Milleks Kallid Gondlid? MOTOMAANIA VIIB KIVIÕLI KÜLGKORVIDE MM-ETAPILE

Eesti mootorrattaajakiri Hind 51.00 Loe lisa www.motomaania.ee iga päev värsked motouudised juuli-august 2009 (26)

Eesti mootorrattaajakiri juba 5 aastat Motomaania Säästu-Eri! 3000 krooniga jalgrattast mopeediks

Streetﬁghterid SMASHIL: milleks kallid gondlid? MOTOMAANIA VIIB KIVIÕLI KÜLGKORVIDE MM-ETAPILE

Kõige odavamad uued mootorrattad: 125-sed joonel Prügimäelt tänavale Täielik chill Sel laupäeval võtsime rahulikult ja mõnuga. Bike'il läbinuks ees ootava 40 kilomeetrit paarikümne minutiga. Meie aga valmistusime paaritunniseks matkaks. Sõiduriistadeks Piaggio Ciao (kusagilt seitsmekümnendatest) ja Hiina päritolu abimootorist nõukaaegsele säärekaraamile ehitatud aretis. Tippkiirust üle 30 km/h (nii palju Ciao välja jookseb) ma saavutada ei

lootnud. Aga selle eest sain kogu aeg sõita gaas põhjas. Mis minu puhul on Viljandimaalased tegid diiseltsikli 12-17 haruldane, sest üldiselt ma kiiresti sõita ei julge ja teiste kaherattalistega jääb spidomeetri viimasesse serva jõudmiseks alati hulgaliselt reservi. Nii et Sisukord tunne oli võimas! (Kullo töristas samal ajal poole gaasiga "hiinakal" selja Uudised, kalender 4-11 taga.) Proovisõit: Säästu-Eri ehk odavaimad Teate ju küll, kuidas tsiklil sõites maailm poole võrra avaramaks muutub, uued mootorrattad Lifanilt, SYMilt ja Hondalt 12-19 sest kõik lõhnad, tuul, hääled ja vastulendavad sitikad on otse käeulatuses, Streetﬁghterid ja stuntriderid: mitte autoakna taga. Korrutage see tunne veel vähemalt kolmega, sest nii Smashil kõige ilusamaks tunnistatud Suzu- aeglasel kiirusel koged iga teeääres kasvavat karikakart ja läheduses asu- ki GSX750R ning intervjuud Reijo Lasimeri ja Atis Gromovsiga 20-25 vat sõnnikuhoidlat veel palju vahetumalt. Muidugi ka teepinnas leiduvaid Kasutatud: Ägedaikuulutuse rubriigis konarusi, auke, mühke ja muid omapärasusi, millele tagavedrustus istme originaalvärvis Africa Twin 26-27 all leiduvate vedrude näol tagumikku vahvalt hüpitades reageeris. Et sellega Diisel: Viljandimaa mehed ehitasid diisel- seoses hüppas õhku ja hiljem tee peale ka selja taga kastis olnud 2 T õlipudel, mootoriga tsikli 28-31 selgus alles pärast. Õnneks leidsime õli siiski üles. Ajalugu: Bikers' Classics, legendaarsete ringrajamootorrataste ja -sõitjate üritus Lisame siia veel peas ringiuitavad mõtted, sest otsuseid, kuhu pöörata või Belgias 32-37 millal tankima minna, ei tule just liiga tihti teha - ja millegagi peavad hallid Reis: Enne turismihooaja algust Horvaa- ajurakud ennast äkki kaelasadanud vabal ajal ju koormama. tiasse mõnulema 38-41 Kõik see kokku on täielik chill ja soovitan soojalt teistelegi. Kõik sõidavad Krossimeka: Tuhanded eestlased Kegumsi MM-etapil 42-44 mööda, aga sulle on see täiesti ükskõik. Sul on oma tempo ja oma aegruum. Uuestisünd: Prügihunnikust leitud Ka paarikümne kilomeetri pikkusest teekonnast kujuneb nii külgkorviga tänavale 45 tõeline seiklus, uskuge mind. Memoriaal: Vanasõidukite selle hooaja suursündmus kindral Laidoneri memoriaal Sest läbitud kilomeetrite hulk võimalikult lühikese aja 46-49 jooksul ei ole ju ometi seikluse suuruse mõõduks. Sõidukool: Kurvitehnika A ja O 50-51 Motoraamat: Mopeedioopus 52 Varustus: Pinlock kõrvaldab visiirilt udu ja säästukoormakinnitus 54 Garaaž: Testis mootorratta pesuvahendid Helen Urbanik, ja Hiina päritolu abimootor jalgrattale 55-62 Motomaania toimetaja Koomiks 64 selle numbri autorid motomaania Eesti mootorrattaajakiri Motomaania Tagadi 1a-7, 75517 Saku vald, Harjumaa 9771736179001 Motomaania, ISSN 1736-1796 VÄLJAANDJA: Arengu Kirjastus OÜ TOIMETAJAD: Kullo Kabonen, Helen Urbanik, Tarmo Riisenberg [email protected] Ando Vaher Teele Tuuna Ahti Tihkan KUJUNDUS: Margit Randmäe Igapäevaelus arst-õppejõud Nagu tuhanded, et mitte öelda Lapsepõlves Pirita ringraja ESIKAAS: Margit Randmäe Ando otsustas sõpradega keva- kümned tuhanded Eesti motohu- ääres veedetud aeg on jätnud REKLAAM: Katrin Kivi [email protected] del, enne suure turismihooaja vilised, asus ka Teele juuni lõpus igaveseks oma jälje. Motosport algust teha väikese tuuri Hor- palverännakule Kegumsisse, mis ning eriti vanad mootorrattad TELLIMINE: www.motomaania.ee tellimusi saab esitada veebiaadressil, vaatiasse. Valik nii aja kui koha oli sel aastal Eestile lähim moto- tõmbavad Ahtit nagu magnetiga. 10 numbri tellimuse maksumus 449 kr. suhtes õigustas ennast täielikult krossi MM-etapp. Ja kuigi minek Ehk täitub kunagi unistus ja Piri- Küsimused [email protected]. ning loodetavasti leiab nii mõnigi oli tema puhul pisut ootamatu, talt kostab taas võidusõidutsiklite Tellimusi võetakse vastu ka kõigis lugeja tema väikesest reisikirjel- olid muljed võistlusest vägevad. häält - töö selles suunas igal AS Eesti Posti postkontorites. dusest inspiratsiooni. Nagu vist kõigil, kes kohal käisid. juhul käib. ILMUMINE: Motomaania ilmub kõigil kuudel aastas, välja arvatud veebruaris ja augustis. © Arengu Kirjastus OÜ värske info www.motomaania.ee

nr 26 • juuli 2009 1 www.kawasaki.ee

Ametlikud edasimüüjad

Motodepoo, I.T. Moto, Telliskivi 62, Tallinn, Staadioni 1, Saku, www.motodepoo.ee www.itmoto.ee SAAJA

TASUB POSTIKULU

Luba nr. 1371

MAKSTUD VASTUS Libeee!!!�� EESTI See tsikkel Sulle?!

Arengu Kirjastus OÜ Telli Moto maania ja võida tutikas Kawasaki! Tagadi 1a–7 Saku vald, Harjumaa Eesti mootorrattaajakiri 75517 1. Telli ajakiri Motomaania ja terve aasta jooksul vurab kirev Eesti motoelu Sulle koju kätte.

Jah, pikendan Motomaania aastatellimust 10 numbrit hind 425.– 2. Tellida saad

Jah, soovin Motomaania aastatellimust 10 numbrit hind 449.– www.motomaania.ee, Eesti Posti Perekonna- ja eesnimi postkontorites Aadress: tänav/maja/korter või saates kõrvaloleva linn/alevik/küla kupongi vald/maakond Motomaania

sihtnumber toimetusse.

Kontakttelefon 3. Teist aastat järjest loosib ajakiri E-post Motomaania kõigi Arve maksja aadress ja kontakt, kui see erineb tellimuse aadressist ja kontaktist oma tellijate vahel välja tuttuue NÜÜD SAADAVAL mootorratta, KA DIGIVÄLJAANDENA milleks seekord on Kawasaki ER-6f Säästa: (2008)! AEGA (ajakiri on käes hetkega) P UID (ole keskkonnasõbralik) RAHA (digiväljaanne märksa soodsam) Lisaks üleval ka Motomaania arhiiv Loe digiväljaannet aadressil www.netiajakiri.ee Värske number vaid 25 krooni*

*Pakkumisega ei kaasne osalemine Motomaania tellija ratta loosimises” See tsikkel Sulle?! Telli Moto maania ja võidaViimane tutikas võimalus! Kawasaki! ! ! 1. Telli ajakiri Motomaania ja terve aasta jooksul vurab kirev Eesti motoelu Sulle koju kätte. 2. Tellida saad www.motomaania.ee, Eesti Posti postkontorites või saates kõrvaloleva kupongi Motomaania toimetusse.

4. Kampaanias osalevad kõik 5. Auhind loositakse välja motokokkutulekul ajakirja Motomaania tellijad, Jõgevatreff, 1. augustil 2009. kelle tellimus kehtib (tellimuse eest Toetajad: Motodepoo, Jõgeva MC on tasutud) 1. augustiks 2009. Kampaania info www.motomaania.ee Kiviõlis toimub 22.-23. augustil juba teist aastat külgkorvide motokrossi maailmameistrivõistluste etapp, kuid mitut masti motomeelelahutust jagub sel nädalavahetusel muudelegi maitsetele, sest võistlevad ka quadid, open klassi tsiklid ning toimub Vene FMX-staaride show. Kiviõli motofestivalil külgkorvid, quadid, soolod ja isegi FMX

ks ürituse korraldajaid, Madis finaalsõidud. Quadidel pole seekord tegu Olt ütles, et laupäeval on suu- Euroopa meistrivõistluste etapiga, kuid rem rõhk meelelahutusel ning tippsõitjaid oodatakse sellegipoolest - külg- Üpühapäeval maailmatasemel korvidest rääkimata. Võistlusele lisab vürtsi võistlusel. asjaolu, et 1950 meetri pikkuse maailma- Laupäeval toimuvad päeva esimeses poo- tasemel raja kõrguste vahe on koguni 26 les külgkorvide treening- ja ajasõidud ning meetrit. kvalifikatsioon. Päeva teise poole sisustavad Motofestivali ühe päeva pilet maksab aga soolotsiklid. Eelmisest aastast veidi eelmüügis 150 krooni (kohapeal 200 kroo- erinevalt toimuvad soolode kvalifikatsioon ni), kahe päeva pilet 250 krooni (kohapeal ja kaks võistlussõitu suurel rajal; finaal 300 krooni). peetakse aga nagu aasta eestki maha õhtu- Eelmisel aastal näitas quadil tipptaset Romain Couprie pimeduses lühemal, kuid valgustatud rajal prožektorite valguses. Väga võimas ja efekt- Loodetavasti on Daniel Willemseni ne elamus, mille sarnast ei ole võimalik (paremal) vigastada saanud jalg Kiviõli kogeda ühelgi teisel võistlusel Eestis! etapiks paranenud Läbirääkimised käivad Olti sõnul kõigi Eesti sooloklassi tippsõitjatega ning mehed on ka avaldanud valmidust üksteiselt mõõ- tu võtta. Motokross on siiski motokross ning midagi pole teha, kui mõni neist (nagu hetkel Aigar Leok, kes Uddevalla etapil õnnetult jalaluu murdis) kahjuks osaleda ei saa. Seepärast ei hakka korraldajad nime- sid enne välja hõikama, kui kõik lõplikult selge. Õhtul kell 19.30, enne soolode suurt finaali, algab aga Moskvast pärit Venemaa tippsõitjate FMX hüppeshow. Laupäeva hilisõhtul saavad kõik ansamb- lite Kala ja Blinking Lights saatel ennast välja elada suures peotelgis. Pühapäev on aga puhtalt tippspordi pä- ralt, mil leiavad aset nii quadide kvalifikatsioon kui ka külgkorvide ja quadide

4 nr 26 • juuli 2009 Ajakava: testivõimalus Laupäev, 22. august 10.00-13.00 Külgkorvide treening- ja ajasõidud 14.00-14.30 Soolode kvalifikatsioon suurel rajal 16.30-17.00 Soolode I start 15.00-18.00 Külgkorvide MM kvalifikatsioonid 18.30-19.00 Soolode II start 19.30-20.30 Freestyle MX hüppeshow, staarid Moskvast 22.00-23.00 Soolode finaalid prožektorite- ga valgustatud rajal 23.30 Võitjate pidulik autasustamine Testida saab ka näiteks USA tootja Scorpion 23.00-02.00 Ansamblid Blinking Lights ja EXO täispumbatavate õhkpatjadega kiivrit Kala suures peotelgis - tõsi, tagatiseks peab olema 4900 krooni. Pühapäev, 23. august 9.00-9.30 Quadracerite kvalifikatsioonid 11.00-12.00 Autogrammisessioon ja võist- luste pidulik avamine Motodepoos 12.15-12.45 Quadracerite I sõit 13.30-14.00 Külgkorvide MM I finaalsõit saab kiivreid 14.30-15.00 Quadracerite II sõit 16.00-16.30 Külgkorvide MM II finaalsõit testida 17.00 Võitjate pidulik autasustamine Motodepoos saavad soovijad testida Vt ka www.motokross.ee kiivreid kuni kaks päeva. Huvi pakkuva kiivri eest tuleb siiski maksta sularahas selle väärtuses tagatisraha. Testija vastutab testimise ajal kiivri eest ning kui sellega peaks midagi juhtuma, jääb tagatisraha Mo- todepoole. Testitavas mudelivalikus on Lazeri, HJC ja Scorpion EXO toodangut, kokku 5 mudelit. Lätlased elasid Tingimustega saab lähemalt tutvuda omadelehäälekalt kaasa www.motopost.ee/kiivrid/tingimused. php

liiklusohutus Eesti ühines Euroopa Liiklusohutuse Hartaga Juunis ühines Eesti Euroopa Komisjoni juures tegutseva Liiklusohutuse Har- taga, mille eesmärgiks on vähendada liiklusõnnetuses hukkunute arvu. Eestist on hartaga ühinenud 30 orga- nisatsiooni alates kohalikest omava- litsustest ja lõpetades ajakirjandus- väljaannetega. Euroopa Komisjoni idee näib küll üllas ja eesmärk tore - rohujuuretasandilt ja vabatahtlikkuse alusel liiklusohu- tusalastele tegevustele ja liiklejate teadlikkuse tõstmisele suuremat tä- helepanu pöörata. Kas see ka soovitud tulemuse annab, näitab aeg. Vt ka www.erscharter.eu

nr 26 • juuli 2009 5 muda Mäkketõusu Ural lõpetas töölepingu ukemetsas 18. juulil toimunud mäkketõusuvõistlusel leidis aset kurb sündmus: ootamatult lõpe- Ktas oma "elupäevad" Eesti mäk- ketõusu isa Vallo "Volts" Põderi ehitatud legendaarne boksermootoriga mägikas. Ural, millega viimastel aastatel on sõit- nud Vallo Tenso, tegi Kukemetsas ühe ilusa sõidu ning järgmises stardis jooksis selle mootor lihtsalt kokku. Lahti võttes selgus, et mootoris oli kõik segamini nagu laste legokastis, mis on kogemata põrandale kukkunud. Suure tõenäo- Võrtsjärve enduuro toimumise aeg on planeeritud susega on ratta tööleping lõpetatud. pärast Gotland Grand National kestvussõitu, mil Voltsi poolt ehitatud mägikas koosnes muda peaks piisavalt leiduma väga mitmekülgsetest osadest: Urali plokil Dneprist, Uralist ja K-750-st ehitatud hüb- Võrtsjärve ääres riidmootori kaevas Eesti mäkketõusu isa toimub novembris välja Elvast endise krossisõitja käest. Selle 2-päevane enduuro töömaht oli 900 ccm ja võimsus erinevatel andmetel 50-80 hj.  Selle aasta kolmas 2-päevane enduuro Käigukast oli Nõukogude ajal kasutuses Volts tegi Uraliga demo aasta eest Marjamäel, tähistades on otsustatud korraldada sügisel Võrts- olnud spetsiaalne krossika käigukast, milles Eesti mäkketõusu 10. sünnipäeva järve ääres. neljast käigust oli alles kaks. Umbes 2-liitri- Võistlus ei lähe küll Eesti meistrivõist- luste arvestusse, kuid veel üks mudahu- se mahuga paak pärines võrrilt. Raam oli os- Ummi LC8-t, Billy CRF450-t ja teisi kaas- viliste enesele proovilepanekuvõimalus tetud realiseerimiskeskusest - tutika Dnepri aegsemaid mägikaid oli Voltsi Ural meie lisandub siiski. oma. Esihark ja -ratas pärinesid Kawasaki mäkketõusus täielik tipp. Bokseriga, mida Võistluspaigaks saab olema ala Suure- krossikalt; tagaratas sama marki bike'ilt. välisvõistlustel paljud BMW-ks on pidanud, Emajõe suudmest kuni Võrtsu lõunati- Pika tagakiige valmistas Volts ise len- käis Volts omal ajal hulgal võistlustel ning puni (Pikasillani), läbitakse Sangla raba nuki AN-2 materjalist. Kaalu suutis Volts tõi sealt mitmelgi korral konkurentide ül- teid, Puhja briketi tehse territooriumi ja rattal saada vaid 160 kilo peale. latuseks ka võidukarikaid koju. muud huvitavat. Enne meil viimastel aastatel ilma teinud Rahu bokseri põrmule! Ringi pikkuseks saab olema 60-70 km ja trassil saab olema kolm kiiruskatset (enduuro, kross ja ekstreem). Võistluse toimumise aeg on 7.-8. november. Soo- Tallinnas tegutsevad kummalised lodel on võistlusklassid hobi, open ja veteranid; lahtine on veel, kas rajale luba- külgkorviga pisikaherattalised takse ka mingi hulk ATV-sid ja quade.  Tallinnas tegutsevad mobiilsed jäätise Tingimuseks on, et osalevatel sõidukitel ja karastusjookide müügipunktid, millel on oleks tulede mask (soovitavalt töötavad väikesekubatuurilisele mootorrattale pai- tuled), registreerimisnumber (kasvõi galdatud külgkorv. papist) ja juhil soovitavalt A-kategooria Sõidukid kannavad küll 49-kuubikulise töö- luba. Korraldajate eesmärk on tutvusta- mahu kleepsu, kuid nende märksa suure- da ala võimalikult paljudele rahvasport- male võimsusele viitavad mitmed asjaolud: lastele. Sees on mitmeid varasematest spidomeeter lubab kiiruseks kuni 140 km/h, võistlustest tuttavaid lõike, näiteks alumiiniumist silinder (mis alla 125-kuubi- eelmisel talvel Raketibaasis toimunud kulise puhul oleks malmist välja arvatud kestvussõidu rajale tuleb krossikatse. tuuningupillid) ning tagumine ketiratas, mis Ürituse taga on Riho "Lärm" Kollist ja co, 49-kuubikulisel peaks suure käru vedami- seks kindlasti suurem olema. peasüüdlane ise on sel aastal läbi teinud Toredad sinised külgkorviga sõiduriistad liiguvad näiteks Suure tõenäosusega on tegemist Malaisias kaks klassikalist enduurot (Tallinnas Vanalinnas ja Pirital. Foto Priit_IZ ja Jekabpilsis) ning täis õhinat ka teisi toodetud MZ Mantizz 125 rollerist ehitatud põneva ala juurde tuua. sõidukitega. Muidu toredate aretiste puhul seks vajalikud load. Kuna sõidetakse ilma Sel aastal toimusid Eesti meistrivõistlus- tekitab küsimusi paar asja: esiteks ei luba vastavat juhtimisõigust omamata regist- te arvestuses kaks enduurot: traditsioo- Eesti liiklusseadus 125-kuubikulisele moo- reerimata ja kindlustamata ebaseadusli- niline võistlus Paikusel, Pärnumaal ning torrattale külgkorvi paigaldada. kult ümber ehitatud sõidukiga, võib sellisel uudsena Tallinna enduuro Harjumaal. Teiseks on sõidukite juhid nii noored, et juhul trahv kujuneda nelja nulliga lõppevaks neil puuduvad tõenäoliselt 125-se juhtimi- summaks.

6 nr 26 • juuli 2009 Rotermanni kvartalis avatud Nõukodeaegse tehnika näitus

Tallinnas Rotermanni kvartalis avati juuni lõpus Nõukogudeaegse tehnika näitus, kus on välja pandud esinduslik kogu nii autodest, jalgratastest, mootorratastest kui muist vahendeist, millega tollal ringi liikuda sai.

uuhulgas on väljas ka paarküm- mend mopeedi ja mootorratast, mis olid Nõukogude ajal MEestis levinud. Näha võib ka võidusõidutsikleid - nii ringrajamootorrattaid kui ka krossitsikleid. Näiteks on väljas Lembit Teesalu kunagine Vihur Rotax 125 ringrajatsikkel, milliseid Eesti tehnikageeniuste poolt omal ajal val- mistati vaid kümmekond. Mitmed tsiklid ja mopeedid on pärit Mootorrattamuuseumist, mitmed mopeedid ja jalgrattad Mopeedikeskusest, suur Vihur Rotax 125 mudel V.M. 209 (1985 ENSV!) 125 ccm, hulk sõidukeid aga erinevaist erakogu- 35 hj, 85 kg, kuni 180 km/h, Mootorrattamuuseumist. dest. Sarnaseid Vihur Rotaxeid tehti vaid kümmekond. Enamik eksponaatidest on varustatud Mootorile on 1987. a tehtud Lembit Teesalu tuuning. Oma viimased sõidud tegi tsikkel lätlaste valduses, kus ta põhjalike infotahvlitega. peale kepsu purunemist seisma jäi. Tasub minemist ja vaatamist nii neil, kel nende eksponaatidega mingi isiklik side kui ka neil, kes neid võibolla esimest korda näevad. Autodest võib mõnedesse sisse istuda. Nõukogudeaegse tehnika näitus Rotermannis (see asub võimsas Rotermanni Elevaatorihoones sissepääsuga Ahtri täna- valt) on avatud 30. juunist kuni 15. sep- tembrini kell 9.30 kuni 21.00. Pileti hind: 75 krooni, allameetrimehed tasuta. Vt ka www.rotermannikvartal.ee

50-kuubikuline Jawetta Classic (1961) Mopeedikeskusest: 1,8 hj/4750 p/min, 45 kg, 45 km/h.

nr 26 • juuli 2009 7 EMM-Klubi seekordne tuur viib Kaspia äärde Legendaarne EMM- kahed passid. Viisasid on vaja Kasahstani, Aserbaidžaani, Armeeniasse, Venemaale ja Klubi võtab selgi ka Mägi-Karabahhiasse (viimase saab teha vaid Jerevanis), kuid silmas on peetud, et suvel ette pikema Aserbaidžaani ja Armeenia viisad oleksid eri passides, kuna need riigid omavahel reisi, mis seekord läbi ei saa. Tsikliga läbitakse umbes 8000 km ja viib Kaspia mere nagu varasemategi reiside puhul on ajaliselt plaanitud selle pikkuseks kolm nädalat. äärde. Oh, ja tegelikult ollakse täiesti kindlad veel ühes: niipea, kui Eesti piirist üle ida poole "Alguses oli plaan teha Kaspiale tiir üm- on saadud, "hakkab juhtuma". ber," räägib üks klubi liikmeid Jaan Kask. Igav kindlasti olema ei saa (eelmise aasta Kuid selle teostamine osutus poliitilise puhkuse reis Aadria mere tsiviliseeritud Planeeritav teekond: tsikliga sõidetakse punast, rongiga olukorra tõttu sealsetes riikides liiga kee- halli ja laevaga sinist joont mööda. riikidesse oligi liiga etteaimatav) ja huvi- ruliseks. listel on mõnusa huumoriga vürtsitatud Eelkõige "pani sellele paugu" nõue, et ga üle Musta mere, Odessasse ning sealt reisipäevikut võimalik nautida nii klubiliste Iraani läbimiseks tsiklitega pidanuks neil juba tsiklitel maad mööda koju. blogist kui Reporteri vahendusel. olema Carnet de Passage garantii dokument, Hetkel on kindel vaid see, et Moskvast Reisivad: Aivar Kant, Jaan Kask, Kaspar mis lubanuks tsiklid riiki sisse tuua ja välja väljub rong 16. augustil kell 23.59. Suur Noor, Margus Kastein, Raivet Aru, Tanel viia - kuid see tähendanuks kamba peale 300 teadmatus valitseb aga selles osas, millise Talve, Marko Meinson, Kaire Kivari, Hedit 000 kroonist tagatist. "Sellist raha meil kusa- graafiku järgi (erinevatel andmetel kord 4 Kalmiste gilt võtta polnud." Lisaks jäi Kaspia äärsetest või 6 päeva tagant või ka siis, kui on ko- Kõige rajum tsikkel arvestades eelolevaid riikidest välja ka Türkmenistan. gunenud laevatäis sõitasoovijaid) liigub olusid on Aivari Yamaha Drag Star, kuid Praegu näeb reisikava välja järgmine: laev Kasahstanist Aserbaidžaani... See info see pill on juba kogenud enduurokas, sest tsiklitega Eestist Moskvast, sealt koos tsik- huvitaks näiteks väga EMM-Klubi head läbi teinud katsumused näiteks Siberis (vt litega rongi peale ja Astrahani, edasi Ka- sõpra Maksimi Moskvast, kes nendega seal Motomaania nr 15/juuli 2008). sahstani, laevaga üle Kaspia mere Bakuusse, liituda sooviks. Reisi blogi on üleval www.emm.ee/blog Aserbaidžaan, Gruusia kaudu Armeeniasse, Tükk tegemist on olnud ka viisade han- Mägi-Karabahhia, uuesi Gruusiasse, laeva- kimisega ning kõigile tehtud on koguni

Osa Kaspia tuuri seltskonnast: Jaan Kask (vasakult), Kaire Kivari, Tanel Talve, Aivar Kant ja Kaspar Noor.

8 nr 26 • juuli 2009 Motomaania lugejad: ustavad ja nõudlikud Motomaania lugejatele ajakiri meeldib ning me oleme ajakirja suhtes ustavad, kuid samas saab iga aktiivne lugeja kaasa aidata, et Motomaania muutuks meie kõigi jaoks veelgi huvitavamaks ajakirjaks, selgus Motomaania lugejaküsitluse tulemuste analüüsist.

evadel Motomaania lugejate seas Samas ei maksa ära unustada, et Moto- läbiviidud küsitluse tulemuste Motomaania lugejate haridus maania ei ole paraku kõikvõimas, suure toi- analüüs näitas, et Motomaania metuse ja põhjatu rahakotiga väljaanne, mis lugejad on ajakirja suhtes väga vastanuid osakaal saaks lubada põhjalikke mootorrataste või K põhi 16 9% lojaalsed ning tunnevad ajakirja sisu vastu varustuse testimist. Masu ja Eesti väiksus- suurt huvi. 60% küsitlusele vastanutest kesk 73 41% vaesus on reaalsed ka Motomaania jaoks. loevad läbi suurema osa ajakirja artiklitest keskeri 86 48% Ka Eesti motopoed ei saa paraku lubada ning veel 27% üldjuhul kõik artiklid. Veel- kõrg 4 2% kõikvõimaliku varustuse ja kõigi pakutavate gi tähelepanuväärsem on lugejate püsiv tsiklite katsetamise võimalust. huvi ajakirja vastu, peaaegu 60% lugejatest Motomaania lugejate sissetulek Motomaania abistamiseks ei pea lugeja on näinud kas kõiki või praktiliselt kõiki kuus (bruto) olema kirjatark ega ajakirjanik, oluline on ilmunud Motomaaniaid, veel 24% vastavaid oma arvamuse olemasolu. Motomaania Alla 4350 krooni 41 15% nutest aga suurt osa seni ilmunud ajakirja paremaks muutmiseks ei pea tegema muud, 4350-12500 krooni 74 28% numbritest. kui andma toimetusele teada, millise uue 12500-25000 krooni 112 42% Selline suur lojaalsus ajakirja vastu näi- või kasutatud tsikli või millise varustuse- tab, et Motomaania on oluliseks Eesti moo- üle 25000 krooni 40 15% tüki oled sa hiljuti ostnud. Samuti andke torratturite infokanaliks, ja mitte ainult. teada oma kogemustest tsiklite remondiga Motomaania lugejate sugu Motomaaniat võib kahtluseta nimetada ka tegelevatest firmadest või ka ise leiutatud Eesti tsiklistide ühtekuuluvuse üheks kehas- mees 257 91% hoolduse või remondi nippidest. Moto- tajaks, ajakirja ostetakse ja loetakse kasvõi naine 26 9% maania võtab teiega ühendust ning kirju- ainuüksi selle pärast, et ta on olemas. tab teie kogemuse põhjal ülevaate, mille Nii tuli uuringut tehes lugejate intervjuu- Tsikkel on Motomaania lugeja lugemisest saavad abi paljud teised Eesti dest välja, et Motomaaniat ostetakse tihti jaoks: mootorratturid. isegi siis, kui konkreetses numbris ei ole igapäevasõiduk 74 27% Loomulikult tasub toimetusele saata konkreetse inimese jaoks väga palju huvita- e-mail ka siis, kui te olete keerulise valiku hobisõiduvahend 179 66% vat ning tihti loetakse läbi ka need artiklid, ees omale järgmise tsikli valimisel paljude spordivahend 19 7% mis tegelikult väga palju huvi ei paku. võimalike variantide hulgast. Toimetus Kindel on küll see, et igal lugejal on proovib teid ajakirja veergudel aidata, proo- Läbisõit aastas omad huvid ja ootused ajakirja suhtes. Nii vides korraldada nii proovisõite kui kaasa- alla 1000 km 20 7% soovivad kroomimehed lugeda rohkem lu- tes kogemustega motospetsialiste. gusid iseehitatud tsiklitest ja customitest, 1000-5000 km 97 36% Kindlasti tasuks endast märku anda ka baigivennad mootorituunimisest, omal käel 5000-10 000 km 106 40% siis, kui tsiklil tundub olema mingi selline tsiklite remontijad remondi ja hoolduse nip- üle 10 000 km 44 16% tehniline probleem, mille peale ei hakka ei pidest, motokokkutulekutel käijad soovivad enda ega sõbra tehniline taip ning ka tuttav Motomaania seltskonnakroonikast leida Põhiline sõidukoht remondimees vangutab pead. Motomaania enda fotot ja nii edasi. proovib teid kindlasti aidata! Maanteel 207 35% Siiski võib välja tuua ühe ühise joone Linnas 153 26% neis kõigis erinevates huvides: Motomaania Andres Sang, Motomaania lugeja ja baka- Kruusal 95 16% lugeja soovib saada rohkem praktilist laadi laureus Motomaania alal infot, abi nii uue või kasutatud tsikli ja Metsas 85 14% Antud artikkel põhineb Tartu Ülikooli aja- kirjanduse ja kommunikatsiooni instituu- mingi varustuse elemendi ostmisel, nõu- Krossirajal 45 8% dis kaitstud bakalaureusetööl annet hoolduse ja remondi tegemiseks, Ringrajal 8 1% “Motomaania ja tema lugeja“, millega sõidunippe ja soovitusi nii maanteele, linna võib tutvuda aadressil www.jrnl.ut.ee/ kui võistlusrajale. ﬁlemanager, kataloogist “bakatööd“.

nr 26 • juuli 2009 9 Motomaania soovitab: üritused juuli-august

Jõgevatreff  Aeg: 30. juuli-2. august  Koht: Kuremaa ja Jõgeva  Eesti vanim ja suurim motokokkutulek. Uudsena laupäeval Jõgeva linnaürituse käigus võrride võidusõit.  www.jogevamc.ee

Mäkketõusu EMV  Aeg: 1. ja 15. august  Koht: Tääksi, Viljandimaa ja Rannu, Tar- tumaa  Eesti mäkketõusu hooaeg läheneb lõpule ühe vanema võistlusega Tääksis ning seekord ilmselt ühe suurema rahvus- vahelise sõitjaskonnaga võistluse ja rajuma afterpartyga Rannus.  www.hillclimb.ee

Traieli EMV  Aeg: 1.-2. august  Koht: Vasalemma, Harjumaa  www.gasgas.ee

Motokross Isad ja Pojad  Aeg: 8. august  Koht: Räpina, Põlvamaa  Legendaarne kross, kus arvestust peetakse isade-poegade tulemuste põhjal.  www.msport.ee

Motoramm  Aeg: 8.-9. august  Koht: Viljandi  Mulgimaine motokokkutulek, kus mitmeid vahvaid võistlusi nagu asfaldimäkketõus jne.  www.raudruun.eu

Supermoto EMV  Aeg: 8. ja 20. august  Koht: Aravete ja Tallinn Üks Saunamöllu jõukatsumisi on olnud tsikli ja traktori omavaheline jõuproov  www.supermoto.ee Motokrossi EMV Red Bull Romaniacs Mini MX  Aeg: 15.-16. august ja 5.-6. september  Aeg: 15.-19. august  Aeg: 9. august  Koht: Kose-Risti krossirada Harjumaal ja  Koht: Sibiu,  Koht: Tupiku krossirada, Järvakandi Lauri krossirada Pärnumaal Transilvaania (Rumeenia)  www.atmracing.ee  www.msport.ee  Üks peadpööritavamaid enduurovõistlusi maailmas, juba kuuendat korda.  www.redbullromaniacs.com Alempoiste Motopidu Ringraja EMV Aeg: 14.-16. august   Aeg: 15.-16. august ja 5. september Klan MC Särgipidu  Koht: Veskisilla, Türi  Koht: Audru ringrada, Pärnu  www.alempois.ee  Eesti meistrivõistluste viimased etapid  Aeg: 20. august peetakse kodumaal.  Koht: Pärnu  www.msport.ee

10 nr 26 • juuli 2009 Motomaania soovitab: üritused juuli-august

Ki v iõli külgkorv ide Kiviõli motofestival MM - e t apil võis t le- v a d ka so olod ning  Aeg: 22.-23. august ﬁn a alk ulmine er ub  Koht: Kiviõli krossirada, Ida-Virumaa e f ekt s e kihu t ami- Kaks päeva maailmatasemel motokrossi ja s e g a ööpime dus e s meelelahutust. v algus t a t ud rajal  www.motokross.ee

Mäkketõusu rahvuste karikavõistlused  Aeg: 23. august R annu mäk k e t õu s u lahu t am a t u os a  Koht: Arette, Prantsusmaa on aft er p arty ja  Esimest korda toimuvad mäkketõusu s elle ük s tipphe t k i tippvõistlused Euroopa motoföderatsiooni au t om o o t or i kok k u- (UEM) egiidi all. la s k mine  www.hill-climbing.org

Saunamöll by RiskiGrupp  Aeg: 29. august  Koht: Pisisaare küla, Jõgevamaa

Motosügis  Aeg: 4.-6. september  Koht: Laulasmaa, Harjumaa  www.emmk.ee Baltic Chain Run  Aeg: 22. august  Koht: Eesti, Läti ja Leedu Vt www.motomaania.ee:  Baltimaade mootorratturid tähistavad Bal- igal nädalal kõige operatiivsem ja täielikum ti Keti 20. aastapäeva. Eestlased alustavad motoürituste kalender Eestis! Toompealt, leedulased Gediminase väljakult, PS Sündmuste toimumise ajad ja kohad või- lätlastega kohtutakse riigipiiridel; ühiselt vad muutuda, ka võivad üritused ära jääda. sõidetakse Siguldasse. Jälgi infot ürituste kodulehtedelt ja www.  balticchainrun.emca.ee motomaania.ee

ÄSJA AVATUD!

PÄRNUS  Custom-rataste varuosad ja lisavarustus Pärnu linna piiril, Mauri tehnokülas  Uued ja kasutatud mootorrattad Kaubasadama tee 18 Tel 445 0068  Sõiduvarustus, rehvid, õlid www.motokeskus.ee

nr 26 • juuli 2009 11 Oleme juba ammu tahtnud kiigata kõige odavamate uute peaaegu pärismootorrataste poole. Säästu-eri tegemine andis selleks hea põhjuse.

TEKST Kullo Kabonen PILDID Helen Urbanik Säästurežiimil kalale: joonel odavaimad uued mootorrattad

12 nr 26 • juuli 2009 eltöö ütles, et registreerimis- hinnalipikuga. Üsna täpselt 10 000 kroo- ja spidoka näidatav suurim kiirus kõigub kõlvulike rataste hinnakahvel ni kallimat klassi esindas Taivani tootja üsna loomuvastaselt 95 ja 110 vahel. Loo- peaks algama viieteistkümne tu- SYMi sõiduk oma 26 900-kroonise hinna- muvastaselt seetõttu, et ratas näib vastumä- Ehande krooni kandist ja tipnema ga. Veel kümme tuhat krooni enam toob ge ja raske veoga rohkem kiirust arendavat pluss kolmekümne tuhandega. Üheks vers- õue peale Honda CBF 125-e. Sestap saime kui allamäge ja taganttuulega kulgedes. tapostiks on kindlasti Yamaha "Übrik" (ehk hea ülevaate, mida kümnetonnine hüpe Käigukast oli CBF-il pisut kangevõitu, ent YBR 125) oma 29 900-kroonise hinnaga, väljaminekutes ostja seisukohalt tähendab see võib vabalt olla tingitud ka ratta 140- millele teistel nimekatel tootjatel on raske ja kuivõrd enam mootorratast selle eest kilomeetrisest üldläbisõidust. Ratta (ja eriti midagi vastu panna. oodata tasub. sadula) kiituseks peab ütlema, et sadakond Ehk sihtisime tootjate "kõige odavamat" Proovisõiduseltskonna moodustasid al- kilomeetrit sujusid sama hästi kui märka- otsa, millega äsja A1 load teinud teisme- lakirjutanu, Mopeedikeskuse pealik Jaan matult. line või soodsat liikurit otsiv külamees Kelner aka Oldmoped ja enamasti hoopis võiks omi asju ajada. (Tõele au andes - teistsuguste ratastega harjunud ringraja- Toruraam, 4 T, teleskoopesihark jne kuueteistaastase silmad lähevad põlema äss Marko Rohtlaan. Sõidualaks valisime Kohale jõudnud, tirime teised rattad kärust kindlasti teistsuguste 125-ste peale kui vaheldusrikkaid teid (asfalti, kruusa kui maha, kallame bensiini paakidesse ja seame "moodsad Minskid". Need bike'id-supermo- metsavahet) pakkuva Läänemaal asuva Laikmaa majamuuseumi sauna ette ritta. tod-enduurokad jäävad meie hinnaskaalast Ants Laikmaa majamuuseumi ümbrus- Kõigil kolmel on kiiduväärselt olemas nii siiski selgelt välja.) konna. Päev algas minu jaoks aga hoopis külgjalg kui keskhark. pikema maanteeotsaga sinnasamasse, sest Ootuspäraselt on kõigil kolmel terasest Kolm kümnetuhandese hinna- kolme testiratta ühte haagisesse pressimine alt lahtised toruraamid, õhkjahutusega vahega sõidukit osutus võimatuks. Kiiver pähe ja teele! neljataktilised jõuallikad, peenikesepool- Sõidupäeva hommikuks saime meie kri- sed teleskoopesihargid, paarisamortidega teeriumitele vastavaid sõiduriistu Lääne- Napis varustuses Honda tagavedrustus ja taga trummelpidurid. Ees maale toimetada kolm - Honda CBF 125 Sissepritsega Honda käivitub koheselt vaik- on üks ketaspidur ja rattad veerevad kerg- Catweesist, SYM XS125-K Velt Motocentrist se podinaga ja on külma mootorigagi valmis metallvelgedel. Tühikaalud jäävad 120 kg ja Lifan Street 125-9J TopMotost. toimetama, mis karburaaatoritega väikeste mõlemale poolele. Pika puuga soodsaim sõiduriist on hetke nelarite puhul on praktiliselt välistatud. Tei- Rehvid on kõigil kolmel üsna eri oope- Eesti turu hinnaliider Lifan oma 16 900-se ne üllatus on Honda isteasend - minu 187 rist. Honda asfaldimustriga 17-tollised reh- s e n t i m e e t r i vid (80/100 ees ja 100/90) taga mõjuvad EHKKI SÕIDUTUNDELT VÄGA ERINEVAD, jaoks on ruumi kõige sportlikuma valikuna. SYM loodab täiesti piisavalt nii ees kui taga 18-tollisele mõõdule (ees JÄÄB KIIRUSEKUMMARDAJATELE ja kõik on omal 2,75, taga 90/90). Hoopis omapärane rehv- VABA VALIK - KÕIGI KOLME kohal. Madal ivalik leidub aga Lifani alt - kui taga on lai h i n n a k l a s s 16-tolline, pigem enduuromustriga rehv MAKSIMAALKIIRUS ON PRAKTILISELT paistab väl- mõõdus 110/90, siis kitsuke esimene 2,75- VÕRDNE JA JÄÄB GPSI ANDMETEL MÕNI ja vaid napist 18 mõõdus papu oma imepeenikese piki- v a r u s t u s e s t triibumustriga pärineb pigem väikesekuba- KRIIPS SAJAST ALLAPOOLE - t avapä ra st tuurilise retrorinkapilli küljest. Vähemalt punast kiirsu- mustri osas on tootjal midagi nihu läinud retuslüliti nuppu parema käe all pole üldse, - oleks ees tagarehvile väärilise mustriga nagu ka tahhomeetrit, mille asemel troo- paariline, võiks sellist rehvivalikut "kalame- nib kogukas bensunäitaja. Ka pole Hondal he/külamehe" jaoks pea ideaalseks pidada. kickstarterit - kui aku peaks tühjaks mi- Praegu on esiots asfaldil pisut närviline ja nema, pole pritsungimasinal kardetavasti mujal peab nigelalt. tampimisestki kasu. Ja ilma on jälle kriip- sukese odavam valmistada. "Kollased" enama varustusega Linnas ja maanteel toimetab CBF nii Varustatuselt teevad odavamad rattad enesekindlalt ja märkamatult, et teda võiks Hondale silmad ette - mõlemal leiduvad süüdistada igavuses. Vibratsioon on mi- nii kickstarter, tahhomeeter, käigunäitaja nimaalne ja pikistabiilsus on eeldatavasti kui avariisuretusnupp. Isteasendid on üsna väheste kogemustega kasutajaid silmas sarnased, ent lenksude erinevus on kohe- pidades tehtud sedavõrd hea, et vaatamata selt tunda. Kui Honda ja SYM loodavad kogu pundi kõige sportlikumale rehvimõõ- tavalise kinnitusega teraslenksule, mida dule (17-tollised rattad nii ees kui taga) saab edasi-tagasi nihutada ja vajadusel ka on maanteekiirusel järsemate manöövrite riseritega tõsta, siis Lifani Street kasutab tegemine pikaldane. Mootor hiilgab oma suurtelt matkaratastelt tuntud erikujulisi alapöörete veoga ja jääb ülemises otsas eraldi clip-on'e, mille asend ei ole seatav sujuvalt lahjemaks, seega piisab sobiliku (Lifani lihtsam mudel Classic on ka lenksu maanteekiiruse jaoks lihtsalt gaasi põhjas osas konkurentidega samadel rööbastel). hoidmisest ja aega jääb ka ümbruse nau- Lenks on SYMil mõnusalt lai, ehkki otsad timiseks. Tahhomeetri puudumise tõttu vaatavad pisut-pisut allapoole. Käepidemed pööretest ülevaadet pole, ent lubatud 8,3 on "kollastel" Honda "normaalsetest" grip- kW irduvad mootorist 8000 pöörde juures pidest oluliselt erinevad: SYMi omad on

nr 26 • juuli 2009 13 Honda CBF 125 MOOTOR Ühesilindriline neljataktiline õhkjahutu- sega, katalüsaator, sissepritse, silindri läbimõõt 52,4 mm, kolvikäik 57,9 mm, töömaht 125 ccm, Honda on väljanägemiselt kolmikust sportlikeim võimsus 8,3 kW (11,3 hj)/8000 pjm, suurim pöör- demoment 11,2 Nm/6250 pjm. Elektristarter. JÕUÜLEKANNE Viiekäiguline manuaalkast, mitmekettaline trossajamiga märgsidur, peaülekanne kett. VEERMIK terasest alt lahtine toruraam; 30 mm to- rudega teleskoopesihark, esivedrustuse käik 115 mm, taga paarisamortisaatoritega kahepoolne terasest tagakiige, vedrustuse käik 87 mm. Ees üks hüdraulilise ajamiga 240 mm Nissin ketaspidur kahekolvilise sadulaga, taga mehhaanilise ajamiga 170 mm trummelpidur. Kergmetallveljed, esirehv 80/100-17, tagarehv 110/90-17. MÕÕDUD, KAAL Teljevahe 1270 mm, sõidukaal tangituna 128 kg. Sadula kõrgus 792 mm. Kütusepaak 13 l. MÜÜJAD: Catwees ja ML Autoservice HIND: 38 000 krooni

lihtsalt jämedad, Lifani gripid on veidralt vajutus toob juba esimese käigu. Esmapil- juures käiguvahetus on Lifanil kogu kam- tünnikujulised. gul jabur (püsib võimalus otse viiendalt bast kõige hõlpsam. Marko väitel lasi Lifan Kui lülitite ja juhtimissedamete osas esimesele sattuda) skeem töötab aga tihe- ainsana käike ka täisgaasil pisut siduriga püsib SYM meelekindlalt tavaliste rataste date peatustega linnaliikluses väga hästi ja aidates üles vahetada. seas, siis Lifanilt leiab rohkem aasiapä- päeva suurimaks imestuseks harjub sellise Juhtimisseadmed lenksul on kõigil ratas- raseid lahendusi. Lisaks veidrale neljapo- vahetusega üsna kiiresti. Lifani mootori ise- tel seevastu üsna head. Honda lihtsad matt- sitsioonilisele "joystick'ile", millega peab loom ja ülekandearvud on sellised (käigud mustad lingid-lülitid on silmaga nähtavalt lülitama nii suunatulesid kui lähi-kaugtuld on üsna lühikesed ja tihedad ning mootor kvaliteetsed ja on alust uskuda, et säilivad (ja millel ei saa suunatulesid välja lülitada veab üsna hästi juba alt, vibreerides ülemi- niisugustena päris pikki aastaid. Honda harjumuspärase "pähe vajutamisega") on ses otsas päris hirmsalt), et enamiku ajast kellades ei leidu käigunäitajat. See "mitte- Street (erinevalt tavakastiga Classicust) sõidad niikuinii viiendaga, seda ka linnas. vajalik" näidik on mõlemal odavamal rattal varustatud nn ringkäigukastiga. Ehk kõik Foori taha sattudes või korraks kinni pida- olemas ja osutub nii nõrga jõuallika puhul käigud vahetuvad järgemööda ja neutraal des pole mingit vajadust käike lapata, vaid nagu 125-ne "nelar" seda on, väga prakti- asub viienda ja esimese vahel. Käigupedaali saad rahulikult otse vabakäigule ja sealt liseks ja asjalikuks abimeheks. Vähemalt vajutades vahetub käik ühe pügala võrra taas "algusesse". Muidugi on siin suureks metsaradadel turnides. SYMi käigunäidik kõrgemaks ja pedaali tõstmine vahetab abiks käigunäitaja, mille punased numbrid õigustas oma olemasolu igati. Kõige kergem käigu "alla". Viienda käigu järel pedaali alla on küll eredas päevavalguses väga raskesti gaas on SYMil, ka muude "pisividinate" osas vajutades leiad kohe neutraali ja järgmine loetavad, et mitte öelda nähtamatud. Kus- pole suurt põhjust silmi maha lüüa. SYMi

14 nr 26 • juuli 2009 arvamus Honda CBF125 Honda on väljanägemiselt kolmikust sportlikeim Marko Rohtlaan ja Jaan Kelner: "See on kõige selgemalt noorele kasutajale kihutamiseks tehtud ratas. Selline äsja põhikooli lõpetanu ja A1 load teinu sõidu- riist, millega oma sõprade ees uhkeldada ja linna vahel laiata. Kõik, mis küljes, töötab hästi. Pisut häirib suretusnupu ja kickstarteri puudumine. Mootori vedu madalatel pööretel on pundi parim. Asja saab väikese kangutamisega ka taga- rattasse, ent "surnud punkti" pikemaks tagarattal laskmiseks taga ajama ei ha- kanud. Pidurid on äkilised, kogemusteta kasutajat silmas pidades vaat et liigagi. Amort töötab metsa vahelgi väga hästi, asja käitumine on igal hetkel kontrolli all. Isteasendi poolest vägagi täiskasva- nulik. Kahju, et nad päris naked'it ei tee. Kallis, aga kindel valik."

Ees pidurdab ketas, Hondal pärineb see Nissinilt

Klassile iseloomulikud trummelpidurid Honda “kellad” on vägagi napid

suured ümmargused "kellad" on väga tra- päris suurtel pööretel (aga maanteel ainult Lifani juhi jalaraudade kinnitused kinni- ditsioonilised, ent erinevalt näiteks Yamaha sellised ongi) hakkab sellegi osuti 1500 tuvad raamile läbi kahe suure kummipuksi. sarnastest näidikutest värisevad koos oma ulatuses (ehk ca 8000 kandis) edasi-tagasi Mootori vibrat arvestades on see ilmselt pseudokarbonist alusega kõvasti. kõikuma. ka ainuvõimalik lahendus, ehkki muudab Juhi jalarauad on Hondal ja Lifanil lii- jalarauad üsna ebakonkreetseks ja kuidagi Küljes on, aga ei toimi... gendiga ning kaetud paksu kummikihiga. "liikuvaks". Samas pole sellest suuremat Lifani kokpit on kõige pretensioonikam Viimane on sedavõrd paks ja pehme, et muret, sest Lifan on niikuinii selgelt tehtud - lilla taustaga ja masiivsete ehisvõrudega püsti seistes tekib kergesti jala raualt ma- vaid istudes sõitmiseks. näidikud, omapärase kujuga käigunäidik, halibisemise tunne. SYMi jäikade jalarau- Tagavedrustuse elemente võrreldes tun- ebatavaliselt toimiv neljapositsiooniline dade kattekummid see-eest keeravad end dusid Lifani omad esmapilgul kõige mehka- lähi-kaug-suunatulede lüliti... Ent sellest kergesti valesse asendisse. Lähem uurimine mad olevat. Proovisõidul selgus siiski õige kõigest on vähe kasu, kui asjad ei tööta paljastab ka fakti, et nii SYMi jalarauad kui pea, et jämedast vedrust ja massiivsest väl- nii nagu peaks - spidomeetriosuti keeldub keskhark pole raamiga üldse seotud, vaid janägemisest on vähe kasu, kui amortisaa- otsustavalt üle 70-80 tõusmast, kiiruse kinnituvad poltidega mootori alumiinium- torit elemendis ei olegi. Erinevalt SYMist ja edasisel kasvamisel hakkab näit hoopis vä- karteri külge. Seega on kukkumisel või Hondast on Lifanil taga vaid tavaline vedru- henema. Lased gaasi maha, kargab seni 70 jalarauaga kivisse/kändu sõitmisel täiesti paar, vähemalt selline mulje meil tagaotsa kandis kiikunud osuti äkki 80 peale. Tah- reaalne oht karter ära lõhkuda ja õli välja katseks õõtsutades jäi. Ebatasasustest saab homeeter tundub vähem valetavat, ehkki saada. Lifaniga üle küll, ent juhitavusest me sel

nr 26 • juuli 2009 15 arvamus SYM XS125-K Marko ja Jaan: "Pundi kõige parem mootor - alt käib Hondaga võrreldavalt, ent ülaregistris on selgelt parim. Isteasend on väga mugav. Lenks on mõnusalt lai, praeguses seades vaatavad vaid otsad pisut allapoole. Aitaks väike lenksu kin- nitustes pööramine. Käepidemed on ebatavaliselt paksud ja kellad värisevad tugevalt. Muus osas on päris tummine ja kavaliteetne tunne. Amort töötab nii ees kui taga ja 18-tollised rehvid saavad oma ülesannetega hakkama nii asfaldil kui kruusal ja metsa vahel. Väga universaalne sõiduriist, ehkki noorsugu kar- Taga trummelpidur ja paarisamordid detavasti väljanägemisega ei vaimusta. - mõlemad täiesti toimivad Samas "täitsamehele" aegumatu ja väga praktiline, sest kergesti purunevaid osi praktiliselt pole, lisaks saab tänu üm- margusele esilaternale lisada tuuleklaasi (kasvõi Jawa oma) ning kasutada asja kasvõi aasta ringi. Peeglid on väga head ja püsivad paigal. "Tummine tükk".

Natuke võltskarbonit SYM XS 125-K MOOTOR Ühesilindriline neljataktiline õhkjahu- tusega, karburaator, silindri läbiomõõt 56,5 mm, kolvikäik 49,5 mm, töömaht 124,1 ccm, võimsus 7,6 kW (10,3 hj)/8500 pjm, suurim pöördemoment 9,0 Nm/7500 pjm. Elektri- ja kickstarter. JÕUÜLEKANNE Viiekäiguline manuaalkast, Summutil kerge kaitse mitmekettaline trossajamiga märgsidur, peaülekanne kett. VEERMIK Terasest alt lahtine toruraam; teleskoopesihark, taga paarisamortisaatoritega kahepoolne terasest tagakiige, Ees üks hüdraulilise ajamiga 240 mm ketaspidur kahekolvilise sadulaga, taga mehhaanilise ajamiga trummelpidur. Kergmetallveljed, esirehv 2,75-18, tagarehv 90/90-18. MÕÕDUD, KAAL Teljevahe 1280 mm, tühikaal 130 kg. Sadula kõrgus 792 mm. Kütusepaak 16,5 l. MÜÜJA: Velt Motocenter HIND: 26 900 krooni

Eestvaates on Taivani toode kõige Ka metsarajal sai SYM hakkama klassikalisem juhul ei räägi. Halvimast päästab ilmselt rataste puhul SYMi variant mõistlikumgi. erinevad - kõige klassikalisem on kahtle- mehises mõõdus tagarehv. Vähemalt ohutum. mata SYM oma lihtsa hõbedase värvi, üm- Pidurid toimivad üsna erinevalt. Honda Mehhaaniliste ajamitega tagumiste marguse esilaterna, ümmarguste "kellade" ja SYMi kahekolvilised esipidurisupportid trummelpidurite toimimises on samuti ja liigse plastikuta. Tumehalli ja musta- näevad identsed välja, ent Honda oma erinevusi. Hinnaklass paistab hästi välja, kirju Honda on oma poolgondliga märksa kannab Nissini märget ja SYMi oma on kui pedaale lähemalt vaadata ja neid külg- sportlikum ja selgelt nooremale ostjale noname. Honda ja Lifani pidurid saab liiga suunas liigutada - Lifani pedaalid logisevad orienteeritud. Lifani Classic oleks väljanä- agara või ehmunud tegutsemisega üsna ker- juba uuena üsna korralikult, puksidest vms gemiselt SYMile paras paariline, ent meie gesti ka plokki, mida SYMiga ei juhtu. Jaan pole neis haisugi. Auk pedaalis ja stopper- testis osalev poolgondlis dukatipunane märgib selle peale, et SYMil on "sisseehi- rõngas võlli otsas on küll. Kallimatel pillidel aasiapäraselt kirju kujundusega samuti tatud ABS..." (Lifani puhul võib põhjuseks on pedaalid loksuvabad. selgelt "linnariist". olla ka lihtsalt esirehvi kehvake pidamine.) Ehkki sõidutundelt väga erinevad, jääb Marko arvates on selliste, eeldatavasti vä- Maksimumkiirus kriips alla 100 kiirusekummardajatele vaba valik - kõi- heste kogemustega kasutajatele mõeldud Väljanägemise poolest on meie rattad üsna gi kolme maksimaalkiirus on praktiliselt

16 nr 26 • juuli 2009 nr 26 • juuli 2009 17 arvamus Lifan Street 125-9J Marko: "Mulle meeldis sellest pundist kõige vähem. Õigemini üldse ei meeldinud. Tõsi, käiguvahetus on hea, laseb ainsana täisgaasil siduriga aidates käike vaheta- “Tänavate valitsejaga” võib metsa vahel kulgeda küll da. Kuidagi väga imelik motikas..." Jaan: " Mulle meeldis Lifan kõige roh- Kickstarter käib samuti asja juurde kem, aga ma olen muidugi "pervert" kah! Lifanile saab kõige paremini õngeridva Aasiapäraselt kirjud “kellad” - kui selles plokis kõik veel külge siduda ja tagarehv on metsarada- toimiks ka del sõitmiseks parim. Ning muidugi on hind oluline. Kui kasutada ratast näiteks töölkäimiseks, siis see kuusteist tuhat on ju aastane bensiinihind autoga sõites. Ja kui tõepolest Lifan saab hakkama ca 2 liitriga sajale, ongi ta ennast juba tagasi teeninud. Sadulal istudes rahuliku kulge- misega saab see ratas ka sellisel kujul hakkama. Ratta väljanägemine mulle meeldib - just selline aasiapäraselt stiilne ja kirju." võrdne ja jääb GPSi andmetel mõni kriips näka peal istumist katsetama. "Vabatahtlik SYM on minu silmis ka "testivõitja," sest sajast allapoole (olles 94 ja 96 km/h vahel). kruisikiirus" jääb maanteel kusagile 80 tundub pakkuvat praktiliselt kõike (miinus Seega kiirust suurem raha ei osta, küll aga kanti, siis ei tundu kulg enam mootorist margi maine ja järelturuhind) mis Hondagi, viimistletust, kvaliteeti ja sõiduomadusi, viimase võtmisena. Väidetavalt on Lifani ent seda 10 000 krooni odavama hinna eest. ning eeldatavasti kestvust. jõuallikas üsna kuulikindel, ent maneeride Üldine kvaliteet on SYMil päris hea ja eel- Tagasiteeks Läänemaalt Tallinna valin ja toimimissujuvuse osas jääb ta selgelt datavasti asi kestab ka pikemat kasutamist. Lifani. Erinevalt Hondast koguneb Haapsa- kallimatele alla. Hondast eristab teda täna veel näiteks sel- lu-Tallinna teekonnal mitmeidki tähelepa- Jõuallika osas valmistas meeldiva ülla- line pisiasi, et lähemal uurimisel leidsime nekuid. Neist peamine on vibratsioon. Olen tuse SYM, mille karpamootor tegi ülare- raami kõigi keevituspunktide läheduses vibra suhtes küll üsna "kõigesööja" ja ei pea gistris Hondalegi jaksu ja tahtmise osas kuivanud roostese vee laike ja roosteplekke. seda mootorratta olulisimaks omaduseks, silmad ette. (Mis polegi otseselt üllatav, Seda mõne kuu vanusel rattal. ent kui sõrmed lähevad "valgeks" ja käed sest SYMi tehas on ennegi oma jõuallika- vajavad korduvalt raputamist-turgutamist, tega meeldivalt üllatanud. Meenutagem või Peaaegu toimiv või piisavalt toimiv? siis ilmselt võiks vibra vähem käteni jõuda. meie talvel proovitud SYMi 600-st ATV-d, Üsna täpselt Lifani ja SYMi vahel näibki Sadul ei ole halb, aga erinevalt Hondast mis tegi võimsustestis silmad ette ka 700+ jooksvat see müstiline veelahe, mis eral- hakkad enne sihile jõudmist ühe või teise kuubistele jaapani konkurentidele). dab "peaaegu toimivat" "piisavalt toimi-

18 nr 26 • juuli 2009 Rootsi trikirattur Andreas Gustafsson YBR-125-ga ühel proovi- sõidupäeval kiirust kogumas

Tagaamortide - ja piduri toimimises tekkis Lifani puhul küsitavusi

Käiguvahetus vajab spikrit

The Original ehk Minski-klassi taassünnitaja Yamaha "Übrik"  Kaheldamatult oleks kuulunud meie proo- "maailma igavaimaks mootorrattaks", ent visõitu ka suurte tootjate odavate 125-ste täna valin sõiduõpilase "tagaajamiseks" klassi taassündi tähistav "Übrik" ehk Yamaha linnatingimustes enamasti just selle kõige YBR 125, mis mõned aastad tagasi Yamaha väiksema kaherattalise...) YBR on nimelt valikusse naasnuna oma 30 000 hinna- "übermanööverdaja" - kerge ja uskumatult lipikuga (olles pea poole odavam kõigist hästi pöörav ning suudab oskaja mehe teistest uutest Yamahadest) parajat furoori käes probleemideta ka tagarattal sõita. Lifan LF125-9J "Street Overlord" tekitas. YBR on hea näide aegade vaimust Platsisõiduharjutuste sooritamiseks pole MOOTOR Ühesilindriline neljataktiline õhkjahu- - omal ajal oli YBR-i eelkäija üks kollaste mulle veel paremat tükki pihku juhtunud. tusega, karburaator, silindri läbimõõt 56,5 tootjate enim kopeeritud sõidukeid. Seejärel Jah, minek on "nigu ikka", külm karburaa- mm, kolvikäik 49,5 mm, töömaht 124,1 ccm, liikus Yamaha edasi ja sarnast ratast jäidki tormootor ei võta sind enne korralikku võimsus 7,2 kW (9,7 hj)/9000 pjm, suurim tootma vaid Hiina, Taivani jms tootjad. Kui soojendamist jutulegi ning kiirused üle pöördemoment 8,3 Nm/7500 pjm. Elektri- ja kickstarter. aastaid hiljem tekkis taas nõudlus odava 80 on pisut teoreetilist laadi, ent samas hinnaklassi kulguri järele, tegi Yamaha julge, saab asjaga kulgeda ka seal, kus laia- JÕUÜLEKANNE Viiekäiguline mõlemas suunas lülitatav ringkast, neutraal 1. ja 5. vahel, ent ainuõige otsuse, lastes kunagistel enda de 17-tolliste jalanõudega 200-kilosed mitmekettaline trossajamiga märgsidur, kloonide tootjatel (tõsi, oma kvaliteedikont- "pärismootorrattad" on ammu käed üles peaülekanne kett. rolli all) nüüd ka iseendale "õige" nime all tõstnud või ennast külili parkinud. Pluss VEERMIK Terasest alt lahtine toruraam; sarnaseid sõidukeid toota. Nii valmivadki see, et 120-kilose sõiduriista venitab teele teleskoopesihark, taga paarisamortisaatori- tänased Yamaha "Übrikud" Hiinas, sest vaid tagasi ka mitte kõige tugevam mehepoeg. tega kahepoolne terasest tagakiige, ees üks hüdraulilise ajamiga ketaspidur ühekolvilise nii on võimalik sellise hinna juures ka mingit Ja isteasendile pole pikemagi istumise sadulaga, taga mehhaanilise ajamiga trum- marginaali saavutada. korral palju ette heita. Mitmes mõttes on melpidur. Kergmetallveljed, esirehv 2,75-18, Ja Übrik on vaatamata äbarikku meenuta- YBR oma 29 900-kroonise hinna, nüüdseks tagarehv 110/90-16. vale helllitusnimele tegelikult hinda väärt sissepritsega mootori ja tuntud nimega MÕÕDUD, KAAL Teljevahe 1280 mm, tühikaal 115 sõiduriist. Tõsi, sellline, mille väärtuse selle klassi potentsiaalne kunn. Kahju, et kg. Sadula kõrgus 760 mm. Kütusepaak 15 l. mõistmiseks peab temaga mõni aeg sõit- ta proovisõidule saamine Yamaha Kesku- MÜÜJA: TopMoto ma ja harjuma. (Olen isegi YBR-i kutsunud sele üle jõu käis. HIND: 16 900 krooni (soodushind) vast" mootorrattast. Esimesel puhul on rannaraadioid! Tõsi, helikvaliteet kipub kindlasti kulutusi väärt. (Tegelikult tahaks paberil kõik olemas, ent reaalselt kipub kräpp olema... ära vahetada ka kasutud näidikud (näiteks kogu aeg mingi väike jama olevat ja ilma Tagasiteel teen väikese arvutuse - Vapori või kasvõi jalgrattaspido vastu) ja kätt külge panemata asja kasutada ei saa. Lifani 16 900 hind + kohustuslik uute loobuda õrnast ja kummalisest esigondlist, Teisel juhul (isegi kui paberil tundub asja tagaamortide paar (sellised, kus ikka amor- ent selleks on märksa kavalam osta kohe "vähem" olevat) on kõik, mis külge pan- tisaator kah sees) väga heal juhul ca 1000 odavam Lifani Classic-variant, kus enamik dud, toimiv ja ei vaja pidevat "järeleaita- krooni eest + normaalse kujuga gripid sellest on juba tehtud). Nende tööde järelgi mist". Tõsi, müüa on seda "teist" varianti (mõnisada krooni) + tagarehvile normaal- on Lifan veel märgatavalt odavam kui kon- palju raskem, sest asjasse süvenemata seks paariliseks sobilik esirehv (alates 500 kurendid. Tõsi, mootori vibra ja iseloomu toimib just esimene variant - võhikul või kroonist) + traditsiooniline juhtraud (soo- need muudatused mõjutada ei suuda, ent süveneda viitsimatul on lihtne võtta ette vitavalt vibratsiooni summutavate kummi- standardkujust kasutajasõbralikuma ratta paber, lugeda featuurid kokku ja vaadata, puksidel kinnitustega a'la IŽ Planeta Sport) teevad küll. Ja ehedat sõidurõõmu pakub kui vähe see kõik maksab - sellises müü- hind tuhatkond krooni + normaalse suu- ka kõige odavam motikas, sest kui alter- gis on "kollased" imeosavad. Vaadake või natulelülitiga vasak lülitiplokk (mõnisada natiiviks on valida motika ja mittemotika nende ekvalaiseritest-bass boosteritest- krooni) ja saame numbri, mis samuti kipub vahel... karaoke-liidestest jms kubisevaid odavaid kahekümne tuhande kanti, ent on päris

nr 26 • juuli 2009 19 Atsi "Päästa Willy" streetﬁghteri projekt Kuidas ehitada "Natuke veel, ja poisid oleks tast mahlad ka Atsi jaoks on oluline, et fighteril oleks välja saanud," arvab Ats. Nüüd käib gixxer õige joon - kui tõmmata sirge "maskist" üle endale väga nagu siidi. 750 on väga hea mootor, millel paagi "sabani", peab see jooksma sirgelt ja on nii 600-se kui 1000-se parimad omadu- tõusvas joones. tagasihoidliku sed ilma kummagi miinusteta. "Palju energiat kuluski mõtlemisele, "Terve selle talve praktiliselt elasin ga- mida ja kuidas," räägib Ats. Üheks geniaal- eelarvega raažis," räägib Ats. "Naljakas lugu, aga nii seks mõttevälgatuseks peab ta näiteks saba kui töölt koju sain, jooksin garaaži poole, sees peidus olevat paisupaaki - see sai teh- isikupärane tsikkel, isu tsiklit ehitada oli suur." tud klistiiripumbast, mis oma ülesannet Tegemist on tõelise säästuprojektiga, suurepäraselt täidab. mis võimeline kuna peale aku ja rehvide pole gixxerile Sama käepärane ja minimalistlik on mitte ühtegi uut juppi ostetud. "Kõik mis näiteks pidurivedeliku mahuti, mis on val- konkursi võitma? siin küljes, leidus mu enda garaažis, vaata- mistatud läbipaistvast voolikust. Tähelepa- sin vaid veidi ringi, sirutasin käed ja panin nuväärne on ka see, et üleliigseid juhtmeid külge." Selline "säästuprogramm" oligi Atsi ega voolikuid ratta küljel jooksmas ei näe, eesmärk. Ka mõlkis Akrapoviči summuti kõik säilinu on hoolikalt peitu viidud. TEKST Helen Urbanik on pruugitud, pärit Tartu Depoost ja seda PILDID Helen Urbanik, erakogu on veidi lühemaks lõigatud. Head asjad sünnivad koos Lisaks kulus ka lugematus koguses sõpradega el talvel püüdsid Jüris elava Atsi klaasriiet, vaiku ja liimi, mida enamasti Tuleb välja, et see kortermajade garaa- naabripoisid müüa üht 1995. aas- kasutatakse paadiehituses, millest Atsi käte žikompleks Jüris on üks ütlemata mo- ta Suzuki GSX750R-i. Tulutult. all koduse köögilaua taga valmisid aga vähe- tosõbralik ja loominguline pesa. Lisaks SKäisid naabrimehelegi peale, osta sed "plastikud" selle fighteri küljes. Valged rolluhuntidest teismelistele, kes oma nina ära, osta ära. Lõpuks sai Atsil poiste paina- triibud sinisel taustal täidavad samuti oma Atsi garaažiuksest pidevalt sisse pistavad ja misest villand. eesmärki - need töötavad helkuritena. uurivad, kuidas edeneb, on läheduses veel Ta ostis rondi, mida poistel kuidagi käi- keevitaja Sõle Tiit, kes abist kunagi ära ei magi ei õnnestunud saada, summaga, mis Minimalistlikke ja nupukaid detaile ütle ning veel Atsi sõber Tõnis, kes sinisele ei küündinud 10 000 krooninigi. Plastikute kuju ja värv on Atsi ja tema 13- fighterile üsna sarnase musta isendiga ringi Järgnes aktsioon, mida Ats ise nimetab aastase poja ühislooming. Poisil on visuaal- liigub ning kes ehitamisel samuti palju "Willy päästmiseks". Ehk gixxerile puhuti se poole peale väga hea silm ja tema abiga elu sisse, ta vabastati väsinud gondlitest sai arvutis järgi proovitud, mis võiks sobi- ning bike sündis uuesti streetfighterina. da, mis mitte.

Plastikud on Atsi enda vormitud

Suzuki GSX750R "Sinine Messerschmitt" andmed MOOTOR neljataktiline, reasneljane, vedelikjahu- tus, DOHC, töömaht 749 ccm, 16 klappi, suurim võimsus 86,1 kW (118 hj)/11 500 pjm, suurim pöördemoment 78,5 Nm/9000 pjm TELJEVAHE 1435 mm KAAL teadmata, kuid nii palju kui võimalik, on sellelt originaaliga võrreldes eemaldatud RAAMI geomeetria on muutmata; eest on ratas madalamaks lastud; tagaosa mõõtmed originaaliga võrreldes väiksemad; iste madalamal kui originaalis ATSI FIGHTERID ON MÜÜGIS: [email protected] Valged triibud töötavad helkuritena

20 nr 26 • juuli 2009 Atsi "Päästa Willy" streetﬁghteri projekt

abiks oli. Ja naabri-Andrese töö juures sai mõju. "Ei meeldi, et ta pealt lahtine on; ka tuli kokkutulekule lihtsalt osalema ja vaa- veel alumiiniumi keevituses käidud ning õigeid tulesid ootan selle sisse Dragbike. tama, ega mõnd uut ja huvitavat fighterit tema andis ühe väga vajaliku torujupi. ee-st veel." vahepeal ehitatud pole. Teistega samasse Sinise fighteri saba pakub tõsist huvi Sinise fighteri mootoris pole Ats midagi ritta õhutasid teda sinist tsiklit lükkama politseinikele ja nende tungival ettepane- tuuninud, see on stock, lihtsalt kenasti sõbrad. Ülejäänu on ajalugu... kul on Ats kaks korda numbri asukohta ja jooksma pandud. "Turbo peale minu pea Kui Atsilt küsida, miks ta just fighteritega asendit muutnud. Praegugi on nuputamine ei hakka nagu näiteks Klausil," ütleb ta. tegeleb, siis on vastus, et millega siis veel, pooleli, kuidas seda kõiki osapooli rahul- Niigi on sõites kogu aeg mure, et pääseks see on tema jaoks ainus õige ja puhas tsik- davalt, kuid samas fighter'likult kinnitada; koju ilma politseilt rahalistes numbrites litüüp. "Trikkide jaoks olen liiga vana, 42 võibolla hoopis tagumise velje külge, mitte valusalt väljenduvat noomitust saamata. juba, see teema oleks pidanud paarküm- saba alla, nagu seni. Mis teha, päevatöö on selline, et juhiloast mend aastat varem tulema. Aga ehitada Kuna sinine fighter on nii minimalistlik, ei saa kuidagi ilma jääda. võin küll." Ja eelkõige ehitab ta rattaid en- et sellel puudub ka näiteks kütusetaseme Sinisel fighteril on veel viimistlemata dale ikka sõitmiseks, mitte näitusel käi- näidik, on Ats tühjaks saanud paagi tõttu iste, sellele peaks tulema minimalistlik miseks. neli korda tee peale jäänud. Tal on ka teine, roostevaba kate, mida hakkab kaunistama Ats loodab, et tema projektid innusta- punane fighter, kuid see on juba rohkem pentagramm; sama kujundi leiab ka Atsi vad teisigi ehitama - see on lihtne, ainult käe sees ning sellist nalja pole juhtunud. sõidutagi seljalt. "Ja fighter on ikka üheko- pealehakkamist peab olema ja fantaasial Punase fighteri omandas Ats mõned haline sõiduriist!" on Ats kategooriline ker- tuleb lennata lasta; lisaks saab hea tahtmise aastad tagasi Kommionult ning see oli juba gema vastupanu teed minna tahtjatega. korral hakkama ka nii, et eelarve sugugi peaaegu valmis projekt, pärit Saksamaalt, sadadesse tuhandetesse ei ulatu, vaid mitu kuid avariiline. Doonoriks kõige tavalisem Ise ehitada on vahva! nulli väiksema summaga piirdub. Suzuki TL1000S (1997), mis Atsi meelest "Need auhinnanukid seal Smashil olid mul- vedrustuse poolest Eesti teedele suurepä- le küll suur üllatus," ütleb Ats. Tal polnudki raselt sobib. plaanis parima streetfighteri kon- Hetkel paneb Atsi punase fighteri juures kursist osa võtta, pead murdma mask, mis omal ajal oli küll väga in, nüüd aga enam nii vä rskelt ei

nr 26 • juuli 2009 21 "Eks paistab, kuhu trikitamisega välja jõuan" Kes on see kutt, kes juba teist aastat oma trikkidega Smashi publiku meelt lahutab? Intervjuu Reijo Lasimeriga, kes streetﬁghterite kokkutulekul alati täiega rokib.

INTERVJUU JA PILDID Helen Urbanik

Reijo Lasimer Smashil 2009 rehvi suitsetamas

Väike apsakas, aga sõit jätkus kohe

Juba mitu aastat pole Reijo tsikkel eriti kahel rattal püsida tahtnud

22 nr 26 • juuli 2009 "Eks paistab, kuhu trikitamisega välja jõuan"

Kui vana Sa oled ja mis ajast tsikli- Mis tsikkel Sul täpsemalt on ja mis Seekord oli Sul Smashil lausa väike tega/stuntimisega tegeled? Sa selle juures teinud oled? fännklubi kaasas? Vanus on ajakirja ilmumise ajaks 25 ja Mootorrataks on 1993. aasta Honda Sugulastest oli kaasas ainult isa, ülejäänud stuntimist alustasin eelmisel kevadel (ehk CBR900RR FireBlade, mida tahaks välja olid kõik meie mootopunt (Bandiidi Klann), olen tegelenud alaga poolteist suve). vahetada, nii et kui kelelgi on huvi, siis kes olid kohal ka eelmisel aastal, ja ma väga ratas on müügiks. tänan neid, et nad nii usinad olid ja mul reh- Kus ja kui palju harjutad? Kas keegi Ratta olen teinud võimalikult kergeks ve vahetasid, ise ei pidanud midagi tegema, õpetab ka või teed kõik omapead (millega tegelen siiamaani). Sellel on moo- jäi ainult põletamise rõõm... selgeks? torikaitserauad, wheelie bar, ülekanne Harjutamiskohtadega on lood väga keh- on 16/60, õli kättesaamiseks pole teinud vad. Põhimõtteliselt neid polegi, sest tuleb midagi, lihtsalt liiter rohkem õli sees ja Mis plaan Sul selle trikitamisega sõita avalikes parklates, mis on ebaseadus- toimib, sidur on kergemaks tehtud, pidev üleüldse on - teha niisama, enda lik. Õnneks on politsei sellese siiamaani mootorijahutus, teine lenks, jalapidurile ja teiste rõõmuks, või tahad jõuda mõistlikult suhtunud. Soomes sain küll on lisaks paigaldatud käega tõmmatav veidi kaugemale ja kõrgemale? esimesel päeval ja esimesel viiel minutil tagapidur. Trikitan ikka niikaua, kui võimalust on trahvi (avalikus parklas), sest ratas ei olnud (igas mõttes). Tegelikult teen seda ainult liikluskõlbulik. Kas kukkumist on palju ette tulnud enda lõbuks, sest selle tasemega Eestist Trenni teen igal igal võimalusel, Soo- või on kõik enam-vähem õnnelikult välja võistlema pole mõtet minna. Muidugi, mes olles pea iga päev paar tundi, Eestis möödunud? kui keegi maksaks selle eest, siis ma muud jõuan platsil käia 10 päeva jooksul vast Tavamootorratturi mõistes kukun ikka iga ei teekski :) paar korda. päev, kui sõitmas käin, aga mina ei nimeta Eks paistab, kuhu ma sellega jõuan. Otseselt ei õpeta mind keegi. Kuid sellel kukkumiseks juhtumeid, mis ei lõpe mar- platsil, kus ma Soomes käin, sõidab pare- rastuse, tugevama põrutuse või luumurruga matel päevadel peale minu veel neli ratturit, (viimast pole kunagi õnneks olnud). Lon- kes on minust ikka kordi paremad. Vaatan kan ikka pidevalt :) Smashistki pole veel neid ja proovin järele teha. paranenud, aga ega see sõitmist sega.

nr 26 • juuli 2009 23 Atis Gromovs, Stuntﬁghter nr 2

 Smashil juba teist aastat esinenud Läti Atis (paremal): Stuntfightersite teine liige Atis Gromovs: "Ja- “Tore, kui saab nis (Rozitis) on kahtluseta Stuntfightersite hobiga tegeleda põhitegija, tema kogemused ja tiitlid räägi- ja veel sõidud vad ise enda eest. Ise olen stuntridinguga kinni makstak- tegelenud paar viimast aastat. Ju siis edu- se.” kalt, sest sellest aastast olen koos Janisega Värske Venemaa esinenud. Tõsi, juuni lõpus toimunud Vene- meister Janis maa lahtised meistrivõistlused Moskvas (vasakul) läksid minu jaoks aia taha: väänasin tree- ningul hüppeliigese välja ja pidin võistlusi platsi äärest jälgima. See-eest korjas Janis oma kollektsiooni veel ühe tiitli - Venemaa meister. Lätis on see ala üsna populaarne ja noori "hulle" tuleb kogu aeg altpoolt peale. Noo- red ei karda ju midagi, minusugune "vana- mees" (naerab: "Juba 28, mõistus peas ja kardan ikka küll") peab kogu aeg pingutama, et pildil püsida. Minu jaoks on stuntriding eelkõige hobi. Ringisõitmist on tõesti palju, ent seni naudin kogu tohuvapohu. Tore ju, kui saad tegeleda oma hobiga ja seejuures makstakse su sõidud kinni! Janise jaoks on see muidugi täiskohaga töö, eks pühendumine on ka tulemuse vääriline." Vt ka www.stuntfighters.lv

Atis on Läti pundi liige nr 2 Smashi meeleolu: koeradki kandsid vastavat kirja Lätlaste ilus koostöö

24 nr 26 • juuli 2009 nr 26 • juuli 2009 25 Peaaegu ostetud: Honda XRV 750 Africa Twin (1992) Africa Twin ei ole tavaline mootorratas. Isegi tavaline Honda mitte. AT on hea näide sellest, kui vähe võib teinekord eristada auga väljateenitud legendi staatus hallist massist. Piisab, kui meenutame, et Africa Twinil on olemas "hallist hiirekesest" lähisugulane Transalp'i näol.

TEKST Kullo Kabonen PILDID Helen Urbanik

onda tehase Paris-Dakaril osa- lemise kajana sündinud Africa Twin oli oma sünni ajal sedavõrd Hajast ees, et isegi täna on pea paarikümneaastase ratta sõiduomadused ja üldkontseptsioon elujõuline. Lisaks on AT näol tegemist kõigist kunagi toodetud mootorratastest ühe kõige töökindlamaga üldse. Seda on mõistnud ka kasutajad üle maailma, sest asi, mis vaatamata üldise- le majanduslangusele kuidagi kahaneda ei taha, on vanade AT-de hinnalipik. See kipub ikka olema kahe tuhande euro joonel või sellest ülevalpool. Seda isegi 15-20 aastaste rataste puhul, millede läbisõidudki on pigem auto kui motikate suurusjärgust. Ühe pisikese agaga - selline hinnanumber kehtib originaalvärvis ja -konditsioonis rataste kohta! Sorry värvalid, aga AT on valge-punase-sinisekirju... Sestap oli tore üllatus, kui Eesti müü- gikuulutuste seas jäi silma originaalvärvis Africa Twin RD 04 ja seda paljude arvates parimast, 1992. aastakäigust hinnnaga 29 000 krooni ja läbisõidunäidikul oleva 66 000 kilomeetriga. AT on küll Honda, ent mudel, mis oma hulgalisi kilomeetreid just siledal asfaldil ei kogu ja nii on ka kasutusjäljed selle ratta omapära, mitte viga. Ka konkreetne ratas on siit-sealt kulunud ja pragude-parandus- jälgedega, Saksamaalt paar aastat tagasi soetatud sõiduk. Läbipaistmatuks kulunud klaasiga tripmastergi ei tahtvat enam elu sisse võtta. Tagumine silinder on õline, asi tundub lekkivat klapikambri kaane vahelt. AT tüüpveaks liigituvaid elektriprobleeme

26 nr 26 • juuli 2009 Honda XRV 750 (1992) MOOTOR Kahesilindriline neljataktiline vedelikja- hutusega V2, kolm klappi silindri kohta, üks üla- asetusega nukkvõll silindripeas (OHC), silindri läbimõõt 81 mm, kolvikäik 72 mm, töömaht 742 ccm, võimsus 43 kW (58 hj)/7500 pjm, suurim pöördemoment 60 Nm/5500 pjm, surveaste 9,0:1. Elektristarter. JÕUÜLEKANNE Viiekäiguline manuaalkast, mitmekettaline trossajamiga märgsidur, peaülekanne kett. Üsna korralikud rehvid; kett silma järgi vahetamisvajadu- VEERMIK Terasraam; teleskoopesihark, taga sele lähedal monoelemendiga kahepoolne teraskiige. Ees kaks 296 mm ketaspidurit kahekolviliste sadulatega, taga üks 240 mm ketas ühekolvi- lise sadulaga. Kodarveljed, esirehv 90/90-21, omaniku väitel olnud pole ja ratas toimetab tagarehv 130/90-17. ilma probleemideta. Rehvid on üsna korra- MÕÕDUD, kaal Sõidukaal tangituna 239 kg. Sadu- la kõrgus 860 mm. Kütusepaak 24 l. likud ja kett-piduriklotsid silma järgi pisut HIND: 29 000 krooni oma teenistusea keskpaigast üle jõudnud. KONTAKT: [email protected], 5558 0589 Lisavarustusest on rattal poolkohustusli- VT KA Motomaania nr 9/september-oktoober kud külgkaitserauad ja tagakohver. Selge 2007, Dakari legendide Africa Twini, Super on ka see, et seitseteist aastat vana ja üle Tenere ja Factory Replica test 66 000 km sõitnud ratas vajab kõpitsemist ning üldist hooldust, ent üldiselt vastab ratas ootustele. Kardetavalt oleks mui- Kaitsed on õhu jm kõrvale juhtimisel tõhusad Käesolev tripmaster hetkel jutule ei võta du sõidukorras ja tehnoülevaatusega ratta kaduma osa AT träššimiskindlusest. Ahjaa ostja suurim kulu esi- ja tagavedrustuse - väikesele mehele on Twin kardetavasti praavitamine. Pidurid/kett/õlileke läheb töömahukas, et mitte öelda üle jõu käiv normaalse hoolduse ja kulumaterjalide alla. - tsikkel kaalub sõidukonditsioonis 230- Pepsim ostja kulutaks ilmselt ka gondlite 240 kilo kanti ja sadula kõrguski pole just värvimisele-parandamisele ja sadulanaha juppjalgadele. Samas - legendist osasaamine vahetusele, ent kardetavasti läheks siis võib seda väärt olla...

Osav sõitja saab AT-ga ka rasketes teetingimustes hakkama

nr 26 • juuli 2009 27 Hullumeelne diiselchopper Mulgimaalt

Viljandimaa mees Agu Helimets on valmis saanud sõiduki, mille kirjeldamiseks sobib kõige paremini sõna “hullumeelne“ – diiselmootoriga chopperi.

TEKST JA PILDID Tarmo Riisenberg

28 nr 26 • juuli 2009 agu paljudki Maarjamaal juur- tuse õnneks sai diiselmootori endale aga dunud ideed, sai diisel-chopperi õige mees. ehitamine alguse internetist Nüüd vajas lahendamist veermiku Navastatud koduleheküljest. “See probleem ehk tuli leida raam, kuhu selli- oli mingi saksa lehekülg, kus olid koos ne mootor sobiks. Raske (üle 100 kilo) ja erinevad isetehtud diiselmootoriga moo- vibratsioonialti jõuallika jaoks osutus kõige torrattad,“ meenutab Agu Helimets. Küll sobivamaks nõukogude mootorrattaehituse toormaterjaliks vene M-lised, küll muud toodang, täpsemalt külgkorviga mootorra- päritolu kaherattalised. Esialgu vaid ük- tas M. Selle hankimine 5000 krooni eest sikuid idusid ajanud mõte midagi sarnast oli ka kogu projekti ehk kõige kulukam ise ehitada juurdus sügavamalt ühel teisel väljaminek. uitamisel netis, kui Agule jäi silma Eestis müügil olev väike kolmesilindriline diisel- Kuidas ühendada kaks väga mootor. Asi oli otsustatud. erinevat asja? Jõuallikas, mis osava metallitöömehe- Kõik eelpool kirjeldatu leidis aset 2008. na (antud projekti jaoks meisterdas ta ise aasta sügisel. Veel enne lume tulekut algas valmis nn english wheel’i) ning lisaks ka töö ka raami kallal, sest Yanmari diisel- pottsepana tuntud mehe silmad särama mootor erineb nii oma mõõtudelt kui ka pani, oli kolmesilindriline Jaapani päritolu kinnitusviisilt M-lise boksermootorist. Si- Yanmari diiselmootor. Algselt tõenäoliselt suliselt jäid vanast raamist alles vaid algus külmutusagregaadile mõeldud jõuallikas ja lõpp, sest diisli raami mahutamiseks tuli (sellele viitab kiri Thermo King ploki kül- seda nii pikendada kui laiendada. M-liselt jel) sobis oma mõõdukate gabariitide tõttu võeti mootorratta tarbeks üle ka käigukast, suurepäraselt tulevase chopperi jõuallikaks. esihark, rattad, pidurid ning tagareduktor. “Kui me seda ostma läksime, oli ka üks Loomulikult tekkis selles ehituse staa- teine mees kohal, kes seda endale tahtis,“ diumis ka küsimus, kuidas ühendada oma- meenutab Agu. Kohaliku mootorrattaehi- vahel diiselmootor ning M-lise käigukast.

Agu Helimets ja tema diiselchopper. Kiirendades saadab mootorratast iseloomulik must suitsulehv.

nr 26 • juuli 2009 29 Siin oli abiks kunagi Halliste kandis tegut- senud bagisõitja Madis Markuse mehhaa- nikuna saadud kogemus: kahte ebavõrdset partnerit ühendav sidurikoda tehti propaa- niballooni otsast, sellele keevitati omakorda külge vajalikud kinnituskõrvad. “Ballooni materjaliks on ju väga kõrge kvaliteediga te- ras, lisaks on ballooni ots ilusa väljanägemi- sega,“ põhjendab Agu oma valikut. Samast materjalist bagile tehtud koda pidas omal Mootori endisest töökohast külmutusagregaadis annab Isolatsioon väljalasketoru ümber kaitseb sõitja jalga ajal võistlustingimustes hästi vastu, seega aimu karterile valatud kiri Thermo King põletuse eest sobib ta ideaalselt ka mootorratta tarvis. Et külmutusagregaadil kasutati tsentri- fugaalsidurit, mis üle rihmade vedas kül- mutusseadme pumpasid, tuli välja mõelda uus sidurisüsteem. Praegu kasutusel olev lahendus on kombinatsioon Yanmari hoo- rattast ning M-lise sidurist. See võimaldab mootorratast käivitada nii mootori enda starteriga kui ka vändalöögist. Viimane on võimalik aga vaid siis, kui jõuallikas on juba soojaks käinud.

Maksimum 80 km/h Käigukast jäi suuremalt osalt puutumata, kuid mootori iseärasustest tingituna on kiiremaks tehtud neljas käik. Nimelt on diiselmootori maksimaalpöörded teha- seseades vaid 2400 p/min, seda on aga igapäevases liikluses kulgemiseks selgelt vähe. Praegu on kütusepumba häälestami- sega mootori pöörded küll veidi tõusnud, kuid tehasemootorrataste sadade kilo- meetriteni tunnis ei küüni diisel-chopper ka praegu. “Maksimaalne kiirus on hetkel umbes 80 km/h, mis on veermiku päritolu arvestades enam kui piisav,“ arvab Agu Helimets. Jõuallikat on veidi “utsitatud“ ka kü- tusepumba pealekeeramisega, kuid siingi Mootori pöördemoment on piisavalt suur selleks, et kruusateedele kartulivagusid künda. Kohapealt läheb mootorratas iga käiguga on veel mõtte- ja tegutsemisainet. Nimelt näitab kiirendamisega kaasnev tahmalont väljalasketorustikust seda, et jõuallikas va- aga kartulivagude kündmist muidu kivikõ- chopper ka praegu lõplikult valmis ning jaks rohkem õhku. Praegu hingab Yanmari vana näivasse teepinnasesse. selle ehitamine meenutab Tallinna linna diiselmootor läbi M-lise õhufiltri asemele Veidi on tavapärasest erinev ka mootor- lugu: kogu aeg ehitatakse, aga valmis ei pandud käepärase autofiltri. Vabalt hinga- ratta tagadiffer, millesse on samuti lõppkii- taha teine kunagi saada. mise takistuseks on aga mootorisse viiv ruse suurenemist arvestades paigaldatud nn peenepoolne õhutoru, mis tõenäoliselt va- kiire ülekanne. See muutus aga ei pruugi Karterisse mahub 10 liitrit õli jaks vahetamist jämedama vastu. “Nähta- jääda viimaseks, sest nii Agu Helimetsa Lisaks M-le on vajalikke osi laenatud teis- vasti tuleb õhutoru prooviks maha võtta kui tal ehitamisel nõu ja jõuga abiks olnud teltki masinatelt. Generaatoril ilutseb kiri ja vaadata, mis siis juhtub. Kui mootor teise Viljandimaa mehe Aare Lehtmetsa Triumph, lenksud on pärit Yamaha quad’lt, seejärel paremini käib, tuleb mõelda uuele peas mõlgub juba plaan ülikiire tagasil- suunatuled ühest Viljandi motopoest ning jämedamale õhutorule,“ räägib Agu Heli- la kasutamiseks. Ajakirja trükkimineku jahutusradiaator avariiliselt bike’lt. Ra- mets. Üks võimalus oleks muidugi turbo hetkeks on uus tagasild tõenäoliselt juba diaatori suuruse ja ülesande üle mõtiskle- lisamine mootorile, kuid siis pole teada, mootorrattal all. takse aga praegugi, sest päris kindlad selle mis saab jõuallika ressursist. Esimesed proovisõidud õnnestus teha vajalikkuses ei olda praegugi. Nimelt on Mootor ise ei hiilga erilise võimsusega, juba paar kuud pärast ehitamise algust. diiselmootor juba oma olemuselt külma 650 ccm saadakse kolme silindri abil kätte Kohe algas loomulikult ka mootorratta põlemisega, soojenedes töö ajal märgatavalt kõigest 14 hobujõudu. Neist hobujõududest ümber ehitamine, sest nii mõnigi asi tun- vähem kui samaväärne bensiinimootor. oluliselt suurem on aga jõuallika pöörde- dus tagantjärele täiendamist või uuesti Ka pole külmutusagregaadi käitamiseks moment, tänu millele võib kohapealt ära tegemist vajavat. “Eks sellega on ikka nii, mõeldud jõuallikal mootorrattal kasutades sõita sisuliselt iga käiguga. Esimese käiguga et kui midagi on valmis, tekib uusi mõtteid erilist koormust, seega ka põhjust kuume- tähendab entusiastlik kohapealt lahkumine ja plaane,“ seletab Agu. Nii pole diisel- neda. Mis veelgi tähtsam: jõuallika karte-

30 nr 26 • juuli 2009 risse läheb kümme liitrit õli!!! Seegi jahutab mootorikütust, kuid sellest näib olevat poolt toodetud reeglitest ning Eesti põik- mootorit üpris efektiivselt. Esialgu käis enam kui küll. “Ükskord ma üritasin teda päisus nende täitmisel (või ignoreerimisel) mootor üldse ilma radiaatorita, jahutusve- tankida pärast pikemat proovisõitu, kuid kärbib tiivad ka kõige lennukamal ideel. delik ringles läbi M-lise paagist tehtud katte üle 1,5-liitri ma paaki ei saanud,“ räägib Hetkel on projekti eelkõige materjalide all oleva paisupaagi. “Talvel oli hea mõnus, Aare Lehtmets. Vaevalt et sisuliselt koor- ja osade näol läinud umbes 10 000 krooni, sai paagil käsi soojendada,“ räägib Agu He- museta töötav diiselmootor üle paari-kolme kuid sellesse pole arvestatud tegijate enda limets. Nüüd on radiaator küll paigas, kuid liitri sajale võtta suudab. tööd. “Ega seda rahaliselt kokku saagi lüüa, selget sotti sellest, kas seda üldse vaja on, see on lihtsalt nauding,“ märgib Agu. praegu veel pole. Eesmärk on projekt registris arvele Kui eelneva põhjal julgeb keegi väita, et Kütusepaak mahutab praegu 3,5 liitrit võtta Viljandimaal elavad hullud mehed, siis olgu Seni on testisõidud uuel diiselmootorrattal selle kirjatöö lõppu veel üks tõend selle toimunud eelkõige Halliste ümbruse kü- kohta. Nimelt seisab Agu Helimetsa kuuris lateedel, sest suurtele maanteedele mine- juba oma aja ootel järgmine jõuallikas: len- mist takistab õigete nuki reaktiivmootor. Ei, mitte see tiiva all dokumentide puu- rippuv mürakas, vaid 97-hobujõudu andev, dus. Olemas on küll umbes meetri pikkune lisajõuallikas, mis doonormootorratta sellist suurt mootorit tõenäoliselt käivitada dokumendid, kuid aitas. Osta.ee’st leitud ning omandatud nende kasutamise (“Muidu oleks veel valesse kohta läinud,“ asemel eelistavad nii kommenteerib mees oma oma ostu muigel- Agu kui Aare ausat sui) mootori täpne kasutusvaldkond pole teed. “Me nimelt küll praegu selge, kuid oma koha mõnes tahame oma moo- liikuris ta millalgi kindlasti leiab. Oma torratta ametlikult saatust ootab kuuriseina ääres ka Pärnu- arvele võtta,“ räägib maalt toodud ühesilindriline paadimootor. Aare Lehtmets. Ker- Ja päris enne äraminekt tunnistab Agu, et ge ei saa see olema, tegelikult huvitaks teda deltaplaani ehita- sest kombinatsioon mine ja lendamine. Lennukate ideedega Euroopa bürokraatia mehi näib Maarjamaal jätkuvat.

Paagil olevad näidikud Õhupuhasti on laenatud mingilt autolt, kopsakas karter hoiavad juhti kursis õlirõhu ja mahutab aga tervelt kümme liitrit õli jahutusvedeliku temperatuu- riga. Bensiinikanistri kork täidab bensiinipaagi korgi ülesandeid

nr 26 • juuli 2009 31 Seitsmendat aastat järjest toimus Bikers' Classics (19.-21. juuni) - möödunud aegade ringrajakuulsuste ja kunagiste tipp- rataste võidusõit Belgias Spa- Francorchamps ringrajal.

TEKST ja pildid Ahti Tihkan Seitsmes vanade ringraja iidolite võidusõit Spas

rdennide orus paikneva ringraja maagial on kindlasti suur osa selles, et möödunud aegade sangarid Atahavad ikka ja jälle naasta paljude mälestuste paika. Viisteist maailmameistrit kogunesid paraadiks legendaarsetel mootorratastel. Mitmed neist väga kuulsad, nagu Giacomo Agostini, Phil Read, Christian Sarron, ve- teran Luigi Taveri (kes 80-aastasena sai seekord erilise austuse osaliseks), mitmed staarid nagu Steven Baker, Kork Ballington, Rodney Gould, Jan de Vries, Dieter Braun, Henk van Kessel, Peter Williams, paar ül- latust nagu Ralph Bryans ja hispaanlane Manuel Herreros ja loomulikult Belgia omad kuulsused Stephane Mertens ja Ri- chard Hubin. Aga see kõik polnuks midagi ilma legendaarsete tsikliteta. Masinad, mis on endiselt sama pilkupüüdvad, nagu aastaid tagasi, olid nüüd tagasi Spas.

Suur tähelepanu 750-stel tsiklitel Agostini/Read/Ballington Tänavu möödus ka 30 aastat sellest, kui Rahvusvaheline Mootorrattaföderatsioon neljataktiliste plaksuv ühendkoor. Viimane sert (esinejaiks Dr. Ruth ja High Voltage), (FIM) lõpetas maailmameistrivõistlused tiitel 750-stel läks Patrick Ponsile ainult mitmed sõidusessioonid pakkusid ligi 600 750-kuubikulistele. Need tsiklid suutsid mõned kuud enne tema traagilist hukku- osalejale (nii profid kui amatöörid) või- oma GP-tasemel klassi lühikese olemasolu mist võistlusrajal. malust avastada Spa rada oma ajaloolistel vältel anda nii mõnegi erakordse võidusõi- Bikers´ Classics oli ka suurepärane või- võistlusratastel, maha peeti ka 4-tunni dutsikli ja -meistri. Kuulus Yamaha OW31, malus tähistada maailmameistrivõistluste kestvussõiduvõistlus. Suzuki, Ducati, John Player Norton ja paljud 60. aastapäeva, hea turg vanade rataste Kaheosaline Spa Classics 4-tunni sõit teised ikoonid toodi Spas rajale, helitaus- varuosadele, Luigi Taveri isikliku kogu tõi tagasi kestvussõitude kuulsusrikkad taks kahetaktiliste mootorite vinguv ja väljapanek, laupäeva õhtul toimus kont- päevad Le Mansi-stiilis stardiga. Osalesid

32 nr 26 • juuli 2009 AGA SEE KÕIK POLNUKS MIDAGI ILMA LEGENDAARSETE TSIKLITETA. MASINAD, MIS ON ENDISELT SAMA PILKUPÜÜDVAD, NAGU AASTAID TAGASI, OLID NÜÜD TAGASI SPAS.

Luigi Taveri, väikesekuubikuliste suur meister Honda 250 RC162 (1961) Seitsmes vanade ringraja iidolite võidusõit Spas

vaid enne 1981. aastat valmistatud spet- siaaltsiklid. Osaledasoovijaid oli tänavu nii palju, et korraldajad ei saanud kahjuks kõigile stardiluba anda. Rajale lubati ainult 70 paari. Kolmeks päevaks sukeldus Spa- Francorchamps oma kuulsusrikkasse mi- nevikku ja lubas autogrammiküttidel oma kogusid täiendada, amatööridest mehaa- nikutel otsida pakutava hulgast mõnd haruldast varuosa, ja ülejäänud pealtvaataja- tel boksides ringi jalutada ning ajada oma noorusaja iidolitega ehk mõne sõna juttu. Tänapäeval, mil F1 ja MotoGP boksidest on saanud suletud territoorium, lammutab Bikers Classics kõik tõkked ja keelatud alad, taasluues Grand Prix "metsikute aastate" õhkkonna.

Eriline austusavaldus Luigi Taverile 2009. aasta Bikers' Classics üritusel austati ka väiksemate masinaklasside spetsialisti Luigi Taveri karjääri, kes Honda tehase toetusel tõi omal ajal Šveitsile esimesed MM-tiitlid. Taveri tuli kolmekordseks maailmameistriks 125 ccm klassis, kuid pääses MM- il punktikohtadele kõigis masinaklassides, kus osales, isegi külgvankritel. Võidusõitja- karjääri alustaski Taveri 18-aastaselt oma

 Luigi Taveri Kreidler 50 ccm

Mondial 250

nr 26 • juuli 2009 33 venna külgkorvis. Sealt saigi mees mootori-spordipisiku ja veidi hiljem alustas soolokarjääri. 1953. aastal sai Taveri rah- vusvahelise litsentsi ja aasta hiljem osales Grand Prix võistlustel. See oli pika võistlejatee algus, mis kestis kuni 1966. aastani. 1955. aastal palgati Taveri MV Agusta tehasemeeskonda ja kuni võistlejatee lõpuni oli ta tippsõitja väiksemates masinaklassides. Taveri on sõitnud lisaks veel Ducatil, Nortonil, Moto Guzzil, Kreidleril ja MZ-il, kuid kuni 1960. aastani oli ta küll parimate hulgas, võitmata siiski maailmameistri- tiitlit. Hooaeg 1961 algaski ilma Taverita. Kuna abikaasa Tilde teadis, kui õnnetu mees selles olukorras oli, võttis naine ühendust Hondaga. Jaapanlased olid küll huvitatud, kuid neil polnud Taverile selleks hooajaks ratast pakkuda. Lubati siiski, et kui Taveri saab häid tulemusi, annab tehas tema kä- Luigi Taveri Norton 500 ccm sutusse oma parima tehnika. Taverist tuligi Honda tippsõitja 50 ja 125 ccm masinaklassides ning 1962, 1964 ja 1966 maailmameister 125-ste klassis. 1966. aastal kaotas mees napilt tiitli 50 ccm klassis. Pettumus "topelttiitlist" ilmajäämi- sest oli suur ja Luigil kadus säde järgmisel aastal jätkata. Lugupidamise märgiks kinkis Honda tehas Taverile viiesilindrilise 125 ccm ja neljasilindrilise 250 ccm võistlusrat- ta. Taveri osales veel paaril rahvuslikul mäkketõusuvõistlusel Šveitsis, kuid otsustas siis võidusõitjakarjääri lõpetada. Bikers` Classics organisaatorid olid teinud suure töö, et tuua võimalikult palju Taveri endistest ratastest publikule näha. Hollandlane Nico Claasen näitas oma Honda 50 ccm Replicat, samasugust ratast, millega Taveri võistles 1960-ndatel. Mootor ei olnud veel täielikult komplekteeritud, MV Agusta Mono Albero 125 ccm kuid seda võis nautida stendis. Claasenil oli ka Taveri Honda koopia, mis põhines Honda Dream 50-l. Möödunud aastal käis Claasen Honda muusemis Jaapanis Motegis, kus tal oli võimalus teha pilte ja mõõtmisi. Koopia on originaalile väga lähedane.

Kiired naised ja Team Bike Tänavu ei olnud tiheda ajagraafiku tõttu Spas ette nähtud külgvankrite osavõttu. Ainsa kolmerattalise tõi kohale Yamaha Classic Racing Team. Piloodiks Ralph Bohnhorst, kaasõitjaks aga maailmameister, kes korraldajate nimekirjast millegi- pärast välja jäänud - Kenny Williams. Rolf Biland/Ken Williams tulid BEO-Yamahal 1978. aastal MM-il esikohale. Maria Costello ja Sophie Smith Melcion on ühed maailma kiireimad naismootor- Luigi Taveri MV Agusta ratturid.

34 nr 26 • juuli 2009 Spa-Francorchamps kuulsusrikas rada

Oma 6947 meetriga on Spa-Francor- champs pikimaid ringradasid Euroopas. Tänapäeval on püütud säilitada neid omadusi, mis ta kuulsaks tegid, samas parandades ka sõitjate ohutust.

Rohelistest Ardennidest ümbritsetuna lookleb ringrada kaunis looduslikus orus, sisaldades mitmeid trikilisi kurvidekom- binatsioone nagu Raidillon, les Combes, Pouhon ja Blanchimont - legendaarsed ni- med, mis igal ringil sõitjat põnevil hoiavad. Spa rada on olnud paljude sõitjate unelm ja võit siin tihti apoteoosiks sportlase või- tude galeriis. Kuni 1990. aastani oli Belgia GP kiirel Spa-Francorchampsi rajal üks tippsündmusi maailmameistrivõistluste kalendris. 1949 oli FIM ringrajasõidu maailma- Spa-Francorchamps lookleb kaunis looduslikus orus meistrivõistluste algusaasta. Freddie Firth võitis Spas 350 ccm Velocettega ja tuli ka km pikkusel ringil keskmiseks kiiruseks GP peeti selles hoolimata. Henk van Kessel maailmameistriks. Inglane William Doran 210 km/h. Loomulikult võitis Agostini selle võitis oma Spartaga 50 ccm klassi, Barry AJS-l võitis 500 ccm klassi, maailmameist- 500 ccm sõidu. Smith Morbidelliga 125-stel, Edi Stöllinger ritiitli võitis aga tema kaasmaalane Leslie Kümme aastat hiljem, 1979, oli uus rada Kawasakil 250-stel, Dennis Ireland Suzukil Graham. just valminud, kuid avasõit rõõmu ei teki- 500-stel. Külgvankritel boikotti ei olnud 40 aastat tagasi, 1969, saavutas Giacomo tanud. Värske asfalt ei absorbeerinud vett ja võitjaks tulid Rolf Steinhausen/Kenny Agostini väljapaistva tulemuse MV Agustal. ja vihm tegi raja nii libedaks, et enamik Arthur Yamahal. Ta oli esimene, kes sõitis tolleaegsel Spa 14 tippsõitjaid boikoteeris võistlust. Belgia Vt ka www.bikersclassics.be

Sophie on regulaar- ne osaleja Prantsusmaa klassikute võistlustel. Mariat tuntakse tema kangelaslikest esinemis- test Man-saare TT-l. 2004. aastal saavutas ta seal kii- reima naise tiitli. Maria on ka esimene naine, kes jõudis Mani saare TT-l pjedestaalile, kui ta 2005. aastal finišeeris kolmandana Ultra Lightweight klassis. Maria võistles Spas 4-tunni sõidus koos Mike Edwardsiga Equipe Rosbif võistkon- nas Offenstadt Kawasaki Z1-l. Samal kestvussõidul tegi peale 18-aastast vaheaega 1980-ndate aastate Briti tuntuim mootorrataste kestvussõidu eravõistkond. Howard Lees Racing registreeris oma 1983. aasta Team Bike Honda CB 1000R Spa Classic 4-tunni sõidule, sõitjateks Stephane Mertens ja Ian Martin. Boksitöö ja toetus

Kiired naised: Maria Costello ja Sophie Smith Melcion

nr 26 • juuli 2009 35 avastamiseks kolme väga erandlikku mootorratast. Esimene neist oli 1974. aasta Yamaha OW23, millega osales paraadil Giacomo Agostini. Sellest on nüüd möödas 35 aastat, kui otse Jaapanist toodi laeval 500 ccm tsikkel Spa ringrajale, asendamaks varase- mat OW20 mudelit. Itaallasest meistrile mõeldud OW23 oli eelkäijast kergem ja kompaktsem, arendatud koos Daytona 200 miili sõidu jaoks mõeldud 700 ccm versiooniga. Ajalugu kordas ennast, kui hollandlasest Yamaha tippmehaaniku ja Yamaha Classic Racing Teami omaniku Ferry Brouweri palvel saadeti Yamaha OW23 Jaapanis asu- vast tehasemuuseumist erandkorras otse Spasse. Teine eriline ratas oli veidi vanem - Kawasaki, millega britt Dave Simmonds tuli “Champi” Herrerose Derbi maailmameistriks 125 ccm klassis 1969. aastal. Jerry Lancaster Inglismaalt tõi selle KR1 mudeli Spas tagasi rajale. Kolmas ratas, mida tingimata tuli vaadata, oli Mondial 250 aastast 1957. See kaunis itaallane osales Bikers' Classics üritusel esimest korda. Sama rattaga tuli Sammy Miller 1957 MM-il kolmandaks. Enne seda, kui Millerist tuli ehk kõigi aegade edukaim traielisõitja, osales ta palju- del ringrajavõistlustel. Selle ühesilindrilise Mondialiga (29 hj, 10800 rpm, tippkiirus 210 km/h) finišeeris Miller 1957. aasta Belgia Grand Prix'l teisena. Pettumuse valmistas aga sama aasta Mani saare TT, kus Miller juhtis võistlust kuni käigukast

Maria Costello ja Mike Edwardsi 4-tunni sõidus osalenud Kawasaki Z1 tuli enamasti samadelt meestelt, kes olid Racingu rattaid - Honda VF 750F 1984. tegevad ka 1980-ndatel. aastast, 1987-88 Team MCN/P&O Harris Meeskond kandis nagu vanadel headel Yamaha FZR 750 ja 1989-91 That`s Racing aegadelgi nime Team Bike - Briti juhtiva Honda RC 30. Howard Lees hukkus lennu- mootorrattaajakirja järgi. Tänavu möödus õnnetuses 1992. aastal. 26 aastat Team Bike esimesest etteastest Spa Classic 4-tunni sõidu võitis tänavu kestvussõitude sarjas (kolmik Lees/Oxley/ meeskond: Moto`bel (Christophe Charles- Clifford Honda CBR 1000R-l) ja 25 aas- Artigues/Laurent Sleurs, võistlusrattaks tat üldarvestuses teise koha saavutamisest Moto Guzzi Le Mans 3, töömaht 1050 ccm, (Lees/Oxley/Lemmens Honda VF 750F-l). aastast 1980). Meeskonnas võistles aastatel 1983-1988 soomlane Vesa Kultalahti (2. koht Le Man- Erilised tsiklid Yamahalt, si 24-tunni sõidul 1984. aastal ja 2. koht Kawasakilt ja Mondialilt Hockenheimi 1000 km sõidul 1986. aas- Bikers` Classics oli nagu alati suurepärane tal. võimalus näha paljusid ajaloolisi võidusõi- Spas oli esindatud ka teisi Howard Lees dutsikleid. 2009. aasta sündmus pakkus Marcel Ankone ja Boet van Dulmen

36 nr 26 • juuli 2009 Boet van Dulmen ja Suzuki Mk9

Grosvenor Bridge'il kinni kiilus ja tal tuli hea kasvulava väikesekuubikulistele ma- leppida viienda kohaga. sinaklassidele GP-sarjas. Manuel Herreros See Mondial 250 on täisgondliga, mis ka- oli üks suurtest sõitjatest "kergekaaluliste" tab ka esiratta - tollal oli lahendus tavaline. võidusõidu lõpp-perioodil 1989. aastal. Peale pöörderaadiuse takistamisest tingitud Herreros alustas karjääri 125 ccm MBA õnnetusi keelas FIM sellised täisgondlid. sadulas, peagi siirdus aga 80 ccm klassi ja sai koha Derbi meeskonnas koos Angel Ultrakergete viimane maailmameis- Nieto ja Jorge Martinez Aspariga. 1985. ter aastal oli "Champi" 80 ccm MM-arvestu- Kahjuks jäi juba teist aastat tulemata varem ses neljas, kahel järgmisel hooajal napilt välja kuulutatud Modena Väike Prints Luca teine Jorge Martinezi järel. Tema erakordne Cadalora. järjekindlus tõi talle 22 poodiumikohta ja Cadalora oli väga lähedal saavutusele, lõpuks ka 1989. aastal MM-tiitli, mis jäi millega on hakkama saanud vaid Phil Read "ultrakergetele" viimaseks. ja Valentino Rossi - tulla maailmameistriks Champi siirdus 125 ccm klassi. Kuna tal nii 125, 250 kui ka 500 ccm klassis. Samuti aga puudus konkurentsivõimeline tsikkel, ei saabunud Spasse Marco Lucchinelli ja ei suutnud ta oma Derbi-aegade saavutusi Eugenio Lazzarini. korrata. Herreros lõpetas oma võistleja- Kohal oli aga veel üks maailmameister, karjääri 1991. aasta Saksamaa GP-l Cobas hispaanlane Manuel "Champi" Herreros, Rotaxi sadulas. kes võitis viimase 80 ccm MM-tiitli. Angel Nieto ja tema legendaarsed Derbi tehasemasinad aitasid teha Hispaaniast

nr 26 • juuli 2009 37 Kes, millal ja millega käisid REISI aeg: 8.-21.mai 2009. RATTAD: Suzuki Bandit 600 (1996), Yamaha Fz6 (2004), Moto Guzzi Breva 1100 (2007). VARUSTUS: Täis matkavarustus ehk siis telgid, magamiskotid, priimus jne (mis poolel teel Buda- pesti lennujaama tagasiteed ootama jäeti).

Kolm sõpra tsiklitel enne turismihooaja algust Horvaatias kurvilisi teid, kauneid vaateid ja taskukohaseid hindu nautimas.

TEKST ja pildid Ando Vaher 13 kevadist päeva mootorrattal: Horvaatia

8.mai Kell 7.30 start Tartust, õhutempera- mehe õhtueine, mis oli kiirtoidu pakkidena gute ja taas käte-jalgade keeles kohalikega tuur 10° C, taevas pilvine. 10.00 oli kokku kaasas, „maandasime liiklusstressi“ ja see- suhtlemise tulemusel leidsime Svidniku ja lepitud kohtumine Riia ringil ülejäänud järel kohustuslik puhkus. Esimesel päeval Presov`i vahel Jami nimelise motelli, mis nii kahe rattaga Tallinnast. Siguldas olin sun- läbitud 683 km, sõiduaeg 8,5 tundi. oma asukohalt kui olemuselt oli soodne ja nitud tegema kohvipausi nahavahele puge- moodne(10 € näost). nud 10 „soojakraadi“ ja Halvarsson'si alla 9.mai Plaan läbida Poola. Riigi keskosas Õhtusöögi käigus toimunud arutelul windstopperi paneku vajaduse tõttu. 10.15 kostitas ilmataat meid ca 30-minutilise hakkas meis piirjooni võtma arusaam, et toimus A4 peal bensiinijaamas reisiselts- lausvihmaga. Banditi üks silinder keeldus arvestades öömajade taskukohaseid hin- konna kohtumine, et ellu viia plaan väisata töötamast. Kaks roppu sõna ja küünlad dasid, kättesaadavust ja plaani kohapeal Horvaatiat ning viperusteta ja turvaliselt maha. Küünla kontrollil näis, et kõik on (loe: Horvaatias) nii kui nii üürida elami- koju naasta. Tankisime ja teele. hästi, mistõttu lasti järgmisena karburaa- ne, on telkide ja sinna juurde kuuluva kola Vahepeatusega Bauska lähedal teeääres toritest bensiin välja. Taaskäivituse het- kaasavedamine liigne/kasutu koormus asuvas söögikohas, kus letitagune härra keks oli vihm lakanud ning Bandiit jooksis nii ratastele kui nendel sõidunautlejatele. eestikeelseid fraase purssis, olime pea- „nigu siidi“. Ühe lõunasöögi pausiga, kus Küpses plaan B ehk kõik üleliigne, mis gi sisuliselt legaalsetel kiirustel jõudnud kehakeeli tellitud toit oli kosutav, jõudsime kasutusele ei tule, panna nädalaks hoiule Poola piirini. Pisut peale Augustow`it (N Slovakkia piirile. Jahe mägiõhk ja väsimus Budapesti lennujaama. 53°45.070` E23°06.235`) leidsime hubase tõid jällegi meieni tõdemuse, et telgis ööbi- Teine päev läbitud 630 km, keskmiseks kodumajutuse (6 € näost). Võtsime matka- mine oleks liig mis liig. Mõningaste otsin- kiiruseks tuli tubli 81 km/h (Poola tihedat

38 nr 26 • juuli 2009 asustust ja liikluspiiranguid arvestades väga 11.mai Kiirteed on tõesti efektiivsed, sest toranide ja hulgaliste öömaja pakkumistega hea tulemus). kella 18-ks olime Karlobagi külakeses Aad- peatuma. Leidsime ca 20-minutilise töö ria mere rannikul teel nr 8, mida peetakse tulemusena lausa luksusliku apartmendi 10.mai Ungarisse sisenedes algavad üsna üheks ilusaimate vaadetega teeks kogu teisel korrusel, kahe saksa HD-mehe naab- pea suurepärased kiirteed. Esimene siht- Euroopas. Paremal ja vasakul igal kilo- rusesse (hinnaks taaskord 10 € näost). Keha koht Budapesti lennujaam sai võetud kella meetril hingematvad vaated, türkiissinine kinnitatud, pangaautomaat külastatud, 14-ks, kus rattad hingasid kergendatult ja meri ja poolsaared, saared - igaüks neist siirdusime oma verandale, mis tundus selle paar suurt kotitäit träni meist sinna näda- omanäoline. Ka tee profiil peaks igale moo- riigi majutuse pakkujatel standardiks ole- laks hoiule jäi. torratturile mokkamööda olema. Peale pea vat. Seal vaikust, viimseid tilkasid koduseid Otsustasime ära vaadata Balatoni järve tuhandet kilomeetrit kiirteed oli kõver jooke ja enda loba nautides murdis meid ja ööbida selle ääres. Kihutasime mööda mägitee alguses harjumatu ja neid vaateid väsimus. kiirteed Siofogi linnani, keerasime kiirteelt passides tuli nii mõnigi kord kurvi trajek- Neljanda päeva läbisõit 455 km, keskmi- maha ja juba mõningaste pingutuste järel toori korrigeerida. ne kiirus 85km/h, sõiduaeg 5,5 tundi. leidsime taas 12 eurot näost öömaja. Üsna kohe peale piiri algas tasuline kiir- Kui asjad lahti pakitud ja kerge rifrešment tee. Tõkkepuu ees vajutad nuppu, võtad pi- 12.mai Plaan näha/kuulata Zadar`is ai- tehtud, siirdusime paarisaja meetri kaugu- leti, säilitad selle ning kiirteelt maha sõites nulaadset meriorelit ja siirduda Trogiri sel olevasse ilusa vaatega järveäärsesse tasud pileti alusel (analoogne meie tasuliste linnakesse, et leida seal juba sobiv eluase välirestorani, ühte paljudest. Seekord läks parklatega) juba mehitatud putkasse mõõ- pikemaks peatuseks. Merioreli kakofoonia kohalikke vaadist pärinevaid „stressimaan- duka summa, kas kohalikke(kuna) või eu- ja harmoonia vaheldumine oli rahustav dajaid“ rohkem kui üks, maitsesid hea. Ka rosid. Kohalikus tuleb pisut soodsam. nagu ka palmide ja meie mändide sugulaste Ungari köök on suurepärane. Peale õhtu- Kuna kiirteedest sai kõrini hetkel, kui kõrvuti kasvamine. Zadar`is pikemalt ei sööki tuvastasime, et Balatoni järve vesi Aadria mere rannik oli GPS-i järgi loetud peatunud, GPS-ist ja kallutamise vajadusest meenutab oma läbipaistvuselt ja värvilt kilomeetrite kaugusel kiirteest, otsustasime juhituna siirdusime uuesti teele nr 8, sihiks pisut töödeldud solgivett ja ujuma kohe spontaanselt, et aitab 140-150 km/h kiirus- Trogir. Vaateid ja sõitu nautides läks aeg kuidagi ei kutsunud. Kalamehi oli õhtuse test ja keerame kiirteelt maha. Paariküm- oodatust kiiremini ja Šibeniku linnast läbi järve ääres rohkem kui meiesuguseid naut- mend kilomeetrit tõeliseid mägiserpentiine sõites silmasime Krka rahvuspargi viita- lejaid, kalastati üksi, kaksi ja lausa peretsi. ja olimegi Aadria mere rannikul. Meile sid. Kui siin juba olime, läksime vaatama. Lühikese jalutuskäigu järel siirdusime oma avanev vaade sundis kõiki vaikima…esi- Mõeldud tehtud ja kahetsema ei pidanud. 13 kodumajutusse, kus tõeliselt soojal suveõh- mese vaatešoki järgselt peatusime sobivas 80 kuna eest lunastasime sissepääsu parki tul ritsikate siristamise ja mõne „terava“ kohas, kus kaljustes lahesoppides päevi- ning laskusime mööda serpentiine ca 4 km saatel sai parandatud üks Cardo Teamseti tasid üksikud paarikesed. Mõte koheselt rahvuspargi parklasse. Seal valvuriks olev lällari klamber. Viimane purunes kiivri ennast värskendada türkiissinises täiesti vanahärra rääkis perfektselt inglise keelt, mahapillamise tagajärjel. Sovieti nutikuse, läbipaistvas vees sai koheselt teostatud. mis meid pisut üllatas. Ta pakkus meile kevadist Lethermani ja restost omistatud laudlina Vesi inimtermomeetrite põhjal kokkulep- muuseas ka majutust, kuna kell selleks het- hoidjast moodustatud B-varuosa abil sai peliselt ca 17-18°. keks tiksus viiendat õhtutundi. Kuhjanud asi toimima. Nautides vaateid ja kurvilist teed unus- varustuse ratastele hunnikusse ja vana- Kolmandal päeval läbitud 575 km kiir- tasime ennast sõitma kuniks nälg ja ilus härra lahkelt pakutud rataste ja varustuse päeva teed. rannikuküla Karlobag kutsus oma välires- valvamise teenust kasutades, suundusi- mootorrattal: Horvaatia

Pakkimise kunst

Kohtumine Aadria mere rannikuga

nr 26 • juuli 2009 39 Jooksev remont Trogiri vanalinn me rahumeeli ca 1,5-2 tunnisele retkele. kõik sõiduriided kuna palavus (27°C) tahtis lausa kaks külmkappi, sat-tv jne. Selle me Retk oli iseenesest meeliköitev, alustades tappa. võtsime, 4 ööks 12 eurot näost. tooni andvatest konnadest, kes oskavad 10 kilomeetrit majast majja kammimist Nüüd, kus rattad koormast vabastatud, kajaefektiga „krooksuda“, kuigi see heli ja küsimist. Kohalikud aitasid meelsasti, oli aeg minna tutvuma Trogiriga. Asjata krooksumist vähe meenutas, lõpetades helistades oma tuttavatele uurimaks, kas ei nimetata Trogiri Dalmaatsia ranniku rohelusse mattuva jõe kohale ehitatud nemad on ehk valmis, aga ei miskit. Lootust pärliks. Vanalinn oma ülikitsaste tänavate laudteel kümnete ja sadade koskede ja kaotamas jäin seisma maja ette, kus alu- labürindi, hulgaliste kohvikute, poodide kosekestega. mise korruse verandal einestas perekond. ja söögikohtadega ning vahetus läheduses Ei saanud ka jätta kasutamata võimalust Pidasin neid saksa turistideks. oleva värvikireva turuga jättis ülimalt süm- ujuda 15-16 kraadises mägijõe vees, mida Mind kõnetasid rannas peesitavad eakad paatse mulje. kõik võisid teha selleks ette nähtud kohas. daamid saksa kultuuriruumist, vaatasid UNESCO maailmapärandisse kantuna Piisavalt pildistanud ja ka kogu ilu endasse ratast ja küsisid, kust tulen. Selgitasin, kust siin turistidest puudust ei tule. Kuid keva- salvestanud, jätkasime teekonda. Vahetult ja mida otsin (nemad rääkisid saksa ja mina diselt tagasihoidlikumad turistide hulgad ei enne Trogiri kiskus pimedaks. Öömaja leid- inglise keeles). seganud meie tšillimist karvavõrdki. Ühes misega pimedas enam nii ladusalt ei läinud Daamid pöördusid seepeale eelpool mai- vanalinna restoranis kohalikku kööki nau- kui eelnevatel päevadel. Mitut varianti ko- nitud „saksa turistide“ poole, kes, nagu tides tegime plaane järgnevateks päevadeks. halike poisikeste abiga vaadates ja kaaludes selgus, oli hoopis kohalik pererahvas - teis- Võtsime neljapäevaku kavva 2 sõiduvaba otsustasime lõpuks kümnendal õhtutunnil melise peretütre, retriiver Buki ja kassiga. päeva, Spliti vanalinna Diocletianuse palee autokämpingus pakutava peavarju kasuks. Lühikese vestluse käigus sain teada, et ja Hvari saare (kirjeldustes juukseid püsti 14 € näo eest veetsime öö pisut nõukaaega neil käib väljaüüritavates korterites alles ajava tee ja väidetava liivaranna pärast). meenutavas elamises. remont. Viienda päeva läbisõit olematud 270 Ka see variant luhtus. Jäin teisi reisikaas- 14. mai Sõiduvaba päev, kui söögipoes käik km. lasi ootama, et kuulda nende läbirääkimiste (6 km) välja arvata. tulemusi naabruses olevate majutajatega. 13.mai Päeva peaülesanne oli leida ilusa Nähes, et ka nemad ei olnud pealelõunaks 15. mai Startisime Splitti. Käisime Diocletia- vaatega ja korralik elamine järgnevateks midagi sobilikku leidnud, tuli pereisa nör- nuse palees. Keskaegsest arhitektuurist ja puhkusepäevadeks. dinud nägudega matkajate juurde ja tegi hõngust küllastunud, kellegi Nini piiskopi Hommikul ülesannet täitma asudes ei teismelise tütre inglise keele oskuse vahen- varvast katsunud (mis pidavat õnne too- oleks osanud arvata, et see nii keeruliseks dusel pakkumise. ma), siirdusime Omišisse. Omišit peetakse võib osutuda. Trogiri vanalinnast läbi sõites Häbenedes oma hoovi, kus esines re- keskaegsete korsaaride ehk Aadria mere ja kahte silda ületades sattusime poolsaare- mondivahendeid (kusjuures eesaed oli per- piraatide koduks, mis kajastub ka linnakese le, kus tee viib mööda lahe rannikut. Ühe fektselt korras ja maja paistis uus olevat), sadamates seisvates puust purjekates. Edasi külakese lõppedes ja teise alates oli pea viis peremees meid teisele korrusele, kus läksin mina lõunasse otsima austrikasva- igal majal küljes silt apartmani, zimmer, ootas verivärske remondi ja sisustusega tusi ja Lonely Planeti poolt lubatud valgeid rooms. Vaatamata suurele hulgale siltidele kahe magamistoa ning avatud köögi/elu- randu, teised mägedesse „kallama“. Aust- ei majutanud keegi, sest hooajaks valmis- toaga korter. Komplektis oli kõik, mida rikasvatusi nägin, liivarannad jäid paraku tumine alles käis. Koorisime endalt maha ette kujutada võib, kogu köögisisustus, unistuseks. Kohtusime taas hilisõhtul „ko-

40 nr 26 • juuli 2009 dus“, nautides kohalikku veini, maasikaid, jõudsime kuulsasse parki. Varustus selleks le. Tuju tõusis kiiremini, kui arvata võis mureleid ja Paki saare kasukamaitselist ettenähtud hoiukappidesse ja teele. Arves- ning kui plaanid ratta remondiks tehtud, kitsejuustu. tades palavat ilma olime pettunud, et kogu sai mindud puhkama. Hommik on õhtust pargi peale ei olnud ette nähtud ühtegi targem. 16. mai Vastavalt plaanidele sai äratus va- ujumiskohta. rajane ja startisime Spliti sadamasse. 1,5 Krka ja Plitvice parke ei võrdle. Seda 20. mai Ratta remont lükkus teadmata tu- tundi praamisõitu ja Hvari saart avastama. peab ise nägema. Pargi mõõtmeid arves- levikku, kuna hommik oli pilvitu ja kuiva Hvari linnakesse viis klassikaline mägitee ja tades jõudsime läbida paari tunni jooksul ilmaga ratas kuuletus. Koduni oli jäänud oh imet, päike piilus pilvevine seest. Killuke ehk 1/5. Aga pidime sellega leppima, sest 970 km. Dilemma, kas sõita koju ühe jutiga keskaja arhitektuuri, Püha Stephanuse ka- park suleti. Võtsime suuna Zagrebi poole. või jääda kusagil ööbima. tedraal, „Mama Leone“ pitsabaar ning esi- Karlovaci eeslinnas leidsime hõlpsalt sood- Tunde agressiivset motosõitu, mille käi- mene, kuid mitte viimane liivane rannariba sa ja moodsa öömaja. gus sai politsei poolt esmakordselt kinni- (30 m) võetud, suundusime Jelsa linna, leid- Päeva läbisõit 431 km. peetud reisikaaslane. Õnneks mitte rikku- maks tõelist liivaranda ning juukseid püsti mise pärast, vaid rutiinse kontrolli käigus. ajavat mägiteed. Kulgedes suure kalluri järel 18. mai Päikesepaisteline palav ilm. Kiirtee, Keskmist kiirust ei sünni siia kirjutada. Kell järsust mäest üles, seiskus kallur keset tõu- kiirtee, kiirtee. Budapesti lennujaam, 32 kuus õhtul olime Kaunase ringteel, kus sai su, et vahetada mõned sõnad vastutuleva kraadi sooja, kogu koorem taas suuremaks. söödud hiline lõuna. eeslirakendis „naabrimehega“. Kuna stopp Kiirtee, kiirtee, kuuma õhku näkku. Proo- 22.00 Riia ringil bensiinijaama sisenedes tuli suhteliselt ootamatult, jäin oma rattaga visin, milleks mu ratas võimeline on ja oli vaim nii tönts, et suutsin tsikliga külili otse kalluri kasti taha „pimedasse“ nurka, jäin rahule, sest suure koorma lagunemise vajuda. Endal oli naljakas, et omal jõul püsti teised minu taga. Jutuhoos lõtvus kalluristi hirmus jäi ruumi keerata veel ja veel. Enne ei saanud, kuna jalg oli kukkumisraua ja pidurijalg ja nii ta meile peale veerema hak- Slovakkia piiri leidsime kohalike mustlaste asfaldi vahel. Viimane tankimine. Algas kaski. Nüüd võite ette kujutada, kuidas me ja jumala abiga Pere külast midagi hosteli vihm ja tallinlastest lahkumine. ennast jalgadega tagurpidi allamäge lükata ja motelli vahepealset ehk mostelli. Vest- Kogu reisi esimene ja viimane politsei sibasime. Kinnises kiivris karjumine osutus luses peremehega selgus tõsiasi, et Ungari poolt kinnipeatamine minu jaoks toimus ebaefektiivseks. Küll aga tuletas eesliajaja kiirteed on ka ikka maksulised. Meie kihu- Cesise linnas. Süüdistus 72 km/h kiirusega märkus, et keegi seal taga sibab, 2 cm enne tasime sealt nii minnes kui tulles läbi paari sõitmine 50 km/h alas. Asja pärast seega. mu ratta esiklaasi vanamehele meelde, kus tankimisega, ilma et keegi oleks midagi Mul läks jupp aega vihmariiete ja helkur- asub pidur. Napikas. küsinud või kasvõi viidanudki maksulisele vesti alt dokumentide leidmiseks. Lühidalt Jelsa „üllatas“ meid pika otsimise peale teele. selgitas politseinik, mis mind ootab. Nähes ca 100 meetrise liivaranna riba ja liivase Päeva läbisõit 648 km. mind asjaga leppivat ja kiivrit peast võtvat, põhjaga lahesopikesega. Juukseid püsti ajav ta siiski leebus ja piirdus hoiatusega. tee jäi leidmata, kuid saart julgen soovitada 19. mai Slovakkia mäed võtsid meid vastu kõigile kui tervislikku kuurorti. Nelja päe- vihmaga ja algas võitlus vihma ja ühe ratta 21. mai 01.00 Tagasi kodus - tagumik kange, vaga läbitud 847 km kohalikke teid. kapriisidega. Suzul ei tahtnud niiskega üks käed surisesid, hing rikas emotsioonidest, pütt töötada. Vahelduva vihma ja kiirusega pea täis muljeid. 17. mai Koduteel oli plaanis külastada võtsime ca 450 km. Kokkuvõte arvudes: 13 päeva, 5509 km, 1 Plitvice järvede rahusparki. Varustus ra- Streikivast rattast küllastunud ja vih- vihmane päev, 1 tehniline rike(vihmasõidul), tastel, otsustasime võtta kursi riigi pea- mast läbiligunenuna leidsime keset Poolat 6 riiki, ca 8000 krooni. misele maanteele, mis pidi meile näitama öömaja, kus kogu aur kulus asjade kuivama Kes veel käinud ei ole võtke ette. Kellel sisemaad. Üsna hilisel pealelõunasel ajal panemisele ja restoranis sooja saamise- veel kaherattalist ei ole, soetage.

Hvaris Riia ringil

nr 26 • juuli 2009 41 Läti Kegumsi krossirada oli motokrossi MM etapi puhul juuni viimasel nädalavahetusel eestlastest pea ummistunud. Tuhanded (väidetavalt isegi üle 10 000) fännid olid tulnud kaasa elama oma lemmikutele.

TEKST Teele Tuuna, Helen Urbanik PILDID Teele Tuuna Kegums, Eesti orraldajate andmetel oli pealtvaa- tajaid Kegumsis kokku 32 000. Laagripaigas ja krossiraja ääres Klehvisid peamiselt Eesti lipud ning krossifännide meka! kostis kõva lärmi, kui mõni Eesti krossisõit- jatest möödus. Paljud karjusid oma hääle ära juba laupäeval, enne kui finaalsõidud alatagi jõudsid. Üldiselt oli ürituse korraldus sujuv ja probleemitu, kuigi sujuvuse nimel oli süs- teemidega ka vaeva nähtud: näiteks sis- sepääsemise jaoks vajalikku käepaela oli võimalik osta iga erineva vaatekoha jaoks: traataia taga kehtis ühte värvi pael, tri- büünile sai teisega, bokside juurde kola- Tanel Leoki ma sai kolmandaga ning mehhaanikud boks oli ja managerid, repor- pidevalt terid, fotograafid jm tähtis seltskond oli ümbritsetud hoopis kirju erineva- fännidest, nii test külgeriputatud mõnigi neist pääsmetest. Maa- ilmameistrivõist- aga arvas, et lused on ikka väga Tanel võiks mahukas värk. Tanel Leoki boks rohkem oma oli pidevalt ümbrit- toetajatega setud fännidest, nii suhelda. mõnigi neist aga arvas, et Tanel võiks rohkem oma toetajatega suhelda. Siiski said paljud pisikesed ja suured autogrammi ning reporterid soovitud kommentaari. Esmakordselt Lätis Kegumsis peetud MX1 ja MX2 ning veteranide motokrossi MM-etapil võitis kuninglikus klassis Anto- nio Cairoli, tema meeskonnakaaslasel Tanel Leokil kahjuks nii hästi ei läinud. Kõigi kaasaelajate suureks kurvastu- seks ebaõnnestus Tanel Leokil esimene sõit. Kegums on Eesti sõitjate jaoks peaaegu kodurada ning kõik tahtsid just seal endast parimat anda. Tanel Leok, kes oli kvalifikatsioonis teine, võitles kolmandale kohale, kui ta pärast kahte kolmandikku võistlussõitu tegi sõiduvea ning püüdis tulutult tsiklit käivitada - selle aja jooksul

42 nr 26 • juuli 2009 Tanel Leok oli reporteritest...

Kegums, Eesti krossifännide meka!

Aigar Leok on TM-il leidnud väga hea mineku

... ja fännidest pidevalt ümbritsetud.

tegid konkurendid aga koguni kolm ringi. Teises sõidus oli Tanel Leok edukam, saavutades neljanda koha ning olles etapi kokkuvõttes 11. Mõlemas sõidus rõõmustas aga kõiki kaasaelajaid Aigar Leok, kes on TM-il leidnud väga hea kiiruse. Esimeses sõidus oli Aigar kuues, teises aga kaheksas. Gert Krestinov, kes Saksamaal Teutschenthalis õnnetult kukkus ning õla liigesest välja tõmbas, oli aga sunnitud kahjuks vahele jätma nii Kegumsi etapi, Aigar Leok ja Mart Lajal Sõmerpalu võistluse kui ka Uddevalla etapi.

nr 26 • juuli 2009 43 Tanel Leok

Kegumsi võistluse autogrammidega kaetud fänni- särkidest saavad hindamatud trofeed

Gert Krestinov jookseb isa õnnitlema

 Ka Avo Leok oli tulnud vennapoegade sõitu vaatama

Tema järgmine sõit on planeeritud Lommeli Valdur Kahro ja Andres Krestinov see- kokkuvõttes jäi Krestinov kahevõitluses etapile, mille ta klassis MX2 eelmisel aastal kord sedapidi, et Kahro oli esimeses sõi- siiski peale (4. koht), kuigi punktisumma mäletatavasti võitis. dus rootslase Mats Nilssoni ja hollandlase oli meestel võrdne! Kegumsis peeti ka veteranide MM-i Erwin Hendrickxi järel koguni kolmas ning Kuigi Eesti jaoks polnud tulemused etapp, kus stardiks oli end üles andnud Krestinov kohe tema selja taga. Teises sõi- Kegumsis parimad, võib siiski uhke olla to- rekordiline arv (5) Eesti sõitjaid. Aega- dus jõuvahekorrad aga muutusid ning siin hutu fännide hulga üle. Eesti jättis kindlasti de algusest kestnud vaidluse, kumb on oli eespool Krestinov (4.) ja Kahro kohe end meelde paljudele motokrossihuvilistele, Maarjamaal parim krossisõitja, lahendasid tema selja taga, mis tähendas, et ka etapi nii osalejate kui vaatajaskonna seas.

44 nr 26 • juuli 2009 Moosi

säästuprojekt

IŽ 56 IŽ 56 külka MOOTOR Ühesilindriline kahetaktiline õhkjahu- tusega, ilma katalüsaatori ja sissepritseta (leidub karburaator ja kaks summutit), silindri Hiljutise Täiesti Ühinemata Ratturite läbimõõt 72 mm, kolvikäik 85 mm, töömaht 346 ccm, võimsus (ca 1960. aastal) 9,7 kW (13 Assotsiatsiooni 5. kokkutuleku (stresskood hj)/4200 pjm, kickstarter. JÕUÜLEKANNE Neljakäiguline manuaalkast, "olenkoondatudkuidtsiklisteiloobu") stiilipuhtaim mitmekettaline trossajamiga märgsidur, peaülekanne kett. sõiduriist oli kahtlemata asutajaliikme Moosi VEERMIK terasest toruraam; teleskoopesihark, taga paarisamortisaatoritega kahepoolne terasest tagakiige. Ees ja taga mehhaanilise (aka Andres Grauberg) sõiduvahend. ajamiga trummelpidurid. Terasest kodarveljed, rehvid 3,25x19. TEKST Kullo Kabonen MÕÕDUD, KAAL Teljevahe 1400 PILDID Helen Urbanik mm, tühikaal 150 kg (pluss külgkorv). Suurim kiirus 100 ülka IŽ 56 on nimelt pärit sõna malt mudelilt. Õiget ori- km/h (ilma külgkorvita). otseses mõttes vanarauahunni- ginaalvanni polevat seni Kütusepaak 15 l. kust ja seejärel hellalt uuele elu- õnnestunud soetada, MÜÜJA: ei müüda le äratatud. Kusjuures disainis enamikust neist ollagi HIND: olematu K VÄÄRTUS: hindamatu on hoitud hoolega algupärast kaluristiili. säilinud vaid ülemine Heaks näiteks on siin elegantsed ja omal pool. ajal laialt levinud õhupuhasti ning süüte- Tehnikapool on luku lahendused. ühepütasele IŽile rahulikult, tuues Visadus viib läbi halli kivi ja nii on ka IŽ oma selt l i ht ne ja kahest päevinäi- täna täiesti legaalne ja naudingut pakkuv toimiv, mida tõestas nud summutist esi- sõiduriist. Tõsi, mõningate ebaoluliste pi- Moos asja kahe matsuga le vaid IŽile omast, sipuudustega: kogu vajaminev elekter tuleb tuksuma pannes. Tühikäik eksimatult määratavat hetkel külgkorvis peituvast autoakust (mida pole küll päris samast klas- saundi. Moosi sõiduriist peab siis aeg-ajalt täiendavalt laadima, ent sist kui korras 250-se Jawa oma sõidab miskise põleva vede- mitte liiga tihti), puudu on parempoolne (kes juhtumisi ei tea: mats-paus-paus- liku olemasolul kahtluseta ka edas- mootorikaas ja Moosi (pilkusid võrdleval paus-no nüüd suri küll välja!-mats-näe, pidi, olgu ümberringi masu, täpe või pupu. pildil vasakul) eriliseks meelehärmiks on ei surnudki!-mats-paus-paus-paus-mats, See masin on näinud neid kõiki ja tal on külghaagise "vann" vale, pärinedes uue- jne, jne) ent pikakäiguline mootor tuksub ükskõik, võite uskuda!

nr 26 • juuli 2009 45 26. ja 27. juunil läbis Harju-, Lääne- ja Pärnumaa teid kahtlemata aasta suurimaks vanasõidukiürituseks kujunenud Kindral Laidoneri memoriaal.

TEKST JA PILDID Tarmo Riisenberg Aasta suurim vana tehnikaüritus allinna ja Pärnu vanasõidukihuvi- liste koostöös sündinud võidusõi- dust Tallinnast läbi Laitse ja Lihula TPärnusse võttis osa rohkem kui 150 vanasõidukit. Kõige enam osales autosid, kuid kõrvale ei jäänud ka vanaaegsete mootorrataste omanikud. Eelkõige olid rohkelt esindatud pärast II maailmasõda ehitatud mootorrattad, kuid oli ka sõjaeelseid kaherattalisi. Nii suutis kogu võistlustrassi edukalt läbida Heiki Muda 1929. aasta DKW Luxus 200. Konkreetse mootorratta jaoks tegi ülesande eriti keeruliseks fakt, et osade võiduajamise etappide keskmine kiirus oli väga lähedal mootorratta enda maksimaalsele kiirusele. Samuti tabas eakat sõiduvahendit juba ralli esimesel etapil Tallinnast Laitsesse tehniline rike: siduri juurest hakkas kostma ebameeldivat kriginat, mis viitas tõsis- tele probleemidele. Kuna aga tegu on nö primaarmootorrattaga, mille jõuallikas koosneb ehk vaid 10 protsendist kaasaegse ühesilindrilise jõuallika osadest, siis piisas remondiks mõnest laenatud tööriistast ning poolest tunnist näputööst parkimisplatsil. Seal selgus, et üks siduri taha peitunud laager polnud saanud piisavalt määret. Veidi askeldamist õlikannuga ning juba oligi probleem kõrvaldatud ning edasisel teekonnal Pärnusse see endast rohkem märku ei andnud.

Kõik vanakesed polnud omanike ustavad teenrid Muresid oli aga teistelgi. Nii jäi Heino Reinjärve Zündapp KS750 mootoriprob- leemide tõttu seisma juba enne ralli algust defitsiit ning seetõttu oli Velorex laupäeva Omaniku enda nukker kommentaar oli: ning 81-aastane vanahärra läbis kogu või- hommikuks taas sõidukorras. „Oleks raami jäänud vana mootor...“ Seega dusõidu oma ustava BMW R35 sadulas. Ka Mõni võidusõitja sai tunda ka nõukogude tarkus kõigile teistele nõukogude tehnika teine Viljandimaa mees, Aare Lehtmets, mootorrataste klassikalisi probleeme. Nii austajatele: isegi uhiuus jõuallikas, käigu- pidi oma originaalvärvis IZ-49 tehniliste oli Vello Närepi K-750 juba võiduajamise kast või mõni muu komponent vajab enne probleemide tõttu koju jätma ning saabuma esimesel etapil hädas laadimisega ning paigaldamist lahtivõtmist ja kontrolli. Ning rallile hoopis uuema IZ Planeta 3 sadulas. saabus seetõttu Laitsesse autokastis. See 100-protsendilist töökindlust ei või oodata Ka kolmerattaline Jawa ehk Velorex viga kõrvaldatud, tabas meeskonda peagi ka siis. 16/350 saabus Pärnusse omanike poolt järgmine: uhiuus tehasemootor, mis teoree- käekõrval tõugatuna. Põhjus lihtne: väsisid tiliselt pidi olema ideaalkorras ning edukalt Väljas nii mõndagi uut ja haruldast ära jõuallika kontaktid. Õnneks pole selli- finišini tuksuma, kaotas ära klapivedrusid Kindral Laidoneri memoriaal oli amet- sed detailid Jawa mootori jaoks veel oluline hoidvad poolkuud ja sellega sõit lõppeski. likuks debüüdiks ka mitmele värskelt

46 nr 25 • juuni 2009 Kõige rohkem oli memoriaalil esindatud nõukogude mootorrattaid, eelkõige mudeleid IZ-350 ja IZ-49

Aasta suurim vana tehnikaüritus

Usin töösipelgas 70-ndates ja 80- ndatest: motoroller Muravei

Wana-Kolga tsiklitalli eestvedaja Jaan Sild oli samuti üks neist, kes kogu võistlustrassi läbi sõitis. Ning seejärel veel Pärnust Tartumaale sünnipäevale

Kogu võidusõidu vanim osaleja (kes sõi- tis ka kogu trassi ise läbi) oli 81-aastane Heino Reinjärv BMW R35’l

Näituse ilusaim mootorratas? Siim Mäesalu poolt äsja restaureeritud Pannonia on väga silmaköitev sõiduk, üks kolmest teadaolevalt Eestis säilinust

Heiki Muda tegi Laitses oma DKW’le kiirremonti. Sellest piisas, et ürituse vanim ralli otsast lõpuni läbi sõitnud mootorratas omal jalal Pärnusse jõudis restaureeritud mootorrattale. Nii sõitis Anatoli Metus võiduajamisel kaasa Sak- samaal 1939. aastal valmistatud Triumph BDG 250’ga. Pärnus oli aga näituseplatsil vaatamiseks mõnda aega väljas Eesti ühe suurima Pannonia spetsialisti Siim Mäesa- lu Pannonia de Luxe TLB. See omalaadset plekist gondlit kandev mootorratas võiks kahtletama kandideerida ürituse paremini restaureeritud mootorratta tiitlile. Kahjuks sai Siim oma töökohustuste tõttu osaleda vaid Pärnus laupäeva hommikul toimunud

nr 25 • juuni 2009 47 Sellist masinat ei näe igapäev: BMW R61 on Eestis väga haruldane mootorratas.

Autori lemmikmootorrattaks oli see Soomes ideaalselt restaureeritud Zündapp KS750, Pärnus tegutsevale Eesti Leegioni muuseumile kuuluv mootorratas.

Kolmerattaline Velorex läbis edukalt kogu võiduajamise. Vaid Pärnus oli probleeme jukerdavate kontaktidega.

Triumph BDG250 oli kasutusel II maa- ilmasõja aegsetes Wehrmachti väeosa- des. Tegu on samuti värskelt restaureeritud mootorrattaga.

48 nr 25 • juuni 2009 Kindral Laidoneri memoriaali tulemused (mootorratastele) Koht, võistlusnumber, piloot, mudel, aasta, punktid KLASS M1 1. 6. Heiki Muda, DKW Luxus 200, 1929, M1 +9 KLASS M2 1. 36. Aivar Michelson, BMW R 35, 1948, M2 +16 2. 30. Urmas Teearu, Indian 741B, 1942, M2 +13 3. 15. Tiit Muru, BMW R 35, 1947, M2 +13 4. 145. Janek Tamman, NSU 351 OSL, 1938, M2 +8 5. 39. Jaan Sild, Iž 350, 1950, M2 -1 6. 37. Aivar Palk, Iž 350, 1948, M2 -3 7. 153. Jaanus Niilson, Zündapp KS 750, 1942 -11 8. 33. Heino Reinjärv, BMW, 19??, M2 -12 9. 157. Rene Kiis, Iž 49, 1950, M2 -28 10. 22. Esko Järvinen, Nimbus, 1939, M2 -32 11. 16. Avo Kompus, Zündapp K-350, 1936, M2 -64 12. 19. Aleksander Joost, BMW R35, 1938, M2 -173 KLASS M3 1. 113. Meelis Jõemaa, Ural 63P, 1972, M3 +18 2. 100. Reigo Vilu, Jawa 257A, 1969, M3 +11 3. 95. Arno Jõemaa, K 750M, 1968, M3 +9 4. 46. Karl Palk, Iž 49, 1953, M3 -10 5. 125. Mati Pille, Iž Planeta, 1975, M3 -10 6. 180. Ilmar Kuusk, Turist, 1972, M3 -14 7. 185. Uko Truu, Iž 49, 1952, M3 -19 Ürituse vanim mootor- 8. 44. Meelis Kütt, M 72, 1953, M3 -22 rattas oli väidetavalt 9. 117. Matti Herlevi, Moto Guzzi, 1973, M3 -23 1911.aastast pärinev 10. 68. Seppo Salmijärvi, BMW R69, 1960, M3 -27 Royal Enﬁeld. Mootor- 11. 43. Viljo Greim, Iž 350, 1952, M3 -28 ratta täpne sünnihetk 12. 89. Uku Lindpere, Velorex 16/350, 1967, M3 -38 tekitab aga vaidlusi ka 13. 103. Fred Öpik, Jawa 360, 1970, M3 -38 praegu. 14. 116. Tarmo Muhu, Turist 300, 1973, M3 -40 15. 75. Vello Närep, K-750V, 1961, M3 -84 16. 42. Raivo Leisner, Iž 49, 1952, M3 -118 17. 112. Argo Raudvee, Jawa 360, 1972, M3 -195 Üheks värskeks debü- 18. 77. Maido Adamson, Jawa 250/559, 1963, M3 -267 teerijaks vanamootor- ratta üritustel oli liiva- Laitse lisakatse ajad kollane M-72. KLASS M1 1. 6. Heiki Muda, DKW Luxus 200, 1929, M1 4:50 paraadil. Selleltki pidi mootorratas tagasi Teisalt räägitakse seal ka neist sõiduki- KLASS M2 tulema “paela otsas”, sest kütusesüsteemi test, mille kallal tööd käivad või mis veel 1. 145. Janek Tamman, NSU 351 OSL, 1938, M2 3:02 jäänud purud ummistasid karburaatori. Va- osadena kolikambris seisavad. Näiteks tege- 2. 15. Tiit Muru, BMW R 35, 1947, M2 3:23 rasematel motonäitustel polnud nähtud ka letakse ühes nimetuks jääda soovivas Eesti- 3. 36. Aivar Michelson, BMW R 35, 1948, M2 3:37 Meelis Küti liivavärvi M-72 ning Ain Lepa maa punktis külgkorviveoga II maailmasõja 4. 30. Urmas Teearu, Indian 741B, 1942, M2 4:06 BMW R61’te, haruldast mootorratast, mida eelse Prantsusmaal toodetud mootorratta 5. 19. Aleksander Joost, BMW R35, 1938, M2 4:24 KLASS M3 toodeti vaid 3747 eksemplari. Gnome Rhone AX2 taastamisega. Selliseid 1. 100. Reigo Vilu, Jawa 257A, 1969, M3 3:21 Lisaks võidusõidule moodustas olulise masinaid sattus Eestisse omal ajal vaid 2. 113. Meelis Jõemaa, Ural 63P, 1972, M3 3:23 osa Kindral Laidoneri memoriaalist ka Pär- käputäis ning praegu on neid teadaolevalt 3. 95. Arno Jõemaa, K 750M, 1968, M3 3:56 nus toimunud näitus. Kahjuks ei jõudnud säilinud umbes kolm eksemplari. Teisal 4. 46. Karl Palk, Iž 49, 1953, M3 3:58 kohale ilmajaama poolt lubatud sademe- ootab oma aega haruldane neljasilindriline 5. 89. Uku Lindpere, Velorex 16/350, 1967, M3 4:06 teta ilm, seega pidid nii pealtvaatajad kui Indian. Kolmandas kohas elab uuestisünni 6. 180. Ilmar Kuusk, Turist, 1972, M3 4:25 näitusekülastajad korduvalt sademete eest valusid üle aga BMW R12. varjuma. Samas tuleb ette ka kokkusaamisi, kus ratta aastaid tagasi restaureerinud härral kõneks vanasõidukite taastajate ringkonnas üle pole? Telefoninumbrid vahetasid oma- Uudiseid ka pooleliolevatest seni veel teadmata sõidukid. Nii jalutas nikke ning tõenäoliselt saab kaua otsitud projektidest vihmasel laupäeval Pärnus pärastsõjaaegse detail peagi leitud. Loomulikult ei pääse ükski vanasõidukite mootorratta AWO juurde hallipäine härras- Palju sagedamini juhtub küll seda, et omanike kokkutulek ka nn jahimehejuttude mees, kes tunnistas mootorratta omaniku- keegi tunnistab mõnda aega vanaaegset sektsioonist. Eelkõige räägitakse seal nuk- le, et tal on kodus kaks samasugust tsiklit. mootorratast ja siis teatab kindlas kõne- ral ilmel neist „ulukitest“, mille püüdmine Sealt läks jutt sujuvalt üle konkreetse moo- viisis, et tema isal/vennal/onul/naabril oli ühel või teisel põhjusel pole õnnestunud. torratta detaililiste iseärasuste arutelule täpselt samasugune. Kaks sammu edasi Tavaliselt on tegu eksootilist tõugu masi- ning peagi ka peamisele mureallikale: ni- kordub sama jutt juba järgmise masina natega, mille omamine oleks suureks auks melt on mainitud kahel mootorrattal puudu juures. Ka sellised lood on jahimehejuttude iga kollektsionääri jaoks. mootori otsakaan. Ega seda juhuslikult oma sektsiooni lahutamatu koostisosa.

nr 25 • juuni 2009 49 Kurvi läbimine ohutult ja efektiivselt Kurvisõit kõrgemal tasemel on paras teadus, hea näide sellest on augustikuise inglise ajakirja Bike numbris ilmunud intervjuu Valentino Rossiga, kus eksrinkamehest ajakirjanik vestleb "The Doctoriga" umbes tunni, rääkides kogu selle aja Doningtoni raja ÜHE kurvi läbimisest. Tavasõidus õnneks asja nii peeneks ajada ei tule.

TEKST Kullo Kabonen

änavasõidus taandub kurvi läbimi- ne kahele eesmärgile - ohutus ja efektiivsus. Ohutus, sest tähtsamat Teesmärki kui ennast ja teisi kahjus- tamata liigelda meil niikuinii pole ja efektiivsus, kuivõrd kurvi läbimine võimalikult väikese aja-, närvi-, kütuse- ja rehvikuluga tagab meile kõigile lihtsama elu.

Olukorra hinnang, aeglustamine, pööramine, kiirendamine Need neli sammu kurvi läbimisel on A ja O sõltumata sellest, kas kurv on tuttav või oleme ses paigas esmakordselt. Erinevalt võidusõidust, kus rada pisiasjadeni teada ja üllatusvõimalused minimeeritud, on tavasõidul lood enamasti vastupidi, seega algab kõik situatsiooni vaatlemisest ja adekvaatset reaktsiooni (kuni täieliku peatumiseni välja) võimaldava sõidukii- ruse valikust. Kuivõrd rehvide pakutav haardejõud on igal ajahetkel lõplik suurus, siis peame arvestama tõsiasjaga, et olemasolevat pida- mist saame kasutada KAS pidurdamiseks, kallutamiseks või kiirendamiseks. Kui tahame teha mitut asja korraga, tuleb ole- masolev haardejõud jagada mitme tegevuse vahel. Sestap on esimene imelihtne reegel: ÜKS ASI KORRAGA! Kui pidurdame, siis pidurdame. Teeme seda soovitavalt mõlema piduriga (vaata eelmise Moto- maania Sõidukooli) korraga ja olukorras, kus see on kõige lihtsam ehk ENNE kurvi kallutamist. Püstiasendis ja otse liikuva mootorratta pidurdusvõime on suurim ja pidurdamine ise kõige ohutum. (Tänapäevase mootorratta võimsate esipidurite kasutamine olukorras, kus ratas kaldes või lenks välja pööratud, on niikuinii väga kogenud sõitja, kes TÄPSELT teab, mida ta sellega saavutada tahab ja kuidas see toimib, teema). Kui kiirus (ja muidugi sees olev käik pii- Vaade kurvist välja, kuhu plaanitakse sõita, aitab samuti elementi sujuvalt läbida

50 nr 26 • juuli 2009 Kurvi läbimine ohutult ja efektiivselt kurvi lubatu piires "sirgemaks sõita" ehk Rehvi laius ja massikeskme kõrgus valida võimalikult lauge trajektoor. Täna- Siit on hästi näha, kuidas mõjutab ratta kurvivõimekust rehvi laius ja massikeskme vasõidu puhul kallutamisest innustumisel kõrgus - teoreetiline kallutusnurk saadakse massikeskmest rehvi tegelikku kontaktpinda tasub meeles pidada, et tugevalt kaldes tõmmatud sirge ja horisontaaltasapinna vahelist nurka mõõtes. Kõigil ratastel on see soolomootorrratas võtab laiuti vabalt sõi- 40,5 kraadi, ent selle saavutamiseks peab laiema rehviga ratast märksa rohkem reaal- duauto jagu ruumi (ca 130 cm, nagu pildilt selt kallutama - esimesel pildil oleva kitsa rehviga kõrge ratas on pikiteljelt mõõdetuuna näha). 45-kraadises kaldes, keskmist ratast on sama teoreetilise kalde saavutamiseks vaja reaalselt kallutada 47 kraadi ja parempoolset ratast juba Kurvist välja kiirendamine nõuab 53 kraadi võrra. Laiem-madalam võib küll cool välja näha, Massikeskme kõrgus mõistust ent sõiduomadustelt on see igal juhul nigelam lahendus. Teoreetiliselt võimalik Kurvi keskosa läbitud, saame asuda kur- kallutusnurk 40,5 kraadi vist välja kiirendama. Ka siin kehtib sama Mootorratta kallutusnurk "pidamise jäävuse seadus" - meie kasutada olevat haardejõudu saame jagada külgpida- mise ja kiirendamiseks vajaliku pidamise vahel. Ehk mida tugevamalt me kiirendame, seda vähem jääb külgsuunalise püsivuse säilitamiseks. Siin kehtib sama, mis pidurdamiselgi - maksimaalset kiirendust saame endale lubada juba püstiasendis ja otse liikuva ratta puhul. "Pigem vähem, aga kindla peale" keh- Kallutusnurk 450 Kallutusnurk 470 Kallutusnurk 500 tib ohutul tänavasõidul ilma eranditeta. Liigne ahnus gaasiga majandamisel kurvist väljatulekul toob veel kaldes ratta puhul kaasa suurema või väiksema külglibisemise. Viimasega toimetulek sõltub suuresti kiiru- sest, sõidutingimustest ja sõitja oskustest. Paremal juhul lõpeb väike "sabaliputamine" kerge ehmatuse ja uue tarkuseteraga, halval juhul kurvi sissesõidu ning halvimal juhul highside'ga . Tõepoolest, üks ootamatult tekkinud külglibisemise tagajärgi võib olla sisekurvi suunas teelt väljapõrutamine, seda juhul, kui tekkinud slide'i korral gaas maha lasta ja tagaratas nii ootamatult pidamise leiab ning ratas selle tagajärjel end püsti tõstab, osutudes seejuures ninaga Supermoto suudab lenksud maha kallutada sisekurvi suunas vaatavaks. Highside kujutab endast üht kõige ohtli- kumat kukkumisviisi. Ehk ratta kineetiline energia on tagaratta pidamise taastumi- Ringrajastiilis kaldes ratas on pea auto laiune sel sedavõrd suur, et küljetsi asetsev ratas "lüüakse jõuga püsti" ja kuna tsiklirattad savalt alla vahetatud) on saadud selliseks, enam peaks selle jõu tasakaalustamiseks külgsuunas veereda ei oska, siis kohe ka et oleme võimelised reageerima ka kõigile kallutama. teisele küljele lapiti maha ja seejärel "rulli- võimalikele ootamatustele, mis meid kurvis Kallutamisel on siiski selged piirid - ma". Sõitja ei suuda sellise manöövri käigus või selle taga ootavad, saame asuda pööra- ühelt poolt rehvide pakutav pidamine tee- parima tahtmise juures rattal püsida, vaid mise juurde. kattel ja teiselt poolt puhtfüüsiline konk- visatakse suure jõuga üldjuhul otse üles ja reetse ratta suurim võimalik kallutusnurk kipub kukkuma üle ratta väliskurvi poole. Soolomootorratast pööratakse enne "kõva kontakti" ehk mõne liikumatu Tagajärjed on enamasti nutusevõitu. Ainus kallutamisega osa teepinda puutumist. Kallutusvaru on eri reaalne "ravi" suurel kiirusel külglibisemi- Soolomootorratast pööratakse tavakiirustel rattatüüpidel väga erinev, pikkade-madala- sele on meelekindel gaasi peal hoidmine ja (ehk üle 30 km/h) kallutamisega (vt illust- te-laiade customite paarikümnest kraadist slide'is sõitmine, mida kogenud võidusõit- ratsioone). Kallutamine on vajalik kurvis võistlusbikede-supermotode 60 ja enama jad ka teevad, ent highside juhtub ka MotoGP tekkiva tsentrifugaal- ehk kesktõukejõu kraadini. sõitjate taseme juures. tasakaalustamiseks. Mida suurem kiirus Tänavasõidus sellised kalded muidugi Tavasõidus on kindlam valida kurvikii- ja väiksema raadiusega kurv, seda tugeva- kõne alla ei tule, siin saame kesktõukejõu rus seaduse ja mõistusega kooskõlas. malt meid kurvist välja "tõugatakse" ja seda vähendamiseks piirata kiirust või üritada

nr 26 • juuli 2009 51 Jätkame sarja "Motoraamat", Ismo kus tutvustame olulist motoalast kirjandust Mopi-oopus

TEKST Kullo Kabonen ...on Soome raamatupoest näppu jäänud Ismon Ismo Hannula ebatüüpiline mopeediraamat. Mopo-opus: Ebatavaline seetõttu, et ka parima tahtmise nopsot, kuskit juhul pole tegemist tehnikaraamatu, vaid ja tunnukset hoopis meeleoluka rännakuga läbi "Pappa- Autor: Ismo Hannula Tunturi" kultuuri, vürtsitatuna asjaliku info Keel: soome ja paljude toredate piltide-persoonide ning Välja antud: 2006, Atena Jyrki Markkase eriti stiilse kujundusega. Kustanus Oy Nagu autor eessõnas ise ütleb, on küsi- Maht: 118 lk, kõva kaas mus "mopeediromantikast, mille osa mopid Hind: ligi 430 krooni ja nendega sõitjad on. Turvaline vabadus, (www.bukra.ﬁ) kus võib kohata sarnaseid nupust nikasta- nuid, veeta tunde netis või kolada mööda romuturge just seda üht puuduvat plekki lipildid. Hoolsal lugemisel jääb kõrva taha Soome muusikaga vähegi kursis olija jahtides. Või lihtsalt sõita. Maailmas on nii mõnigi kogenud harrastaja praktiline jaoks (no vähemalt Eppu Normaali, Sleepy veel palju avastamata kruusaradu. Mopee- tarkusetera, mida algajal mopitaastajal/ Sleepers ja Juice Leskinen peaks ikka mida- diharrastus pakub hea ettekäände tegeleda huvilisel tasub hoolega meeles pidada. Näi- gi tähendama) on mõnus lisa ka tuntumate nooruse unistustega..." teks kulunud, ent ostmistuhinas pahatihti mopeediteemaliste laulude loetelu koos Tegemist on muheda ja mitmekülgse ununev tõik, et isegi sõidukorras mopeedi laulusõnadega. käsitlusega vanamopeediharratusest. Palju taastamisel on hilisem kõige suurem peava- Raamatust leiab ka asjaliku ajakirjade/ avastamisrõõmu pakuvad kujunduses ka- lu/rahakulu just puuduvad "pisiasjad", mida raamatute loetelu ja lingikogu. sutatud omaaegsed mopeedireklaamid ja vanale haruldasele pillile leida praktiliselt Igale soome keelt lugevale vanamopee- -prospektid ning väga üksikasjalikud detai- võimatu. dihuvilisele kohustulik! Pane oma jalgrattale mootor peale! Soodsaim viis kaherattalist mootori jõul liikuma saada

Kontakt: 556 987 81 (Virgo) [email protected]

• Kaks erinevat mootorikomplekti: Töömaht 48 ccm, hind 3000 krooni Töömaht 80 ccm, hind 3500 krooni • Komplektis kõik paigaldamiseks vajalik alates paagist ja lõpetades summutiga • Sobib nõukogudeaegse mopeedi või täiskasvanu jalgratta raami 52 nr 25 • juuni 2009 • Võimalik liituda vastava võistlussarjaga (vt www.abjatehnikaring.com) motomaaniahind vanemad 30 numbrid krooni/tk*

SAAJA

TASUB POSTIKULU

Luba nr. 1371

MAKSTUD VASTUS Libeee!!!�� EESTI

Arengu Kirjastus OÜ Tagadi 1a–7 Saku vald, Harjumaa Eesti mootorrattaajakiri 75517

Motomaania vanemate numbrite tellimiskupong Jah, pikendan Motomaania aastatellimust 10 numbrit hind 425.– number tükki number tükki 3/2005 Jah, soovin Motomaania aastatellimust 16/2008 10 numbrit hind 449.– 4/2006 17/2008 Perekonna- ja eesnimi 5/2007 18/2009 Aadress:6/2007 tänav/maja/korter 19/2009 8/2007 20/2009 9/2007 linn/alevik/küla 21/2009 12/2008 vald/maakond 22/2009 13/2008 23/2009 14/2008 sihtnumber 24/2009

Kontakttelefon15/2008 25/2009 Numbrid Jah, tellin need Motomaania vanemad numbrid. Kupongi vastu saadetakse arve, 1/suvi 2004, 2/sügis 2004, E-postmille tasumisel ajakirjad saabuvad postiga näidatud aadressil. 7/mai-juuni 2007, *Hind sisaldab postikulu Arve maksja aadress ja kontakt, kui see erineb tellimuse aadressist ja kontaktist 10/november-detsember 2007 ja Tellida saab ka meili teel [email protected] või www.motomaania.ee 11/veebruar 2008 on läbi müüdud Pinlock udutamisvastane kate visiirile

Universaalne visiiritarvik, mis väldib niis- kuskihi tekkimist kiivrivisiiri siseküljele. Udu tekib visiiri sisse teatavasti seetõttu, et õhu temperatuur sees (hingeõhk) ja väljas (välisõhk) võivad olla väga erinevad ning niiskus kondenseerub visiiri siseküljele, kui välisõhk on jahedam. See teeb nähtavuse halvaks ning võib põhjustada ohtlikke olu- kordi. Plastikust visiiri kuju jälgiv tarvik kinnitatak- se visiiri sisse. Tihendiga varustatud pinlocki ja visiiri vahele jääb õhutihe ruum, millest tekib lisaisolatsioonikiht nagu see töötab näi- teks pakettakendel. Pinlock ise on väideta- valt valmistatud niiskust imavast poorsest plastikust. Proovimiseks piisab, kui hingata korraks kiivri sisse visiirile - pinlockile udu ei teki, küll aga visiiri peenikesele välisservale, mida pinlock katma ei ulatu. Hollandis välja töötatud tarviku on nüüdseks kasutusele võtnud mitmed tuntud kiivritoot- jad. Näiteks võib tuua Arai, Lazeri, Shoei, Schuberthi, jt. Mitmed neist varustavad oma kiivrid pinlockiga kohe, mõned puurivad kinnitamiseks vajalikud augud visiiri, tarvik Lazer paneb pinlocki kiivritele kohe külge; pinlock, puur ja kinnitused universaal- ise ja muu selle külgekruvimiseks vajalik on pakendis aga koos kiivriga karbis kaasas. Käesolev läbipaistev universaalne pinlock sobib kõigile kiivritele olenemata tootjast. Komplektis on kaasas šabloon, mille abil saab tarviku visiiri külge õigesse kohta kinni- Hind: 375 krooni tada, ka on olemas vajaliku suurusega puur Müüja: Motodepoo ning sobivad kinnitused. Vt ka www.pinlock.com

Koormavõrk  Üks odavamaid asju, mida tsiklipoest osta - kui venimispiir käes, käitub materjal nagu saab, on ca sajakroonine koorma kinnitami- nailonist pesunöör kunagi ja hakkab edasi- seks mõeldud venivast materjalist, serva- sele tirimisele konkretselt vastu). Teiseks on dest konksudega varustatud spetsiaalne see varustatud vähemalt kuue servadesse koormavõrk (mida mõnikord kutsutakse ka kinnitatud plastkattega metallkonksuga: kiivrivõrguks). metallkonks on peenike ja mahub tsiklil lei- Vaatamata oma elementaarsusele on tege- duvatesse kitsukestesse pragudesse, lisaks mist vägagi tegija asjaga. Erinevalt konk- on konks kaetud kriimustusohu vähendami- suga ekspandrikummidest töötab võrk laia seks plastikihiga ja konksumaterjal on ka pinnaga ega saa kinni hoitava asja pealt piisavalt jäik, et see ka tugeva tirimise järel maha libiseda. Just seetõttu sobibki ta hästi konksuna püsiks. ümmarguse ja kõva motokiivri mootorrattale Nii on tema kinnitus- ja kasutusvõimalused kinnitamiseks. Aga mitte ainult. eriti laiad. Võrk suudab hoida rattal käepä- Kuivõrd üks korralik võrk venib esiteks us- rast ka selllised esemed, mida muidu naljalt kumatult hästi (ent mitte lõputult - nailo- lahtiselt tsikli külge ei pane - varukindapaar, nist punutis võrgukummide pinnal annab jope, plätud, enduurojope varrukad, joogipu- võrgumaterjalile garantii agara lolli vastu del, jne, jne, rääkimata kotist ja vajadusel kiivrist. Vaid väga väikeseid esemeid, mis võrgusilmast läbi libisema kipuvad, ei suuda võrk kindlalt kinni hoida. Riideesemete kadu on siiski praktiliselt välistatud. Lisaks näeb ka lihtsalt üle bensiinipaagi või tagasadula Lihtne ja geniaalne võrk sobib nii kiivri kui muu pagasi veetud võrk enamikul ratastel cool välja. kinnitamiseks See 100 krooni on koorma paigutamise osas parim investeering.

54 nr 26 • juuli 2009 Garaaž 16

Spetsiaalselt õliste kätega katsumiseks tehtud Motomaania lisa

juuli 2009

Motomaania Garaaž juuli 2009 55 Suur pesupäev Motomaania korraldas suure pesupäeva: testisime Eestis saadaolevatest spetsiaalsetest mootorrataste pesemiseks mõeldud vahenditest seitset.

TEKST Kullo Kabonen, Heiti Piip, Helen Suured ja väikesed küürimas tsikleid, mis polnud aastaid pesu näinud Urbanik PILDID Helen Urbanik kontrolliks kasutasime küürimiseks meie testis erinevused ka kasutaja sei- atsealusteks olid järgmised kõige tavalisemaid nuustikuid ja vee- sukohast. On oluline vahe, kas lah- vahendid: Bardahl Motor and ämbrit, mitte survepesurit, mida pal- ti ligunenud mustus "kaob" pindadelt Cycle Cleaner, Liqui Moly judel tavakasutajatel ju käepärast pole. kerge nuustikuliigutuse tagajärjel või KRacing Bike Cleaner, Motul Ka vesi oli külm, mitte soe - nii et need nõuab pingsat nühkimist, ent veelgi Moto Wash Plus, Motul Moto Wash, vahendid, mis sellistes tingimustes aas- olulisem on see, kas selle käigus jäävad Motorex Moto Clean 900, Castrol tatega kogunenud pigist, ketimäärdest, käed/nuustik puhtaks või tekib paari Greentec Bike Cleaner ning Klaar val- tolmust ja muust mustusest jagu said, liigutusega nuustikule eemaldamatu missegu. on tõesti “tegijad”. Nagu test näitas, must pigitaoline plöga, mis kleepub Neist kuus on valmistatud tuntud saaks enamik aineid tsiklid suurepä- ka kätele-küüntele. Nuustik rikneb õlitootjate poolt, seitsmes aga Eestis raselt puhtaks ilma rattale karmivõitu põhimõtteliselt kohe ja selle edasisel välja töötatud ja valmistatud. Hinnatase toimega survepesuritagi, eriti, kui oleks kasutamisel määrid mustust lihtsalt kõikus 315 kroonist 60 kroonini 0,5-1 l kasutada voolav soe vesi. Hea pesuaine pindadele laiali. Rääkimata kätel klee- pesuaine pudeli eest. ja soe veevärgisurvega vesi on ka ratta puva kihi "mõnust". Heiti arvab, et asi Katsetingimused olid üsna ekst- seisukohalt parim lahendus - vee sattu- taandub sellele, kuivõrd üks või teine reemsed: Heiti Piibu, Leino ja Kullo mine ratta-, tagakiige jm laagritesse või aine mustust lahustada suudab - korra- Kaboneni “patsientideks” olid Tallinna mõne simmerlingi vahelt läbi pugemise likul lahustumisel pestakse eemaldatud autokoolide õppesõidutsiklid, mis iga võimalused on olematud. Ka elektri- mustus veega maha, "pooletoobisel" päev kõva vatti näevad, kuid pesu üli- seadmed ja karburaatorid ei pea surve- juhul muutub rokk küll pehmemaks, harva. Keskendusime traditsiooniliselt pesuri joast just ülearu lugu. Castroli ent see-eest kleepuvaks. kõige raskemini puhtaks minevatele juhendis on kirjas, et loputusvee tem- Teine oluline erinevus on viis, kui- tagavelgedele. Ketimääre, piduriklotside peratuur ei tohi olla üle 30 kraadi soe das erinevad ained pinnale kanduvad sade ja maanteetolm tekitavad tagavelje- ja surve üle 60 bari, seega on asi külma - kõige tavalisem vedelik pihustatakse le kihi, millele tavalise autopesukeemia veega toimetav ja ei eelda tavapärast küll peale, ent ei kipu püstistel ja "pea hammas üldjuhul peale ei hakka. Hea survepesuri maks survet (enamasti 100 alaspidi" pindadel ülearu hästi püsima, näide oli üks ratastest, mis värskelt bari ligidal). voolates maha või aurustudes. Parema autode käsipesulast tulnuna küll pealt- tulemuse annavad vahuna pinnale kan- poolt puhas, ent testi käigus selgus, et Ainete ja nende toimimise erine- duvad Liqui Moly, Motorex, Bardahl ja tagavelg on rattal siiski hõbedane, mitte vus suur Castrol - ainet kulub vähem ja vaht pü- mattmust... Ainete tõhususe paremaks Nii nagu puhastusvõimes, paljastusid sib pindadel paremini. Väga hästi püsib

56 Motomaania Garaaž juuli 2009 pinnal ka geel (Motul Moto Wash Plus), Korraliku tulemuse saab ka Bardahli mis vastavalt juhendile võib pinnal olla vahendiga, vaid teistest väiksem pakend kuni pool tundi. Ja isegi selle aja pärast viib liitrihinna pisut Liqui Molyst ja Nipet-näpet polnud aine pinnal ära kuivanud, vaid Motorexist kõrgemaks. Pesutulemuse tsiklipesemise tegi oma puhastustööd edasi. Mustus seisukohalt jäävad tahapoole odavam voolas maha silmaga nähtavalt. Selle Motul Moto Wash ja kõige odavam ko- kohta vahendi ainus nõrk koht tundub olema dumaine vahend Klaar. Viimase suur Otsese päikesevalguse käes on jõhkravõitu hinnalipik. pluss on teistest poole odavam hind, parem ratast mitte pesta - keemia Meie testis läks seekord sedaviisi, et mis võimaldab mõningatele puudujää- kipub pindadelt kiiresti aurustu- pika puuga kõige kallim vahend, 315- kidele pesutulemuses läbi sõrmede vaa- ma ja võib jätta pinnale raskesti kroonine Motul Moto Wash Plus, osutus data. Tundub, et kahe viimase vahendi eemaldatava kihi. Ka ei tohi pesu- ka selgelt kõige paremaks puhastajaks. puhul oleks mõistlik kasutada loputami- aineid kanda kuumadele pindadele (otse sõidust tulnud rattale). Asi seegi. Teisele kohale paigutasime seks survepesurit - jääb ära ebameeldiv Kuna spetsiaalsed pesuained on ammu tuntud ja heaks tõdetud, ent määrdunud käte-nuustiku "mõnu" ja üsna soolase hinnaga, võib neid samuti enam kui kahesajakroonise vajadusel saab raskemaid kohti hiljem soovi korral kasutada vaid väga Castroli puhastusvahendi. lisaks puhastada. määrdunud kohtades (kõige prob- Kui hindu arvestada, siis tunduvad Leidub ka professionaalseid üldpu- lemaatilisemad tavaliselt taga- üheliitrise Liqui Moly 150-kroonine ja hastus- või spetsiaalseid survepesu eel- velg ja mootori esikülg-alaosa), sama suure Motorexi täitepudeli 125- leotusvahendeid, mis eelpoolnimetatud ülejäänud kohad saab kuluefek- kroonine hind (Motorexi komplekt, mis ülesannetega võiksid toime tulla (ja see- tiivsemalt tõhusalt puhtaks ka sisaldab ka nuustikut ja pihustit, maksab juures märksa odavama liitrihinnaga), tavalisema (autopesuvahend või siiski 207 krooni) kõige mõistlikumad, ent meie eesmärk oli proovida spetsiaal- mõni tööstuslik pesuvahend) aine- eriti kui arvestada pesutulemust, mis selt "moto"-märget kandvaid, tavalisele ga. Parema tulemuse annab pesu sooja veega. mõlemal vahendil on täiesti korralik. lõpptarbijale suunatud vahendeid.

Motul Moto Wash Plus Kogus: 1 l (pakendis ka eraldi prits ja pesukäsn) Konsistents: Geeljas aine Kasutusjuhend: Sobib kõigile pindadele; eemaldab õli-, määrde-, mustuse-, liiva-, muda-, putuka-, friktsioonimater- jali jäägid. Pihusta soovitud pindadele, lase toimida 5-10 (tugevalt määrdunud pindadel kuni 30) min, loputa hoolikalt (surve)veega. Tegelikkus: Selle 10 minuti jooksul, mis kästi mõjuda lasta, oli näha, et osa mustust oli koos toimeainega ise maha voolanud, ilma pesematagi. Selgus, et velg oli suure mustusekorra all hoopis halli värvi. Õigustab ennast täielikult. Biolagunev: Jah Hind: 315 krooni Maaletooja: Motoral Eesti AS, www.motoral.ee ENNE

ENNE PÄRAST PÄRAST

Motomaania Garaaž juuli 2009 57 Pidurdamine on imelihtne. Korras piduritega...

Motul Moto Wash Motorex Moto Clean Klaar valmissegu Kogus: 1 l 900 Kogus: 1 l Konsistents: Vedelik Kogus: 1 l (pakendis ka eraldi prits, Konsistents: Neoonroheline vedelik Kasutusjuhend: Sama, mis Moto Wash pesukäsn ja kuivatuslapp) Kasutusjuhend: Lisaks mootorrataste- Plusi puhul. On vaid öeldud, et eriti Konsistents: Vaht le ka näiteks trükimasinate ja kütuse- määrdunud pindadel ka teist korda Kasutusjuhend: Eemaldab kergelt suu- veokite puhastamiseks sobilik. Kanda peale lasta ning pihusti asendist, kus remagi mustuse. Ohutu kummile ja vär- lahus pinnale, lasta mõni minut toimida juga on otsene, mitte vitud pindadele. Pihusta ainet jahtunud ja pesta maha. laialivalguv. puhastatavatele Tegelikkus: Kuna tegu on vedeliku, Tegelikkus: Mitte pindadele. Lase mitte vahuga, kippus nii tõhus vahend kui toimida. Pese see enne pesema hak- Moto Wash Plus. pinnad hoolikalt kamist ära kuivama. Tekitas mustusest veega. Esivelje saime küll puh- sellise määrdekihi, Tegelikkus: Vahu- taks, kuid mootorikaa- mis hakkab tugevalt taoline aine võtab ne ja tugevalt määrdu- pesukäsna ja käte väga hästi puh- nud tagaveljega pidi külge. Esivelje tegi taks. Mõningaid kõvasti nühkides vaeva puhtaks, tagumisega pigiplekke siiski nägema ning päris pidi tugevalt vaeva ei eemaldanud. puhtaks (ketiõlist) see nägema. ei saanudki. Biolagunev: Jah Biolagunev: Jah Biolagunev: Märge Hind: 207 krooni puudub Hind: 186 krooni (ainult pudel 125 Maaletooja: Motoral Eesti AS, www. krooni) Hind: 60 krooni motoral.ee Maaletooja: Balti Autoosad AS, Tootja: Toodetud www.autoparts.ee Klaar Puhastus OÜ tellimusel, www.klaar- puhastus.ee (leht on valmimisel)

ENNE ENNE ENNE

PÄRAST

PÄRAST PÄRAST

58 Motomaania Garaaž juuli 2009 Bardahl Motor and Liqui Moly Racing Bike Castrol Greentec Bike Cycle Cleaner Cleaner Cleaner Kogus: 0,5 l Kogus: 1 l Kogus: 1 l Konsistents: Valge vaht Konsistents: Valge vaht Konsistents: Vahusarnane aine Kasutusjuhend: Pihustada puhastata- Kasutusjuhend: Pihusta määrdunud Kasutusjuhend: Lahustab, muda, õli vale pinnale ja lasta toimida 2 minutit. kohale, lase veidi aega toimida ja see- ja määrded, ohutu värvitud pindadele, Tugevalt musti pindu hõõruda pesu- järel pese maha. Ülevärvitud sõidukitel metallile, alumiiniumile, plastikule ja käsna või harjaga. soovitatakse varjatud kohas sobivust kummile. Pihusta ainet puhastatava- Loputada. Korrosioo- proovida. tele pindadele - puhastamise protsess nivastase toimega. Tegelikkus: Silmaga nähtavalt lahus- vältab 1-3 minutit ning selle toimu- Tegelikkus: "Sõi" tab mustust. Määrdunud tagavelje võt- misest annab aimu vedeliku muutuv õli pinnalt kenasti, tis puhtaks külma vee ja nuustikuga. värvus. Kui kasutate loputamiseks survepesurit, ei tohiks vee tempera- tagaveljega pidi Biolagunev: üle tuur ületada 30 kraadi hõõrudes veidi vaeva 80% nägema. Samas see, ning surve 60 bari. Hind: 150 krooni et töötab ka külma Tegelikkus: Testis veega, on väga hea Maaletooja: Liqui kõige paremini toimi- näitaja. Moly Eesti OÜ, nud Motul Moto Wash www.liquimoly.ee Biolagunev: Jah Plusiga võrdselt hästi õli ei "söö", probleem- Hind: 85 krooni semates kohtades Maaletooja: OÜ tuli pindadele veel üks Motoracing kord kanda ning lasta kauem mõjuda. Siiski tõhus. Biolagunev: Jah Hind: 219 krooni Esindaja: Cellmark OÜ, www.castrol.ee ENNE ENNE ENNE

PÄRAST

PÄRAST PÄRAST

Motomaania Garaaž juuli 2009 59 Hiina punnvõrr toimetab hästi

Nagu vanadel headel võidusõidusarjal potentsiaali, kujunemaks meeleolukaks ja rahaliselt kättesaadavaks koguperesarjaks. Oleks vaid jõu- aegadel: mõistliku hinnaga allikaid, mis ei nõua tiimilt (pool)professionaalse putitaja olemasolu. abimootori komplekt teeb Sestap oli rõõm suur, kui Saku Sääruklubi mehed võtsid kätte ja terve partii tuliuusi Hiinas valmistatud 3000-kroo- jalgrattast sääreka, mis nise hinnaga jalgratta abimootori komplekte kohale tõid. Kui Virgo Roosnurm oli ühe sellise kasti ka Motomaania toimetab täiesti rahuldavalt. auto pagasiruumi sättinud, leidsimegi end olukorrast, kus koduukse ees toimuval säärekate võistlusel "Saku Suursõit TEKST Kullo Kabonen PILDID Helen Urbanik 2009" oli patt osalemata jätta. Ega's muud kui koju karbi sisse piiluma ja võistluspilli ehitama! ääreväristaja on tore tükk ja potentsiaalselt lõbus sõiduvahend, ent töökindlusega lapsepõlvest tuntud Karbis leidub kõik vajalik Rigad ei hiilga. Seda, millal sõiduk parasjagu käivitu- Lisaks vene toodanguga võrreldes pisut moderniseeritud Sda ei suvatse, ei suuda lihtsurelik kuidagi ennustada mootorile endale leiduvad banaanikastist pisut väiksemast, (Oldmoped ja Co välja arvatud). Nii kipub ka kõige kannatli- korralikult pakitud pappkastist kõik vajalikud vidinad, mis kumal nokitsejal lõpuks asi üle viskama ja mõnigi sõiduriist tavalise meeste jalgratta mootorsõidukiks muutmiseks vajali- on leidnud oma lõpu kusagil konutades või halvemal juhul kud. Ehk lisaks mootorile summuti, karburaator, lukuga kett, vanaraua/prügihunnikus. kodarate külge kinnitatav tagumine ketiratas, gaasikäepide Natuke sama lugu kippus olema ka säärude võidusõiduga ja sidurilink koos vajalike trossidega, süütepool, gripid ja - uusi Vene sääreväristaja mootoreid/varuosi sama hästi kui isegi ketikaitse, kõik kenasti minigrip-kottidesse pakitud. ei liigu ja nagu võidusõidus ikka, kaua ilma varuosadeta "rallit Ning muidugi kõik vajalikud mutikad-kinnitusdetailid. Ehk ei sõideta". Ka kipub sõitmise/nokitsemise suhe natuke liiga kogu pakett. professionaalse võidusõidu poole kaldu olema (ehk suurus- Paar sõna ka karbist välja tulnud jõuallikast endast: moo- järgus 1:100-le või midagi sinnakanti). Samas on säärekate tori alumine pool meenutab väliselt väga väikese süütemän-

60 Motomaania Garaaž juuli 2009 Hiina punnvõrr toimetab hästi

Pakend (vasakul) pole nimetamist väärt, küll aga selle sisu; väiksem silinder ja Mmm, uue mootori lõhn! väiksemad jahutusribid kui nõukatoodangul

guga D5-e oma. Silinder seevastu on "venelasest" väiksem ajanappuses läksid esialgu alla 19-tollised "tagapaagiga" Riga ja kandilisem ning karburaator kinnitub silindri taha, mitte rattad, mis aga ehituse käigus (raskesti kirjeldatavad pidurite- mootori esiküljele. Silinder saab endale väiksemaid jahutusri- rattarummu-ketiratta ühilduvusprobleemid) asendusid vana bisid lubada, sest tegemist on igati kaasaegse, nikassiilkihiga Riga 26-tollistega. kaetud täisalummiiniumist asjakesega. Ka kinnitusviis on Nagu arvata oligi, läks mootori paigaldamine ise ludinal kaasaegsem - nii silindrit kui kaant hoiavad paigal pikad, - paari tunniga saab meestekast mootorsõiduk iga vähegi mootoriplokki ulatuvad tikkpoldid. Peamine uudis peitub aga mutrivõtit peos hoidnud kodaniku käe läbi. Segubensiin süütekaane all - täiselektrooniline süüde on asi, mis peaks sisse, pisut uputamist ja üsna vähese vaevaga oligi mooto- tagama tolle jõuallika kliendisõbralikkuse (loe: normaalse rist esimene "pups" käes. Põhimõtteliselt ei katsunud üh- käivitatavuse). tegi reguleerkruvi ega kiiganud süütekaane alla. Nalja tegi rikastihoovake, millel tähistuseks kaks hieroglüüfi. Võta Proovisime mitut toorikut nüüd kinni, mis asend mis on... Motomaania võistlusvõrri vol 1 läheb küll natuke aia taha, Nagu soovitatud, sai sissejuhatuseks asja aeg-ajalt gaasita- sest toorikuks valitud veneaegse Turist-jalgratta tagahark mas käies rahulikult aia ääres kohapeal käiatud. Väitel "kül- osutus kitsamaks kui tavalisel meestekal ning külgemon- malt käivast" jõuallikast näib tõepõhi all olevat, sest liigset teeritud hammasrattaga tagaratas ei mahtunud ühegi vale- kuumenemist ei täheldanud ka jahutava õhuvoolu täieliku miga enam raami vahele. Mis selgus muidugi alles seejärel, puudumise korral. Niiviisi käia lastud mootor sai seejärel kui mootor-paak jm olid juba raamile seatud... Kuivõrd täiesti maha jahutatud, et siis erinevatel režiimidel sõitmist kasutamata täisoriginaalse "turra" lõikumine-keevitamine proovida. "Hiinlane" pidas end esimesest päevast alates kii- tundus robustse lahendusena, kiikasime teise tooriku järele. duväärselt üleval ja käivitus "matsust". Vedu on 50-kuubisel (Tagantjäreletarkusena: tolle Turisti oleks võinud ka ümber manuaalsiduriga variandil alt üsna sitke ja mootor kerib end ehitada, sest vargad arvasid vaid nädalajagu hiljem, et neil vaevata ülaregistrisse. Päris puhtalt asi ennast "lahti ei keri" on just sellist "uusvana" Turisti hädasti vaja...). ja maksimaalpöörded on üsna madalad. Originaalsummuti ja Vol 2 sai mindud kindla peale ja võetud aluseks klassi- -seadetega on minek siiski üsna normis, maksimaalkiirus on kaline eespaagiga Riga raam, millele Saku Suursõidu eelses vana Riga suurte 26-tolliste ratastega 45-50 km/h kandis.

Motomaania Garaaž juuli 2009 61 Töökindel mootor ja paigaldamine vähegi oskajale jõukohane

Otse rajale! - sai edukalt täidetud. See, et vaatamata mõõdukale edenemisele Et peaeesmärk - Saku Suursõit - oli vaid ühe öö kaugusel, tuli ja ühele asfaldil pikutamisele ma oma debüütvõistlusel haljalt kibekiiresti lõpetada ka sõiduriista veermikutööd ja tekitada viimaseks ei jäänud, oli juba boonus või mõne mehe halva toimivad pidurid. Kogu protsessi käigus asendusid ka 26-tollised õnne süü. rattad võidusõiduks eeldatavasti paremini sobilike kahekäigu- "Hiinlane" tuksus ka järgmisel ja ülejärgmisel päeval rõõm- lise mopeedi väikeste 16-tolliste ratastega. salt edasi. Tänaseks on see sõiduriist edukalt läbinud nii Jõgeva- Oli kuis' oli, igatahes kolmveerand neljaks võistluspäeva Tagadi kui Tagadi-Türisalu-Tagadi distantsi kui rahmeldanud hommikul oli pill koos ja pidurid toimisid. kõvasti ringi lähiümbruses. Ainus häire on seni Sakust padu- Peamine sissesõit (ehk ca 15 kilomeetrit) sai toimuma hom- vihmas kodu poole tüürides juhtunud jõu kadumine ja puterda- mikuse siirdumisega Sakku. Esimese treeningsõidu asemel tuli mine, mis peale kuivamist kadus iseenesest ega ole kordunud. tegeleda laenatud pussnoa abil numbriplaadi improviseerimise- Kahtlustan vett kusagil raamile kinnituva süütepooli kandis, ga pappkarbist ja paarist kaablisidemest, ent teiseks treeninguks sest asi sai esialgu "põhi üleval" raami külge kruvitud. sai "hiinlane" rajale ja seega ei tulnud võistlusstardis päris tund- matule trassile tormata. Kuivõrd "hiinlased" olid samas sõidus Kokkuvõttes - mootor on just see, mida vaja Openi meestega, pidasin vajalikuks lisaks oma sõidu sõitmisele Tundub, et hiinlased on abimootoritega jalgrataste osas kä- pisut tegeleda ka kiikamisega, et mitte kogemata vähemalt kõige pad - see jõuallikas on just niisugune, nagu üks "hea punnvõrri kiiremate meeste omavahelisse jõukatsumisse sekkuda (kui nad mootor" olema peab - maksab vähe, käivitub laksust, poriseb mulle järjekordset ringi sisse olid tegemas...). ühtlaselt ja ainus põhjus, miks seni teele on jäädud, on bensiini Igatahes oli minu tempo eelkõige sõiduoskuste, mitte jõualli- lõppemine. Komplektis oleval bensiinikraanil puudub nimelt ka probleem. Peaeesmärk - osaleda ja mõlemad sõidud lõpetada reservasend.

62 Motomaania Garaaž juuli 2009

Motomaania matkalugude konkurss 2009 Eesti Eri!

Parima Eestis toimunud motomatka kirjeldava loo autorile Garmin GPS Nüvi 550

Parima Eesti mototeekonna autorile Interphone Cellular Line F4 Stereo sidekomplekt

Reeglid www.motomaania.ee

Konkursi tähtaeg 1. september 2009

Head Eesti avastamist! xviii jÕgevatreff 30.07.-02.08. Kuremaa mõisapargis

Treffame taas! Motoparaad Jõgevale 1. august 2009a kell 11:45 Kuremaalt. Jõgeval saad näha: “Võrrivõidusõidu Jõgevatreffi etapp”

Laagris: Bändid kolmel õhtul: Mai Skizo Ultima Thule The Pickups

Võistlused, auhinnad, ekskursioonid, järverand, paadirent, saunad, Laevasõidud Kuremaa järvel.

Moraali aitab üleval hoida:

4 päeva pilet 375.- Vaata lisa: www.jogevamc.ee