Tecnología ferroviaria española Una perspectiva internacional
Real Academia Española de Ingeniería Madrid, 19 marzo 2013
Iñaki Barrón de Angoiti Director del Departamento Viajeros y Alta Velocidad, UIC
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 1/58 Contenido
• La alta velocidad ferroviaria en el mundo
• La experiencia española en alta velocidad
• El futuro de la alta velocidad
• Conclusiones
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 2/58 • La alta velocidad ferroviaria en el mundo
• La experiencia española en alta velocidad
• El futuro de la alta velocidad
• Conclusiones
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 3/58 Primer principio básico de la alta velocidad La alta velocidad es un sistema
Un sistema (muy) complejo, que debe tener en cuenta: - Infraestructura - Estaciones - Material rodante - Normas de explotación - Señalización - Marketing - Mantenimientos - Financiación - Gestión - Aspectos legales -…
Cada elemento se utiliza al más alto nivel Considerarlo todo es fundamental (Seminario UIC)
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 4/58 Segundo principio básico de la alta velocidad
La alta velocidad no es única
• Diferentes conceptos de servicio y marketing • Diferentes tipos de explotación (velocidades máximas, paradas, etc.) • Diferentes criterios de aceptación del tráfico (en particular admisión de mercancías) • La capacidad, el coste y los beneficios (económicos y sociales) varían en cada caso
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 5/58 Sistemas de alta velocidad en el mundo
En explotación: Alemania En constr.: Arabia Saudí Bélgica Marruecos España Francia En proyecto: Australia Italia Brasil Países Bajos Canadá Reino Unido India Indonesia China Irán Corea del Sur Kazajstán Japón Polonia Taiwán Portugal Turquía Rusia Estados Unidos …
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 6/58 La alta velocidad en 2013
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 7/58 La alta velocidad en 2025
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 8/58 Red mundial de alta velocidad
Red mundial (V > 250 km/h): 20 722 km de líneas en explotación 14 610 km de líneas en construcción 16 348 km de líneas en proyecto
Febrero de 2013
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 9/58 Evolución de la red mundial de alta velocidad km 45000
40000
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0 1964 1967 1970 1973 1976 1979 1982 1985 1988 1991 1994 1997 2000 2003 2006 2009 2012 2015 2018 2021 2024
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 10/58 Parque mundial de material rodante
Trenes de alta velocidad en explotación: Velocidad máxima 200 km/h o más: 2 850 Velocidad máxima 250 km/h o más: 2 088 Trenes en fabricación: 945
Diciembre 2012
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 11/58 Evolución del parque mundial de material rodante
Europa Otras regiones
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 12/58 Magnitudes del tráfico mundial de viajeros en AV
• 1 150 Millones de viajeros anuales en trenes de AV → 485 Millones en China → 300 Millones en Japón → 125 Millones en Francia → 240 Millones en el resto del mundo
• 15 000 Millones de personas han viajado en trenes de alta velocidad
Dos veces la población de la Tierra
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 13/58 Japón
Updated January 2013
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 14/58 Tren Shinkansen más reciente (Sur)
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 15/58 Tren Shinkansen más reciente (Norte)
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 16/58 China y Asia del Este
Updated January 2013
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 17/58 China CRH 380
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 18/58 China CRH 380
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 19/58 Corea KTX II
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 20/58 Turquía
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 21/58 Región Europea
Updated January 2013
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 22/58 Francia
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 23/58 Alemania
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 24/58 España
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 25/58 Italia – Trenitalia
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 26/58 Italia – NTV
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 27/58 Países Bajos
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 28/58 Principal reto en Europa: la Interoperabilidad
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 29/58 Estados Unidos
Updated January 2013
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 30/58 Acela Express
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 31/58 Marruecos
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 32/58 Arabia Saudí
Medina – Jeddah – Makah, 488 km
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 33/58 Brasil
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 34/58 • La alta velocidad ferroviaria en el mundo
• La experiencia española en alta velocidad
• El futuro de la alta velocidad
• Conclusiones
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 35/58 La experiencia española en alta velocidad
En los últimos 20 años, con respecto a la alta velocidad ferroviaria, se ha desarrollado en España: • Una tecnología interesante y competitiva • Más allá de la tecnología, un concepto de sistema • Una buena imagen internacional (Turquía, Arabia Saudita)
Pero no estamos solos en el mundo y la tecnología española debe convivir y competir (en España y fuera de España) con otras tecnologías en un mundo cada vez más global
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 36/58 Puntos fuertes de la tecnología española Tecnología para alta velocidad
• Infraestructura • Vía, aparatos de vía, etc. • Catenaria
• Material rodante, trenes • Material rodante, componentes (¿todos?) • Elementos para la inspección y el mantenimiento • Sistemas de señalización e integración (Da Vinci,…) • Elementos de protección
• Estándares y normas • Procedimientos de certificación y homologación
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 37/58 Puntos fuertes de la tecnología española
Tecnología y saber hacer en alta velocidad
• Adaptación e integración de tecnologías diferentes • Integración de sistemas • Interoperabilidad • Seguridad (“Security”) • Multimodalidad (Cercanías,…) / Estaciones • Gestión de incidencias
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 38/58 Puntos fuertes de la tecnología española
Tecnología y saber hacer en alta velocidad
• Improvisación (¿es positivo o negativo?) • (¿Qué aspectos negativos?) • El liderazgo de hoy se puede perder mañana Cada país que empieza con la alta velocidad empieza a desarrollar tecnología (España, Corea, Turquía)
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 39/58 ¿Se puede ser optimista de cara al futuro?
• ¿Qué futuro tiene el ferrocarril de alta velocidad en el mercado del transporte?
• ¿Qué posibilidades tiene España en ese hipotético contexto?
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 40/58 • La alta velocidad ferroviaria en el mundo
• La experiencia española en alta velocidad
• El futuro de la alta velocidad
• Conclusiones
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 41/58 El futuro de la alta velocidad
La tecnología y los productos de hoy son competitivos hoy Pero no lo serán dentro de 10 – 20 años, si no investigamos y desarrollamos nuevos productos, hoy
Se necesitan nuevos desarrollos en material rodante e infraestructura
¿Cómo se desarrollan nuevos productos? ¿Cómo se transmite la experiencia?
Tradicionalmente investigación a cargo de operadores Actualmente mayor participación de la industria
¿Nacería el TGV con la situación actual?
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 42/58 El entorno y la competencia
• Anticipación a las necesidades de la Sociedad • Orientación de las investigaciones • Tiempos de desarrollo • Tiempo de respuesta frente desarrollos de la competencia • Capacidad de incorporar nuevas tecnologías (IT en trenes) • Capacidad de utilizar nuevas tecnologías (comercialización) • Marco europeo y marco global de investigación • Marco europeo y marco global de negocio
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 43/58 Elementos técnicos de la alta velocidad del futuro
• Reducción del consumo de energía • Señalización y comunicaciones • Nuevos materiales • Dinámica de los vehículos • Interacción infraestructura – vehículo • Ruido • Mejoras en los sistemas de alimentación • Medida de EMC (Compatibilidad Electromagnética) • Vía en placa • Aparatos de vía de nueva generación (V > 220) •…
¿Cómo se transmite la experiencia?
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 44/58 Necesidades de los operadores del futuro
Los operadores se interesan cada vez más por la gestión e intentan optimizar el LCC y las cláusulas RAMS
Desde el punto de vista de la ingeniería (Europa): - Operadores: Compras & gestión del mantenimiento - Industria: I+D + i
Nuevas fórmulas para financiar el material rodante (mantenimiento a cargo de la industria, leasing, etc.)
Nuevos criterios de diseño “inteligente” y nuevo nivel de prestaciones
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 45/58 Otros elementos de la alta velocidad del futuro
Algunos elementos estratégicos:
• Normalización (nacional / internacional) • Homologación • Formación (formadores, personal operativo, personal de mantenimiento,…) •…
Tema principal del próximo Congreso Mundial de la Alta Velocidad (Tokio, 2015): 50 – 50
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 46/58 Optimizar la Capacidad
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 47/58 Optimizar la Capacidad
Gálibo Shinkansen Gálibo europeo
(3,400 mm) (3,150 mm) 3,360 mm 2,904 mm (TGV‐POS)
1,435 mm 1,435 mm
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 48/58 Liberalización en Europa
Nuevos operadores
NTV nuevo operador privado italiano Ha comprado 25 trenes AGV de nueva generación SNCF ha comprado el 20 % de las acciones
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 49/58 Globalización
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 50/58 Prototipos que pueden venir de fuera de Europa
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 51/58 Prototipo español: Talgo AVRIL para 360 km/h
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 52/58 Prototipo español: CAF OARIS para 360 km/h
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 53/58 • La alta velocidad ferroviaria en el mundo
• La experiencia española en alta velocidad
• El futuro de la alta velocidad
• Conclusiones
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 54/58 Conclusiones – Alta Velocidad
• La alta velocidad es un sistema de transporte altamente beneficioso para la Sociedad • La alta velocidad se está expandiendo vertiginosamente por el mundo • La alta velocidad necesita de fondos públicos (o al menos una garantía pública fuerte) • La alta velocidad es un sistema complejo • La concepción de un sistema de alta velocidad no es única y debe ser adaptado a cada situación • La alta velocidad (el ferrocarril) tiene que seguir innovando para poder seguir sirviendo a la Sociedad
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 55/58 Conclusiones – Tecnología española
Parece pertinente un análisis (y una autocrítica): • De lo que se ha logrado hasta ahora • De la posición de la tecnología española en el mundo • De cómo se le ve desde el exterior • De cuáles son sus posibilidades en el mercado global
Proyectar la situación actual de la tecnología hacia el futuro y estimar sus posibilidades
Otros países lo han hecho y lo hacen (Francia,…)
Todo ello es función de los medios que se le asignen para su desarrollo
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 56/58 I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 57/58 Muchas gracias por su atención
Iñaki Barrón de Angoiti Director del Departamento Viajeros y Alta Velocidad, UIC [email protected] www.uic.org www.uic.org/highspeed
I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 58/58