Straßenbauverwaltung Des Landes Schleswig-Holstein
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Straßenbauverwaltung des Landes Schleswig-Holstein A 20 Nord-West-Umfahrung Hamburg Abschnitt A 26 (Niedersachsen) bis Bad Segeberg (Schleswig-Holstein) Untersuchung zur Linienfindung Zusammenfassender Erläuterungsbericht Oktober 2002 A 20 – Nord-West-Umfahrung Hamburg Abschnitt A 26 (Niedersachsen) bis Bad Segeberg (Schleswig-Holstein) Untersuchung zur Linienfindung Zusammenfassender Erläuterungsbericht Auftraggeber: Straßenbauamt Itzehoe – Projektgruppe A 20 West – Breitenburger Straße 37 25524 Itzehoe Bearbeitung: SSP Consult Beratende Ingenieure GmbH Brüderstraße 53 51427 Bergisch Gladbach Telefon: 02204 / 92 01-0 Telefax: 02204 / 92 01-77 E-Mail: [email protected] Ansprechpartner: Dipl.-Ing. U. Hülsemann Telefon: 02204 / 92 01 - 20 E-Mail: [email protected] Straßenbauverwaltung Land Schleswig-Holstein Datum Name Untersuchung zur Linienfindung bearbeitet Okt. 2002 SSP Consult Okt. 2002 gez. Schacht A 20 Nord-West-Umfahrung Hamburg geprüft Zusammenfassung / Gesamtabwägung Abschnitt A1 (Niedersachsen) bis Bad Segeberg A 21 (Schleswig-Holstein) Aufgestellt: Ministerium für Wirtschaft, Technologie und Verkehr des Landes Schleswig-Holstein gez. Richter Kiel, den ......................Oktober 2002 A 20 – Nord-West-Umfahrung Hamburg Oktober 2002 Abschnitt A 26 (Niedersachsen) bis Bad Segeberg (Schleswig-Holstein) Untersuchung zur Linienfindung - Zusammenfassender Erläuterungsbericht Inhalt Seite 1 Verkehrliche und raumordnerische Bedeutung des Vorhabens 1 1.1 Darstellung des Vorhabens 1 1.1.1 Planungsauftrag und Planungsziele 1 1.1.2 Planungskonzept und Vorgeschichte der Planung 2 1.1.3 Künftige Planungsschritte 5 1.2 Lage im Straßennetz und raumordnerische Bedeutung 6 1.3 Verkehrs- und Straßencharakteristik 8 1.4 Kurzcharakteristik des Untersuchungsraumes 8 1.4.1 Lage und Relief 8 1.4.1.1 Naturräumliche und landschaftliche Gegebenheiten 8 1.4.1.2 Geologie 13 1.4.1.3 Boden 15 1.4.1.4 Grundwasser 15 1.4.1.5 Oberflächengewässer 16 1.4.1.6 Klima 17 1.4.1.7 Vegetation 17 1.4.2 Nutzungsstruktur 18 1.4.2.1 Siedlungsstrukturen 18 1.4.2.2 Landwirtschaft 18 1.4.2.3 Forstwirtschaft 19 1.4.2.4 Wasserwirtschaft 19 1.4.2.5 Rohstoffgewinnung 21 1.4.2.6 Verkehr 22 1.5 Herleitung konfliktärmerer Korridore und möglicher Linienführungen 23 1.5.1 Ergebnisse der Raumanalyse, Umweltverträglichkeitsstudie Stufe I 23 1.5.2 Ergebnisse der vertiefenden Raumanalyse der Umweltverträglichkeitsstudie Stufe II in Schleswig-Holstein 27 1.5.2.1 Untersuchungsraum 27 1.5.2.2 Schutzgut Mensch 28 1.5.2.3 Schutzgut Pflanzen 33 1.5.2.4 Schutzgut Tiere 37 1.5.2.5 Schutzgut Boden 40 1.5.2.6 Schutzgut Wasser 43 Seite iii A 20 – Nord-West-Umfahrung Hamburg Oktober 2002 Abschnitt A 26 (Niedersachsen) bis Bad Segeberg (Schleswig-Holstein) Untersuchung zur Linienfindung - Zusammenfassender Erläuterungsbericht Inhalt Seite 1.5.2.7 Schutzgut Klima und Luft 47 1.5.2.8 Schutzgut Landschaftsbild 48 1.5.2.9 Schutzgut Kultur- und sonstige Sachgüter 51 1.5.2.10 Wechselwirkungen 55 1.5.3 Ergebnisse der vertiefenden Raumanalyse der Umweltverträglichkeitsstudie Stufe II in Niedersachsen 56 1.5.3.1 Untersuchungsraum 56 1.5.3.2 Schutzgut Mensch 57 1.5.3.3 Schutzgut Pflanzen 58 1.5.3.4 Schutzgut Tiere 58 1.5.3.5 Schutzgut Boden 59 1.5.3.6 Schutzgut Wasser 60 1.5.3.7 Schutzgüter Klima und Luft 61 1.5.3.8 Schutzgut Landschaft 61 1.5.3.9 Schutzgut Kultur- und sonstige Sachgüter 62 1.5.3.10 Wechselwirkungen 62 1.5.4 Entwicklung von Linienführungen 63 2 Untersuchte Achsabschnitte – Varianten 64 2.1 Ergebnisse des Vorvergleichs – ausgeschiedene Achsabschnitte 64 2.1.1 Nordwestlicher Korridor (Glückstadt, Bad Bramstedt) 64 2.1.2 Nördlicher Korridor (Bad Bramstedt - A 7 - Bad Segeberg) 66 2.1.3 Mittlerer Korridor 67 2.1.4 Verbindungskorridor 68 2.1.5 Südlicher Korridor 68 2.1.6 Vorvergleich Elbquerung 70 2.1.6.1 Elbquerung I: Glückstadt (Drochtersen – Steindeich) 70 2.1.6.2 Elbquerung II: Pagensand (Grauerort / Bützfleth – Seestermühe) 71 2.1.6.3 Elbquerung III: Hetlingen (Grünendeich – Hetlingen) 72 2.1.7 Elbparallele Trassenführung in Niedersachsen 73 2.1.8 Nord- / Südumfahrung Bad Bramstedt 75 2.1.8.1 Ausgangssituation 75 2.1.8.2 Einschätzung der Planfälle 76 2.1.9 Alternativführung über die B 205 79 2.1.10 Ausbauvarianten B 206 80 Seite iv A 20 – Nord-West-Umfahrung Hamburg Oktober 2002 Abschnitt A 26 (Niedersachsen) bis Bad Segeberg (Schleswig-Holstein) Untersuchung zur Linienfindung - Zusammenfassender Erläuterungsbericht Inhalt Seite 2.1.10.1 Ausgangssituation 80 2.1.10.2 Untersuchte Varianten und deren Einschätzung 80 2.1.11 Linienführung im Bereich des Segeberger Forstes 84 2.1.12 Berücksichtigung der Nullvariante 86 2.2 Beurteilte Hauptvarianten 87 2.2.1 Hinweise zur Benennung der Hauptvarianten 87 2.2.2 Streckenverläufe der Hauptvarianten 88 3 Straßenbauliche Beschreibung der Hauptvarianten 90 3.1 Entwurfs- und Trassierungsparameter 90 3.1.1 Freie Strecke 90 3.1.2 Tunnel 92 3.2 Sonstige generelle Hinweise zum Straßenentwurf 93 3.2.1 Verknüpfungen mit dem untergeordneten Netz, Änderungen im Wegenetz 93 3.2.2 Änderungen im Straßen- und Wegenetz 94 3.2.3 Baugrund 94 3.2.4 Entwässerung 94 3.3 Variantenbeschreibung 95 3.3.1 Vorbemerkung 95 3.3.2 Abschnitt Elbe – A 23 96 3.3.3 Abschnitt A 23 – A 7 100 3.3.4 Abschnitt A 7 – westlich Bad Segeberg 102 3.3.5 Abschnitt A 26 – Elbe (Niedersachsen) 103 4 Ableitung der Präferenztrasse 105 4.1 Vorbemerkung 105 4.2 Abwägungsbereich bezogene Beurteilung der Varianten 106 4.2.1 Bereich Umwelt, wesentliche Ergebnisse der Umweltverträglichkeitsstudie Stufe II 106 4.2.1.1 Vorbemerkung 106 4.2.1.2 Abschnitt Elbe – A 23 107 4.2.1.3 Abschnitt A 23 – A 7 115 4.2.1.4 Abschnitt A 7 – westlich Bad Segeberg (A 21) 121 4.2.1.5 Abschnitt elbparalleler Korridor in Niedersachsen 123 4.2.1.6 Bewertung der durchgehenden Varianten 129 Seite v A 20 – Nord-West-Umfahrung Hamburg Oktober 2002 Abschnitt A 26 (Niedersachsen) bis Bad Segeberg (Schleswig-Holstein) Untersuchung zur Linienfindung - Zusammenfassender Erläuterungsbericht Inhalt Seite 4.2.2 Bereich Natura 2000 134 4.2.2.1 Vorbemerkung 134 4.2.2.2 „Schattenlistengebiete“ der Naturschutzverbände 134 4.2.2.3 Brückenlösungen als Alternative zu Tunnellösungen 135 4.2.2.4 Gemeldete Schutzgebiete und deren Einschätzungen 136 4.2.2.5 Zusammenfassung 139 4.2.3 Bereich Verkehr 140 4.2.3.1 Grundlagen 140 4.2.3.2 Abschnittsbezogene Beschreibung der A 20-Varianten 142 4.2.3.3 Darstellung der Verkehrsituation 2015 mit A 20 146 4.2.3.4 Bewertung der durchgehenden Varianten 154 4.2.4 Bereich Raumordnung 163 4.2.4.1 Methodisches Vorgehen 163 4.2.4.2 Abschnittsbezogene Beschreibung wesentlicher, raumstruktureller Wirkungen 164 4.2.4.3 Bewertung der durchgehenden Linien 168 4.2.5 Bereich Städtebau 173 4.2.5.1 Methodisches Vorgehen 173 4.2.5.2 Abschnittsbezogene Beurteilung 175 4.2.5.3 Bewertung der durchgehenden Varianten 178 4.2.6 Bereich Agrarstruktur 181 4.2.6.1 Methodischer Ansatz 181 4.2.6.2 Abschnittsbezogene Wirkungen 182 4.2.6.3 Bewertung der durchgehenden Varianten 185 4.2.7 Bereich Baukosten 187 4.2.8 Bereich Privatfinanzierung 189 4.2.8.1 Methodischer Ansatz 189 4.2.8.2 Ergebnisse 190 4.2.9 Bereich Gesamtwirtschaftlichkeit 192 4.2.9.1 Methodisches Vorgehen 192 4.2.9.2 Ergebnisse der gesamtwirtschaftlichen Betrachtung 194 5 Zusammenfassende Gesamtabwägung 197 5.1 Methodisches Vorgehen 197 5.2 Elbquerungsstellen-bezogene Abwägung 199 Seite vi A 20 – Nord-West-Umfahrung Hamburg Oktober 2002 Abschnitt A 26 (Niedersachsen) bis Bad Segeberg (Schleswig-Holstein) Untersuchung zur Linienfindung - Zusammenfassender Erläuterungsbericht Inhalt Seite 5.2.1 Varianten im Zulauf auf die Elbquerungsstelle I - Drochtersen – Steindeich (Varianten I.10, I.11, I.12, I.13) 199 5.2.2 Varianten im Zulauf auf die Elbquerungsstelle II – Bützfleth – Seestermühe (Varianten II.20 und II.21) 200 5.2.3 Varianten im Zulauf auf die Elbquerungsstelle III - Grünendeich – Hetlingen (Varianten III.30, III.31, III.32, III.33, III.34) 200 5.3 Abwägung der Bestvariante über die drei Elbquerungsstellen 202 6 Fazit 207 7 Verzeichnisse 209 7.1 Tabellen 209 7.2 Abbildungen 211 7.3 Literaturverzeichnis 212 Planunterlagen Plan 1: Übersicht der Hauptplanungsabschnitte Plan 2: Relativ konfliktarme Korridore Plan 3: Übersichtskarte M 1: 100.000 Plan 4: Untersuchungsgebiet UVS, Stufe II mit Eintragung der Gemeindegrenzen Plan 5: Übersicht der 11 Hauptvarianten und der 2 Untervarianten Plan 6: Vorzugsvariante ( Variante I.10 ) Plan 7: Übersichtslageplan M 1: 25.000 (Elbquerungsstelle III – Raum Pinneberg) Plan 8: Übersichtslageplan M 1: 25.000 (Elbquerungsstelle I und II – Raum Glückstadt - Elmshorn) Plan 9: Übersichtslageplan M 1: 25.000 (Raum Barmstedt – Hemdingen) Plan 10: Übersichtslageplan M 1: 25.000 (Raum Brande-Hörnerkirchen – Bad Bramstedt) Plan 11: Übersichtslageplan M 1: 25.000 (Raum Segeberger Forst) Seite vii A 20 – Nord-West-Umfahrung Hamburg Oktober 2002 Abschnitt A 26 (Niedersachsen) bis Bad Segeberg (Schleswig-Holstein) Untersuchung zur Linienfindung - Zusammenfassender Erläuterungsbericht 1 Verkehrliche und raumordnerische Bedeutung des Vorhabens 1.1 Darstellung des Vorhabens 1.1.1 Planungsauftrag und Planungsziele Der Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen [L 1] enthält die Bundesautobahn A 20 als Nord-West- Umfahrung Hamburgs, beginnend bei Zeven an der A 1 mit Elbquerung westlich von Hamburg über Bad Segeberg bis zur A 1 südwestlich von Lübeck, in der höchsten Dringlichkeitsstufe. Mit der Zuordnung der A 20 in den „vordringlichen Bedarf“ ist deren verkehrliche Notwendigkeit be- gründet und der gesetzliche Auftrag für die Straßenbauverwaltungen der Länder Schleswig- Holstein und Niedersachsen gegeben, diese Bundesfernstraße als vierstreifige Autobahn zu pla- nen und zu bauen. Darüber hinaus ist der Bau der A 20 als raumordnerisches Ziel im Landes- raumordnungsplan und im Regionalplan I des Landes Schleswig-Holstein verankert.