DOCSLIB.ORG

Luftwaffen Der Am Krieg in Europa Beteiligten Länder

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Luftwaffen Der Am Krieg in Europa Beteiligten Länder Luftwaffen der am Krieg in Europa beteiligten Länder Luftwaffe der Wehrmacht (aus Wikipedia) Die Luftwaffe der Wehrmacht war von 1935 bis 1945 neben dem Heer und der Kriegsmarine eine der drei Teilstreitkräfte im nationalsozialistischen Deutschen Reich. Im Zweiten Weltkrieg war sie Luftstreit- und Flugabwehrkraft, daneben stellte sie auch Bodenstreitkräfte (Luftwaffen- Felddivisionen, Fallschirmjäger-Divisionen und Fallschirm-Panzerkorps Hermann Göring) zur Unterstützung des Heeres auf. Organisation und Führung Oberkommando Oberbefehlshaber der Luftwaffe war seit ihrer Gründung Hermann Göring, bis dieser kurz vor Kriegsende von Adolf Hitler entlassen und durch Robert Ritter von Greim ersetzt wurde. Der Oberbefehl ging vom Reichsluftfahrtministerium aus; im April 1944 wurde dann ein Oberkommando der Luftwaffe als befehlshabende Behörde gebildet. Wichtig für die strategische Ausrichtung der neu geschaffenen Luftwaffe war auch deren erster Generalstabschef, Walther Wever. Seit März 1935 in dieser Position, war er zuvor schon seit 1. September 1933 Leiter des Luftkommandoamtes im Reichsluftfahrtministerium und in den Anfangsjahren massgeblich an der Entwicklung der Luftwaffe beteiligt. Am 3. Juni 1936 kam er bei einem Flugzeugabsturz ums Leben. Während der gesamten Zeit ihres Bestehens war der Staatssekretär im Reichsluftfahrtministerium und Luftwaffenoffizier Erhard Milch (seit 1940 Generalfeldmarschall) Generalinspekteur der Luftwaffe. Nach dem Tod Wevers wurde Görings Vertrauter Ernst Udet als Nachfolger Wilhelm Wimmer zum Chef des Technischen Amtes im Reichsluftfahrtministerium ernannt. Dieser Posten wurde am 1. Februar 1939 in das neu geschaffene Amt eines Generalluftzeugmeisters umgewandelt. Udet war ein leidenschaftlicher Flieger, aber kaum ein fähiger Organisator und erwies sich auf dem Posten schnell als überfordert. Er nahm sich im November 1941 das Leben, worauf Milch bis 1944 die vakante Position des Generalluftzeugmeisters übernahm. Ebenfalls durch Suizid aus dem Leben schied der seit 1. Februar 1939 amtierende Generalstabschef der Luftwaffe Oberst (später Generaloberst) Hans Jeschonnek, als nach den schweren Luftangriffen auf Hamburg über seine Ablösung diskutiert wurde. Sein Nachfolger wurde General Günther Korten. Luftflotten und Luftgaukommandos Vor Kriegsbeginn gliederte sich die Luftwaffe in vier Luftflotten, denen die Luftgaukommandos als Territorialbereiche unterstellt waren. Der Luftflotte 1 (Berlin) unterstanden das I., III., und IV. Luftgaukommando, während die Luftflotte 2 (Braunschweig) die Luftgaukommandos VI. und XI. befehligte. Im Südwesten Deutschlands stand die Luftflotte 3 (München) mit dem VII., XII. und XIII. Luftgaukommando, während die Luftflotte 4 (Wien) mit dem VII. und XVII. Luftgaukommando den Südosten abdeckte. Die Luftgaukommandos der Luftwaffe waren ähnlich wie die Wehrkreise des Heeres Dienststellen, die bestimmte territoriale Aufgaben übernahmen. Diese waren vor allem der Unterhalt aller Einrichtungen und Flugplätze der Luftwaffe in den jeweiligen Gebieten und die Ausbildung des Personalersatzes. Mit Stand vom 1. September 1939 gab es in Deutschland zehn Luftgaukommandos, die mit römischen Zahlen bezeichnet wurden. Die Nummerierung war nicht durchlaufend, da zuvor einige Luftgaukommandos zusammengelegt worden waren. Später im Krieg befehligten die Luftflotten, deren Zahl von 1940 bis 1944 auf sieben stieg, die Verbände der Luftwaffe an der Front. Die Luftflotten waren von 1 bis 6 durchnummeriert und wurden jeweils an die verschiedenen Kriegsschauplätze verlegt. Ausserdem gab es die Luftflotte Reich, die für das Reichsgebiet zuständig war. Auch richtete die Luftwaffe in den besetztenLändern Luftgaukommandos und Feldluftgaukommandos ein, welche die gleichen Aufgabenwahrnahmen wie die Luftgaue in der Heimat. Organisation und Bezeichnung der Geschwader Die fliegenden Einheiten der Luftwaffe waren in Geschwader, Gruppen und Staffeln organisiert: Ein Geschwader bestand in der Regel aus einem Stabsschwarm mit vier bis sechs Maschinen und zwei bis vier Gruppen mit jeweils 30 bis 40 Flugzeugen. Die Gruppe war in der Regel in drei bis vier Staffeln von üblicherweise zwölf Flugzeugen unterteilt. Kleinere taktische Verbände waren die Kette mit drei (vor allem bei Kampffliegern), der Schwarm mit vier und die Rotte mit zwei Flugzeugen (vor allem bei den Jagdfliegern). Die Bezeichnungen der Verbände setzten sich aus der Abkürzung für die Einsatzart sowie aus arabischen Ziffern für das Geschwader und die Staffel und aus römischen Ziffern für die Gruppe zusammen. Die Geschwaderbezeichnung für vor Kriegsbeginn aufgestellte Verbände ergab sich aus dem Aufstellungsort des Geschwaders. Lag dieser im Bereich der Luftflotte 1, war es mit einer Nummer von 1–25 bezeichnet. Bei Aufstellungsorten im Bereich der Luftflotte 2 (Nummer 26–50), Luftflotte 3 (Nummer 51–75) und Luftflotte 4 (Nummer 76–100) war es ebenso. Zum Beispiel wurde das Jagdgeschwader 1 mit JG 1 bezeichnet, I. Gruppe des JG 1 mit I./JG 1 und 1. Staffel des JG 1 mit 1./JG 1. Es gab Kampfgeschwader (KG), Jagdgeschwader (JG), Sturzkampfgeschwader (StG), Zerstörergeschwader (ZG), Nachtjagdgeschwader (NJG), Schlachtgeschwader (SG), Schnellkampfgeschwader (SKG), Lehrgeschwader (LG) und Transportgeschwader (TG). Bei speziellen Einsatzarten, wo eine Gliederung in Geschwader nicht sinnvoll war, wurden selbstständige Fliegergruppen aufgestellt. Hier gab es Kampfgruppen (Kgr), Küstenfliegergruppen (KüFlGr), Aufklärungsgruppen (AufklGr) und Nachtschlachtgruppen (NSG). Auch auf der Ebene der Staffel gab es selbstständige Fliegereinheiten, insbesondere im Bereich der Aufklärungs-, Kurier- und Verbindungsflieger. Mit Ausnahme der einmotorigen Jagdverbände waren die Flugzeuge im Geschwader mit einer Geschwaderkennung gekennzeichnet. Diese war vor dem Balkenkreuz am Flugzeugrumpf und unter den Tragflächen angebracht und setzte sich aus einer Zahl und einem Buchstaben zusammen. Nach dem Balkenkreuz folgte eine zweistellige Buchstabenkombination, welche die Stellung des Flugzeugs innerhalb des Geschwaders beschreibt. Aufgrund dessen ergab sich eine vierstellige Zahlen-/Buchstabenkombination, die je Flugzeug, zu einem bestimmten Zeitpunkt, nur einmal vergeben war. Gewöhnlich hatte ein (Geschwader-) Kommodore die Verantwortung für ein Geschwader, ein (Gruppen-)Kommandeur für eine Gruppe und ein (Staffel-)Kapitän für eine Staffel. Es handelt sich dabei nicht um Dienstgrade, sondern um Dienststellungen der Luftwaffe. Der Geschwaderkommodore war gewöhnlich ein Oberstleutnant (oder in Ausnahmefällen ein Oberst), während der Gruppenkommandeur meist ein Major oder Hauptmann war. Eine Staffel wurde in der Regel von einem Oberleutnant oder Leutnant befehligt. Im taktischen Verband der Rotte hatte der erfahrenere Pilot als Rottenführer das Sagen. Sein Rottenflieger – im Sprachgebrauch der Flieger auch Kaczmarek genannt – konnte durchaus ranghöher sein. Er hatte den Rottenführer bei dessen Vorhaben zu unterstützen, beispielsweise bei einem Angriff Deckung zu geben. Flugzeugbestand Personalbestand Geschichte Nach dem Ersten Weltkrieg Obwohl es Deutschland nach der Demobilisierung der kaiserlichen Fliegertruppe durch den Friedensvertrag von Versailles verboten war, eine Luftstreitmacht zu unterhalten, wurden in der Weimarer Republik der 1920er-Jahre und Anfang der 1930er-Jahre unter Geheimhaltung als zivile Einrichtungen getarnte Ausbildungsstätten für Militärpiloten geschaffen und geheime Fliegereinheiten unterhalten, so die Deutschen Verkehrsfliegerschulen, die Hanseatische Fliegerschule oder der Deutsche Flugwetterdienst. Zuerst wurden die Flugschüler in leichten Schulflugzeugen bei den zivilen Ausbildungsstätten in Deutschland geschult. Um den Piloten die Gelegenheit zu geben, Flugerfahrung in Kampfflugzeugen zu sammeln, suchte Deutschlands Reichswehr die Hilfe der Sowjetunion (siehe auch: Vertrag von Rapallo). Ein geheimer Ausbildungsfliegerhorst wurde 1924 in der Nähe der russischen Stadt Lipezk eingerichtet und bis 1933 betrieben. Insgesamt benutzte diese Schule, die offiziell als 4. Fliegerabteilung des 40. Geschwaders der Roten Armee bezeichnet wurde, eine Anzahl niederländischer, russischer und auch deutscher Flugzeuge. Dort wurden insgesamt etwa 220 deutsche Flieger ausgebildet und auch neue, in Deutschland entwickelte Flugzeugkonstruktionen erprobt. Aufbau der Luftwaffe Nach der Machtübernahme durch die Nationalsozialisten war eine offizielle Luftwaffe noch in weiter Ferne. Da die Bestimmungen des Versailler Vertrages weiter in Kraft blieben, führte die Reichswehr die begonnenen Projekte weiter im Geheimen fort. Am 30. Januar 1933 wurde Hermann Göring zum Reichskommissar für die Luftfahrt ernannt und am 10. Mai 1933 übernahm er das neu geschaffene Reichsluftfahrtministerium (RLM). In dessen Luftkommandoamt plante Oberst Walther Wever, der spätere erste Chef des OKL (Oberkommando der Luftwaffe), den vorerst noch geheimen Aufbau der Luftwaffe. Die geringen Ausbildungsmöglichkeiten in der Sowjetunion fielen ab Herbst 1933 ganz weg, da der neue Reichskanzler Adolf Hitler aus ideologischen Gründen eine weitere Zusammenarbeit mit der kommunistischen Sowjetunion verbot. Dafür wurden als zivil getarnte Ausbildungsstätten und Fliegereinheiten ausgebaut und neue gegründet, wie der Deutsche Luftsportverband (DLV) unter Bruno Loerzer. In diesem bildete die Reichswehr, anfangs noch mit Segelflugzeugen, angehende Flugzeugführer aus. Da diese vorher aus der Reichswehr entlassen worden waren, hielt man sich – formell – an die Einschränkungen des Versailler Vertrages. Die Mitglieder
Load more

Recommended publications
  • How the Luftwaffe Lost the Battle of Britain British Courage and Capability Might Not Have Been Enough to Win; German Mistakes Were Also Key
    How the Luftwaffe Lost the Battle of Britain British courage and capability might not have been enough to win; German mistakes were also key. By John T. Correll n July 1940, the situation looked “We shall fight on the beaches, we shall can do more than delay the result.” Gen. dire for Great Britain. It had taken fight on the landing grounds, we shall Maxime Weygand, commander in chief Germany less than two months to fight in the fields and in the streets, we of French military forces until France’s invade and conquer most of Western shall fight in the hills; we shall never surrender, predicted, “In three weeks, IEurope. The fast-moving German Army, surrender.” England will have her neck wrung like supported by panzers and Stuka dive Not everyone agreed with Churchill. a chicken.” bombers, overwhelmed the Netherlands Appeasement and defeatism were rife in Thus it was that the events of July 10 and Belgium in a matter of days. France, the British Foreign Office. The Foreign through Oct. 31—known to history as the which had 114 divisions and outnumbered Secretary, Lord Halifax, believed that Battle of Britain—came as a surprise to the Germany in tanks and artillery, held out a Britain had lost already. To Churchill’s prophets of doom. Britain won. The RAF little longer but surrendered on June 22. fury, the undersecretary of state for for- proved to be a better combat force than Britain was fortunate to have extracted its eign affairs, Richard A. “Rab” Butler, told the Luftwaffe in almost every respect.
    [Show full text]
  • One of the Enjoyable Aspects of Pilot Counters to Give Missions Historical
    One of the enjoyable aspects of Galland, Adolph wanted more bombers; where RISE OF THE LUFTWAFFE and (Bf.109: P, H, Bu, A; Me.262: A, CV, P, Bu) Galland wanted to create a central EIGHTH AIR FORCE is using One of the most famous of all the fighter defense for protecting pilot counters to give missions Luftwaffe pilots, Adolph Galland Germany from Allied bombers, historical color. To many players, was a product of the "secret" Goring wanted a peripheral one. defeating a named ace is an event Luftwaffe of the 1930's, flying his Towards the end of the war worth celebrating. However, first combat missions over Spain Galland would repeatedly con while some of the pilots included in 1937 and 1938. He started serve his meager fighter forces for in the games are familiar to flying up to four sorties a day in telling blows upon the Allies, anyone with a passing interest in WW II in an antiquated Hs.123 only to have Hitler order them World War II (e.g. Bader, Galland, ground support aircraft during into premature and ineffective Yeager), most are much less the invasion of Poland, earning offensives. Galland also had to known. This is the first in a series the Iron Cross, Second Class. defend the pilots under his of articles by myself and other Without a victory at the end of the command from repeated defama authors which provide back campaign, he used trickery and a tion at the hands of Hitler, Goring ground information on the pilots sympathetic doctor to get himself and the German propaganda of the Down in Flames series.
    [Show full text]
  • MS-1 PART III Photographs
    MS-1: Wright Brothers Collection PART III WRIGHT FAMILY PHOTOGRAPH COLLECTION This series includes many original photographic prints made by the Wrights from their own negatives shortly after the images were taken. The Wrights exposed at least 303 gelatin dry plate negatives in the course of documenting their process of invention. All of their glass plate negatives were given to the Library of Congress in 1949, but many of their original prints remained with the Estate of Orville Wright. Many of the Wright Brothers’ original negatives were damaged in Dayton’s great flood of 1913, when they were submerged for up to four days. The Wright State University collection includes some images for which no negatives exist at the Library of Congress and so many of these prints are unique. In addition, this collection includes hundreds of prints collected by the Wrights through their association with other aviation pioneers such as Octave Chanute, and a great variety of aeronautical prints either collected by them, or sent to them by well-wishers through the years. While the major prints exist in both collections, both the Wright State University collection and the Wright collection in the Prints and Photographs Division of the Library of Congress contain many images that are unique to each collection. Wilbur and Orville Wright began photographing their experiences on the Outer Banks using a 4 x 5 inch dry plate camera. In 1902 they purchased a Korona view camera which used 5 x 7 inch dry plates. They developed their negatives and made prints in the darkroom they set up at their home in Dayton.
    [Show full text]
  • Weekly Commentary
    Weekly Commentary June 1, 2020 Wired Wireless George Owen Squier was a major in the Army Signal Corps when he supervised testing of the Wright brother's plane in 1908. His flight with Orville Wright made him one of the first passengers ever to ride in an airplane, and he was instrumental in convincing the army to buy the Wright plane. Later, during World War 1, he commanded the Army Air Corps. Squier was also a prolific inventor with more than sixty patents to his name. In 1911, he patented a technology that allowed many radio signals to travel over a single wire. He called it "Wired Wireless." After Squier retired from the army, he launched a company to bring "Wired Wireless" to America. For two dollars a month, consumers could have radio programs piped into their home over the electrical wires. It was an idea way ahead of its time- an early forerunner of cable TV. But people proved unwilling to pay for radio when they could get it for free. So Squier's company began targeting businesses, commissioning studies to show how piped-in music increased employee efficiency. Squier's company was called Wired Radio, but in 1934, he came up with a catchier moniker, merging the word "music" with the name of his favorite "high-tech" company, Kodak. The result: Muzak, now heard in retail stores, restaurants, malls, offices- and of course elevators- by more than 100 million people a day. The Greatest Music Stories Never Told By Rick Beyer Weekly Market Commentary June 1, 2020 The Markets Are those green shoots? In economic terms, green shoots are signs of improvement.
    [Show full text]
  • Battle of Britain Blood Red Skies
    Battle of Britain Blood Red Skies (BRS) Campaign The German “Blitzkrieg”, a new way of waging “lightning war” had raged through first Poland, then in the early summer of 1940 struck at Holland, Belgium and France. The Luftwaffe (German air force) crushed all opponents in the air, and then fast moving armour with ever present air support sliced through ground forces leaving their opponents scrabbling to hold defensive positions that were already untenable. The British Expeditionary Force fell back to Dunkirk and was evacuated against the odds. During this period the RAF (Royal Air Force) had desperately tried to defend the Dunkirk beaches and the constant stream of ships large and small ferrying the remains of the BEF back home. When the last ships left over 338000 men had been evacuated, British and French, but they were exhausted and had abandoned all their weapons and heavy equipment on French roads and beaches. As Churchill said “What General Weygand has called the Battle of France is over ... the Battle of Britain is about to begin” The Battle of Britain was fought in the skies above England in the summer of 1940. The Luftwaffe were seeking to destroy the RAF to clear the way for a cross Chanel assault by the German Army. If they could succeed, Britain would be threatened with defeat and the war would be over. If the RAF could survive, then there may be time to prepare the defences, and possibly take the fight back to the enemy in due course. This campaign is designed to allow players to recreate some of the desperate battles fought in the summer of 1940 using the Blood Red Skies (BRS) rules from Warlord Games.
    [Show full text]
  • No. 138 Squadron Arrived Flying Whitleys, Halifaxes and Lysanders Joined the Following Month by No
    Life Of Colin Frederick Chambers. Son of Frederick John And Mary Maud Chambers, Of 66 Pretoria Road Edmonton London N18. Born 11 April 1917. Occupation Process Engraver Printing Block Maker. ( A protected occupation) Married 9th July 1938 To Frances Eileen Macbeath. And RAFVR SERVICE CAREER OF Sergeant 656382 Colin Frederick Chambers Navigator / Bomb Aimer Died Monday 15th March 1943 Buried FJELIE CEMETERY Sweden Also Remembered With Crew of Halifax DT620-NF-T On A Memorial Stone At Bygaden 37, Hojerup. 4660 Store Heddinge Denmark Father Of Michael John Chambers Grandfather Of Nathan Tristan Chambers Abigail Esther Chambers Matheu Gidion Chambers MJC 2012/13 Part 1 1 Dad as a young boy with Mother and Grandmother Dad at school age outside 66 Pretoria Road Edmonton London N18 His Father and Mothers House MJC 2012/13 Part 1 2 Dad with his dad as a working man. Mum and Dad’s Wedding 9th July 1938 MJC 2012/13 Part 1 3 The full Wedding Group Dad (top right) with Mum (sitting centre) at 49 Pembroke Road Palmers Green London N13 where they lived. MJC 2012/13 Part 1 4 After Volunteering Basic Training Some Bits From Dads Training And Operational Scrapbook TRAINING MJC 2012/13 Part 1 5 Dad second from left, no names for rest of people in photograph OPERATIONS MJC 2012/13 Part 1 6 The Plane is a Bristol Blenheim On leave from operations MJC 2012/13 Part 1 7 The plane is a Wellington Colin, Ken, Johnny, Wally. Before being posted to Tempsford Navigators had to served on at least 30 operations.
    [Show full text]
  • Twenty-Five Years Ahead of Its Time: the American Aerial Torpedo in World War I
    TWENTY-FIVE YEARS AHEAD OF ITS TIME: THE AMERICAN AERIAL TORPEDO IN WORLD WAR I Michael H. Taint, Lt. Colonel, USAF (Ret) Independent Scholar To the modern-day public, no weapon system is more evocative of American high technology than the “drone” or, more formally, the “Unmanned Aerial System” (UAS) or “Remotely Piloted Aircraft” (RPA). UASs in the last two decades have been deployed extensively through southwest Asia and appear almost daily in news reports. Few realize they were pioneered a century ago and nearly took their place alongside the tank, submarine, chemical weapons and fighter aircraft as an important technological breakthrough of World War I. This paper explores the development and testing of the first American drone. Developed in Dayton, Ohio, this “aerial torpedo” (also called an “automatic carrier” or “flying bomb”) was created by automotive innovator Charles F. “Boss” Kettering and nicknamed, in his honor, the “Kettering Bug.” Along with Kettering, important future actors in American military airpower such as General of the Air Force Henry “Hap” Arnold and James Doolittle of “Doolittle’s Raiders” were also involved in this secret development project, probably the first of its kind in Air Force history. Like most projects pushing the limits of the state of the art, the Kettering Bug was hampered by technical challenges; however, the project showed how breakthroughs can be achieved when a small group of accomplished technical experts are brought together on a complex task and allowed to seek creative solutions. Theirs was no small accomplishment. Looking back on the project, General “Hap” Arnold’s assessment was: The Bug was twenty five years ahead of its time.
    [Show full text]
  • Junkers Ju 88A-4 with Bombs
    ® Junkers Ju 88A-4 with bombs 03988-0389 © 2013 BY REVELL GmbH. A subsidiary of Hobbico, Inc. PRINTED IN GERMANY Junkers Ju 88A-4 with bombs Junkers Ju 88A-4 with bombs Die Ju 88 wurde 1936 als Schnellbomber entwickelt Sie diente als Sturzkampfbomber und für The Ju 88 was initially designed in 1936 as a fast bomber. They also however served as dive den Bombeneinsatz aus größeren Höhen, sie war als Jagdflugzeug in der Nachtjagd ebenso bombers, as high level bombers and was just as successful as torpedo bomber against surface erfolgreich wie als Torpedobomber gegen Schiffsziele. Sie konnte als Jäger gegen Panzer und shipping or as a night-fighters. They could be used as a tank-busters and train hunters, as zur Eisenbahnjagd eingesetzt werden, sie war Minenleger und Aufklärer. Und in ihren letzten mine-layers and reconnaissance aircraft. In their last days they also carried the Bf 109 or Fw Tagen war sie im Mistelgespann der Bombenträger unter der Bf 109 oder Fw 190. Als der 2. 190 as part of the Mistletoe bomb carrier duo. The Ju 88 was still in full production at the end Weltkrieg endete stand die Ju 88 noch immer in voller Produktion und bis zu diesem Zeitpunkt of the Second World War and up to this point in time more Ju 88’s had been built than all the waren mehr Ju 88 gebaut worden als alle anderen Bomber der Luftwaffe zusammen genom- other Luftwaffe bombers put together - over 15000 aircraft. Designed and built as a fast men - über 15 000 Maschinen.
    [Show full text]
  • Der Zweite Weltkrieg / Band 08
    Der Zweite Weltkrieg / Band 08 Luftkrieg Europa-bezogen Vorwort und Themen dieses Buches Vorwort zum Luftkrieg Europa bezogen Der Verlauf des Luftkrieges in fünf Phasen Zusatzthemen zum Luftkrieg Navigation und Abwurf der Bomben Flugabwehrkanonen und Jäger in Deutschland Luftwaffen der am Krieg in Europa beteiligten Länder Vorwort und Themen dieses Buches Der Zweite Weltkrieg von 1939 bis 1945 war der zweite global geführte Krieg sämtlicher Grossmächte des 20. Jahrhunderts und stellt den grössten militärischen Konflikt in der Geschichte der Menschheit dar. Er begann in Europa mit dem deutschen Überfall auf Polen am 1. September 1939. In Ostasien befand sich das mit Deutschland verbündete Japan seit 1938 in einem Grenzkrieg mit der Sowjetunion und seit 1937 im Pazifikkrieg mit China. Im Kriegsverlauf bildeten sich zwei militärische Allianzen, die als Achsenmächte und Alliierte bezeichnet werden. Direkt oder indirekt waren über 60 Staaten an diesem Krieg beteiligt, mehr als 110 Millionen Menschen standen unter Waffen. Der Krieg kostete über 60 Millionen Menschen das Leben und erfasste den ganzen Erdball. Der Zweite Weltkrieg bestand in Europa aus Blitzkriegen, Eroberungsfeldzügen gegen die deutschen Nachbarländer mit Eingliederung besetzter Gebiete, der Einsetzung von Marionettenregierungen, Flächenbombardements sowie im letzten Jahr dem Einsatz von Atomwaffen in Japan; er verlief in drei Hauptphasen. Mittelbar starben Millionen Menschen durch Holocaust (Shoa), Porajmos und weitere Massenmorde, durch Zwangsarbeit und zahllose Kriegsverbrechen. Das vorliegende Buch ist ein Zusammenzug von vorhandenen Daten und Dokumente und der Versuch diese in einen chronologischen Ablauf zu bringen. Die Quellen sind jeweils zu Beginn eines Themas aufgeführt. Keiner dachte nach dem 1. Weltkrieg, dass ein solches furchtbares Ereignis noch übertroffen werden könnte.
    [Show full text]
  • Berliner Einheitsblock Zialdemokraten Geeignet Ist
    n nke rsi .5 ve i S DF bre Z its und he D Ein AR im Das Ostpreußenblatt Einzelverkaufspreis: 2,40 Euro Nr. 44 – 3. November 2012 C5524 - PVST. Gebühr bezahlt U NABHÄNGIGE W OCHENZEITUNG FÜR D EUTSCHLAND DIES E WOCH E JAN HEITMANN : Reicher Sozi Aktuell in kleiner Vortrag im Rahmen »Ich will Ostpreußen Eder „Küchen-Kompetenz- bewahren « Tage“ (Sie haben richtig gele - Im Gespräch mit dem Spre - sen!) in Bad Neuenahr, und cher der Landsmannschaft 2 schon klingeln 1 5000 Euro in der Kasse von Peer Steinbrück. So wird man schnell zum Millionär. Preuße n/ Berlin Für seine politischen Gegner ist das eine Steilvorlage, um Zweifel Es knirscht an seiner Integrität zu säen. in der Kooperation Diese Zweifel wären berechtigt, Zusammenarbeit mit Polen sollte Steinbrück sich tatsächlich läuft schlechter als behaup tet 3 in irgendeiner Weise von seinen Auftraggebern abhängig ge - macht haben. Er wird jetzt viel Hintergrund damit zu tun haben, den Ver - dacht, er sei der willfährige „Ge - Allein die Größe zählt noch nosse der Bosse“, zu entkräften. Werte und Lebensstandards Auch seinen eigenen Partei - spielen bei EU-Erweiterung freunden gegenüber trägt Stein - kaum noch eine Rolle 4 brück eine Beweislast. Nämlich die, dass einer, der mit so leichter Auf Distanz zur Politik: Immer mehr Deutsche wenden sich von den Parteien ab Bild: M. Gottschalk/dapd Hand Geld scheffelt, zum Kanz - Deutschland lerkandidaten der im linksbür - gerlichen Spektrum um Teurer Einheitsbrei Wählerstimmen kämpfenden So - Parteien haben keine Anrufe Berliner Einheitsblock zialdemokraten geeignet ist. Im - nötig, um Einfluss auf merhin sind Zweifel angebracht, Nachrichten zu nehmen 5 dass ein Nebenerwerbsmillionär Parteien: Wenn der Pluralismus zur Attrappe wird sich glaubwürdig für soziale Ge - rechtigkeit in Deutschland ein - Ausland Immer weniger Deutsche sind entblößen die Hobbypolitiker aus angeödeten Wähler auf ihre Seite seine Ursachen im bundesdeut - setzen kann.
    [Show full text]
  • © Osprey Publishing • © Osprey Publishing • HITLER’S EAGLES
    www.ospreypublishing.com © Osprey Publishing • www.ospreypublishing.com © Osprey Publishing • www.ospreypublishing.com HITLER’S EAGLES THE LUFTWAFFE 1933–45 Chris McNab © Osprey Publishing • www.ospreypublishing.com CONTENTS Introduction 6 The Rise and Fall of the Luftwaffe 10 Luftwaffe – Organization and Manpower 56 Bombers – Strategic Reach 120 Fighters – Sky Warriors 174 Ground Attack – Strike from Above 238 Sea Eagles – Maritime Operations 292 Ground Forces – Eagles on the Land 340 Conclusion 382 Further Reading 387 Index 390 © Osprey Publishing • www.ospreypublishing.com © Osprey Publishing • www.ospreypublishing.com INTRODUCTION A force of Heinkel He 111s near their target over England during the summer of 1940. Once deprived of their Bf 109 escorts, the German bombers were acutely vulnerable to the predations of British Spitfires and Hurricanes. © Osprey Publishing • www.ospreypublishing.com he story of the German Luftwaffe (Air Force) has been an abiding focus of military Thistorians since the end of World War II in 1945. It is not difficult to see why. Like many aspects of the German war machine, the Luftwaffe was a crowning achievement of the German rearmament programme. During the 1920s and early 1930s, the air force was a shadowy organization, operating furtively under the tight restrictions on military development imposed by the Versailles Treaty. Yet through foreign-based aircraft design agencies, civilian air transport and nationalistic gliding clubs, the seeds of a future air force were nevertheless kept alive and growing in Hitler’s new Germany, and would eventually emerge in the formation of the Luftwaffe itself in 1935. The nascent Luftwaffe thereafter grew rapidly, its ranks of both men and aircraft swelling under the ambition of its commander-in-chief, Hermann Göring.
    [Show full text]
  • The German Aviation Industry in World War II
    Arming the Luftwaffe This page intentionally left blank Arming the Luftwaffe The German Aviation Industry in World War II DANIEL UZIEL McFarland & Company, Inc., Publishers Jefferson, North Carolina, and London LIBRARY OF CONGRESS CATALOGUING-IN-PUBLICATION DATA Uziel, Daniel, 1967– Arming the Luftwaffe : the German aviation industry in World War II / Daniel Uziel. p. cm. Includes bibliographical references and index. ISBN 978-0-7864-6521-7 softcover : 50# alkaline paper 1. Aeronautics, Military—Germany—History—20th century. 2. Germany. Luftwaffe—Equipment and supplies—History—20th cenuty. 3. Germany. Luftwaffe—History—World War, 1939–1945. I. Title. II. Title: German aviation industry in World War II. UG635.G3U95 2012 338.4'7623746094309044—dc23 2011038151 BRITISH LIBRARY CATALOGUING DATA ARE AVAILABLE © 2012 Daniel Uziel. All rights reserved No part of this book may be reproduced or transmitted in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying or recording, or by any information storage and retrieval system, without permission in writing from the publisher. Front cover image: Production of Me 109 fuselages inside a cramped wooden hut at the Gauting Forest factory (courtesy of NARA); cover design by David K. Landis (Shake It Loose Graphics) Manufactured in the United States of America McFarland & Company, Inc., Publishers Box 611, Jefferson, North Carolina 28640 www.mcfarlandpub.com Acknowledgments This research was made possible through the support of several organizations and indi- viduals. Foremost among them are the Smithsonian Institution and the U.S. National Air and Space Museum. The core of this research came into being during a twelve-month fel- lowship at that magnificent museum.
    [Show full text]