DOCSLIB.ORG

Deelvragen Inzake Voorbereiding LHB Teuge Airport

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Deelvragen Inzake Voorbereiding LHB Teuge Airport 20.579.01 • april 2021 Deelvragen inzake voorbereiding LHB Teuge Airport Eindrapport Aviation Consultants Deelvragen inzake voorbereiding LHB Teuge Airport Eindrapport Rapport Carla Nikkels Markt 11 6811 CG Arnhem To70 Postbus 85818 2508 CM Den Haag, Nederland tel. +31 (0)70 3922 322 fax +31 (0)70 3658 867 Email: [email protected] Door: Romy Visser (To70) Mark Verkerk (To70) Jeroen Timmers (To70) Jos van den Berg (To70) Den Haag, april 2021 16 april 2021 20.579.01 pag. 2/41 Inhoudsopgave 1 Inleiding .................................................................................................................................................................................. 4 2 Paraspringen in beeld gebracht ...................................................................................................................................... 5 2.1 Vraagstelling en context (afbakening) ................................................................................................................... 5 2.2 Kennisbasis, probleemanalyse en onderzoeksmethode .................................................................................. 5 2.3 Conclusie en advies ...................................................................................................................................................... 9 3 Ligging van het aanvliegcircuit en maatregelen beperking hinder door luchtzijdige activiteiten .......... 10 3.1 Vraagstelling en context (afbakening) ................................................................................................................. 10 3.2 Kennisbasis, probleemanalyse en onderzoeksmethode ................................................................................ 10 3.3 Conclusie en advies .................................................................................................................................................... 15 4 Impact van elektrisch vliegen ......................................................................................................................................... 16 4.1 Vraagstelling en context ........................................................................................................................................... 16 4.2 Kennisbasis, probleemanalyse en onderzoeksmethode ................................................................................ 16 4.3 Conclusie en advies .................................................................................................................................................... 20 5 Mogelijkheden voor geluid(ruimte)reductie ............................................................................................................. 23 5.1 Vraagstelling en context (afbakening) ................................................................................................................. 23 5.2 Kennisbasis, probleemanalyse en onderzoeksmethode ................................................................................ 23 5.3 Conclusie en advies .................................................................................................................................................... 30 6 Verkenning mogelijke impact stationeren Lifeliner op Teuge............................................................................. 32 6.1 Vraagstelling en context (afbakening) ................................................................................................................. 32 6.2 Kennisbasis, probleemanalyse en onderzoeksmethode ................................................................................ 32 6.3 Conclusie en advies .................................................................................................................................................... 34 A 1 Benchmark luchthavenbesluiten Nederlandse luchthavens ................................................................................ 35 A 2 Concept luchthavenbesluit artikelen Teuge ............................................................................................................. 39 16 april 2021 20.579.01 pag. 3/41 1 Inleiding De provincie Gelderland heeft een aanvraag gekregen voor het één-op-één omzetten van het luchthavenbesluit voor Airport Teuge. Gezien de ontwikkelingen op het gebied van luchtvaart wil de provincie Gelderland het te nemen luchthavenbesluit opnieuw tegen het licht houden. De provincie loopt bij de beoordeling van de aanvraag voor het luchthavenbesluit en het te nemen luchthavenbesluit tegen een aantal vragen op en heeft To70 gevraagd ondersteuning te leveren. Deze ondersteuning betreft bijvoorbeeld de beantwoording van technische vragen, de advisering over de mogelijke invulling van de eigen beleidsruimte, de beoordeling van effecten die voortvloeien uit het te nemen luchthavenbesluit en het leveren van input op effectberekeningen en -analyses. De vraagstukken zijn in beginsel geïnitieerd door de provincie Gelderland middels het formuleren van een deelvraag. De deelvragen zijn gebundeld per onderwerp in dit eindrapport. Vervolgens is per onderwerp de vraagstelling en context geschetst waarna To70 een probleemanalyse heeft uitgevoerd door het gebruik van desktopstudies en radartrack analyses. Op basis hiervan is een samenvattende conclusie en een advies opgesteld. In dit advies komen ook de mogelijke vervolgstappen voor het te nemen luchthavenbesluit aan bod. Hoofdstuk 2 analyseert alle deelvragen met het gebruik van radartracks die betrekking hebben op de parachuteoperatie op Airport Teuge. In hoofdstuk 3 is een desktopstudie naar wet- en regelgeving uitgevoerd in combinatie met een radartrackanalyse voor het aanvliegcircuit van Teuge. Hoofdstuk 4 betreft een desktopstudie naar de impact van elektrisch vliegen op Teuge. Waarnaar in hoofdstuk 5 de mogelijkheden voor geluid(ruimte)reductie uiteen zijn gezet. Hoofdstuk 6 analyseert de mogelijke impact van het stationeren van een Lifeliner op Teuge. Na dit hoofdstuk zijn diverse bijlagen opgenomen ter ondersteuning van de inhoud van dit rapport. 16 april 2021 20.579.01 pag. 4/41 2 Paraspringen in beeld gebracht 2.1 Vraagstelling en context (afbakening) Luchthaven Teuge is de thuisbasis voor Skydive Teuge. De provincie is geïnteresseerd in de geluidsimpact van de vluchten waarmee parachutesprongen worden uitgevoerd vanaf de luchthaven. Tevens vraagt de provincie om in kaart te brengen welke maatregelen zouden kunnen worden genomen om overlast/hinder voor omwonenden te verminderen in relatie tot deze parachutevluchten. Voor deze maatregelen speelt vervolgens de vraag in hoeverre deze kunnen worden meegenomen in het te nemen luchthavenbesluit voor Teuge. Dit hoofdstuk richt zich op het in beeld brengen van vluchten waarmee parachutesprongen worden uitgevoerd vanaf de luchthaven. De analyse van mogelijke maatregelen tegen geluidsoverlast voor omwonenden en de analyse van mogelijkheden voor geluid(ruimte)reductie worden behandeld in hoofdstuk 5. 2.2 Kennisbasis, probleemanalyse en onderzoeksmethode Skydive Teuge voert met Cessna 208b Supervan toestellen vluchten uit waarbij er boven de luchthaven gesprongen wordt. Sprongen worden gemaakt door leden van de springclub. Verder worden er tandemsprongen uitgevoerd waarmee buitenstaanders, niet-leden, de gelegenheid krijgen om kennis te maken met het parachutespringen. Skydive Teuge heeft in 2019 ongeveer 40.000 parachutesprongen uitgevoerd, waarvan ongeveer 4.000 tandemsprongen (10% van het totaal). Tabel 2-1 geeft een overzicht van het aantal vluchten welke in de afgelopen 3 jaar in de handhavingsrapportages van de luchthaven zijn gerapporteerd ten behoeve van het parachutespringen. De tabel geeft ook het aantal bewegingen dat is opgenomen in de aanvraag voor het luchthavenbesluit (LHB). Tabel 2-1: Overzicht aantal bewegingen paravluchten Gebruiksjaar Aantal bewegingen % totaal aantal bewegingen 2018 6073 14% 2019 4930 11% 2020 4160 8% Aanvraag LHB 4916 6% Vlieggedrag parachutevluchten Om een beter beeld te krijgen van de vliegoperatie op en rond Teuge Airport zijn radartracks geanalyseerd. De analyse is gebaseerd op één jaar (2019) aan radartracks. Deze tracks zijn samengesteld op basis van gegevens van meerdere radarstations van de LVNL; Teuge Airport zelf heeft namelijk geen radar. De radars van LVNL bevinden zich op enige afstand van luchthaven Teuge. Hierdoor zijn de tracks op zeer lage hoogte (laatste/eerste stukken van de vluchten van Teuge) onnauwkeurig of niet aanwezig. De tracks zijn gecombineerd met hoogte-data welke de vliegtuigen zelf uitzenden. De praktijk leert dat de hoogte meters van vliegtuigen niet altijd juist zijn gekalibreerd voor elke vlucht, hier kunnen dus afwijkingen in 16 april 2021 20.579.01 pag. 5/41 zitten. Deze twee kenmerken van de data maakt de dataset geschikt voor analyses van patronen over langere periodes, maar minder geschikt voor de analyse van individuele vluchten. Voor de analyse van parachutevluchten is specifiek gekeken naar de vluchten van twee toestellen welke op Teuge Airport zijn gestationeerd. In Figuur 2-1 zijn de radartracks van deze twee toestellen te zien voor één dag. Het figuur laat zien dat de toestellen na opstijgen volgens procedure het circuit verlaten om vervolgens ten noorden/noordoosten van de luchthaven verder hoogte te winnen. Nadat de juiste hoogte is bereikt wordt koers gezet richting de luchthaven, waar gesprongen wordt. Vervolgens daalt het toestel om ten zuiden van de luchthaven bij punt Sierra in te voegen op het circuit. Figuur 2-1: Radar tracks voor 1 dag parachutevluchten (aanzicht
Load more

Recommended publications
  • Quarterly Aviation Report
    Quarterly Aviation Report DUTCH SAFETY BOARD page 14 Investigations Within the Aviation sector, the Dutch Safety Board is required by law to investigate occurrences involving aircraft on or above Dutch territory. In addition, the Board has a statutory duty to investigate occurrences involving Dutch aircraft over open sea. Its October - December 2020 investigations are conducted in accordance with the Safety Board Kingdom Act and Regulation (EU) In this quarterly report, the Dutch Safety Board gives a brief review of the no. 996/2010 of the European past year. As a result of the COVID-19 pandemic, the number of commercial Parliament and of the Council of flights in the Netherlands was 52% lower than in 2019. The Dutch Safety 20 October 2010 on the Board therefore received fewer reports. In 2020, 27 investigations were investigation and prevention of started into serious incidents and accidents in the Netherlands. In addition, accidents and incidents in civil the Dutch Safety Board opened an investigation into a serious incident aviation. If a description of the involving a Boeing 747 in Zimbabwe in 2019. The Civil Aviation Authority page 7 events is sufficient to learn of Zimbabwe has delegated the entire conduct of the investigation to the lessons, the Board does not Netherlands, where the aircraft is registered and the airline is located. In the conduct any further investigation. past year, the Dutch Safety Board has offered and/or provided assistance to foreign investigative bodies thirteen times in investigations involving Dutch The Board’s activities are mainly involvement. aimed at preventing occurrences in the future or limiting their In this quarterly report you can read, among other things, about an consequences.
    [Show full text]
  • Geen Ontvangstbevestiging Afdelingen
    Klarenbeek, 17 februari 2020 Kenmerk: lg16022020-01 Betreft: aanscherping handhavingsverzoek Ter attentie van: - Gedeputeerden C. van der Wal en P. Drenth, Provincie Gelderland - Team handhaving provincie Gelderland - Team handhaving gemeente Voorst - Team handhaving Inspectie Leefomgeving en Transport In kopie naar: - Statenleden provincie Gelderland - Verantwoordelijk gedeputeerden en wethouders - Gemeenteraad Apeldoorn, Voorst, Deventer en Zutphen - Pers Geachte ontvangers, Voorwoord: Schandalig, meer woorden hebben wij er niet voor!!! Na dat wij de afgelopen jaren al heel veel aandacht hebben gevraagd voor onze situatie, hebben wij op 5 februari 2020 een handhavingsverzoek met een duidelijk signaal afgegeven en wij hebben tot nu toe niet 1 reactie ontvangen (muv enkele geautomatiseerde berichten). Het is hiermee voor ons overduidelijk hoe de spreekwoordelijke vork in de steel zit. De belangen voor de aandeelhouders en vliegveld Teuge wegen dus zwaarder dan die van de inwoners. Daarnaast heeft de gemeente Apeldoorn deze week een motie behandeld inzake de stuitingsbrief Lelystad. Ook deze behandeling in de Raad heeft ons meer dan verbaasd (of eigenlijk niet). Het verschuilen achter een politieke lobby, het niet 100% achter je inwoners staan, de respectloze onderlinge opmerkingen en de Stentor maar verzoeken de inwoners te informeren samen met een raadsfractie, verder komen sommigen niet….wat een vertoning….Kijk u vooral de raadsvergadering terug via het raadsinformatie systeem van de gemeente Apeldoorn en zet u daarbij de bril van een inwoner op, redenerende uit burgerlogica (schrikt u ook zo…). Wel groots aangeven hoe goed je in verbinding staat met de actiegroepen, terwijl wij nog nooit 1 brief hebben ontvangen en nog nooit een antwoord hebben gehad op al onze brieven.
    [Show full text]
  • Bijlage 3: Mailwsseiingen 2. Van: 1(2 2. -DGB Verzonden
    Bijlage 3: mailwsseIingen 2. Van: 1(2 2. -DGB Verzonden: woensdag 20 april 2016 13:32 Aan: (Adecs Airinfra BV) airinfra.eu: (Adecs Airinfra BV): teuge-airportnl: @nlr.nl): conceptsnl): @teuge.eu): pcbovoorst.nl; @cbsdezaaier.nl); @brabant.nl @overijssel ni): @oviJ. ni @ovij. ni): @deventer. ni @deventer.nl): @voorst.nl tvoorst. ni Onderwerp: RE: Definitief verslag Expertmeeting geluidruimte luchthaven Teuge op 23 maart 2016 Beste te’. LC Mvg k Van: . e-. @gelderland.nl Verzonden: vrijdag 15 april 2016 16:17 Aan: (Adecs Airinfra BV) @airinfra.eu): (Adecs Airinfra BV): ©teuge-airport.nl): - DGB, @concepts.nl): capqemini.com @teuge.eu @pcbovoorst. nI @cbsdezaaier.nl @brabant.nl @overijssel.nl ovij.nl deventerni Onderwerp: Definitief verslag Expertmeeting geluidruimte luchthaven Teuge op 23 maart 2016 Beste mensen Bij mail van 25 maart om 14:21 uur zond ik u een conceptverslag van de Expertmeeting geluidruimte luchthaven Teuge die op 23 maart plaatsvond, vergezeld van de presentatie die adviesbureau Adecs Airinfra daar heeft verzorgd. Sindsdien mocht ik een aantal fekstuele reacties van u ontvangen, met behulp waaivan ik de verslaglegging verder heb kunnen aanscherpen en verduidelijken. Mijn excuses dat dit (als gevolg van grote drukte) toch nog een flinke tijd in beslag heeft genomen! Maar nu kan ik u dan alsnog de volgende stukken toesturen; a) de definitieve eindversie van hef expertmeeting-vers!ag (zie de eerste bijlage)-, b) de ter kennisname bijgevoegde ministeriële regeling van 9 december 1999 waarin de zogenoemde “min 3 Bkl-operatie” is geformaliseerd (zie de tweede bijlage) c) een aanvullende notitie van Adecs Airinfra die een aantal vragen beantwoordt die tijdens de expertmeeting niet of onvoldoende aan bod kwamen (zie de derde bijlage).
    [Show full text]
  • Authentieke Versie (PDF)
    Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2016–2017 31 936 Luchtvaartbeleid Nr. 394 BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Den Haag, 12 september 2017 Op 26 juni 2017 heb ik uw Kamer per brief1 geïnformeerd over de voortgang met betrekking tot de aansluitroutes op het hogere luchtruim voor de luchthaven Lelystad. Uw Kamer heeft mij naar aanleiding van deze brief in een schriftelijk overleg een groot aantal vragen gesteld, waarvan ik de beantwoording als bijlage (zie Kamerstuk 31 936, nr. 395) van deze brief aan u stuur. Met deze brief en bijlage geef ik, mede namens de Minister van Defensie, tevens invulling aan mijn toezegging in het Algemeen Overleg van 23 februari jl. om uw Kamer halfjaarlijks over de voortgang van de realisatie van Lelystad Airport te berichten. Alle inspanningen zijn er op gericht om Lelystad Airport per 1 april 2019 open te laten gaan voor groot commercieel verkeer. Vasthouden aan dit doel en tijdpad is van wezenlijk belang om de positie en ontwikkeling van Schiphol als internationaal knooppunt van verbindingen te blijven borgen. De in het verleden hierover gemaakte afspraken zijn uw Kamer bekend: Schiphol moet zich kunnen concentreren op het hub- en mainportge- bonden verkeer, ondersteund door Eindhoven en Lelystad die zich richten op het opvangen van niet-mainportgebonden verkeer van Schiphol. Uit het grote aantal acties waaraan in dat verband door mijn ministerie met alle betrokken partijen (luchthaven, gemeente, Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL), het Commando Luchtstrijdkrachten (CLSK)) wordt gewerkt, wil ik er hier drie uitlichten: het selectiviteitsbeleid, de aansluit- routes op het hogere luchtruim en de herinrichting van het luchtruim.
    [Show full text]
  • 2016-09-28 Def. Intervistas
    z Beoordeling en vertaling van de uitkomsten van de strategische verkenning naar beleidsopties voor Groningen Airport Eelde Inter VISTAS Consulting 28 September 2016 Inhoudsopgave Samenvatting ................................................................................................................. 3 HOOFDSTUK 1 – Inleiding .............................................................................................. 7 HOOFDSTUK 2 – Historische en beleidsmatige context ................................................. 8 2.1 Een beknopte geschiedenis .......................................................................................................... 8 2.2 Regionale luchthaven van nationale betekenis ............................................................................. 9 2.3 Regionale luchthavens vanuit Europees perspectief ................................................................... 10 HOOFDSTUK 3 – Marktpotentieel en verkeersscenario’s ............................................ 11 3.1 Marktpotentieel ......................................................................................................................... 11 3.2 Verkeersscenario’s .................................................................................................................... 12 3.3 Ontwikkeling luchthavens Lelystad en Twente ........................................................................... 13 HOOFDSTUK 4 – Luchthavenexploitatie ...................................................................... 15 4.1 Liquiditeitspositie
    [Show full text]
  • Kennispublicatie Handreiking Crisisbeheersing Op Luchthavens
    Kennispublicatie Handreiking Crisisbeheersing op luchthavens Een wegwijzer voor burgemeesters en hun adviseurs Infopunt Veiligheid In september 2011 is de nieuwe Handreiking Crisisbeheersing op luchthavens verschenen. worden de maatscenario’s aangegeven die voor de betreffende luchthaven De handreiking gaat over de beheersing van vliegtuigongevallen en andere crises richtinggevend zijn voor de voorbereiding op een crisis. De Handreiking op luchthavens, zoals infectieziekten en kapingen. De handreiking is bestemd voor Crisisbeheersing op luchthavens bevat maatscenario’s die gebruikt kunnen bestuurlijk verantwoordelijken, organisaties betrokken bij crisisbeheersing in operationele worden voor het beschrijven van de maatscenario’s voor vliegtuigongevallen, zin en exploitanten van luchthavens. De handreiking is inhoudelijk vastgesteld door infectieziekten en kapingen. de Redactieraad Brandweer en Crisisbeheersing en bestuurlijk vastgesteld door de managementraden van de kolommen brandweer, GHOR, politie en gemeenten. Het beleidsplan van de veiligheidsregio gaat op basis van het risicoprofiel in op maatregelen om risico’s te voorkomen en te beperken. Het beschrijft ook de gewenste capaciteit en de operationele prestaties van brandweer, GHOR, politie Wegwijzer voor bestuurders en gemeente. In deze brochure worden de hoofdlijnen van de Handreiking Crisisbeheersing op luchthavens voor bestuurders samengevat. Ingegaan wordt op de Generiek crisisplan en specifiek rampbestrijdingsplan samenhang tussen de plannen die voor de beheersing van crises op luchthavens opgesteld worden, de bevoegdheden van de burgemeester, Het crisisplan geeft een beschrijving van de crisisorganisatie in de bestuurlijke keuzes en aandachtspunten. veiligheidsregio met bijhorende verantwoordelijkheden, taken en bevoegdheden. Gaan voor realistische planvorming Het rampbestrijdingsplan gaat in op de operationele maatregelen en Bestuurders dienen erop toe te zien dat de planvorming - een wettelijke voorzieningen voor de beheersing van een crisis op de luchthaven en in de verplichting - adequaat is.
    [Show full text]
  • Onderzoek Deloitte En Plan Van Aanpak Teuge Airport
    Onderzoek Deloitte en Plan van Aanpak Teuge Airport M.H. de Groot 11 November 2011 Agenda • Huidige situatie (zie bijlage) • Conclusies Deloitte • Vraagstuk • Plan van Aanpak Conclusies Deloitte: (1) • Stakeholders: – willen een actieve rol in verdere ontwikkeling – zien kansen op gebied van zakelijke luchtvaart – uiten twijfels over rendement Investeringen in baanverlenging, baanverlichting en havendienstgebouw – Zien mogelijkheden voor efficiëntere bedrijfsvoering van N.V. Luchthaven Teuge • Vliegveld Teuge – Vraag naar platformgebonden kavels, beperkte vraag naar niet-platformgebonden kavels – Inrichting van Terrein Albers niet optimaal – Bekendheid van Vliegveld Teuge behoeft verbetering Conclusies Deloitte (2) • N.V. Luchthaven Teuge – Ontwikkelen en uitgeven van bedrijventerreinen vergt specifieke competenties – Verwacht wordt dat separeren bedrijventerrein en exploitatie luchthaven bijdraagt aan de gewenste continuïteit van Vliegveld Teuge – Aanvullende activiteiten noodzakelijk voor kostendekkende exploitatie Conclusies Deloitte (3) • Huidige business case – Een externe financier zal op basis van de huidige business case waarschijnlijk geen krediet verstrekken – Risico’s geïdentificeerd die kunnen leiden tot een aanzienlijke verslechtering van de verwachte financiële resultaten: verdere vertraging gronduitgifte en oplopende rente- en aflossingsverplichting – Onduidelijkheid over de verlenging van de kredietfaciliteit van Deutsche Bank, die formeel op 1 januari 2012 afloopt – Niet volledig onderbouwd en onvoldoende voor nieuwe
    [Show full text]
  • Safetaxi Europe Coverage List – 21S5 Cycle
    SafeTaxi Europe Coverage List – 21S5 Cycle Albania Identifier Aerodrome Name City Country LATI Tirana International Airport Tirana Albania Armenia Identifier Aerodrome Name City Country UDSG Shirak International Airport Gyumri Armenia UDYE Erebuni Airport Yerevan Armenia UDYZ Zvartnots International Airport Yerevan Armenia Armenia-Georgia Identifier Aerodrome Name City Country UGAM Ambrolauri Airport Ambrolauri Armenia-Georgia UGGT Telavi Airport Telavi Armenia-Georgia UGKO Kopitnari International Airport Kutaisi Armenia-Georgia UGSA Natakhtari Airport Natakhtari Armenia-Georgia UGSB Batumi International Airport Batumi Armenia-Georgia UGTB Tbilisi International Airport Tbilisi Armenia-Georgia Austria Identifier Aerodrome Name City Country LOAV Voslau Airport Voslau Austria LOLW Wels Airport Wels Austria LOWG Graz Airport Graz Austria LOWI Innsbruck Airport Innsbruck Austria LOWK Klagenfurt Airport Klagenfurt Austria LOWL Linz Airport Linz Austria LOWS Salzburg Airport Salzburg Austria LOWW Wien-Schwechat Airport Wien-Schwechat Austria LOWZ Zell Am See Airport Zell Am See Austria LOXT Brumowski Air Base Tulln Austria LOXZ Zeltweg Airport Zeltweg Austria Azerbaijan Identifier Aerodrome Name City Country UBBB Baku - Heydar Aliyev Airport Baku Azerbaijan UBBG Ganja Airport Ganja Azerbaijan UBBL Lenkoran Airport Lenkoran Azerbaijan UBBN Nakhchivan Airport Nakhchivan Azerbaijan UBBQ Gabala Airport Gabala Azerbaijan UBBY Zagatala Airport Zagatala Azerbaijan Belarus Identifier Aerodrome Name City Country UMBB Brest Airport Brest Belarus UMGG
    [Show full text]
  • Luchthaven Teuge
    LUCHTHAVEN TEUGE Onderzoek naar economische effecten en ontwikkelingsrichtingen LUCHTHAVEN TEUGE Onderzoek naar economische effecten en ontwikkelingsrichtingen Projectnummer 923 Aangeboden aan: Stuurgroep toekomstvisie luchthaven Teuge 25 september 2015 Auteur(s): Joost Hagens Marijn van Houdt BUITEN, Bureau voor Economie en Omgeving Achter Sint Pieter 160 NL-3512 HT Utrecht [email protected] www.bureaubuiten.nl +31 (0)30-2318945 2 INHOUD 1. INLEIDING 4 1.1 Achtergrond 4 1.2 Onderzoeksopzet 5 1.3 Opbouw 5 2. GENERAL AVIATION & BELEIDSKADERS 7 2.1 General Aviation 7 2.2 Kader & regelgeving luchtvaart 8 2.3 Trends binnen GA 15 3. LUCHTHAVEN TEUGE 18 3.1 Ontwikkeling luchthaven Teuge 18 3.2 Ruimtelijke context luchthaven Teuge 20 3.3 Toeristische context luchthaven Teuge 25 3.4 Samenwerkingen met onderwijs 25 4. ECONOMISCHE BETEKENIS 27 4.1 Directe economische effecten 27 4.2 Indirecte economische effecten 28 4.3 Economische betekenis per sector 28 4.4 Negatieve externe effecten 29 5. TOERISTISCH-RECREATIEVE BETEKENIS 31 5.1 Recreatief-toeristische cijfers 31 5.2 Rol luchthaven Teuge in toeristische regio 32 6. TOEKOMSTBEELDEN LUCHTHAVEN TEUGE 34 6.1 SWOT-analyse luchthaven Teuge 34 6.2 Ontwikkelingsrichting 1: Luchthaven voor General Aviation & cleantech 36 6.3 Ontwikkelingsrichting 2: onderscheidende toeristische 37 bestemming 37 6.4 Ruimtelijke randvoorwaarden 38 6.5 Overzicht toekomstperspectief en economische betekenis 41 BIJLAGE 1: WOORDENLIJST 44 BIJLAGE 2: BEDRIJVENLIJST 45 BIJLAGE 3: CLEANTECH AGENDA 46 BIJLAGE 4: GEGEVENS INTERVIEWS BEDRIJVEN 49 3 1. INLEIDING Luchthaven Teuge, gelegen in de gemeente Voorst in de Stedendriehoek, is een regionale luchthaven voor General Aviation (de ‘kleine’ luchtvaart).
    [Show full text]
  • Aansluitroutes Lelystad Airport Aanpassingen Na Simulaties
    Aansluitroutes Lelystad Airport Aanpassingen na simulaties Vliegroutes Lelystad Airport bieden voor een verdere doorgroei van de luchthaven. Bij de In februari 2018 maakte het ministerie van Infrastructuur en herinrichting moeten de huidige aansluitroutes hoger komen Waterstaat verbeteringen aan de vliegroutes voor Lelystad Airport te liggen. De aansluitroutes zijn conservatief ontworpen. Dat bekend. Toen is ook afgesproken dat de luchtverkeersleiding zou betekent dat de aangegeven hoogtes de minimale hoogtes zijn beoordelen welke verbeteringen in Noord-Holland en Friesland nog die onder alle omstandigheden veilig gevlogen kunnen worden. verder mogelijk zijn. Die beoordeling is door Luchtverkeersleiding In de praktijk zullen vliegtuigen op deze routes vaak hoger vliegen. Nederland (LVNL) en Commando Luchtstrijdkrachten (CLSK) meegenomen in de simulaties die met de ontworpen routes zijn Verbeteringen Noord-Holland en Friesland gedaan. Met meer dan 30 luchtverkeersleiders is in drie weken De resultaten van de simulaties laten zien dat er nog enkele verbete- geoefend met de vliegroutes en gecontroleerd hoe deze samengaan ringen aan de aansluitroutes boven Noord-Holland en Friesland met het al aanwezige verkeer van Schiphol en andere luchthavens. mogelijk zijn. Eén inkomende route, route IN-11, die over de kop van Noord-Holland en zuidelijk van Lemmer loopt, kan vervallen. In deze factsheet vindt u daar de uitkomsten van. Het gaat dan om: Voor vertrekkende vliegtuigen wordt route OUT-12, over de kop van • Verbeteringen in Noord-Holland en Friesland; Noord-Holland, de belangrijkste vertrekroute. Route OUT-10, die een • Een kleine verandering in zuidwest Nederland, en; stuk zuidelijker loopt, wordt zo min mogelijk gebruikt. Route OUT-12 • Een kleine technische aanvulling op het wachtgebied ligt voor het grootste gedeelte hoger en zorgt daarom voor minder voor Lelystad Airport.
    [Show full text]
  • Les Aviateurs De Teuge
    Laten we het jaar 2018 eens goed beginnen en ons weer inzetten voor een volgend exemplaar van de FlightMemo, weer met een titel als: Les Aviateurs de Teuge Afgelopen zondag, 07 januari 2018, was weer de traditionele nieuwjaarsreceptie. Met een opkomst van zo’n 50 a 60 leden was het weer een gezellig samenzijn. Er werden onderling al weer wat vlucht plannetjes doorgenomen. Ook in 2018 zal er weer wat vanuit de club georganiseerd worden. In welke hoedanigheid wordt nog over gebrainstormd. Tenslotte heeft onze activiteiten man, Mark Kipping, besloten om het stokje over te geven…. Wie pakt deze aan ? Zoals een nieuwjaarsreceptie betaamt is er altijd wel een woordje van de voorzitter, Wim Iding. Daar niet iedereen er bij aanwezig was, hierbij zijn blauwdruk. Dames en Heren, hartelijk welkom. Hier sta ik dan voor de laatste keer als uw voorzitter om een woordje te doen tijdens onze traditionele nieuwjaarsreceptie. Ik heb tot afgelopen donderdag getwijfeld of ik dit praatje wel zou houden want een nieuwjaarstoespraak is niet alleen een clubbespiegeling van het afgelopen jaar en een blik naar het nieuwe jaar, maar gaat, of u wilt of niet, ook een beetje over jezelf binnen de context van de vliegclub. Zou ik moeten beginnen met: “Vaarwel mijn Amstelland verwacht een andere heer”, maar ja, wie kent z’n klassieken nog en zou het niet een wat te oubollige benadering zijn? Deze aanvliegroute voor de nieuwjaarstoespraak heb ik na wat afwegingen maar losgelaten, alhoewel het klassieke drama mij wel aanspreekt. Moest ik een bespiegeling houden over de
    [Show full text]
  • Blg-825660.Pdf
    Bijlagedocument 1 Beantwoording veel gestelde vragen naar aanleiding van de internetconsultatie Ontwerp aansluitroutes Lelystad Airport Inhoudsopgave 1. Inleiding 3 1.1 Ontvangen reacties 3 1.2 Gehanteerde werkwijze 3 2. Beantwoording op thema 4 2.1 Proces en besluitvorming 4 2.2 Uitgangspunten 5 2.3 Veiligheid 8 2.4 Milieueffecten 9 2.5 Werk en recreatie 14 2.6 Militaire gebieden op het land en in de lucht 15 2.7 B+ routeset 15 2.8 B++ variant 16 2.9 Compensatie 16 2.10 Ontwikkeling luchtvaart 17 1 Lijst met afkortingen ADAF Aircraft anti-icing and de-icing fluids AO Algemeen Overleg ATAG Air Transport Action Group ATS Air Traffic Service CCO Continuous Climb Operations CDA Continuous Descent Approach CLSK Commando Luchtstrijdkrachten CO Koolstofmonoxide CO2 Koolstofdioxide dB(A) A-gewogen decibel DHC Defensie Helikopter Commando ECN Energieonderzoek Centrum Nederland EHS Ecologische Hoofdstructuur ETS Emissions Trading Scheme (emissiehandelssysteem) fte Voltijdbaan (full-time employment) GA General Aviation (klein verkeer) GGD Gemeentelijke Gezondheidsdienst ICAO International Civil Aviation Organization IenM (Ministerie van) Infrastructuur en Milieu (van oktober 2010 tot november 2017) IenW (Ministerie van) Infrastructuur en Waterstaat (vanaf november 2017) ILT Inspectie Leefomgeving en Transport IRAS Institute for Risk Assessment Sciences KNVvL Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart LAmax Maximum A-gewogen niveau (piekbelasting) LDEN Level day-evening-night dosismaat voor de geluidbelasting ten gevolge van luchthavenluchtverkeer
    [Show full text]