Sobre O Tejo. Sobre Si

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Sobre O Tejo. Sobre Si SOBRE O TEJO. SOBRE SI. Relatório e Contas 2019 Relatório e Contas 2019 Sobre 20 anos de resultados positivos ÍN DI CE ORGÃOS SOCIAIS 01 08 - 09 RELATÓRIO DE GESTÃO 02 12 - 37 CONTAS 03 40 - 45 ANEXO AO BALANÇO E À DEMONSTRAÇÃO DE RESULTADOS 04 48 - 67 RELATÓRIO E PARECER DO FISCAL ÚNICO 05 70 - 71 CERTIFICAÇÃO LEGAL DE CONTAS 06 74 - 77 Sobre Mobilidade MO — Sobre menos 62 milhões de automóveis da ponte. — BILI Sobre 390 milhões de passageiros transportados. — Sobre um Sistema DA de Tarifário Integrado. — DE MO BILI DA DE ORGÃOS SOCIAIS FERTAGUS—RELATÓRIO_ E CONTAS 2019 ORGÃOS_ SOCIAIS ASSEMBLEIA GERAL PRESIDENTE Luís Manuel Cidade Pereira de Moura SECRETÁRIA Diana Dias CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO PRESIDENTE Ana Cristina Fernandes Ferreira Dourado VOGAIS Ana Cristina Torres Vasconcelos Cardoso Clara Isabel de Araújo Duarte Ferreira e Esquivel Pereira Luís Manuel Delicado Cabaço Martins Paulo Manuel Carvalho Marques Cerqueira FISCAL ÚNICO Oliveira Reis & Associados - SROC SUPLENTE Maria Balbina Boino Cravo, ROC nº1428 _ 9 Sobre Inovação — Sobre as 18 UQES - Unidades quadruplas Elétricas. — Sobre ser a primeira empresa ferroviária globalmente certificada na NP ISO 9001. — RELATÓRIO DE GESTÃO FERTAGUS—RELATÓRIO_ E CONTAS 2019 RELATÓRIO_ DE GESTÃO 1. INTRODUÇÃO O ano 2019, a par da comemoração destes importantes marcos, foi um ano em que a Fertagus celebrou o acordo com o Estado Português, para a exploração do O ano 2019 fica marcado pelo 20º aniversário da serviço por mais quatro anos e nove meses, permitindo Fertagus, sobre o Tejo - Sobre fazer a travessia em 7 assim a Fertagus continuar a trabalhar tendo em vista minutos. os importantes desafios e projetos que foram lançados 20 anos sobre eficiência, sobre integração, sobre e iniciados. mobilidade e sobre sustentabilidade, valores reconhecidos pelos clientes Fertagus, cuja satisfação foi A integração da Fertagus no PART (Programa de vetor primordial na forma de estar e atuar da Empresa, Apoio à Redução Tarifária), e o consequente rápido e de todos os colaboradores e parceiros. elevado aumento de passageiros – 43%, em paralelo com o início do projeto R2M (novo ciclo de grandes “Começámos sobre o Tejo, mas hoje é sobre muito reparações do material circulante, incluindo a sua mais. Sobre, por exemplo, fazer em 57 minutos o trajeto modernização), motivou a Empresa a pensar em novas Lisboa a Setúbal e sobre fazer a travessia do Tejo em formas de organização do seu trabalho, novas e 7 minutos. inovadoras soluções, que permitam garantir os padrões Sobre, por exemplo, a união de 6 municípios à capital, de qualidade de serviço a que os clientes estão sobre uma avaliação de 4,5 em 5 pelos nossos clientes habituados. e sobre ser eleitos Marca 5 Estrelas Regiões, Portugal. Sobre, por exemplo, menos 780 mil toneladas de De salientar o estudo sobre o reforço de lugares CO2 e sobre cada passageiro representar apenas 23 no interior dos comboios, e a sua implementação, gramas de CO2/km versus 150 gramas de uma pessoa o aumento da oferta, a reorganização ao nível dos de automóvel. recursos humanos, com enfoque especial nas áreas da Sobre, por exemplo, menos 62 milhões de automóveis manutenção e da produção, a transição para a norma na ponte, sobre 390 milhões de passageiros ISO 45001 (requisitos para os Sistemas de Gestão transportados e sobre um Sistema Tarifário Integrado. da Segurança e Saúde no Trabalho), bem como a Comemoramos duas décadas de história sobre nós, implementação de um Sistema de Gestão de Energia, mas sobretudo, sobre si.” segundo a norma ISO 50001. Relevante também o facto de a Fertagus ter sido a vencedora do Prémio Cinco Estrelas Regiões (2019), na categoria “Transporte Ferroviário de Passageiros” 2. ATIVIDADE nos distritos de Lisboa e Setúbal, pelo segundo ano consecutivo. 2.1 Comercial PASSAGEIROS TRANSPORTADOS E VENDAS DE TÍTULO DE TRANSPORTE Em 2019, o apuramento de indicadores relacionados com a procura, nomeadamente o número de passageiros transportados foi revisto dadas as alterações introduzidas pelo Programa de Apoio à Redução Tarifária (PART). Desta forma, a informação fornecida a partir de abril passou a ser medida pelo número de validações, não sendo comparável com a informação histórica de passageiros transportados em 2018 (medida pelo número de viagens efetuadas a partir do número de títulos vendidos). _ 13 FERTAGUS—RELATÓRIO_ E CONTAS 2019 RELATÓRIO_ DE GESTÃO Passageiros transportados janeiro a março de 2019 Validações abril a dezembro de 2019 Durante o 1.º trimestre de 2019, período antecedente Conforme referido anteriormente, apesar de não ser ao PART, a Fertagus transportou 5,7 milhões de clientes, possível disponibilizar informação histórica e comparável representando um acréscimo de procura face a idêntico com 2018, concluiu-se pela evolução positiva verificada período de 2018 de cerca de 7%. no número de validações apuradas ao longo de 2019. 1% VALIDAÇÕES ABR A DEZ 19 14% 4,000,000 2% 51% 3,500,000 3,000,000 PASSAGEIROS 2,500,000 TRANSPORTADOS 2,000,000 1ºT19 1,500,000 1,000,000 32 % 500,000 0 Abr Mai Jun Jul Ago Set Out NovDez TITULOS PRÓPRIOS NAVEGANTE PASSES COMBINADOS ASSINATURAS PRÉ-COMPRADOS BILHETES SIMPLES + ZAPPING Os proveitos do comboio ascenderam a 22 milhões de OUTROS euros no período de abril a dezembro de 2019. 1% Os proveitos do comboio, que ascenderam a 7,8 milhões 16% de euros, quando comparados com idêntico período do ano anterior, registaram um aumento de 11%. 1% PROVEITOS 25% FERTAGUS 64% 19% ABR/DEZ19 44% PROVEITOS 4% FERTAGUS 1ºT19 NAVEGANTE PART BILHETES SIMPLES PRÉ COMPRADOS + ZAPPING 26% Os proveitos de comboio ascenderam a um total de 29,8 milhões de euros, representando um acréscimo de 4% PASSES COMBINADOS ASSINATURAS face a 2018. PRÉ-COMPRADOS BILHETES SIMPLES + ZAPPING OUTROS _ 14 FERTAGUS—RELATÓRIO_ E CONTAS 2019 RELATÓRIO_ DE GESTÃO ATIVIDADES PROMOCIONAIS de competição de Boccia e com a atribuição a esta E DE RESPONSABILIDADE SOCIAL instituição da campanha das carteiras de passe. O ano 2019 foi um ano exigente do ponto de vista da comunicação com o cliente, sobretudo em dois Esta instituição, localizada no Seixal, tem efetuado momentos de relevo a destacar. O primeiro foi a um trabalho de relevo no apoio prestado na formação adesão da Fertagus ao PART, tendo sido revista toda de jovens com deficiência e na integração através do a informação tarifária e criada uma campanha de desporto. /1 divulgação para informar os clientes sobre as alterações previstas. O segundo momento foi a comemoração do Com o objetivo de garantir uma melhor distribuição dos 20º aniversário da Fertagus, com especial incidência no passageiros pelos comboios durante a hora de ponta, 2º semestre do ano, realizando-se eventos e campanhas foi lançada uma campanha informativa sobre a sua institucionais que trabalharam a notoriedade da marca ocupação. Fertagus junto dos seus clientes. Com o título “Sabia que 10 minutos podem fazer a Em paralelo, o plano de comunicação deu continuidade diferença?” foi disponibilizada informação da ocupação às ações dirigidas ao acompanhamento de modelos relativa à travessia na ponte, adaptada ao horário de inovadores de mobilidade e à manutenção do nível de cada estação, indicando os comboios com menor satisfação do cliente, ações essas alinhadas a atividades ocupação. /2 de cariz ambiental e de responsabilidade social. Em março, decorreu a 29ª edição da Meia Maratona O ano 2019 arrancou com a integração do Viva Go, logo de Lisboa, tendo a Fertagus, no âmbito da sua política no mês de janeiro. de responsabilidade social, apoiado mais uma vez esta O Viva Go, serviço disponibilizado pela Otlis, em corrida, como transportadora oficial da prova./3 parceria com a Sibs, veio permitir aos clientes a utilização do cartão Lisboa VIVA sem carregamento Realizaram-se comboios especiais entre as 07:43 e as prévio de títulos de transporte, apenas necessitando 09:53 com destino ao Pragal, e um reforço de comboios da associação do cartão de transporte a um cartão duplos. bancário. Uma vez mais, a Fertagus marcou presença na Em fevereiro, a Fertagus efetuou uma parceria com Sportexpo, feira organizada pelo Maratona Clube de a APCAS – Associação de Paralisia Cerebral de Portugal. Almada e Seixal com a oferta de um donativo para a aquisição de um equipamento necessário a um atleta /3 /1 /2 _ 15 FERTAGUS—RELATÓRIO_ E CONTAS 2019 RELATÓRIO_ DE GESTÃO Ainda, durante o mês de março, a Fertagus firmou um Uma vez mais, em abril, a Fertagus colaborou com protocolo com o Turismo de Lisboa, para a integração a feira Expo – FCT, que decorreu no Campus da da Fertagus no Lisboa Card, possibilitando aos turistas, Caparica da Faculdade de Ciências e Tecnologia (UNL), possuidores deste cartão, a utilização do comboio sem oferecendo, a todos os participantes, no regresso, a necessidade de adquirirem outros títulos de transporte. viagem de comboio. Com esta parceria a Fertagus integra o mercado turístico Esta exposição, dedicada à ciência e à tecnologia, de Lisboa e de toda a Área Metropolitana, dinamizando dirigida aos estudantes, proporciona, todos os anos, um a procura, por motivos de lazer, em horas de menor contacto direto com as novas tecnologias através de afluência de passageiros. experiências ao vivo, laboratórios abertos e inovações tecnológicas. Também, neste mês, foi revista a assistência a pessoas A Fertagus foi distinguida com o prémio Cinco Estrelas com mobilidade reduzida e criado um novo serviço Portugal 2019, pelo segundo ano consecutivo, na especial com a designação MoRe (Mobilidade Reduzida). categoria de transporte ferroviário de passageiros. /4 Foi com enorme orgulho que, na gala de entrega de Através da participação em grupos de trabalho sobre prémios realizada em Viseu, a Fertagus recebeu esta a matéria, a Fertagus entendeu que poderia dar uma distinção. Orgulho pelos seus colaboradores e orgulho melhor resposta a clientes com necessidades especiais.
Recommended publications
  • Bilevel Rail Car - Wikipedia
    Bilevel rail car - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Bilevel_rail_car Bilevel rail car The bilevel car (American English) or double-decker train (British English and Canadian English) is a type of rail car that has two levels of passenger accommodation, as opposed to one, increasing passenger capacity (in example cases of up to 57% per car).[1] In some countries such vehicles are commonly referred to as dostos, derived from the German Doppelstockwagen. The use of double-decker carriages, where feasible, can resolve capacity problems on a railway, avoiding other options which have an associated infrastructure cost such as longer trains (which require longer station Double-deck rail car operated by Agence métropolitaine de transport platforms), more trains per hour (which the signalling or safety in Montreal, Quebec, Canada. The requirements may not allow) or adding extra tracks besides the existing Lucien-L'Allier station is in the back line. ground. Bilevel trains are claimed to be more energy efficient,[2] and may have a lower operating cost per passenger.[3] A bilevel car may carry about twice as many as a normal car, without requiring double the weight to pull or material to build. However, a bilevel train may take longer to exchange passengers at each station, since more people will enter and exit from each car. The increased dwell time makes them most popular on long-distance routes which make fewer stops (and may be popular with passengers for offering a better view).[1] Bilevel cars may not be usable in countries or older railway systems with Bombardier double-deck rail cars in low loading gauges.
    [Show full text]
  • Estudos De História Empresarial De Portugal O Setor Ferroviário
    Série Documentos de Trabalho Working Papers Series Estudos de História Empresarial de Portugal O setor ferroviário Ana Tomás Nuno Valério DT/WP nº 68 (GHES –CSG–ISEG –ULisboa) ISSN 2183-1785 Instituto Superior de Economia e Gestão Universidade de Lisboa Estudos de História Empresarial de Portugal O setor ferroviário Ana Tomás Nuno Valério (GHES – CSG – ISEG – ULisboa) Resumo Este documento de trabalho pretende ser o primeiro de um conjunto a preparar e publicar nos próximos anos, tendo como objetivo final elaborar uma História Empresarial de Portugal. Nele é sintetizada a evolução do setor dos caminhos-de-ferro em Portugal, quer sob a ótica da disponibilidade de serviços ferroviários, quer sob a ótica das empresas que construíram as infraestruturas ou prestaram esse serviço. Abstract This working paper aims to be the first one of a set to be prepared and published along the next years, with the final purpose of preparing a Business History of Portugal. It summarizes the evolution of the railroad sector in Portugal, both from the perspective of the availability of the railway service, and from the perspective of the firms that built the infrastructure or provided that service. Palavras-chave Portugal, caminhos-de-ferro, empresas ferroviárias. Keywords Portugal, railroads, railway firms. Classificação JEL / JEL classification L92 – caminhos-de-ferro e outros transportes de superfície / railroads and other surface transports 1 Plano Apresentação geral O setor ferroviário 1 – Projeto na década de 40 do século XIX 2 – A construção da rede
    [Show full text]
  • Pinhal Novo. This Subproject Involved the Construction of a 800-Metre Tunnel, a 475-Metre Viaduct, and Three New Stations and 15 Kilometres of Track Duplication
    March 2011 | Frontier Economics, Atkins, ITS 1 Appendix 3 – Algarve railway in Portugal 3.1 Introduction 3.1.1 Project overview Location The Lisbon – Algarve railway project covers a significant part of the overall modernisation of the Algarve railway line (covering the Linha do Sul and Linha do Algarve). The part included in the current study covers the segment from Coina (near Lisbon) to Faro, including a branch to Porto de Sines. The project is part of the TEN-T Priority Project 8 (Multimodal Axis Portugal/Spain – Rest of Europe). Figure 1. Algarve line from Lisbon to Faro Lisbon Pinhal Novo Coina PK 94 Ermidas Sines Funcheira Tunes Faro Source: Openstreetmap.org Description During the period 2000 to 2006, the Cohesion Fund contributed to the funding the following subprojects of the Algarve railway line: Subproject 2000PT16CPT003: This subproject covered two sections: Appendix 3 – Algarve railway in Portugal 2 Frontier Economics, Atkins, ITS | March 2011 Pinhal Novo – Poceirão – Pinheiro – Ermidas (excluding section from Pinheiro to Km 94). Work on this section included the complete renewal of 35 kilometres of track, the construction of sidings for another 30.5 kilometres and the installation of the automatic control system. Linha de Sines (Ermidas to Porto de Sines). This involved mostly minor works as well as the partial renewal of 5 kilometres of track Subproject 2000PT16CPT012: Coina – Pinhal Novo. This subproject involved the construction of a 800-metre tunnel, a 475-metre viaduct, and three new stations and 15 kilometres of track duplication. Subproject 2001PT16CPT001: Pinheiro to Km 94. This subproject involved the modernisation of 35 kilometres of track and the installation of the automatic control system.
    [Show full text]
  • Research Report
    MARVILA/BEATO RESEARCH REPORT João Carlos Martins João Mourato Institute of Social Sciences University of Lisbon Document produced for the Horizon 2020 project ‘ROCK’. Year: 2018. Status: Final. Disseminaon Level: Public. 1 Contents Figures Graphics Tables Introduction 1 Intervention Area 1.1 ROCK integration on Lisbon: 1998-2018. Between planning and the constructed city. Territorial Management, Strategic Plans. From late 1990’s to contemporary practices. Eastern Waterfront of Lisbon 1.2 ROCK Space, Internal borders, urban frontiers and mobilities 1.2.1 Zone 1: Marvila’s Library and Alfinetes Palace. PRODAC, Quinta do Chale, Cooperative Housing and Palace, Alfinetes and Marques de Abrantes Areas 1.2.2 Zone: 2: Island. Marvila and Beato Island Areas 1.2.3 Zone 3: Harbour. Marvila and Beato Harbour Areas 2 Socioeconomic Outline 2.1 Demographic features: people and families 2.2 Old and New Economic profiles 3. Built Space, Green Spaces and Voids 3.1 Housing Stock: Private and Public Funded Initiatives 3.2 Heritage and Culture related Spaces 3.3 Local Agriculture and Lisbon´s Green Belt. Urban Voids, empty spaces and future perspectives 4. Political and Institutional Outline 4.1 Elected governments and other political groups in Marvila and Beato 4.2 Local based groups. Public Funded initiatives and projects References 2 Figures Figure 1 Soil uses of Chelas Masterplan. Font: Gabinete Técnico da Habitação, CML Figure 2 ROCK Zones and Areas Figure 3: Zone 1 Library and Palace Figure 4: Bairro Chines Graffiti Figure 5: Collective Toilet on Bairro do Chines in the 1960’s. Figure 6: Library and Alfinetes Area Figure 7 Bairro Chines on the 1960’s Figure 8: Bairro Chines today.
    [Show full text]
  • Impacto Da Construção Ferroviária Sobre a Cidade De Lisboa
    Impacto da construção ferroviária sobre a cidade de Lisboa Magda Pinheiro- CEHCP-ISCTE Em 1856, quando o primeiro troço de caminho de ferro é inaugurado em Portugal, do plano de construção de estradas de 1842/1843 apenas algumas centenas de quilómetros estavam concluídas. No entanto Lisboa estava situada na foz do maior rio navegável do País e, como mais importante porto nacional, estava ligada por barco a vapor à sua segunda maior cidade, o Porto. Ao Norte Viana do Castelo, no centro Figueira Foz, ao Sul Setúbal e os vários portos do Algarve punham a capital em contacto com o litoral e com as zonas servidas por transportes fluviais. Estas circunstâncias geográficas explicam em parte que os primeiros projectos de construção ferroviária tivessem por objectivo uma ligação com a fronteira de Espanha. Ao analisar a rede ferroviária portuguesa é-se inevitavelmente levado a concluir que a sua construção contribuiu, a partir dos anos sessenta do século XIX, para aumentar o fosso entre a velocidade de crescimento demográfico do País e a da sua capital1. A rede ferroviária, construída após 1853, tem o seu ponto de partida em Lisboa e em menor medida no Porto, desenvolvendo-se por ramificação. Esta forma arborescente facilita as trocas entre Lisboa e os diversos pontos do interior ao mesmo tempo que mantém as dificuldades de comunicação entre as diversas zonas situadas longe da plataforma costeira. Em termos de crescimento económico poder-se-à ainda considerar relevante o facto de, em 1897, o preço da condução das mercadorias e passageiros desde as sedes de concelho até às estações ferroviárias ser ainda muito elevado, exprimindo a baixa densidade de caminhos de ferro e a permanência de um défice na construção de estradas2 .
    [Show full text]
  • Contrato 2005
    CONTRATO DE CONCESSÃO PARA A EXPLORAÇÃO DO SERVIÇO DE TRANSPORTE SUBURBANO DE PASSAGEIR0S NO FIXO FERR0vIÁRI0 NORTE-SUL 2 tNDICE CONSIDERANDOS PARTE 1- OBjEcro E ÂMBITO DA CONCESSÃO 1.0 — Definições 2.’ — Objecto da Concessão 3•a — Outras actividades integradas no objecto do contrato 4.’ — Prazo da Concessão 5a — Prestações de serviço público 6.’ — Regime do risco 7•0 — Reposição do equilíbrio financeiro 8.0 — Tarifário — Responsabilidade do Concessionário perante terceiros 10.0 — Exclusividade lia — Estabelecimento da Concessão 12.0 — Contratos Acessórios PARTE II- DISPOSIÇÕES ESPECIAIS SOBRE A EXPLORAÇÃO CAPÍTULO 1- INFRA-ESTIUJTURAS 13.’ — Utilização da infra-estrutura 14í — Tarifa pela utilização da Infra-estrutura e outros pagamentos 15.’— Utilização e gestão das estações, interfaces, parques e silos de estacionamento 16.’ — Canal Horário e Horário Técnico CAPÍTuLo II- MATERIAL CIRCULANTE 3 17i— Manutenção do Material Circulante 3•a — Implementação de estrutura de locação 19.— Aquisição de Material Circulante CAPÍTULO III - PRINcÍPIOS E OBRIGAÇÕES DE EXPLORAÇÃO 20Y — Princípios da exploração — Sistemas e manuais 22) — Regulamentos e normativos de segurança 23.a — Indicadores da qualidade da oferta 24.a — Estatísticas e indicadores — Relacionamento com os passageiros PARTE III - OBRIGAÇÕES ACESSÓRIAS DO CONCESSIONÁRIO 26.a — Informação contabilística e financeira 27!’ — Seguros 28!’ — Acordos com entidades de protecção civil PARTE IV - OBRIGAÇÕES RESPEITANTES À SOCIEDADE CONCESSIONÁRIA — Estrutura da Sociedade Concessionária 30!’ — Obtenção de licenças e outras certificações PARTE V - FISCALIZAÇÃO E MONITORIZAÇÃO 31!’ — Fiscalização e monitorização 32!’a — Obrigações de informação 33 — Intervenção directa do Concedente PARTE VI - RESGATE E FORÇA MAIOR 34!’ — Resgate 4 35” — Força maior PARTE VII- INCUMPRIMENTO DO CONTRATO E SUAS CONSEQUÊNCIAS 36.”—.
    [Show full text]
  • Transportation Guide
    Transportation Guide Lisbon Aeroport → Hotel TRYP Lisboa Caparica Mar (Costa da Caparica) Hotel Name: TRYP Lisboa Caparica Mar Telephone: + 351 212 918 900 Venue: Avenida General Humberto Latitude: 38.6413365 Delgado, 47, 2829-506 Costa da Caparica Longitude: -9.2364 Option 1: Taxi/Uber/Taxify/Cabify/Chauffeur Privé Good option if the taxi is shared by 3 passengers Distance: 27,74 km Time travel: 34 minutes if no queues to the beach Open: 24/24 h Cost: € 40,00, but it can increase if there are queues Option 2: Metro to “Cais do Sodré”→ Boat to “Cacilhas” → Bus to “Costa da Caparica” Cheapest option for a single passenger Lisbon Metro from “Aeroport Station” to “Cais do Sodré Station” Time travel: 35 min Open: 06h30am to 01h00am Cost: € 1,50 for ticket + € 0,50 for Viva Viagem Card (just have to buy it once) Itinerary: Red Line: “Aeroport Station” to “Alameda Station”, then change to the Green Line: “Alameda Station” – “Cais do Sodré Station” Note: These 3 stations have elevator, so they are adequate to transport heavy luggage. More informations: www.metrolisboa.pt Boat TT - Transtejo from “Cais do Sodré Station” to “Cacilhas Station” Time travel: 12 min Cost: €1,30 Beautiful sightseeing of Lisbon from the river. More informations: www.transtejo.pt/ Bus TST from “Cacilhas” to “Costa da Caparica” Time travel: 30 min Bus 135 40 min Bus 124 Cost: €3,40 (on-bord ticket sold by drivers) Bus stop to hotel: Bus 135 - 10 min. walk or Bus 124 - 6 min walk More informations: www.tsuldotejo.pt Option 3: Metro to “Cais do Sodré”→ Boat to “Cacilhas”
    [Show full text]
  • Official Journal C 122 Volume 40 of the European Communities 19 April 1997
    ISSN 0378-6986 Official Journal C 122 Volume 40 of the European Communities 19 April 1997 English edition Information and Notices Notice No Contents page I Information Commission 97/C 122/01 Publication of main points of decisions to grant financial assistance under Regulation ( EC ) No 1164/94 establishing a Cohesion Fund 1 EN Price: ECU 25 19 . 4 . 97 EN Official Journal of the European Communities No C 122/1 I (Information) COMMISSION Publication of main points of decisions to grant financial assistance under Regulation ( EC ) No 1164/94 establishing a Cohesion Fund ( 97/C 122/01 ) LIST OF PROJECTS Page Page SPAIN 95/09/61 /005 80 96/11/61/007 2 96/09/61/085 81 96/11/61/009 4 96/11/61 /012 7 93/09/65/011 and 94/09/65/011 83 96/11/61 /015-017 10 96/11/61 /019-1 15 94/09/65/010 85 96/11/61 /019-2 17 94/09/65/0 12a and 012b 87 96/11 /61/020 19 94/09/65/012-c 89 96/11/61 /021 21 94/09/6 5/0 12-d 91 96/11/61 /023 24 94/09/65/0 12-e 92 96/11/61/024 26 94/09/65/0 12-f 94 96/11/61/026 30 94/09/65/0 13-a 95 96/11/61 /027 35 94/09/65/0 13-b 97 96/11 /61 /030-1 38 94/09/65/028-a 99 96/11 /61/030-2 41 94/09/65/028-b 100 96/ 11 /61 /036 45 94/09/65/028-c 102 96/11 /61/038 47 96/11 /61 /051 49 96/11/61/052 53 IRELAND 95/07/65/006 104 GREECE 93/09/61/023 57 93/09/61 /044 .
    [Show full text]
  • Centro De Estudos Interculturais Klçzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklçzxc Repositório De Conteúdos Dos Periódicos Vbnmqwertyuiopasdfghjklçzxcvbnmq Fevereiro De 2017
    Qwertyuiopasdfghjklçzxcvbnmqwert yuiopasdfghjklçzxcvbnmqwertyuiopa sdfghjklçzxcvbnmqwertyuiopasdfghj Centro de Estudos Interculturais klçzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklçzxc Repositório de Conteúdos dos Periódicos vbnmqwertyuiopasdfghjklçzxcvbnmq Fevereiro de 2017 (página em construção) wertyuiopasdfghjklçzxcvbnmqwerty Instituto Superior de Contabilidade e Administração do Porto uiopasdfghjklçzxcvbnmqwertyuiopas dfghjklçzxcvbnm qwertyuiopasdfghjklçzxcvbnmqwert yuiopasdfghjklçzxcvbnmqwertyuiopa sdfghjklçzxcvbnmqwertyuiopasdfghj klçzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklçzxc vbnmqwertyuiopasdfghjklçzxcvbnmq wertyuiopasdfghjklçzxcvbnmqwerty Conteúdo Análise Social – Revista do Instituto de Ciências Sociais da Universidade de Lisboa Nº 107 Vol. XXV Ano 1990 ........................................................................... 17 Análise Social – Revista do Instituto de Ciências Sociais da Universidade de Lisboa Nº 111 Vol. XXVI Ano 1991 .......................................................................... 18 Análise Social – Revista do Instituto de Ciências Sociais da Universidade de Lisboa Nº 112 e 113 Vol. XXVI Ano 1991 .............................................................. 19 Análise Social – Revista do Instituto de Ciências Sociais da Universidade de Lisboa Nº 114 Vol. XXVII Ano 1991 ........................................................................ 21 Análise Social – Revista do Instituto de Ciências Sociais da Universidade de Lisboa Nº 121 Vol. XXVIII Ano 1993 ......................................................................
    [Show full text]
  • Relatório Técnico De Avaliação Do Programa De Investimentos Pni 2030 – Ferrovia
    2020 RELATÓRIO TÉCNICO DE AVALIAÇÃO DO PROGRAMA DE INVESTIMENTOS PNI 2030 – FERROVIA APOIO DE CONSULTORIA AO CSOP ACÚRCIO MENDES DOS SANTOS ERNESTO J. S. MARTINS DE BRITO Abril 2020 NOTA DE CONJUNTURA O violento surto pandémico mundial designado por Covid19 e que se propaga desde o início do corrente ano de forma avassaladora obrigou a excepcionais medidas de emergência em matéria de saúde publica ao nível do globo o que produziu um violentíssimo efeito na economia mundial por efeito dos súbitos choques, tanto na oferta como na procura. Esta realidade, até agora nunca vivida pelas sociedades e fruto das intensas interações resultantes da globalização, vem trazer um exigentíssimo duplo desafio a todos nós: o de conter e inverter o colapso da saúde publica e, ao mesmo tempo, recuperar e revitalizar as economias. O que começa a ser uma evidencia é que haverá muitos aspectos da sociedade e da economia que vão sofrer mudanças profundas apontando-se já para o lado positivo desta circunstância, focado na oportunidade de aceleração da transformação para toda uma nova economia de baixo carbono, centrada na emergência climática e nas energias renováveis. Assim, parece claro que a iniciativa da UE de uma Estratégia da Mobilidade Hipocarbónica, anunciada em 2017 com o objectivo de estabelecer as “guide lines” de um novo paradigma de mobilidade não poluente e mais competitiva, irá sofrer um impulso significativo com os respectivos planos de acção e de investimento a anteciparem a sua execução e operacionalidade. Por outro lado, o profundo choque económico por cessação de muitas e diversificadas actividades irá gerar uma séria crise de desemprego, pese embora todos os esforços e medidas em curso adoptadas pelos governos para manterem uma base mínima do estado de prontidão das estruturas produtivas com “layoffs” generalizados, com vista ao seu arranque nos pós Covid 19.
    [Show full text]
  • PUA - OUTRA SOLUÇÃO É POSSIVEL! (Excertos Do Documento De 12 Páginas Entregue Á CML
    PUA - OUTRA SOLUÇÃO É POSSIVEL! (Excertos do documento de 12 páginas entregue á CML. Foi também enviado ao governo, a todos os vereadores e aos parti- dos políticos com assento no Parlamento e na Assembleia Municipal de Lisboa) Nas 3 sessões realizadas sobre o PUA ficou evidente que as condicionantes da proposta da REFER tiveram uma incidência negativa na elaboração do PUA apresentado pela CML, não só porque a pro- posta da REFER - em pleno leito de cheia e zona sísmica de máxima gravidade - quer construir uma estação subterrânea entre a Rua de Cascais e a Rua João Miguéns, e mais um viaduto sobre a Avenida de Ceuta, com um plano de execução de obra que atinge sete anos; como também pelas propostas do sistema de transportes do PUA que apresenta num total, mais um túnel e três viadutos rodoviários (um dos quais em plena Rua de Cascais e Rua João Miguens), uma passagem superior de peões, prolonga- mentos das Linhas de Metropolitano Amarela e Vermelha, um funicular, mais duas rotundas, uma delas desnivelada, um alargamento da Avenida 24 de Julho no seu troço final e um conjunto de novos arrua- mentos, como o prolongamento da Rua Luis de Camões à Avenida da Índia, passando pelo interior das instalações da Carris, baseadas numa engenharia de tráfego rodoviário (?) mas, sem qualquer enqua- dramento estratégico de desenvolvimento durável e de mobi- lidade sustentável do sistema de transportes e, muito menos, sem qualquer conceito de cidade sustentável. Durante estas sessões, foi possível contestar esta proposta de PUA e da REFER e apresentar
    [Show full text]
  • Fertagus Case Study
    Optimization of maintenance actions in train operating companies - Fertagus case study Marie Méchain [email protected] Instituto Superior Técnico, Universidade de Lisboa – Portugal June 2017 Abstract. Nowadays, efficient transport throughout Europe and the world has become a prerequisite for both freight and passenger travels. Railway transport still has to improve in EU in order to win market share from roads and sea in the future, but it is already an important mean of transport all over Europe. In Lisbon metropolitan area, Fertagus was the first private train operating company. This train operating company is running a line between Roma-Areeiro and Setubal and has its own maintenance yard. Therefore, optimizing maintenance costs is one of the main objectives of Fertagus train operating company. This work presents a mathematical model (which is a mixed integer linear programming model) that was implemented in FICO Xpress software. The model was validated and illustrated with a small-scale example. This mathematical model gives optimal technical planning as an output which reduces the cost of preventive maintenance. Real data was collected during meetings at Fertagus maintenance yard and is used in this work to obtain the minimal costs possible for preventive maintenance. Some sensitivity analysis is performed on some parameters of the mathematical model. Keywords: Maintenance optimization, Train operating companies, Mixed Integer Linear Programming. 1. Introduction the cheapest maintenance costs possible that still fulfil every deadline of the company vehicles. In transportation companies, maintenance has a Corrective maintenance on the other hand has a critical impact on both safety and availability. random nature and is hard to predict and thus hard to Indeed, it can be understood that if a vehicle is not optimize.
    [Show full text]