Kernefortælling Om Frederikssund Kommune

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Kernefortælling Om Frederikssund Kommune Vækstkommunen i det naturskønne Fjordland - En god og grøn investering Frederikssund Kommune September 2021 Indholdsfortegnelse Frederikssund Kommune 3 Et kort historisk tilbageblik 3 4 Frederikssund Kommune anno 2021 4 • Kommunens vision 4 • Uddannelse er vejen til et trygt liv 5 • Befolkningsudvikling- og prognose 2021-2030 7 • Ejendomsmarkedet 8 • Skatter og afgifter 2021 9 • Erhvervslivet 10 • Detailhandlen i Frederikssund 13 • Infrastruktur – veje, toge og busser 15 • Kultur-, sport- og fritidsliv 17 8 – noget for enhver smag, interesse og alder • Naturen i Frederikssund Kommune 19 Ny idrætsby – Svømmehal indviet i august 2020 20 Vinge – Fremtidens by hvor 240 indbyggere allerede bor 21 Udviklingsplan for ”Fremtidens Vinge” 23 13 17 FREDERIKSSUND KOMMUNE SIDE 2 Frederikssund Kommune Skævinge Frederikssund Kommune er smukt beliggende i et naturskønt område ud til både Roskilde Fjord og Isefjord. Frederikssund Kommune opstod i sin nuværende form ved kommunal reformen i 2007, hvor Frederiks- sund Kommune blev lagt sammen med Slangerup, Skibby og Jægerspris Kommuner. Slangerup Jægerspris I dag bor der 45.439 indbyggere i Frederikssund Frederikssund Kommune, hvor ca. 88% af indbyggerne er bosat i byområder og ca. 12% bosat i land distrikterne. Vinge Gerlev Et kort historisk tilbageblik Ølstykke Frederikssund fik omkring 1650 sit navn efter Kong Venslev Skuldelev Frederik den 3. Jyllinge I 1809 fik Frederikssund By købstadsrettigheder, Skibby og den nye købstads opland svarede omtrent til størrelsen på den kommune, som i 2007 blev dannet ved sammenlægningen. Frederikssund er i dag én af de 5 gamle købstæder, der danner ring om København, som det også fremgår af den såkaldte Fingerplan. FREDERIKSSUND KOMMUNE SIDE 3 Frederikssund Kommune anno 2021 Frederikssund Kommune er i dag en dynamisk, levedygtig kommune i centrum af et bæredygtigt opland med blomstrende lokalsamfund i bl.a. Slangerup, Skibby, Jægerspris og Frederikssund, hvor livskvaliteten og fællesskabsfølelsen er høj, og det gode liv leves året rundt uanset alder og social status. Kommunen er omgivet af uendelig megen smuk natur med bl.a. udsigten til Isefjorden og Roskilde Fjord og store skov- og parkområder. Disse naturområder gør, sammen med et rigt forenings-, erhvervs-, detailhandels-, uddannelses-, kultur- og fritidsliv, gode trafikforbindelser og ikke mindst nærheden til København, Frederikssund Kommunens vision Kommune til én af de mest eftertragtede bo- sætnings- og erhvervskommuner i Region Frederikssund Kommune ønsker at skabe en Hovedstaden. kommune, hvor natur, jobskabelse, uddannelse, kultur og nærheden til hovedstaden er nærværende Dette understøttes yderligere af Frederikssund for alle borgere og virksomheder i alle områder af Kommunes meget ambitiøse byudviklingsstrategi kommunen. samt boligpriser, som gør det attraktivt for bl.a. børnefamilier at flytte ud fra Hovedstadsområdet Man ønsker, at kommunens 3 kyststrækninger og til Frederikssund Kommune. øvrige naturområder altid er let tilgængelige for borgere og turister – det skaber nemlig jobs i lokalområderne og giver et løft til kommunen. Den ”nye” Kronprinsesse Marys Bro og motorvejs- nettet binder kommunen sammen og sikrer også let adgang til resten af Region Hovedstaden. FREDERIKSSUND KOMMUNE SIDE 4 Uddannelse er vejen til et trygt liv Uddannelse er den direkte vej til et trygt liv. mellem en række uddannelsesinsti tutioner, som Derfor ønsker kommunen at højne det faglige tilsammen sikrer et bredt uddannelsestilbud til niveau samt trivslen i alle daginstitutioner og ungdommen i Frederikssund og omegn. skoler. Frederikssund Kommune er alt i alt ganske Samtidig har man en ambition om at være et velforsynet, når det handler om skoler-, dag- centrum for jobskabende, faglige uddannelser til og uddannelsesinstitutioner for børn, unge og både unge og voksne. voksne. Campus Frederikssund er et godt eksempel på dette. Campus Frederikssund er et samarbejde » Viden er vejen til vækst i fremtiden I Frederikssund Kommunes dagtilbudsstruktur er Udover kommunens 6 børneinstitutioner til børn i alderen 0-6 år og 3-6 år folkeskoler udbydes og dagplejen til børn i alderen 0-2 år fordelt på 4 geografiske områder – Hornsherred, Frederiks- uddannelser og sund Syd, Frederikssund Nord og Slangerup. undervisning i bl.a.: Kommunen har også etableret 6 såkaldte idræts- institutioner til børn. Disse institutioner ligger i • Ungdomsskolen i Frederikssund Skibby, Jægerspris, Frederikssund Nord, Frederiks- Kommune tilbyder undervisning af sund Syd og Slangerup. unge fra 7. klasse. Ungdomsskolen er en del af CampusU10 (10. klasse Disse idrætsinstitutioner giver børn mulighed for folkeskole) bevægelse både indendørs og udendørs. • Campus Frederikssund – er et samarbejde mellem en række uddannelsesinstitutioner, som tilsam- men sikrer et bredt uddannelsestilbud til borgere i Frederikssund og omegn • U/Nord tilbyder erhvervsuddannelser, gymnasiale uddannelser og 10. klasse • SOSU H tilbyder erhvervsuddannelser indenfor omsorg, sundhed og pædagogik • Frederikssund Gymnasium tilbyder STX, HF, HTX og HF-enkeltfag • FGU er en statslig, selvejende uddannelsesinstitution, som tilbyder forberedende grunduddannelse til unge under 25 i bl.a. Frederikssund Kommune • Frederikssund Ungdomsskole tilbyder hold for unge mellem 14 og 25 FREDERIKSSUND KOMMUNE SIDE 6 Befolkningsudvikling- og prognose 2021-2030 Den foreløbige befolkningsprognose 2021-2030 samlede stigning i indbyggerantallet ultimo 2030 at bygger hovedsageligt på forventningerne til antallet være på godt 3.270 personer. af boliger (boligprognose) i de kommende år samt udviklingen i fertilitet og mortalitet mv. i den Ved udgangen af 2030 vil der således ifølge den fore- eksisterende befolkning samt en fortsat udbygning løbige 2021-prognosen være ca. 48.500 indbyggere af Vinge By. i Frederikssund Kommune. Befolkningsprognosen er beregnet frem til 2030, Én af de største stigninger ses i aldersgruppen 25-39 men eftersom forudsætningerne, der ligger til grund år, der stiger med 16% frem mod 2030, hvilket svarer for prognosen kan ændre sig, vil der være en større til en stigning på 966 personer. usikkerhed i prognosen, desto længere man ser ud i fremtiden. Dette er især interessant set i forhold til kommunens nye by, Vinge By, da det netop er denne alders- Befolkningen i Frederikssund Kommune udgør gruppe (børnefamilier) af nye borgere, man fra 45.439 personer pr. 1. januar 2021. kommunens side ønsker at tiltrække. Ud fra den fremtidige udvikling i befolkningstallet samt befolkningssammensætningen forventes den Boligprognose 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 Frederikssund excl. Vinge 221 118 106 38 35 44 39 30 29 33 Vinge 10 161 157 184 150 125 111 120 121 117 Jægerspris 5 4 6 11 14 14 14 14 14 14 Skibby 11 11 22 25 24 25 33 33 33 33 Slangerup 17 20 26 26 24 22 14 14 14 14 Byzonelandsbyer 16 15 13 4 8 9 11 11 11 11 Land 0 0 0 0 0 0 3 3 3 3 Ialt 280 329 230 288 255 239 225 225 225 225 Kilde: Frederikssund Kommune marts 2021 FREDERIKSSUND KOMMUNE SIDE 7 Liggetider for parcel- og rækkehuse og ejerlejligheder De gennemsnitlige ligge- tider for hhv. parcel-/ rækkehuse og ejerlejlig- heder har – bortset fra mindre udsving i enkelte år – generelt været faldende i Rækkehus bebyggelse i Deltakvarteret i Vinge By perioden fra 2010 til 2020. For parcel-/rækkehuse ligger den gennemsnitlige salgstid i Frederikssund Ejendomsmarkedet Kommune i dag på ca. 145 dage, mens den for ejer- Efterspørgslen på boligmarkedet lejligheder ligger er ca. 85 Generelt har boligmarkedet de seneste år været præget af prisstigninger dage. både på leje- og ejerboliger, hvilket særligt har været koncentreret om- Det er et fald siden 2010 på kring København. Prisstigningerne i København skyldes, at der har været ca. 90 og 100 dage for hhv. et stort mismatch mellem udbud og efterspørgsel, hvilket har resulteret parcel- og rækkehuse og i stigende priser. Det har fået indbyggere til at søge mod omegnskommu- ejerlejligheder. nerne, heriblandt Frederikssund Kommune, hvor prisniveauet er lavere Kilde: Colliers, januar 2021 end i København. Boligmarkedet i Frederikssund Boligmarkedet i Frederikssund Kommune har været præget af stigende efterspørgsel, som i høj grad har været drevet af en positiv befolknings- tilvækst. I perioden 2010-2019 steg befolkningstallet i Frederikssund Kommune fra 44.182 til 45.439, hvilket svarer til en stigning på 2,84%. Forventningerne til befolkningstilvæksten er et vigtigt parameter i for- hold til markedets fremtidige efterspørgsel, da et stigende befolkningstal alt andet lige vil skabe en øget efterspørgsel på boliger. Med udsigt til flere betydelige offentlige og private investeringer i kom- munen samt den korte afstand til Københavns jobmarked, forventes Frederikssund Kommune også i fremtiden at være et attraktivt sted at bosætte sig. FREDERIKSSUND KOMMUNE SIDE 8 Prisudviklingen på Skatter og afgifter 2021 parcel-/rækkehuse og ejerlejligheder Indkomstskat 25,8% Priserne på parcel-/række- Grundskyld for landbrugsejendomme m.v. 7,2‰ huse og ejerlejligheder i kommunen er steget Grundskyld for øvrige ejendomme 32,5‰ betydeligt de seneste 10 år. Den gennemsnitlige Dækningsafgift for forretningsejendomme 0,00‰ realiserede salgspris for parcel-/rækkehuse er Dækningsafgift steget med 23% fra ca. for andre off. ejendomme (grundværdi) 15,00‰ 15.500 kr. pr. m2 i 2010 til ca. 19.500 kr. pr. m2 i 2020. Dækningsafgift For ejerlejligheder er den for off. ejendomme (forskelsværdi) 8,75‰ gennemsnitlige realiserede salgspris steget med 32% fra ca. kr. 17.000 kr. pr. m2 i 2010 til ca. 22.500 kr.
Recommended publications
  • Passagerernes Tilfredshed Med Tryghed På Stationer
    Passagerernes tilfredshed med tryghed på stationer NOTAT September 2019 Side 2 Indhold 1. Baggrund og formål 3 1.1 Om NPT og dataindsamlingen 4 2. Resultater 5 2.1 Stationer - opdelt på togselskaber 5 2.2 Alle stationer i alfabetisk rækkefølge 18 3. Om Passagerpulsen 31 Side 3 1. Baggrund og formål Passagerpulsen har i august og september 2019 fokus på stationer. Herunder blandt an- det passagerernes oplevelse af tryghed på stationerne. Dette notat indeholder en opgørelse over passagerernes tilfredshed med trygheden på tog- og metrostationer. Dataindsamlingen har fundet sted i forbindelse med dataindsam- lingen til Passagerpulsens Nationale Passager Tilfredshedsundersøgelser (NPT) i perio- den januar 2016 til og med september 2018. Notatet skal ses i sammenhæng med Passagerpulsens to øvrige udgivelser i september 2019: Passagerernes oplevelse af tryghed på togstationer1 Utryghed på stationer2 Notatet kan for eksempel anvendes til at identificere de stationer, hvor relativt flest passa- gerer føler sig trygge eller utrygge med henblik på at fokusere en eventuel indsats der, hvor behovet er størst. Vi skal i den forbindelse gøre opmærksom på, at oplevelsen af utryghed kan skyldes forskellige forhold fra sted til sted. For eksempel de andre personer, der færdes det pågældende sted eller de fysiske forhold på stedet. De to førnævnte rappor- ter belyser dette yderligere. 1 https://passagerpulsen.taenk.dk/bliv-klogere/undersoegelse-passagerernes-oplevelse-af-tryghed-paa-togstati- oner 2 https://passagerpulsen.taenk.dk/vidensbanken/undersoegelse-utryghed-paa-stationer Side 4 1.1 Om NPT og dataindsamlingen Resultaterne i dette notat er baseret på data fra NPT blandt togpassagerer i perioden ja- nuar 2016 til september 2018.
    [Show full text]
  • Kernefortælling Om Byen Vinge
    Vinge – Fremtidens by i Frederikssund Kommune Frederikssund Kommune September 2021 Indholdsfortegnelse Vinge – Frederikssund Kommunes nye by 3 • Visionen for Vinge 3 • Udviklingen af Vinge 4 Udbygningen af Vinge By er godt i gang 5 • Frederikssund Kommune investerer massivt 6 3 • Natur og de grønne omgivelser 7 • Boformer 8 Vingeforeningen 9 Offentlig og privat transport 10 Befolkningsudviklingen i Frederikssund Kommune – prognose 2021-2030 12 8 Boligprognose 2021-2030 13 Udvikling i boligpriser i Frederikssund Kommune 14 Ny erhvervspark i Vinge 15 Erhvervslivet i Frederikssund Kommune 16 Fokus på kultur, idræt og bevægelse i Vinge 18 13 Ny udviklingsplan for Vinge 2021 19 Udviklingsplan for ”Fremtidens Vinge” 20 Etapeplaner for det stationsnære Vinge 22 Energi og forsyning i Vinge 23 Udbud og salg 24 24 FREDERIKSSUND KOMMUNE SIDE 2 Vinge – Frederikssund Kommunes nye by • Vinge er en ny by i Frederikssund Kommune, midt i naturen, ved Roskilde Fjord og kun ca. 40 minut- ter fra København i enten bil eller tog. • Vinge ligger omkranset af smuk natur og fjord- landskab med relativ kort afstand til både Frederikssund, Roskilde Fjord og Kronprinsesse Marys Bro. • Fra Vinge er der ca. 5 km. til Frederikssund centrum og godt 40 min. til København. • Vinge dækker over et samlet areal på 370 hektar – og Vinge er dermed ca. 20% større end Ørestad. • I Vinge skal der med tiden bo 10–20.000 borgere og etableres godt 2.000 arbejdspladser. Visionen for Vinge præcis den by, hvor mennesker nyder at opholde sig, Vinge er drømmen om at bygge den perfekte by fra mødes, og har mulighed for at indgå i dagligdagens bunden med det gode hverdagsliv for alle nutidens fællesskaber.
    [Show full text]
  • Indholdsfortegnelse - Bilag
    Indholdsfortegnelse - Bilag Indholdsfortegnelse - Bilag.............................................................................................................1 3.1 Præsentation af Embedsmandsudvalget for Sundhed ..........................................................2 Bilag 1: Kommissorium for Embedsmandsudvalget for Sundhed ..............................................................2 3.4 Godkendelse af model for organisering af sygeplejerskeuddannelsen...............................6 Bilag 1: KKR’s opgaver i forbindelse med specialuddannelsen i borgernær sygepleje.................................................................................................................................................................6 3.5 Præsentation af Embedsmandsudvalget for det Specialiserede Socialområde og Specialundervisning........................................................................................11 Bilag 1: Kommissorium for Embedsmandsudvalget for det Specialiserede Socialområde og Specialundervisning.............................................................................................................11 3.6 Takstanalyse og -aftale 2019-2020 .........................................................................................15 Bilag 1: Oplæg til aftale om udvikling i udgifter per dag .............................................................................15 Bilag 2: Takstanalyse 2014-2018 ......................................................................................................................18
    [Show full text]
  • Frederikssundruten Evaluering December 2018
    FREDERIKSSUNDRUTEN EVALUERING DECEMBER 2018 Evaluering af Frederikssundruten NOTAT 10. december 2018 LRM/MKK Indholdsfortegnelse 1 Indledning .................................................................................... 3 1.1 Gennemførte forbedringer ............................................................. 5 1.1.1 Gennemførte tiltag fordelt på kommuner .................................. 5 1.2 Borgerhenvendelser ..................................................................... 6 2 Resumé ......................................................................................... 7 3 Metode ........................................................................................ 11 3.1 Trafiktællinger ............................................................................ 11 3.2 Hastighed .................................................................................. 12 3.3 Komfortmålinger ......................................................................... 13 3.4 Spørgeskema ............................................................................. 14 3.5 Uheldsanalyse ............................................................................ 15 4 Trafiktal og hastighed ................................................................. 17 4.1 Trafiktal ..................................................................................... 17 4.2 Hastighed .................................................................................. 19 5 Komfort .....................................................................................
    [Show full text]
  • The Train Driver Recovery Problem - Solution Method and Decision Support System Framework
    Downloaded from orbit.dtu.dk on: Oct 05, 2021 The Train Driver Recovery Problem - Solution Method and Decision Support System Framework Rezanova, Natalia Jurjevna Publication date: 2009 Document Version Publisher's PDF, also known as Version of record Link back to DTU Orbit Citation (APA): Rezanova, N. J. (2009). The Train Driver Recovery Problem - Solution Method and Decision Support System Framework. DTU Management PhD thesis No. 4.2009 General rights Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research. You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain You may freely distribute the URL identifying the publication in the public portal If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim. The Train Driver Recovery Problem – Solution Method and Decision Support System Framework Natalia J. Rezanova Kgs. Lyngby, Denmark, 2009 DTU Management Engineering Department of Management Engineering Technical University of Denmark Produktionstorvet, building 424 DK-2800 Kgs. Lyngby, Denmark Phone +45 45 25 48 00, Fax +45 45 25 48 05 www.man.dtu.dk Preface This thesis is prepared at DTU Management Engineering Department, the Technical University of Denmark, in partial fulfillment of the requirements for acquiring the Degree of Doctor of Philosophy (Ph.D.) in Engineering Science.
    [Show full text]
  • VVM-Redegørelse Og Miljørapport for Vinge Centrum & Station
    VVM-redegørelse og miljørapport for Vinge Centrum & Station Juni 2016 I høring til d. 21. august 2016 Udarbejdet af Frederikssund Kommune på baggrund af materiale fra MOE A/S og Seacon A/S Indholdsfortegnelse 0 Ikke-teknisk resumé .......................................................................................... 9 0.1 Indledning ........................................................................................................... 9 0.2 Vinge Centrum og Station .................................................................................... 10 0.3 Alternativer ....................................................................................................... 13 0.4 Trafik ............................................................................................................... 13 0.5 Støj og vibrationer .............................................................................................. 15 0.6 Luft og klima ..................................................................................................... 16 0.7 Jord og grundvand .............................................................................................. 16 0.8 Spildevand og overfladevand ................................................................................ 17 0.9 Dyr og planter ................................................................................................... 17 0.10 Landskab og visuelle forhold ................................................................................ 18 0.11 Materielle goder ................................................................................................
    [Show full text]
  • Banen 1934-2009
    Register S-banen 1934-2009 Register til bogen „S-banen 1934-2009“ ABB Signal A/S, skiltefabr.: 292 Udarbejdet af Thomas Kappel Adolphsvej: 77 Udgivet af banebøger 2009 Adtranz Danmark, koncern: 342 AEG, billetmaskiner: 270f, 272 Tal i normalskrift henviser til tekststed. AEG, koncern: 19 Tal i kursiv henviser til en illustration. Ahlstom, koncern: 342 Albertslund: 110, 132 Bemærkninger til de topografiske angivelser: Albertslundgården: 132, 224 Albertslund station: 10, 127, 133f, 135, 152, 287, 324, 333 Stedangivelserne henviser til konkrete steder, hvor noget er Albertslund Syd, bydel: 135 sket eller findes. Albertslundvej: 133, 135 På grund af pladsproblemer henvises der ikke i større om- Alexanderplatz, Bahnhof, i Berlin: 7 fang til banestrækninger: for eksempel Holte-Hillerød og lign. Alfred Nobel, EuroCity tog: 205 Der henvises ikke til København, undtagen lokaliteter som Allerød Omformerstation: 158 København H og lign. Allerød station: 150f, 157f, 157, 158 Almex, billetmaskine: 271, 273 Alle S-banens standsningssteder betegnes konsekvent „sta- Amager: 227 tion“ i lighed med DSBs nuværende praksis, på trods af de Amagerbro: 227 forskellige betegnelser S-bane-bogen igennem. Amagermotorvejen: 173 Amalienborg: 152 Thomas Kappel, maj 2009 Ambt, Charles, generaldirektør: 19 Andresen, Ole, generaldirektør: 29, 203, 209 Annavej: 114 Registeret er opsat således at det kan printes på A4-papir, men Ansaldo STS, koncern: 229 ved at klippe/skære langs den grå streg for neden, tilpasses høj- Ansgar Allé: 239, 246 den til bogens format. Appel,
    [Show full text]
  • Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables
    Downloaded from orbit.dtu.dk on: Oct 06, 2021 Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables Schittenhelm, Bernd Hermann Publication date: 2013 Document Version Publisher's PDF, also known as Version of record Link back to DTU Orbit Citation (APA): Schittenhelm, B. H. (2013). Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables. DTU Transport. General rights Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research. You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain You may freely distribute the URL identifying the publication in the public portal If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim. Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables PhD Thesis Bernd Schittenhelm February, 2013 Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables PhD thesis Bernd Schittenhelm Banedanmark / Rail Net Denmark & Technical University of Denmark Department of Transport Supervisor: Professor Otto Anker Nielsen Technical University of Denmark Department of Transport Co-supervisor: Associated professor Alex Landex Technical University of Denmark Department of Transport February 2013 PhD-2013-02 Banedanmark / Rail Net Denmark & Department of Transport, Technical University of Denmark Copyright: Copying permitted if source is stated.
    [Show full text]
  • Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables
    Downloaded from orbit.dtu.dk on: Dec 21, 2017 Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables Schittenhelm, Bernd Hermann; Nielsen, Otto Anker; Landex, Alex Publication date: 2013 Document Version Publisher's PDF, also known as Version of record Link back to DTU Orbit Citation (APA): Schittenhelm, B. H., Nielsen, O. A., & Landex, A. (2013). Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables. Technical University of Denmark, Transport. General rights Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. • Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research. • You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain • You may freely distribute the URL identifying the publication in the public portal If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim. Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables PhD Thesis Bernd Schittenhelm February, 2013 Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables PhD thesis Bernd Schittenhelm Banedanmark / Rail Net Denmark & Technical University of Denmark Department of Transport Supervisor: Professor Otto Anker Nielsen Technical University of Denmark Department of Transport Co-supervisor: Associated professor Alex Landex Technical University of Denmark Department of Transport February 2013 PhD-2013-02 Banedanmark / Rail Net Denmark & Department of Transport, Technical University of Denmark Copyright: Copying permitted if source is stated.
    [Show full text]
  • Turcyklisten 2003 4.Pdf
    T-urcyklisten 4 / 2003 Side Turcyklisten 4 / 2003 Side 2 esse tilkendegivelse snarest til en af arran- TURCYKLISTEN er medlemsblad for g0reme: Marianne Ryding 46 59 14 39, foreningen TURCYKLISTERNE, der John Mathiesen 45 85 02 41, eller Jess har til formSl at udbrede og formidle Nytarsfrokost. Brink 38 79 17 59. Vi har ogsa e-mail, viden om og glaede ved turcykling pS Sondag den 25. januar 2004* MARI.TORTUE@NYPOST,DK. B202286(aAL- ethvert plan. BANK.DK. BUOHNMOPRIVAT.DK. Madetid: kl.13.00 Bladet udkommer 4 gange irligt. M0dested: Klubhuset Voldparkeni Forelabig rejseplan: Afi-ejse fredag d. 30. Laengde: sa lasnge du har lyst bare du juli sen eftermiddag/aften - tilbage mandag Redakterer selv lukker og slukker. d. 9. august morgen/formiddag. Turledere: Linda, Jesper, Jess, og Finn C. Rfiidkslkevej 168 K. 2600 Glostrup Pris: kr. 100. Tlf 43 45 66 08 Medepligt.!! Koordinator Bordet er pyntet og den traditionsrige nyt- irs buffet er linet op. Humaret og eventu• Saddelmagerporten 4-539 elle nytSrsl0Jer mS du selv medbringe. 2650 Hvidovre Prisen raskker til en snaps, en 0I / vand og Tlf. 22 16 27 30 den i turcyklist sammenhasng uundvasrlige kaffe med kage. Skulle der vaere en tarstig Vatternrundan 2004. FORRETNINGSUDVALGET sjasl eller to tilstede, kan "refiler" kebes til fomuflige priser. Vi er nogle stykker fra Turcyklisterne, som Kasserer Tilmelding, der er bindende, pS tlf. 22 16 hvert ar river en weekend ud af kalenderen Jens Spelmann 27 30 ( kom nu ikke for sent ) senest og tager til Motala for at cykle 300 km Vingekrogen 12 nytSrsaften. rundt om S0en (Vattem) sammen med de 2730 Herlev Betalingen sker ved at medbringe en Semaine Federale 2004 17.000 andre, hvilket g0r det til Skan- Tlf.
    [Show full text]
  • Kronprins Frederiks Bro Og Omkørselsvejen I Frederikssund
    Januar 1999 KRONPRINS FREDERIKS BRO OG OMKØRSELSVEJEN I FREDERIKSSUND Muligheder for kapacitetsforbedringer og alternative forbindelser Frederiksborg Amt, Frederikssund, Jægerspris og Skibby Kommuner Rapporten er udarbejdet af en arbejdsgruppe med repræsentanter fra: • Frederiksborg Amt • Frederikssund Kommune • Skibby Kommune • Jægerspris Kommune COWI har været konsulent på opgaven. Forsidefoto: Jan Kofod Winther Luftfoto Grundkort: Kort & Matrikelstyrelsen Layout: COWI ISBN nr.: 87-89628-91-8 Digital tryk: Jørgen Larsen Offset A/S Oplag: 200 INDHOLDSFORTEGNELSE KAPITEL 1 Indledning . 2 1.1 Baggrund og formål . 2 1.2 Program . 2 1.3 Rapportdisponering . 3 KAPITEL 2 Sammenfatning . 4 KAPITEL 3 Planforudsætninger . 11 3.1 Forbindelsens regionale og kommunale betydning i et historisk perspektiv . 11 3.2 Arealmæssige bindinger . 12 KAPITEL 4 Eksisterende trafikforhold . 16 4.1 Døgntrafik . 16 4.2 Timetrafik . 18 4.3 Kapacitetsudnyttelse i krydsene på Omkørselsvejen . 20 4.4 Konsekvenser af brooplukning . 21 4.5 Trafikkens sammensætning . 24 KAPITEL 5 Løsningsalternativer . 28 5.1 Minimumsløsningen . 29 5.2 Løsninger i nuværende brolinie . 30 5.3 Løsninger i ny brolinie . 32 KAPITEL 6 Byplanmæssige konsekvenser . 33 6.1 Regional synsvinkel . 33 6.2 Lokal synsvinkel . 34 KAPITEL 7 Trafikale, miljømæssige og økonomiske konsekvenser . 36 7.1 Trafikomlejringer . 36 7.2 Trafikafvikling på Omkørselsvejen . 40 7.3 Miljøkonsekvenser . 42 7.4 Trafiksikkerhed og barriereeffekt . 47 7.5 Økonomi . 50 7.6 Sammenfatning . 51 KAPITEL 8 Fremtidige trafikforhold . 52 8.1 Hidtidig trafikudvikling . 52 8.2 Faktorer med betydning for trafikudviklingen . 53 8.3 Scenarier for trafikudviklingen . 55 8.4 Konsekvenser af løsningsalternativerne på længere sigt . 56 1 KAPITEL 1 KRONPRINS FREDERIKS BRO OG OMKØRSELSVEJEN I FREDERIKSSUND 1 INDLEDNING 1.1 BAGGRUND OG FORMÅL Der er i flere år konstateret vanskeligheder med afvikling af trafikken over Kronprins Frederiks Bro mellem Frederikssund og Hornsherred samt på de tilstødende vejstrækninger.
    [Show full text]
  • 2015-0126 Klageren
    AFGØRELSE FRA ANKENÆVNET FOR BUS, TOG OG METRO Journalnummer: 2015-0126 Klageren: XX 8220 Brabrand Indklagede: DSB CVRnummer: 25 05 00 53 Klagen vedrører: Kompensation for taxaregning på 871 kr. Ankenævnets sammensætning: Nævnsformand, landsdommer Tine Vuust Stefan Krehbiel (2 stemmer) Asta Ostrowski Torben Steenberg SAGSFREMSTILLING: Klageren reklameret til indklagede: Den 6. april 2015 Klagegebyr modtaget i ankenævnet: Den 12. maj 2015 Sagens omstændigheder: Klageren havde den 6. april 2015 planlagt en togrejse med DSB S- tog, fra Frederikssund st. til Valby st. med afgang kl. 8.30. Forinden klippede han 4 klip på et 2- zoners klippekort. Da der grundet planmæssigt sporarbejde var en ændring i togplanerne, kørte klagerens tog alene til Valby. Klageren satte sig i et tog på spor 1, hvilket medførte, at han ikke nåede det rigtige tog, som afgik planmæssigt klokken 8.30 fra spor 2. Klageren kørte herefter med taxa fra Frederikssund til Valby, idet han ikke ville komme for sent til bussen mod Århus, som afgik fra Valby st. I Århus skulle klageren videre til bopælen med en flex-bus, som han havde bestilt i forvejen. Taxaen kostede 871 kr. Samme dag spurgte klageren DSB om, hvorledes de forholdt sig til, at han havde klippet 8 zoner- samt betalt taxaen. Klageren anførte følgende: ” 1 I dag skulle jeg med S-tog fra Frederikssund til Valby station, jeg havde kun 8 klip og manglede derfor 1 zone, men automaten virkede ikke, min far prøvede men det hjalp ikke, så kom toget og jeg satte mig ind for at køre kl 8:30, kl 8:35 spurgte jeg et ældre ægtepar om toget ikke skulle køre kl 8:30, "jo det mente de også", men prøv at snakke med togføreren, som sagt så gjort, jeg lod min bagage og min lille hund stå og vandrede 7 vogne igennem til jeg kunne snakke med tog- føreren, han oplyste mig om at toget kørte 8:50 og det 8:30 havde holdt foran og var kørt.
    [Show full text]