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2 Privat 15.01.2018 Buchrain 3 Privat 16.01.2018 Gisikon 4 Privat 17.01.2018 Buchrain 1 Privat 14.01.2018 Root Trägerschaft GVK LuOst - Auswertung Mitwirkung Eingaben von Privaten Allgemeines Zusammengefasste Aussagen Nummer Datum Trägerschaft Ort Rückmeldung Kommentar LuzernPlus Mitwirkung Einreichung 15 Min Takt zwischen Ebikon und Baar: hohe Pendlerströme Die Aussagen zur Siedlungs- und Verkehrsentwicklung basieren auf neuste Rotkreuz/Zug/Zürich sowie Einkaufstourismus (Mall), da durchgehend 2-spurig Prognosen von LUSTAT und vom Bundesamtes für Statistik. Die Entwicklung in sollte dies problemlos möglich sein. Weiter sind viele betrachteten Daten den Nachbarkantonen sind über den sogenannten Aussenverkehr ebenfalls veraltet (vor allem durch Veränderung von Investitionen wie Zebu in Rotkreuz). berücksichtigt. Gemäss Kapitel 6.3.3 (Viertelstundentakt Luzern -Rontal - Rotkreuz) im Bericht Übersicht bräuchte es den Durchgangsbahnhof und/ oder zusätzliche Gleisanlagen im Rontal für den 15 Min Takt. Zurzeit besteht am Bhf. Ebikon keine Wendemöglichkeit (lediglich zwei Gleise/ Perrons, welche für je eine Fahrtrichtung verwendet werden).Weitere (Keine Vorschläge) sind vom Bundesfonds "Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur" (FABI) abhängig. 1 Privat 14.01.2018 Root Die bedeutenden Arbeitsplatzgebiete berücksichtigen (Zebu Schindler, Komax, RegioExpress Halt in D4/Mos anstelle in Ebikon? in Ebikon weil Umsteigeknoten Migros, D4): denn da sind die Pendlerströme und nicht in Ebikon, also warum (Bushub Ebikon) (Kapitel 6.3.3 Übersicht) einen weiteren Stopp in Ebikon anstatt z.B. MoS (Mall of Switzerland). Auch die RegioExpress-Halt in Ebikon kann voraussichtlich nicht bis 2030 realisiert Tarifzonen fördern den ÖV nicht (vgl. Preis von Root D4 zur MOS - Zonengrenze werden. Denn dafür sind weitere Infrastrukturausbauten vonnöten , welche vom 10/28). Bundesfonds "Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur" (FABI) abhängig sind. Gemäss Kapitel 10. (Einfache und zugängliche Tariflösung) im Bericht Modul 3 (Massnahmen und Controlling) setzten sich die Gemeinden des LuzernOst Gebietes auf politischer Ebene aktiv für eine Vereinheitlichung der Tarifzonen ein. Eine erste Verbesserung hat bereits per Fahrplanwechsel Ende 2017 stattgefunden. Weitere Optimierungen sind in Abklärung. 2 Privat 15.01.2018 Buchrain Bus Nr. 23 bis zum Kreisel "Weitblick" in Gisikon würde der Gemeinde Unter 6.2.1 (Konkrete Planungen) im Bericht Übersicht wird diese Verlängerung Gisikon eine bessere ÖV-Anbindung bringen und damit auch eine höhere der Linie 23 erwähnt (Umsetzung Dez. 2019). Mit der Verlängerung der Linie 1 Lebensqualität bedeuten. Massnahmen in diese Richtung wären bis zur Mall of Switzerland wird die Linie 23 ebenfalls verlängert. Neu verkehrt wünschenswert. diese dann vom Bahnhof Ebikon bis Gisikon-Weitblick. Für die Verbindung nach 3 Privat 16.01.2018 Gisikon Luzern kann am geplanten Bushub in Ebikon oder in Gisikon-Root umgestiegen werden. Mit der neuen Linienführung (Bushub Ebikon bis Gisikon Weitblick) wird dieser Vorschlag umgesetzt ab voraussichtlich Dezember 2019. Verlängerung der S24 ab Winterthur-Zürich-Zug bis Ebikon (Wendepunkt): Die über Zug hinaus verlängerten S24 verkehren teilweise auf Gütertrassen; Diese Massnahme wäre ohne wesentliche Ausbauten möglich. Denn schon eine integrale Führung ist daher von Jahr zu Jahr neu zu beurteilen. Die heute verkehren werktags zu Stosszeiten zwei S24 bis Rotkreuz. Mit dieser Verlängerung der S24 ins Rontal wurde bereits einmal diskutiert und damals von Verbindung wäre das ganze Rontal ohne Umstieg mit Zürich inkl. Flughafen den Bestellern der S24 (Kanton Zug und ZVV) abgelehnt. Der VVL wird sich für 4 Privat 17.01.2018 Buchrain verbunden. eine Neubeurteilung im Sinne eines aufwärtskompatiblen Schritts Richtung Angebot mit Ausbauschritt 2030/35 einsetzen. Für ein genügendes Nachfragepotential müssten diese Züge bis Luzern verkehren, wozu allerdings in der Zufahrt zum Bahnhof Luzern entsprechende Kapazitäten derzeit (ohne Durchgangsbahnhof) fehlen. Stand: 24.09.2018 1/11 GVK LuOst - Auswertung Mitwirkung Eingaben von Privaten Allgemeines Zusammengefasste Aussagen Nummer Datum Trägerschaft Ort Rückmeldung Kommentar LuzernPlus Mitwirkung Einreichung Der15 Min 1/4 TaktTakt zwischender S-Bahn Ebikon wird nichtund Baar erwähnt: hohe (lediglich Pendlerströme als weitere mögliche GemässDie Aussagen Kapitel zur 6.3.3 Siedlungs- (Viertelstundentakt und Verkehrsentwicklung Luzern -Rontal basieren -Rotkreuz) auf imneuste Bericht Massnahme) Wie soll der Bushub in Ebikon funktionieren, wenn die S-Bahn nur Übersicht braucht es den Durchgangsbahnhof und / oder zusätzliche alle halbe Stunde da hält. Leute sind deshalb gezwungen auf den 1ner Bus Gleisanlagen im Rontal für den 15 Min Takt. Die Kapazität der Linie 1 in den 5 Privat 18.01.2018 Ebikon umzusteigen und haben dadurch längere Reisezeiten.Die Kapazität der 1ner Hauptverkehrszeiten ist aufgrund der grossen Gefässe Linie ist zur Stosszeiten bedenklich (vor allem weil vom 22er/ 23er in Ebikon auf (Doppelgelenktrolleybusse) und des dichten Taktes ausreichend gewährleistet. 1ner umgestiegen werden muss. Es braucht eine Steuerung, wenn die Bevölkerung in der Schweiz, im Kanton Im Kapitel 5 und 6 im Behördenverbindlichem Bericht sind die einzelnen und innerhalb der Gemeinden zunimmt. Alle wollen mobil sein. Massnahmen sowie ihre Steuerung verbindlich festgelegt. 6 Privat 19.01.2018 Ebikon - 7 Privat 23.01.2018 Luzern Nicht dass ich gerne viel Steuern zahle, aber die steuerliche Entlastung von Das GVK beschränkt sich auf den Handlungsspielraum der Region. Pendlern die mit Individualverkehr zur Arbeit gehen finde ich in Luzern sehr Steuerfragen können nicht im Rahmen von LuzernOst diskutiert werden. 8 Privat 23.01.2018 Dierikon kontraproduktiv. Dazu sind die Fahrrad Abzugspauschalen im Vergleich zum Individualverkehr viel zu gering. - 9 Privat 24.01.2018 Root Verlagerung auf ÖV sowie Beeinflussen des persönlichen Verhaltens Das Anliegen Preiserhöhung kann nicht auf Stufe LuzernOst diskutiert werden. funktionieren nur, wenn MIV massiv verteuert wird (z.B. Verkehrssteuern mal 4, 10 Privat 24.01.2018 EmmenbrückeBenzinpreis verdreifachen). Denn der überregionale Durchgangsverkehr (Zürich, Bern, Gotthard usw.) kann nur so gesenkt werden. Eine Schweizweite Veränderung muss geschehen. Stimmbürgerinnen und Stimmbürger aller betroffenen 7 Gemeinden sollen Wird zur Kenntnis genommen. über das Massnahmenpaket entscheiden können. Eine Vernehmlassung ist 11 Privat 25.01.2018 Udligenswil zwar gut gemeint, aber nicht repräsentativ. S-Bahnhaltestelle in der nähe vom St. Karli (betroffene Person wohnt ihn Durch die per 2019 geplante neue Linienführung der Linie 18 (Bushub Ebikon - Root und arbeitet im LUKS) Kantonsspital Luzern - Littau) wird das LUKS direkt mit dem Rontal verbunden. Ab Root besteht dann per S-Bahn oder Linie 23 bis Ebikon Bahnhof und von dort per Linie 18 zum LUKS eine attraktive (Keine Vorschläge). Eine Haltestelle im Bereich Kreuzstutz wäre erst mit dem Durchgangsbahnhof möglich. Die aktuelle Infrastruktur erlaubt aufgrund des dichten Fahrplanes sowie den 12 Privat 25.01.2018 Root vorhandenen Gleisanlagen keinen Halt von Zügen im Bereich Kreuzstutz. Stand: 24.09.2018 2/11 GVK LuOst - Auswertung Mitwirkung Eingaben von Privaten Allgemeines Zusammengefasste Aussagen Nummer Datum Trägerschaft Ort Rückmeldung Kommentar LuzernPlus Mitwirkung Einreichung Alle15 Min Busse Takt der zwischen Linie 23 Ebikon fahren und bis Baarzum :Bahnhof hohe Pendlerströme Gisikon-Root, somit würde MitDie demAussagen Fahrplanwechsel zur Siedlungs- Ende und 2019 Verkehrsentwicklung wird die Linienführung basieren der Linieauf neuste 23 das zeitraubende Umsteigen im D4 wegfallen. angepasst. Neu verkehrt diese zwischen Ebikon Bahnhof und Gisikon Weitblick und damit ab Dezember 2019 immer im 15-Minuten-Takt zum Bahnhof Giskon- Root. Die Verdichtungskurse bis Root D4 entfallen mit der Verlängerung der Linie 1 bis zur Mall. Die Technologie entwickelt sich weiter und wir sollten unser Verhalten Es wird davon ausgegangen, dass mit einem zunehmenden entsprechend anpassen. Automatisierungsgrad der Fahrzeuge die Sicherheit steigt und die Mobilitätskosten sinken werden. Nicht absehbar ist jedoch, inwiefern diese Entwicklung zur Lösung (z.B. besserer Verkehrsfluss, geringere Umweltbelastung) oder zur Verschärfung (z.B. Senkung der Mobilitätsschwelle, 13 Privat 25.01.2018 Ebikon mehr Leerfahrten, Zersiedelung) von heutigen Herausforderungen in der Raum- und Verkehrsentwicklung beitragen und ob sie in allen Teilen auf gesellschaftliche Akzeptanz stossen werden. Die zukünftige Entwicklung wurde nach bestem Wissen und Gewissen berücksichtigt. 14 Privat 25.01.2018 Luzern Soll/ muss wirklich das ganze Rontal mit Hochhäusern und weiteren Im Rahmen der Nutzungsplanung findet ein Mitwirkungsprozess statt. Aus Verdichtungen übersäht werden? Sollte die Antwort auf diese Grundfrage nicht übergeordneter raumplanerischer Sicht ist eine Verdichtung an zentralen Orten 15 Privat 28.01.2018 Ebikon zunächst demokratisch legitimiert werden? anzustreben (RPG Volksabstimmung 2014, Innenentwicklung). Die Verlagerung auf den ÖV ist nur bedingt realisierbar, da zu wenig Anreize Um eine Verlagerung auf den LV und ÖV zu erreichen sind fördernde geschaffen werden (solang MIV kostengünstiger, bequemer und angenehmer Massnahmen beim LV und ÖV notwendig. Das GVK zeigt hier Ansätze auf. ist, wird ein Umlagern sehr schwierig werden. Die Anreize für den Arbeitgeber Die Förderung von Mobilitätsmanagement in Unternehmen ist Bestandteil des 16 Privat 29.01.2018 Küssnacht sind zu klein (nur Beteiligung an ÖV Kosten). Elektromobilität und GVK. Fahrzeugpools
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