En El Mundial De Motociclismo 1ª PARTE HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO
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Historia de Honda en el Mundial de Motociclismo 1ª PARTE HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO 1ª PARTE Historia de Honda en el Mundial de Motociclismo n dos entregas vamos a recorrer un Hoy Honda es la primera potencia apasionante viaje por la historia de del Mundial de MotoGP con Marc Honda en el Mundial de Motociclismo. Márquez al mando… Aunque en este ELa primera hasta finales de los años 60, libro no hablaremos del resto de las y la segunda desde su vuelta al Mundial especialidades deportivas, también en los 80 hasta la actualidad. El gigante hay que destacar que es “la invencible” japonés sólo ha ido a las pruebas del en el Mundial de Trial con Toni Bou, ya Mundial con el único objetivo de luchar ha recuperado la victoria en el Rally por la victoria y cuando no ha podido Dakar y tiene en el punto de vista ser así, simplemente se ha retirado como destronar a Kawasaki del Mundial SBK sucedió a finales de los años 60. con Alvaro Bautista. Texto y fotos proporcionados por Honda España HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO Equipo Honda 1959 a llegada de Honda al Mundial fue fruto de un concienzudo trabajo de preparación. Antes de acudir a SOICHIRO HONDA TRAS Llos Grandes Premios, Soichiro Honda, fundador de la empresa y alma mater VISITAR EL TOURIST de la corporación, sometió sus ideas TROPHY EN 1954 SE DIÓ a una profunda reflexión. Después de visitar el Tourist Trophy en 1954 CUENTA QUE TENÍA QUE para conocer el nivel de los demás RENOVAR SU TECNOLOGÍA fabricantes presentes en el campeonato, comprendió que necesitaba renovar conceptualmente su tecnología. Confió el diseño de su nueva moto de carreras diseño, que además estuvo al frente de a dos jóvenes ingenieros, Tadashi Kume la dirección deportiva del equipo, y años y Kimio Shimmura, bajo la supervisión de más tarde alcanzaría la presidencia de Kiyoshi Kawashima, jefe de la sección de Honda Motor. HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO Honda RC 160 1959 La base de trabajo para esa primera moto de Gran Premio fue un motor de cuatro tiempos bicilíndrico, con pistones HONDA ALIGERÓ y bielas ligeros, que pudiera alcanzar un ELEMENTOS QUE SE elevado régimen de giro para lograr así la potencia adecuada. El aligeramiento de REFORZABAN PARA muchos elementos que habitualmente se ASEGURAR reforzaban para asegurar su durabilidad, fue un concepto promovido por Soichiro LA DURABILIDAD Honda, que se basaba en un proverbio japonés: “Un árbol grande no puede resistir la fuerza de los vientos, pero un bambú delgado y flexible sí puede hacerlo”. Soichiro Honda fue la combustión. Se sometió al nuevo motor a un estudio LOS ESTUDIOS DE LA COMBUSTIÓN EN para comprobar si se aprovechaba SUS MOTORES LLEVÓ A HONDA A UNA al máximo la energía generada en la NUEVA LÍNEA DE DESARROLLO combustión, descubriendo que se Otro detalle de especial interés para emitía mucha cantidad de hidrocarburos HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO Naomi Taniguichi 1959 no quemados, lo que restaba eficiencia al motor. Fue un estudio innovador que ningún fabricante se había planteado HONDA DEBUTÓ EN hasta ese momento. Su investigación sobre la combustión modificó el diseño EL MUNDIAL DE 125, de la cámara de combustión, adoptando PRESENTANDO CINCO el uso de culatas de cuatro válvulas, algo verdaderamente inusual para motos de MOTOS EN EL TOURIST menor cilindrada, de 125 y 250 cc. TROPHY DE 1959 Tras mucho trabajo de pruebas en las competiciones japonesas, como la Asama Race y la del Monte Fuji, carreras que tenían poca similitud con una bicilíndrica con doble árbol de levas las pruebas que se desarrollaban en y culata de cuatro válvulas, y cambio Europa, Honda debutó en el Mundial de seis velocidades. La quinta fue una de 125, presentando cinco motos en el versión anterior de esta, la RC141. El motor Tourist Trophy de 1959. Se trataba de ofrecía 18 CV de potencia a 13.000 rpm. A cuatro unidades de la Honda RC142, pesar de la inexperiencia de sus pilotos, HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO Honda RC 161 1960 Honda RC 161 1960 HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO Tom Fhillis Rc 143 1961 que por primera vez competían fuera de Japón, Naomi Taniguchi logró la sexta posición, justo por delante de Giiichi DOS MESES DESPUÉS Suzuki y Teisuke Tanaka. Junzo Suzuki DE SU DEBUT EN EL fue undécimo, y con estos resultados Honda ganó el trofeo de constructores. TT HONDA LOGRÓ LA PRIMERA VICTORIA En 1959, la RC142 es el primer modelo con el que Honda compite en Europa. Se trata ABSOLUTA CON SADAO de una bicilíndrica de 4T de 125cc de dos SHIMAZAKI cilindros, 8 válvulas y doble árbol de levas en culata capaz de alcanzar 13.000 rpm, todo un desafío tecnológico para la época. válvulas, que alcanzaba una potencia de LOS AÑOS SESENTA, HONDA 35 CV. Sólo dos meses después de su DESEMBARCA DEFINITIVAMENTE EN EL debut en el TT, Honda lograría la victoria MUNDIAL absoluta en la Asama Race con la RC160, De regreso a Japón, se incrementó el de la mano de Sadao Shimazaki. trabajo en el departamento de diseño. Se desarrolló una nueva moto de En 1960, Honda desembarcó definitiva- 250, la RC160, de cuatro cilindros y 16 mente en el Mundial con sus nuevas HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO Honda RC 162 1961 Honda RC 162 1961 HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO Kanimitsu Takahashi RC 162 1961 motos. La RC143 (125 cc) era una evolución de la moto empleada el año anterior en la Isla de Man, los cilindros HONDA DESEMBARCA se habían inclinado ligeramente hacia delante para mejorar la refrigeración, DEFINITIVAMENTE alcanzando ya los 23 CV de potencia. EN EL MUNDIAL DE La RC161 era una 250 de cuatro cilindros y 16 válvulas, que giraba a 13.000 rpm y MOTOCICLISMO EN alcanzaba los 40 CV. El equipo siguió 1960 contando con su plantilla de pilotos japoneses a los que sumó un importante y valioso grupo de pilotos occidentales, que aportaron la experiencia y el lo consiguió Kenjiro Tanaka, tercero en conocimiento de las pistas que hacía la carrera de 250 del GP de Alemania. falta para lograr un gran resultado. Honda contó con Tom Phillis, Jim Con la RC161, Honda incorporó a su plantilla Redman y Rob Brown como refuerzo, a Tom Phillis, Jim Redman y Rob Brown, pero el primer podio en el campeonato pilotos conocedores de los circuitos HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO Honda RC112 1962 Honda RC112 1962 HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO Luigi Taveri RC 115 1965 europeos con los que Honda empezaría a encadenar una victoria tras otra en el Mundial de Velocidad. La RC161 destaca TOM PHILLIS Y MIKE por un motor de 4 cilindros y 16 válvulas con la distribución por tren de engranajes, HAILWOOD FUERON una particularidad que adoptaría las LOS PRIMEROS diferentes evoluciones de modelos RC. CAMPEÓNES DEL La evolución de Honda en el campeonato MUNDO CON HONDA fue progresiva. En 1961 sus motos ya eran suficientemente competitivas como para ganar carreras en 125 y 250. De hecho, Tom Phillis se proclamaría campeón Taveri y Bob McIntyre ganaron carreras en 125, y Mike Hailwood en 250. Pero con Honda, que consiguió además el además, la lista de pilotos que sumaban título de fabricantes en 125. victorias se multiplicaba. Junto a Phillis y Hailwood, los futuros campeones, Durante los años sesenta la lista de éxitos Kunimitsu Takahashi, Jim Redman, Luigi se multiplicó. De 1961 a 1967 los pilotos HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO Honda RC113 1963 Honda RC115 1965 HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO GP Japón 1965 de Honda ganaron 15 títulos. Entre 1962 de 21.000 rpm, algo casi inimaginable en y 1967, Honda disputó 25 campeonatos una época en la que no había muelles de fabricante, de 50 a 500cc, y sumó de titanio ni válvulas neumáticas, hasta la 18 títulos, logrando un hito histórico en potente RC181, la 500 cuatro cilindros. 1966 que ninguna marca ha conseguido igualar: lograr la victoria en todas las A la izquierda el maravilloso bicilíndrico categorías. Desde ese momento Honda de 50cc de 4 tiempos capaz de girar a mostró lo que ha sido una constante a 21.000rpm. A la derecha, otra obra de la lo largo de su historia: su extraordinaria ingeniería Honda, el motor de 125cc de capacidad para desarrollar una amplia 5 cilindros, ambos con el sistema central gama de modelos. de distribución por engranajes. La variedad y riqueza de la tecnología de MOTORES DE DOS, CUATRO, CINCO Y Honda no tenía comparación con otros SEIS CILINDROS fabricantes, fuera cual fuera la categoría. Durante ese periodo Honda evolucionó Desde la pequeña y sofisticada RC116, la tecnológicamente sus motos en todas bicilíndrica de 50 cc de nueve velocidades, las categorías, con un surtido de cuya potencia específica alcanzaba los configuraciones que ninguna otra marca 280 CV/litro, capaz de girar por encima era capaz de ofrecer. En 1966 Honda tenía HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO Honda RC149 1966 Honda RC149 1966 HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO Mike Hailwood RC 181 1966 una bicilíndrica de 50 cc; una 125 de cinco cilindros; motores de seis cilindros en las categorías de 250 y 350; y un poderoso LOS FABRICANTES tetracilíndrico de 500 que rendía 85 CV de potencia en su primera versión. JAPONESES SE DECANTARON La competencia llegaba desde los constructores japoneses, como Suzuki POR MOTORES en 50 y 125, y Yamaha en 125 y 250, PLURICILÍNDRICOS que también habían optado por configuraciones pluricilíndricas, pero en este caso sobre mecánica de dos tiempos, mientras que en las categorías superiores, cilindros, que equiparon las Honda de MV Agusta, con sus motores de tres y 250 (RC166) y 350 (RC174).