MOTORISTICKÝ MAGAZÍN / ČERVENEC–SRPEN 2017 / WWW.RYCHLEMOTORY.CZ

SERIÁL MOTO GP OSLAVY NA SACHSENRINGU GRAND PRIX BRNO 1987 KOMENTÁŘ DAVIDA LOUKOTKY „MALÝ” VELKÝ JEZDEC VÁCLAV PARUS RYCHLÝ DOCENT

FOTO: MILAN KUBÍN EDITORIAL „ Vážení příznivci motoristického sportu, právě jste si otevřeli první číslo Rychlých motorů v elektronické po- době. K této formě jsme dospěli po zkušenostech s tištěnou verzí v loňském roce, kdy se nám nepodařilo, pro absolutní ignoranci distributorů, dostat magazín mezi čtenáře. Koncept Rychlých motorů zůstává stejný, pouze dáme větší důraz na vodní motorismus a historii, jak „suchozemskou” tak „vodní”. Postupně, s rozšířením redakčního týmu, budeme psát kromě „velkých“ motorek i o minibicích a Formuli 1 na vodě. Pokud vás nová verze zaujme a za- chováte nám přízeň, sdílejte a doporučujte přátelům. Redakce RM “

3 Foto na obálce: Josef Fait & www.motogp.com

MAVERICK VIGNALES – GRAND PRIX ČR 2016 / Foto: Josef Fait, Olympus OM-D E-M1, objektiv Zuiko 4–5,6/40–150 mm, 1/640 s, F8, ISO 400

4 OBSAH

03 Editorial 22 Motoforza Slovo redakce Ze sklepa do celého světa – profil brněnského výrobce motocyklových kapotáží

06 Moto GP 2017 24 – 90 let Šampionát je ve své polovině a malá Na Sachsenringu se slavilo a náš redaktor rekapitulace je na místě... Honza Štukl byl u toho

10 Fotoohlédnutí za VC ČR 2016 26 Rychlostní závody motorových člunů Ohlédnutí za loňským ročníkem Průběh ME a MS komentuje náš přední pilot objektivem Josefa Faita David Loukotka

12 Dva životy Zdeňka Lovečka 31 Massimo „Joe” Rossi Jarda Brzobohatý vzpomíná na motocyklové začátky Vzpomínka na talentovaného italského pilota režiséra a producenta Steve Lichtaga

13 Grand Prix před 30 lety – Brno 1987 32 Rychlý docent Před 30 lety začala výstavba brněnského Doc. Ing. Ladislav Herbanský, CSc. – živá legenda automotodromu československého vodního motorismu

20 Václav Parus 34 Cesta do Boretta Medailon „malého” velkého jezdce „Staří borci” vyrazili na závody, kluzáky tentokrát nechali doma...

5 TEXT: TOMÁŠ GESCHEIDT / FOTO: AUTOR + www.motogp.com

69. ROČNÍK MISTROVSTVÍ SVĚTA SILNIČNÍCH MOTOCYKLŮ ZAČAL LETOS JIŽ TRADIČNÍ GP KATARU, PILOTI LETOS ODJE- DOU 18 ZÁVODŮ. DO TÉTO SOUTĚŽE SE PO ROČNÍ PŘESTÁVCE VRACÍ KAREL ABRAHAM, KTERÝ JEDE VE TŘÍDĚ MOTOGP NA STROJI DUCATI V TÝMU PULL&BEAR, JEHOŽ ŠÉFEM JE JORGE „ASPAR“ MARTINEZ. JAKUB KORNFEIL NA HONDĚ V ROCE 2016 SKONČIL CELKOVĚ OSMÝ, LETOS PŘESEDLAL NA INDICKÝ MOTOCYKL PEUGEOT A V PRVNÍ ČÁSTI SEZÓNY BODOVAL POUZE V LE MANS.

6 Moto GP gorie MotoGP, rekord převzal od Austra- lana Troye Baylisse na stroji Ducati. Závěrečný závod první poloviny soutěže V loňském ročníku vyhrálo devět růz- se jel na Sachsenringu, kde v posledních ných pilotů, zvítězil Marc Márquez s ná- 8 letech závody stopětadvacítek, Moto2 skokem 49 bodů před Valentinem Rossim. a MotoGP vyhrál Marc Márquez, pokaždé Po devíti letošních závodech v nichž zvítě- se mu to podařilo z ! V Ně- zilo pět pilotů je průběh MS vyrovnanější, mecku se Márquez vrátil na vedoucí pozici první čtyři piloty Márqueze, Viňalese, Do- MS, když vystřídal Andreu Doviziosa. viziosa a Rossiho dělí pouhých 10 bodů. Předtím v průběžné klasifikaci vedl Mave- Do soutěže výborně vstoupil Maverick rick Viňales, a pak opět Vi- Viňales, který vyměnil loňský motocykl Su- ňales. zuki za Yamahu. Vyhrál první dva závody před sezónou přestoupil ■ Marc Márquez slavící i závod v Le Mans, kde dosáhl 500. vítězství z Yamahy na stroj Ducati, kde se rozhodli pro Yamahu, bohužel však dvakrát upadl dále spolupracovat s Andreou Doviziosem.

■ Marc Márquez vyhrál na Sachsenringu poosmé z pole position

rezu a celkově je devátý, Iannone obsadil Moto GP. V závodě bojoval se Scottem sedmé místo v Texasu a v průběžné klasifi- Reddingem, Jackem Millerem a Lorisem kaci je šestnáctý. Bazem o osmé místo a skončil desátý. Nej- Karel Abraham v Argentině v kvalifikaci úspěšnější byl Abraham v Assenu, kde vybojoval druhou příčku za Márquezem, v závodě vybojoval 7. pozici po souboji za nímž zaostal o 0,763 sekundy, je to první s Lorisem Bazem a Andreou Iannonem, start českého pilota z první řady v kategorii „Abája“ tento souboj vyhrál. ■ Karel Abraham

■ Valentino Rossi se stal v Assenu nejstarším vítězem ve třídě MotoGP a v průběžné klasifikaci je druhý za Már- Místo pro Lorenza musel udělat Andrea quezem (129 ku 124 bodů), následují An- Iannone, který letos jezdí na stroji . drea Dovizioso (123) a Valentino Rossi Lorenzo a Iannone jsou zatím jen stínem (119). „Doktor“ vyhrál v Assenu a s 38 lety toho, co již v mistrovství světa dokázali. a 129 dny se stal nejstarším vítězem kate- Lorenzo se na pódium prosadil pouze v Je- ■ Jonas Folger ■ Danilo Petrucci ■ Sachsenring – ve vedení M. Márquez

7 Moto 2 Moto 3

Patnáct pilotů kategorie Moto2 již vy- V několika posledních letech se v nej- hrálo závod mistrovství světa, celkem slabší kategorii setkáváme s překvapivými vyhráli 71 Velkých cen. Tom Lüthi, Danny vítězi. Nejinak je tomu i letos, kdy španěl- Kent, , a Alex ský pilot z týmu Leopard Racing Márquez se již staly mistry světa. Johann vyhrál pět GP a vede s náskokem 37 bodů Zarco, Alex Rins, Sam Lowes a Jonas Folger před Italem Romano Fenatim (165 ku letos přestoupili do kategorie Moto GP, 128), třetí je se ziskem 110 bodů Španěl jasným favoritem se za těchto podmínek Aron Canet. stal Franco z týmu EG 0,0 Marc Před zahájením sezóny vyhrálo závod ■ Jakub Kornfeil VDS na stroji Kalex. Až do GP Německa Moto 3 šest pilotů, kteří jsou ve startovní byli jeho soupeři Tom Lüthi a Alex Már- listině také letos: , Niccolo Moto 3 v roce 2018 postoupí o kategorii quez, na Sachsenringu však oba havarovali Antonelli, , Livio Loi, Joan výše, pojede „motodvojky“ v týmu Mari- a vítěz 6 závodů Morbidelli vede se 173 nelli Rivacold Snipers, body před Lüthim (136), na stroji KTM jehož manažerem je Mirko skvěle jedoucím Miquelem Oliveirou (114) Cecchini. a Márquezem (113). Jakub Kornfeil letos pro- V roce 2019 se změní dodavatel motorů dělává velmi smolnou se- pro kategorii Moto2. Od roku 2010 dodává zónu. Sponzor Redox je motory firma , jedná se o čtyřvál- mu stále věrný, ale z týmu cové čtyřtaktní motory CBR 600RR, v roce Drive M7 SIC Racing 2019 ji nahradí společnost Triumph, která Team, kde startoval na až do roku 2021 dodá tříválcové čtyřtaktní Hondě a loni zaznamenal motory o objemu 765 ccm. ■ Při GP Itálie v Mugellu zpočátku vedl Morbidelli (21) před Pasinim (54) osobní rekord v umístění na osmém místě přestou- pil do stáje Peugeot MC Saxoprint. Jezdí s indic- ■ Pětkrát letos vyhrál španělský pilot Joan Mir kým motocyklem Peugeot a na body dojel pouze Mir a John McPhee. Letošní výsledky ví- v GP Francie, kde obsadil 11. místo. Korn- tězů Bastianiniho a Antonelliho jsou zatím feil má navíc stájového kolegu Fina Patrika zklamáním: oba jezdci vyměnili svůj tým, Pulkkinena, který při nejlepší vůli na nej- v průběžné klasifikaci jsou až na 9. resp. vyšší soutěž nestačí. Před závodem na Sa- 19. místě. chsenringu se vzdal role vedoucího týmu Prvních šest pozic v průběžné klasifikaci zkušený Švýcar Terrell Thien, jeho novým patří pilotům motocyklů Honda, jediným šéfem je obchodní ředitel týmu Florian vítězem se strojem KTM se stal při GP Itá- Prüstel. V roce 2018 se indické motocykly lie Andrea Migno. Fenati se v týmu Mari- Mahindra a Peugeot mistrovství světa ne- nelli Rivacold Snipers rychle zotavil zúčastní. Pokud Kornfeil ve stáji Peugeot z problému, do něhož se dostal při loňské MC Saxoprint zůstane, pojede pravděpo- ■ Tom Lüthi (12) letos podává vynikající výkony ■ Iker Lecuona GP Rakouska. Osminásobný vítěz závodů dobně na motocyklu KTM.

8 AKTUÁLNÍ STAV PŘED VC ČR

Kalendář 2017 MotoGP Moto2 Moto3

1 26. 03. 2017 / Katar / Losail Poř. Jméno Body Poř. Jméno Body Poř. Jméno Body 01 MARQUEZ Marc 129 01 MORBIDELLI Franco 174 01 MIR Joan 165 2 09. 04. 2017 / Argentina / Termas de Rio Hondo 02 VIÑALES Maverick 124 02 LÜTHI Thomas 140 02 FENATI Romano 128 03 DOVIZIOSO Andrea 123 03 OLIVEIRA Miguel 117 03 CANET Aron 110 3 23. 04. 2017 / USA / Austin 04 ROSSI Valentino 119 04 MARQUEZ Alex 113 04 MARTIN Jorge 89 4 07. 05. 2017 / Španělsko / Jerez 05 PEDROSA Dani 103 05 BAGNAIA Francesco 78 05 Di GIANNANTONIO 85 06 ZARCO Johann 84 06 PASINI Mattia 73 06 McPHEE John 83 5 21. 05. 2017 / Francie / Le Mans 07 FOLGER Jonas 71 07 NAKAGAMI Takaaki 69 07 RAMIREZ Marcos 79 6 04. 06. 2017 / Itálie / Mugello 08 PETRUCCI Danilo 66 08 CORSI Simone 53 08 MIGNO Andrea 78 09 LORENZO Jorge 65 09 AEGERTER Dom. 50 09 BASTIANINI Enea 59 7 11. 06. 2017 / Španělsko / Barcelona 10 CRUTCHLOW Cal 64 10 SCHROTTER Marcel 44 10 GUEVARA Juanfran 58 11 BAUTISTA Alvaro 44 11 SYAHRIN Hafizh 43 11 BULEGA Nicolo 54 25. 06. 2017 / Holandsko / Assen 8 12 MILLER Jack 41 12 MARINI Luca 41 12 OETTL Philipp 41 9 02. 07. 2017 / Německo / Sachsenring 13 REDDING Scott 33 13 VIERGE Xavi 40 13 BINDER Darryn 35 14 ESPARGARO Aleix 32 14 BALDASSARRI Lor. 39 14 SUZUKI Tatsuki 30 10 06. 08. 2017 / Česká republika / Brno 15 BAZ Loris 31 15 NAVARRO Jorge 34 15 DANILO Jules 29 16 IANNONE Andrea 28 16 QUARTARARO Fabio 32 16 BENDSNEYDER Bo 25 11 13. 08. 2017 / Rakousko / Spielberg 17 RABAT Tito 23 17 BINDER Brad 25 17 LOI Livio 24 12 27. 08. 2017 / Velká Británie / Silverstone 18 BARBERA Hector 21 18 CORTESE Sandro 18 18 RODRIGO Gabriel 17 19 ABRAHAM Karel 20 19 SIMEON Xavier 16 19 ANTONELLI Niccolò 16 13 10. 09. 2017 / Itálie / Misano 20 ESPARGARO Pol 14 20 HERNANDEZ Yonny 16 20 SASAKI Ayumu 15 21 SMITH Bradley 8 21 PONS Axel 13 21 NORRODIN Adam 9 14 24. 09. 2017 / Španělsko / Aragon 22 RINS Alex 7 22 VIÑALES Isaac 7 22 TOBA Kaito 6 15 15. 10. 2017 / Japonsko / Motegi 23 PIRRO Michele 7 23 CARDUS Ricard 7 23 KENT Danny 6 24 LOWES Sam 2 24 GARDNER Remy 6 24 KORNFEIL Jakub 5 22. 10. 2017 / Austrálie / Phillip Island 16 25 GUINTOLI Sylvain 1 25 RAFFIN Jesko 5 25 BEZZECCHI Marco 4 17 29. 10. 2017 / Malajsie / Sepang 26 KALLIO Mika 0 26 KENT Danny 3 26 ATIRATPHUVAPAT N. 3 27 TSUDA Takuya 0 27 LOCATELLI Andrea 2 27 DALLA PORTA L. 2 18 12. 11. 2017 / Španělsko / Valencie 28 NAGASHIMA Tets. 1 28 ARBOLINO Tony 2

9 FOTOOHLÉDNUTÍ FOTO: JOSEF FAIT

10 11 „BRZDA” spektivu (např. měl v nepořádku papíry) víc přidat plyn a bylo JAROSLAVA BRZOBOHATÉHO a uvažovali, co dál. Brácha Jura se na tom zaděláno na vysilující taky stihl svézt a byli polapeni oba. Jasné tlačení s nejistým kon- bylo, že budou mít motocykl jeden a bu- cem. dou se na něm střídat. Od Jožky Toráče S Mrkvovou motor- z Pieštan zakoupili motocykl Waltr. kou Zdeněk nastoupil A štastnou náhodou se bratrům podařilo v Brně Bohunicích. Rok najít zázemí ve Svazarmu Ingstav Brno ve 1978. Po nezdařeném DVA ŽIVOTY: Slatině. Tamní boss, p. Bílek, byl fanda do startu a dlouhém sprin- závodů a mimo Lovečků tam našli azyl tu se začal probíjet ku- ZDENĚK LOVEČEK / STEVE LICHTAG např. Libor Cvrkal, Pavel Reissman, Jiří předu. A když na konci Oráč a pár dalších. V té době už bratrům závodu předjel i třetího mechanikoval obětavý nadšenec Franta Ivana Lavičku, byla Konečný. O zázemí v Ingstavu se motocy- z toho první bedna. Za klisté museli dělit s autařem Liborem ■ Jiří „Mrkva” Mrkývka a Zdeněk Loveček vítězným Jirkou Davi- Kroupou. Ale vcelku tam nebyly nějaké dem a druhým Frantou třeskuté problémy. Naštěstí. komplikovaná a čas kvapil. (Pozn.: tento Toflem. Euforie nesmírná. Waltr postupně přestal stačit nárokům projekt později, dlouho po Zdeňkově od- K tomu se váže příhoda. Týden před Bo- obou pilotů a tak přišla logická situace. chodu za oceán, dotáhl Zdeněk Kyselý se spo- hunicemi vyhrál Mrkva mistrák ve Velkém Každý si pořídil svůj motocykl. Jura Jawu lupracovníky. Motocykl nazvali JAKENTA. Meziříčí a po oslavách předal motocykl Junior od Emana Quirenze, Zdeněk ČZ od Ale to hodně předbíhám). Zdeňkovi na poslední chvíli. Takže tam Tondy Kikrleho. Premiéra na „kikrlovce” ve Po další krátké epizodě na vlastním mo- zůstalo i Mrkvovo tradiční číslo 23. Znojmě byla zároven sezónní derniérou. tocyklu ČZ se Zdeňek vydal zcela jinou K půjčování ještě párkrát došlo, ale to už Při těžkém pádu Zdeněk motorku rozštípal cestou. Protože hodně kamarádil s brněn- směřovalo ke konci československé etapy na kusy. Jezdecká chyba pramenila částečně skou závodnickou smetánkou té doby, zku- závodění Zdeňka Lovečka. V roce 1979 z naprostého vyčerpání organismu. Něko- sil si místo svých průměrných strojů půjčit emigroval, nejprve do Německa a posléze lik nocí příprav se někde logicky muselo čas od času stroj špičkový. Tedy v té době do USA. To už je ale jiný příběh... projevit. Jezdec se po těžkém otřesu mozku Yamahu a závodnickou smetánkou myslím plně uzdravil, leč sezóna skončila. pány Mrkývku, Krále, Davida, Hlavatku Zhruba v té době starší bratr Jura taky atd. Zcela první závodní zkušenost tohoto těžce boural v Moravanech u Kyjova a tak typu byla s Yamahou od Petra Hlavatky. se Zdeněk ujal jeho Jawy Junior. A ztrace- Bohužel technická závada akci nedala nou sezónu jaksi dojezdil. Pořád se bavíme dlouhého trvání. Je s podivem, že půjčo- o oblastních závodech. vání motocyklů v té době nebylo zcela ne- Šéftechnik Franta Konečný si začal po- obvyklé. Bavíme se totiž o motocyklech Život Zdeňka Lovečka (*1954) osciloval Rychlost nevalná, ale pro mladého Lovečka hrávat s nápadem implantovat do motocy- v ceně rodinného domu nebo bytu. Ne- mezi uměním a silničními motocyklovými byl majitel této hrůzy absolutní hrdina. klu 4V motor König. Ten se běžně používal hledě na nepředstavitelně komplikované závody už odmala. První impulz přišel od Takže když mu Žáček učinil nabídku stát se v závodech motorových člunů. Spoluauto- shánění náhradních dílů v případě poruchy jistého Tomáše Žáčka, který chodil se jejím majitelem, neváhal. Leč k vlastnímu rem nápadu byl Stanislav Fait, který se nebo havárie. Ale dělo se to. Zdeňkovou sestrou. Byl majitelem pseudo- závodění vůbec nedošlo a tak největším čluny závodil. Problém byl rám. Dokonce Dalším z půjčovatelů byl Jura Mrkývka. závodní padesátky. Její úpravy spočívaly sportovním výkonem tohoto aparátu bylo zkoušeli sovětský rám VOSTOK. Jako jez- Ten k půjčení přidal i školení, jak Yamahu v úzkých řídítkách a zejména ve vykucha- předjetí autobusu. Kluci poměrně záhy po- dec byl plánován Jura Loveček. Ten se taky startovat roztlačením. To nebylo tak úplně ném výfuku. Základ z Jawy Pionýr 50 ccm. chopili, že tento stroj nemá valnou per- projektu naplno věnoval. Ale věc byla příliš snadné, sám jsem to zažil. Stačilo trochu ■ Zdeněk Loveček s autorem článku

12 TEXT: FRANTIŠEK FEIGL / FOTO: JAROMÍR KITNER, JOSEF FAIT, TOMÁŠ GESCHEIDT + ARCHIV AUTORA HISTORIE GRAND PRIX PŘED 30 LETY – BRNO 1987

ZA PÁR DNŮ UPLYNE JIŽ NEUVĚŘITELNÝCH 30 LET OD KONÁNÍ PRVNÍ GRAND mozřejmě jezdilo na přírodním okruhu, PRIX NA BRNĚNSKÉM AUTOMOTODROMU. STEJNĚ TAK SE ZDÁ NEUVĚŘITELNÁ ale již dávno bylo zřejmé, že to nemůže SKUTEČNOST, ŽE SE V TEHDEJŠÍCH PODMÍNKÁCH REÁLNÉHO SOCIALISMU trvat věčně. První studie ohledně výstavby VŮBEC PODAŘILO TAKOVÝTO PROJEKT USKUTEČNIT. HISTORIE NAŠÍ VELKÉ nového uzavřeného závodního okruhu se CENY SAHÁ ALE JEŠTĚ MNOHEM HLOUBĚJI AŽ DO 50. LET MINULÉHO STOLETÍ objevovaly už v 70. letech ať již se jednalo A JEJÍ KONÁNÍ BYCHOM MOHLI ROZDĚLIT DO TŘÍ ZÁKLADNÍCH ETAP. o částečné využití stávající tratě, nebo vy- budování zcela nové dráhy, takříkajíc na Nejprve léta 1950–1964, kdy byly zá- všechny. Nejslavnější érou je ovšem období „zelené louce“. Nakonec byla zvolena vody známé především jako „Závod družby let 1965–1982. Grand Prix Českosloven- druhá varianta. Byl to však běh na dlouhou národů“. Jednalo se o mezinárodní závody ska se tehdy konala jako součást mistrov- vzdálenost a bylo nutné překonat nesku- s účastí domácí i zahraniční jezdecké ství světa se všemi největšími hvězdami: tečné množství problému nejen organizač- špičky, včetně účasti jezdců tehdejšího MS Hailwood, Agostini, Read, Ivy, Staša, Saari- ních, ekonomických, ale i ekologických – jména Degner, Hocking, Dale, Taveri, nen, Pasolini, Sheene, Länsivuori, Cecotto, a především politických. O stavbě takového Redman a další jsou toho dokladem. Ne- Villa, Ballington, Enders, Biland… a sami rozsahu a významu se muselo rozhodovat smíme zapomenout ani na naše slavné pos- si jistě dosadíte další jména. V krátkodo- až na místech nejvyšších a bez vládního tavy jako Vitvar, Šťastný, Havel, Parus, bém intermezzu 1983–1986 pak Velká „razítka“ by se ani nekoplo do země. Nako- Malina, Boček, Srna… nelze vyjmenovat cena hostila závody ME. To vše se tehdy sa- ■ Stavba tubosideru v nejnižším bodě tratě (pod Schwantzovou zatáčkou) nec se to podařilo a dík patří všem, kdo se

13 ■ Stavba hlavní tribuny ■ Kontrola probíhající stavby za účasti zástupců FIM ■ Vedoucí delegace FIM

o to zasloužili. Po několikaletém půstu se Wimmer. Oba si zde totiž o týden dříve do Brna vracelo MS silničních motocyklů zazávodili v rámci MS cestovních automo- na zcela jiné kvalitativní úrovni a očeká- bilů! vání ze všech možných pohledů byla ob- Program Velké ceny zahrnoval celkem rovská. Něco možná občas zaskřípalo pět závodů s kompletní sestavou všech ob- a někde to ještě trochu vypadalo jako na jemových kubatur: 80, 125, 250 a 500 ccm staveništi, ale vše se řešilo za pochodu + sajdkáry. Kde že loňské sněhy jsou, dnes a premiéra dopadla rozhodně dobře. Zá- již ve světovém šampionátu nenajdeme ani vodním dnem byla neděle 23. srpna 1987, jednu z nich. ale trénovalo se již od čtvrtka. Všichni tedy První se na start řadili jezdci nejslabší dostali na seznámení s novou tratí o jeden třídy do 80 ccm. Jako již jistý mistr světa den více, než obvykle. To se rozhodně ho- přijížděl do Brna Jorge „Aspar“ Martinez dilo, neboť v podstatě nikdo neměl žádné na továrním motocyklu Derbi. Z přede- údaje – jezdci, technici, pneumatikáři… šlých závodů dokázal kromě jednoho ale ani natěšení diváci, kteří si na nové trati všechny vyhrát a platil tak samozřejmě za teprve hledali to „své“ místečko. Z jezdců největšího favorita. Na startovním roštu se zde předtím svezlo opravdu jen pár jed- mu ale patřila „až“ druhá pozice, neboť notlivců – např. Reggiani či Roth. Zajímavé pole position si zajistil Ian McConnachie však bylo, že určitou zkušenost s novou z Velké Británie na Kreidleru. Hlavní sou- ■ Část budoucí dráhy se základní deskou boxů ■ Zúčastnila se i Eliška Junková tratí už měli také Eddie Lawson a Martin boje na čele závodu se hned od startu ode-

14 ■ Start prvního závodu na čerstvě dokončeném okruhu – přebor Moravy ■ Pavel Reisman na Jakentě ■ st.

hrávaly mezi trojicí Martinez-McConna- bylo již se značným odstupem na první pěkně mlelo a každou chvíli byl ve vedení chie-Dörflinger, jimž zpočátku ještě sekun- dva. Rozhodovalo se až v samém závěru, někdo jiný – Roth, Mang, Sarron, Reg- doval Gerhard Waibel. Mladý Brit byl v němž byl nakonec odmávnut 0,24 sec giani... Do hry o prvenství se zapojil také rozhodně největším překvapením závodu jako třetí Waibel. Pons, zatímco Wimmer odstoupil s poru- a po vítězné domácí Grand Prix z předeš- Na rozdíl od předešlé kategorie, byl ve chou hned po prvním kole a později skon- lého roku sahal nyní po svém druhém tri- čtvrtlitrové třídě 250 ccm boj o titul mno- čil závod v depu též Reggiani. Od 10. kola umfu. Nedosáhl. Nakonec neodolal tlaku hem vyrovnanější a zdaleka ještě nebylo ovládl situaci na čele již Toni Mang a začal šampiónů Dörflingera a Martineze a v za- o novém mistru rozhodnuto. Hlavními se svým pronásledovatelům krůček po táčce pod stoupákem k cílovému esíčku protagonisty boje o post světového šam- krůčku, setinku po setince, vzdalovat. havaroval. Sice s „vorvaným“ motocyklem pióna byli především vynikající němečtí Za ním se však tvrdě bojovalo a skupinka bez kapotáže ještě pokračoval, ale na bodo- jezdci a Reinholt Roth. Oba Sarron-Pons-Cadalora-Cardus jela kolo na vanou první desítku to již nestačilo. Ze jsme je znali ještě ze starého „Masecu“. Byli kole. Zejména Carlos Cardus zezadu po- zbylé vedoucí dvojice se tentokráte ukázal tu ale i další adepti na vítězství. Bohužel se řádně topil pod kotlem, což mu vyneslo silnější Stefan Dörflinger s Kreidlerem, mezi ně nezařadil obhájce titulu Carlos La- nejen nejrychlejší kolo závodu, ale v těs- jehož náskok před Martinezem od polo- vado. Rovněž ten u nás startoval již dříve ném dojezdu celé čtveřice také možná po- viny závodu postupně narůstal až na téměř na staré přírodní trati a v roce 1982 zde do- někud nečekanou třetí příčku na stupních 10 vteřin v cíli. Mnohem těsnější dojezd kázal vyhrát právě závod dvěstěpadesátek. vítězů. Za vcelku suverénním Mangem byl ale k vidění v boji o zbylou příčku na Tentokráte jeho ambice předčasně skončily byl druhý v cíli také dost překvapivě Domi- stupních vítězů mezi mezi Waibelem tréninkovým pádem a zlomenou klíční nique Sarron, mladší bratr slavnějšího ■ Zaplněné „Céčko” při prvním závodě Mistrovství světa 1987 (Kreidler) a Herrerosem (Derbi), i když to kostí. Od samého počátku se to na čele Christiana. Vynecháme-li Manga, tak se

15 ■ Dnes nemyslitelné – diváci za boxovou zdí ■ Cardu, Sarron, Pons

asi na pódiu čekala spíše jiná jména. vém skandování „Toni! Toni!“ vám na na- bod, ale prakticky nebylo možno předpo- Roth se v přední linii neudržel a nakonec bitém Céčku doslova naskakovala husí kládat, že by titul mohl nakonec získat v posledním kole závodu havaroval – ještě kůže… Ještě stojí za to dodat, že předtím někdo jiný. Sám Fausto také nenechal ni- ale stihl dojet jako desátý alespoň pro jeden měl Mang z Velké ceny Československa již koho na pochybách a dokázal v Brně vy- mistrovský bodík. Mang si ovšem svým ví- čtyři vítězství, když v roce 1980 a 1981 do- hrát svoji další Grand Prix. Nakonec jich tězstvím připsal na konto bodů patnáct kázal vždy vyhrát jak třídu 250 ccm, tak v této sezóně měl na svém kontě deset, což a byl to již jeho třetí vítězný závod v řadě. třistapadesátky. Je tak jedním ze čtyř pilotů, byl dlouhá léta historický rekord – než při- Předtím vyhrál ve švédském Anderstorpu kterým se podařilo vyhrát naší Grand Prix šel současný fenomén Marc Marquez a anglickém Donnigtonu. Jen tak mimo- na starém i novém okruhu. Vedle něho je a začal všechny rekordy válcovat… Hned chodem – ani jeden z těchto okruhů už to ještě Carlos Cardus a sajdkáristé Biland v prvním kole došlo k hromadné havárii dávno není součástí MS Grand Prix. Za a Michel. několika jezdců, to se ale netýkalo Gresi- tato tři vítězství bral Mang 45 bodů, za- Pokud jsme zmiňovali Martinezovu niho, který na čele uháněl vstříc svému dal- tímco jeho nejvážnější konkurent získal značnou převahu v průběhu celé sezóny šímu vítězství. V celém průběhu závodu ho z těchto závodů jen bodů sedm. Tady se třídy osmdesátek, tak v kubatuře 125 ccm nikdo nedokázal ohrozit, ani jeho týmový nejspíš začal rodit další Mangův titul. Na byla dominance Itala Gresiniho ještě výra- kolega Bruno Casanova, který se několika rozdíl od Švédska a Anglie bylo jeho znější. Před Brnem se odjelo celkem osm rekordními koly propracoval na druhou brněnské vítězství ale mnohem emotiv- závodů, ale vítěz byl vždy jeden jediný – příčku. Zpočátku se na předních pozicích nější. Mohl se zde cítit prakticky jako . Různé teoretické propočty držel také trojnásobný mistr světa let mi- doma, neboť v ochozech byly desetitisíce sice dokazovaly, že mu k definitivnímu po- nulých další Ital Bianchi, ale již po pou- ■ Randy Mamola jeho německých krajanů. Při jejich hromo- tvrzení titulu mistra světa chybí ještě jeden hých pěti kolech ze závodu odstoupil. Za

16 ■ Wayne Gardner ■ Ago s Jardou Sejkem ■ Reinhold Roth italskou dvojicí na strojích Garelli se pak byly ty nejrychlejší motorky. Byly tu všech- kenzie, Spencer a DeRadigues. Nejtěsnější usadil Španěl Sanchez a pořadí této trojice ny nejzářivější jezdecké hvězdy a ze světové souboj byl po několik kol k vidění mezi se v dalším průběhu závodu se značnými špičky snad nikdo nechyběl. Z tréninků se Mamolou a Sarronem. rozestupy stabilizovalo. Těsné souboje byly na první místo na startovním roštu kvalifi- V závěru 7. kola ale Mamola chyboval. Po k vidění až na dalších místech a trojici Gia- koval vedoucí muž šampionátu Australan stoupáku do esíčka mu tam skočil neutrál nola, Pietroniro a Troisy to vydrželo až pod Wayne Gardner a vedle něj stáli v první a musel motorku v zatáčce narovnat. K zá- šachovnicovou vlajku, kde byli odmávnuti řadě další čtyři jezdci! Takto husté řady chraně duchaplně využil nájezdu do boxů v rozmezí necelé jedné vteřiny. V průběhu a poprvé u nás nezvyklý start s motory a ještě se pak přes kačírek dokázal vrátit na závodu s nimi držel krok ještě Macciotta, v chodu (to platilo pro všechny třídy), zna- trať. Stálo ho to ovšem čtyři pozice. Jeho ale postupně nedokázal akceptovat jejich menaly na startu pěknou vřavu. Z ní jako místo v souboji se Sarronem zastoupil vý- tempo a v cíli o několik vteřin zaostal. Zají- první vypálil Gardner a po celý průběh zá- borně jedoucí Mackenzie. Jejich duel byl mavé bylo, že Ital Ezio Gianola jen na jed- vodu nikomu první příčku nepřepustil. Za řadu kol kořením závodu, stejně jako Ma- noválcové Hondě nové specifikace. Od ním se nejdříve drželo trio Lawson, Taira, molova stíhací jízda. Po velice slibné čtvrté dalšího roku (1988) stanovil totiž regle- McElnea z továrního týmu Marlboro Ya- pozici na startu, byl poněkud nevýrazný ment FIM pro kategorii 125 ccm již jenom maha, ale posledně jmenovaný se postupně . Nikdo však nevěděl, že jednoválcové motory – na rozdíl od dosud propadl o několik příček dozadu. Taira šel v zahřívacím kole ztratil jednu kontaktní užívaných dvouválců. ve 4. kole nečekaně před svého týmového čočku, což ho nepochybně výrazně hendi- Vrcholem Grand Prix byl závod králov- kolegu a světového šampióna Lawsona kepovalo. Držel se neustále kolem osmé ské kubatury 500 ccm. Na to se všichni nej- a krátce nato Mamola se Sarronem předjeli pozice, ale ve 13. kole si prožil obdobnou více těšili. Zde byli ti nejlepší jezdci, zde McElneaho. Na dalších pozicích byli Mac- epizodu jako předtím Mamola a nakonec ■ Bruno Casanova

17 ■ Pierfrancesco Chili ■ Ron Haslam (9) sledovaný Richardem Scottem (33) ■ Carlos Cardus (12) dojel jako jedenáctý. Fenomenální Ame- 11. kola z druhého místa přeci jen odsunul ohrozit, ale to už si spíše vedoucí muž – Billanda s Waltispergem. Těm sedla nová bírat příčiny tehdejšího stavu našeho sil- ričan se po svých nejslavnějších létech Lawson) a být závod jen o pár kol delší, šampionátu svou první pozici jen bezpečně trať dokonale (což ukázali nejen v tomto ničního motocyklového sportu, takže jen (1983–1985) potýkal s určitými zdravot- mohly z toho být pro Mamolu stupně ví- hlídal. závodě ale rovněž v dalších letech). Nikdo stručné faktické konstatování. Jediným, ními problémy a do sezóny naskočil až tězů. Takhle si své premiérové a nakonec Ještě malý dovětek k Mamolovi, či spíše ze soupeřů jim nestačil a na druhou po- kdo se dokázal do závodu kvalifikovat v jejím průběhu. Trápila ho typicky motor- vlastně jediné pódium v pětistovkách užil k jeho šéfovi. Randy startoval za tým svého sádku v cíli najeli postupně více než 17 vte- a opravdu startoval, byl Pavol Dekánek ve kářská záležitost – karpální tunel jeho Japonec Tadahiko Taira. Zajímavý byl jeho krajana Kennyho Robertse, trojnásobného řin. Ani Webster s Hewitem jim nebyli třídě do 500 ccm. V závodě skončil na pravé „plynové“ ruky. Bohužel už to nebyl názor na novou brněnskou trať. Zatímco mistra světa pětistovek z let 1978–80. Ro- vážnější konkurencí. Drželi se sice co to šlo, 23. místě se dvěma koly ztráty (dojelo 25 ten známý „Fast Freddie“. Vynechal vlastně mnozí si na ni po prvních zkušebních ko- berts je od roku 1965, kdy byla naše Grand ale v závěru závodu se potýkali s „odcháze- jezdců). Dalším, kdo dokázal zajet kvalifi- celou předešlou sezónu a rovněž nyní odjel lech teprve zvykali, Taira hned prohlásil, že Prix zařazena do MS, jediným mistrem jící“ zadní gumou a Biland se jim nezadrži- kační čas, byl Peter Baláž – 19. místo. Zra- jen pár závodů. Ještě se ve dvou dalších le- vlastně tuto trať dobře zná, neboť mnohé světa, který u nás nikdy nestartoval. Do telně vzdaloval. Nakonec je v několika nění ho ale nakonec nepustilo na start. tech snažil o návrat na výsluní, ale už to pasáže mu připomínají japonské okruhy Brna se tedy prvně dostal až nyní nikoliv posledních kolech ještě předstihla holand- Nikdo další z našich nesplnil kvalifikační byly jen marné pokusy, které mnohdy ani Suzuka a Sugo – a na nich je jako doma. jako jezdec, ale jako týmový manažer. ská posádka Streuer/Schniders. Přesto se limit pro start v závodě… nebyly hodny jeho jména. Na rozdíl od Možná na tom opravdu něco bylo… V závěrečném závodě se představily po- alespoň blýskli nejrychlejším kolem závodu Spencera dokázal Mamola své zaváhání Výkon prvních dvou jezdců v cíli nepo- pulární sajdkáry. Byl to jejich poslední a především si třetím místem pojistili svůj ještě v průběhu závodu alespoň částečně třebuje zdlouhavého komentáře. Gardner závod sezóny a o mistrovském titulu ještě první titul mistrů světa. napravit. Za značné podpory publika se i Lawson předvedli svou extratřídu a zej- nebylo rozhodnuto. Nejblíže k němu měla Grand Prix Československa skýtala mož- usilovně dotahoval na jezdce před sebou ména Gardner byl nedostižný. V závěru zá- anglické posádka Webster-Hewitt, ale pu- nost také našim domácím jezdcům porov- a postupně „zakrojil“ McElneaho, Sarrona vodu se časový rozestup mezi nimi sice blikum bylo asi nejvíce zvědavo na popu- nat se s opravdu světovou konkurencí. i Mackenzieho. V samém závěru se ještě vý- poněkud zmenšoval, což mohlo svádět lární Švýcary – trojnásobné vítěze Grand Pokud jsme si ale dělali nějaké ambice, tak razně přiblížil ke třetímu Tairovi (toho od k domněnkám, že by ho Lawson mohl ještě Prix Československa na staré přírodní trati realita byla poněkud tvrdá. Nelze zde roze-

18 Výsledky Grand Prix Československa 1987

80 ccm: 14 kol / 75,52 km 1. Stefan Dörflinger (CH) / Krauser / 34:14,23 / 132,340 km/h 2. Jorge Martinez (E) / Derbi / 34:23,59 3. Gerhard Waibel (D) / Krauser / 34:38,83 Pole position: Ian McConnachie (GB) / Krauser / 2:23,86 / 134,981 km/h Nejrychlejší kolo: Stefan Dörflinger (CH) / Krauser / 2:24,02 / 134,831 km/h 125 ccm: 18 kol / 97,09 km 1. Fausto Gresini (I) / Garelli / 41:57,22 / 138,856 km/h 2. Bruno Casanova (I) / Garelli / 42:09,28 3. Andrés Marin Sanchez (E) / Ducados / 42:43,04 Pole position: Fausto Gresini (I) / Garelli / 2:16,59 / 142,166 km/h Nejrychlejší kolo: Bruno Casanova (I) / Garelli / 2:18,18 / 140,530 km/h 250 ccm: 21 kol / 113,27 km 1. Anton Mang (D) / Honda / 47:09,56 / 144,117 km/h 2. Dominique Sarron (F) / Honda / 47:12,99 3. Carlos Cardus (E) / Honda / 47:13,26 Pole position: Dominique Sarron (F) / 2:11,62 / 147,534 km/h Nejrychlejší kolo: Carlos Cardus (E) / Honda / 2:12,25 / 146,831 km/h 500 ccm: 24 kol / 129,46 km 1. Wayne Gardner (AUS) / Honda / 51:52,17 / 149,748 km/h Parametry dráhy 2. Eddie Lawson (USA) / Yamaha / 51:54,04 Délka: 5403,19 m (měřeno v ose vozovky) 3. Tadahiko Taira (J) / Yamaha / 52:09,22 Šířka: 15 m Pole position: Wayne Gardner (AUS) / Honda / 2:07,58 / 152,206 km/h Zatáčky: 14 (6 levých / 8 pravých) Nejrychlejší kolo: Wayne Gardner (AUS) / Honda / 2:08,20 / 151,470 km/h Poloměr zatáček: min. 50 m / max. 300 m Přímé úseky: 13 (min. délka 35 m / max. délka 636,56 m) Sidecar: 18 kol / 97,09 km Stoupání: max. 7,5 % (na délce 917 m) 1. R. Biland/K. Waltisperg (CH) / Krauser LCR / 39:49,39 / 146,285 km/h Klesání: max. 5 % (na délce 410 m) 2. E. Streuer/B. Schniders (NL) / Yamaha LCR / 40:06,85 Výškový rozdíl: 73,75 m 3. S. Webster/T. Hewitt (GB) / Fowler Seward / 40:10,43 Nadmořská výška: 450 m Pole position: R. Biland/K. Waltisperg (CH) / Krauser LCR / 2:10,05 / 149,315 km/h Nejrychlejší kolo: S. Webster/T. Hewitt (GB) / Fowler Seward / 2:11,44 / 147,736 km/h Zdroj: Automotodrom Brno / foto: www.motogp.com

19 OSOBNOST TEXT: FRANTIŠEK FEIGL / FOTO: STANISLAV FAIT st. + ARCHIV AUTORA VÁCLAV PARUS tým ČZ po čase opustit, neboť nesouhlasil první kolo, zbylo vše jen na Parusovi. Ani smolná náhoda, ale také trochu důsledek s tehdejší měnovou reformou, která výraz- jemu se ale nevyhnuly problémy, a to Václavovy malé postavy, protože alespoň ně znehodnotila veškerou hotovost i úspo- vcelku kuriozní. Hned od úvodu závodu průměrně vysokému jezdci, by se mašle ry a z mnoha lidí udělala ze dne na den nepodával stroj patřičný výkon, Parus se z tkalounu třepotala někde u pasu a vůbec doslova žebráky, a dal to výrazně najevo. začal propadávat postupně dozadu a po by se tím nezabýval. Ale u Paruse na dru- To se tehdejším komunistickým mocipá- prvním kole zastavil v depu. Tam se na- hou stranu o to více platí ono ustálené nům samozřejmě nelíbilo a bylo nutno štěstí rychle zjistila příčina – a považte rčení „malý svou postavou, velký svým vý- „přijmout příslušná opatření“. Komunis- jaká! Část tkanice, jimiž měli jezdci na zá- konem“. Závod ani po této nepříjemnosti tický systém byl však plný nepochopitel- dech přivázána startovní čísla, se totiž do- nezabalil, ale naopak kolo za kolem postu- ných paradoxů. Vyhodili ho z ČZ, ale vzali stala do sacího hrdla karburátoru a bránila poval vpřed, až z toho bylo nakonec v cíli do armádní Dukly. Logiku věci v tom ne- částečně průtoku vzduchu, což byl celý ten nádherné 6. místo. Za něj byl odměněn hledejme. Tam měl nadále tovární pod- problém. Byla to samozřejmě prostě bronzovou replikou vítězné trofeje poru ČZ a stále také mohl reprezentovat (na vyhazov z reprezentace byl příliš dobrý a to už si nikdo netroufl). Jeho „parketou“ V MINULÉM ROCE, PO DOVRŠENÍ SVÝCH DEVADESÁTÝCH NAROZENIN, byly nižší kubatury 125 ccm a česká specia- NÁS OPUSTIL „MALÝ“ VELKÝ JEZDEC, VÁCLAV PARUS. O VÁCLAVU lita 175 ccm. Všechny domácí tituly získal PARUSOVI SE BEZ JAKÉKOLI NADSÁZKY DÁ HOVOŘIT JAKO O NAPROS- ve třídě 175 ccm a právě hned po tom TÉM NEZMAROVI SILNIČNÍCH ZÁVODŮ. VŽDYŤ SE V TÉTO BRANŽI prvním v roce 1955 (další dva tituly má POHYBOVAL V PODSTATĚ OD KONCE 2. SVĚTOVÉ VÁLKY AŽ DO NEDÁV- z let 1961 a 1962) se rok na to vydal spolu NÝCH LET. TEDY VÍCE NEŽ CELÉ PŮLSTOLETÍ! s naším tehdejším nejlepším jezdcem Fran- tiškem Bartošem takříkajíc „do světa“, kon- Se sportem ale začínal na jiném jedno- kde si ho konstruktér Jaroslav Walter vy- krétně na první závod mistrovství světa stopém zařízení – na kole. Avšak nejen jako hlédl pro svou novou stopětadvacítku. a to hned na ten nejtěžší – na Tourist každý malý kluk, ale postupem času taky Parus byl malého vzrůstu (myšleno Trophy. Tam se ale 175 ccm nejezdí (skoro pěkně organizovaně a na velice slušné opravdu malého) a to kromě jeho nepo- nikde se nejezdí a ani nejezdily) a tak jeho úrovni. Stal se dokonce mistrem republiky chybného jezdeckého umění považovali určenou třídou byla nejbližší lehká váha v jízdě na dráze na 50 km a jeho soupeřem u ČZ za velkou výhodu zejména právě pro Lightweight 125 ccm. V poli 22 věhlasných v té době byla například také naše cyklis- třídu 125 ccm. Pan Walter mu prý dokonce závodníků na trati Clypse Couse byli tedy tická legenda Jan Veselý. specielně na míru udělal motocykl ještě i dva naši nováčci Bartoš a Parus. O nějaké o něco menší, než byly standardní rozměry ustrašenosti však nemohlo být ani řeči a Motorky však byly jeho velkou vášní konstrukce pro ostatní jezdce. Tolik o něj Parus skončil v tréninku na náročné a pro a po skončení války se jim začal plně věno- stál. Zřejmě se to vyplatilo a Parus pak léta něho zcela neznámé trati na 7. místě. vat coby závodník. Rovněž zde to dotáhl na sedlal motocykly této značky, ať již to bylo Zatímco Bartoš startoval vedle 125 ccm mistra republiky a ty tituly má dokonce tři. po tři roky přímo v silném továrním týmu také ve třídě 250 ccm, což byla jeho hlavní V prvních letech začínal sice na Jawě, ale ČZ (1953–55) nebo později v pražské kubatura, jel Parus jen stopětadvacítky. Je- záhy dostal nabídku od konkurenční ČZ, Dukle. Z politických důvodů musel totiž likož Bartoš pro poruchu nedokončil ani

20 dovalo jen prvních šest a nakonec byl odmávnut jako vítěz s ná- tovně startoval v řádném mistrovství re- jezdců v cíli a to už roz- skokem necelých pěti vteřin. Ke dvěma publiky třídy 500 ccm (žádný veteránský, hodně byla závodnická předešlým druhým místům z roku 1954 ale opravdu ostrý mistrák) a celkově byl špička, do níž nebylo vůbec (125 ccm za Bartošem, 250 ccm za Šťast- klasifikován na 14. místě. Veteránské zá- snadné se dostat. Bronzová ným) přidal s několikaletým odstupem vody jezdil celou řadu let ať již doma či replika z TT je zřejmě Paru- v roce 1961 ještě jedno třetí místo v kate- v zahraničí. Stejně jako ve své největší slávě sovou nejcennější trofejí, ale gorii 125 ccm. To byly jeho největší úspě- obrážel závodní okruhy v Rakousku, Ně- za celou svou bohatou ka- chy v Brně. Naposledy si v roce 1966 jako mecku, Francii… a stejně jako tenkrát se riéru získal rovněž řadu dal- zralý čtyřicátník – to ale nebyl pro něho vracel s řadou trofejí. ších mezinárodních cen – žádný věk – zajel na brněnském okruhu např. z holandského Zand- přeci jen ještě závod mistrovství světa. Bo- V pozdním věku si už musel poněkud voortu či švédské Hedemory hužel ani jednou svou jízdu nedokončil šetřit zdravíčko, a tak jízdu v sedle svých a z řady dalších zemí (Ně- (125 a 350 ccm). motocyklů byl nucen oželet. Sám ale říkal, mecko, Rakousko, Maďar- že kdyby to jen trochu šlo, tak by neváhal sko…) a ovšemže také Po roce 1969 postupně závodění zane- ani chviličku. Dění kolem motorek však z Velké ceny Československa chal a začal tak nějak každodenní všední nespouštěl ze zřetele do poslední chvíle. v Brně. Odtud má jedno ví- život, ovšem bez motorek mu to vůbec ne- Od roku 2001 nese Parusovo jméno každo- cházel, ale více než 30 let již bydlel v Nera- tězství ve 125 ccm z roku svědčilo. Po pár letech se proto zapojil do roční závod historických silničních moto- tovicích. Jako projev úcty za celoživotní 1955 a tři další pódiová „veteránského hnutí“ a s krásnou pětistov- cyklů pořádaný v Branné na Šumpersku, sportovní kariéru a reprezentaci města zde umístění mezi prvními kou ESO si to zase pořádně užíval. V roce kde se na Kolštejském okruhu jezdí o Cenu v roce 2010 obdržel titul čestného občana třemi v tehdejší meziná- 1991 s tímto motocyklem dokonce opě- Václava Paruse. Odtud totiž původem po- města Neratovice. rodní konkurenci, jež mnohdy zahrnovala i stále jezdce světového šampio- nátu. Škoda jen, že tehdy nebyla naše Velká cena sou- částí mistrovství světa, Vác- lav by se ve světové konkurenci nejlepších jezdců určitě neztratil. Při jeho brněnském vítězství a možná to mohlo být ještě lepší, ale na mu tehdy byli největšími soupeři východo- cennější stříbrnou sošku by to zřejmě stej- němečtí závodníci na motocyklech IFA ně nebylo. Vítězný Ubbiali byl přeci jen (předchůdce pozdějších velice úspěšných moc rychlý a stříbrnou repliku po závodě strojů značky MZ). Zejména s Horstem obdržel kromě něj už jen druhý v cíli jeho Fügnerem sváděl Parus souboj v podstatě italský krajan Cama. Za své šesté místo zís- až na cílovou čáru. Byl to velký boj. Fügner kat ovšem Václav Parus také jeden bod do byl rychlejší v rovinatější části okruhu, za- hodnocení mistrovství světa a spolu s kole- tímco náš závodník měl jezdecky navrch gou Bartošem to jsou vůbec první body v technických pasážích Farinky, Kohouto- českých, tehdy vlastně ještě českosloven- vic a Pisárek. Dobře věděl, že tam si v zá- ských, jezdců, které si naši reprezentanti do věru musí vytvořit dostatečný náskok, bodových tabulek MS připsali. Tehdy bo- který by mu vydržel až do cíle. Povedlo se

21 PŘEDSTAVUJEME TEXT: JOSEF FAIT / FOTO: JOSEF FAIT + ARCHIV FIRMY MOTOFORZA MOTOFORZA - TRADICE, KVALITA, ORIGINALITA

kých let. První laminátové díly vyrobil cyklového sportu. Byl to například Mirek Následovala devadesátá léta. Vznik firmy, a ČZ 350 OHC. V roce 1993 Motoforza v roce 1964 na svoji Jawu 50 Pionýr a na a Pavel Vašíčkovi, Jiří David, Jiří Mrkývka, která dala všem aktivitám „fundament“ vybudovala vlastní závodní tým, který se tehdejší dobu to byl nevídaný počin. Karel Hanika st., Mirek Peterka a další. a další úpravy, například motocyklu Kawa- zúčastnil sezóny seriálu MČR Superbike se Sedmdesátá léta, doba jeho mládí, nebyla Spolupráce s jezdci tehdy začala při zá- saki GPZ 900, dále Honda CBX 1000, se strojem Ducati 888. Motocykl tehdy sedlal přející individualitě a potlačovala všechno, vodech všeho typu a jak postupovali oni, kterou Zdeněk startoval v závodech sprintů jezdec Jiří Přívara. co zavánělo „západem“. Na motocyklovém rozšiřoval se okruh zákazníků až po a několikrát se mu podařilo zvítězit. Z dalších projektů je potřeba uvést práce trhu byly jen dvoutaktní Jawy a „Čízy“, je- mistrovství republiky. V té době měly tyto úpravy to- na dílech pro stroj Ivo Kaštana (Triumph jichž úroveň, díky Kromě výroby dílů na závodní vární punc a futuristický vzhled Tiger 900), který s ním startoval na legen- vývozu na východ- motorky, nezanevřel Zdeněk Sýkora podle nejnovějších trendů. dárním „DAKARU“ a jako jediný tříválec, ní trhy, byla o dva- ani na úpravy cestovních motocyklů: Příkladem je malá kapotáž který zde kdy startoval, budil obrovský cet let za světem. Kdo právě na stroji Honda zájem. chtěl pořádný stroj, musel CBX 1000, která byla V roce 2001 se firma přestěhovala z pro- sáhnout pořádně hluboko do teprve třetí na světě vizorních prostor do nové výrobní haly ■ Zdeněk Sýkora jun. kapsy, ale hlavně, musel mít ně- tohoto typu. u Černé Hory, která odpovídala všem po- koho na „Západě“, aby mu po- Proběhla také vý- žadavkům na podobný provoz a umožňo- V roce 1991 si splnil Brňan Zdeněk mohl dostat se k nějaké motorce roba kapot a sedla vala další zkvalitnění a efektivitu výroby. Sýkora svůj sen a založil firmu Motoforza, z druhé ruky. A taky někoho na cel- pro Karla Haniku st., Kromě běžné produkce následovaly další zabývající se výrobou a prodejem laminá- nici a na „policajtech“, kvůli přihlášení Bohumila Stašu ml., zajímavé projekty. tových kapotáží na motocykly. Každým do provozu. Díky této anabázi se mnozí Milana Horáka, Jaro- V roce 2009 Vratislav Hromádko a Bo- rokem se sortiment rozšiřoval o díly spokojili s tím co měli. Ne tak Zdeněk Sý- slava Huleše, Jirku humil Staša oslovili Sýkoru, aby se zúča- a další příslušenství na motocykly Honda, kora, Luboš Dvořák a další, kteří měli Mrkývku ml., Ondřeje stnil projektu ČZ 350, ČZ 420 V4. resp. Kawasaki, Suzuki, Yamaha, Ducati, Apri- touhu vystoupit z šedi našich silnic a užít Lelka, Romana Bočka ČZ 500 V4 – replica. U tohoto projektu lia a další. S příchodem Zdeňka Sýkory si jízdu na pořádném „brku“. a plno dalších. Především spolupráce s naší byla příprava o to komplikovanější, že ne- juniora se firma nadýchla k většímu roz- Sedmdesátá a osmdesátá léta strávil Zde- legendou, Bohumilem Stašou, dvacetiná- byla možnost zapůjčení motocyklu ani ori- letu v celosvětovém měřítku. Kromě čes- něk Sýkora za řídítky se svými kamarády, Norton ES2 – nádrž „ála“ Rickman, sedlo sobným mistrem republiky, je důkazem vý- ginálních kapotáží. Při návštěvě muzea kého trhu začala svoje výrobky vyvážet z nichž mnoho nyní patří k ikonám na- „ála“ Yamaha, dále Ducati GT 750 a zej- jimečných schopností Zdeňka Sýkory. Byly ČZM Strakonice byly udělány nezbytné do celé Evropy a přes partnery i do USA šeho, v té době československého, moto- ména Jawa 350 typ 637 – prototyp. to např. projekty MBS 125, MBS 250 skicy a vzato množství rozměrů. Neuběhlo a Austrálie. Vedle výroby laminátových kompo- nentů se výrazně posouvala technologie a do hry vstoupila výroba karbonových dílů a příslušenství. S nimi i projekty nové éry, na kterých se Motoforza podílela.

Pojďme se ohlédnout zpátky do minu- losti, na úplné počátky projektů, vznikají- cích z nadšení zejména Zdeňka Sýkory seniora. Touha upravit si motorku podle svého, provázela Zdeňka už od chlapec- ■ Jawa 350/637 – prototyp ■ Ducati 750 GT ■ Zdeněk Sýkora sen. s Lubošem Dvořákem ■ Z. Sýkora sen. při sprintu na Hondě CBX 1000

22 ani čvrt roku a motocykly ČZ V4 se pre- FGR, nebo s továrnou MZ v kategorii zentovaly na přehlídkách veteránů. Moto2, Moto3 a s továrnou KTM. Dále Následujícím projektem byl další výji- s Kubou Kornfeilem v Moto GP 125 mečný stroj – Jawa čtyřválec dvoutakt, a Moto3 a s Ondrou Ježkem v mistrovství se kterou jezdil např. František Šťastný světa Supersport. Od roku 2012 Motoforza a . Na zakázku bylo vyrobeno podporuje, u nás v té době novou, třídu několik kapotáží, sedadel Supertwin a jejího protagonistu, dnes již a nádrží. Při tom byla další ikonu českého motocyklového sportu, „oblečena“ i poslední Michala Indi Dokoupila, na jehož stroj tovární Jawa „Šoupát- byly vyvinuty speciální díly pro účast na ko“ z r. 1974. Tourist Trophy. V roce 2012 dochází Rovněž při prohlídce depa, kteréhokoliv k přestěhování firmy okruhu v celé republice, dominují kapotáže zpátky do Brna. Zdeněk Motoforza a to především v třídách Oldti- Sýkora jun., který je ve mer, Sport-production 125 ccm, dále SP firmě již od roku 2007, za- 250 ccm a především Supermoto. Zde je vádí nové moderní postupy největší a nejdelší spolupráce se známým a aplikace, buduje nový tým, závodníkem, konstruktérem a ladičem Ale- preferuje návrat k rodinné tra- xandrem „Sašou“ Vysloužilem, která trvá dici a posouvá kvalitu výroby již 25 let. na špičkovou úroveň ve světo- Všechny tyto aktivity a další nové pro- vém měřítku. Přináší nové jekty, které následovaly v posledních letech, podněty a styl řízení firmy, jako KTM RC8, Duke 690, Superduke, která se dál úspěšně rozvíjí Supermono HKR, Sidecar, speciál EWC, a dostává mezinárodní Supertwin, Spec2, závodní tým Honda rozměr. CRX a další, vedou jednak k zvi- Firma Motoforza se od ditelnění značky mezi motoristy, počátku prezentovala ale i k posouvání technických a prezentuje v různých a logistických možností firmy závodních seriálech. Motoforza, která má pouze Například v závodech jeden stupeň kvality. mistrovství světa Ten nejvyšší. s týmem Moto

23 VÝROČÍ SACHSENRING – LET objektivem (a slovem) Honzy Štukla

mobilů. Největším lákadlem byla třída Classic Kings, kde startovalo dvanáct býva- lých mistrů světa. Další výjimečnou podívanou byla MV Agusta Parade, kterou jeli G. Agostini, P. Read, M. Lucchinelli a G. Bonera. Z dal- ších jízd to byly třídy MZ Klassik, OST Classic, Classic Superbike – Supersport, Zweitakt Grand Prix a další. První závod na trati, která dostala v roce 1937 název Sachsenring, se konal 27. květ- na 1927. Trať tohoto přírodního okruhu vedla také městem Hohenstein-Ernstthal, rodištěm spisovatele Karla Maye. Od prvo- počátku měly závody na této 8,7 km dlou- ■ Freddie Spencer, , Steve Baker, Giacomo Agostini

hé trati velkou návštěvnost. Například v roce 1950 sledovalo nedělní závod téměř půl milionu diváků. První závody se statusem MS se na Sach- senringu konaly v roce 1961 pod názvem „Ostdeutschland Grand Prix“. V tomto ■ Giacomo Agostini a Kevin Schwantz prvním ročníku zde František Šťastný do- vedl svoji Jawu do cíle kategorie 350 ccm PŘES 45 000 NÁVŠTĚVNÍKŮ DORA- oslavil 75. narozeniny), Phil Read, Kevin na druhém místě a Gustav Havel dojel na ZILO 16.–18. ČERVNA NA VÝCHODO- Schwantz, Freddie Spencer, Johnny Ce- místě čtvrtém. Pro naše fanoušky jsou na NĚMECKÝ OKRUH SACHSENRING, cotto, Jon Ekerold, Steve Baker, Christian Sachsenringu významná ještě dvě data – NA OSLAVU VÝROČÍ DEVADESÁTI LET Sarron, Marco Lucchinelli, , v roce 1966 zde František Šťastný slavně OD PRVNÍHO MOTOCYKLOVÉHO Gianfranco Bonera, Bo Granath, Carl Fo- vyhrál závod „pětistovek“ a naopak černým ZÁVODU. garty , Heinz Rosner, Dieter Braun, Ralf dnem pro naši Jawu byl rok 1969, kdy při Waldmann a další, zaručovala vysokou tréninku kategorie 350 ccm tragicky hava- Program tohoto výjimečného víkendu prestiž akce. roval britský jezdec Bill Ivy. sliboval nevšední motoristické zážitky. Konalo se tu mnoho závodů různých tříd V roce 1972 místní papaláši závody Jména jako Giacomo Agostini (který zde historických motocyklů, sidecarů i auto- ■ Giacomo Agostini a Phil Read mistrovství světa na Sachsenringu „zařízli“.

24 ■ Johnny Cecotto

Ty se vrátili až po dlouhých 25 letech už na nový, 3,7 km dlouhý motodrom, na kterém probíhal i ADAC Sachsenring classic 2017.

Oslava devadesátin saského okruhu byla jedna velká show, zpříjemněná ochutnáv- kou místních klobás, řízků a točeného piva, kteréhož je na Sachsenringu vždy dostatek. ■ Johnny Cecotto a Phil Read

■ Kevin Schwantz ■ Freddie Spencer ■ ■ Schwantz, Schick, Waldman ■ Honza Štukl s Kevinem Schwantzem

25 ME / MS TEXT: DAVID LOUKOTKA / FOTO: JÁN MIŠKOVIČ MISIAK

RYCHLOSTNÍ ZÁVODY MOTOROVÝCH ČLUNŮ ME A MS VE ČTYŘECH VÍKENDECH PO SOBĚ Z POHLEDU BRNĚNSKÉHO TÝMU DELFÍN A JEHO PILOTA DAVIDA LOUKOTKY (98): „Tak hlavně, UIM si na nás letos připravila takovej špek – 8 víkendů, 6 závodů (4x ME, 2x MS (250/350) a hlavně obě MS hned po sobě. Takže už před sezónou bylo jasný, že třeba Taliáni nepojedou seriál 350 Evropu. Pro nás ještě týden před prvním závodem testování na Podoláku a cesta pro díly do Itálie. Doma jsme téměř nebyli.“

AIZKRAUKLE / LOTYŠSKO / 27.–28. KVĚTNA 2017 kdysi jezdil). Co k tomu říct? GRM funguje úplně jinak než VRP. Takže jsem si připadal První závod sezóny se jel skoro 1500 km daleko v Aizkraukle a byl započítáván jako bych jel poprvé v životě v lodi. Loď do seriálu Mistrovství Evropy v kategorii 350 ccm. Jely se dvě rozjížďky, třetí byla i motor fungovaly od začátku super, já se zrušena a vítězství, a první body seriálu, si odvezl David Loukotka. kolo od kola učil, ale hned nám bylo jasný, že alfa a omega budou vrtule. Samotnej „Do Aizkraukle na první kolo dojelo jen byli první tak jako tak a do posledni rundy závod v Borettu byla nádhera – 16 nabuze- asi 8 lodí. Mezi nimi naštěstí James Ader- tak nešli a ty co zbyli tak taky nejeli. První ných jezdců s 250. My měli trochu pech. holdt s GRM týmu a Mario Alex z VRP fac- závod, první místo, ale radost z toho ne- V první rundě jsem ve druhým kole trefil tory týmu.To mě trošku spravilo chuť před byla. Radost jsme měli jen z toho, že máme větev (holt velká řeka) a urazil flosnu plus závodem. Bohužel, James odrovnal v tré- pohár Janose Feila, který dostane na rok malá díra v lodi. Ve druhý rundě už jsem jel ninku jednu kliku, druhou v první roz- vítěz prvního závodu 350 v sezóně.“ o 4–5 místo s Waynem Turnerem a když už jížďce a mohl balit. Domácí Andis Ratnieks to vypadalo že ho dám, spadla nám fajfka uletěl v první rundě díky svojí chybě, takže BORETTO / ITÁLIE / 3.–4. ČERVNA zervní motor. Během zimy jsem dostal na- ze svíčky, teda kapota ji zhodila (dětská další loď mínus a k tomu Stephen Tempel- bídku, co nešla odmítnout, od Švéda Per nemoc s novýma věcma). Ve třetí rundě už han to zabalil, protože loď se kterou dojel, V Borettu se jel závod ME ve slabší kubatuře 250 ccm. Tým se potýkal s různými Svenssona, bývalýho závodníka 250/350, jsem si zazávodil až do cíle a bylo z toho se nedala pořádně řídit. V závodě jsme byli problémy: nová loď s poetickým jménem Blonde Eleanor, nový motor, nastavení, který zakládal tým a zháněl pilota na 250. 3 místo. Celkově 7 a body do seriálu.“ nejrychlejší od prvního tréninku. V první jiná technika jízdy. V první rozjížďce trefil pilot plavající dřevo, nedokončil a me- Loď má Trombettu, jako my, jen s trochou rundě jsem poprvé v životě podjel bójku, chanici museli přes noc lepit trup. V druhé rozjížďce skončil David Loukotka po úprav, a byl dohodnut s GRM na novém hned po startu se mně zamlžilo plexi na dramatickém boji u bójky. Nakonec bodoval třetím místem v poslední rozjížďce. motoru a podpoře. Jen blbec by to odmít- helmě (nikdy před ani po se to neopako- Celkově skončil sedmý a odnesl si důležité body do seriálu. nul. My se staráme o to aby jsme dojeli na valo) a já nic neviděl. Takže výsledek byl závody, dovezli tam loď a Per s Giussepem kolo mínus. Vyhrál Mario Alex a my byli „Hned z Lotyšska jsme po dvou dnech Protože se nám nepovedlo zajistit rozpočet se starají o motor. V pátek před Borettem druhý. Ve druhý rundě jsme vedli od startu doma jeli do Itálie. Nejdřív do dílny GRM na obě kategorie 250/350, rozhodli jsme se jsme tedy šli testovat GRM motor. Pro mě do cíle a Mario „udělal“ taky kliku a re- odvézt loď po Jirkovi Krajinčákovi který ji v zimě soustředit jen na 350. Nechali jsme poprvé v životě jsem jel s něčím jiným (ne- zervní sebou prý neměl. Před poslední prodal do USA a hlavně, měli jsme tam loď předělat naši VRP 250, kterou jsme pořídili počítám pokus o zkonstruování vlastního rundou jsme měli náskok takovej, že jsme pro nás i s novým GRM 250 motorem. minulou zimu, na 350 aby jsme měli re- motoru majitelem týmu, ve kterém jsem

26 CHODZIEZ / POLSKO / 10.–11. ČERVNA BARCIS / ITÁLIE / 17.–18. ČERVNA V Polsku se jel závod o titul Mistra světa. V sobotu v obou rozjížďkách se Davi- dovi i jeho druhé lodi Angry Eleanor celkem dařilo, v tovární konkurenci rychlej- „Štěstí že 250 jezdíme s Perovou lodí, ším lodím šlapal na paty. V neděli přišel smolný okamžik na první bójce, kde jinak jsme seděli doma. Barcis je vysoko v souboji vedoucích pilotů došlo k dramatické havárii, která český tým vyřadila v horách, divná voda, takže tím, že nemá- ze závodu. Mistrem světa kategorie O-350 se stal Ital Alex Cremona, druhé místo me uplně top vrtuli, tak jsme si nedávali obsadil Claudio Fanzini (Itálie) a třetí James Anderhold (USA). Náši skončili pátí. úplně top šance, 6 by byla super. Tak nějak jsme se tam i motali. První runda nám „Závod, na který já osobně čekal téměř nás konec. Tím, že máme jednu kapsu dě- opět, stejně jak v Borettu, upadla fajfka, rok. 350 jsou prostě 350 a MS je prostě MS. ravou a druhou vysypanou, mi bylo při po- takže jsme upravili kapotu. Druhá runda Tovarních jezdců plno, velké týmy s vlast- hledu na naši loď do breku. Vtipný na tom 5. místo, třetí runda 4. po super závodě níma vrtulema a my. Po měřeným tuším všem bylo, že frajer co za to mohl asi ani do s bráchama Cremonovýma, jeden před že jsme byli 6., ve vteřině nás bylo od 3. do dnes nepochopil co udělal, a ano, sorry a druhej za náma. Start do čtvrté jsem za- 9. místa, takže super do závodu. Hned z něj nevypadlo. Celkově 5. místo není zlé, zdil, takže po 50 metrech jsem se už jen první runda byla fajn, nejdřív jsem naháněl ale chtěli jsme víc, rozhodně! Tak holt zase koukal, jak ostatní jezděj. Celkově 9. s ma- Zoltana Feila, pak Jamese Aderholdta a za za rok.“ Předseda klubu Delfín Brno lým odstupem od 5. Takže zase taková tra- zadkem držel Maxe Cremonu s Mariem k tomu dodává: gédie to nebyla.“ Alexem. 4. místo v cíli a dobrej pocit. Dru- „Hlavně, že se nikomu nic nestalo. Loď se há runda 8 kol v gejzíru za Jamesem ale opraví, my se teď musíme především soustře- nedal jsem ho. Druhý místo a ještě lepší dit na další víkend, kdy se v Itálii jede Mis- STEWARTBY / VELKÁ BRITÁNIE / 1.–2. ČERVENCE pocit . Po sobotě jsme byli 3. o pár bodů za trovství světa kategorie O250 ccm. Jsem Jamesem. Takže šance na medaili tam byla hrdý na všechny kluky v týmu, bojovný duch i když nám bylo jasný, že to nebude jedno- nám snad vydrží a budeme šlapat na paty „Po Barcis víkend, volno. Konečně. An- to my rádi. Takže v závodě jsme se motali duchý, od toho to je MS. Start 3 rundy továrním jezdcům.” glie byla narychlo jako náhrada za zruše- s Waynem Turnerem a Taliánem Marcem z druhýho místa, na první bójce jsem byl nou Baju v Maďarsku. Takže vidina plného Mallaspinou o 2. a 3. místo. Bodor vpředu o chlup pozdějc a z ničeho nic přede mnou depa lodí byla blbost. Daleká cesta, trajekt, je jiná liga. Nám z toho vzešlo 2. místo a to témeř stojící loď Ilkky – trefil jsem ho řízení v protisměru, větrný počasí, to vše bylo fajn na cestu domů.“ přímo čumákem do motoru. odlákalo pár jezdců. Foukalo a to dost, ale Proletěl jsem se vzdu- chem a žbluňkl do vody. Naštěstí jsem byl celej a Ilkka taky, jen Eleanor neměla komplet předek až po volant. Takže pro

■ Marian Jung (86)

27 SAN NAZZARO / ITÁLIE / 14.–16. ČERVENCE

Nejdramatičtější závod sezóny ME? V San Nazzaru se o víkendu jely dva závody rychlostních motorových člunů seriálu Mistrovství Evropy. V kategorii O-500 titul získal Ital Guiseppe Rossi. Dramatický byl závod kategorie člunů o obsahu motoru 350 ccm, tzv. propriderů, ve kterých pilot leží na břiše a jede rychlostí 170 km/h hlavou napřed. V nedělní rozjížďce neodhadl situaci Maďar Zoltán Pfeil. Při rychlosti kolem 160 km/h udělala loď salto a pilot skončil se zraněními v nemocnici. Ve třetí rozjížďce byl tvrdý boj na otočné bójce, při kterém do sebe narazily lodě rakouské reprezentantky Tünde Bedi a Němce Mario Alexe a do nich zezadu narazil Američan James Aderholdt. Pilot týmu Delfín Brno David Loukotka je podjel vnitřním obloukem a vyhnul se tak hromadné havárii. V opa- kované jízdě skončil druhý. V závodech Mistrovství Evropy O-350 celkově zvítězil Ital Claudio Fanzini. Druhým místem Davida Loukotky si na Mistrovství Evropy brněnský tým upevnil vedení. Šéf týmu Martin Kovařík dodal: „Obhajovat titul Mistra Evropy z loňského roku pod tlakem týmů s tovární podporou a s úplně jinými finančními možnostmi, je větší adrenalin, než jsem očekával. Je ovšem vidět, že super technika není všechno. Hlava, zkušenosti a bojový duch týmu je na prvním místě. Je to úžasný pocit.“ ■ Start „třistapadesátek“ ■ Robert Hencz

„San Nazzaro je taková italská klasika, Nazzaru mě to moc nejde, nikdy jsem tam diem na 2. místě. V 7. kole uletěl Zoltan po Mimo závodů třídy O-250 a O-350, nevím proč, ale řeka to je široká, nefouká nebyl na bedně. Letos nám to celkem jelo vlastní chybě a výsledek byl na dvakrát zlo- kterých se zúčastňují naši jezdci, tam víc jak normálně, vlny taky v pohodě, a kluci na mě ještě tlačili v tréninku, že je mená stehenní kost, zlomená žebra s pro- především David Loukotka, sledu- ale rok co rok tam jsou bouračky (já jich potřeba to a to přenastavit. Normálně to píchlou plící. Třetí runda jak přes kopírák jeme i závody vyšších tříd, O-500 tam taky už pár měl za ty roky). V San nedělám, ale řek jsem si, že ok, ať si hrajou. od druhé. Claudio, my a ostatní. Jenže a O-700. Ještě před rokem v nich ex- Za 2 tréninky jsem tak první bójka a Mario Alex trefil Tunde Bedy celoval Brňák Jiří Mašek, jehož přilba odkroužil 22 kol. Nor- a pak ještě Jamese. Alex ok, Tunde zlomené letos visí na hřebíku. Jediným naším málně jich je tak 6 až 7. zápěstí a James natržená ledvina a vnitřní zástupcem v letošní sezóně je tak Ale výsledek byl vidět, krvácení plus lodě na kaši. Vyhrál Claudio v těchto třídách Michael Hönig pořád rychlejc a rych- a my druhý. Bohužel, zářijový závod v Je- z Prahy. Bohužel se mu zatím příliš lejc. V první rundě nám dovnicích nebude pro nedostatek vody nedaří. Naopak velmi úspěšní jsou všem ujel Claudio Fan- v Olšovci. Tím se nejspíš nepojede 3. kolo moc poděkovat klukům co se mnou jezdí naši slovenští přátelé Marian Jung zini a pak nás bylo 6 po ME 350. Zatím vedeme o 7 bodů před Ma- po závodech: David Kučera, Michal Sedlák, a Robert Hencz, jezdící s italskou li- kupě. Parádně jsem šel riem Alexem. Na konci srpna jedeme na Karel Kramer, Ondřej Milko. Taky svojí cencí. Marian se stal mistrem Evropy po Zoltanovi a nestihl Ukrajinu do Ternopilu na finále ME 250, rodině, že jsme mohli objet všechny ty zá- v kategorii O-700 v polské Chod- jsem ho o 10 cm v cíli, kde jsme zatím 2. se stejným počtem bodů vody v tom šíleným kalendáři!!! No a sa- ziezy a Robert obsadil třetí místo na 3. místo. Ještě jsme pře- jako má Marco Malasspina a bod k dobru mozřejmě všem našim sponzorům – OAK mistrovství Evropy O-500 v italském nastavili loď v neděli před Waynem Turnerem. Takže 3 kohouti BAY, TUTR autobaterie, Imramovská vege- San Nazaru. Oba jsou potom na prů- po ranním tréninku na 2 místa na bedně. Uvažujeme, že poje- tační úpravy, Český svaz vodního moto- běžném prvním a třetím místě ve a zrychlili a to o dost. deme ještě italský mistrovství 250 v Cre- rismu, Per Svensson a GRM, Tech-Lit, Formuli 500. Ve stejném seriálu je Ve druhé se nám poved mone v září, jako test na sezónu 2018. Simpson Europe plus Euromodels a Reality Michael Hönig zatím desátý. start a jel jsem za Clau- Uvidíme jak na tom budeme. Chtěl bych lovers. Bez nich by to nešlo.“

28 ME / MS

Světový šampionát / Barcis / Itálie Světový šampionát / Chodziez / Polsko Evropský šampionát / San Nazzaro / Itálie O-250 O-350 O-500

Poř. Č. člunu Jméno Body Poř. Č. člunu Jméno Body Poř. Č. člunu Jméno Body 01 6 FANZINI Claudio 1200 01 46 CREMONA Alex 1025 01 66 ROSSI Guiseppe 1100 02 33 BODOR Peter 825 02 6 FANZINI Claudio 900 02 29 HAVAS Attila 1025 03 23 CREMONA Max 769 03 62 ADERHOLDT James 794 03 23 HENCZ Robert 825 04 8 ONGARI A. 619 04 66 RYTKÖNEN IIkka 495 04 99 MARINOV Milen 638 05 87 GANDOLFI M. 542 05 98 LOUKOTKA David 469 05 16 SOBCIUKAS Glebas 479 06 9 TURNER Wayne 367 06 13 ALEX Mario 423 06 5 ZIELINSKI Marcin 415 07 62 NYDAHL Kurtis 285 07 23 CREMONA Max 320 07 63 ROSENLEITNER Anton 238 08 46 CREMONA Alex 247 08 31 BEDI Tünde 317 08 2 CSAKO Ferenc 222 09 98 LOUKOTKA David 222 09 17 NYDAHL Kurtis 276 09 78 HAREZA Tadeusz 201 10 13 ALEX Mario 169 10 15 OTTO Andreas 269 10 9 KLUGE Holger 0 11 14 HEPNER Ingo 164 11 27 JILLINGS Paul 262 11 91 SURKOV Nikolay 0 12 49 PROBST Stefan 100 12 22 TEMPELHAHN Steffen 201 13 45 KARZOROV V. 96 13 33 BODOR Peter 40 14 31 BEDI Tünde 92 14 38 PFEIL Zoltan 0 15 5 IVANOV Viktor 53 16 69 REINIKAINEN Sami 40 Evropský šampionát / Chodziez / Polsko 17 21 MALASPINA M. 0 O-700

Poř. Č. člunu Jméno Body 01 86 JUNG Marian 1200 02 29 HAVAS Attila 900 03 5 ZIELINSKI Marcin 850 04 2 CSAKO Ferenc 694 05 78 HAREZA Tateusz 225 06 63 ROSENLEITNER Anton 169 07 23 HENCZ Robert 169 08 9 KLUGE Holger 0

29 STAV K 30. 6. 2017

FORMULOVÁ SÉRIE MOTOROVÝCH ČLUNŮ Evropský šampionát Formule 250 Evropský šampionát Formule 350 Světový šampionát Formule 500

Poř. Č. člunu Jméno Body Poř. Č. člunu Jméno Body Poř. Č. člunu Jméno Body 01 33 BODOR Peter 40 01 98 LOUKOTKA David 37 01 86 JUNG Marian 20 02 98 LOUKOTKA David 26 02 13 ALEX Mario 30 02 29 HAVAS Attila 17 03 21 MALASPINA Marco 26 03 6 FANZINI Claudio 20 03 23 HENCZ Robert 15 04 9 TURNER Wayne 25 04 45 KHARZOROV 17 04 66 ROSSI Guiseppe 13 05 23 CREMONA Max 17 05 38 PFEIL Zoltan 13 05 2 CSAKO Ferenc 11 06 14 HEPNER Ingo 17 06 62 ADERHOLDT James 11 06 91 SURKOV-NIXI Nikolay 10 07 87 GANDOLFI M. 15 07 31 BEDI Tünde 10 07 87 AABRAMS Erko 9 08 46 CREMONA Alex 11 08 7 TEMPELHAHN Steffen 9 08 9 KLUGE Holger 8 09 13 ALEX Mario 8 09 83 RATNIEKS Andis 8 09 99 MARINOV Milen 7 10 10 IVANOV Viktor 7 10 27 JILLINGS Paul 0 10 11 HÖNIG Michael 6 11 49 PROBST Stefan 5 11 91 USHAKOV Vadim 0 11 5 ZIELINSKI Marcin 5 12 91 EMILOV Emil 4 12 63 ROSENLEITNER Anton 4 13 8 ONGARI A. 3 13 16 SOBCIUKAS Glebas 0 14 66 RYTKÖNEN IIkka 0 15 333 TOSI D. 0

30 VZPOMÍNKA TEXT / FOTO: JOSEF FAIT MASSIMO ROSSI Massimo „Joe“ Rossi se narodil v Legnagu (Verona) 28. října 1992, žil v San Bellinu (Rovigo) v Itálii. Rodina měla pochopení když v roce 2007 začal svoji zářnou, leč krátkou kariéru pilota motorových člunů sedmým místem v italském šampionátu OSSY 400. Jeho poslední sezóna 2016 byla mimořádně úspěšná. Vyhrál co se dalo. Především dva světové šampionáty O-250 a O-350. Ten po- slední u nás, na jedovnickém rybníku Olšovec. Svůj poslední závod jel o měsíc později v Traben-Trarbachu, na Mosele. Trať je poměrně úzká a to se stalo Massi- movi osudným. V rozjížďce bojoval o vedení s Mario Alexem a snažil se jej před- jet na bójce venkem. Přes vodní tříšť asi neviděl jak blízko je břehu. Srovnal člun a snažil se podjet pod větvemi sklánějícími se k vodě. Bohužel, jedna z nich jej připravila o život. Měl vysoké cíle. Mířil do Formule 1 a nebýt fatální nehody, asi by se mu to podařilo. Podívejme se na jeho poslední šťastné okamžiky při získání světového titulu v Jedovnicích.

31 SRDCAŘI TEXT: JOSEF FAIT / FOTO: ARCHIV AUTORA

hodně“. Motor byla upravená motocyklová stopadesátka se symetrickým rozvodem. Výkon byl dobrý, ale kvůli úzké špiččce kroutícího momentu se pro použití v člunu příliš nehodil. Pro další motor použil karter s klikovkou z motocyklu ČZ, válec už byl vlastní, vodou chlazený. Motor upravil pro použití rotačního šoupátka z tzv. texgumolitu, což byl vpravdě průkop- nický čin. Rotační šoupátka z laminátu za- čali světoví výrobci používat až za řadu let. Jezdil s ním po Malém Dunaji na nějaké pramičce, ale příliš to nefungovalo. Tak začal s kamarádem, lesním inženýrem Pavlom Fraštiom, stavět jednostupňový kluzák G6, podle plánů Poláka Gadziew- ského. Nejdřív neměli prostory, ale po- mohla náhoda. Do podlahy v domě se dala houba a bylo nutné ji vytrhat. Tím se na nějaký čas uvolnil prostorný obývák, kde člun vznikl. S tímto člunem a motorem absolvoval Ing. Herbanský první závod v Trenčíně. Psal se rok 1959 a závodů se zú- častnil i Laco junior, ovšem v mámině byla v sériovém provedení poruchová, si nických „lahůdek“: Vyměnitelný spalovací RYCHLÝ DOCENT bříšku. V následujícím roce už představil navrhl a vyrobil sám. prostor, plášť vodního chlazení vylisovaný svoji legendární stopětasedmu, se kterou První motor měl sání řízené membráno- z hliníkového plechu, odlehčenou ojnici úspěšně závodil až do zrušení této třídy vým ventilem a slibný výkon. Problém a klikový hřídel. „Ta ojnice, to nebyla od- JEDNOU Z NEJVÝRAZNĚJŠÍCH POSTAV ČESKOSLOVENSKÉHO v roce 1979(!). představoval materiál membrán, který ne- vaha, to už byla jednoduše drzost. Ale vy- VODNÍHO MOTORISMU JE NESTOR TOHOTO SPORTU vydržel zatížení a praskal. držela nám mnoho sezón bez poruchy“, Motory postavil hned dva. Byly od zá- Druhý motor byl vybaven rotačním šou- okomentoval svoje dílo Ing. Herbanský. Doc. Ing. LADISLAV HERBANSKÝ, CSc. (*1923) kladu vlastní konstrukce, včetně všech sou- pátkem, se kterým měl konstruktér bohaté S touto pohonnou jednotkou dosáhl částek. Nic nebylo převzaté nebo oko- zkušenosti. Tento, na první pohled jedno- doma i v zahraničí svých největších úspě- Rodák z Ivanky pri Dunaji měl díky rými sám jezdil. A protože mu to dobře pírované. Dokonce i ojniční ložiska, která duchý agregát, v sobě skrýval několik tech- chů. Získal tituly mistra Slovenska, medaile místu narození k vodě blízko. Malý Dunaj „chodilo“, začal upravovat motory i kama- se spoustou ramen byl skvělým prostředím rádům, kteří s nima potom úspěšně závo- pro sportovní vyžití jak na souši tak na dili. vodě. Ale „Laca“ od mala zajímalo také všechno, co bylo poháněné motory. Touha Kolem roku 1956 došlo na stavbu proniknout do tajemství techniky jej při- prvního motoru pro člun, neboť, jak říká vedla na strojní průmyslovku a poté na pan docent – „láska k motorům a láska Slovenskou vysokou školu technickou. k vodě, rovná se vodní motorismus“ a také S prvními úpravami motorů začal, už „teorie bez ověření praxí nemá smysl jako mladý inženýr, na motorkách, se kte- a praxe bez teorie vede k úspěchu jen ná-

32 a rovněž propadl vodnímu motorismu. Začal v roce 1979 na OJ-175. V následující sezóně už sedlal OA-250 a otec OB-350. V Jedovnicích, kde měli obě lodě, se po- tvrdilo pořekadlo, že kdo sedí na dvou žid- lích, padne mezi ně. A to byl pro Ing. Herbanského signál skončit. Dál už se sta- ral o syna a výrobu motorů. Naposledy řídil loď v roce 1983. To byl Laco jun. na vojně a Laco sen. potřeboval odzkoušet nový motor Rotax.

Dnes mají Herbanští ve svém domě kromě spousty medailí ze závodů i krásnou sbírku motorů – dílo chytré hlavy a šikov- ných rukou „rychlého docenta“ Ing. Ladi- slava Herbanského. Ten, po ztrátě již téměř jistého titulu v Roudnici, na reakce okolí, že potřeboval víc štěstí, pronesl: „My nepotřebujeme štěstí, ale nesmíme mít smůlu“. z mistrovství republiky, zvítězil v mnoha ství Evropy ve Štůrově 1972. To už měl na mezinárodních závodech a získal stříbrnou své stopětasedmě vyzkoušenou Danischku a bronzovou medaili na mistrovství Ev- (v Piešťanech ji na poslední rozjížďku vy- ropy. Jen titul se nepodařilo vybojovat. měnil za Štěpána a Drieferta spolehlivě po- Nejblíž k němu měl v Roudnici nad Labem razil). Jenže tou dobou už jezdil i třídu v roce 1967. Před poslední rozjížďkou vedl OA-250 a ve Štůrově bylo mistrovství repu- a někteří soupeři mu už předčasně gratulo- bliky. Dopadlo to přesně podle přísloví – vali. Porucha plovákové komory karburá- kdo chce víc, nemá nic. toru zmařila naději na titul, takže první medaile z titulárního závodu byla bron- Jak už jsem napsal, Ing. Herbanský začal zová. závodit i na dvěapůlce a po zrušení OJ-175 V Komárně v roce 1970 se mistrem Ev- i na OB-350. Motory pro vyšší třídy dělal ropy stal Němec Driefert, když v poslední vždy s použitím něčeho osvědčeného. Tak rozjížďce vyhrál o loď. Jeho Danischka byla vznikla celá série Königů. Potom měl vý- přece jen modernější, než Herbanského chodoněmckého Iltise, kterého zgruntu „Štěpán“, což byla druhá loď, kterou opět přepracoval a nakonec dohodl spolupráci s pomocí Paleka postavil podle plánů Ing. s Rotaxem a vzniklo několik motorů s rota- Štěpána, ale už před lety. Nicméně byla xovými válci. Nejprve řadové se šoupátkem z toho stříbrná medaile. Závod, který mrzí a potom boxery s membránami. Ing. Herbanského dodnes, je ten z mistrov- Ty už jezdil mladý Laco, který se „potatil“

33 STARÝ PÁKY NA CESTÁCH TEXT / FOTO: JAROSLAV DENER

■ Josef Kárný a Jiří „Kutěj” Mašek

„Po několika sezeních v Komínské hos- italskýho svazu, vyří- podě „U mocnáře“ jsem se s Kutěm (Jirkou zení na „Lenince“ CESTA DO BORETTA Maškem) domluvil, že se zajedeme podívat (státní bezpečnost) – na závody do italského Boretta. Kuťa tam jen přes známý, v práci VÝLET STARÉHO PAMĚTNÍKA JARY DENERA, DLOUHOLETÉHO HLASATELE byl v posledních letech každé rok, ale já odevzdat vojenskou a Pepek Kárné, které s námi měl taky jet, knížku, na hranicích vy- NA JEDOVNICKÝCH ZÁVODECH MOTOROVÝCH ČLUNŮ A ČLOVĚKA, KTERÝ SE jsme tam byli naposled v roce 1981, to je plnit celní a devizový pro- „MOTÁ“ OKOLO VODY UŽ PŘES ČTYŘICET LET. před 36 lety, jako mechanici závodníka Jo- hlášení, všechno z auta ven, sefa Daňka. Ten ještě před revolucí emigro- na lavičky a podstoupit pro- val do USA. Tenkrát jsme tam jeli Škodou hlídku. Na cizí měnu jsme neměli pár věcí a samozřejmě pivní zásoby –Klagenfurt–Villach, jsme kolem půlnoci seli uhasit žízeň. Padlo do nás pár vychlaze- 1203 a jelo se jen po obyčejnéch silnicích, v bance nárok a tak jsme si šilinky a liry v plechovkách. Jelo se s Kuťovým Mercede- zastavili na poslední rakouské pumpě, aby- néch „škopků“. Co se týče stravování, tak to žádný dálnice, tak jsme těch 950 km jeli obstarali od zahraničních studentů a tyto sem, upraveným na spaní a hlavně s lednič- chom doplnili naftu, zakousli si chleba obstaral Kuťa. Všechno měl z domu připra- 24 hodin. Tenkrát bylo hodně složitý vyři- peníze jsme museli důkladně schovat, pro- kou, kde se chladilo pivko. Vyjížděli jsme a protáhli zdřevěnělé nohy. Za chvíli už vený a tak během víkendu byl dobré sege- zování italskéch víz. Chybělo nám nějaký tože kdyby na to celníci přišli, tak jsme šli z Brna 1. června večer, na pumpě v Rajhra- jsme hrnuli po italské dálnici na trase Tar- dýnské guláš, dělaly se řízky se salátem, razítko ze svazu a my se museli vrátit do do basy. Tak to byla jenom vzpomínka, jak du jsme načerpali naftu a už jsme si to visio–Udine–Padova–Verona–Guastala– rybí pomazánka a taky 50 ks palačinek, Brna a cestu Brno–Praha, jsme absolvovali se tenkrát vyjíždělo na závody, aby spor- hrnuli na Znojmo, ke státní hranici. Přes –Boretto. Do cíle jsme dojeli v 5 hodin který ochutnávalo celý depo. Byly i jiný po- dvakrát během dne. Vyřizování za komu- tovci mohli reprezentovat Československo. Vídeň jsme projížděli po 20 hodině a to už ráno, po asi desetihodinové cestě a ujeli choutky – plech pečenýho bůčku, uzený nistů na zahraniční závody zabralo hodně Teď už to bylo v podstatě jednoduchý. nebyl žádné provoz. Po 500 kilometrech, jsme 950 km v naprosté pohodě. Jak jsme masa a různý salámy. Tím byli pohoštěni času a nervů. Vykorespondovat pozvání od Kuťa pro nás přijel k domu, naložili jsme kdy jsme projeli po dálnici trasu Gratz– přijeli do depa a zaparkovali, tak jsme mu- všichni jezdci a mechanici co navštívili

34 naše ležení. Prostě, měli jsme se jako pra- sata v žitě a nic nám nescházelo. V pátek se začali sjíždět závodníci a my, protože bylo vedro 35°, jsme se pustli do našich pivních zásob. V sobotu byl trénink dopoledne a tak jsme hlavně sledovali naše závodníky a taky Kuťovy mechaniky Davida Kárnýho a Tomáše Viktoru, kteří celou tuto sezónu dělají mechaniky maďarskýmu závodní- kovi s rakouskou licencí, Ferenci Csakovi. Odpoledne se jely první rozjížďky. Závodí se na řece Pád, kde je silné proud a lodě se při startu musí udržovat ve směru. Jely se kategorie O-125, O-250 a O-500. Ve stopě- tadvackách, kde bylo na startu 10 lodí, jsme neměli žádnýho závodníka. V první rozjížďce dvěstěpadesátek David Loukotka z Delfínu Brno nedojel. Chytl ve vodě kla- cek a s ním i díru do lodi. Tak měli mecha- ■ Člun Marcina Zielinského z brněnského týmu H2O, na pozadí člun Michaela Höniga. ■ Marian Jung

■ Anton Rosenleitner ■ David Loukotka ■ Guiseppe Rossi nici spoustu práce aby dali do neděle klu- mu nedal na spodní bóji šanci, takže to stěpadesátkách, kde startovalo 15 lodí, měl zák do pořádku. První rozjížďku pětistovek tam Rossi zasekl a zůstal stát. Souboj mezi velký problémy David Loukotka i ve druhý suverénně vyhrál Slovák Marian Jung. Náš Havasem a do té doby třetím Jungem, do- rundě, kterou opět nedojel. Až na třetí se Hönig byl osmé. V nedělní rozjížďce to padl podle očekávání. Jung Havase dvě kola podařilo dát loď do cajku a David skončil v pětistovkách bylo pro Junga dramatický. před cílem předjel a jel si pro vítězství. třetí, takže to celkově dalo sedmý místo. Nejelo mu to tak jak v první rundě a tak Hönig byl ve druhé rozjížďce deváté a po- Byly to hezký závody a po tolika letech to tak si držel třetí flek. Do čela se dostal Ital slední nedojel. Celkově skončil desáté. bylo taky hezký srovnání a vydařené výlet. Rossi, před Havase. Taliáni řvali a Rossimu V této třídě ještě startoval polské závodník Budu rád, když se zase na nějakéch pěk- nezbylo než vyhrát. Ve třetí rozjížďce pětis- Zielinski, které jezdí za brněnské tým H2O, néch závodech, kde to bude naditý špičko- tovek drama vyvrcholilo, když na vedou- ale tomu se vůbec nedařilo a pro technický véma jezdcama, ukážu. A se servisem, jaké cího Havase zase nastoupil Ital, ale Havas závady nedojel ani jednu rozjížďku. V dvě- nám dopřál Jura „Kuťa“ Mašek.” ■ Příprava na start „pětistovek”

35