Turcyklisten 2003 4.Pdf

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Turcyklisten 2003 4.Pdf T-urcyklisten 4 / 2003 Side Turcyklisten 4 / 2003 Side 2 esse tilkendegivelse snarest til en af arran- TURCYKLISTEN er medlemsblad for g0reme: Marianne Ryding 46 59 14 39, foreningen TURCYKLISTERNE, der John Mathiesen 45 85 02 41, eller Jess har til formSl at udbrede og formidle Nytarsfrokost. Brink 38 79 17 59. Vi har ogsa e-mail, viden om og glaede ved turcykling pS Sondag den 25. januar 2004* MARI.TORTUE@NYPOST,DK. B202286(aAL- ethvert plan. BANK.DK. BUOHNMOPRIVAT.DK. Madetid: kl.13.00 Bladet udkommer 4 gange irligt. M0dested: Klubhuset Voldparkeni Forelabig rejseplan: Afi-ejse fredag d. 30. Laengde: sa lasnge du har lyst bare du juli sen eftermiddag/aften - tilbage mandag Redakterer selv lukker og slukker. d. 9. august morgen/formiddag. Turledere: Linda, Jesper, Jess, og Finn C. Rfiidkslkevej 168 K. 2600 Glostrup Pris: kr. 100. Tlf 43 45 66 08 Medepligt.!! Koordinator Bordet er pyntet og den traditionsrige nyt- irs buffet er linet op. Humaret og eventu• Saddelmagerporten 4-539 elle nytSrsl0Jer mS du selv medbringe. 2650 Hvidovre Prisen raskker til en snaps, en 0I / vand og Tlf. 22 16 27 30 den i turcyklist sammenhasng uundvasrlige kaffe med kage. Skulle der vaere en tarstig Vatternrundan 2004. FORRETNINGSUDVALGET sjasl eller to tilstede, kan "refiler" kebes til fomuflige priser. Vi er nogle stykker fra Turcyklisterne, som Kasserer Tilmelding, der er bindende, pS tlf. 22 16 hvert ar river en weekend ud af kalenderen Jens Spelmann 27 30 ( kom nu ikke for sent ) senest og tager til Motala for at cykle 300 km Vingekrogen 12 nytSrsaften. rundt om S0en (Vattem) sammen med de 2730 Herlev Betalingen sker ved at medbringe en Semaine Federale 2004 17.000 andre, hvilket g0r det til Skan- Tlf. 44 84 22 19 "hund" pa dagen, herefter er der fri adgang dinaviens absolut st0rste motionsl0b. Der er Giro: 5 71 38 46 til herlighedeme. Efter den store tilslutning i 2003 fors0ger vi folk af enhver slags og pa enhver slags OS nu igen med at arrangere faellestur til cykler sa man skal ikke holde sig tilbage, Bert Due Jensen Hilsen fra frokostudvalget arets franske cyklist rally, som i 2004 finder hvis man ikke lige har den nyeste alu- eller Markskellet 8, 3. Th. sted i Alsace. Alsace er ogsa et pragtfuldt kulfiberramme med 57 gear. 2720 Vanl0se omrade og pr. bus indenfor en overkom- I 2004 finder l0bet sted 18.-19. juni, og da Tlf. 38 74 68 41 melig afstand fra Danmark. der plejer at vaere udsolgt pa alle 17.500 Centrum for aktiviteteme er byen Cemay startpladser allerede hen imod midten af Gertie EUeby med de nasrliggende h0Jdepunkter Ballon januar maned, skal man ikke vente for lasn- Skyttegirdsvej 49 St. Th. d'Alsace og Grand Ballon i Vogeserne. ge med at overveje en eventuel deltagelse. 2500 Valby Disse h0jder er p4 arrang0remes ruter. Der Transport derop finder sted pr. bus med Tlf 36 17 49 40 HUSK! Julemedet!! er selvf0lgelig ogsa mindre kraevende ruter afgang fra Smarum kl. 07:00 fredag 18. juni i et kuperet eller fladt landskab, idet Rhin- med hjemkomst S0ndag 20. juni. om Aksel Koplev Arets festlige hejdepunkt d. 11. december. dalen er i nasrheden. For de bilinteresserede eftermiddagen. Brandsbyvej 15 Kom og mor dig over de festlige bemasrk- er byen Mulhouse med sit fantastiske bil- Interesserede som geme vil opleve l0bet og 2740 Skovlunde ninger til Finn Gormsens spasndende frem- museum indenfor passende afstand. Og sa folkefesten omkring det er velkomne til at Tlf. 44 92 22 90 visning af sommerens oplevelser. selvf0lgelig Route des Vins langs 0stsiden kontakte Lene Boje tlf 38 79 17 59 ang. Ledsaget af passende maengder gl5gg og af Vogeserne med alle de maleriske sma- bustransporten og evt. faelles tilmelding. KLUBLOKALE asbleskiver. byer spredt rundt i vinmarkeme. Oplysninger om selve l0bet kan findes pa Voldparken 8 Forel0big pris er kr. 2900,- pr. person, men www.cvklavaettern.com. _ 2700 Brenshaj prisen afhaenger af det endelige antal Tlf. 38 60 80 14 tilmeldte. Trasf en hurtig beslutning sa du er (2. torsdag i hver minedj blandt de ca. 40, der maksimalt er plads til i bussen. Foretebig og ikke-bindende inter- Turcyklisten 4 / 2003 Side J Turcyklisten 4 / 2003 Side 4 sommer, det er sku da flot - ikke. AltsS - vi logik ligger ogs4 til grand for de rasd- fanatikere, men dem har vi jo ogs4 levet kan godt vaere stolte af klubben, her er selsvaskkende stajskasrme der skyder op med igennem historien. Men alle de andre ingen grand til mindrevaerd selv om det overall. Her undlader man at gare noget ved frustrerede, skuffede og chancelase merme- desvsrre ikke ligefrem vaslter ind over stajende daek, motorer og en eksplosiv sker de traskker med sig, dem er jeg for- d0rta5rskelen med nye medlemmer. Da stigning af personbiler og godstransport p4 trastningsfuld med. Galninge fir simpelthen medlemmeme belt bestemt lever op til den, lastvogne. En del af udgifteme kunne ellers for meget presse !!. ved sidste jubilaeumsfest vedtagne karak- meget bekvemt lasgges over p4 den stajende Nu sidder du sikkert og tasnker hvad i him- teristik O.M.P.B. originalitet, msrkvasr- part- hov - har, er det ikke det man kalder lens navn har det med turcykling at fatte?, dighed og positiv besynderlighed, ja sS er bragerbetaling !! det er da ellers s4 modeme jo ser du det skulle ogs4 geme i fremtiden det endnu mere uforstdeligt at tilgangen til for tiden. Disse faenomener bidrager be• vasre muligt at fasrdes frit p4 cykel i Europa klubben er s4 svag. Her er da noget at stemt ikke til mere cyklisme og cykel- og verden i evrigt, uden hegn, overv4gning, komme efter. 0nskes til alle fra redaktionen og koordina- glasde, man skal i hvert fald langt ud i frihedsbegrasnsning, og papirdynger. Hi• toren, samt en tak for de mange gode rejse- Som just konstateret, har vi ikke ligefrem landskabet p4 de sm4 veje far det bliver storien viser at paranoiaen hurtigt breder og turbeskrivelser der tilflod redaktionen voksevaerk og indtasgteme fra vores indsats afslappende, ustresset og en fryd for aret. sig hvis alle begynder at g4 i ukritisk selv- igennem Sret og medvirkede til at bladet i Sjaels0 rundt arrangementet ser efter al N4r vi nu er i gang med det kritiske syn, sving !!. blev lidt mere end en turkalender i blad- sandsynlighed ud til at have fremtiden bag skal vi s4 ikke nappe et opstad mere om form. sig. Man m4tte derfor tro at pessimismen endnu et "nymodens" fasnomen. Ikke ulig Endnu engang en rigtig glasdelig jul samt et bredte sig. Men nej, aktivm0det viste en ovenstSende er ogs4 her, i bedammelsen af 0jeblikket er vel ogsS til at skue tilbage pS fredfyldt og lykkebringende nyt4r til jer holdning til at vi beholder vores tilskuds- problemet, tale om en eklatant mangel p4 den forgangne cykelssson og det med- alle. ordninger og vores aktivitets niveau s4 fomuft og proportioner. Faenomenet hedder folgende ir i 0vrigt. ?&. asgte dansk maner lasnge det er okonomisk muligt, efterfol- terrorisme og er p4 alle magthaveres lasber i kan vi jo begynde med vejret, det kan man gende hedder princippet: tasring efter nas- tide og navnlig utide, et mantra der kan f4 som bekendt ikke g0re noget ved, det er ring og n4r den st4r p4 kalorier med statskasser til at st4 p4 vid gab til sikkerhed, derfor belt risikofrit at have en mening der- braendte banner p4 turene, ja s4 er det bare laes oprustning, (det er m4ske ogs4 det man- om. til lommeme. Enkelt og klart og ren sund traet skal bruges til?) et mantra der 4benbart Vejret artede sig igen i 4r p5 en mSde sS det fomuft, s4dan er Turcyklister. kan fS Gud og hvermand til at deponere er lige for man kan sparge sig selv om det deres sunde fornuft i fandens forg4rd. Nu fomuftige i at tage syd pS, med mindre man har dad og adelasggelse altid vasret en geme vil tarre ud og brasndes af (hilsen fra •(5 sasllert i aviser og T.V. og den f4r da heller Aurillac)!!. Trods det feromtalte vejr var ikke for lidt for tiden. Sjovt nok falder der alligevel 3 ture ud af Srets 22 ture der 4^Den sund e fomuft er det tilgengaeld sm4t interesse barometeret for et konflikt omr4de ^^Demen d n4s r man i disse 4r faerdes p4 gader og blev aflyst grundet regnvejr, derudover var s4 snart bomberagen laegger sig og hele det veje i byer som p4 landet. Det jeg her der 3- 4 stykker der kun trak ganske f5 del- globale presse (underholdnings) cirkus for- hentyder til er den omsiggribende mani tagere. Men som helhed mS vi vasre til- svinder. Men bliver dette terrorspagelse nu med trafik chikaner her og der og alle vegne fredse med en mededeltagelse over forvent- ogs4 praesenteret proportionalt korrekt i og ikke 2 er ens. Nej Nej - man har til• ning pS de 0vrige arrangementer, det er jo forhold til millioner af hasndelser, glade, syneladende sat alle tumber og kringelhjer- alsidige medlemmer vi har med andet end positive s4vel som tragiske der hver eneste ner i gang med at designe deres ynglings cykling pS programmet. dag, udspiller sig jorden rundt. Er det nu chikane og hvad vaerre er, man har udfart Klubben deltog ogs4 i irets A.l.T. rally pi ogsJ den rigtige medicin der ordineres imod det hele, selv det vasrste fantasteri er cyklet Fyn med et pasnt fremmede, derudover fasnomenet eller er medicinen s4 staerk at lige igennem teknisk forvaltning og ud p4 havde vi flild bus til det franske cykelrally i den tager livet af patienten?. For at blive i gaden. Trafik dasmpende foranstaltninger, Aurillac hvor nogle energiske turcyklister lasgeuniverset, kuiuie sygdommen s4 ikke det er vist det man kalder dette fasnomen.
Recommended publications
  • Passagerernes Tilfredshed Med Tryghed På Stationer
    Passagerernes tilfredshed med tryghed på stationer NOTAT September 2019 Side 2 Indhold 1. Baggrund og formål 3 1.1 Om NPT og dataindsamlingen 4 2. Resultater 5 2.1 Stationer - opdelt på togselskaber 5 2.2 Alle stationer i alfabetisk rækkefølge 18 3. Om Passagerpulsen 31 Side 3 1. Baggrund og formål Passagerpulsen har i august og september 2019 fokus på stationer. Herunder blandt an- det passagerernes oplevelse af tryghed på stationerne. Dette notat indeholder en opgørelse over passagerernes tilfredshed med trygheden på tog- og metrostationer. Dataindsamlingen har fundet sted i forbindelse med dataindsam- lingen til Passagerpulsens Nationale Passager Tilfredshedsundersøgelser (NPT) i perio- den januar 2016 til og med september 2018. Notatet skal ses i sammenhæng med Passagerpulsens to øvrige udgivelser i september 2019: Passagerernes oplevelse af tryghed på togstationer1 Utryghed på stationer2 Notatet kan for eksempel anvendes til at identificere de stationer, hvor relativt flest passa- gerer føler sig trygge eller utrygge med henblik på at fokusere en eventuel indsats der, hvor behovet er størst. Vi skal i den forbindelse gøre opmærksom på, at oplevelsen af utryghed kan skyldes forskellige forhold fra sted til sted. For eksempel de andre personer, der færdes det pågældende sted eller de fysiske forhold på stedet. De to førnævnte rappor- ter belyser dette yderligere. 1 https://passagerpulsen.taenk.dk/bliv-klogere/undersoegelse-passagerernes-oplevelse-af-tryghed-paa-togstati- oner 2 https://passagerpulsen.taenk.dk/vidensbanken/undersoegelse-utryghed-paa-stationer Side 4 1.1 Om NPT og dataindsamlingen Resultaterne i dette notat er baseret på data fra NPT blandt togpassagerer i perioden ja- nuar 2016 til september 2018.
    [Show full text]
  • Kernefortælling Om Byen Vinge
    Vinge – Fremtidens by i Frederikssund Kommune Frederikssund Kommune September 2021 Indholdsfortegnelse Vinge – Frederikssund Kommunes nye by 3 • Visionen for Vinge 3 • Udviklingen af Vinge 4 Udbygningen af Vinge By er godt i gang 5 • Frederikssund Kommune investerer massivt 6 3 • Natur og de grønne omgivelser 7 • Boformer 8 Vingeforeningen 9 Offentlig og privat transport 10 Befolkningsudviklingen i Frederikssund Kommune – prognose 2021-2030 12 8 Boligprognose 2021-2030 13 Udvikling i boligpriser i Frederikssund Kommune 14 Ny erhvervspark i Vinge 15 Erhvervslivet i Frederikssund Kommune 16 Fokus på kultur, idræt og bevægelse i Vinge 18 13 Ny udviklingsplan for Vinge 2021 19 Udviklingsplan for ”Fremtidens Vinge” 20 Etapeplaner for det stationsnære Vinge 22 Energi og forsyning i Vinge 23 Udbud og salg 24 24 FREDERIKSSUND KOMMUNE SIDE 2 Vinge – Frederikssund Kommunes nye by • Vinge er en ny by i Frederikssund Kommune, midt i naturen, ved Roskilde Fjord og kun ca. 40 minut- ter fra København i enten bil eller tog. • Vinge ligger omkranset af smuk natur og fjord- landskab med relativ kort afstand til både Frederikssund, Roskilde Fjord og Kronprinsesse Marys Bro. • Fra Vinge er der ca. 5 km. til Frederikssund centrum og godt 40 min. til København. • Vinge dækker over et samlet areal på 370 hektar – og Vinge er dermed ca. 20% større end Ørestad. • I Vinge skal der med tiden bo 10–20.000 borgere og etableres godt 2.000 arbejdspladser. Visionen for Vinge præcis den by, hvor mennesker nyder at opholde sig, Vinge er drømmen om at bygge den perfekte by fra mødes, og har mulighed for at indgå i dagligdagens bunden med det gode hverdagsliv for alle nutidens fællesskaber.
    [Show full text]
  • Indholdsfortegnelse - Bilag
    Indholdsfortegnelse - Bilag Indholdsfortegnelse - Bilag.............................................................................................................1 3.1 Præsentation af Embedsmandsudvalget for Sundhed ..........................................................2 Bilag 1: Kommissorium for Embedsmandsudvalget for Sundhed ..............................................................2 3.4 Godkendelse af model for organisering af sygeplejerskeuddannelsen...............................6 Bilag 1: KKR’s opgaver i forbindelse med specialuddannelsen i borgernær sygepleje.................................................................................................................................................................6 3.5 Præsentation af Embedsmandsudvalget for det Specialiserede Socialområde og Specialundervisning........................................................................................11 Bilag 1: Kommissorium for Embedsmandsudvalget for det Specialiserede Socialområde og Specialundervisning.............................................................................................................11 3.6 Takstanalyse og -aftale 2019-2020 .........................................................................................15 Bilag 1: Oplæg til aftale om udvikling i udgifter per dag .............................................................................15 Bilag 2: Takstanalyse 2014-2018 ......................................................................................................................18
    [Show full text]
  • Frederikssundruten Evaluering December 2018
    FREDERIKSSUNDRUTEN EVALUERING DECEMBER 2018 Evaluering af Frederikssundruten NOTAT 10. december 2018 LRM/MKK Indholdsfortegnelse 1 Indledning .................................................................................... 3 1.1 Gennemførte forbedringer ............................................................. 5 1.1.1 Gennemførte tiltag fordelt på kommuner .................................. 5 1.2 Borgerhenvendelser ..................................................................... 6 2 Resumé ......................................................................................... 7 3 Metode ........................................................................................ 11 3.1 Trafiktællinger ............................................................................ 11 3.2 Hastighed .................................................................................. 12 3.3 Komfortmålinger ......................................................................... 13 3.4 Spørgeskema ............................................................................. 14 3.5 Uheldsanalyse ............................................................................ 15 4 Trafiktal og hastighed ................................................................. 17 4.1 Trafiktal ..................................................................................... 17 4.2 Hastighed .................................................................................. 19 5 Komfort .....................................................................................
    [Show full text]
  • The Train Driver Recovery Problem - Solution Method and Decision Support System Framework
    Downloaded from orbit.dtu.dk on: Oct 05, 2021 The Train Driver Recovery Problem - Solution Method and Decision Support System Framework Rezanova, Natalia Jurjevna Publication date: 2009 Document Version Publisher's PDF, also known as Version of record Link back to DTU Orbit Citation (APA): Rezanova, N. J. (2009). The Train Driver Recovery Problem - Solution Method and Decision Support System Framework. DTU Management PhD thesis No. 4.2009 General rights Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research. You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain You may freely distribute the URL identifying the publication in the public portal If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim. The Train Driver Recovery Problem – Solution Method and Decision Support System Framework Natalia J. Rezanova Kgs. Lyngby, Denmark, 2009 DTU Management Engineering Department of Management Engineering Technical University of Denmark Produktionstorvet, building 424 DK-2800 Kgs. Lyngby, Denmark Phone +45 45 25 48 00, Fax +45 45 25 48 05 www.man.dtu.dk Preface This thesis is prepared at DTU Management Engineering Department, the Technical University of Denmark, in partial fulfillment of the requirements for acquiring the Degree of Doctor of Philosophy (Ph.D.) in Engineering Science.
    [Show full text]
  • VVM-Redegørelse Og Miljørapport for Vinge Centrum & Station
    VVM-redegørelse og miljørapport for Vinge Centrum & Station Juni 2016 I høring til d. 21. august 2016 Udarbejdet af Frederikssund Kommune på baggrund af materiale fra MOE A/S og Seacon A/S Indholdsfortegnelse 0 Ikke-teknisk resumé .......................................................................................... 9 0.1 Indledning ........................................................................................................... 9 0.2 Vinge Centrum og Station .................................................................................... 10 0.3 Alternativer ....................................................................................................... 13 0.4 Trafik ............................................................................................................... 13 0.5 Støj og vibrationer .............................................................................................. 15 0.6 Luft og klima ..................................................................................................... 16 0.7 Jord og grundvand .............................................................................................. 16 0.8 Spildevand og overfladevand ................................................................................ 17 0.9 Dyr og planter ................................................................................................... 17 0.10 Landskab og visuelle forhold ................................................................................ 18 0.11 Materielle goder ................................................................................................
    [Show full text]
  • Banen 1934-2009
    Register S-banen 1934-2009 Register til bogen „S-banen 1934-2009“ ABB Signal A/S, skiltefabr.: 292 Udarbejdet af Thomas Kappel Adolphsvej: 77 Udgivet af banebøger 2009 Adtranz Danmark, koncern: 342 AEG, billetmaskiner: 270f, 272 Tal i normalskrift henviser til tekststed. AEG, koncern: 19 Tal i kursiv henviser til en illustration. Ahlstom, koncern: 342 Albertslund: 110, 132 Bemærkninger til de topografiske angivelser: Albertslundgården: 132, 224 Albertslund station: 10, 127, 133f, 135, 152, 287, 324, 333 Stedangivelserne henviser til konkrete steder, hvor noget er Albertslund Syd, bydel: 135 sket eller findes. Albertslundvej: 133, 135 På grund af pladsproblemer henvises der ikke i større om- Alexanderplatz, Bahnhof, i Berlin: 7 fang til banestrækninger: for eksempel Holte-Hillerød og lign. Alfred Nobel, EuroCity tog: 205 Der henvises ikke til København, undtagen lokaliteter som Allerød Omformerstation: 158 København H og lign. Allerød station: 150f, 157f, 157, 158 Almex, billetmaskine: 271, 273 Alle S-banens standsningssteder betegnes konsekvent „sta- Amager: 227 tion“ i lighed med DSBs nuværende praksis, på trods af de Amagerbro: 227 forskellige betegnelser S-bane-bogen igennem. Amagermotorvejen: 173 Amalienborg: 152 Thomas Kappel, maj 2009 Ambt, Charles, generaldirektør: 19 Andresen, Ole, generaldirektør: 29, 203, 209 Annavej: 114 Registeret er opsat således at det kan printes på A4-papir, men Ansaldo STS, koncern: 229 ved at klippe/skære langs den grå streg for neden, tilpasses høj- Ansgar Allé: 239, 246 den til bogens format. Appel,
    [Show full text]
  • Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables
    Downloaded from orbit.dtu.dk on: Oct 06, 2021 Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables Schittenhelm, Bernd Hermann Publication date: 2013 Document Version Publisher's PDF, also known as Version of record Link back to DTU Orbit Citation (APA): Schittenhelm, B. H. (2013). Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables. DTU Transport. General rights Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research. You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain You may freely distribute the URL identifying the publication in the public portal If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim. Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables PhD Thesis Bernd Schittenhelm February, 2013 Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables PhD thesis Bernd Schittenhelm Banedanmark / Rail Net Denmark & Technical University of Denmark Department of Transport Supervisor: Professor Otto Anker Nielsen Technical University of Denmark Department of Transport Co-supervisor: Associated professor Alex Landex Technical University of Denmark Department of Transport February 2013 PhD-2013-02 Banedanmark / Rail Net Denmark & Department of Transport, Technical University of Denmark Copyright: Copying permitted if source is stated.
    [Show full text]
  • Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables
    Downloaded from orbit.dtu.dk on: Dec 21, 2017 Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables Schittenhelm, Bernd Hermann; Nielsen, Otto Anker; Landex, Alex Publication date: 2013 Document Version Publisher's PDF, also known as Version of record Link back to DTU Orbit Citation (APA): Schittenhelm, B. H., Nielsen, O. A., & Landex, A. (2013). Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables. Technical University of Denmark, Transport. General rights Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. • Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research. • You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain • You may freely distribute the URL identifying the publication in the public portal If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim. Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables PhD Thesis Bernd Schittenhelm February, 2013 Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables PhD thesis Bernd Schittenhelm Banedanmark / Rail Net Denmark & Technical University of Denmark Department of Transport Supervisor: Professor Otto Anker Nielsen Technical University of Denmark Department of Transport Co-supervisor: Associated professor Alex Landex Technical University of Denmark Department of Transport February 2013 PhD-2013-02 Banedanmark / Rail Net Denmark & Department of Transport, Technical University of Denmark Copyright: Copying permitted if source is stated.
    [Show full text]
  • Kronprins Frederiks Bro Og Omkørselsvejen I Frederikssund
    Januar 1999 KRONPRINS FREDERIKS BRO OG OMKØRSELSVEJEN I FREDERIKSSUND Muligheder for kapacitetsforbedringer og alternative forbindelser Frederiksborg Amt, Frederikssund, Jægerspris og Skibby Kommuner Rapporten er udarbejdet af en arbejdsgruppe med repræsentanter fra: • Frederiksborg Amt • Frederikssund Kommune • Skibby Kommune • Jægerspris Kommune COWI har været konsulent på opgaven. Forsidefoto: Jan Kofod Winther Luftfoto Grundkort: Kort & Matrikelstyrelsen Layout: COWI ISBN nr.: 87-89628-91-8 Digital tryk: Jørgen Larsen Offset A/S Oplag: 200 INDHOLDSFORTEGNELSE KAPITEL 1 Indledning . 2 1.1 Baggrund og formål . 2 1.2 Program . 2 1.3 Rapportdisponering . 3 KAPITEL 2 Sammenfatning . 4 KAPITEL 3 Planforudsætninger . 11 3.1 Forbindelsens regionale og kommunale betydning i et historisk perspektiv . 11 3.2 Arealmæssige bindinger . 12 KAPITEL 4 Eksisterende trafikforhold . 16 4.1 Døgntrafik . 16 4.2 Timetrafik . 18 4.3 Kapacitetsudnyttelse i krydsene på Omkørselsvejen . 20 4.4 Konsekvenser af brooplukning . 21 4.5 Trafikkens sammensætning . 24 KAPITEL 5 Løsningsalternativer . 28 5.1 Minimumsløsningen . 29 5.2 Løsninger i nuværende brolinie . 30 5.3 Løsninger i ny brolinie . 32 KAPITEL 6 Byplanmæssige konsekvenser . 33 6.1 Regional synsvinkel . 33 6.2 Lokal synsvinkel . 34 KAPITEL 7 Trafikale, miljømæssige og økonomiske konsekvenser . 36 7.1 Trafikomlejringer . 36 7.2 Trafikafvikling på Omkørselsvejen . 40 7.3 Miljøkonsekvenser . 42 7.4 Trafiksikkerhed og barriereeffekt . 47 7.5 Økonomi . 50 7.6 Sammenfatning . 51 KAPITEL 8 Fremtidige trafikforhold . 52 8.1 Hidtidig trafikudvikling . 52 8.2 Faktorer med betydning for trafikudviklingen . 53 8.3 Scenarier for trafikudviklingen . 55 8.4 Konsekvenser af løsningsalternativerne på længere sigt . 56 1 KAPITEL 1 KRONPRINS FREDERIKS BRO OG OMKØRSELSVEJEN I FREDERIKSSUND 1 INDLEDNING 1.1 BAGGRUND OG FORMÅL Der er i flere år konstateret vanskeligheder med afvikling af trafikken over Kronprins Frederiks Bro mellem Frederikssund og Hornsherred samt på de tilstødende vejstrækninger.
    [Show full text]
  • 2015-0126 Klageren
    AFGØRELSE FRA ANKENÆVNET FOR BUS, TOG OG METRO Journalnummer: 2015-0126 Klageren: XX 8220 Brabrand Indklagede: DSB CVRnummer: 25 05 00 53 Klagen vedrører: Kompensation for taxaregning på 871 kr. Ankenævnets sammensætning: Nævnsformand, landsdommer Tine Vuust Stefan Krehbiel (2 stemmer) Asta Ostrowski Torben Steenberg SAGSFREMSTILLING: Klageren reklameret til indklagede: Den 6. april 2015 Klagegebyr modtaget i ankenævnet: Den 12. maj 2015 Sagens omstændigheder: Klageren havde den 6. april 2015 planlagt en togrejse med DSB S- tog, fra Frederikssund st. til Valby st. med afgang kl. 8.30. Forinden klippede han 4 klip på et 2- zoners klippekort. Da der grundet planmæssigt sporarbejde var en ændring i togplanerne, kørte klagerens tog alene til Valby. Klageren satte sig i et tog på spor 1, hvilket medførte, at han ikke nåede det rigtige tog, som afgik planmæssigt klokken 8.30 fra spor 2. Klageren kørte herefter med taxa fra Frederikssund til Valby, idet han ikke ville komme for sent til bussen mod Århus, som afgik fra Valby st. I Århus skulle klageren videre til bopælen med en flex-bus, som han havde bestilt i forvejen. Taxaen kostede 871 kr. Samme dag spurgte klageren DSB om, hvorledes de forholdt sig til, at han havde klippet 8 zoner- samt betalt taxaen. Klageren anførte følgende: ” 1 I dag skulle jeg med S-tog fra Frederikssund til Valby station, jeg havde kun 8 klip og manglede derfor 1 zone, men automaten virkede ikke, min far prøvede men det hjalp ikke, så kom toget og jeg satte mig ind for at køre kl 8:30, kl 8:35 spurgte jeg et ældre ægtepar om toget ikke skulle køre kl 8:30, "jo det mente de også", men prøv at snakke med togføreren, som sagt så gjort, jeg lod min bagage og min lille hund stå og vandrede 7 vogne igennem til jeg kunne snakke med tog- føreren, han oplyste mig om at toget kørte 8:50 og det 8:30 havde holdt foran og var kørt.
    [Show full text]
  • The Train Driver Recovery Problem - Solution Method and Decision Support System Framework
    Downloaded from orbit.dtu.dk on: Dec 17, 2017 The Train Driver Recovery Problem - Solution Method and Decision Support System Framework Rezanova, Natalia Jurjevna; Clausen, Jens Publication date: 2009 Document Version Publisher's PDF, also known as Version of record Link back to DTU Orbit Citation (APA): Rezanova, N. J., & Clausen, J. (2009). The Train Driver Recovery Problem - Solution Method and Decision Support System Framework. (DTU Management PhD thesis; No. 4.2009). General rights Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. • Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research. • You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain • You may freely distribute the URL identifying the publication in the public portal If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim. The Train Driver Recovery Problem – Solution Method and Decision Support System Framework Natalia J. Rezanova Kgs. Lyngby, Denmark, 2009 DTU Management Engineering Department of Management Engineering Technical University of Denmark Produktionstorvet, building 424 DK-2800 Kgs. Lyngby, Denmark Phone +45 45 25 48 00, Fax +45 45 25 48 05 www.man.dtu.dk Preface This thesis is prepared at DTU Management Engineering Department, the Technical University of Denmark, in partial fulfillment of the requirements for acquiring the Degree of Doctor of Philosophy (Ph.D.) in Engineering Science.
    [Show full text]