VENTE AUX ENCHÈRES PUBLIQUES Parc des Expositions - Toulouse

AUTOMOBILES CLASSIC & COMPETITION Salon AUTO-MOTO CLASSIC TOULOUSE

VENTE AUX ENCHÈRES PUBLIQUES AUTOMOBILIA | AUTOMOBILES CLASSIC ET COMPETITION | MOTOS MEMORABILIA | MOTORCYCLES | CLASSIC AND SPORTS

Salon AUTO- MOTO CLASSIC TOULOUSE (21-23 Septembre 2018 - Parc des Expositions | Toulouse) Vente aux enchères publiques | Sale by Auction Samedi 22 Septembre à 15h | Saturday, 22th September at 3pm Exposition publique de lots | Viewing Au | At Hall 4 - Parc des Expositions de Toulouse. • Vendredi 21 Septembre de 10h à 18h | Friday 21st Sept. from 10am to 6pm • Samedi 22 Septembre de 10h à 12h | Saturday 22th Sept. From 10am to 12pm

Maître Stanislas Machoïr Commissaire-Priseur | Auctioneer

+33 (0)5 61 48 53 92 [email protected]

M. Anthony ROUZE Consultant Automobiles

+33 (0)6 72 86 58 80 [email protected]

Mme. Maria GEORGES Secrétariat | Assistant

+33 (0)5 61 48 53 92 [email protected]

M. Thibaut CAUCHOIX Responsable Vente LIVE | Online Sale’s

Direction Générale : Roamhy Heras +33 (0)5 61 48 53 92 (fr) +33 (0)6 27 55 08 16 (es) +33 (0)6 72 86 58 80 (eng) [email protected]

SVV FRANCE EXPERTISES ENCHERES STANISLAS MACHOÏR 2002/384 Château de Lasserre 31380 Montastruc la C. France [email protected] Follow us : @stanislasmachoir Salon Auto-Moto Classic Toulouse | 3 Paris, Lyon, sont déjà des références pour leur salon de véhicules de collection. Toulouse a enfin la chance de pouvoir les rejoindre sur le podium. Nous avons répondu positivement à la demande des organisateurs du 1er véritable salon de Toulouse, de présenter notre vente au Parc des Expositions plutôt que dans notre château de Lasserre.

Drivé par GL Events, un des plus importants organisateurs mondiaux ; les passionnés de l’automobile du sud de la France et du nord de l’Europe ont une chance à ne pas manquer de faire de ce salon de Toulouse une place internationale, comme nous l’avons réalisé pour nos ventes. Pour cette première, l’évènement phare du salon sera la dispersion de la collection POUX, l’importateur France-Monaco, avec une chance absolument à ne pas rater puisque nous avons carte blanche, sans prix de réserve, le vendeur nous ayant laissé toute latitude. Comme un salon doit être universel, en époque, état, nous avons décidé d’un éventail large : prix, état, période…

Les Anciennes : De l’Invicta Black Prince, voiture de maharadjas à la populaire 202, en passant par l’Amilcar de course…

Les Populaires : Avec une vingtaine de sorties de grange… Les Young Timer : Golf, Clio, 309, BMW…

La Compétition : Avec la championne de Boss GP, les américaines Camaro ou Corvette…

Les Curiosités : De la voiture hippomobile, Toulouse était la capitale de l’hippomobile après Paris, à la Motobécane prototype automobile unique au monde, ou même à des utilitaires comme cette Estafette neuve.

Sans oublier les classiques : Jaguar, MG, Alfa Roméo, Volvo…

Fait unique, 40% des voitures seront offertes sans prix de réserve ! Place aux véritables amateurs et connaisseurs. Toute notre vente provient de la région et cela à 98%, même les De Tomaso stockées au fin fond du Tarn !

La réussite du salon, est du ressort de tous les amateurs d’automobile du sud- ouest et par retour ne faillira sur eux et valorisera leurs collections.

Stanislas MACHOÏR Commissaire-Priseur

4 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse HOMMAGE A DEUX PASSIONES Alessandro de Tomaso (1928/2003) nait dans une des plus importantes familles d’Argentine. Sa famille qui compte de nombreux ministres possède un domaine de 100 000 hectares, dont Alessandro devrait prendre la direction, mais il abandonne cette fortune voulant devenir pilote de course comme son compatriote Juan Manuel Fangio. Il débute à aux 1000 kms sur une , puis il part pour l’Italie, dont sa famille paternelle à des racines et s’installe à Modène. Il court pour puis Osca et en F1 sur .

Il va courir avec une pilote américaine, milliardaire, qui va devenir son épouse.

En 1960 il stoppe sa carrière de coureur pour fonder sa firme se consacrant aux Formule 1 jusqu’en 1971, puis les voitures de sport. C’est aussi à partir de 1960 qu’il se consacra à la production.

1963 : sortie de la Vallelunga (56 produites) 1968 : sortie de la Mangusta (400 produites) 1970 : sortie de la Pantera (7500 produites) 1990 : sortie de la Guarà (50 produites)

Alessandro De Tomaso, recherche avant tout la qualité, d’où ses petites productions. Il sera par ailleurs un formidable businessman, rachetant Maserati, , Benelli et Guzzi. Malheureusement, ses problèmes de santé à partir de 1990 font péricliter la société qui disparaitra un an après la mort de son créateur en 2003. La marque aurait été rachetée dernièrement par un consortium chinois. En 2018 est présentée l’Ares Panter, reprenant la Pantera : 650 cv et 715 000€

Stéphane POUX D’abord importée par le Garage Franco Britannic (Rolls, Ferrari avant Pozzi, Jaguar) qui a principalement vendu les de Tomaso dans les années 70. L’importation est reprise pour la France et Monaco par Stéphane Poux, le fils du célèbre journaliste du journal télévisé de la grande époque.

Stéphane Poux va également créer le club de Tomaso, cela à partir des années 90. Amoureux et historien de la marque, qu’il va soutenir encore après le décès d’Alessandro de Tomaso. Malheureusement le sort s’acharne sur Stéphane Poux comme cela l’a été pour de Tomaso. Atteint d’une maladie incurable Stéphane Poux n’est plus en mesure de s’occuper sérieusement de relancer la firme de Modène, son but suprême. Sa maladie en plus de ses problèmes physiques, a entrainé une perte de ses facultés et ont fait disparaitre la mémoire à ce formidable historien de la marque ; ce qui explique le manque de données qui nous sont parvenus sur ses voitures. Un jugement de mise sous tutelle de 2017, nous fait disperser ses véhicules, pour subvenir aux soins nécessaires. C’est une formidable reconnaissance de M. Poux de nous avoir confié cette mission unique au monde de cet ensemble de Tomaso, qui plus est vendu sans prix de réserve.

Nous voulons rendre hommage à ces deux hommes dont la vie a été voué à la marque de Tomaso.

Les de Tomaso italo américaines sont bien les filles d’Alessandro de Tomaso, l’Argentine et de son épouse, l’américaine. Les Pantera et la sublime Guarà resteront des icônes mondiales de l’Automobile comme les AC Cobra et les , alliance de deux continents, dieux de l’Automobile.

Salon Auto-Moto Classic Toulouse | 5 AUTOMOBILIA

Estimation Estimation N° Lot Description basse haute 1 Plaque publicitaire en tôle peinte SEV Marchal Station Reglolux (32,5x72cm) 100 € 150 €

2 Plaque publicitaire en tôle Castrol Service (50x95cm) 120 € 150 €

Plaque publicitaire en émail Stock accumulateurs Fulmen double face (diam. 3 120 € 150 € 55cm) Emaillerie Alsacienne de Strasbourg

4 Plaque en émail Station Service Piles , double face (41,5x45,5cm) 120 € 150 €

5 Plaque publicitaire en émail Spido, double face (diam. 49cm) 150 € 200 €

6 Plaque en émail Veedol Motor Oil, double face (diam. 49cm) Emaillerie Alsacienne 150 € 200 €

Plaque publicitaire en tôle peinte Wynn’s Friction Proofing (55,5x45cm) Chagnon 7 80 € 120 € Paris

Plaque émaillée d’agent , Vic Fezensac, années 1950 - 1960, très bon état, 8 300 € 500 € 145x95cm

9 Plaque publicitaire Hutchinson pneus vélo, pneus moto. Tôle peinte (diam 39,5 cm) 50 € 80 €

10 Plaque publicitaire, Lubrifiants Esso. Tampon Imprelac Paris. 60x40cm 80 € 100 €

11 Plaque publicitaire pour les bougies Gurtner. 33x49 cm 30 € 50 €

Plaque publicitaire en émail pour les pneus Hutchinson, Emaillerie Alsacienne de 12 120 € 200 € Strasbourg. 38x48 cm

Enseigne publicitaire Pile Wonder «en vente ici», double face. 13 50 € 80 € Emaillerie Alsacienne de Strasbourg. 54x45 cm

Plaque publicitaire en émail , Emaillerie Alsacienne de Strasbourg. 14 200 € 250 € 38 x 45 cm

15 Thermomètre publicitaire gaines soutien-gorge Frou Frou. 15x22,5 cm 30 € 50 €

Plaque publicitaire en émail Yacco, l’huile des records du monde, double face, 16 200 € 250 € Vitracier Neuhaus. 70x44 cm

17 Grande plaque Castrol GTX, double face. Diam. 96 cm 150 € 200 €

Plaque publicitaire émaillée Citroen Agence, Double face, Emaillerie Alsacienne 18 300 € 400 € de Strasbourg (75x110 cm)

19 Bibendum Michelin pour camions avec son support 250 € 350 €

Mercedes Benz. Lot de 17 brochures publicitaires (190E 16S, SLC, SE, SEL, Classe S, W 123) + Mercedes Benz. Lot de 14 revues sur la marque dont 9 In Aller Welt + VW. Lot de 6 brochures publicitaires (Golf, 1500, 411, Polo Bagatelle, Passat) + Mercedes Benz. Lot de 4 brochures publicitaires Mercedes 220S/SE, 200 D, 80 € 100 € 20 190/190D + Opel/Vauxhall. Lot de 12 brochures publicitaires : Vauxhall Viscount, Opel Kadett GSI, Corsa, Vectra, Ascona, Monza GSE, Maxx + GM. Lot de 15 bro- chures publicitaires: Opel Olympia, Rekord, Kadett, Manta, Vauxhall Magnum, Viva, Cresta, Chevrolet Opala, Chevette. 68 Brochures en total

Lancia. Lot de 14 brochures publicitaires, Beta, HPE, Thema, 410, Delta + Lancia. Lot de 9 brochures publicitaires, Lancia Beta, Beta Spider, Flaminia, Fla- 21 via, Fulvia 2C + . Lot de 22 brochures publicitaires: Fiat 124, 128, 126, Mirafiori, 80 € 100 € 132, 1500, Uno, Croma, Bravo, Utilitaires, Seat Ronda, Ibiza

6 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse Estimation Estimation N° Lot Description basse haute NSU. Lot de 7 brochures publicitaires : NSU 1000 S, 110, Prinz, Prinz Coupé + DAF. Lot de 8 brochures publicitaires: DAF 600, 44, 46 + Ford. Lot de 16 brochures publicitaires: Ford Tonus, Capri, Consul, Granada, Fiesta, Sierra, Mondeo, Orion, 22 Escort + Japon. Lot de 21 brochures publicitaires: Toyota Célica, Carina, Land 80 € 100 € Cruiser, Utilitaires, Mitsubishi Colt, L300, Lancer, Utilitaires Honda Accors, Nissan Micra, Utilitaires

Lot de deux dépliants Nash et Crosley + Austin. Lot de 3 brochures publicitaires pour l’Austin Seven en la + Lot de 21 brochures publicitaires: Tagora et Samba, BMW Série 7, Audi 80, Saab 900, Volvo 340, Jaguar XJ6, XJJ + Reliant/ 23 Sunbeam. Lot de 17 brochures publicitaires (Reliant Rebel, Kitten, Supervan, Sun- 80 € 100 € beam Alpine, --, Spectre, Chamois, Austin Metra) + Triumph. Lot de 14 brochures publicitaires: Triumph TR4, GT6, Dolomite Sprint, 2000, Toledo, 1300, Acclaim

Claude BERTON. FANGIO au circuit d’Albi. Lithographie signée en bas à droite. 24 100 € 150 € (60x40cm)

LANDAUER Patrice. Départ à Good Wood. Huile sur toile, signée en bas à droite. 25 2000 € 3000 € 120x160cm

Ecole russe. L’usine aéronautique. Huile sur toile, signée en bas à droite. 26 800 € 1000 € 110x120cm

BIB gonfleur. Exceptionnelle statue Ht. 1,90 m Cette statue est vendue en tant 27 qu’objet de collection et non à usage d’utilisation privée ou commerciale du 80 € 100 € gonflage. (Photo non contractuelle)

«KING CREOLE» de Michael Curtiz avec Elvis Presley Affiche 1,20 x 1,60 Dessin 28 40 € 60 € de Jean Mascii

29 Plan de graissage pour les automobiles V8 sous verre 50 € 100 €

30 2 plaques en fonte. 34x12cm 50 € 60 €

31 P. RICHARD. L’aigle. Bronze signé. Ht. 11cm, Long. 10cm Mascotte pour radiateur 200 € 300 €

32 Bulldog à la chaine. Bronze. Ht. 10cm. Mascotte pour radiateur 300 € 500 €

J. DUNACH. Le boxeur. Bronze argenté, signé. Ht. 14,5cm. Mascotte pour 33 400 € 600 € radiateur

34 Casimir BRAU. Lévrier. Bronze argenté signé Ht 12,5 cm. Mascotte pour radiateur 800 € 1000 €

35 Chef Indien. Métal argenté sur bouchon. Ht. 11 cm. Mascotte pour radiateur 300 € 400 €

Charles SOUDANT. Prouesse. Bronze vers 1925, signé. Edition Susse frères, fon- 36 2000 € 3000 € deurs, Paris, socle en bois noir. Ht. 15 cm. Mascotte pour radiateur

37 Emile BREGEON. Le chien de berger. Bronze signé. Ht. 9cm 300 € 500 €

38 Pied de lampe confectionné avec un vilebrequin et un volant de V12 Ferrari 500 € 800 €

39 Le Mans 95. Affiche préqualifications 30 € 50 €

40 F. CHEVALIER. AC Cobra. Bronze patiné, N° 1/8, Long 39cm 3000 € 4000 €

F. CHEVALIER. M. FANGIO sur Alfa Roméo. Bronze patiné, signé et numéroté 1/8, 41 3000 € 4000 € Long. 42 cm

Avion en laiton sur un piètement laqué rouge - Hélices en ivoire - Hauteur totale : 42 120 € 150 € 22 cm - L : 25 cm - l : 14 cm

Salon Auto-Moto Classic Toulouse | 7 Estimation Estimation N° Lot Description basse haute Jouet Ferrari Vansa prototype, complet avec pilote, co pilote et roadbook, dans 43 80 € 120 € sa boite d’origine

44 Jouet Ferrari 308 Barbie en polyester Long. 54cm 50 € 80 €

45 Pantera US et Europe. 2 dépliants 80 € 100 €

46 Pantera GTS. 2 dépliants 80 € 100 €

47 Longchamp. 2 dépliants 80 € 100 €

48 Longchamp. Catalogue d’entretien 100 € 150 €

49 Longchamp. Press kit: poster, brochures, cartes 100 € 150 €

50 Longchamp. Catalogue technique 150 € 200 €

51 Longchamp. Dépliant 40 € 50 €

52 Deauville. 4 dépliants 100 € 120 €

53 Deauville. 2 catalogues techniques, pièces de rechange 150 € 200 €

54 Pantera 20° Anniversaire. Guide 100 € 120 €

55 Guarà. 3 dépliants 100 € 150 €

56 Guarà. 1 catalogue avec plans coupe châssis et 1 dépliant 100 € 150 €

57 Guarà. Important catalogue 80 € 100 €

58 Guarà. Catalogue technique et pièces 100 € 150 €

59 Nouvelle Mangusta. 2 catalogues + Biguà. dépliant 80 € 100 €

60 Pantera. Fiche homologation 180 € 250 €

61 De Tomaso G4. Dépliant 80 € 100 €

62 Attestation De Tomaso 150 € 200 €

63 Cheque de $1250 US dlls. Signé Alessandro De Tomaso 200 € 250 €

64 Cartes exposant salon Genève 1979 + 3 médailles De Tomaso en bronze 4 sep 1996 200 € 250 €

65 Échantillons cuir Medici pour De Tomaso 200 € 300 €

66 Certificat de conformité De Tomaso 200 € 300 €

67 Mangusta G4. Fiche d’homologation CSAI 1969 300 € 400 €

68 Etui De Tomaso pour Owner’s Manual 100 € 200 €

69 De Tomaso. Certificat de garantie 300 € 400 €

70 Mangusta. Carnet de garantie (neuf) 400 € 500 €

71 40° Anniversaire. Press kit et menu septembre 1999 100 € 120 €

8 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse Estimation Estimation N° Lot Description basse haute 72 Brassard pass ACC constructeur De Tomaso 150 € 250 €

73 2 combinaisons de mécanicien De Tomaso/Agip 150 € 200 €

74 1 combinaison avec badge bronze émaillé 80 € 100 €

75 Longchamp. Livret d’usage et entretien. Mauvais état 50 € 80 €

76 Pantera. Livret d’entretien. Mauvais état 50 € 80 €

77 Guarà. Livret d’entretien. Mauvais état 80 € 100 €

78 Guarà/Pantera. Lot de dépliants 60 € 80 €

79 De Tomaso. Important lot de documents divers: factures, pub, etc. S. Poux 150 € 200 €

80 De Tomaso. Lot de photos originales. Environ 40 80 € 100 €

81 De Tomaso. Lot de revues et livres. Mauvais état 80 € 100 €

82 Versailles, Long 105, larg 45 Ht 45 cm 200 € 300 €

Salon Auto-Moto Classic Toulouse | 9

La Pantera est la grande réussite d’. Présentée au salon de New York, elle sera produite pendant 20 ans ; elle est devenue une icone de l’Automobile comme la Shelby Cobra. Mais la Pantera est plus innovante que la Cobra puisque la carrosserie est l’œuvre de la firme de Modène.

Plus fine et racée que ses rivales Ferrari et Maserati, la Pantera devient un monstre de puissance et de virilité quand elle est transformée en Groupe IV ou Groupe V.

Des sa sortie, la configuration Groupe IV est prévue, et la construction est effective en 1972. Le Registre de Tomaso signale 17 Groupe IV dont 14 vérifiées authentiques réalisées à l’usine et 1 seule Groupe III transformée en Groupe IV à l’usine : La 7490. 7490 fait donc partie des 15 Groupe IV reconnues par le registre faites ou améliorées à l’usine. De nombreuses transformations, vu la facilité et robustesse du modèle par des privés, mais ne présentant pas de valeur de collection indéniable. De Tomaso laisse à ses importateurs le soin d’engager les Pantera en compétition : Dubois pour la Belgique, la Franco Britannic en France, Scuderia Montjuich.

Les Pantera sont connues pour leur participation aux grandes épreuves rapides : 24h du Mans, Tour de France, Daytona, Giro d’Italie.

La Pantera est certainement la GT la plus économique de par son moteur Ford V8, contrairement à ses rivales Ferrari et Porhe : Facile d’accès mécaniquement. Elle aurait pu avoir une grande carrière sportive avec des pilotes professionnels, mais la compétition n’était pas la priorité de l’usine.

La Pantera connait une deuxième carrière en VHC, avec d’excellents résultats, comme au Tour Auto où elle domine les Ferrari 308 et les pourtant plus faciles à conduire.

La voiture présentée, la 7490 a le grand intérêt d’être répertoriée au Registre de Tomaso comme améliorée Groupe IV usine. C’est la seule Groupe III usine 1976 améliorée en G IV par l’usine en 1979. Elle fait donc partie des 15 Groupe IV d’après le Registre de Paul Historique : Vandenbroucke. Elle n’a vraisemblablement pas été utilisée en compétition. 1976 – Vendue en Suisse, G3 à Ernest BJARSCH 1979 – Passage en G4 à l’usine Vendue à l’origine en Suisse, la voiture a été acquise en 2000 par Stéphane Poux, dédouanée (certificat du 21/03/2001) et jamais 1988 – Theo SANTSCHI – Suisse immatriculée depuis. En raison de l’état de Santé de Stéphane Poux, 2000 – Stéphane Poux la voiture n’a pas été utilisée et entretenue depuis nombreuses 2018 – 44 000 Km au compteur années ; il convient de signaler un bon état cosmétique mais une réfection mécanique est à réaliser et des améliorations à effectuer Fiche homologation AC Italia pour la rendre compétitive.

La voiture une fois remise en état, sera non seulement compétitive en utilisation rallye-circuit, mais une réelle valeur de collection et History : placement en raison de ses références. 1976 – Delivered new in Switzerland as a GR.3 Nous avons donné une estimation plus que raisonnable, pour une to Ernest BJARSCH voiture actuellement sous cotée par rapport aux Ferrari 308 de 1979 – Converted at the factory as a GR.4 compétition. 1988 – Theo SANTSCHI – Switzerland 2000 – Stéphane POUX 2018 – 44 000 kilometres on the odometer

10 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse Groupe III / Groupe IV usine N° de Série : 874THPNPM07490 101

Estimation : 100 000€ / 150 000€ Sans prix de réserve *Documents suisses, dédouanées.

Inscrite : Registre châssis number Registre Provamo

This De Tomaso Pantera chassis #7490 is listed in the De Tomaso Register as a factory Gr4. It is the only 1976 GR.3 converted by the factory into a GR.4 in 1979. It is therefore one of 15 factory GR.4. This car was most likely never used into any race.

Delivered new in Switzerland, the car was acquired in 1000 by Stéphane Poux. Custom duties have been paid on March 21st 2001 and the car was never registered since then. Because of health issues, the car was not used by M. Poux.

The car is in good condition but a major service is required. This car, once the work is carried out, will be a true racer on any racetrack or rallies and a secure investment.

Ref. : « De Tomaso châssis numbers » Pantera Factory G3 tipo 874 7490 : Red/black 1976 sold to Switzerland. 1979 Send to the factory and upgraded with GR4 flares, rear hubs, front spoiler, brakes, alloy doors and bonnets…

Moteur 5766 cm3, 8 cylindres Ford, 310 CV origine Boite ZF/5.

Salon Auto-Moto Classic Toulouse | 11 102 | DE TOMASO – 1981

En 1972, rachète le constructeur italien Innocenti. This Mini De Tomaso was delivered on May 15th 1981. It is one La Mini Bertone, portant le nom de son designer, est lancée en 1974. of the very last fitted with 1 275cc engine from the Mini Cooper. Cependant, British Leyland est contraint en 1976 de se désengager It has elegant two tones dark red and grey paintwork over beige et Innocenti est racheté par l’homme d’affaires Alejandro De cloth upholstery. The body is in good condition and the car Tomaso. comes complete. The interior is all original and would need some cosmetical work. As this car was stored over the last years, a service La Mini Bertone est alors transfigurée avec l’adaptation du moteur is required. 1 275cc issu de la Mini Cooper et développant 80 chevaux. Des réglages de châssis plus affinés lui confèrent un caractère bien trempé, aidé par un gabarit et un poids contenus. L’intérieur est également plus cossu et la finition est en hausse. La Mini De Tomaso évoluera en 1982 avec un moteur trois cylindres amélioré par l’adjonction d’un turbo. La Mini De Tomaso est la dernière voiture griffée d’Alejandro encore abordable, mais pour combien de temps…

Cette Mini De Tomaso fut livrée le 15 mai 1981. Il s’agit donc des toutes dernières équipées du moteur 1 275 cm3 issu de la Mini Cooper. Elle arbore une élégante livrée bi-tons grenat et anthracite Titre d’immatriculation italien associée à un intérieur en tissus beige. La carrosserie est en bel Italian Registration état et la voiture est complète. L’intérieur est pour sa part d’origine, ne nécessitant que quelques attentions cosmétiques. Motorisation: 4 cylindres en ligne Cylindrée : 1 275 cm3 Cette voiture ayant été remisée ces dernières années, une révision N° de série : 748666H sera nécessaire. Cette petite bombinette allie un pédigrée prestigieux à des sensations uniques, particulièrement dans cette rarissime déclinaison atmosphérique. Estimation : 6000/ 8000 € Sans prix de réserve

12 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse 103 | DE TOMASO PANTERA SI – 1991

La dernière Pantera nommée aussi Pantera 200, ou 90 en This Extremely rare De Tomaso Pantera SI is sold as is. It has not Angleterre, au 20eme anniversaire est une vraie rareté, produite à been used over the last years and a service will be required. The seulement 39 exemplaires. odometer reads 26 890 kilometres. As the car remained all the time in the hands of the official importer, it has never been registered. Alessandro de Tomaso veut relooker sa Pantera. Il fait appel à The Pantera comes with a De Tomaso certificate dated on March qui va créer une Pantera ultra moderne, plus 27th 1991. The body and interior are in good condition and will need belle qu’une Testarossa et plus rapide qu’une . some clean up.

La mécanique est aussi moderne avec un Ford V8 302 à injection ; de freins et une boite Getrag à 6 vitesses. Comme 4 Etant dans le stock de l’importateur, elle n’a jamais été exemplaires seront modifiés en Targa seul 35 exemplaires seront immatriculée, le certificat de Tomaso est en date du mis en circulation. A. de Tomaso tablait sur 250 voitures en 27/03/1991 attendant la Guarà. N° de série : ZDT874000LA009608 Cette voiture extrêmement rare, est donc une valeur sure et d’avenir. Encore nous avons donné une estimation basse, la seule sur le marché actuellement est affichée à 315 000€ Estimation : 100 000 € / 150 000 € Sans prix de réserve Comme toutes les voitures de la collection Poux, elle est vendue dans l’état, n’ayant pas été utilisée ces dernières années, et donc Répertoriée au Registre Provamo à réviser.

Elle affiche 26 890 km au compteur.

Salon Auto-Moto Classic Toulouse | 13 104 | DE TOMASO PANTERA GT5 - 1982

Alejandro de TOMASO crée sa firme en 1959 à Modène, le fief de This De Tomaso GT5 S is featured with its original widebody and la voiture de Sport Italienne ! Il reprend l’idée de Carroll Shelby rear spoiler. It comes from the collection of an excellent amateur d’accoupler une mécanique FORD à sa voiture italo-argentine, race driver who reaches top levels in classic racing with his Pantera Ford lui fournit les moteurs, voulant prendre sa revanche avec GR. IV. These Panteras are clearly underestimated and this one is Ferrari. De cet accord né la de Tomaso Pantera, présentée en 1970 a true must have. With Ford engine, it is also reliable and easy to au Salon de New York. service.

La de Tomaso connait un succès énorme : elle est magnifique à la fois d’élégance et de bestialité, et ne coute pas plus qu’une Porsche 2.4L, ou une Ferrari Dino, mais Ford va cesser sa collaboration en 1975. De Tomaso tiendra malgré tout, mais sa production de ce fait, sera peu importante. Si l’Alliance faite pas Shelby anglo-américaine a été bien vue, les puristes 100% italiens ont rejetés les alliances italo-américaines : la merveilleuse Bizzarrini à moteur américain était difficile à vendre ; l’importateur français Thepenier n’y arriva pas !! La de Tomaso souffrira du même à priori.

Incroyable, la Bizzarrini s’arrache maintenant et les de Tomaso doivent connaitre le même chemin. En compétition, sans un programme sérieux de l’usine les de Tomaso figurent aux mains de privés ou des importateurs français et belges. C’est la Team de Claude Dubois qui a les meilleurs résultats aux 24h du Mans, faisant pratiquement jeu égal avec les Ferrari Daytona. La voiture présentée à la nouvelle configuration GT5 avec les grosses ailes et l’aileron; la GT5 est apparue en 1981 pour relancer la marque. Elle est la propriété d’un excellent pilote amateur qui a des résultats exceptionnels avec sa Pantera . Cette voiture est impressionnante et actuellement sous cotée, elle est à préférer à N° de série : ZDT874000CA009249 une Testarrossa de grande série, et est à conseiller sans restriction, de plus avec sa mécanique Ford, elle est d’un entretien sans Estimation : 100 000 € / 120 000 € problème. Elle a le look du tonnerre; une possibilité d’achat à ne pas manquer.

14 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse 105 | DE TOMASO PANTERA – 1972

Pour certains puristes ce sont les premiers modèles de la Pantera, This De Tomaso Pantera is in astonishing original condition. Its qui sont les plus prisés. Ils favorisent la finesse de la ligne et sa orange paintwork was remade in 2016 but was the original colour pureté. of the car and all numbers are matching. Proving how outstanding this De Tomaso is, it was awarded 1st La voiture présentée est dans un remarquable état d’origine, place preservation award at the AACA, the oldest and the most dans sa couleur d’origine, (simplement repeinte en 2016) Toutes renown club in the US. The odometer of the car reads 30 000 km les pièces concordent et son propriétaire actuel après 2 autres which is most likely to be original according to the condition of the possesseurs pendant plus de 20 ans chacun. car. Its current owner testifies that a complete service was recently Cet état exceptionnel lui a voulu en Juin 2015 le 1er prix de la classe performed and that he uses his De Tomaso regularly with much préservation au concours américain AACA, le plus vieux club aux pleasure. USA. Elle affiche 30 000 Kms au compteur ce qui est vraisemblable. This Pantera, one of the very first, is the perfect car for a true enthusiast. All duties have been paid and it is ready to be registered. De plus le propriétaire nous souligne qu’une révision totale a été faite par un spécialiste à Toulouse et son propriétaire a fait les trajets Toulouse-Paris avec grand plaisir. Une des premières Pantera, parfaite pour un puriste. La voiture a été dédouanée et est à immatriculer en collection.

N° de série : THPNML04337

Estimation : 90 000 € / 120 000 € Répertoriée au Registre Provamo

Salon Auto-Moto Classic Toulouse | 15 106 | DE TOMASO LONGCHAMP - 1978

Suivant ses conceptions A de TOMASO crée à côté de la Pantera, This De Tomaso Longchamp has been recently restored. An une GT à la fois rapide, confortable et à 4 places, en associant le important dossier comes with the car and proves that over 40 000 design de Ghia à la motorisation Ford. La Longchamp présente Euros were invested. Its current condition is simply outstanding. donc la solidité légendaire du moteur Ford avec son entretien très This car is a rare opportunity as Longchamp have become rare and raisonnable et la conception italienne de la voiture GT. De pus c’est the good ones are barely impossible to find. une voiture rare n’ayant été produite qu’à 409 exemplaires dont 14 cabriolets.

Délaissées par certains «intégristes» en raison de l’alliance «Italo américaine» les de TOMASO sont en train de connaitre une reconnaissance qui fait grimper leur côte, en raison de plus de leur rareté.

Comme les Bizzarrini, totalement invendables à leur sortie et qui dépassent le million actuellement, les de TOMASO sont de plus en plus recherchées et introuvables en parfait état comme le modèle N° Série: THLCP002513 présenté. Moteur: Ford V8-5763cm3- 300cv Boite de vitesses: Automatique Cette voiture a fait l’objet d’une restauration complète: moteur, Freins: Disques ventilés boîte, amortisseurs, carrosserie, peinture pour environ 40 000€ et Vitesse: 240 km/h se trouve dans un état exceptionnel. Couleur: Rouge Un important dossier de factures sera remis à l’acquéreur. Une Intérieur: Cuir beige occasion rare de pouvoir trouver une Longchamp dans ces conditions. Estimation : 60 000 € /80 000 €

16 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse 107 | DE TOMASO PANTERA GTS – 1978

GTS, la Pantera, prend du galon avec cette version vitaminée à 330cv Din. Le modèle présenté est un des plus viril, image des super cars des années 70/80 avec ses grosses ailes et son aileron en V.Bien plus agressive que ses concurrentes, elle marque les années d’insouciance et de plaisir des 80. Une superbe GT qui éclipse les Porsche, et à la valeur de collection en devenir. Comme toutes les voitures de la collection Poux, elle demande une remise en route et révision. Malheureusement aucun document ni historique n’accompagne la voiture.

This De Tomaso Pantera GTS is very agressive with wide body and V wing. As for all the cars from the Stephane Poux collection, this car needs a major service. Unfortunatly, we cannot provide any history on this car. It needs to be registered as a classic vehicle The odometer reads 62 000 kilometres.

A immatriculer en voiture de collection. 62 000 km au compteur N° de série : 874 THPN A 09104

Estimation : 60 000 € /100 000 € Sans prix de Réserve Répertoriée au Registre Provamo qui la signale grise à L’origine

Salon Auto-Moto Classic Toulouse | 17 108 | DE TOMASO GUARA – 1996

La Guarà (nom d’un loup argentin) est l’ultime modèle Notre véhicule présente l’intérêt de ne pas avoir été immatriculé, commercialisé par Alejandro de Tomaso. La Guarà est basée sur étant un véhicule de démonstration de l’importateur (certificat un concept car de Maserati barchetta de 1991 ; Maserati étant alors d’origine de Tomaso du 29/07/1996) Une comparaison est la propriété d’Alejandro de Tomaso. Rivalisant avec les Ferrari, la obligatoire et résume l’intérêt de collection de cette voiture par Guarà, présente des conceptions ultra révolutionnaires : le châssis rapport à ses rivales. en partie rigidifié par le principe nid d’abeilles, des suspensions tirées des Formules 1 Williams et une carrosserie carbone et kevlar. - Ferrari Testarossa- 7200 construites - Lamborghini Countach – 2042 construites De Tomaso choisit le moteur BMW V8 alu de 4.0 litres et 304 CV - De Tomaso Guarà – 50 construites (tous modèles) ; boite getrad 6 vitesses (comme l’Audi RS2) Le poids annoncé de 935 kg sera reporté à 1200 kg pour une vitesse de pointe de 280/300 km/h Très couteuse, plus chère qu’une Testarossa, la Comme précisé pour toutes les de Tomaso, qui a repris la Guarà ne sera réalisée qu’à seulement 40 exemplaires coupés conception Bizzarrini, c’est-à-dire Italie/USA, la Guarà devrait et targa + 10 barquettes. Le moteur BMW sera remplacé à partir connaitre une valeur placement en hausse. de 1998 par un moteur Ford plus économique. En définitive, les Une occasion de collection unique. Concept car, mécanique archives de Tomaso ayant disparu lors de la liquidation, l’on peut futuriste, lignes aérodynamiques, rareté, résument la Guarà estimer à la réalisation d’environ seulement 20 Guarà/BMW Ces voitures ont été réalisées manuellement à l’usine de Modène.

Le modèle présenté, propriété de l’importateur France/Monaco a figuré dans divers salons, dont le salon de l’Auto à Paris. Stéphane This Detomaso Guara comes from the Stephane Poux collection. Poux aurait vendu une Guarà et resta en possession de celle It was featured in various exhibitions such as the Paris Motorshow. présentée. La voiture en raison de la santé de l’importateur est M. Poux would have sold one Guara and kept this one until today. restée sans utilisation depuis plusieurs années ; elle n’affiche que Because of health problems, the Guara was mainly unused for 7000 kms au compteur. Nous préconisons un lifting light et une many years. The odometer reads 7 000 kilometres and some révision mécanique. cosmetical and mecanical work would be required. This car was never registered as it was a show car. It comes with a De Tomaso certificate dated from July 29th 1996. This is a unique opportunity to acquire from the original dealer a true 1990’s supercar.

N° de série : ZDT8940000A8000017 Estimation : 100 000 € / 150 000 € Sans prix de Réserve

18 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse 109 | DE TOMASO GUARA - 1992

BARCHETTA MASTER

La Guara qui sera présentée au salon de Genève en 1993, est en fait une élaboration de la Maserati Barchetta, crée par le designer Carlo Gaino. La maquette à l’échelle définitive est réalisée en 1992 et sert en plus aux présentations de la GUARA, la supercar d’Alessandro DE TOMASO.

Après le décès de DE TOMASO, et la liquidation de la société, ce master sera acquis par le célèbre collectionneur Umberto PANINI, qui a réalisé son exceptionnel musée dans son exploitation agricole, ou il réalise son parmesan et les célèbres vignettes. Elle est restaurée par un collectionneur de Modène qui nous l’a confié. Un exceptionnel prototype, qui devrait enrichir un musée, une chance unique pour cette pièce de collection, ou chef d’œuvre sculptural, décoratif même d’un appartement.

This is the original Master of the 1992 De Tomaso Guara. After Alessandro De Tomaso passed away, this Master was acquired by famous collector Umberto PANINI who had an incredible museum. The Master has since then been restored by a collector in who entrusted us to sell it. This is a unique prototype, which would have its place in any museum. Both a piece of automotive

N° de série : THPNML04337 Estimation : 30 000 € / 40 000 € Sans prix de Réserve

Salon Auto-Moto Classic Toulouse | 19 110 | DE TOMASO LONGCHAMP - 1975

Suivant ses conceptions A de TOMASO crée à côté de la Pantera, Comme les Bizzarrini, totalement invendables à leur sortie et qui une GT à la fois rapide, confortable et à 4 places, en associant le dépassent le million actuellement, les de TOMASO sont de plus en design de Ghia à la motorisation Ford. La Longchamp présente plus recherchées et introuvables en parfait état comme le modèle donc la solidité légendaire du moteur Ford avec son entretien très présenté. La voiture présentée a été longtemps utilisée par M. raisonnable et la conception italienne de la voiture GT. Jacques Poux entre Paris et le Tarn.

De plus c’est une voiture rare n’ayant été produite qu’à 409 exemplaires dont 14 cabriolets. Délaissées par certains «intégristes» N° Série: THLGMK02057 en raison de l’alliance «Italo américaine» les de TOMASO sont en train de connaitre une reconnaissance qui fait grimper leur côte, en Estimation : 30 000 € / 40 000 € raison de plus de leur rareté. Sans prix de Réserve

20 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse 111 | – 1953

La Ford Vedette fut lancée en 1948. A la base conçue pour le marché américain, la filiale Ford SAF la produira et la commercialisera en France. Ses lignes voluptueuses s’inspiraient très nettement des standards alors en vogue aux Etats-Unis.

Dotée d’un moteur V8 flathead, elle concurrençait alors la Citroen Traction 15/6, tant en termes de performances que d’agrément. L’intérieur, spatieux, accueillait deux banquettes. Innovation chez Ford France, la Vedette est le premier modèle de la marque à intégrer des suspensions avant indépendantes. L’absorption de Ford SAF par par Simca sonnera le glas de la Vedette en 1954. L’exemplaire de cette vente est une Ford Vedette de 1953. Il s’agit d’une version tri- corps. Cette voiture est un intéressant projet de restauration. L’accastillage semble complet et l’intérieur est pour sa part bien préservé. 6 000 / 8 000 € This Ford Vedette was delivered in 1953. It is an interesting restoration project. The car seems Sans prix de réserve complete and the interior is in rather good condition. Motorisation: V8 Carte Grise française / French Registration Cylindrée: 2 158 cm3 N° de série : 11127

112 | CITROEN 2CV AZ – 1959

Véritable révolution à sa sortie en 1948, la Citroën 2cv fait parti des automobiles françaises les plus mythiques. Sa structure simpliste et fiable aura su conquérir une France désireuse de mobilité et sa longévité exceptionnelle prouve un très important attachement populaire. Elle fut produite à plus de cinq millions d’exemplaires et fut exportée sur tous les continents. Notre exemplaire est une 2CV AZ mise en circulation le 16 février 1959. Elle fait par conséquent parti des exemplaires les plus recherchés, encore dotés des portes suicides et du capot ondulé. La voiture est dans un bel état général, bien que nécessitant quelques attentions cosmétiques. Son intérieur est complet et vraisemblablement d’origine. Il est à noter que cette 2CV est dans les mains de la même famille depuis 1966 et qu’elle sera livrée avec son cric, sa roue de secours ainsi que sa manivelle. Une révision complète est à prévoir.

6 000 / 8 000 € This Citroen 2CV AZ was delivered new on February 16th 1959. It is one of the most sought after variant, still fitted with suicide doors and the corrugated steel bonnet. The car is in good overall Sans prix de réserve condition, although some cosmetics would be required. The interior is complete and seems original. Please note that this car has remained in the same family since 1966 and that it comes Motorisation: Bi-cylindres à plat with its original crank handle, jack and spare wheel. An overall service will be required. Cylindrée: 425 cm3 N° de série : 2005589 A immatriculer en collection / No registration, to be registered as a classic vehicle

113 | CITROEN TRACTION AVANT 11 BL – 1950 Lancée en mars 1934, la Citroen Traction combine les meilleures innovations de l’époque : roues motrices à l’avant, coque autoporteuse, freins hydrauliques et suspensions indépendantes aux quatre roues. Elle deviendra une part entière de l’histoire de France, véhiculant à la fois les forces de l’occupant et de la résistance durant la Seconde Guerre Mondiale. La production de la Traction-Avant reprendra après le conflit sans guère de changement.

La Traction vieillissante connaîtra une brillante fin de carrière. Une simple remise au goût du jour se visualisant par une nouvelle malle arrière et des pare-chocs droits, suffira pour satisfaire une clientèle peu encline à la nouveauté, séduite par le rapport qualité/prix et l’habitabilité de cette Citroën. En Juillet 1957, la dernière Traction sort des chaînes de production. Notre Citroën Traction est une déclinaison 11 BL mise en circulation le 27 avril 1950. Sa livrée associe à une carrosserie noire un intérieur en simili rouge. Sa peinture présente une belle patine qui serait à conserver telle qu’elle. 8 000 / 10 000 € Sans prix de réserve Complète, elle est également saine, ayant été stockée à l’abri durant de nombreuses années. L’habitacle conserve sa sellerie d’origine qui est bien conservée et le tableau de bord est Motorisation: 4 cylindres en ligne complet. Il est à noter que cette 11 est dans les mains de son propriétaire actuel depuis 1973 et Cylindrée: 1 911 cm3 qu’elle conserve son manuel d’utilisateur. N° de série : 539 073

Carte Grise française / French Registration

Salon Auto-Moto Classic Toulouse | 21 114 | CADILLAC ELDORADO – 1976

Issue d’un Concept Car de 1952, la Cadillac Eldorado allait rapidement devenir la référence du luxe à l’américaine. Elle fut commercialisée sans interruption de 1953 à 2002 représentant 11 générations du modèle. Elle adopte dès 1967 la traction avant, fait exceptionnel au pays de l’Oncle Sam. La Cadillac Eldorado 1976 fait parti de la septième génération du modèle. Elle est motorisée par un V8 de 8.2L de cylindrée, le plus gros monté sur une voiture de grande série. Sa ligne épurée est une véritable référence de l’élégance à l’américaine et l’intérieur, en plus d’être cossu intègre un équipement pléthorique. Véritable symbole de réussite, la Cadillac Eldorado fait parti des icônes américaines, au même titres que leurs propriétaires contemporains.

L’exemplaire que nous vous proposons est une Cadillac Eldorado Convertible de 1976. Elle arbore une peinture bleu nuit associée à un intérieur en cuir bleu et crème et à une capote crème. Estimation : La voiture est à restaurer mais son moteur est tournant et sa boite de vitesses fonctionnelle. Son intérieur est, dans l’ensemble, bien conservé, le tableau de bord ne présente pas de 5 000 / 8 000 € craquelures et l’équipement de bord est complet. Cette Cadillac est un projet de restauration Sans prix de réserve idéal pour remettre sur la route une véritable star des années 1970. Motorisation: V8 Cylindrée: 8.2 Litres Titre de circulation américain dédouané / US Title, all custom duties paid N° de série : 6L67S6Q227150

115 | VOLKSWAGEN TRANSPORTER T3 – 1982

Digne héritier du Kombi, symbole par excellence de la mobilité, le Volkswagen Transporter T3 fut lancé en 1979. Ses déclinaisons sont infinies, de l’utilitaire au camping car, en passant par les nombreuses variantes utilisées par les administrations (police, postes, etc) Il sera propulsé jusqu’en 1983 par un moteur à refroidissement par air, avant de recevoir une mécanique à refroidissement liquide. Le T3 demeure l’un des vans les plus emblématiques des années 1980. L’exemplaire de notre vente a la particularité d’avoir appartenu à Jacques Poux, un des journalistes les plus en vogue de son époque. Il acheta ce van neuf en 1982 et parcouru la France à son bord, au gré de ses reportages. Ce T3 est tournant mais une révision sera nécessaire. Son intérieur est complet et est très bien conservé, sa configuration renvoie tout de suite aux charmes des années 1980. La carrosserie nécessitera une remise en état mais la structure tout comme les planchers sont très sains. Ce van, en plus d’être un icône de son époque, est en Estimation : plus, un morceau d’histoire de la télévision française. 6 000 / 8 000 € This Volkswagen Transporter T3 belonged to famous French journalist Jacques Poux. He Sans prix de réserve purchased this van new in 1982 and drove it all around the country for his news reportings. This T3 runs but needs to be serviced. The interior is very well spared, with a typical 1980’s set up. Motorisation: 4 Cylindres à plat The body needs to be remade but the undercarriage remains very solid. This iconic van is a Cylindrée: 1,6 Litres piece of French news history. N° de série : WV2ZZZ25ZDH022767 Carte Grise française / French Registration 116 | QUAD NFM – 2008

Ce Quad NFM est un 250 cm3 homologué et mis en circulation le 5 aout 2008.

Il est par conséquent immatriculé et possède sa carte grise. Une remise en route sommaire est à prévoir.

This NFM quad bike is a 250cc homologated and delivered on August 5th 1008. Therefore, it comes with French title and can be driven on open roads. A service will be required.

Carte Grise Française / French Title

Estimation : 1 500 / 2 000 € Sans prix de réserve

22 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse 117 | PEUGEOT P108 250cc – 1939

Apparue en 1928, la Peugeot P108 est commercialisée au prix de 5 175 Francs, soit l’équivalent de 14 salaires mensuels. Notre moto est tout simplement exceptionnelle. Il s’agit d’une très rare P108 de 1939 dotée du moteur 250 cm3 dont l’historique est parfaitement documenté. La moto fut livrée neuve en Haute Garonne. Elle porte alors le numéro d’immatriculation 382FS5. Elle est par la suite remisée afin d’éviter sa réquisition durant la guerre.

En 1950, elle est immatriculée selon les nouvelles normes (250 DG 31) puis est remisée à nouveau. Son propriétaire en fait l’acquisition en 2016 auprès de la seule famille propriétaire, et après plus de 60 ans de sommeil. Il entreprend alors une minutieuse restauration dans le respect de l’authenticité de cette P108. L’ensemble des éléments mécaniques furent restaurés, tout comme la peinture ainsi que les accastillages chromés. Il est à noter que le numéro de Estimation : série situé sur le cadre correspond au numéro du moteur. Le propriétaire a veillé à ce que chaque étape de la restauration soit photographiée. Un album de plus de 200 photos sera 10 000 / 15 000 € remis à l’acheteur, ainsi que la notice d’utilisation d’époque, de la pompe manuelle d’origine Sans prix de réserve et qu’un rapport d’expertise. Cette Peugeot 108 parfaitement documentée est sans doutes un Motorisation: Monocylindre exemplaire unique en son genre. Une pièce de choix pour tout collectionneur de deux roues. Cylindrée: 248 cm3 N° de série : 145003 Carte Grise française / French Registration

118 | CALÈCHE TILBURY Fabricant: G. FRANC 43, rue St. Nicolas à Toulouse Estimation basse : 600 € Estimation haute : 1 000€

Estimation : 6 000 / 8 000 € Sans prix de réserve Motorisation: Bi-cylindres à plat Cylindrée: 425 cm3 N° de série : 2005589

119 | TRACTEUR SOCIÉTÉ FRANÇAISE VIERZON 201 – PROCHE 1955 Ce tracteur Société Française Vierzon est en excellent état général. Son moteur est neuf ainsi que ses quatre pneus.

This tractor Société Française Vierzon is in excellent condition. Its engine is brand new as well as its four tires.

8 000 / 10 000 €

Salon Auto-Moto Classic Toulouse | 23 120 | PEUGEOT 309 GTI – 1991

Le lancement en 1990 de la 309 GTI 16 allait faire l’effet d’une bombe. En effet, l’idée d’adapter le moteur de la 405 Mi16 dans une compacte transfigura la 309 en la meilleure des GTI.

Désormais dotée de 160 chevaux, elle abat le 100 mètres départ arrêté en 7.5 secondes et sa vitesse maxi est de 217 km/h : des performances toujours surprenantes de nos jours. L’intérieur comprend des moquettes bleues, qui remplacent la traditionnelle couleur rouge.

Le châssis, sous exploité sur la version GTI prend alors tout son sens. Le train avant reste précis et la direction assistée est particulièrement communicative. D’abord boudée à cause de sa ligne, la 309 GTI16 a, grâce à sa rareté et à ses performances, su se faire une place de choix parmi les youngtimers de référence. Les beaux exemplaires sont rares sur le marché et la côte est en constante évolution.

Cette Peugeot 309 GTI 16 fut livrée le 15 mai 1990. Il s’agit donc d’une version non Estimation : 10 000 / 15 000 € catalysée. Son propriétaire actuel en fit l’acquisition en 2001. La voiture est alors accidentée et ce dernier entreprit une restauration complète. La caisse d’origine Motorisation : 4 cylindres en ligne est alors remplacée par une authentique caisse de 309 GTI16. La mécanique Cylindrée : 1 905 cm3 était alors rénovée. Notre 309 fut repeinte il y a 5 ans dans sa teinte Bleu Miami, N° de série : VF33CD6C210198700 la plus désirable, se trouve en excellent état. La voiture est équipée de quatre amortisseurs Bilstein, et a récemment bénéficié d’une révision incluant la réfection des freins et le remplacement de la courroie de distribution. L’intérieur est pour sa part très bien conservé. Il est à noter que la calandre d’origine sera fournie avec le véhicule. Cette Peugeot 309, dans sa déclinaison la plus désirable est à ne pas manquer.

Carte Grise française / French Registration

121 | PORSCHE 911 CARRERA 3.2L – 1986

C’est au salon de Francfort 1983 qu’apparait la 911 3.2L. Elle sauvera Porsche des difficultés financières et permettra de perpétuer le mythe 911. La 3.2 conserve la ligne maintenant légendaire des premières séries. Elle adopte désormais l’injection électronique, améliorant encore la fiabilité et la facilité d’utilisation. Son 6 cylindres à plat porté à une cylindrée de 3.2 litres développe à présent 231 chevaux et propulse cette 911 à plus de 240 Km/h. Fiable et robuste, la 3.2 est un modèle idéal pour accéder au monde des sportives de haut niveau. La 3.2 L a été produite jusqu’en 1989 à 79 649 exemplaires.

Cette Porsche 911 Carrera 3.2L fut mise en circulation en 1986 sur le marché français. Sa peinture noire de belle facture est assortie à un intérieur en cuir et tissus rayé. Cette Porsche est dotée des options les plus désirables telles que le toit ouvrant, les vitres électriques, la climatisation (fonctionnelle), les sièges électriques et la fermeture centralisée. Elle est, de plus, équipée du spoiler Turbo, options disponible sur n’importe quelle 911 à l’époque. Quatre jantes Fuchs lui confèrent une allure inimitable. L’intérieur est bien conservé, les sièges et la moquette ne présentent pas de détérioration et le tableau de bord n’est pas fissuré. Il est à noter que la boite de vitesses a bénéficié en début d’année d’une réfection et que le manuel d’utilisation d’origine sera joint au dossier, qui Estimation : 45 000 / 55 000 € comprend de nombreuses factures d’entretien.

Motorisation : 6 cylindres en ligne This Porsche 911 Carrera 3.2L was delivered in France in 1986. Its black paintwork Cylindrée : 3 164 cm3 is in good condition, sorted with black leather and cloth upholstery. This Porsche N° de série : WPOZZZ91ZGS100945 comes with many desirable options such as sunroof, electric windows, air conditioning (operational), electric seats and power lock. It is also fitted with optional turbo spoiler and Fuchs wheels. The interior is well preserved. Please not that the gearbox was recently rebuilt and that the original owner’s manual is provided, along with many service bills.

Carte Grise française / French Registration

24 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse 122 | PROTOTYPE MOTOBÉCANE KM2V – 1968

L’étude d’un véhicule urbain en 1965, correspondait à un souhait Ce prototype a bénéficié d’une conséquente restauration. Le des services techniques de la Préfecture de Paris qui projetaient véhicule a été intégralement désassemblé et est aujourd’hui en de réserver l’accès de certaines zones à des véhicules de taille parfait état. S’agissant d’un prototype unique, cette Motobécane réduite, afin d’améliorer le stationnement dans le centre de la pourra être le joyau de n’importe quel collectionneur de microcars. capitale.

C’est ainsi que Motobécane répondit à leur appel d’offre suivant un cahier des charges très précis. Un exemplaire prototype fut confié aux Services techniques de la ville de Paris mais circulant This prototype is the only Motobecane KM2V ever made. It is fitted comme ses congénères avec des numéros des séries « W », il ne with 300cc 4 cylinders with overhead camshaft and four speeds fut jamais présenté aux mines. Ce véhicule ne fut jamais produit gearbox. Its design rests on a steel self-supporting body equipped en série. Pendant ces développements, la production annuelle des with sliding doors. It has white paintwork over red leatherette and Mobylettes était passée de 333 000 unités en 1958 à 664 000 en cloth upholstery. This prototype benefitted from a comprehensive 1966. La diversification paraissait moins utile ; toutefois, l’étude fut restoration. The car was entirely disassembled and is now in superb poursuivie jusqu’en 1971. condition. As this is a unique prototype, this Motobecane is a true masterpiece for any collector. Ce prototype est par conséquent le seul exemplaire de la Motobécane KM2V. Il est motorisé par un moteur quatre cylindres Carte Grise française / French Registration de 300 cm3, à distribution par arbre à came en tête. Il est accouplé à une boite de vitesses quatre rapports synchronisés. Sa conception repose sur une caisse autoporteuse en acier dotée de portières à N° de série : A210 effacement total, ce afin de réduire l’encombrement en ville. Elle Motorisation : 4 Cylindres est de couleur blanche associée à un intérieur en tissus et simili Cylindrée : 300 cm3 rouge. Estimation : 15 000 € / 20 000 € (Sans prix de Réserve)

Salon Auto-Moto Classic Toulouse | 25 123 | MERCEDES C36 AMG – 1995

En 1990, AMG, légendaire tuneur des années 1980, passe sous le giron de Mercedes afin de concurrencer la branche Motorsport de BMW. Le premier modèle issu de cette association sera la C36 AMG. Basée sur la sage berline C280, le préparateur d’Affalterbach va littéralement l’ensorceler, donnant naissance à une véritable reine des autobahn. Le six cylindres 24 soupapes est réalésé à 3.6 Litres et développe désormais 280 chevaux, conférant des performances toujours actuelles. Il est impérativement accouplé à une boite de vitesses automatique. Fidèle à la tradition Mercedes, la C36 AMG est extrêmement coupleuse, favorisant un comportement routier stable, le tout dans un confort hors pair. Si la finition de l’intérieur est sobre, elle est d’une qualité d’assemblage irréprochable. Loin d’être extravagante, la C36 AMG est une voiture qui cache bien son jeu. Un cœur noble sous une robe discrète et élégante. Seuls 5 700 exemplaires furent assemblés, et les beaux exemplaires se font rares. Cette Mercedes sort progressivement du purgatoire pour atteindre le statut de voiture de collection à part entière.

Cette Mercedes C36 AMG fut livrée le 30 novembre 1995 par la concession Dartus à Auch, dans le Gers, comme attesté par le carnet d’entretien. Il s’agit donc d’une très rare version française. Cette voiture est en excellent état. Sa livrée grise est Estimation : 13 000 / 18 000 € associée à un intérieur cuir et tissus à motifs écossais. La carrosserie ne présente pas de défauts notables et l’intérieur, preuve de sa qualité d’assemblage, est Motorisation : 6 cylindres en ligne tout simplement splendide. Son vendeur nous indique que cette C36 est en très Cylindrée : 3 606 cm3 bon état de fonctionnement. Il est à noter que cette AMG sera vendue avec son N° de série : WDB2020281F340865 triangle, son chargeur de CD, sa roue de secours, son cric d’origine ainsi que sa pochette contenant les divers carnets. Très saine et visiblement bien entretenue, cette C36 AMG française est également positionnée à une estimation raisonnable. Une voiture à acquérir sans plus attendre.

Carte Grise française / French Registration

124 | VOLKSWAGEN GOLF CABRIOLET – 1985

Evolution logique, la Volkswagen Golf Cabriolet fut lancée en 1979. Elle surfe sur l’impressionnant succès de la compacte de Wolfsburg qui, notamment grâce à la version GTI, a bousculé les codes. La Golf cabriolet reprend le dessin de Giugiaro mais est issue des bureaux Karmann. C’est d’ailleurs Karmann qui assurera sa construction pour Volkswagen.

Elle est équipée des moteurs les plus nobles de la gamme (1.5, 1.6 et 1.8 Litres), accouplés au choix à une boite de vitesses mécanique ou automatique. Avec plus de 400 000 exemplaires écoulés, la Golf 1 cabriolet fut un énorme succès commercial. Si elle devient de plus en plus recherchée, elle n’en reste pas moins abordable. Sa fiabilité et la large disponibilité des pièces détachées en font un cabriolet facile à vivre et économique.

Notre exemplaire fut livré en 1985. Il s’agit par conséquent de la première série de cabriolets Golf, toujours équipée des petits pare chocs. La voiture est en très bel état et sa carrosserie de couleur bleue est associée à un intérieur en cuir assorti. La carrosserie est très propre et la peinture est de belle facture. La capote en simili est également bien conservée, tout comme l’intérieur dont la configuration est des plus désirables. Estimation : 6 000 / 10 000 € Sa mécanique 1 800 cm3 est en très bon état de fonctionnement. Elle a récemment bénéficié d’une révision incluant le remplacement de la courroie de Motorisation : 4 cylindres en ligne distribution, des amortisseurs et de l’échappement. Elle a récemment passé le Cylindrée : 1 781 cm3 CT avec brio et est prête à prendre la route. Il est à noter que cette Golf sera N° de série : WVWZZZ15ZFK015371 vendue avec son carnet d’entretien et son couvre capote.

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26 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse 125 | CITROEN DS 21 M – 1972

Adoptée à l’époque par les cadres dirigeants, les La sellerie est en état d’origine et le tableau de bord est commerçants aisés, les notables satisfaits et les élus de complet. Son propriétaire nous décrit la voiture comme la République, la DS est depuis longtemps considérée étant en très bon état de fonctionnement. dans le monde entier comme une des autos les plus passionnantes de l’histoire de l’automobile. Véritable révolution technologique, elle fût lancée au Salon de Paris de 1955 et fait désormais partie du paysage culturel de l’Hexagone. La véritable innovation est l’adoption de suspensions hydropneumatiques associées à une direction, This Citroen is a DS 21M, also called D Super 5, delivered des freins et une boite de vitesses utilisant le même procédé. in 1972. It is fitted with its DS21 engine coupled with Ces innovations confèrent un confort encore jamais vu à manual gearbox and a traditional brake pedal replaces the l’époque. mushroom brake button. This metallic brown DS comes with brown interior and upholstery. The paintwork is well made L’habitacle est pour sa part cossu et généreux. Son moteur and the dashboard is complete. Its owner indicates that the 4 cylindres évoluera au fil des années, gagnant en cylindrée car runs and drives well. et en puissance. L ‘adjonction de l’injection électronique permettra à partir de 1969 d’en augmenter son rendement. Carte Grise française / French Registration Véritable icône du savoir faire français, la DS est aujourd’hui une voiture des plus prisées et dont la côte d’amour a le vente en poupe

L’exemplaire de cette vente est une DS 21M, aussi dénommée D Super 5, de 1972. Elle reprend la motorisation de la DS21 qui est accouplée à une boite de vitesses mécanique à 5 rapports. Le traditionnel champignon est remplacé par N° de série : A210 un doseur sous forme de pédale traditionnelle. Cette DS Motorisation : 4 Cylindres en ligne de couleur marron métallisé et à l’intérieur marron est Cylindrée : 2 175 cm3 en très bel état général. La peinture est de belle facture et la carrosserie est complète de tous ses accastillages. Estimation : 10 000 € / 15 000 €

Salon Auto-Moto Classic Toulouse | 27 127 | ESTAFETTE – 1971

Commercialisée dès 1959, la Renault Estafette allait rapidement devenir l’un des utilitaires les plus emblématiques des 30 glorieuses. Fiable et pratique, elle devint le compagnon privilégié des artisans et des entreprises, mais fut aussi adoptée par les services publics tels que la Gendarmerie. D’abord équipée du moteur 845cm3, elle évolue en 1962 avec l’adaptation du quatre cylindres Cléon- fonte de 1 108 cm3 à cinq paliers développant 45 chevaux. Première traction avant de la firme au losange, l’Estafette fut vendue à plus de 500 000 exemplaires, en faisant un véritable succès commercial et populaire. Notre Estafette est une désirable « 1000 » de 1971, équipée par conséquent du quatre cylindres Cléon de 1108 cm3 et du toit surélevé. Son état actuel est tout simplement exceptionnel, ce véhicule ayant bénéficié d’une restauration conséquente il y a deux ans. Sa carrosserie ne laisse entrevoir aucune trace de corrosion et la peinture a un très bel aspect. L’intérieur est tout aussi beau, la sellerie ne présente pas de défauts, le tableau de bord est complet, et le véhicule est équipé de ses pare soleils en verre fumé. Le mécanique est en excellent état de fonctionnement et le contrôle technique est vierge. Il est tout simplement exceptionnel de trouver une Estafette dans cette configuration des plus désirables et dans cet état tout simplement irréprochable. Utilitaire de collection, elle saura également être le véhicule idéal comme vecteur de publicité. Estimation : 17 000 / 20 000 € This Renault Estafette is a desirable 1000 variant delivered in 1971, fitted therefore Motorisation : 4 cylindres en ligne with the Cléon straight four 1108cc and higher roof. Its current condition is just Cylindrée : 1 108 cm3 outstanding, as it benefitted from an important restoration two years ago. Its body shows no sign of rust and the paintwork is very well made. The interior is splendid as well and the upholstery has no defects. The dashboard retains its original gauges and the original sunscreens are equipped. The mechanics are fully operational and the recent MOT is clear.

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128 | OPEL OLYMPIA – 1951

Déjà produite avant la Seconde Guerre Mondiale, l’Opel Olympia se voulait populaire et économique à l’usage. Elle fut la première automobile allemande construite en masse, et possédait déjà une structure monocoque. Présentée pour la première fois en 1935, son nom rendait hommage aux Jeux Olympiques de Berlin ayant lieu l’année suivante. Après la Seconde Guerre Mondiale, sa production reprend en 1947, selon les mêmes procédés qu’avant guerre. En 1950, sa ligne est modernisée afin de s’inscrire dans les nouveaux codes esthétiques. Avec environ 160 000 exemplaires construits entre 1950 et 1953, cette génération fut particulièrement appréciée, bien que les beaux exemplaires soient aujourd’hui rares.

Notre Opel Olympia fut livrée neuve en France en 1951, comme en témoigne la plaque d’importation présente dans le compartiment moteur. Il s’agit d’une version coach 2 portes qui se présente dans une livrée beige associée à un intérieur crème et rouge. La voiture est complète et en bel état général. Sa carrosserie arbore une délicieuse patine que seul le temps peut créer et son intérieur, d’origine, vous replonge immédiatement dans les années 1950. Son moteur 1500 cm3 est tournant. Notre Opel, qui ne manque pas de charme, est également une voiture ancienne particulièrement abordable et peu courante. Estimation : 5 000 / 10 000 € Our Opel Olympia was delivered new in France in 1951, as proven by the sans prix de réserve importation plate located under the bonnet. It is a 2 doors coach variant with beige paintwork and red and cream interior. The car comes complete and in Motorisation : 4 cylindres en ligne good overall condition. Its body shows nice patina and the interior throws you Cylindrée : 1 488 cm3 back in the 1950’s. Its 1500 cc engine runs. Our Opel is a charming vehicle, but N° de série : LY51LZ010542 also a very affordable classic.

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28 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse 129 | VOLVO 1800 S – 1972

La Volvo P1800, lancée en 1961, avait pour but de séduire une clientèle plus avide de sportivité et de Grand Tourisme. Son design par est une pure réussite, la P1800 devenant une des voitures les plus élégantes de sa génération et bousculant les codes alors en vogue. Sa production sera d’abord confiée à Jensen Motors au Royaume Uni avant d’être rappatriée en 1963 en Suède. D’abord équipée d’un moteur 4 cylindres produisant 90 chevaux, ce dernier bénéficie de plusieurs évolutions passant à 105 chevaux en 1966. L’intérieur est tout aussi élégant que sportif, il intègre des sièges individuels et un tableau de bord à l’instrumentation complète. Grâce à ses lignes sensuelles, la 1800 S deviendra une icône du cinéma grâce à son rôle majeur dans la série télévisée Le Saint avec à son volant Roger Moore, qui en commanda même un exemplaire. Il est également à noter que, preuve de sa qualité de fabrication, la 1800 S détient toujours le record Guinness du plus haut kilométrage qui se chiffrerait au delà des trois millions ! La Volvo 1800 S de cette vente fut livrée en 1968. Elle arbore une très élégante livrée bleu clair métallisée associée à un intérieur en cuir noir d’origine. Son état général est extrêmement satisfaisant, sa carrosserie et ses chromes sont sublimes. L’intérieur est pour sa part très bien conservé, la sellerie est à peine patinée et confère un cachet inimitable. Cette Volvo a fait l’objet d’une révision importante incluant le remplacement de la pompe à eau et des joints moteur, la réfection de la direction et une purge du circuit d’essence a récemment été effectuée. Afin de rendre son utilisation des plus simples, un allumage électronique et une assistance de freinage ont été équipés. La voiture repose sur quatre jantes dans le style de Minilite, chaussées de pneus neufs à flancs blanc. Une ligne d’échappement en inox ainsi qu’un collecteur spaghetti permettent de sublimer les montées en régime de son quatre cylindres. Cette Volvo 1800, dans cette configuration des plus enviables, est sans aucuns doutes une valeur sure. Une véritable opportunité d’acquérir la plus sexy des suédoises.

Estimation : 35 000 / 45 000 € Motorisation : 4 cylindres en ligne Cylindrée : 1 778 cm3 130 | BERKELEY T60 – 1960

Commercialisée à partir de septembre 1959, la Berkeley T60 s’inscrivait dans la tradition britannique des automobiles à trois roues. Elle était motorisée par un moteur bi-cylindres deux temps de 328 cm3, accouplé à une boite de vitesses mécanique à quatre rapports. Grâce à un poids contenu, ses capacités dynamiques étaient tout à fait satisfaisantes. L’essai réalisé par The Motor Cycle Magazine en octobre 1959 concluait : « une traction tout à fait fascinante qui combine économie avec habitabilité et une maniabilité hors pair ». Environ 1 800 Berkeley T60 furent assemblées, ce qui en fait une véritable originalité et un véhicule tout à fait insolite. L’exemplaire que nous proposons est une Berkeley T60 construite en 1960, de couleur ivoire associée à un intérieur en simili bordeaux. Elle se présente en très bon état général ayant vraisemblablement été restaurée ces dernières années. La carrosserie conserve tous ses rares accastillages spécifiques. L’intérieur est pour sa part bien préservé et l’instrumentation du tableau de bord est complète. Afin d’améliorer la fiabilité et les capacités routières de cette Berkeley, le moteur d’origine a été remplacé par bi-cylindre Honda 4 temps 250cc. This Berkeley T60 was built in 1960. It has Ivory paintwork over maroon interior and upholstery. The car is in very good condition and was probably restored some years ago. The body retains all its original accessories. The interior is also well preserved. The original engine was replaced by a Honda 4 strokes twin cylinders 250cc, providing more power and reliability.

Estimation : 7 000 / 10 000 € Motorisation : Bi-cylindres Cylindrée : 250 cm3 N° deSalon série Auto-Moto : WPOZZZ91ZGS100945 Classic Toulouse | 29 131 | INVICTA BLACK PRINCE - 1948

INVICTA fut crée en 1925 par Noël MACKLIN avec Oliver LYLE, le Invicta devait déposer le bilan et cesser son activité en 1950. Une milliardaire tenant le commerce mondial du sucre, et le Duc de Invicta Black Prince, similaire au modèle présenté, donc avec Fitzwilliam. Leur but était de créer des automobiles à la fois de marchepieds, compas de capote et diverses finitions spéciales, grand luxe, sportives et avec des techniques révolutionnaires, fut commandée par Jayachamaraja Wodeyar, le maharaja de rivalisant avec Bentley. Ils utilisèrent les moteurs Meadows qui Mysore. (Jayachamaraja Wodeyar; 1919 /1974; fut roi de Mysore seront toujours conservés sur les Invicta. Ils se lancèrent dans la de 1940 à 1950, et intégra son pays à la république d’Inde tout compétition automobile, véritable vecteur de publicité surtout en restant gouverneur de Mysore et de Madras. Homme cultivé, dans les années 30. Le succès fut au rendez vous avec les records ayant fait ses études à Londres, grand mécène des Arts et de la établis par Violette Cordery, qui gagna le Dewar Trophy et réalisa Musique, il était également un grand sportif, cavalier, tennisman les records des 5000 miles à Montlhéry en 1926 puis des 30.000 à Wimbledon et amateur de voitures de sport comme la Black miles à Brooklands. Donald Healey gagne le Rallye de Monte Prince). La voiture que nous présentons fut elle acquise en Avril Carlo en 1930, mais l’accident de Sammy Davis à Brooklands ternit 1948 par le milliardaire H.Turner, un des négociant de bois de l’image de la marque. Une première production cessa vers 1935 construction au niveau mondial. La voiture du roi de Mysore serait et ne repris qu’après la guerre en 1946, pendant laquelle Macklin en Asie; un autre modèle, mais avec une finition moindre est en s’était consacré à l’armement de la Royal Navy, avant d’aborder Australie. Notre voiture ici présente se trouve en état d’origine. le projet « Black Prince ». Ce projet fut concrétisé par William Fruit de recherches technologiques incroyables et trop en avance Watson et salué par la presse en 1947: la voiture la plus avancée l’Invicta Black Prince, cabriolet, produite à 6 exemplaires, dont 3 au monde. On suppose que la somme énorme de 100.000£ a ou 4 sont connues (dont une à version de base en mauvais était été investie dans le développement: Comme à la création de la déjà cotée 20.000£ en 1987 dans Car Value Guide) est une voiture marque l’idée était de réaliser la voiture la plus performante et la exceptionnelle au même titre qu’une Maybach Zeppelin DS8 par plus luxueuse pour une clientèle hors du commun et aux moyens exemple. C’est une pièce maitresse pour un collectionneur de illimités. Mécaniquement le moteur était un Meadows 3 L avec haut niveau, et de par sa rareté une valeur sure au plan mondial. double allumage à 12 bougies et 3 triple carburateurs SU donnant Un grand journal anglais résumait : Fabulous idea but just too 120 cv à 176 km/h en pointe. La boite était la première boite de expensive. Le luxueux livre «The Maharajas and their magnificent vitesses automatique «Brockhouse Hydrokinetic Turbo Torque cars» par GAUTAM SEN consacre un chapitre sur la Black Prince. Converter». Le châssis recevait des suspensions indépendantes; barres de torsion; freins hydrauliques girling. Recherche suprême: Notre invicta présente une excellente valeur de placement la carrosserie est supportée en sections croisés à la manière de indéniable de par sa rareté et sa technologie unique. Elle pourra la construction aéronautique; 2 batteries équipent la voiture, l’une être le fleuron d’une collection déjà sérieuse. Une importante pour l’éclairage et l’autre pour le démarrage. Coté luxe, en plus des documentation sera remise à l’acquéreur, avec les photos de finitions de sellerie, les sièges sont séparés de par leur structure et la réfection du moteur qui avait été effectué, diverses factures montés sur silent blocs. Un système de démarrage et de chauffage et courriers d’INVICTA CARS, mais surtout les plans originaux est perfectionné pour l’hiver. d’époque du moteur et de la boite exceptionnelle de technique de recherches dignes de l’aviation. Des innovations incroyables mais ayant un cout de revient énorme et qui plus est dans le contexte peu favorable financièrement N° Série: 105 d’après guerre. Le modèle berline à 4 portes était présenté à Moteur: 2997cm. 3250£ avec les taxes et le cabriolet à 4000£ soit le prix de prés 6 cylindres double allumage de 3 Jaguar XK 120 cabriolet et plus cher que Bentley ou Rolls. La Boite de vitesses: Automatique production était donc pratiquement sans avenir en raison de ce Freins: Disques ventilés cout phénoménal; Selon les sources diverses 16 Black Prince furent Puissance : 120 cv. 176 km/h construites entre 1947 et 1949, dont seulement 6 drophead coupe (cabriolet) avec des variantes de finition et 10 berlines et coupés. Estimation : 40 000 € /60 000 €

30 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse 132 | AMILCAR CGSS BIPLACE – 1927

Fondée par Joseph Lamy et Emile Akar, la société Amilcar fonctionnelle, cette Amilcar CGSS a tout ce qu’il y a de plus demeure un des constructeurs de cyclecars les plus prestigieux désirable : Une apparence de voiture de course intouchée et et emblématiques. Les Amilcar dominèrent leur catégorie en une mécanique neuve. La CGSS est sans doutes l’Amilcar quatre compétition en 1922 et 1923. La concurrence ayant rattrapé son cylindres la plus recherchée. Cet exemplaire sera un véritable retard, le constructeur de Saint Denis fit évoluer son modèle phare, joyau pour tout amateur de cyclecars. la CGS. La nouvelle déclinaison, la CGSS (pour Châssis Grand Sport Surbaissé) dispose d’un empattement plus court, d’essieux surbaissé, de freins de plus grand diamètre et d’une cloison pare feu en aluminium coulé. Le moteur 7CV possède désormais This Amilcar CGSS was delivered in Spain in 1927. Incredibly, its un carter d’huile de plus grande capacité et son rendement est dossier traces all various owners from 1927 until 1963. In 1963, the optimisé. Sa ligne profilée, typique des voitures de course d’avant car went through a complete restoration in order to take part at guerre, évoque tant l’élégance que l’efficacité. Selon l’ouvrage de the Madrid – Benidorm – Alicante – Madrid rally. At that time, the Gilles Fournier, 984 exemplaires auraient été assemblés entre 1927 wooden structure of the body was replaced by a metallic one. The et 1929, une production extrêmement limitée dont les exemplaires car was then stored and was recently rediscovered. It is acquired survivants sont rares. by the family of one of the most important French cars collector, whom incredible collection was auctioned in 2015. In 2017, the Cette Amilcar CGSS fut livrée en 1927 en Espagne. Fait exceptionnel, Amilcar went through a complete mechanical restoration, with son dossier retrace ses divers propriétaires espagnols jusqu’en a total invoice of over 40 000 Euros. The body was untouched in 1963, date à laquelle la voiture est restaurée en vue de participer order to spare this incredible patina. The car runs and drives very au Rallye Madrid – Benidorm – Alicante – Madrid. A cette occasion, well and will be a true jewel for any cyclecar enthusiast. la structure en bois de la carrosserie est remplacée par une structure en métal. La voiture est par la suite remisée avant d’être Carte Grise française / French Registration récemment redécouverte. Elle est acquise par la famille d’un des plus importants collectionneurs automobiles français dont la Motorisation: 4 cylindres en ligne dispersion de la collection fut l’événement automobile de l’année Cylindrée : 1 074 cm3 2015. En 2017, elle fit l’objet d’une restauration mécanique totale, N° de série : 18481 dont le montant s’élève à plus de 40 000 Euros. La carrosserie n’est pas retouchée afin de préserver sa superbe patine. Parfaitement Estimation : 85000 € /105 000 €

Salon Auto-Moto Classic Toulouse | 31 133 | SALMSON G72 RANDONNÉE – 1951

Lancée en 1950, la Salmson Randonnée G72 représentait le chant du cygne de l’élégance des voitures d’avant-guerre. Ses lignes élégantes la plaçaient parmi le haut de gamme de l’automobile française. L’intérieur était particulièrement soigné, bénéficiant d’une qualité de finition de haut standing. Son atout principal résidait en son moteur quatre cylindres à double- arbres à cames en tête, conçu essentiellement en alliage léger. Il était accouplé à une boite de vitesses à commande électromagnétique Cotal, le tout permettant des performances particulièrement intéressantes pour l’époque, avec une vitesse de pointe de 140 km/h.

La Randonnée, dont seuls 507 exemplaires auraient été assemblés, est aujourd’hui une véritable rareté. Cette Salmson Randonnée G72 fut livrée en 1951. Fait exceptionnel, elle est Estimation : restée dans les mains de son propriétaire depuis 1956. Sa carrosserie noire est en très bel 12 000 / 15 000 € état, elle est associée à un intérieur marron dont l’état de préservation est tout simplement Sans prix de réserve exceptionnel. La voiture est complète et son moteur double-arbres à cames en tête est toujours présent. Arrêtée depuis plusieurs années, une remise en route sera néanmoins à Vendue suite à succession prévoir. L’authenticité et l’historique de cette Salmson en font une pièce de choix pour tout amateur de la marque. Un important dossier de factures sera joint à la voiture, ainsi qu’un Motorisation: 4 cylindres en ligne carnet de bord tenu par son propriétaire qui retracent l’intégralité des entretiens depuis 1956. Cylindrée: 2 200 cm3 N° de série : 72529 Carte Grise française / French Registration

134 | PEUGEOT 404 – 1968

La Peugeot 404 est lance en 1960 et deviendra en 1963 la première berline française équipée en série de l’injection. Elle fut un succès considérable pour le constructeur avec près de 3 000 000 de voitures vendues. Sa ligne novatrice marque un grand bond en avant par rapport à sa devancière, inspirée notamment des standards américains.

Berline formidable, la 404 est une voiture d’une résistance et solidité incroyable, n’en n’oubliant pas d’être bourgeoise. La meilleure publicité se fera par ses victoires au rallye le plus dur du monde : L’East African Safari. La 404 réussit l’exploit de 5 victoires 1961, 1963, 1966, 1967, 1968. Avec 12 voitures à l’arrivée sur 12 au départ en 1967! Estimation : 4 000 / 6 000 € Notre Peugeot 404 fut livrée en 1968. Elle se présente dans une livrée blanche associée à un intérieur en tissus rouge. Fait intéressant, la voiture a eu le même propriétaire depuis 1975. Sans prix de réserve A l’arrêt depuis plusieurs années, la voiture est proposée en l’état, complète. Une remise Vendue suite à succession en route sera à effectuer. Il est à noter que la voiture sera vendue avec sa galerie de toit, sa notice d’utilisation ainsi qu’un très important dossier de factures d’entretien. Motorisation: 4 cylindres en ligne N° de série : 5453204 Carte Grise française / French Registration

135 | AUTHI MORRIS – 1300

Fondée en 1965, la firme Authi (pour Automoviles de Turismo Hispano Ingles) représentait le désir de la British Motors Corporation de conquérir le marché espagnol, alors fermé. Elle est le résultat de la fusion entre la BMC et la Nueva Montaña Quijano SA.

La Authi Morris 1300 fut le premier modèle commercialisé en 1967, elle était tout à fait conforme à la Morris britannique, alors véritable best-seller au Royaume Uni. Dotée d’une conception légère et d’un habitacle cossu, elle est une parfaite citadine. Son moteur 1300 Estimation : cm3 développait 70 chevaux, ce qui lui conférait une vivacité digne de la Mini.

4 000 / 6 000 € Notre exemplaire est une Authi Morris 1300 de 1971. Fait exceptionnel, elle est dans les Sans prix de réserve mêmes mains depuis 1975. Ce dernier la conserva longtemps en Espagne dans une résidence Vendue suite à succession secondaire. Notre Morris est de couleur bleue associée à un intérieur en cuir bordeaux particulièrement bien conservé.Le tableau de bord est en bon état et est complet. Peu utilisée depuis plusieurs années, une révision sera à prévoir. Il est à noter qu’un important Motorisation: 4 cylindres en ligne dossier de factures ainsi que le manuel du conducteur seront remis avec le véhicule Cylindrée: 1 275 cm3 N° de série : M27640Z Carte Grise française / French Registration

32 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse 133

This Salmson Randonnée G72 was delivered in 1951. Interestingly, it has been with its current owner since 1956. Its black body is in very good condition, it is associated with a splendid brown leather interior. The car comes complete with its double overhead camshaft engine. As the car has been sitting over the last years, a service will be required. The level of authenticity and the history of this Salmson make it a true collectible and a highly desirable car for any marque enthusiast. Please note that an important dossier of service bills as well as a booklet retracing all the history of the vehicle is provided.

134

Our Peugeot 404 was delivered in 1968. It has white paintwork over red cloth upholstery. Interestingly, the car has had the same owner since 1975. As it has been sitting over the last years, the car is sold as is and is complete. A service is required. Please note that the car comes with its roof rack and an important dossier of service bills.

135

This Authi Morris 1300 was delivered in 1971. Interestingly, it has been in the same hands since 1975. This owner has kept it for a long time in a secondary residence in Spain. This Morris has blue paintwork over maroon upholstery. The interior is in very good condition, with nice seats and complete dashboard. Barely used over the last years, a service will be required. Please note that an important dossier of service bills and the original owner’s manual come with the car.

Salon Auto-Moto Classic Toulouse | 33 136 | MERCEDES BENZ 300 SEL 6,3L – 1969

Quinze ans après la mythique 300 SL qui revigora l’image de Mercedes, la 300 SEL n’avait rien d’une sportive. C’est grâce à l’ingénieur Erick Waxenberger et à l’approbation de Rudolf Uhlenhaut que cette confortable berline allait devenir la première berline sportive. Lancée en 1968, la 300 SEL 6.3L reprenait l’élégant design de Paul Bracq tout en se voyant greffer la mécanique de la luxueuse 600. Ce moteur de 6 332 cm3 développe 250 chevaux, conférant une vitesse de pointe de plus de 220 km/h, faisant de la 300 SEL la berline de série la plus rapide du monde. L’autre innovation majeure réside en ses suspensions pneumatiques développées par Bosch, qui procurent un confort et une tenue de route hors normes pour l’époque. La sécurité est assurée par quatre freins à disques et un différentiel à glissement limité. Sous la bienveillance de Mercedes, AMG va l’engager en compétition avec succès, remportant notamment la victoire aux 24h de Spa 1971 pilotée par Claude SCHICKENTANZ, et HEYER. La 300 SEL 6.3 ouvrit la voie aux nombreuses berlines sportives, elle est sans nuls doutes une des Mercedes Benz les plus exclusives de sa génération L’exemplaire de cette vente est une Mercedes Benz 300 SEL 6.3L mise en circulation le 28 Janvier 1969. Elle fut vendue par le biais des Etablissements Royal Elysées, Charles Delecroix, comme l’atteste son carnet d’entretien joint au dossier. Elle arbore une incontournable livrée gris métallisé associée à un intérieur en cuir noir. Estimation : Elle dispose de plus des jantes alliage optionnelles à l’époque. Son V8 6.3L 25 000 / 35 000 € est en état de fonctionnement, tout comme la boite de vitesses automatique. Les suspensions pneumatiques montent et descendent normalement. La Motorisation : V8 carrosserie est en bel état et est bien préservée de la corrosion. Il est également Cylindrée : 1 108 cm3 à noter que les vitres sont toutes gravées de leur immatriculation d’origine. N° de série : 10901812001136 L’intérieur est pour sa part complet et la sellerie en cuir de belle facture est à peine patinée. Les inserts de bois ont un très bel aspect et le tableau de bord conserve l’ensemble de son instrumentation d’origine qui comprend également la climatisation et l’autoradio.

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137 | BMW – 1951

Déjà produite avant la Seconde Guerre Mondiale, l’Opel Olympia se voulait populaire et économique à l’usage. Elle fut la première automobile allemande construite en masse, et possédait déjà une structure monocoque. Présentée pour la première fois en 1935, son nom rendait hommage aux Jeux Olympiques de Berlin ayant lieu l’année suivante. Après la Seconde Guerre Mondiale, sa production reprend en 1947, selon les mêmes procédés qu’avant guerre. En 1950, sa ligne est modernisée afin de s’inscrire dans les nouveaux codes esthétiques. Avec environ 160 000 exemplaires construits entre 1950 et 1953, cette génération fut particulièrement appréciée, bien que les beaux exemplaires soient aujourd’hui rares.

Notre Opel Olympia fut livrée neuve en France en 1951, comme en témoigne la plaque d’importation présente dans le compartiment moteur. Il s’agit d’une version coach 2 portes qui se présente dans une livrée beige associée à un intérieur crème et rouge. La voiture est complète et en bel état général. Sa carrosserie arbore une délicieuse patine que seul le temps peut créer et son intérieur, d’origine, vous replonge immédiatement dans les années 1950. Son moteur 1500 cm3 est tournant. Notre Opel, qui ne manque pas de charme, est Estimation : également une voiture ancienne particulièrement abordable et peu courante. 5 000 / 10 000 € Our Opel Olympia was delivered new in France in 1951, as proven by the sans prix de Réserve importation plate located under the bonnet. It is a 2 doors coach variant with Motorisation : 4 cylindres en ligne beige paintwork and red and cream interior. The car comes complete and in Cylindrée : 1 488 cm3 good overall condition. Its body shows nice patina and the interior throws you N° de série : LY51LZ010542 back in the 1950’s. Its 1500 cc engine runs. Our Opel is a charming vehicle, but also a very affordable classic.

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34 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse 138 | BUICK ROADMASTER CONVERTIBLE – 1948

En 1942, la Buick Roadmaster devient le fleuron du constructeur américain en étant plus longue, plus large, plus spacieuse que les autres modèles de la gamme. Lorsque la production automobile américaine reprit en 1946, la Roadmaster n’est pas modifiée. Seuls quelques accastillages chromes font leur apparition, tout comme les fender-skirts.

En 1948, la Roadmaster était disponible avec les vitres électriques, les banquettes électriques et la capote électrique de série, preuve s’il en est du caractère haut de gamme de cette Buick. Les résultats sont au rendez-vous avec 80 000 exemplaires vendues en 1948 soit en moyenne quatre fois plus qu’avant la seconde guerre mondiale. L’exemplaire présenté dans cette vente est une très désirable Buick Roadmaster convertible de 1948.

Elle est en excellent état général, ayant été restaurée récemment. De nombreuses photos détaillent les différentes étapes. La voiture se présente dans une livrée Estimation : bleu nuit associée à un intérieur beige et bleu. La peinture est de belle facture, tous comme les nombreux chromes. 40 000 / 50 000 € La voiture est équipée de quatre pneus à flancs blancs montés sur des jantes Motorisation : 8 cylindres en ligne en acier à enjoliveurs, et la capote est électrique, chose très avant-gardiste pour Cylindrée : 5,2 Litres l’époque. L’intérieur comprend deux banquettes en très bel état. Le tableau de bord reprend la teinte de la carrosserie et conserve la radio d’origine. Le moteur et la boite de vitesses viennent d’être révisés, la voiture est maintenant prête à être utilisée. La Roadmaster est le superlatif des voitures américaines des années 1940 : double pare brise, phare de poursuite, un moteur 8 cylindres en ligne fournissant puissance et confort.

139 | PORSCHE 944 – 1984

S’inscrivant dans la lignée des Porsche à moteur avant (924, 928) la 944 fut lancée en 1981. Il s’agissait, à l’époque, de remplacer une 911 alors vieillissante. La ligne générale, dessinée par Anatole Lapine, s’inspire de la 924 Carrera GT et de nombreux essais en soufflerie permettent d’atteindre un Cx de 0.35. Sous le capot, un bloc Porsche 4 cylindres de 2.5 Litres et développant 163 chevaux est accouplé à une boite de vitesses située sur le train arrière à 5 rapports. Ce système confère à la 944 un équilibrage des masses parfait et une tenue de route hors pair. L’habitacle reprend celui de la 924, tout en bénéficiant d’une finition améliorée. Avec plus de 110 000 exemplaires vendus, la Porsche 944 a su séduire une clientèle jeune. Longtemps boudée, elle est à présent recherchée et les beaux exemplaires se font rares.

L’exemplaire que nous vous proposons est une Porsche 944 de 1984 livrée neuve sur le marché européen. Il s’agit donc d’une première série dotée du grand toit ouvrant rappelant les 911 Targa. La voiture arbore une peinture bleu nuit associée à un intérieur en cuir et tissus noir et bleu. La voiture est en très bel état général. La peinture est de belle facture et l’intérieur spécifique aux premières séries est bien conservé. Les jantes ATS sont assorties à la carrosserie. La voiture nous est décrite par son propriétaire comme étant en bon état de fonctionnement. Cette 944, particulièrement désirable dans cette configuration « Targa » est une Porsche particulièrement abordable et facile à vivre. La voiture idéale pour accéder au mythe. Estimation : 8 000 / 12 000 € This Porsche 944 was delivered in 1984 on the European market. It is a first series equipped with large sunroof. The car has dark blue paintwork over black and blue Motorisation : 4 cylindres en ligne leather and cloth upholstery. The car is in very good condition. The paintwork is Cylindrée : 2 479 cm3 well made and the interior is well preserved. Four ATS wheels are equipped and match the colour of the body. According to the owner, this 944 runs well.

Titre de circulation espagnol / Spanish Registration

Salon Auto-Moto Classic Toulouse | 35 140 | PEUGEOT 202 BH – 1948

La Peugeot 202 marqua le renouveau de la firme de Sochaux. Elle était née pour concurrencer la célèbre Traction Citroën. Sa ligne s’inspire de la fameuse 402, et s’inscrit dans un style aérodynamique typique de l’ère « fuseaux ». Mue par un 4 cylindres de 1133 cm3, elle offrait des qualités dynamiques tout à fait en phase avec son époque atteignant déjà les 100 km/h. Plus de 20 000 Peugeot 202 furent commercialisées, preuve s’il en est des nombreuses qualités de la sochalienne. L’intérieur était cossu pour l’époque, fidèle à la tradition bourgeoise de Peugeot. De nos jours, la Peugeot 202 se fait plus rare que son homologue Citroën. Sa ligne en fait à elle seule une voiture tout à fait séduisante et les beaux exemplaires ne sont plus courants.

La Peugeot 202 de cette vente est tout à fait intéressante. Elle se présente dans un très bon état général. Sa peinture noire est de bonne facture, à peine patinée, ce qui confère un cachet et une authenticité indéniable. L’intérieur est pour sa part très bien préservé, les assises sont belles, tout comme le tableau de bord et le ciel de toit. Les sous-bassements sont parfaitement sains et elle est équipée du toit ouvrant. Notre 202 est en très bon état de fonctionnement, comme en témoigne son contrôle technique. La voiture est vendue avec son manuel d’entretien ainsi que quelques pièces détachées. Cette voiture, dont Estimation : l’estimation est très attractive, saura sans nuls doutes vous faire voyager dans le temps grâce à son charme inimitable. 9 000 / 12 000 € This Peugeot 202 is very interesting. The car is in good condition, and its black Motorisation : 4 cylindres en ligne paintwork only shows little patina, making this car very authentic. The interior Cylindrée : 1 133 cm3 is very well preserved, the upholstery and the dashboard are perfect. The N° de châssis : 1029059 undercarriage shows no sign of rust and the car is fitted with manual opening roof. Our 202 drives very well, as shown on its MOT. The car comes with its service manual and some spare parts. This is a very attractive vehicle that will make you travel time.

Carte grise française / French Registration 141 | BMW 628 CSI – 1983

Succédant à la fabuleuse 3.0 CSi E9, la BMW série 6 est lancée en 1976. Il s’agit d’un coupé Grand Tourisme dont le design intemporel est dû à Paul Bracq. Sa ligne profilée offre un dynamisme unique mis en exergue par une proueen pointe, rappelant le requin. Uniquement propulsée par différents six cylindres, elle se positionne sur un segment haut de gamme. L’intérieur est à l’image de ce que l’on peut attendre d’une automobile allemande, assemblant des matériaux de qualité avec un montage précis. L’habitacle est à la fois spacieux et lumineux, et le tableau de bord orienté vers le conducteur est des plus fonctionnels. Produite de 1976 à 1989, elle connut une longue carrière, preuve s’il en est de ses nombreuses qualités. Les Séries 6 E24 bénéficient aujourd’hui d’un réel regain d’intérêt de la part des collectionneurs.

Cette BMW 628 CSI fut livrée neuve en France en 1983, comme le certifie son numéro de série. Elle se présente dans une livrée noire associée à un intérieur en cuir bleu. Son état général est très satisfaisant, la voiture ayant reçu un voile de peinture récemment. L’intérieur est pour sa part légèrement patiné, est en bon état de conservation. Cet exemplaire est équipé en option de la climatisation ainsi que des vitres teintées. Il repose sur quatre jantes BBS originales en trois parties, Estimation : accessoire particulièrement prisé à l’époque et devenu difficiles à trouver. 10 000 / 15 000 € This BMW 628 CSI was delivered new in France in 1983, as shown by its serial Motorisation : 6 cylindres en ligne number. It has black paintwork over blue leather upholstery. Its overall condition Cylindrée : 1 788 cm3 is very satisfying and the car recently benefitted from a new paintwork. The N° de série : WBAEA7106D8150807 interior is very well preserved and was spared by time. This car came with factory air conditioning and tinted windows. It sits on four original BBS wheels, which were much appreciated at the time and became hard to find nowadays

Carte Grise Française / French Registration

36 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse 142 | AM2 TORPEDO SPORT – 1928

Fabriquant d’armes depuis 1867, Hotchkiss devient un constructeur automobile dès 1903. Les automobiles de la This Hotchkiss AM2 was built in 1928 and was converted into an marque synthétisent puissance, fiabilité et élégance. Un juste elegant Sport Torpedo. It has dark blue paintwork over brown milieu qui deviendra le slogan de la firme aux canons croisés upholstery. Its current condition is astonishing and proves how après la Première Guerre Mondiale. L’AM2 est lancée en 1925. well this conversion was operated. Its 2.3 Litres straight four Elle inaugure un tout nouveau moteur à soupapes en tête qui engine was fully rebuilt in 2012. It was opened, the cylinders and deviendra la base des mécaniques Hotchkiss jusqu’en 1954 ! the crankshaft were adjusted. The sleeves, the shaft line and the Destinée à une clientèle aisée, la qualité de finition, le confort et gearbox bearings were also replaced. Its current owner has had l’habitabilité sont particulièrement soignés. L’AM2 est désormais the car since 1993 and indicates that it barely ran 1 500 kilometres un classique de l’automobile française d’avant guerre. Sa fiabilité since rebuild. et sa facilité d’utilisation, ainsi que son côté abordable en font le véhicule idéal pour accéder à l’automobile prestigieuse d’avant Carte Grise française / French Registration guerre.

Cette Hotchkiss AM2 construite en 1928 fut transformée en un élégant torpédo sport. Il se présente dans une livrée bleu N° de série : 19945 nuit associée à une sellerie marron. Son état actuel, des plus Motorisation : 4 Cylindres en ligne satisfaisant, prouve la qualité de cette ancienne restauration. Cylindrée : 2,3 Litres Son moteur quatre cylindres 2.3 Litres (13cv) a été refait à neuf en 2012. Il fut démonté, et les cylindres ainsi que le vilebrequin furent Estimation : 40 000 € / 50 000 € rectifiés. Les chemises sont et la ligne d’arbre ont été remplacés, tout comme les roulements de boite de vitesse. Son propriétaire, qui la détient depuis 1993, nous indique qu’il n’a parcouru que 1500 kilomètres depuis la réfection. L’habitacle est en excellent état, la sellerie tout comme le tableau de bord sont de très belle facture. Prête à rouler, cette Hotchkiss saura vous faire revivre les charmes de l’automobile d’avant guerre sans tracas.

Salon Auto-Moto Classic Toulouse | 37 143 | CITROEN MEHARI 4 PLACES – 1978

Présentée à Deauville en mai 1968, la Citroen Mehari est l’aboutissement de l’idée du Comte Roland de la Poype, dont le concept d’une carrosserie en ABS teintée dans la masse est alors tout à fait inédit. La motorisation 602cm3 est empruntée à la Dyane 6, elle développe 28 chevaux qui permettent de tracter sans forcer les 525 kilogrammes du véhicule. Avec 400 kilos de charge utile, elle sait également être un bon utilitaire. L’habitacle est recouvert d’une bâche entièrement amovible, tout comme le pare brise qui s’ôte et permet de profiter pleinement des sensations de conduite. Véhicule fun par excellence, elle trouvera sa place dans toutes les résidences secondaires, devenant la voiture de plage par excellence. Preuve s’il en est de sa polyvalence, elle fut également commandée par l’armée française ainsi que la gendarmerie. Produite durant 19 ans, la Mehari aura marqué toute une génération et ne passe pas de mode. Elle dispose d’un capital sympathie inébranlable, et sa simplicité en fait une voiture facile à Estimation : vivre. Cette Citroën Mehari fut mise en circulation en 1978. Il s’agit d’une désirable déclinaison 4 places de couleur verte associée à une sellerie noire. Elle se trouve être en très bon état général, 15 000 / 20 000 € ayant bénéficié récemment d’une révision comprenant quatre pneus neufs, le remplacement du carburateur et des bougies. L’ensemble des vidanges a également été fait. La bâche et le Motorisation: 2 cylindres à plat rétroviseur ont été remplacés et la caisse vient d’être repeinte. Son propriétaire nous indique Cylindrée: 602 Cm3 que cette Citroën est en très bon état de fonctionnement. Cette véritable Mehari 4 places est la voiture parfaite voiture de plage pour la famille, en toute légalité Carte Grise française / French Registration

144 | PEUGEOT 203 – 1956

Au lendemain de la Seconde Guerre Mondiale, Peugeot cherche à concurrencer la Traction, toujours moderne malgré ses presque 10 ans. C’est ainsi qu’est lancée la Peugeot 203 en 1948. Ses lignes sont inspirées des standards américains de l’époque. Si sa conception repose toujours sur un moteur avant et les roues motrices à l’arrière, la caisse est désormais autoporteuse, les trains roulants sont indépendants et de gros efforts sont faits sur le freinage. Son nouveau moteur est un quatre cylindres à culasses hémisphériques de 42 chevaux qui était accouplé à une boite de vitesses manuelle a 4 rapports. Cette mécanique particulièrement fiable récompensée dans de nombreuses épreuves sportives, remportant notamment le rallye Paris - Le Cap en 1950. L’habitacle est particulièrement soigné, fidèle aux traditions bourgeoises de Peugeot. Seule Peugeot au catalogue jusqu’à l’arrivée de la 403, la 203 connut un immense succès, se vendant à 685 000 exemplaires.

Estimation : Cette Peugeot 203 de 1956 est de couleur noire. Elle fut stockée dans une grange il y a 5 ans, la 4 000 / 6 000 € voiture était alors roulante. Son moteur est tournant et la carrosserie est en bon état, pouvant Sans prix de réserve être conservée en l’état. Cette 203 est une restauration facile et abordable. Il est à noter que cette 203 est une seconde main et qu’elle détient toujours son immatriculation d’origine. Motorisation: 4 Cylindres en ligne Cylindrée: 1 290 cm3 Carte Grise française / French Registration N° de série : 1824316

145 | PEUGEOT 204 – 1972

Lancée en 1965, la Peugeot 204 fut révolutionnaire pour la marque au Lion : il s’agit en effet de la première traction avant de la marque. Elle rompt avec la politique sochalienne de n’avoir qu’une seule voiture disponible au catalogue. La 204 épaulera par conséquent la 404, offrant une berline plus économique et plus compacte.

Sa ligne se voulait conventionnelle avec une architecture tricorps. Bien que fut assimilé au projet, l’essentiel de la réalisation se fit sous la direction de Paul Bouvot. L’habitabilité est grandement améliorée grâce au positionnement du moteur en transversal avant. Avec 1.6 million d’exemplaires commercialisés, tous modèles confondus, la 204 aura remporté son pari.

Cette Peugeot 204 fut mise en circulation en 1972. Il s’agit d’une sortie de grange. Son moteur est tournant et la carrosserie est relativement bien conservée. Les portes seront sans doutes à remplacer. Un beau projet de restauration pour une petite berline attachante. Estimation : 1 000 / 1 500 € This Peugeot 204 was delivered in 1972 and is a barn find. Its engine runs and the body is rather well preserved. The doors might need to be replaced. A fine restauration project for a charming Sans prix de réserve little car. Motorisation: 4 Cylindres en ligne Carte Grise française / French Registration N° de série : 90088823

38 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse 146 | MG TC – 1946

Première MG de l’après guerre, la TC reprenait la structure et le Une pièce de choix pour collectionneur exigeant. moteur 1 250cm3 de sa devancière la TB. Quelques améliorations telles qu’une légère augmentation de puissance et une caisse This 1946 MG TC is particularly interesting. First because it was plus large et par conséquent plus confortable les différencient. exhibited in a museum in Ireland for over 12 years. Then because Bénéficiant de l’intérêt des soldats américains durant la guerre of its very important dossier that includes the logbook retracing pour les roadsters anglais, MG va profiter de cet engouement pour all owners. It was imported in France in 2013 after being stored s’exporter aux Etats-Unis. C’est ainsi que 80% des MG TC seront amongst the museum. The car benefitted in 2017 from a major exportées outre-Atlantique, permettant de relancer les finances service that included the restoration of the brakes, carburettors, du constructeur. Les lignes particulièrement élégantes de la TC radiator and the replacement of all electric wiring. The upholstery renvoient aux charmes des voitures d’avant guerre. L’intérieur est was also remade and many parts were re-chromed. Its odometer particulièrement accueillant et soigné, avec une sellerie confortable reads 47 000 kilometres which would be originals according to the et un tableau de bord complet. Le caractère sportif allié à une ligne condition and the dossier of the car. Please note that this TC comes inimitable font de la MG TC une voiture intemporelle, une pièce de with its original Lucas headlamps, its luggage rack, the second choix qui trouvera sa place dans n’importe quelle collection. spare wheel, its side screens, its tonneau cover and the complete set of tools. A true masterpiece for any collector. Cette MG TC de 1946 est des plus intéressantes. De part son histoire d’abord, puisque ce véhicule fut exposé durant 12 ans Carte Grise française / French Registration dans un musée en Irlande. De par son dossier ensuite, qui est particulièrement fourni, comprenant le livret retraçant ses différents propriétaires ainsi que les contrôles techniques depuis son importation en France en 2013. Suite à son immobilisation prolongée, elle a bénéficié d’une important révision comprenant la réfection des freins, l’étanchéité du moteur, la réfection des carburateurs et du radiateur et le remplacement du faisceau électrique. Ces travaux furent effectués en 2017. La sellerie a également été refaite et de nombreux accastillages ont été re- chromés. Son compteur indique 47 000 kilomètres qui semblent vraisemblables compte tenu du dossier et de l’état général du Motorisation : 4 Cylindres en ligne véhicule. Il est à noter que cette TC sera vendue avec ses phares Cylindrée : 1 250 cm3 Lucas d’origine, son porte bagages, la seconde roue de secours, ses side-screens, son tonneau cover et son set d’outillage complet. Estimation : 35 000 € / 45 000 €

Salon Auto-Moto Classic Toulouse | 39 147 | OPEL SPEEDSTER – 2001

Pour trancher avec le classicisme de sa gamme, Opel décide en 2001 de commercialiser un petit roadster basé sur un châssis de Lotus Elise. Dotée d’une carrosserie à l’allure agressive, la Speedster devient le fleuron de la marque à l’éclair. Propulsée par un bloc quatre cylindres central arrière, sa conception légère permet d’obtenir des performances tout à fait intéressantes avec une tenue de route digne de l’Elise, sa grande sœur. Avec une production de seulement 7 189 exemplaires assemblés, la Speedster est d’ores et déjà une voiture rare et intéressante, d’autant plus en France où la commercialisation fut confidentielle.

L’Opel Speedster de cette vente fut livrée neuve en 2001. Elle est par conséquent équipée du moteur 2.2L atmosphérique. Présentée dans une livrée Lotus « Blue Dolphin Grey » nacrée, elle arbore les bandes oranges du team Gulf Racing. Cette Speedster n’a que 41 000 kilomètres d’origine, que l’on peut certifier grâce à un dossier des plus complets, comprenant notamment l’intégralité des factures d’entretien. Elle fit l’objet d’une préparation poussée afin de servir lors de trackdays. A ce titre, son propriétaire s’est concentré sur une optimisation du châssis, favorisant un équilibre bien maîtrisé et une liaison au sol optimale. Parmi les nombreux travaux réalisés, on note le montage de quatre amortisseurs Estimation : combiné-filtés réglables, un échappement en inox, un levier de vitesses 28 000 / 33 000 € court, des freins optimisés ainsi que des rotules renforcées. L’aérodynamique a également été travaillée avec l’ajout d’un béquet, d’une lame avant et d’un Motorisation : 4 cylindres en ligne diffuseur. L’intérieur accueille deux sièges baquets en cuir, faisant face à un volant Cylindrée : 2 189 cm3 démontable. Les capots avant et arrière ont également été transformés afin de s’ouvrir d’un seul tenant. Cette voiture, bien qu’ayant été destinée au circuit, n’y a jamais été utilisée. Elle est désormais prête pour son prochain Gentleman Driver.

Carte Grise Française / French Registration

148 | MERCEDEZ BENZ 190E 2.3-16 – 1986

Lancée en 1982, la Mercedes Benz 190 E allait, avec 1.8 millions d’exemplaires construits, devenir l’un des modèles de la marque les plus populaires. Au salon de Francfort 1983, sa déclinaison sportive est présentée. La Mercedes 190 E 2.3- 16 est le fruit d’une inédite collaboration avec , qui adapte une culasse 16 soupapes en aluminium sur le robuste 4 cylindres de la firme à l’étoile. Un kit carrosserie lui confère un Cx de 0.32, une véritable référence pour l’époque. Son introduction sur le marché fut des plus soignées : en 1984, la 190 2.3-16 inaugure le nouveau circuit du Nurburgring lors d’une course monotype rassemblant les plus grands pilotes, course remportée par Ayrton Senna. Elle s’illustra à de nombreuses reprises en compétition, notamment en DTM. Longtemps réservées à un public de fins connaisseurs, les 2.3-16 ont progressivement retrouvé leurs lettres de noblesse et les beaux exemplaires sont aujourd’hui très recherchés.

Notre Mercedes Benz 190E 2.3-16 fut livrée neuve sur le marché français le 14 avril 1986. Elle se présente dans une livrée noire associée à un intérieur en cuir et tissus noir et gris Recaro. La voiture est dans un bel état général de présentation, bien que nécessitant quelques attentions cosmétiques. Son kit carrosserie d’origine est toujours présent et bien complet, tout comme les jantes en alliage. Estimation : Cet exemplaire est, de plus, équipé du toit ouvrant et le ciel de toit est en excellent état. Au cours de l’année 2017, la batterie, les bougies, les courroies et 5 000 / 8 000 € le thermostat ont été remplacés, et le CT vient d’être passé. Comme toutes les Sans prix de réserve 2.3-16, elle est équipée de la fabuleuse boite de vitesses Getrag dont le premier rapport est inversé. Présentée à une estimation des plus attractives, cette 190E Motorisation : 4 cylindres en ligne 2.3-16 ne nécessite que peu d’attention afin de retrouver son lustre. Il s’agit d’un Cylindrée : 2 299 cm3 véritable collector dont la côte ne demande qu’à grimper.

Carte Grise Française / French Registration

40 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse 149 | CHEVROLET CORVETTE C3 – 1974

Construite de 1968 à 1982, la Corvette C3 est sans doutes la plus emblématique de la lignée. Reprenant la ligne de la « bouteille de Coca Cola », elle est inspirée du concept car Mako Shark. Preuve du succès de la ligne, elle restera presque inchangée durant ses 14 ans de production. Equipées exclusivement avec des moteurs V8, la Corvette se voulait la voiture sportive américaine par excellence. Elle représentera les Etats Unis sur les plus grandes épreuves mondiales telles que les 24h du Mans. La ligne intemporelle des Corvette C3 en fait un véritable monument de l’histoire automobile américaine.

Cette Chevrolet Corvette C3 fut livrée en 1976. Son propriétaire en fit l’acquisition en vue de la convertir en voiture de course. La transformation fut exécutée en 2015 par un spécialiste des voitures américaines de compétition. A ce titre, le moteur d’origine a été remplacé par un V8 454ci (7.4 Litres) 4 boulons refait à neuf avec culasses en aluminium, pistons forgés et une admission retravaillée. Il est accouplé à une boite de vitesses manuelle à taille droite 4 rapports. L’ensemble des trains roulants a été revu, ce qui inclue les amortisseurs, les ressorts, les freins, les silentblocs, les triangles… Des feux type « Le Mans » ont été installé et des échappements latéraux Estimation : remplacent la ligne d’origine. Le montant de la préparation dépasse 40 000 / 50 000 € les 20 000 Euros. Son propriétaire actuel ayant fait l’acquisition d’une Ford GT40, cette Corvette n’a pas eu le temps de connaître la piste. Motorisation : V8 Son moteur est donc encore en rodage, et il sera nécessaire de Cylindrée : 7,4 Litres parfaire l’équipement intérieur afin d’en faire une véritable pistarde N° de série : WBAEA7106D8150807 (arceaux, sièges baquets…). Il est à noter que les sièges d’origine seront disponibles également.

Carte Grise française / French Registration

150 | RENAULT CLIO WILLIAMS – 1994

Apparue en 1991, la Renault Clio 16S allait réussir le pari difficile de succéder à la 5 GT Turbo, voiture mythique des années 1980. Face à une forte concurrence, la Clio 16S adoptait une ligne tout à fait dans l’ère du temps, avec des lignes consensuelles. Elle intègre des ailes élargies, un capot bombé et des pare chocs plus enveloppants, le tout réalisé de façon subtile. A des fins d’homologation en catégorie 2.0L, la Clio bénéficiera d’une série limitée. La Clio Williams rend hommage aux succès de l’écurie de Formule 1. Elle arbore une unique livrée Bleu Sport nacré, des jantes Speedline dorées et un intérieur spécifique griffé du W. Sous le capot, un quatre cylindres 2.0 Litres multisoupapes de 150 chevaux remplace le bloc déjà performant de la Clio 16S. Le châssis déjà exceptionnel de la 16S confère à la Clio Williams des performances redoutables, en faisant la reine de sa catégorie. Dernière « GTI » ou première Renault RS, la Clio Williams annonce un véritable tournant au sein de la firme au losange. Elle est une des youngtimers les plus mythiques et sa côte ne cesse n’évoluer.

Notre Clio Williams fut livrée en 1994. Il s’agit donc de la deuxième série du modèle. Elle se présente en très bel état, sa carrosserie étant très bien conservée. Elle conserve la livrée spécifique de la Williams avec une teinte Bleu Sport nacré code 449, ses jantes Speedline dorées à bords argentés, et ses décorations Estimation : spécifiques. L’intérieur est pour sa part en excellent état, la sellerie en tissus est 15 000 / 20 000 € parfaitement conservée, tout comme le tableau de bord. Désireux de s’offrir des sensations hors normes, son moteur a été remplacé par un 2.0L de Mégane RS, Motorisation : 4 cylindres en ligne qui aux dires de son propriétaire, était neuf lors de l’installation. Il est à noter Cylindrée : 1 998 cm3 que le moteur d’origine a été préservé et sera remis à l’acheteur. Cette Williams, N° de série : VF1C57M0511943927 présentée à une estimation raisonnable est une excellente opportunité.

Carte Grise française / French Registration

Salon Auto-Moto Classic Toulouse | 41 151 | VOLVO P1800 ES – 1973

La Volvo P1800, lancée en 1961, avait pour but de séduire une clientèle plus avide de sportivité et de Grand Tourisme. Son design par Pietro Frua est une pure réussite, la P1800 devenant une des voitures les plus élégantes de sa génération et bousculant les codes alors en vogue. Sa production sera d’abord confiée à Jensen Motors au Royaume Uni avant d’être rappatriée en 1963 en Suède. D’abord équipée d’un moteur 4 cylindres produisant 90 chevaux, ce dernier bénéficie de plusieurs évolutions passant à 105 chevaux en 1966. L’intérieur est tout aussi élégant que sportif, il intègre des sièges individuels et un tableau de bord à l’instrumentation complète. Un break de chasse particulièrement élégant fait son apparition en 1971. Ses lignes particulièrement élégantes en font un des plus désirables du genre.

Cette Volvo P1800 ES fut livrée en 1973. Elle arbore une teinte dorée associée à un intérieur noir. Sa carrosserie est en bel état et les chromes sont bien conservés. Estimation : Le confortable intérieur en cuir est également bien préservé, ne montrant qu’une 23 000 / 28 000 € agréable patine. Cette Volvo fut livrée neuve avec la climatisation optionnelle. Le moteur quatre cylindres est en état de fonctionnement, il est accouplé à Motorisation : 4 cylindres en ligne une boite de vitesses automatique optionnelle qui permet de parcourir de Cylindrée : 1 990 cm3 longues distances sans fatigue. Il est à noter qu’une révision sera à prévoir avant d’envisager de longues distances. La Volvo P1800 ES est sans nuls doutes un des plus beaux breaks de chasse jamais réalisés. Particulièrement rares en France, cet exemplaire est une pièce de choix pour tout amoureux de la marque.

Certificat FFVE, à immatriculer en collection FFVE attestation, to be registered as a classic vehicle

152 | BMW 318i CABRIOLET – 1994

Apparue en 1982, la BMW série 3 E30 marqua une véritable révolution au sein de la firme bavaroise. Elle synthétise toutes les formules du succès : une ligne universelle, un intérieur sobre et de bonne facture et une gamme de moteurs solides. Fidèle à la tradition BMW, la série 3 E30 est une propulsion, lui conférant un comportement beaucoup plus typé sport que ses concurrentes. Les M3 E30 se couvriront d’ailleurs de gloire sur les circuits. Aujourd’hui parmi les youngtimers les plus prisées, les BMW série 3 E30, particulièrement en déclinaison cabriolet, sont promises à un véritable avenir en collection.

Cette BMW 318i Cabriolet fut livrée le 15 février 1994 aux Pays Bas, comme l’atteste le carnet d’entretien joint au dossier. Il s’agit donc de l’une des toutes dernières E30. Elle arbore une livrée Rouge Mugello associée à une sellerie Individual en cuir noir et rouge et à une capote noire. Son équipement est des plus intéressants, puisque outre une sellerie en commande spéciale, elle possède la fermeture centralisée, une capote électrique et les sièges chauffants. Son état cosmétique est des plus satisfaisants. La peinture, de très belle facture, a conservé tout son éclat et l’intérieur est à peine patiné. Cette 318 vient de bénéficier d’importants travaux mécaniques tels que le remplacement Estimation : des pneumatiques, de l’embrayage ainsi que de l’émetteur et du récepteur, des 10 000 / 15 000 € amortisseurs et du maitre cylindre de freins. Un service général (vidanges, filtres et bougies) a également été effectué et les trains roulants ont été rénovés. Prête Motorisation : 4 cylindres en ligne à prendre la route, cette BMW 318i est un véritable cabriolet quatre places qui Cylindrée : 1 796 cm3 permet de profiter pleinement de l’été en famille. N° de série : WBABA51060JC69731 Carte Grise française / French Registration

42 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse 153 | RENAULT 8 1300 – 1971

Véritable monument de l’histoire du sport automobile français, la Renault 8 Gordini fut une véritable école des champions. Andruet, Jabouille, Darniche, Jarier, Ragnotti sont autant de noms de grands pilotes ayant fait leurs débuts sur cette petite bombinette durant la Coupe Nationale. Son moteur quatre cylindres Cléon fonte est positionné à l’arrière et développe 77.5 chevaux, promettant performances et glissades. La R8 est également la première voiture livrée avec quatre freins à disques. Elle s’illustre dans de nombreuses épreuves internationales, remportant notamment le Tour de Corse 1964, 1965 et 1966, et la rallye du Maroc en 1968. Les Renault 8 Gordini sont inscrites au panthéon des voitures de sport et particulièrement recherchées de nos jours. En trouver une authentique n’est plus chose aisée.

La Renault 8 Gordini de cette vente fut livrée en 1970. Il s’agit de la déclinaison la plus désirable R1135, donc équipée du moteur 1 255 cc, qui présente un état de conservation exceptionnel. La carrosserie est d’origine et dans son jus, laissant apparaître quelques traces d’utilisation mais ne présentant pas de corrosion majeure. Son intérieur est dans l’ensemble remarquablement conservé sauf Estimation : l’usure du siège conducteur. La sellerie est d’origine, tout comme le ciel de toit et 50 000 / 60 000 € le tableau de bord qui conserve tous ses instruments dont l’autoradio. La voiture est équipée de jantes GT en alliage ainsi que d’élargisseurs d’ailes. Un dossier Motorisation : 4 cylindres en ligne de factures retraçant les différents entretiens effectués sera remis à l’acquéreur. Cylindrée : 1 223 cm3 Cette Renault 8 Gordini 1300 dans son jus est une pièce devenue introuvable ; à N° de série : 0209525 conserver telle qu’elle.

Carte Grise française / French Registration

154 | VOLKSWAGEN GOLF GTI – 1981

Présentée en guise de succession à la Volkswagen Coccinelle, la Golf dans sa déclinaison GTI allait fonder les bases d’un tout nouveau marché de sportives. Les trois lettres mythiques berceront toute une génération avide de sensations et de vitesse. Dessinée par Giugiaro, son design anguleux est parfaitement innovant. Sous le capot, un moteur quatre cylindres à injection de 1600 cm3 et développant 110 chevaux emmène la citadine de 810 kilogrammes à des allures jamais vues sur ce segment. L’intérieur, restylé en 1981, est des plus fonctionnels avec une instrumentation fournie pour l’époque. La Golf GTI marquera à jamais les esprits comme étant la sportive chic et abordable.

Notre Golf GTI fut mise en circulation en 1981. Il s’agit donc d’une série 1 équipée du moteur 1600 cm3. Son état général est des plus satisfaisants. Sa carrosserie grise est en très bel état, elle apparaît bien préservée de la corrosion et la peinture a gardé son éclat. L’intérieur est également bien conservé et la sellerie en tissus à bandes grises est du plus bel effet. Des jantes ATS, accessoire particulièrement prisé à l’époque, confèrent une allure tout à fait dans l’ère du temps. Son propriétaire nous indique que cette voiture est en très bon état de Estimation : fonctionnement. Il est à noter qu’elle est toujours équipée de son cric ainsi que de 10 000 / 15 000 € sa pochette contenant le manuel d’utilisation. La Golf GTI Série 1 est de plus en plus recherchée. Particulièrement impactées par la corrosion et une législation Motorisation : 4 cylindres en ligne routière plus laxiste à l’époque, les beaux exemplaires ne sont plus si courants… Cylindrée : 1 588 cm3 N° de série : WVWZZZ17ZCW164257 Carte Grise Française / French Registration

Salon Auto-Moto Classic Toulouse | 43 155 | MG TD MKII – 1952

Afin de consolider ses positions aux Etats-Unis, MG modernisa son This MG TD is a highly desirable 1952 MK2 with left hand drive. roadster phare en 1950. Si l’allure générale est préservée, la TD It was fitted with a period correct Shorrock compressor, which entre véritablement dans l’ère moderne. La principale modification transforms the drive. The car is in excellent condition, with black est due sa conception sur le châssis à roues indépendantes de la body and upholstery. Red leather topstitches appear on both berline Y-Type dont elle reprend également le boitier de direction. the body and upholstery. The wooden dashboard is in excellent La caisse est élargie et une conduite à gauche est finalement condition and retains all gauges. Wire wheels add some elegance disponible en option. En 1950, une version plus affutée, la MKII to the car. Please note that the car comes with side screens and est disponible. Elle comprend de nombreuses améliorations luggage rack. mécaniques reposant sur une amélioration du taux de compression, de plus gros carburateurs et une suspension améliorée. La version Carte Grise française / French Registration MK2 développe alors 57 chevaux. Seuls 1700 exemplaires de MG TD MK2 auraient été assemblés. Cette déclinaison sportive est par conséquent rare et exclusive.

L’exemplaire de cette vente est une superbe MG TD MKII de 1952 avec la conduite à gauche. Sa particularité réside en l’ajout d’un compresseur de marque Shorrock, accessoire d’époque, qui rend sa conduite tout à fait ludique et sportive. La voiture est en excellent état, sa carrosserie de couleur noire et aux liserets rouge est absolument sublime. La sellerie noire à surpiqures rouges, assortie à la carrosserie est également splendide. Le tableau de bord en bois est en excellent état et conserve l’ensemble de son instrumentation. Les jantes à rayons à écrous centraux ajoutent une touche d’élégance supplémentaire. Il est à noter que cette voiture est livrée avec ses side screens ainsi que son porte bagages. Cette Motorisation: 4 cylindres en ligne MG TD, dans cette configuration particulièrement rare et exclusive Cylindrée : 1 250 cm3 est une pièce de choix pour n’importe quel collectionneur. Estimation : 40 000/ 50 000 €

44 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse 156 | JAGUAR TYPE E S1 4,2L 2+2 – 1967

Lancé en 1961 pour remplacer la fameuse XK, la Type E reprend le jantes à rayons sont récentes et les chromes ont été restaurés. bloc moteur 3,8 Litres 6 cylindres à double arbre à cames en tête Cette Jaguar E, méticuleusement rénovée, est prête à prendre tout en proposant de nouveaux développements techniques. Elle la route. Fiabilisée, elle allie tous les charmes d’une automobile possède 4 roues indépendantes équipées de freins à disque et une ancienne de prestige à une utilisation en famille et sans tracas. toute nouvelle suspension arrière dotée de quatre amortisseurs télescopiques avec ressorts intégrés. Après une première version en 3.8 Litres, la Type E évolue en 1964 avec l’adoption d’un six cylindres 4.2 Litres plus coupleux mais aussi plus confortable à l’usage. La Type E est et restera la voiture la plus emblématique de This gorgeous Jaguar E Type is a 2+2 variant delivered in 1967. It la firme de Coventry. Véritable monument de l’histoire automobile, is the transitory year between Series 1 and 2. It has lovely British elle est aujourd’hui particulièrement désirée dans toutes ses Racing Green paintwork over black interior and upholstery. The variantes. car just benefitted from a complete mechanical restoration. Its owner made sure that all the defects of the original E Type would Cette Jaguar Type E est une déclinaison 2+2 livrée en 1967. Il be adjusted and improved. The original automatic gearbox has s’agit du modèle de transition entre la S1 et la S2. Elle arbore une been replaced by a S3 E Type Borg Warner (the original gearbox seyante livrée vert anglais associée à un intérieur en cuir noir. comes with the car and will be available with the seller). The Cette voiture vient de bénéficier d’un reconditionnement intégral original engine has been completely restored and the heads were et est actuellement en rodage. Son propriétaire a veillé corriger converted for unleaded fuel. Disc brakes have been renewed l’ensemble des défauts inhérents à la Type E, afin d’en faire une and all the drivetrain has been restored. An important dossier of voiture de collection utilisable quotidiennement. La boite de invoices comes with the car. The body is in very good condition and vitesses automatique d’origine a été remplacée par une Borg the interior is gorgeous. Headlamps were converted with a S1 look, Warner issue de la Type E S3, plus robuste. La boite de vitesses which add some elegance to the car. The wire wheels are recent d’origine a été conservée et sera à récupérer chez le vendeur. and the chrome bumpers were restored. This E Type is road ready Le moteur d’origine a été intégralement démonté, fiabilisé et la and will need running in. culasse a été convertie au sans plomb. Les freins à disques ont également été optimisés et l’ensemble des trains roulants ont Carte Grise française / French Registration été refaits. Un important dossier de factures détaillant les travaux effectués sera remis à l’acquéreur. La carrosserie est pour sa part en très bel état et l’intérieur est extrêmement bien préservé. Les N° de série : 1E 77578 BW phares ont bénéficié d’une conversion S1 du plus bel effet, les cinq Estimation : 90 000 € / 110 000 €

Salon Auto-Moto Classic Toulouse | 45 157 | ALFA ROMEO SPIDER 2.0L BEAUTÉ – 1991

Apparue en 1966, l’Alfa Romeo Spider Duetto allait bientôt battre Our Alfa Romeo Spider Series 4 is one of the 120 cars built for the le record de longévité de la firme d’Arese : 26 ans de production Beauté limited edition. It is probably one of the very few delivered ! Sa ligne due à Pininfarina est intemporelle, alliant élégance new in Andorra, as proven by the original service manual provided et sportivité. C’est en 1990 qu’est commercialisée la quatrième with the car. Its dark blue and white paintwork is associated with série. Pininfarina va tâcher d’épurer une ligne désormais datée en dark blue soft-top and white upholstery. Its plate located by the intégrant les pare chocs et en supprimant tout superflu. Le résultat gearbox lever indicates that this Spider was the 35th amongst the est particulièrement apprécié et aérodynamique. Le moteur quatre series. The body is in very good condition and was probably never cylindres 2.0 Litres est désormais équipé de l’injection offrant un modified nor resprayed. The interior is complete and only shows meilleur rendement ainsi qu’une fiabilité et un confort de conduite some use. Its current owner has had the car since 2014 and serviced accrus. La série limitée Beauté, commercialisée exclusivement en it regularly. Please note that the soft top is new. This Alfa Romeo France, sera le fruit d’une collaboration entre le constructeur et le Beauté comes with its original owner’s manual and service manual. célèbre couturier Jean Louis Scherrer. Elle représente la parfaite Last variant of the famous Spider, this Alfa is both a collectible and union entre automobile et haute couture. a car that can still be driven everyday.

Notre Alfa Romeo Spider est un des 120 exemplaires de la série limitée Beauté. Il s’agit probablement de l’une des seules vendue Carte Grise française / French Registration neuve en Andorre, comme en témoigne le carnet d’entretien. Elle se présente dans un bel état d’origine. Sa livrée bleu nuit et blanche s’associe avec une capote bleu marine et un intérieur en cuir blanc. Motorisation: 4 cylindres en ligne Sa plaque située près du levier de vitesses porte le numéro 35 sur Cylindrée : 1 962 cm3 une série de 120 exemplaires. La carrosserie est en très bel état N° de série : ZAR11500006012162 d’usage, n’ayant vraisemblablement pas été modifiée ni repeinte. L’intérieur est complet et en très bon état, les sièges ne présentant Estimation : 17 000/ 22 000 € qu’une agréable patine. Son propriétaire actuel la détient depuis 2014 et l’a régulièrement entretenu. Il est à noter que la capote vient d’être remplacée. Cette Alfa Romeo Beauté sera vendue avec son manuel d’utilisateur et son carnet d’entretien. Ultime variante du mythique Spider, cet exemplaire est à la fois un collector et une voiture utilisable quotidiennement. Un élégant compromis. Beauté 46 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse 159 | DALLARA NISSAN WS – 2002

Moteur Nissan V6, 3,4L 485cv N° de série : T02 017 Estimation : 80 000 € / 120 000 €

La formule 3,5 WS est l’antichambre de la Formule 1 : Vettel, This Dallara Nissan 3.5 Litres was engaged by Team Racing Maldonado, Ricciardo, Kovalainen. Cette catégorie remplace la Engineering, ruled by Alfonso de Bourbon Orleans. Its pilot was Formule 3000. Justin Wilson, who won in Valencia and in Brazil. The car ranks 4th overall during the 2002 season La voiture est engagée en 2002 par le Team Racing Engineering, la très sérieuse écurie espagnole, dirigé par Alfonso de Bourbon In 2003, the Formula is driven by Stephane SARRAZIN who won at Orleans, est toujours d’actualité en Formule 2. Monza and ends second at Many-Cours and in Hungary. He ranks Le pilote en 2002 est Justin WILSON, qui gagne à Valence et Brésil 7th overall for the season. et termine 4° du championnat. La voiture est pilotée en 2003 par Stéphane SARRAZIN qui gagne à Monza, avec la pole position et Then the Dallara was engages in Boss GP in the hands of Carlos fait 2° dans l’autre course. Il termine 7° au championnat après avoir TAVARES : 3rd overall in 2006, Champion in 2007 , 4th in 2008, été 2° à Magny Cours et 2° au Hungaroring. 2nd in 2009, 2nd in 2010

La voiture connait ensuite une brillante carrière en Boss GP aux Now this Nissan is owned by a former Renault Cup champion, who mains du futur président du PSA, Carlos TAVARES, qui mène la only used it twice for shows. It comes with an important set of parts voiture à la victoire régulièrement. such as 4 rain tires, 8 wheels, 26 disc brakes, 10 sets of brake pads, 4 calippers, 1 flywheel and clutch, 9 gears, 1 magnesium gearbox • 3° du championnat 2006 oil pan, radiators… • Champion 2007 • 4° en 2008 The car is in perfect condition, ready to race. • 2° en 2009 • 2° en 2010

Puis la voiture est la propriété d’un ancien champion des coupes Renault, qui va l’utiliser que pour 2 démonstrations. La voiture est dans un état d’utilisation parfaite, entretenue par ce pilote-préparateur bien connu, qui a contribué à la 2° place des Mercedes aux 24h du Spa 2016. Cette World Série s’adresse aussi bien à un collectionneur qu’à un gentleman driver.

Un important ensemble de pièces est fourni avec la voiture ainsi que tous les manuels techniques et catalogues d’origine. 4 jantes pneus pluie + 8 jantes pneus shoks + 26 disques de freins + 10 jeux de plaquettes + 4 étriers + 1 volant moteur + embrayage + 9 rapports de boite + carter de boite magnésium + radiateurs eau/ huile, etc.

Prête à courir, un historique limpide, des pilotes référencés, des résultats probants.

Salon Auto-Moto Classic Toulouse | 47 161 | CITROEN AMI 8 – 1977

La Citroen Ami 8 est présentée au Salon de Genève en 1969. Elle est destinée à remplacer la vieillissante Ami 6. Si la ligne globale est reprise, un avant entièrement redessiné modernise nettement l’aspect général. La ligne en Z caractéristiques de l’Ami 6 est néanmoins abandonnée, conférant une meilleure habitabilité et luminosité. La mécanique reprend le bi-cylindres 602 cm3 de l’Ami 6 qui est accouplé à une boite de vitesses mécanique à quatre rapports. En 1970, elle reçoit des freins à disques à l’avant, accolés à la boite de vitesse. L’Ami 8 s’inscrit parfaitement dans la gamme Citroën par sa conception et son allure insolite.

Cette Citroën Ami 8 fut livrée en 1977. Il s’agit d’un bel exemplaire de couleur jaune associée à un intérieur noir. Son état de présentation est des plus satisfaisants pour une voiture populaire de 41 ans ! Son propriétaire nous signale que la voiture est en bon état de fonctionnement et que cette Ami 8 est très saine. Cette Citroën est une façon très abordable de rouler décalé et à l’ancienne, le Estimation : tout avec un budget des plus contenus. 3 000 / 4 000 € This Ami 8 was delivered in 1977. It is a fine example with yellow paintwork and black upholstery. Its current condition is very satisfying for a 41 years old popular Motorisation : Bi-cylindre à plat car. Its owner indicates that the car runs and drives. Cylindrée : 602 cm3 N° de série : 27JA1197 Carte Grise française / French Registration

162 | RENAULT TEILHOL RODEO 5 – 1983

Conçue et construite par Raoul Teilhol et les Etablissements ACL, la Rodéo se voulait être une concurrente directe de la Citroen Mehari. C’est par le biais de Renault qu’elle sera commercialisée. Dérivée de la 4L, elle évoluera au fil du temps. En 1978, ACL est renommée Teilhol et c’est en 1981 qu’apparaît la Rodéo 5. Basée sur un châssis de 4L, elle en reprend également le moteur de 1 108 cm3. La caisse en polyester est teintée dans la masse et permet un poids plume de 720 kilogrammes. Aussi à l’aise en ville que dans les champs, la Rodeo 5 est une véritable machine à tout faire. Son côté décalé en fait également une voiture idéale pour une résidence secondaire ou comme voiture de plage.

Cette Renault Teilhol Rodeo 5 fut mise en circulation en 1983. Il s’agit d’une sortie de grange à restaurer. Sa livrée verte est associée à un intérieur marron et à Estimation : une sellerie rouge. La voiture semble complète et son propriétaire nous informe 2 000 / 3 000 € que le moteur est tournant. Cette Rodeo est un véhicule parfaitement original et facile à restaurer, dont la côte est bien plus abordable qu’une Mehari. Sans prix de Réserve This Renault Teilhol Rodeo 5 was delivered in 1983 and is a fine restoration project. Motorisation : 4 cylindres en ligne Its green paintwork is associated with brown interior and red upholstery. The car Cylindrée : 1 108 cm3 seems complete and its owner indicates that the engine runs. This Rodeo is an N° de série : VG35E1128D0001244 easy project, much more affordable than a Citroen Mehari.

Carte Grise française / French Registration

48 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse 163 | AUBURN 852 CUSTOM PHAETON – 1935

N° Série 66 852 / 5716 Moteur GG5325 Carte d’immatriculation Espagne 2976866

Estimation : 80 000 € / 120 000 €

Créé en 1875 Auburn est reprise par CORD qui reprend également This very rare Auburn has a gorgeous body and interior. It comes DUESENBERG. from the former and major collection « Scuderia Botafogo » Please note that we auctionned this car in the past, and that the former Ces 3 firmes réunies fabriquent les plus belles automobiles description made by M. Gregory Dewailly is not correct. The serial américaines des années 30. Les 2 plus beaux modèles sont le number stamped is not the same than the number on the VIN tag, Speedster et le Phaeton. Postérieurement nombreuses furent les and the engine needs to be repaired. transformations des Phaetons en Speedster.

La voiture présente une carrosserie et un intérieur magnifiques, elle provient de la collection Botafogo.

Il est bon de signaler que la voiture a été présentée précédemment sous la description erronée faite par M. Gregory DEWAILLY, quant au N° et état mécanique, et mauvaise vérification.

Nous précisons que le numéro de châssis frappé à froid n’est pas identique à la plaque constructeur et que le moteur nécessite une réfection (non précisé par M. Grégory DEWAILLY, expert, consultant)

Après ces précisions, nous signalons que c’est une valeur « internationale » donc une valeur sûre dans le cadre de l’ouverture mondiale des nouveaux pays émergents : une occasion de plaisir et de placement surs et certains.

Salon Auto-Moto Classic Toulouse | 49 164 | LANCIA FULVIA 1200 – 1968

La Lancia Fulvia apparaît en 1965. Elle connut un franc succès commercial et sportif, avec à la clé de nombreuses victoires en rallye. Elle sera même titrée championne du monde en 1972. Son moteur quatre cylindres à double arbres à cames en tête est placé en porte à faux avant, conférant une motricité hors du commun pour l’époque. Il permet également de dégager un espace dans l’habitacle remarquable pour un coupé de ce gabarit. Son dessin, que l’on doit à Pietro Castagnero, évoque un coupé sportif mais qui n’oublie pas d’être élégant. Ses lignes séduisantes conquerront tant les homes avides de sensations que la gente féminine. Idéale en rallye historique, la Fulvia est également un des derniers coupés sportifs italiens de sa génération qui soit encore abordable. Légère, véloce et élégante, elle demeure un des meilleurs rapports prix / prestation du moment.

La Lancia Fulvia que nous vous proposons est une désirable série 1 de 1968. Equipée à l’origine d’un moteur 1200, elle est aujourd’hui motorisée par un bloc 1300 qui confère davantage de puissance et d’agrément à la conduite. De couleur bleue associée à un intérieur noir, elle ne manque pas d’élégance. Sa peinture Estimation : vient d’être refaite, tout comme l’intérieur dont la sellerie est sublime. Selon son propriétaire, elle aurait bénéficié d’une révision générale et la voiture est en très 14 000 / 18 000 € bon état de fonctionnement. Elle a d’ailleurs passé le CT avec brio. Présentée Motorisation : 4 cylindres en ligne dans une livrée élégante et en excellent état, cette Fulvia ne manquera pas Cylindrée : 1 300 cm3 d’attirer l’attention de tout amateur de la marque. N° de série : 818130020256 This Lancia Fulvia is a desirable Series 1 1968. Originally fitted with a 1200 engine, it now retains a 1300cc providing more power and comfort. Its blue paintwork is associated with black interior. Its paintwork was just remade, so was the interior with new upholstery. According to the owner, it benefitted from a general service and is fully operational, which is attested by the MOT.

Titre de circulation hollandais / Dutch registration

165 | BMW 635 CSI – 1984

Succédant à la fabuleuse 3.0 CSi E9, la BMW série 6 est lancée en 1976. Il s’agit d’un coupé Grand Tourisme dont le design intemporel est dû à Paul Bracq. Sa ligne profilée offre un dynamisme unique mis en exergue par une proueen pointe, rappelant le requin. Uniquement propulsée par différents six cylindres, elle se positionne sur un segment haut de gamme. L’intérieur est à l’image de ce que l’on peut attendre d’une automobile allemande, assemblant des matériaux de qualité avec un montage précis. L’habitacle est à la fois spacieux et lumineux, et le tableau de bord orienté vers le conducteur est des plus fonctionnels. Produite de 1976 à 1989, elle connut une longue carrière, preuve s’il en est de ses nombreuses qualités. Les Séries 6 E24 bénéficient aujourd’hui d’un réel regain d’intérêt de la part des collectionneurs.

L’exemplaire de cette vente est une BMW 635 CSI de 1984. Il s’agit donc d’une série 2 de couleur Bleu Saphir Metallic et à l’intérieur bleu. Cette voiture fut vendue neuve par la concession Pelras à Toulouse et n’a connu que trois propriétaires. Le compteur indique 115 000 kilomètres, ce qui est tout à fait crédible compte tenu de son état général. Son propriétaire actuel en fait l’acquisition en 2013, la voiture avait alors été stockée durant une dizaine d’années. Une restauration importante fut opérée sur ces quatre dernières années, restauration largement Estimation : documentée par les nombreuses factures jointes au dossier. Le moteur a 20 000 / 25 000 € bénéficié d’une révision générale incluant l’ensemble des vidanges, etdu remplacement de l’allumage, du circuit d’essence, du démarreur et de la Motorisation : 6 cylindres en ligne batterie. Les trains roulants ont été intégralement reconditionnées avec des Cylindrée : 3 430 cm3 freins neufs, des ressorts et amortisseurs Bilstein neufs, des pneus neufs et le N° de série : WBAEC7108D8172463 changement du pont 3.07 pour un 3.90. L’intérieur est en très bon état et est équipé des sièges sport Recaro optionnels. Une ligne d’échappement en inox a été ajoutée afin de sublimer les montées en régime du six cylindres. Il est à noter que le pont d’origine, la ligne d’échappement d’origine, un boitier électronique supplémentaire et un lot de pièces pourront être remis à l’acheteur. Le livret d’utilisateur d’origine sera également remis.

Carte Grise française / French Registration

50 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse 166 | AUSTIN MINI COOPER – 1964

Véritable mythe automobile, la Mini est issue d’un coup de génie d’Alec Issigonis. Fondée en 1969, la chic citadine connaitra de nombreuses évolutions sans jamais changer la recette originelle. Compacte, légère, elle est tout aussi pratique que sportive, comme le démontrent ses trois titres lors du Rallye Monte Carlo en 1964, 1965 et 1967. Connaissant une longévité exceptionnelle, la Mini dans sa forme originelle sera arrêtée en 2000. A la fois voiture chic et véritable voiture de course, la Mini sait être toujours compétitive dans toutes les manifestations historiques.

Cette Mini fut livrée en 1964. Elle fut totalement préparée 1993 et 1994. A l’époque les travaux concernaient une réfection moteur complète avec l’ajout de pisons forgés, d’une culasse courte, de soupapes décalées, d’un volant moteur allégé, et d’un arbre à cames plus pointu. Le châssis avait également été retravaillé avec le montage d’un autobloquant et d’étriers 4 pistons. Toute cette préparation est documentée sur factures. L’intérieur comprend une planche de bord Estimation : retravaillée, un arceau cage ainsi qu’un siège baquet. En 1997, la voiture 18 000 / 23 000 € reçoit son PTH et court en Saloon Car. Utilisée au compte gouttes depuis plusieurs années (dernier service en 2013), une révision est à Carte Grise française / French Registration prévoir. Cette Mini, particulièrement compétitive, est une excellente Motorisation: 4 cylindres en ligne porte d’entrée dans le milieu de la compétition historique. Abordable et facile à conduire, elle n’en demeure pas moins efficace.

Carte Grise française / French Registration

167 | JAGUAR MK2 2,4L – 1967

Introduite en 1959 comme étant la berline de série la plus rapide du monde, la Jaguar MK2 reprend l’architecture de la MK1 qui alliait déjà merveilleusement un côté chic à un caractère bien sportif. Son moteur six cylindres XK à double arbres à cames en tête avait déjà fait ses preuves notamment durant l’épreuve mancelle, mais l’intégrer sous le capot d’une sage berline était un pari audacieux. La MK2 sera d’ailleurs la première automobile à coque autoporteuse de la marque, munie de suspensions arrière indépendantes et de quatre freins à disques. Le succès sera au rendez vous, et la MK2 remporte notamment le Tour de France automobile en catégorie Tourisme en 1960, 1961, 1962 et 1963 aux mains de Bernard Consten. L’habitacle, fidèle à ses racines britanniques, demeure chic avec un tableau de bord en bois, une sellerie en cuir et une instrumentation complète pour l’époque. La Jaguar MK2 représente le parfait compromis. Elégante et confortable, Estimation : ses capacités sportive en font une voiture encore tout à fait utilisable de nos jours. 20 000 / 30 000 €

L’exemplaire présenté dans cette vente est une Jaguar MK2 vendue Motorisation: 6 cylindres en ligne neuve en France par les Etablissements Royal Elysées, comme en Cylindrée : 2 483 cm3 témoigne la plaque d’importation. Il s’agit d’une déclinaison 2.4 N° de série : 128351 Litres à boite de vitesses manuelle. Elle arbore une très seyante livrée grise associée à un intérieur en cuir noir. L’intérieur est en très bon état, le tableau de bord en bois ne présente pas de défauts, et l’instrumentation est parfaitement fonctionnelle. Son essai routier a donné pleine satisfaction, le six cylindres accélère sans à coups et la boite de vitesse fonctionne parfaitement. Son propriétaire actuel en fit l’acquisition en 2006 et veilla à toujours conserver sa Jaguar en bon état de marche et s’en sépare à regrets en raison de son âge. Cette élégante berline qui ne manque pas de charmes est désormais prête pour son prochain Gentleman Driver.

Carte Grise française / French Registration

Salon Auto-Moto Classic Toulouse | 51 168 | CITROEN B2 TORPEDO – 1925

Second modèle d’André Citroën, la B2 fait son apparition en 1921. Construite dans l’usine du Quai de Javel, elle est dotée d’un nouveau moteur quatre cylindres de 1 452 cm3 développant 20cv. Elle sera la dernière Citroën dotée d’une structure mixte bois et acier. A la fois robuste et fiable, elle contribuera grandement à la réputation de la marque aux chevrons, servant notamment de base aux autochenilles utilisées durant la croisière noire. La B2 fut produite à près de 90 000 exemplaires répartis en quelques 25 différents types de carrosserie.

Cette Citroën B2 est un projet de restauration des plus intéressants. Elle a bénéficié d’une réfection du châssis, du moteur et de la boite de vitesses il y a une dizaine d’années. Une caisse neuve en bois et tôle fut installée à cette occasion. La voiture fut ensuite stockée au sec dans un garage isolé jusqu’à aujourd’hui. Notre B2 est complète et est prête à être remontée. Son acquéreur n’aura besoin que d’un peu de patience pour pouvoir profiter d’une Citroën de 1925 neuve Estimation : This Citroen B2 is a very interesting restoration project. About ten years ago, 6 000 / 8 000 € it benefitted from an rebuild of the chassis, engine and gearbox. A brand new Sans prix de réserve wooden body was installed. The car was then stored in a dry garage. This B2 is complete and ready to be finished.

169 | CITROEN DS 21 M – 1972

Adoptée à l’époque par les cadres dirigeants, les commerçants aisés, les notables satisfaits et les élus de la République, la DS est depuis longtemps considérée dans le monde entier comme une des autos les plus passionnantes de l’histoire de l’automobile. Véritable révolution technologique, elle fût lancée au Salon de Paris de 1955 et fait désormais partie du paysage culturel de l’Hexagone. La véritable innovation est l’adoption de suspensions hydropneumatiques associées à une direction, des freins et une boite de vitesses utilisant le même procédé. Ces innovations confèrent un confort encore jamais vu à l’époque. L’habitacle est pour sa part cossu et généreux. Son moteur 4 cylindres évoluera au fil des années, gagnant en cylindrée et en puissance. L ‘adjonction de l’injection électronique permettra à partir de 1969 d’en augmenter son rendement. Véritable icône du savoir faire français, la DS est aujourd’hui une voiture des plus prisées et dont la côte d’amour a le vente en poupe

L’exemplaire de cette vente est une DS 21M, aussi dénommée D Super 5, de 1972. Elle reprend la motorisation de la DS21 qui est accouplée à une boite de vitesses mécanique à 5 rapports. Le traditionnel champignon est remplacé par un doseur sous forme de pédale traditionnelle. Cette DS de couleur marron métallisé et à l’intérieur marron est en très bel état général. La peinture est de Estimation : belle facture et la carrosserie est complète de tous ses accastillages. La sellerie 10 000 / 15 000 € est en état d’origine et le tableau de bord est complet. Son propriétaire nous décrit la voiture comme étant en très bon état de fonctionnement. Motorisation : 4 cylindres en ligne Cylindrée : 2 175 cm3 This Citroen is a DS 21M, also called D Super 5, delivered in 1972. It is fitted with its N° de série : 04526525 DS21 engine coupled with manual gearbox and a traditional brake pedal replaces the mushroom brake button. This metallic brown DS comes with brown interior and upholstery. The paintwork is well made and the dashboard is complete. Its owner indicates that the car runs and drives well.

Carte Grise française / French Registration

52 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse Lot 170 - LANCIA FULVIA 1300 – 1971

La Lancia Fulvia Coupé apparait en 1965, dérivée de la berline. Déclinée en version 1100, 1300, ou 1600 cm3 la Fulvia sera une grande réussite commerciale et sportive.

C’est grâce à son palmarès incroyable: champion du monde 1972, Monte Carlo, Nürburgring, que cette élégante et lumineuse voiture se taille une renommée. Elle est des plus facile à conduire sur la neige.

La voiture présentée est un superbe projet de restauration dans sa livrée rouge, à garder en collection, ou à préparer pour participer dans tous les rallyes où elle est éligible sans problème: idéale pour le Tour de Corse ou le Rallye de Monte Carlo.

This Lancia Fulvia is a great restoration project. It could be both restored to original specification or Estimation : prepared for any major rallyes such as the Tour de 8 000 / 12 000 € Corse or the Monte Carlo. N° Série: 81830002059

Lot 171 - LANCIA FLAMINIA 4 PORTES – 1961

Ferrari se consacrant uniquement aux Sport et GT ; Fiat aux populaires, Alfa Roméo aux gammes moyenne, la Lancia Flaminia est le symbole de la berline de luxe italienne d’après-guerre : seules l’Aurélia l’aura précédé et la lui succèdera. Ce sera la voiture d’apparat de la République Italienne des années 60.

C’est Lancia qui a lancé le premier V6 au monde qui va équiper la Flaminia. C’est une 2° série, 2500 cm3, 110cv, 167 km/h.

Les berlines Flaminia, produites à uniquement 3944 exemplaires sont extrêmement rares ; si elles coutaient un prix énorme à l’achat, elles se sont trouvées abandonnées par leurs propriétaires Estimation : successifs. 8 000 / 10 000 € La voiture présentée a reçu une réfection, mécanique N° Série : 813108108 et intérieur en cuir rouge refait chez les spécialistes de Lancia bien connues : Mecanica. Une rare Lancia Flaminia 4 portes pour les amoureux de la marque de Turin.

This Lancia Flaminia benefitted from an engine overhaul some years ago. The interior was also remade by Lancia specialists Mecanica.

Salon Auto-Moto Classic Toulouse | 53 173 | BMW 320 CABRIOLET – 1997

Synonyme de prestige BMW dans la série 3 sort en 1990 le modèle E36, plus fin et élégant. Le cabriolet 3201 est produit de 1994 à 2000.

Le modèle présenté qui a 21 ans est d’usage journalier avant d’entrer en collection dans quelques années: il est au creux de la vague actuellement et ultra abordable.

This BMW 320i convertible was used everyday until now. As a future collectible, it is currently very affordable.

Estimation : 3 000 / 4 000 €

N° Série: WBABJ31090ER13703

174 | MERCEDES-BENZ 560 SEC – 1988

Donnant suite à une longue tradition de coupés Grand Tourisme, la Mercedes 560 SEC fut lancée en 1981. Utilisant la plateforme de la Classe S, elle gagne en performances, en tenue de route et en habitabilité. Son design est tout à fait inédit, intégrant une nouvelle calandre rectangulaire lui conférant un look plus agressif. Preuve de son positionnement haut de gamme, le coupé SEC n’était disponible qu’en V8 accouplé à une boite de vitesses automatique, associant puissance et volupté. L’intérieur est d’architecture classique mais très luxueuse et d’une finition hors pair. Au sommet de la gamme, la 560 SEC fut une véritable référence et propulsa la marque dans une nouvelle ère de véhicules Grand Tourisme.

Notre Mercedes 560 SEC fut livrée neuve en 1988 par la concession Antras Autos à Toulouse, comme le prouve son carnet d’entretien. Elle arbore une élégante livrée grise assortie à son intérieur en cuir. Son état général est satisfaisant et sa Estimation : carrosserie est en bon état général. L’intérieur est pour sa part bien conservé. Son imposant V8 de 5.6 litres démarre sans sourciller et propulse avec vigueur 5 000 / 8 000 € ce coupé de grande classe. Il est à noter que notre 560 SEC sera livrée avec Sans prix de Réserve l’ensemble de sa documentation d’époque incluant le manuel d’utilisation, le carnet d’entretien ainsi que les livrets de réseau et d’assistance. Motorisation: V8 Cylindrée: 5 547 cm3 Our Mercedes 560 SEC was delivered new in 1988 by Antras Autos, in Toulouse, as shown by the original service manual. It has grey paintwork over grey interior and leather upholstery. Its body is in good overall condition and the interior has been spared by time. Its massive 5.6 Litres engine drives well. Please note that this vehicle comes with its complete original documentation that includes the owner’s manual and the service manual.

Carte Grise Française / French Registration

54 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse 177 | CITROEN 2CV 6 – 1984

Véritable révolution à sa sortie en 1948, la Citroën 2cv fait parti des automobiles françaises les plus mythiques. Sa structure simpliste et fiable aura su conquérir une France désireuse de mobilité et sa longévité exceptionnelle prouve un très important attachement populaire. Elle fut produite à plus de cinq millions d’exemplaires et fut exportée sur tous les continents.

Cette Citroen 2CV fut mise en circulation le 2 février 1984. Il s’agit d’une 2CV 6 Type AZKA de couleur crème associée à un intérieur en tissus beige. La voiture est en bel état général, extérieur comme intérieur. La toile de couleur bleue ne présente pas de déchirure. Il est à noter que cette 2CV sera vendue avec son cric et sa roue de secours.

This Citroen 2CV was delivered on February 2nd 1984. It is a 2CV6 type AZKA variant with Estimation : cream paintwork and beige upholstery. The car is in good condition and comes with blue soft top. Please note that this 2CV comes with its spare wheel and jack 6 000 / 8 000 € Motorisation: Bi-cylindres à plat Carte Grise française / French registration Cylindrée: 602 cm3 N° de série : VF7AZKA00KA000964

178 | CITROEN DYANE – 1977

Afin de concurrencer la Renault 4L qui dérobe progressivement le marché de la2CV, Citroën décide de commercialiser une voiture populaire revue et corrigée. L’allure de la Dyane est plus moderne, elle reprend des éléments à la fois de la 2CV mais également de l’Ami 6. Vendue à plus de 1 400 000 exemplaires elle connut un réel succès commercial.

Cette Citroën Dyane est en bel état de conservation et arbore une livrée Caban.

Carte Grise française / French registration

Estimation : 3 000 / 5 000 €

Motorisation: Bi-cylindres à plat N° de série : 55CB9202

179 | RENAULT 4L

Lancée en 1961, la Renault 4 (pour 4 chevaux fiscaux) fut, à l’instar de la 2CV chez Citroen, un fantastique succès. De conception simpliste, robuste et facilement utilisable, elle devint le véhicule de prédilection des familles ainsi que des professionnels. PTT, gendarmes, EDF et artisans adopteront la 4L, ce qui l’inscrira définitivement dans le patrimoine français des années 1960 aux années 1980. Equipée du moteur Billancourt, ce dernier est d’abord accouplé à une boite de vitesses 3 rapports. La Renault 4 fut un succès mondial. Produite dans non moins de 28 pays différents et à plus de huit millions d’exemplaires, elle demeure la seconde voiture française la plus vendue de tous les temps.

Cette Renault 4L est une sortie de grange. Il s’agit d’une voiture saine qui apparaît complète et sains. Elle est équipée du rare volant en bakélite rouge. Une rare opportunité d’acquérir une 4L précoce et en état d’origine.

Estimation : This Renault 4L is a barn find which appears to be complete. It is fitted with the rare red 1 000 / 1 500 € bakelite steering wheel. A fine opportunity for a very early Renault 4.

Sans prix de réserve A immatriculer en collection / No Title, to be registered as a classic vehicle.

Motorisation: 4 cylindres en ligne N° de série : 5458756

Salon Auto-Moto Classic Toulouse | 55 180 | PORSCHE 924 – 1983

Issue d’un partenariat entre Porsche et Volkswagen, dont les modèles 911 et Coccinelle deviennent vieillissants, la 924 reprenait le pari de la 914. Sa conception est inspirée de la 928 dont elle reprend le concept transaxle (moteur à l’avant et boite de vitesses accolée au pont). La crise économique fera sortir Volkswagen du projet, qui fut finalisé par Porsche. Sa ligne consensuelle est due à Harm Lagaay. Elle reprend les codes stylistiques des GT sportives de l’époque. Sous le capot, un bloc moteur d’origine Audi et retravaillé par Porsche cube 2.0 Litres et développe 125 chevaux. L’habitacle se veut simple et fonctionnel, il offre une position de conduite optimale. Vendue à plus de 150 000 exemplaires toutes versions confondues, la 924 fut un véritable succès commercial, n’en déplaise aux « puristes », succès qui a grandement contribué à l’essor de la marque.

Cette Porsche 924 fut livrée en 1983. Elle associe une peinture noire à un intérieur assorti. Estimation : Il s’agit d’une sortie de grange. Le moteur est tournant mais une révision sera nécessaire. La carrosserie est en bon état général et l’habitacle est dans l’ensemble bien conservé. 3 000 / 4 000 € La voiture est à priori complète. Il s’agit d’un projet tout à fait abordable pour un modèle Motorisation: 4 cylindres en ligne attachant, économique à l’usage, et facile à entretenir. Cylindrée : 1 984 cm3 Titre d’immatriculation espagnol / Spanish Registration N° de série : WPOZZZ92ZDN405453

181 | HUMMER

Estimation :

182 | RENAULT 4L

Lancée en 1961, la Renault 4 (pour 4 chevaux fiscaux) fut, à l’instar de la 2CV chez Citroen, un fantastique succès. De conception simpliste, robuste et facilement utilisable, elle devint le véhicule de prédilection des familles ainsi que des professionnels. PTT, gendarmes, EDF et artisans adopteront la 4L, ce qui l’inscrira définitivement dans le patrimoine français des années 1960 aux années 1980. Equipée du moteur Billancourt, ce dernier est d’abord accouplé à une boite de vitesses 3 rapports. La Renault 4 fut un succès mondial. Produite dans non moins de 28 pays différents et à plus de huit millions d’exemplaires, elle demeure la seconde voiture française la plus vendue de tous les temps.

Cette Renault 4L est une sortie de grange. Il s’agit d’une voiture saine qui apparaît complète et sains. Elle est équipée du rare volant en bakélite rouge. Une rare opportunité d’acquérir une 4L précoce et en état d’origine.

This Renault 4L is a barn find which appears to be complete. It is fitted with the rare red Estimation : bakelite steering wheel. A fine opportunity for a very early Renault 4. 1 000 / 1 500 €

A immatriculer en collection / No Title, to be registered as a classic vehicle. Sans prix de réserve

Motorisation: 4 cylindres en ligne N° de série : 5458756

56 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse 183 | CITROEN AMI 8 – 1977 184 | PEUGEOT 204 – 1973 188 | RENAULT – 1979

Estimation : Estimation : Estimation : 1 000 / 1 500 € 1 000 / 1 500 € 2 000 / 3 000 € Sans prix de réserve Sans prix de réserve Motorisation: Motorisation: Motorisation: 4 cylindres en ligne Bi-cylindre à plat 4 cylindres en ligne Châssis N° : 00987865 Cylindrée : 602 cm3 N° de série : 910364 N° de série : 27JA4618

Cette Citroën Ami 8 fut livrée Cette Peugeot 204 fut mise Notre Renault Saviem est de la en 1977. Il s’agit d’une sortie en circulation en 1973. Il s’agit série SG2, mis en circulation en de grange. Son propriétaire d’une sortie de grange. Son 1979 et équipé du moteur diesel. nous indique que la voiture moteur est tournant et la Il s’agit d’un plateau bâché de est tournante. Un projet de carrosserie est relativement couleur bleue. Compte tenu restauration particulièrement bien conservée. Un beau projet de son caractère utilitaire, il se abordable d’une voiture de restauration pour une petite trouve dans un remarquable au capital sympathie hors berline attachante. état de conservation. Sa benne normes. est en bon état et la bâche est Carte Grise française fournie avec le véhicule. Ne Carte Grise française French Registration nécessitant qu’une remise en French Registration route, il sera alors le véhicule utilitaire idéal en collection, sur les marchés ou foires, mais également un très bon support de communication.

Carte Grise française French Registration

185 | FIAT 2300 186 | LE BARON 187 | MUSTANG

1 500 / 2 000 € 300 / 500 € 2 000 / 4 000 € Sans prix de réserve Sans prix de réserve Sans prix de réserve

Epave pour pièces avec document Epave pour pièces. Epave pour pièces. d’immatriculation. Vente sur désignation. Vente sur désignation. Vente sur designation

57 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse 189 | MASERATI 3200 GT – 2000

Lancée en 1998, la Maserati 3200 GT inaugurait la reprise de la Our Maserati 3200 GT was delivered in 2000 in Monaco. It has marque au trident par Ferrari. Sa conception est une véritable elegant black paintwork over red leather interior. The car is in synthèse de l’histoire de la marque. La philosophie d’une voiture GT original condition and very satisfying. This Maserati was regularly à moteur V8 positionné à l’avant renvoie aux glorieuses Ghibli. Ce serviced. The clutch was replaced last year and the timing belt moteur V8 3.2 Litres développe 370 chevaux grâce à l’adjonction service was operated this year. Road ready, this 3200 is still very de deux turbos, mis au point durant l’ère De Tomaso. Enfin, le savoir astonishing to drive. faire inimitable de la marque au cheval cabré garantit une mise au point mécanique irréprochable et une qualité de finition en Carte Grise française / French Registration nette hausse. La Maserati 3200 GT inaugure une ligne en rupture avec ses devancières, tout en courbes, favorisant l’élégance. Elle intègre des feux arrières en forme de boomerang, véritable signature stylistique du modèle. L’intérieur est particulièrement cossu et raffiné, entièrement garni de cuir. Quant au moteur, ce dernier confère des performances hors normes pour l’époque, le tout associé à une sonorité inimitable. La 3200 est sans doutes une des meilleures GT de la décennie et elle n’a pas pris une ride. Elle offre aujourd’hui un rapport qualité prix des plus intéressants.

Notre Maserati 3200 GT fut livrée en 2000 à Monaco. Elle arbore une élégante livrée noire associée à un intérieur en cuir rouge. Son état, d’origine, est des plus satisfaisants ; ne laissant entrevoir que quelques traces d’usage. Cette Maserati, régulièrement entretenue, a bénéficié de révisions récentes qui incluent le remplacement de l’embrayage l’année dernière, ainsi que le remplacement de Motorisation: V8 la courroie de distribution cette année. Prête à être utilisée, cette Cylindrée : 3 217 cm3 3200, dont les performances sont toujours surprenantes, est une façon tout à fait accessible d’accéder au cercle fermé des GT de prestige. Véritable modèle charnière pour la marque, son intérêt historique ainsi que sa ligne intemporelle en font une pièce de Estimation : 25 000 € / 30 000 € choix dans toute collection.

58 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse 191 | «ELEANOR» – 1967

Cette Ford Mustang Fastback est une exacte réplique de celle utilisée par Nicolas Cage dans 60 Secondes Chrono.

Partant d’une Ford Mustang Fastback de 1967, un travail de restauration complet fut réalisé. La coque a été mise à nu et un sablage intégral fut opéré. Le moteur d’origine a été remplacé par un V8 428ci neuf, qui a été accouplé à une boite de vitesses manuelle à cinq rapports Tremec TKO 600, neuve également.

Le kit carrosserie, à l’origine dessiné par Chip Foose, est parfaitement adapté et la carrosserie est purement impeccable.

L’habitacle est tout à fait conforme au modèle du film et est également en parfait état. Cette Ford Mustang est tout simplement Motorisation: V8 une voiture neuve de 1967. Prête à rouler et modernisée, elle allie N° de série : 7T02C147255 le style inimitable d’Eleanor à des performances tout simplement dignes de voitures actuelles. Estimation : 25 000 € / 30 000 € Carte Grise française / French Registration

Salon Auto-Moto Classic Toulouse | 59 Peugeot 505 Coupe Antho qui prendra le départ du Tour de Corse Historique 2019 aux Mains de Roamhy Machoïr - Heras. Préparation : Christian Muratet

6 Octobre 2018 La vente de Provence Au château Real d’Or 83590 GONFARON Classic, Compétition et Prestige Automobilia et Vins

2 Décembre 2018 Château de Lasserre 31380 Montastruc (Toulouse) Automobilia / Automobile

6-10 Février 2019 Retromobile Paris

3 Mars 2019 Château de Lasserre La collection du Futur : exceptionnelle collection de Supercars

60 | Salon Auto-Moto Classic Toulouse CONDITIONS GÉNÉRALES DE VENTE

FRANCE EXPERTISES ENCHERES-STANISLAS MACHOÏR est une Société de Ventes Volontaires (SVV) aux Enchères Publiques, sous le numéro 2002/384 et régie par la loi française, ci-dessus « STANISLAS MACHOÏR » Le Commissaire-Priseur dirige les ventes en français et selon la pratique établie des ventes aux enchères. La traduction des descriptions en anglais ou autre langue n’est donnée qu’à titre indicatif. Le Commissaire-Priseur se réserve le droit d’organiser le déroulement de la vente et des enchères, de modifier le cours de la vente, de retirer tout lot de la vente, de réunir (faculté de réunion) ou de séparer des lots. En cas de contestation, le Commissaire-Priseur se réserve le droit de poursuivre ou d’annuler la vente d’un lot, ou encore de le remettre en vente en cas de conflit entre plusieurs enchérisseurs. En cas de double enchère reconnue effective par le commissaire-priseur habilité, l’objet sera remis en vente, tous les amateurs présents pouvant concourir à cette deuxième mise en adjudication. LE CATALOGUE OU LISTE DE VENTE La description figurant dans le catalogue ou liste de vente sera rédigée en français. Les lots sont vendus en l’état. Les indications et les estimations don- nées le sont à titre indicatif uniquement. Lots hors catalogue : certains lots pourront être rajoutés à la vente sans être inclus dans le catalogue. Une liste supplémentaire sera affichée et à disposition du public pendant les journées d’exposition et annoncée avant la vente. ENCHERES Tous les acheteurs potentiels sont priés de se présenter au moins une heure avant la vente avec une pièce d’identité et un chèque signé auprès du Secré- tariat. En s’enregistrant, les enchérisseurs acceptent avoir lu et accepté les conditions de la vente. Un numéro lui sera remis qui lui permettra de participer en tant qu’enchérisseur. Dans l’hypothèse où l’adjudicataire ne se soit pas fait enregistrer avant la vente, il devra communiquer les documents néces- saires (pièce d’identité et un chèque signé) dès l’adjudication du lot prononcée. Toute personne s’étant fait enregistrer auprès de STANISLAS MACHOÏR dispose d’un droit d’accès et de rectification aux données nominatives fournies à STANISLAS MACHOÏR dans les conditions de la Loi du 6 juillet 1978. Les enchères peuvent être portées en salle lors de la vente, par téléphone ou en adressant au Commissaire-Priseur un ordre d’achat. Tout le monde, peut se porter enchérisseur à condition d’être majeur, responsable, solvable et avoir pris connaissance des conditions de vente figurant dans le catalogue. Tout enchérisseur est censé agir pour son propre compte sauf dénonciation préalable de sa qualité de mandataire pour le compte d’un tiers, accepté par le Commissaire-Priseur. ENCHERES A DISTANCE STANISLAS MACHOÏR pourra accepter gracieusement de recevoir des enchères par téléphone d’un acquéreur potentiel qui se sera manifesté avant la vente. Les ordres d’achat doivent nous parvenir par mail [email protected] ou par téléphone au 05.61.48.53.92 au plus tard une heure avant la vente et leur réception doit être confirmé par STANISLAS MACHOÏR. STANISLAS MACHOÏR ne saurait être responsable notamment si la liaison télépho- nique n’est pas établie, ou établie tardivement. Aucune garantie n’est donnée quant à la suite des ordres reçus par mail, en raison de l’incertitude, sur la garantie de l’émetteur. Si le Commissaire-priseur reçoit plusieurs ordres pour des montants des enchères identiques, c’est l’ordre le plus ancien qui sera préféré. L’ADJUDICATION DU LOT L’adjudicataire sera la personne qui aura porté l’enchère la plus élevé. Le coup de marteau du commissaire-priseur suivi de la phrase ‘adjugé’ matérialise l’adjudication du lot. L’adjudicataire ne pourra obtenir la livraison du lot qu’après règlement du lot. En cas de remise d’un chèque ordinaire, seul l’encais- sement effectif du chèque vaudra règlement. PRIX DE RESERVE Tous les lots ont un prix de réserve (sauf si le contraire a été établi) qui est le minimum au-dessous de quoi le lot ne peut pas être adjugé. Les lots portant l’astérisque (*) sont vendus sans prix minimum de réserve fixé par le vendeur. Le Commissaire-Priseur décide de la mise à prix qui sera en dessous des estimations données à titre indicatif de la valeur du lot. Sans enchères à la mise à prix, le lot sera « retiré faute d’enchère ». (Réglementation CVV) Dans l’hypothèse où un prix de réserve aurait été stipulé par le vendeur, STANISLAS MACHOÏR, se réserve de porter des enchères pour le compte du vendeur jusqu’à ce que le prix de réserve soit atteint. En revanche, le vendeur ne sera pas admis à porter lui-même des enchères directement ou par mandataire. MISE A PRIX La mise à prix est le point de départ des enchères. Elle est fixée à l’entière discrétion du commissaire-priseur habilité. PRIX D’ADJUDICATION OU PRIX MARTEAU Le prix hors frais, auquel un lot est attribué par le commissaire-priseur à l’acheteur. LOT Tout bien meuble ou véhicule à moteur inclus dans le catalogue en vue de sa vente aux enchères publiques. REGLEMENTS ET TVA La vente est faite au comptant et conduite en euros [€]. Toute personne qui se porte enchérisseur s’engage à régler personnellement et immédiatement le prix de l’adjudication, ainsi que les frais et taxes exigibles. Il ne sera délivré aucun document faisant ressortir la TVA FRAIS D’ADJUDICATION Les acquéreurs paieront, en sus de l’adjudication (prix marteau) le prix principal augmenté des frais légaux, selon les modalités du décret n° 2002-210 – J.O. du 19 février 2002, le montant de ces frais pour cette vente sera de : 20% HT pour les lots AUTOMOBILIA et 16,66% HT sur les lots AUTOMOBILES. (+TVA : 20%) COMMISSION VENTE LIVE En cas d’enchère via le système LIVE, une commission de 3% HT sur le prix d’adjudication de chaque lot sera facturée. Un bordereau d’acquisition vous sera remis à la fin de la vente. Pour les acquéreurs à distance, il vous sera envoyé par mail au plus tôt le lendemain de la vente. TVA Lorsque le bien vendu doit être exporté vers un pays tiers de l’UE, l’acheteur doit le signaler au commissaire-priseur. STANISLAS MACHOÏR décline toute responsabilité sur les conséquences juridiques et fiscales d’une fausse déclaration de l’acheteur. RÈGLEMENT Par chèque : La SVV accepte uniquement les chèques français en euros. Les lots ne seront délivrés qu’après encaissement effectif du paiement. Le transfert de propriété du lot n’aura lieu qu’après encaissement du chèque. En espèces : 1 000€ (frais et taxes compris) pour les résidents français. 15 000€ (frais et taxes compris) pour les ressortissants étrangers sur présentation des documents d’identité. Par virement en euros : SARL FRANCE EXPERTISES ENCHERES : Château de Lasserre 31380 MONTASTRUC LA CONSEILLERE Domiciliation : BPOC MONTASTRUC - IBAN FR76 1780 7030 0215 3214 0657 217 - BIC : CCBPFRPPTLS Par Carte Bancaire : Sauf American Express Une commission de 1% sur le montant total de votre bordereau sera rajouté à votre règlement.

Salon Auto-Moto Classic Toulouse | 61 CONDITIONS GÉNÉRALES DE VENTE

PREEMPTION L’État français dispose d’un droit de préemption sur les biens meubles présentés en vente aux enchères publiques. L’exercice de ce droit s’effectue par l’intermédiaire d’un représentant de l’État. L’État se substitue alors au dernier enchérisseur et dispose de 15 jours pour confirmer ce droit de préemption. PROCEDURE DE FOLLE ENCHERE A défaut de paiement par l’adjudicataire, après mise en demeure, le lot sera remis en vente à la demande du vendeur dans le cadre de la procédure connue comme ‘folle enchère’ de l’adjudicataire défaillant. Si le vendeur ne formule pas cette demande dans un délai d’un mois à compter de l’adjudication, la vente est résolue de plein droit, sans préjudice des dommages intérêts dus par l’adjudicataire défaillant. En outre, STANISLAS MACHOÏR se réserve de réclamer à l’adjudicataire défaillant, à son choix : - des intérêts au taux légal. - le remboursement des coûts supplémentaires engendrés par sa défaillance. - le paiement de la différence entre le prix d’adjudication initial et le prix d’adjudication sur folle enchère s’il est inférieur, ainsi que les coûts générés par les nouvelles enchères. STANISLAS MACHOIR se réserve également de procéder à toute compensation avec des sommes dues à l’adjudicataire défaillant. Il est vivement demandé aux adjudicataires de procéder à un enlèvement le plus rapide possible de leurs achats, afin de limiter les frais de stockage qui sont à leur charge. TRANSPORT ET LIVRAISON Le lot ne sera délivré à l’acquéreur qu’après paiement intégral du prix, des frais et des taxes. L’enlèvement et le transport des lots acquis sont à la charge exclusive de l’acheteur. Pour ce qui concerne la récupération des lots automobilia, voici plusieurs options : 1- Récupérer les lots à l’étude 2- Utiliser les services de notre prestataire de service Mail Boxes : [email protected] / +33 (0)5 82 73 04 00 Vous pouvez leur transférer votre bordereau par mail en mettant simplement en objet ‘’POUR DEVIS’’, votre demande sera traitée dans les 24-48 heures. Ils sont spécialisés dans les envois d’objets fragiles. Aucun envoi par voie postal ou autre ne sera effectué par nos soins. DEPOT ET STOCKAGE La tolérance d’un magasinage n’engage pas la responsabilité de la SVV, à quelque titre que ce soit, le lot étant considéré sous la responsabilité et la garantie exclusive de l’adjudicataire, dès le prononcé de l’adjudication Il ne pourra recourir contre STANISLAS MACHOÏR dans l’hypothèse ou par suite de vol, perte ou dégradation de son lot, après adjudication. L’enlèvement des véhicules devra être réalisé dans les délais indiqués après règlement intégral. Passé ce délai, ils demeureront aux frais, risques et périls de leur propriétaire. FRAIS DE STOCKAGE VENDEURS AUTOMOBILES ET OBJETS : 1 mois avant la vente et 15 jours après gratuit | semaine supplémentaire 70€ HT FRAIS DE STOCKAGE ACHETEURS après-vente Les véhicules n’ayant pas été retirés par les acheteurs ou propriétaires seront soumis à une facturation de stockage. La délivrance des voitures ne pourra s’effectuer qu’une fois ses frais de stockage payés. - AUTOMOBILES : 8 jours après la vente gratuit | Semaine Supplémentaire 70€ HT - AUTOMOBILIA : 15 jours après la vente gratuit | Journée supplémentaire par lot 10€ HT Les voitures doivent être assurées par leur propriétaire, qui est responsable de tout dégât occasionné par son véhicule. Les voitures devront être enlevées au Parc des Expositions le lundi 24 septembre de 10h à 18h. Au-delà, elles seront transportées et stockées dans les locaux du Château de Lasserre à Montastruc la C. (31380). Les frais de manutention et transport seront à la charge du propriétaire ou adjudicataire, selon le cas. En suivant les nouvelles dispositions gouvernementales, le vendeur s’engage à faire les démarches liées à la déclaration de cession du véhicule sur le site internet de l’ANTS et transmettre le N° de cession à la Maison de Ventes qui le fera suivre à l’acheteur. La Maison de Ventes n’est aucunement responsable des difficultés engendrées par les nouvelles dispositions gouvernementales pour les immatriculations et les délais. Les voitures françaises de plus de 75 ans nécessitent l’obtention d’une licence d’exportation en cas de sortie hors territoire européen. Ces formalités peuvent être soumises à des délais. Les licences d’exportation des véhicules avec un titre de circulation étranger sont soumises à la législation en vigueur dans leur pays d’origine.

DOCUMENTS Le changement d’immatriculation des véhicules est à la charge et sous la seule responsabilité de l’acheteur. ASSURANCE Il appartiendra exclusivement à l’acquéreur de faire assurer les lots dès l’adjudication. STANISLAS MACHOÏR décline toute responsabilité quant aux dommages que l’objet pourrait encourir, et ceci dès l’adjudication prononcée. DOMMAGES Toute personne causante de dommages sur un lot pendant l’exposition ou lors de la vente sera tenue légalement responsable. PROPRIETE INTELLECTUELLE STANISLAS MACHOÏR est propriétaire du droit de reproduction de son catalogue. Toute reproduction de celui-ci est interdite et constitue une contrefaçon à son préjudice. STANISLAS MACHOÏR dispose d’une dérogation légale leur permettant de reproduire dans son catalogue les œuvres mises en vente, alors même que le droit de reproduction ne serait pas tombé dans le domaine public. La vente d’une œuvre n’emporte pas au profit de son propriétaire le droit de reproduction et de représentation de l’œuvre. Toutes les illustrations, photographies et les informations fournies par le vendeur peuvent être utilisés par le Commissaire-Priseur à son entière discrétion afin de promouvoir la publicité des lots. Néanmoins, il est strictement interdit de photographier ou filmer le déroulement de la vente. Les photographies prises pendant l’exhibition sont autorisées dans le cadre de la copie privée. JURIDICTION Indépendance des dispositions : Toutes les dispositions des conditions de vente des catalogues sont complètement indépendantes les unes des autres. La nullité de quelque disposition ne saurait entraîner l’inapplicabilité des autres. En cas de litige relatif à sa validité et exécution, les Parties se soumettent à la loi française et à leur exécution par les Tribunaux compétents de Toulouse.

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INFORMATIONS IMPORTANTES

1. DEFINITION DE LA VOITURE DE COLLECTION D’APRES LES SERVICES FISCAUX (8 Septembre 2014) AVOIR LES 3 CRITERES • Etat d’origine sans modification du châssis, carrosserie, direction, suspension, freinage, restaurateurs autorises. • Avoir plus de 30 ans. • Correspondant à un modèle dont la production a cessé. AUTRES FACTEURS • Véhicules ayant participé à un événement historique. • Véhicule de cyytompétition, construit et utilisé uniquement en compétition avec un palmarès significatif. Donc d’après ces critères l’on peut en déduire que par exemple une Ferrari 512 de 1992 n’est pas encore une voiture de collection. Une direction assistée fera qu’une voiture ne soit plus considérée comme une voiture de collection. De même une voiture construite à l’identique et engagée dans un événement historique (type rallye, Tour Auto) ; nous pensons aux AC Cobra ou Jaguar D.

2. ESTIMATIONS • Les estimations données au catalogue sont faites selon les divers résultats ou tendance, et l’état des voitures, à titre indicatif. • Nous n’avons pas l’habitude de donner des valeurs basses pseudo attractives, mais en réalité avec le marché. • Les estimations ne sont pas des prix de réserve et une voiture peut être adjugée au-dessus comme en dessous de ce prix.

Exemple : Estimation Adjugé Jaguar MKII 1962 8000 /12 000€ 5 000 € Silver Falcone 1987 80 000 /100 000€ 65 000€ Alfa Romeo Junior SZ 20 000 /30 000€ 24 000€

3. SANS PRIX DE RESERVE Ce terme, s’il est noté ; ce que nous faisons rarement, signifie que le vendeur laisse toute liberté et seul le Commissaire-Priseur décide de la mise à prix.

Exemple : Une voiture estimée à 10/15 000€ peut être mise à prix à 5 000€ et adjugé sans plus d’enchères. • Les prix de réserve, s’il y en a, sont toujours à la limite ou en dessous de l’estimation basse. En cas de changement au-dessus celui-ci est indiqué sur la liste d’estimation affichée. A noter qu’un prix de réserve peut être de 4 000€ et notre estimation de 10/12 000€. • Tout cela pour préciser qu’il faut toujours être présent à une vente physiquement, ou par voie de communication, pour faire une «bonne affaire», il y en a à chaque vente. 4. DE LA CONDITION CLASSIC ET/OU COMPETITION DES AUTOMOBILES STANISLAS MACHOÏR informe les acheteurs que compte tenu de la condition CLASSIC et/ou COMPETITION des automobiles que vous venez d’acquérir, la plupart des ceux-ci ont fait l’objet de restaurations, transformations ou ont peu roulé depuis longtemps. Ces véhicules sont d’une époque où les conditions de sécurité et les performances étaient inférieures à celles d’aujourd’hui et une grande prudence est recommandée aux acheteurs, surtout lors de la première prise en mains. Il est fortement conseillé, avant toute mise en route, de procéder à une vérification. Ce ne sont pas de voitures modernes et elles demandent certaine connaissance de conduite et d’anticipation. Une Mercedes 190 SL ne freinera pas comme une SLR moderne. Nous sommes obligés de signaler cela car par exemple un acheteur a fait 1000 kms à 130 kms/h avec une Ferrari de plus de 40 ans, avec des pneus de 20 ans sans problème. Sans problème mais avec notre expérience de la compétition nous prenons toutes les précautions et nous n’aurions jamais conduit avec de tels pneus. D’autre part, les désignations portés au catalogue reproduisent les indications figurant sur les titres de circulation. Les renseignements sur les lots (ex. état, kilométrage) portés au catalogue sont donnés à titre indicatif, étant précisé que l’état de la voiture peut varier entre le moment de sa description au catalogue et celui de sa présentation à la vente. Pendant l’exposition, il appartient aux acheteurs d’apprécier l’état des véhicules, les éventuels défauts, restaurations, manques et accidents. Il est conseillé aux acheteurs de prendre connaissance des documents afférents aux véhicules mis à leur disposition par la SVV STANISLAS MACHOÏR. La SVV STANISLAS MACHOÏR ne pourra être tenue comme responsable pour un incident relevant d’une utilisation n’ayant pas tenu compte de ces recommandations.

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