Tecnología ferroviaria española Una perspectiva internacional Real Academia Española de Ingeniería Madrid, 19 marzo 2013 Iñaki Barrón de Angoiti Director del Departamento Viajeros y Alta Velocidad, UIC I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 1/58 Contenido • La alta velocidad ferroviaria en el mundo • La experiencia española en alta velocidad • El futuro de la alta velocidad • Conclusiones I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 2/58 • La alta velocidad ferroviaria en el mundo • La experiencia española en alta velocidad • El futuro de la alta velocidad • Conclusiones I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 3/58 Primer principio básico de la alta velocidad La alta velocidad es un sistema Un sistema (muy) complejo, que debe tener en cuenta: - Infraestructura - Estaciones - Material rodante - Normas de explotación - Señalización - Marketing - Mantenimientos - Financiación - Gestión - Aspectos legales -… Cada elemento se utiliza al más alto nivel Considerarlo todo es fundamental (Seminario UIC) I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 4/58 Segundo principio básico de la alta velocidad La alta velocidad no es única • Diferentes conceptos de servicio y marketing • Diferentes tipos de explotación (velocidades máximas, paradas, etc.) • Diferentes criterios de aceptación del tráfico (en particular admisión de mercancías) • La capacidad, el coste y los beneficios (económicos y sociales) varían en cada caso I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 5/58 Sistemas de alta velocidad en el mundo En explotación: Alemania En constr.: Arabia Saudí Bélgica Marruecos España Francia En proyecto: Australia Italia Brasil Países Bajos Canadá Reino Unido India Indonesia China Irán Corea del Sur Kazajstán Japón Polonia Taiwán Portugal Turquía Rusia Estados Unidos … I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 6/58 La alta velocidad en 2013 I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 7/58 La alta velocidad en 2025 I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 8/58 Red mundial de alta velocidad Red mundial (V > 250 km/h): 20 722 km de líneas en explotación 14 610 km de líneas en construcción 16 348 km de líneas en proyecto Febrero de 2013 I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 9/58 km Evolución delared mundialdealtavelocidad 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 I Barrón – Laexperiencia española en laalta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 5000 0 1964 1967 1970 1973 1976 1979 1982 1985 1988 1991 1994 1997 2000 2003 2006 2009 10/58 2012 2015 2018 2021 2024 Parque mundial de material rodante Trenes de alta velocidad en explotación: Velocidad máxima 200 km/h o más: 2 850 Velocidad máxima 250 km/h o más: 2 088 Trenes en fabricación: 945 Diciembre 2012 I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 11/58 Evolución del parque mundial de material rodante Europa Otras regiones I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 12/58 Magnitudes del tráfico mundial de viajeros en AV • 1 150 Millones de viajeros anuales en trenes de AV → 485 Millones en China → 300 Millones en Japón → 125 Millones en Francia → 240 Millones en el resto del mundo • 15 000 Millones de personas han viajado en trenes de alta velocidad Dos veces la población de la Tierra I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 13/58 Japón Updated January 2013 I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 14/58 Tren Shinkansen más reciente (Sur) I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 15/58 Tren Shinkansen más reciente (Norte) I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 16/58 China y Asia del Este Updated January 2013 I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 17/58 China CRH 380 I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 18/58 China CRH 380 I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 19/58 Corea KTX II I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 20/58 Turquía I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 21/58 Región Europea Updated January 2013 I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 22/58 Francia I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 23/58 Alemania I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 24/58 España I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 25/58 Italia – Trenitalia I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 26/58 Italia – NTV I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 27/58 Países Bajos I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 28/58 Principal reto en Europa: la Interoperabilidad I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 29/58 Estados Unidos Updated January 2013 I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 30/58 Acela Express I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 31/58 Marruecos I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 32/58 Arabia Saudí Medina – Jeddah – Makah, 488 km I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 33/58 Brasil I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 34/58 • La alta velocidad ferroviaria en el mundo • La experiencia española en alta velocidad • El futuro de la alta velocidad • Conclusiones I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 35/58 La experiencia española en alta velocidad En los últimos 20 años, con respecto a la alta velocidad ferroviaria, se ha desarrollado en España: • Una tecnología interesante y competitiva • Más allá de la tecnología, un concepto de sistema • Una buena imagen internacional (Turquía, Arabia Saudita) Pero no estamos solos en el mundo y la tecnología española debe convivir y competir (en España y fuera de España) con otras tecnologías en un mundo cada vez más global I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 36/58 Puntos fuertes de la tecnología española Tecnología para alta velocidad • Infraestructura • Vía, aparatos de vía, etc. • Catenaria • Material rodante, trenes • Material rodante, componentes (¿todos?) • Elementos para la inspección y el mantenimiento • Sistemas de señalización e integración (Da Vinci,…) • Elementos de protección • Estándares y normas • Procedimientos de certificación y homologación I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 37/58 Puntos fuertes de la tecnología española Tecnología y saber hacer en alta velocidad • Adaptación e integración de tecnologías diferentes • Integración de sistemas • Interoperabilidad • Seguridad (“Security”) • Multimodalidad (Cercanías,…) / Estaciones • Gestión de incidencias I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 38/58 Puntos fuertes de la tecnología española Tecnología y saber hacer en alta velocidad • Improvisación (¿es positivo o negativo?) • (¿Qué aspectos negativos?) • El liderazgo de hoy se puede perder mañana Cada país que empieza con la alta velocidad empieza a desarrollar tecnología (España, Corea, Turquía) I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 39/58 ¿Se puede ser optimista de cara al futuro? • ¿Qué futuro tiene el ferrocarril de alta velocidad en el mercado del transporte? • ¿Qué posibilidades tiene España en ese hipotético contexto? I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 40/58 • La alta velocidad ferroviaria en el mundo • La experiencia española en alta velocidad • El futuro de la alta velocidad • Conclusiones I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 41/58 El futuro de la alta velocidad La tecnología y los productos de hoy son competitivos hoy Pero no lo serán dentro de 10 – 20 años, si no investigamos y desarrollamos nuevos productos, hoy Se necesitan nuevos desarrollos en material rodante e infraestructura ¿Cómo se desarrollan nuevos productos? ¿Cómo se transmite la experiencia? Tradicionalmente investigación a cargo de operadores Actualmente mayor participación de la industria ¿Nacería el TGV con la situación actual? I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013 42/58 El entorno y la competencia • Anticipación a las necesidades de la Sociedad • Orientación de las investigaciones