DOCSLIB.ORG

Una Perspectiva Internacional Del

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Una Perspectiva Internacional Del Tecnología ferroviaria española Una perspectiva internacional Real Academia Española de Ingeniería Madrid, 19 marzo 2013 Iñaki Barrón de Angoiti Director del Departamento Viajeros y Alta Velocidad, UIC I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 1/58 Contenido • La alta velocidad ferroviaria en el mundo • La experiencia española en alta velocidad • El futuro de la alta velocidad • Conclusiones I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 2/58 • La alta velocidad ferroviaria en el mundo • La experiencia española en alta velocidad • El futuro de la alta velocidad • Conclusiones I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 3/58 Primer principio básico de la alta velocidad La alta velocidad es un sistema Un sistema (muy) complejo, que debe tener en cuenta: - Infraestructura - Estaciones - Material rodante - Normas de explotación - Señalización - Marketing - Mantenimientos - Financiación - Gestión - Aspectos legales -… Cada elemento se utiliza al más alto nivel Considerarlo todo es fundamental (Seminario UIC) I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 4/58 Segundo principio básico de la alta velocidad La alta velocidad no es única • Diferentes conceptos de servicio y marketing • Diferentes tipos de explotación (velocidades máximas, paradas, etc.) • Diferentes criterios de aceptación del tráfico (en particular admisión de mercancías) • La capacidad, el coste y los beneficios (económicos y sociales) varían en cada caso I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 5/58 Sistemas de alta velocidad en el mundo En explotación: Alemania En constr.: Arabia Saudí Bélgica Marruecos España Francia En proyecto: Australia Italia Brasil Países Bajos Canadá Reino Unido India Indonesia China Irán Corea del Sur Kazajstán Japón Polonia Taiwán Portugal Turquía Rusia Estados Unidos … I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 6/58 La alta velocidad en 2013 I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 7/58 La alta velocidad en 2025 I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 8/58 Red mundial de alta velocidad Red mundial (V > 250 km/h): 20 722 km de líneas en explotación 14 610 km de líneas en construcción 16 348 km de líneas en proyecto Febrero de 2013 I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 9/58 km Evolución delared mundialdealtavelocidad 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 I Barrón – Laexperiencia española en laalta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 5000 0 1964 1967 1970 1973 1976 1979 1982 1985 1988 1991 1994 1997 2000 2003 2006 2009 10/58 2012 2015 2018 2021 2024 Parque mundial de material rodante Trenes de alta velocidad en explotación: Velocidad máxima 200 km/h o más: 2 850 Velocidad máxima 250 km/h o más: 2 088 Trenes en fabricación: 945 Diciembre 2012 I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 11/58 Evolución del parque mundial de material rodante Europa Otras regiones I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 12/58 Magnitudes del tráfico mundial de viajeros en AV • 1 150 Millones de viajeros anuales en trenes de AV → 485 Millones en China → 300 Millones en Japón → 125 Millones en Francia → 240 Millones en el resto del mundo • 15 000 Millones de personas han viajado en trenes de alta velocidad Dos veces la población de la Tierra I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 13/58 Japón Updated January 2013 I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 14/58 Tren Shinkansen más reciente (Sur) I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 15/58 Tren Shinkansen más reciente (Norte) I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 16/58 China y Asia del Este Updated January 2013 I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 17/58 China CRH 380 I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 18/58 China CRH 380 I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 19/58 Corea KTX II I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 20/58 Turquía I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 21/58 Región Europea Updated January 2013 I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 22/58 Francia I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 23/58 Alemania I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 24/58 España I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 25/58 Italia – Trenitalia I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 26/58 Italia – NTV I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 27/58 Países Bajos I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 28/58 Principal reto en Europa: la Interoperabilidad I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 29/58 Estados Unidos Updated January 2013 I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 30/58 Acela Express I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 31/58 Marruecos I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 32/58 Arabia Saudí Medina – Jeddah – Makah, 488 km I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 33/58 Brasil I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 34/58 • La alta velocidad ferroviaria en el mundo • La experiencia española en alta velocidad • El futuro de la alta velocidad • Conclusiones I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 35/58 La experiencia española en alta velocidad En los últimos 20 años, con respecto a la alta velocidad ferroviaria, se ha desarrollado en España: • Una tecnología interesante y competitiva • Más allá de la tecnología, un concepto de sistema • Una buena imagen internacional (Turquía, Arabia Saudita) Pero no estamos solos en el mundo y la tecnología española debe convivir y competir (en España y fuera de España) con otras tecnologías en un mundo cada vez más global I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 36/58 Puntos fuertes de la tecnología española Tecnología para alta velocidad • Infraestructura • Vía, aparatos de vía, etc. • Catenaria • Material rodante, trenes • Material rodante, componentes (¿todos?) • Elementos para la inspección y el mantenimiento • Sistemas de señalización e integración (Da Vinci,…) • Elementos de protección • Estándares y normas • Procedimientos de certificación y homologación I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 37/58 Puntos fuertes de la tecnología española Tecnología y saber hacer en alta velocidad • Adaptación e integración de tecnologías diferentes • Integración de sistemas • Interoperabilidad • Seguridad (“Security”) • Multimodalidad (Cercanías,…) / Estaciones • Gestión de incidencias I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 38/58 Puntos fuertes de la tecnología española Tecnología y saber hacer en alta velocidad • Improvisación (¿es positivo o negativo?) • (¿Qué aspectos negativos?) • El liderazgo de hoy se puede perder mañana Cada país que empieza con la alta velocidad empieza a desarrollar tecnología (España, Corea, Turquía) I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 39/58 ¿Se puede ser optimista de cara al futuro? • ¿Qué futuro tiene el ferrocarril de alta velocidad en el mercado del transporte? • ¿Qué posibilidades tiene España en ese hipotético contexto? I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 40/58 • La alta velocidad ferroviaria en el mundo • La experiencia española en alta velocidad • El futuro de la alta velocidad • Conclusiones I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 41/58 El futuro de la alta velocidad La tecnología y los productos de hoy son competitivos hoy Pero no lo serán dentro de 10 – 20 años, si no investigamos y desarrollamos nuevos productos, hoy Se necesitan nuevos desarrollos en material rodante e infraestructura ¿Cómo se desarrollan nuevos productos? ¿Cómo se transmite la experiencia? Tradicionalmente investigación a cargo de operadores Actualmente mayor participación de la industria ¿Nacería el TGV con la situación actual? I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 42/58 El entorno y la competencia • Anticipación a las necesidades de la Sociedad • Orientación de las investigaciones
Load more

Recommended publications
  • Lightweight Primary Structures for High-Speed Railway Carbodies
    25 número 5 - junio - 2018. Pág 9 - 21 Lightweight primary structures for High-speed railway carbodies De la Guerra, Eduardo Talgo1 Abstract The railway industry are looking to increase the capacity of the railway system, bringing flexibility in order to align capacity and demand, to increase availability, reliability and energy efficiency reducing life cycle costs (LCC) and an improvement of the passenger comfort and the attractiveness of the rail transport. One of the lines of action to solve the above challenges is the introduction of new carbody structures. The weight saving potential of the use of new materials and technologies in the carbody structures would result in reduced power consumption, lower inertia, less track wear and the ability to carry greater payloads. One example of the employ of light structures is Talgo AVRIL train, with an innovative layout of seats that allows to introduce one extra seat per row (3+2 configuration), increasing dramatically the capacity of the train. It has been possible, respecting the current regulatory framework, with an optimized design of the extruded aluminium structure. It will be presented different challenges of introducing lighter structures in the carbodies of coaches of high speed train and different studies and projects to describe the future possibilities of new material and methodologies to improve the lightness of the vehicles. Keywords: lightweight, Rolling stock, carbody. 1 De la Guerra, Eduardo. Technical Leader of the R&D Projects. Structures Department.Talgo. Email: [email protected] International Congress on High-speed Rail: Technologies and Long Term Impacts - Ciudad Real (Spain) - 25th anniversary Madrid-Sevilla corridor 9 De la Guerra, Eduardo 1.
    [Show full text]
  • Avril by Talgo. the New Renfe High-Speed Train
    Report - New high-speed train Avril by Talgo: Renfe’s new high-speed, variable gauge train On 28 November the Minister of Pub- Renfe Viajeros has awarded Talgo the tender for the sup- lic Works, Íñigo de la Serna, officially -an ply and maintenance over 30 years of fifteen high-speed trains at a cost of €22.5 million for each composition and nounced the award of a tender for the Ra maintenance cost of €2.49 per kilometre travelled. supply of fifteen new high-speed trains to This involves a total amount of €786.47 million, which represents a 28% reduction on the tender price Patentes Talgo for an overall price, includ- and includes entire lifecycle, with secondary mainte- nance activities being reserved for Renfe Integria work- ing maintenance for thirty years, of €786.5 shops. The trains will make it possible to cope with grow- million. ing demand for high-speed services, which has increased by 60% since 2013, as well as the new lines currently under construction that will expand the network in the coming and Asfa Digital signalling systems, with ten of them years and also the process of Passenger service liberaliza- having the French TVM signalling system. The trains will tion that will entail new demands for operators from 2020. be able to run at a maximum speed of 330 km/h. The new Avril (expected to be classified as Renfe The trains Class 106 or Renfe Class 122) will be interoperable, light- weight units - the lightest on the market with 30% less The new Avril trains will be twelve car units, three mass than a standard train - and 25% more energy-effi- of them being business class, eight tourist class cars and cient than the previous high-speed series.
    [Show full text]
  • Shinkansen - Wikipedia 7/3/20, 1048 AM
    Shinkansen - Wikipedia 7/3/20, 10)48 AM Shinkansen The Shinkansen (Japanese: 新幹線, pronounced [ɕiŋkaꜜɰ̃ seɴ], lit. ''new trunk line''), colloquially known in English as the bullet train, is a network of high-speed railway lines in Japan. Initially, it was built to connect distant Japanese regions with Tokyo, the capital, in order to aid economic growth and development. Beyond long-distance travel, some sections around the largest metropolitan areas are used as a commuter rail network.[1][2] It is operated by five Japan Railways Group companies. A lineup of JR East Shinkansen trains in October Over the Shinkansen's 50-plus year history, carrying 2012 over 10 billion passengers, there has been not a single passenger fatality or injury due to train accidents.[3] Starting with the Tōkaidō Shinkansen (515.4 km, 320.3 mi) in 1964,[4] the network has expanded to currently consist of 2,764.6 km (1,717.8 mi) of lines with maximum speeds of 240–320 km/h (150– 200 mph), 283.5 km (176.2 mi) of Mini-Shinkansen lines with a maximum speed of 130 km/h (80 mph), and 10.3 km (6.4 mi) of spur lines with Shinkansen services.[5] The network presently links most major A lineup of JR West Shinkansen trains in October cities on the islands of Honshu and Kyushu, and 2008 Hakodate on northern island of Hokkaido, with an extension to Sapporo under construction and scheduled to commence in March 2031.[6] The maximum operating speed is 320 km/h (200 mph) (on a 387.5 km section of the Tōhoku Shinkansen).[7] Test runs have reached 443 km/h (275 mph) for conventional rail in 1996, and up to a world record 603 km/h (375 mph) for SCMaglev trains in April 2015.[8] The original Tōkaidō Shinkansen, connecting Tokyo, Nagoya and Osaka, three of Japan's largest cities, is one of the world's busiest high-speed rail lines.
    [Show full text]
  • SPEEDLINES, HSIPR Committee, Issue
    High-Speed Intercity Passenger Rail SPEEDLINES JULY 2017 ISSUE #21 2 CONTENTS SPEEDLINES MAGAZINE 3 HSIPR COMMITTEE CHAIR LETTER 5 APTA’S HS&IPR ROI STUDY Planes, trains, and automobiles may have carried us through the 7 VIRGINIA VIEW 20th century, but these days, the future buzz is magnetic levitation, autonomous vehicles, skytran, jet- 10 AUTONOMOUS VEHICLES packs, and zip lines that fit in a backpack. 15 MAGLEV » p.15 18 HYPERLOOP On the front cover: Futuristic visions of transport systems are unlikely to 20 SPOTLIGHT solve our current challenges, it’s always good to dream. Technology promises cleaner transportation systems for busy metropolitan cities where residents don’t have 21 CASCADE CORRIDOR much time to spend in traffic jams. 23 USDOT FUNDING TO CALTRAINS CHAIR: ANNA BARRY VICE CHAIR: AL ENGEL SECRETARY: JENNIFER BERGENER OFFICER AT LARGE: DAVID CAMERON 25 APTA’S 2017 HSIPR CONFERENCE IMMEDIATE PAST CHAIR: PETER GERTLER EDITOR: WENDY WENNER PUBLISHER: AL ENGEL 29 LEGISLATIVE OUTLOOK ASSOCIATE PUBLISHER: KENNETH SISLAK ASSOCIATE PUBLISHER: ERIC PETERSON LAYOUT DESIGNER: WENDY WENNER 31 NY PENN STATION RENEWAL © 2011-2017 APTA - ALL RIGHTS RESERVED SPEEDLINES is published in cooperation with: 32 GATEWAY PROGRAM AMERICAN PUBLIC TRANSPORTATION ASSOCIATION 1300 I Street NW, Suite 1200 East Washington, DC 20005 35 INTERNATIONAL DEVELOPMENTS “The purpose of SPEEDLINES is to keep our members and friends apprised of the high performance passenger rail envi- ronment by covering project and technology developments domestically and globally, along with policy/financing break- throughs. Opinions expressed represent the views of the authors, and do not necessarily represent the views of APTA nor its High-Speed and Intercity Passenger Rail Committee.” 4 Dear HS&IPR Committee & Friends : I am pleased to continue to the newest issue of our Committee publication, the acclaimed SPEEDLINES.
    [Show full text]
  • Nº 341 (Febrero 2017)
    SECRETARÍA GENERAL TÉCNICA CENTRO DE DOCUMENTACIÓN DEL TRANSPORTE Nº 341 (FEBRERO 2017) CORREO ELECTRÓNICO: Pº de la Castellana, 67 [email protected] Planta 2ª - C-217 28071 MADRID WEB:: TEL.:91 597 79 87 http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/ATENCION_CIUDADANO/DOCUMENTACION/documentacion_transportes/ FAX: 91 597 84 53 MINISTERIO DE FOMENTO SECRETARÍA GENERAL TÉCNICA CENTRO DE DOCUMENTACIÓN DEL TRANSPORTE BOLETÍN DE DOCUMENTACIÓN DEL TRANSPORTE Nº 341 (FEBRERO 2017) I. NOVEDADES BIBLIOGRÁFICAS Pº de la Castellana, 67 CORREO ELECTRÓNICO: Planta 2ª - C-217 [email protected] 28071 MADRID TEL.:91 597 79 87 DIRECCIÓN INTERNET: FAX: 91 597 84 53 http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/ATENCION_CIUDADANO/DOCUMENTACION/documentacion_transportes/ PRESENTACIÓN El Boletín de Documentación del Transporte tiene por objeto dar a conocer las publicaciones, tanto periódicas como monográficas, que se reciben regularmente en el Centro de Documentación del Transporte, con el fin de ofrecer una información actualizada del sector que ayude al conocimiento de la producción bibliográfica sobre el transporte y a la toma de decisiones en la materia. Se incluyen también las disposiciones más relevantes, relativas al Transporte, publicadas en el Boletín Oficial del Estado, en el Boletín Oficial de las Cortes Generales, y en el Diario Oficial de la Unión Europea, series L (Legislación) y C (Comunicaciones e informaciones). Para facilitar su utilización este Boletín se ha estructurado en dos volúmenes, que constan de los siguientes apartados: Volumen I. Novedades bibliográficas: 1. Monografías 2. Artículos de Revista seleccionados 3. Informes Anuales 4. Publicaciones Estadísticas 5. Legislación: 5.1 Boletín Oficial del Estado 5.2 Boletín Oficial de las Cortes Generales 5.3 Diario Oficial de la Unión Europea 5.4 Documentos COM 6.
    [Show full text]
  • The Spanish Railway Industry Faces the New Safe, Sustainable and Connected Mobility Strategy
    Mafex corporate magazine Spanish Railway Association Issue 25. November 2020 The Spanish railway industry faces the new Safe, Sustainable and Connected Mobility Strategy SPECIAL MAFEX INFORMS INTERVIEW Vitual Rail Live!1st and 2nd December 2020 Mafex held its annual General Assembly on José Luis Ábalos, Ministry of Transport, November, 11st 2020 Mobility and Urban Agenda A FONDO MAFEX ◗ Sumary 05 / EDITORIAL 06 / MAFEX INFORMS RAILACTIVATION PROJECT This initiative, led by Mafex, drives the innovative transformation of twenty European railway SMEs. EPROMAT PROJECT New cell of composites manufacturing of high efficiency in productivity and materials. 44/ SPECIAL STAFFER PROJECT SAFE, SUSTAINABLE AND CONNECTED Mafex is a member of the Railway Alliance MOBILITY STRATEGY 2030 to define the working skills required to The Safe, Sustainable and Connected promote a single European railway space. Mobility Strategy 2030, published on 17th September 2020, constitutes the EXXTRA PROJECT framework that will guide the debate The initiative seeks the professionalisa- on mobility in Spain, enriched by the tion of the competencies and services contributions of the different stakeholders of clusters towards world-class cluster in the mobility ecosystem. consolidation. THE SPANISH RAILWAY INDUSTRY MAFEX 2020 GENERAL ASSEMBLY IN THE FACE OF THE NEW STRATEGY The Association informed the Annual OF SAFE, SUSTAINABLE AND Members Meeting about last year’s CONNECTED MOBILITY progress, the incorporation of new Contribution of the railway industry to companies and the evolution of their the Mobility Strategy. more than 200 actions last year. Mafex companies’ representatives provides MAFEX INNOVATION COMMITTEE us with their view on the role of railway as The new membership of the Innovation the main character of sustainable mobility Committee consists of 20 companies and what they expect from the Public and technology centres.
    [Show full text]
  • Train Parameters Study Part 1 - Development of Concept and Design Criteria
    Train Parameters Study Part 1 - Development of Concept and Design Criteria Delivering a Step-Improvement in Passenger Experience HIGH SPEED 2 LTD TRAIN PARAMETERS STUDY PART 1 – DEVELOPMENT OF CONCEPT AND DESIGN CRITERIA Presented to: HS2 Ltd Eland House Bressenden Place London SW1E 5DU Prepared by: Design Triangle Limited The Maltings Burwell Cambridge CB25 0HB © Copyright Design Triangle Limited 2013 281/R/HS2 Rep 03C.doc 1 of 104 revised: 18th June 2013 CONTENTS Synopsis Introduction 1.0 Passenger Capacity 2.0 Station Dwell Time 3.0 Step Improvement in Passenger Experience 4.0 Reference Layout 5.0 Options Appendix 1 ‐ Research Into Boarding and Alighting Times Appendix 2 ‐ Human Factors Research Appendix 3 ‐ Research Into Existing High Speed Trains Appendix 4 ‐ Potential Seating Capacity of Existing High Speed Trains Appendix 5 ‐ Research Into the Exterior Dimensions of Existing High Speed Trains Appendix 6 ‐ Comparison Of Existing High Speed Trains Appendix 7 ‐ Research Into Exterior Details of Existing High Speed Trains Appendix 8 ‐ Research Into Existing UK Trains Appendix 9 ‐ UK Rail Survey Appendix 10 ‐ Research Into Catering Facilities Appendix 11 ‐ Research Into Display Technology Appendix 12 ‐ Brainstorm Ideas List Appendix 13 ‐ Rendered Images Appendix 14 ‐ Station Dwell Time Estimates Appendix 15 ‐ Seat Space Annex A ‐ Concept Sketches (separate document) Annex B ‐ Layout Drawings (separate document) 281/R/HS2 Rep 03C.doc 2 of 104 revised: 18th June 2013 SYNOPSIS Aims The aim of the HS2 Train Parameters Study is to demonstrate how the train capability requirements associated with Passenger Capacities and Station Dwell Times can be best achievable while delivering a Step Improvement in Passenger Experience.
    [Show full text]
  • Informe Anual 2020 1 Annual Report 2020 2 Talgo 2020 Index
    Informe Anual 2020 1 Annual Report 2020 2 Talgo 2020 Index Main results 2020 How do we achieve this? About this report 2.1. Profile, identity and commitments 4.1. Methodology, scope and coverage Message from the President 2.2. Business model 4.2. Materiality analysis 2.3. Proprietary products and technologies 4.3. GRI Index 2 2.4. Innovation 4 2.5. Strategy A year of challenges 1.1. Main milestones 1.2. Financial results How do we manage it? Annexes 1.3. Industrial activity and services 1.4. Commercial activity 3.1. Corporate governance structure Consolidated Group Financial Statements 1 3.2. Risk management Individual Financial Statements 1.5. Creation of shareholder value 1.6. Commitment to people 3.3. Ethics and compliance 1.7. Commitment to the environment 3 3.4. Social accountability management 1.8. Sustainable supply chain 1.9. Social development 3 Main results 2020 Revenue Quarterly revenue development (€M) (€m) 324.4 Q1-2020 Q2-2020 Q3-2020 Q4-2020 2018 112.8 103.8 122.7 147.7 €m €m €m €m 401.7 2018 2019 2020 Human Resources 2018 2019 2020 2019 Adjusted EBITDA (€m) 65.6 75.2 34.2 Number of employees 2.240 2.597 2.668 Men 1.980 2.267 2.305 Adjusted EBITDA margin (%) 20.2% 18.7% 7.0% Women 260 330 363 Accident resulting in medical leave frequency 3.16 7.47 6.66 Net profit (€m) 17.7 38.4 -17.4 487.1 Severity index 0.117 0.252 0.17 Net profit margin (%) 5.5 % 9.6% -3.6% 2020 Environment 2018 2019 2020 Free cash flow (€m) 153.0 35.3 -100.6 Hazardous waste generated (tonnes) 186 217 211 Investments - Capex (€m) 9.6 23.3 24.7 Fuel consumption (thousands of litres) 397 286 226 NetConversión Financial Debt* en (€m)2019 -104.4 -59.3 48.1 GHG Emissions - Scopes 1 and 2 (Ton.
    [Show full text]
  • HIGH SPEED RAIL in SPAIN: SAVING ENERGY and INCREASING SUSTAINABLE MOBILITY ALONG 25 YEARS of SUCESSFUL EXPERIENCE Delhi, 27Th October 2017
    HIGH SPEED RAIL IN SPAIN: SAVING ENERGY AND INCREASING SUSTAINABLE MOBILITY ALONG 25 YEARS OF SUCESSFUL EXPERIENCE Delhi, 27th October 2017 José Conrado Martínez, General Directorate Strategy&Transformation,ADIF Joaqq,yyuín Jiménez, Feasibility Study HS Mumbai-Nagpur-Kolkata,ADIF INTERNATIONAL CONFERENCE ON GREEN INITIATIVES & RAILWAY ELECTRIFICATION I. ADIF references, as Infrastructure Railways Manager in Spain II. Relevant results on Energy and Environment management III.Energy Management technologies for High Speed IV. Sharing Spanish experience with Indian HS projects: Simulation of Energy savings over Thane-Nas ik sthttrecht (feasibilit y stdtudy of New HSL Mumbai-Kolkata / phase 1: Muubambai-Nagpur) ew Background. Current Railways Scenario in Spain . NEW LEGAL FRAMEWORK. RAILWAYS ACT (()2003) AND ULTERIOR In 2005, the National Railways company, RENFE, splits into Adif (the Infrastructure manager) and RENFE Operadora (railway undertaking in charge of transport opp,eration, both ppgassengers and freigg)ht). Both companies remain 100% state-owned. Opening of rail freight (2007) and passengers (2013) traffics to competition Railway policy, legislation and plans MINISTRY OF PUBLIC WORKS RAILWAY SAFETY NATIONAL COMMISSION ON AGENCY MARKETS AND COMPETITION Licenses undertaking INFRASTRUCTURE RAILWAY Capacity allocation MANAGER UNDERTAKING COMPANIES Freight (liberalized) (ADIF) Fee and tariff collection Passengers (Renfe) OTHER EQUIPMENT AND SERVICE SUPPLIERS 3 Adif + Adif AV. Global Figures . MiMain invest or in Spai n, in last 25 years
    [Show full text]
  • Eisenbahn Ingenieur (Vol.63 No.9)
    Eisenbahn Ingenieur (Vol.63 No.9) 2012/9 ページ 1 見解：鉄道システムはさらに強化されなければならない Das System Bahn muss weiter gestärkt werden 3 2 イノトランス 2012：ベルリン見本市会場の概要 InnoTrans: Nutzung des gesamten Berliner Messegeländes 6 3 イノトランス 2012 - 予告案内：ユーレイルプレスのイノトランス 2012 の予告案内 Die Eurailpress-Messevorschau zur InnoTrans 2012 10 Frank Lademann "Mitgliederwerbung und eine bessere Außendarstellung - das 4 へのインタビュー：購読メンバー並びにより良い外面描写 － 我々が今 56 日一緒に取りかからなければならないこと müssen wir jetzt gemeinsam angehen" SNCF Euroduplex der interoperable Doppelstock- 5 高速列車： が運行するアルストム社製でインターオペラビリティの運転ができる － 60 二階建高速列車 Euroduplex TGV Hochgeschwindigkeitszug Pilotierung eines Assistenzsystems zur kraftstoffsparenden 6 66 運転：地方鉄道輸送において燃費効率の良い運転を支援する試験プロジェクト Fahrweise im SPNV Hochgenaue und integre Ortung für den Schienenverkehr der 7 72 鉄道測量：将来の鉄道輸送用に高度高精度統合位置情報システム Zukunft Erhöhte Betriebssicherheit von Radsatzwellen durch Fest- und 8 76 頑健な運転：冷間圧延及び表面圧延による車輪軸の軸部の耐久性の向上 Glattwalzen 9 EI スペシャル 防音 II：全ての関係者のための挑戦 － 防音は会社経営のテーマ Herausforderung für alle Beteiligten 79 Evaluierung innovativer Lärmschutzmaßnahmen des 10 EI II 80 スペシャル 防音 ：活況的プログラムでの革新的な防音法の評価 Konjunkturprogramms Integrierte Lärmscchutzpolitik am Beispiel des 11 EI II 84 スペシャル 防音 ：統合的防音策の例として鉄道輸送騒音 Schienenverkehrslärms 12 EI スペシャル 防音 II：将来の仕事として革新的な防音 Innovativer Lärmschutz als Zukunftsaufga be 88 Niedrige Schallschutzwände im Rahmen des Konjunktur 13 EI II 92 スペシャル 防音 ：活況的プログラムでの低い高さの防音壁 programms II EI II 14 スペシャル 防音 ：レールの腹部と底部を覆って騒音を低減 － 現場測定で騒音低 Lärmreduktion mit Schienenabschirmung - Feldmessungen 99 減効果を確認 15 EI スペシャル 防音 II：鋼鉄道橋の騒音低減
    [Show full text]
  • 1.3. Freight Traffic
    ORGANISATION FOR CO-OPERATION BETWEEN RAILWAYS (OSJD) 1956-2021 Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД) 铁 路 合 作 组 织 (铁 组) Organisation für die Zusammenarbeit der Eisenbahnen (OSShD) R E P O R T ON THE ACTIVITIES OF THE ORGANISATION FOR CO-OPERATION BETWEEN RAILWAYS FOR 2020 Members of OSJD As of 1 August 2021 The Countries and Railways - Members of OSJD Countries Railways/Authorities Republic of Azerbaijan AZD - Azerbaijani Railways CJSC Republic of Albania Islamic Republic of Afghanistan ARA - Afghanistan Railway Authority (ARA) Republic of Belarus BC - Byelorussian Railway Republic of Bulgaria BDZ - Holding “Bulgarian State Railways” Hungary MAV - CJSC “Hungarian State Railways” Socialist Republic of Vietnam VZD - Vietnamese Railway State Company Georgia GR - “Georgian Railway” JSC Islamic Republic of Iran RAI - Railway of the Islamic Republic of Iran Republic of Kazakhstan KZH - JSC “Kazakhstan Temir Zholy National Company” (Railway of Kazakhstan) People’s Republic of China KZD - State Department for Railways / China State Railway Group Со., Ltd. Democratic People’s Republic of Korea (DPRK) ZC - Railways of the People's Democratic Republic of Korea Republic of Korea KORAIL - Korea Railroad Corporation Republic of Cuba Kyrgyz Republic KRG - “Kyrgyz Temir Zholy National Enterprise” State Company (Kyrgyz Railway) Republic of Latvia LDz - State JSC “Latvian Railway” (Latvijas dzelzceļš) Republic of Lithuania LTG - JSC “Lithuanian Railways” (AB “Lietuvos geležinkeliai“) Republic of Moldova CFM - State Enterprise “Railway of Moldova”
    [Show full text]
  • 20111103 Talgo-Western High Speed Rail Alliance.Pdf
    Las Vegas October 3, 2011 Talgo Inc. Proprietary and Confidential Information Content • TlgTalgo company profile •Experience • Talgo Innovation • Product descriptions • Q&A TALGO COMPANY PROFILE Company Profile • Year established: 1942 • Employees in 2010: 1,232 His tory • Revenues 2010: $467 million • Over 60 years in business • Over 3,000 vehicles built • High speed applications • Built in the U.S. in 1950’s • Continuous service in the U.S. since 1994 • Safety record (accidents demonstrated crashworthiness; minimal injuries/deaths) Core Business Design, Manufacture, Maintenance of: • Passenger Trains • Maintenance Equipment • Automatic Dual Gauge System 4 Talgo Worldwide Offices and MAINTENANCE WORKSHOP MANUFACTURING PLANT MAINTENANCE EQUIPMENT TALGO ROUTES SPAIN AND EUROPE Long distance, Intercity and International services SPAIN High Speed KAZAKHSTAN UZBEKISTAN BOSNIA AND UNITED STATES HERZEGOVINA TALGO EXPERIENCE Talgo’s portfolio Very High Speed -220 High Speed-150 Intercity-125 Locomotives-150 Market Share High Speed Rail Spain Alstom TlTalgo Others Siemens Talgo Talgo High Speed Trains in Operation & Backlog Max Speed Max Speed No of Traisets Production Country Customer Series Desing Name No. Cars No. Powerheads mph kph built Timeframe Spain Renfe Series 3-RD Series 3-RD 113 180 14 0 1 1964-1981 Spain Renfe Series 4 Series 4 125 200 274 0 24 1979-1987 Spain Renfe Series 5 Series 5 125 200 51 0 5 1989-1991 Spain/France Renfe/SNCF Series 6 Series 6 125 200 382 0 25 1989-2003 Germany Deutsche Bahn Series 6 Talgo Intercitynight 138 220 150 0 6 1994-1996 Kazahkstan Themir Zholy Series 6 Talgo Kazakhstan 138 220 54 0 3 2003 USA Amtrak-WSDOT Series 6 Talgo USA 138 220 67 0 5 1998 Spain ADIF Talgo XXI Talgo XXI 138 220 6 2 2 2002 Spain Renfe Series 7 Talgo 250 156 250 495 90 45 2007-2009 Spain Renfe Series 7 Talgo 350 219 350 192 32 16 2004 Spain ADIF Series 7 Talgo 350 219 350 3 2 1 2007 Spain Renfe Series 7 Hotel Talgo S7 Hotel Train 138 220 203 0 10 2008-2009 Spain Renfe Series 7 Talgo 350 219 350 360 60 30 2008-2011 Bosnia Herzego.
    [Show full text]