021 Market insight by Nassos Soulakis, SnP Broker Chartering (Wet: Softer / Dry: Firmer) Tanker S&P is finally back! Exceptional gains for the dry bulk owners for another week, with the Pana- For an extended period, Dry bulk & Wet market rates have been diverging, with max sector taking the lead in terms of w-o-w improvement followed by the the SnP deals on each sector more or less tracking the market trend. However, Capesize outstanding performance. Geared size rates have been on a rise as since April, this trend appears to be revoked; despite a lackluster tanker freight well. The BDI today (11/05/2021) closed at 3,254 up by 97 points compared market, tanker SnP transactions gained pace tracking the bulkers volumes. It is to previous Tuesday’s (04/05/2021) levels. Rates for the crude carrier sec- interesting to note, that older tankers units attracted the majority of SnP inter- tors remained at disappointing levels for another week with Far Eastern est, contrary to bulkers, where the majority of transactions took place for 10Y old holidays adding to the overall sluggishness of the market. The BDTI today units and younger. Record high steel prices are supporting asset values across (11/05/2021) closed at 606, an increase of 4 points, and the BCTI at 504, an the board, despite the tanker market underperforming, with owners positioning increase of 42 points compared to previous Tuesday’s (04/05/2021) levels. for a market recovery, while older units are still relatively undervalued.
    [Show full text]
  • Flood of Newbuilding Handymaxes to Push Secondhand Prices Down 20%
    14 Markets Thursday August 19, 2010 Lloyd’s List Handymaxes Flood of newbuilding handymaxes to push secondhand prices down 20% Increased chartering competition set to hit Eagle Bulk hit earnings and asset values in next two years by value drop MICHELLE WIESE BOCKMAN NEW York-listed Eagle Bulk Shipping is the third-largest owner of handymax SECONDHAND prices for handymaxes are tonnage and one of the most affected forecast to tumble by 20% in the next two by any further slump in asset values, years, as a deluge of new ships combined writes Michelle Wiese Bockmann. with uncertain Chinese demand for bulk Eagle Bulk’s fleet of 38 modern commodities further depresses time supramaxes averages 4.6 years and charter rates in 2010 and beyond. most of the ships are fixed against long- Second-half handymax bulk carrier term time charters. But the company earnings could also drop by as much as paid $1.1bn for 26 newbuilding 40% from first-half levels, and fall further supramax vessels in July 2007,which in 2011, based on fresh analysis from one have been progressively delivered since of the world’s leading shipping banks, then with the final ship hitting the DVB Group. water in 2012. The largest group of geared bulk With an average price of $42.3m carriers in the global fleet, the world’s each, these vessels have each lost 1,700 handymax vessels of between $6.3m in value, and the fleet $163m in 40,000 dwt and 60,000 dwt, are viewed as total, based on the current price for a the most flexible, able to carry a range of prompt re-sale Chinese-built supramax dry cargoes from port facilities.
    [Show full text]
  • Review of Maritime Transport 2014
    UNCTAD UNITED N ATIONS CONFERENC E ON T RADE A ND D EVELOPMENT For further information on UNCTAD’s work REVIEW OF MA on trade logistics, please visit: http://unctad.org/ttl REVIEW and for the Review of Maritime Transport 2014: OF MARITIME http://unctad.org/rmt E-mail: TRANSPORT [email protected] To read more and to subscribe to the UNCTAD Transport Newsletter, please visit: R 2014 http://unctad.org/transportnews ITI M E TR ANSPO R T 2014 UNITED NATIONS ISBN 978-92-1-112878-9 Layout and printed at United Nations, Geneva 1418912 (E)–November 2014–2,062 UNCTADRMT2014 United Nations publication Sales No. E.14.II.D.5 : © Jan Hoffmann Photo credit UNITED N ATIONS CONFERENC E ON T RADE A ND D EVELOPMENT REVIEW OF MARITIME TRANSPORT 2014 New York and Geneva, 2014 ii REVIEW OF MARITIME TRANSPORT 2014 NOTE The Review of Maritime Transport is a recurrent publication prepared by the UNCTAD secretariat since 1968 with the aim of fostering the transparency of maritime markets and analysing relevant developments. Any factual or editorial corrections that may prove necessary, based on comments made by Governments, will be reflected in a corrigendum to be issued subsequently. * * * Symbols of United Nations documents are composed of capital letters combined with figures. Use of such a symbol indicates a reference to a United Nations document. * * * The designations employed and the presentation of the material in this publication do not imply the expression of any opinion whatsoever on the part of the Secretariat of the United Nations concerning the legal status of any country, territory, city or area, or of its authorities, or concerning the delimitation of its frontiers or boundaries.
    [Show full text]