B10.Brief Van De Heer F. Menger Van 31 Januari 2021
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Van: Frank Menger Onderwerp: BO-MIRT Wunderline Groningen - Bremen wel in juiste technische standaard? Datum: zondag 31 januari 2021 10:37:16 Bijlagen: 2021-01-27 NWZ Echo OL-WHV Regionalexpress-RE1.pdf maaslijn.pdf Beantwoording Schriftelijke Vragen PvdA-Berghorst en Kuntzelaers inzake voortgang Maaslijn_ brief GS van 4-12-2020 (GS 2020-49752).pdf Broschuere-ABS-Oldenburg-Wilhelmshaven-Gesamtprojekt.pdf Geachte leden van de staten en gemeenteraden, In 2008 heeft de gemeenteraad van Groningen een motie aangenomen over de aanpak van de spoorlijn tussen Groningen en Bremen. In 2012 hebben de staten van Groningen dat gedaan na zowel het stoppen van het RSP project spoorlijn Groningen - Heerenveen als het stoppen met het rsp project Regiotram. Aangezien het Rijk niet van plan lijkt werk te maken van haar bilaterale verplichten tussen Nederland en Duitsland gaat over de spoorlijn Groningen - Bremen. Graag verwijs ik u nog even naar het persbericht over de Ring Zuid in Groningen: https://www.provinciegroningen.nl/actueel/nieuwsartikel/meerkosten- zuidelijke-ringweg-betaald-uit-n33-midden-en-wunderline/ In dit persbericht stond een opvallende zin: Over de financiële dekking van de volgende fase valt uiterlijk begin 2023 een besluit. In die fase wordt (richting 2030) gewerkt op het traject van Winschoten naar de Nederlands-Duitse grens en komt er een dubbel spoor tussen Leer en Oldenburg. Wat gebeurt er in Duitsland: komt er een dubbel spoor tussen Leer en Oldenburg Maar in Nederland blijft de bottleneck in spoorcapaciteit bestaan tussen Zuidbroek en de aansluiting bij Ihrhove op de Emslandstrecke. Ook sinds het kapot varen van de Friesenbrücke in 2015 heeft het Rijk amper haar rol goed opgepakt. Aangezien er wel degelijk in beleid op het ministerie is van een 'meten met twee maten cultuur'. De spoorlijnen vallend onder de HRN concessie waar de NS over rijdt krijgen alle aandacht en is veel beleid op. Maar de 35 regionale spoorlijnen waar de NS geen zin meer in de exploitatie had niet. Aangezien de spoorlijn Groningen - Bad Nieuweschans onder deze 35 spoorlijnen valt vindt men het op het ministerie irrelevant. Terwijl deze spoorlijn feitelijk voor heel Noord-Nederland de directe verbinding is met Duitsland. Een ander voorbeeld van het meten met twee maten op het ministerie is het dossier 'Maaslijn'. Hier is het ook wijs om de schriftelijke vragen eens te lezen gesteld door PS: https://www.limburg.nl/actueel/nieuws/nieuwsberichten/2020/december/stand-zaken- maaslijn/. Hier heeft u vergelijkingsmateriaal hoe het ministerie met deze materie omgaat. Graag wil ik u daarom ook op het volgende artikel wijzen dat in de NWZ stond op 27 januari 2021: https://www.nwzonline.de/plus-region/re1- wilhelmshaven_a_50,11,3906378488.html. Dit artikel is ook bijgevoegd als PDF. Maar deze Regional Express wordt mogelijk door de volgende complete spoorverdubbeling in Duitsland: https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/oldenburg-wilhelmshaven . Gelijktijdig mag u zich de politieke vraag stellen waarom complete spoorverdubbeling tussen Groningen HS en de aansluiting bij Ihrhove niet gebeurd? Zie als voorbeeld ook de projectwebsite: https://www.oldenburg-wilhelmshaven.de/startseite.html Om echt hoogwaardige treinen en in veel beter aanbod te laten rijden is complete verdubbeling tussen Groningen HS en de aansluiting Ihrhove nodig. Maar het ministerie laat het afweten om het mogelijk te maken. Daarbij verdienen de oude moties van 2008 in de gemeenteraad van Groningen en die van 2012 in de staten van Groningen een opvolgende motie die zich uitspreekt over de technische kwaliteit van de spoorlijn. Welke dienstverlening u politiek wenst boven de regionale trein op deze spoorlijn. Wie eigenlijk deze rekening hoort te betalen om Nederland ook in het Noorden beter op Duitsland aan te laten sluiten. Aangezien Friesland, Drenthe, Assen en zeker Leeuwarden ook meegaan profiteren van deze spoorverbinding lijkt ook daar politieke stellingname wenselijk in de staten en gemeenteraden. Om de druk op het ministerie te vergroten. Hoop dat u hierover nadenken wilt. Met vriendelijke groet, Frank Menger 2021-01-27 NWZ Echo OL-WHV Regionalexpress-RE1 Horst Waleczek Was sollte der neue Zug bieten? „Wer von Esens nach Passau fährt, der möchte den Reisekomfort nicht erst ab Hannover oder Osnabrück erleben“, mahnt Horst Waleczek aus Jever, der sich auch beim Fahrgastverband Pro Bahn engagiert. Es komme „nicht auf den Außenanstrich“ der Züge die Zahl der Stockwerke an, betont er. Waleczek zählt vielmehr auf: Angenehme Atmosphäre, bequeme Sitze, gute Fenster-Verteilung, ausreichend Plätze für Familien und Kleingruppen (vis-a-vis), auch Abschirmung des Sitzbereiches, damit man nicht bei jedem Türöffnen durch Gedränge und Luftzug gestört werde. Helmut Heidenbluth: ein Lieblings-Modell Leser Helmut Heidenbluth aus Bad Zwischenahn hat nach seinen Erfahrungen einen Favoriten unter den Zügen, die eventuell in der Ausschreibung sind: Der Doppelstöcker „KISS“ von Stadler aus der Schweiz biete „sehr gute Laufruhe“ und sei „äußerst komfortabel“, berichtet Heidenbluth aus eigener Erfahrung auf der Strecke zwischen Braunschweig und Bielefeld/Rheine. Andere mögliche Beteiligte bei dem Ausschreibungsverfahren der Landesnahverkehrsgesellschaft könnten z.B. Siemens, Bombardier oder Alstom sein. Hans-Joachim Zschiesche Hans-Joachim Zschiesche (Wilhelmshaven), der Regionalvorsitzende von Pro Bahn Ems-Jade, bringt noch einen weiteren Aspekt ins Spiel. Zuweilen sei bei Ausschreibungen wichtig, ob es für die Fahrzeuge regionale Produktion geben würde. Das wäre bei Alstom (Salzgitter) gegeben. Mit Interesse hat Zschiesche im Informationsfluss verfolgt, dass offenbar leicht kuppelbare Zug-Einheiten kommen sollen, die ein- und zweistöckige Bestandteile haben werden. Das gebe es, etwa als „Desiro“ von Siemens, schon in mehreren Nahverkehrssystemen, so etwa beim „Rhein-Ruhr-Express“ (RRX). Zschiesche findet (neben den üblichen bekannten Kriterien), dass der künftige RE1 auch etwa bei den Möglichkeiten für Kinder, für Menschen mit Einschränkungen und Reisenden mit Fahrrädern besonders punkten sollte. Klaus Nolopp: Osnabrücker Diesel-Züge nur bis Oldenburg! Bevor der neue RE1 2024 kommt, wird Oldenburg-Wilhelmshaven elektrifiziert sein (2022). Aber die Nordwest-Bahn von Osnabrück nach Wilhelmshaven würde weiter mit Diesel den Streckenteil Osnabrück-Oldenburg (ohne Strom) befahren – etwas sonderbar. Leser Klaus Nolopp aus Oldenburg fragt: Warum müssen denn Dieselzüge aus Osnabrück weiterfahren nach Wilhelmshaven? Man solle sie in Oldenburg enden lassen. Nur wenige Fahrgäste würden durchfahren an die Jade. Nolopp berichtet: „Ich hatte mich in der Vergangenheit als Berufspendler von Oldenburg nach Wilhelmshaven so häufig darüber geärgert, dass die Züge aus Osnabrück verspätet waren oder sogar ausfielen, dass ich schließlich aufs Auto umgestiegen bin. Die Züge kamen morgens völlig überfüllt aus Richtung Osnabrück - und fuhren auch gut ausgelastet weiter nach Wilhelmshaven - ABER es waren kaum Fahrgäste, die die durchgehende Zugverbindung nutzten, die also im Zug sitzen bleiben konnten. Der weitaus größte Teil der Fahrgäste fuhr morgens nur nach Oldenburg hinein, andere Fahrgäste nutzen den Zug dann ab Oldenburg Richtung Wilhelmshaven.“ Eine durchgehende Zugverbindung von Osnabrück sei daher nicht nötig. „Warum also nicht die Strecke Richtung Osnabrück in Oldenburg enden lassen? Die Pendler nach Wilhelmshaven müssen nicht mehr an den Verspätungen aus Osnabrück verzweifeln“, so der Oldenburger. Und weiter schlägt er vor: „Stattdessen wäre es sicherlich attraktiver, die zahlreichen Verbindungen aus Bremen, die heute noch in Oldenburg enden Richtung Wilhelmshaven weiterfahren zu lassen – ich vermute, dass z.B. Fahrgäste aus Rastede sehr viel häufiger mal nach Bremen fahren wollen als nach Osnabrück.“ Diese Überlegungen, wie der Leser, haben offenbar auch schon Experten in Hannover angestellt. Tatsächlich soll es bei der Landesnahverkehrsgesellschaft entsprechende Gedankenspiele um die „Regio S-Bahn“ geben. Bisher fahren nur wenige Regionalbahn-Züge zwischen Wilhelmshaven und Bremen durch, zu Spitzenzeiten. Aber ab Ende 2022, wenn durchgehend Strom aus der Oberleitung verfügbar sein wird, könnte es vielleicht mehr werden. 2021-01-21 NWZ OL-WHV Regionalexpress-RE1 > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer Ministerie van Infrastructuur en der Staten-Generaal Waterstaat Binnenhof 4 Rijnstraat 8 2513 AA DEN HAAG 2515 XP Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000 F 070-456 1111 Ons kenmerk IenW/BSK-2020/251073 Datum 17 december 2020 Betreft Maaslijn Geachte voorzitter, In het nota overleg MIRT op maandag 7 december jl. heeft het lid Moorlag (PvdA) een motie ingediend over de realisatie van het project Maaslijn en vervolgens aangegeven zich te beraden op zijn motie, naar aanleiding van mijn toelichting dat er eerst duidelijkheid moet komen over de financiële status van het project. Ook heb ik tijdens het overleg toegelicht dat ik in gesprek ben en blijf met de betrokken provincies om de voortgang van het project te bespreken. Met deze brief informeer ik u over de stappen die het Rijk als opdrachtgever zal zetten om tijdige realisatie van dit project te borgen. De strekking van de motie geeft een beeld van de onrust rondom de Maaslijn, en meerdere leden van uw Kamer hebben in het debat ook het belang van tijdige realisatie van de maatregelen aan de Maaslijn benadrukt vanuit de meerwaarde voor de regionale en landelijke bereikbaarheid. Verschillende leden van uw Kamer hebben