Kronprins Frederiks Bro Og Omkørselsvejen I Frederikssund
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Januar 1999 KRONPRINS FREDERIKS BRO OG OMKØRSELSVEJEN I FREDERIKSSUND Muligheder for kapacitetsforbedringer og alternative forbindelser Frederiksborg Amt, Frederikssund, Jægerspris og Skibby Kommuner Rapporten er udarbejdet af en arbejdsgruppe med repræsentanter fra: • Frederiksborg Amt • Frederikssund Kommune • Skibby Kommune • Jægerspris Kommune COWI har været konsulent på opgaven. Forsidefoto: Jan Kofod Winther Luftfoto Grundkort: Kort & Matrikelstyrelsen Layout: COWI ISBN nr.: 87-89628-91-8 Digital tryk: Jørgen Larsen Offset A/S Oplag: 200 INDHOLDSFORTEGNELSE KAPITEL 1 Indledning . 2 1.1 Baggrund og formål . 2 1.2 Program . 2 1.3 Rapportdisponering . 3 KAPITEL 2 Sammenfatning . 4 KAPITEL 3 Planforudsætninger . 11 3.1 Forbindelsens regionale og kommunale betydning i et historisk perspektiv . 11 3.2 Arealmæssige bindinger . 12 KAPITEL 4 Eksisterende trafikforhold . 16 4.1 Døgntrafik . 16 4.2 Timetrafik . 18 4.3 Kapacitetsudnyttelse i krydsene på Omkørselsvejen . 20 4.4 Konsekvenser af brooplukning . 21 4.5 Trafikkens sammensætning . 24 KAPITEL 5 Løsningsalternativer . 28 5.1 Minimumsløsningen . 29 5.2 Løsninger i nuværende brolinie . 30 5.3 Løsninger i ny brolinie . 32 KAPITEL 6 Byplanmæssige konsekvenser . 33 6.1 Regional synsvinkel . 33 6.2 Lokal synsvinkel . 34 KAPITEL 7 Trafikale, miljømæssige og økonomiske konsekvenser . 36 7.1 Trafikomlejringer . 36 7.2 Trafikafvikling på Omkørselsvejen . 40 7.3 Miljøkonsekvenser . 42 7.4 Trafiksikkerhed og barriereeffekt . 47 7.5 Økonomi . 50 7.6 Sammenfatning . 51 KAPITEL 8 Fremtidige trafikforhold . 52 8.1 Hidtidig trafikudvikling . 52 8.2 Faktorer med betydning for trafikudviklingen . 53 8.3 Scenarier for trafikudviklingen . 55 8.4 Konsekvenser af løsningsalternativerne på længere sigt . 56 1 KAPITEL 1 KRONPRINS FREDERIKS BRO OG OMKØRSELSVEJEN I FREDERIKSSUND 1 INDLEDNING 1.1 BAGGRUND OG FORMÅL Der er i flere år konstateret vanskeligheder med afvikling af trafikken over Kronprins Frederiks Bro mellem Frederikssund og Hornsherred samt på de tilstødende vejstrækninger. Repræsentanter fra Frederikssund, Jægerspris, Skibby og Ølstykke kommuner samt Frederiksborg Amt nedsatte i begyndelsen af 1998 en arbejdsgruppe, til at belyse problemstillingen og fremsætte løsnings- forslag. Kommissoriet for opgaven er at vurdere, hvordan de trafikale problemer på Omkørselsvejen og Kronprins Frederiks Bro gennem Frederikssund kan løses. Dette sker ud fra en analyse af de konkrete trafikale problemer og de afledte problemstillinger med hensyn til miljø-, byplanmæssige og landskabelige aspekter. Løsningsforslagene spænder fra lokale forbedringer af det eksisterende vejnet til anlæg af en ny forbindelse over fjorden. Konsekvenser af løsningerne beskrives, bl.a. vedrørende trafikaf- vikling, trafiksikkerhed samt miljøforhold. Miljøforhold omfatter trafik- og vandmiljø, frednings- forhold m.m. 1.2 PROGRAM Opgaveforløbet blev delt i to faser. I første fase var der fokus på at vurdere mulige forbedringer på det nuværende vejnet, der kunne gennemføres på kort sigt. Fase to omfatter analyser af de sam- lede løsningsmuligheder og konsekvenserne heraf. I projektets fase 1 er der foretaget: • Analyse af nuværende trafikmængder og sammensætning med det formål at belyse hvornår og hvor længe, der er problemer med trafikafviklingen • Analyse af kapacitet og kapacitetsudnyttelse i kryds og på strækninger • Analyse af konsekvenser af bro-oplukning. • Identifikation af problemstillinger (flaskehalse) og forslag til løsning heraf på kort sigt. I projektets fase 2 er der udarbejdet: Løsningsalternativer på længere sigt, dels i nuværende brolinie og dels i ny bro/tunnellinie mellem Marbæk og Tørslev. • Konsekvensvurderinger af løsningsalternativerne med hensyn til trafikafvikling og trafikkens miljøbelastning, uheld og barriereeffekt. Herudover omtales projektets betydning i kommune- og regionplanlægningen. • Scenarier for trafikkens udvikling (baseret på den hidtidige udvikling og de berørte kommuners forventning til den fremtidige trafikale udvikling) og på denne baggrund en vurdering af med hvilken tidshorisont, de opstillede løsningsalternativer kan afvikle trafikken tilfredsstillende. Projektafgrænsning: Området omfatter i begge faser Omkørselsvejen fra krydset ved Ådalsvej i øst til og med det signal- regulerede kryds vest for Kronprins Frederiks Bro. Der fokuseres på krydsene og brostrækningen. 2 KAPITEL 1 KRONPRINS FREDERIKS BRO OG OMKØRSELSVEJEN I FREDERIKSSUND 1.3 RAPPORTDISPONERING I kapitel 2 sammenfattes de væsentligste resultater fra analysen af problemstillinger, løsnings- forslag og konsekvensvurderinger. I kapitel 3 redegøres for væsentlige planforudsætninger såsom den regionale og kommunale betydning af forbindelsen mellem Frederikssund og Hornsherred, og de landskabelige bindinger, der findes i området, som følge af naturbeskyttelsesinteresser. I kapitel 4 gennemgås nuværende trafikmængder og variationen heri. Trafikafviklingens flaske- halse identificeres og kødannelse ved bro-oplukning analyseres. Endelig undersøges trafikkens sammensætning på Kronprins Frederiks Bro (dvs. hvor den kommer fra og hvor den skal hen) bl.a. for at vurdere potentialet for en eventuel ny forbindelse mellem Marbæk og Tørslev i kapitel 7. I kapitel 5 beskrives de udvalgte løsningsalternativer: en minimumsløsning, løsninger principielt i nuværende brolinie og løsninger i en linieføring mellem Marbæk og Tørslev. I kapitel 6 beskrives overordnede byplanmæssige konsekvenser af de enkelte løsningsalternativer ud fra en regional og en lokal synsvinkel. I kapitel 7 beskrives de trafikale, miljømæssige og økonomiske konsekvenser af løsningsalterna- tiverne. Frederiksborg Amts Trafikmodel er benyttet som grundlag for vurdering af trafikomlejringerne. I kapitel 8 vurderes løsningsalternativerne i lyset af forventninger om trafikkens udvikling. Der skønnes hvor mange år ud i fremtiden, de forskellige alternativer løser trafik- problemerne tilfredsstillende. Bagerst i rapporten findes et oversigtskort med de vigtigste stedsbetegnelser. 3 KAPITEL 2 KRONPRINS FREDERIKS BRO OG OMKØRSELSVEJEN I FREDERIKSSUND 2 SAMMENFATNING Forbindelsen over Roskilde Fjord har haft stor betydning op igennem historien og frem til i dag. Den regionale struktur, herunder centerstrukturen i området omkring forbindelsen, viser sammen med analyser af trafikkens sammensætning, at Kronprins Frederiks Bro har stor betydning for kommunerne omkring broen og den regionale trafik i amtet. Planer om en forbedring af forbindelsen har tidligere været behandlet. I 1960’erne blev muligheden for en ny forbindelse i syd bl.a. undersøgt som en følge af den eksplosive udvikling i biltrafikken. Vurdering af forskellige løsningsalternativer er igen aktuelt, da der opleves væsentlige prob- lemer med trafikafviklingen på Omkørselsvejen og Kronprins Frederiks Bro. Der er tæt trafik i spidsbelastningsperioderne med væsentlige kødannelser ved stort set alle kryds, og selvom broen ikke åbnes i myldre-timerne, forårsager broåbninger lange kødannelser, det tager tid at afvikle. Trafikmængder og sammensætning Døgntrafikken på strækningen, der går fra krydset vest for broen til krydset ved Ådalsvej og Aske- lundsvej i øst, varierer fra 11.500-16.800 motorkøretøjer. Døgnvariationen viser et meget stort ret- ningssplit, hvilket bl.a. skyldes den store andel bolig-arbejdsstedsrejser fra Hornsherred til hoved- stadsområdet om morgenen og hjem igen om eftermiddagen. Der er desuden en del fritidsrejsende primært fra sommerhusområderne i Hornsherred. Trafikken har også en stor årstidsvariation. Om sommeren er trafikniveauet pr. døgn 10-15% højere end årsgennemsnittet. Om vinteren er det tilsvarende lavere. Det betyder, at der er en års- tidsvariation i døgntrafikken på 20-30%, hvilket svarer til væksten i døgntrafikken de seneste 5-10 år. Ved vurdering af trafikafvikling og kapacitetsforhold er det imidlertid trafikmængden i kortere perioder, der er afgørende. Det er derfor vigtigt, om spidstimetrafikken følger udsvinget i døgn- trafikken. Der foreligger ikke data til dokumentation heraf, men de data, der findes, tyder på, at der er denne sammenhæng. Analyser af trafikkens sammensætning viser, at ca. 1/3 af trafikken er lokaltrafik til og fra Frederikssund. Cirka 3/4 af trafikken har relationer til Jægerspris Kommune enten som mål eller som udgangspunkt for turene. Nuværende trafikafvikling Kapaciteten i krydsene er helt afgørende for strækningens trafikafvikling – i hvert fald så længe broen ikke er oppe. I krydsene vest for broen ved Færgelundsvej, i krydset ved Færgevej og i rundkørslen ved Frederiksværkvej udnyttes kapaciteten næsten fuldt ud for hovedstrømmene af trafik langs Omkørselsvejen. I de to øvrige kryds udnyttes 70-80% af kapaciteten som vist i Figur 2.1. 4 KAPITEL 2 KRONPRINS FREDERIKS BRO OG OMKØRSELSVEJEN I FREDERIKSSUND Figur 2.1: Beregnet kapacitetsudnyttelse i krydsene og rundkørslen. Kapacitetsudnyttelsen er beregnet for den mest trafikerede retning på Omkørselsvejen i spidstimen. For sidevejstrafikken er der en væsentlig lavere kapacitetsudnyttelse. Kapacitetsudnyttelsen er beregnet for en spidstimetrafik svarende til årsgennemsnittet. Om som- meren kan der som nævnt være 10-15% mere trafik. Det kan således konkluderes, at trafikbelast- ningen nu er på – eller meget tæt på – kapacitetsgrænsen på hele strækningen, med rundkørslen og krydset vest for broen som de mest belastede. Derfor kan der registreres markante kødannelser i myldretiden. De opløses relativt hurtigt igen, og de er beskedne uden for myldretiden. Kapaciteten på sidevejene udnyttes ikke i så høj grad som