Mødetidspunkt Mødested Medlemmer

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Mødetidspunkt Mødested Medlemmer BESLUTNINGER Miljø- og trafikudvalget - mødesager MILJØ- OG TRAFIKUDVALGET MØDETIDSPUNKT 26-08-2014 17:05 MØDESTED Regionsrådsalen på regionsgården MEDLEMMER Bodil Kornbek Deltog Özkan Kocak Deltog Abbas Razvi Deltog Karsten Skawbo-Jensen Deltog Jens Mandrup Deltog Finn Rudaizky Afbud Carsten Scheibye Deltog Ole Stark Afbud Tormod Olsen Deltog Side 1 af 25 INDHOLDSLISTE 1. Regionale vækst- og udviklingsstrategi - Status og videre proces (Orienteringssag) 2. Status for realisering af Strategi og handleplan for bæredygtig udvikling (Orienteringssag) 3. Bevilling af midler til initiativer under regional udvikling (Beslutningssag) 4. Høring vedrørende ny linjefordeling i Movia fra 2016 (Beslutningssag) 5. Movias budgetforslag 2015 (Orienteringssag) 6. Temadrøftelse om fremtidsvisioner for trafik og miljø (Orienteringssag) 7. Eventuelt Side 2 af 25 1. REGIONALE VÆKST- OG UDVIKLINGSSTRATEGI - STATUS OG VIDERE PROCES (ORIENTERINGSSAG) BAGGRUND FOR SAGENS FREMLÆGGELSE Regionsrådet skal med inddragelse af Vækstforum udarbejde en regional vækst- og udviklingsstrategi, der redegør for den fremtidige udvikling for regionen og for de initiativer, der vil blive igangsat for at følge op på strategien. Der gennemføres henover sommeren en række dialogmøder med virksomheder, universiteter, interresseorganisationer m.fl. Desuden er der afholdt ReVUS-seminar med Vækstforum den 25. juni 2014. Dialogmøderne og vækstforumseminarer vil danne grundlag for et diskussionsoplæg om ReVUS, som forventes forelagt Vækstforum 29. september 2014 og Miljø- og trafikudvalget 30. september. Af hensyn til at sikre en optimal sammenhæng til regeringens proces i forhold til vækstpartnerskabsaftaler og Region Hovedstadens dialog med Danmarks Vækstråd, er processen i forhold til Erhvervs- og vækstudvalgets behandling af ReVUS blevet justeret. Det vil sige, at forelæggelsen af diskussionsoplægget erstatter Miljø- og trafikudvalgets behandling af temaer, som der tidligere har været lagt op til skulle ske på nærværende augustmøde. INDSTILLING Administrationen indstiller: at miljø- og trafikudvalget tager status og orientering om dialogaktiviteter og den videre proces til efterretning. POLITISK BEHANDLING Taget til efterretning. Ole Stark (V) og Finn Rudaizky (O) deltog ikke i sagens behandling. SAGSFREMSTILLING Baggrund Folketinget har i februar 2014 vedtaget en lovændring, som betyder, at regionerne skal udarbejde en regional vækst- og udviklingsstrategi (kaldet ReVUS) inden 1. januar 2016. Regionsrådet skal, med bidrag fra Vækstforum, vedtage en regional vækst- og udviklingsstrategi, som skal indeholde en: ”redegørelse for den fremtidige udvikling for regionen og omhandle de regionale vækst- og udviklingsvilkår, herunder infrastruktur, erhvervsudviklingsindsatsen inklusiv turisme, uddannelses- og beskæftigelsesindsatsen, udvikling i byerne og yderområderne, natur og miljø, herunder rekreative formål, kultur samt sammenhængen med regionens eventuelle samarbejde med tilgrænsende landes myndigheder om udviklingsmæssige emner. Endvidere skal den regionale vækst- og udviklingsstrategi indeholde en redegørelse for de initiativer, som regionsrådet vil foretage som opfølgning på strategien”. Ud over de nævnte temaer kan strategien indeholde andre emner af betydning for den regionale udvikling, herunder grøn omstilling, klimatilpasning, kollektiv trafik eller andre emner, der er relevante i Region Hovedstaden. ReVUS skal forholde sig til nationale strategier og kommunernes planlægning, hvorfor der bør være tæt koordination i forhold til udarbejdelsen af ReVUS. Arbejdet med strategien blev igangsat efter en orientering af Vækstforum den 23. april 2014 og regionsrådet i Region Hovedstaden den 13. maj 2014, hvor de overordnede rammer for indhold og proces blev forelagt. Der blev desuden afhold seminar med Vækstforum Hovedstaden om reVUS den 25. juni, hvor regionale udfordringer blev drøftet. Dialog med vigtige aktører For at sikre, at ReVUS imødekommer de udfordringer og behov, som de centrale aktører i regionen Side 3 af 25 opfatter som afgørende for hovedstadsregionens vækst og udvikling, gennemfører administrationen en række dialogmøder med centrale aktører foruden drøftelser i de formelle fora (Vækstforum Hovedstaden, Region Hovedstadens udvalg og fora under Kommunekontaktråd Hovedstaden) Indtil videre har der været afholdt møder med Danmarks Tekniske Universitet, Københavns Universitet, Rambøll, Coloplast, Krüger, Bella Sky, Haldor Topsøe samt Kommunekontaktrådet Hovedstaden og kommunaldirektørkredsen i Region Hovedstaden. Umiddelbart efter ferien afholdes endvidere møder med HK Hovedstaden, LO Hovedstaden, Dansk Erhverv samt Kopenhagen Fur. Disse dialogmøder skal sammen emd input fra ReVUS-seminar for Vækstforum Hovedstaden bidrage med input til udarbejdelse af et diskussionsoplæg om ReVUS i løbet af august-september 2014. Diskussionsoplægget vil danne grundlag for de videre drøftelser frem mod udarbejdelse af et egnetligt forslag til ReVUS i løbet af 2. halvår. Processen vil omfatte drøftelser i bl.a. Vækstforum Hovedstaden, KKR- Hovedstaden, partner i Fokuseret Vækstdagsorden, Region Hovedstadens politiske udvalg og andre centrale fora. Indtil videre viser tilbagemeldingerne på tværs af aktørerne en markant og samlet opbakning til ambitionen om at lave en fælles, fokuseret og ambitiøs strategi for regionens udvikling, samt en generel opbakning til at fokusere på regionens styrkepositioner og til visionen for den regionale vækst- og udviklingsstrategi. Der er således et stort fælles ønske om færre, men større og mere fokuserede satsninger inden for centrale regionale udfordringer, som parterne kan samles om. Dialogmøderne viser også opbakning til målet om, at der etableres en tæt sammenhæng mellem ReVUS og arbejdet i Fokuseret Vækstdagsorden, som kommuner og reigoner har igangsat for udvikling af den funktionelle region på tværs af Region Sjælland, Region Hovedstaden og forventeligt også Region Skåne. Endelig er det ambitionen, at udviklingen af ReVUS kan koordineres tæt med forhandlingerne om Vækstpartnerskabsaftalerne med regeringen, som Vækstforum skal indgå i løbet af efteråret, samt det igangværende arbejde med regeringens Hovedstadsstrategi, som er fornakret i Økonomi- og Indenrigsministeriet. Videre proces Den videre proces for ReVUS kan inddeles i tre faser: Fase 1: Udarbejdelse og drøftelse af diskussionsoplæg (august-september) Administrationen udarbejder på baggrund af input fra eksperter og møder med bl.a. kommunale embedsmænd, følgegruppe for Vækstforum m.v. et diskussionsoplæg med forslag til vision, mission, mål, temaer og konkrete indsatser. Oplægget forventes i september forelagt til drøftelse i Vækstforum, regionens politiske udvalg, relevante fora under KKR Hovedstaden, klimapolitisk forum og ved bilaterale møder med centrale beslutningstagere Fase 2: Udarbejdelse og drøftelse af første forslag til ReVUS (oktober-november) På baggrund af drøftelser af diskussionsoplæg udarbejdes et udkast til ReVUS. Udkastet vil danne grundlag for dialog med Danmarks Vækstråd og regionens input til forhandlingerne om den kommende Vækstpartnerskabsaftale med regeringen. I løbet af efteråret forelægges udkastet formelle fora såsom Vækstforum, KKR Hovedstaden, regionens politiske udvalg til kommentering og efterfølgende tilretning. På baggrund af disse drøftelser færdiggøres et egentligt forslag til ReVUS med henblik på den formelle politiske proces, høring og endelige behandling i Danmarks Vækstråd i december 2014. Fase 3: Godkendelse og høring af endeligt forslag til ReVUS (december-forår 2015) Politisk godkendelse af forslag til ReVUS forventes at ske i løbet af januar, hvorefter følger den formelle høringsperiode på 8 uger. Høringsprocessen forventes designet i tæt dialog med de centrale aktører, herunder særligt KKR Hovedstaden og Vækstforum Hovedstaden. Efter høringen færdiggøres forslaget og forelægges til endelig godkendelse. Side 4 af 25 ØKONOMISKE KONSEKVENSER Sagen har ingen økonomiske konsekvenser. KOMMUNIKATION Der vil blive udarbejdet en detaljeret plan for kommunikationsindsatsen i samarbejde med Center for Kommunikation i Region Hovedstaden i efteråret 2014. TIDSPLAN OG VIDERE PROCES Erhvervs- og vækstudvalget og Miljø- og trafikudvalget forventes at drøfte diskussionsoplægget den 30. september 2014. DIREKTØRPÅTEGNING Hjalte Aaberg / Claus Bjørn Billehøj JOURNALNUMMER 14003529 BILAGSFORTEGNELSE 1. COPENHAGEN ReVUS oplæg præsenteret på mødet Side 5 af 25 2. STATUS FOR REALISERING AF STRATEGI OG HANDLEPLAN FOR BÆREDYGTIG UDVIKLING (ORIENTERINGSSAG) BAGGRUND FOR SAGENS FREMLÆGGELSE Med afsæt i Grønt Regnskab 2013 er der lavet en status over realisering af mål og aktiviteter i Strategi og handlingsplan for bæredygtig udvikling i perioden 2012-2013. Miljø- og trafikudvalget orienteres hermed om resultatet. INDSTILLING Administrationen indstiller: at miljø- og trafikudvalget tager orienteringen til efterretning. POLITISK BEHANDLING Taget til efterretning Ole Stark (V) og Finn Rudaizky (O) deltog ikke i sagens behandling. SAGSFREMSTILLING Baggrund Administrationen har lavet en status over den hidtidige miljø- og energiindsats på regionens hospitaler, institutioner, centre mv. målsat af regionsrådet i Strategi– og handlingsplan for bæredygtig udvikling 2012-15. Denne status er lavet som led i at afslutte den hidtidige miljø- og energiindsats, der omfatter 11 indsatsområder inden for miljø og energi, og erstatte den med nye tiltag i den koncernfælles strategiske indsats ”Grøn drift og udvikling”. Statusopgørelsen er foretaget med afsæt i Grønt Regnskab 2013 (jf.
Recommended publications
  • Passagerernes Tilfredshed Med Tryghed På Stationer
    Passagerernes tilfredshed med tryghed på stationer NOTAT September 2019 Side 2 Indhold 1. Baggrund og formål 3 1.1 Om NPT og dataindsamlingen 4 2. Resultater 5 2.1 Stationer - opdelt på togselskaber 5 2.2 Alle stationer i alfabetisk rækkefølge 18 3. Om Passagerpulsen 31 Side 3 1. Baggrund og formål Passagerpulsen har i august og september 2019 fokus på stationer. Herunder blandt an- det passagerernes oplevelse af tryghed på stationerne. Dette notat indeholder en opgørelse over passagerernes tilfredshed med trygheden på tog- og metrostationer. Dataindsamlingen har fundet sted i forbindelse med dataindsam- lingen til Passagerpulsens Nationale Passager Tilfredshedsundersøgelser (NPT) i perio- den januar 2016 til og med september 2018. Notatet skal ses i sammenhæng med Passagerpulsens to øvrige udgivelser i september 2019: Passagerernes oplevelse af tryghed på togstationer1 Utryghed på stationer2 Notatet kan for eksempel anvendes til at identificere de stationer, hvor relativt flest passa- gerer føler sig trygge eller utrygge med henblik på at fokusere en eventuel indsats der, hvor behovet er størst. Vi skal i den forbindelse gøre opmærksom på, at oplevelsen af utryghed kan skyldes forskellige forhold fra sted til sted. For eksempel de andre personer, der færdes det pågældende sted eller de fysiske forhold på stedet. De to førnævnte rappor- ter belyser dette yderligere. 1 https://passagerpulsen.taenk.dk/bliv-klogere/undersoegelse-passagerernes-oplevelse-af-tryghed-paa-togstati- oner 2 https://passagerpulsen.taenk.dk/vidensbanken/undersoegelse-utryghed-paa-stationer Side 4 1.1 Om NPT og dataindsamlingen Resultaterne i dette notat er baseret på data fra NPT blandt togpassagerer i perioden ja- nuar 2016 til september 2018.
    [Show full text]
  • Kernefortælling Om Byen Vinge
    Vinge – Fremtidens by i Frederikssund Kommune Frederikssund Kommune September 2021 Indholdsfortegnelse Vinge – Frederikssund Kommunes nye by 3 • Visionen for Vinge 3 • Udviklingen af Vinge 4 Udbygningen af Vinge By er godt i gang 5 • Frederikssund Kommune investerer massivt 6 3 • Natur og de grønne omgivelser 7 • Boformer 8 Vingeforeningen 9 Offentlig og privat transport 10 Befolkningsudviklingen i Frederikssund Kommune – prognose 2021-2030 12 8 Boligprognose 2021-2030 13 Udvikling i boligpriser i Frederikssund Kommune 14 Ny erhvervspark i Vinge 15 Erhvervslivet i Frederikssund Kommune 16 Fokus på kultur, idræt og bevægelse i Vinge 18 13 Ny udviklingsplan for Vinge 2021 19 Udviklingsplan for ”Fremtidens Vinge” 20 Etapeplaner for det stationsnære Vinge 22 Energi og forsyning i Vinge 23 Udbud og salg 24 24 FREDERIKSSUND KOMMUNE SIDE 2 Vinge – Frederikssund Kommunes nye by • Vinge er en ny by i Frederikssund Kommune, midt i naturen, ved Roskilde Fjord og kun ca. 40 minut- ter fra København i enten bil eller tog. • Vinge ligger omkranset af smuk natur og fjord- landskab med relativ kort afstand til både Frederikssund, Roskilde Fjord og Kronprinsesse Marys Bro. • Fra Vinge er der ca. 5 km. til Frederikssund centrum og godt 40 min. til København. • Vinge dækker over et samlet areal på 370 hektar – og Vinge er dermed ca. 20% større end Ørestad. • I Vinge skal der med tiden bo 10–20.000 borgere og etableres godt 2.000 arbejdspladser. Visionen for Vinge præcis den by, hvor mennesker nyder at opholde sig, Vinge er drømmen om at bygge den perfekte by fra mødes, og har mulighed for at indgå i dagligdagens bunden med det gode hverdagsliv for alle nutidens fællesskaber.
    [Show full text]
  • Indholdsfortegnelse - Bilag
    Indholdsfortegnelse - Bilag Indholdsfortegnelse - Bilag.............................................................................................................1 3.1 Præsentation af Embedsmandsudvalget for Sundhed ..........................................................2 Bilag 1: Kommissorium for Embedsmandsudvalget for Sundhed ..............................................................2 3.4 Godkendelse af model for organisering af sygeplejerskeuddannelsen...............................6 Bilag 1: KKR’s opgaver i forbindelse med specialuddannelsen i borgernær sygepleje.................................................................................................................................................................6 3.5 Præsentation af Embedsmandsudvalget for det Specialiserede Socialområde og Specialundervisning........................................................................................11 Bilag 1: Kommissorium for Embedsmandsudvalget for det Specialiserede Socialområde og Specialundervisning.............................................................................................................11 3.6 Takstanalyse og -aftale 2019-2020 .........................................................................................15 Bilag 1: Oplæg til aftale om udvikling i udgifter per dag .............................................................................15 Bilag 2: Takstanalyse 2014-2018 ......................................................................................................................18
    [Show full text]
  • Frederikssundruten Evaluering December 2018
    FREDERIKSSUNDRUTEN EVALUERING DECEMBER 2018 Evaluering af Frederikssundruten NOTAT 10. december 2018 LRM/MKK Indholdsfortegnelse 1 Indledning .................................................................................... 3 1.1 Gennemførte forbedringer ............................................................. 5 1.1.1 Gennemførte tiltag fordelt på kommuner .................................. 5 1.2 Borgerhenvendelser ..................................................................... 6 2 Resumé ......................................................................................... 7 3 Metode ........................................................................................ 11 3.1 Trafiktællinger ............................................................................ 11 3.2 Hastighed .................................................................................. 12 3.3 Komfortmålinger ......................................................................... 13 3.4 Spørgeskema ............................................................................. 14 3.5 Uheldsanalyse ............................................................................ 15 4 Trafiktal og hastighed ................................................................. 17 4.1 Trafiktal ..................................................................................... 17 4.2 Hastighed .................................................................................. 19 5 Komfort .....................................................................................
    [Show full text]
  • The Train Driver Recovery Problem - Solution Method and Decision Support System Framework
    Downloaded from orbit.dtu.dk on: Oct 05, 2021 The Train Driver Recovery Problem - Solution Method and Decision Support System Framework Rezanova, Natalia Jurjevna Publication date: 2009 Document Version Publisher's PDF, also known as Version of record Link back to DTU Orbit Citation (APA): Rezanova, N. J. (2009). The Train Driver Recovery Problem - Solution Method and Decision Support System Framework. DTU Management PhD thesis No. 4.2009 General rights Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research. You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain You may freely distribute the URL identifying the publication in the public portal If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim. The Train Driver Recovery Problem – Solution Method and Decision Support System Framework Natalia J. Rezanova Kgs. Lyngby, Denmark, 2009 DTU Management Engineering Department of Management Engineering Technical University of Denmark Produktionstorvet, building 424 DK-2800 Kgs. Lyngby, Denmark Phone +45 45 25 48 00, Fax +45 45 25 48 05 www.man.dtu.dk Preface This thesis is prepared at DTU Management Engineering Department, the Technical University of Denmark, in partial fulfillment of the requirements for acquiring the Degree of Doctor of Philosophy (Ph.D.) in Engineering Science.
    [Show full text]
  • VVM-Redegørelse Og Miljørapport for Vinge Centrum & Station
    VVM-redegørelse og miljørapport for Vinge Centrum & Station Juni 2016 I høring til d. 21. august 2016 Udarbejdet af Frederikssund Kommune på baggrund af materiale fra MOE A/S og Seacon A/S Indholdsfortegnelse 0 Ikke-teknisk resumé .......................................................................................... 9 0.1 Indledning ........................................................................................................... 9 0.2 Vinge Centrum og Station .................................................................................... 10 0.3 Alternativer ....................................................................................................... 13 0.4 Trafik ............................................................................................................... 13 0.5 Støj og vibrationer .............................................................................................. 15 0.6 Luft og klima ..................................................................................................... 16 0.7 Jord og grundvand .............................................................................................. 16 0.8 Spildevand og overfladevand ................................................................................ 17 0.9 Dyr og planter ................................................................................................... 17 0.10 Landskab og visuelle forhold ................................................................................ 18 0.11 Materielle goder ................................................................................................
    [Show full text]
  • Banen 1934-2009
    Register S-banen 1934-2009 Register til bogen „S-banen 1934-2009“ ABB Signal A/S, skiltefabr.: 292 Udarbejdet af Thomas Kappel Adolphsvej: 77 Udgivet af banebøger 2009 Adtranz Danmark, koncern: 342 AEG, billetmaskiner: 270f, 272 Tal i normalskrift henviser til tekststed. AEG, koncern: 19 Tal i kursiv henviser til en illustration. Ahlstom, koncern: 342 Albertslund: 110, 132 Bemærkninger til de topografiske angivelser: Albertslundgården: 132, 224 Albertslund station: 10, 127, 133f, 135, 152, 287, 324, 333 Stedangivelserne henviser til konkrete steder, hvor noget er Albertslund Syd, bydel: 135 sket eller findes. Albertslundvej: 133, 135 På grund af pladsproblemer henvises der ikke i større om- Alexanderplatz, Bahnhof, i Berlin: 7 fang til banestrækninger: for eksempel Holte-Hillerød og lign. Alfred Nobel, EuroCity tog: 205 Der henvises ikke til København, undtagen lokaliteter som Allerød Omformerstation: 158 København H og lign. Allerød station: 150f, 157f, 157, 158 Almex, billetmaskine: 271, 273 Alle S-banens standsningssteder betegnes konsekvent „sta- Amager: 227 tion“ i lighed med DSBs nuværende praksis, på trods af de Amagerbro: 227 forskellige betegnelser S-bane-bogen igennem. Amagermotorvejen: 173 Amalienborg: 152 Thomas Kappel, maj 2009 Ambt, Charles, generaldirektør: 19 Andresen, Ole, generaldirektør: 29, 203, 209 Annavej: 114 Registeret er opsat således at det kan printes på A4-papir, men Ansaldo STS, koncern: 229 ved at klippe/skære langs den grå streg for neden, tilpasses høj- Ansgar Allé: 239, 246 den til bogens format. Appel,
    [Show full text]
  • Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables
    Downloaded from orbit.dtu.dk on: Oct 06, 2021 Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables Schittenhelm, Bernd Hermann Publication date: 2013 Document Version Publisher's PDF, also known as Version of record Link back to DTU Orbit Citation (APA): Schittenhelm, B. H. (2013). Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables. DTU Transport. General rights Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research. You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain You may freely distribute the URL identifying the publication in the public portal If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim. Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables PhD Thesis Bernd Schittenhelm February, 2013 Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables PhD thesis Bernd Schittenhelm Banedanmark / Rail Net Denmark & Technical University of Denmark Department of Transport Supervisor: Professor Otto Anker Nielsen Technical University of Denmark Department of Transport Co-supervisor: Associated professor Alex Landex Technical University of Denmark Department of Transport February 2013 PhD-2013-02 Banedanmark / Rail Net Denmark & Department of Transport, Technical University of Denmark Copyright: Copying permitted if source is stated.
    [Show full text]
  • Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables
    Downloaded from orbit.dtu.dk on: Dec 21, 2017 Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables Schittenhelm, Bernd Hermann; Nielsen, Otto Anker; Landex, Alex Publication date: 2013 Document Version Publisher's PDF, also known as Version of record Link back to DTU Orbit Citation (APA): Schittenhelm, B. H., Nielsen, O. A., & Landex, A. (2013). Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables. Technical University of Denmark, Transport. General rights Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. • Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research. • You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain • You may freely distribute the URL identifying the publication in the public portal If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim. Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables PhD Thesis Bernd Schittenhelm February, 2013 Quantitative Methods for Assessment of Railway Timetables PhD thesis Bernd Schittenhelm Banedanmark / Rail Net Denmark & Technical University of Denmark Department of Transport Supervisor: Professor Otto Anker Nielsen Technical University of Denmark Department of Transport Co-supervisor: Associated professor Alex Landex Technical University of Denmark Department of Transport February 2013 PhD-2013-02 Banedanmark / Rail Net Denmark & Department of Transport, Technical University of Denmark Copyright: Copying permitted if source is stated.
    [Show full text]
  • Turcyklisten 2003 4.Pdf
    T-urcyklisten 4 / 2003 Side Turcyklisten 4 / 2003 Side 2 esse tilkendegivelse snarest til en af arran- TURCYKLISTEN er medlemsblad for g0reme: Marianne Ryding 46 59 14 39, foreningen TURCYKLISTERNE, der John Mathiesen 45 85 02 41, eller Jess har til formSl at udbrede og formidle Nytarsfrokost. Brink 38 79 17 59. Vi har ogsa e-mail, viden om og glaede ved turcykling pS Sondag den 25. januar 2004* MARI.TORTUE@NYPOST,DK. B202286(aAL- ethvert plan. BANK.DK. BUOHNMOPRIVAT.DK. Madetid: kl.13.00 Bladet udkommer 4 gange irligt. M0dested: Klubhuset Voldparkeni Forelabig rejseplan: Afi-ejse fredag d. 30. Laengde: sa lasnge du har lyst bare du juli sen eftermiddag/aften - tilbage mandag Redakterer selv lukker og slukker. d. 9. august morgen/formiddag. Turledere: Linda, Jesper, Jess, og Finn C. Rfiidkslkevej 168 K. 2600 Glostrup Pris: kr. 100. Tlf 43 45 66 08 Medepligt.!! Koordinator Bordet er pyntet og den traditionsrige nyt- irs buffet er linet op. Humaret og eventu• Saddelmagerporten 4-539 elle nytSrsl0Jer mS du selv medbringe. 2650 Hvidovre Prisen raskker til en snaps, en 0I / vand og Tlf. 22 16 27 30 den i turcyklist sammenhasng uundvasrlige kaffe med kage. Skulle der vaere en tarstig Vatternrundan 2004. FORRETNINGSUDVALGET sjasl eller to tilstede, kan "refiler" kebes til fomuflige priser. Vi er nogle stykker fra Turcyklisterne, som Kasserer Tilmelding, der er bindende, pS tlf. 22 16 hvert ar river en weekend ud af kalenderen Jens Spelmann 27 30 ( kom nu ikke for sent ) senest og tager til Motala for at cykle 300 km Vingekrogen 12 nytSrsaften. rundt om S0en (Vattem) sammen med de 2730 Herlev Betalingen sker ved at medbringe en Semaine Federale 2004 17.000 andre, hvilket g0r det til Skan- Tlf.
    [Show full text]
  • Kronprins Frederiks Bro Og Omkørselsvejen I Frederikssund
    Januar 1999 KRONPRINS FREDERIKS BRO OG OMKØRSELSVEJEN I FREDERIKSSUND Muligheder for kapacitetsforbedringer og alternative forbindelser Frederiksborg Amt, Frederikssund, Jægerspris og Skibby Kommuner Rapporten er udarbejdet af en arbejdsgruppe med repræsentanter fra: • Frederiksborg Amt • Frederikssund Kommune • Skibby Kommune • Jægerspris Kommune COWI har været konsulent på opgaven. Forsidefoto: Jan Kofod Winther Luftfoto Grundkort: Kort & Matrikelstyrelsen Layout: COWI ISBN nr.: 87-89628-91-8 Digital tryk: Jørgen Larsen Offset A/S Oplag: 200 INDHOLDSFORTEGNELSE KAPITEL 1 Indledning . 2 1.1 Baggrund og formål . 2 1.2 Program . 2 1.3 Rapportdisponering . 3 KAPITEL 2 Sammenfatning . 4 KAPITEL 3 Planforudsætninger . 11 3.1 Forbindelsens regionale og kommunale betydning i et historisk perspektiv . 11 3.2 Arealmæssige bindinger . 12 KAPITEL 4 Eksisterende trafikforhold . 16 4.1 Døgntrafik . 16 4.2 Timetrafik . 18 4.3 Kapacitetsudnyttelse i krydsene på Omkørselsvejen . 20 4.4 Konsekvenser af brooplukning . 21 4.5 Trafikkens sammensætning . 24 KAPITEL 5 Løsningsalternativer . 28 5.1 Minimumsløsningen . 29 5.2 Løsninger i nuværende brolinie . 30 5.3 Løsninger i ny brolinie . 32 KAPITEL 6 Byplanmæssige konsekvenser . 33 6.1 Regional synsvinkel . 33 6.2 Lokal synsvinkel . 34 KAPITEL 7 Trafikale, miljømæssige og økonomiske konsekvenser . 36 7.1 Trafikomlejringer . 36 7.2 Trafikafvikling på Omkørselsvejen . 40 7.3 Miljøkonsekvenser . 42 7.4 Trafiksikkerhed og barriereeffekt . 47 7.5 Økonomi . 50 7.6 Sammenfatning . 51 KAPITEL 8 Fremtidige trafikforhold . 52 8.1 Hidtidig trafikudvikling . 52 8.2 Faktorer med betydning for trafikudviklingen . 53 8.3 Scenarier for trafikudviklingen . 55 8.4 Konsekvenser af løsningsalternativerne på længere sigt . 56 1 KAPITEL 1 KRONPRINS FREDERIKS BRO OG OMKØRSELSVEJEN I FREDERIKSSUND 1 INDLEDNING 1.1 BAGGRUND OG FORMÅL Der er i flere år konstateret vanskeligheder med afvikling af trafikken over Kronprins Frederiks Bro mellem Frederikssund og Hornsherred samt på de tilstødende vejstrækninger.
    [Show full text]
  • 2015-0126 Klageren
    AFGØRELSE FRA ANKENÆVNET FOR BUS, TOG OG METRO Journalnummer: 2015-0126 Klageren: XX 8220 Brabrand Indklagede: DSB CVRnummer: 25 05 00 53 Klagen vedrører: Kompensation for taxaregning på 871 kr. Ankenævnets sammensætning: Nævnsformand, landsdommer Tine Vuust Stefan Krehbiel (2 stemmer) Asta Ostrowski Torben Steenberg SAGSFREMSTILLING: Klageren reklameret til indklagede: Den 6. april 2015 Klagegebyr modtaget i ankenævnet: Den 12. maj 2015 Sagens omstændigheder: Klageren havde den 6. april 2015 planlagt en togrejse med DSB S- tog, fra Frederikssund st. til Valby st. med afgang kl. 8.30. Forinden klippede han 4 klip på et 2- zoners klippekort. Da der grundet planmæssigt sporarbejde var en ændring i togplanerne, kørte klagerens tog alene til Valby. Klageren satte sig i et tog på spor 1, hvilket medførte, at han ikke nåede det rigtige tog, som afgik planmæssigt klokken 8.30 fra spor 2. Klageren kørte herefter med taxa fra Frederikssund til Valby, idet han ikke ville komme for sent til bussen mod Århus, som afgik fra Valby st. I Århus skulle klageren videre til bopælen med en flex-bus, som han havde bestilt i forvejen. Taxaen kostede 871 kr. Samme dag spurgte klageren DSB om, hvorledes de forholdt sig til, at han havde klippet 8 zoner- samt betalt taxaen. Klageren anførte følgende: ” 1 I dag skulle jeg med S-tog fra Frederikssund til Valby station, jeg havde kun 8 klip og manglede derfor 1 zone, men automaten virkede ikke, min far prøvede men det hjalp ikke, så kom toget og jeg satte mig ind for at køre kl 8:30, kl 8:35 spurgte jeg et ældre ægtepar om toget ikke skulle køre kl 8:30, "jo det mente de også", men prøv at snakke med togføreren, som sagt så gjort, jeg lod min bagage og min lille hund stå og vandrede 7 vogne igennem til jeg kunne snakke med tog- føreren, han oplyste mig om at toget kørte 8:50 og det 8:30 havde holdt foran og var kørt.
    [Show full text]