Bussjåfør, Carl Morten Myndigheter Har Fått Et Pusterom
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Nr. 3 mai/juni 2013 – 58. årgang yrkes TIDStSKRIFrT FOR AaNSATTE INfNEN GiODS-k OG PERSOk NTRAFIKK Bussdrømmen gikk i oppfyllelse YTFs pensjonsskole Årets tillitsvalgt er Carl Morten Andersen Tariff 2013: Godt oppgjør i tøft forhandlingsklima Redaktør: Espen Selmer-Torgersen [email protected] En lønn å leve av – en arbeidsdag å leve med F Årets tillitsvalgt og bussjåfør, Carl Morten myndigheter har fått et pusterom. Og enda o t o : Andersen, trekker i denne utgaven av Yrkes - bedre: Mer tid. T h o trafikk fram standardisering av anbud som Den tiden bransje, forbund og myndig - m a s en av de viktigste utfordringene for YTF i heter når har fått med utsettelse av liberali - B o r bussområdet. Målsetningen må, ifølge Carl seringen av kabotasjereglene bør brukes godt s t a Morten, være å få det slik at selskapene ikke for å synliggjøre hvordan situasjonen er d E c underbyr hverandre. Er anbudet for lavt er innenfor den norske transportbransjen. Alle k h o f det nemlig sjåførene som blir sittede med krefter må settes inn i kampen for å sikre at vi f ulempen til syvende og sist. fortsatt har en levedyktig transportbransje når På godssiden er Andersen tydelig på at vi går inn i den siste halvdelen av dette tiåret. kampen mot liberalisering av kabotasje - Så vel hver for seg som i samlet flokk, reglene og arbeidet for å sikre norske arbeids - forteller utsagnene fra disse tre om tøffe plasser er det sentrale i tiden framover. tider innenfor både gods- og bussbransjen. Henrik Dahle, forhandlingsleder YTF, Det er ingen nyhet, men snarere en bekref - forteller oss om en tydelig dreining i klimaet telse av noe vi alle visste. Det forsterker bare under årets mellomoppgjør mellom YS og mitt inntrykk om at YTF har nok å henge NHO. Han kommer med følgende beskri - fingrene i framover. velse: «Det var helt tydelig, fra første stund, Når jeg velger å rette blikket fram mot at den nye politiske ledelsen i NHO legger hovedoppgjøret i 2014, bør det etter min seg på en mye tøffere linje i forhandlingene mening handle om mye mer og kanskje mye enn det vi har sett de siste årene». Likevel viktigere ting enn penger. Jeg skal ikke sier han seg fornøyd med årets resultat, sær - banne i kirken å si at tariffoppgjørene fram - lig for bussjåførene. For godssektoren gjen - over ikke skal handle om lønna. Kampen for står det fortsatt en jobb som må gjøres i de en anstendig og akseptabel lønn vil alltid lokale forhandlingene. være en av bærebjelkene i arbeidstaker- Men, Dahle ser også store utfordringer organisasjonenes arbeid. Men, med bakgrunn når han retter blikket framover mot neste års i det presset vi nå ser på norske arbeids plasser hovedoppgjør. Med store, røde tall rundt i transportsektoren og presset på de ansattes om i busselskapene, oppleves det et stadig arbeidsvilkår, vil jeg ta til orde for at gode sterkere press på de ansattes arbeidsvilkår. forutsigbare arbeidsvilkår og trygge arbeids - Skiftplaner kastes rundt på og endevendes i plasser heves opp på øverste hylle. jakten på bedre utnyttelse av både arbeids - Jeg mener ikke med dette å si at det ikke kraft og vognpark, pauser er under lupen og har vært jobbet for dette før og at det ikke det presses på de tillitsvalgtes tid til å arbeide jobbes for dette nå. Snarere er det ønsket for medlemmene. Summen er et sterkt press som et bredt innspill til hele bransjen, ja på arbeidsvilkårene for YTFs medlemmer. likeså til alle parter i arbeidslivet og alle Leder i YTF, Svein Furøy, retter sitt fokus myndigheter, om å rette alle gode krefter inn mot de store utfordringene for norsk trans - mot å sørge for at norske arbeidsplasser er portbransje – da særlig med tanke på kabo - trygge og at arbeidsdagene er gode. Flere tasjen. Og selv om EU har utsatt kabotasje - kunne ha nytte av å tenke gjennom slag- liberaliseringen, er det ikke vanskelig å gi ordet som YTF allerede har brukt i lengre tid: YTF-leder Svein Furøy rett i at kampen for En lønn å leve av, en arbeidsdag å leve med. norsk transportbransjes fremtid på langt nær Det er noe vi alle burde kunne stå inne er over. for. Det er noe vi alle kan kjempe for. For spørsmålet om kabotasjereglene vil komme opp igjen, selv om vi trolig ikke ser Lykke til! det før i 2015. Det beste med den nyheten er kanskje at både fagforeninger, bransje og NR 3-2013 3 FoRSidEFoTo: MARiANNE oTTERdAHL-JENSEN Dette leser du om i Yrkestrafikk Carl Morten er årets tillitsvalgt: Med stolthet for sjåføryrket side 12 Rune Gustavsen: 18 år og YTFs Pensjonsskole Norges fremste pensjonsekspert, bussjåfør Alexandra Plathe, kommer med gode råd og forklaringer om din fremtidige side 26 pensjon. side 21 4 NR 3-2013 nr. 3 2013 YTFs leder: Kabotasjekampen er ikke over side 41 3 En lønn å leve av – en arbeidsdag å leve med 6 Tøft oppgjør i nytt forhandlingsklima 10 Smått & stort 12 – Jeg er stolt over å være bussjåfør 16 Vi bruker, styrker og utvikler YTF 17 35 nye døgnhvileplasser skal bygges 18 Tariffoppgjøret 2013: Rettigheter og plikter Bra resultat 21 YTFs Pensjonsskole etter tøff mekling 26 Bussdrømmen gikk i oppfyllelse 29 side 6 Smått & stort 30 Avdelinger i YTF 32 Gladiola: Ville ha svar om samferdsel 34 Gi meg et Stort engasjement sorteringssamfunn 36 Yrkestrafikkforbundet 37 side 37 Gladiola 38 Vi gratulerer 40 Kryssord Rettigheter og plikter: 41 Gjenbruk av Kabotasjekampen er ikke over 42 personopplysninger Kontakt YTF side 18 NR 3-2013 5 Tariff 2013: Tøft oppgjør i nytt forhandlingsklima Meklingen i årets tariffoppgjør mellom YS og NHO ble over - raskende vanskelig til mellom - oppgjør å være. – Forhandlingene viste at vi er inne i et klimaskifte når det gjelder tariffoppgjørene, sier YTFs forhandlingsleder Henrik Dahle som er fornøyd med resultatet og ikke minst med hvor tydelig YTF og medlemmenes sak trer frem i mediene. TEKST oG FoTo: ESPEN SELMER-ToRGERSEN BENTE BoLSTAd «Bussene kan stoppe i morgen». «1 300 bussjåfører kan gå ut i streik». Overskrif - ter av denne typen var det mange av da meklingen mellom NHO og YS i årets mellomoppgjør gikk på overtid og det etter hvert ble tydeligere og tydeligere at streik var et reelt alternativ. – Vi er glade for at det kom til en enighet og at vi unngikk streik. Det ble også til syvende og sist det vi kan kalle et historisk godt mellomoppgjør for bussjå - førene, sier YTFs forhandlingsleder Henrik Dahle. – Samtidig forteller slike oppslag mye om hvilken styrke som faktisk ligger i YTF og i medlemmene i tariffopp - gjørene. Med 6 500 bussjåfører som medlemmer fremstår vi som tydelige, og vi er godt synlige i mediene. Landet er avhengige av at bussene går, og trussel om streik i denne bransjen gir både nyhetsoppslag og medfølgende opp - merksomhet. På mange måter fremstår vi i dag som YS sitt sterkeste frontfag, fortsetter han. Ifølge Dahle vegret NHO seg lenge for å gi noe som helst. Og når forhand - YTFs forhandlingsleder, Henrik Dahle, har lagt bak seg et tøft mellomoppgjør. Men han tror det blir enda tøffere i hovedoppgjøret i 2014. 6 NR 3-2013 lingssjefen oppsummerer årets tariffopp - gjør og samtidig ser fram mot 2014 og hovedoppgjøret, er det klimaskiftet i for - handlingene han er mest opptatt av. – Det var helt tydelig, fra første stund, at den nye politiske ledelsen i NHO legger seg på en mye tøffere linje i forhandlingene enn det vi har sett de siste årene. Dette henger nok sammen med situasjonen for den tradisjonelle industrien i Norge og de utfordringene som denne har. NHO argumenterer med at lønnsnivået i Norge allerede er svært høyt sett opp mot lønnsnivået i de landene som den tradisjonelle industrien utenfor olje- og gassektoren opererer i og må konkurrere med. Svein Furøy og Henrik Dahle var YTFs representanter i YS-delegasjonen under forhandlingene – Vi har hatt flere gode hovedopp - med NHO. Her er de avbildet sammen med YS-leder Jorunn Berland under innspurten av de tøffe gjør de senere årene, mens vi har hatt forhandlingene. flere dårlige mellomoppgjør. De svake mellomoppgjørene har gitt oss etterslep i forhold til den gjennomsnittlige indus - tilleggene som utgjør 0,75 + 1,40, det så videre. Alt som kan bidra for inn - triarbeiderlønna. Dette har vi da måttet vil si kroner 2,15 per time. Sammen sparinger for selskapene blir sett på og hentet inn i hovedoppgjørene. Denne med de fem kronene, gir det kroner vurdert, sier Henrik Dahle. gangen har vi fått et historisk godt opp - 7,15 per time. gjør for bussjåførene som gjør at vi ikke Gods må forhandle lokalt blir sittende med et etterslep inn i neste Press på arbeidsvilkår Når han ser tilbake på årets oppgjør års hovedoppgjør, sier Dahle. Innenfor bussbransjen er det mange av mener han det har vært et godt oppgjør Det er ikke ofte mellomoppgjørene selskapene som sliter med røde tall. for bussbransjen. går til mekling. Bare det indikerer hvor Svært røde tall. Trafikken er satt ut på – Men det har også vært nødvendig harde forhandlingene var i år. anbud og selskapene kjemper med nebb når en ser tilbake på de dårlige mellom - – Vi møtte en mye tøffere arbeids - og klør for å få oppdragene. Dette inne - oppgjørene vi har hatt. For bussjåførene giverside. Det er et markert skifte og bærer også at de underbyr hverandre på er dette et historisk godt mellomopp - faren for streik var svært reel, sier Dahle. pris. Og når så regnskapets time kom - gjør. Reguleringsbestemmelsen fra opp - Da YS og NHO til slutt kom til mer, blir det negative tall på driften. gjøret i 2012 er en sentral del av dette.